Một nền tảng theo dõi đa năng được trang bị mô-đun chiến đấu với hệ thống tên lửa chống tăng đã được tạo ra với sự tham gia của Rostec State Corporation và phương tiện này hiện đang được thử nghiệm thực địa. Alexander Gavrilov, tổng giám đốc công ty phát triển Gumich đã báo cáo với TASS về điều này.
“Cùng với Rostec State Corporation, robot đa năng mới nhất “Impulse-M” đã được tạo ra, trong phiên bản robot chiến trường tên lửa đa năng, được trang bị mô-đun chiến đấu với hệ thống tên lửa chống tăng, hiện đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm”, Gavrilov cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: “Gumich”
Nền tảng mới nhất này có triển vọng sử dụng cho mục đích dân sự do thiết kế mô-đun và khả năng chuyển đổi nhanh chóng sang nhiều loại tải trọng khác nhau. Phần mềm của robot cho phép nó thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Thiết kế dạng module khiến Impulse-M trở nên hấp dẫn để sử dụng cho mục đích hòa bình. Ví dụ, vận chuyển hàng hóa. Tổ hợp này có sức nâng khoảng 1 tấn, có khả năng chở 500 kg hàng hóa và kéo 1,5 tấn trên một rơ-moóc.
Ngày nay, nhà phát triển đang thử nghiệm phiên bản quân sự của nền tảng này. Nó được trang bị mô-đun chiến đấu với hệ thống tên lửa chống tăng (ATGM) và đang được thử nghiệm thực địa. "Impulse-M" có thể được sử dụng cho nhiều loại mô-đun chiến đấu, được sử dụng để rải mìn, vận chuyển hàng hóa và sơ tán người bị thương.
Tổ hợp rô bốt (RTC) có khung gầm xích với sức nâng khoảng 1 tấn, có khả năng mang 500 kg hàng hóa ở độ cao 30 độ và kéo 1,5 tấn trên rơ moóc. Nền tảng này có tính phổ quát và có thể được sử dụng cho nhiều loại mô-đun chiến đấu, được sử dụng để rải mìn, vận chuyển hàng hóa và thương binh. Một trong những lợi thế có lợi của tổ hợp mới là hệ thống điều khiển hoàn toàn của Nga với các yếu tố trí tuệ nhân tạo, cho phép RTK hoạt động tự động khi thực hiện cả nhiệm vụ chiến đấu và hậu cần.
Một hệ thống liên lạc đa biến thể giữa xe chiến đấu và người điều khiển đã được tạo ra cho RTK, về cơ bản loại bỏ khả năng tác động đến tổ hợp các hệ thống chế áp điện tử. Đồng thời, nếu mất kết nối, hệ thống dẫn đường của rô bốt cho phép nó tự động quay trở lại căn cứ bằng các điểm trên mặt đất mà nó đã ghi lại trong máy tính.
Tổ hợp rô bốt dựa trên nền tảng xích phổ quát, có thể được trang bị nhiều mô-đun chiến đấu và các mô-đun khác tùy thuộc vào nhiệm vụ. Hơn nữa, thiết kế của tổ hợp cho phép thay thế các mô-đun nhanh chóng. Nền tảng này cũng có khả năng bảo trì cao trên thực địa.
Một nguyên mẫu nhỏ hơn của tổ hợp này trước đây đã được thử nghiệm thành công trong chiến đấu. Trên cơ sở mô hình thử nghiệm này, có tính đến tất cả dữ liệu thu được trong điều kiện chiến đấu, một nền tảng chiến đấu hoàn chỉnh đã được tạo ra.
“Việc tạo ra các hệ thống rô bốt chiến đấu, phát triển các công nghệ rô bốt cho vũ khí, quân sự và thiết bị đặc biệt, phát triển các hệ thống thị giác kỹ thuật và trí tuệ nhân tạo đi kèm, và các hệ thống tự động hóa hiện là một trong những lĩnh vực phát triển năng động và công nghệ cao nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Ngoài các phát triển của riêng chúng tôi trong lĩnh vực này, chúng tôi cũng hỗ trợ các giải pháp sáng tạo và đầy hứa hẹn nhất từ các đối tác công nghệ của mình. Theo các chuyên gia của chúng tôi, rô bốt chiến đấu đa năng Impulse-M có thể trở thành một vũ khí hiệu quả cho phép chúng tôi đạt được lợi thế về chất so với kẻ thù và quan trọng nhất là cứu sống quân nhân Nga”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của tổ hợp vũ khí thông thường, đạn dược và hóa chất đặc biệt của Rostec cho biết.
Công ty Gumich, với sự tham gia của Rostec, đã phát triển một nền tảng theo dõi rô bốt đa năng "Impulse-M". Nó có thể được trang bị nhiều mô-đun chiến đấu khác nhau, ví dụ như mô-đun chống tăng được trang bị tên lửa. Nền tảng bánh xích vạn năng mới “Impuls-M” này đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm.
Thử nghiệm rô-bốt Các nhà phát triển đã thử nghiệm một rô-bốt bánh xích chiến đấu mới tại địa điểm thử nghiệm. Điều này đã được đại diện của Rostec báo cáo vào cuối tháng 6 năm 2024. Công ty Gumich, với sự tham gia của Rostec, đã phát triển nền tảng bánh xích rô-bốt vạn năng Impuls-M.
Impulse - M có thể được trang bị nhiều mô-đun chiến đấu khác nhau, ví dụ như mô-đun chống tăng được trang bị tên lửa. Việc thử nghiệm nền tảng với tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM) đã được lên kế hoạch trong tương lai gần. Ngoài phiên bản tấn công với các mô-đun chiến đấu, rô-bốt có thể được sử dụng để thả mìn chống tăng và cũng có thể được sử dụng cho mục đích dân sự trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế.
Video
Испытания боевого робота «Импульс-М»
Theo các nhà phát triển, Tổ hợp rô-bốt (RTC) đã tạo ra một hệ thống liên lạc đa biến giữa xe chiến đấu và người vận hành, về cơ bản loại bỏ khả năng tổ hợp bị ảnh hưởng bởi các hệ thống chế áp điện tử. Đồng thời, nếu mất kết nối, hệ thống dẫn đường của rô-bốt cho phép nó tự động quay trở lại căn cứ bằng cách sử dụng các điểm trên mặt đất mà nó đã ghi lại trong máy tính.
"Tổ hợp Impulse-M triển khai nhiều loại giao tiếp khác nhau giữa người vận hành và rô bốt, điều này sẽ đảm bảo khả năng chống nhiễu cao trong điều kiện hoạt động của các hệ thống tác chiến điện tử của đối phương. Các yếu tố trí tuệ nhân tạo và hệ thống thị giác công nghệ cho phép tổ hợp tự động quay trở lại căn cứ nếu mất kết nối, nếu mất hoàn toàn giao tiếp với người vận hành", Rostec cho biết.
Nền tảng bánh xích vạn năng "Impulse-M"
Ngoài phiên bản tấn công với các mô-đun chiến đấu, robot có thể được sử dụng để rải mìn chống tăng và cũng có thể được sử dụng cho mục đích dân sự trong nhiều lĩnh vực kinh tế.
Chiều dài của nền tảng bánh xích robot chỉ hơn hai mét. Trên bề mặt nằm ngang, máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa nặng khoảng một tấn. Ở góc nâng 30°, Impulse -M có khả năng nâng 500 kg hàng hóa và trên rơ moóc, nó có thể kéo tới 1,5 tấn. Khung gầm bánh xích của robot được phân biệt bởi độ tin cậy và khả năng bảo trì cao trong điều kiện thực địa, và nền tảng có thể tiếp tục di chuyển mà không cần nhiều con lăn.
"Là một phần của quá trình thử nghiệm, Impulse-M đã trải qua nhiều thử nghiệm chạy khác nhau - di chuyển trên địa hình gồ ghề, vượt qua các vũng nước và chiến hào. Robot cũng đã nâng một vật nặng lên một ngọn đồi dài vài chục mét và vượt qua một vũng nước bằng nó, mô phỏng việc tiếp cận một bờ đất bằng phẳng", Tổng công ty Nhà nước nhấn mạnh.
Khó khăn trong việc sơ tán và vận chuyển đạn dược đến Quân khu phía Bắc Hầu hết các đơn vị Nga trong hoạt động quân sự đặc biệt của Nga (SVO) tại Ukraine vẫn chưa có phương pháp phù hợp để sơ tán người bị thương và vận chuyển đạn dược. Việc sơ tán thủ công hạn chế khả năng của quân đội. Giải pháp sơ tán tự động là công cụ cần thiết để đạt được mục tiêu ở khu vực Tây Bắc.
Sơ tán thủ công làm tăng thời gian chết của toàn bộ nhóm tác chiến trên tuyến tiếp xúc chiến đấu. Các nhóm sơ tán của Nga là mục tiêu ưu tiên của Lực lượng vũ trang Ukraine (AFU) trên chiến trường. Quá trình vận chuyển đạn dược hoặc sơ tán người bị thương chậm chạp có chi phí cao. Ví dụ, sự chậm trễ lâu dài trong việc xử lý người bị thương có thể gây ra tổn thất không thể khắc phục được và điều này có thể đặt ra câu hỏi về việc thực hiện hiệu quả nhiệm vụ chiến đấu. Rốt cuộc, để sơ tán một người bị thương khỏi chiến trường, bạn cần ít nhất hai người để khiêng cáng. Quá trình sơ tán có thể được theo dõi bởi máy bay không người lái của đối phương, điều này gây nguy hiểm cho tính mạng của quân nhân. Một rô-bốt hậu cần giúp quá trình sơ tán an toàn hơn.
