Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Thay ngay con BRT ở Lê Văn Lương cho dân đỡ chửi.
thay thì lại có người nhập kho thì toi.Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Thay ngay con BRT ở Lê Văn Lương cho dân đỡ chửi.
Có loại nào hỗn hợp không cụ? Vì em thấy khoảng không dưới đường sắt trên cao hơi phí...Trên là đường sắt trên cao, khoảng cách giữa các ga dài, dưới là monorail này, khoảng cách ga ngắn ( tất nhiên là làm theo giai đoạn và tính đến nhu cầu với thời gian tương đối dài).
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Đây cũng là một trong các lý do khiến monorail không phổ biến cụ ạ. Dự án to mới kiếm được nhiều tiền, nên ai cũng thích dự án to, từ nhà sản xuất, đến chủ đầu tư.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Đây cũng là một trong các lý do khiến monorail không phổ biến cụ ạ. Dự án to mới kiếm được nhiều tiền, nên ai cũng thích dự án to, từ nhà sản xuất, đến chủ đầu tư.
Trước bên OF có cụ cũng đưa sói liệu tham khảo về suất đầu tư giữa monorail và loại thông thường thì nó không chênh nhiều lắm. Mà năng lực vận chuyển của mono lại thấp hơn.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Đây cũng là một trong các lý do khiến monorail không phổ biến cụ ạ. Dự án to mới kiếm được nhiều tiền, nên ai cũng thích dự án to, từ nhà sản xuất, đến chủ đầu tư.
Trước bên OF có cụ cũng đưa sói liệu tham khảo về suất đầu tư giữa monorail và loại thông thường thì nó không chênh nhiều lắm. Mà năng lực vận chuyển của mono lại thấp hơn.
Em cũng có đọc, nhưng quên mất cụ thể thế nào rồi. Nó còn phụ thuộc vào rất nhiều biến số. Rồi đội giá đội vốn. Và vấn đề tham nhũng trong xây dựng cơ bản là vấn đề phổ biến toàn thế giới. Mỹ xây tàu đô thị New York còn đắt gấp mấy lần trung bình thế giới cơ mà.
Em "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Đây cũng là một trong các lý do khiến monorail không phổ biến cụ ạ. Dự án to mới kiếm được nhiều tiền, nên ai cũng thích dự án to, từ nhà sản xuất, đến chủ đầu tư.
Trước bên OF có cụ cũng đưa sói liệu tham khảo về suất đầu tư giữa monorail và loại thông thường thì nó không chênh nhiều lắm. Mà năng lực vận chuyển của mono lại thấp hơn.
Em cũng có đọc, nhưng quên mất cụ thể thế nào rồi. Nó còn phụ thuộc vào rất nhiều biến số. Rồi đội giá đội vốn. Và vấn đề tham nhũng trong xây dựng cơ bản là vấn đề phổ biến toàn thế giới. Mỹ xây tàu đô thị New York còn đắt gấp mấy lần trung bình thế giới cơ mà.
Biến số tham nhũng thì chịu. Đâu cũng thế thôi.
Chủ yếu bàn về vấn đề kinh tế kỹ thuật cho ló khách quan 
Monorail dạng treo như của Tàu hoặc Đức mà cụ Lục Bản Mộc đưa ảnh trên mới tiết kiệm chi phí đầu tư hạ tầng và tiện dụng.
Còn monorail theo kiểu Nhật thì chi phí đầu tư không tiết kiệm hơn nhiều so với MRT cụ ạ. Nên xu hướng là người ta chuyển qua làm MRT hết cả. Hoặc là LRT (light rail transit), tức là tàu điện hạng nhẹ, chạy trên mặt đất hoặc trên cao.
Túm lại là dự án nhỏ, cứ để đấy. Hết nạc ta sẽ vạc đến xương sauEm "nghiên cứu" về công nghệ cho giao thông vận tải khá lâu, và em rất chú ý đến công nghệ monorail. Công nghệ này dễ thiết kế, xây dựng nhanh và rẻ, an toàn, đặc biệt VN hoàn toàn có thể tự chủ được, chỉ phải mua một phần nhỏ từ nước ngoài. Theo em chỉ cần đầu tư 10-20 triệu đô là có thể có một đoạn 3 km để đánh giá khả thi rồi. Thật buồn khi thấy VN bỏ qua không tự phát triển công nghệ monorail khi công nghệ này nằm hoàn toàn trong tay.
Em có một thiết kế hiện hoàn toàn ở trong đầu, cộng đồng ta có nhiều anh tài, nên từ từ em xin phép đưa lên đây cho các cụ thẩm và phê bình - vì em là tay mơ.
Cảm hứng của em lấy từ công nghệ này:
Em không vẽ được tốt, nên sẽ tốn nhiều thời gian, các cụ thông cảm.
Tất cả các đường vành đai mà quy hoạch đưa em này vào ngay từ đầu thì đã có ngay bước phát triển về giao thông.
Kể cả bây giờ làm cũng không muộn cụ ạ. Monorail gọn nhẹ nên không tốn đất.
Vấn đề không tốn đất của cụ mới khó, vì đất nó liên quan đến đền bù, mà đền bù thì ai cũng … Em fun tí thôi nhé chứ mảng kỹ thuật em mù tịt. Chúc các cụ có chuyên môn nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế ở Việt Nam càng sớm càng tốt.
Đây cũng là một trong các lý do khiến monorail không phổ biến cụ ạ. Dự án to mới kiếm được nhiều tiền, nên ai cũng thích dự án to, từ nhà sản xuất, đến chủ đầu tư.
Trước bên OF có cụ cũng đưa sói liệu tham khảo về suất đầu tư giữa monorail và loại thông thường thì nó không chênh nhiều lắm. Mà năng lực vận chuyển của mono lại thấp hơn.
Em cũng có đọc, nhưng quên mất cụ thể thế nào rồi. Nó còn phụ thuộc vào rất nhiều biến số. Rồi đội giá đội vốn. Và vấn đề tham nhũng trong xây dựng cơ bản là vấn đề phổ biến toàn thế giới. Mỹ xây tàu đô thị New York còn đắt gấp mấy lần trung bình thế giới cơ mà.
Biến số tham nhũng thì chịu. Đâu cũng thế thôi.
Chủ yếu bàn về vấn đề kinh tế kỹ thuật cho ló khách quan
