Mỹ nhắm đến tái chế pin cạnh tranh với Trung Quốc

Mỹ nhắm đến tái chế pin cạnh tranh với Trung Quốc. Một điều khoản ít được công bố trong Đạo luật Giảm lạm phát của Hoa Kỳ quy định các công ty tranh nhau tái chế pin xe điện ở Bắc Mỹ, đưa khu vực này đi đầu trong cuộc đua toàn cầu nhằm làm suy yếu sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực này.

IRA bao gồm một điều khoản tự động coi các vật liệu pin EV được tái chế ở Hoa Kỳ là do Mỹ sản xuất để được trợ cấp, bất kể nguồn gốc của chúng. Điều đó rất quan trọng vì nó đủ điều kiện cho các nhà sản xuất ô tô sử dụng vật liệu pin tái chế của Hoa Kỳ để khuyến khích sản xuất EV.

Bùng nổ nhà máy tái chế pin ở Mỹ

Reuters đã phỏng vấn hơn chục quan chức và chuyên gia trong ngành. Những người này cho rằng điều đó đang kích hoạt sự bùng nổ xây dựng nhà máy ở Mỹ. Khuyến khích các nhà sản xuất ô tô nghiên cứu nhiều loại pin có thể tái chế hơn. Cuối cùng có thể khiến người mua ở các nước đang phát triển khó mua xe điện cũ đã qua sử dụng hơn.

Trung Quốc xử lý hầu như tất cả hoạt động tái chế pin xe điện trong một thị trường toàn cầu được dự đoán sẽ tăng từ 11 tỷ đô la vào năm 2022 lên 18 tỷ đô la vào năm 2028 . Khi nhiều xe điện được giới thiệu và không còn trong đội xe, hoạt động kinh doanh đó sẽ phát triển.

Khuyến khích công ty Mỹ nỗ lực tái chế

JB Straubel, Giám đốc điều hành của Redwood Materials, đã được trao khoản vay 2 tỷ USD của chính phủ Mỹ vào tháng 2 để xây dựng khu phức hợp tái chế và tái sản xuất vật liệu pin ở Nevada, cho biết. IRA coi vật liệu pin tái chế là “khai thác đô thị” tại địa phương. Hoặc coi là vật liệu thu hồi từ phế liệu thay vì thu được từ khai thác.

Điều đó đã khuyến khích các công ty Mỹ tiến hành các nỗ lực tái chế nhanh hơn so với các đối tác của họ ở Liên minh Châu Âu, thay vào đó tập trung vào các nhiệm vụ, bao gồm lượng vật liệu tái chế tối thiểu trong pin EV trong tương lai.

Các công ty tái chế Ascend Elements, Li-Cycle và các công ty khác đang lên kế hoạch xây dựng các nhà máy ở châu Âu trong vài năm tới, nhưng khả năng tiếp cận nguồn vốn và ưu đãi sản xuất tại Mỹ đồng nghĩa với việc một số nhà máy ở Mỹ đã được xây dựng.

Mike O’Kronley, Giám đốc điều hành của Ascend Elements. Công ty có một nhà máy tái chế ở Georgia và nhận được gần 500 triệu đô la tài trợ. Theo luật cơ sở hạ tầng cho một nhà máy ở Kentucky dự kiến ​​​​khai trương vào cuối năm 2023. “Chúng tôi cần giữ lại những vật liệu có giá trị đó… Để chúng tôi có thể đưa chúng trở lại ngay vào xe điện.”

Mức độ toàn cầu

Trên toàn cầu, có ít nhất 80 công ty tham gia tái chế xe điện. Hơn 50 công ty khởi nghiệp thu hút ít nhất 2,7 tỷ USD. Gần như tất cả đều diễn ra trong sáu năm qua. Từ các nhà đầu tư doanh nghiệp bao gồm các nhà sản xuất ô tô, nhà sản xuất pin.

Nhà tư vấn Lưu trữ Năng lượng Thông tư cho biết. Khối lượng pin EV có sẵn để tái chế sẽ tăng hơn 10 lần vào năm 2030. CES cho biết khoảng 11,3 Gigawatt giờ (GWh) pin sẽ hết tuổi thọ vào năm 2022. Con số này sẽ tăng lên 138 GWh vào năm 2030. Tương đương với khoảng 1,5 triệu xe điện.

Ắc quy xe điện có thể kéo dài từ 10 năm trở lên.

Một số quan chức trong ngành dự đoán tốc độ tăng trưởng nhanh có nghĩa là 40% vật liệu pin được sử dụng trong xe điện mới có thể đến từ nguồn dự trữ tái chế vào năm 2040.

Năng lực tái chế gần như bằng không

Ngày nay, năng lực tái chế của Mỹ còn rất ít và hầu như không có ở Châu Âu.

Công ty phá hủy ô tô Charles Trent Ltd (Anh) đã xây dựng hai dây chuyền. Nơi các công nhân tháo dỡ các phương tiện cũ hoặc bị hỏng để tái chế mọi thứ. Nó đã chế tạo các thùng chứa đặc biệt cho pin EV. Được bán để nghiên cứu hoặc được sử dụng bởi các nhà cải tiến điện khí hóa ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Một phần vì không có nơi nào để tái chế chúng.

Ở châu Âu, pin EV hiện được cắt nhỏ thành “khối đen” được chuyển đến Trung Quốc để tái chế.

Nỗ lực thu hồi pin của hãng xe

Nissan đã chuyển sang cho thuê xe điện tại Nhật Bản để duy trì quyền kiểm soát pin. Trong khi nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Nio cho khách hàng thuê pin để giữ quyền sở hữu.

Giữ những khoáng sản đó ở châu Âu sẽ cắt đứt nguồn vận chuyển rẻ hơn cho các nước đang phát triển.

Giám đốc bền vững của BMW Becker cho biết. Giá trị của pin sẽ khiến việc tái chế trở nên hấp dẫn hơn so với việc bán xe . Nhưng châu Âu phải tập trung vào việc đảm bảo những pin EV đó không bị thất thoát.

 minh91 lược dịch từ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/dead-ev-batteries-turn-gold-with-us-incentives-2023-07-21/