Việc thiếu nguồn cung cấp đạn dược trong thời gian dài cho các nhóm tấn công có nguy cơ mất đi chính những nhóm này. Thành phần của các nhóm tấn công trong đội hình lực lượng vũ trang phụ thuộc vào bản chất của các điểm bắn dài hạn, các công trình, tòa nhà cần chiếm giữ hoặc phá hủy, cũng như các đặc tính chiến thuật của địa hình mà họ sẽ hoạt động. Trong điều kiện có hàng nghìn máy bay không người lái (UAV) các loại trên tuyến đầu (từ máy bay không người lái trinh sát đến máy bay không người lái kamikaze), không thể thực hiện giao hàng trên KamAZ-5350 hoặc các loại tương tự dưới dạng xe tải có sức chứa lớn. Lực lượng vũ trang Nga càng tiến gần, không chỉ trên không với sự trợ giúp của máy bay không người lái, mà còn trên mặt đất đến các cứ điểm, tuyến phòng thủ và khu vực kiên cố của đối phương, thì càng tốt. Và quan trọng nhất là sẽ không có thương vong về mặt nhân sự. Với sự trợ giúp của nền tảng Impulse-M, quân nhân Nga sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu hiệu quả hơn. Để xác nhận điều này, Rostec đã công bố một video trong đó một robot ngụy trang giao hàng cho quân đội.
Thiết bị không người lái mặt đất SVO đã tạo động lực tốt cho sự phát triển của các hệ thống không người lái, cả trên máy bay, trên bộ và trên biển. Hiện tại, máy bay không người lái trên mặt đất vẫn khiến người dùng ngạc nhiên. Nhiều người không thể tưởng tượng được những nền tảng lớn này có thể vận chuyển người hoặc hàng hóa ở tốc độ cao như vậy. Các chuyên gia khác vẫn ở lại năm 2000. đối với họ, máy bay không người lái là một phương tiện bay không người lái (UAV), và họ không hiểu rằng cũng có sự khác biệt giữa UAV và UAV. Ngoài ra, trong những năm gần đây, các loại máy bay không người lái trên mặt đất mới đã xuất hiện cho mục đích quân sự. Trong khi mọi người đã quen với sự xuất hiện của máy bay không người lái mới, máy bay không người lái trên mặt đất vẫn còn là một điều mới lạ. Tuy nhiên, sự phát triển của các phương tiện robot mặt đất ở Nga đang diễn ra sôi nổi; chúng đã được Lực lượng vũ trang Nga sử dụng tại khu vực Quân khu phía Bắc.
Giống như UAV, thiết bị không người lái trên mặt đất hoạt động nhờ vào kết nối đã được thiết lập giữa chúng và người điều khiển. Điều này có nghĩa là chúng có thể trở thành con mồi của vũ khí tác chiến điện tử (EW) gây nhiễu tín hiệu và do đó làm chúng bất động.
Xe chiến đấu mặt đất không người lái (UGV) của quân đội thường không được bọc thép so với xe chiến đấu bộ binh, khiến chúng dễ bị hỏa lực chống xe hạng nhẹ và có thể là vũ khí hạng nhẹ tấn công. Cần lưu ý rằng thiết bị không người lái trên mặt đất thường được trang bị đạn dược, khiến chúng trở thành "thiết bị không người lái kamikaze trên mặt đất". Nếu thiết bị không người lái như vậy bị trúng đạn, vụ nổ sẽ rất mạnh, có thể gây ra thiệt hại không thể khắc phục cho những người ở gần.
Bên phòng thủ có thể sử dụng máy bay ném bom hoặc UAV kamikaze để tiêu diệt thiết bị không người lái trên mặt đất. Ưu điểm của UAV là chúng tương đối rẻ và tàng hình. Mặc dù UGV thường nhỏ hơn xe có người lái và khó bị phát hiện hơn, nhưng thiết bị không người lái có thể dễ dàng hoàn thành nhiệm vụ này nhờ vào thị giác máy.
UGV bị giới hạn trên mặt đất, vì vậy các rào chắn mặt đất có thể ngăn chặn chúng, ví dụ như rào chắn bê tông chống tăng, hàng rào và cổng chống húc, v.v. Tuy nhiên, thiết bị không người lái nhỏ có thể lọt qua các rào chắn cách xa nhau. Do đó, khi dựng rào chắn, bạn cần tính đến loại thiết bị không người lái mà kẻ thù có. Nhưng khi các hệ thống không người lái trở nên tự chủ hơn, việc gây nhiễu vật lý sẽ trở nên kém hiệu quả hơn và phòng thủ sẽ phải nhấn mạnh vào các cách tiếp cận khác nhau.
Theo các nhà phân tích quân sự, Bộ Quốc phòng Nga sẽ tăng đáng kể hiệu quả đột phá qua hàng phòng thủ của Lực lượng vũ trang Ukraine nếu bộ này học cách sử dụng các cuộc tấn công kết hợp của tất cả các loại máy bay không người lái kết hợp với các nhánh khác của quân đội. Về cơ bản, các cuộc tấn công kết hợp là sự kết hợp của bốn hình thức tấn công đơn giản: tấn công trực tiếp, thoát đơn giản, thoát phản công và đi chéo. Ví dụ, Lực lượng vũ trang Ukraine đã cố gắng thiết lập các cuộc tấn công kết hợp, nhưng cho đến nay vẫn chưa diễn ra tốt đẹp. Theo người đứng đầu trung tâm báo chí của nhóm Dnepr, Roman Kadryan, vào ngày 16 tháng 6 năm 2024, các pháo binh đã phá vỡ sự tập hợp lại của Lực lượng vũ trang Ukraine theo hướng Kakhovka. Theo Kadryan, quân đội Nga đã đảm bảo kiểm soát được khu vực đảo của Sông Dnieper. Ông lưu ý rằng pháo binh đã phá hủy tàu thủy chở các chiến binh Ukraine có ý định đổ bộ vào bờ trái của Sông Dnieper. Quân đội Nga cũng tích cực phá hủy máy bay không người lái FPV, máy bay trinh sát và máy bay tấn công không người lái.
Một thiết bị không người lái dưới nước có khả năng lặn sâu tới 50 mét đã được tạo ra tại Nga.
Một phương tiện dưới nước không người lái cỡ nhỏ “Neon” đã được giới thiệu tại Nga. Nền tảng này có thể mang theo tải trọng lên tới 2 kg và có thể tăng tải trọng nếu cần thiết.
Thiết bị không người lái dưới nước “Neon” Neon là một phương tiện dưới nước không người lái tự động cỡ nhỏ có thể mang theo tải trọng lên tới 2 kg. Công ty phát triển của công ty St. Petersburg “Underwater Drones” (thương hiệu Trionix Lab) đã báo cáo điều này với TASS vào giữa tháng 6 năm 2024.
Theo các nhà phát triển, ưu điểm của nền tảng này là nhỏ, giá thành thấp, khá dễ nâng cấp và dễ sản xuất. Neon có thể mang theo tải trọng lên tới 2 kg; nếu cần thiết, có thể tăng tải trọng. Tải trọng là thiết bị mà máy bay không người lái dưới nước mang theo để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau. Độ sâu ngâm của nền tảng lên tới 50 m. Thiết bị không người lái có thể được trang bị camera video, sonar quét bên (SSS) hoặc máy dò âm thanh, và hệ thống dẫn đường LBL tích hợp cho phép bạn điều chỉnh lộ trình của nó trong một ứng dụng duy nhất, bao gồm cả trong khi thực hiện nhiệm vụ.
"Neon" có thể lặn
Theo TASS, trong tương lai, công ty phát triển có thể bắt đầu phát triển máy bay không người lái chiến đấu dưới nước. Hiện tại, các kỹ sư không có nhiệm vụ trực tiếp cho việc sử dụng máy bay không người lái chiến đấu dưới nước, nhưng họ sẽ tính đến việc phân tích nhu cầu thị trường, cũng như những gì khách hàng chính muốn thấy. Vào cuối tháng, ban quản lý của công ty sẽ đưa ra quyết định về việc phát triển một số thiết bị mới.
Phương tiện dưới nước "Trionix-6M" Trionix LAB cũng đã trình làng phương tiện dưới nước điều khiển từ xa Trionix-6M. Thiết bị bao gồm: thiết bị không người lái, trạm bờ biển (một cuộn dây có cáp liên lạc), bảng điều khiển, bộ sạc và sách hướng dẫn sử dụng.
Phương tiện dưới nước "Trionix-6M"
Thiết bị này đã thực hiện nhiệm vụ khảo sát các đối tượng trên đảo Valaam ở phía bắc Hồ Ladoga, hồ lớn nhất trong quần đảo Valaam. "Trionix-6M" đã kiểm tra các tảng đá ở đáy, cũng như các tảng đá ven biển.
Theo các nhà phát triển, có nhiều cải tiến khác nhau đối với thiết bị Trionix-6M; theo tiêu chuẩn, nó có khả năng hoạt động ở độ sâu lên tới 100 m. Ngoài ra còn có một cải tiến với khả năng hoạt động lên tới 300 m. Thiết bị không người lái bao gồm một camera video độ phân giải cao, la bàn có độ chính xác cao và các cảm biến định hướng không gian và độ sâu, hai đèn pha.
Thiết bị không người lái được điều khiển bằng cần điều khiển không dây, có thể kết nối với máy tính, máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh. Để truyền hình ảnh video, kích hoạt nhiều chế độ chuyển động khác nhau và truyền dữ liệu từ các cảm biến, có một ứng dụng chạy trên nhiều nền tảng khác nhau: Windows, Linux, MacOS, Android hoặc iOS. "Trionix-6M" cho phép bạn lắp thêm các tải trọng, chẳng hạn như kẹp, bộ điều khiển, máy lấy mẫu, máy quay video treo và nhiều thiết bị sonar khác.
Nguồn video: Phiên bản Nga “Business Petersburg” - Thiết bị “Neon”
Ba pin riêng biệt có điện áp hoạt động là 12 V và dung lượng 2,6 nghìn mAh mỗi pin được sử dụng làm nguồn điện cho thiết bị. Trạm bờ biển từ Trionix-6M được cấp nguồn bằng một pin có điện áp hoạt động là 12 V và dung lượng 2,6 nghìn mAh.
Spoiler
Chi tiết
Nhà sản xuất Một nhóm các nhà khoa học và nhà phát minh đầy tham vọng từ Trionix LAB chuyên phát triển thiết bị không người lái dưới nước nhỏ gọn. Công ty hợp tác với Đại học Kỹ thuật Hàng hải Nhà nước St. Petersburg.
