Bạn có nhớ Stalin không? Chúng tôi cho bạn biết các nhà máy UAV thực sự được xây dựng như thế nào
“Stalin sẽ đến đây, và kế hoạch 5 năm sẽ hoàn thành trong 2 năm…” - đây là cách người dân thường bình luận về tình hình công việc của ngành công nghiệp Nga. Có vẻ như bây giờ chúng ta không thể tin tưởng vào bất kỳ thay đổi tích cực nào nữa. Nhưng vào năm 1941, người ta đã bị xử bắn vì có thái độ hoang mang, điều này cũng đáng được ghi nhớ khi tưởng nhớ Joseph Vissarionovich.
Nhưng điều quan trọng là phải quyết định xem mọi thứ có thực sự tệ đến thế hay không. Hãy xem ví dụ về việc sản xuất UAV ở Nga. Liệu một ngành công nghiệp đầy hứa hẹn có thực sự sụp đổ nếu không có Stalin?
Spoiler
Chi tiết
Chờ đợi một phép màu kinh tế mới Lần trước chúng ta đã đề cập đến chủ đề sản xuất máy bay không người lái của Nga (đường dẫn sẽ ở dưới bài viết này). Và chúng tôi đã xem xét ngắn gọn con đường mà chúng tôi phải đi từ kế hoạch đến việc khởi động nhà máy đầu tiên sản xuất máy bay không người lái tấn công. Thật không may, trong 15 năm qua, thời hạn đã liên tục được thay đổi và những kết quả rõ ràng đã đạt được cách đây không lâu.
Đây hoàn toàn không giống một kế hoạch 5 năm trong 2 năm. Và chất liệu không phải không có lý đã gây ra làn sóng bình luận với tinh thần “nếu Stalin ở đây” thì ngành này sẽ nhanh chóng chuyển mình.
Hiện tượng này cực kỳ thú vị: có những khoảnh khắc hóa ra cỏ đã từng xanh hơn, bầu trời xanh hơn và việc bản thân tác giả câu nói trẻ hơn mười tuổi trong những năm đó hoàn toàn bị bỏ qua. Có lẽ, điều tương tự cũng xảy ra nếu một người cố gắng đánh giá cao một thời đại đã qua và đôi khi việc bản thân anh ta thậm chí không có mặt trong dự án cũng không thành vấn đề.
Ở đây chúng tôi hoàn toàn không tìm cách hạ thấp những thành tựu của thời kỳ Xô Viết. Nhưng để khách quan, chúng tôi lưu ý rằng ngay cả dưới thời Stalin, không phải tất cả các dự án đều được thực hiện thành công. Hơn nữa, Liên minh đã có lúc dành rất nhiều tiền bạc và công sức cho những dự án hoành tráng nhưng vài năm sau lại bị bỏ hoang. Một đường hầm dưới nước đến Sakhalin có giá bao nhiêu (bắt đầu xây dựng vào năm 1950)? Nhân tiện, trong quá trình thực hiện đã xảy ra tình trạng chậm tiến độ và thiếu nguồn lực. Hoặc, ví dụ, Đường sắt xuyên cực (bắt đầu xây dựng vào năm 1947). Nếu trong trường hợp đầu tiên, ba năm là không đủ, thì trong trường hợp thứ hai - sáu năm. Rõ ràng không phải là kế hoạch 5 năm trong 2 năm phải không? Hoặc có thể sự thật là Stalin - thật là bất ngờ! - hóa ra không tồn tại mãi mãi.
Sự nghiệp của Stalin vẫn còn sống Tuy nhiên, chúng ta hãy quay trở lại với máy bay không người lái của chúng ta và tưởng tượng về sự thúc đẩy to lớn mà ngành này sẽ nhận được nếu Joseph Vissarionovich bất ngờ lên nắm quyền. Sẽ không có gì đáng tội nếu nhớ rằng chính dưới thời Stalin, các vòng tròn mô hình máy bay đã được thành lập. Đầu những năm 1920, chúng được mở ở các thành phố lớn như Moscow, Leningrad và Ufa. Sự quan tâm đến mô hình máy bay vẫn còn tồn tại. Đây là một lưu ý dành cho những người theo chủ nghĩa Stalin sùng đạo, những người luôn cởi mở bình luận, cũng như đối với những người khác. Hãy hủy đăng ký nếu bạn cho rằng các nhà máy sản xuất UAV hiện có của Nga, cũng như các dự án đang được thực hiện, là công lao của Stalin, người mà các quyết định của ông vẫn có tác động tích cực đến sự phát triển ngành công nghiệp trong nước.
Và bây giờ, kết thúc với bối cảnh lịch sử nho nhỏ này, chúng ta hãy chuyển sang những thành tựu thực tế trong những năm gần đây trong lĩnh vực này. Hãy bắt đầu với Nhà máy Hàng không Novosibirsk được đặt theo tên. V.P. Chkalov, được thành lập vào năm 1936.
Kể từ năm 2019, nhà máy đã sản xuất S-70 Okhotnik, máy bay không người lái trinh sát và tấn công nặng nhất thế giới. Vài chục chiếc trong số này sẽ được sản xuất theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng. Ngoài việc tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt đất, S-70 còn có khả năng tấn công máy bay địch. “Okhotnik” đang trải qua giai đoạn thử nghiệm cuối cùng trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt (vào nửa cuối năm 2024). Cho đến gần đây, người ta đã lên kế hoạch chuyển sang sản xuất hàng loạt vào năm 2025, nhưng các nhà phát triển đã tăng tốc. Chúng ta sẽ thấy điều gì xảy ra trong tương lai gần.
ZALA Công ty Izhevsk ZALA, được thành lập năm 2003, là một phần của tập đoàn Kalashnikov thuộc tập đoàn nhà nước Rostec. Một vài lời về sản phẩm của nó.
UAV trinh sát ZALA 421-16E có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết, phát hiện mục tiêu bất cứ lúc nào trong ngày và tiến hành giám sát với tốc độ 110 km/h; Thời gian bay là 4,5 giờ, phạm vi liên lạc lên tới 50 km. Thiết bị này đang được Bộ Nội vụ, Bộ Tình trạng khẩn cấp và các cơ quan thực thi pháp luật khác sử dụng.
Một thiết bị thú vị khác của công ty là máy bay không người lái Lancet, được trình làng lần đầu tiên vào năm 2019 (hoạt động từ năm 2020). Tầm bay tối đa của nó là 40-50 km, trọng lượng cất cánh tối đa là 12 kg. Lancet được bảo vệ khỏi vũ khí laser và vô hình trước radar phòng không.
ZALA tiếp tục mở rộng dòng sản phẩm của mình. Vì vậy, vào mùa thu năm 2023, công ty đã giới thiệu một mẫu xe mới. ZALA Z-20 có khả năng bay liên tục hơn 6 giờ, truyền video HD trên quãng đường hơn 100 km, trọng lượng tối đa 2,5 kg, sải cánh 4,0 m. Máy bay không người lái được trang bị một máy tính tích hợp sử dụng thuật toán trí tuệ nhân tạo, cho phép đạt được hiệu quả cao hơn.
Công ty Cổ phần ENICS Doanh nghiệp Kazan Enix đã phát triển UAV từ năm 1988 và cũng tham gia vào các dự án khác. Công ty có ít nhất 10 mẫu, bao gồm hệ thống giám sát từ xa Eleron, máy mô phỏng máy bay dạng động, tổ hợp mục tiêu phóng từ mặt đất cỡ nhỏ E-95 và các loại khác.
Vào mùa hè năm 2023, Enix đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa quy mô lớn các mô hình của mình. Kết quả là phạm vi và thời gian bay của các thiết bị tăng lên.
Đã có tiến bộ lớn trong việc thay thế nhập khẩu. Hầu như toàn bộ nội dung điện tử của máy bay không người lái hiện nay bao gồm các sản phẩm do Nga sản xuất.
Nhà máy UAV Krasnodar Một số loại máy bay không người lái được sản xuất tại Lãnh thổ Krasnodar, nhiều loại đã được thử nghiệm thành công ở biên giới Tây Nam nước Nga. Trong số đó có những mẫu xe có nhiều đặc điểm đa dạng và thành công nhất trong số đó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc hiện đại hóa hơn nữa máy bay không người lái đang diễn ra trực tiếp với sự hợp tác của những người tiêu dùng chính của sản phẩm.
Các thiết bị này sẽ được chuyển giao cho các đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng Nga và Lực lượng Vệ binh Quốc gia Nga. Đồng thời, người điều khiển UAV cũng đang được đào tạo.
Trong hai năm qua, năng suất của nhà máy đã tăng lên. 500 máy bay không người lái được sản xuất ở đây mỗi tháng. Là một phần của chương trình hỗ trợ của nhà nước, dự kiến con số này sẽ tăng thêm gấp 2-3 lần.
Thêm những ví dụ Kể từ năm 2016, Tập đoàn Kronstadt, sử dụng các doanh nghiệp ở Moscow và St. Petersburg, đã sản xuất Orion theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng Nga và kể từ năm 2023, việc giao UAV Sirius đã bắt đầu. Một số mẫu máy bay không người lái được sản xuất bởi Công ty Cổ phần Hệ thống Thông tin và Kỹ thuật Vô tuyến Moscow, khai trương vào năm 2000. Vào mùa thu năm 2022, nhà máy Obukhov Almaz-Antey ở vùng Leningrad bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay bốn cánh.
Và thực tế có rất nhiều ví dụ như vậy: tất cả chúng đều không được đưa vào ấn phẩm ngày nay. Ngoài ra, còn có các dự án đang được triển khai, việc xem xét chúng tôi hứa sẽ chuẩn bị trong thời gian tới.
Tất nhiên, bạn có thể nói về việc điều này nhiều hay ít, tưởng tượng xem mọi chuyện sẽ như thế nào dưới thời Stalin. Nhưng có điều gì đó cho tôi biết rằng những người hâm mộ nhà lãnh đạo đang bỏ lỡ nhiều thay đổi tích cực trong ngành và đơn giản là không nhận thức được tình hình thực tế.
Có chuyện gì với Afghanistanit vậy? Shoigu thông báo rằng KAZ "Arena-M" mới sẽ được đưa vào sử dụng nhanh hơn ở Liên bang Nga
Hệ thống phòng thủ chủ động Arena-M sẽ sớm được chuyển giao cho quân đội Nga. KAZ mới sẽ cung cấp khả năng bảo vệ chống lại đạn chống tăng, tên lửa và thậm chí cả máy bay không người lái. Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu yêu cầu việc phát triển Arena-M phải được hoàn thành càng nhanh càng tốt. Nhưng nó đến từ đâu và KAZ "Afganit" được phát triển cho T-14 "Armata" đã đi đâu?
