Rostec bắt đầu thử nghiệm hệ thống nhận dạng bạn thù cho UAVs 22.04.2025
Thiết bị tự động đánh dấu máy bay không người lái thân thiện ở độ cao lên tới 5 km và khoảng cách lên tới 100 km từ người thẩm vấn radio.
Ngành công nghiệp quốc phòng Nga đang tích cực làm việc để tạo ra các hệ thống để bảo vệ chống lại việc sử dụng trái phép máy bay không người lái (UAVs). Công ty giữ Rostec đang phát triển và bắt đầu thử nghiệm một hệ thống nhận dạng máy bay không người lái hoạt động theo nguyên tắc "bạn hoặc kẻ thù". Thiết bị hoạt động theo nguyên tắc "bạn bè hoặc kẻ thù", tự động xác định máy bay không người lái, tự động đánh dấu máy bay không người lái thân thiện trong bán kính 100 km và ở độ cao lên tới 5 km. Sản xuất nối tiếp sẽ bắt đầu trong năm nay. Việc sản xuất lô thiết bị ban đầu được lên kế hoạch bắt đầu trong năm 2025.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Nga
Phần tử chính của hệ thống là một mã định danh radar, được cài đặt trong máy bay không người lái. Ở giai đoạn đầu tiên, thiết bị sẽ làm việc và được tích hợp với các trạm sử dụng hệ thống nhận dạng nhà nước Nga, đã được sử dụng trong hàng không để xác định thiết bị. Bộ phát đáp nặng dưới 90 gram và có mức tiêu thụ năng lượng thấp, cho phép nó được lắp đặt trên nhiều loại máy bay không người lái, bao gồm cả nông nghiệp và trắc địa. Hiện tại, nguyên mẫu đang được thử nghiệm trên máy bay không người lái Geodesy-401, được thiết kế để chụp ảnh trên không (aerial photography). Các thiết bị như vậy được sử dụng, ví dụ, trong hàng không để phân biệt các thiết bị thân thiện với thiết bị của kẻ thù.
Bộ phát đáp nhẹ - không quá 90 g - và có mức tiêu thụ điện năng thấp. Điều này cho phép sản phẩm được tích hợp vào một loạt các máy bay không người lái dân sự và đặc biệt, bao gồm cả các bộ tứ nông nghiệp hoặc trắc địa. Một trong những nguyên mẫu của định danh đang được thử nghiệm trên máy bay không người lái trắc địa được sản xuất bởi Geoscan. Thiết bị này được sử dụng để chụp ảnh trên không ở khu vực đô thị và mỏ đá.
"Tầm quan trọng của việc tạo ra một hệ thống nhận dạng UAV gần đây đã được Tổng thống Nga nhấn mạnh. Định danh của chúng tôi đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm khả năng tương thích điện từ với phần còn lại của hệ thống mang theo máy bay không người lái còn lại và vào mùa hè năm 2025, doanh nghiệp sẽ bắt đầu các thử nghiệm bay như một phần của UAV. Lô máy đáp đầu tiên dự kiến sẽ được tung ra vào cuối năm 2025"", Rostec cho biết.
Lịch sử của các hệ thống nhận dạng bạn-thù bắt đầu vào những năm 1930 với sự ra đời của radar. Vào thời điểm đó, cần phải nhanh chóng xác định được sự liên kết của máy bay. Ở Liên Xô, các nguyên mẫu đầu tiên của máy đáp radar đã được tạo ra trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Năm 1943, việc sản xuất hàng loạt máy đáp vô tuyến trên máy bay SCH-1 bắt đầu.
Sự cố trốn thoát sang Nhật Bản của Viktor Belenko trên một máy bay đánh chặn MiG-25 vào năm 1976 đã đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển các hệ thống nhận dạng. Sự cố này buộc quân đội Liên Xô phải khẩn trương hiện đại hóa hệ thống "bạn-thù". Đặc biệt, một nút bấm đã xuất hiện trên máy bay chiến đấu và máy bay đánh chặn để loại bỏ khối chặn bắn vào máy bay của chính mình.
Máy bay chiến đấu hiện đại của Nga và Mỹ được trang bị hệ thống nhận dạng bạn-thù tinh vi. Sự khác biệt chính nằm ở các thuật toán và giao thức trao đổi dữ liệu được sử dụng. Các hệ thống như vậy liên tục được cải tiến để đáp ứng các mối đe dọa mới nổi.
Việc Rostec phát triển hệ thống "bạn-thù" thu nhỏ cho máy bay không người lái là một bước quan trọng trong quá trình phát triển các hệ thống không người lái. Nó sẽ cải thiện an toàn bay, tiến hành chiến tranh chống máy bay không người lái hiệu quả hơn, giảm nguy cơ lỗi và mở rộng khả năng sử dụng UAV trong nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả trong lĩnh vực hoạt động quân sự đặc biệt.
Cuộc tấn công vào cảng Odessa vào ngày 21 tháng 4 cho thấy sự thay đổi trong chiến thuật sử dụng UAV Geranium 22.04.2025, 16:52
Quân đội Nga đang cải tiến chiến thuật sử dụng máy bay không người lái Geranium (UAV) để tấn công các mục tiêu quân sự và cơ sở hạ tầng hậu cần ở Ukraine. Các cuộc tấn công vào đêm ngày 21 tháng 4 năm 2025 nhắm vào khu công nghiệp của Viện nghiên cứu Storm thuộc sở hữu nhà nước ở Odessa. Các linh kiện điện tử cho thiết bị quân sự, bao gồm UAV, tàu không người lái và hệ thống trinh sát, đã được lắp ráp tại đó.
