@a98 @hatam
Nga chuẩn bị thiết lập không phận riêng cho UAV. Định hình nền kinh tế trong tương lai mà ở đó công nghệ không người lái sẽ trở nên dần phổ biến. Chiến dịch quân sự đặc biệt giúp cho Nga tăng cường năng lực và tích lũy kinh nghiệm kiểm soát không phận mà ở đó, UAV và máy bay dân sự có người lái bay cùng hoạt động. Hệ thống ERA-GLONASS được sử dụng làm hệ nhận dạng thống nhất
Nga đã tạo ra một lớp không phận riêng biệt cho UAV
Ngày 1 tháng 8 năm 2025
Nga đã trở thành một trong số ít quốc gia áp dụng phân loại không phận riêng cho các chuyến bay không người lái. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành sản xuất máy bay không người lái trong nước.
Lớp không phận thứ tư
Một sắc lệnh của chính phủ do Thủ tướng Mikhail Mishustin ký đã giới thiệu một loại không phận mới, H, dành cho máy bay không người lái (UAV), tại Nga, TASS đưa tin.
Hạng H được thiết lập trên không phận từ 0 đến 150 mét so với mặt đất hoặc mặt nước, cũng như trên các tuyến đường được chỉ định riêng cho các chuyến bay bằng máy bay không người lái ở độ cao dưới 3.050 mét. Rosaviatsia sẽ công bố thông tin về các tuyến đường cụ thể và các điều kiện sử dụng .
Trước khi đưa lớp H vào sử dụng ở Nga, có ba lớp cho các chế độ sử dụng không phận khác nhau: A, C và G.
Máy bay không người lái ở Nga được phân loại vào một không phận riêng biệt.
"Đất nước chúng tôi đã trở thành một trong số ít quốc gia thiết lập một lớp không phận riêng cho máy bay không người lái", Phó Thủ tướng Vitaly Savelyev nhận xét . Ông lưu ý rằng quyết định này sẽ cải thiện việc tích hợp các hệ thống máy bay không người lái vào không phận và đơn giản hóa hoạt động của chúng.
Tách dòng
Vitaly Munirov, Tổng giám đốc điều hành của Kursir và là chuyên gia tại thị trường NTI Aeronet , giải thích rằng việc tạo ra một lớp riêng cho máy bay không người lái sẽ cho phép tách các luồng bay và giảm thiểu rủi ro liên quan đến sự hiện diện đồng thời của máy bay có người lái và không người lái trên không phận .
Munirov tin rằng lớp H có thể chiếm một lớp ở độ cao 300-400 mét, đây là độ cao tối ưu cho các nhiệm vụ hậu cần, nhiệm vụ giám sát và nhiệm vụ trong lĩnh vực nông nghiệp.
Tuy nhiên, để sử dụng an toàn, chuyên gia lưu ý, cần phải phát triển một hệ thống nhận dạng đặc biệt giúp ngăn chặn việc sử dụng máy bay không người lái trái phép và phản ứng kịp thời với các sự cố.
Chính phủ giải thích với cơ quan này rằng một hệ thống nhận dạng thống nhất cho các phương tiện không người lái đang được xây dựng dựa trên hệ thống ERA-GLONASS .
Bầu trời cho UAV
Tổng thống Vladimir Putin đã đề xuất tạo ra một loại không phận mới để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng máy bay không người lái , như CNews đã đưa tin vào tháng 1 năm 2025. Lệnh cấm sử dụng máy bay không người lái đã được áp dụng ở hầu hết các khu vực của Nga vào mùa thu năm 2022. Putin gọi việc mở cửa bầu trời cho máy bay không người lái dân sự ở các khu vực an toàn, đồng thời đáp ứng các điều kiện cần thiết khác, là "một vấn đề cơ bản đối với quá trình phát triển, thử nghiệm và sản xuất hàng loạt các sản phẩm mới của ngành công nghiệp này".
Vào cuối năm 2023, Bộ Công Thương tuyên bố rằng đến năm 2030, thị trường máy bay không người lái của Nga, không bao gồm máy bay không người lái giáo dục , sẽ đạt 46.230 chiếc. Theo TASS , vào năm 2024 , sản lượng máy bay không người lái dân dụng (UAS) đã tăng hơn 2,5 lần so với năm 2023, từ 6.000 chiếc lên 16.400 chiếc. Hiện có hơn 600 nhà sản xuất UAS và linh kiện tại Nga .
Dự án quốc gia "Hệ thống máy bay không người lái" (UAS) dự kiến sẽ tiêu tốn chi phí phát triển là 898,4 tỷ rúp trong giai đoạn từ năm 2024 đến năm 2030, CNews phát hiện vào cuối năm 2024.
Russia has a separate class of airspace for UAVs
В России появился отдельный класс воздушного пространства для БПЛА
01 August 2025
Động cơ VK-650V cho trực thăng hạng nhẹ: Thay thế nhập khẩu và tương lai của ngành sản xuất động cơ máy bay trong nước
26.11.2025
Chương trình động cơ tuabin trục VK-650V, do UEC-Klimov phát triển, là một phản ứng trực tiếp trước nhu cầu độc lập về công nghệ trong phân khúc trực thăng hạng nhẹ. Trong nhiều thập kỷ, dòng máy bay này phụ thuộc rất nhiều vào động cơ nhập khẩu, gây ra rủi ro cho sản xuất, vận hành và hỗ trợ dịch vụ. Việc phát triển động cơ nội địa sản xuất hàng loạt công suất 500-600 mã lực không chỉ thay thế các động cơ tương đương nhập khẩu trên các nền tảng hiện có mà còn đặt nền móng cho việc phát triển các loại máy bay mới, bao gồm các hệ thống không người lái và hệ thống động cơ hybrid.
Động cơ trục tua bin VK-650V / Ảnh: © Dịch vụ báo chí UEC
Sau khi nhận được chứng nhận kiểu loại vào cuối năm 2024, việc Tập đoàn Động cơ Thống nhất (United Engine Corporation) của Rostec trình diễn động cơ VK-650V tại Triển lãm Hàng không Dubai 2025 là một bước đi hợp lý trong chiến lược quảng bá thị trường toàn cầu của hãng. Động cơ này được giới thiệu trong khuôn khổ triển lãm chung giữa các công ty Nga do Rosoboronexport tổ chức.
VK-650V là động cơ tua-bin trục thẳng hàng với hộp số giảm tốc, máy nén ly tâm một tầng, tua-bin nén một tầng và tua-bin tự do. Động cơ cung cấp công suất lên đến 650 mã lực khi cất cánh và 750 mã lực khi hoạt động khẩn cấp ngắn hạn (với chỉ số OEI 2,5 phút). Công suất bay hành trình là 400 mã lực. Trọng lượng toàn bộ của động cơ là 115 kg. Hiệu suất của nó tương đương với động cơ Safran Arrius 2G1 của Pháp và Pratt & Whitney PW207 của Canada.
Động cơ này đang được phát triển để trang bị cho trực thăng hạng nhẹ hai động cơ Ansat-M và Ka-226T (thay thế động cơ Arrius2G1 và PW207K nhập khẩu), cũng như trực thăng một động cơ Mi-34M1. Các ứng dụng cho hệ thống không người lái kiểu trực thăng cũng đang được xem xét. Đặc tính công suất và thiết kế đơn giản của nó mở ra khả năng tích hợp vào các nền tảng trực thăng đầy triển vọng khác có trọng lượng cất cánh từ 2-4 tấn, cũng như phát triển động cơ tua-bin cánh quạt dựa trên nó.
Lợi ích thiết thực chính của việc sử dụng VK-650V là giảm chi phí vận hành cho các công ty hàng không. Việc sản xuất động cơ và các bộ phận tại Nga đảm bảo sự độc lập với các công ty nước ngoài trong việc mua phụ tùng thay thế và bảo trì. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí mỗi giờ bay và hiệu quả kinh tế chung của việc vận hành đội bay trực thăng. Việc có cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng và kho phụ tùng nội bộ sẽ giảm thời gian ngừng hoạt động của máy bay và tăng cường khả năng sẵn sàng hoạt động.
Thiết kế của động cơ đảm bảo hoạt động theo đúng tình trạng kỹ thuật. Phương pháp này giúp giảm thời gian và chi phí bảo dưỡng và sửa chữa động cơ. Thiết kế đơn giản của động cơ cũng giúp tối ưu hóa chi phí sửa chữa và bảo dưỡng.
Theo UEC-Klimov (thuộc UEC Rostec), độ tin cậy và hiệu suất của động cơ VK-650V được đảm bảo nhờ hệ thống điều khiển và giám sát tự động kỹ thuật số (ACMS) hiện đại. Bộ điều khiển và giám sát tự động điện tử (ACM) BARK-5V điều khiển động cơ và theo dõi các thông số, tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu và tính toán mức tiêu hao các bộ phận chính của động cơ để đảm bảo hoạt động bình thường. Trong trường hợp BARK-5V gặp sự cố, hệ thống thủy cơ dự phòng của ACM sẽ đảm nhiệm việc điều khiển động cơ.
Việc phát triển VK-650V bắt đầu vào nửa cuối năm 2019 với việc tạo ra thiết kế sơ bộ. Chương trình phát triển tập trung vào việc tạo ra một động cơ tua-bin trục với thiết kế đơn giản và đáng tin cậy nhất có thể, với chi phí vòng đời thấp, trong một khung thời gian cực kỳ gấp rút. Các công việc tính toán và phân tích cần thiết đã được hoàn thành, dẫn đến việc lựa chọn một thiết kế động cơ dựa trên các giải pháp thiết kế đã được chứng minh, mang lại hiệu suất cạnh tranh trong phân khúc.
Nguyên mẫu trình diễn đầu tiên được sản xuất vào năm 2020. Sự phát triển nhanh chóng này đạt được nhờ việc ứng dụng rộng rãi công nghệ kỹ thuật số và phương pháp sản xuất bồi đắp. Các tính toán cho tất cả các thành phần đường dẫn dòng chảy được thực hiện bằng kỹ thuật tối ưu hóa 3D.
Việc thử nghiệm động cơ trình diễn đã bắt đầu vào tháng 1 năm 2021 trên một giàn khoan chuyên dụng tại JSC UEC-Klimov, được trang bị phanh thủy lực mô phỏng tải trọng từ hộp số trực thăng. Các thử nghiệm bao gồm việc ghi lại liên tục các thông số động cơ và theo dõi trực quan tình trạng của động cơ. Động cơ đã chứng minh khả năng khởi động và vận hành đáng tin cậy theo chương trình thử nghiệm.
Đến cuối năm 2022, UEC-Klimov đã sản xuất ba nguyên mẫu VK-650V và hoàn tất thử nghiệm kỹ thuật động cơ. Các thử nghiệm chuyên biệt đối với nguyên mẫu, cũng như thử nghiệm độ bền và chứng nhận, đã bắt đầu. Động cơ đã nhận được chứng chỉ kiểu loại vào tháng 12 năm 2024.