“Đấu trường” để chiến đấu Hệ thống bảo vệ tích cực cho xe bọc thép chắc chắn có thể được gọi là vũ khí phòng thủ của thế kỷ 21, vì chúng bao gồm hệ thống đo tốc độ cao và hệ thống xử lý dữ liệu tính toán đường bay và bắn đạn, sau đó nó sẽ phát nổ ở một khoảng cách nhất định. .
Lần đầu tiên, Israel cố gắng sử dụng KAZ trong chiến đấu, và Nga, nước ăn thịt chó trong phòng không, bắt đầu hoàn thiện chúng. Và chẳng bao lâu nữa, một tổ hợp như vậy sẽ được lắp đặt hàng loạt trên xe tăng Nga.
KAZ tốt ở chỗ nó mang lại đòn tấn công phủ đầu: nó bắn hạ mục tiêu đang đến gần cách xe tăng vài mét bằng một vụ nổ định hướng, cùng với đó nhiều phần tử sát thương được giải phóng. Lần lượt, chúng đánh bật đường đạn của kẻ thù khỏi quỹ đạo hoặc kích hoạt vụ nổ, nhờ đó xe bọc thép không bị hư hại.
Bất chấp những lời khen ngợi dành cho sự phát triển “TROPHY” của Israel, vẫn có những vấn đề. Giải pháp của Israel không phải lúc nào cũng hiệu quả và không phải lúc nào cũng đạt được mục tiêu, như Hamas trên thực tế đã chứng minh.
Ở Nga, công việc theo hướng này đã diễn ra từ thời Xô Viết. “Đấu trường” đầu tiên được Cục thiết kế kỹ thuật cơ khí Kolomna (KBM) giới thiệu vào đầu những năm 1980. Nghĩa là, giải pháp này không mới. Tổ hợp này có hệ thống hủy diệt đặc biệt: ở các KAZ khác, đạn phản công được bắn thẳng vào đạn, nhưng ở đây nó được bắn lên trên, sau đó mục tiêu bị tấn công từ trên cao.
Chiếc xe tăng T-80UM-1 đầu tiên được trang bị KAZ mới xuất hiện vào năm 1997, nhưng Arena chưa bao giờ được đưa vào sử dụng, mặc dù người ta biết rằng nó đã không ngừng được cải tiến và cải tiến. Năm 2017, phiên bản hiện đại hóa sâu sắc Arena-M bắt đầu được thử nghiệm trên T-72.
“Chúng tôi vẫn giữ tên của phức hợp vì các sửa đổi của nó được tạo ra trên cơ sở nền tảng của Arena, nhưng trên thực tế, tôi nhắc lại, đây là một bước phát triển mới - mọi thứ đều được tạo ra cho một loại xe tăng khác. Tôi thực sự muốn các yêu cầu của khách hàng đối với khu phức hợp này được ổn định”, Nhà thiết kế chung của KBM Valery Kashin nói với TASS.
Vào tháng 2 năm 2024, nhà thiết kế chung đã giới thiệu Arena-M cho Shoigu:
“Đây là bộ dụng cụ này được đặt ngay phía sau xe tăng và bộ dụng cụ này được đặt xung quanh nó. Đồng thời, chúng tôi hiện đang nỗ lực để có thể chống lại máy bay không người lái lảng vảng. Có giới hạn tốc độ ở đây”, phóng viên.
Bộ trưởng Bộ Quốc phòng rõ ràng rất ấn tượng với khu phức hợp này:
“Chúng ta cần phải làm việc này nhanh hơn,” ông nói.
Có khả năng KAZ mới sẽ được đưa vào sử dụng nhanh chóng, đặc biệt vì trên chiến trường thực sự, nó sẽ rất hữu ích.
"Arena-M" và các tính năng của nó Sự phát triển tiên tiến nhất của Nga trong lĩnh vực này là Afganit, được lắp đặt trên xe tăng T-14 Armata. Nhưng Arena-M chiếm một vị trí hơi khác.
Chiếc KAZ này được trang bị radar trên tàu có khả năng tự động theo dõi mục tiêu nguy hiểm, chọn loại đạn và thời gian phản ứng. Từ khi phát hiện đến khi phá hủy đạn, thời gian trôi qua không quá 70 ms và thời gian nạp lại và bắn lại là 200-400 ms. KAZ bắn trúng mục tiêu ở cự ly 20-50 m bằng một luồng mảnh vỡ nặng.
Điều quan trọng là tổ hợp này có khả năng tiêu diệt không chỉ tên lửa và đạn pháo khi tiếp cận mà còn cả máy bay không người lái, những thứ hiện đang có nhu cầu rất cao.
Theo người đứng đầu bộ phận thiết kế và phát triển KBM, Vladimir Kharkin, Arena-M bảo vệ xe tăng khỏi hầu hết các loại đạn, kể cả ở phần trên.
"Afganit" được đề cập bắn hạ đạn pháo với sự hỗ trợ của súng ngắn ở khoảng cách 15-20 m, và thậm chí còn biết cách thiết lập màn khói để chặn dẫn đường bằng laser. Cũng có rất ít thông tin chi tiết về tổ hợp này, nhưng, trong số những thứ khác, có khả năng cao là nó có thể đánh chặn ngay cả những mục tiêu khó nhất - đạn cỡ nòng phụ. Cách đây vài năm, một đoạn video được lan truyền trên mạng cho thấy hoạt động của khu phức hợp Afghanit.
Thật hợp lý khi cho rằng Arena-M là một dự án phát triển sản xuất hàng loạt và thân thiện với ngân sách hơn. Hiện tại, dự án rõ ràng cần phải được cải tiến để tấn công các mục tiêu chậm hơn - máy bay không người lái. Rõ ràng, chúng dễ bị đánh chặn hơn tên lửa rất nhiều nên đó chỉ là chuyện nhỏ. Nhân tiện, KAZ đã xuất hiện trong khu vực xung đột và sự xuất hiện của nó đã thu hút sự quan tâm thực sự của người mua nước ngoài.
Cuối cùng, người ta không thể không vui mừng rằng, nhiều thập kỷ sau khi bắt đầu phát triển KAZ, cuối cùng chúng đã thu hút được sự quan tâm của bộ quân sự và sẽ sớm trở thành một sản phẩm đại trà. Chúng tôi đang chờ đợi sự xuất hiện của nó và theo dõi chặt chẽ các sự kiện.
Phần 1: Tiềm năng hiện đại hóa là rất lớn: tháp pháo từ T-90M và “động cơ phản lực” 1500 mã lực mới nhất trên T-80BVM?
Khi nói về xe tăng đang phục vụ trong quân đội Nga, chúng ta thường nói đến T-72 và các biến thể của nó là T-90. Tuy nhiên, chiếc xe tăng mang tính đột phá, gặp nhiều khó khăn, vẫn có thể tiếp tục phục vụ ở nước Nga thời hậu Xô Viết, gần như đã bị lãng quên.
“Xe tăng bay” - nhiều người không biết gì khác về nó. Súng giống như T-72, nạp đạn tự động và cùng tổ lái ba người. Nhưng chúng ta có thể tự tin nói rằng đây là một phương tiện hoàn toàn khác, có thể trở thành nền tảng cho sự phát triển hơn nữa của ngành chế tạo xe tăng. Vậy sự khác biệt giữa T-80 và các sửa đổi hiện đại của T-72 và T-90 là gì? Làm thế nào nó tốt hơn T-14 “Armata” nổi tiếng và làm thế nào nó thậm chí còn đứng ở vị trí thứ hai? Hôm nay chúng ta sẽ tìm ra điều này.
Spoiler
Chi tiết
Viết tắt không thể được tha thứ Xe tăng T-80 được phát triển từ năm 1968 tại nhà máy Kirov như một sự hiện đại hóa và phát triển của T-64. Và chỉ vào ngày 6 tháng 8 năm 1976, chiếc xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện tua bin khí, T-80, đã được Liên Xô áp dụng.
Đến cuối những năm 1980, phương tiện này đã trở thành nền tảng của lực lượng xe tăng Liên Xô. T-80 nhận được hệ thống điều khiển hỏa lực 1A45 Irtysh tiên tiến hơn và Invar ATGM cải tiến. Ngay trước khi Liên Xô sụp đổ, một động cơ GTD-1250 mới đã được bổ sung, bổ sung thêm sức mạnh 150 mã lực. Kết quả là vào thời điểm đó xe tăng đã trở thành người dẫn đầu về tốc độ và khả năng cơ động.
Nhưng Chiến tranh Lạnh chưa bước vào giai đoạn nóng. Và nước Nga thời hậu Xô Viết không thể duy trì những thiết bị như vậy vì chi phí cao. Trong các cuộc xung đột cục bộ, ưu điểm không quá rõ ràng nhưng nhược điểm thì rõ ràng - động cơ “tám mươi” cần nhiên liệu gấp 3 lần so với T-72. Vì vậy, Liên bang Nga đã lên kế hoạch từ bỏ hoàn toàn T-80 do tính kém hiệu quả về mặt kinh tế. Đến mức họ nghĩ đến việc loại bỏ tất cả xe tăng T-80 để thống nhất các bộ phận và cụm lắp ráp gần như giống hệt nhau trên xe Tagil T-72 và T-90 và về lý thuyết, có thể hoán đổi cho nhau.
Nhưng gần đây người ta biết rằng Nga đã nối lại sản xuất động cơ tua-bin khí 1250 mã lực (GTD-1250) cho xe tăng T-80. Việc sản xuất được bắt đầu tại Kaluga tại PJSC CADVI. Để hiện đại hóa các xe tăng được đưa ra khỏi kho. Rốt cuộc, ngày nay Quân đội Nga đã có xe tăng T-80BVM trong biên chế, có khả năng bắn pháo cỡ nòng 125 mm và sử dụng đạn chống tăng dẫn đường. Hệ thống ổn định súng đã được cải thiện. Các điểm tham quan hiện đại với thiết bị chụp ảnh nhiệt được lắp đặt.
