Evolution of Marine Digital Technologies (EMCT), một nhà phát triển giải pháp CNTT cho ngành hàng hải của Nga, đã hoàn tất quy trình chứng nhận và nhận được Giấy chứng nhận Phê duyệt Kiểu loại (STO) từ Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga (RS, Register) cho trạm radar Pro-Mariner Radar 5000. Theo bộ phận báo chí của EMCT, tài liệu này xác nhận thiết bị hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu về an toàn, độ tin cậy và chức năng được thiết lập cho các thiết bị hàng hải hiện đại.
Pro-Mariner Radar 5000 là radar lập bản đồ kết hợp hình ảnh radar với dữ liệu hải đồ điện tử trong một giao diện duy nhất. Giải pháp này giúp đơn giản hóa việc hiểu thông tin định vị và cải thiện nhận thức tình huống, đặc biệt quan trọng khi hoạt động trong điều kiện thời tiết và điều hướng khó khăn.
Hệ thống này đã sẵn sàng để cung cấp cho mọi loại tàu, bao gồm cả tàu phá băng và đội tàu tốc độ cao.
Trạm có khả năng thích ứng, duy trì hoạt động ổn định ở cả băng tần X và băng tần S. Điều này đảm bảo phát hiện vật thể đáng tin cậy ở cả tầm gần và tầm xa, kể cả trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Hơn nữa, Pro-Mariner Radar 5000 duy trì hoạt động ở nhiệt độ cực thấp—xuống đến -55°C—điều này đặc biệt quan trọng đối với các tàu hoạt động trong điều kiện Bắc Cực và các khu vực có khí hậu khắc nghiệt.
Kiến trúc mở của radar cho phép tích hợp với các hệ thống khác trên tàu, chẳng hạn như ECDIS, thiết bị GMDSS và AIS, đáp ứng các yêu cầu hiện đại của ngành công nghiệp về việc xây dựng hệ thống định vị.
Một hệ thống điều khiển máy bay không người lái mới giúp giảm thiểu tổn thất UAV đã được phát triển tại Nga.
Ngày 11 tháng 7 năm 2025
Phương pháp này giúp có thể sử dụng các hệ thống không người lái theo một thiết kế thống nhất Bộ Quốc phòng Nga đưa tin quân đội Nga đã bắt đầu sử dụng hệ thống điều khiển máy bay không người lái mới, giúp giảm thiểu tổn thất máy bay không người lái và cho phép theo dõi việc sử dụng máy bay tốt hơn.
Điều này cho phép chúng tôi sử dụng các hệ thống không người lái theo một kế hoạch thống nhất, giảm thiểu tổn thất và theo dõi việc sử dụng chúng. — Mikhail Teplinsky, Đại tá
Teplinsky cũng báo cáo với Bộ trưởng Quốc phòng Nga Andrei Belousov rằng các xe kiểm soát chiến đấu cấp đại đội và tiểu đoàn đã chứng tỏ hiệu quả trong các hoạt động chiến đấu của đội hình nhóm.
Đây có lẽ là lần đầu tiên trong lịch sử có trực thăng chiến đấu được gắn tên lửa không đối không tầm trung, vì trước đây trực thăng chiến đấu thường chỉ mang tên lửa tầm ngắn (Igla, Stinger) để tự vệ. Còn radar AESA được gắn lên trực thăng Ka-52 này cũng hiếm. Trên thế giới hình như cũng chưa có trực thăng có chứa radar AESA. Mỹ cũng đang nghiên cứu tích hợp AESA cho Apache AH-64, ví dụ radar Osprey hoặc các mẫu thử nghiệm gắn trên cánh, nhưng chưa triển khai thực tế. Các thử nghiệm dự kiến diễn ra trong năm 2025 nay.
Nga đã chính thức vén màn phiên bản trực thăng Ka-52E mới nhất - biến thể xuất khẩu được ‘Nga hóa’ 100%, loại bỏ toàn bộ linh kiện nhập khẩu từ Ukraine và phương Tây, đồng thời tích hợp loạt công nghệ hiện đại chưa từng có trên các đời Ka-52 trước đây.... mời xem chi tiết bài viết... Ka-52E 'Nga hóa' 100% với radar AESA, tên lửa 40km, động cơ 5.400 mã lực đang 'gây bão' tại Dubai....
Ka-52E 'Nga hóa' 100% với radar AESA, tên lửa 40km, động cơ 5.400 mã lực đang 'gây bão' tại Dubai Thứ Năm, 20/11/2025 Nga đã chính thức vén màn phiên bản Ka-52E mới nhất - biến thể xuất khẩu được ‘Nga hóa’ 100%, loại bỏ toàn bộ linh kiện nhập khẩu từ Ukraine và phương Tây, đồng thời tích hợp loạt công nghệ hiện đại chưa từng có trên các đời Ka-52 trước đây. Dubai Airshow 2025 vừa chứng kiến khoảnh khắc lịch sử: Nga chính thức công bố Ka-52E – phiên bản xuất khẩu hoàn toàn mới của “Cá sấu bay” Ka-52 Alligator, được ví như một chiếc Ka-52M “mặc áo xuất khẩu”. Không còn một con ốc phương Tây hay Ukraine nào, trang bị radar mảng pha chủ động, tên lửa không đối không tầm trung lần đầu xuất hiện trên trực thăng, và khả năng sống sót vượt trội trong tác chiến điện tử hiện đại. Đây không còn là bản nâng cấp nữa, mà là thế hệ trực thăng tấn công đáng sợ nhất Nga từng chế tạo để bán ra nước ngoài. Trực thăng Ka-52 của Nga tấn công mục tiêu Ukraine. Video: Zvezda
Trực thăng chiến đấu trinh sát-tấn công Ka-52 tại Triển lãm Hàng không - Vũ trụ Quốc tế Dubai Airshow-2025. Ảnh: RIA Novosti/Dịch vụ Báo chí OAK
Trái tim của Ka-52E 2025 là cặp động cơ VK-2500P nội địa mạnh mẽ với chế độ khẩn cấp tăng công suất lên tới 2.700 mã lực mỗi động cơ, thay thế hoàn toàn cho VK-2500 cũ vốn vẫn dùng một số bộ phận Ukraine. Hệ thống truyền động và hộp số chính cũng được thay mới hoàn toàn bằng sản phẩm của nhà máy Klimov và Reduktor-PM, giúp thời gian đại tu giữa kỳ kéo dài thêm 50% và khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao sa mạc lên đến +55°C mà không giảm công suất.