Vào mùa hè năm 2025, Viện Động cơ Hàng không Trung ương P.I. Baranov (CIAM) đã xác nhận động cơ VK-650V đã sẵn sàng cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên và thử nghiệm bay trên trực thăng Ansat-M và Mi-34M1. Bảy nguyên mẫu đã được sản xuất tại cơ sở này để thử nghiệm trên mặt đất và trên không.
Nguyên mẫu động cơ VK-650V hiện đang được thử nghiệm bay trên trực thăng Ansat-M. Các thử nghiệm bay của phiên bản trực thăng thay thế nhập khẩu đã chứng minh hoạt động ổn định của hệ thống động lực, bao gồm hai động cơ VK-650V, ở mọi chế độ, bao gồm cả chế độ mô phỏng hỏng động cơ. Nhân viên kỹ thuật ghi nhận việc bảo trì động cơ dễ dàng, và các phi công đánh giá cao sự vận hành hiệu quả của hệ thống điều khiển kỹ thuật số.
Trong tương lai gần, UEC-Klimov có kế hoạch hoàn thành các cuộc thử nghiệm chứng nhận động cơ trên trực thăng và bắt đầu sản xuất hàng loạt VK-650V.
Safran Helicopter Engines và Pratt & Whitney Canada hiện là những công ty hàng đầu thế giới trong thị trường động cơ tuabin trục hạng nhẹ. VK-650V gia nhập phân khúc này với các đặc tính về công suất và trọng lượng cạnh tranh. Những lợi thế chính của nó đối với thị trường nội địa và một số thị trường xuất khẩu có thể bao gồm chi phí vòng đời thấp và dịch vụ hỗ trợ độc lập. Kế hoạch phát triển cho dòng động cơ VK-650 bao gồm việc tạo ra các cải tiến về công suất và khả năng thích ứng cho nhiều loại máy bay khác nhau.
Việc giới thiệu động cơ VK-650V là một giải pháp mang tính hệ thống cho ngành hàng không Nga. Động cơ này sẽ lấp đầy khoảng trống về hệ thống truyền động trong phạm vi 500-600 mã lực, giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu và tạo nền tảng kỹ thuật cho những phát triển trong tương lai. Ưu điểm của động cơ bao gồm thiết kế đơn giản và đáng tin cậy, hệ thống điều khiển và giám sát kỹ thuật số hiện đại, cùng khả năng tùy chỉnh để sử dụng trên nhiều nền tảng khác nhau, bao gồm cả hệ thống truyền động hybrid.
Một động cơ lai (HPP) 500 kW kết hợp động cơ tua-bin khí với động cơ điện đã được phát triển dựa trên động cơ VK-650V. Hệ thống này được thiết kế cho các máy bay tiên tiến, bao gồm máy bay taxi bay, máy bay không người lái vận tải hạng nặng, máy bay cất cánh thẳng đứng và cất cánh cực ngắn.
Thành phần chính của động cơ tua-bin khí là một máy phát điện tua-bin dựa trên động cơ VK-650V. Công suất đầu ra của máy là 400 kW và trọng lượng 200 kg. Một hộp số mới, một máy phát điện sáu pha có khả năng tiếp tục hoạt động ngay cả khi một pha bị hỏng, và một hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được phát triển để chế tạo máy. Theo các nhà phát triển, máy phát điện này phù hợp để vận hành trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, bao gồm cả Bắc Cực. Tuổi thọ của máy phát điện được công bố là ít nhất 10.000 giờ, và tuổi thọ của phần nóng của động cơ là 4.500 giờ.
Двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов: импортозамещение и будущее отечественного авиадвигателестроения
Động cơ VK-650V cho trực thăng hạng nhẹ: Thay thế nhập khẩu và tương lai của ngành sản xuất động cơ máy bay trong nước
26.11.2025
Việc thành lập một trung tâm hàng không của Nga tại Châu Phi sẽ thúc đẩy các tuyến đường vận chuyển mới và phát triển du lịch hàng không.
Ngày 24 tháng 11 năm 2025, 3:47 chiều
Rosaviatsia đã đề xuất thành lập một trung tâm hàng không quốc tế cho các chuyến bay quá cảnh từ Nga đến các nước châu Phi. Sáng kiến này nhằm mục đích mở rộng các tuyến bay giữa các khu vực của Nga và các nước châu Phi, cũng như tăng cơ hội du lịch liên lục địa. Trung tâm hàng không này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân phối lại luồng hành khách và tối ưu hóa các chuyến bay quá cảnh trên khắp lục địa.
Hiện tại, lưu lượng hàng không chính đến Châu Phi tập trung ở Ai Cập. Tần suất hơn 100 chuyến bay mỗi tuần, cho thấy nhu cầu cao về du lịch công tác và chủ yếu là du lịch giải trí. Rosaviatsiya đang hợp tác với các hãng hàng không Ai Cập và đang xem xét mở rộng các tuyến bay đến các thành phố nghỉ dưỡng, bao gồm Alexandria và El Alamein . Ngoài Ai Cập, lưu lượng hành khách hàng không còn đến Ethiopia, Algeria, Maroc, Tunisia và một số quốc gia Tây Phi, mặc dù khối lượng nhỏ hơn đáng kể.
Dự án trung tâm này đang được xem xét đặt tại Đông Phi hoặc một địa điểm khác có cơ sở hạ tầng phù hợp, đủ khả năng tiếp nhận máy bay thân rộng. Mô hình đang được xem xét dựa trên việc xây dựng một hệ thống vận chuyển bền vững qua các sân bay châu Phi và phối hợp hoạt động trên các tuyến bay đường dài. Tuy nhiên, những hạn chế hiện hành liên quan đến tình trạng thiếu hụt máy bay thân rộng tại Nga, các quy định về tiếp nhiên liệu và cấp phép, cũng như các lệnh trừng phạt và rào cản pháp lý, sẽ ảnh hưởng đến tần suất bay.
Để hỗ trợ phát triển tuyến bay này, Rosaviatsia dự kiến sẽ tận dụng các biện pháp hỗ trợ của chính phủ. Các biện pháp này bao gồm trợ cấp cho hãng hàng không, tăng thêm chuyến bay, giảm chi phí nhiên liệu và xử lý mặt đất, và đơn giản hóa thủ tục cấp phép. Các điều khoản ưu đãi về sử dụng cơ sở hạ tầng và phối hợp tiếp cận sân bay đang được thảo luận với các đối tác châu Phi.
Việc thành lập một trung tâm hàng không châu Phi sẽ cho phép các hãng hàng không Nga cân nhắc tham gia vào các dự án cơ sở hạ tầng ở các nước châu Phi. Điều này sẽ giúp tăng năng lực của các sân bay khu vực và cung cấp cho họ các tuyến đường trung chuyển mới.
Việc triển khai dự án đòi hỏi sự phối hợp hành động giữa các cơ quan liên bang, các hãng hàng không và các đối tác châu Phi. Một bộ các biện pháp hỗ trợ toàn diện và phát triển cơ sở hạ tầng sẽ đảm bảo hoạt động của trung tâm và mở rộng lưu lượng hàng không giữa Nga và châu Phi.
Создание авиахаба России в Африке даст толчок новым транзитным маршрутам и развитию авиасообщения
Việc thành lập một trung tâm hàng không của Nga tại Châu Phi sẽ thúc đẩy các tuyến đường vận chuyển mới và phát triển du lịch hàng không.
Ngày 24 tháng 11 năm 2025
Nga tìm kiếm sự hỗ trợ tại Châu Phi: Làm thế nào một trung tâm trung chuyển có thể bù đắp cho sự thiếu hụt máy bay đường dài
Ngày 25 tháng 11 năm 2025
Các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ và EU đối với việc cung cấp máy bay mới cho Nga đang tạo ra một nút thắt cổ chai cho các chuyến bay liên lục địa. Trong khi các máy bay phản lực tầm ngắn và tầm trung có thể được giải quyết trong vòng năm đến bảy năm sau khi đưa vào sản xuất hàng loạt SJ-100, MS-21 và Tu-214, thì các máy bay thân rộng tầm xa lại không có sẵn và tuổi thọ của chúng bị hạn chế. Điều này đặt ra nguy cơ các chuyến bay liên lục địa sẽ suy giảm trong mười năm tới, và trên một số tuyến bay, hoàn toàn dừng lại để hỗ trợ các chuyến bay xuyên lục địa nội địa từ phần châu Âu của Nga đến Viễn Đông, Kamchatka và Chukotka.
Trong bối cảnh này, Rosaviatsia đã đề xuất thành lập một trung tâm trung chuyển quốc tế tại một quốc gia Đông Phi. Sáng kiến này nhằm mục đích phân phối lại luồng hành khách, tăng mật độ đường bay và khai thác hiệu quả đội bay hiện có của các hãng hàng không Nga cùng các máy bay A321 và Boeing 737. Ai Cập và Ethiopia, cả hai quốc gia đều có cơ sở hạ tầng sân bay phát triển, được xem là những ứng cử viên khả thi nhất.
Tại Ai Cập, một trung tâm trung chuyển có thể được thiết lập tại Cairo, Hurghada hoặc Sharm el-Sheikh, những nơi hiện có các chuyến bay thẳng đến các khu vực của Nga và về mặt kỹ thuật có khả năng khai thác các chuyến bay trong phạm vi hoạt động của máy bay A321/B737 mà không cần quá cảnh. Tại Ethiopia, lựa chọn chính là Addis Ababa, nơi có các tuyến bay kết nối với Nga và có lợi thế về mặt địa lý để mở rộng hơn nữa sang Đông và Nam Phi, bao gồm Kenya, Tanzania và Zanzibar. Sân bay chính của vùng Sừng Châu Phi mang đến cơ hội xây dựng mạng lưới trung chuyển với các kết nối thuận tiện và thời gian bay tối ưu.
Vào mùa xuân năm 2024, chuyên gia hàng không và CEO của ATEO Air, Oleg Evdokimov, đã đề xuất một cách tiếp cận tương tự trong bài viết "Tương lai của ngành hàng không: Kết nối trực tuyến và việc tạo ra các trung tâm hàng không".
Trong đó, chuyên gia lập luận về sự cần thiết phải tích hợp các hãng hàng không từ các quốc gia thân thiện với Nga để tạo ra một mạng lưới linh hoạt các tuyến bay liên lục địa. Ông chỉ ra tiềm năng của Sochi và Irkutsk như những trung tâm trung chuyển cho các luồng quá cảnh kết nối các khu vực của Nga với Châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á. Mô hình được đề xuất dựa trên việc kết nối ảo - tích hợp kỹ thuật số lịch trình của các hãng hàng không mà không cần liên danh, đảm bảo quá cảnh liền mạch và mở rộng lựa chọn tuyến bay cho hành khách.
