"Derivation-PVO" mới nhất sẽ được trang bị đạn pháo thông minh với ngòi nổ tia laser được điều khiển
Phá hủy UAV nhỏ ở phạm vi lên đến 5000 m Hệ thống pháo phòng không tự động hóa cao 57 mm mới nhất 2S38 "Derivation-PVO" đang trải qua các cuộc thử nghiệm toàn diện để đánh chặn UAV "kamikaze" của đối phương có tầm nhìn thấp. Các hệ thống này sẽ đóng góp đáng kể vào việc hình thành một hàng rào phòng không gần, chuyên gia quân sự Yevgeny Damantsev đưa tin.
Ảnh: Alexey Moiseev/RG
Đối với pháo 2A90, các chuyên gia từ NPO Pribor (thuộc Techmash) có thể sớm thiết kế đạn pháo có ngòi nổ tia laser điều khiển từ xa, được phát triển cho pháo 30 mm từ năm 2019. — Evgeny Damantsev, chuyên gia quân sự
Damantsev chỉ rõ rằng phạm vi đánh chặn hiệu quả của UAV kamikaze cỡ lớn loại Lyuty với các loại đạn như vậy, kết hợp với đạn đạo của pháo 2A90, có thể đạt tới 4.000 - 5.000 m, và đối với máy bay phản lực Palyanitsa nhỏ hơn - 3.000 - 2.000 m.
Các chuyên gia Nga đã phát triển động cơ điện cho máy bay không người lái FPV dựa trên nam châm trong nước, có khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao bất thường. Các sản phẩm đã được thử nghiệm ở nhiệt độ lên tới +200 độ
Các chuyên gia Nga đã phát triển động cơ điện cho máy bay không người lái FPV dựa trên nam châm trong nước, có khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao bất thường. Các sản phẩm đã được thử nghiệm ở nhiệt độ lên tới +200 độ, Andrey Bratenkov, giám đốc điều hành của phòng thiết kế Spektr, nói với TASS.
"KB Spektr cùng với JSC PO Sever đã phát triển động cơ điện cho máy bay không người lái FPV dựa trên nam châm trong nước do JSC NPP Istok tạo ra. Chi phí của sản phẩm hóa ra thấp hơn so với các sản phẩm tương tự của Trung Quốc. Về đặc điểm, nam châm cũng vượt trội hơn các mẫu từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Nam châm samarium-coban có giới hạn tải cao hơn nam châm neodymium của Trung Quốc. Theo đó, điều này mở rộng phạm vi nhiệt độ và cho phép, ví dụ, bay trong các hoạt động ở Châu Phi và Syria, nơi nhiệt độ cao dẫn đến cánh quạt tan chảy, động cơ quá nóng và máy bay không người lái không bay", Bratenkov cho biết.
Chuyên gia lưu ý rằng việc thử nghiệm động cơ điện hiện đang được tiến hành. "Việc thử nghiệm sản phẩm hiện đang được tiến hành; động cơ điện của chúng tôi chịu được nhiệt độ lên tới +200 độ. Sau khi thử nghiệm, một dòng động cơ điện sẽ được phát triển để đáp ứng nhu cầu của tất cả các UAV tiền tuyến", Bratenkov nhấn mạnh.
Trước đó, có thông tin cho biết KB Spektr (Novosibirsk) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt cánh quạt trong nước cho máy bay không người lái FPV. Các sản phẩm này được khuyến nghị giao hàng để sản xuất máy bay không người lái phục vụ nhu cầu của SVO.
"Người Nga được hưởng lợi": Defense News chỉ ra doanh số bán máy bay không người lái của nhà sản xuất IRT tăng
24 tháng 9 năm 2024
Nhà sản xuất Nga đã bán được hơn 1.000 máy bay không người lái các loại Nhà sản xuất Integral Robotic Technologies (IRT) của Nga đã được hưởng lợi từ doanh số bán máy bay không người lái trong bối cảnh nhu cầu về máy bay không người lái tăng vọt. Defense News đưa tin, công ty có cơ sở sản xuất đặt tại Bashkiria đã bán được hơn 1.000 máy bay không người lái các loại vào năm 2023.
Hình ảnh vũ khí Nga
IRT không nằm trong danh sách trừng phạt, mặc dù máy bay không người lái do thám và tấn công của công ty này được đề cập trong các tài liệu quảng cáo. — Defense News
Theo Defense News, công ty đã phát triển một số máy bay không người lái kamikaze giá rẻ có đầu đạn nổ. IRT cũng cung cấp máy bay không người lái hạng nặng có thể bay trên không tới 20 giờ và bay xa tới 1.600 km.