Điểm nhấn công nghệ lớn nhất nằm ở hệ thống điện tử hàng không hoàn toàn mới.
Radar mảng pha chủ động AESA Arbalet-52E thế hệ mới có tầm phát hiện mục tiêu trên không 45km, mục tiêu mặt đất 25km (xe tăng 20km và khả năng theo dõi đồng thời 20 mục tiêu.
Hệ thống quang-điện tử GOES-451M nâng cấp tích hợp camera nhiệt thế hệ 3, máy đo khoảng cách laser an toàn cho mắt và kênh hồng ngoại kép, cho phép phát hiện xe tăng ở khoảng cách 18–20km cả ngày lẫn đêm.
Trực thăng tấn công-trinh sát Ka-52E. Ảnh: Ban Truyền thông UAC/uavia.su Đặc biệt, Ka-52E được trang bị hệ thống đối kháng điện tử tổng hợp Vitebsk-25E mới, có khả năng gây nhiễu radar băng tần X, L và tự động bắn mồi bẫy nhiệt-điện tử đa phổ theo góc 360 độ mà không cần phi công can thiệp.
Về vũ khí, phiên bản xuất khẩu lần này được tích hợp tên lửa không đối không tầm trung R-74M2 (biến thể xuất khẩu của R-74M) lần đầu tiên trên dòng Ka-52, cho phép tiêu diệt máy bay không người lái và trực thăng đối phương ở cự ly lên tới 40km.
Tên lửa chống tăng Vikhr-1M được nâng cấp tầm bắn lên 12km ban ngày và 10km ban đêm nhờ đầu dò laser mới.
Đáng chú ý nhất là sự xuất hiện của tên lửa đa năng Kh-38MLE (tầm bắn 40km) và bom lượn dẫn đường chính xác KAB-250LG-E, biến Ka-52E thành nền tảng tấn công mặt đất cực kỳ linh hoạt, gần như một “Su-25 bay thấp” nhưng với khả năng sống sót cao hơn rất nhiều nhờ tính cơ động của rotor đồng trục.
Buồng lái Ka-52E Alligator tại Dubai Airshow 2025. Ảnh: Ban Truyền thông UAC/uavia.su
Buồng lái bọc kính chống đạn ZSh-7APN mới, ghế phóng K-37-800M cải tiến giúp phi công sống sót khi rơi ở tốc độ thẳng đứng lên tới 40m/s.
Hệ thống liên lạc mã hóa bảo mật cao mới và khả năng kết nối mạng lưới chiến trường tự động với Su-57E, máy bay không người lái Orlan-30 hay hệ thống pháo-tên lửa phòng không Pantsir-S1M khiến Ka-52E trở thành mắt xích quan trọng trong tác chiến mạng lưới hiện đại.
Với tải trọng vũ khí tối đa vẫn giữ ở mức 2.800kg trên sáu giá treo, tốc độ tối đa 310 km/h, trần bay thực tế 5.700m và tầm bay chuyển sân 1.100km nhờ thùng dầu phụ, Ka-52E phiên bản 2025 không chỉ là trực thăng tấn công mạnh nhất trong phân khúc rotor đồng trục mà còn là một trong những trực thăng chiến đấu đáng gờm nhất thế giới hiện nay – hoàn toàn “made in Russia” và sẵn sàng giao hàng ngay lập tức cho các khách hàng thân thiết tại Trung Đông, châu Phi và Đông Nam Á.
Phiên bản này đã thực sự “lột xác” để trở thành biểu tượng mới của ngành công nghiệp quốc phòng Nga: độc lập công nghệ, mạnh mẽ và cực độ và sẵn sàng chiến đấu trong mọi điều kiện khắc nghiệt nhất.
Su-57E Nga ‘gây bão’ tại Dubai, với vòi phun phẳng 2D, tiêu diệt phòng không vượt xa F-35 19/11/2025 Nga đã khiến cả thế giới choáng ngợp khi lần đầu công khai Su-57E với vòi phun động cơ phẳng 2D mới, radar AESA N036 mạnh hơn, và đặc biệt là khả năng mang tên lửa chống bức xạ siêu thanh trong khoang vũ khí nội bộ – thứ mà F-35 cũng chưa làm được.
Tại Dubai Airshow 2025, Nga đã khiến cả thế giới choáng ngợp khi lần đầu công khai Su-57E phiên bản ‘Stage 2’ thực thụ: vòi phun động cơ phẳng 2D mới, radar AESA N036 mạnh hơn, và đặc biệt là khả năng mang tên lửa chống bức xạ siêu thanh trong khoang vũ khí nội bộ – thứ mà ngay cả F-35 hiện tại cũng chưa làm được. Đây không còn là “tiềm năng trên giấy” nữa, mà là một cỗ máy chiến đấu thế hệ 5+ thực sự sẵn sàng xuất khẩu.