Quân đội cũng đánh giá cao với GTD-1250, khi di chuyển lùi xe có khả năng đạt tốc độ 30 km/h, trong khi xe Tagil có tốc độ lùi 5 km/h. Trong tình huống chiến đấu, điều này cho thấy không thể nhanh chóng di chuyển ngược lại, ẩn sau lớp giáp phía trước mạnh mẽ.
Và nếu bạn rẽ, tốc độ cơ động sẽ bị mất và đuôi tàu có thể bị trúng đạn ngay cả từ pháo tự động. Tôi muốn lưu ý khả năng sử dụng động cơ tua-bin khí ở các khu vực phía Bắc. Không giống như động cơ diesel, động cơ tua-bin khí có thể khởi động mà không cần khởi động ở -5°C và hoạt động liên tục ở -40°C.
Xe tăng - hộp Xét về đặc điểm, T-80 Nga cũng thua kém M1 Abrams. Người đứng đầu phái đoàn Nga tại cuộc đàm phán ở Vienna về an ninh quân sự và kiểm soát vũ khí, Konstantin Gavrilov, đã nói về điều này:
“Xe tăng chỉ là những chiếc hộp bình thường được trang bị vũ khí. Abrams và Leopard không khác nhau nhiều, chúng thậm chí còn tệ hơn cả những chiếc T-80 của chúng tôi, quân đội biết điều này” (RIA Novosti).
"American", giống như T-80, được trang bị động cơ tua-bin khí - AGT-1500 công suất 1500 mã lực. Với. ở tốc độ 3000 vòng/phút. Hơn nữa, tốc độ tối đa của nó là 72 km/h. Nó được bọc thép tốt, nhưng chỉ ở khu vực phía trước. Theo đó, bên hông là điểm yếu của xe tăng, nó bị trúng đạn rất nhiều và thường xuyên, điều này có thể được thực hiện bởi một khẩu RPG-7 thông thường. Thực tế tiêu cực thứ hai là áo giáp M1 Abrams chứa uranium nghèo, nặng và có hại cho tổ lái. Tất cả điều này ảnh hưởng đến khả năng di chuyển.
Trên M1 Abrams, hệ thống lọc không khí trong động cơ chưa được phát triển đầy đủ; điều này ảnh hưởng đến hoạt động của nó trong điều kiện nồng độ bụi bẩn tăng cao, khiến nó chỉ phù hợp để sử dụng, như người ta nói, “ở nhà”. Trong khi đó ở T-80, vấn đề này đã được giải quyết thành công bằng cách lắp đặt hệ thống loại bỏ bụi bám trên các đĩa phủ của cánh quạt máy nén ly tâm và khỏi thiết bị vòi phun của tuabin cao áp.
Động cơ T-80 và GTD-1250 có đặc tính tốc độ và lực kéo vượt trội. Chiếc xe nặng gần 46 tấn, đạt tốc độ lên tới 80 km/h và có phạm vi hoạt động lên tới 500 km.
So với những sửa đổi mới nhất, T-90 được trang bị động cơ V-92S2 có công suất 1130 mã lực. Với. Ở tốc độ 2000 vòng/phút, sức mạnh của GTD-1250 trên T-80 không đi xa nhưng khả năng cơ động của hai phương tiện này đơn giản là không thể so sánh được. Quái vật phản lực của nhà thiết kế tài giỏi S.P. Izotov hoạt động kỳ diệu trong điều kiện thực tế sử dụng nhiều ở cả khu vực phía Nam và vùng băng giá Bắc Cực. Nói tóm lại: bạn không thể viết tắt và thương xót - vậy bạn đặt dấu phẩy ở đâu? Câu trả lời cho câu hỏi này nằm ở phần thứ hai.
Phần 2: Tiềm năng hiện đại hóa rất lớn: Tháp pháo từ T-90M và “động cơ phản lực” 1500 mã lực mới nhất trên T-80BVM?
Như chúng tôi đã viết ở phần đầu, Nga đã tiếp tục sản xuất động cơ tua-bin khí 1250 mã lực cho xe tăng T-80. Tuy nhiên, gần đây có tin đồn rằng động cơ GTD-1500 mạnh hơn đang được tiến hành. Nó là gì và nó có thể mang lại điều gì cho T-80 mới? Các nhà thiết kế dự định lắp ráp những gì khác và tương lai nào đang chờ đợi chúng ta trong việc chế tạo xe tăng? Chúng ta sẽ nói về điều này trong phần này.
Nó có mùi như thứ gì đó đã được chiên. GTD-1500 được phát triển và thử nghiệm ở Liên Xô. Tốc độ tối đa được ghi nhận khi đó là 95 km/h. Nhưng xét đến tình hình ở Nga vào những năm 90, động cơ này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
GTD-1500 là một bản sửa đổi bắt buộc đầy hứa hẹn của GTD-1250 với công suất 1500 mã lực. Với. Nó được tạo ra bằng cách sử dụng các vật liệu mới nhất. So với GTD-1250, tỷ số nén trong máy nén đã tăng 5–6% và mức tiêu thụ không khí giảm 6–8%.
Ví dụ, những chiếc Abrams hạng nặng còn có động cơ tua-bin khí công suất 1500 mã lực. Với. Nhưng chiếc “Mỹ” trong phiên bản gần đây nhất của nó nặng khoảng 70 tấn, và đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Nga, T-80BVM, đã nhẹ hơn ít nhất 20 tấn trong bộ body kit tối đa. Điều này làm nên sự khác biệt về khả năng cơ động và tốc độ không thể so sánh được. Bạn có ngửi thấy mùi gì đó chiên không? Đây là những chiếc ghế đang cháy dưới sự sản xuất của M1 Abrams.
Xe tăng T-80BVM hiện đại đã nhận được rất nhiều điều mới mẻ. Xe được trang bị thêm bộ bảo vệ động tiên tiến, bao gồm bảo vệ phần đỉnh tháp pháo, phần phía trước phía dưới và chắn bùn. Trên hết, nó còn được trang bị một bộ lưới chống tích lũy và vòng tháp pháo được bảo vệ bởi một tấm lưới đặc biệt với các thành phần kim loại khỏi đạn tích lũy, tương tự như xe tăng T-90M. Nhân tiện, về T-90M...
Spoiler
Chi tiết
Không phải là bộ đồ chơi xây dựng Hơn nữa, tại sao Lực lượng Vũ trang lại cần một chiếc xe tăng như vậy với động cơ khác thường như vậy? Hãy so sánh điều này với sự phát triển không kém phần thú vị theo hình chữ X của xe tăng Armata mới nhất. Chúng tôi đã so sánh chi tiết hai động cơ này trong bài viết trước.
Cổng thông tin Military Review của Nga lưu ý: “Động cơ diesel A-85-3A được lắp trên Armata không được sửa chữa trên thực địa, nó còn nguyên bản, nhờ đó xe tăng chỉ di chuyển ổn định dưới sự bảo vệ của một nhóm kỹ thuật viên và kỹ sư”.
Chúng tôi không thể nói một cách đáng tin cậy điều này so với thực tế như thế nào, nhưng chúng tôi chắc chắn có thể nói rằng GTD-1250 vượt trội hơn động cơ diesel về hiệu suất động. Bộ nguồn có mức dự trữ ổn định khí động cao, tuổi thọ dài, khả năng bảo trì tốt và dễ bảo trì.
Rõ ràng là động cơ tăng áp lên tới 1500 mã lực sẽ là lý tưởng cho T-14. s., nổi tiếng trong quân đội GTD-1250. Nó có những ưu điểm nhất định so với động cơ hình chữ X. Ngoài ra, khả năng hoạt động trong hầu hết mọi điều kiện môi trường từ -40 đến +40 °C khiến bộ nguồn như vậy không thể thiếu ở vùng có khí hậu lạnh. Nhưng quan trọng hơn, kích thước MTO của Armata cho phép GTD-1500 kết hợp với hộp số lùi phức tạp hơn. Nghĩa là, sẽ có thể có cùng tốc độ và số bánh răng khi di chuyển tiến và lùi. Nhưng bản thân T-80 cũng có triển vọng gần như tương tự.
Về mặt lý thuyết, T-80BVM có thể được trang bị tháp pháo đúc từ T-90M vì chúng có cùng dây đeo vai. Điều này cũng sẽ mang lại cho “tám mươi” nhiều lợi thế. Ví dụ, hình dạng ngồi xổm hơn và góc nghiêng mạnh hơn để bảo vệ khỏi đạn. Phần phía trước và mái nhà được bảo vệ bởi các bộ phận bảo vệ động tích hợp. Các vấn đề về loại đạn mở rộng mới, an ninh, độ chính xác khi bắn và nhiều vấn đề khác cũng đang được giải quyết. Khả năng xảy ra sự thay đổi như vậy được chỉ ra bởi các tuyên bố từ chính Uralvagonzavod.
Trước đó, UVZ tuyên bố rằng tháp pháo mới sẽ được thử nghiệm trên xe tăng T-72. Và vì nó được sử dụng trên T-72 nên sẽ không có vấn đề kỹ thuật nào khi tích hợp nó vào T-80. Tuy nhiên, những tác phẩm này đang ở giai đoạn nào vẫn chưa được biết.
Điều đáng sợ nhất đối với kẻ thù tiềm năng là tháp pháo này được thiết kế cho súng 2A82 mới, được phát triển cho T-14. Bản sửa đổi của nó có thể được cài đặt trên tất cả các xe tăng có tháp pháo T-90M. Và cho đến nay, đây là khẩu súng 125 mm mạnh nhất trong phân khúc về năng lượng đầu nòng. Ngoài ra, đạn "Chân không-1" và "Chân không-2" được phát triển đặc biệt cho nó.
“Chân không-1” là loại đạn vonfram có tốc độ bay cao và động năng cao. Nó có khả năng xuyên thủng lớp giáp dày tới 900 mm. LIFE viết: “Chân không-2 là một loại đạn uranium nghèo có khả năng xuyên giáp cao nhất trong loại - lớp giáp lên tới 1000 mm - được thiết kế cho các mục đích được bảo vệ nhiều nhất”.
Hóa ra tiềm năng của T-80 cao hơn nhiều so với mọi người nghĩ. Thậm chí còn cao hơn cả T-90. Các giải pháp thiết kế được tích hợp vào chiếc máy này hóa ra lại hứa hẹn hơn và thậm chí có thể áp dụng được cho các máy thế hệ mới. Vẫn chưa rõ liệu một nhà thiết kế như vậy có được lắp ráp từ xe tăng T-14 với động cơ lấy từ T-80 hay không, nhưng rõ ràng là chính điều đó đã gợi ý. Giống như tháp pháo mới trên T-80BVM
Phần 1. Đối với T-80 mới, việc sản xuất “động cơ phản lực” với công suất lớn hơn, GTD-1500, sẽ bắt đầu ở Kaluga.
