https://amp.vtc.vn/nha-ga-tuyen-duong-sat-nhon-ga-ha-noi-thanh-noi-ban-tra-quan-an-ar748338.html
Hồi Cát Linh - Hà Đông thì báo chí + anh hùng bàn phím nhảy vào ác lắm, báo nào cũng đăng và thêm hàng trăm bình luận của độc giả.
Còn với Nhổn - ĐH GTVT thì như đá ném ao bèo.
https://amp.vtc.vn/nha-ga-tuyen-duong-sat-nhon-ga-ha-noi-thanh-noi-ban-tra-quan-an-ar748338.html
Hồi Cát Linh - Hà Đông thì báo chí + anh hùng bàn phím nhảy vào ác lắm, báo nào cũng đăng và thêm hàng trăm bình luận của độc giả.
Còn với Nhổn - ĐH GTVT thì như đá ném ao bèo.
Đếch dám nói ấy. Giờ mà chú lều báo nào làm căng tung hê lên mà xem. Ăn trát vào đầu ngay 😁
Metro số 1 đứng trước nguy cơ thiếu nhân sự vận hành, bị khiếu kiện (laodong.vn)
Số nhân sự cần tuyển dụng để đáp ứng yêu cầu vận hành, bảo trì tuyến Metro số 1 vào cuối năm 2023 là 706 người. Tuy nhiên, từ khi thành lập năm 2015 đến nay công ty mới có 36 nhân sự và đến nay có 21 người đã nghỉ việc.
Trong khi đó, các nhà thầu xây lắp của dự án Metro số 1 có khả năng khiếu kiện chủ đầu tư là Ban Quản lý Đường sắt đô thị do không cung cấp được nhân sự để tiếp nhận đào tạo, chuyển giao công nghệ theo hợp đồng ban đầu
Dự án Bến Thành Suối Tiên, phía Nhật Bản đã cài cực kỳ nhiều điều khoản bất lợi và gây khó khăn cho phía VN.
Tạm bỏ qua các vấn đề về giải ngân (Nhật làm khó việc giải ngân khi không link việc giải ngân với chất lượng sản phẩm, nên chỉ cần có sản phẩm theo mức tiến độ là VN phải giải ngân bất chấp chất lượng sản phẩm). Tạm bỏ qua vấn đề về kỹ thuật và giá cả cao gấp khoảng 3 lần so với sản phẩm tương đương của các nước khác.
Chỉ bóc tách một số việc nhỏ nhưng cũng có ảnh hưởng quyết định đến dự án:
- Tách phần dự án kết nối giao thông của BTST với hệ thống giao thông hiện tại thành dự án riêng, cụ thể là làm cầu vượt bộ hành.
- Tách dự án vận hành bao gồm đào tạo nhân sự, chi phí vận hành thành dự án riêng.... Và còn nhiều dự án nhỏ nữa.
Mục đích tách các việc nhỏ thành dự án riêng như thế này làm tăng tổng mức đầu tư thực tế của dự án, nếu cộng dồn thì tổng mức đầu tư thực tế của BTST phải trên 50.000 tỷ.
Việc tách việc nhỏ (nhưng những việc đó là thành phần không thể tách rời trong toàn bộ dự án BTST) sẽ tạo ra các mắt xích quan hệ với nhau, mà chỉ cần 1 trong 2 bên "bất hợp tác" thì dự án sẽ bị delay. Chính vì việc tạo ra quá nhiều mắt xích ràng buộc mà dự án giống như 1 đống lưới rối, gỡ được mắt này lại vướng mắt xích khác. Và tất nhiên, đây chính là sáng kiến tư vấn của đám JICA và cán bộ bên mình thì ngờ nghệch tin tưởng "chất lượng Nhật". Để rồi bị vào tròng không tài nào thoát ra được.
Bây giờ, giải quyết vấn đề nhân sự vận hành BTST thế nào đây? Tuyển người để nuôi không biết đến bao lâu? Bên Nhật có thiện chí đào tạo không? Có học được không?....
Và nếu không có nhận sự vận hành (như bên Nhật nói) thì bọn Nhật nó lại chạy nội dung truyền thông: Dự án đã gần xong nhưng phía VN không có nhân sự vận hành. Và dự án lại tiếp tục delay vô thời hạn.
Khốn nạn thật.
VN vay Nhật Bản khoảng 32 tỷ $. Nhiều nhất. Nước cho VN vay nhiều thứ 2 là Hàn Quốc, chỉ 3 tỷ $, chưa bằng 1/10 Nhật. Chất lượng của các dự án dùng vốn vay của Nhật thì không cao tương ứng như cái giá của nó. Còn chi phí vận hành thì quá cao, nếu so với dự án tương đương.