Tiêm kích tàng hình thế hệ thứ năm Su-57E của Nga đang lăn bánh trên đường băng tại Dubai World Central trong chuyến bay đến lần đầu tiên ra mắt tại Dubai Airshow 2025, đánh dấu lần xuất hiện công khai đầu tiên của nền tảng này tại khu vực Trung Đông. (Nguồn ảnh: Rosoboronexport/armyrecognition.com)
Video:Rianovosti
Ngày 17/11, khi chiếc Su-57E mang màu sơn xám bạc lăn bánh ra đường băng Al Maktoum, cả thế giới hàng không quân sự đã phải nín thở.
Máy bay không chỉ bay biểu diễn mà còn mở khoang vũ khí nội bộ ngay trên không – một hành động hiếm thấy ở bất kỳ tiêm kích tàng hình thế hệ 5 nào.
Đây là lần đầu tiên Nga chính thức công khai phiên bản xuất khẩu “Stage 2” thực thụ của Su-57, và những gì nó mang lại khiến ngay cả các chuyên gia phương Tây cũng phải thốt lên: “Nga đã hoàn thiện Felon sớm hơn chúng ta nghĩ rất nhiều năm”.
Điểm thay đổi lớn nhất nằm ở trái tim của Su-57E, động cơ AL-51F1, tên thương mại Izdeliye 30.
Đây là loại động cơ thế hệ 5 hoàn chỉnh đầu tiên của Nga được đưa vào sản xuất hàng loạt.
So với động cơ AL-41F1 cũ, Izdeliye 30 cho lực đẩy đốt tăng lên tới 18.000 kgf (tăng 3.000 kgf) và lực đẩy khô 11.000 kgf, giúp tỷ lệ đẩy/trọng lượng của Su-57E khi mang đầy vũ khí vượt mốc 1,25:1.
Máy bay có thể duy trì tốc độ siêu âm không cần đốt tăng (supercruise) ở mức Mach 1.6–1.8 trong thời gian dài, đồng thời thực hiện mọi động tác cơ động siêu hạng mà không bị giới hạn bởi nhiệt độ tua-bin như trước.
Nhưng thứ thực sự khiến các radar phương Tây “đau đầu” chính là vòi phun động cơ phẳng 2D thrust-vectoring hoàn toàn mới.
Thay vì vòi phun tròn truyền thống, Nga đã áp dụng thiết kế chữ nhật có khả năng điều hướng vector ±20° theo cả hai trục.
Tiêm kích Su-57E. Ảnh: Rosoboronexport
Công nghệ này giảm tới 40–50% mặt cắt radar phía sau (rear-sector RCS), đồng thời hạ đáng kể tín hiệu hồng ngoại nhờ làm mát và che chắn dòng khí xả nóng.
Quan trọng hơn, nó vẫn giữ nguyên khả năng thực hiện các động tác Cobra Pugachev, xoay vòng phẳng hay bell maneuver – thứ mà không một tiêm kích tàng hình phương Tây nào hiện nay làm được ở cùng mức độ.
Về điện tử hàng không, radar AESA N036 Byelka trên Su-57E tại Dubai đã được nâng cấp với tổng cộng hơn 2.300 mô-đun thu/phát, phân bố trên 5 anten (mũi, hai má cánh và hai cánh đuôi).
Hệ thống này có khả năng phát hiện mục tiêu tàng hình có RCS 0,01 m² ở cự ly trên 200km, đồng thời kết hợp với tổ hợp tác chiến điện tử L402 Himalayas cải tiến, đủ sức gây nhiễu hoặc giả lập tín hiệu radar của chính mình để đánh lừa tên lửa đối phương.
Điểm vượt trội nhất của Su-57E nằm ở khả năng thực hiện nhiệm vụ SEAD/DEAD (tấn công và tiêu diệt hệ thống phòng không địch).
Trong khi F-35 vẫn phải treo tên lửa chống bức xạ AGM-88 HARM bên ngoài (lập tức mất tàng hình), Su-57E có thể mang tới 4 tên lửa chống bức xạ siêu thanh Kh-69 hoặc Kh-59MKM hoàn toàn trong 6 khoang vũ khí nội bộ.
Mô hình Su-57E với vòi phun vector đẩy 2D (2D TVC). Ảnh: defencesecurityasia.com
Với tốc độ Mach 4+ và tầm bắn 290–400km, những vũ khí này cho phép Su-57E tiếp cận các tổ hợp S-400, Patriot hay THAAD ở chế độ tàng hình hoàn hảo, phóng loạt rồi thoát ly ở tốc độ siêu âm mà không cần đốt tăng – một kịch bản mà hiện tại chưa có tiêm kích phương Tây nào thực hiện được.
Thông số kỹ thuật tổng quan của Su-57E phiên bản Dubai Airshow 2025: Tốc độ tối đa Mach 2.45+, trần bay 20.000m, tầm bay chuyển sân không tiếp dầu trên 4.300km, trọng lượng cất cánh tối đa 35.000kg, mặt cắt radar phía trước 0,1–0,3 m², mặt cắt radar phía sau (với vòi phun mới) chỉ còn khoảng 0,8–1 m²
Với chi phí ước tính chỉ bằng 1/2 đến 1/3 chiếc F-35, không bị ràng buộc bởi các điều khoản CAATSA hay chính trị Mỹ, Su-57E đang trở thành lựa chọn thực tế nhất cho các quốc gia muốn sở hữu tiêm kích tàng hình thế hệ 5 thực sự.
Tại Dubai Airshow 2025, Nga không chỉ trưng bày một chiếc máy bay – họ đã công bố một cỗ máy tác chiến hoàn chỉnh, sẵn sàng thay đổi cán cân quyền lực trên bầu trời trong thập kỷ tới.
Nhà phát triển động cơ cho máy bay chiến đấu Su-57 đã giới thiệu hệ thống laser mới.
20/11/2025
Dòng máy SLP520 đã cải thiện độ chính xác khi cắt các bộ phận truyền động.
Nhà máy UEC-Saturn tại Rybinsk đã lắp đặt hệ thống cắt laser hiện đại cho các bộ phận động cơ máy bay. Thông tin này được Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) công bố.
