Tiếp tục vol 10. Quy tắc vẫn như những vol trước, như phía dưới
Nghiêm cấm bình phẩm và/hoặc chống đối, xuyên tạc đường lối đối nội, đối ngoại của Nhà nước CHXHCN Việt Nam.
Như đã nói ở những vol trước, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic. Hiện nay, với tình hình chiến sự đang diễn ra, tác động đến mọi mặt của nước Nga. Và xung đột diễn ra không chỉ trên chiến trường mà lan ra đủ mọi lĩnh vực, vì thế vol 8 này, một mặt sẽ giống 7 vol trước ở phần thảo luận về đất nước Nga, nhưng mặt khác nó cũng là để đưa tin, bàn luận, đánh giá, phân tích về mặt trận không tiếng súng trong cuộc xung đột này, trong những lĩnh vực phi quân sự. Trong nhìn nhận của tôi, mặt trận phi tiếng súng này quan trọng không kém gì chiến trường. Nga có thể duy trì cuộc chiến này lâu đến đâu phụ thuộc rất nhiều vào nó Vì thế ngoài tin chiến sự ra, thì topic này có thể thảo luận mọi thứ về nước Nga, từ kinh tế, khoa học, kỹ thuật, giáo dục, nghệ thuật, thể thao, y tế, xã hội, etc. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối (ví dụ trừng phạt của EU, Mỹ sẽ tác động đến nước Nga ra sao, Nga trả đũa lại thế nào, chiến lược thay thế nhập khẩu của Nga thế nào, chiến lược phát triển các công ty đánh thuê sẽ tác động đến nước Nga thế nào, etc.) chứ không bàn về đấu đá, quyền lực, không bàn về thể chế chính trị của các nước, không bàn theo kiểu ai đúng ai sai ai tốt ai xấu, ai đạo đức ai không, etc. vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Và nếu ai viết bài lạc đề hay vào khiêu khích để phá topic xin các bác báo để xoá luôn
(Ngoài ra còn rất nhiều bài khác về khoa học công nghệ, thay thế nhập khẩu của Nga được nêu tản mạn trong các topic về Syria-Trung Đông-Ukraine bên Otofun kể từ vol 151 đến vol 163)
Topic này hơi kén người xem một chút, sorry nếu bác nào cảm thấy phiền
Lúc đầu tôi định làm song song 2 topic bên OF, một cái về Nga, và một cái về phương Tây trong đó dự định đối chiếu 2 hệ thống Pháp-Đức với Anh-Mỹ để làm rõ sự khác biệt của họ. Nhưng sau đó mới chỉ làm được về Nga. Lý do là vì thời gian hữu hạn, hơn nữa các nước phương Tây thì hệ thống quảng cáo, PR, marketing kinh doanh, công nghệ, chính trị, của họ quá mạnh rồi, chẳng cần phải nói nhiều nữa về họ. So sánh 2 hệ thống này lại dễ lôi những fan cuồng quá khích của 2 phe Anh Mỹ với Pháp Đức thì phiền. Trái lại, đối với Nga thì thông tin về họ trên các phương tiện truyền thông "quốc tế" (thực chất là phương tây) đa phần bị bôi xấu, hoặc hạ thấp, hoặc cập nhật chậm về thành tựu của họ (để dư luận nghĩ họ vẫn tiến triển chậm hơn), đặc biệt ở thời điểm hiện nay khi Nga đang bị trừng phạt mọi mặt, vì thế viết về họ thú vị hơn, kích thích trí tò mò hơn, mở ra góc nhìn mới.
Các nhà máy mới ở Nga, và siêu máy tính, đang tiếp cận đại chúng. Tháng 5 năm 2024, phần 1
...
Tiếp đoạn trích trên từ vol 9
Các nhà máy mới ở Nga, hay Robot đã có mặt ở khắp mọi nơi. Tháng 5 năm 2024, phần 2
1. Khai trương xưởng sản xuất mới của nhà máy Tochka Opory ở Revda, vùng Sverdlovsk. Các sản phẩm chính là cột chiếu sáng, bộ phận móng, giá đỡ và cột thu lôi. Ngoài ra, xưởng còn cung cấp các dịch vụ hàn, uốn, gia công và sơn các sản phẩm kim loại.
2. Một xưởng mới đã được mở tại nhà máy Kazanselmash. Nhà máy chuyên sản xuất máy móc, thiết bị nông nghiệp. Phạm vi sản phẩm bao gồm các bộ phận máy móc trước đây chưa được sản xuất ở Nga, chẳng hạn như kẹp phanh và máy bơm nước ly tâm. Ngoài ra, công ty còn sử dụng máy CNC 5 trục để tạo ra các mô hình tổng thể từ sợi thủy tinh.
3. Tại Shadrinsk, vùng Kurgan, một xưởng kết cấu kim loại mới đã bắt đầu hoạt động trên lãnh thổ của một nhà máy chế biến thực phẩm cũ. Xưởng chuyên sản xuất các chi tiết máy có kích thước lớn: dầm, kết cấu cho nhà tiền chế. Khối lượng sản xuất hàng tháng sẽ là 150-200 tấn kết cấu kim loại cho các ngành công nghiệp dầu khí, luyện kim, hạt nhân và xây dựng.
4. Bắt đầu sản xuất hàng loạt máy in và thiết bị đa chức năng (MFP) dưới thương hiệu Katyusha. Các thiết bị được trang bị bo mạch chủ (motherboard) tự chế. Đây là trường hợp đầu tiên sản xuất quy mô lớn các sản phẩm như vậy ở Nga. Các cơ sở được đặt tại Zelenograd và vùng ngoại ô St. Petersburg. Công ty Katyusha Print cũng đã phát triển đầu đọc thẻ USB cho máy in đa chức năng.
5. Công ty STAN của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã triển khai sản xuất máy phay ở Sterlitamak. Phạm vi bao gồm các trung tâm phay năm trục và ba trục có khả năng thực hiện nhiều hoạt động: khoan, cắt ren, phay đường viền. Máy được trang bị linh kiện trong nước.
6. Một nhà máy nhựa đường mới được mở tại Yenakievo (Cộng hòa Nhân dân Donetsk). Việc sản xuất bắt đầu với việc sản xuất 25 tấn nhựa đường nóng nhằm mục đích sửa chữa đường phố địa phương. Trong tương lai gần, nhà máy sẽ có khả năng sản xuất tới 120 tấn bê tông nhựa mỗi giờ. Cơ sở này là doanh nghiệp đầu tiên như vậy trong khu vực. Nó sẽ có tác động đáng kể đến sự phát triển cơ sở hạ tầng.
7. Việc robot hóa sản xuất vẫn tiếp tục diễn ra tại KAMAZ PJSC. Trước hết là robot hóa những công việc có điều kiện làm việc độc hại và khó khăn nhất. Các robot được cung cấp bởi một công ty từ Tatarstan. Chúng được gửi đến một nhà máy ô tô, một nhà máy động cơ và một nhà máy phụ tùng và linh kiện. Tại nhà máy khung ép, robot sẽ hàn các bộ phận của bệ, các mặt bên, các thanh ngang của khung và giá đỡ. Chúng cũng được sử dụng để rửa khung cabin, bôi mastic và các bộ phận chuyển động giữa các máy ép. Tại một nhà máy rèn, robot sẽ được sử dụng để di chuyển vật rèn; tại một xưởng đúc, robot sẽ được sử dụng để cắt, làm sạch vật đúc và chèn các hạt dao.
8. Một nhà máy được mở ở St. Petersburg, cung cấp sản phẩm cho Gazprom. Nó sản xuất các phụ kiện polymer cho đường ống dẫn khí và hệ thống cấp nước. Thông tin chi tiết là chìa khóa cho độ tin cậy của thông tin liên lạc thành phố. Quá trình sản xuất nối tiếp được robot hóa, đảm bảo chất lượng hàn cao và không có khuyết tật. Công ty có kế hoạch sản xuất khoảng 650 nghìn phụ kiện hàng năm, đáp ứng khoảng 32% nhu cầu của Gazprom.