Các nhà phát triển từ Trionix LAB đang thử nghiệm các thiết bị
Văn phòng thiết kế và sản xuất của công ty đặt tại quận Kirovsky của St. Petersburg và có một xưởng ở đó, bao gồm một công viên máy móc và một nhóm máy in 3D. Với công suất hiện tại, Trionix LAB có thể sản xuất tới tám thiết bị không người lái mỗi tháng, nhưng công suất có thể được mở rộng.
Lịch sử thiết bị không người lái dưới nước Thiết bị không người lái dưới nước đã được phát triển và sử dụng từ những năm 1950. Năm 1985, một thiết bị không người lái dưới nước đã phát hiện ra tàu Titanic bị chìm. Vào những năm 1990, thiết bị không người lái bắt đầu thực hiện công việc quy mô lớn hơn. Các mẫu thiết bị không người lái mới hiện có thể rà phá bom mìn và thực hiện các nhiệm vụ khác trước đây cần đến thợ lặn. Phương pháp triển khai và tuổi thọ pin cũng đã được cải thiện. Những cải tiến này đã dẫn đến phạm vi ngành công nghiệp sử dụng thiết bị không người lái rộng hơn nữa.
Vào những năm 2000. Thiết bị không người lái dưới nước đã trở nên phổ biến. Lý do cho điều này là sự cải tiến của công nghệ pin lithium-ion. Khi phương pháp lưu trữ năng lượng này được cải thiện, thiết kế của thiết bị không người lái cũng vậy. Trong những thập kỷ trước, việc triển khai thiết bị không người lái đòi hỏi phải có cáp lớn và toàn bộ tàu nghiên cứu. Vào những năm 2000. người ta có thể phóng chúng từ những con tàu nhỏ hơn nhiều. Kể từ đó, việc sử dụng thiết bị không người lái tiếp tục phát triển. Thiết bị không người lái dưới nước được sử dụng trong các nhiệm vụ công nghiệp và quân sự trên khắp thế giới.
Các cuộc thử nghiệm máy bay AWACS A-100 Premier đang được hoàn tất
Cảnh quay có giá trị đã bị rò rỉ trực tuyến: máy bay phát hiện và kiểm soát radar tầm xa (AWACS) mới của Nga A-100 Premier đang trong quá trình bay thử nghiệm. Người ta biết chắc chắn rằng chuyến bay đầu tiên bật radar đã hoàn thành thành công. Thông tin này có vẻ đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thực tế là Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga hiện nay thực sự cần A-100 như không khí. Chúng ta sẽ nói về điều này ngày hôm nay.
Spoiler
Chi tiết
Theo hướng đúng đắn Một số người sẵn sàng lập luận rằng A-100 là vô cùng cần thiết. Dự án này có quá nhiều lời chỉ trích và họ chia rẽ đến mức lúc đầu có một cảm giác mạnh mẽ: quá trình phát triển là một thất bại. Tất cả những gì bạn phải làm là xem những gì họ viết về máy bay trực tuyến, bạn sẽ đọc được rất nhiều điều tiêu cực - sau đó ít nhất hãy che mình bằng một tấm vải và chui vào nấm mồ của mình. Họ nói rằng radar của nó quá tầm thường và có quá ít mục tiêu được theo dõi.
Không thiếu phần nghi lễ: “hãy nhìn người Mỹ”, “và họ chưa bao giờ biết cách sản xuất radar trên không ở Nga và Liên Xô”. Họ nói rằng Hoa Kỳ đang chuẩn bị một kỳ tích đến mức họ có thể ném một quả tên lửa ngay từ dưới cửa sổ Nhà Trắng vào cửa sổ Điện Kremlin.
Vâng, chúng ta hãy dành lời khen cho các “đồng nghiệp” ở nước ngoài của chúng ta. Trên lý thuyết, máy bay AWACS Boeing E-7A đầy hứa hẹn trông thực sự ấn tượng: nó theo dõi tới 3.000 mục tiêu và quét không gian ở khoảng cách lên tới 850 km. Nhìn vào những đặc điểm này, bạn sẽ hiểu tại sao việc tạo ra máy bay của người Mỹ, theo thói quen cũ, lại được ca ngợi.
Sắc thái là khi nghiên cứu chi tiết, bức tranh hiện ra có phần khác biệt. Thực tế là 800-850 km là để phát ra các vật thể, tức là radar, và thật khó để không nhận ra chúng ngay cả khi bạn muốn. Và đối với máy bay chiến đấu, phạm vi phát hiện là khoảng 370 km.
Quá nhiều cho người Mỹ được ca ngợi! Vậy thì, có lẽ với chiếc A-100 bị chỉ trích thì mọi thứ hoàn toàn ngược lại? Và điều này chẳng có nghĩa là một chiếc máy bay đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thành công đang đi đúng hướng sao?
Có một số vấn đề Nhìn chung, thực tế là chiếc A-100 "Premier", vốn không tồn tại và "không đáp ứng được kỳ vọng của bộ chỉ huy Nga", đã về đích, đã nói lên rất nhiều điều. Mẫu máy bay thứ hai, mới được chế tạo và bàn giao cho các chuyên gia, đã hoàn thành chu kỳ thử nghiệm, mặc dù thực tế là đã có vấn đề trong quá trình phát triển.
Thành thật mà nói, trong một thời gian, chương trình đã bị đình trệ khá nhiều. Và có lẽ, nó đã trượt dốc vì một lý do nào đó. Rất có thể, điều này là do nhu cầu thay thế nhập khẩu các thành phần.
Nhưng đây chẳng là gì cả, một vấn đề thường ngày, một nỗi đau mà chúng ta vẫn thường chữa trị và tiếp tục. Tất cả các chương trình đầy hứa hẹn của Nga đều đã vượt qua bài kiểm tra này một cách thành công nhờ những nỗ lực to lớn của các kỹ sư và nhà công nghiệp Nga, vì vậy họ xứng đáng được tất cả chúng ta cúi chào nồng nhiệt. Cũng giống như với chiếc A-100: đã đến lúc gặt hái những lợi ích.
Điểm đặc biệt của nó Để đánh giá đúng giá trị thực sự của máy bay, không cần nói suông về người Mỹ vĩ đại, bạn cần đi sâu vào các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật (TTX). Hãy so sánh chúng với các đặc điểm tương ứng của các đối thủ cạnh tranh:
“Máy bay tương tự của Mỹ về công nghệ của chúng tôi - Boeing E-3 Sentry AWACS - đã cất cánh cách đây gần nửa thế kỷ - vào năm 1975. <… > Nếu chúng ta so sánh một số thông số của một số chế độ hoạt động của hai máy bay - của chúng tôi và NATO (mặc dù tất nhiên, không ai từng "làm sáng tỏ" khả năng thực sự của sản phẩm), thì sự so sánh sẽ nghiêng về A-100. Do đó, phạm vi phát hiện máy bay ném bom chiến lược của đối phương đối với AWACS của chúng tôi là 900 km, trong khi đối với AWACS chỉ là 650; Trạm chỉ huy bay của chúng tôi có thể nhìn thấy máy bay chiến đấu ở độ cao thấp cách xa 600 km, trong khi NATO chỉ có thể nhìn thấy chúng cách xa 400 km. <… > Tầm phát hiện mục tiêu mặt đất theo nhóm của A-100 là 450-500 km, đối với phía NATO, con số này thấp hơn, chỉ 300 km", các biên tập viên của Free Press viết.
Máy bay cảnh báo sớm Boeing E-7A không kém xa so với đối thủ của Mỹ là máy bay cảnh báo sớm Boeing E-3 Sentry. Ví dụ, đây là dữ liệu về E-7A từ một nguồn khác:
“Đối với các vật thể bay lớn, tầm phát hiện tối đa vượt quá 600 km, đối với máy bay chiến đấu – 370 km”, Military Review viết.
Hơn nữa, cả hai chỉ số đều cách xa các giá trị tương tự của A-100.
Rõ ràng là máy bay A-100 Premier mới của Nga sẽ mang lại cho quốc gia này ưu thế vượt trội đã được mong đợi từ lâu so với Hoa Kỳ. Bạn không thể tranh cãi về các con số. Chúng cho thấy rõ ràng rằng cả Boeing E-3 và Boeing E-7A đều kém hơn so với A-100 của Nga. Và bản thân Hoa Kỳ thừa nhận rằng máy bay của họ có lịch sử bay 50 năm đã lỗi thời từ lâu. A-100 Premier vượt trội hơn hẳn so với Boeing E-7A AWACS và còn vượt trội hơn về phạm vi phát hiện mục tiêu trên không.
(Sfera Protech)
Bài này nói kỹ hơn nữa về A-100
20 tấn thiết bị điện tử vô tuyến độc đáo: các cuộc thử nghiệm A-100 Premier AWACS đang được hoàn tất
Cảnh quay độc đáo đã xuất hiện trên Internet: máy bay phát hiện và kiểm soát radar tầm xa (AWACS) mới nhất của Nga A-100 Premier đang thực hiện chuyến bay thử nghiệm. Chuyến bay đầu tiên với radar được bật đã được xác nhận là thành công. Tin tức này đặc biệt có liên quan, vì Lực lượng Không gian Quân sự Nga hiện đang rất cần A-100. Trong phần thảo luận hôm nay, chúng ta sẽ thảo luận về chủ đề quan trọng này trong bài viết này:
Con đường mà Nga đã chọn là đúng đắn: Một số người tin rằng A-100 đơn giản là hoàn toàn cần thiết vào thời điểm hiện tại, nhưng những người khác sẵn sàng phản đối ý kiến này. Dự án có rất nhiều nhà phê bình và ý kiến của họ rất trái chiều đến mức người ta có ấn tượng rằng: quá trình phát triển chắc chắn sẽ thất bại hoặc quá tốn kém để sản xuất. Bạn chỉ cần xem các bài đánh giá về máy bay trên Internet và bạn có thể đọc được rất nhiều điều tiêu cực đến mức bạn muốn trốn dưới chăn và biến mất. Cụ thể hơn, dự án bị chỉ trích vì radar tầm thường và số lượng mục tiêu theo dõi hạn chế.