Có khả năng các công ty IRT tương tự nằm rải rác khắp nước Nga. Điều này cho thấy các lệnh trừng phạt của phương Tây không hiệu quả. — Tin tức quốc phòng
Crazy Stepan không sợ bất cứ điều gì: Chiếc KamAZ của Nga may mắn chống chọi được với các cuộc tấn công của máy bay không người lái FPV và "Baba Yaga"
23 tháng 9 năm 2024
Quân đội KamAZ-5350 vẫn nguyên vẹn nhờ các bộ bảo vệ bổ sung Một chiếc KamAZ-5350 của quân đội Nga ở tuyến đầu đã chống chọi được nhiều cuộc tấn công của máy bay không người lái của đối phương nhờ các bộ bảo vệ bổ sung. Chiếc xe chiến đấu này có biệt danh là "Crazy Stepan".
Ảnh của Alexey8601
Một chiếc KamAZ có cabin được phủ lưới hàn đã sống sót sau cú rơi từ một chiếc trực thăng 6 cánh có biệt danh là "Baba Yaga" mà không bị hư hại nhiều. Ngoài ra, chiếc xe cũng tự tin thoát khỏi các máy bay không người lái kamikaze cố gắng bắt nó.
Ảnh của Dambiev
Người lái xe địa hình cho biết thêm rằng anh vẫn phải sửa lốp dự phòng, trong đó có một mảnh đạn pháo, và cũng phải dán mái hiên ở hai chỗ. Sau đó, chiếc xe sẽ lại sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.
Ảnh của Dambiev
Đặc điểm của mẫu xe KAMAZ-5350: - Chiều dài - 7.960 mm - Chiều rộng - 2.550 mm - Chiều cao - 3.290 mm - Khoảng sáng gầm xe - 390 mm - Bán kính quay vòng ngoài - 11.300 mm - Trọng lượng rỗng - 9.800 kg - Trọng lượng toàn phần - 15.850 kg - Tải trọng - 6000 kg - Tốc độ tối đa - 100 km/h
Baba Yaga của Nga với một quả lựu đạn: Hexacopter "Buran" để sơ tán người bị thương được phát triển tại Nga
25 tháng 9 năm 2024 Máy bay không người lái có khả năng nâng tới 80 kg hàng hóa Tại Nga, một máy bay không người lái, hexacopter Buran, đã được phát triển. Nó có khả năng mang tải trọng lên tới 80 kg với tốc độ 70 km/h.
Ảnh của @izvestia
Các nhà phát triển lưu ý rằng nó có thể được sử dụng để sơ tán người bị thương và giao hàng. Máy bay không người lái tiến hành trinh sát và nếu cần thiết, có thể được điều chỉnh để thả đạn vào kẻ thù.
Trong quân đội, sản phẩm mới đã nhận được biệt danh "Baba Yaga của Nga" tương tự như một hexacopter khác được phát hiện trên tiền tuyến.
Công ty phát triển Kotlin-Novator lưu ý rằng một số mẫu đã được sản xuất và thử nghiệm thành công. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận rằng với tải trọng 80 kg, máy bay không người lái có thể bay trên không trong khoảng 20 phút và không có tải trọng - lên đến 45 phút. Đồng thời, phạm vi hoạt động của máy bay lên đến 20 km, độ cao bay là 3 km.
Ảnh của @izvestia
Máy bay không người lái được điều khiển bởi một người vận hành thông qua kênh liên lạc ba băng tần an toàn có khả năng chống lại các hệ thống tác chiến điện tử.
Reuters: Nhà máy cơ điện Izhevsk Kupol khởi động sản xuất UAV Harpia-3 tại Trung Quốc
26 tháng 9 năm 2024
Chương trình máy bay không người lái của Nga gây lo ngại tại Nhà Trắng Reuters đưa tin, Nhà máy cơ điện Izhevsk Kupol (IEMZ Kupol, công ty con của Almaz-Antey) của Nga đã khởi động sản xuất UAV Harpia-3 tại Trung Quốc, trích dẫn hai nguồn tin từ cơ quan tình báo châu Âu.
Theo hãng thông tấn này, IEMZ Kupol đã phát triển và tiến hành thử nghiệm bay máy bay không người lái Harpia-3 (G3) tại Trung Quốc. Công ty báo cáo rằng họ có khả năng sản xuất những UAV này với số lượng lớn.
Reuters đã yêu cầu Bộ Ngoại giao Trung Quốc bình luận. Bộ này cho biết họ không biết về dự án như vậy. Nguồn tin của cơ quan này lưu ý rằng Bắc Kinh kiểm soát chặt chẽ việc xuất khẩu UAV sang các nước khác.
Hội đồng An ninh Quốc gia Nhà Trắng rất quan ngại về thông tin về khả năng sản xuất UAV tại Trung Quốc. Điều này có nghĩa là Trung Quốc đang cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho Nga, quốc gia đang chịu lệnh trừng phạt của phương Tây.
Các tính năng của UAV Harpy-3: - Tầm bay - 2000 km - Tải trọng - 50 kg
Các đặc điểm kỹ thuật khác của máy bay không người lái vẫn chưa được biết.
GLONASS đã phát triển một thẻ SIM để điều khiển máy bay không người lái
4 tháng 9 năm 2024 Sự phát triển này sẽ giúp điều khiển chuyến bay thông qua mạng di động JSC Glonass và công ty CNTT X-pro đã tạo ra một thẻ SIM nhúng X-SIM để điều khiển các chuyến bay của máy bay không người lái (UAV).