Khái niệm ảo này tối ưu hóa việc sử dụng đội bay và tích hợp các máy bay nhàn rỗi, bao gồm SSJ100 và A320/A321 neo. Đối với trung tâm châu Phi, điều này tạo cơ hội kết hợp các chuyến bay giữa các hãng hàng không Nga và châu Phi mà không cần thỏa thuận liên danh dài hạn, đảm bảo hệ thống kết nối linh hoạt và phân phối luồng hành khách hiệu quả.
Ngày nay, sáng kiến của Rosaviatsia nhằm tạo ra một trung tâm trung chuyển quốc tế tại Châu Phi phần lớn phản ánh ý tưởng do Oleg Evdokimov nêu ra. Về vấn đề này, ban biên tập trang web "Hàng không Nga" đã liên hệ với chuyên gia để bình luận về sáng kiến của cơ quan quản lý Nga và trả lời một số câu hỏi.
Oleg Andreevich, bài viết cách đây một năm rưỡi nghe có vẻ tiên tri ngày nay. Ông nghĩ sao về đề xuất của Rosaviatsiya về việc xây dựng một trung tâm trung chuyển quốc tế ở Châu Phi?
"Kế hoạch của Rosaviatsiya là hợp lý. Vào tháng 1 năm 2024, tôi đã nghiên cứu một ý tưởng tương tự và đàm phán với Red Sea và Al Masria về các chuyến bay thuê bao từ Hurghada đến Zanzibar. Rõ ràng là châu Phi cần có kết nối trực tiếp với các khu vực của Nga."
– Các hãng vận tải Ai Cập có thể đóng vai trò gì?
Ai Cập hiện là điểm đến hàng đầu cho các chuyến bay thuê bao của Nga - hơn 100 chuyến bay mỗi tuần kết nối Moscow và các khu vực lân cận với Hurghada, Sharm el-Sheikh và Cairo. Đây là điểm trung chuyển tự nhiên cho hoạt động quá cảnh tại châu Phi. Al Masria có thể mở rộng mạng lưới bằng cách sử dụng đội bay Airbus A320neo và A321neo đang nhàn rỗi. Công ty của tôi [Melon Aero – biên tập, Hàng không Nga ] sẵn sàng đàm phán chuyển giao những máy bay này cho hãng hàng không để tích hợp vào các tuyến bay của mình.
– Giá trị chiến lược của trung tâm là gì?
"Thứ nhất, trung tâm này hợp nhất lưu lượng vận tải quá cảnh: hành khách từ các vùng của Nga được kết nối thuận tiện. Thứ hai, nó mở ra thị trường mới cho các chuyến bay đường dài – Zanzibar, Kenya, Seychelles, Mauritius và Ethiopia. Thứ ba, nó cho phép sử dụng hiệu quả đội bay nhàn rỗi. Cuối cùng, nó chứng minh năng lực phát triển các trung tâm quá cảnh của riêng Nga."
– Ông nghĩ dự án có thể phát triển hơn nữa như thế nào?
Mở đầu cuộc trò chuyện hôm nay, ý tôi là ngoài cuộc phỏng vấn, ông đã đề cập đến những thách thức mà các hãng hàng không Nga sẽ phải đối mặt với máy bay đường dài trong vài năm tới. Về mặt này, châu Phi có thể trở thành một điểm đến quan trọng cho hàng không Nga. Ai Cập là một tuyến bay ổn định, và có thể được sử dụng để phát triển dựa trên các điểm đến khác mà tôi vừa đề cập. Kế hoạch dài hạn là tạo ra một trung tâm trung chuyển toàn diện, nơi Nga sẽ là kiến trúc sư của mô hình hàng không toàn cầu.
– Ông có nghĩ rằng những kế hoạch này thực sự khả thi không?
"Tôi tin tưởng điều này cần phải được thực hiện. Cơ sở hạ tầng và các giải pháp công nghệ, cũng như sự quan tâm của các đối tác châu Phi, chính là những điều kiện thực sự để dần dần mở rộng các tuyến bay, tích hợp các đội bay đang nhàn rỗi và phát triển mô hình vận tải quá cảnh của riêng chúng ta. Nga có thể sử dụng cách tiếp cận này làm nền tảng chiến lược cho tương lai của hàng không liên lục địa."
Các chuyến bay đường dài vẫn còn hạn chế do lệnh trừng phạt và tình trạng thiếu máy bay thân rộng. Hiện tại, chúng tôi không bay đến các nước Nam Mỹ, và chỉ mới nối lại các chuyến bay đến Cuba và Venezuela gần đây. Khó có thể có giải pháp toàn diện cho vấn đề này trong tương lai gần. Do đó, về lâu dài, việc phát triển một trung tâm tại châu Phi sẽ tạo nền tảng cho việc mở rộng quy mô vận tải hàng không tại Nga, cho phép chúng tôi thử nghiệm các mô hình kết nối ảo, phân phối luồng hành khách và hợp tác với các hãng vận tải khu vực.
– Theo bạn, quốc gia hoặc thành phố nào phù hợp nhất để thành lập trung tâm hàng không?
"Tôi nghĩ chúng ta nên cân nhắc Ai Cập, cụ thể là Hurghada hoặc Sharm el-Sheikh. Có thể dễ dàng tiếp cận các sân bay này từ Moscow, Kazan và St. Petersburg bằng máy bay A320 và B737. Đó là còn chưa kể đến các thành phố hiện đang đóng cửa sân bay, chủ yếu là Voronezh và Simferopol. Do đó, xét về phạm vi hoạt động của các máy bay tầm trung, hai sân bay này là những ứng cử viên thực tế nhất."
Россия ищет опору в Африке: как транзитный хаб может компенсировать дефицит дальнемагистральных лайнеров
Nga tìm kiếm sự hỗ trợ tại Châu Phi: Làm thế nào một trung tâm trung chuyển có thể bù đắp cho sự thiếu hụt máy bay đường dài
Ngày 25 tháng 11 năm 2025
Sự chênh lệch 200 euro sẽ quyết định lựa chọn của hành khách trên các chuyến bay từ Helsinki đến Thượng Hải.
Ngày 25 tháng 11 năm 2025, 1:28 chiều
Cạnh tranh về giá đã được quan sát thấy trên các tuyến bay đến Trung Quốc tại Phần Lan sau khi Juneyao Air tăng tần suất các chuyến bay giữa Helsinki và Thượng Hải. Theo Kauppalehti.fi, hãng hàng không này bay qua không phận Nga và sử dụng tuyến đường ngắn nhất.
Vào ngày 28 tháng 2 năm 2022, EU đã ban hành lệnh cấm tất cả các hãng hàng không Nga sử dụng không phận và sân bay của EU. Đáp lại, Nga đã áp đặt lệnh cấm không phận của mình đối với các hãng hàng không từ hầu hết các nước EU, Anh, Mỹ và các nước khác. Kết quả là, kể từ mùa xuân năm 2022, các hãng hàng không châu Âu đã không thể sử dụng các tuyến đường quá cảnh ngắn nhất qua lãnh thổ Nga, trong khi các hãng hàng không Trung Quốc vẫn tiếp tục bay qua Nga và tận hưởng lợi thế cạnh tranh đáng kể.
Ảnh: © Karoliina Vuorenmäki
Việc sử dụng tuyến bay ngắn nhất qua Siberia và phần lãnh thổ thuộc châu Âu của Nga giúp giảm thời gian bay và chi phí vận hành, nhưng Finnair buộc phải định tuyến các tuyến bay đến châu Á qua các tuyến bay vòng vèo hơn ở phía Nam. Khoảng cách xa hơn này làm tăng thời gian bay và mức tiêu thụ nhiên liệu. Công ty ước tính chi phí tăng thêm sẽ được phản ánh vào giá vé trên các tuyến bay đến Trung Quốc, khiến một số hành khách chuyển sang các hãng hàng không có quyền tiếp cận không phận Nga và nhờ đó, chi phí bay thấp hơn.
Junejo cung cấp các chuyến bay với giá rẻ hơn khoảng 200 euro so với giá vé trung bình của Finnair trên các tuyến bay tương tự. Sự khác biệt này là do thời gian bay ngắn hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Thị trường Phần Lan đã chứng kiến nhu cầu tăng cao đối với các chuyến bay đến Đông Nam Á trong mùa đông trên các chuyến bay của Junejo để kết nối đến Thái Lan và các quốc gia khác trong khu vực.
Các cơ quan hàng không Phần Lan tuyên bố họ không có ảnh hưởng gì đến tình hình. Trên thực tế, điều này có nghĩa là cấu trúc cạnh tranh trên các tuyến bay đường dài từ châu Âu đến châu Á không chỉ được định hình bởi chiến lược thương mại của các hãng hàng không mà còn bởi cấu trúc của các tuyến bay hiện có. Các chuyên gia trong ngành hàng không Phần Lan ước tính rằng tình hình hiện tại sẽ tiếp tục kéo dài chừng nào các hạn chế về việc sử dụng không phận Nga vẫn còn hiệu lực, và động lực thị trường, đặc biệt là sự phân bổ lưu lượng hành khách giữa các hãng hàng không châu Âu và châu Á, vẫn liên quan trực tiếp đến địa lý của các hành lang được phép.
Разница в 200 евро формирует выбор пассажиров на рейсах из Хельсинки в Шанхай
Sự chênh lệch 200 euro sẽ quyết định lựa chọn của hành khách trên các chuyến bay từ Helsinki đến Thượng Hải.
25.11.2025
@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @elevonic @uman
Năm 2025 đánh dấu việc Nga đã không còn nằm trong top 20 các quốc gia tiêu thụ rượu trên thế giới.
Lượng tiêu thụ bia rượu quy đổi cồn nguyên chất trên đầu người (chỉ tính người > 15 tuổi) của Nga theo WHO giảm còn 10.4 lít/ năm, rơi xuống vị trí 29 thế giới.
5 quốc gia đứng đầu năm 2025 là Rumani, Georgia, Czechia, Latvia, Moldova hoặc Uganda (tùy bảng xếp hạng)
Lào là nước uống nhiều nhất Đông Nam Á, thứ 14 với 11.5 lit/năm
Alcohol per capita consumption
Ranking of countries by alcohol consumption (data from 2025)
Top 10 Countries for Alcohol Consumption in 2025: Why They Drink
July 15, 2025
Alcohol Consumption By Country
Last updated May 24, 2025
Các nhà khoa học Nga tạo ra chim bồ câu sinh học điều khiển được
Tập đoàn Neiry giới thiệu chim bồ câu sinh học, trong não của chúng được cấy ghép giao diện thần kinh. Hiện tại, nhóm các nhà khoa học và nhà phát triển đang thử nghiệm các đặc tính bay của chúng.
Chim bồ câu sinh học PJN-1 khác với chim bình thường chỉ ở dây giao diện thần kinh nhô ra từ đầu, cùng với ba lô chứa thiết bị điện tử. Nhiệm vụ chính của nó là đảm bảo giám sát hầu hết mọi loại, ví dụ như giám sát môi trường và công nghiệp, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, cung cấp thêm lớp bảo vệ an ninh.