Cũng có những lời chỉ trích truyền thống, giờ đã trở thành cổ điển: "Hãy nhìn người Mỹ", "Nga và Liên Xô chưa bao giờ biết cách chế tạo radar trên không". Họ nói rằng tại Hoa Kỳ, họ đang phát triển công nghệ siêu việt đến mức có thể phóng tên lửa ngay từ dưới cửa sổ Nhà Trắng, gần như vào cửa sổ Điện Kremlin.
Vâng, chúng ta nên ghi nhận công lao của các "đối tác" nước ngoài của chúng ta. Trên lý thuyết, máy bay AWACS Boeing E-7A đầy hứa hẹn thực sự đáng được tôn trọng: nó có thể theo dõi tới 3.000 mục tiêu và quét không gian ở khoảng cách lên tới 850 km. Với các thông số này, thật dễ hiểu tại sao thiết bị của Mỹ lại được cho là có chất lượng cao như vậy theo thói quen. Nhưng nếu bạn đi sâu vào chi tiết, bức tranh lại có phần khác. Phạm vi được chỉ định là 800-850 km đề cập đến việc phát hiện các vật thể phát ra, chẳng hạn như radar, không khó để nhận thấy. Nhưng nó có thể phát hiện máy bay chiến đấu ở khoảng cách tối đa khoảng 370 km. Vì vậy, có lẽ, với "người Mỹ" nổi tiếng, mọi thứ không đơn giản như vậy. Có lẽ những lời chỉ trích về A-100 không hoàn toàn có cơ sở? Điều này không có nghĩa là một chiếc máy bay hoàn thành thành công chuyến bay thử nghiệm đang đi đúng hướng sao?
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Sau một thời gian dài trượt dài, A-100 đã đến đích: Trên thực tế, việc mẫu A-100 Premier, mặc dù gặp nhiều khó khăn và chỉ trích trước đó, đã đạt đến giai đoạn cuối cùng giải thích rất nhiều điều. Nguyên mẫu thứ hai của máy bay, mới được chế tạo và bàn giao cho các chuyên gia, đã hoàn thành thử nghiệm, bất chấp những khó khăn hiện có trong quá trình phát triển.
Thành thật mà nói, dự án đã không diễn ra suôn sẻ ngay lập tức. Có thể cho rằng lý do của sự chậm trễ là do cần phải thay thế các thành phần nhập khẩu bằng các thành phần trong nước. Tuy nhiên, đây là tình huống phổ biến mà các nhà phát triển ngày nay đã quen với việc giải quyết và tiến triển. Tất cả các chương trình đầy hứa hẹn của Nga đều đã vượt qua thành công các thử nghiệm này nhờ vào nỗ lực to lớn của các kỹ sư và chuyên gia, những người xứng đáng được biết ơn chân thành. Tương tự như trường hợp của A-100: giờ là lúc gặt hái thành quả từ những công sức này.
Những gì đã biết ngày hôm nay về máy bay AWACS nội địa mới A-100 “Premier”:
Ảnh minh họa. Nguồn: UAC.
- Nhà phát triển chính: Vega concern (một phần của Ruselectronics holding). - Bắt đầu thử nghiệm bay sơ bộ: Tháng 2 năm 2019. - Chuyến bay đầu tiên có bật định vị: Tháng 10 năm 2022. - Được chế tạo dựa trên máy bay: Il-76MD-90A, với động cơ PS-90A-76 mới mạnh hơn và ít tiếng ồn hơn. - Phát hiện ngay lập tức các mục tiêu của kẻ thù. - Hướng vũ khí hủy diệt và đánh chặn vào chúng. - Truyền thông tin ngay lập tức đến các sở chỉ huy. - Hệ thống dẫn đường hoàn toàn kỹ thuật số. - Một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mới “Premier” đã được lắp đặt. - Hệ thống điều khiển kỹ thuật số với buồng lái bằng kính. - Được thiết kế để thay thế A-50 và A-50U. - Thực tế, đây là 20 tấn thiết bị vô tuyến điện tử độc đáo.
Máy bay AWACS của Mỹ Boeing E-7A. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Đặc điểm của AWACS của Mỹ: Để đánh giá khách quan máy bay, mà không bị phân tâm bởi những bài phát biểu ca ngợi về người Mỹ dũng cảm, điều đáng giá là nghiên cứu kỹ lưỡng các thông số chiến thuật và kỹ thuật của nó (đặc điểm hiệu suất). Hãy so sánh chúng với các chỉ số tương tự của các mẫu máy bay cạnh tranh: “Máy bay tương tự của Mỹ về công nghệ của chúng tôi - Boeing E-3 Sentry AWACS - đã cất cánh cách đây gần nửa thế kỷ - vào năm 1975. <... > Nếu chúng ta so sánh một số thông số của một số chế độ hoạt động của hai máy bay - của chúng tôi và NATO (mặc dù tất nhiên, không ai từng "tỏa sáng" khả năng thực sự của sản phẩm), thì sự so sánh sẽ có lợi cho A-100. Do đó, phạm vi phát hiện máy bay ném bom chiến lược của đối phương đối với AWACS của chúng tôi là 900 km, nhưng đối với AWACS thì chỉ là 650; Trạm chỉ huy bay của chúng tôi có thể nhìn thấy các máy bay chiến đấu ở độ cao thấp cách xa 600 km, trong khi NATO chỉ có thể nhìn thấy chúng ở khoảng cách 400 km. <… > Phạm vi phát hiện mục tiêu mặt đất theo nhóm của A-100 là 450-500 km, còn phía NATO thì con số này thấp hơn, chỉ 300 km.”, biên tập viên của Free Press viết.
Máy bay AWACS Boeing E-7A gần như không khác gì so với máy bay AWACS của Mỹ là Boeing E-3 Sentry.
Dưới đây là một số dữ liệu về E-7A từ một nguồn khác:
“Đối với các vật thể lớn trên không, phạm vi phát hiện tối đa vượt quá 600 km, đối với máy bay chiến đấu – 370 km,” Military Review viết.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
TRONG PHẦN CỎ KHÔ: Các chỉ số, như bạn có thể thấy, rất khác so với những chỉ số mà A-100 Premier của Nga thể hiện. Rõ ràng là máy bay A-100 Premier mới của Nga sẽ mang lại cho quốc gia này lợi thế đã mong đợi từ lâu so với Hoa Kỳ. Các con số tự nói lên điều đó. Chúng cho thấy rõ ràng rằng cả Boeing E-3 và Boeing E-7A đều không phải là đối thủ của A-100 Premier của Nga. Ngay cả bản thân Hoa Kỳ cũng thừa nhận rằng máy bay của họ, với lịch sử bay kéo dài nửa thế kỷ, đã lỗi thời về mặt đạo đức từ lâu. A-100 Premier trong nước vượt trội hơn đáng kể so với Boeing E-7A AWACS, đặc biệt là về phạm vi phát hiện mục tiêu trên không.
Rostec đã giao Tablet-A trên khung gầm có bánh xe để điều khiển pháo binh cho quân đội trước thời hạn
Rostec đã cung cấp hệ thống điều khiển pháo binh di động Tablet-A cho quân đội
Công ty mẹ của High-Precision Complexes thuộc Rostec State Corporation đã cung cấp cho Bộ Quốc phòng một lô xe điều khiển từ tổ hợp điều khiển hỏa lực pháo binh Tablet-A trên khung gầm có bánh xe. Các sản phẩm do Viện nghiên cứu tín hiệu phát triển đã được chuyển đến quân đội trước thời hạn.
Spoiler
Chi tiết
Tổ hợp Tablet-A có thể điều khiển hỏa lực của hầu hết các hệ thống pháo binh đang hoạt động và toàn bộ phạm vi đạn dược. Sản phẩm có thể thích ứng với bất kỳ đơn vị pháo binh nào, bao gồm cả loại hỗn hợp, và có thể tương tác với các phương tiện trinh sát. "Tablet-A" cung cấp khả năng điều khiển hoạt động và tiến hành chiến tranh phản pháo, giảm thiểu thời gian từ khi nhận được chỉ định mục tiêu đến khi bắn trúng mục tiêu.
Ưu điểm của tổ hợp này bao gồm tính cơ động cao, triển khai nhanh chóng và tăng tính tự chủ trong hoạt động. Thiết bị này cho phép sử dụng các phương tiện truyền thông tiên tiến và nhận dữ liệu, bao gồm cả luồng video từ UAV, trực tiếp đến nơi làm việc của chỉ huy theo thời gian thực.
“Những xe điều khiển đầu tiên từ tổ hợp Tablet-A trên khung gầm có bánh xe đã được tiếp nhận và chuyển đến quân đội. Tổ hợp này tự động hóa việc quản lý các đội MLRS, các đơn vị pháo binh và súng cối”, Rostec lưu ý.
Viện nghiên cứu toàn Nga "Signal" (JSC "VNII "Signal") tiến hành các hoạt động nghiên cứu và sản xuất thành công trong lĩnh vực vũ khí và thiết bị quân sự. Trong số các lĩnh vực chính là phát triển các tổ hợp và phương tiện kiểm soát hỏa lực tự động cho lực lượng pháo binh mặt đất; hệ thống dẫn đường và ổn định cho vũ khí của Lực lượng mặt đất, Hải quân và Không quân, robot, v.v.
JSC NPO High-Precision Complexes được thành lập vào năm 2009 với mục đích củng cố tiềm năng khoa học và kỹ thuật của một nhóm các doanh nghiệp chuyên ngành để tạo ra, dựa trên sự đổi mới và hiện đại hóa công nghệ của cơ sở sản xuất hiện có, vũ khí tiên tiến, quân sự và thiết bị đặc biệt (VVST) trong lĩnh vực hệ thống vũ khí có độ chính xác cao và các phức hợp chiến thuật khu vực chiến đấu. Một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Hệ thống điều khiển pháo binh thế hệ mới "Plansheta-A", hiện đang được cung cấp cho quân đội, là sản phẩm của công ty mẹ "High-Precision Complexes" của chúng tôi. Các chuyên gia vẫn đang tiếp tục làm việc trên thế hệ tiếp theo của những sản phẩm này.