9. Tại Solnechnogorsk, trên lãnh thổ của khu công nghiệp Esipovo, việc sản xuất các hệ thống cung cấp và phân phối khí xử lý có độ tinh khiết cao đã được triển khai. Các sản phẩm dành cho ngành công nghiệp điện tử, dược phẩm và hóa chất. Thiết bị cung cấp nguồn cung cấp liên tục 30 loại khí đặc biệt và hỗn hợp của chúng. Chất lượng đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và cạnh tranh với các chất tương tự nhập khẩu.
10. Một dây chuyền đóng gói chân không mới với robot đóng gói đã được ra mắt tại trang trại lợn Sibagro ở Lãnh thổ Krasnoyarsk. Nó nằm trong xưởng sản xuất sản phẩm hoàn thiện và bán thành phẩm. Nhờ thiết bị cải tiến, số lượng sản phẩm được đóng gói riêng lẻ đã được tăng lên, giúp duy trì độ tươi và hương vị của chúng. Sự đổi mới giúp tăng tỷ suất lợi nhuận và tăng mức độ phổ biến của sản phẩm.
Các nhà máy mới ở Nga, hay Robot đã có mặt ở khắp mọi nơi. Tháng 5 năm 2024, phần 2
...
Các nhà máy mới ở Nga, hay Dagestan - trung tâm sản xuất máy bay. Tháng 5 năm 2024, phần 3
1. Tại Chelyabinsk, tại cơ sở sản xuất Metran, việc sản xuất van điện từ từ các linh kiện của Nga đã được triển khai. Chúng được áp dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau: từ dầu khí đến công nghiệp thực phẩm. Các van có khả năng chống rung và ăn mòn và phù hợp để sử dụng trong các khu vực nguy hiểm.
2. Nhóm các công ty SMM đã lắp đặt hai cần trục Aist tại cảng Ust-Luga. Cần cẩu có khả năng hoạt động ở chế độ cường độ cao với sức nâng lên tới 40 tấn và thời gian hoạt động ít nhất 4 triệu chu kỳ vận hành. Tầm với của cần cẩu là 36 mét, cho phép nó tiếp nhận các tàu lớn, tăng khối lượng và cường độ vận chuyển hàng hóa.
3. Nhà máy Kolomna đã vận chuyển máy phát điện diesel mạnh nhất trong lịch sử để cung cấp điện dự phòng cho Kursk NPP-2. Có thể so sánh với các sản phẩm tương tự nước ngoài, nó nổi bật về hiệu quả và độ bền. Nhà máy Kolomna là nhà sản xuất duy nhất ở Nga có khả năng sản xuất các bộ phận như vậy cho các nhà máy điện hạt nhân. Chúng đã được sử dụng tích cực trong các hệ thống dự phòng từ năm 2003.
4. Công ty Alfa-Metal đã mở một nhà máy đúc và cán ở vùng Rostov. Nhà máy này sản xuất băng nhôm đúc. Công suất hàng năm là 14 nghìn tấn. Nhà máy sử dụng công nghệ đúc liên tục cải tiến, đảm bảo chi phí thấp hơn và sản phẩm chất lượng cao hơn so với cán nóng truyền thống. Các sản phẩm được sản xuất được sử dụng trong xây dựng, kỹ thuật điện, cũng như sản xuất bộ đồ ăn và hàng hóa lâu bền.
5. Công ty Hayat Russia đã mở một dây chuyền tự động mới tại nhà máy ở Kaluga SEZ. Việc mở rộng đã tăng công suất lên 30%. Nhà máy sản xuất giấy vệ sinh và khăn giấy. Điểm đặc biệt của dòng mới là công nghệ Thermo Power Tech, cho phép làm cho sản phẩm mềm hơn và bền hơn, đồng thời giảm tiêu hao cellulose và năng lượng.
6. Nhà máy BM Astrakhansteklo hoạt động trở lại sau 8 năm ngừng hoạt động. Nhà máy này, trước đây được biết đến là nhà xuất khẩu lớn, có kế hoạch sản xuất 180 triệu hộp đựng thủy tinh hàng năm và tạo ra 350 việc làm. Việc giao hàng đến Kazakhstan, Turkmenistan và Azerbaijan sẽ bắt đầu vào tháng 7.
7. Doanh nghiệp Spetsposhiv được mở tại Nizhny Novgorod, chuyên sản xuất rương, túi dã chiến, thắt lưng và quần áo cho nhu cầu dân dụng và quân sự. Dựa trên nhà máy Trud, doanh nghiệp là một phần của mạng lưới gồm năm cơ sở ở vùng Nizhny Novgorod. Trong số các khách hàng chính có Bộ Quốc phòng, Bộ Tình trạng khẩn cấp, Bộ Nội vụ và FSB. “Spetsposhiv” tích cực cung cấp cho quân đội, đáp ứng đầy đủ nhu cầu về bảy đến tám loại sản phẩm, bao gồm nhiều loại thắt lưng.
8. Một camera quan sát kỹ thuật có trí tuệ nhân tạo đã được phát triển ở Nga. Thiết bị này được thiết kế để đánh dấu hàng hóa. Hoạt động giống như mắt người: chụp và phân tích hình ảnh. Nó có khả năng thực hiện các nhiệm vụ mà không cần các thiết bị tính toán bổ sung. Máy ảnh này nhanh hơn mười lần so với các mẫu trước đó và có thể đọc mã vạch, phát hiện hình dạng vật thể và phát hiện khuyết tật.
9. Tại Dagestan, tại nhà máy Concern KEMZ, buổi giới thiệu máy bay hai động cơ mới Alfa-KM đã diễn ra. Thiết bị đa năng này là phiên bản hiện đại hóa của MAI-411, nhưng nhờ sử dụng vật liệu composite nên trọng lượng của nó đã giảm được 250 kg. "Alpha-KM" có thể bay tới 1600 km với tốc độ 250 km/h và đạt độ cao lên tới 3 km. Việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ bắt đầu trong năm nay, với mục tiêu sản xuất 20 chiếc mỗi năm vào năm 2027.
10. Một nhà máy chế biến nhựa bắt đầu hoạt động ở khu vực Moscow. Tại đây, lần đầu tiên, toàn bộ chu trình xử lý rác thải nhựa thành sản phẩm hoàn chỉnh đã được tổ chức. Nhà máy sản xuất thùng đựng rác và pallet. Điểm đặc biệt của dự án là đưa vào sử dụng dây chuyền phân loại tự động bằng mạng lưới thần kinh và hệ thống tuần hoàn nước khép kín. Dây chuyền sản xuất trông như thế này: 21 loại rác thải nhựa được chọn lọc tại khu phức hợp xử lý rác thải, sau đó chúng được chuyển đến nhà máy Ecoline-vtorplast, nơi chúng được chế tạo thành hạt thứ cấp. Hơn nữa, các thùng chứa rác và pallet được sản xuất từ nó tại nhà máy Ecoplast.
Các nhà máy mới ở Nga, hay Dagestan - trung tâm sản xuất máy bay. Tháng 5 năm 2024, phần 3
...
Những nhà máy mới ở Nga, hay Xe tải điện là tương lai! Tháng 5 năm 2024, phần 4
1. Nhà máy Fachmann Russland ở Ryazan đã tăng công suất sản xuất bằng cách mua 2 máy ép phun mới. Chúng được sử dụng để sản xuất các bộ phận từ polyme. Thiết bị đầu tiên được thiết kế để đúc các sản phẩm lớn, thiết bị thứ hai dành cho các sản phẩm nhỏ. Tổng cộng, nhà máy được trang bị 35 máy ép phun.
Phạm vi bao gồm: - phụ kiện dành cho mái bằng: cống thoát nước trên mái và lan can, cống thoát nước cho ban công và sân thượng, thiết bị sục khí; - Hệ thống thoát nước: thoát nước cho các không gian bên trong và sân, sân; - giải pháp thiết kế cho kết cấu kim loại: hàng rào mái, giá đỡ lắp đặt thiết bị, dây buộc thông tin liên lạc, hệ thống sàn nâng công nghiệp.
Nhà máy sản xuất 2 triệu đơn vị sản phẩm mỗi tháng và được bổ sung thêm 10-20 mặt hàng.
