Máy bay không người lái điện hoặc lai (hybrid): Cách vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận với chi phí rẻ hơn
21.10.2024, 13:32
Một thử nghiệm của Bưu điện Nga về việc vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái ở Bắc Cực đã chỉ ra rằng phương pháp này vẫn chưa có lãi. Vận chuyển 1 kg hàng hóa trên tuyến đường từ làng Tazovsky đến làng Antipayuta bằng máy bay không người lái tốn kém gấp 152 lần so với chuyến bay có người lái thông thường và gấp 43 lần so với chuyến bay thuê bao. Đồng thời, mục tiêu ban đầu của thử nghiệm là giảm chi phí giao hàng xuống mức thấp hơn so với máy bay có người lái vào năm 2024.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Bưu điện Nga cũng lưu ý rằng độ tin cậy không đủ của các UAV có sẵn để vận hành. Ba UAV loại trực thăng có động cơ đốt trong làm nhà máy điện đã được đưa vào thử nghiệm dựa trên báo cáo đánh giá (không có chứng nhận): đó là SH-350 có tải trọng lên đến 50 kg, SH-450 có tải trọng lên đến 100 kg (nhà phát triển của cả hai là Aeromax) và VT 440 có tải trọng lên đến 100 kg (nhà phát triển là Radar MMS).
Ngoài ra, việc tổ chức hoạt động thường xuyên của các hệ thống máy bay không người lái (UAS) đòi hỏi phải có thêm thiết bị cơ sở hạ tầng. Mặc dù cơ sở hạ tầng mặt đất hiện có trên hầu hết các tuyến đường đã cho phép máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh, nhưng vẫn có nguy cơ thiếu nhu cầu về cơ sở hạ tầng khi chuyển sang các kịch bản giao hàng tự động. Theo báo cáo của Georgy Bautin, Trưởng phòng Quản lý Vận tải của Bưu điện Nga, tại một hội nghị về máy bay không người lái được tổ chức tại Viện Hàng không Moscow vào giữa tháng 10 năm 2024, các hãng hàng không có máy bay có người lái vẫn chưa quan tâm đến việc hợp tác với UAS vì lý do cạnh tranh và an toàn bay.
Các chuyên gia khác cũng lưu ý đến những vấn đề liên quan đến việc đưa UAV vào sử dụng rộng rãi, chỉ ra rằng thử nghiệm của Bưu điện Nga không mang lại kết quả đáng kể vì việc phê duyệt đã dỡ bỏ một phần và tạm thời một số rào cản hành chính của quy định cấm hiện hành đối với ngành công nghiệp UAS, nhưng không đề xuất bất kỳ điều gì mới có thể được sử dụng để quản lý hiệu quả việc sử dụng máy bay không người lái cho mục đích thương mại. Ngoài ra, vấn đề của việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái nằm ở chi phí cao của chúng. Những người sử dụng dịch vụ hậu cần muốn nhận được dịch vụ giao hàng rẻ hơn hoặc nhanh hơn so với các dịch vụ hiện có trên thị trường.
Nhưng bất chấp những khó khăn, các vấn đề còn lại về quy định pháp lý và hạn chế kỹ thuật, việc phát triển và thử nghiệm các mẫu máy bay không người lái mới vẫn tiếp tục. Một trong những UAV này đang được Cục Thiết kế Sukhoi phát triển. Đây là hệ thống vận tải không người lái S-76 Atlas của căn cứ ngoài sân bay (BTS-VAB) có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL), mô hình đầy đủ của hệ thống này đã được trình diễn vào tháng 8 tại diễn đàn Army-2024.
Nhà thiết kế chính của BTS-VAB S-76 Evgeny Rubtsov nói với ấn phẩm VZ.ru rằng máy bay không người lái mới, nhờ khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng động cơ nâng điện, có thể vận chuyển hàng hóa nặng 100-200 kg đến các khu vực đông dân cư khó tiếp cận và loại máy bay này chỉ trở nên khả thi trong vài năm trở lại đây nhờ bước tiến vượt bậc về khoa học và công nghệ.
"Có nhiều vùng xa xôi ở Nga mà hệ thống giao hàng trực tuyến không hoạt động. Về mặt kỹ thuật và lý thuyết, có thể sử dụng trực thăng, nhưng giá giao hàng sẽ rất cao. Nhưng mọi người cần cảm thấy kết nối liên tục với đất liền, khả năng nhận được những gì họ cần cho cuộc sống hàng ngày", Evgeny Rubtsov lưu ý với ấn phẩm.
Theo ông, nhu cầu cấp thiết nhất là giao hàng thường xuyên, hàng ngày các loại hàng hóa nặng 100-200 kg đến các khu định cư khó tiếp cận. Hàng hóa dễ hỏng, phụ tùng thay thế, đồ gia dụng và các khu định cư nơi cần giao hàng theo hình thức này thường không có sân bay có đường băng hoặc bãi đáp trực thăng, đôi khi không có gì ở đó, ông lưu ý. "Tức là, khách hàng cần một thiết bị cất cánh và hạ cánh thẳng đứng có khả năng hạ cánh ở những nơi không có sân bay", Evgeny Rubtsov nói thêm.