AL-41F1 Nguồn hình ảnh: Wikipedia
Công ty lưu ý rằng dòng máy SLP520 giúp tăng độ chính xác và giảm cường độ lao động trong quá trình sản xuất linh kiện.
Nó được sử dụng tại UEC-Saturn để thực hiện cắt đường viền phức tạp, đục lỗ nhỏ và hàn các bộ phận, UEC cho biết
Máy được chế tạo theo thông số kỹ thuật của UEC-Saturn tại nhà máy Zelenograd. Kể từ khi triển khai, nhà máy đã giảm hơn 70% cường độ lao động trong việc tạo lỗ và rãnh cho một số linh kiện, giúp tăng năng suất mà không ảnh hưởng đến chất lượng.
UEC-Saturn là nhà phát triển động cơ AL-41F1 (còn được gọi là "Sản phẩm 117") cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57. Công ty cũng là nhà sản xuất hàng đầu động cơ PD-8 cho máy bay chở khách dân dụng SJ-100.
Con robot này mang được cả thuốc nổ và thực phẩm cho quân đội, nhưng sau này ai bảo có thể dùng trong lĩnh vực dân sự
Ném thuốc nổ ngay trước mũi kẻ thù hoặc đưa thức ăn cho đồng đội: thiết bị không người lái mặt đất "Depesha" đã bắt đầu được sử dụng tích cực trên LBS
Ngày 4 tháng 11 năm 2024
Người điều khiển robot theo dõi nó từ trên không trong suốt hành trình. Các rô-bốt mặt đất đa năng "Depesha" đã bắt đầu được sử dụng tích cực trên tuyến đầu. Dưới sự giám sát của máy bay không người lái, nó mang thuốc nổ trực tiếp đến chiến hào của kẻ thù và cũng cung cấp lương thực cho các vị trí.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh của Rostec State Corporation
Cả đồi núi và mặt đất mềm đều không phải là trở ngại đối với "Depeche". Nó lặng lẽ lăn đến điểm mạnh và cho nổ tung.
Rostec lưu ý rằng Depesha được lắp ráp trên một bệ xích và được điều khiển bởi một người vận hành bằng mũ bảo hiểm FPV và cần điều khiển. Ở phiên bản tiêu chuẩn, khả năng chịu tải của máy bay không người lái đạt 150 kg, ở phiên bản quá tải - lên tới 250 kg. Nhà phát triển rô-bốt này là JSC KBP.
Công ty High-Precision Systems (thuộc Rostec) đã giao lô hệ thống robot bánh xích điều khiển đa chức năng "Depesha" cho Bộ Quốc phòng Nga.
"Depesha" có khả năng đạt tốc độ lên tới 15 km/h và có thể mang tải trọng 100 kg. Tổ hợp này được làm bằng vật liệu nhẹ và bền, giúp xe có khả năng cơ động và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau", tuyên bố cho biết.
Do kích thước nhỏ, Depesha có thể được vận chuyển trong cốp xe SUV hoặc xe bán tải. "Nền tảng bánh xích Depesha được điều khiển bằng điều khiển từ xa, hình ảnh video được gửi đến kính VR hoặc màn hình của người vận hành. Để đảm bảo truyền dữ liệu chống nhiễu, nền tảng robot có thể được trang bị đường truyền cáp quang có dây, trong khi vẫn giữ nguyên mọi đặc điểm kỹ thuật chính của Depesha", công ty lưu ý.
Vào tháng 1, High-Precision Systems đã giao một lô nền tảng Depesha điều khiển từ xa trên khung gầm có bánh xe với các mô-đun đặc biệt cho quân đội.
Nền tảng này có thể đạt tốc độ lên tới 15 km/h và có thể nâng được tải trọng 100 kg.
Công ty mẹ của Hệ thống Độ chính xác cao (High-Precision Systems) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec vừa bàn giao một lô hệ thống robot điều khiển đa chức năng Depesha trên khung gầm bánh xích cho Bộ Quốc phòng Nga. Nền tảng này có khả năng đạt tốc độ lên đến 15 km/h và có thể mang tải trọng 100 kg.
Ảnh: công ty Hệ thống có độ chính xác cao
Phòng báo chí của công ty đã đưa tin về việc này.
"Công ty cổ phần Hệ thống Độ chính xác cao thuộc tập đoàn nhà nước Rostec đã bàn giao thêm một lô hệ thống robot điều khiển đa chức năng Depesha trên khung gầm bánh xích cho Bộ Quốc phòng Nga. Nền tảng này có khả năng đạt tốc độ lên đến 15 km/h và có thể mang theo tải trọng 100 kg", thông cáo cho biết.
Hệ thống được làm bằng vật liệu nhẹ và bền, đảm bảo khả năng cơ động và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Nhờ kích thước nhỏ gọn, Depesha có thể được vận chuyển trong cốp xe SUV hoặc xe bán tải.
Nền tảng theo dõi có thể được điều khiển bằng điều khiển từ xa: hình ảnh video được truyền đến kính thực tế ảo (VR) hoặc màn hình của người vận hành. Để truyền dữ liệu chống nhiễu, hệ thống có thể được trang bị đường truyền cáp quang. Tất cả các đặc tính kỹ thuật chính của Depesha đều được giữ nguyên.
Nền tảng bánh xích có thể được điều khiển bằng điều khiển từ xa: hình ảnh video được truyền đến kính thực tế ảo (VR) hoặc màn hình của người vận hành. "Để truyền dữ liệu chống nhiễu, hệ thống có thể được trang bị đường truyền cáp quang. Tất cả các đặc tính kỹ thuật chính của Depesha đều được giữ nguyên", công ty cho biết thêm.