Trang web của nhà máy: YouTube: Quảng cáo. LLC "FACHMANN RUSSLAND", TIN 7751159132, ERID: 2Vtzqwi5pmg
2. Tại Yekaterinburg, nhà máy UETM đã triển khai sản xuất thiết bị đóng cắt hoàn chỉnh di động. Thiết bị này được thiết kế để sử dụng trong các trạm biến áp mô-đun. Nó dễ dàng vận chuyển và lắp đặt và có thể chịu được nhiệt độ khắc nghiệt lên tới -60°C. Bao gồm các mô-đun điện áp cao và thấp, sẵn sàng để sử dụng nhanh khi đến hiện trường. Các mô-đun này có khả năng giải quyết các vấn đề về cung cấp năng lượng ở vùng sâu vùng xa và trong các tình huống khẩn cấp.
3. Rostec đã phát triển tổ hợp phần cứng và phần mềm “Basis”. Giải pháp này nhằm mục đích tạo ra các hệ thống điện toán và dịch vụ đám mây hiệu suất cao. Tổ hợp này có thể mở rộng tới hàng trăm nút, hỗ trợ hàng nghìn máy tính để bàn ảo và có thông lượng 75 Gbit/s với độ trễ lên tới 1 micro giây. Mạng tốc độ cao Angara cung cấp độ trễ dữ liệu cực thấp.
4. Công ty Leadertrade đã mở một nhà máy sản xuất ván nhựa vinyl ở quận Sergiev Posad. Hàng năm doanh nghiệp sẽ sản xuất trên 450 tấn tấm vinyl và hơn 600 tấn phụ kiện. Nhà máy chiếm 1,5 nghìn mét vuông. mét. Khu phức hợp bao gồm một tòa nhà sản xuất, một nhà kho, một trạm kiểm soát, một phòng thí nghiệm, một văn phòng và một khu nhà ở.
5. KAMAZ giới thiệu xe ben khai thác mỏ mới Atlant 50. Xe ben có bố trí bánh 6x4 phù hợp để vận hành ở nhiệt độ từ -40 đến +40 °C. Cabin được trang bị một bến, mái che bên ngoài và kết cấu gia cố để bảo vệ khỏi các vật rơi và lật. Xe tải được trang bị động cơ diesel 13 lít. Hộp số: Thủy lực tự động 7 cấp có giảm tốc.
6. Một tổ hợp chọn lọc và sản xuất hạt giống đã được mở ở vùng Tomsk. Nó bao gồm một đơn vị để làm sạch, sấy khô, phân loại, đóng gói và đóng gói hạt. Năng suất của nó là 200 tấn hạt giống chất lượng cao mỗi ngày. Khu phức hợp sẽ cung cấp 50% nhu cầu hạt giống của khu vực. Dự kiến xây dựng một kho chứa hạt giống và một lớp học.
7. Bưu điện Nga bắt đầu thử nghiệm xe tải tự lái tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2. Chiếc xe tải điện đầu tiên bắt đầu chạy vòng quanh trung tâm. Nhà phát triển là công ty EvoCargo của Nga. Chiếc xe tải được trang bị hệ thống lái tự động thế hệ thứ năm, vận chuyển các bưu phẩm. Khả năng chở của xe là 2 tấn, phạm vi hoạt động là 200 km cho một lần sạc. Tự động hóa loại bỏ yếu tố con người, đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn và chất lượng dịch vụ cao.
8. Tại Nhà máy Ô tô Tutaevsky, một công ty con của KAMAZ ở vùng Yaroslavl, việc sản xuất động cơ 450 mã lực mới đã bắt đầu. Máy ủi bánh xích D30 hạng nặng mới nặng 53 tấn sẽ hoạt động tại căn cứ của nó. Mười động cơ đầu tiên đã được gửi đến khách hàng.
9. Công ty Cổ phần Khoperskaya Upkovka (Uryupinsk) đã đưa vào hoạt động dây chuyền sản xuất bao bì mềm cho thực phẩm và dược phẩm ở vùng Volgograd. Bao bì được sản xuất trên cơ sở lá nhôm, giấy, màng polyetylen và sơn nhiệt. Đối với dự án, chúng tôi đã mua một máy ép nhựa đa năng, một máy cắt nắp tự động và một hệ thống dán nhãn. Những thiết bị này được sử dụng để đóng gói máy tính bảng, sản phẩm sữa, thực phẩm cô đặc, sản phẩm dạng lỏng và thức ăn chăn nuôi.
10. Công ty Itelma bắt đầu sản xuất hệ thống lái tự động cho máy móc nông nghiệp tại nhà máy ở Moscow. Hệ thống lái tự động có khả năng chống lại các lệnh trừng phạt và đã được cài đặt trên thiết bị. Hệ thống duy trì hướng đi của máy, bù đắp những sai lệch trên địa hình không bằng phẳng và tăng năng suất thu hoạch ngũ cốc lên một phần tư. Người vận hành chỉ kiểm soát việc thực hiện công việc. Bộ điều khiển điều hướng xử lý đồng thời dữ liệu từ tất cả các chòm sao vệ tinh có sẵn.
Tên lửa chống hạm bất thường của Liên bang Nga đã học cách đối phó với radar
Tổ hợp công nghiệp quân sự Nga và các nhà sản xuất phương Tây có sự khác biệt đáng kể trong cách tiếp cận, nhưng sự khác biệt chính nằm ở khả năng thực sự của các sản phẩm được tạo ra. Người Mỹ thường có xu hướng phóng đại các đặc tính của sản phẩm của họ, điều mà trên thực tế không phải lúc nào cũng đạt được. Ngược lại, Nga luôn có những sắc thái mà có thể nói là mở ra từ một khía cạnh không ngờ tới. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trường hợp đặc biệt liên quan đến tên lửa Kh-35UE, tên lửa này đã chuyển từ vai trò của tên lửa chống hạm (ASM) cổ điển sang trở thành phương tiện săn trạm radar hiệu quả.
Ảnh: Bộ Quốc phòng.
Mọi chuyện bắt đầu bằng việc xuất bản một đoạn video đơn giản cách đây vài tháng, trong đó Bộ Quốc phòng ghi lại cảnh một cuộc tấn công vào một trạm radar. Kẻ thù không ngờ tên lửa Kh-35U sẽ tấn công, điều này đặt ra nhiều câu hỏi.
Đầu tiên, tại sao tên lửa chống hạm lại tham gia vào một nhiệm vụ bất thường như vậy? Thứ hai, có lẽ đạn chuyên dùng cho những trường hợp như vậy đã hết? Và cuối cùng, tên lửa đã hoàn thành nhiệm vụ của mình như thế nào?
Câu trả lời cho tất cả những câu hỏi này khá đơn giản - trong những năm gần đây, tên lửa chống hạm đã trải qua quá trình hiện đại hóa nghiêm túc, như đã được đưa tin trước đó. Giờ đây Kh-35U có thể được coi là một tên lửa chiến thuật đa năng, có khả năng tấn công nhiều mục tiêu - từ tàu và tòa nhà đến trạm radar và các vật thể tương tự. Yếu tố chính ở đây là đầu dẫn đường, được trang bị tổ hợp tìm kiếm đa năng hiện đại "Gran-K", hoạt động ở cả chế độ chủ động và thụ động. Đặc tính này cho phép sử dụng một loại tên lửa tưởng chừng như không tương thích với vai trò săn lùng các trạm radar như vậy khá thành công. Nếu không, làm thế nào để giải thích sự gia tăng liên tục trong việc sử dụng nó? Mặc dù vậy, đây không phải là tất cả những ưu điểm của tên lửa chống hạm cải tiến trong nước.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Hơn nữa Đặc tính thứ hai và không kém phần quan trọng là phạm vi bay, đã tăng gấp đôi so với sản phẩm cơ bản và hiện là 260 km, và theo các nguồn khác là 280-300. Mặc dù tốc độ âm thanh thấp hơn mà chúng ta sẽ thảo luận sau, khoảng cách được chỉ định có thể được bao phủ trong 20-25 phút, cho thấy có vấn đề hoặc không có khả năng tránh va chạm, đặc biệt là với các trạm radar cố định. Nếu là hệ thống di động, có khả năng nó chỉ có thể rời đi nếu phát hiện kịp thời tên lửa và tàu sân bay, điều này cũng có thể gây ra một số khó khăn. Vấn đề là Kh-35U rất khó bị phát hiện và có một số lý do giải thích cho điều này. Thứ nhất, kích thước của sản phẩm - nó không quá lớn, khó phát hiện từ khoảng cách xa và nếu không có trạm radar chuyên dụng thì khả năng bị phát hiện càng ít.