Ông tin rằng S-76 Atlas là máy bay có thể giải quyết tốt nhất các vấn đề hậu cần ở những khu vực khó tiếp cận của Nga, nơi không thể giao hàng trong ngày hôm sau hoặc hàng giờ. Sự xuất hiện của máy bay VTOL chỉ khả thi gần đây với sự ra đời của các nhà máy điện thay thế. "Ví dụ, kế hoạch cất cánh và hạ cánh thẳng đứng của chúng tôi không thể được thực hiện bằng động cơ đốt trong, mà chỉ có động cơ điện. Và đến lượt chúng, chúng cần các nguồn năng lượng chỉ mới xuất hiện trong những năm gần đây", nhà thiết kế giải thích.
Nếu UAV được tạo ra bằng cách sử dụng cùng phương pháp như trong hàng không có người lái, sẽ không thể giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa và chi phí cho một giờ bay của máy bay. Evgeny Rubtsov nói về nhu cầu cần có một phương pháp tiếp cận toàn diện để giải quyết vấn đề này.
"Chúng tôi đang nói về một hệ thống bao gồm máy bay không người lái có mức độ tự động hóa cao của các hệ thống điều khiển, một trung tâm điều hành duy nhất tương tác với máy bay, với kiểm soát không lưu để tích hợp vào một không phận duy nhất, với các địa điểm hạ cánh trên mặt đất và cơ sở hạ tầng mặt đất, cũng như với khách hàng cuối và người tiêu dùng. Nếu chúng tôi tạo ra được một hệ thống đơn giản và tiện lợi như vậy, chúng tôi sẽ có thể giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa", Evgeny Rubtsov cho biết.
BTS-VAB S-76 Atlas được trang bị hệ thống động cơ hybrid với động cơ xăng piston hành trình và tám động cơ điện nâng trên cánh. Theo máy bay, chuyến bay ngang được cung cấp bởi cánh hỗ trợ và động cơ piston với cánh quạt đẩy nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Diện tích cần thiết để cất cánh và hạ cánh của S-76 có thể là 17x17 mét. Chiều dài của S-76 là 7,2 m, chiều cao là 2,9 m, sải cánh là 11 m.
Trọng lượng cất cánh của S-76 là 1.500 kg, tốc độ bay là 180 km / h, độ cao bay lên tới 4.000 m. Chuyến bay được thực hiện hoàn toàn tự động theo một lộ trình được lập trình sẵn trong máy tính trên máy bay. Giao tiếp giữa trung tâm điều hành và S-76 được duy trì bởi người vận hành thông qua GLONASS, một người vận hành có thể điều khiển tối đa 12 máy bay S-76 VTOL. Hiện tại, UAV đang trong quá trình thử nghiệm. Dự kiến việc sản xuất các máy móc sản xuất hàng loạt đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm 2028. hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Dự kiến việc sản xuất các máy móc sản xuất hàng loạt đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm 2028.
Electric or Hybrid UAV: How to Deliver Cargo to Hard-to-Reach Regions Cheaper
Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы
21.10.2024
Nga đã bắt đầu sản xuất bộ điều khiển (controller) nhà máy điện mặt trời trong nước đầu tiên
16 tháng 10 năm 2024
Thiết bị được tạo ra theo yêu cầu của các kỹ sư điện
Nhà máy Parus Electro, đặt tại Moscow, đã bắt đầu lắp ráp bộ điều khiển nhà máy điện mặt trời trong nước đầu tiên. Thiết bị đã được phát triển trong hơn một năm.
Hình ảnh "Công nghệ tàu điện"
Bộ điều khiển kết nối các nhóm mô-đun quang điện. Nó thu thập dữ liệu về dòng điện và cũng như các tín hiệu về sự cố của các tấm pin mặt trời. Thiết bị có thể được sử dụng với thiết bị nhập khẩu. Điều này không yêu cầu bất kỳ thao tác bổ sung nào và bộ điều khiển có thể được lắp đặt bằng một bộ công cụ cơ bản.
Ưu điểm của việc phát triển trong nước so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài là giá thành thấp hơn. Ngoài ra, nhà sản xuất đảm bảo hỗ trợ nhanh chóng và cập nhật phần mềm. Thiết bị đang được thử nghiệm thành công tại một nhà máy điện mặt trời ở vùng Samara. Nó được tạo ra theo yêu cầu của các kỹ sư điện
Cần lưu ý rằng hơn 90% các bộ điều khiển như vậy ở Nga tại các nhà máy điện mặt trời là do nước ngoài sản xuất.