Video
Ở Nga, người ta đã tạo ra được chim bồ câu không người lái được điều khiển bằng chip thần kinh cấy ghép.
Ngày 26 tháng 11 năm 2025
Vào tháng 11 năm 2025, công ty Neiry của Nga đã công bố công nghệ điều khiển chim bồ câu từ xa bằng cách sử dụng chip thần kinh cấy ghép, cho phép họ hướng dẫn chim trong các hoạt động giám sát và tìm kiếm. Các nhà phát triển lưu ý rằng chim bồ câu biodrone hầu như không thể phân biệt được với chim bồ câu thông thường, ngoại trừ một chiếc ba lô điện tử trên lưng và một sợi dây kết nối chip.
Chim bồ câu Biodron
Công ty Neiry của Nga vừa ra mắt những chú chim bồ câu không người lái sinh học đầu tiên, theo thông tin từ bộ phận báo chí của công ty. Những chú chim này có thể được sử dụng cho mục đích giám sát và an ninh.
Theo các nhà phát triển, con chip thần kinh , kết hợp với thiết bị đặt trong ba lô trên lưng chim bồ câu, sẽ kích thích các vùng não cụ thể, khiến chim bay sang trái hoặc phải. Sự kích thích này không mang tính cưỡng bức, vì các kỹ sư Nga chỉ đơn giản là củng cố các phản ứng sinh học và mong muốn tự nhiên của chim. Các chuyên gia giải thích rằng điều này diễn ra mà không gây hại cho sức khỏe tâm lý hoặc thể chất của chim.
Thiết bị, bao gồm một camera quay phim, được cung cấp năng lượng từ các tấm pin mặt trời. Việc định vị được thực hiện bằng Hệ thống Định vị Toàn cầu ( GPS ), Hệ thống Vệ tinh Định vị Toàn cầu ( GLONASS ) và các hệ thống định vị khác.
"Tính đến tháng 11 năm 2025, giải pháp này sẽ được triển khai với chim bồ câu, nhưng bất kỳ loài chim nào cũng có thể được sử dụng làm vật mang . Quạ được dự kiến sẽ mang tải trọng lớn hơn, mòng biển để theo dõi bờ biển và chim hải âu cho các khu vực ngoài khơi rộng lớn hơn", nhà sáng lập Neiry , Alexander Panov, cho biết .
Nga đã tạo ra chim bồ câu không người lái được điều khiển bằng chip thần kinh
Theo các tác giả, nghiên cứu về phương pháp điều khiển chim bằng giao diện thần kinh cấy ghép đã được thực hiện, đặc biệt là bởi các nhà khoa học ở Trung Quốc, Hoa Kỳ và Ấn Độ, nhưng người Nga là những người đầu tiên chuyển sang triển khai thí điểm dựa trên kết quả thí nghiệm của họ.
Theo Neiry, các kỹ sư đã sẵn sàng triển khai thí điểm tại các khu vực cần giám sát dài hạn hoặc từ xa. Họ dự kiến các ứng dụng này sẽ bao gồm giám sát đường dây điện, trung tâm phân phối khí đốt và các cơ sở hạ tầng khác. Bản thân dự án đang được triển khai với sự hỗ trợ của Quỹ Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI ).
Tạo ra máy bay không người lái sinh học
Năm 2024, các nhà khoa học từ Neiry và Viện Trí tuệ Nhân tạo (AI) tại Đại học Tổng hợp Quốc gia Moscow Lomonosov ( MSU) đã thành công trong việc kết nối não chuột với AI lần đầu tiên . Con vật, được đặt tên là Pythia , đã có thể trả lời chính xác hàng trăm câu hỏi khoa học bằng cách sử dụng các gợi ý từ mạng nơ-ron . Các gợi ý cho chuột được thể hiện dưới dạng các cảm giác cơ thể: một phần cho câu trả lời "có", và một phần cho câu trả lời "không". Phản ứng với những cảm giác này, chuột đã trả lời câu hỏi.
Chim bồ câu Biodrone
Theo CNews, vào năm 2025 , các chuyên gia từ phòng thí nghiệm công nghệ sinh học Neiry của Nga đã phóng một mô-đun vào tầng bình lưu mang theo năm con chuột, mỗi con được cấy ghép một thiết bị thần kinh vào não. Các con vật đã trở về Trái đất mà không bị thương. Các chuyên gia đã ghi lại toàn bộ chuyến bay và theo dõi tình trạng cũng như hành vi của chúng. Chúng không bay vào không gian, vì tầng bình lưu không phải là một phần của khí quyển—mà là một phần của khí quyển Trái đất. Neiry nói với CNews rằng mục đích của việc đưa những con chuột có thiết bị thần kinh cấy ghép vào là để kiểm tra khả năng thích nghi của não bộ với giao diện thần kinh tích hợp với các điều kiện ở tầng bình lưu. Đại diện của công ty cho biết tất cả các dấu hiệu sinh tồn của những con vật tham gia chuyến bay đều bình thường.
Công ty phát triển
Neiry là một công ty có tên Neiry LLC, được thành lập vào tháng 7 năm 2019. Công ty bắt đầu phát triển các thiết bị theo dõi não dưới dạng băng đô và tai nghe. CNews đã viết về chúng vào cuối năm 2022, và việc đặt hàng trước cũng đã được mở cùng lúc. Vào tháng 8 năm 2023, chúng được bán ra, với mức giá tăng từ 22.500 rúp cho mẫu băng đô và 32.500 rúp cho mẫu tai nghe trong giai đoạn đặt hàng trước lên lần lượt là 70.000 rúp và 100.000 rúp.
Vào tháng 9 năm 2023, một thí nghiệm thành công đã được tiến hành tại Nga để điều khiển một phương tiện bằng sức mạnh ý nghĩ sử dụng thiết bị theo dõi Neiry Headband. Phương tiện đó là một chiếc xe tay ga điện Segway Ninebot.
В России создали управляемых голубей-биодронов с вживленными нейрочипами
Ở Nga, người ta đã tạo ra được chim bồ câu không người lái được điều khiển bằng chip thần kinh cấy ghép
26/11/2025
Chuyên gia hàng không Roman Gusarov: Động cơ PD-8 của Be-200 sẽ phải được "hải dương hóa"
26/11/2025
Các chuyên gia đang thiết kế lại động cơ để sử dụng trên biển—chống ăn mòn, nước mặn và thường xuyên tiếp xúc với nước đòi hỏi những giải pháp mới.
Nga đã bắt đầu cải tiến động cơ PD-8 sản xuất trong nước để đáp ứng nhu cầu của thủy phi cơ Be-200 độc đáo, vốn đòi hỏi những cải tiến đáng kể để hoạt động trong điều kiện biển. Như Roman Gusarov, chuyên gia hàng không thuộc Ủy ban Giao thông Duma Quốc gia và tổng biên tập của Avia.ru, giải thích, Be-200 không chỉ là máy bay chở khách hay chở hàng, mà là một "tàu bay" thực thụ, liên tục tương tác với nước mặn, cất cánh và hạ cánh từ mặt nước, và chịu tác động của khí hậu biển khắc nghiệt. Những vấn đề này cần được giải quyết.
Be-200 Nguồn hình ảnh: Tập đoàn Nhà nước Rostec
Động cơ thực sự phải được "tắm biển" - để tăng cường khả năng chống ăn mòn, đảm bảo khả năng chống nước mặn xâm nhập và cải thiện độ tin cậy trong các chu kỳ hạ cánh và cất cánh thường xuyên.
Roman Gusarov, chuyên gia hàng không của Ủy ban Giao thông Duma Quốc gia và tổng biên tập của Avia.ru
Mặc dù phức tạp, vẫn còn nhiều thời gian để hoàn thiện. Chương trình chứng nhận và tích hợp PD-8 trên Be-200 dự kiến sẽ kéo dài trong nhiều năm, tạo cơ hội cho các kỹ sư hoàn thiện kỹ lưỡng mọi chi tiết kỹ thuật.
Như Bộ Công Thương đã đưa tin trước đó, thủy phi cơ này sẽ được trang bị động cơ phản lực cánh quạt PD-8 do Nga sản xuất. Điều này là do việc ngừng sản xuất động cơ D-436T của Ukraine sau khi chấm dứt hợp tác với nhà máy Motor Sich tại Zaporizhzhia. Việc sản xuất hàng loạt mẫu nâng cấp dự kiến vào năm 2028.
(www1.ru)
Chiếc máy bay MS-21 thứ hai sử dụng hệ thống của Nga đã bắt đầu thử nghiệm chứng nhận bay
27.11.2025
Chuyến bay chứng nhận máy bay thay thế nhập khẩu MS-21 thứ hai đã bắt đầu tại Zhukovsky. Các chuyến bay chứng nhận máy bay nguyên mẫu MS-21, số hiệu đuôi 73057, đã bắt đầu tại Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay Yakovlev ở Zhukovsky. Trong chuyến bay, tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay bằng hệ thống truyền động điều khiển sản xuất trong nước đã được thử nghiệm.
Nguyên mẫu thay thế nhập khẩu thứ hai của máy bay tầm trung MS-21 do Nga sản xuất, do Công ty Cổ phần Yakovlev (thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Rostec) phát triển, đã bắt đầu quá trình thử nghiệm chứng nhận. Chuyến bay đầu tiên diễn ra tại sân bay của Viện Nghiên cứu Bay Gromov ở Zhukovsky, nơi độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay đã được thử nghiệm, sử dụng bộ truyền động hệ thống điều khiển sản xuất trong nước.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm phi công thử nghiệm và Anh hùng nước Nga Oleg Mutovin, các kỹ sư thử nghiệm bay và điều hành chuyến bay chính Oleg Berezin, Anton Kuznetsov và Grigory Kudryashov, cũng như phi công thử nghiệm hạng nhất của Cơ quan Đăng ký Hàng không Nga (một tổ chức trực thuộc Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang) Nikolai Grigoriev.
"Việc đưa máy bay thứ hai vào các chuyến bay chứng nhận sẽ cho phép chúng tôi tăng cường chương trình thử nghiệm hiện đang được tiến hành tại Zhukovsky cho một nguyên mẫu MS-21 khác, được trang bị một phần các hệ thống và linh kiện mới của Nga. Mục tiêu chính của chúng tôi là hoàn thành tất cả các thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu và xin được sự chấp thuận cần thiết cho việc cải tiến lớn để giao máy bay tiếp theo cho các hãng hàng không", ông Anatoly Gaidansky, Phó Tổng Giám đốc Điều hành thứ nhất kiêm Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật tại PJSC Yakovlev, phát biểu.