Máy bay Su-30SM. Ảnh được lấy từ các nguồn mở.
Thứ hai, tên lửa chống hạm có khả năng bay rất thấp - chuyến bay được thực hiện ở độ cao 10 mét và cao hơn một chút để không đâm vào cây cối và chướng ngại vật trên mặt đất. Lý tưởng nhất là nó sẽ chỉ được chú ý khi đến gần - ở khoảng cách 10-20 km hoặc thậm chí ít hơn, điều đó có nghĩa là thời gian phản ứng sẽ là khoảng một phút. Tất nhiên, chỉ những hệ thống phòng không tự động hóa cao như Tor hay Pantsir mới có thể đối phó được với tình huống trong điều kiện như vậy, trong khi S-300 và Buks lỗi thời có lẽ sẽ không làm được. Vì vậy, trong trường hợp này, tốc độ bay cận âm là một lợi thế đáng kể.
Trực thăng trinh sát và tấn công thế hệ mới K-52M. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Tuy nhiên, đây không phải là tất cả. Hiện tại, vẫn chưa rõ phiên bản tên lửa chống hạm nào đang được sử dụng - theo một số thông tin, Kh-35UE đã được đề cập, nhưng các biến thể khác có thể được sử dụng để thử nghiệm chiến đấu, có thể nói như vậy.
Ví dụ, vài năm trước, người ta đã biết về một sản phẩm hiện đại hóa mới, điểm khác biệt chính là tăng phạm vi bay - theo các nhà phát triển, nó vượt quá 500 km, nhưng chỉ dành cho phiên bản mặt đất dành cho tổ hợp ven biển Bal. Mặt khác, việc nhấn mạnh vào các hệ thống tên lửa ven biển có thể được thực hiện cụ thể để liên kết chúng với sự tan rã của Hiệp ước INF và việc tạo ra các biện pháp trả đũa, trong khi bản thân tên lửa được sử dụng phổ biến trong thực tế. Đây là một lựa chọn tốt và hợp lý, cho phép ngành hàng không có được một tên lửa hành trình rẻ tiền nhưng có tầm bắn khá xa và có chức năng - nó giống với Calibre phóng từ trên không, nhưng khiêm tốn hơn một chút. Và ở đây, người ta ngay lập tức nghĩ đến sự trở lại sắp xảy ra của tàu Đô đốc Kuznetsov đã được hiện đại hóa, bởi vì nhóm tàu sân bay của nó sẽ không bị cản trở bởi sự đổi mới như vậy - dù người ta có thể nói gì đi nữa, chiếc tàu tuần dương này sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn kẻ thù có thể xảy ra. Ngoài ra, những tàu có thể sử dụng trực thăng trinh sát và tấn công K-52M thế hệ mới của Nga cũng bao gồm các tàu được điều chỉnh để sử dụng tên lửa Kh-35U, cho phép chúng hoạt động ở khoảng cách lên tới 1.000 km. Chúng bao gồm các tàu phá băng thuộc Dự án 23550, các tàu đổ bộ lớn thuộc Dự án 11711 thuộc loạt thứ hai, các tàu đổ bộ đa năng thuộc loại Ivan Rogov và nhiều loại khác. Tiềm năng về cơ bản là rất lớn.
Ảnh: Vitaly Kuzmin.
TRONG DƯ LƯỢNG KHÔ: Điều cuối cùng có thể nói về tên lửa Kh-35UE là trong vài tháng qua, rõ ràng tên lửa của chúng ta có tiềm năng đáng kể ngoài mong đợi ban đầu. Danh sách các vấn đề được đặt ra trước đây không còn phù hợp nữa, ngoại trừ câu hỏi về tốc độ bay của tên lửa. Tốc độ đạt được là một lợi thế khác cho phép tên lửa của chúng ta bay thấp và không bị chú ý.
Nhà máy Magiê OJSC Solikamsk (JSC SMZ, doanh nghiệp thuộc Bộ phận Khai thác mỏ của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) chuyển sang sản xuất clo thương mại dạng lỏng có chất lượng cao nhất.
Trước đây, clo thương mại dạng lỏng loại một đã được vận chuyển đến tay người tiêu dùng. Sản phẩm được sử dụng làm thuốc thử tại các cơ sở cấp nước và các doanh nghiệp liên quan đến xử lý nước khác ở vùng Ural. Clo cũng được sử dụng trong quá trình sản xuất của SMZ OJSC và cung cấp cho các doanh nghiệp luyện kim khác. Các chuyên gia từ xưởng dẫn xuất clo của SMZ OJSC giải thích rằng việc nâng cao chất lượng sản phẩm là có thể thực hiện được sau khi thực hiện một số biện pháp kỹ thuật. Công việc chính là lắp đặt một máy nén khí mới tại nơi lưu trữ và vận chuyển clo lỏng.
Việc sấy khô bằng không khí bổ sung đã giúp giảm lượng ẩm (chỉ số chính ảnh hưởng đến cấp độ) trong sản phẩm thương mại. Tổng giám đốc OJSC “ SMZ Ruslan Dimukhamedov cho biết: “Các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm đã xác nhận rằng không có sự biến động về độ ẩm trong sản phẩm thương mại thu được, chất lượng ổn định, liên tục ở mức cao nhất”. Ông cũng nhấn mạnh việc nâng cao chất lượng clo thương mại dạng lỏng là một trong những kết quả của việc triển khai dự án Hệ thống sản xuất Rosatom.
Sở cứu hỏa của Nhà máy điện hạt nhân Kalinin đã tiếp nhận tổ hợp chữa cháy robot mới của Nga trên khung gầm bánh xích. Chiếc máy nhỏ này có thể dập tắt các đám cháy ở mọi mức độ phức tạp, cung cấp chất chữa cháy ở khoảng cách lên tới 60 mét. Việc điều khiển robot thông qua kênh vô tuyến được cung cấp ở khoảng cách lên tới 1 km.
Nền tảng của tổ hợp robot bao gồm camera truyền hình, thiết bị chụp ảnh nhiệt và các thiết bị trinh sát hóa học và bức xạ. Tất cả dữ liệu được truyền liên tục đến trạm điều khiển.
Chúng tôi xin nói thêm rằng robot mới của Nga đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và theo thông tin từ Rosenergoatom, đây là mẫu thiết bị chữa cháy chuyên dụng trong nước được sản xuất nối tiếp.
Vào đầu tháng 5, Rostselmash đã giao lô 10 máy cắt cỏ liên hợp và tự hành đầu tiên tới Libya.
Quốc gia Bắc Phi này, bất chấp nhiều vấn đề chính trị và kinh tế, vẫn là một thị trường đầy hứa hẹn cho công nghệ Nga.
Lô thiết bị nông nghiệp đầu tiên của Nga bao gồm máy gặt ngũ cốc hiện đại Torum 785 (TORUM 785), Akros 595 (ACROS 595 Plus) và máy cắt cỏ tự hành KSU-2 (KSU 2). Tất cả đều thích nghi với điều kiện khí hậu và nông nghiệp cụ thể của địa phương.
Cùng với máy móc nông nghiệp, một đoàn đổ bộ gồm các chuyên gia của Rostselmash đã tới Libya để cung cấp dịch vụ bảo trì và đưa thiết bị mới vào vận hành.
Nhóm từ Rostov-on-Don sẽ tiến hành các sự kiện đào tạo về bảo trì và vận hành cho nông dân Libya. Buổi trưng bày chính thức máy liên hợp và máy cắt cỏ của công ty dự kiến diễn ra vào cuối tháng 5 năm 2024.
Tuy nhiên, vào ngày 23 tháng 5, tổ hợp đầu tiên đã bắt đầu hoạt động ở thảo nguyên Libya.