(www1.ru)
Nhà máy Orenburg khởi động sản xuất hàng loạt trạm sạc điện ô tô
18 tháng 10 năm 2024
Nhà máy Invertor đã khởi động sản xuất các trạm sạc nhanh cho xe điện. EZS (trạm sạc điện) hiện đang được sản xuất tại Moscow, St. Petersburg, Kazan, Ufa, Ryazan, Kaluga và các thành phố khác của đất nước. Liệu thị trường có cần nhiều người chơi như vậy trong bối cảnh nhu cầu về xe điện thấp?
Sự lạc quan của nhà sản xuất
Vào ngày 1 tháng 10, nhà máy Orenburg "Invertor", một phần của "Akron Holding", đã công bố phát hành một sản phẩm mới - một trạm sạc nhanh cho xe điện có công suất 150 kW. Một bản sao quảng cáo đã được lắp đặt tại Orenburg bên cạnh bãi đậu xe của nhà máy. Bây giờ nó là một tổ hợp sạc hoàn chỉnh: vào năm 2023, một trạm sạc nhẹ hơn đã được lắp đặt tại địa điểm này, nó cũng được sản xuất tại "Invertor".
Theo Vladimir Semchenkov, Tổng giám đốc của JSC Invertor Plant, công việc thực hiện dự án này đã bắt đầu cách đây khoảng 3 năm.
"Xét đến tính phức tạp của các khía cạnh kỹ thuật và kỹ thuật, cũng như nhu cầu thử nghiệm và tối ưu hóa hệ thống, mỗi giai đoạn đều đòi hỏi phải phân tích và cân nhắc cẩn thận nhiều yếu tố. Quá trình cải thiện chức năng và hình thức vẫn tiếp tục cho đến ngày nay để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và an toàn hơn. Theo yêu cầu của khách hàng, có thể nâng cấp thêm các trạm - nhiều kết hợp đầu nối, thiết kế, thay đổi giao diện và các cải tiến khác giúp việc sử dụng trạm thậm chí còn thuận tiện và hấp dẫn hơn nữa...", giám đốc "Inverter" cho biết.
Nhà sản xuất lưu ý rằng thiết bị mới này hoạt động ở 4 chế độ sạc và tương thích với hầu hết các loại xe điện có mặt trên thị trường trong nước. Việc sản xuất các thành phần cho trạm sạc có mức độ nội địa hóa cao tại Nga. Phần mềm thiết bị được tạo ra bởi các chuyên gia của nhà máy. Việc sản xuất các trạm đã được đưa vào hoạt động; trong danh mục của nhà máy, cả hai loại trạm do nhà máy sản xuất đều được đánh dấu là hàng loạt.
"Triển vọng hiện tại của thị trường trạm sạc điện rất lạc quan. Với số lượng xe điện trên đường ngày càng tăng, nhu cầu về trạm sạc cũng tăng theo. Trong trung hạn, chúng ta có thể mong đợi nhu cầu tăng cao hơn nữa khi ngày càng nhiều người chuyển sang sử dụng ô tô thân thiện với môi trường. Chúng tôi có kế hoạch tăng sản lượng trạm sạc điện lên 300 chiếc mỗi năm...", Vladimir Semchenkov cho biết thêm.
Càng nhiều trạm, càng nhiều xe điện
Cho đến nay, xe điện bán kém ở Nga (theo Bộ Phát triển Kinh tế Nga, tính đến ngày 1 tháng 7 năm 2024, đã có 52 nghìn xe điện được đăng ký tại Liên bang Nga). Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân là do cơ sở hạ tầng kém phát triển - không có đủ trạm sạc điện. Hiện tại, có khoảng 27 - 28 nghìn trạm xăng truyền thống ở Nga cung cấp nhiên liệu hydrocarbon cho xe. Để cơ sở hạ tầng sạc điện đủ điều kiện, số lượng trạm sạc điện trong nước phải đạt khoảng những con số này hoặc thậm chí nhiều hơn.
Alexey Motorenko, Tổng giám đốc điều hành của Jupiter LLC và là chuyên gia về trạm sạc và dịch vụ người dùng trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng sạc (St. Petersburg), tin rằng ngành cơ sở hạ tầng sạc ở Nga đã trải qua giai đoạn tăng trưởng trong năm thứ ba trên con đường tạo ra mạng lưới cơ sở sạc hỗ trợ tại các thành phố lớn nhất và trên các xa lộ liên bang đông đúc nhất.
"Xu hướng này được xác nhận bởi cả sự tăng trưởng đáng kể của các nhà sản xuất trạm sạc điện và sự tăng trưởng gấp bội của thị trường trạm sạc điện theo từng năm. Doanh số bán xe điện trong lịch sử là một sản phẩm phái sinh của sự phát triển cơ sở hạ tầng ở tất cả các thị trường. Kể từ tháng 2 năm 2022, bốn thương hiệu xe điện đã được ra mắt tại quốc gia này, điều này khẳng định tính tất yếu của xu hướng toàn cầu là người tiêu dùng ngày càng chuyển từ động cơ đốt trong sang xe điện", chuyên gia này cho biết.