Một máy bay không người lái di động mới của Nga đã được phát hiện trên Sumy
Ngày 21 tháng 8 năm 2025
Các phương tiện truyền thông Ukraine đang đưa tin về một phát triển mới của Nga trong lĩnh vực máy bay không người lái. Chiếc máy bay không người lái này được trang bị camera và hai modem LTE, cung cấp khả năng truyền phát video thời gian thực qua các trạm gốc di động. Thông tin này đã được kênh Telegram "Vũ khí Nga" đưa tin.
Trong quá trình truyền hình ảnh, các lệnh được trao đổi với người vận hành để điều chỉnh hướng bay. Báo cáo bao gồm một video từ Sumy cho thấy một UAV, có thiết kế khí động học tương tự Geran-2, bay ở độ cao vài mét so với một con phố đông đúc. Các nguồn tin lưu ý khả năng sử dụng hệ thống này không chỉ để trinh sát mà còn làm mồi nhử để vô hiệu hóa hệ thống phòng không của Ukraine.
Báo cáo đặt ra câu hỏi về nguồn gốc của một số linh kiện máy bay không người lái, được cho là sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, những tuyên bố như vậy là đáng ngờ và thường được Ukraine sử dụng làm cái cớ để gia tăng áp lực trừng phạt, kể cả trong bối cảnh quan hệ giữa Nga và Trung Quốc. Trong khi đó, đáp lại đề xuất đưa Bắc Kinh vào vị trí bảo lãnh an ninh cho Ukraine, người đứng đầu chính quyền Kiev tuyên bố rằng ông "không cần những người bảo lãnh không giúp đỡ Ukraine và đã không giúp đỡ khi Ukraine thực sự cần."
Video
Sau các báo cáo về UAV Nga được điều khiển qua mạng di động vài ngày trước đó (ngày 18 tháng 8), dịch vụ báo chí của Viện Hàng không Moscow đã ra thông cáo công bố việc phát triển một hệ thống điều khiển từ xa cho máy bay không người lái sử dụng mạng 4G/LTE. Công nghệ này cho phép người vận hành không chỉ truyền tín hiệu video mà còn truyền nhiều thông số bay theo thời gian thực, cung cấp khả năng điều khiển và dẫn đường hoàn toàn cho máy bay không người lái ở phạm vi lên đến 50 km.
Người vận hành có toàn quyền kiểm soát các thông số bay của UAV, có thể xác định vị trí của nó trong không gian và theo dõi tình trạng kỹ thuật của nó. "Dự án của chúng tôi cho phép chúng tôi nâng cao hiệu quả của các hệ thống máy bay không người lái, đảm bảo các chuyến bay an toàn và mở rộng phạm vi hoạt động của chúng thông qua việc truyền dữ liệu và video đáng tin cậy đến trạm điều khiển từ xa", Maxim Kalyagin, Thiết kế trưởng Trung tâm Máy bay Không người lái MAI, cho biết.
Hệ thống là một thiết bị nhỏ gọn, nặng khoảng 360 gram, với hai modem 4G độc lập hoạt động song song. Thiết kế này tự động lựa chọn kênh truyền dữ liệu tốt nhất dựa trên điều kiện tín hiệu và chuyến bay, đảm bảo kết nối ổn định khi thiết bị di chuyển giữa các trạm gốc và khi chất lượng tín hiệu di động dao động. Thiết bị được thiết kế để hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -40 đến +60 độ C và được cấp nguồn bằng dải điện áp từ 12 đến 60 V.
"Công nghệ này hiện đã hoàn tất thử nghiệm thành công, xác nhận chức năng và khả năng truyền dữ liệu ổn định trong điều kiện vận hành thực tế. Quá trình phát triển đã hoàn toàn sẵn sàng để tích hợp vào các hệ thống máy bay không người lái trong nước và có thể được phát triển thêm để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của các đối tác công nghiệp tham gia thiết kế, sản xuất và vận hành UAS", thông cáo báo chí nêu rõ.
So sánh thông tin nhận được từ Ukraine với báo cáo chính thức của MAI, có thể thấy rõ những điểm tương đồng về công nghệ. Quá trình phát triển của MAI phần lớn trùng khớp với mô tả về khả năng của máy bay không người lái được quan sát thấy ở Sumy. Phạm vi được công bố mà UAV có thể được điều khiển và vận hành cũng nhất quán - khoảng 30 km từ Sumy đến biên giới với khu vực Kursk.
Dữ liệu kết hợp và so sánh của chúng cho phép chúng tôi đưa ra một kết luận rõ ràng: công nghệ điều khiển máy bay không người lái qua mạng di động không chỉ tồn tại mà còn đang được tích cực triển khai trong ngành hàng không không người lái của Nga. Tuy nhiên, những câu hỏi về nguồn gốc của từng thành phần kỹ thuật có nhiều khả năng phản ánh chiến tranh thông tin và áp lực chính trị hơn là tính khách quan của các nguồn tin và độ tin cậy của thiết bị Nga. Những sự trùng hợp như vậy cho thấy trình độ công nghệ cao của các nền tảng không người lái của Nga và việc chúng được sử dụng rộng rãi.
Nga tiếp tục bổ sung các năng lực mới cho UAV Orlan. Sau khi nhận khả năng chuyển sóng, còn có thể làm UAV mẹ chở theo FPV con tấn công, bây giờ được gắn camera sau đuôi.
Đôi mắt của "Iskander": UAV trinh sát Orlan lần đầu tiên được trang bị camera chiếu hậu
25 tháng 08 năm 2025
Tính năng mới sẽ giúp máy bay không người lái tự bảo vệ mình khỏi máy bay không người lái đánh chặn
Máy bay không người lái trinh sát Orlan của Nga lần đầu tiên được trang bị camera chiếu hậu. Tính năng mới này là cần thiết để bảo vệ thiết bị khỏi máy bay không người lái đánh chặn.