Bộ Công Thương đã công bố sản xuất hàng loạt xe Aurus phiên bản cập nhật, RIA Novosti đưa tin.
Dịch vụ báo chí của bộ cho biết rằng việc sản xuất hàng loạt phiên bản cải tiến của Aurus Senat sẽ bắt đầu tại địa điểm ở Yelabuga vào cuối năm 2025: “Việc sản xuất hàng loạt Aurus cập nhật sẽ bắt đầu vào cuối năm sau.”
Vào đầu tháng 5, người đứng đầu Bộ, Denis Manturov, nói với TASS rằng phiên bản được thiết kế lại hiện chỉ được sản xuất cho Special Purpose Garage và việc giao hàng thương mại sẽ bắt đầu vào năm 2025.
Aurus cập nhật nhận được bánh xe mới, hệ thống phanh nâng cấp, hệ thống treo, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hộp số tự động. Tiệm được trang bị màn hình cảm ứng lớn và gương kỹ thuật số. Cụm đồng hồ kỹ thuật số, bộ chọn hộp số và nhiều thứ khác đã thay đổi.
(Sfera Live)
This post was modified 1 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Con robot giao đồ (vai trò shipper) di chuyển bằng AI trên đường phố của Yandex gọi là Yandex Rover (đã được nói nhiều từ những vol trước bên OF) bây giờ tiếp tục mở rộng phạm vi hoạt động ở khu vực Moscow
Yandex mở rộng thêm hoạt động của robot giao hàng tại các khu dân cư ở Moscow
Robot chuyển phát Yandex hiện giao đơn đặt hàng từ các dịch vụ Yandex Food và Lavka, bán kính giao hàng khoảng 2 km. Robot hiện giao đơn đặt hàng đến Thành phố Moscow và các khu vực Tverskaya, Lomonosovsky, Presnensky, Troparevo-Nikulino, Fili-Davydkovo, Ramenki và Sân bay.
Mở rộng phạm vi giao hàng bằng robot ở Moscow Công ty Yandex thông báo mở rộng khu vực giao hàng; bây giờ chúng có thể được tìm thấy ở Fili-Davydkovo , Ramenki, Presnensky và năm quận khác của Moscow . Kommersant đưa tin rằng cho đến giữa tháng 5 năm 2024, robot chuyển phát chỉ hoạt động ở khu vực Khamovniki và trên Phố Lesnaya. Phương thức phân phối robot được cung cấp nếu có sẵn máy miễn phí. Họ có một số hạn chế, chẳng hạn như bán kính di chuyển không quá 2 km.
Theo Yandex, vào năm 2023, robot chuyển phát đã giao hơn 100 nghìn đơn đặt hàng. Trung bình, một robot mất 11 phút để giao hàng, trong khi người chuyển phát nhanh mất 8 phút. Phương thức phân phối robot được cung cấp nếu có máy miễn phí; trong Yandex Food đây là dịch vụ miễn phí. Chuyển động của ô tô có thể được theo dõi trong ứng dụng; để nhận hàng, bạn cần nhấn nút “Mở nắp”. Ngoài ra, máy không thể giao đơn hàng đến tận cửa văn phòng hoặc căn hộ; khách hàng phải ra ngoài để lấy nó. Bất chấp mọi khó khăn, đội ngũ tài xế giao hàng cơ khí sẽ ngày càng phát triển, nguyên nhân là do dịch vụ giao hàng đang thiếu nhân lực.
Yandex ra mắt robot giao hàng tại các khu dân cư
Spoiler
Chi tiết
Theo Giám đốc điều hành LogiX, Andrey Pavlovich, nhu cầu tự động hóa ngày càng tăng vào năm 2024 trở nên rõ ràng do khó khăn trong việc tìm kiếm người ngày càng tăng cũng như chi phí lao động và chuyển phát nhanh ở Nga ngày càng tăng. Chi phí chuyển phát nhanh cũng như tiền lương đang tăng lên. Do đó, chúng ta có thể nói một cách dứt khoát rằng chi phí đầu tư cho một robot chuyển phát nhanh trên mỗi đơn vị thiết bị này sẽ giảm khi quy mô công nghệ; Giám đốc điều hành Andrei Pavlovich của công ty tin rằng điều này xảy ra với bất kỳ công nghệ nào.
Robot Yandex sử dụng nhiều cảm biến khác nhau, bao gồm máy ảnh và bảng HD, để định vị chính nó trong không gian và mạng lưới thần kinh giúp nó nhận dạng vật thể và đưa ra quyết định về nơi di chuyển. Ngoài ra, thiết bị có thể leo lên lề đường cao tới 10 cm, điều này khiến thiết bị trở thành một công cụ phổ quát phù hợp để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Người đồng sáng lập công ty Many Salmon, Alexander Mutovin, cho biết công ty thích làm việc với mọi người một cách chính xác hơn vì khoảng cách và thời tiết khác nhau, và một lần nữa, điều kiện này yêu cầu giao hàng đến tận nhà. Theo nghĩa này, sẽ thuận tiện hơn nhiều khi làm việc với mọi người. Mutovin cũng nói thêm rằng chúng ta cần tìm kiếm một số giải pháp bổ sung. Có thể giao hàng đến các khu dân cư phức hợp (các khu dân cư phức hợp), và trong các khu dân cư phức hợp phải có các quầy tiếp tân có điều kiện, nơi mọi người sẵn sàng nhận đơn đặt hàng và giao hàng đến tận nhà. Công ty “Much Salmon” đang thử nghiệm các phương pháp khác nhau kể từ tháng 5 năm 2024, cả bằng robot chuyển phát từ Yandex và không có robot.
Công ty Yandex đã bắt đầu thử nghiệm robot chuyển phát nhanh không người lái để vận chuyển hàng hóa nhỏ vào năm 2019. Có một khoảng thời gian công ty hợp tác với Bưu điện Nga để vận chuyển hàng hóa nhỏ. Nhưng sau khi thử nghiệm, các thiết bị đã được chuyển sang đặt hàng từ Yandex Food và Lavka. Công ty cho biết dịch vụ này hiện được hơn 200 cửa hàng và nhà hàng sử dụng. Bao gồm “Tasty - Period”, “Anderson”, “ ABC of Taste ”, “ Burger King ”, “ Chocolate Girl ” và “ Teremok ”. Trong năm 2024, Yandex dự định tăng số lượng robot của mình từ 130 lên 260 chiếc.
Sự phát triển của công nghệ trên thế giới Robot chuyển phát nhanh vận chuyển trọng tải từ nguồn tới đích. Trong một số trường hợp, robot di chuyển dọc theo hành lang và thang máy trong khi vẫn ở trong tòa nhà. Trong các trường hợp khác, robot sẽ đi ra ngoài và giao các gói hàng đến nhà hoặc nơi làm việc của khách hàng.
Yandex.Rover hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người
Mong muốn giao hàng nhanh của người tiêu dùng là một trong những yếu tố thúc đẩy sự gia tăng đáng kể số lượng robot chuyển phát. Một yếu tố khác thúc đẩy việc áp dụng robot là thương mại điện tử, nơi chứng kiến số lượng gói hàng được giao tăng vọt. Và yếu tố thứ ba là tác động của đại dịch Covid-19. Tình trạng thiếu lao động đã tồn tại từ trước đại dịch, nhưng đại dịch đã khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn đáng kể, làm giảm lực lượng lao động sẵn có vì nhiều lý do trên khắp thế giới.
Robot giao hàng tự di chuyển trên mặt đất Hầu hết các robot giao hàng trên mặt đất đều giống một chiếc hộp có bánh xe. Chúng có ba loại: loại thứ nhất - chỉ di chuyển bên trong tòa nhà; loại thứ hai - trên vỉa hè và đường dành cho người đi bộ, nhưng không phải trên đường công cộng; loại thứ ba là xe địa hình tự chủ hoạt động.