Sự phát triển này sẽ giúp điều khiển máy bay không người lái không chỉ bằng cách sử dụng bộ theo dõi GPS mà còn ngoài tầm nhìn thông qua mạng di động.
X-SIM không phải là thẻ SIM vật lý. Hồ sơ của nó được tải vào bộ nhớ của máy bay không người lái ở dạng mã hóa.
Hệ thống liên lạc GLONASS sẽ cho phép máy bay không người lái nhận tín hiệu từ các trạm gốc thông qua thẻ SIM và truyền đến từng điểm đã chỉ định.
Các nhà sản xuất và nhà điều hành muốn có một thiết bị tích hợp để theo dõi chuyến bay và điều khiển máy bay không người lái từ xa mà không cần sạc ngoài và có thể hoạt động trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau. — Alexey Raikevich, Tổng giám đốc điều hành của GLONASS
Mục tiêu chính của dự án là theo dõi các chuyến bay và điều khiển máy bay không người lái trong vùng phủ sóng di động.
(www1.ru)
Cái này dùng được cho cả quân sự lẫn dân sự
JSC GLONASS đã phát triển các khả năng mới để điều khiển máy bay không người lái 05.09.2024
Nhà điều hành hệ thống thông tin nhà nước ERA-GLONASS cùng với đối tác công nghệ LLC X-pro đã trình làng một bo mạch mới được thiết kế để tích hợp sâu vào hệ thống điều khiển máy bay không người lái. Thiết bị sẽ được lắp đặt tại cơ sở sản xuất UAV thay vì bộ theo dõi bên ngoài, cung cấp khả năng truyền lệnh điều khiển máy bay không người lái bên ngoài tầm nhìn của người điều khiển. Điều này được nêu trên trang web của JSC GLONASS.
Điểm chính của thiết bị mới là thẻ SIM tích hợp, được gọi là X-SIM. Công nghệ này loại bỏ nhu cầu sử dụng thẻ SIM vật lý truyền thống, hồ sơ được tải vào bộ nhớ thiết bị, tăng cường bảo mật bằng cách truyền dữ liệu đến X-SIM ở định dạng được mã hóa, loại bỏ khả năng ghi đè và xâm phạm thông tin.
Việc thử nghiệm các thiết bị mới với X-SIM cho thấy chúng đáng tin cậy hơn trong điều kiện khắc nghiệt so với thẻ SIM truyền thống, bao gồm cả nhiệt độ thấp. Độ tin cậy cao hơn của hoạt động UAV trong điều kiện của miền Bắc nước Nga sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai rộng rãi công nghệ không người lái trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế.
Không giống như eSIM, X-SIM không phải là một chip riêng biệt với công nghệ tải hồ sơ nhà điều hành từ xa. X-SIM được tải vào bộ xử lý chính của thiết bị để điều khiển thiết bị viễn thông. X-SIM sử dụng mạng truyền thông ảo của JSC GLONASS, cung cấp vùng phủ sóng vô tuyến cho bốn nhà khai thác di động liên bang.
Tổng giám đốc JSC GLONASS Alexey Raikevich nhấn mạnh rằng dự án với X-pro là sự tiếp nối của dòng giải pháp dựa trên ERA-GLONASS, nhằm đảm bảo chủ quyền công nghệ của Nga. Ban đầu, thiết bị mới sẽ được tích hợp vào hàng không dân dụng không người lái, cần các giải pháp nhỏ gọn để giám sát chuyến bay và điều khiển máy bay không người lái trên đường chân trời trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau. Việc thử nghiệm các bo mạch với các nhà sản xuất hệ thống máy bay không người lái của Nga được lên kế hoạch vào cuối năm nay.
"Mục tiêu chính của dự án, với tư cách là một thành phần mới của mạng lưới truyền thông lai dựa trên ERA-GLONASS, là đảm bảo giám sát và kiểm soát chuyến bay của UAV trong vùng phủ sóng di động. Đồng thời, việc sử dụng nền tảng ERA-GLONASS đáng tin cậy giúp các chuyến bay của máy bay không người lái trở nên minh bạch và cho phép xác nhận lộ trình cho tất cả các sở ban ngành liên bang và khu vực. Nó không yêu cầu sửa đổi hoặc tài trợ ngân sách bổ sung", Alexey Raikevich nói thêm.
Việc giám sát tập trung bằng nền tảng ERA-GLONASS có thể trở thành cơ sở để dần dỡ bỏ lệnh cấm các chuyến bay của máy bay không người lái dân sự hoạt động tại hơn 70 khu vực của Nga. Đổi lại, điều này sẽ giúp đẩy nhanh sự phát triển của lĩnh vực hàng không không người lái, tăng hiệu quả của chương trình hỗ trợ của nhà nước và tăng tốc độ triển khai công nghệ trong nền kinh tế của đất nước.