Nga gần đây đã nối lại sản xuất động cơ tua-bin khí 1250 mã lực (GTD-1250) cho xe tăng T-80. Việc sản xuất được bắt đầu tại Kaluga tại PJSC CADVI. Việc sản xuất động cơ bắt đầu do việc hiện đại hóa xe tăng T-80 với nhiều sửa đổi khác nhau được đưa ra khỏi kho. Chúng đang được nâng cấp lên phiên bản T-80BVM, phiên bản này đã cho thấy tính hiệu quả trong điều kiện chiến đấu thực tế. Tuy nhiên, người ta biết rằng công việc nghiên cứu động cơ GTD-1500 mạnh hơn đang được tiến hành. Nó là gì và nó có thể mang lại điều gì cho T-80 mới? Hay động cơ này hoàn toàn không được phát triển cho nó?
Spoiler
Chi tiết
Xe tăng bay Xe tăng chiến đấu chủ lực T-80 được phát triển từ năm 1968 tại SKB-2 của nhà máy Kirov, là sự phát triển của T-64. Ban đầu, người ta dự định thay thế nhà máy điện diesel lỗi thời bằng GTD-1000T có công suất 1000 mã lực. Với. Chính ở dạng này, nguyên mẫu đầu tiên của T-80, “object 219 sp. 1", được sản xuất vào năm 1969. Vào ngày 6 tháng 8 năm 1976, xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện tua bin khí và hệ thống bảo vệ động lực chống đạn đạo, T-80, đã được Liên Xô áp dụng.
Tại sao xe tăng T-80 của Liên Xô và sau đó của Nga bắt đầu được gọi là "bay"? Nó được gọi như vậy trong 45 năm nữa vì khả năng cơ động và tốc độ di chuyển. Sự kiện quan trọng khẳng định đặc điểm này của T-80 xảy ra vào năm 1993 tại một cuộc triển lãm vũ khí ở Abu Dhabi. Ở đó, một cuộc đấu tay đôi đã diễn ra giữa M1 Abrams và T-80U của Nga trong phiên bản 1985. Xe tăng Nga giành chiến thắng trong cuộc thử nghiệm bắn xa nhất. Để củng cố kết quả, các lính tăng đã thực hiện động tác nhảy bàn đạp. Trong cuộc diễn tập ngoạn mục, chiếc xe bọc thép đã có thể “bay đi” ở khoảng cách đáng kinh ngạc là 14 mét đối với một phương tiện như vậy. Phi hành đoàn Abrams, đánh giá một cách tỉnh táo khả năng của họ, thậm chí còn không thử điều này.
Sau đó, một chiếc xe tăng "bay" đã xuất hiện trong bộ sưu tập của quân đội Nga. Nó đã được trang bị GTD-1250, chiếc xe nặng gần 46 tấn đạt tốc độ lên tới 80 km/h. Với tất cả những điều này, mức dự trữ năng lượng lên tới 500 km; có thể thực hiện một cuộc hành quân bắt buộc từ Moscow đến Nizhny Novgorod và Voronezh.
Chuyên gia quân sự, đại tá có kinh nghiệm chiến đấu Anatoly Matviychuk, trong cuộc trò chuyện với Lenta . ru, đã nêu tên những phương tiện chiến đấu hiệu quả nhất mà quân đội Nga sử dụng ngày nay:
“Cơ sở xe tăng của chúng tôi là T-72M và T-90 Proryv. Xe tăng T-80 cũng xuất hiện nhưng chỉ được sử dụng ở các hướng thứ yếu, trong đó các xe tăng như T-62, T-55 [được sử dụng] làm hệ thống pháo binh nhằm tiêu diệt các công trình căn cứ lâu dài của đối phương”, chuyên gia liệt kê. Vì vậy, chúng tôi kết luận rằng T-80 cực kỳ hiệu quả khi sử dụng trong điều kiện hiện đại”.
Phát triển động cơ tua-bin khí 1500 mã lực Theo thông điệp từ chuyên gia động cơ tua-bin khí hiểu biết nhất ở Nga, Yuri Leikovsky, Chủ tịch Kaluga Engine PJSC, nhà máy đã bắt đầu tạo ra một động cơ xe tăng tua-bin khí mạnh hơn. Theo ông, do T-80 mới sẽ nhận được khả năng bảo vệ nâng cao và các hệ thống bổ sung khác, nên nhiệm vụ được đặt ra là tạo ra một động cơ hiện đại với hệ thống điều khiển kỹ thuật số có công suất 1500 mã lực. Với.
Leykovsky cho biết: “Theo kế hoạch, vào năm 2025, doanh nghiệp sẽ bắt đầu sản xuất thùng chứa tuabin khí từ các nhà máy xử lý bùn với công suất tăng lên”.
Động cơ tua bin khí GTD-1500 hay “Sản phẩm 39” được phát triển và thử nghiệm ở Liên Xô và đã thành công. Các nhà phát triển, sau khi lắp đặt GTD-1500 trên T-80, đã tiến hành thử nghiệm đường trên Đường cao tốc Volkhonskoye. Ở tốc độ hơn 90 km/h, xe tăng vẫn có thể kiểm soát được và tốc độ tối đa được ghi nhận vào thời điểm đó là 95 km/h. Rồi đến những năm 90, sụp đổ, khủng hoảng, với đủ mọi hệ lụy kéo theo. Họ đã cố gắng liên kết động cơ với các dự án Black Eagle, T-95 (Object 195) và Object 187. Nhưng không ai trong số họ trở thành nối tiếp.
Vì vậy, công ty phải đối mặt với nhiệm vụ không chỉ là tiếp tục sản xuất động cơ GTD-1250 cũ mà trên thực tế cần phải tạo lại một tổ máy tuabin khí mạnh hơn: 1.500 mã lực thay vì động cơ hiện tại. Công việc theo hướng này đã bắt đầu, các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành.
GTD-1500 là một sửa đổi bắt buộc đầy hứa hẹn của động cơ GTD-1250. Động cơ được tạo ra bằng cách sử dụng các vật liệu mới nhất. So với GTD-1250, nó có tỷ lệ nén trong máy nén tăng 5–6% và lưu lượng không khí tăng 6–8%. Có một sửa đổi về động cơ với hộp số thủy tĩnh - GTD-1500G (“Sản phẩm 39G”).
1500 l cho một chiếc xe tăng bay? Thật khó để tưởng tượng T-80, được trang bị động cơ tương tự, sẽ có khả năng gì khi so sánh với xe bọc thép của các nước NATO có cùng sức mạnh. Ví dụ, hạng nặng Abrams và Challenger 2 không gây ngạc nhiên chút nào với công suất 1500 mã lực. Với. "dưới mui xe". Nhưng có một chữ “nhưng” lớn. Những chiếc "Mỹ" và "Anh" trong các phiên bản gần đây nhất của họ nặng khoảng 70 tấn, và các đối thủ Nga của họ, chẳng hạn như T-80BVM, nhẹ hơn ít nhất 20 tấn. Điều này tạo nên sự khác biệt về khả năng cơ động và tốc độ rất lớn.
Một chiếc T-80BVM khác khi di chuyển lùi có khả năng đạt tốc độ 30 km/h, trong khi xe Tagil có tốc độ lùi 5 km/h. Abrams tương tự không xa "tám mươi" với tốc độ xuyên quốc gia là 42 km / h, chỉ có điều này là khi lái xe ở số tiến.
Chúng tôi có thể tự tin nói rằng, theo lệnh của Bộ Quốc phòng, xe tăng T-80 với động cơ mới, được sản xuất từ đầu, sẽ sớm được đưa vào sản xuất. Và một điểm thú vị khác được kết nối với GTD-1500.
Ngày nay rõ ràng là 1500 l - rất dư thừa đối với T-80, ngay cả trong bản sửa đổi BVM. Và chúng ta có một giả thuyết có thể giải thích nguyên nhân xuất hiện của động cơ như vậy. Nhưng chúng ta sẽ viết về nó trong phần thứ hai.
Phần 2. Việc sản xuất “động cơ phản lực” tăng công suất cho T-80 đã bắt đầu chưa? Ở Kaluga, chiếc GTD-1500 bị lãng quên đang sống lại.
Trong phần đầu tiên, chúng tôi đã viết về đơn vị năng lượng mới cho T-80 là gì. Trong phần này, chúng tôi sẽ tiếp tục cho bạn biết sự phát triển như vậy có thể hữu ích cho mục đích gì khác và xe tăng T-80 có thể đạt được gì trong quá trình hiện đại hóa. Chúng tôi cũng sẽ xem xét một điểm thú vị liên quan đến việc sử dụng GTD-1500.
Spoiler
Chi tiết
So sánh động cơ diesel và GTD-1250 Trên toàn thế giới hiện nay chỉ có hai quốc gia được trang bị xe tăng động cơ tua-bin khí là Nga (T-80) và Mỹ (xe tăng chủ lực M1 Abrams). Những “người nổi tiếng” còn lại (“Leclerc”, “Challenger-2”, “Merkava-4”, “Leopard-2”, T-90, T-14 “Armata”) vẫn trung thành với động cơ diesel, đã được chứng minh qua các năm. Tại sao Lực lượng Vũ trang lại cần một chiếc xe tăng có động cơ khác thường như vậy? Hãy cùng so sánh với thiết kế hình chữ X không kém phần thú vị của xe tăng Armata mới nhất.
Một đơn vị năng lượng công nghệ hoàn toàn mới đã được tạo ra cho T-14 - động cơ diesel có công suất lên tới 1800 mã lực. Với. - A-85-3A. Nó có 12 xi-lanh và được chế tạo theo hình chữ X, giúp giảm kích thước và trọng lượng.
Đặc điểm của A-85-3A:
- Công suất - từ 1300 đến 1800 mã lực. Với.; - Tiêu hao nhiên liệu - 160 g/l.h.; - Trọng lượng - 1550 kg; - Chiều dài - 813 mm; - Chiều rộng - 1300 mm; - Chiều cao - 820 mm.
Do đó, nó nhỏ gọn hơn nhưng nặng hơn so với động cơ xe tăng V-twin trước đây, chẳng hạn như B-92.
