Bản sửa đổi chính của máy bay không người lái Supercam S350 đã được đặt tên: thế hệ máy bay trinh sát trên không mới 20 tháng 1 năm 2025
Việc tích hợp Supercam S350 vào một hệ thống trinh sát thống nhất đã giúp tăng tốc quá trình truyền thông tin đến binh lính
Máy bay không người lái trinh sát Supercam S350 của Nga đã được tích hợp vào một hệ thống trinh sát duy nhất, giúp tăng tốc đáng kể quá trình truyền thông tin. Máy bay không người lái này cũng có thể được sử dụng để ngắm và điều chỉnh hỏa lực, Ekaterina Zgirovskaya, đại diện của nhà sản xuất Bespilotnye Sistemy cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh supercam.aero
Một trong những cải tiến chính đã diễn ra với Supercam là nó đã được tích hợp vào một hệ thống tình báo chiến thuật duy nhất. Thông tin từ hệ thống này được gửi trực tiếp đến binh lính. Điều này giúp tăng tốc quá trình phát hiện mục tiêu, ra quyết định và tiêu diệt mục tiêu. — Ekaterina Zgirovskaya, đại diện của Unmanned Systems Group of Companies
Ban đầu, Bộ Quốc phòng Nga quan tâm đến máy bay không người lái dân sự vì camera có độ phân giải lên đến 60 megapixel và khả năng lắp đặt trên bệ ổn định theo phương vị. Sau đó, máy bay không người lái này cũng được đánh giá cao vì độ im lặng và độ cao bay của nó.
Tính năng của Supercam S350: - Thời gian bay: 210–300 phút. - Tốc độ bay - lên đến 120 km/h - Phạm vi kênh vô tuyến: 50–100 km - Phạm vi truyền video: 15–50 km - Động cơ - điện - Chiều dài - 0,77 m - Trọng lượng của máy bay là 9,5–11,5 kg. - Kiểu phóng - máy phóng đàn hồi - Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -40°С...+40°С
(www1.ru)
Bị "SKAT" 350 M phát hiện, pháo binh bị phá hủy: cảnh quay mạnh mẽ về hoạt động chiến đấu của máy bay không người lái mới nhất 15 tháng 1 năm 2025
Các phi hành đoàn UAV tiến hành giám sát suốt ngày đêm Bộ Quốc phòng Nga đã công bố cảnh quay mạnh mẽ về hoạt động chiến đấu của máy bay không người lái SKAT 350M từ công ty Kalashnikov.
Hình ảnh của công ty "Kalashnikov"
Các phi hành đoàn theo dõi kẻ thù suốt ngày đêm và cũng điều chỉnh hỏa lực pháo binh.
Kalashnikov lưu ý rằng SKAT 350M được cung cấp khả năng thay đổi tần số trong kênh điều khiển trực tiếp trong khi bay. Nhờ đó, máy bay không người lái ít bị tổn thương hơn trước tác chiến điện tử.
Quyết định được đưa ra sau khi xem xét kết quả sử dụng máy bay không người lái dựa trên các khuyến nghị nhận được thông qua phản hồi từ quân đội Nga đã sử dụng hệ thống.
Video
(www1.ru)
IDEX 2025: Nga giới thiệu UAV Supercam S350 – Công cụ giám sát và trinh sát đa năng 20.02.2025, 09:25
Tập đoàn công ty Izhevsk "Unmanned Systems" lần đầu tiên tham gia Triển lãm quốc phòng quốc tế IDEX-2025 tại Abu Dhabi, nơi họ trình diễn máy bay không người lái đa năng hàng đầu Supercam S350. Đồng thời, tập đoàn Kalashnikov cũng giới thiệu phiên bản hiện đại hóa của UAV Supercam S350 tại Abu Dhabi - tổ hợp trinh sát và giám sát "Skat 350M".
Là một phần của triển lãm chung của Nga, Unmanned Systems đã mang đến IDEX các mẫu sản phẩm khác, bao gồm máy bay chuyển đổi Supercam SX350, UAV loại máy bay nhỏ gọn Supercam S150 và trực thăng Supercam X4 và Supercam X4E, dịch vụ báo chí của công ty đưa tin.
Máy bay không người lái Supercam S350 được quân đội Nga sử dụng rộng rãi trong khu vực tác chiến quân sự đặc biệt và có khả năng hoạt động vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt ở nhiệt độ lên tới +45°C. Những tính năng này cùng kinh nghiệm thực tế sử dụng trong các cuộc xung đột quân sự cường độ cao khiến Supercam S350 trở nên phù hợp với các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư, nơi có thể sử dụng để bảo vệ biên giới, tiến hành các hoạt động chống khủng bố và giám sát cơ sở hạ tầng của các công ty dầu mỏ, chẳng hạn như Saudi Aramco.
Trong số những mục tiêu bị UAV Supercam S350 phát hiện và sau đó bị pháo binh và máy bay không người lái tấn công tiêu diệt có xe chiến đấu bộ binh Bradley của Mỹ, xe bọc thép chở quân M-113, lựu pháo M119 và M777, pháo tự hành Paladin, xe bọc thép HMMWV, hệ thống tên lửa phòng không Patriot và hệ thống tên lửa phóng loạt HIMARS. Supercam cũng không thoát khỏi sự chú ý của MLRS Vampire của Séc, các đơn vị pháo tự hành CAESAR của Pháp, xe tăng PT-91 Twardy của Ba Lan, xe bọc thép Cobra của Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như hệ thống Buk-M1 của Liên Xô và các thiết bị khác. Supercam S350 chứng minh hiệu quả cao trong việc điều chỉnh hỏa lực vào các kho đạn dược, điểm triển khai tạm thời, đồn trú và sở chỉ huy, điểm trinh sát trên không và điểm kiểm soát UAV của đối phương.
Trong lĩnh vực dân sự, Supercam S350 đã được ứng dụng trong xây dựng, nông nghiệp, khai thác mỏ và giám sát đường dây điện. UAV đã được các công ty lớn của Nga công nhận, bao gồm Rosneft và Gazprom, cũng như các công ty năng lượng và nông nghiệp. Một phương pháp tiếp cận toàn diện do công nghệ xử lý hình ảnh toán học cung cấp cho phép giải quyết các vấn đề từ lập bản đồ đến nhận dạng đối tượng ở chế độ tự động.
Một máy bay không người lái loại máy bay nhẹ và cơ động, được thiết kế theo cấu hình "cánh bay" khí động học, có phạm vi liên lạc video hơn 70 km. Bộ tải trọng mục tiêu bao gồm các camera video độ phân giải cao với máy ảnh nhiệt để trinh sát trong bóng tối. UAV được trang bị động cơ điện với cánh quạt kéo ba cánh; ở độ cao hoạt động, Supercam không được nghe thấy từ mặt đất; nó được phóng từ máy phóng đàn hồi hoặc khí nén; sau khi trở về, quá trình hạ cánh diễn ra trên một chiếc dù có hệ thống nhả dây tự động.
Trong số các ưu điểm kỹ thuật của Supercam S350, Unmanned Systems trích dẫn các thành phần tổng hợp mô-đun và tải trọng có thể hoán đổi cho nhau. Hiệu quả tổng thể của hệ thống được tăng cường nhờ khả năng phát hiện các đối tượng trong quang phổ khả kiến và hồng ngoại.
Máy bay không người lái SX350 dùng được cả trong dân sự. Máy bay này là máy bay anh em của máy bay trnh sát Supercam S350 ở trên.
Bay lâu hơn 50%: Máy bay không người lái Supercam SX350 tiltrotor với phạm vi bay tăng lên được giới thiệu tại UAE
18 tháng 2 năm 2025
Supercam SX350 đã chứng minh thời gian bay tốt nhất trong phân khúc máy bay tiltrotor hạng nhẹ lên đến 16 kg Máy bay tiltrotor không người lái Supercam SX350 với thời gian bay dài hơn 50% đã được giới thiệu tại triển lãm vũ khí IDEX-2025 ở Abu Dhabi. Đại diện chính thức của tập đoàn Unmanned Systems đã báo cáo thông tin này.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh "Unmanned Systems"
SX350 là em trai của UAV trinh sát nổi tiếng Supercam S350 - một máy bay không người lái kết hợp những ưu điểm của cánh bay với khả năng phóng dễ dàng của động cơ đa cánh quạt. Giờ đây, nó có thể bay lâu hơn 50%. Trong phân khúc máy bay tiltrotor hạng nhẹ có trọng lượng lên đến 16 kg, đây là thời gian bay tốt nhất. - Đại diện của nhóm công ty Unmanned Systems
Một trong những lợi thế chính của Supercam SX350 là không có quá tải cất cánh trong quá trình cất cánh thẳng đứng. Điều này mở rộng sự lựa chọn tải mục tiêu và giảm yêu cầu thực hiện chúng.
Máy bay không người lái nghiêng có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau: giám sát video, chụp ảnh trên không, quét laser, chụp ảnh đa phổ, giám sát bức xạ và phân tích khí. Máy bay không người lái cũng có thể được trang bị thêm thiết bị trắc địa để chụp ảnh trên không với tham chiếu trắc địa.
Gói phần mềm với các thiết bị SX350 được đào tạo để tự động phát hiện 41 khiếm khuyết quan trọng trong ảnh chụp các cơ sở lưới điện. Trước đây, nhóm sửa chữa của kỹ sư điện có thể kiểm tra 5-6 km đường dây trong một ngày làm việc. Trong khi với sự trợ giúp của Supercam SX350, con số này tăng lên 20 lần — lên đến 100 km.
(www1.ru)
@hatam@ktqsminh@ngo-rung@a98@phuongminha6 Đoạn trích trên là UAV SX350 - version dân sự của UAV trinh sát quân sự Supercam S350. Còn đây là SKAT 350M, một version của Supercam S350 dạng version lưỡng dụng (cả dân sự và quân sự) được nói nhiều ở những vol trước. Quay lại UAV lưỡng dụng, vừa dân sự vừa quân sự của Nga
Tập đoàn Kalashnikov đã hoàn thành việc hiện đại hóa máy bay không người lái (UAV) trinh sát SKAT 350M, được thiết kế cho cả mục đích dân sự và quân sự. Những cải tiến này đã ảnh hưởng đến vỏ động cơ. Các kỹ sư đã giảm độ rung của động cơ điện và cải thiện độ giảm xóc khi hạ cánh. Những thay đổi này đã kéo dài đáng kể tuổi thọ của UAV, theo thông tin từ bộ phận báo chí của tập đoàn. Những cải tiến chính bao gồm hệ thống giảm xóc khi hạ cánh và giảm rung động cơ điện.