Robot giao đồ ăn đến bàn của bạn có thể vẫn còn mới kể từ tháng 5 năm 2024 nhưng chúng có thể sớm trở nên phổ biến. Robot cung cấp thêm khăn tắm hoặc dịch vụ phòng cho khách tại khách sạn giúp tiết kiệm chi phí nhân công và đã nhận được những đánh giá tích cực về khách sạn. Robot bệnh viện có thể thực hiện nhiều dịch vụ giao hàng, giúp nhân viên rảnh rỗi để tập trung vào các hoạt động quan trọng hơn. Robot chỉ hoạt động bên trong các tòa nhà có xu hướng nhỏ hơn nhiều vì chúng cần di chuyển ở hành lang hoặc giữa các bàn.
Robot giao hàng trên vỉa hè thường có kích thước bằng một chiếc máy làm mát và di chuyển với tốc độ đi bộ. Tính đến tháng 5 năm 2024, hơn chục bang ở Hoa Kỳ đã phân loại hợp pháp những robot như vậy là “người đi bộ”. Vì chúng nhẹ hơn và di chuyển chậm hơn nên ít có khả năng bị hư hỏng khi xảy ra tai nạn. Việc phân loại phương tiện là người đi bộ giúp các công ty CNTT giảm bớt rào cản để có được sự chấp thuận theo quy định. Robot dành cho người đi bộ đặc biệt phổ biến trong khuôn viên trường đại học. Ví dụ, công ty robot giao hàng Starship, theo BBC, phục vụ khoảng 20 cơ sở khác nhau ở 15 bang của Mỹ. Các công ty xe rover khác ở Hoa Kỳ bao gồm Starbucks, Panda Express, Panera Bread và Subway.
Theo một bài báo về Nuro, giấy phép đầu tiên sử dụng robot giao hàng thực sự tự động trên đường công cộng đã được Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cấp vào tháng 2 năm 2020. Hiện tại chỉ có một số ít nơi mà robot giao hàng tự động có thể hoạt động hợp pháp.
Robot mặt đất thường được trang bị bàn phím gắn ở bên ngoài thiết bị. Khi robot đến đích, một tin nhắn văn bản sẽ được gửi đến khách hàng và văn bản đó đã chứa mã kỹ thuật số. Khách hàng gặp robot và nhập mã trên bàn phím, từ đó mở khóa và chỉ sau đó mới có thể lấy hàng từ robot.
Tiếp đoạn trích trên Nga định triển khai sản xuất số lượng lớn robot AI Yandex Rover để đi giao hàng, thay thế vai trò shippers. Có điều cần lưu ý là luật pháp Nga hiện hành vẫn chưa tính đến vai trò của những người giao hàng robot này
Yandex đang phá hủy dần dần một nghề phổ biến được trả lương cao hơn lập trình viên. Con người sẽ bị thay thế bởi robot
Yandex đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt robot chuyển phát đã được thử nghiệm trong những năm qua. Hiện tại, hơn 100 chiếc máy này đang được lắp ráp. Đến cuối năm 2024, theo kế hoạch của Yandex. Chi phí giao hàng bằng robot nên được so sánh với chi phí của người chuyển phát, gần đây đã bắt đầu tiếp nhận nhiều chuyên gia CNTT hơn.
Chuyển phát nhanh điện tử trên bánh xe di chuyển AI Kommersant viết: Gã khổng lồ Internet Yandex của Nga đã tuyên bố sẵn sàng bắt đầu lắp ráp hàng loạt robot chuyển phát - những robot mà nó đã trình làng lần đầu tiên vào cuối năm 2019 và đã thử nghiệm ở các thành phố và địa điểm khác nhau trong những năm qua. Đại diện của Yandex tuyên bố rằng công ty đã “có chuyên môn và sẵn sàng về mặt kỹ thuật cho việc này”.
Vào thời điểm tài liệu được xuất bản, hàng chục nghìn người chuyển phát trên khắp đất nước không phải lo lắng rằng ngày mai sẽ có robot đảm nhận công việc của họ. Tuy nhiên, kế hoạch của Yandex khá tham vọng - 130 hãng chuyển phát tự hành hiện đang được lắp ráp, quá trình sản xuất của họ sẽ hoàn thành vào cuối năm 2024.
Vì vậy, trong bảy tháng tới, Yandex có kế hoạch tăng gấp đôi số lượng robot chuyển phát nhanh. Hiện có khoảng 130 xe đang vận chuyển hàng hóa và sản phẩm.
Khả năng gặp một chiếc robot Yandex Rover như vậy trên đường sẽ sớm tăng lên đáng kể
Việc sản xuất robot Yandex được thành lập tại Moscow.
Tất cả đều phụ thuộc vào tiền Ngày nay, làm công việc chuyển phát nhanh mang lại rất nhiều lợi nhuận - nếu chỉ vài năm trước ngành CNTT mang lại mức lương cao nhất cả nước thì giờ đây việc giao đơn hàng có thể mang lại cho người Nga nhiều tiền hơn. Điều này áp dụng cho cả những người đã nhận bằng tốt nghiệp hoặc đã qua độ tuổi học tập tiêu chuẩn tại một trường đại học từ lâu, cũng như những người vẫn còn là sinh viên. Như Anton Shaparin, phó chủ tịch Liên đoàn ô tô quốc gia, nói với ấn phẩm ở Moscow, mức lương của nhân viên giao hàng có thể lên tới 200 nghìn rúp. mỗi tháng chẳng hạn, gấp đôi mức lương của một lập trình viên PHP mới bắt đầu ở thủ đô.
Chi phí giao hàng sử dụng robot Yandex vào cuối năm 2024 sẽ giảm xuống mức chi phí cho người chuyển phát - đây là kế hoạch của công ty. Vào tháng 5 năm 2024, chúng được lên tiếng trên Business FM bởi người đứng đầu nhóm kinh doanh công nghệ quảng cáo và tìm kiếm Yandex, Dmitry Masyuk.
Cho đến nay, chi phí vận hành robot cao hơn so với vận chuyển của con người là một yếu tố hạn chế nghiêm trọng trên con đường tăng khối lượng sản xuất trước đây. Đại diện của Yandex nói với Kommersant: “Khi chi phí giao hàng bằng robot tương đương với giao hàng bằng chuyển phát nhanh, chúng tôi sẽ sẵn sàng mở rộng quy mô kinh doanh”.
Hầu như sản xuất hàng loạt Theo người đối thoại trong ngành của ấn phẩm, việc sản xuất hàng loạt robot chuyển phát có thể được xem xét nếu Yandex sản xuất chúng với số lượng “từ 100 chiếc. mỗi tháng". Ông cũng nói thêm rằng bất kỳ nhà sản xuất nào cũng cố gắng thiết lập sản xuất hàng loạt các sản phẩm của mình để đạt được, cùng với những mục tiêu khác, "giảm đáng kể chi phí trên mỗi đơn vị, khoảng một lần rưỡi."
Ra mắt robot chuyển phát nhanh thế hệ đầu tiên. Nguồn: Yandex
Nếu tính đến tính toán của Hiệp hội Hậu cần và Vận tải Kỹ thuật số được Kommersant trích dẫn, hiện tại Yandex và các nhà thầu của nó có thể sản xuất tới 1.000 robot mỗi năm. Từ đó, hiện tại con số này ít hơn giới hạn 100 chiếc. mỗi tháng để việc sản xuất có thể được coi là nối tiếp.
Hiệp hội cũng nói thêm rằng khi địa lý phân phối robot mở rộng, cần phải tăng cường sản xuất, điều này sẽ kéo theo việc tạo ra năng lực mới cho hoạt động sản xuất của chúng.
Robot ngoài vòng pháp luật Hiện tại, robot chuyển phát Yandex di chuyển trên các khu vực rất nhỏ. Đặc biệt, chúng chỉ có thể được tìm thấy ở một số quận của Moscow, ở Innopolis (một thành phố ở Tatarstan gần Kazan), cũng như ở Murino (một thành phố thuộc vùng Leningrad) và ở Krasnaya Polyana (một ngôi làng đô thị ở Krasnodar). Lãnh thổ ).
Danh sách các tổ chức thử nghiệm và vận hành robot, theo Yandex, bao gồm hơn 300 nhà hàng và cửa hàng. Bưu điện Nga cũng tỏ ra quan tâm đến những robot này - họ sử dụng chúng để chuyển bưu kiện, nhưng theo Vedomosti, vào cuối năm 2023, họ đã quyết định từ bỏ chúng.