Sự xuất hiện được cho là của UAV tấn công Geranium-3 / Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Các cuộc tấn công đang trở nên lớn hơn và có sự phối hợp, cuộc tấn công cuối cùng được phân biệt bằng một kịch bản được xây dựng cẩn thận. Đầu tiên, một máy bay không người lái trinh sát không có đơn vị chiến đấu đã được sử dụng, bay lơ lửng trên thành phố trong một giờ để đánh dấu các mục tiêu và kết nối các tuyến đường. Song song đó, một nhóm tấn công đã được thành lập trên Biển Đen. Các hành động được dàn trải theo thời gian để che giấu quy mô của hoạt động.
Thứ hai, cuộc tấn công chứng minh việc sử dụng chiến thuật "bầy đàn". Điều này liên quan đến việc sử dụng đồng thời một số lượng lớn máy bay không người lái - lên đến 100 đơn vị, thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Một số thiết bị tiến hành trinh sát, một số khác tạo ra sự can thiệp và đánh lạc hướng phòng không, và một số khác thực hiện các cuộc tấn công chính xác vào các mục tiêu.
Trước đây, đã có nhiều báo cáo rằng quân đội Nga đang sử dụng một phiên bản mới của Geranium, Geranium-3. Máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực tua bin nhỏ Tolou-10. Lực đẩy của động cơ là 122 kgf, giúp UAV có tốc độ bay lên tới 600 km/h. Theo các ước tính khác, tốc độ của máy bay không người lái trong phân đoạn bay cuối cùng đã tăng 20-25%. Đồng thời, không có xác nhận chính thức hoặc bằng chứng video nào về việc sử dụng Geranium với động cơ phản lực.
Các tác giả của kênh Telegram "Military Chronicle" tin rằng cần có sự hỗ trợ tình báo chất lượng cao để tăng hiệu quả của các cuộc tấn công Geranium. Việc chỉ định mục tiêu phải chính xác và kịp thời. Dữ liệu phải được cập nhật trong vòng 6-8 giờ trước khi tấn công.
"Lý tưởng nhất là một cuộc tấn công như vậy nên được đồng bộ hóa với các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay Kalibr. Trong trường hợp này, các cuộc tấn công diễn ra theo từng đợt. Đầu tiên là để ngăn chặn phòng không, thứ hai là ngăn chặn hậu cần", Voyennaya Khronika cho biết.
Một trong những điều kiện chính để tác động đến tình hình trên chiến trường có lợi cho quân đội Nga là nhu cầu tăng sản lượng và cải thiện hậu cần. Khối lượng sản xuất hiện tại của "Geraniya" cho phép tấn công hiệu quả vào hậu phương của Lực lượng vũ trang Ukraine. Tuy nhiên, để phá hủy các địa điểm sản xuất của chế độ Kyiv, việc tăng đáng kể sản lượng UAV tấn công là vô cùng quan trọng.
"Tốc độ hiện tại (70-100 máy bay không người lái mỗi ngày) là đủ để tấn công vào hậu phương, nhưng không đủ để gây ra sự sụp đổ có hệ thống và quan trọng nhất là sự sụp đổ lâu dài của cơ sở hạ tầng. Để các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái trở thành bước ngoặt, cần ít nhất 200-300 Geranium mỗi ngày. Nếu có thể biến những cuộc tấn công như vậy thành một phần của chiến dịch nhiều cấp độ, thì Lực lượng vũ trang Ukraine rất có thể sẽ có nguy cơ mất một phần đáng kể hậu cần quân sự của mình và điều này sẽ ảnh hưởng gần như ngay lập tức đến tình hình trên chiến trường", kênh TG cho biết trong một tuyên bố.
"Lancet" đã học cách theo dõi radar AN/TPQ của Mỹ 25 tháng 4 năm 2025
Máy bay không người lái phát hiện các trạm bằng các kênh nhiệt đặc trưng Hệ thống trinh sát và tấn công ZALA Lancet của Nga đã học cách theo dõi và tiêu diệt hiệu quả các radar phản pháo AN/TPQ của Mỹ.
ZALA "Lancet" Z-16
Việc phá hủy các radar này giúp nhiệm vụ của lính pháo binh dễ dàng hơn. Ví dụ, loại radar AN/TPQ-36 nhiều nhất trong SVO có thể theo dõi đồng thời tới 10 và theo dõi tới 99 vũ khí. Phạm vi phát hiện tối đa của pháo là 18 km, tên lửa - lên tới 24 km.
Người vận hành UAS Z-16 của tổ hợp trinh sát và tấn công ZALA Lancet đã học cách nhận dạng chúng trong các kênh nhiệt và hình ảnh của UAV. Các mục tiêu được phát hiện sẽ nhanh chóng bị tấn công bằng các loại đạn lơ lửng của họ Lancet. — Zala Aero
Công ty Zala cho biết thêm rằng nhờ vào công tác bắn tỉa của các phi hành đoàn phức hợp ZALA Lancet, họ đã phá hủy được ít nhất 19 radar AN/TPQ-36 của Mỹ.
Hệ thống phát hiện UAV sử dụng thủy âm đang được phát triển tại Nga 29 tháng 12 năm 2024
Dự án đang trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng. Các chuyên gia từ JSC NPP, cùng với Viện nghiên cứu vô tuyến, đang hoàn thiện công việc tạo ra hệ thống trinh sát âm thanh sử dụng thủy âm vector để xác định tuyến đường di chuyển của máy bay không người lái và chống lại các cuộc tấn công. Dự án đang trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, dự kiến hoàn thành vào năm 2025
Ảnh vniiftri.ru
Ban đầu, thủy âm được phát triển cho các điều kiện dưới nước, nhưng chúng có khả năng thích ứng với các điều kiện khác, Igor Potapov, đại diện của JSC NPP lưu ý.