SKAT 350M là một hệ thống đa chức năng được thiết kế cho mục đích trinh sát và hỗ trợ mặt đất. Nó có thể hoạt động trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và phạm vi nhiệt độ rộng. Thời gian bay của nó lên tới bốn giờ. Thiết kế của nó tự hào với độ tin cậy và độ bền được cải thiện, điều này đã được chứng minh qua kinh nghiệm hoạt động trong khu vực phòng không.
SKAT 350M có khả năng phát hiện mục tiêu và xác định tọa độ của chúng. Nó được sử dụng tích cực cho trinh sát chiến thuật và kết hợp với các loại vũ khí bay lượn: Đạn KUB được sử dụng để tấn công các mục tiêu cố định, trong khi KUB-2 hoặc KUB-10 được sử dụng để tấn công các mục tiêu di động. Sau cuộc tấn công, máy bay không người lái tiếp tục giám sát khu vực và đảm bảo tấn công mục tiêu.
Các phi hành đoàn của UAV SKAT 350M, đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong khu vực SVO, đã gửi thư cảm ơn tới Tập đoàn Kalashnikov, kèm theo ảnh chụp cánh máy bay bị cắt và đâm thủng bởi vũ khí tự động.
"Chúng tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt đối với sự phát triển vượt bậc này! Hôm nay, chúng tôi đã sống sót sau bốn cuộc tấn công, và lần đầu tiên sau hai tuần làm việc với các bảng điều khiển này, chúng tôi đã bị trúng đạn: rõ ràng là do hỏa lực súng máy từ mặt đất. Kẻ thù rõ ràng đã nỗ lực đáng kể để hạ cánh UAV của chúng tôi, nhưng chúng đã không thành công: ngay cả trong tình trạng này, máy bay không người lái vẫn trở về nhà!", thông cáo của quân đội cho biết.
UAV là một thiết kế cánh bay với cấu trúc được gia cố. Được thiết kế để hạ cánh bằng dù, cấu trúc này không có các bộ phận nhô ra và dễ vỡ, đồng thời có khả năng chống hư hại khi hạ cánh. Sải cánh 3,2 mét, cho phép UAV thực hiện các nhiệm vụ thường chỉ được thực hiện trong các chuyến bay kéo dài, nó có thể bay trên không tối đa bốn giờ, với tầm bay lên đến 240 km mỗi chuyến. Cấu trúc gia cố và không có các chi tiết nhô ra giúp nó có khả năng chống hư hại khi hạ cánh bằng dù. Theo bộ phận báo chí của Kalashnikov, UAV này được điều chỉnh để hoạt động trong nhiều điều kiện nhiệt độ và thời tiết khắc nghiệt. Theo yêu cầu của khách hàng, UAV có thể được trang bị nhiều loại tải trọng khác nhau, bao gồm camera đa phổ giúp mở rộng khả năng quan sát mặt đất, để thu thập dữ liệu nâng cao về bề mặt Trái Đất, vốn là dữ liệu mà mắt thường không thể tiếp cận được. Trong các ứng dụng quân sự, SKAT 350M được sử dụng để trinh sát địa hình, bắt mục tiêu và giám sát tác động, hoạt động kết hợp với các biến thể khác nhau của đạn bay lượn KUB.
Từ năm 2024, hệ thống UAV đa năng SKAT 350M đã được cung cấp cho Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (JSC GTLK) để phục vụ mục đích dân sự. Việc nâng cấp thiết kế đã cải thiện độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ của máy bay không người lái, điều này đặc biệt quan trọng đối với việc sử dụng trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân.
Máy bay không người lái Nga đe dọa các tuyến đường hậu cần ở xa mặt trận. Điều đó đồng nghĩa với phạm vi hoạt động của UAV Nga càng ngày càng mở rộng, gây khó khăn cho quân đội Ukraina. Các tuyến đường tiếp tế cũng trở nên nguy hiểm, không kém gì chiến hào. Trước đây, những con đường cách tiền tuyến 32 km được coi là an toàn, nhưng mà giờ đây thì chúng cũng bị tấn công thường xuyên. Trong khi đó, Ukraine lại phải tìm cách đối phó bằng việc lắp đặt các lưới chống máy bay không người lái trên các tuyến đường tiếp tế, di chuyển vào ban đêm hay là sử dụng các phương tiện loại nhỏ thay vì xe tài. Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa thể giúp họ cải thiện được tình trạng thiếu hụt nhu yếu phẩm, đạn dược và nhân lực. Nếu như vào những tháng đầu năm Ukraina vẫn còn trông cậy được vào chiến thuật cơ động ban đêm để duy trì tiếp vận thì hiện nay lợi thế ấy đang dần dần biến mất.
Nga đã nâng cấp UAV theo hướng là liên kết hóa, sử dụng máy bay không người lái hạng nặng được gọi là UAV mẹ bay sâu vào hậu phương của đối phương. Sau đó thì thả các UAV loại nhỏ mang thuốc nổ để tấn công đoàn xe, kho tàng và thậm chí là các tuyến đường sơ tán. Nhờ thiết kế như là trạm tiếp sóng như vậy, các UAV loại nhỏ của Nga duy trì được liên lạc ổn định với người điều khiển, nâng độ chính xác và mở rộng tầm hoạt động lên tới hàng chục km. Các UAV cỡ nhỏ có thể hoạt động sâu tới hơn 30 km vốn là phạm vi của pháo bình nhưng mà chúng chính xác hơn pháo bình rất nhiều. Trung tá Ukraine Dimitri Zaporozhets thừa nhận rằng mỗi lần di chuyển trên đường đều là một canh bạc đầy nguy hiểm. Các biện pháp đối phó như là giăng lưới chống UAV, ngụy trang hay là di chuyển bằng phương tiện nhỏ đều tỏ ra kém hiệu quả. Thiếu hụt hậu cần đã phản ánh ngay lập tức trên chiến trường. Đạn dược khan hiếm, thuốc men cạn kiệt, tốc độ cứu thương chậm chạp. Chiến sự leo thang tại Povorsk không chỉ là bài toán quân sự mà còn đẩy chính quyền Zelensky vào tình thế khó khăn về chính trị và tài chính. Bộ trưởng Tài chính Ukraina cảnh báo rằng ngân khố quốc gia có thể cạn kiệt vào cuối năm nếu như không có gói hỗ trợ mới.
Su-57M1 động cơ siêu mạnh, vũ khí siêu thanh, công nghệ tiên tiến, thay đổi không chiến toàn cầu Thứ Ba, 23/09/2025 - 05:00
Với khả năng vượt trội F-22 và F-35 của Mỹ, liệu ‘vua bầu trời’ Su-57M1 có thay đổi cục diện không chiến toàn cầu? Tìm hiểu những công nghệ đột phá khiến Su-57M1 trở thành 'cơn ác mộng' của đối thủ.
Nga vừa công bố Su-57M1 - phiên bản nâng cấp của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm Su-57, tích hợp động cơ AL-51F siêu mạnh, trí tuệ nhân tạo (AI) tiên tiến và vũ khí siêu thanh...
Với khả năng vượt trội F-22 và F-35 của Mỹ, liệu ‘vua bầu trời’ Su-57M1 có thay đổi cục diện không chiến toàn cầu? Tìm hiểu những công nghệ đột phá khiến Su-57M1 trở thành cơn ác mộng của đối thủ.
Trong bối cảnh cuộc chạy đua công nghệ quân sự toàn cầu ngày càng gay gắt, Nga đã chính thức công bố phiên bản nâng cấp Su-57M1 của máy bay chiến đấu tàng hình Su-57, một bước tiến lớn hướng tới thế hệ thứ sáu.
Dự kiến đi vào phục vụ Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS) cuối năm 2026, Su-57M1 không chỉ cải thiện hiệu suất mà còn tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) tiên tiến, động cơ mới và thiết kế khí động học tối ưu.
Các nguồn tin bulgarianmilitary.com, defencesecurityasia.com, armyrecognition.com, militarywatchmagazine.com, www1.ru, (Nga và quốc tế) mô tả Su-57M1 là ‘vua bầu trời’, có khả năng vượt trội so với các đối thủ như F-22 Raptor hay F-35 Lightning II của Mỹ, nhờ sự cân bằng giữa tàng hình, tốc độ và linh hoạt.
Động cơ AL-51F1. Ảnh: @milinfolive/www1.ru
Động cơ AL-51F: Bước nhảy vọt về hiệu suất và tàng hình Trái tim của Su-57M1 là động cơ AL-51F (hay Izdeliye 30) do NPO Saturn phát triển - mẫu động cơ chiến đấu Nga đầu tiên được thiết kế từ đầu sau hơn 40 năm. Mỗi động cơ cung cấp lực đẩy khô 11 tấn (107,9 kN) và 17 tấn (167 kN) khi đốt sau, tăng 20% tỷ lệ lực đẩy/trọng lượng so với AL-41F1 trên Su-57 gốc. Điều này cho phép máy bay đạt tốc độ siêu âm liên tục Mach 1,6 (khoảng 1.200 mph) mà không cần đốt sau, tiết kiệm nhiên liệu 15% và mở rộng tầm bay lên 3.500km ở tốc độ dưới âm thanh. Thiết kế vòi phun răng cưa và cánh dẫn hướng bằng sợi thủy tinh giúp giảm dấu vết hồng ngoại và radar, nâng cao khả năng tàng hình. So với động cơ trên J-20 của Trung Quốc, AL-51F được đánh giá có lực đẩy cao hơn, giúp Su-57M1 duy trì tốc độ trên Mach 2 mà không hy sinh hiệu quả. Các thử nghiệm vòi phun ‘phẳng’ không đối xứng vào cuối 2024 còn giảm thêm dấu vết nhiệt, mà không cần thay đổi lớn khung thân.
Mũ phi công của tiêm kích Su-57M1. Ảnh: 1tv.ru
Trí tuệ nhân tạo và hệ thống điện tử: Giảm gánh nặng cho phi công Su-57M1 tích hợp AI sâu rộng, hỗ trợ tự động hóa các quy trình như kiểm tra hệ thống chỉ với một nút bấm - rút ngắn thời gian chuẩn bị từ vài phút xuống vài giây. AI hỗ trợ điều hướng, xác định mục tiêu và chẩn đoán lỗi, giúp phi công tập trung vào quyết định chiến thuật. Hệ thống mũ bay mới (giới thiệu tháng 12/2024) hiển thị dữ liệu bay và nhắm mục tiêu trực tiếp trên kính, tương tự hệ thống trên F-35 nhưng bù đắp bằng 5 radar AESA phân bố quanh thân máy bay cho tầm nhìn 360 độ. Radar N036 Byelka nâng cấp (AESA) phát hiện mục tiêu không khí ở khoảng cách 400km, theo dõi 60 mục tiêu và tấn công 8 cùng lúc. Một số nguồn đề cập khả năng tích hợp radar ROFAR (radio-optical phased array), tăng cường khả năng chống nhiễu điện tử. So với F-35, Su-57M1 nhấn mạnh vào AI hỗ trợ chiến đấu gần, trong khi F-35 ưu tiên chia sẻ dữ liệu mạng.