Tuy nhiên, GTD-1250 vượt trội hơn động cơ diesel về hiệu suất động. Bộ nguồn có mức dự trữ ổn định khí động cao, tuổi thọ dài, độ tin cậy cao, khả năng bảo trì tốt và dễ bảo trì. Thiết kế động cơ kết hợp các giải pháp kỹ thuật độc đáo: hệ thống tự động loại bỏ bụi bám trên đĩa phủ của cánh quạt máy nén ly tâm và từ thiết bị vòi phun của tuabin cao áp, hộp số giảm công suất được tích hợp trong thiết kế động cơ. Động cơ có thể được trang bị hộp số thủy tĩnh, giúp tăng khả năng cơ động và tốc độ của xe tăng. GTD-1250 có thể chạy bằng nhiên liệu diesel, dầu hỏa, xăng và hỗn hợp của chúng.
Đặc điểm của GTD-1250
- Công suất - 1250 l; - Tiêu hao nhiên liệu - 225 g/l.h.; - Trọng lượng - 1050 kg; - Chiều dài - 1494 mm; - Chiều rộng - 1042 mm; - Chiều cao - 888 mm.
Tôi muốn lưu ý khả năng sử dụng động cơ tua-bin khí ở các khu vực phía Bắc. Không giống như động cơ diesel, động cơ tua-bin khí có thể được khởi động và sử dụng mà không cần khởi động ở -5°C và có thể hoạt động không bị gián đoạn ở -40°C. Vậy tại sao bạn lại cần một động cơ mạnh mẽ hơn nữa?
Nếu bạn nghĩ về điều đó, một đơn vị năng lượng như vậy sẽ khá phù hợp trên các phiên bản Bắc Cực của các loại xe bọc thép hạng nặng khác của Nga. Đặc biệt, trên xe tăng T-14 thế hệ mới nhất.
Xe có bay được không? Tóm lại, tôi muốn nói rằng chiếc xe tăng vốn đã thành công với động cơ GTD-1250 không chỉ đang được hồi sinh mà còn đang được sửa đổi trên toàn cầu. Ngày nay, xe tăng T-80BVM đang được đưa vào sử dụng, giống như các phương tiện sản xuất khác của Nga thuộc dòng T-72 và T-90, có khả năng bắn pháo cỡ nòng 125 mm với đạn chống tăng dẫn đường. Xe tăng được trang bị hệ thống ổn định súng kỹ thuật số và con quay hồi chuyển mới, kính ngắm hiện đại với kênh chụp ảnh nhiệt, đồng thời có hệ thống định vị và thiết bị liên lạc mới nhất.
T-80 cũng nhận được một bộ bảo vệ động cải tiến bổ sung, bao gồm bảo vệ đỉnh tháp pháo, phần phía trước phía dưới và chắn bùn. Trên hết, phiên bản cập nhật của xe tăng được trang bị một bộ lưới chống tích lũy và vòng tháp pháo được bảo vệ bằng lưới đặc biệt với các thành phần kim loại khỏi đạn tích lũy, tương tự như xe tăng T-90M.
Do dây đeo vai của tháp pháo giống hệt nhau giữa T-80BVM và T-90M, về mặt lý thuyết có thể trang bị cho chiếc “tám mươi” một tháp pháo đúc từ T-90, có hình dạng ngồi xổm hơn và góc nghiêng mạnh hơn để bảo vệ khỏi đạn, phần phía trước và mái của nó được bảo vệ bởi các bộ phận bảo vệ động tích hợp.
Ngoài ra, xe tăng còn được trang bị lớp bảo vệ chống tích lũy do nhà máy chế tạo phía trên tháp pháo, được gọi là "thịt nướng", có khả năng chống lại hiệu quả máy bay không người lái và ATGM của phương Tây như Javelin và NLAW, như đã được thể hiện trong các thử nghiệm tại nhà máy. Điều đáng chú ý là T-80BVM mới hiện có hệ thống chống máy bay không người lái điện tử Breakwater, nằm ở phía trước tháp pháo ở khu vực xương gò má.
Hóa ra tiềm năng hiện đại hóa của T-80 cao hơn nhiều so với T-72 và T-90. Các giải pháp thiết kế được tích hợp vào máy tỏ ra hứa hẹn hơn và thậm chí có thể áp dụng được cho các máy thế hệ mới. Ngoài ra, GTD-1250 vẫn là động cơ tua-bin khí duy nhất được thiết kế từ đầu dành riêng cho xe tăng.
Trên thực tế, T-80BVM chỉ thiếu một động cơ kỹ thuật số mới, hiện đại mà GTD-1500 đáng lẽ phải có. Có lẽ với anh ta, xe tăng sẽ học cách bay theo một cách mới.
Đang chờ đợi Thunderstorm ("Giông tố"): đối thủ sẽ nhận ra những sự phát triển tiên tiến của Nga đã làm được với máy bay không người lái
Dẫn đầu trong cuộc đua công nghệ là một trong những con át chủ bài chính của Nga. Việc bảo tồn nó đặc biệt quan trọng hiện nay khi một nhiệm vụ chiến lược đang được giải quyết ở biên giới Tây Nam. Các phát triển nhằm chống lại UAV của đối phương đã trở nên cực kỳ phổ biến, nếu không có nó thì sẽ khó đạt được mục tiêu chính đáng của mình. Câu hỏi này càng trở nên phù hợp hơn khi bắt đầu sử dụng máy bay không người lái FPV. Các hệ thống phòng không bất lực trước những thiết bị nhỏ, nhanh và dường như bất khả xâm phạm như vậy. Nhưng ngành công nghiệp trong nước lần này cũng tìm được lối thoát.
Spoiler
Chi tiết
Chúng là loại máy bay không người lái FPV nào? Máy bay không người lái FPV (Chế độ xem góc nhìn thứ nhất) là một phương tiện bay không người lái được trang bị camera. Nó trông giống như một chiếc máy bay bốn cánh thông thường. Người điều khiển nó đang ở trên mặt đất, nhưng nhờ chiếc kính đặc biệt, anh ta nhận được thông tin như thể mình là một phi công đang ngồi trong buồng lái của thiết bị.
Dữ liệu thời gian thực cho phép bạn phản ứng nhanh chóng với môi trường thay đổi nhanh chóng và đưa ra quyết định đúng đắn. Nhờ khả năng cơ động và điều khiển tăng lên, phạm vi ứng dụng của máy bay không người lái FPV khá rộng. Chúng được sử dụng cả trong chụp ảnh trên không và tự do (biểu diễn các hình phức tạp trên không).
Các thiết bị này cũng hoạt động tốt trên chiến trường. Máy bay không người lái FPV được trang bị phương tiện để treo đạn. Và các kênh liên lạc an toàn được sử dụng trong quá trình tác chiến giúp chống lại tác chiến điện tử (tác chiến điện tử) của đối phương.
Không giống như các máy bay bốn cánh thông thường, máy bay không người lái FPV có kích thước và trọng lượng nhỏ và có khả năng đạt tốc độ cao. Người điều khiển thiết bị như vậy cảm thấy chuyến bay giống như thể anh ta là một phi công cổ điển, điều đó có nghĩa là anh ta có khả năng nắm bắt thông tin tốt hơn nhiều và thực sự cảm nhận được ngay lúc đó quyết định nào cần được đưa ra. Khả năng nhìn thấy tình huống “bằng chính mắt mình” cho phép anh ta thực hiện chính xác các thao tác đặc biệt phức tạp. Kết quả là, ngoài khả năng kiểm soát có độ chính xác cao, người vận hành còn nhận được tài liệu ảnh và video giàu thông tin.
Tìm thấy một thủ thuật Chính loại UAV này gây ra mối đe dọa lớn nhất và được kẻ thù tích cực sử dụng. Gần đây, nỗ lực của nhiều kỹ sư trong nước là nhằm phát triển khả năng bảo vệ chống lại máy bay không người lái FPV.
Cho đến nay, tổ hợp Breakwater, Sania và Triton đã được sử dụng để chống lại chúng. Do đó, “Đê chắn sóng” được gắn trên xe tăng, xe cộ, xe bọc thép chở quân và các loại thiết bị khác. Chúng có kích thước nhỏ và triệt tiêu tín hiệu điều khiển UAV trong bán kính lên tới 600 m.
Nhưng trong thực tế hiện đại, điều này nhanh chóng trở nên không đủ. Thực tế là máy bay không người lái đang được cải tiến, các nhà sản xuất của chúng liên tục thay đổi tần số. Điều này có nghĩa là các nhà phát triển hệ thống đối phó cũng không thể dừng lại.
Tập đoàn nhà nước Rostec hiểu rất rõ nhiệm vụ này. Sáu tháng trước (vào tháng 8 năm 2023), nhóm Rostec đã thực hiện một bước phát triển khác và trong một thời gian ngắn không chỉ tạo ra một tổ hợp để chống lại máy bay không người lái FPV mà còn cho ra mắt loạt sản phẩm đầu tiên. Vào đầu tháng 3 năm 2024, người ta biết rằng “Groza.04.K” đã thể hiện hiệu quả cao ngay trong khu vực hoạt động. Thông tin chi tiết về thiết bị cũng như nguyên lý hoạt động của nó vẫn chưa được tiết lộ.
Nga đang phát triển theo mô hình master-slave trong lĩnh vực tàu ngầm, giống như quan hệ giữa UAV S-70 và Su-57 trong lĩnh vực hàng không. Nga đang phát triển tàu ngầm không người lái hạng nặng, đóng vai trò slave đối với tàu ngầm hạt nhân có người lái của mình
Thông tin chi tiết mới về tàu ngầm không người lái robot siêu nặng của Nga dành cho tàu ngầm hạt nhân đã bị rò rỉ trên mạng
Các UAV nội địa đã chinh phục không phận đã trở thành một bước đột phá công nghệ thực sự và giờ đây bạn có thể nghe về phương tiện chiến đấu bay từ mọi người. Nhưng bạn có biết về sự phát triển của tàu không người lái dưới nước không? Các chuyên gia Nga đang nghiên cứu phương tiện tự hành dưới nước không người lái (AUV) "Surrogat-V" mới, có khả năng ngụy trang tàu ngầm. Thông tin chi tiết về dự án đã bị rò rỉ trực tuyến.