Vào ngày 13 tháng 11, máy bay này đã hoàn thành chuyến bay thẳng từ Irkutsk đến sân bay của Viện Nghiên cứu Bay M.M. Gromov. Các chuyến bay phát triển tại nhà máy thành công đã diễn ra trước khi bắt đầu thử nghiệm bay theo chương trình chứng nhận.
Các linh kiện và hệ thống nhập khẩu của máy bay đã được thay thế bằng linh kiện sản xuất trong nước. Cụ thể, hệ thống điều khiển buồng lái, bộ truyền động điều khiển, hệ thống nâng cánh, cơ cấu cân bằng ổn định, bộ thiết bị điện tử hàng không, hệ thống điều hòa không khí tích hợp, hệ thống thu thập, giám sát, xử lý và ghi dữ liệu bay tích hợp, hệ thống phanh bánh xe, bộ nguồn hành trình và phụ trợ, hệ thống nhiên liệu, bánh xe, lốp xe và các linh kiện khác đã được thay thế.
Cụ thể, máy bay 73057 đã được thay thế các linh kiện và hệ thống nhập khẩu bằng linh kiện và hệ thống sản xuất trong nước. Cụ thể, các linh kiện và hệ thống sau đã được thay thế:
- điều khiển buồng lái,
- hệ thống điều khiển ổ đĩa,
- hệ thống chuyển động cơ giới hóa cánh và cơ chế điều chỉnh bộ ổn định,
- mạng cáp,
- một bộ thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu bao gồm hệ thống điều khiển,
- hệ thống điều hòa không khí,
- hệ thống tích hợp để thu thập, giám sát, xử lý và ghi lại thông tin chuyến bay,
- hệ thống phanh bánh xe,
- các đơn vị năng lượng hành trình và phụ trợ,
- hệ thống nhiên liệu,
- bánh xe, lốp xe và các bộ phận khác.
Ngày 13 tháng 11 năm 2025, chuyến bay 73057 khởi hành từ Irkutsk, nơi máy bay trải qua quá trình thử nghiệm phát triển tại nhà máy và chuẩn bị cho chuyến trở về Zhukovsky. Chuyến bay kéo dài hơn sáu giờ, dài 4.300 km, thực hiện theo các tuyến bay dân dụng ở độ cao 11.000-11.500 mét. Theo báo cáo của phi hành đoàn, 15 tấn nhiên liệu đã bị tiêu thụ.
Theo Anatoly Gaidansky, Phó Tổng giám đốc điều hành thứ nhất kiêm Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật tại PJSC Yakovlev, việc đưa máy bay thứ hai vào các chuyến bay chứng nhận sẽ cho phép tăng cường chương trình thử nghiệm, trong đó có máy bay thử nghiệm MS-21, số hiệu chuyến bay 73055, được trang bị một phần các hệ thống và linh kiện mới của Nga, tại Zhukovsky.
Gaidansky lưu ý: "Nhiệm vụ chính của chúng tôi là hoàn thành toàn bộ phạm vi thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu và xin được sự chấp thuận tương ứng cho những thay đổi lớn đối với các đợt giao máy bay tiếp theo cho các hãng hàng không".
Việc chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu dự kiến hoàn tất vào cuối năm 2026. Tổng công trình sư trưởng MS-21 Vitaly Naryshkin lưu ý rằng cần tổng cộng 220-230 chuyến bay chứng nhận để xác nhận đầy đủ tính an toàn của phiên bản máy bay mới. Sân bay Ramenskoye sẽ là căn cứ thử nghiệm chính, nhưng việc thử nghiệm các hệ thống chống đóng băng, chẳng hạn, sẽ diễn ra tại Arkhangelsk, nơi có điều kiện phù hợp hơn.
Đường bay của máy bay 73057 ngày 25 tháng 11 năm 2025
Đường bay của máy bay 73057 ngày 26 tháng 11 năm 2025
Đường bay của máy bay 73055 ngày 20 tháng 11 năm 2025
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới. Máy bay được phát triển dựa trên những cải tiến mới nhất và nhắm đến phân khúc thị trường vận tải hành khách khắt khe nhất. Khí động học tiên tiến, động cơ PD-14 do Tập đoàn Động cơ Thống nhất (Rostec) sản xuất và hệ thống thế hệ mới nhất đảm bảo hiệu suất vượt trội.
Второй самолет МС-21 с российскими системами начал летные сертификационные испытания
Chiếc máy bay MS-21 thứ hai sử dụng hệ thống của Nga đã bắt đầu thử nghiệm chứng nhận bay
27.11.2025
В Жуковском стартовали сертификационные полёты второго импортозамещённого самолёта МС-21
Chuyến bay chứng nhận máy bay thay thế nhập khẩu MS-21 thứ hai đã bắt đầu tại Zhukovsky.
27.11.2025
MS-21 – Tóm tắt tháng 10 năm 2025
Ngày 3 tháng 11 năm 2025, 10:09 sáng
Máy bay nguyên mẫu MS-21-310, số đuôi 73057 (MS.0013), đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên sau khi được cải tiến thành phiên bản thay thế nhập khẩu. Việc đưa máy bay trở lại hoạt động đã bị trì hoãn gần một năm. Trở lại tháng 4 năm 2024, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Yakovlev PJSC, Anatoly Gaidansky, đã phát biểu tại một cuộc họp của Ủy ban Quản lý Hợp tác Đối ngoại của dự án MS-21 rằng chuyến bay đầu tiên của 73057 dự kiến sẽ diễn ra vào cuối tháng 11 năm đó. Để đáp ứng thời hạn này, ban lãnh đạo Yakovlev PJSC nhấn mạnh sự cần thiết phải phối hợp công việc giữa tất cả các nhà cung cấp và nhà thầu.
Ảnh: © Dịch vụ báo chí của PJSC UAC
Trong một cuộc phỏng vấn với bộ phận báo chí của UAC, Anatoly Gaidansky đã thảo luận về quá trình chuẩn bị và tầm quan trọng của máy bay này đối với chương trình thử nghiệm. Máy bay 73057 ban đầu được chế tạo là máy bay chở khách MC-21-300 sản xuất đầu tiên với động cơ và hệ thống nhập khẩu, mang số hiệu đuôi 73361. Tuy nhiên, đây là chiếc đầu tiên có cánh làm bằng vật liệu composite của Nga. Năm 2022, máy bay này đã hoàn thành các chuyến bay cho phép cánh được chứng nhận là một phần của máy bay.
Quá trình hoàn thiện máy bay MS.0013 thực tế đã chứng minh rõ ràng sự phức tạp của việc thực hiện các kế hoạch đã vạch ra trước đó. Đội ngũ của Yakovlev và các nhà cung cấp thiết bị đã phải thực hiện một khối lượng công việc đáng kể để trang bị cho máy bay các hệ thống nội địa và đưa máy bay vào điều kiện bay. Trong quá trình cải tiến và chuẩn bị cho giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tất cả các hệ thống, động cơ và bộ phận động lực phụ đã được tháo rời khỏi máy bay. Gaidansky nhấn mạnh tầm quan trọng của công việc của các bộ phận thiết kế và kỹ thuật, cũng như trạm bay, nơi giải quyết các thách thức kỹ thuật cụ thể và đảm bảo khả năng sẵn sàng bay của máy bay.
Tuy nhiên, mọi dự báo về thời điểm chính xác hoàn tất thử nghiệm, phê duyệt sửa đổi lớn và bắt đầu khai thác thương mại vẫn chỉ là ước tính và cần được cân nhắc thận trọng. Xem xét các tuyên bố gần đây từ ban quản lý có trách nhiệm về tiến độ và tiến độ hiện tại của dự án, việc hoàn tất chứng nhận MC-21-310 dự kiến vào cuối năm 2026. Máy bay có thể được đưa vào khai thác thương mại vào quý 1 hoặc quý 2 năm 2027. Một số chuyên gia trong ngành hàng không có những kỳ vọng lạc quan hơn, nhưng những kỳ vọng này không được chứng minh bằng kế hoạch của PJSC Yakovlev cho chương trình thử nghiệm chứng nhận sắp tới.
Trong chuyến thăm Nhà máy Hàng không Irkutsk vào ngày 17 tháng 10, Dmitry Yadrov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsiya), đã xác nhận rằng việc chứng nhận phiên bản thay thế hoàn toàn bằng nhập khẩu của MC-21 dự kiến diễn ra vào cuối năm 2026. Ông lưu ý rằng công việc thay thế các hệ thống nước ngoài đang được tiến hành tích cực và hy vọng sẽ hoàn thành kịp thời tất cả các biện pháp cần thiết phối hợp với UAC và ngành hàng không để đưa máy bay đến trạng thái cho phép chứng nhận.
Nhà máy chế tạo máy bay Irkutsk tiếp tục nâng cấp máy công cụ cho MS-21. Xưởng 221 được trang bị hai trung tâm gia công và phay hiện đại, hiệu suất cao để sản xuất xà dọc, sườn, dầm và các bộ phận máy bay lớn khác.
Để lắp đặt thiết bị, các chuyên gia của Irkut-Remstroy đã đổ hai móng chịu lực nặng, mỗi móng có 32 giếng neo. Các máy móc, mỗi máy nặng hơn 33 tấn, được vận chuyển đến xưởng bằng cần cẩu 50 tấn và hệ thống con lăn. Việc lắp đặt được giám sát bởi các chuyên gia từ bộ phận cơ khí chính và Irkut-StankoService.
Việc xây dựng và lắp đặt đã hoàn tất, các kết nối điện và không khí đã được thiết lập, và nhà cung cấp đang tiến hành chạy thử. "Chúng tôi sẽ sớm nhận được bộ phận thử nghiệm đầu tiên. Các máy móc đã được lắp ráp hoàn chỉnh và nhân viên Xưởng 221 đã quen thuộc với hệ thống CNC, vì vậy chúng tôi không nghĩ sẽ có bất kỳ vấn đề nào trong việc làm chủ thiết bị hoặc vận hành sau này", Vladimir Sukhopara, kỹ sư trưởng của Phòng 546, phát biểu với tờ báo Nhà sản xuất Máy bay Irkutsk của nhà máy.
Ngành công nghiệp máy công cụ Nga đã làm chủ việc sản xuất máy tán đinh tự động cho các tấm thân máy bay. Chiếc máy đầu tiên đã được gửi đến Nizhny Novgorod để lắp ráp thân máy bay MS-21. Như Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Anton Alikhanov đã tuyên bố trong phiên họp chính phủ tại Duma Quốc gia, bốn máy tương tự nữa dự kiến sẽ được bàn giao trong giai đoạn 2026-2027, đảm bảo tính độc lập về công nghệ của giai đoạn cực kỳ quan trọng này trong sản xuất tấm thân máy bay.