Su-57. Ảnh: Vitaly Kuzmin/www1.ru
Tàng hình và thiết kế khí động học: Linh hoạt trong mọi môi trường Khung thân Su-57M1 được mở rộng nhẹ (dài 14,8m, sải cánh 9,8m, cao 4,6m), tăng lực nâng khí động học và ổn định ở tốc độ siêu âm, giảm phụ thuộc vào đốt sau so với Eurofighter Typhoon hay Rafale. Vỏ composite (polymer, sợi thủy tinh, lõi tổ ong nhôm) giảm tiết diện phản xạ radar (RCS) xuống 0,1m² từ phía trước - tốt hơn Su-57 gốc nhưng cao hơn F-22 (0,0001m²). Khoang vũ khí nội bộ (dài 4,4m, rộng 0,9m) giữ nguyên tàng hình khi mang tải. Hệ thống chiến tranh điện tử L402 Himalayas với cảnh báo radar, cảnh báo tên lửa và nhiễu chủ động, kết hợp cảm biến hồng ngoại 101KS Atoll (phát hiện thụ động 100km), làm cho Su-57M1 khó bị phát hiện hơn. Thiết kế ưu tiên linh hoạt, phù hợp với nhu cầu Nga ở các môi trường đa dạng, khác biệt với cách tiếp cận ‘tàng hình tuyệt đối’ của Mỹ.
Su-57M được trang bị hệ thống hỗ trợ phi công dựa trên AI tiên tiến, kiến trúc tối ưu hóa tàng hình và khả năng bay hành trình siêu thanh, so sánh trực tiếp với F-22 Raptor Mỹ và J-20 của Trung Quốc. Ảnh: Sukhoi/armyrecognition.com
Vũ khí và khả năng chiến đấu: Tấn công xa và gần Su-57M1 mang theo khoang nội bộ cho 4 tên lửa K-77M (tầm bắn 200km) hoặc R-74M tầm ngắn, cộng với bom KAB-250/500 và tên lửa Kh-38 chống mặt đất. Điểm treo ngoài tăng tải trọng lên 7.400kg, bao gồm tên lửa siêu thanh Kinzhal (tầm bắn 2.000km, tốc độ Mach 10). Nổi bật là tên lửa ‘Izdeliye 810’ (phiên bản thu nhỏ R-37M) với tầm xa nhất trong chiến đấu không đối không, nhắm vào máy bay tiếp dầu, AWACS và bom tấn công từ xa. Một số nguồn đề cập tên lửa siêu thanh R-97 (Izdeliye 180) với tốc độ gần 10.000 km/h và tầm tắn 450km, phù hợp khoang nội bộ. Máy bay còn hỗ trợ ‘cánh tay trung thành’ với UAV như S-70 Okhotnik, chia sẻ lớp phủ tàng hình và động cơ AL-51F. Kiến trúc mở cho phép nâng cấp dễ dàng, với chi phí đơn vị khoảng 50 triệu USD - rẻ hơn F-35 (110 triệu USD).
Tên lửa ‘Izdeliye 810’ (phiên bản thu nhỏ R-37M) với tầm xa nhất trong chiến đấu không đối không. Ảnh: Voennoye Obozreniye/www1.ru
Triển khai và tác động chiến lược Sản xuất bắt đầu đầu năm 2026 tại nhà máy Komsomolsk-on-Amur, có thể trang bị hơn 1/3 phi đội Nga. Các khách hàng tiềm năng bao gồm Algeria, Ấn Độ và Triều Tiên. So với F-22 (2011 ngừng sản xuất, chỉ 187 chiếc) hay F-35 (hơn 1.000 chiếc, tập trung chiến tranh mạng), Su-57M1 nổi bật ở khả năng cơ động sau stall và tấn công bất ngờ, có thể thay đổi cục diện không chiến. Các nguồn phương Tây lo ngại đây là ‘mối đe dọa lớn’, trong khi Nga nhấn mạnh tính cách mạng của nó. Su-57M1 không chỉ là nâng cấp mà là minh chứng cho khả năng tự chủ công nghệ của Nga, hứa hẹn định hình tương lai hàng không quân sự.
Rostec ra mắt robot rà phá bom mìn bằng laser. Ngày 25 tháng 6 năm 2025 Công ty mẹ Shvabe, một bộ phận của tập đoàn nhà nước Rostec, đã ra mắt một hệ thống robot mới dùng để tháo gỡ các thiết bị nổ. Hệ thống này sử dụng tia laser để phá hủy an toàn các loại mìn, vật liệu chưa nổ và các thiết bị nổ tự chế, bao gồm cả những loại được trang bị cảm biến chuyển động. Theo bộ phận báo chí của Rostec, tia laser sẽ đốt cháy lớp vỏ và làm tan chảy chất nổ mà không gây nổ.
Robot chạy bằng pin và được điều khiển từ xa thông qua sóng vô tuyến hoặc cáp quang. Người vận hành có thể được bố trí cách vật thể nguy hiểm vài km.
Rostec đã trình làng robot rà phá bom mìn laser đầu tiên tại diễn đàn "Kỹ sư Tương lai". 24 tháng 6, 2025
Robot bánh xích có thể được sử dụng để vô hiệu hóa các vật thể nổ từ xa.
Ảnh: Shvabe
Công ty mẹ Shvabe, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã lần đầu tiên công bố nguyên mẫu hệ thống rà phá bom mìn laser robot mới tại Diễn đàn Quốc tế "Kỹ sư Tương lai". Robot bánh xích, được trang bị một tia laser nhỏ gọn, có khả năng vô hiệu hóa các vật thể nổ từ xa.
Một nguồn laser mạnh mẽ cho phép vô hiệu hóa các vật liệu chưa nổ, mìn và thiết bị nổ tự chế, bao gồm cả những loại được trang bị cảm biến tiệm cận. Việc vô hiệu hóa được thực hiện bằng cách đốt cháy vỏ và làm tan chảy thuốc nổ mà không kích nổ. Robot có thể rà phá bom mìn từ khoảng cách hàng chục đến hàng trăm mét.
"Tập đoàn Shvabe, hoạt động trong Tập đoàn Nhà nước Rostec, đặc biệt chú trọng phát triển các hệ thống laser ứng dụng có nhu cầu cao trong nhiều lĩnh vực. Các chuyên gia của chúng tôi thường xuyên tạo ra các sản phẩm công nghệ cao mới, ứng dụng những tiến bộ khoa học tiên tiến. Các tổ chức của tập đoàn liên tục triển khai các chương trình nghiên cứu cơ bản, giúp Shvabe khám phá các ứng dụng mới cho công nghệ laser: trong y học, định vị, thông tin liên lạc và an ninh. Điều này cho phép chúng tôi chủ động phát triển đồng thời củng cố chủ quyền công nghệ của đất nước", ông Vadim Kalyugin, Tổng giám đốc điều hành Shvabe và thành viên của Văn phòng Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga, phát biểu.
Tập đoàn Shvabe đã phát triển hệ thống rà phá bom mìn bằng robot laser với sự hợp tác của các đối tác công nghiệp. Hệ thống này chạy bằng pin và được điều khiển từ xa thông qua sóng vô tuyến hoặc cáp quang. Phạm vi hoạt động của nó lên tới vài km, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người vận hành.
Hệ thống được trang bị laser sợi quang mạnh mẽ với chất lượng chùm tia độc đáo, camera ảnh nhiệt và camera ngắm có độ phân giải cao. Động cơ điện cho phép đạt tốc độ lên đến 25 km/h. Hệ thống sở hữu các thông số trọng lượng và kích thước tối ưu và đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.
Ngoài ra, công ty mẹ Shvabe đang trình bày các phát triển y tế tại diễn đàn "Kỹ sư Tương lai" và tổ chức hơn 10 lớp học thạc sĩ, bài giảng và các sự kiện giáo dục khác.
Diễn đàn Công nghiệp Thanh niên Quốc tế lần thứ 13 "Kỹ sư Tương lai" sẽ diễn ra từ ngày 23 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 tại Vùng Tula. Sự kiện này được tổ chức theo sáng kiến của Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga, với sự hỗ trợ của Rostec. Các công ty hàng đầu của Rostec sẽ tham gia diễn đàn, bao gồm các công ty mẹ High Precision Systems, Shvabe, RosEl, Russian Helicopters, KRET, Uralvagonzavod, Học viện Rostec, và các công ty khác.
Máy bay không người lái không còn được làm bằng gỗ dán: Các nhà khoa học Nga đã tăng gấp ba lần độ bền của các bộ phận máy bay không người lái bằng gỗ nhờ một phương pháp xử lý tiên tiến. 01 tháng 10 năm 2025 Công nghệ mới cho phép tạo ra các bộ phận cánh và khung máy bay không người lái nhẹ và bền từ cây gai dầu và cây vân sam ép.
Theo dịch vụ báo chí của Đại học 2035, một nhóm nghiên cứu Nga đã phát triển một công nghệ giúp tăng gấp ba lần độ bền của các bộ phận bằng gỗ trong cánh, khung và giá đỡ máy bay không người lái.
Việc phát triển này được thực hiện bởi nhóm "New Wings of Udmurtia", những người đã hoàn thành khóa đào tạo tại Đại học Synergy trong khuôn khổ dự án liên bang "Nhân sự cho Hệ thống Máy bay Không người lái". Phương pháp khử lignin bằng kiềm được sử dụng để gia cố gỗ: nguyên liệu thô được xử lý bằng dung dịch natri hydroxit và natri sunfit ở nhiệt độ cao, loại bỏ lignin làm cho gỗ giòn. Sau đó, vật liệu được ép dưới áp suất cao, tạo ra một lớp nền chắc chắn và chống ẩm.
Gỗ thường được sử dụng trong chế tạo UAV: gỗ dán được sử dụng để chế tạo các bộ phận cánh, khung và động cơ. Vật liệu mới có thể được đúc thành bất kỳ hình dạng nào nhờ quy trình ép, khác với gỗ dán thông thường, vốn phải dán và cắt các lớp. Công nghệ này cũng cho phép sử dụng phế liệu chế biến gỗ, giúp giảm chi phí sản xuất khoảng 30%.