Spoiler
Chi tiết
Trình mô phỏng "nô lệ" "Surrogat-V" là tàu không người lái dưới nước tự động siêu nặng được phát triển bởi Cục thiết kế trung tâm Rubin cho MT. Một mẫu sản phẩm đã được giới thiệu tại diễn đàn Army-2022, và thậm chí sau đó người ta đã thấy rõ: đây là một thứ hoàn toàn mới. Surrogate-B là một trong những đại diện đầu tiên của một khái niệm đầy hứa hẹn. Các nhà phân tích tin rằng những phương tiện không người lái như vậy chính là tương lai của đội tàu. Chiếc tàu không người lái này có gì đặc biệt?
Chữ "B" trong tên có nghĩa là "nô lệ". Thiết bị này được thiết kế để đi cùng với “người chỉ huy”, tức là tàu ngầm:
“Theo kế hoạch, Surrogat-V sẽ hỗ trợ hoạt động của các tàu ngầm có người lái, chủ yếu là duy trì và khôi phục khả năng tàng hình của chúng. “Nô lệ ” sẽ đảm nhận các nhiệm vụ có thể vạch mặt “thủ lĩnh” (một tàu ngầm có người ở. - RT): thông tin liên lạc, sử dụng các công cụ tìm kiếm tích cực (của kẻ thù. - RT)”, RT có tham khảo kênh Telegram của Tập đoàn đóng tàu thống nhất (USC).
Và chính xác thì tàu không người lái sẽ che giấu “thủ lĩnh” như thế nào là một điểm thú vị riêng. AUV có khả năng bắt chước các vật thể khác. Do đó có tên là "người thay thế".
“Một chức năng quan trọng của Người thay thế là bắt chước một chiếc thuyền có mái che. Bằng cách mô tả “chân dung” thủy âm của nó bằng các phương tiện có sẵn, máy bay không người lái sẽ có thể dẫn kẻ thù đi sai đường hoặc tự gây hỏa hoạn. Rất khó để đi vào đó vì kích thước nhỏ và khả năng cơ động tốt”, đại diện Cục Thiết kế Trung ương Rubin nói với RIA Novosti.
Kể từ thời Liên Xô, tàu ngầm Nga đã có những bước đột phá lớn về khả năng tàng hình. Và giờ đây, máy bay không người lái mô phỏng nhìn chung sẽ dẫn kẻ thù đi sai đường và đánh lừa hắn khi thực hiện các nhiệm vụ chiến lược.
Và trong khi bản thân tàu ngầm hạt nhân sẽ ở độ sâu, người công nhân chăm chỉ nặng nhiều tấn này, giống như Chapaev của người Đức, sẽ dẫn dắt người Anglo-Saxon đi theo vòng tròn, và có thể bằng cách vẽ những hình vẽ có mức độ lịch sự khác nhau trên mặt nước, và họ chỉ có thể được nhìn thấy dọc theo quỹ đạo chuyển động từ vệ tinh.
Tàu ngầm không người lái sẽ như thế nào? Dự án hiện tại là sự tiếp nối của dự án cùng tên trước đó, thông tin về dự án này đã xuất hiện trong những năm trước. Các đặc điểm của thiết bị đã được biết đến kể từ thời điểm đó.
Bên ngoài, Surrogat-V giống một chiếc tàu ngầm nhỏ. Lượng giãn nước là 40 tấn, phạm vi hành trình là 600 dặm (~1 nghìn km), tốc độ lên tới 24 hải lý/giờ. Thiết bị có thể được cung cấp năng lượng bằng pin lithium-ion. AUV có thể được sạc lại từ tàu ngầm hoặc từ trạm sạc dưới đáy. Nói về tàu sân bay: tại diễn đàn Army-2022, Surrogat-V đã được trình diễn ở cùng vị trí với tàu ngầm Arcturus.
Ngoài nhiệm vụ trực tiếp là hộ tống các tàu ngầm hạt nhân, máy bay không người lái robot còn có khả năng thực hiện trinh sát băng và tìm kiếm mìn.
Có gì thay đổi ở phiên bản cải tiến không? Nếu nói về thông số thì không có đề cập đến bất kỳ sửa đổi đáng kể nào. Nhưng mục đích đã thay đổi. Ban đầu, người ta cho rằng khả năng mô phỏng của Surrogate-B sẽ được sử dụng cho mục đích giáo dục. Anh ta được cho là đóng vai trò như một mục tiêu giả. Bây giờ chúng ta đang nói về việc sử dụng máy bay không người lái trong hoàn cảnh thực tế.
Rõ ràng, các nhà thiết kế người Nga một lần nữa quyết định chứng minh cho đối thủ của mình thấy rằng trong công nghệ, khi nói đến cuộc đua trí tuệ, cả hai đều không biết và vẫn chưa biết làm thế nào. Và “luận cứ” nặng nề (thậm chí siêu nặng) trong cuộc tranh chấp này sớm muộn gì cũng sẽ có kết cục ở hạm đội.
Hiện chưa rõ thời điểm và giai đoạn phát triển, nhưng sự xuất hiện của “Surrogate-B” đang được háo hức chờ đợi:
“Đây là tương lai của chúng tôi. Và thật tốt khi các nhà thiết kế của chúng tôi từ KB Rubin và Malachite đang hướng tới những ý tưởng như vậy. Hãy hy vọng rằng những khái niệm này sẽ sớm biến thành sản phẩm hoàn chỉnh, như người ta nói, “về phần cứng”", - nhà sử học hải quân, chuyên gia về Hải quân Nga Dmitry Zhavoronkov (RT).
Giám sát UAV từ vệ tinh trong không gian. Cái này chắc chắn không chỉ được sử dụng trong dân sự
Hệ thống giám sát UAV từ không gian đang được thử nghiệm ở Nga
Các công ty Nga Sitronics Group, Ptero và Aeromax sẽ tiến hành thử nghiệm giám sát máy bay không người lái từ vệ tinh. Việc sử dụng vệ tinh sẽ cho phép điều khiển máy bay không người lái ngoài phạm vi tầm nhìn của sóng vô tuyến và sẽ tăng phạm vi bay của chúng.
Vệ tinh để giám sát máy bay không người lái Công ty CNTT Sitronics Group của Nga, cũng tham gia vào việc phóng tàu vũ trụ nhỏ, và các nhà sản xuất máy bay không người lái Ptero và Aeromax sẽ tiến hành một thử nghiệm giám sát máy bay không người lái từ vệ tinh, Vedomosti viết, trích dẫn tuyên bố của Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolai Pozhidaev.
Tập đoàn Sitronics có kế hoạch phóng bốn tàu vũ trụ trang bị IoT vào năm 2024, điều này sẽ cung cấp liên kết liên lạc không dây cho máy bay không người lái ở tầm xa.
Công ty Sputniks (thuộc Tập đoàn Sitronics) đã chế tạo và gửi 20 tàu vũ trụ vào vũ trụ vào năm 2023. Trong năm, hơn 100 vệ tinh mới đã được chế tạo cho nhiều mục đích khác nhau và sẽ đi vào quỹ đạo vào năm 2024.
Sitronics Group, Ptero và Aeromax sẽ thử nghiệm hệ thống giám sát máy bay không người lái từ vệ tinh
Như Pozhidaev đã nói, một số người trong số họ sẽ tham gia vào thí nghiệm. Trong hai đến ba năm tới, 50-70 vệ tinh sẽ có thể theo dõi chuyển động của máy bay không người lái trong không gian. Nhưng con số cuối cùng của chúng sẽ phụ thuộc vào các giao thức liên lạc đã chọn và đặc tính kỹ thuật của thiết bị. Theo Pozhidaev, ít nhất năm giao thức khác nhau hiện đang được xem xét.
Spoiler
Chi tiết
Tại sao cần thử nghiệm? Hiệu trưởng Đại học Công nghệ nhà nước St. Petersburg có tên giải thích: Cơ hội trong tương lai gần để điều khiển máy bay không người lái qua kênh vệ tinh là một sự đổi mới đặt ra những thách thức nghiêm trọng cho những người biểu diễn. giáo sư M. A. Bonch-Bruevich Ruslan Kirichek.
“Do độ trễ mạng lớn trong việc truyền dữ liệu, ngăn cản việc điều khiển máy bay không người lái theo thời gian thực, nên cần phải phát triển các giao thức và công nghệ mới cho những mục đích này. Không có cơ chế nào được chứng minh về việc cân bằng độ trễ mạng cho việc điều khiển máy bay không người lái thông qua cơ sở hạ tầng của các nhà khai thác viễn thông di động và các chòm sao vệ tinh có quỹ đạo thấp. Giải pháp này cần được thử nghiệm và hiểu rõ về hiệu quả của nó”, nhà khoa học cho biết.
Nikita Tsaplin, Giám đốc điều hành của nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ RUVDS, cho biết thêm: “Mỗi tàu vũ trụ có thể truyền dữ liệu trong khoảng nửa giờ và bốn vệ tinh trên cùng quỹ đạo có thể hỗ trợ dữ liệu đó liên tục, truyền dữ liệu cho nhau”. Về mặt kỹ thuật, điều này không đơn giản như vậy, đây chính xác là mục đích của thí nghiệm.
Bản chất của thí nghiệm là gì? Thử nghiệm sẽ giúp người điều hành chòm sao không gian và nhà sản xuất máy bay không người lái kiểm tra hoạt động liên lạc ngoài tầm nhìn của sóng vô tuyến, nghĩa là dạy máy bay không người lái đặt lại tọa độ và vị trí của chúng trong không gian.
“Thử nghiệm sẽ bao gồm việc sử dụng giao thức AIS (hệ thống nhận dạng tự động) mở để kiểm tra khả năng cung cấp thông tin liên lạc với máy bay không người lái ở đường chân trời. Để làm được điều này, nó sẽ bay ở khoảng cách hơn 100 km tính từ điểm kiểm soát và chúng tôi sẽ tổ chức giám sát các vật thể từ máy bay không người lái, cũng như truyền dữ liệu đo từ xa đến trung tâm điều khiển”, Pozhidaev giải thích.
“Bây giờ, khi một máy bay không người lái vượt ra ngoài tầm nhìn của sóng vô tuyến, nó sẽ thực hiện nhiệm vụ bay và quay trở lại vào thời gian ước tính, nhưng điều gì đó có thể xảy ra và sẽ không có phản hồi nào từ nó. Truyền dữ liệu từ xa là bước đầu tiên để hiểu được vị trí của máy bay không người lái trong không gian”, người quản lý cấp cao cho biết.