Theo ông, các dự báo hiện tại cho thấy đến năm 2030, quốc gia này sẽ có ít nhất 30.000 trạm sạc nhanh được lắp đặt. Giai đoạn tiếp theo là các khoản đầu tư tiên tiến của các nhà khai thác mạng lưới trạm sạc điện để tăng số lượng trạm, mật độ trạm và công suất của mỗi cổng sạc. Điều này sẽ trở thành chất xúc tác cho sự gia tăng doanh số bán xe điện.
Một cơ hội khác cho sự phát triển của thị trường cơ sở hạ tầng sạc là giao thông công cộng. Đất nước đang chuyển sang thế hệ giao thông điện mới, nhưng cho đến nay chủ yếu liên quan đến các thành phố lớn.
"Xe buýt điện có nhiều ưu điểm hơn xe buýt (không phát thải khí thải) và xe điện bánh hơi (chi phí cơ sở hạ tầng thấp hơn, khả năng cơ động). Nhiều thành phố trong nước đang thử nghiệm xe buýt điện và ở một số thành phố, chúng đã chứng minh được giá trị của mình - ngay cả trong điều kiện nhiệt độ thấp, ví dụ như ở Krasnoyarsk. Hành khách và tài xế trong các bài đánh giá của họ lưu ý đến sự thoải mái của cabin, hành trình êm ái, yên tĩnh và khả năng tăng tốc nhanh ...", Andrey Puzakov, phó giáo sư Khoa Kỹ thuật Vận hành và Sửa chữa Ô tô tại Đại học Orenburg State, ứng viên khoa học kỹ thuật cho biết.
Bộ xương ngoài (exoskeleton) công nghiệp mới của Nga được phát triển để làm việc với các công cụ nặng
14 tháng 10 năm 2024
Mô-đun lưng chủ động của bộ xương ngoài thích ứng tự do với các thông số nhân trắc học của người vận hành do sự phân kỳ của đốt sống
Các chuyên gia từ Viện nghiên cứu và phát triển trung tâm về robot và kỹ thuật điều khiển học St. Petersburg (TsNII RTK) đã cấp bằng sáng chế cho một mô-đun chủ động mới cho phần lưng của bộ xương ngoài. Phát triển này có ý nghĩa cả về mặt y tế và công nghiệp, đã được Rospatent công bố.
Hình ảnh Rospatent
Như đã lưu ý trong phần mô tả của bằng sáng chế, các nhà phát minh đã đưa ra một cách để khắc phục những nhược điểm của bộ xương ngoài hiện có của Nga: khả năng di chuyển hạn chế của người vận hành trong bộ xương ngoài khi xoay quanh trục thẳng đứng, khi nghiêng sang phải và trái trên mặt phẳng phía trước và hạn chế đáng kể ở vùng lưng khi thực hiện công việc lắp ráp.
Thiết kế mới điều chỉnh mô-đun lưng theo các thông số nhân trắc học của người dùng do đốt sống phân kỳ và không ảnh hưởng đến hoạt động của họ.
Khi người vận hành cúi xuống và vai của họ đè lên khung, các khoảng hở xuất hiện giữa đốt sống và tấm lắp. Các đốt sống trượt tự do dọc theo các thanh đàn hồi do các khoảng hở trong lỗ và đặc tính chống ma sát của miếng chèn. Việc thay đổi số lượng đốt sống giúp dễ dàng thay đổi chiều cao tổng thể của mô-đun lưng khung xương ngoài. Ngoài ra, có thể lắp thêm thiết bị, ví dụ, để giảm bớt sức nặng cho cánh tay và vai của người vận hành, điều này cũng giúp giảm mệt mỏi và tăng hiệu quả làm việc với công cụ.
— Dịch vụ báo chí Rospatent
Sản phẩm mới có thể được sử dụng trong các hoạt động lắp ráp, đặc biệt là khi nâng các vật nặng và/hoặc cồng kềnh từ sàn nhà, khi làm việc với công cụ ở vị trí tĩnh hoặc trong các hoạt động lắp ráp hoặc cài đặt.
(www1.ru)
Elsib đã gửi một máy phát điện tua bin TF-110-2U3 đến Chita TPP-1
Ngày 19 tháng 10 năm 2024
Stator của máy phát điện tua bin nặng 134 tấn và chiều dài thân máy là hơn 5,5 mét. Roto, cũng như các bộ phận và cụm máy khác của máy, trước đây đã được vận chuyển đến TPP.
Là một phần của các nghĩa vụ theo hợp đồng, Elsib sẽ sản xuất các máy phát điện tua bin TF-110-2U3 và TF-90-2U3 cho cụm tua bin số 5 của Chita CHPP-1, cũng như cho các cụm số 1 và số 2 của Ulan-Ude CHPP-2. Thiết bị sẽ được chuyển đến các cơ sở của PJSC TGK-14 theo các chương trình liên bang KOMMod (DPM-2) và KOM NGO. Việc thay thế các thiết bị phát điện sẽ làm tăng hiệu quả và độ tin cậy của các trạm.