Các thí nghiệm đã mang lại kết quả tuyệt vời: một tấm ván làm từ phế liệu vân sam nhẹ hơn 10% so với gỗ dán, trong khi vật liệu làm từ cây gai dầu nhẹ hơn gần một phần ba. Một mẫu vân sam ép có thể chịu được tải trọng lớn hơn nhiều lần so với tải trọng phá hủy của gỗ dán bạch dương thông thường. Theo các nhà phát triển, hiện tại không có vật liệu nào tương đương.
Bản PTH-130 phiển bản 2, gầm 4x2, ca bin bọc thép. Không chụp đằng sau nên không rõ có tay máy hỗ trợ nạp đạn không. Bắn đạn tăng tầm được 39km. Nhìn uy lực hẳn.
"Năm 2024, các chuyên gia của Rokot Tech đã bắt đầu sản xuất cánh quạt cho máy bay không người lái FPV được sử dụng trong Khu vực Phòng không. Hiện tại, chúng tôi đang chế tạo cánh quạt từ nhựa sản xuất trong nước cho máy bay cỡ 9 và 10 inch. Công việc đang được tiến hành trên các loại cánh quạt khác, bao gồm loại 7, 13 và 15 inch. Kể từ khi bắt đầu sản xuất, hàng chục nghìn bộ cánh quạt các loại đã được sản xuất. Năng lực của chúng tôi cho phép chúng tôi sản xuất 20.000 bộ cánh quạt mỗi loại hàng tháng. Chúng tôi nhận được nhiều đánh giá tích cực từ các binh sĩ sử dụng sản phẩm của chúng tôi trong Khu vực Phòng không", công ty giải thích.
Rokot Tech lưu ý rằng các cánh quạt được sản xuất bằng phương pháp ép phun. "Mỗi cánh quạt đều được kiểm tra trực quan để phát hiện lỗi, cứ mỗi 100 sản phẩm đúc sẽ được đưa qua băng thử độ rung, và nếu độ rung vượt quá tiêu chuẩn, lô hàng sẽ bị loại bỏ và một kỹ sư quy trình sẽ khởi động lại máy ép phun. Điều này là cần thiết vì chúng tôi sử dụng nguyên liệu thô trong nước, có thể thay đổi đôi chút về đặc tính giữa các lô, ảnh hưởng đến sản phẩm cuối cùng nếu quy trình không được giám sát. Do đó, chúng tôi đã hoàn thành một khối lượng công việc khổng lồ để cung cấp cho tuyến đầu một cánh quạt nội địa chất lượng cao", công ty nhấn mạnh.
Công ty cũng giải thích rằng cánh quạt 9 và 10 inch hiện đang được ưa chuộng nhất ở tuyến đầu. "Chúng được sử dụng cho máy bay không người lái tấn công. Phiên bản 10 inch có hai phiên bản: tiêu chuẩn và gia cố. Phiên bản tiêu chuẩn nhẹ và tiết kiệm năng lượng, cho phép bay tầm xa. Phiên bản gia cố cho phép cơ động chủ động khi mang tải trọng", Rokot Tech giải thích.
Họ cho biết thêm rằng chi phí của cánh quạt nội địa thấp hơn so với cánh quạt Trung Quốc. "Hiện tại, ngay cả khi bán lẻ, sản phẩm của chúng tôi cũng rẻ hơn giá bán buôn tại Trung Quốc. Đồng thời, chất lượng cánh quạt của Nga cũng tốt như vậy", công ty tuyên bố.
Đặc điểm của UAV tầm xa mới của Nga lần đầu tiên được tiết lộ 15 tháng 5, 2025 Các nhà thiết kế Nga đã hiện đại hóa máy bay không người lái cảm tử tầm xa Geran-2 dựa trên nguyên mẫu. Phiên bản mới, được gọi là "Geran-2", tự hào về hiệu suất được cải thiện so với phiên bản tiền nhiệm. Máy bay không người lái này sở hữu sức mạnh tương đương với tên lửa hành trình, cho phép nó tấn công các mục tiêu kiên cố như boongke, sở chỉ huy và các tòa nhà công nghiệp.
Phiên bản mới Thông tin chi tiết về một máy bay không người lái tấn công mới của Nga với tầm bay phá kỷ lục đã xuất hiện trên mạng, theo báo Moskovsky Komsomolets.
Các nhà thiết kế Nga đã cải tiến máy bay không người lái cảm tử tầm xa Geran-2. Phiên bản mới, được gọi là Geran-3, tự hào về hiệu suất được cải thiện.
Geran-3 được trang bị hệ thống động cơ phản lực tạo ra lực đẩy 250–300 kg, thay thế hệ thống động cơ cánh quạt được sử dụng trong Geran-2. Máy bay không người lái mới nhanh hơn, mạnh hơn và tiên tiến hơn về mặt công nghệ. Theo chuyên gia quân sự Vladislav Shurygin, tốc độ bay hành trình của nó đạt 550–600 km/h, và trong chuyến bay cuối cùng, khi bổ nhào xuống mục tiêu, máy bay tăng tốc lên 700 km/h. Tốc độ này gấp ba lần tốc độ của Geran-2, làm tăng đáng kể độ khó đánh chặn của pháo phòng không.
Geran-3 dài 3,5 mét, sải cánh 3 mét và trần bay 9,1 km. Thời gian bay lên đến hai giờ. Trọng lượng của máy bay không người lái đã tăng lên 380 kg so với 250 kg của Geran-2, trong khi trọng lượng đầu đạn tăng gấp sáu lần - lên 300 kg, so với 50 kg của phiên bản tiền nhiệm.
Máy bay không người lái tấn công Gerani-2 tại lễ duyệt binh kỷ niệm 80 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở Moscow vào ngày 9 tháng 5 năm 2025.
Theo Vladislav Shurygin, Geran-3 có sức mạnh tương đương với tên lửa hành trình, cho phép nó tấn công các mục tiêu kiên cố như boongke, sở chỉ huy và các tòa nhà công nghiệp. Khả năng tấn công của máy bay không người lái mới vượt trội đáng kể so với Geran-2.
Chuyên gia quân sự này cũng lưu ý những nhược điểm của máy bay không người lái mới. Geran-3 có chi phí sản xuất cao hơn, vì vậy khó có thể được sản xuất hàng loạt tại Nga. Động cơ phản lực của Geran-3 sẽ dễ bị radar hồng ngoại phát hiện hơn.
Máy bay không người lái thuộc dòng Geranium có thể hoạt động kết hợp với các loại UAV khác. Có thể triển khai tối đa 200 UAV các loại trong một cuộc tấn công, giúp tăng hiệu quả của các nhiệm vụ chiến đấu.
Sản xuất hàng loạt phiên bản mini Ngày 14 tháng 5 năm 2025, Nga bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản nhỏ hơn của máy bay không người lái Geranium, được sử dụng rộng rãi trong các hoạt động quân sự đặc biệt (SMO). Máy bay không người lái cỡ nhỏ này, được gọi là "Tyuvik", có ngoại hình tương tự như máy bay không người lái kamikaze tầm xa nổi tiếng.
Theo người sáng lập phòng thiết kế, mật danh Obi-Wan, Tyuvik được thiết kế với cấu hình khí động học dạng cánh bay và bên ngoài bám theo đường viền của Geranium lớn hơn, khiến nó có biệt danh là "Geranium mini". Máy bay không người lái mới được thiết kế cho các hoạt động dọc theo tuyến tiếp xúc chiến đấu. Nó hầu như không thể bị gây nhiễu. Tyuvik được trang bị hệ thống liên lạc Pozemka, có khả năng chống lại tác chiến điện tử (EW). Nó cũng có thể tự động điều hướng qua các vùng tác chiến điện tử bằng chế độ lái tự động và, trong chặng bay cuối cùng, có thể tự động tìm mục tiêu.
Theo các nhà phát triển, Tyuvik có thể đạt tốc độ lên tới 180 km/h, bay xa tới 30 km và duy trì trên không tối đa 25 phút. Tải trọng của "phong lữ mini" này khoảng 2 kg. CNews trước đây đã đưa tin về những vấn đề cần được giải quyết.
Chuyên gia quân sự Yuri Lyamin đã lưu ý trên "Military Review" rằng hệ thống dẫn đường dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) đặc biệt quan trọng đối với thiết bị này. Ông lưu ý rằng máy bay không người lái này có khả năng tự động so sánh địa hình thực tế với bản đồ đã lưu trữ và tự động dẫn đường đến mục tiêu điện tử.
Các trung đoàn hệ thống không người lái trong Hải quân Theo Izvestia, vào ngày 13 tháng 5 năm 2025, Hải quân Nga đã bắt đầu thành lập các trung đoàn hệ thống không người lái chuyên dụng trên tất cả các hạm đội. CNews đã ghi nhận nhu cầu về các đơn vị này vào tháng 5 năm 2024. Các đơn vị quân đội mới sẽ tích hợp nhiều loại hệ thống robot khác nhau: máy bay không người lái trên không, máy bay không người lái trên mặt đất, tàu không người lái và phương tiện không người lái dưới nước cho các nhiệm vụ trinh sát và tấn công.
Các đơn vị mới sẽ được thành lập trong tất cả các hạm đội và sẽ được giao nhiệm vụ bảo vệ tàu chiến Nga, tiêu diệt máy bay không người lái và tàu không người lái của đối phương, cũng như tìm kiếm và phá hủy thủy lôi. Nhiều loại thiết bị khác nhau sẽ được tích hợp vào các hệ thống thống nhất để thực hiện các nhiệm vụ tác chiến cho hạm đội.
Rostec đã phát triển một hệ thống ảnh nhiệt mang tên "Vzglyad" để điều khiển thiết bị trong điều kiện tầm nhìn hạn chế
22.05.2025
Hệ thống này đã được thử nghiệm trong điều kiện gần với điều kiện chiến đấu và sẽ sớm được chuyển giao cho quân đội.
Công ty mẹ Shvabe, một bộ phận của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển hệ thống ảnh nhiệt Vzglyad để điều khiển xe trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Thiết bị này cho phép phát hiện vật thể ở khoảng cách xa, cũng như tầm nhìn ban đêm, trong sương mù hoặc khi kính chắn gió bị che phủ bởi lớp giáp. Hệ thống đã được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu và sẽ sớm được đưa vào sử dụng trong lực lượng vũ trang.
Ảnh: Phòng Báo chí Tập đoàn Nhà nước Rostec
Thiết kế của thiết bị sử dụng các linh kiện sản xuất trong nước. Hệ thống bao gồm một camera ảnh nhiệt gắn bên ngoài xe và một màn hình trong cabin bên cạnh tài xế. Hệ thống quang học có độ phân giải cao tạo ra hình ảnh thời gian thực trên màn hình.