Hệ thống có hai cấp độ bảo vệ: vùng gần và vùng xa. Số lượng cấp độ là giá trị tùy chọn, chỉ có thể có một cấp độ, có thể bảo vệ chu vi. Hệ thống phát hiện dựa trên cảm biến vector âm thanh sợi quang (thủy âm vector). — Igor Potapov, đại diện của JSC NPP
Ông cho biết thêm rằng thủy âm kế đo cả áp suất âm thanh và tốc độ của các hạt trong môi trường, giúp có thể sử dụng chúng để xác định hướng của nguồn âm thanh.
Các bộ chuyển đổi và micrô đặc biệt được sử dụng để ghi lại các thành phần vectơ của trường âm thanh. Các hệ thống này sẽ giúp xác định hiệu quả hơn các tuyến đường di chuyển của UAV đối phương và chống lại các cuộc tấn công. — Igor Potapov, đại diện của JSC NPP
"Barrier" bất khả xâm phạm: hệ thống chống UAV mới nhất đã bắt đầu được sử dụng ở tuyến đầu 30 tháng 12 năm 2024 Trọng lượng sản phẩm khoảng 20 kg Hệ thống đối phó máy bay không người lái Barrier đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công và bắt đầu được sử dụng ở tuyến đầu. Đại diện chính thức của JSC NPP Igor Potapov đã báo cáo điều này.
Theo ông, khi tạo ra các hệ thống tác chiến điện tử chiến hào, công ty nhận ra rằng họ cần phải chống lại máy bay không người lái FPV và làm cho phạm vi mô hình nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn nhiều.
Hình ảnh từ wikipedia
Hiện chúng tôi đã hoàn thành thành công thử nghiệm sản phẩm "Rào cản", được thiết kế để chống lại máy bay không người lái FPV và phá vỡ tổ hợp hỏa lực trinh sát pháo binh của đối phương. Sản phẩm nặng tới 20 kg. — Igor Potapov, đại diện của JSC "NPP"
Chuyên gia lưu ý rằng Barrier được lên kế hoạch sử dụng kết hợp với một hệ thống tác chiến điện tử nhỏ gọn khác, Skovorodka, có thể bỏ vừa trong ba lô và có hiệu quả chống lại các máy bay không người lái thương mại như DJI.
Máy bay không người lái tiên tiến có thể bay lâu hơn và bay xa hơn. Máy bay không người lái tiên tiến với các thành phần trong nước bắt đầu được sản xuất hàng loạt cho các máy bay chiến đấu trong khu vực tác chiến quân sự đặc biệt. Mẫu máy bay mới có camera cải tiến để chụp ảnh và thân máy bay đã trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ và thuận tiện hơn khi sử dụng.
Giám đốc sản xuất Evgeny lưu ý rằng thiết bị có khả năng bay lâu hơn và bao phủ khoảng cách đáng kể.
Nhà sản xuất giải thích rằng hiện tại, tỷ lệ nội địa hóa sản xuất lên tới hơn 85%. Thủ đô đã thành lập sản xuất các thành phần công nghệ phức tạp và phần mềm cho máy bay không người lái. Theo giám đốc sản xuất, mẫu tiếp theo của "Sibiryachok" sẽ sử dụng độc quyền các thành phần của Nga.
"Sibiryachok" là một máy bay không người lái nhỏ gọn được thiết kế để hoạt động trong điều kiện tầm nhìn hạn chế và vào ban đêm. Máy bay không người lái được trang bị camera hình ảnh nhiệt có độ nhạy cao với zoom quang học, cho phép sử dụng để phát hiện và theo dõi mục tiêu trong mọi điều kiện thời tiết.
Xưởng sản xuất máy bay không người lái bắt đầu hoạt động cách đây một năm rưỡi và hiện tại có hơn 70.000 chiếc được lắp ráp tại đây trên băng chuyền mỗi năm. Sản lượng máy bay không người lái Sibir và Sibiryachok đã tăng gấp năm lần.
Các máy bay chiến đấu không phàn nàn gì về chất lượng của UAV trinh sát. Các máy bay không người lái được cập nhật đã trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ và tiện lợi hơn. Phiên bản mới nhất của máy bay không người lái là phiên bản thứ tư. Thiết bị chủ yếu bao gồm các vật liệu trong nước.
Màn hình video bộ quốc phòng Nga
"Mẫu số 2 — chỉ có camera là thay đổi, cải tiến đôi chút; mẫu số 3 — ở đây chúng tôi đã làm việc về động lực học, về khả năng điều khiển, các chùm tia đã được tách ra, các điểm gắn ăng-ten đã được thay thế để cải thiện khả năng liên lạc. Bây giờ chúng tôi đã bắt đầu sản xuất hàng loạt "Sibiryachok" số 4, ở đây chúng tôi sử dụng công nghệ tự động nhiệt dẻo, chúng tôi đã chuyển từ in 3D vốn dễ vỡ", Sergey, giám đốc sản xuất của xưởng lắp ráp điện tử và camera, phát biểu trên kênh truyền hình Russia 24.
Magic Pill: Phát triển mới nhất của Rostec sẽ biến ngay cả thiết bị lỗi thời thành robot chiến đấu 17 tháng 12 năm 2024
Một phát triển độc đáo của ngành công nghiệp quốc phòng trong nước Công ty Hệ thống chính xác cao (một phần của Tập đoàn nhà nước Rostec) đã phát triển các giải pháp phần mềm và phần cứng giúp biến bất kỳ thiết bị quân sự nào thành robot - xe tăng, xe chiến đấu bộ binh hoặc pháo tự hành.