PJSC TGK-14 là nhà sản xuất và cung cấp năng lượng điện và nhiệt lớn nhất tại Zabaikalsky Krai và Cộng hòa Buryatia, cung cấp nhiệt cho hơn 500 nghìn cư dân và khoảng 10 nghìn tổ chức tại hai khu vực. Công ty bao gồm bảy nhà máy điện nhiệt và hai khu phức hợp năng lượng.
Nhà máy Elsib là một trong những doanh nghiệp kỹ thuật điện lớn nhất ngoài Urals. Công ty thiết kế và sản xuất máy phát điện có hệ thống kích từ, máy điện lớn cho các nhà máy điện nhiệt, nhà máy điện nhiệt, nhà máy điện cấp quận, nhà máy thủy điện và nhà máy điện hạt nhân, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa vốn và sau bán hàng.
Dây chuyền gia công đầu xi-lanh mới đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy chế tạo động cơ ZMZ
19 tháng 10 năm 2024
Dây chuyền gia công đầu xi-lanh, bao gồm 22 đơn vị thiết bị, đã được chuyển đến ZF của UAZ LLC từ Vladivostok vào năm ngoái và được đưa vào hoạt động vào tháng 8 năm 2024. Việc lắp đặt, khởi động và điều chỉnh thiết bị được thực hiện bởi các chuyên gia từ Cục Xây dựng Đường bộ và Ô tô, dụng cụ được sản xuất tại bộ phận sản xuất dụng cụ của chi nhánh.
Vào tháng 9 năm nay, lô đầu xi-lanh 406 đầu tiên với số lượng 43 chi tiết đã được gia công trên thiết bị mới và được đưa đến dây chuyền lắp ráp tại xưởng sản xuất động cơ. Vào đầu tháng 10, lô thử nghiệm gồm 20 chi tiết đầu xi-lanh 409 đã đến dây chuyền gia công của tòa nhà thứ năm. Tiếp theo là các bài kiểm tra độ tin cậy như một phần của động cơ.
Đầu xi-lanh được gia công trên dây chuyền mới có đặc tính tiêu dùng tốt hơn so với các bộ phận thu được trên dây chuyền hiện tại tại TsAIDD. Xử lý bề mặt chất lượng cao hơn đạt được bằng cách sử dụng công cụ cắt tiến bộ và xử lý các bộ phận ở tốc độ cao. Và sự hiện diện của các lỗ bổ sung để buộc chặt nắp van làm tăng độ tin cậy của kết nối. Tất cả những điều này cùng nhau cải thiện các đặc tính vận hành của động cơ ZMZ được lắp trên dòng xe UAZ.
MAI phát triển động cơ điện cho UAV chở hàng và taxi bay (air taxis)
17.10.2024
Các chuyên gia từ Trường Kỹ thuật tiên tiến thuộc Viện Hàng không Moscow (PISh MAI) đang thực hiện một dự án chế tạo động cơ cho máy bay không người lái cỡ lớn bằng công nghệ in 3D. Các nhà máy điện mới có thể được sử dụng trên máy bay nặng tới ba tấn, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và hành khách, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
"Dự án này là một phần của công việc chế tạo nhiều loại động cơ cho máy bay không người lái có trọng lượng khác nhau, bắt đầu từ vài kilôgam. Chúng tôi sử dụng các thành phần thiết kế tương tự, giúp giảm chi phí thành phẩm khi chuyển sang sản xuất hàng loạt. Trong tương lai, điều này sẽ giúp cung cấp cho thị trường UAV mới nổi các nhà máy điện trong nước", Nikolai Ivanov, trưởng phòng thí nghiệm Nhà máy điện lai và điện tại PISh MAI cho biết.
Công việc chế tạo một dòng động cơ có công suất 1-10 kW cho các thiết bị nặng tới một trăm kilôgam đã hoàn thành. Các động cơ mới sẽ có công suất trong khoảng từ 20 đến 100 kW. Dự án đảm bảo mức độ nội địa hóa cao với tỷ lệ vật liệu trong nước trên chín mươi lăm phần trăm. Công việc đang được thực hiện chung với các doanh nghiệp sản xuất của Nga, cho phép điều chỉnh tài liệu thiết kế theo yêu cầu sản xuất thực tế. Dây chuyền mới dự kiến sẽ được trình làng vào năm tới.
"Dự án cũng bao gồm các bộ điều chỉnh - đây là các thiết bị điện tử điều khiển hoạt động của động cơ. Điều này cho phép lựa chọn chính xác hơn các thông số thiết bị để đảm bảo lực đẩy tối đa. Ngoài ra, chúng tôi đang phân tích khả năng ứng dụng của công nghệ in 3D trong các sản phẩm này. Chúng tôi hy vọng rằng điều này sẽ cải thiện các đặc tính của sản phẩm của chúng tôi", Nikolai Ivanov cho biết.