"Vzglyad" cho phép quan sát rõ đường đi trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, ban đêm không bật đèn pha, và khi kính chắn gió bị hư hỏng hoặc bẩn. Hệ thống này cũng được thiết kế cho các phương tiện có cabin bọc thép hoặc được bảo vệ bổ sung, nơi tầm nhìn bị hạn chế. Hệ thống có thể phát hiện hiệu quả người và phương tiện từ khoảng cách xa.
"Trong quá trình thử nghiệm, chức năng và độ tin cậy của hệ thống 'Vzglyad' mới của chúng tôi đã được kiểm chứng. Hệ thống này dễ dàng lắp đặt trên mọi loại xe. Một trong những ưu điểm của nó là không bị chói trên màn hình hiển thị từ các nguồn sáng bên ngoài và bên trong. Hệ thống này sẽ sớm được chuyển giao cho quân đội", ông Vadim Kalyugin, Tổng Giám đốc Shvabe và thành viên của Cục Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga, cho biết.
Công ty mẹ Shvabe đóng góp đáng kể vào việc tăng cường năng lực quốc phòng của đất nước bằng cách phát triển và sản xuất các hệ thống laser, thiết bị quang điện tử và hệ thống công nghệ cao cho tất cả các quân chủng và binh chủng của quân đội Nga.
Trình mô phỏng chống UAV đầu tiên trên thế giới đã được tạo ra tại Nga Ngày 5 tháng 8 năm 2025 Các nhà phát triển Nga đã tạo ra trình mô phỏng đầu tiên trên thế giới mô phỏng việc sử dụng súng chống drone và hệ thống phát hiện drone. Nền tảng CNTT đào tạo này cho phép người dùng thực hành các tình huống chống drone thực tế trong môi trường ảo. Mỗi thiết bị ảo là bản sao chính xác của thiết bị thực tế.
Tạo trình mô phỏng ảo Các sinh viên Nga từ Đại học Liên bang miền Nam (SFedU) đã tạo ra hệ thống đầu tiên trên thế giới có khả năng mô phỏng hoạt động của súng chống drone và hệ thống phát hiện drone, theo Izvestia đưa tin.
Sự phát triển này cho phép các chuyên gia quân sự tiến hành huấn luyện ảo trong các tình huống chống drone thực tế. Vào năm 2025, chương trình sẽ mang đến cơ hội thực hành sử dụng một số mô-đun hệ thống chống máy bay không người lái: trau dồi kỹ năng với súng trường Pars và Harpia, máy dò Bulat phiên bản thứ ba, và tương tác với UAV, bao gồm máy bay không người lái góc nhìn thứ nhất (FPV) và máy bay quân sự Leleka-100.
Nga đã tạo ra trình mô phỏng CNTT đầu tiên trên thế giới để chống lại UAV.
"Để tối đa hóa tính nhập vai, dự án nên được cải thiện bằng cách giới thiệu thực tế ảo (VR) và các mô hình vật lý của súng, vì cảm giác xúc giác của các mô hình quy mô lớn giúp làm quen với vũ khí tốt hơn", chuyên gia quân sự Yuri Lyamin cho biết.
Để đạt được mức độ chi tiết cao, các nhà phát triển đã sử dụng Unreal Engine mạnh mẽ. Mục tiêu chính là làm cho việc huấn luyện trở nên chân thực nhất có thể: chương trình mô phỏng tín hiệu vô tuyến, hoạt động của Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) và sự tương tác của các thiết bị, tạo ra các điều kiện tương đương với huấn luyện trên bãi tập chuyên dụng.
Chiến tranh chống UAV Nhiều phương pháp khác nhau được sử dụng để chống lại UAV, bao gồm các biện pháp đối phó điện tử, phát hiện và đánh chặn, và phá hủy vật lý. Các lĩnh vực trọng tâm bao gồm các hệ thống phát hiện, chế áp và phá hủy, cũng như các hệ thống bảo vệ cơ sở.
Vào năm 2025, sự tiến bộ của công nghệ UAV sẽ đòi hỏi phải điều chỉnh các biện pháp đối phó, đồng thời phát triển các giải pháp sáng tạo. Các phương pháp phi truyền thống giúp đảm bảo kiểm soát không phận và ngăn chặn việc sử dụng UAV trái phép, bao gồm cả việc sử dụng chúng cho mục đích gián điệp hoặc vận chuyển hàng hóa bất hợp pháp.
Máy bay không người lái hiện đại rất đa dạng, và hệ thống phát hiện và chế áp của chúng đòi hỏi các kỹ năng chuyên môn. Tuy nhiên, việc đào tạo trên thiết bị thực tế đi kèm với chi phí và rủi ro cao: một khẩu súng chống UAV có giá từ 200.000 đến 400.000 rúp, một máy dò có giá lên tới 1 triệu rúp, và một UAV có giá từ 150.000 đến 600.000 rúp. Hơn nữa, các bãi tập luyện thực tế không phải lúc nào cũng dễ tiếp cận, đồng nghĩa với việc người mới sẽ bỏ lỡ cơ hội thực hành kỹ năng của mình. Thiết bị mô phỏng giải quyết những vấn đề này: cho phép huấn luyện mà không gây nguy hiểm đến tính mạng hoặc thiết bị, tiết kiệm chi phí và cung cấp những kinh nghiệm cần thiết.
Thiết bị huấn luyện trên nền tảng CNTT Súng Pars là súng chống máy bay không người lái của Nga được thiết kế để chống lại UAV. Chúng sử dụng tác chiến điện tử (EW) để gây nhiễu tín hiệu điều khiển và dẫn đường của máy bay không người lái, buộc chúng phải hạ cánh hoặc quay trở lại điểm cất cánh.
"Harpy" là tên gọi của một số thiết bị chống máy bay không người lái, bao gồm súng chống máy bay không người lái và UAV kamikaze. Súng chống máy bay không người lái Harpy được thiết kế để gây nhiễu tín hiệu điều khiển máy bay không người lái, ngăn chúng bay và thực hiện nhiệm vụ.
Máy dò máy bay không người lái Bulat, sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện máy bay không người lái (UAV), đã bắt đầu nhận dạng được các máy bay không người lái tấn công hạng nặng như Baba Yaga, cũng như các UAV cánh cố định. Theo nhà phát triển, các máy dò máy bay không người lái khác được sử dụng trong Khu vực Tác chiến Quân sự Đặc biệt (SMO) của Nga tại Ukraine không thể nhận dạng được các máy phát Herelink được sử dụng trên các máy bay không người lái này của Ukraine. Máy dò máy bay không người lái hoạt động ở chế độ thụ động, không phát ra tín hiệu vô tuyến. Phiên bản thứ ba và thứ tư sử dụng ăng-ten đa hướng quét sóng không khí 360 độ, phát hiện và nhận dạng các mẫu UAV chính được sử dụng trong khu vực SMO, bao gồm máy bay không người lái DJI, Autel và FPV.
Bộ mô phỏng mà Nga tạo ra dùng để huấn luyện cho AI của UAV
Tổ hợp công nghiệp quân sự Nga đang thử nghiệm một hệ thống mô phỏng MAI để huấn luyện trí tuệ nhân tạo cho máy bay không người lái. 22 tháng 7, 2025, 14:54
Việc phát triển máy bay không người lái (UAV) tự hành đòi hỏi sự tích hợp sâu rộng với các công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI). Việc thử nghiệm và xác thực các thuật toán AI trên máy bay thực tế tiềm ẩn nhiều rủi ro và chi phí đáng kể. Viện Hàng không Moscow (MAI) đang phát triển một nền tảng kỹ thuật số đa năng cho mô phỏng bay UAV, cho phép thử nghiệm mặt đất và xác minh các mô-đun AI trước khi triển khai trên các hệ thống thực tế, theo MAI.
Nền tảng này đang được phát triển bởi các chuyên gia từ Khoa 701 "Hệ thống Robot Hàng không" và Khoa 806 "Toán học và Lập trình Tính toán" tại Phòng thí nghiệm Trí tuệ Nhân tạo thuộc Viện số 8 "Khoa học Máy tính và Toán ứng dụng" của MAI. Nền tảng này cho phép mô phỏng đầy đủ các chế độ bay, bao gồm cất cánh, hạ cánh, cơ động và các chuyến bay đường dài.
"Mục tiêu của dự án là kiểm tra toàn diện các thuật toán trí tuệ nhân tạo mà chúng tôi muốn tích hợp trên máy bay. Ví dụ, một nhiệm vụ thực tế có thể được giải quyết bằng trình mô phỏng là kiểm tra chức năng dẫn đường của máy bay không người lái trong điều kiện mất tín hiệu và cần tìm đường trở về căn cứ an toàn", Vadim Kondarattsev, Trưởng phòng Thí nghiệm AI tại Viện MAI số 8, cho biết.
Sử dụng các công cụ trò chơi hiện đại, bao gồm cả Unigine nội địa, nền tảng này tạo ra các cảnh 3D có độ chi tiết cao với đồ họa chân thực. Phương pháp này cho phép tạo ra các môi trường ảo gần giống với điều kiện thực tế, bao gồm cả quang phổ thị giác và hồng ngoại.
Không giống như các trình mô phỏng nổi tiếng như AirSim và Gazebo, nền tảng MAI kết hợp mô hình hóa chi tiết cao và tích hợp dễ dàng với các mô-đun AI, tập trung vào việc kiểm tra toàn diện các phương tiện bay không người lái.
AirSim là một trình mô phỏng do Microsoft phát triển. Nó sử dụng các công cụ Unreal Engine và Unity, mang lại đồ họa chân thực ấn tượng và cung cấp các công cụ mạnh mẽ để đào tạo và kiểm tra các thuật toán lái xe tự động. Tuy nhiên, AirSim đòi hỏi nhiều tính toán và kỹ năng chuyên môn để cấu hình các kịch bản phức tạp. Ứng dụng chính của nó là cho các dự án nghiên cứu và tạo mẫu, điều này đôi khi hạn chế khả năng mở rộng và tích hợp vào các quy trình công nghiệp.
Gazebo là một nền tảng mã nguồn mở phổ biến, tích hợp liền mạch với Hệ điều hành Robot (ROS) và cung cấp các công cụ tiên tiến cho mô hình vật lý và tương tác cảm biến. Mặc dù Gazebo mang lại hiệu suất và tính linh hoạt tốt, nhưng việc tạo ra các môi trường 3D chân thực và cảnh quan phức tạp có thể tốn nhiều thời gian và công sức tính toán, và hình ảnh của nó kém hơn so với các công cụ trò chơi hiện đại.