Ảnh của TASS
Đặc biệt, ngay cả những mẫu lỗi thời cũng có thể được robot hóa khá dễ dàng, Rostec lưu ý.
Chúng tôi hiểu rất rõ rằng tương lai thuộc về những công nghệ như vậy. Do đó, chúng tôi đang chủ động phát triển các hệ thống thị giác công nghệ, nền tảng tương ứng, phần mềm, hệ thống tự động hóa và truyền thông. — Oleg Yevtushenko, Giám đốc điều hành của Rostec
Cách tiếp cận này cho phép sử dụng thiết bị ở những khu vực nguy hiểm nhất mà không gây nguy hiểm cho phi hành đoàn.
Những cảnh quay hoành tráng về việc tiêu diệt UAV kamikaze bằng súng phòng không ZU-23-2 23 mm có gắn máy ảnh nhiệt Ngày 23 tháng 12 năm 2024
Ít nhất tám máy bay không người lái đã bị bắn hạ Các phi hành đoàn cơ động của hệ thống súng phòng không ZU-23-2 23 mm và súng máy phòng không được trang bị kính ngắm hình ảnh nhiệt đã được sử dụng thành công để tiêu diệt UAV kamikaze. Những cảnh quay hoành tráng về các hoạt động chiến đấu đã xuất hiện trực tuyến.
Video
Image Informant
Theo dữ liệu sơ bộ, ít nhất 8 hoặc 9 UAV kamikaze của đối phương đã bị đánh chặn. Một máy bay không người lái duy nhất đã đột nhập vào khu vực mục tiêu, nhưng không gây ra thiệt hại đáng kể.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của ZU-23-2: - Cỡ nòng - 23 mm - Chiều dài súng - 2555 mm - Tốc độ bắn - 2000 viên/phút - Tầm bắn - 1,5 km theo chiều cao - Tính toán - 6 người
"Zushka" đáng tin cậy và đáng sợ: cảnh quay hoành tráng về hoạt động chiến đấu của ZU-23-2 chống lại máy bay không người lái 7 tháng 1 năm 2025
Tốc độ bắn - lên tới 2000 viên mỗi phút Cảnh quay mới về pháo phòng không ZU-23-2 của Nga trong hoạt động chống lại máy bay không người lái đã lan truyền trên Internet. Nhờ hệ thống hình ảnh nhiệt, nó có thể dễ dàng tiêu diệt các mục tiêu trên không ngay cả vào ban đêm.
Video
Ảnh của Vitaly Kuzmin
ZU-23-2 đã trải qua quá trình hiện đại hóa lớn và hiện có khả năng tấn công các mục tiêu trên mặt đất và máy bay không người lái vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm nhờ vào máy ảnh nhiệt.
Có thể sử dụng 24 giờ nhờ vào bộ phận quang điện tử được lắp đặt với máy ảnh nhiệt và camera truyền hình. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận rằng tất cả các đặc điểm được chỉ định đều tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của chiến đấu hiện đại.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của ZU-23-2: - Cỡ nòng - 23 mm - Chiều dài súng - 2555 mm - Tốc độ bắn - 2000 viên/phút - Tầm bắn - 1,5 km theo chiều cao - Tính toán - 6 người
Máy bay Il-78MK-90A có thể biến hình độc đáo dành cho Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga: nó có khả năng gì? Ngày 28 tháng 1 năm 2025
Trong vài giờ, máy tiếp nhiên liệu sẽ biến thành máy bay vận tải Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS) được trang bị máy bay tiếp nhiên liệu Il-78MK-90A. Nó được thiết kế để tiếp nhiên liệu trên không cho nhiều loại máy bay khác nhau (một máy bay hạng nặng hoặc hai máy bay chiến thuật) thông qua ba điểm tiếp nhiên liệu. Và trên mặt đất, nó có thể "tiếp nhiên liệu" cho tối đa bốn máy bay.
Ảnh Rosoboronexport
Hơn nữa, chỉ trong vài giờ, máy bay có thể được chuyển đổi thành máy bay vận tải để thực hiện nhiệm vụ thả quân nhân, thiết bị quân sự hoặc hàng hóa.
Il-78MK-90A có thể cất cánh và hạ cánh từ cả đường băng cứng và không trải nhựa.
Ảnh Rosoboronexport
Máy bay được trang bị thiết bị vô tuyến điện tử hiện đại trên khoang, bao gồm tổ hợp bay định vị và dẫn đường thế hệ mới. Máy bay có khả năng thực hiện các chuyến bay trong mọi điều kiện địa lý và khí hậu, ngày và đêm, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn.
Ảnh Rosoboronexport
Thiết bị tiếp nhiên liệu IL-78MK-90A bao gồm hai thùng nhiên liệu thân máy bay có thể tháo rời trong khoang hàng hóa, hệ thống phát hiện và dập lửa, hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp, hệ thống dẫn đường tầm ngắn và các thiết bị tiếp nhiên liệu ngoài tiêu chuẩn.
Các đặc điểm chính của Il-78MK-90A: - Trọng lượng cất cánh tối đa - 210.000 kg - Nhiên liệu được chuyển trong khi bay ở mốc 1000 km là 78 tấn - Tốc độ bay trong khi tiếp nhiên liệu là 450-600 km/h - Trọng lượng tải trọng tối đa trong phiên bản vận tải là 60.000 kg - Tầm bay với tải trọng 60 tấn - 4.000 km
Đấu pháo phản công: Pháo tự hành "Koalitsiya-SV" sẽ tiêu diệt kẻ địch ở khoảng cách 65 km bằng đạn pháo "Krasnopol-D"
Ngày 7 tháng 1 năm 2025
Chế độ bắn phá sẽ cung cấp tốc độ bắn lên tới 16 viên mỗi phút.