Orlan-30 Nguồn hình ảnh @infomil_live
Một đoạn phim trực tuyến đã xuất hiện về một mô-đun có camera để theo dõi bán cầu phía sau của thiết bị đang bị máy bay không người lái FPV tấn công.
Các thiết bị trinh sát đã được trang bị hệ thống phòng thủ cho phép chúng tự động tránh được các cuộc tấn công.
"Orlan-30" là phiên bản cải tiến của UAV Orlan-10. Thời gian bay của tổ hợp đã được tăng lên 18 giờ.
Một tính năng khác của máy bay không người lái là được tích hợp vào hệ thống điều khiển hỏa lực của pháo tự hành Msta-S; máy bay không người lái có khả năng điều chỉnh hỏa lực của pháo và truyền tọa độ của các mục tiêu được phát hiện. Orlan cũng được sử dụng để dẫn đường cho các hệ thống tên lửa Iskander .
Hệ thống laser di động đầu tiên dùng để rà phá bom mìn từ xa ở Nga sẽ được thử nghiệm tại một bãi thử nghiệm ở khu vực SVO.
Nhà phát triển LazerBuzz chia sẻ với TASS rằng thiết bị có tên "Staff" có thể vô hiệu hóa các thiết bị nổ bằng cách đốt cháy chất nổ mà không kích nổ .
Hệ thống có khả năng tiêu diệt mục tiêu cố định từ khoảng cách 30 đến 700 mét. Chân máy với mô-đun quang-điện tử được vận chuyển đến mục tiêu bằng phương tiện vận chuyển nhẹ và được hai người lắp đặt ở khoảng cách an toàn so với vật thể rà phá bom mìn.
Người vận hành hướng "Gậy" qua máy tính bảng hoặc kính ngắm. Lệnh kích hoạt tia laser được gửi từ xa và quá trình chiếu tia laser được truyền đến máy tính bảng.
Theo các nhà phát triển, tia laser công binh có khả năng bảo vệ đáng kể công trình của các đơn vị công binh trong khu vực phòng không.
Cái này chắc rất phù hợp làm quân phục cho quân đội, cũng như dùng để ngụy trang, che chắn cho quân đội, che chắn cho các thiết bị khỏi camera ảnh nhiệt, nhưng nếu rơi vào tay tội phạm thì cũng rất mệt
Quá trình sản xuất công nghiệp loại vải tàng hình có thể tránh được camera nhiệt đã được triển khai tại Yoshkar-Ola
Ngày 19 tháng 8 năm 2025
Công ty VM-Technologies của Nga đã ra mắt sản phẩm vải che chắn tiên tiến đầu tiên trên cả nước tại thủ phủ Mari El, giúp che chắn bộ binh và thiết bị khỏi các thiết bị chụp ảnh nhiệt. Công nghệ kim loại hóa ion-plasma chân không, với hiệu suất tản nhiệt và phản xạ 98%, cùng với thiết bị độc quyền và 100% linh kiện nội địa, đã giúp công ty đạt công suất sản xuất hàng tháng 100.000 m² vải. Sản phẩm đã được cung cấp cho lực lượng đặc nhiệm trong hai năm qua.
Trung tâm nghiên cứu và sản xuất của VM-Technologies LLC đã làm chủ việc sản xuất vật liệu ngụy trang nhiệt thế hệ mới. Công nghệ được phát triển dựa trên việc bắn phá ion-plasma chân không vào sợi vải bằng các hạt bạc cấu trúc siêu nhỏ. Khi xuyên qua cấu trúc vải, các hạt này tạo thành một lớp phủ phản xạ và phân tán bức xạ nhiệt một cách đặc hiệu với hiệu suất phá kỷ lục 98%. Các sản phẩm làm từ loại vải này mô phỏng nhiệt độ môi trường xung quanh và cũng tản nhiệt một cách kín đáo từ vật thể được che phủ.
Thiết bị kim loại hóa ion-plasma chân không cho vật liệu cán (vm-tex.ru)
Ban đầu, đây là một dự án khởi nghiệp, sản xuất 8.000 mét vuông vải mỗi tháng . Sản phẩm đã chứng minh được nhu cầu cao. Khu phức hợp sản xuất tại Yoshkar-Ola đã thu hút hơn 100 triệu rúp đầu tư mở rộng, tạo ra 18 việc làm mới . Thiết bị được thiết kế nội bộ, sử dụng hoàn toàn linh kiện, nguyên liệu thô và phần mềm độc quyền của Nga. Sau khi hiện đại hóa, công ty đã đạt công suất sản xuất hàng tháng là 100.000 mét vuông vải .
Cho đến nay, hơn 1.000 sản phẩm hoàn thiện đã được chuyển giao cho lực lượng đặc nhiệm.
Áo choàng "Partisan" che chắn khỏi hình ảnh nhiệt (vm-tex.ru)
VM-Technologies được thành lập bởi các nhà khoa học tiên phong trong công nghệ lắng đọng ion-plasma của Liên Xô. Sứ mệnh của chúng tôi là khôi phục chuyên môn trong nước về kỹ thuật chân không cho lớp phủ PVD. Tính đến năm 2018, công ty đã phát triển hơn 50 hệ thống cho ngành cơ khí, điện tử và y tế, và với việc khởi động chương trình thay thế nhập khẩu, công ty đã tập trung vào các ngành công nghiệp quan trọng.
Kinh nghiệm tích lũy trong công nghệ ion-plasma đã cho phép chúng tôi phát triển một loại vải tàng hình có thể ẩn khỏi máy ảnh nhiệt chỉ trong chín tháng—từ thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đến sản xuất hàng loạt.