Nền tảng kỹ thuật số MAI kết hợp những khía cạnh tốt nhất của cả hai giải pháp quốc tế, kết hợp mô hình trực quan chân thực dựa trên công cụ Unigine nội địa với mô phỏng sâu các hệ thống cảm biến và các công cụ tiện lợi để tải và gỡ lỗi các thuật toán AI. Phương pháp tiếp cận tích hợp này không chỉ cho phép thử nghiệm các mô-đun riêng lẻ trong điều kiện biệt lập mà còn xác minh toàn diện hiệu suất của các hệ thống điều khiển tự động UAV trong nhiều tình huống khắc nghiệt khác nhau, bao gồm mất kết nối và hỏng hóc thiết bị. Điều này làm cho nền tảng MAI rất được ưa chuộng để triển khai công nghiệp và phát triển thuật toán có thể mở rộng mà không tốn kém chi phí đáng kể cho thử nghiệm bay.
Hệ thống thực hiện mô phỏng thực tế các thiết bị cảm biến UAV - camera quang học và hồng ngoại, lidar, radar, bộ thu dẫn đường GPS và GLONASS, cũng như cảm biến quán tính và cảm biến khí áp. Điều này tạo điều kiện cho việc thử nghiệm toàn diện các thuật toán dẫn đường và tự động, tránh chướng ngại vật và điều khiển trong nhiều tình huống khác nhau. Nền tảng này hỗ trợ việc tải và gỡ lỗi mạng nơ-ron, phương pháp học tăng cường, thị giác máy tính và các thuật toán ra quyết định, và các hệ thống điều khiển thích ứng. Nó có thể mô phỏng nhiều tình huống khác nhau, bao gồm mất kết nối và lỗi phần cứng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đánh giá độ tin cậy và tính mạnh mẽ của các giải pháp AI.
Việc gỡ lỗi và tối ưu hóa thuật toán lặp đi lặp lại trên nền tảng ảo giúp đẩy nhanh quá trình phát triển và cải thiện chất lượng sản phẩm cuối cùng. Nhờ khả năng mô phỏng các điều kiện khắc nghiệt, trình mô phỏng giúp xác định và giải quyết vấn đề sớm. Không giống như các trình mô phỏng chuyên dụng, nền tảng MAI có phương pháp tiếp cận tích hợp cao và toàn diện, cho phép thử nghiệm các mô-đun AI ở tất cả các giai đoạn bay và trong nhiều điều kiện tương tác với các thành phần hệ thống trên máy bay.
Theo Vadim Kondratsev, điểm độc đáo của nền tảng này là kết hợp các công nghệ không người lái tiên tiến và khả năng trí tuệ nhân tạo. "Hơn nữa, hệ thống của chúng tôi không chỉ mô hình hóa từng khía cạnh riêng lẻ mà còn cả toàn bộ môi trường. Đây cũng là một ví dụ điển hình về sự phát triển của công nghệ trong nước", chuyên gia này nói thêm.
MAI giải thích với trang web "Hàng không Nga" rằng dự án đang được tích cực sử dụng để phát triển các thuật toán quản lý mới, và phiên bản thử nghiệm của nền tảng này đã được thử nghiệm tại một trong những doanh nghiệp đối tác của viện trong ngành công nghiệp quốc phòng. Phiên bản đầu tiên của nền tảng dự kiến sẽ được tích hợp vào quy trình sản xuất của khách hàng vào cuối năm 2025. Công việc đang được tiến hành đồng thời trên phiên bản thứ hai, nhằm mục đích mở rộng tính linh hoạt và chức năng của nó.
Việc tạo ra một nền tảng kỹ thuật số đa năng cho mô phỏng UAV tại MAI giúp giảm đáng kể chi phí và cải thiện an toàn khi triển khai trí tuệ nhân tạo trong các hệ thống không người lái. Dự án này đảm bảo việc thử nghiệm công nghệ đáng tin cậy và thúc đẩy sự phát triển chuyên môn hàng không vũ trụ trong nước.
Tại sao công nghệ robot hàng hải mới sẽ thay đổi cuộc chơi ở vùng biển ven bờ? 12 tháng 5 năm 2025
Hãy tưởng tượng: một chiếc thuyền kỳ lạ, không một bóng người trên khoang, lướt qua những con sóng ngoài khơi bờ biển Crimea. Đây không phải là khoa học viễn tưởng - ngay từ tháng 3 năm 2025, Hạm đội Biển Đen đã nhận được những chiếc thuyền không người lái Katran và máy bay không người lái Skvorets-VMF đầu tiên. Nhưng điều thực sự gây ấn tượng chính là sự tích hợp của chúng vào một hệ thống duy nhất!
Ai đã mang đến cho các thủy thủ phép màu công nghệ này? Ý tưởng chuyển giao thiết bị không người lái thuộc về đảng Nước Nga Thống nhất, Trung tâm Hệ thống và Công nghệ Không người lái, và quỹ Nasha Pravda.
"Skvorets VMF được phát triển đặc biệt cho Hải quân. Nó có thể được phóng từ trực thăng và mô tô nước. Katran là một tàu không người lái đa năng, có khả năng duy trì nhiệm vụ chiến đấu lâu dài ở chế độ tự động", ông Alexander Sidyakin, Chủ tịch Ủy ban Điều hành Trung ương Đảng Nước Nga Thống nhất, cho biết trong một báo cáo gửi cho TASS.
Cách Sea Hawk có được đôi cánh Thân tàu Katran là một thành tựu kỹ thuật độc đáo. Được làm bằng hợp kim nhôm-magiê, nó trông giống như một con cá đuối gai độc bọc thép: nhẹ nhưng cực kỳ chắc chắn. Vật liệu này có thể chịu được tác động mạnh của sóng mà không ảnh hưởng đến khả năng cơ động. Thiết kế ba thân với phao bên hông giúp tàu ổn định ngay cả trong bão - hãy thử lật úp "con chuồn chuồn" dài 9 mét này xem!
Bộ đôi viết lại sách giáo khoa chiến thuật Đặc điểm chính của hệ thống là sự kết hợp giữa các thành phần hải quân và không quân. Katran hoạt động như một sân bay di động, có thể mang theo tới hàng chục máy bay không người lái Skvorets-VMF. Những máy bay không người lái này thực sự là những "tắc kè hoa" giữa các phương tiện bay không người lái. Thân tàu kín, chống ăn mòn của chúng có thể chịu được cả hơi muối và mưa đá.
Hãy tưởng tượng: một chiếc thuyền triển khai một máy bay không người lái khảo sát 50 km vuông mặt nước trong 10 phút. Liệu nó có phát hiện ra mục tiêu không? Nó có thể tự tấn công hoặc gọi "đồng bọn" tấn công tập thể. Trong khi đó, các điều hành viên điều khiển toàn bộ hoạt động này từ một trạm trên bờ, trong sự an toàn tuyệt đối.
Thám tử Kỹ thuật: Cách Giải quyết Những Câu đố Chính Không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Rào cản chính là thông tin liên lạc. Một giải pháp đã được tìm thấy trong một hệ thống lai: một số dữ liệu được truyền qua vệ tinh, và một số qua một chuỗi các bộ lặp.
Một thách thức khác là làm cho các thiết bị điện tử tương thích với biển. Để đạt được điều này, các bảng mạch được phủ một hợp chất kỵ nước đặc biệt, và các đầu nối được làm từ tính - không bị ăn mòn!
"Chuyên môn của các cư dân của chúng tôi cho phép chúng tôi tạo ra các hệ thống điều khiển, dẫn đường và truyền video tiên tiến. Đây là nền tảng của bất kỳ tương tác không người lái nào", người đứng đầu Cục Công nghệ Vũ trụ Trung ương (CBST) đã lưu ý trong một bài viết trên Tadviser.ru.
Điều này thay đổi gì đối với các thủy thủ của chúng tôi? Tác động kinh tế rất ấn tượng: việc duy trì một tổ hợp như vậy rẻ hơn năm lần so với một con tàu truyền thống. Nhưng an toàn là trên hết.
Và rồi còn vấn đề quy mô. Chỉ cần một chiếc Katran với ba máy bay không người lái có thể giám sát vùng biển mà trước đây cần cả một hạm đội. Điều này giống như thay thế mười chú chó bảo vệ bằng một camera thông minh được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo.
Tương lai đã gõ cửa Trong khi Katran và Skvorets đang thực hành tương tác, các nhà thiết kế đang xem xét những khả năng mới. Kế hoạch bao gồm trang bị cho máy bay không người lái các mô-đun dưới nước và tạo ra một hệ thống "trí tuệ bầy đàn", nơi các thiết bị phối hợp hành động một cách độc lập.
Chúng tôi đã mở ra cánh cửa vào thế giới robot biển. Và xét theo tốc độ phát triển, cánh cửa này sẽ sớm mở rộng, mở ra những chân trời hoàn toàn mới cho hải quân. Câu hỏi vẫn còn đó: các kỹ sư của chúng tôi còn mang đến những bất ngờ nào khác? Có vẻ như chúng ta sẽ sớm tìm ra câu trả lời.
Máy bay trinh sát Orlan trở thành "mẹ" đầu tiên cho máy bay không người lái cảm tử kamikaze. 22 tháng 8 năm 2025
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái.
Một đoạn phim đã xuất hiện trên mạng về một chiếc UAV Orlan-30 của Nga, được chuyển đổi thành máy bay mẹ và bộ lặp cho một cặp máy bay không người lái FPV.
UAV Orlan-30
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái, và thiết bị truyền tín hiệu vô tuyến được đặt trong thân máy bay.
Việc sử dụng bộ lặp đảm bảo chất lượng hình ảnh ổn định từ máy bay không người lái FPV điều khiển bằng vô tuyến trong các cuộc tấn công vào mục tiêu mặt đất. Bộ phận mang trên không không chỉ mở rộng tầm hoạt động của máy bay không người lái mà còn tiết kiệm pin, giúp tăng thời gian hoàn thành nhiệm vụ.
Orlan-30 là phiên bản cải tiến của UAV cánh cố định Orlan-10. Thời gian bay của nó đã được tăng lên 18 giờ.
Một tính năng khác là việc tích hợp máy bay không người lái vào hệ thống điều khiển hỏa lực của pháo tự hành Msta-S. Máy bay không người lái có khả năng truyền tọa độ mục tiêu được phát hiện trực tiếp đến pháo và điều chỉnh hỏa lực.