Như đã nói, thay thế nhập khẩu cả trong những lĩnh vực giải trí. Đây là xe trượt tuyết do Nga chế tạo
UMG đã tạo ra xe cào tuyết nội địa đầu tiên cho các khu nghỉ dưỡng trượt tuyết
19 tháng 10 năm 2024
Nhà sản xuất thiết bị chuyên dụng hàng đầu của Nga UMG đã giới thiệu một mẫu xe cào tuyết mới, được phát triển dành riêng cho các trung tâm trượt tuyết của Nga nằm trên đồng bằng. Về mặt thiết kế và đặc điểm vận hành, máy không thua kém các sản phẩm tương tự của nước ngoài, và ở một số vị trí còn vượt trội hơn đáng kể. UMG đã báo cáo điều này với Gazeta.Ru.
Xe cào tuyết được trang bị động cơ có tuổi thọ cao, được làm bằng thép hợp kim cường độ cao và có khả năng hoạt động trong các điều kiện mùa đông cụ thể. Năm nay, UMG sẽ sản xuất một lô xe cào tuyết thí điểm với hai phiên bản - RT6 và RT9 (tổng cộng 8 chiếc), từ năm 2025, các mẫu xe này sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt và tổng sản lượng sẽ là 115 máy mỗi năm. Đến năm 2029, nhà sản xuất có kế hoạch tăng dần sản lượng của cả hai mẫu xe này cho các khu nghỉ dưỡng trượt tuyết và trung tâm trượt tuyết trên mặt phẳng.
"Điều quan trọng đối với chúng tôi là thay thế tối đa việc nhập khẩu các sản phẩm của nhà sản xuất nước ngoài trên thị trường trong nước, vì vậy trong tương lai gần, chúng tôi đang lên kế hoạch sản xuất toàn diện các máy chải tuyết. Các mẫu đầu tiên đã được sản xuất và gửi đến khách hàng", Tổng giám đốc điều hành UMG Konstantin Nikolaev lưu ý trong cuộc trò chuyện với Gazeta.Ru.
UMG đã giao xe trượt tuyết đến các căn cứ ở Cộng hòa Khakassia, Krasnoyarsk Krai, Irkutsk Oblast, Kuzbass, Bratsk và cả đến căn cứ trượt tuyết của Viện Tự trị Liên bang thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga CSKA theo đơn đặt hàng đặc biệt theo một phiên bản duy nhất. Theo kế hoạch, bắt đầu từ năm 2025, UMG sẽ sẵn sàng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các khu nghỉ dưỡng ở Nga.
Trước đây, MIPT đã sử dụng AlphaFold2 từng đoạt giải Nobel để tạo ra các vỏ virus không tồn tại trong tự nhiên.
Một loại laser giúp tăng cường độ bền của kim loại đã được phát triển tại Saratov
19 tháng 10 năm 2024
Một công nghệ mới để xử lý vật liệu bằng laser bán dẫn mạnh đã được phát triển tại Saratov, cho phép tăng đáng kể khả năng chống mài mòn của kim loại.
Công nghệ và thiết bị này, được gọi là laser công nghệ PLD-6, đã được các chuyên gia từ Doanh nghiệp khoa học và sản xuất Saratov "Inject" phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Loại laser này độc đáo ở chỗ không có sản phẩm tương tự nào ở Nga hay nước ngoài. Theo bộ, thiết bị này có thể tăng khả năng chống mài mòn của kim loại ở vùng tôi cứng lên 1,5-3 lần. Do đó, độ cứng bề mặt của các bộ phận làm bằng thép 40X sau khi tôi nhiệt bằng laser tăng từ 12 HRC lên 58 HRC.
Việc đưa laser vào các quy trình sản xuất và sửa chữa sẽ có lợi cho các ngành nông nghiệp, đường sắt và cơ khí. Điều này sẽ làm tăng tuổi thọ của các bộ phận dễ bị mài mòn nhanh và cải thiện hiệu suất của các công cụ cắt như máy cày và dao. Công nghệ này cũng sẽ đảm bảo việc phục hồi và sửa đổi các bộ phận lớn.
Rosatom phát triển máy in 3D di động sử dụng công nghệ WAAM
18.10.2024
Tại diễn đàn được tổ chức tại Samara, được tổ chức với sự hỗ trợ của PJSC UEC-Kuznetsov, đại diện của ngành kinh doanh Công nghệ phụ gia của tập đoàn nhà nước Rosatom, Phó Tổng giám đốc khoa học Sergey Tepaev đã nói về sự phát triển và kinh nghiệm vận hành máy in 3D để in bằng dây kim loại và kế hoạch tạo ra một tổ hợp bồi đắp (in 3D) di động.