Các đơn vị pháo tự hành tầm xa "Koalitsiya-SV" với súng năng lượng nòng cao 2A88 cỡ nòng 52 đã được sử dụng trong đấu pháo phản công và tiêu diệt mục tiêu phía sau.
Ảnh của Vitaly Kuzmin
Khả năng của pháo 2A88 bắn đạn Krasnopol-D tiên tiến và các phiên bản của chúng ở khoảng cách 57–65 km, Krasnopol-M2 ở khoảng cách 35–37 km và 3OF30 Baklan ở khoảng cách 45 km sẽ cho phép sử dụng các máy bay không người lái ZALA 421-16E HD và Koalitsiya-SV trinh sát và tấn công.
Các hệ thống điều khiển tự động kỹ thuật số mới nhất dành cho pháo tự hành sẽ tăng hiệu quả của phản công pháo binh, cho phép chúng được đưa từ vị trí hành quân đến vị trí chiến đấu chỉ trong vài giây, cũng như triển khai chế độ "tấn công hỏa lực" với tốc độ bắn lên tới 16 viên/phút.
Pháo binh thường bắn vào các công sự của đối phương hoặc bộ binh đang tiến lên, và khi sử dụng Krasnopol, bạn có thể bắn vào xe bọc thép. Loại mục tiêu chính của hệ thống pháo binh không phải lúc nào cũng là xe bọc thép, nhưng Koalitsiya-SV có thể tác động vào chúng. — Alexey Leonkov, nhà phân tích quân sự
Lựu pháo tự hành dựa trên nền tảng xe tăng T-90 và được thiết kế để tiêu diệt toàn bộ phạm vi mục tiêu trên mặt đất: sở chỉ huy, trung tâm liên lạc, các khẩu đội pháo và súng cối, xe bọc thép, hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa, cũng như lực lượng của đối phương ở khoảng cách lên tới 70 km.
Ảnh của Vitaly Kuzmin
Các trạm làm việc của pháo thủ và chỉ huy của Koalitsiya-SV được trang bị màn hình kỹ thuật số và tích hợp vào một hệ thống điều khiển chiến thuật tự động duy nhất, cho phép nhận chỉ định mục tiêu qua kênh liên lạc kỹ thuật số, tiến hành giám sát địa hình 24/7 và điều chỉnh hỏa lực trong mọi điều kiện thời tiết.
Hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo: Những cải tiến và thách thức 11 tháng 1 năm 2025
Hệ thống tên lửa đóng vai trò quan trọng trong chiến lược quân sự hiện đại, cho phép các quốc gia bảo vệ lãnh thổ, đảm bảo an ninh quốc gia và gây ảnh hưởng chiến lược trên trường quốc tế. Công nghệ hệ thống tên lửa tiếp tục được cải thiện theo thời gian, phản ánh những thay đổi trong chính trị, khoa học và kỹ thuật toàn cầu. Bài viết này xem xét những tiến bộ mới nhất trong hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo và những thách thức mà chúng phải đối mặt.
Giới thiệu về hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo Hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo là những phát triển công nghệ tiên tiến giúp cải thiện đáng kể hiệu quả, độ chính xác và khả năng của kho vũ khí tên lửa. Các hệ thống này bao gồm nhiều loại tên lửa: từ tên lửa đạn đạo và tên lửa hành trình đến tên lửa siêu thanh. Mục tiêu chính của việc cải thiện hệ thống tên lửa là tăng khả năng chống lại hệ thống phòng thủ của đối phương, cải thiện độ chính xác của mục tiêu và giảm thời gian tấn công.
Cải tiến chính 1. Độ chính xác và dẫn đường Một trong những cải tiến quan trọng nhất là tăng độ chính xác và dẫn đường của tên lửa. Việc sử dụng các hệ thống dẫn đường quán tính tiên tiến hơn cũng như các hệ thống dẫn đường định vị toàn cầu cho phép tấn công mục tiêu chính xác hơn đáng kể. Điều này đặc biệt quan trọng khi tấn công các mục tiêu di động và tầm cao.
2. Công nghệ siêu vượt âm Sự phát triển của công nghệ siêu vượt âm mở ra những khả năng mới cho các hệ thống tên lửa. Tên lửa siêu vượt âm có khả năng bay với tốc độ gấp năm lần tốc độ âm thanh, khiến chúng trở nên vô hình và cực kỳ khó bị các hệ thống phòng thủ tên lửa hiện có đánh chặn. Điều này mang lại cho tên lửa một cấp độ cơ động và khả năng chống trả mới.
3. Kiểm soát và quản lý thời gian thực Với sự phát triển của công nghệ mạng và trí tuệ nhân tạo, việc kiểm soát và quản lý các hệ thống tên lửa theo thời gian thực đã trở nên khả thi. Điều này cho phép người vận hành theo dõi đường bay của tên lửa, điều chỉnh quỹ đạo và mục tiêu tùy thuộc vào tình hình thay đổi, giúp tăng đáng kể hiệu quả của cuộc tấn công.
4. Khả năng cơ động và né tránh Các hệ thống tên lửa thế hệ mới hiện đại đang được phát triển tích cực với khả năng cơ động và né tránh các hệ thống phòng thủ tên lửa của đối phương. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các loại động cơ mới, thay đổi hình dạng và cấu trúc của tên lửa và sử dụng các giải pháp khí động học và cơ động.
Thách thức đối với các hệ thống tên lửa mới Ngoài những cải tiến đáng kể, các hệ thống tên lửa thế hệ mới cũng phải đối mặt với một số thách thức phức tạp.