Quân đội Nga thử nghiệm UAV mẹ để thả máy bay không người lái FPV 02 tháng 01 năm 2025 Cảnh quay độc đáo về các cuộc thử nghiệm quy mô đầy đủ của một tàu sân bay không người lái cho trực thăng tấn công góc nhìn thứ nhất (FPV) và một bộ lặp tín hiệu loại "Wing" tại một trong những bãi tập phía sau của Bộ Quốc phòng Nga đã xuất hiện trực tuyến. Bản thân máy bay không người lái mẹ cung cấp khả năng sử dụng FPV kamikaze ở khoảng cách hàng chục km.
Spoiler
Chi tiết
Kiểm tra công nghệ Quân đội Nga đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái mẹ để thả FPV kamikaze. Các tàu sân bay loại máy bay tiết kiệm đáng kể năng lượng pin trên máy bay không người lái FPV, tăng phạm vi bay và truyền lại tín hiệu. Điều này được báo cáo trên kênh Telegram "Vũ khí Nga".
Đoạn video đầu tiên về các cuộc thử nghiệm máy bay không người lái mẹ của trực thăng tấn công FPV và bộ lặp tín hiệu loại "Wing" tại một trong những bãi tập phía sau của Bộ Quốc phòng Nga đã xuất hiện trên Internet.
Đoạn video cho thấy máy bay không người lái mẹ mang theo hai FPV kamikaze, mỗi chiếc được điều khiển riêng sau khi tự động tách khỏi tàu sân bay. Theo dữ liệu sơ bộ từ các chuyên gia quân sự của kênh Telegram "Vũ khí Nga", máy bay không người lái loại máy bay này cung cấp khả năng sử dụng hai máy bay không người lái FPV ở khoảng cách 20-25 km.
Quân đội Nga bắt đầu thử nghiệm máy bay không người lái mẹ để thả FPV kamikaze
Kể từ khi Nga triển khai Chiến dịch quân sự đặc biệt (SMO) tại Ukraine vào tháng 2 năm 2022, máy bay không người lái FPV hiếm khi được sử dụng trong chiến đấu, nhưng điều này đã thay đổi theo thời gian. Máy bay không người lái dẫn đầu có khả năng tiết kiệm pin, tăng phạm vi và chuyển tiếp tín hiệu cho máy bay không người lái trinh sát FPV hoặc FPV kamikaze thông thường. Công nghệ này đang gây lo ngại trong Lực lượng vũ trang Ukraine (AFU) trong SMO, vì nó có khả năng được sử dụng để giám sát, trinh sát hoặc thậm chí là tấn công trên không vào các cơ sở quân sự.
Một mặt, sơ đồ hoạt động của máy bay không người lái mẹ khá đơn giản, nhưng mặt khác, có một số hạn chế về công nghệ. Máy bay không người lái FPV dùng một lần được gắn vào các phương tiện bay không người lái (UAV) lớn, sau đó tại tọa độ trên không mong muốn, chúng được tách khỏi máy bay không người lái mẹ và bay với đầy đủ năng lượng đến phía sau của kẻ thù. Gần mục tiêu, máy bay không người lái tách khỏi bệ và nó, giống như một con ong chúa, điều khiển đàn của chúng, biến thành bộ lặp tín hiệu cho máy bay không người lái FPV, giúp tăng bán kính hoạt động của chúng và khiến chúng không phụ thuộc vào khoảng cách đến người điều khiển. Ở đó, chúng bình tĩnh tấn công các hệ thống pháo binh và tên lửa phòng không. Nếu không tìm thấy kẻ thù ở bất kỳ ô vuông nào, máy bay không người lái FPV sẽ quay trở lại bệ của chúng và chỉ sau đó bay đến căn cứ hoặc căn cứ cố định khác. Chuỗi video bao gồm khoảnh khắc tách khỏi máy bay không người lái mẹ dẫn đầu của FPV kamikaze.
Khó khăn khi sử dụng máy bay không người lái mẹ Việc sử dụng máy bay không người lái mẹ của máy bay không người lái FPV ở phía trước trở nên phức tạp do thực tế là máy bay không người lái như vậy có kích thước lớn và tốc độ thấp, dễ bị mất nó cùng với tất cả các UAV trên máy bay.
Loại máy bay không người lái này đã được thử nghiệm chế tạo từ những ngày đầu của SVO - cả Nga và kẻ thù dưới hình thức Hoa Kỳ, Anh, Canada, Hàn Quốc và Nhật Bản, cũng như tất cả các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu (EU). Nhưng sau nhiều năm, chỉ có một số lượng lớn máy bay không người lái FPV ở mặt trận và hầu như không có máy bay không người lái mẹ. Một số yếu tố dừng lại vẫn tồn tại đối với công nghệ này, bởi vì sự xuất hiện của một nền tảng trên không phức tạp bởi thực tế là nếu bạn mất một máy bay không người lái hạng nặng, thì cùng với nó, bạn sẽ mất tất cả các máy bay không người lái FPV trên đó.
Nền tảng máy bay không người lái thường bay cao và chậm, vì vậy rất dễ bị bắn hạ. Ngoài ra, một thiết bị như vậy rất khó đưa đến địa điểm phóng, triển khai và chuẩn bị bay. Theo Trung tâm Giải pháp Không người lái Tích hợp (CID) (trụ sở tại công viên công nghệ TsAGI, Zhukovsky), mặc dù khi mới thành lập SVO, tất cả các nhà phát triển đều muốn tạo ra một loại tàu sân bay có thể đưa 500-900 máy bay không người lái FPV đến một khu vực nhất định, nhưng triển vọng sử dụng trong chiến đấu vẫn còn bỏ ngỏ do phòng không (AD) và việc sử dụng tích cực tác chiến điện tử (EW).
Cục Thiết kế Trung ương của Ngành Hàng không Vũ trụ Nga xử lý toàn bộ chu trình các vấn đề về sử dụng hệ thống FPV trong chiến đấu: từ đào tạo phi công và sử dụng hiệu quả đến sản xuất máy bay không người lái. Công ty đã tạo ra một dòng máy bay không người lái FPV chiến đấu "Joker". Mẫu mới nhất cho đến nay, "Joker-10", mang tải trọng lên tới 5 kg, phát triển tốc độ lên tới 100 km/h (lên tới 200 km/h khi không có tải trọng). Xương sống khoa học của trung tâm là những sinh viên tốt nghiệp Viện Vật lý và Công nghệ Moscow (MIPT).
Theo Dmitry Kuzyakin, Tổng giám đốc điều hành của Cục Thiết kế Trung ương của Ngành Hàng không Vũ trụ Nga, máy bay không người lái mẹ sẽ chỉ có hiệu quả khi chúng có thể bay với tốc độ cao và thấp như các thiết bị FPV thông thường. Để làm được điều này, các nhà phát triển sẽ phải nghiên cứu tất cả các kinh nghiệm không thành công trước đây của các đồng nghiệp của họ, bao gồm cả các đồng nghiệp phương Tây.
Thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất Khoảng 21 tỷ rúp đã được phân bổ cho các khu vực của Nga để hình thành mạng lưới các trung tâm nghiên cứu và sản xuất nhằm thử nghiệm và nâng cao năng lực trong lĩnh vực phát triển công nghệ hệ thống máy bay không người lái (UAS) trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2027. Chương trình phân bổ kinh phí được nêu trong luật ngày 30 tháng 11 năm 2024 "Về ngân sách liên bang năm 2025 và giai đoạn lập kế hoạch năm 2026 và 2027".
Các khoản trợ cấp được cung cấp cho việc phát triển và sản xuất hàng loạt UAV, cũng như các thành phần và vật liệu của chúng. Việc thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể thực hiện được trên cơ sở hạ tầng công nghệ của các khu kinh tế đặc biệt, các công viên công nghệ công nghiệp, các công viên công nghệ trong lĩnh vực công nghệ cao, các vùng phát triển tiên tiến và các trung tâm khoa học và công nghệ sáng tạo.
Vào năm 2025, các quỹ để thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất trong lĩnh vực máy bay không người lái sẽ được Cộng hòa Tatarstan (1,38 tỷ rúp), Tỉnh Novosibirsk (1 tỷ rúp) và Tỉnh Ryazan (1,62 tỷ rúp) tiếp nhận. Vào năm 2026, danh sách những nơi nhận quỹ bao gồm: Cộng hòa Mordovia (2,05 tỷ rúp), Tỉnh Nizhny Novgorod (1,86 tỷ rúp), Tỉnh Tula (2,14 tỷ rúp), Tỉnh Yaroslavl (1,9 tỷ rúp) và thành phố liên bang Sevastopol (2,05 tỷ rúp). Vào năm 2027, các quỹ được lên kế hoạch cho Vùng Primorsky (2,63 tỷ rúp), Tỉnh Voronezh (2,24 tỷ rúp) và Tỉnh Kaluga (2,19 tỷ rúp).
Cư dân của các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể là pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân (IE) tham gia vào hoạt động nghiên cứu, phát triển, công nghệ và sản xuất các sản phẩm, linh kiện và phụ kiện trong lĩnh vực UAV, cũng như các phương tiện bảo vệ chống lại việc sử dụng máy bay không người lái bất hợp pháp.
Russian military tests mother UAV to drop FPV drones
Eurasian Times: Quân đội Nga sử dụng "mẹ" máy bay không người lái để vận chuyển UAV tấn công Ngày 1 tháng 2 năm 2025 Cư dân của các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể là pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân (IE) tham gia vào nghiên cứu, phát triển, công tác công nghệ và sản xuất các sản phẩm, linh kiện và phụ kiện trong lĩnh vực UAV, cũng như các phương tiện bảo vệ chống lại việc sử dụng máy bay không người lái bất hợp pháp.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay không người lái cũng có chức năng như một bộ lặp tín hiệu (signal repeater) Lực lượng vũ trang Nga đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái thường xuyên hơn để vận chuyển máy bay không người lái FPV đến địa điểm thả. Với sự trợ giúp của cái gọi là "mẹ" máy bay không người lái, phạm vi của UAV tấn công có thể tăng lên gấp nhiều lần, tờ Eurasian Times viết.
Nhà phân tích quân sự Vijayner Thakur cho biết phạm vi của máy bay không người lái FPV trung bình là 10 km. Nhưng nếu sử dụng máy bay không người lái bộ lặp, phạm vi sẽ tăng gấp đôi.
Theo tờ Eurasian Times, Lực lượng vũ trang Nga lần đầu tiên sử dụng tàu mẹ máy bay không người lái vào tháng 9 năm 2024. Kẻ thù phát hiện máy bay không người lái FPV của Nga ở khoảng cách 40 km từ tiền tuyến.