Sản phẩm chính:
· Vải “BM-TEX” (nền – 100% polyester) có hàm lượng meta-silver là 0,5 g/m²;
· Áo choàng “du kích” dành cho bộ binh (trọng lượng 1,9 kg, phạm vi nhiệt độ -40…+40°C);
· Vỏ bọc cho thiết bị, lều, hầm trú ẩn.
Ứng dụng và ưu điểm của vật liệu:
Không tích nhiệt, thông thoáng;
· Vẫn có hiệu quả khi ướt;
· Ngụy trang trong môi trường nhiệt độ không đồng đều;
· Có nguồn tài nguyên sử dụng liên tục.
Áo choàng "Partisan" - chụp ảnh nhiệt từ khoảng cách 20 mét (vm-tex.ru)
"Phát triển của chúng tôi giải quyết vấn đề thích ứng nhiệt tức thời của vật thể", Sergey Stepanov, quản lý dự án kiêm kỹ sư công nghệ trưởng, nhận xét. "Các hạt bạc trong cấu trúc sợi tạo ra hiệu ứng 'mô phỏng' trong phổ IR. Đây là một giải pháp hoàn toàn nội địa: từ nguyên liệu thô và công nghệ đến sản xuất công nghiệp. Không có sản phẩm tương tự nước ngoài nào kết hợp được hiệu quả như vậy với tuổi thọ không giới hạn."
Nhà máy đang chuẩn bị tăng gấp đôi công suất lên 200.000 m² mỗi tháng bằng cách chuyển sang vận hành hai ca. Nhìn chung, không có giới hạn nào cho việc tăng công suất.
Nga đang phát triển một công nghệ giúp UAV ít bị tổn thương và khó bị đánh chặn hơn
Ngày 1 tháng 8 năm 2025
Nga đang phát triển các mô-đun truyền thông quang học cho các trạm gốc và máy bay không người lái. Kênh quang học an toàn hơn, giảm thiểu nguy cơ bị chặn và mất kiểm soát. Hơn nữa, công nghệ này mở đường cho các đội bay không người lái và máy bay không người lái.
Mô-đun quang học cho UAS và BS CNews phát hiện Nga đang phát triển một công nghệ đầy hứa hẹn cho các mô-đun truyền thông quang học dành cho hệ thống máy bay không người lái (UAS). Công nghệ này sẽ giải quyết vấn đề phạm vi hạn chế, dễ bị nhiễu và tắc nghẽn kênh, đồng thời giúp tạo ra "đội bay không người lái" và các hãng hàng không không người lái .
Một gói thầu nghiên cứu và phát triển về chủ đề "Phát triển và Sản xuất Mô-đun Đường truyền Thông tin Quang học " với mật danh "Nit-4" đã được công bố vào ngày 30 tháng 7 năm 2025. 19,86 triệu rúp đã được phân bổ cho mục đích này. Khách hàng là Đại học Kỹ thuật Vô tuyến Quốc gia Ryazan mang tên V.F. Utkin .
Công trình dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025.
Bản chất của công trình Mục tiêu của dự án này là phát triển và sản xuất các mô-đun truyền thông quang học cho máy bay không người lái hoạt động trong điều kiện suy hao quang học và chói nắng gia tăng . Các mô-đun thu phát quang cho trạm gốc và máy bay không người lái (UAS) sẽ được phát triển và sản xuất.
Các mô-đun quang thu và phát được thiết kế để chuyển đổi bức xạ quang thành tín hiệu điện và tín hiệu điện thành bức xạ quang, kết hợp với các đường bức xạ ngang sợi quang phát và thu (FOSL), tạo thành đường truyền thông quang phân tán (DOCL).
Tại sao điều này lại quan trọng? "Mô-đun truyền thông quang học là một công nghệ đầy hứa hẹn cho UAS, có thể giải quyết một số hạn chế về kênh vô tuyến", Anton Blik , giám đốc của Unmanned Fleet, nói với CNews . "Hiện nay, hầu hết máy bay không người lái đều sử dụng liên lạc vô tuyến , vốn có những thách thức riêng: phạm vi hạn chế, dễ bị nhiễu và tắc nghẽn kênh gần cơ sở hạ tầng."
Theo ông, kênh quang học này ít bị nhiễu sóng vô tuyến hơn và không yêu cầu tần số được cấp phép, đồng thời có tiềm năng tăng đáng kể phạm vi và độ ổn định của liên lạc giữa các trạm gốc và máy bay không người lái. "Điều này mở đường cho việc tạo ra các đội bay không người lái thông thường trong cùng một khu vực mà không bị nhiễu lẫn nhau và giảm nguy cơ mất kiểm soát", Blik nói.
Chuyên gia giải thích rằng việc thiếu các giải pháp như vậy hiện nay có nghĩa là các nhà điều hành buộc phải dựa vào các kênh vô tuyến, vốn có thể không ổn định trong điều kiện có nhiều máy bay không người lái, môi trường công nghiệp phức tạp hoặc yêu cầu bảo mật cao.
"Về cơ bản, đây là một bước tiến tới sự phát triển công nghiệp của các hãng hàng không không người lái: với hệ thống truyền thông quang học ổn định, có thể xây dựng mạng lưới hậu cần không người lái hoàn chỉnh có thể cạnh tranh với trực thăng và vận tải mặt đất, chứ không chỉ là phương tiện thay thế", Anton Blik kết luận .
Alexander Zamyatin, người đứng đầu bộ phận dự án chiến lược tại JSC GLONASS , cho biết với CNews rằng việc sử dụng các mô-đun quang học cũng sẽ làm giảm nguy cơ bị chặn .
"Việc thiếu các module truyền thông quang học hiện đang cản trở việc phát triển các liên kết truyền thông cho máy bay không người lái dân dụng do khó khăn trong việc xin các loại giấy phép khác nhau và đảm bảo khả năng tương thích điện tử. Kết quả là, các công ty UAS và R&D đang phải chịu tổn thất đáng kể về doanh thu và lợi nhuận do mất doanh số bán và dịch vụ máy bay không người lái", ông Zamyatin nói. "Tiềm năng xuất khẩu của ngành công nghiệp UAS Nga cũng chưa được khai thác hết."