Điều đáng chú ý là đến tháng 5 năm 2024, các quy tắc giao thông hiện hành ở Nga đã không tính đến sự tồn tại của robot chuyển phát trong nước.
Giai đoạn "quá độ" từ vol 9 sang 10 thì up lại vài bài post cuối của vol 9. Thị trường Exoskeleton của Nga chỉ có hàng nội địa. Lý do là vì từ 2014, phương tây cho rằng đây là các mặt hàng lưỡng dụng, vì thế nên không xuất sang Nga, vì thế vô tình giúp Nga bảo hộ thị trường này. Có điều lạ là không thấy TQ xuất sang Nga mặt hàng này từ năm 2014. Không rõ bây giờ thế nào?
Chủ đề về bộ xương ngoài (exoskeleton) của Nga đã được nói từ vol 2 bên OF
MIPT đã tạo ra một bộ xương ngoài (exoskeleton) bàn tay của Nga để phục hồi chức năng y tế với các thuật toán mạng lưới thần kinh để kích thích cơ bắp
Một bộ xương ngoài bàn tay dựa trên phần mềm mạng thần kinh để phục hồi bệnh nhân sau đột quỵ đã được phát triển bởi một sinh viên tại Trường Vật lý và Công nghệ Điện tử, Quang tử và Vật lý phân tử MIPT. Thiết bị được lắp ráp hoàn chỉnh từ các linh kiện trong nước và cho phép bạn tăng tốc độ phục hồi các chức năng vận động của bàn tay và ngăn ngừa teo cơ. Dự án đã được trình bày trên tạp chí khoa học kỹ thuật quốc tế “Nanoindustry”. Đại diện MIPT đã báo cáo điều này với CNews.
Được phát triển bởi sinh viên MIPT Herman Karnup, tổ hợp phần cứng và phần mềm của bộ xương ngoài bàn tay được lắp ráp từ các linh kiện trong nước, khiến công nghệ này không cần nhập khẩu. Ngoài ra, thiết bị không hạn chế chuyển động của bệnh nhân - anh ta có thể vung và xoay cánh tay của mình theo bất kỳ hướng nào. Điều quan trọng nữa là một người có thể tiến hành phục hồi chức năng mà không cần sự hiện diện thường xuyên của bác sĩ và trợ lý - điều này cho phép bạn xây dựng lịch trình hoạt động thể chất cá nhân cho một bệnh nhân cụ thể và thông qua tự động hóa, tăng công suất của các trung tâm phục hồi chức năng.
“Mạng lưới thần kinh đã được huấn luyện sẽ được tải vào một máy tính được cài đặt trên bộ xương ngoài và điều khiển nó. Kết quả là, chúng tôi có được một nguyên mẫu cá nhân của một bộ xương ngoài bàn tay có khả năng đọc dữ liệu từ một người cụ thể và mạng lưới thần kinh sẽ lần lượt học hỏi từ dữ liệu này và dự đoán tín hiệu kích thích trong thời gian thực. Chúng tôi đề xuất đọc tín hiệu điện cơ từ cơ người một cách không xâm lấn và ghi lại vị trí thực tế của bàn tay. Sử dụng dữ liệu này, mạng lưới thần kinh được đào tạo sẽ dự đoán tín hiệu nào có nhiều khả năng xảy ra nhất trong khoảng thời gian 0,2 – 0,3 mili giây. Do đó, chúng tôi có được sự tăng cường chuyển động tự nhiên tích cực, dự đoán nhanh chóng và chính xác tiềm năng sinh học của các cơ chính, có tính đến các đặc điểm thể chất cá nhân của người dùng”, German Karnup, sinh viên Trường Vật lý và Công nghệ Điện tử, Quang tử và Vật lý phân tử tại MIPT cho biết.
Đột quỵ là một tai nạn mạch máu não cấp tính dẫn đến mất chức năng vận động, lời nói và có thể gây ra các suy giảm nhận thức và thể chất khác. Tình trạng này cần được điều trị ngay lập tức và phục hồi chức năng sau đó để khôi phục các chức năng đã mất. Mặc dù một số hậu quả của đột quỵ có thể không thể khắc phục được nhưng các phương pháp điều trị và phục hồi chức năng hiện đại có thể cải thiện đáng kể chất lượng cuộc sống của bệnh nhân. Khoảng 450 nghìn trường hợp đột quỵ được ghi nhận hàng năm ở Nga.
Nguyên mẫu của hệ thống ghi tín hiệu trên bộ xương ngoài
Theo cơ quan phân tích quốc tế Mordor Intelligence, đến năm 2027, thị trường bộ xương ngoài toàn cầu sẽ đạt 1.620 triệu USD, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 12,5% trong giai đoạn dự báo (2022-2027). Các yếu tố chính thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường là tỷ lệ mắc bệnh thần kinh ngày càng tăng, việc sử dụng bộ xương ngoài ngày càng tăng và dân số người cao tuổi ngày càng tăng ở cấp độ toàn cầu. Với số lượng người khuyết tật và người già ngày càng tăng trên khắp thế giới, nhu cầu phục hồi chức năng bằng robot cũng ngày càng tăng.
Tổ hợp phần mềm và phần cứng dành cho phục hồi y tế sau đột quỵ, được phát triển tại MIPT, bao gồm ba phần: một khung được đặt ở chi trên và hỗ trợ thụ động cho cánh tay, ngăn cánh tay bị ngã và tạo điều kiện cho cánh tay cử động; một hệ thống ghi âm ghi lại hoạt động của cơ, sau đó được sử dụng để kích thích chúng; một hệ thống kích thích cơ chức năng thích ứng, dựa trên tín hiệu đọc và sử dụng thuật toán mạng thần kinh, tạo ra tín hiệu giống hệt với các xung sinh học của cơ bắp con người.
“Hiệu quả phục hồi chức năng của bệnh nhân tăng lên một cách chính xác đáng kể do các tín hiệu dưới dạng xung điện đi trực tiếp vào các cơ bị tổn thương. Một lợi thế nữa của việc sử dụng thuật toán mạng thần kinh là khả năng dự đoán trước tín hiệu kích thích một thời gian. Bằng cách này, tất cả độ trễ liên quan đến việc xử lý và truyền xung đều được bù đắp. Khung khung ngoài của cánh tay bao gồm các cấu trúc bằng nhựa và nhôm có độ bền cao được phủ bằng sợi thủy tinh bằng phương pháp đính đá. Là một hệ thống ghi lại tín hiệu cơ, chúng tôi đã phát triển các cảm biến của riêng mình có độ chính xác và độ tinh khiết tín hiệu vượt trội so với các cảm biến tương tự hiện có trên thị trường. Mạng lưới thần kinh được xây dựng trên cơ sở kiến trúc biến áp trên nền tảng PyTorch (khung máy học cho ngôn ngữ Python nguồn mở)”, Herman Karnup lưu ý.
Dự án “Phát triển bộ xương ngoài được điều khiển bằng thuật toán mạng thần kinh trên cơ sở phần tử nội địa” đã giành chiến thắng trong cuộc thi UMNIK và nhận được khoản tài trợ trị giá 500 nghìn rúp. Kế hoạch trước mắt của các nhà phát triển bao gồm tìm địa điểm thí điểm và bắt đầu sản xuất.
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Quay lại vụ nhà phát triển máy nông nghiệp tự lái, chính xác ra là phát triển hệ thống điều khiển AI cho các máy này, Cognitive Pilot đã được nói không ít lần từ cách đây mấy năm bên OF. Họ cũng phát triển cả các phương tiện công cộng tự lái bằng AI (ví dụ tramway)
Doanh số của bộ điều khiển máy nông nghiệp AI của Cognitive Pilot trong quý 1 đã vượt con số của năm 2023
Công ty Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies ) đã tổng hợp kết quả tạm thời về việc bán hệ thống lái tự động Cognitive Agro Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) cho máy kéo trong quý đầu tiên của năm 2024. Trong giai đoạn này, việc giao máy nông nghiệp AI đã vượt con số của cả năm ngoái và lên tới 405 chiếc, so với 312 chiếc trong cả năm 2023.
