Bài viết tổng hợp một số vấn đề cơ bản về khía cạnh khoa học thời gian thay nhớt để các bác hiểu và thay dầu nhớt cho đúng thời gian. Bài có tham khảo và dựa trên bài của bạn DrDVVOZ. Mình copy lại có sửa chữa để chia sẻ cho các bác nhé.
Các thông số thay dầu của xe máy thì do nhà sản xuất dầu khuyến cáo đối với người sử dụng bình thường. Tuy nhiên muốn biết chính xác, nên thực tế bắt buộc phải dựa vào cảm quan suy đoán.
Yếu tố đánh giá khoảng thời gian thay dầu:
- Loại nhớt.
- Tỷ lệ chở nặng hay nhẹ. Xe chở nặng sẽ nhanh hao dầu, hết dầu hơn xe chỉ đi 1 mình.
- Thường đi xa hay đi gần.
- Cách đi xe (đi bạo lực hay đi nhẹ nhàng).
Giải thích về khía cạnh hóa học, kỹ thuật như sau:
Yếu tố làm suy giảm chất lượng nhớt là do nhiệt độ nhé: Nhớt bị biến dạng do nhiệt độ, chứ không phải do thời gian để lâu ... nếu đi phượt đường dài, nhiệt độ lên cao liên tục, thì tầm 1000 đến 1500km là thay ... nhiệt độ là yếu tố duy nhất. Nhớt chỉ ảnh hưởng bởi nhiệt độ. Tuy nhiên, nếu xe chạy ít (để trùm mền cả tuần chẳng hạn), thì chịu khó cho nổ galanty lâu lâu chút để nhớt kịp bơm lên các chi tiết máy.
Các thành phần trong nhớt:
Về chống ăn mòn hóa học - chỉ số TBN: sau thời gian trung hòa TBN sẽ giảm dần nên nhớt có chỉ số TBN (kiềm tổng) ban đầu cao sẽ cho độ bảo vệ hóa học (trung hòa acid) lâu hơn, cái này phải đọc trong datasheet của nhớt tùy hãng tùy loại. Những loại nhớt Racing thường có TBN thấp và vì thế độ bền nhớt sẽ kém. Nhớt của Amsoil, Shell thường có TBN rất cao (>8) nên rất bền.
Về độ bền cơ học - đảm bảo độ nhớt: nhớt fully synthetic sẽ có độ bền cao nhất, những loại dầu gốc nhóm III+, IV (PAO) hoặc pha ester lại càng bền do dầu gốc xịn và phụ gia cao cấp. Thực tế những loại Full PAO như Liqui Steetrace, Ravenol v.v.. hoặc full nhóm III+ như Shell Helix, Advance ultra có độ bền cực kỳ cao, có thể kéo dài 4000-5000km mà vẫn ổn định
=> Khi nhớt xuống cấp về 1 trong 2 thông số trên ta sẽ thay nhớt, nó thể hiện thực tế qua việc nhớt sẽ giảm độ bôi trơn (do nhớt quá loãng hoặc bị acid phá hủy) xe sẽ hao xăng hơn, giảm độ bốc và tiếng máy xào.
Trên lý thuyết thì nhớt cực kỳ bền, độ bảo vệ tối thiểu có thể kéo rất dài
Khoáng có thể tới 4000-5000km
Semi có thể lên 8000km-10000km
Fully có thể hơn >10000km thậm chí 20000km.
Nhưng vì điều kiện chạy thực tế kẹt xe, nóng nực, chất lượng xăng, cách chạy bạo lực, chất lượng xe nên độ bền nhớt sẽ giảm VÀ qua thời gian tuy chất lượng dầu gốc còn tốt đủ bôi trơn tối thiểu nhưng phụ gia đã giảm cấp (giảm độ bôi trơn - ma sát tăng) khiến xe hao xăng nhiều, tiền xăng có thể vượt quá nhiều lần tiền nhớt + cảm giác chạy chán (xe mau nóng, gằn máy, hụt công suất). Vậy thà thay sớm còn hơn không cần cố chạy.
Tổng hợp bởi Hocthuenet nhé.
Sau khi được thăm quan một cơ sở sản xuất dầu nhớt đa nhãn hiệu (thích thương hiệu gì có thương hiệu nấy). Em đã chuyển sang mua nhớt thùng 18l loại dành cho xe tải, sử dụng cho từ xe số, xe ga, ô tô luôn. Riêng xe máy cứ 4000km thay một lần.
"Mobilis in Mobile" ― Jules Verne
thùng 18l loại dành cho xe tải, sử dụng cho từ xe số, xe ga, ô tô luôn. Riêng xe máy cứ 4000km thay một lần.
Đọc đoạn này, em lại nhớ hồi xưa ông anh cũng bảo muốn mở nhà hàng thì cứ lấy mầu cho rượu rồi đem chia vào các bình, dán đủ các nhãn trên trời dưới biển, phát giá các kiểu là xong 
Thùy ngôn thốn thảo tâm
Báo đắc tam xuân huy
Bài viết cóp nhặt lung tung làm người không biết hoặc đang tìm hiểu bị hiều sai. Em chỉ nói ngắn gọn đơn giản như này thôi.