Ông liệt kê, việc sử dụng vệ tinh sẽ tăng phạm vi bay của UAV để giải quyết các vấn đề trong nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế, bao gồm công nghiệp, nông nghiệp, cũng như giám sát giao thông và cơ sở hạ tầng. Điều này sẽ giúp có thể theo dõi vị trí của máy bay không người lái nặng dưới 30 kg.
Vệ tinh cũng là một máy bay không người lái Vào tháng 8 năm 2023, Phó Thủ tướng thứ nhất của Nga Andrei Belousov đề xuất phát triển vào cuối năm nay khái niệm về luật điều chỉnh mô hình điều khiển cho máy bay không người lái, bao gồm cả việc sử dụng không gian gần và tầng đối lưu của trái đất.
“Chúng tôi hiểu rằng không thể tạo ra một mô hình điều khiển máy bay không người lái từ Trái đất ... Chúng tôi ngay lập tức xây dựng một mô hình ở độ cao 600 km... Ở đây chúng tôi nói rằng bất kỳ vệ tinh nào cũng là máy bay không người lái. Một mô hình quản lý cho tất cả những điều này cần phải được xây dựng, bao gồm cả thông qua lĩnh vực không gian”, phó thủ tướng nói với Gazeta . ru.
“Cần phải phát triển một khái niệm quy định để mô tả tình huống này. Bởi vì ở đây nảy sinh một cấu hình phức tạp gồm nhiều bên tham gia khác nhau, ngày nay được điều chỉnh bởi luật riêng của họ - hoạt động hàng không, vũ trụ - mọi người đều có lợi ích riêng của mình. Nó nên được đánh vần cho họ ai làm gì. Do đó, một không gian pháp lý sẽ xuất hiện để các công ty có thể bắt đầu làm việc cùng nhau trong một không gian pháp lý chung”, lập luận của Belousov được TASS đưa ra.
Vào tháng 12 năm 2023, được biết Bộ Công Thương đang thảo luận về việc tạo ra một cơ cấu thống nhất để phát triển và quản lý các công nghệ không người lái được sử dụng trong các môi trường khác nhau - trên không, trên đường bộ, trên biển .
Hệ thống tác chiến điện tử K-1000 sẽ bảo vệ ô tô và xe bọc thép khỏi máy bay không người lái FPV
Trạm ngăn chặn máy bay không người lái FPV mái vòm K-1000, được phát triển bởi hiệp hội nghiên cứu và sản xuất Kaysant, do tính tự chủ, dễ điều khiển và hiệu quả cao, là công cụ được săn lùng để đảm bảo an toàn và bảo vệ các phương tiện và xe bọc thép khỏi máy bay phương tiện không người lái trên không. Giám đốc Phát triển Doanh nghiệp Alena BalandinatoldRIA Novosti về sản phẩm mới và khả năng của nó.
“Công ty đã phát triển thiết bị triệt tiêu máy bay không người lái FPV dạng mái vòm (hướng bức xạ là “ô”) K-1000, nhằm lắp đặt trên các phương tiện: ô tô, xe tăng, xe chiến đấu bộ binh. Hệ thống tác chiến điện tử này được chế tạo dưới dạng một chiếc vali và chỉ nặng 2 kg nên rất thuận tiện khi lắp đặt và mang theo”, bà nói.
Hoạt động của trạm K-1000 dựa trên bức xạ nhiễu định hướng công suất cao, ngăn chặn hoàn toàn hoạt động của máy bay không người lái FPV, máy bay không người lái có gimbal và các máy bay không người lái tấn công khác. Một trong những tính năng của hệ thống là quyền tự chủ hoàn toàn. Trạm có thể hoạt động cả từ nguồn điện bên trong và từ nguồn điện bên ngoài hoặc trạm điện di động. Tổ hợp này có khả năng ngăn chặn chuyến bay của một hoặc nhiều UAV ngay cả ở giai đoạn phóng và K-1000 cũng có khả năng ngăn chặn một đàn máy bay không người lái nằm trong vùng phủ sóng của nó. Hệ thống được điều khiển bởi một người vận hành.
Hiệu quả của việc ngăn chặn đạt được bằng cách giảm tiếng ồn của tần số điều khiển và điều hướng UAV tương ứng. Một tác động như vậy dẫn đến việc máy bay không người lái dừng lại tại chỗ, dần dần hạ xuống và hạ cánh hoặc rơi không kiểm soát được. Một số mẫu UAV có thể được đưa trở lại điểm xuất phát. Trạm tác chiến điện tử K-1000 tác động đến máy bay không người lái của đối phương trong dải tần 800 và 900 MHz, là tần số chính dành cho máy bay không người lái FPV, với công suất bức xạ danh định được cung cấp cho ăng-ten từ 10 đến 20 W. Trong các sửa đổi tiếp theo, tần số phạm vi của trạm mái vòm dự kiến sẽ được mở rộng, bao gồm cả tần số 2400 và 5800 MHz.
Alena Balandina lưu ý rằng K-1000 đang được sản xuất hàng loạt và các đơn đặt hàng đầu tiên cho hệ thống này đã được nhận từ chính phủ Moscow. Các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành về việc cung cấp hàng loạt hệ thống chống máy bay không người lái này cho khu vực NWO. Chi phí của trạm ngăn chặn máy bay không người lái mái vòm K-1000 là 250 nghìn rúp.
Geran đang được nâng cấp thành UAV đa chức năng, không chỉ tự sát mà còn trinh sát
Hoa phong lữ (Geranium) "có mắt". Các chuyên gia ở Mỹ đang gióng lên hồi chuông cảnh báo. "Kulibins" Nga biến máy bay không người lái kamikaze Nga nguồn gốc Iran thành UAV đa năng đặc biệt nguy hiểm
Nhân viên Bộ Quốc phòng Nga
Nhiều người trên thế giới, và không chỉ ở Đông Âu, đã vô cùng ấn tượng trước đoạn video ngoạn mục về dây chuyền sản xuất máy bay không người lái, ở nước ta được gọi là “Geranium-2”. Trong kiệt tác phim nhỏ này, bởi Chúa, chỉ thiếu “Imperial March” để dễ dàng biến nó thành một phần của câu chuyện Chiến tranh giữa các vì sao. Tuy nhiên, tôi đã xem qua tùy chọn này. Các “osinterers” có mặt khắp nơi, các sĩ quan tình báo nguồn mở, những người phân tích theo nghĩa đen các video quân sự khác nhau từng khung hình, đã đếm được hơn một trăm đơn vị khoảng trống “geranek” trong video và đây rõ ràng chỉ là một số ít được quay bằng máy quay video. Người Mỹ khẳng định đây là một trong những dây chuyền sản xuất của một doanh nghiệp chuyên doanh tại đặc khu kinh tế Alabuga ở Tatarstan. Gần đây, doanh nghiệp này cũng phải đưa vào danh sách trừng phạt danh dự, vì phương Tây không có cơ hội nào khác để tác động đến cơ cấu máy bay không người lái chiến đấu đang phát triển nhanh chóng ở Nga, và nói thẳng ra là không có hy vọng gì cho điều này.
Spoiler
Chi tiết
Đây là một trong những sửa đổi đầu tiên của "Geraniums". Máy bay không người lái hiện tại, ở hầu hết các khía cạnh, là một thiết bị hoàn toàn khác. Ảnh AR
Nhưng nếu Hoa Kỳ đã biết từ lâu rằng Geranium-2 đang được sản xuất với số lượng lớn ở Nga, thì họ mới bắt đầu nói về những đổi mới sâu rộng được các kỹ sư Nga đưa vào thiết kế máy bay không người lái chỉ vào tháng 3 này. Hơn nữa, trước đó, chúng ta chỉ nói về các thành phần riêng lẻ, chẳng hạn như mô-đun ăng-ten Comet, được bảo vệ tốt khỏi tác chiến điện tử và vỏ composite với lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến. Nhưng bây giờ tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Câu hỏi không chỉ là hiện đại hóa và cải thiện các đặc tính riêng lẻ của máy bay không người lái mà còn về sự thay đổi một phần hoặc toàn bộ, có thể nói, về định hướng quân sự của nó. Không, những bó hoa phong lữ bùng nổ sẽ không biến mất ở bất cứ đâu mà sẽ chỉ tăng cường khả năng của chúng do sự xuất hiện của các đối tác phản ứng của chúng. Nhưng mới hôm nọ, tạp chí "Drive" của Mỹ, với sự tham khảo của nhiều văn phòng phân tích khác nhau để nghiên cứu về chiến tranh và những người cung cấp thông tin của chính họ, đã trình bày nhiều tài liệu về việc "Shahed-136" quen thuộc, được những bộ óc thông minh gợi nhớ đến, có thể như thế nào. sẽ thay đổi trong tương lai gần và thậm chí đã thay đổi tổ hợp phòng thủ của Nga.
Đống đổ nát của chiếc "Ge5rans" thử nghiệm có gắn máy ảnh được gửi đi nghiên cứu ở Mỹ. Hình ảnh "Drive"
Tất nhiên, tin tức chính là “Geraniums” sẽ được trang bị số lượng lớn máy quay video pan-tilt có độ phân giải cao. Trước đây, việc lắp đặt camera trên Geranium cũng không gặp vấn đề gì, nhưng không có cách nào để nhận phản hồi từ máy bay không người lái bay dọc theo tuyến đường được lập trình với chuyến đi một chiều. Và bây giờ một kế hoạch như vậy đã được phát minh ra, và nó đơn giản, giống như mọi thứ khéo léo. "Geran-2" bay tới mục tiêu sẽ được nhúng vào mạng viễn thông của kẻ thù tiềm năng và truyền thông tin tình báo qua các kênh liên lạc thông thường và Internet. Như một trong những chuyên gia của tạp chí, người đã nghiên cứu một trong những “Geraniums” mới thử nghiệm trần tục: “Mọi thứ được lắp ráp cực kỳ đơn giản: keo dán, ốc vít, hệ thống dây điện đơn giản, thẻ SIM, bộ định tuyến và máy ảnh giá rẻ. Nhưng nó đã có tác dụng. Họ sẽ có thể nhận được lượng thông tin khổng lồ và thậm chí cả chỉ định mục tiêu từ máy bay không người lái bay trên khoảng cách rộng lớn thông qua mạng di động thông thường.”