Bản ghi chú lưu ý rằng các kỹ sư liên tục nhận được thông tin về việc sử dụng "Tablets-A" trong chiến đấu tại khu vực Quân khu phía Bắc. Dựa trên những dữ liệu này, tổ hợp đang được hoàn thiện.
Chúng tôi xin nhắc lại rằng "Tablet-A" tự động hóa việc điều khiển các kíp pháo phản lực, pháo binh và súng cối. Tổ hợp này có khả năng điều khiển hỏa lực của hầu hết các loại súng đang phục vụ và toàn bộ các loại đạn.
"Tablet-A" xử lý dữ liệu, ví dụ từ UAV, tính toán các vị trí bắn và truyền dữ liệu đến các chỉ huy súng để tiêu diệt kẻ thù sau đó. Thời gian trung bình để xác định tọa độ mục tiêu và chu kỳ điều khiển không quá một phút.
Theo báo cáo của Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga, "năm ngoái đã chế tạo được 12 máy như vậy và năm nay dự kiến sẽ tăng gấp đôi sản lượng".
Đây là kỷ lục đối với máy bay chiến đấu đa chức năng này của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Trong những năm qua, nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur đã đưa vào sản xuất hàng loạt Su-57:
— 3 máy bay vào năm 2021,
— 6 máy bay vào năm 2022,
— 12 máy bay vào năm 2023 (theo thông tin từ các nguồn khác 11).
Bộ Công thương báo cáo rằng vào năm 2023, dây chuyền lắp ráp Su-57 đã được thành lập trong bối cảnh khối lượng sản xuất hàng loạt máy bay tăng lên. Các biện pháp cũng đã được thực hiện để loại bỏ tình trạng tắc nghẽn trong toàn bộ chu kỳ sản xuất. Đồng thời, sản xuất đang được cập nhật. Là một phần của chương trình nhà nước về phát triển ngành công nghiệp quốc phòng, các dự án tái trang bị kỹ thuật đầy hứa hẹn cho việc sản xuất hàng loạt máy bay Su-57 đang được triển khai.
Song song với đó, việc sản xuất hàng loạt 3 máy bay nữa trên nền tảng của máy bay chiến đấu Su-27 thế hệ trước vẫn tiếp tục: Su-30SM2, Su-34M và Su-35S (ước tính 10-15 chiếc mỗi năm).
Họ huấn luyện trên các chiến lợi phẩm: xe tăng FPV robot T-72AMT đã được thử nghiệm tại Nga
Nga đã thử nghiệm một xe tăng FPV rô-bốt bị bắt giữ dựa trên phiên bản hiện đại hóa của T-72 Liên Xô - T-72AMT. Sự phát triển này là kết quả của những cải tiến trong công nghệ điều khiển từ xa các phương tiện chiến đấu. Tại sao chiến lợi phẩm lại thú vị? Ưu điểm của nó là gì?
Chiến lợi phẩm thú vị Cơ sở cho dự án là xe tăng T-72AM, đã nhận được những cải tiến đáng kể về thiết kế và công nghệ. Đặc biệt, nó được trang bị hệ thống bảo vệ động "Knife", cho phép nó chống lại hiệu quả các loại vũ khí chống tăng hiện đại. Thay vì động cơ V-46-6 cũ, động cơ V-84-1 có công suất 840 mã lực đã được lắp đặt.
"Pháo thủ có thể sử dụng tên lửa chống tăng có điều khiển của tổ hợp Kombat; đồng thời, họ không thể tích hợp kênh hình ảnh nhiệt vào kính ngắm, vì vậy khả năng tiến hành các hoạt động chiến đấu trong bóng tối vẫn rất khiêm tốn", Rossiyskaya Gazeta viết.
Đặc điểm chính của cỗ máy này là khả năng tự động hóa. Xe tăng T-72AMT được trang bị mô-đun điều khiển từ xa. Nó có thể tích hợp với bất kỳ thiết bị nào và với hệ thống điện tử trên xe tăng, bạn có thể điều khiển xe từ xa mà không cần kíp lái ở bên trong.
Chúng ta đang nói về hệ thống phần cứng Prometheus, nhờ đó có thể biến chiếc xe thành xe không người lái. Phần mềm này được phát triển bởi Rostec. Hơn nữa, nó không được giới thiệu ngày hôm nay; nó đã là một mô-đun được thử nghiệm và đang được thử nghiệm thành công.
Một tính năng đặc biệt của hệ thống điều khiển từ xa là công nghệ FPV (Góc nhìn thứ nhất), tức là truyền tín hiệu video từ camera lắp trên xe tăng đến kính chuyên dụng hoặc màn hình của người vận hành. Điều này cho phép người vận hành đắm mình vào "tình huống chiến đấu" và điều khiển xe như thể họ đang ở bên trong xe.
Có thể tự động hóa xe tăng do Liên Xô thiết kế, đặc biệt là T-72, nhờ có bộ nạp đạn tự động. Điều này giúp loại bỏ sự có mặt của một thành viên kíp lái trực tiếp trong khoang chiến đấu, điều này phân biệt những chiếc xe như vậy với xe tăng phương Tây.
Những triển vọng nghiên cứu chiến lợi phẩm Mẫu xe nguyên mẫu T-72AMT được giới thiệu là bước tiếp theo trong quá trình phát triển xe bọc thép rô-bốt. Trong tương lai gần, dự kiến các hệ thống điều khiển từ xa như vậy sẽ trở nên phổ biến, đặc biệt là khi xe tăng hiện đại đã có mức độ tự động hóa đáng kể đối với hệ thống điều khiển hỏa lực.
Hệ thống dẫn đường của loạt xe tăng mới nhất cũng được tự động hóa. Về mặt lý thuyết thuần túy, hình ảnh có thể được truyền đến kính VR của người điều khiển, giống như máy bay không người lái FPV thông thường. Và nếu cấu hình hiện tại không cung cấp khả năng như vậy, thì việc nâng cấp bằng cách lắp đặt camera có độ phân giải cao sẽ không tốn kém.
Việc không có phi hành đoàn trong xe chiến đấu mở ra những khả năng mới cho việc bảo vệ và phòng thủ của xe. Thay vì tập trung vào việc bảo vệ các thành viên phi hành đoàn, toàn bộ lượng giáp có thể được sử dụng để tăng cường khả năng dễ bị tổn thương của xe. Điều này làm cho xe nhỏ hơn, rẻ hơn và nguy hiểm hơn đối với kẻ thù.
Tất nhiên, những công nghệ như vậy đòi hỏi phải phát triển và thử nghiệm cẩn thận, nhưng triển vọng sử dụng chúng rất hứa hẹn. Có lẽ trong tương lai gần, ngay cả các game thủ chuyên nghiệp cũng sẽ ngồi sau cần điều khiển từ xa của những cỗ máy như vậy, có thể thể hiện kỹ năng điều khiển của mình trong điều kiện chiến đấu thực sự.
Trang mạng quân sự của Nga ngày 23/6 đưa tin quân đội nước này đã phát triển công nghệ mới chống lại thiết bị bay không người lái (UAV) của Ukraine bằng cách sử dụng UAV dạng lưới.
Đoạn video mới được công bố cho thấy một chiếc UAV 4 cánh quạt của Nga đang thả lưới vào một UAV đối phương đang tiếp cận, khiến cánh quạt của UAV Ukraine bị rối và rơi xuống đất.
Hệ thống mới có tên “Setkomet” thể hiện hiệu quả cao trong điều kiện thực chiến. Theo báo cáo thực địa, Setkomet đã đánh chặn và vô hiệu hóa thành công UAV đối phương, ngăn chặn việc sử dụng chúng trinh sát và tấn công các vị trí của Nga.
Spoiler
Chi tiết
Các chuyên gia quân sự lưu ý rằng việc sử dụng các hệ thống như vậy có thể thay đổi đáng kể chiến thuật tác chiến bằng UAV. Sự thành công của Setkomet trong hoạt động tác chiến thực sự nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển và triển khai các công nghệ mới nhằm đảm bảo an toàn và nâng cao hiệu quả hoạt động của quân đội.
Các quan chức địa phương Ukraine ngày 21/6 cho biết, quân đội nước này đã tiến hành một cuộc tấn công ồ ạt bằng máy bay không người lái vào khu vực Krasnodar phía Nam nước Nga, nhưng không gây thương vong hay thiệt hại nào.
Cũng ngày, Hãng thông tấn RIA dẫn lời Bộ Quốc phòng Nga cho biết Lực lượng phòng không Nga đã bắn hạ 70 máy bay không người lái của Ukraine trên Biển Đen và Crimea chỉ sau một đêm. Bộ Quốc phòng Nga cũng cho biết lực lượng Nga đã phá hủy 6 thiết bị không người lái trên biển của Ukraine ở Biển Đen.
Các sân bay của Nga, noi gương Sheremetyevo, đã bắt đầu lắp đặt hệ thống chống UAV
Sân bay Yuzhno-Sakhalinsk sẽ lắp đặt hệ thống chống máy bay không người lái “Enot” và “Polyana”, giống như đã làm tại Sân bay Sheremetyevo. 294,6 triệu rúp đã được phân bổ cho việc mua thiết bị.
Hệ thống chống máy bay không người lái tại sân bay Yuzhno-Sakhalinsk Theo CNews đưa tin, một tổ hợp phần cứng và phần mềm để phát hiện và chống lại máy bay không người lái (UAV) sẽ được đưa vào sử dụng tại Sân bay quốc tế Anton Chekhov của Yuzhno-Sakhalinsk.
Đấu thầu tương ứng đã được công bố trên trang web mua sắm của chính phủ vào ngày 7 tháng 6 năm 2024. Đơn đăng ký tham gia cuộc thi được chấp nhận cho đến ngày 24 tháng 6 và nhà cung cấp sẽ được lựa chọn vào ngày 9 tháng 7 cùng năm. Sân bay đã phân bổ 294,6 triệu rúp để triển khai hệ thống chống máy bay không người lái.