1. Chống lại các biện pháp phòng thủ Với sự phát triển của các công nghệ phòng thủ tên lửa (MD), bao gồm các hệ thống laser, điện từ và động học, việc đạt được mục tiêu xâm nhập thành công của tên lửa ngày càng trở nên khó khăn hơn. Các hệ thống tên lửa thế hệ mới phải tìm cách vượt qua và đánh lừa các biện pháp phòng thủ tên lửa.
2. Các hiệp ước và hạn chế quốc tế Nhiều quốc gia hạn chế việc phát triển và triển khai một số loại hệ thống tên lửa dựa trên các hiệp ước quốc tế. Điều này gây khó khăn cho các nhà phát triển và vận hành tên lửa mới vì họ phải tuân thủ các chuẩn mực và hạn chế quốc tế.
3. Các vấn đề về đạo đức và nhân đạo Với sự phát triển của các hệ thống tự động và trí tuệ nhân tạo, các câu hỏi nảy sinh về cách sử dụng các hệ thống tên lửa có thể ảnh hưởng đến dân thường và gây ra các cuộc khủng hoảng nhân đạo. Các chiến lược phải được phát triển để giảm thiểu các mối đe dọa tiềm tàng đối với dân thường.
4. Chi phí và tính khả dụng Việc phát triển và sản xuất các hệ thống tên lửa thế hệ mới đòi hỏi phải đầu tư đáng kể. Đây có thể là một thách thức đối với các quốc gia có ngân sách hạn chế. Việc duy trì các hệ thống tên lửa hoạt động bình thường và đảm bảo phụ tùng thay thế là một nhiệm vụ phức tạp.
Kết luận Hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo đại diện cho một bước tiến đáng kể trong công nghệ quân sự, cung cấp cho các quốc gia những khả năng mới để đảm bảo an ninh và ảnh hưởng của họ trên trường quốc tế. Tuy nhiên, việc phát triển và sử dụng các hệ thống này cũng đặt ra những thách thức đáng kể đòi hỏi phải phân tích và cân nhắc cẩn thận. Cải tiến công nghệ liên tục, hợp tác quốc tế và cân nhắc về mặt đạo đức là điều cần thiết để sử dụng bền vững và hòa bình các hệ thống tên lửa thế hệ tiếp theo.
Như post trước đã nói, Nga gắn kính ngắm đêm và máy đo khoảng cách laser lên pháo ZU-23 để bắn UAV ban đêm
ZU-23 Zushka nổi tiếng đã được hiện đại hóa để tiêu diệt máy bay không người lái kamikaze vào ban đêm 21 tháng 3 năm 2025
Hệ thống này được trang bị kính ngắm ban đêm và máy đo khoảng cách laser. Quân đội Nga đã cải tiến pháo phòng không Zu-23 23 mm để chống lại máy bay không người lái vào ban đêm. Hệ thống này được trang bị kính ngắm ban đêm hiện đại và máy đo khoảng cách laser, cho phép bắn cả ngày lẫn đêm.
Ảnh của Vitaly V. Kuzmin
Hai khẩu pháo tự động 23 mm có khả năng bắn trúng mục tiêu ở độ cao lên tới hai km, kể cả vào ban đêm và trong điều kiện tầm nhìn kém.
Gần đây, ZU-23-2 đã trải qua quá trình hiện đại hóa lớn và có khả năng bắn trúng mục tiêu trên mặt đất.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của ZU-23-2: Cỡ nòng: 23 mm, chiều dài pháo: 2555 mm, tốc độ bắn: 2000 viên/phút, tầm bắn: 1,5 km theo chiều cao, kíp lái: 6 người.
Công ty mẹ "Rostec" đã bắt đầu sản xuất hàng loạt một số thành phần quan trọng cho máy bay không người lái, bao gồm các mô-đun dẫn đường sẽ cung cấp định hướng UAV bằng cả vệ tinh và các trạm gốc di động trên mặt đất. Sự kết hợp các kênh định vị này làm tăng độ chính xác khi xác định tọa độ UAV, đặc biệt là trong điều kiện nhiễu hoặc tín hiệu vệ tinh không ổn định. Dịch vụ báo chí của Rostec đã đưa tin về điều này.
Công ty mẹ Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu sản xuất các thành phần chính cho UAV mà không có sản phẩm tương tự nào ở Nga. Bao gồm các mô-đun dẫn đường cho phép máy bay không người lái dẫn đường không chỉ bằng vệ tinh mà còn bằng các trạm gốc truyền thông di động trên mặt đất. Điều này làm tăng độ chính xác của việc định vị UAV trên không.
Module mới này cho phép thu thập dữ liệu chính xác nhất về vị trí và tình trạng của phương tiện không người lái, bao gồm cả dữ liệu trực tiếp trong quá trình thực hiện nhiệm vụ bay.
"Các mô-đun dẫn đường mới có cấu trúc phân cấp phức tạp, bao gồm một ăng-ten GNSS tích hợp nhỏ gọn, cũng như một áp kế thu nhỏ cung cấp phép đo độ cao với độ chính xác lên đến 10 cm. Phần mềm trong nước được cài đặt trên các mô-đun đảm bảo mức độ bảo vệ cao và cung cấp dữ liệu chính xác về vị trí và tình trạng của máy bay không người lái trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ bay", Rostec giải thích rõ.
Bộ điều khiển bay cho UAV. Minh họa / Ảnh: Creative Commons
Các thuật toán xử lý dữ liệu được phát triển cho phép kết hợp và lọc thông tin từ nhiều nguồn định vị khác nhau, tăng tính ổn định tổng thể của hệ thống dẫn đường trước các tác động bên ngoài. Cách tiếp cận này đối với việc điều hướng làm tăng độ tin cậy của các chuyến bay tự động, đặc biệt là trong điều kiện địa hình gồ ghề hoặc nhiễu sóng vô tuyến điện tử.