Máy bay không người lái Burya-20 do Nga phát triển: tính toán mục tiêu trên chiến trường bằng AI
4 tháng 9 năm 2024 Máy bay không người lái có khả năng tấn công mục tiêu ở khoảng cách hơn 70 km Nga đã phát triển máy bay không người lái Burya-20, tính toán mục tiêu bằng thị giác máy và tấn công chúng bằng máy bay không người lái FPV ở khoảng cách hơn 70 km. Nhà phát triển UAV là NPK Berkut.
Ảnh của hãng thông tấn TASS
Trọng lượng cất cánh của máy bay không người lái là 50 kg, có khả năng mang tải trọng 15 kg ở độ cao trần bay 3.000 m. Đồng thời, camera chính hoạt động hiệu quả từ khoảng cách 2 km, sử dụng thị giác máy để phát hiện mục tiêu và truyền đến người điều khiển để đưa ra quyết định.
Trung bình, hệ thống liên lạc cho phép máy bay không người lái FPV được đưa đến cách điểm kiểm soát mặt đất 70 km. Nếu FPV được thả từ độ cao ba km, nó thực tế trở thành một loại đạn tuần kích, và do đó chúng có thể di chuyển ra xa "máy bay không người lái vận tải" 15 km. — NPK "Berkut"
Trí tuệ nhân tạo của máy bay không người lái sẽ quét bề mặt rơi vào ống kính camera. Nếu phát hiện thấy điều gì đó đáng ngờ, một tín hiệu sẽ được gửi đến trung tâm kiểm soát mặt đất để đưa ra quyết định tiêu diệt.
Trận chiến robot. UAV đấu với BEK. Có vẻ như máy bay không người lái Orion của Nga cuối cùng đã tìm thấy ứng dụng xứng đáng.
Ngày 5 tháng 9 năm 2024
Các chuyên gia Nga từ cổng thông tin Lostarmour lưu ý rằng đây rất có thể là nỗ lực đầu tiên sử dụng UAV Orion-Inohodets (video tại liên kết màu xanh) chống lại tàu không người lái.
Đánh giá bằng cách sử dụng kính ngắm và máy đo khoảng cách, đây là phiên bản tấn công của nó. Lựa chọn này để sử dụng UAV trinh sát và tấn công từ lâu đã được đề xuất, vì ở những nơi tập trung nhiều vũ khí phòng không, nó chắc chắn trở thành con mồi dễ dàng. Những thiết bị như vậy, được tạo ra theo mô hình và hình dáng giống với máy bay không người lái MQ-1 Predator của Mỹ, đã trở nên thời thượng vào đầu thập kỷ này, nhờ những cảnh quay ngoạn mục từ Syria và Karabakh. Nhưng sau đó, điểm yếu lớn nhất của chúng đã trở nên rõ ràng. Khi các hệ thống tên lửa phòng không tầm trung hiệu quả, chẳng hạn như Buk-M2, xuất hiện trong khu vực hoạt động của những máy bay không người lái như vậy, sự thống trị của chúng ngay lập tức chấm dứt. Và trong khi máy bay không người lái "giống Predator" có thể cạnh tranh với các hệ thống phòng không tầm ngắn sử dụng vũ khí trên máy bay, chúng không còn có thể tiếp cận các hệ thống phòng không tầm trung nữa.
"Orion có một dòng vũ khí khá tốt, vừa đủ để chiến đấu với các mục tiêu như BEK. Ảnh của KB "Kronshtadt"
Điều này đặc biệt rõ ràng ở Syria, khi chỉ trong một ngày, ngày 1 tháng 3 năm 2020, các xạ thủ phòng không Syria đã bắn hạ sáu chiếc Bayraktar của Thổ Nhĩ Kỳ và một chiếc Anka bằng tên lửa Buk. Các hệ thống tên lửa phòng không này nhìn chung đã trở thành một thiên tài độc ác đối với loại UAV này. Không có máy bay nào chịu nhiều thiệt hại do Buk hơn các máy bay không người lái trinh sát và tấn công như Reaper của Mỹ, Bayraktar của Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Hermes của Israel. Nhân tiện, Houthis đã bắn hạ Reaper trên bầu trời Yemen bằng cách sử dụng Buk đã được nâng cấp ở Iran. Vì vậy, khi Orion tương tự được đưa vào sản xuất, người ta có thể nói rằng nó đã chậm sản xuất hàng loạt. Các thuật toán để chống lại các máy bay không người lái như vậy đã được biết đến rộng rãi vào thời điểm đó. Nhưng mặc dù vậy, máy bay không người lái này vẫn có một số lĩnh vực mà nó có thể tìm thấy ứng dụng xứng đáng.