“Nếu chúng ta so sánh doanh số bán hàng trong quý đầu tiên với kết quả cùng kỳ năm ngoái thì đây là mức tăng hơn 4 lần. Điều này chứng tỏ sự quan tâm thực sự của nông dân trong hệ thống của chúng tôi đã tăng lên. Không có gì bí mật khi nông dân Nga chỉ bắt đầu tin tưởng vào những đổi mới sau khi thử nghiệm chúng trên thực tế. Vì vậy, năm ngoái, các phi công nông nghiệp của chúng tôi đã thực sự được thử nghiệm trong điều kiện “chiến đấu” và giờ đây, giai đoạn mở rộng quy mô chúng cho phần lớn phi đội đã bắt đầu,” Giám đốc Kinh doanh Cognitive Pilot Yaroslav Sinitsyn cho biết.
Công ty lưu ý rằng kết quả này đã đạt được, bao gồm cả nhờ việc ký kết thỏa thuận đại lý với Nhà máy máy kéo St. Petersburg vào tháng 1 năm 2024, theo đó công ty, ngoài thiết bị nhà máy nối tiếp của máy kéo Kirovets mới, còn có Cognitive. Máy lái tự động Agro Pilot (là một phần của sự hợp tác với sản phẩm PTZ được gọi là “Kirovets - Agropilot”), đồng thời cũng sẽ bán tổ hợp Cognitive Agro Pilot cho máy kéo đang hoạt động và tổ hợp các năm sản xuất, nhãn hiệu và thương hiệu khác nhau thông qua mạng lưới đại lý của mình.
Trong tổng số 405 hệ thống, 100 bộ đã được lắp đặt trực tiếp trên Kirovtsy tại nhà máy PTZ, 52 bộ đã được giao cho các đại lý của nhà máy. 253 hệ thống còn lại được các chuyên gia Cognitive Pilot cài đặt trực tiếp trên máy kéo của nhiều nhà sản xuất khác nhau đã được sử dụng tại các trang trại quyết định robot hóa chúng.
Vào năm 2023, máy kéo thông minh có hệ thống lái tự động Cognitive Pilot autopilot của Nga đã xử lý hơn 2,3 triệu ha.Theo các chuyên gia từ hiệp hội InterAgroTech, lợi ích từ việc sử dụng hệ thống lái tự động Cognitive Agro Pilot cho một máy kéo lên tới trung bình 2,6 triệu rúp, bằng cách cải thiện chất lượng vận hành nhờ xử lý robot, độ chính xác của hoạt động, tăng năng suất thiết bị lên tới 25%, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu lên tới 7%, tăng năng suất lên tới 10% và tiết kiệm phân bón và hạt giống lên tới 20% và 40 %, tương ứng. Theo các chuyên gia, mức tăng hiệu quả chung của các trang trại nông nghiệp từ việc sử dụng Cognitive Pilot autopilot lên tới 30 - 35%.
Cognitive Agro Pilot là một hệ thống công nghiệp triển khai khả năng điều hướng dựa trên thị giác máy tính và tín hiệu GPS, bổ sung cho nhau, đảm bảo sự ổn định trong điều khiển, độ chính xác cao khi di chuyển dọc theo một quỹ đạo nhất định (lên đến 1 cm), an toàn, ngăn ngừa va chạm và vượt quá. giới hạn trường, cho phép máy kéo thông minh tự động rẽ và cũng mở rộng đáng kể phạm vi ứng dụng của hệ thống.
Hệ thống lái tự động cho máy kéo cho phép bạn thực hiện hầu hết các hoạt động cơ bản một cách tự động: làm đất, trồng trọt, gieo hạt, phun thuốc, bón phân, thu hoạch cỏ, chăm sóc cây trồng theo hàng, v.v.
Hệ thống Cognitive Pilot autopilot cho phép bạn tự động truyền báo cáo về tiến trình của thiết bị với dữ liệu hình ảnh và video đã được xác nhận, v.v., tới người đưa tin của chủ sở hữu máy kéo. Nhờ khả năng kết nối từ xa, bộ phận hỗ trợ kỹ thuật của Cognitive Pilot có khả năng giải đáp trực tuyến hầu hết mọi thắc mắc của khách hàng.
Hệ thống tự hoàn tiền sau chưa đầy một năm hoạt động.
Hơn 80% thành phần của hệ thống Cognitive Pilot autopilot là trong nước. Các hệ thống này được sản xuất tại nhà máy robot đầu tiên của Nga, Cognitive Pilot, ở Tomsk.
Một vài video
Máy kéo K-7M được trang bị hệ thống Cognitive Pilot độc đáo để lái xe không người lái năm 2022. Đây là sự phát triển chung của Nhà máy Máy kéo St.Petersburg và công ty Cognitive Pilot. Một chiếc máy lái tự động như vậy có thể trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu của người vận hành máy móc khi điều khiển một "Kirovtsa" mạnh mẽ trong các công việc nông nghiệp khác nhau. Ưu điểm chính của công nghệ của công ty Cognitive Pilot là nó gần như hoàn toàn kiểm soát chuyển động của máy nông nghiệp, do đó người vận hành chỉ có thể giám sát hoạt động chính xác của phần đính kèm.
Petersburg Tractor Plant created Kirovtsa with an autopilot Петербургский тракторный завод создал Кировца с автопилотом
Thu hoạch lúa mì bằng xe tự lái Self driving combine harvester The Cognitive Agro Pilot autonomous driving system in action
Xe điện tramway tự lái và máy nông nghiệp tự lái С Новым годом от Cognitive Pilot!
2. Nhóm các công ty SMM đã lắp đặt hai cần trục Aist tại cảng Ust-Luga. Cần cẩu có khả năng hoạt động ở chế độ cường độ cao với sức nâng lên tới 40 tấn và thời gian hoạt động ít nhất 4 triệu chu kỳ vận hành. Tầm với của cần cẩu là 36 mét, cho phép nó tiếp nhận các tàu lớn, tăng khối lượng và cường độ vận chuyển hàng hóa.
Các chuyên gia của Tập đoàn các Công ty SMM đã sản xuất, lắp đặt và di chuyển đến nơi hoạt động lâu dài hai cần cẩu cổng dòng Aist và hai cần trục cổng dòng Vityaz tại nhà ga chung của tập đoàn vận tải Nga, nằm ở vùng Leningrad, Cảng Ust-Luga.
Cần trục cổng được cung cấp có chế độ vận hành A10, cho phép thiết bị hoạt động ở chế độ cường độ cao với sức nâng tối đa và thời gian vận hành ít nhất 4 triệu chu kỳ vận hành. Sức nâng của cần cẩu Aist ở chế độ móc là 40 tấn, ở chế độ gắp - 18 tấn, bán kính cần cẩu là 36 mét, cần cẩu Vityaz ở chế độ móc là 63 tấn, ở chế độ gắp - 32 tấn, cần cẩu bán kính là 45 mét. Thiết bị này được trang bị các thiết bị bổ sung đặc biệt cho phép cần cẩu hoạt động ở chế độ máy rải và từ trường khi thực hiện các hoạt động bốc xếp, dịch vụ báo chí của nhóm đưa tin.
Mỗi cần cẩu cổng có một thùng chứa điện áp cao và được cung cấp điện từ mạng 10 kV. Hành trình làm việc của cần cẩu đã được tăng lên 300 mét.
Toàn bộ công việc lắp đặt được thực hiện bởi các chuyên gia của Tập đoàn SMM trên lãnh thổ của doanh nghiệp hiện có tại địa điểm lắp đặt phía sau được trang bị đặc biệt, sau đó là vận chuyển thiết bị đến nơi hoạt động lâu dài.
Ảnh: SMM
“Việc thực hiện thành công dự án này cho thấy các giải pháp kỹ thuật tiên tiến được sử dụng giúp có thể sản xuất các thiết bị hiệu quả hơn nữa để hoạt động ở chế độ cường độ cao. Do những thay đổi về thiết kế, có thể tăng thời gian vận hành của cần cẩu lên 4 triệu chu kỳ vận hành, nhiều hơn 60% so với các mẫu trước đó", Vladimir Piven, Giám đốc Cục Máy công cụ và Kỹ thuật nặng của Bộ Công Thương Nga lưu ý.
