Theo thông tin của của một số đơn vị cung cấp tour trực thăng ngắm cảnh Hạ Long, hành khách có thể được bồi thường lên đến 30 triệu USD/vụ trong trường hợp máy bay gặp sự cố.
Máy bay Bell 505 mang số hiệu VN-8650 thuộc sở hữu Công ty Trực thăng miền Bắc, Tổng công ty Trực thăng Việt Nam, Binh đoàn 18, Bộ Quốc phòng, bị mất tín hiệu lúc 17h15 ngày 5/4, tại vị trí giáp ranh giữa Quảng Ninh và Hải Phòng.
Đơn vị này đang vận hành hai máy bay trực thăng phục vụ đưa đón khách tham quan vịnh Hạ Long, được đưa vào sử dụng từ năm 2019. Theo người dân chứng kiến vụ việc, máy bay bị rơi gần một hòn đảo. Nhiều mảnh vỡ của máy bay được phát hiện trên mặt biển.
Mong các nạn nhân được siêu thoát
https://zingnews.vn/vu-may-bay-bell-505-roi-dai-tang-sau-chuyen-bay-mung-sinh-nhat-post1419192.html
Không biết tồng cộng có bao nhiêu con Bell-505 xuất xưởng mà 13 tai nạn nghiêm trọng trong vòng 4 năm?
Em có lần sang Sing, lúc hạ cánh, cái máy bay to thế mà nó cứ chao đảo như diều vậy. Từ đó trở đi em rất hãi bay hạ cánh ở vùng biển đảo. Ở những khu này các luồng gió nó sao sao đấy. Rất khó diễn tả. Khu Lan Hạ này em có ra một lần thì thấy nó có dạng như một thung lũng nên chắc gió xoáy, gió quẩn nhiều.
Thành thật chia buồn với gia đình các nạn nhân.
@salut đợt trước nhà em cũng định đi ngắm vịnh mà trời mù quá nên thôi 
Em cũng chẳng nghĩ đến nguy cơ lốc gió gì cả, cụ ạ
@salut đợt trước nhà em cũng định đi ngắm vịnh mà trời mù quá nên thôi Em cũng chẳng nghĩ đến nguy cơ lốc gió gì cả, cụ ạ
Phải điều tra cho ra nguyên nhân tai nạn xem lỗi do máy bay hay con người. Chứ máy bay tai nạn nhiều thế mà vẫn dùng
Phải điều tra cho ra nguyên nhân tai nạn xem lỗi do máy bay hay con người. Chứ máy bay tai nạn nhiều thế mà vẫn dùng
Nghe đồn ngư dân quanh đấy nghe thấy 2 tiếng nổ. Như vậy khả năng tiếng nổ đầu tiên ờ trên không, tiếng nổ thứ 2 khi va đập với mặt nước.
Em cũng nghĩ khả năng bị nổ từ trên không và ở phần động cơ nên phá hỏng hết hệ thống cánh quạt , MB không hạ cánh khẩn cấp được và cũng không kịp liên lạc vè trung tâm chỉ huy.
Những máy bay nhỏ trang bị 1 động cơ mà bay biển thì nguy cơ tại nạn cao hơn máy bay 2 động cơ. Đợt này máy bay Mỹ nên các chuyên gia FB không thấy lên đồng.
Thật ko may , xin chia buồn với g/đ các nạn nhân . Cầu mong cho họ sớm siêu thoát .
E cũng dự định đi 1 chuyến , theo các Cụ e mua và mang theo 1 bộ dù có dc ko ạ ?
Thật ko may , xin chia buồn với g/đ các nạn nhân . Cầu mong cho họ sớm siêu thoát .
E cũng dự định đi 1 chuyến , theo các Cụ e mua và mang theo 1 bộ dù có dc ko ạ ?
Nhảy dù mà không được huấn luyện thì có khi nhanh đi hơn. Mà cũng chả ai cho cụ mang lên.
Thật ko may , xin chia buồn với g/đ các nạn nhân . Cầu mong cho họ sớm siêu thoát .
E cũng dự định đi 1 chuyến , theo các Cụ e mua và mang theo 1 bộ dù có dc ko ạ ?
Nhảy dù cũng phải được huấn luyện cụ ei. Không được huấn luyện rơi tự do nhanh lắm 
Theo hình ảnh này và mô tả của Ngư dân thì có vẻ con này bị lỗi động cơ, bay lảo đảo rồi rơi xuống. Trước đó nghe có tiếng lụp bụp kiểu như rơi cái gì đó ra.
Cái khung MB bị biến dạng do va đập với mặt nước chứ không bị rời ra từ trên không.
Với MBTT, cánh quạt chính có thể quay tự do khi động cơ ngừng hoạt động. Khi bị lỗi động cơ, phi công sẽ đảo chiều nghiêng của cánh quạt chính để lợi dụng luồng gió đẩy lúc máy bay rơi. Cánh quạt chính có tác dụng như chong chóng sẽ tích trữ moment quay.
Khi xuống đến độ cao nhất định, phi công sẽ đảo lại góc nghiêng cánh quạt, tận dụng moment quán tính của cánh quạt tạo lực đẩy để hãm tốc độ rơi nhằm giảm thiểu lực va chạm.
Không rõ trường hợp này Phi công có thực hiện được thao tác đấy không? vì thấy Ngư dân mô tả là còn lảo đảo rồi mới rơi?!
Theo hình ảnh này và mô tả của Ngư dân thì có vẻ con này bị lỗi động cơ, bay lảo đảo rồi rơi xuống. Trước đó nghe có tiếng lụp bụp kiểu như rơi cái gì đó ra.
Cái khung MB bị biến dạng do va đập với mặt nước chứ không bị rời ra từ trên không.
Với MBTT, cánh quạt chính có thể quay tự do khi động cơ ngừng hoạt động. Khi bị lỗi động cơ, phi công sẽ đảo chiều nghiêng của cánh quạt chính để lợi dụng luồng gió đẩy lúc máy bay rơi. Cánh quạt chính có tác dụng như chong chóng sẽ tích trữ moment quay.
Khi xuống đến độ cao nhất định, phi công sẽ đảo lại góc nghiêng cánh quạt, tận dụng moment quán tính của cánh quạt tạo lực đẩy để hãm tốc độ rơi nhằm giảm thiểu lực va chạm.
Không rõ trường hợp này Phi công có thực hiện được thao tác đấy không? vì thấy Ngư dân mô tả là còn lảo đảo rồi mới rơi?!
Hỏng cánh quạt đuôi thì khỏi đảo cánh quạt chính.