* * *
Hãng hàng không Ural Airlines sẽ sớm khởi công xây dựng một tổ hợp nhà chứa máy bay chuyên dụng cho bảo dưỡng máy bay MC-21, với chi phí 10 tỷ rúp, theo thông báo của Thống đốc vùng Sverdlovsk Denis Pasler. Tổ hợp này sẽ có diện tích khoảng 15.000 mét vuông và sẽ thực hiện các công việc sửa chữa phức tạp, bao gồm phục hồi càng đáp, các bộ phận và hệ thống điện tử hàng không. Dự án này sẽ tạo ra một nền tảng cơ sở hạ tầng quan trọng cho hoạt động của máy bay sản xuất trong nước trong tương lai, đảm bảo chu kỳ bảo dưỡng đầy đủ.
* * *
Nhà máy sản xuất máy bay Sokol tại Nizhny Novgorod đã bắt đầu lắp ráp phần cánh dưới (UF) đầu tiên của máy bay MC-21-310 - một trong những bộ phận quan trọng của thân máy bay. Trong khuôn khổ hợp tác, nhà máy đã nhận được phần trên và phần dưới của phần cánh, cũng như buồng áp suất, sau đó các chuyên gia của nhà máy đã bắt đầu lắp ráp hoàn thiện. Để thực hiện công việc này, nhà máy đã tạo ra một bộ phận mới trong xưởng lắp ráp, được trang bị các dụng cụ và thiết bị cần thiết. Bộ phận hoàn thiện sẽ được chuyển giao cho Nhà máy Máy bay Irkutsk.
Giai đoạn hợp tác tiếp theo bao gồm việc nội địa hóa hoàn toàn khoang dưới sống tàu, cũng như sản xuất thân tàu, các bộ phận hệ thống thủy lực, các bộ phận hệ thống nhiên liệu và hệ thống điều hòa không khí. Các thiết bị cần thiết đã được cung cấp và việc sản xuất dụng cụ đang gần hoàn tất.
Nhà máy Sokol đã tham gia chương trình MC-21-310 ngay từ giai đoạn sản xuất hàng loạt. Để đảm bảo tốc độ sản xuất cần thiết của các bộ phận cánh, chúng dự kiến sẽ được lắp ráp song song tại Nizhny Novgorod và Ulyanovsk. Sau khi hoàn tất chứng nhận máy bay, nhà máy Sokol dự kiến sẽ sản xuất tới 24 bộ phận cánh mỗi năm.
* * *
Ngày 28 tháng 10, nguyên mẫu MS-21-310 thứ hai (73057), với các hệ thống chính được thay thế bằng hệ thống sản xuất trong nước, đã cất cánh từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Máy bay được trang bị động cơ PD-14, cánh làm bằng vật liệu composite polymer sản xuất trong nước, cũng như hệ thống điện tử hàng không, hệ thống điều khiển và các hệ thống máy bay khác được thay thế bằng hàng nhập khẩu.
Chuyến bay kéo dài 50 phút, đánh giá hiệu suất của tất cả các hệ thống và xác nhận hoạt động ổn định của thiết bị sản xuất trong nước. Phi hành đoàn, bao gồm các phi công thử nghiệm của Yakovlev: chỉ huy kiêm phi công thử nghiệm danh dự Andrey Voropayev, phi công thử nghiệm hạng nhất, Anh hùng Liên bang Nga Oleg Mutovin, và các kỹ sư bay chính Anton Kuznetsov và Grigory Kudryashov, đã hoàn thành toàn bộ chương trình, thực hành tất cả các chế độ đã lên kế hoạch.
Andrey Voropayev lưu ý rằng công tác chuẩn bị trước chuyến bay đã diễn ra đúng như kế hoạch, với tất cả các hệ thống được kích hoạt tuần tự bởi bộ nguồn phụ. "Hệ thống thủy lực, điện, điều hòa không khí và hệ thống điều khiển tích hợp đều hoạt động ở chế độ bình thường. Không có sai lệch nào được ghi nhận trong suốt chuyến bay; máy bay được điều khiển chính xác và ổn định", cơ trưởng nhấn mạnh.
Oleg Mutovin cho biết thêm rằng 73057 là máy bay đầu tiên trong chương trình MC-21 sử dụng hệ thống điều khiển hoàn toàn do Nga sản xuất, bao gồm hệ thống điều khiển buồng lái, bộ truyền động bề mặt điều khiển và cơ cấu cân bằng. Ông cũng lưu ý rằng chương trình bay đã được triển khai đầy đủ, với đội ngũ hỗ trợ trên máy bay không chỉ thực hiện quay phim và kiểm tra bên ngoài mà còn xác minh tính chính xác của hệ thống dữ liệu trên không. Máy bay sẽ sớm thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm tại nhà máy và sẽ được chuẩn bị để chuyển đến Zhukovsky.
* * *
Ông Nikolai Fonurin, Phó Giám đốc Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay thuộc Công ty Cổ phần Yakovlev, đã báo cáo về chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu MC-21-310. Ông giải thích rằng việc cất cánh của máy bay là chỉ số đầu tiên đánh giá sự thành công của tất cả các công việc được thực hiện trên mặt đất. Quyết định tiếp tục bay chỉ được đưa ra sau khi phân tích tình trạng máy bay, công tác chuẩn bị của phi hành đoàn và dự báo thời tiết, bao gồm cả cường độ và hướng gió. Các hạn chế về tốc độ và gió ngang cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã được tính toán cụ thể và được hội đồng phương pháp của ngành phê duyệt.
Fonurin nhấn mạnh rằng trong suốt chuyến bay, phi hành đoàn đã kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống - từ bộ phận động lực phụ trợ và động cơ đến hệ thống điều khiển tích hợp. Một luồng không khí thời tiết đã đi qua sân bay vào sáng hôm đó, vì vậy bất kỳ cơn gió giật nào cũng đã được tính toán và máy bay đã cất cánh và hoàn thành chương trình thử nghiệm trong giới hạn an toàn. Tất cả kết quả đã được ghi lại, phân tích và biên soạn thành tài liệu hỗ trợ xác nhận sự an toàn của chuyến bay. Ông lưu ý rằng "phần lớn" của chương trình thử nghiệm tập trung vào chiếc máy bay này, vì việc triển khai hệ thống điều khiển nội địa sẽ ảnh hưởng đến các bộ phận quan trọng của máy bay.
* * *
Ông Fyodor Mironov, Phó Giám đốc Kinh doanh của United Engine Corporation (UEC), cho biết trong chuyến bay đầu tiên của MC-21-310, động cơ PD-14 hoạt động bình thường ở mọi chế độ, từ chế độ không tải đến cất cánh, bao gồm cả việc sử dụng bộ đảo chiều lực đẩy trong quá trình phanh. Ông cho biết thêm rằng các thử nghiệm bay và trên mặt đất đã xác nhận động cơ hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu về trọng lượng, lực đẩy và hiệu suất nhiên liệu.
Động cơ PD-14 đã được chứng nhận vào năm 2018 và hiện đang được lắp đặt trên ba máy bay MS-21. Việc phát triển các hệ thống nội địa mới sử dụng hệ thống đẩy này hiện đang được tiến hành. Ông Mironov nhấn mạnh rằng hiệu suất của động cơ PD-14 hoàn toàn cạnh tranh với các động cơ tương đương của nước ngoài được sử dụng trên các máy bay chở khách tầm trung.
* * *
Vitaly Naryshkin, Thiết kế trưởng của chương trình MS-21, lưu ý rằng việc thay thế nhập khẩu gần như hoàn toàn đã được thực hiện trên máy bay 73057. Điểm mấu chốt là việc lắp đặt hệ thống điều khiển bay hoàn toàn do Nga sản xuất. Một yếu tố quan trọng khác của cấu hình nâng cấp là hệ thống phanh sản xuất trong nước, bao gồm bánh xe, lốp, phanh và hệ thống điều khiển điện tử. Bộ phận này là một trong những thành phần quan trọng nhất trong thiết kế của máy bay, và các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hoạt động ổn định của nó ở mọi giai đoạn - từ thử nghiệm trên đường băng đến thực hiện nhiệm vụ bay.
Thiết bị khoang hành khách hiện chỉ mới được lắp đặt một phần trên máy bay—bếp và nhà vệ sinh đã được lắp đặt. Tuy nhiên, các chi tiết nội thất, ngăn để hành lý trên cao và một số ghế ngồi dự kiến sẽ sớm được lắp đặt. Sau đó, máy bay sẽ chính thức ra mắt. "Máy bay MC-21 tự hào có khoang hành khách rộng rãi và thoải mái hơn so với các đối thủ nước ngoài. Chúng tôi rất mong chờ được chở khách và tin tưởng rằng họ sẽ yêu thích nó", Vitaly Naryshkin nhấn mạnh.
* * *
Với việc nối lại các chuyến bay của nguyên mẫu 73057, một giai đoạn quan trọng của chương trình thử nghiệm MC-21-310 đã bắt đầu: chứng nhận phiên bản thay thế hoàn toàn nhập khẩu của máy bay. Các chuyến bay sắp tới sẽ xác nhận tính an toàn và độ tin cậy của tất cả các hệ thống trên máy bay, sự tuân thủ của máy bay với các thông số thiết kế, và hoạt động của hệ thống điều khiển mới ở tốc độ tối thiểu và góc tấn cao, bao gồm cả những góc tới hạn. Các chuyến bay trong điều kiện đóng băng tự nhiên cũng sẽ được thực hiện, xác nhận hiệu quả của hệ thống chống đóng băng nội địa và tính ổn định của động cơ PD-14 trong điều kiện khí quyển khắc nghiệt và trên đường băng phủ đầy mưa.
Việc kiểm tra hiệu suất càng đáp và thanh chống sẽ tiếp tục trong quá trình chạy trên đường băng, còn được gọi là kiểm tra rung lắc. Một phần riêng biệt sẽ bao gồm các chuyến bay trong điều kiện thời tiết tối thiểu, mô phỏng hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi, và kiểm tra thiết bị liên lạc vô tuyến, dẫn đường và điều khiển bay. Trong giai đoạn này, các chuyên gia sẽ đánh giá độ chính xác định vị, độ ổn định của kênh liên lạc và hoạt động liền mạch của các hệ thống mới trên tàu bay trong một hệ thống thông tin duy nhất.
Dựa trên kết quả thử nghiệm, một cơ sở dữ liệu cuối cùng sẽ được biên soạn, cho phép MS-21 nhận được sự chấp thuận cho những sửa đổi lớn và chuẩn bị đưa vào thương mại vào năm 2027.
* * *
Vào tháng 10, ngoài máy bay 73057, ba chiếc MC-21 khác—máy bay mang số hiệu đuôi 73051, 73054 và 73055—đã tham gia chương trình bay thử nghiệm. Máy bay 73051 (MC.0001) đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm chứng nhận vào ngày 17 tháng 10. Ở nhiều giai đoạn bay và cấu hình cánh nâng cao khác nhau, phi hành đoàn đã thử nghiệm máy đo độ cao vô tuyến, hệ thống điều hòa không khí, hệ thống điều chỉnh áp suất tự động và hệ thống xả khí động cơ. Đây là chuyến bay đầu tiên sau khi hoàn thành các bài kiểm tra mặt đất về chống sét.