Tàu sân bay không người lái, ngoài việc vận chuyển UAV tấn công, còn thực hiện trinh sát và cũng hoạt động như một máy lặp tín hiệu. Chiến thuật này tỏ ra rất hiệu quả.
"Đô đốc" từ "Svyaz SpetsZashchity" Vào tháng 10 năm 2024, Svyaz SpetsZashchita đã trình làng UAV Đô đốc để vận chuyển máy bay không người lái trinh sát Boyets-7. Tàu sân bay không người lái có thể bay trên không trong tối đa 4 giờ và bay quãng đường lên tới 400 km. Nó đạt tốc độ lên tới 120 km/h.
(www1.ru)
Hồi năm 2024 đã có tin Nga thử nghiệm UAV mẹ con trên chiến trường
Máy bay trinh sát Orlan trở thành "mẹ" đầu tiên cho máy bay không người lái cảm tử kamikaze. 22 tháng 8 năm 2025
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái.
Một đoạn phim đã xuất hiện trên mạng về một chiếc UAV Orlan-30 của Nga, được chuyển đổi thành máy bay mẹ và bộ lặp cho một cặp máy bay không người lái FPV.
Spoiler
Chi tiết
UAV Orlan-30
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái, và thiết bị truyền tín hiệu vô tuyến được đặt trong thân máy bay.
Việc sử dụng bộ lặp đảm bảo chất lượng hình ảnh ổn định từ máy bay không người lái FPV điều khiển bằng vô tuyến trong các cuộc tấn công vào mục tiêu mặt đất. Bộ phận mang trên không không chỉ mở rộng tầm hoạt động của máy bay không người lái mà còn tiết kiệm pin, giúp tăng thời gian hoàn thành nhiệm vụ.
Orlan-30 là phiên bản cải tiến của UAV cánh cố định Orlan-10. Thời gian bay của nó đã được tăng lên 18 giờ.
Một tính năng khác là việc tích hợp máy bay không người lái vào hệ thống điều khiển hỏa lực của pháo tự hành Msta-S. Máy bay không người lái có khả năng truyền tọa độ mục tiêu được phát hiện trực tiếp đến pháo và điều chỉnh hỏa lực.
(www1.ru)
Nga tiếp tục cho ra nguyên mẫu UAV mẹ con mới. Cái này tuy nói là dùng trong quân sự, nhưng có thể dùng trong dân sự được không nhỉ?
Nga đã phát triển một tàu sân bay không người lái để vận chuyển các UAV cỡ nhỏ. 14 tháng 5, 2025 Các nhà khoa học từ Đại học nhà nước Nam Ural đã chế tạo một nguyên mẫu máy bay không người lái có thể mang theo các UAV khác trong phạm vi lên đến 80 km, thả chúng giữa không trung và sau đó thu hồi.
Nguyên mẫu đầu tiên Các nhà khoa học Nga từ Đại học nhà nước Nam Ural (SUSU) đã phát triển một nguyên mẫu máy bay không người lái (UAV) đầu tiên có khả năng mang theo các UAV cỡ nhỏ, theo TASS đưa tin.
Máy bay không người lái này được đặt tên mã là "Kangaroo". Nó nặng ba kg; sải cánh tổng cộng hai mét; và khả năng mang tải trọng lên đến hai kg. Tầm hoạt động tối đa của nó là 80 km.
"Vận tải" cho máy bay không người lái Kangaroo sẽ vận chuyển các UAV cỡ nhỏ đến đích, nơi chúng sẽ được người điều khiển đón lên để thực hiện các nhiệm vụ được giao. "Trong khi các UAV nhỏ đang thực hiện nhiệm vụ, UAV vận tải có thể sạc lại trước khi được gửi trở lại, hoặc có thể tự động quay trở lại căn cứ phóng ngay lập tức", nhà nghiên cứu hàng không vũ trụ Konstantin Kolesnikov của SUSU giải thích.
Máy bay không người lái "vận tải" có thể được sử dụng trong điều kiện Bắc Cực.
Tuy nhiên, theo ông, việc thả một máy bay bốn cánh quạt hoặc máy bay không người lái từ phương tiện vận tải không nhất thiết phải diễn ra khi hạ cánh; những thiết bị này có thể được thả trên không, khi vẫn đang bay, và cũng có thể được thả trở lại.
Ví dụ, những thiết bị như vậy có thể được sử dụng để tuần tra các khu vực rừng rậm hoặc khám phá Bắc Cực. "Chúng tôi hiện đang phát triển một phiên bản thử nghiệm với các tấm pin mặt trời để sử dụng ở Bắc Cực", Kolesnikov cho biết.
Máy bay không người lái ở Bắc Cực Vùng Bắc Cực của Nga đang tham gia vào dự án quốc gia phát triển hệ thống máy bay không người lái (UAS), được khởi động vào tháng 1 năm 2024.
Trung tâm thử nghiệm máy bay không người lái đầu tiên cho dự án này đã được khai trương vào đầu năm 2025 trên Bán đảo Yamal, thuộc Khu tự trị Yamalo-Nenets (YNAO), ở phía bắc Tây Siberia, mặc dù ba khu vực thí điểm cũng bao gồm các vùng Samara và Tomsk. Trung tâm bao gồm hai địa điểm - một địa điểm cố định và một địa điểm di động, được xây dựng bằng hai xe địa hình Burlak.
Các kỹ sư Nga đã chế tạo một UAV chạy bằng pin nhiên liệu hydro dành riêng cho Bắc Cực, theo Izvestia đưa tin vào tháng 8 năm 2024. Dầu diesel không phù hợp làm nhiên liệu máy phát điện cho Bắc Cực, vì nó bắt đầu đông đặc trong thời tiết lạnh và phải được làm nóng liên tục. Trong khi đó, hydro "chỉ có lợi ích từ nhiệt độ thấp", Vladimir Zinoviev, một nhà phát triển tại Trung tâm Kỹ thuật Năng lượng Tự động thuộc Viện Vật lý và Công nghệ Moscow, cho biết với ấn phẩm này.
Thiết bị không người lái mặt đất kết hợp với UAV mẹ thả UAV con
Archipelago đã giới thiệu một hệ thống cho phép tấn công nhóm bằng thiết bị không người lái từ vị trí phục kích. 9 tháng 8, 2025, 14:37
Tại diễn đàn Archipelago 2025 ở Skolkovo, nền tảng Argus với trạm điều khiển mặt đất HERMES 2.0 đã được trình diễn. Hệ thống này cho phép người vận hành triển khai một nhóm thiết bị không người lái đến khu vực tác chiến, duy trì chế độ phục kích trong vài ngày, rồi sau đó phát động tấn công nhóm khi nhận được nhiệm vụ chiến đấu. Các nhà phát triển trạm điều khiển mặt đất Hermes đã thông báo điều này trên kênh Telegram của họ.
"Nền tảng Argus có thể là một thiết bị không người lái trên mặt đất, một máy bay không người lái mẹ, hoặc một máy bay không người lái chở nhiều loại máy bay không người lái khác nhau. Trong trường hợp này, chúng tôi đang trình diễn máy bay bốn cánh quạt Artemis. Tất cả chúng đều được trang bị bo mạch ngủ đông HERMES với chế độ ngủ đông, hay đơn giản hơn là chế độ 'chờ và quan sát'. Hệ thống được điều khiển bởi bộ phận trung tâm - trạm mặt đất HERMES 2.0. Bất kỳ ai quan tâm sẽ có cơ hội xem xét và thử nghiệm hệ thống điều khiển nhóm này tại mục 'Drone Garage' của diễn đàn Archipelago 2025", các nhà phát triển chia sẻ với trang web "Hàng không Nga".
HERMES 2.0 GCS được thiết kế với kiểu dáng nhỏ gọn và tích hợp bộ phát để tích hợp với "máy bay không người lái đang chờ". Hệ thống cho phép các máy bay không người lái (UAV) tạo thành một tập thể (hoặc bầy đàn), với khả năng điều khiển tập trung. Các máy bay không người lái chuyển sang chế độ ngủ đông với mức tiêu thụ điện năng tối thiểu. Ở trạng thái này, chúng vẫn sẵn sàng được kích hoạt lại theo lệnh của người điều khiển trong vài ngày; thời gian ngủ đông chính xác không được tiết lộ. Một trung tâm điều khiển duy nhất có thể bật hoặc tắt tất cả các máy bay không người lái trong đàn.
Máy bay không người lái được sử dụng cho các hoạt động tấn công nhóm phối hợp. Là một phần của đàn, một số máy bay không người lái hoạt động như các trạm chuyển tiếp liên lạc, mở rộng phạm vi chỉ huy và điều khiển, đồng thời mang theo nhiều cảm biến để trinh sát và giám sát.
Hệ thống hoạt động ở nhiều băng tần: từ hai đến bốn băng tần cùng lúc. Điều này giúp tăng khả năng chống nhiễu và tác chiến điện tử. Tầm hoạt động của máy bay bốn cánh quạt lên tới 28 km, và đối với máy bay không người lái trinh sát cánh cố định, lên tới 100 km. Tầm hoạt động có thể được mở rộng bằng cách sử dụng bộ lặp trên không.
Chế độ ngủ đông, được tích hợp vào hệ thống điều khiển đàn máy bay không người lái, cho phép một người vận hành không chỉ đặt máy bay không người lái vào chế độ tiết kiệm năng lượng mà còn thoát khỏi chế độ này ngay lập tức. Giải pháp này cho phép triển khai hiệu quả và bí mật một số lượng lớn đạn dược dẫn đường trong khu vực chiến đấu. Việc điều khiển đồng thời một đàn máy bay không người lái bởi một người vận hành giúp giảm khối lượng công việc cho nhân viên và cho phép triển khai các kịch bản chiến thuật mới dựa trên hành vi tập thể của máy bay không người lái và hệ thống liên lạc đa lớp.
Tất cả các thành phần của hệ thống đều do Nga sản xuất. "Nền tảng mặt đất, máy bay không người lái Artemis và hệ thống dẫn đường Hermes đều được sản xuất tại các cơ sở của chúng tôi ở Nga; chúng tôi không gửi bất kỳ thứ gì sang Trung Quốc. Chúng tôi hỗ trợ tiền tuyến và phát triển ngành công nghiệp trong nước; đây là sứ mệnh của chúng tôi", công ty tuyên bố.
Hệ thống quân sự tích hợp được trình bày tại diễn đàn cho thấy xu hướng tăng cường tính tự chủ và phối hợp của các hệ thống không người lái, hướng đến mục tiêu ứng dụng thực tế trong các hoạt động chiến đấu phức tạp và kéo dài. Theo các nhà phát triển, HERMES 2.0 GSU đã được sử dụng trong các hoạt động quân sự đặc biệt.