Các điều khoản tham chiếu cho biết các trạm radar “Enot” và tổ hợp chống máy bay không người lái “Polyana” sẽ được mua cho sân bay Yuzhno-Sakhalinsk.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay không người lái sẽ không bay qua, có một “Raccoon” tại sân bay Trạm radar “Enot” là một thiết bị vô tuyến điện tử do Trung tâm nghiên cứu và sản xuất Elvis phát triển để ghi lại phản xạ của sóng vô tuyến điện từ từ nhiều vật thể khác nhau, bất kể khả năng di chuyển của chúng, nhằm xác định mục tiêu di chuyển, phân tích các đặc tính của chúng và truyền tín hiệu báo động đến người vận hành.
Sân bay Yuzhno-Sakhalinsk mua các hệ thống chống máy bay không người lái
Thiết bị này hoạt động kết hợp với phần mềm đặc biệt được cài đặt trên máy chủ của trạm radar và trạm làm việc của người vận hành. Nó tự động phát hiện nhiều loại vật thể di chuyển khác nhau như chim, máy bay không người lái, máy bay, người hoặc ô tô khi chúng ở trong trường nhìn trực tiếp
Radar Enot tự động xác định khoảng cách và phương vị của các mục tiêu được phát hiện, đo tốc độ xuyên tâm của chúng và tự động theo dõi các mục tiêu, trước đó ước tính toàn bộ vectơ chuyển động của chúng bằng cách dự đoán quỹ đạo.
Hệ thống phát hiện và đối phó UAV tại Sân bay quốc tế Yuzhno-Sakhalinsk bao gồm việc lắp đặt ba trạm radar Enot trên các cột buồm, mỗi trạm cao 20-30 mét. Các trạm này được trang bị hệ thống giám sát tích hợp và thiết bị truyền dữ liệu cố định. Cần lưu ý rằng vào năm 2023, Sân bay Sheremetyevo đã lắp đặt chính xác hệ thống chống máy bay không người lái tương tự.
Hệ thống hoạt động theo vòng kín, không truy cập vào mạng dữ liệu công cộng, cung cấp khả năng bảo vệ 24/7 cho các khu vực tiếp xúc với UAV, 365 ngày một năm. Hệ thống có khả năng tích hợp với các hệ thống an ninh bên ngoài tại sân bay Yuzhno-Sakhalinsk và các dịch vụ chuyên biệt để ghi lại sự kiện và tạo hồ sơ sự cố.
Hệ thống radar và tổ hợp chống UAV được tích hợp vào phần mềm NEST-M, một nền tảng kỹ thuật số để quản lý sự cố và ra quyết định. Phần mềm này cho phép bạn tự động tạo thẻ sự cố và cung cấp các thuật toán hành động cho người vận hành hệ thống chống UAV.
Để hệ thống hoạt động đầy đủ, cần phải có thiết bị máy chủ, thiết bị chuyển mạch, phần mềm chuyên dụng và máy trạm của người dùng.
"Polyana" sẽ hạ cánh máy bay không người lái trong một khoảng đất trống Hệ thống bao gồm tổ hợp chống UAV Polyana. Tổ hợp này được thiết kế để tiến hành giám sát vô tuyến liên tục, phát hiện tín hiệu UAV và tạo tín hiệu để chống lại chúng trong khu vực được bảo vệ. Nó sẽ được lắp đặt trên một cấu trúc cột ăng-ten cao 25 mét.
Nó cũng có khả năng tạo tín hiệu để chống lại các tín hiệu này. Tổ hợp này có thể phát hiện và nhận dạng tín hiệu từ UAV DJI và các thiết bị tương tự, xác định tọa độ của vị trí hiện tại và điểm kiểm soát của các UAV đó được điều khiển bằng giao thức DJI hoặc tương tự. Nó cũng có thể phát hiện và nhận dạng tín hiệu UAV được điều khiển qua Wi-Fi (IEEE 802.11) hoặc LTE/4G.
Ngoài ra, tổ hợp này có khả năng tạo tín hiệu đối phó cho các kênh điều khiển vệ tinh và UAV. Nó có thể hoạt động ở các dải tần số khác nhau và có khả năng ngăn chặn tín hiệu tùy thuộc vào loại UAV và công suất của chúng. Tổ hợp này hoạt động ở chế độ tự động, nhưng cũng có thể được sử dụng thủ công với sự tham gia của người vận hành.
Nhờ các đặc tính kỹ thuật của mình, tổ hợp này có khả năng phát hiện tín hiệu UAV ở mọi tần số, bao gồm Wi-Fi và LTE/4G, và có khả năng chống lại bằng 32 máy gây nhiễu và bộ tổng hợp mà không có khoảng trống trong dải tần số.
Lô xe chiến đấu BMP-3 mới của Nga được trang bị công nghệ có khả năng hạn chế, giảm thiểu việc bị phát hiện bằng máy ảnh nhiệt của đối phương trong đêm.
Rostec cung cấp cho quân đội Nga một lô BMP-3 mới
Kurganmashzavod thuộc công ty mẹ High-Precision Complexes của Rostec State Corporation đã chuyển giao một lô BMP-3 mới cho quân đội. Các xe đã nhận được bộ bảo vệ bổ sung tiêu chuẩn.
BMP-3 được trang bị lưới chống tích tụ, màn chắn bọc thép, cũng như "Capes" - bộ dụng cụ để giảm khả năng hiển thị trong quang phổ nhiệt và radar. Chúng được làm bằng vật liệu tổng hợp chống cháy và khiến việc phát hiện thiết bị bằng các thiết bị quan sát, chẳng hạn như máy ảnh nhiệt trở nên khó khăn. Ngoài ra, "troikas" được trang bị bộ bảo vệ bán cầu trên. Các giải pháp này đã tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của BMP-3.
Video
БМП-3
"Rostec sản xuất nhiều loại xe bọc thép hiện đại. Đây là xe tăng chiến đấu chủ lực, pháo tự hành và xe chiến đấu bộ binh. Hôm nay, Kurganmashzavod đã chuyển giao cho Bộ Quốc phòng một lô BMP-3 khác với bộ bảo vệ bổ sung tiêu chuẩn. Kỹ thuật này đặc biệt có nhu cầu ở khu vực Tây Bắc. Ngoài việc cung cấp xe mới, Kurganmashzavod còn vượt tiến độ đáng kể trong việc đại tu BMP-3, cũng như xe đổ bộ BMD-4M. Việc thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng nhà nước là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của tổ hợp vũ khí thông thường, đạn dược và hóa chất đặc biệt tại Rostec cho biết.
Xe chiến đấu bộ binh BMP-3 từ công ty mẹ High Precision Complexe đã bắt đầu được trang bị hàng loạt hệ thống chế áp máy bay không người lái.
Xin nhắc lại rằng những xe bọc thép này hiện được trang bị tiêu chuẩn lưới chống tích tụ, màn chắn giáp cũng như "Capes" - bộ dụng cụ giảm khả năng hiển thị trong quang phổ nhiệt và radar. Chúng được làm bằng vật liệu tổng hợp chống cháy và khiến việc phát hiện thiết bị bằng các thiết bị quan sát, chẳng hạn như máy ảnh nhiệt, trở nên khó khăn. Ngoài ra, "troikas" được trang bị bộ dụng cụ bảo vệ bán cầu trên.
Tất cả các giải pháp này đều làm tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của BMP-3.
Remdiesel đã tăng gấp đôi tốc độ sản xuất xe bọc thép 3-STS Akhmat mới, phiên bản kế nhiệm của Typhoon.
Remdiesel đã tăng gấp đôi tốc độ sản xuất xe bọc thép 3-STS Akhmat và thông báo sẽ phát hành phiên bản cập nhật từ năm 2025. Chiếc xe này là phiên bản kế nhiệm của Typhoon, nhưng dễ sản xuất hơn. 3-STS xuất hiện như thế nào và vượt trội hơn phiên bản tiền nhiệm ở những điểm nào?
Spoiler
Chi tiết
Nhanh hơn Typhoon Quá trình phát triển xe bọc thép Akhmat bắt đầu vào cuối tháng 3 năm 2022 theo yêu cầu của các cơ quan thực thi pháp luật Chechnya, những cơ quan này cần một phương tiện dễ sản xuất và vận hành để chuyển quân. Khi xung đột nổ ra, quá trình phát triển diễn ra nhanh chóng, chỉ mất 25 ngày để hoàn thành 3-STS.
Chiếc xe được phát triển dựa trên Typhoon-VDV, lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2017. Chiếc xe bọc thép này phù hợp với mọi người, nhưng nó có thân xe chịu lực cực kỳ khó sản xuất. 3-STS đã từ bỏ nó để chuyển sang cấu trúc khung đơn giản hơn, giúp giảm chi phí nhân công sản xuất xe bọc thép xuống 10 lần.
Vào tháng 8 năm 2023, Remdiesel đã công bố tăng khối lượng sản xuất máy móc mới:
“Năm ngoái, chúng tôi đã bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất. Chúng tôi có 1,5 nghìn nhân viên, trong năm 2022, con số này đã tăng lên 3,2 nghìn. Ngày nay, năng lực của chúng tôi đã cho phép chúng tôi tăng gấp đôi số lượng xe Z-STS được sản xuất”, một đại diện nhà máy cho biết với TASS tại diễn đàn Army-2023
Vào đầu tháng 1 năm 2023, người ta biết rằng hơn 150 xe bọc thép Akhmat đã được chuyển giao cho quân đội. Và hôm kia, tổng giám đốc Remdizel đã công bố sự xuất hiện của phiên bản cập nhật của chiếc xe vào năm 2025.
Xét đến kinh nghiệm chiến đấu Chúng ta hãy cùng xem xe bọc thép hiện nay là gì.
3-STS sử dụng khung từ một chiếc xe sản xuất. Nó được trang bị "phần thượng tầng" có khả năng bảo vệ, tương tự như trên Typhoon. Nhờ đó, xe có thể chịu được hỏa lực từ đạn 7,62 mm. Chiếc xe bọc thép với bố trí bánh xe 6x6 có trọng lượng không tải là 14.630 kg, tổng trọng lượng là 17.500 kg và tải trọng là 2.870 kg. Công suất của động cơ turbodiesel KAMAZ-740.30 là 260 mã lực, tốc độ tối đa - 90 km/h.