Những máy bay không người lái này vẫn tốt cho nhiều nhiệm vụ: chống nổi loạn, hoạt động chống phá hoại và trong trường hợp phòng không của đối phương trên chiến trường bị triệt tiêu. Ảnh TASS
UAV Orion, theo chương trình Inokhodets, lần đầu tiên cất cánh cách đây tám năm và nhanh chóng được chọn làm máy bay không người lái trinh sát và tấn công chính của quân đội Nga. Vào tháng 2 năm 2021, tại khu vực Idlib của Syria, trường hợp đầu tiên sử dụng trong chiến đấu đã được ghi nhận. Sau đó, Lancet cũng được thử nghiệm lần đầu tiên, nhưng có thể nói Orion là bộ mặt của lĩnh vực phương tiện không người lái trong nước. Vào đầu thập kỷ này, chúng được coi là máy bay không người lái trinh sát và tấn công tốt nhất của chúng tôi, sẵn sàng cạnh tranh với Reapers và Bayraktars. Một nhà máy đặc biệt đã được xây dựng cho chúng ở Dubna gần Moscow, nơi các nhà phát triển từ Cục thiết kế Kronstadt được các chuyên gia xuất sắc từ MKB Raduga huyền thoại hỗ trợ tích cực. Nhưng sau đó, số phận của UAV Dubna bắt đầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng do phụ thuộc vào các thành phần nước ngoài và giá cao. Mọi người đều mong đợi điều gì đó giống như những gì Bayraktar Azerbaijan đã thể hiện ở Karabakh từ Orion, nhưng không có phép màu nào xảy ra. Trong hai năm qua, những chiếc UAV của Nga này hầu như chỉ được sử dụng cho mục đích trinh sát và điều chỉnh.
Tại Syria, nơi nhiều băng đảng bị cấm hầu như không có vũ khí phòng không, Orion đã hoạt động khá tốt. Cảnh quay của Kênh 1
Và giờ đây, tin tốt lành đã đến rằng Orion đã tìm thấy một mục tiêu xứng đáng. Những chiếc thuyền không người lái, hay BEK, đã trở nên nổi tiếng là một phương tiện khá khó chịu để chiến đấu với tàu chiến. Tốt, nhưng không lý tưởng. Và Orion có một lĩnh vực hoạt động rộng lớn ở đây. Nó có thể tuần tra trong nhiều ngày, quét biển và tự tấn công hoặc cung cấp chỉ định mục tiêu cho máy bay và máy bay chiến đấu nhanh hơn. Chi phí chung cho mỗi giờ bay của bất kỳ UAV nào đều thấp hơn nhiều so với một phương tiện có người lái. Và quan trọng nhất là không có Buk trên biển.
Phi hành đoàn trực thăng Mi-8 của Nga phá hủy bốn tàu cảm tử Magura-V5 ở Biển Đen
4 tháng 9 năm 2024 Các tàu không người lái bị "xé toạc" bằng hỏa lực súng máy Các phi hành đoàn trực thăng đa năng Mi-8 của Nga, cũng như các hoa tiêu-người điều khiển trực thăng tấn công và vận tải Mi-24VP, đã bắn súng máy vào bốn tàu cảm tử Magura-V5 tốc độ cao không người lái. Đoạn phim đã xuất hiện trực tuyến.
Ảnh của Dmitry Terekhov
Chuyên gia quân sự Evgeny Damantsev chỉ rõ rằng vụ phá hủy được thực hiện bằng súng máy PKM 7,62 mm, cũng như từ hai khẩu pháo tự động GSh-23L, được thể hiện bằng giá đỡ tháp pháo NPPU-24.
Kiểm soát mục tiêu được thực hiện bằng hệ thống ngắm ảnh nhiệt.
Hình ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Trước đó, cựu Phó Tổng tư lệnh phụ trách Không quân của Hệ thống Phòng không Liên hợp CIS, Trung tướng đã nghỉ hưu Aitech Bizhev, đã bày tỏ quan điểm của mình về nhu cầu phải xem xét lại hệ thống phòng không của Nga. Theo ông, hệ thống này cần phải chuyển sang điều khiển tự động.
"Xe tăng bay" T-80BVM đã bắt đầu được sử dụng làm pháo binh ở mặt trận: Rostec đã công bố thành công của thử nghiệm
4 tháng 9 năm 2024 Độ chính xác của hỏa lực được điều chỉnh với sự trợ giúp của máy bay không người lái
Xe tăng T-80BVM của Nga đã bắt đầu được sử dụng cho các nhiệm vụ pháo binh ở mặt trận. Rostec lưu ý rằng sự biến đổi như vậy là có thể thực hiện được nhờ hệ thống ngắm mới, cũng như tầm bắn và độ chính xác của pháo. Việc sử dụng như vậy được quyết định bởi nhu cầu làm việc từ các vị trí bắn khép kín cách xa đường tiếp xúc.
Ảnh của Rostec State Corporation
Xe cũng có pháo 125 mm cải tiến và động cơ tua bin khí được cải tiến. Xe cũng có hệ thống ngắm đa kênh mới cho chỉ huy và pháo thủ, bộ ổn định vũ khí và thiết bị quan sát lái xe-cơ khí. Lớp giáp được gia cố bằng hệ thống bảo vệ động mô-đun, cũng như màn chắn lưới chống tích tụ.