In 3D bằng phương pháp WAAM tại Đại học Bách khoa Peter Đại đế St. Petersburg
Diễn đàn, với sự tham gia của các nhà khoa học, học giả, kỹ sư và đại diện của các doanh nghiệp công nghiệp sáng tạo hàng đầu trong ngành chế tạo động cơ, đã thảo luận về triển vọng phát triển và sử dụng động cơ máy bay, các vấn đề về chuyển đổi động cơ máy bay, các vấn đề về động lực học khí, thiết kế, kỹ thuật và độ tin cậy của động cơ tên lửa và hệ thống vũ trụ, động cơ tua bin khí và động cơ đốt trong, công nghệ máy tính trong thiết kế và sản xuất động cơ, và triển vọng phát triển công nghệ bồi đắp (in 3D) trong giáo dục, khoa học và công nghiệp.
Sergey Tepayev, đại diện của mảng kinh doanh Công nghệ bồi đắp (in 3D) của Rosatom, đã đưa ra báo cáo về những thành tựu của tập đoàn nhà nước trong việc phát triển công nghệ in kim loại 3D khổ lớn, dịch vụ báo chí Rosatom đưa tin.
"Tất cả các công nghệ bồi đắp (in 3D) dây đều nhanh hơn nhiều lần so với các công nghệ bột kim loại phổ biến. Năng suất của các cơ sở hàn hồ quang dây (WAAM) và hàn chùm tia điện tử (EBAM) đạt tới mười kilôgam mỗi giờ hoặc 450-1000 cm^³/h tùy thuộc vào vật liệu, cho phép chúng tôi giảm đáng kể thời gian cần thiết để sản xuất các sản phẩm phức tạp, tối ưu hóa chi phí năng lượng và giảm đáng kể mức tiêu thụ vật liệu. Tại Rosatom, chúng tôi đã có thể tích lũy kinh nghiệm làm việc với hợp kim 12X18N10T, VT6, MA5 trên máy in 3D bằng công nghệ hàn chùm tia điện tử của riêng mình, thử nghiệm quy trình hàn, kết quả là chúng tôi đã xác nhận khả năng mở rộng chức năng của máy in. Chúng tôi cũng đã phát triển phần mềm cấp thấp của riêng mình để quản lý các đơn vị phần cứng và thiết bị của cơ sở lắp đặt cho cơ sở lắp đặt này, giúp sản phẩm này hoàn toàn độc lập với áp lực trừng phạt và giúp củng cố chủ quyền công nghệ của ngành công nghiệp trong nước. Hiện tại, chúng tôi đang tiến hành phát triển máy in 3D di động để in dây kim loại bằng công nghệ WAAM với diện tích xây dựng là 800x600x800 mm, đây sẽ là một phần của tổ hợp bồi đắp (in 3D) di động trong thiết kế dạng container để sử dụng ở những vùng xa xôi khó tiếp cận, ví dụ như trong các doanh nghiệp sản xuất dầu khí ở Viễn Bắc, nơi tính khả dụng của các thành phần bị hạn chế nghiêm trọng và thời gian ngừng hoạt động của thiết bị bị hỏng gây ra tổn thất đáng kể", Sergey Tepaev cho biết.
Máy in 3D “hai đầu” (double-headed) đầu tiên được tạo ra tại Đại học nhà nước Vyatka (VyatSU)
19 tháng 10 năm 2024
Các nhà khoa học từ Đại học nhà nước Vyatka (VyatSU) đã phát triển một máy in 3D để in các vật thể nhiều màu với các đặc tính vật liệu khác nhau. Thiết bị mới này sẽ cho phép tạo ra các mô hình cho kỹ thuật cơ khí, ngành công nghiệp thực phẩm và sử dụng cá nhân, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
In 3D đa vật liệu là một hướng đi đầy hứa hẹn liên quan đến việc sử dụng nhiều vật liệu cùng lúc để tạo ra một vật thể duy nhất. Công nghệ này mở ra cơ hội tạo ra các mô hình với nhiều màu sắc và đặc tính vật liệu khác nhau. Hiện tại, hầu hết các máy in 3D trên thị trường đều hoạt động theo nguyên tắc lắng đọng vật liệu từng lớp bằng phương pháp đùn - vật liệu trở thành chất lỏng dưới tác động của nhiệt độ cao và được ép ra qua một lỗ hẹp trên đầu in. Tuy nhiên, các máy in 3D đa vật liệu hiện có đòi hỏi phải can thiệp thủ công: đầu tiên, khung được in, sau đó khoang được đổ đầy hỗn hợp polyme thủ công bằng ống tiêm.
Các chuyên gia của VyatSU đã tạo ra một máy in 3D với đầu in lai, bao gồm hai thiết bị. Nó cho phép in từng lớp khung (còn gọi là "vỏ") và tự động đổ đầy khoang bằng chất giống như gel hoặc bột nhão. "Trong thiết bị của chúng tôi, quy trình chuẩn bị hỗn hợp và đưa hỗn hợp vào khu vực in được kết hợp với quy trình tạo 'vỏ', cho phép tự động hóa quy trình in nhiều vật liệu, giảm đáng kể thời gian sản xuất và loại bỏ lao động thủ công", Vitaly Lisovsky, Trưởng khoa Công nghệ, Kỹ thuật và Thiết kế tại VyatSU giải thích.