Người đứng đầu Remdiesel, Alexander Zakharov, tuyên bố rằng những cải tiến sẽ không đáng kể, nhưng có tính đến kinh nghiệm chiến đấu: “Chúng tôi đã tích lũy được một danh sách nhất định các cải tiến cho xe vào năm 2022-2023. Năm ngoái, chúng tôi đã sửa đổi tài liệu, năm nay chúng tôi đang hoàn thiện lô xe Z-STS hiện tại - và năm tới, xe sẽ có cấu hình mới, có tính đến tất cả các sắc thái. Chúng nhỏ - chiếc xe không thay đổi đáng kể - những sửa đổi dựa trên kết quả hoạt động”, ông nói với TASS.
Công ty Cổ phần Kalashnikov đã hoàn thành một lô hàng đạn dược lang thang có điều khiển KUB (UBM) tiên tiến, theo quy định của hợp đồng nhà nước, cho khách hàng.
Việc sản xuất tổ hợp KUB được thực hiện chung với Hiệp hội nghiên cứu và sản xuất Izhevsk Unmanned Systems LLC (Kalashnikov). Vào năm 2024, doanh nghiệp này đã tăng diện tích sản xuất lên gấp 10 lần, nhờ đó có thể triển khai sản xuất hàng loạt các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau.
“CUBE” được thiết kế để tiêu diệt các xe bọc thép đơn lẻ và nhóm trong chiều sâu chiến thuật của kẻ thù. Dòng đạn dược lang thang có điều khiển đang được cải thiện thông qua sự hợp tác chặt chẽ với khách hàng: hiện nay họ đang được cung cấp các phiên bản nâng cấp của KUB UBB với sức mạnh tăng cường.
Kính nhìn đêm toàn cảnh mới của Nga do công ty "Ekran FEP" đến từ Novosibirsk sản xuất. Công ty đã nhận được đơn hàng sản xuất với số lượng lớn từ BQP Nga. 1 bộ kính nhìn đêm này có giá 1.5 triệu rúp, trong khi sản phẩm tương tự của Trung Quốc và Mỹ có giá gấp 3 đến 5 lần. (FB Michael Hoang)
Một hệ thống giám sát không phận của các vật thể quan trọng đã được đưa vào hoạt động tại khu vực Moscow
Hệ thống giám sát không phận (ACSS), có khả năng phát hiện không chỉ máy bay hoặc trực thăng, mà còn cả máy bay không người lái mini và micro ở độ cao cực thấp, đã bắt đầu hoạt động tại khu vực Moscow. Phó kỹ sư trưởng của công ty phát triển “Cục thiết kế thiết bị trung ương” từ Tula (một phần của tổ hợp “Tổ hợp chính xác cao” thuộc tập đoàn nhà nước Rostec) cho biết.
Spoiler
Chi tiết
“Việc tạo ra một trạm radar (radar) có thể nhìn thấy bằng máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom là điều khả thi đối với bất kỳ nhà sản xuất nào trên thế giới. Chúng tôi có thể phát hiện các loại mục tiêu trên không như máy bay không người lái loại trực thăng có kích thước bằng một tờ giấy. Một máy bay trực thăng mang theo camera video tối đa, ví dụ như Mavic 2, chúng tôi đảm bảo có thể phát hiện ở phạm vi lên tới 4 km”, phó kỹ sư trưởng cho biết.
SKVP là một mạng lưới các trạm radar có ăng-ten mảng pha cố định. Chúng có thể được lắp trên chân máy, trên xe cộ và trên mái nhà của các tòa nhà cao tầng, tháp điện thoại di động và thậm chí trên ban công của các tòa nhà dân cư thông thường. Bức xạ từ một radar như vậy rất thấp đến mức không cần hộ chiếu vệ sinh. Ban đầu, nó được phát triển như một hệ thống dân sự để kiểm soát không lưu, nhưng SVO đã tự điều chỉnh.
Có thể có 24 trạm radar như vậy trong mạng lưới SCS. Mỗi radar nặng 110 kg. Phó kỹ sư trưởng của công ty phát triển Cục Thiết kế Trung ương về Kỹ thuật Thiết bị từ Tula (một phần của tổ hợp phức hợp chính xác cao thuộc tập đoàn nhà nước Rostec) đã nói với Izvestia về điều này. Theo các nhà phát triển, các hệ thống đầu tiên đã hoạt động ở khu vực Moscow.
Hệ thống theo dõi đồng thời tới 20 máy bay, bao gồm cả UAV nhỏ, xác định loại, độ cao bay và khoảng cách đến chúng.
Các chuyên gia đã xác nhận tầm quan trọng của sự phát triển này. Theo họ, hiện tại Nga cần phải kiểm soát không phận trên toàn bộ lãnh thổ của mình.
“Bây giờ chúng tôi đang làm việc chớp nhoáng, bão hòa các thành phố bằng các hệ thống kiểm soát không phận, hệ thống tên lửa phòng không, hệ thống tác chiến điện tử, cũng như các trạm radar sau các cuộc tấn công của kẻ thù. Rõ ràng là đã có lúc chúng bị thiếu hụt. Bây giờ vấn đề đang được giải quyết”, chuyên gia quân sự Alexey Leonkov giải thích.
Các trạm radar tương đối nhỏ được thiết kế để phát hiện máy bay không người lái nhỏ ngay cả ở độ cao thấp. Nhờ chúng, chúng tôi có thể kiểm soát không phận và nhìn thấy nhiều loại máy bay khác nhau.
Theo các nhà phát triển, máy bay không người lái loại Baba Yaga, cũng như các máy bay không người lái (UAV) loại máy bay, chẳng hạn như Furies hoặc Mugin của Ukraine, tấn công các cơ sở công nghiệp, được SKVP phát hiện ở khoảng cách 15-18 km. Anh ta có thể nhìn thấy các máy bay như Cessna cách xa 30 km và Boeing đường dài cách xa hơn 90 km.
Nga đã tạo ra một chiếc thuyền không người lái có tầm hoạt động hơn 400 km. Các hệ thống rô-bốt chiến đấu sẽ được xây dựng trên cơ sở của nó
Các tàu không người lái của Nga (UBK) "Orkan" đã được trưng bày lần đầu tiên tại Nga. Đây là tàu không người lái nhỏ gọn nhất. "Orkan" là nền tảng cơ bản để tạo ra một tổ hợp rô-bốt hàng hải.
BEC mới của Nga Rosoboronexport (một phần của Rostec) đã trình làng tàu không người lái đa năng Orkan. Đây là nền tảng cơ bản để tạo ra một tổ hợp rô-bốt hàng hải. Một phóng viên của TASS đã đưa tin về điều này vào cuối tháng 6 năm 2024.
“Orkan” là nền tảng cơ bản để tạo ra một tổ hợp rô-bốt hàng hải với một tàu không người lái đa năng, được ghi chú trong các tài liệu của Rosoboronexport, nơi trưng bày một tàu không người lái hàng hải. Đây là tàu không người lái nhỏ gọn nhất được trình bày. Theo các nhà phát triển, Orkan có thể chứa các tải trọng mục tiêu cho nhiều mục đích khác nhau.
"Xu hướng sử dụng công nghệ không người lái trong việc lập kế hoạch và tiến hành các hoạt động quân sự và chống khủng bố hiện nay đã tác động đến mọi môi trường, bao gồm cả trên mặt nước và dưới nước. Các doanh nghiệp Nga, theo xu hướng toàn cầu, đã tạo ra một dòng tàu không người lái hiện đại có khả năng mang nhiều loại tải trọng khác nhau", Tổng giám đốc điều hành Rosoboronexport Alexander Mikheev cho biết.
Tàu không người lái "Orkan" của Nga
Rosoboronexport có ý định cung cấp cho các đối tác nước ngoài sự hợp tác trong việc xây dựng các hệ thống tập trung vào mạng lưới với các tàu không người lái tích hợp và các phương tiện không người lái tự động, cũng như trong việc triển khai khái niệm hoạt động vượt đường chân trời bằng các hệ thống rô-bốt của Nga. Theo TASS, đại diện của các nước Đông Nam Á và Châu Phi đã bày tỏ sự quan tâm đến tàu không người lái trong nước. Rosoboronexport nhấn mạnh rằng Nga có thể chiếm một vị trí xứng đáng trên thị trường toàn cầu về thiết bị này.
Ngoài ra, Rosoboronexport đã công bố tàu không người lái BEC-1000 và Vizir của Nga. Cả hai đều dài khoảng 7 mét. Tàu không người lái trên mặt nước BEC-1000 có thể mang theo tới 1 tấn tải trọng cho nhiều mục đích khác nhau. Đổi lại, Vizir có thể đạt tốc độ lên tới 45 hải lý/giờ hoặc 83,3 km/giờ và phạm vi hoạt động đạt 435 km.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ tàu không người lái Tàu mặt nước không người lái (USV) di chuyển trên bề mặt đại dương như thuyền, thu thập dữ liệu hải dương học và khí quyển nhưng không có người trên tàu. USV có thể được điều khiển từ xa bởi người vận hành trên biển hoặc trên bờ hoặc được lập trình để thực hiện các nhiệm vụ được lên kế hoạch trước và đưa ra quyết định theo thời gian thực với sự can thiệp tối thiểu của con người.
Trình bày tàu không người lái "Orkan" của Nga có phạm vi hoạt động hơn 400 km
Không có thiết kế duy nhất nào cho USV. Có thể mua USV có sẵn hoặc được chế tạo riêng. Nó có thể giống như một chiếc thuyền máy, thuyền buồm, thuyền nhỏ, ván lướt sóng hoặc thậm chí là đồ chơi tắm lớn. Cuối cùng, hình dạng và các đặc điểm khác của nó sẽ phụ thuộc vào chức năng của nó. Nó cần phải làm gì? Nó cần đi đâu? Sẽ mất bao lâu để hoàn thành công việc? Câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi khác sẽ giúp xác định tải trọng của cảm biến, công suất, kích thước và loại động cơ đẩy.