Do đặc thù của chiến trường hoạt động quân sự, xe tăng thường được sử dụng làm pháo tự hành - để bắn từ các vị trí khép kín. Nhiều kinh nghiệm đã được tích lũy trong quá trình sử dụng như vậy. Ngày nay, độ chính xác đủ để bắn trúng mục tiêu của xe tăng được đảm bảo khi bắn "tự hành". Hỏa lực của chúng được điều chỉnh bằng UAV và trinh sát. — Rostec State Corporation
(www1.ru)
Xe tăng T-90M Proryv đã được sửa chữa phục hồi sau khi bị 26 máy bay không người lái của đối phương tấn công
8 tháng 9 năm 2024 Đại diện UVZ: Việc sửa chữa kéo dài khoảng bốn tuần Một trong những xe tăng chiến đấu tốt nhất của Nga, T-90M Proryv, đã được phục hồi sau khi 26 máy bay không người lái tấn công của đối phương tấn công tháp pháo. Điều này được báo cáo bởi một đại diện của Uralvagonzavod (một phần của Rostec), đơn vị tham gia sửa chữa thiết bị hạng nặng.
Hình ảnh của UVZ
Việc sửa chữa kéo dài khoảng bốn tuần. Có một "Bước đột phá" với thiệt hại cho tháp pháo - 26 máy bay không người lái. Việc sửa chữa rất khó khăn. Nhưng các chàng trai đã đối phó, các chàng trai đã phục hồi nó. - Đại diện UVZ
Theo ông, xe chiến đấu hiện đã hoạt động.
T-90M Proryv được coi là xe tiên tiến nhất trong gia đình T-90. Các nhà phát triển đã tăng khả năng sống sót của nó nhờ khả năng bảo vệ toàn diện. Xe tăng cũng có hệ thống kiểm soát hỏa lực hiện đại, 24 giờ, tự động hóa cao.
UVZ đã tạo ra một tháp pháo mới về cơ bản cho T-90M, khác với tháp pháo sản xuất hàng loạt. Xe tăng có động cơ 1130 mã lực dễ dàng vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Xe trinh sát địa hình "Plastun-SN" đã được huấn luyện để chống lại máy bay không người lái
7 tháng 9 năm 2024
Xe xích được trang bị bộ phát vô tuyến điện tử và ăng-ten
Các kỹ sư Nga đã cải tiến xe xích bọc thép nhẹ Plastun-SN để chống lại máy bay tự hành hoặc điều khiển từ xa, Military Review đưa tin.
Ảnh của @izvestia
Các bộ phát điện tử và ăng-ten mạnh mẽ được lắp đặt ở phía sau xe, được thiết kế để ngăn chặn các mối đe dọa trên không. Trong một cấu hình khác, Plastun-SN cũng được trang bị một cột nâng có thể thu vào. Trên đỉnh của nó, một bộ cảm biến được lắp đặt, bao gồm các camera quang học ATM-75 mạnh mẽ và hệ thống IR RTR-900M. Thiết bị này cho phép xác định vị trí chính xác của máy bay không người lái của đối phương.
"Plastun-SN" là một phương tiện đa năng nặng 4,6 tấn, dài 4,8 m, cao 2,5 m và có tải trọng 800 kg. Nó được trang bị động cơ xăng VAZ-21129 công suất 106 mã lực, cung cấp khả năng vượt địa hình cao, hoạt động song song với hộp số sàn 5 cấp và cho phép đạt tốc độ tối đa 50 km/h.
Hình ảnh Plastun
Plastun-SN là xe địa hình bọc thép nhẹ dùng để di tản. Tuy nhiên, nó có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ khác, bao gồm trinh sát và làm bệ bắn để lắp súng cối 82 mm.
"Không ai tuyệt vời hơn Nga": Medvedev gọi những người điều khiển máy bay không người lái chiến đấu của Nga là giỏi nhất thế giới
6 tháng 9 năm 2024
Phó chủ tịch Hội đồng An ninh cho biết đất nước đã nhận được sự thúc đẩy to lớn từ việc sử dụng UAV trong chiến đấu
Quân nhân Nga ở tuyến đầu đã có được kinh nghiệm to lớn trong việc sử dụng máy bay không người lái trong chiến đấu. Hiện tại, đất nước không có đối thủ về mặt này, Phó chủ tịch Hội đồng An ninh Nga Dmitry Medvedev cho biết.