Phần lớn các chỉ số kỹ thuật làm cho Geranium trở thành một máy bay không người lái đa năng tuyệt vời. Hình ảnh người bạn súng
Các chuyên gia của tạp chí viết rằng trong điều kiện hiện tại, hầu như không thể vô hiệu hóa Internet di động dọc theo lộ trình của máy bay không người lái. Và chẳng bao lâu nữa, mỗi “cây phong lữ”, ngoài mục tiêu cuối cùng chính, sẽ có nhiệm vụ gửi về nhà lượng thông tin tối đa. Trinh sát "Geraniums" sẽ hỗ trợ xác định mục tiêu bổ sung cho tên lửa. Nếu như trước đây máy bay không người lái không thể báo cáo tình hình hoạt động cho sở chỉ huy vì bị mù thì nay tình trạng này sẽ thay đổi. Độ bền và tầm bay của Geranek trước đây rất xuất sắc cho vai trò máy bay không người lái trinh sát, và bây giờ phản hồi đã xuất hiện, theo một cách tương đối rẻ và dễ tiếp cận, cực kỳ khó chiến đấu. Ngoài ra, bản thân chiếc trinh sát "Geranium" sẽ mang một đầu đạn cực mạnh và nếu một mục tiêu tốt xứng đáng lọt vào "tầm nhìn" của nó, nó sẽ có khả năng tung ra một đòn tấn công có độ chính xác cao. Nhưng đây không phải là mục tiêu cuối cùng mà là mục tiêu trung gian của các nhà phát triển. Khi các chuyên gia Drive viết thư cho chúng tôi:
“Cấu hình máy bay không người lái bổ sung không chỉ là nỗ lực cung cấp phản hồi cho chúng thông qua các phương tiện có thể truy cập được. Chắc chắn sẽ có máy bay không người lái với camera phức tạp hơn, mục tiêu cuối cùng là cho phép Geranium-2 tự săn lùng và tấn công với mức độ tự chủ tương đối cao trên máy bay sử dụng trí tuệ nhân tạo. "Và tất cả những điều này được mong đợi trong thời gian sớm nhất tới năm."
Nga bắt đầu sản xuất hàng loạt bom FAB-3000 nặng 3 tấn
Việc sản xuất hàng loạt bom trên không FAB-3000 nặng 3 tấn đã bắt đầu ở Nga.
В России началось массовое производство трехтонных авиационных бомб ФАБ-3000.
Shoigu đã được thông báo về điều này trong cuộc thanh tra của Bộ trưởng phụ trách doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng vùng Nizhny Novgorod.
Shoigu cũng được thông báo rằng tại các doanh nghiệp ở vùng Nizhny Novgorod, việc sản xuất bom trên không FAB-500 đã tăng lên nhiều lần và sản lượng FAB-1500 đã tăng gấp đôi.
UAV lên thẳng của Nga Quân đội Nga bắt đầu sử dụng máy bay không người lái Bee ở Ukraine. Nó đang mang và sẽ thả máy bay không người lái FPV sau khi đến khu vực đích. Sau đó, nó hoạt động như một bộ lặp, tăng phạm vi của máy bay không người lái và quan trọng hơn là giữ tín hiệu ổn định cho máy bay không người lái FPV đang giảm dần Quán tin (FB Hổ Trần) Video https://www .facebook.com/dap2024/videos/1080004436609571?idorvanity=482805736911985
"Losharik" đã trở lại. Ở phương Tây họ viết rằng đối tượng bí mật nhất của hạm đội của chúng ta một lần nữa sẵn sàng tham gia vào “cuộc chiến liên lạc dưới nước”
Hình ảnh từ một nghiên cứu đặc biệt của chuyên gia tác chiến dưới nước HI Sutton, dành riêng cho tàu ngầm hạt nhân bí mật Losharik (AS-12) của Nga năm 2015, do Hải quân Mỹ ủy quyền. Ở đó, "Losharik", mặc dù có cái tên vui vẻ nhưng lại được coi trọng hoàn toàn.
Spoiler
Chi tiết
Dự án AS-12 nhận được cái tên ngộ nghĩnh là “Losharik” để vinh danh chú ngựa xiếc đặc biệt trong phim hoạt hình Liên Xô, được ghép từ những quả bóng tung hứng bằng gỗ được kết nối với nhau. Tuy nhiên, sự trớ trêu như vậy, điều mà các nhà thiết kế Liên Xô thường đưa vào tên sản phẩm của họ, lại phản ánh bản chất. Thiết kế phức tạp của tàu ngầm hạt nhân "Trạm hạt nhân-12" (AS-12) cũng bao gồm các bể tắm tròn bằng titan có thể sinh sống được, được kết nối với nhau bằng một thân tàu nhẹ. Sự sắp xếp này giúp chiếc tàu ngầm tuyệt vời này có thể hoạt động ở độ sâu mà ngay cả hầu hết các tàu lặn cũng không thể tiếp cận được. Trong Liên minh phương Tây, tất nhiên cái tên thiện chí của công nghệ mới của Nga không lừa dối được ai. Họ nhanh chóng nhận ra vật thể này sẽ có ích lợi gì, trích dẫn, “có khả năng di chuyển dọc theo đáy biển trên các bánh xe đặc biệt mà các phương tiện âm thanh và từ kế thông thường không thể phát hiện được. NATO đã cấp cho “Losharik” hệ thống hóa NORSUB-5 và vào năm 2015, họ đã phát hành toàn bộ sổ tay phương pháp luận về những lĩnh vực mà “cỗ máy địa ngục” mới của Nga có thể được sử dụng tốt nhất.
Hình ảnh của GunFriendly
Trong đó, “Losharik” thân yêu của chúng ta được gọi là “phòng thí nghiệm bí mật dưới nước có lò phản ứng” hay đơn giản là “tàu ngầm gián điệp”, lý tưởng cho các hoạt động phá hoại dưới nước, nổ đường ống, trộm trạm quan sát và cáp viễn thông. Và bất kỳ hoạt động dưới nước nào khác mà Liên minh hiện đặt tên trong số các mối đe dọa quan trọng nhất. Vào năm 2017, các chuyên gia Hải quân Hoa Kỳ một lần nữa nhắc nhở các nhà phát triển vũ khí của họ rằng Losharik chỉ là thế hệ đầu tiên trong cả dòng phương tiện dưới nước của Nga, theo một trong những quân nhân: “có khả năng đưa nhân loại quay trở lại đầu thế kỷ 19”. Chúng ta đang nói về tàu mẹ và nhóm tàu ngầm không người lái "Delta-2" cùng một số cấu trúc khác được hạ thủy ra biển bằng thuyền mẹ khổng lồ (BS-136 "Orenburg") trong cùng chế độ với tàu mẹ Bộ máy Poseidon.
Toàn bộ hệ thống bao gồm một tàu vận tải loại Belgorod và một số phương tiện dưới nước. Hình ảnh của H.I. Sutton
Khi ở trong một vùng nước nhất định, “Losharik” bắt đầu hoạt động ở bất kỳ độ sâu thích hợp nào, thực tế có thể di chuyển dọc theo đáy và sử dụng sự hỗ trợ, lẻn vào vị trí của bất kỳ vật thể bí mật nào mà không bị chú ý. Sau đó, các chuyên gia tuyên bố rằng trong suốt 16 năm tồn tại của “Losharik”, không có phương tiện nào được phát minh để chống lại các mối đe dọa kiểu này. Sự cố xảy ra với AS-12 của Nga vào mùa hè năm 2019, ngoài khơi Na Uy, đã được chào đón tại trụ sở hải quân NATO trong niềm hân hoan và rượu sâm panh. Những dự án như vậy đã đạt được với nỗ lực và nguồn lực to lớn, và những trường hợp nổi bật như vậy hoàn toàn có thể chôn vùi một sáng kiến đầy hứa hẹn và quan trọng đối với quốc phòng.
"Losharik", giống như nhiều chương trình quân sự được khôi phục vào đầu những năm 2000, là sản phẩm trí tuệ của cuộc cách mạng khoa học và công nghệ trong tổ hợp quốc phòng cuối Liên Xô. Chiếc AS-12 đầu tiên được phát triển tại Cục Hàng hải Malachite, được đặt lườn vào cuối những năm 80 và nó chỉ được hoàn thành trong thiên niên kỷ mới. “Ủy ban giải trừ quân bị” của Mỹ đã bị bỏ qua, và một số phát triển độc đáo của Liên Xô vẫn tồn tại đến những năm 90. Và điều đặc biệt là chúng không hề mất đi sự liên quan của mình. Khái niệm "Losharik" nhìn chung có tầm nhìn rất xa về tương lai phát triển độ sâu đại dương của thế giới cho mục đích quân sự và hòa bình. Thông thường, các tàu ngầm do thám có kích thước thu nhỏ nhưng AS-12 lại có kích thước tương tự các tàu ngầm cỡ trung trong Thế chiến thứ hai hơn. Siêu năng lực chính của nó là hoạt động như một trạm căn cứ dưới nước ở độ sâu nơi các biện pháp đối phó đơn giản là không hiệu quả. Và ở đó, bạn có thể mong đợi từ anh ta bất kỳ điều bất ngờ nào gây khó chịu cho kẻ thù: từ các nhóm phá hoại hải quân, cho đến các thiết bị siêu âm bí mật dọc theo tuyến đường của tàu ngầm đối phương và “lỗi” trên dây cáp. Và mỗi hành vi phá hoại như vậy đều mang theo những chi phí rất lớn, cực kỳ khó phát hiện và khắc phục.
Họ nói rằng đây là bức ảnh vô tình duy nhất được công bố về Losharik trên bề mặt từ một trong những cảng phía bắc. Ảnh Top Gear
May mắn thay, “Losharik” vốn đã bị bỏ hoang bốn năm sau vụ việc giờ đã được khôi phục hoàn toàn. Và vào mùa hè năm 2024 nó sẽ đi vào hoạt động trở lại. Ngay khi các nhà dự báo hiện tại của NATO đang lên kế hoạch leo thang thực sự “các cuộc chiến tranh tàu ngầm liên lạc” như một phương tiện để tác động đến tình hình địa chính trị. Chúng tôi đã cảm nhận được một số tiếng vang của chúng, dưới dạng các dây cáp được cho là đã bị phiến quân Houthi phá hủy ở Biển Đỏ vào mùa đông này. Tạp chí Hải quân Hoàng gia Anh, Navynews, gọi sự trở lại của tàu Losharik là "tin rất xấu". Và đối với tôi, tin tức này thật tuyệt vời.