Chiếc 73054 (MC.0004), sở hữu chứng chỉ loại cơ bản do Rosaviatsiya cấp vào tháng 12 năm 2021, được sử dụng để thực hiện các chuyến bay vận hành, kỹ thuật và dịch vụ cho UAC. Trong tháng 10, máy bay đã hoàn thành chín chuyến bay (ngày 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 16 và 24 tháng 10). Ngoài ra, máy bay này còn được sử dụng cho mục đích thử nghiệm làm tài liệu tham khảo cho hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (ACAS). Được trang bị TCAS đã được chứng nhận, 73054 thực hiện các chuyến bay chung với phòng thí nghiệm bay Tu-214LL (64509) để đánh giá so sánh ACAS được lắp đặt trên cả Tu-214LL và các máy bay nguyên mẫu MS-21 khác. Do đó, 73054 đóng vai trò hỗ trợ trong chương trình chứng nhận, cung cấp đánh giá về các hệ thống trên máy bay và chế độ vận hành.
Chuyến bay 73055 (MS.0012) cũng đã hoàn thành chín chuyến bay - vào các ngày 15, 17, 20, 22, 23, 24, 28, 29 và 31 tháng 10. Các chuyến bay thẳng đang được thực hiện dọc theo các tuyến hàng không dân dụng theo tuyến Zhukovsky → Vorkuta → Zhukovsky để hỗ trợ các cuộc thử nghiệm chứng nhận cho việc đánh giá các hệ thống dẫn đường quán tính trong nước ở chế độ tự động, bộ đáp kiểm soát không lưu, SPSV và thiết bị liên lạc vô tuyến.
Như vậy, trong tháng 10, máy bay MS-21 đã thực hiện tổng cộng 20 chuyến bay và vào một số ngày nhất định ở khu vực Moscow, không chỉ MS-21 mà cả máy bay thử nghiệm SJ-100 (97023) và Il-114-300 (54116) đang trải qua các cuộc thử nghiệm chứng nhận cuối cùng cũng bay cùng lúc.
Ngày 24 tháng 10 năm 2025, thử nghiệm chứng nhận tại khu vực Moscow: SJ-100, MS-21 và Il-114-300
MS-21 – Tóm tắt tháng 10 năm 2025
МС-21 – дайджест за октябрь-2025
Ngày 3 tháng 11 năm 2025, 10:09 sáng
FESCO đã khai trương dịch vụ đường sắt trực tiếp từ Trung Quốc đến St. Petersburg
Ngày 28 tháng 11 năm 2025
Tập đoàn vận tải FESCO (FESCO, Tập đoàn, chịu sự kiểm soát của Tổng công ty nhà nước Rosatom) đã ra mắt dịch vụ đường sắt trực tiếp, FESCO China Neva Shuttle, từ thành phố Tây An của Trung Quốc đến St. Petersburg qua Kazakhstan.
Chuyến tàu đầu tiên đã hoàn thành tuyến đường trong 15 ngày. Mang theo 45 container 40 feet (90 TEU) hàng tiêu dùng, đoàn tàu đã đi qua cửa khẩu Alashankou-Dostyk, sau đó đi qua Kazakhstan và Nga.
Là một phần của dịch vụ, FESCO xử lý tất cả các giai đoạn vận chuyển, bao gồm giao container bằng đường bộ từ kho của người gửi hàng đến ga Tây An, tổ chức vận chuyển bằng tàu hỏa trong Trung Quốc và vận chuyển đường bộ đến người nhận hàng ở St. Petersburg và các khu vực lân cận.
Tây An là một trong những trung tâm đường sắt lớn nhất miền Trung Trung Quốc. Thành phố đang phát triển nhanh chóng thành một trung tâm hậu cần và công nghiệp với ngành sản xuất mạnh mẽ. Các ngành công nghiệp điện tử, cơ khí và sản xuất hàng tiêu dùng tập trung tại đây, biến Tây An thành điểm khởi đầu quan trọng cho vận tải biển quốc tế.
Các sân bay ở Moscow cho thấy động lực lưu lượng hành khách hỗn hợp vào năm 2025
Ngày 5 tháng 11 năm 2025, 2:57 chiều
Theo kết quả chín tháng đầu năm 2025, lưu lượng hành khách tại ba sân bay lớn nhất Moscow cho thấy xu hướng trái chiều. Sân bay Sheremetyevo và Domodedovo chứng kiến lưu lượng hành khách giảm, trong khi Vnukovo tăng nhẹ. Interfax đã phân tích dữ liệu của Rosaviatsia.
Sân bay Sheremetyevo, sân bay lớn nhất thế giới về lưu lượng hành khách, đã phục vụ 33,1 triệu lượt hành khách, giảm 0,6% so với cùng kỳ năm 2024. Trong tháng 9, lưu lượng hành khách giảm 5,7%, xuống còn 3,9 triệu lượt. Tập đoàn Aeroflot chiếm một phần đáng kể trong số các chuyến bay này. Aeroflot, Rossiya Airlines và Pobeda Airlines cộng lại đã chứng kiến lưu lượng hành khách giảm 0,1% từ tháng 1 đến tháng 9, đạt 42,5 triệu lượt hành khách. Công ty cho rằng sự sụt giảm này là do các yếu tố bên ngoài tác động đến hoạt động của mình.
Ảnh © "Hàng không Nga"
Lượng hành khách tại Sân bay Domodedovo tiếp tục giảm. Trong chín tháng đầu năm 2025, đã có 10,6 triệu lượt hành khách được phục vụ, giảm 11,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 9, tổng lượng hành khách đạt 1,2 triệu lượt, giảm 13%. S7 Airlines và Ural Airlines chiếm phần lớn lượng hành khách. Các vấn đề bảo dưỡng máy bay Airbus A320neo đang ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất hoạt động của các hãng hàng không này và hạn chế số lượng chuyến bay mà họ có thể khai thác.
Sân bay Vnukovo đang cho thấy mức tăng trưởng tối thiểu: từ tháng 1 đến tháng 9, lượng hành khách phục vụ đạt 12,4 triệu, tăng 0,7%. Trong tháng 9, sân bay đã phục vụ 1,5 triệu hành khách, cao hơn 0,9% so với cùng kỳ năm 2024. Vnukovo là sân bay của UTair và Pobeda Airlines, đồng thời phục vụ Turkish Airlines và Uzbekistan Airlines, với lưu lượng hành khách đáng kể đến các khu nghỉ dưỡng tại Ai Cập. Sự gia tăng lưu lượng hành khách này là do cấu trúc mạng lưới đường bay.
Trung tâm hàng không Moscow vẫn là trung tâm vận tải lớn nhất của Nga. Tuy nhiên, tác động của những hạn chế kỹ thuật đối với hoạt động bay và các yếu tố bên ngoài đang ảnh hưởng đến hiệu suất của các hãng hàng không Nga. Khoảng 84 triệu lượt hành khách đã được vận chuyển từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025 , giảm 2,5% so với cùng kỳ năm 2024 (86,1 triệu lượt).
Dự báo năm 2025 đạt khoảng 109,6 triệu lượt hành khách, thấp hơn 1,9% so với năm 2024. Với diễn biến hiện tại của chín tháng đầu năm, con số dự kiến vẫn có thể đạt được; tuy nhiên, nếu không có biên độ tăng trưởng đáng kể, lượng hành khách cuối cùng sẽ dễ bị ảnh hưởng bởi sự sụt giảm hơn nữa về lưu lượng hành khách. Nếu xu hướng hiện tại của các chuyến bay nội địa và sự gia tăng vừa phải của lưu lượng quốc tế tiếp tục, dự báo có thể đạt được.
Moscow airports show mixed passenger traffic dynamics in 2025
Московские аэропорты демонстрируют разнонаправленную динамику пассажиропотока в 2025 году
November 5, 2025
Máy bay thay thế nhập khẩu Superjet đã được thử nghiệm trên đường băng bị ngập nước.
Ngày 7 tháng 11 năm 2025
UAC đã thử nghiệm thành công máy bay Superjet mới trong "bể bơi" để bảo vệ động cơ khỏi nước. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay đã tăng tốc và chạy dọc theo đường băng khi có nước.
Các chuyên gia từ Tập đoàn Máy bay Thống nhất đã tiến hành các bài kiểm tra chứng nhận trong một "nhóm" được gọi là "pool" cho máy bay Superjet tầm ngắn hoàn toàn thay thế nhập khẩu, sử dụng động cơ PD-8 do Nga sản xuất, do Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UAC và UEC là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) sản xuất. Các bài kiểm tra đã xác nhận khả năng hoạt động của máy bay khi có nước trên đường băng.
Tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, các chuyên gia từ Yakovlev PJSC và United Aircraft Corporation (UAC) đã tiến hành một loạt các bài kiểm tra chứng nhận trên máy bay SJ-100 (số đăng ký 97023) để xác nhận khả năng cất cánh và hạ cánh an toàn trên đường băng ngập nước. Các bài kiểm tra này là bắt buộc để chứng nhận cho tất cả các máy bay chở khách hiện đại và được thực hiện như một phần của chương trình xác nhận khả năng bay cho máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu Superjet, theo thông tin từ bộ phận báo chí của UAC.
Các cuộc thử nghiệm đã diễn ra vào ngày 6 tháng 11 trong một cấu trúc thủy lực được lắp đặt đặc biệt—một "hồ bơi" dài hơn 70 mét và rộng 12 mét, được chia thành các ô vuông được lót bằng các thanh cao su. Bên trong các ô của cấu trúc thủy lực, có một lớp nước dày 30 mm—mức nước này tuân thủ các tiêu chuẩn của Nga và Châu Âu về chứng nhận máy bay chịu được độ ẩm. Các thanh cao su được cố định vào bề mặt đường băng bằng nhựa epoxy. Thiết kế này mô phỏng các vũng nước hình thành trên đường băng sau những trận mưa lớn. Máy bay tăng tốc và thực hiện các pha chạy đà dọc theo đường băng bên trong "hồ bơi"
"Mục đích của các cuộc thử nghiệm là để đảm bảo nước không tràn vào động cơ và các cửa hút gió của bộ phận động cơ phụ, khiến chúng bị trục trặc hoặc mất lực đẩy. Ngay cả khi máy bay đang bay với tốc độ cao trên đường băng ngập nước mưa, động cơ vẫn phải hoạt động đáng tin cậy", UAC nhận xét.
Ảnh: © Dịch vụ báo chí của PJSC UAC
Quá trình thử nghiệm được ghi lại bằng một loạt các phép đo trên máy bay, hệ thống camera lắp trên mặt đất và trên máy bay, cũng như đại diện của các trung tâm chứng nhận, các chuyên gia từ công ty Yakovlev và United Engine Corporation.