Rõ ràng là chúng ta đã nhận được sự thúc đẩy to lớn. Khi nói đến máy bay không người lái, không ai tuyệt vời hơn nước Nga. Điều này hoàn toàn hiển nhiên. Đơn giản là vì những gì đã xảy ra. Và chúng ta sẽ duy trì những năng lực này. — Dmitry Medvedev, Phó chủ tịch Hội đồng An ninh Nga
Theo ông, không ai có thể tưởng tượng rằng máy bay không người lái sẽ trở nên phổ biến như vậy. Đồng thời, Medvedev nhớ lại rằng xe tăng T-34 và MLRS "Katyusha" của Liên Xô cũng không xuất hiện ngay lập tức mà vào giữa Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Nói cách khác, chiến thuật và chiến lược của các hoạt động quân sự đã thay đổi dưới ảnh hưởng của tiến bộ kỹ thuật. Việc sử dụng UAV sẽ không biến mất khỏi cuộc sống của chúng ta. — Dmitry Medvedev, Phó Chủ tịch Hội đồng An ninh Liên bang Nga
UAV sẽ bay khắp mọi nơi, chúng sẽ giao mọi thứ: một dự án giao hàng bằng máy bay không người lái đã được phát triển tại Nga
4 tháng 9 năm 2024
Hệ thống dựa trên sự tương tác bầy đàn (swarm) của máy bay không người lái
Một trong những sinh viên của Học viện Kalashnikov, Alexander Shchepin, đã phát minh ra một phương pháp vận chuyển hàng hóa đến các khu định cư khó tiếp cận bằng máy bay không người lái (UAV). Dịch vụ báo chí của công ty đã đưa tin về điều này.
Ảnh
Hệ thống giao hàng mới dựa trên sự tương tác bầy đàn giữa các máy bay không người lái.
Hệ thống bao gồm bốn UAV: hai máy bay không người lái cỡ lớn có khả năng tải trọng lên tới năm kg, một máy bay bốn cánh quạt cỡ nhỏ có hệ thống thu giữ hàng hóa và một máy bay không người lái lặp lại. Máy lặp lại hoạt động như một "đèn hiệu trên không" và sửa lỗi trong hệ thống định vị quán tính, đảm bảo độ chính xác cao khi vận hành mà không cần sử dụng hệ thống định vị vệ tinh. — Dịch vụ báo chí của Công ty Kalashnikov
Công nghệ truyền thông MESH được sử dụng để tương tác giữa các UAV. Nó kết hợp máy bay và trạm điều khiển thành một mạng duy nhất để trao đổi dữ liệu. Cần một người vận hành để điều khiển máy bay không người lái.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy hệ thống đã sẵn sàng để sử dụng thực tế.
(www1.ru)
Một máy bay không người lái đã bắt đầu hoạt động ở Sakhalin để cung cấp vật tư y tế đến các vùng xa xôi
6 tháng 9 năm 2024 Máy bay không người lái y tế từ TSMU và Innopolis bắt đầu hoạt động tại Sakhalin Đại học Y khoa Nhà nước Thái Bình Dương (TSMU) cùng với Đại học Innopolis đã phát triển một máy bay không người lái y tế để cung cấp các xét nghiệm và vật tư y tế. Dự án này đã được trình bày bởi hiệu trưởng trường đại học Valentin Shumatov tại phiên họp "Tương lai của Giáo dục Đại học: Hướng tới Phát triển" trong Diễn đàn Kinh tế Phương Đông tại Vladivostok.
Máy bay không người lái đã bắt đầu hoạt động tại Sakhalin, nơi nó sẽ cung cấp các xét nghiệm từ các ngôi làng xa xôi đến Yuzhno-Sakhalinsk. Người ta cũng có kế hoạch rằng máy bay không người lái sẽ vận chuyển thuốc men và dụng cụ y tế đến các cơ sở y tế nhỏ. Sáng kiến này nhằm mục đích cải thiện dịch vụ chăm sóc y tế ở các vùng xa xôi và có thể mở rộng ra toàn bộ Viễn Đông.
Dự án là kết quả của sự hợp tác giữa các trường đại học, doanh nghiệp lớn và Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Nga tạo ra hệ thống ngăn chặn máy bay không người lái dựa trên AI, cho phép máy bay không người lái duy trì chế độ im lặng vô tuyến
Tại Nga, một hệ thống phần cứng và phần mềm để phát hiện và ngăn chặn máy bay không người lái (UAV) dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) đã được giới thiệu. Khi được trang bị thiết bị của bên thứ ba, chẳng hạn như radar, hệ thống có thể tìm thấy những máy bay không người lái mà duy trì chế độ im lặng vô tuyến nhưng sử dụng Hệ thống định vị toàn cầu (GPS).
Hệ thống mới Sibscience, một công ty có trụ sở tại công viên công nghệ Novosibirsk Akademgorodok (Akadempark), đã phát triển và đang thử nghiệm một hệ thống ngăn chặn máy bay không người lái di động. TASS đã viết về điều này vào đầu tháng 10 năm 2024. Hiện tại, hệ thống đang trong quá trình thử nghiệm.
Theo người đứng đầu công ty phát triển, Vlada Kozina, công ty đã phát triển các hệ thống phần mềm và phần cứng để bảo vệ các vật thể cố định khỏi sự xâm nhập bất hợp pháp từ trên không. UAV có thể được phát hiện ở khoảng cách lên tới 3 km và máy bay không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến - từ 300 m đến 1,5 km, tùy thuộc vào công suất của chúng. Nhưng nếu bạn thêm thiết bị radar, hệ thống sẽ tìm thấy máy bay không người lái duy trì chế độ im lặng vô tuyến nhưng sử dụng GPS. Hệ thống hiện đang trong quá trình thử nghiệm, dự kiến hoàn thành vào đầu năm 2025.