Ngoài ra, công ty mẹ "Roselectronics" đã làm chủ trong việc sản xuất hai loại bộ điều khiển động cơ được thiết kế để điều khiển các nhà máy điện của máy bay không người lái, phương tiện dưới nước và trên mặt nước cho bất kỳ mục đích nào. "Một trong số chúng, thế hệ cũ hơn, được thiết kế cho UAV có tải trọng lên tới 10 kg. Bộ điều khiển mới là bản nâng cấp của sản phẩm này. Nó được thiết kế cho các động cơ "mô-men xoắn cao" hơn. Chúng được lắp đặt trên UAV có tải trọng lên tới 25 kg. Sau khi cập nhật, công suất tối đa của các thiết bị đã tăng từ 850 W lên 4 kW", Roselectronics cho biết.
"Xét đến nhu cầu cao của đất nước đối với các sản phẩm như vậy, một dòng các đơn vị chính có đặc điểm hiệu suất cao đã được phát triển và đưa vào sản xuất trong thời gian ngắn nhất có thể. Việc sử dụng các thành phần trong nước mở ra cơ hội cho khách hàng nhanh chóng nhận được các sản phẩm cần thiết mà không cần chuỗi hậu cần phức tạp. Các giải pháp mạch của chúng tôi cho phép chúng tôi nhanh chóng tích hợp các sản phẩm vào các giải pháp của khách hàng", Rostec cho biết.
Công ty cũng đã hoàn thành việc phát triển bộ điều khiển bay cho các máy bay không người lái UAV nhỏ được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt vận hành khó khăn. Bộ điều khiển được trang bị dự phòng ba lần các thành phần đo từ xa chính và cảm biến, giúp tăng khả năng chịu lỗi của toàn bộ hệ thống. Việc sử dụng dự phòng cho phép duy trì khả năng hoạt động của thiết bị trong trường hợp hỏng hóc của từng thành phần, đảm bảo thực hiện an toàn các nhiệm vụ được giao.
Phát triển sản xuất trong nước các thành phần như mô-đun dẫn đường, động cơ và bộ điều khiển bay giúp giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung nhập khẩu và đẩy nhanh quá trình đưa vào sử dụng các hệ thống không người lái mới. Sản xuất trong nước cũng rút ngắn chuỗi hậu cần, đảm bảo cung cấp nhanh hơn cho khách hàng các thành phần cần thiết.
Các kỹ sư Nga đã phát triển một hệ thống định vị cục bộ sáng tạo cho máy bay không người lái, xác định vị trí của thiết bị với độ chính xác lên đến 4 mm bằng đèn LED. Công nghệ này vượt trội hơn đáng kể so với độ chính xác của các hệ thống vệ tinh như GPS và GLONASS, nơi sai số được đo bằng mét. Do độ chính xác cao như vậy, hệ thống có thể được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp, chẳng hạn như hạ cánh trên một vật thể đang di chuyển trong điều kiện tầm nhìn kém, chẳng hạn như sương mù. Sự phát triển này đặc biệt phù hợp để sử dụng trong không gian kín, nơi không có hệ thống định vị vệ tinh. Các chuyên gia lưu ý rằng các công nghệ thay thế như vậy là cần thiết, nhưng việc sử dụng chúng sẽ bị giới hạn ở những khu vực khả thi về mặt kinh tế.
Định vị bằng đèn LED
Các chuyên gia của Đại học ITMO đã trình bày một hệ thống định vị cục bộ có tên là "Vostok". Sự phát triển này cho phép xác định tốc độ và tọa độ của máy bay không người lái với độ chính xác cao, khiến nó trở nên không thể thiếu trong những điều kiện mà các hệ thống vệ tinh truyền thống không hoạt động. Ví dụ, ở các khu vực đô thị đông đúc, đường hầm hoặc trong nhà. Ngoài ra, hệ thống mở ra những khả năng mới để thực hiện các hoạt động phức tạp, chẳng hạn như hạ cánh trên các vật thể đang di chuyển trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
— Phương pháp của chúng tôi dựa trên các nguyên tắc cổ điển của định vị vô tuyến và tìm hướng vô tuyến và tương tự như một cuộc trò chuyện với hai người đang đứng tại một nơi và nói chuyện qua loa phóng thanh. Nếu bạn muốn nghe một người, hãy đứng trước loa phóng thanh của người đó, nếu bạn muốn nghe người kia, hãy đứng trước loa phóng thanh thứ hai và nếu bạn cần nghe cả hai, hãy đứng ở giữa, — quản lý dự án, sinh viên năm nhất sau đại học của Khoa An ninh Công nghệ Thông tin ITMO Timofey Melnikov cho biết.
Ở Vostok, vai trò của loa phóng thanh được đảm nhiệm bởi hai đèn LED, được xoay tương đối với nhau theo một góc nhất định. Mỗi mô-đun có hai cặp đèn. Chúng chiếu một tín hiệu được điều chế ở các tần số khác nhau vào các máy thu quang của máy bay không người lái.
— Máy thu quang nhận tín hiệu và một mô-đun đặc biệt sẽ khuếch đại và xử lý chúng, tính toán tọa độ của máy bay không người lái và truyền dữ liệu trực tiếp đến máy tính trên máy bay. Theo thời gian thực, chúng ta có thể thấy vị trí chính xác của máy bay không người lái, cũng như những thay đổi về độ cao và góc của các mặt bên, — Timofey Melnikov giải thích.