"Thử nghiệm khả năng chịu nước của động cơ máy bay mới nhất là một trong những thử nghiệm quan trọng nhất. Trong quá trình vận hành, Superjet sẽ cất cánh và hạ cánh trong điều kiện trời mưa, kể cả mưa lớn. Động cơ PD-8 mới nhất, do UEC phát triển, sử dụng các giải pháp và công nghệ tiên tiến, đã chứng minh được khả năng vận hành đáng tin cậy trong các bài thử nghiệm 'bể bơi'. Các động cơ này một lần nữa khẳng định sự an toàn của hành khách trên máy bay sẽ được đảm bảo trong mọi điều kiện", ông Fyodor Mironov, Phó Giám đốc Kinh doanh tại UEC, cho biết.
Máy bay đã thực hiện các chuyến chạy dọc theo đường băng với một "vũng nước" ở nhiều chế độ vận hành động cơ khác nhau, bao gồm cả bộ đảo chiều lực đẩy. Quá trình này được ghi lại bằng một loạt các phép đo trên máy bay, cũng như các hệ thống video trên mặt đất và trên máy bay. Đại diện từ các trung tâm chứng nhận và kỹ sư của United Engine Corporation đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm.
Trong quá trình thử nghiệm thông qua kết cấu thủy lực, kết quả cho thấy dòng nước chảy không ảnh hưởng đến hoạt động ổn định của động cơ hành trình PD-8 và cụm động cơ phụ. Kết quả này đảm bảo máy bay hoạt động an toàn trong điều kiện mưa và nước trên đường băng.
Trước đó, chương trình bao gồm thử nghiệm độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay ở tốc độ vượt quá giới hạn vận hành: vào ngày 25 tháng 6, máy bay 97023 đạt tốc độ 334 hải lý/giờ (~619 km/giờ) và Mach 0,87. Vào tháng 8, giai đoạn đánh giá hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) đã hoàn tất , thử nghiệm khả năng phục hồi của máy bay trong điều kiện độ cao và độ nghiêng cực đại vượt quá giới hạn vận hành tối đa. Vào ngày 29 tháng 10, bộ đảo chiều lực đẩy động cơ PD-8 đã được đánh giá tại Sân bay Ramenskoye với nhiều cấu hình thiết bị nâng cao cánh khác nhau.
Các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành như một phần của chương trình thử nghiệm chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay Superjet.
Superjet 100 là máy bay thân hẹp, tầm ngắn, có sức chứa 100 hành khách do Công ty Máy bay Yakovlev sản xuất. Nằm trong chương trình thay thế hàng nhập khẩu, máy bay được trang bị động cơ và hệ thống do các công ty Nga phát triển, phần lớn thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt PD-8 bypass được phát triển tại nhà máy UEC-Saturn ở Rybinsk. Động cơ này được thiết kế hoàn toàn trong nước và được sản xuất bằng vật liệu và công nghệ hiện đại. Động cơ đẩy 8 tấn này được thiết kế để trang bị cho máy bay tầm ngắn Superjet 100 và thủy phi cơ Be-200.
Việc thử nghiệm máy bay Superjet thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 của Nga trong một "nhóm" để bảo vệ động cơ khỏi các yếu tố bên ngoài là một trong những giai đoạn cuối cùng của chu trình chứng nhận. Dự kiến hoàn tất vào cuối năm nay.
The import-substituting Superjet was tested on a flooded runway.
Импортозамещённый «Суперджет» испытали на залитой водой ВПП
November 7, 2025
UAC successfully tested the new Superjet in a "pool" to protect its engines from water.
ОАК успешно испытала новый «Суперджет» в «бассейне» на защиту двигателей от воды
07.11.2025
Động cơ PD-8 đã vượt qua các bài kiểm tra kỹ thuật về phun nước
Ngày 26 tháng 11 năm 2025
Rostec xác nhận động cơ máy bay PD-8 đã hoạt động thành công trong điều kiện mưa lớn. Các cuộc thử nghiệm mô phỏng tác động của mưa lớn lên nhà máy điện trong quá trình máy bay cất cánh, leo cao và hạ cánh
Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tiến hành thử nghiệm kỹ thuật phun nước trên động cơ máy bay PD-8 mới nhất dành cho Superjet 100. Hoạt động đáng tin cậy của nhà máy điện này đã được xác nhận trong điều kiện mưa lớn, được coi là một trong những điều kiện thời tiết khó khăn nhất.
Một nguyên mẫu động cơ PD-8 đã được lắp đặt tại cơ sở thử nghiệm ngoài trời UEC-Saturn gần Rybinsk. Nước được phun vào đường ống động cơ, mô phỏng tác động của mưa lớn lên động cơ trong quá trình cất cánh, leo cao và hạ cánh. Các chuyên gia của UEC đã xác nhận khả năng chống chịu mưa lớn của động cơ, được coi là một trong những điều kiện khắc nghiệt nhất đối với động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt cùng loại, theo bộ phận báo chí của UEC.
"Các thử nghiệm bao gồm ba chu kỳ, bao gồm nhiều chế độ vận hành động cơ khác nhau từ chạy không tải đến cất cánh, bao gồm cả việc tăng và giảm tốc độ động cơ nhanh chóng. Giàn thử nghiệm được trang bị thiết bị phun nước chuyên dụng. Hệ thống bao gồm bốn ống phân phối với nhiều vòi phun, từ đó nước được phun dưới áp suất cao với kích thước hạt nước được lựa chọn chính xác và cụ thể. Trong một chu kỳ thử nghiệm phun nước, hàng tấn nước được phun vào động cơ", báo cáo cho biết.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của UEC JSC
"Các thử nghiệm phun nước mô phỏng lượng mưa tại cửa nạp động cơ và là một bước quan trọng trong việc chuẩn bị cho việc chứng nhận động cơ PD-8 mới. Trong các thử nghiệm này, chúng tôi đã phát triển thiết bị chuyên dụng tại UEC-Saturn, có khả năng phun hàng tấn nước. Mục tiêu của các thử nghiệm kỹ thuật này là xác minh độ tin cậy của PD-8 trong một trong những điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất - mưa lớn. Động cơ một lần nữa chứng minh tính hợp lệ của các giải pháp thiết kế. Các thử nghiệm diễn ra đúng như kế hoạch, với động cơ PD-8 hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào, khẳng định hiệu suất và khả năng vận hành đáng tin cậy như đã nêu. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tiếp tục thử nghiệm như một phần của quy trình chứng nhận động cơ, cũng như trên máy bay Superjet 100, cùng với các đồng nghiệp từ UAC, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec", ông Fyodor Mironov, Phó Giám đốc Kinh doanh tại UEC, cho biết.
Mưa lớn tạo ra luồng khí ẩm trong đường ống nạp của động cơ, tạo ra sự phân bố mật độ và hướng dòng chảy không đồng đều. Điều này ảnh hưởng đến lưu lượng khối khí và góc tác động lên cánh quạt và tầng nén, dịch chuyển điểm vận hành của động cơ gần đường nạp hơn và làm giảm độ ổn định khí động học. Đây là lý do tại sao các thử nghiệm mưa lớn được tiến hành để chứng minh khả năng duy trì độ ổn định của động cơ khi tiếp xúc với lượng nước lớn.
Các thử nghiệm giàn khoan được tiến hành tại Rybinsk bổ sung cho các thử nghiệm chạy thử SJ-100 gần đây tại Zhukovsky trên đường băng ngập nước. Khác với các thử nghiệm giàn khoan, mục tiêu ở đây là đánh giá hoạt động ổn định của động cơ PD-8 trong điều kiện mưa lớn, khi đường băng ngập nước đáng kể. Cần phải xác nhận rằng nước không tràn vào cửa hút gió và không gây mất lực đẩy hoặc trục trặc động cơ.
Đặc điểm kỹ thuật chính của PD-8:
- Tỷ lệ áp suất tổng - 28
- Lực đẩy - 8.056 kgf (ở chế độ cất cánh tối đa)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 0,61 kg/kgf h (ở tốc độ bay bình thường)
- Chiều dài (có bộ trộn) - 3.589 mm
- Đường kính quạt: 1.228 mm
Trên bench ghế thử nghiệm, UEC đã tái tạo tác động của mưa lớn lên động cơ máy bay trong quá trình cất cánh, leo cao và hạ cánh.
Kết quả thử nghiệm khẳng định động cơ hoạt động ổn định cả trên giàn thử nghiệm và trên máy bay dưới điều kiện mưa lớn. Điều này đảm bảo việc chuẩn bị đầy đủ các tài liệu cần thiết cho việc chứng nhận.
Trước đó, PD-8 đã hoàn thành thành công các bài kiểm tra kỹ thuật khác tại một địa điểm gần Rybinsk: hiệu suất âm thanh, hiệu suất gió ngang và bộ đảo chiều lực đẩy. Bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ là một thiết bị dạng lưới với hệ thống truyền động điện. Việc phát triển nó đã tận dụng kinh nghiệm trong việc chế tạo một thiết bị tương tự cho động cơ máy bay PD-14 sản xuất hàng loạt.
Bản thân động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt PD-8 bypass được chế tạo bằng công nghệ tiên tiến và vật liệu nội địa mới nhất tại nhà máy UEC-Saturn ở Rybinsk. Động cơ đẩy 8 tấn sản xuất trong nước này được thiết kế để cung cấp năng lượng cho máy bay tầm ngắn Superjet 100 và thủy phi cơ Be-200.
Video
(www1.ru)
Ростех подтвердил успешную работу авиадвигателя ПД-8 в условиях ливней
Rostec xác nhận động cơ máy bay PD-8 đã hoạt động thành công trong điều kiện mưa lớn
26.11.2025
Двигатель ПД-8 прошёл стендовые инженерные испытания на заброс воды
Động cơ PD-8 đã vượt qua các bài kiểm tra kỹ thuật về phun nước
26.11.2025
Nga đã bắt đầu sản xuất máy tự động tán đinh tán vào các tấm vỏ máy bay
Ngày 14 tháng 10 năm 2025
Máy tự động tán đinh tán các tấm thân máy bay đã bắt đầu được sản xuất tại Nga, và chiếc đầu tiên đã được chuyển đến Nizhny Novgorod để sản xuất thân máy bay MS-21. Thông tin này được một đại diện của Bộ Công Thương Nga công bố.
Dự kiến sẽ cung cấp thêm bốn máy như vậy vào năm 2026-2027.
"Liên quan đến lĩnh vực công nghệ, chúng tôi đang đặt nền móng cho việc số hóa toàn diện quy trình sản xuất máy bay, từ thiết kế đến thử nghiệm, giảm chi phí lao động và cải thiện nguồn nhân lực. Nhìn chung, sau khi triển khai chương trình, chúng tôi dự kiến sẽ tăng năng suất của 16 doanh nghiệp công nghiệp chủ chốt lên hơn 30%", đại diện Bộ Công Thương Nga cho biết thêm.