Hệ thống bảo vệ máy bay không người lái được thiết kế để chống lại các hành động bất hợp pháp do những kẻ xâm nhập thực hiện bằng UAV, bao gồm chống lại việc quay phim/chụp ảnh trái phép, ghi âm các cơ sở đã đóng cửa và vận chuyển trái phép các mặt hàng bị cấm đến lãnh thổ hạn chế (được bảo vệ) bằng máy bay không người lái. Các vụ tấn công vào các cơ sở hạ tầng quan trọng bằng máy bay không người lái, và đôi khi thậm chí là cả một đàn máy bay không người lái, liên tục được ghi lại trên khắp thế giới. Đây là cách gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho một nhà máy lọc dầu ở Abqaiq (Ả Rập Xê Út) vào năm 2019 và một kho dầu ở Kamensk-Shakhtinsky (Nga) vào năm 2024, thiệt hại lên tới hàng triệu đô la và một nhà tù ở Ecuador đã bị đánh bom bằng máy bay không người lái. Động lực của những sự cố như vậy chỉ ra rằng vấn đề này sẽ chỉ trở nên nghiêm trọng hơn trong tương lai và việc bảo vệ chống lại UAV không phải là "xu hướng thời thượng" mà là một cách để bảo vệ hoặc ít nhất là giảm thiệt hại về vật chất và tài chính từ một cuộc tấn công có thể xảy ra.
Nga đã tạo ra một hệ thống di động để triệt tiêu UAV
Theo Kozina, không phải tất cả UAV đều sử dụng GPS. Vì mục đích này, công ty đã tạo ra một mạng lưới các thiết bị giao tiếp - máy dò được hỗ trợ bởi AI và bộ triệt tiêu được điều khiển. Nếu phát hiện thấy UAV, tín hiệu báo động sẽ được gửi đến mạng lưới, kích hoạt hệ thống triệt tiêu. Hệ thống di động có khả năng phần mềm và kỹ thuật để tích hợp với cảm biến chuyển động, máy ghi hình thông minh phân tích hình ảnh của các vật thể bị bỏ rơi. Hệ thống là một bộ ăng-ten được lắp trên nóc ô tô. Kozina lưu ý rằng khi phát triển tổ hợp để vận chuyển, tải trọng mà hệ thống phải chịu khi xe rung lắc sẽ được tính đến.
Theo các nhà phát triển, với hệ thống triệt tiêu UAV di động, bạn có thể đâm vào cành cây, vào cây cối. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của thiết bị. Hiện tại, các kỹ sư đang tiến hành thử nghiệm ứng suất để đảm bảo rằng nó có khả năng hoạt động như chúng tôi cần và càng lâu càng tốt.
Vào tháng 8 năm 2024, Sibscience bắt đầu hợp tác với các doanh nghiệp trong khu vực - tổ hợp này đã được lắp đặt tại khu vực Perm và việc lắp đặt thiết bị đã bắt đầu tại các doanh nghiệp ở khu vực Lipetsk. Kozina chỉ rõ rằng hệ thống chế áp UAV cố định đã được triển khai tại năm doanh nghiệp và phạm vi của hệ thống lên tới 3 km.
Các loại UAV UAV là thiết bị được điều khiển từ xa hoặc thực hiện nhiệm vụ bay tự động theo thuật toán được lập trình sẵn. Máy bay không người lái có thể được chia thành dân sự và quân sự, nhưng sự phân chia này hoàn toàn có điều kiện. Cái gọi là UAV dân sự có thể dễ dàng biến thành máy bay không người lái kamikaze, điều này đã xảy ra trong các cuộc xung đột quân sự trên khắp thế giới. Kết hợp với tốc độ cực lớn (một số mẫu có thể tăng tốc lên 250 km/h), kích thước nhỏ và khả năng bay ở độ cao cực thấp, máy bay không người lái trở thành mối đe dọa nghiêm trọng và nhiệm vụ xây dựng hệ thống phát hiện và ngăn chặn hiệu quả là vô cùng quan trọng.
UAV khác nhau về thiết kế (một trực thăng, bốn trực thăng, sáu trực thăng, tám trực thăng), mục đích sử dụng (chụp ảnh, giao hàng, kích nổ mục tiêu), đặc điểm bay (tốc độ, phạm vi bay, độ cao tối đa), khả năng chịu tải, dải tần số của kênh liên lạc với bảng điều khiển của người vận hành và nhiều thông số khác. Công nghệ sản xuất máy bay không người lái đang phát triển cực kỳ nhanh chóng, nếu trước đây các thiết bị như vậy chủ yếu được chế tạo từ các cấu trúc nhôm và lắp động cơ xăng, thì để sản xuất UAV hiện đại, vật liệu carbon, composite được sử dụng hoàn toàn và động cơ điện được lắp thay cho động cơ đốt trong (ICE).