Hiện tại, máy bay không người lái sử dụng dữ liệu từ các hệ thống vệ tinh như GPS hoặc GLONASS để điều hướng và vạch lộ trình. Tuy nhiên, trong những điều kiện khó khăn, chẳng hạn như khu vực đô thị đông đúc hoặc trong nhà, độ chính xác của các hệ thống như vậy có thể giảm đáng kể và sai số có thể lên tới vài mét. Các nhà phát triển nhấn mạnh rằng ngay cả độ lệch 2 mét giữa vị trí thực tế và vị trí được tính toán cũng có thể ngăn một máy bay không người lái nhỏ hạ cánh chính xác xuống trạm sạc hoặc giao bưu kiện đến điểm mong muốn.
Theo họ, Vostok tính toán tọa độ với độ chính xác lên tới 4 mm vài nghìn lần mỗi giây, vượt trội hơn định vị động học thời gian thực (GPS RTK) và theo dõi tốc độ mười lần mỗi giây với độ chính xác lên tới 2 cm/giây, không thua kém GPS.
Trong các hệ thống định vị cục bộ tương tự, các nhà thiết kế và nhà phát triển sử dụng các phương pháp khác nhau - ví dụ, họ dán mã QR xung quanh khu vực hạ cánh. Camera của máy bay không người lái sẽ đọc chúng và sử dụng chúng để điều hướng trong không gian. Nhược điểm của phương pháp này là nó đòi hỏi ánh sáng đồng đều tốt và một số lượng lớn mã QR có tỷ lệ khác nhau để máy bay không người lái có thể nhìn thấy chúng từ các khoảng cách khác nhau.
Không giống như các sản phẩm tương tự, Vostok không yêu cầu máy quay video, radar hoặc lidar để định hướng và bản thân hệ thống có thể được lắp ráp từ các thành phần giá rẻ có sẵn trên thị trường trong nước, các nhà phát triển lưu ý. Hiện tại, tín hiệu từ một bộ gồm hai cặp mô-đun bao phủ một căn phòng rộng 8x8 m và cao tới 3 m. Đồng thời, Vostok có thể dễ dàng mở rộng quy mô - đủ để tăng số lượng mô-đun, công suất và cấu hình của chúng, các tác giả của dự án cho biết thêm.
Công nghệ sẽ được áp dụng ở đâu? Phát triển này có thể được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Ví dụ, trên Tuyến đường biển phía Bắc, Vostok sẽ giúp đảm bảo hạ cánh tự động của một máy bay trực thăng không người lái trên boong tàu phá băng đang di chuyển hoặc tự động hóa lộ trình của xe tải đổ đá không người lái hoạt động trong bụi. Với sự trợ giúp của phát minh này, có thể tổ chức việc giao hàng mua sắm từ các cửa hàng trực tuyến đến cửa sổ của các ngôi nhà nông thôn bằng máy bay không người lái.
Trong tương lai, các nhà phát triển có kế hoạch thử nghiệm hệ thống trong một nhà thi đấu thể thao lớn và cũng định cấu hình hệ thống để định vị các máy bay không người lái so với nhau, chứ không chỉ trong nhà. Trong tương lai, giải pháp được tạo ra sẽ trở thành một phần của đấu trường Roboron - một hộp cát nơi các nhà phát triển sẽ thu thập dữ liệu và thực hành các thuật toán điều khiển máy bay không người lái.
— Với sự trợ giúp của Vostok, chúng tôi có kế hoạch tạo ra một hệ thống lái tự động ba chiều có thể điều khiển máy bay không người lái chuyên nghiệp như con người. Thông thường, để tạo ra hệ thống lái tự động, người ta sẽ ghi lại nhiều giờ bay, sau đó xử lý dữ liệu từ camera và đào tạo một mô hình AI dựa trên dữ liệu này. Hệ thống của chúng tôi cho phép chúng tôi thu thập cùng một tập dữ liệu, nhưng dựa trên tọa độ mà chính máy bay không người lái nhận được khi đang bay. Theo cách này, mô hình AI sẽ trở nên chính xác hơn, vì chúng tôi thu thập nhiều dữ liệu hơn mỗi giây bay so với các hệ thống khác và rẻ hơn đáng kể — không cần phải mua hệ thống ghi lại chuyển động, — Andrey Boyko, cố vấn khoa học của dự án, nhà nghiên cứu cao cấp tại Khoa An ninh Công nghệ Thông tin tại ITMO cho biết.
Hệ thống lái tự động 3D có thể giảm đáng kể thời gian hoàn thành các nhiệm vụ thường lệ, chẳng hạn như kiểm tra các cánh đồng nông nghiệp, cầu, đường hầm và các công trình khác. Điều này đạt được bằng cách giảm thời gian máy bay không người lái dành cho các lượt rẽ và tránh chướng ngại vật, cho phép nó di chuyển với tốc độ cao hơn, chuyên gia lưu ý.
Việc phát triển các hệ thống định vị thay thế là một nhiệm vụ cực kỳ cấp bách, đặc biệt là trong điều kiện sử dụng máy bay không người lái bị giới hạn trong các tòa nhà, đường hầm, bãi đỗ xe trong nhà hoặc chịu ảnh hưởng của hệ thống tác chiến điện tử (EW), Kirill Akulov, người đứng đầu Trung tâm năng lực NTI "Công nghệ dữ liệu địa lý và thông tin địa lý" có trụ sở tại MIIGAiK giải thích.
— Trong những tình huống như vậy, định vị quán tính có thể đặc biệt hữu ích — một phương pháp không phụ thuộc vào tín hiệu bên ngoài và sử dụng các cảm biến trên máy bay để theo dõi chuyển động của máy bay không người lái. Trong điều kiện không có định vị vệ tinh hoặc tín hiệu của nó bị triệt tiêu, định vị quán tính kết hợp với các thiết bị bên trong trở thành giải pháp đáng tin cậy hơn để xác định vị trí của một vật thể, — ông nhấn mạnh.