Dầu bôi trơn = Dầu gốc + Gói phụ gia.
Dầu tốt = Dầu gốc chất lượng tốt + gói phụ gia cao cấp.
Phụ gia trong dầu bôi trơn (cụ thể dầu động cơ) chiếm từ 5-30% và phần còn lại là dầu gốc. Dầu càng tốt thì tỷ lệ phụ gia càng cao và luôn đi kèm với dầu gốc chất lương cao ( thường dầu gốc nhóm III, IV). Để cân bằng giá và chất lượng thì dầu gốc thường dùng là nhóm III kết hợp với cỡ 20% phụ gia. Những sản phẩm giá rẻ hơn hay thương hiệu kém sẽ giảm cả 2 yếu tố này xuống.
Câu hỏi là bao nhiêu km (tháng) thì thay dầu? Không thể trả lời chính xác được. Phụ thuộc vào xe và người vận hành xe đấy. Đối với đội xe họ sẽ quản lý theo thông số được đo định kỳ và xe được bảo dưỡng theo đúng sôa km.
Về chỉ tiêu chất lượng của dầu bôi trơn: Với người thích tìm hiểu thì hay quan tâm nhất tới chỉ tiêu sau
1. Loại độ nhớt SAE: 0w40, 5w30, 5w40,....
- Thể hiện đây là dầu đa cấp, sử dụng quanh năm.
- Loại độ nhớt 40, 30,.... được đo ở 100 độ C và có giá trị cụ thể có bảng đi kèm.
2. Chỉ số độ nhớt (VI): Cho biết dầu gốc thuộc nhóm nào. Nhóm III sẽ trên 170.
Chỉ số càng cao thì dầu có chất lượng càng tốt và ít bị thay đổi độ nhớt theo nhiệt độ.
3. Trị số kiềm tổng (TBN): Giá trị cao giúp dầu sẽ có khả năng trung hòa các thành phần có tính axit sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động tốt và thời gian thay dầu dài hơn. Dầu cho động cơ diesel thường có TBN 11. Tuy nhiên giá trị TBN này sẽ phụ thuộc vào tiêu chuẩn ACEA hoặc API.
Cơ bản là như vậy. Cụ nào thích tìm hiểu thì trên mạng rất nhiều.
Yếu tố làm suy giảm chất lượng nhớt là do nhiệt độ nhé: Nhớt bị biến dạng do nhiệt độ, chứ không phải do thời gian để lâu ... nếu đi phượt đường dài, nhiệt độ lên cao liên tục, thì tầm 1000 đến 1500km là thay ... nhiệt độ là yếu tố duy nhất. Nhớt chỉ ảnh hưởng bởi nhiệt độ. Tuy nhiên, nếu xe chạy ít (để trùm mền cả tuần chẳng hạn), thì chịu khó cho nổ galanty lâu lâu chút để nhớt kịp bơm lên các chi tiết máy.
Cái này khẳng định chỉ do nhiệt độ là sai nhé. Theo thời gian dầu nhớt cũng sẽ hỏng. Chẳng qua thời gian này là lâu nên ít được quan tâm thôi.
Xe mà cất kho 1 năm mà muốn đi lại là phải thay dầu rồi nhé.
em thay dầu cho xe máy vãn dùng hộp nhỏ, loại cho máy diesel em nghĩ không thích hợp cho xe máy.Sau khi được thăm quan một cơ sở sản xuất dầu nhớt đa nhãn hiệu (thích thương hiệu gì có thương hiệu nấy). Em đã chuyển sang mua nhớt thùng 18l loại dành cho xe tải, sử dụng cho từ xe số, xe ga, ô tô luôn. Riêng xe máy cứ 4000km thay một lần.
Thớt này bị hỏng cái nút like rồi
Dân Việt chả hiểu bị truyền thông, truyền miệng thế nào mà cứ chăm chăm quan tâm vào cái SAE trong khi cái quan trọng nhất xác định chất lượng của dầu nhớt phải là API.
Cấp độ nhớt SAE (Society of Automotive Engineers) là một cách ký hiệu, quy định về tính năng chịu lạnh & độ nhớt. Dầu nhớt thường được ký hiệu trên nhãn chai như sau: SAE 10W-30, 15W-40, 20W-50, 0W-40, v.v...
Trong đó:
Chữ “W” là viết tắt của chữ “Winter”
Chữ số đứng trước chữ "W" cho biết nhiệt độ tối thiểu mà loại dầu nhớt đó có thể hoạt động tốt trong mùa đông mà không ảnh hưởng đến động cơ. Những con số này thường là 0, 5, 10, 20, 30. Nhiệt độ đó được xác định bằng cách lấy con số đó trừ đi 30. Ví dụ như loại nhớt có kí hiệu 10W-50 sẽ hoạt động tốt ở (10-30) = -20 độ C. Còn loại nhớt 5W-30 sẽ hoạt động tốt ở (5-30) = -25 độ C.