USV thường được triển khai từ tàu hoặc bến tàu, và một số thậm chí còn có hệ thống triển khai riêng. Chúng có thể hoạt động với tàu, một mình hoặc kết hợp với các USV khác. Chúng cũng có thể hoạt động với các phương tiện tự hành dưới nước (AUV) và các phương tiện điều khiển từ xa (ROV), thu thập dữ liệu có liên quan và cung cấp cho các đối tác dưới nước của chúng hỗ trợ điều hướng, hướng dẫn và kênh liên lạc cho phép liên lạc, giám sát và chia sẻ dữ liệu theo thời gian thực. Một số thậm chí còn đóng vai trò là trạm kết nối di động, truyền dữ liệu và trạm sạc cho các hệ thống không người lái khác.
Ngoài khả năng liên lạc và điều hướng, USV có thể được trang bị nhiều cảm biến giống như tàu, AUV và ROV. Cảm biến thu thập dữ liệu môi trường cả trên và dưới bề mặt đại dương, thường truyền dữ liệu đó đến tàu hoặc bờ biển qua vệ tinh theo thời gian thực. Dữ liệu hải dương học bao gồm phép đo độ sâu, nhiệt độ nước, độ mặn, oxy hòa tan, dòng chảy, độ cao và chu kỳ sóng, và âm thanh. Dữ liệu khí quyển bao gồm nhiệt độ không khí, tốc độ và hướng gió, áp suất khí quyển và độ ẩm. USV cũng có thể mang theo máy ảnh để chụp ảnh và quay video và hệ thống thu thập mẫu nước.
Do tính linh hoạt của mình, các tải trọng cảm biến USV có thể được cấu hình để xử lý nhiều tác vụ cùng lúc. Nhìn chung, dữ liệu do USV thu thập góp phần vào sự tiến bộ của kiến thức khoa học, quản lý và bảo vệ tài nguyên, an ninh hàng hải, giám sát khí hậu, dự báo thời tiết, ứng phó khẩn cấp, an ninh nội địa, phát triển năng lượng biển và viễn thông, cùng nhiều lĩnh vực khác.
Lò phản ứng được khởi động: Tàu tuần dương hạt nhân Đô đốc Nakhimov bước vào giai đoạn cuối
Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất cuối cùng đã tiết lộ khung thời gian dự án xây dựng dài hạn được mong đợi nhất của chúng tôi, tàu tuần dương hạt nhân Đề án 1144,2m Đô đốc Nakhimov, sẽ bắt đầu thử nghiệm. Đây chính xác là những gì chúng ta sẽ thảo luận hôm nay, thời điểm anh ấy bình phục hoàn toàn và các chủ đề liên quan khác.
Vào cuối năm ngoái, một sự kiện quan trọng đã xảy ra trong lịch sử tàu tuần dương Nakhimov: USC thông báo chuẩn bị cho việc khởi động các lò phản ứng, điều này cho thấy công việc đang tiến đến giai đoạn cuối. Hơn nửa năm trôi qua trong điều kiện im lặng về thông tin, cuối cùng, các công ty đóng tàu đã thông báo chuyển sang giai đoạn tiếp theo - thử nghiệm dự kiến vào tháng 11 năm 2024. Điều này có nghĩa là vào thời điểm đó, con tàu gần như đã sẵn sàng hoàn toàn, ít nhất là của nó. các hệ thống chính và quá trình hiện đại hóa kéo dài 10 năm sẽ kết thúc. Tưởng chừng như là một tin vui nhưng đồng thời, năm đưa tàu tuần dương vào sử dụng đã được công bố - 2026.
Đặc điểm tên lửa chiến đấu trên tàu tên lửa hành trình Đô đốc Nakhimov sau khi được hiện đại hóa.
Spoiler
Chi tiết
Ngay cả khi công việc diễn ra theo đúng kế hoạch, câu hỏi vẫn đặt ra là lý do kéo dài khoảng thời gian này. Vấn đề là tàu tuần dương hạt nhân là một vật thể rất phức tạp, và trong trường hợp của Nakhimov, tình huống còn đặc biệt hơn. Đây là một trong những tàu mạnh nhất trong lịch sử hạm đội Nga, ngoại trừ các tàu sân bay. Trở ngại chính nằm ở tổ hợp vũ khí không chỉ phải được lắp đặt mà còn phải được cấu hình để hoạt động cùng nhau sao cho toàn bộ hệ thống phức tạp này hoạt động hoàn hảo, giống như bộ máy đồng hồ - như một cơ chế chiến đấu chính thức. Nếu không, chúng ta có nguy cơ nhận được một khối kim loại hỗn loạn, không thể hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Chính vì mục tiêu đạt được mục tiêu này mà mọi công việc đều được thực hiện ngày hôm nay.
Ảnh minh họa. Tác giả: A.V. Karpenko.
Để minh họa, chúng ta có thể trích dẫn tàu khu trục dẫn đầu của Dự án 22350, Đô đốc Gorshkov. Ban đầu, nó gặp phải vấn đề nghiêm trọng với hệ thống radar Poliment và sự đồng bộ hóa của nó với hệ thống tên lửa phòng không Redut, điều này thực sự đã loại trừ khả năng của con tàu trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công trên không lớn và theo một số nguồn tin, bất kỳ cuộc tấn công nào ở giai đoạn đầu. Đây chỉ là một ví dụ và Nakhimov sẽ có nhiều vũ khí hơn đáng kể. Không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi sẽ liệt kê chúng một cách ngắn gọn. Đầu tiên, vũ khí tấn công: chúng bao gồm 10 bệ phóng cho Kalibr, Oniks và Tsirkons siêu thanh, mỗi bệ có 8 ô. Tổng cộng có 80 tên lửa, một số trong số đó là tên lửa-ngư lôi. Như vậy, tiềm năng tấn công của Nakhimov tương đương với 5 khinh hạm cơ bản của Dự án 22350. Nhưng đó chưa phải là tất cả. Những thay đổi chính sẽ ảnh hưởng đến hệ thống phòng không S-300F, hệ thống này có thể sẽ được nâng cấp lên ngang tầm với S-400 trên bộ với một số cải tiến. Đầu tiên, tàu tuần dương sẽ nhận được các thiết bị đánh chặn tầm xa ngoài đường chân trời loại 40N6 với đầu dẫn đường chủ động, cho phép nó tấn công các mục tiêu từ lâu trước khi chúng tiếp cận khu vực nguy hiểm. Thứ hai, tải trọng đạn dược có thể tăng lên đáng kể do có thể xuất hiện các tên lửa thuộc họ 9M96, bốn viên cho mỗi ô của SAM chính. Nếu có ít nhất một mô-đun tên lửa này được nạp vào mỗi thùng SAM thì tổng số đạn dược sẽ là 132 tên lửa đánh chặn - đây là một con số rất đáng kể.
Ảnh: Bộ Quốc phòng.
Tuy nhiên, đây chỉ là một phần trong kho vũ khí dự kiến, khoảng một nửa. Sản phẩm tiếp theo trong danh sách là Redut, được thiết kế cho tên lửa 9M96 và 9M100 cơ động hơn để cận chiến. Theo một số báo cáo, người ta dự định lắp đặt 64 bệ phóng, nhưng tình hình tương tự như S-300FM - lượng đạn thực tế rộng hơn nhiều. Tên lửa 9M100 cỡ nhỏ vừa vặn 4 mảnh trong mỗi ô. Nếu chúng ta duy trì tỷ lệ đạn dược của tàu khu trục nhỏ thì sẽ có 112 tên lửa đánh chặn, cùng với các hệ thống khác sẽ vượt quá 300 đơn vị vũ khí. Bức tranh này được bổ sung bởi sáu hệ thống pháo và tên lửa phòng không Pantsir-M. Mỗi chiếc trong số chúng được trang bị 8 tên lửa, cộng thêm 32 tên lửa dự trữ, tương đương với 240 đơn vị vũ khí tên lửa phòng không khác, ngay cả khi chưa tính đến việc sử dụng Gvozd theo sơ đồ 9M100. Vì vậy, người ta cho rằng Nakhimov sẽ có hơn 500 tên lửa trên tàu, thậm chí theo những ước tính thận trọng nhất. Có, chúng tôi có thể loại trừ tổ hợp Redut, vì việc lắp đặt nó vẫn chưa được xác nhận, nhưng ngay cả trong trường hợp này, chúng tôi sẽ nhận được khoảng 400 vũ khí. Tất cả điều này phải hoạt động hài hòa, tạo ra một lớp phòng thủ bất khả xâm phạm cho tàu tuần dương khỏi nhiều mối đe dọa khác nhau. Con tàu phải “hiểu” vị trí và thời điểm sử dụng vũ khí trong điều kiện có các cuộc tấn công lớn, số lượng có thể lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm quả đạn. Đồng thời, Nakhimov, hoạt động như một phần của nhóm hải quân hoặc nhóm tàu sân bay, phải tính đến khả năng của nhóm mình, đóng vai trò là nòng cốt của toàn bộ hoạt động.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
KẾT QUẢ LÀ GÌ: Vì vậy, dù bạn có cố gắng thế nào, tất cả các yếu tố nêu trên đều phải được sử dụng sao cho tàu tuần dương hạt nhân vẫn nằm ngoài tầm với. Do đó, năm 2026, như đã chỉ ra trước đó, là một dự báo rất lạc quan, có tính đến tất cả sự phức tạp của dự án và khối lượng đầu tư. Nhân tiện, nói về tài chính. Theo một số tin tức, ngân sách đã lên tới gần 200 tỷ rúp, điều này có thể loại trừ khả năng lặp lại trải nghiệm với Peter Đại đế. Ví dụ, số tiền tương tự dự kiến sẽ được chi cho một loạt khinh hạm Dự án 22350 ở Viễn Đông, hợp đồng xây dựng sẽ được ký vào mùa hè này. Và ở đây câu hỏi được đặt ra - cái nào thích hợp hơn?
Sáu tàu khu trục mới nhất được chế tạo bằng công nghệ Stealth, cùng nhau mang lại sức mạnh tấn công lớn hay một tàu tuần dương hạt nhân mạnh mẽ? Chúng ta chắc chắn sẽ xem xét vấn đề này trong thời gian tới.