Theo ước tính của ông, chi phí sản xuất mô-đun đường truyền quang quy mô nhỏ dao động từ 60.000 đến 80.000 rúp. Giá dự kiến của một mô-đun như vậy sẽ nằm trong khoảng từ 120.000 đến 150.000 rúp. Thị trường nội địa trong phân khúc này ước tính có giá trị hơn 1 tỷ rúp vào năm 2035.
Máy bay không người lái Nga sử dụng thuốc nổ nhiệt nhôm để phá lưới chống máy bay không người lái của Ukraine Các đơn vị Nga đã bắt đầu triển khai UAV mang theo hỗn hợp nhiệt nhôm để phá lưới chống máy bay không người lái mà Ukraine sử dụng để bảo vệ các tuyến đường hậu phương. Theo các nguồn tin từ Nga, một máy bay không người lái có thể phá hủy tới 1 km lưới. Một khi lưới bị phá hủy, các tuyến đường lộ thiên sẽ dễ bị tấn công bằng máy bay không người lái dẫn đường bằng sợi quang vào các đoàn xe hậu cần và vận tải. Video
Người quan sát pháo binh trên không: Kalashnikov lần đầu tiên giới thiệu hệ thống không người lái Granat-4 có hệ thống chỉ thị mục tiêu bằng laser.
Ngày 10 tháng 8 năm 2025
UAV có thể thực hiện giám sát ở khoảng cách lên tới 70 km. Nhà sản xuất vũ khí hàng đầu của Nga, Kalashnikov, đã lần đầu tiên trình diễn hệ thống quan sát và chuyển tiếp từ xa di động Granat-4 với mô-đun GOESTSN (hệ thống quan sát và chỉ định mục tiêu quang điện tử ổn định con quay hồi chuyển).
Granat-4
Trong phần mô tả sản phẩm, nhà phát triển cho biết Granat-4 được thiết kế để giám sát từ xa bằng thiết bị video và hình ảnh nhiệt ở phạm vi lên đến 70 km. Máy bay không người lái này cung cấp khả năng chỉ định mục tiêu bằng laser cho các loại đạn dẫn đường chính xác với đầu dẫn laser thụ động.
Đặc điểm của UAV Granat-4:
- Tốc độ - lên đến 130 km/h - Trọng lượng cất cánh: lên đến 55 kg - Độ cao bay tối đa là 3000 m - Thời gian bay: lên đến 8 giờ - Thời gian triển khai: 15 phút - Tính toán: 6 người - Bắt đầu - từ một máy bắn đá
Lực lượng vũ trang Nga gọi Granat-4 là "hệ thống ngắm bắn pháo binh trên không". Hệ thống này cũng có thể thực hiện các nhiệm vụ dân sự, bao gồm cả nhiệm vụ cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga.
Ống ngắm nhìn đêm của tập đoàn Kalashnikov. Vậy là cạnh tranh với Shvabe Holding à? Cái này dùng trong quân sự, nhưng hoàn toàn có thể dùng trong dân sự nếu cần thiết
Công ty Cổ phần LOMO (thuộc Tập đoàn Kalashnikov) đã được cấp phép sản xuất hàng loạt ống ngắm nhìn đêm 1PN146 và ống ngắm quang học ban ngày 1OP84 mới nhất. Thiết bị đã vượt qua thử nghiệm thành công và hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu của khách hàng.
Thiết bị ngắm nhìn ban đêm 1PN146, nặng tới 1,55 kg, được thiết kế để phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Nó có thể hoạt động cùng với các hệ thống chỉ thị mục tiêu hoặc hoạt động độc lập, cho phép tấn công mục tiêu bằng các hệ thống phòng không vác vai. Theo Kalashnikov, thiết bị này vẫn hoạt động ở nhiệt độ từ -50 đến +55°C và có thể sẵn sàng chiến đấu trong vòng 60 giây .
Kính ngắm quang học ban ngày 1OP84, nặng tới 1 kg, cung cấp phạm vi nhiệt độ và đặc tính thời gian cảnh báo trước tương tự. Nó cho phép phát hiện, nhận dạng và theo dõi các mục tiêu trên không vào ban ngày.
Cả hai điểm ngắm đều cho thấy hiệu quả phát hiện cao:
6 km cho máy bay không người lái RQ-7 Shadow và tên lửa hành trình ALCM
9 km cho trực thăng AH-64 và UH-1
12 km cho máy bay chiến đấu F-15, F-16, F-22, F-35 và máy bay tấn công A-10A
Giá rẻ và vui vẻ: bức ảnh đầu tiên về ZSU-23-4 "Shilka" với khả năng bảo vệ nâng cao đã xuất hiện
Ngày 1 tháng 8 năm 2025
Một băng chuyền được lắp đặt ở hai bên thân pháo tự hành. Đoạn phim về pháo phòng không tự hành ZSU-23-4 Shilka của Nga đã xuất hiện trên mạng. Quân đội Nga đã tăng cường hơn nữa khả năng phòng thủ của xe.
ZSU-23-4 "Shilka"
Một tấm lưới được gắn vào phía trước thân tàu và một băng tải được lắp dọc theo hai bên.
Tòa tháp được trang bị các rào chắn giúp tăng khả năng chống lại các cuộc tấn công của máy bay không người lái kamikaze, bao gồm cả "lò nướng".
Đúng vậy, trong cấu hình này, Shilka dường như có thể tấn công các mục tiêu trên không mà không cần sử dụng thiết bị radar. Mặc dù điều này có lợi thế riêng - ZSU vẫn không bị phát hiện trên chiến trường.