Chữ số đằng sau chữ "W" cho biết độ đặc/loãng của loại nhớt đó, số càng lớn thì càng đặc, số càng nhỏ thì càng loãng, và thường thì chúng là những con số chẵn như 20, 30, 40, và 50. Lấy ví dụ ở trên thì loại nhớt 10W-50 sẽ đặc hơn loại 5W-30.
Cấp tính năng API (American Petroleum Institute) là cách ký hiệu dùng để phân loại chất lượng dầu nhớt, nó được sử dụng rộng rãi tại Mỹ từ khá lâu rồi. Thông thường thì ký hiệu API cho động cơ xăng là SA, SB, SC, SE, SF, SG, v.v… cấp cao nhất hiện nay là API SP. Tương tự, cấp tính năng API của các loại dầu nhớt dùng cho động cơ Diesel thường có ký hiệu là CA, CB, CC, CD, CE, CF, v.v…
Trong đó, chữ cái cuối dùng để phân biệt các cấp tính năng và được xếp theo bảng chữ cái tiếng Anh, chữ cái càng đứng sau (xa khỏi chữ A) thì tượng trưng cho chất lượng sản phẩm càng cao.
Ảnh chụp mặt sau lọ dầu nhớt API:SP
P/S: Em đổ nhớt xe tài cho các loại xe của mình 1 phần là do nhớt xe tải không bị làm giả thôi, còn các loại nhớt 0,8l; 1l; 4l thì em tránh xa hết.
"Mobilis in Mobile" ― Jules Verne
Huyetanhtuxd 15 Tháng 4, 2023 10:29 sáng
@cadjc em bổ sung thêm từ còm của cụ.
Tiêu chuẩn chất lượng được sử dụng phổ biến là API (Mỹ) và ACEA (Châu Âu) đối với xe ô tô. Xe máy dùng tiêu chuẩn JASO (Nhật).
Các xe đời mới có bộ lọc xúc tác TWC (máy xăng) hoặc bộ lọc DPF (máy dầu) thì dầu bôi trơn thường theo tiêu chuẩn ACEA. Đó là ACEA C2/C3/C4/C5.
Dầu động cơ dùng cho xe tải sẽ dùng hệ xúc tác khác với cho xe con. Hệ xúc tác có thành phần chịu cực áp nhiều hơn để đảm bảo màng bôi trơn bền dưới tải trọng lớn. Vì vậy dầu xe tải thường chạy tầm 10.000km hoặc 15.000km mới thay. Về kỹ thuật thì không nên dùng loại này cho xe con/xe máy.
Về dầu giả thì dầu cho xe tải giả khá nhiều cụ ạ. Loại này dùng nhiều và lại nhanh.
E thì thường xe chạy trên 10.000 km là e cứ chạy 2.000 km thì mới thay Dầu máy . Giờ xe máy cũng chỉ chạy trong phố thôi . Chả hiểu thế có dc ko các Cụ ?
Em chạy xe hàng ngày tầm 50km nên cứ 1 tháng em thay 1 lần.
E thì thường xe chạy trên 10.000 km là e cứ chạy 2.000 km thì mới thay Dầu máy . Giờ xe máy cũng chỉ chạy trong phố thôi . Chả hiểu thế có dc ko các Cụ
Thay như cụ là hợp lý rồi. Em thì trung bình tầm 3000km hoặc 3 tháng mới thay.
2b của nhà cháu đi mỗi ngày tầm chục cây chuối, mỗi lần nổ máy chỉ chừng 5' là tắt. Nhà cháu cân bằng ở khoảng giữa 1500km - 2000km là thay dầu. Dưới yên xe nhà cháu là tờ băng dính giấy nến ghi ngày thay dầu, chỉ số km lúc thay dầu và con số km đến lúc phải thay. Xe đi từ 2011 đến giờ chỉ thay thế săm lốp với má phanh, đổ dầu lap, ác quy, còn lại chưa phải thay thế bất cứ thứ gì. Xe Air blade.
2b của nhà cháu đi mỗi ngày tầm chục cây chuối, mỗi lần nổ máy chỉ chừng 5' là tắt. Nhà cháu cân bằng ở khoảng giữa 1500km - 2000km là thay dầu. Dưới yên xe nhà cháu là tờ băng dính giấy nến ghi ngày thay dầu, chỉ số km lúc thay dầu và con số km đến lúc phải thay. Xe đi từ 2011 đến giờ chỉ thay thế săm lốp với má phanh, đổ dầu lap, ác quy, còn lại chưa phải thay thế bất cứ thứ gì. Xe Air blade.
Cụ đi ít, không chở nặng và bảo dưỡng đúng cách nên xe bền. Phải thêm vài năm nữa may ra mới phải thay ti giảm xóc.
Xe phân khối càng nhỏ càng nhanh phải thay dầu hơn xe phân khối lớn hơn nếu cùng điều kiện vận hành.