Theo ông, thiết bị mới này mở ra nhiều khả năng để tạo ra các mô hình phức tạp với các đặc điểm chức năng cụ thể. Máy in cho phép in các sản phẩm nhiều màu với các kết cấu bề mặt khác nhau, cũng như có các đặc tính vật lý, cơ học và hóa học khác nhau ở các bộ phận khác nhau của vật thể. "Công nghệ này cho phép các kỹ sư vật liệu tạo ra các mô hình độc đáo và thử nghiệm các đặc tính gradient của vật liệu, ví dụ, với độ dẫn điện gradient, trong đó một phần của bộ phận là chất cách điện và phần còn lại là chất dẫn điện", Lisovsky nói thêm.
Trong tương lai, nhóm phát triển có kế hoạch tạo ra một dòng thiết bị. Mẫu lớn nhất sẽ có thể in khung máy và vỏ máy, còn các phiên bản nhỏ hơn sẽ được điều chỉnh để in bằng vật liệu thực phẩm. Thiết bị sẽ có sẵn cho cả người dùng cá nhân và in ấn chuyên nghiệp trong môi trường kinh doanh.
Công việc được thực hiện trong khuôn khổ chương trình Priority 2030, trong đó VyatSU là một bên tham gia.
Công nghệ lọc nước sử dụng plasma được phát triển tại Tomsk
21 tháng 10 năm 2024
Để thực hiện dự án, các nhà khoa học đã tạo ra một plasmatron vi sóng
Đại học Kiến trúc và Kỹ thuật Xây dựng Tomsk (TSUACE) đã tiết lộ một phương pháp để làm sạch nước khỏi các hợp chất nitơ hòa tan. Thông tin này đã được dịch vụ báo chí của Đại học Bách khoa Tomsk đưa tin.
Các chuyên gia đã thử nghiệm quá trình phát triển trong điều kiện phòng thí nghiệm, hiệu quả của nó là 99,9%. Công nghệ này cho phép hấp thụ các hợp chất nitơ và chuyển đổi chúng thành các dạng hóa học ít hoạt động hơn.
Trong công nghệ đã phát triển, chúng tôi lặp lại các quá trình hóa học do vi khuẩn thực hiện mà không sử dụng các vi khuẩn này. Điều này có thể thực hiện được do tạo ra plasma nhiệt độ thấp từ khí, trong môi trường mà các ion nitrit được hình thành từ các khí trong khí quyển, "trung hòa" các ion amoni từ nước.
— Anna Tskhe, nghiên cứu viên cấp dưới tại phòng thí nghiệm cơ sở hạ tầng Viễn Bắc và Bắc Cực tại TSUACE
Để tạo ra plasma nhiệt độ thấp bằng cách tạo ra từ trường, các nhà khoa học đã tạo ra một plasmatron vi sóng. Phương pháp mới này cho phép làm sạch nước trong năm phút.
Công nghệ này dự kiến sẽ được thử nghiệm trong xử lý nước thải ở các ngành chăn nuôi, thực phẩm và chế biến.
(www1.ru)
Các chuyên gia Nga đã tạo ra công nghệ laser để sửa chữa thiết bị máy bay.
Ngày 21 tháng 10 năm 2024
Các nhà khoa học từ Viện Cơ học lý thuyết và ứng dụng Khristianovich (ITAM) thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã thảo luận về triển vọng sử dụng công nghệ plasma và laser đã phát triển để sửa chữa và bảo dưỡng các bộ phận và cụm máy bay S7, ITAM SB RAS đưa tin.
Viện báo cáo rằng vào tháng 10, một cuộc họp làm việc giữa ban quản lý viện với đại diện của S7 AirSpace Corporation, OOO Tekhnologii i Motory (một phần của Tập đoàn ZAO S7) và AO BEMZ (Nhà máy cơ điện Berdsk) đã được tổ chức. Cuộc họp thảo luận về triển vọng sử dụng công nghệ plasma và laser do ITAM SB RAS phát triển để sửa chữa và bảo dưỡng các bộ phận máy bay tại nhà máy ở Berdsk.
“Viện là đơn vị phát triển và sản xuất hệ thống phun plasma công nghiệp hiện đại, “Thermoplasma 50”, được triển khai dựa trên các mỏ hàn plasma hồ quang điện nguyên bản của dòng PNK”, trích lời Igor Gulyaev, nghiên cứu viên cao cấp tại ITAM SB RAS.
Nhà khoa học giải thích rằng phun plasma trong khí quyển được sử dụng để phủ lớp phủ chống mài mòn, chống ăn mòn, chống nhiệt, cách điện và các lớp phủ bảo vệ khác trong quá trình sản xuất và sửa chữa động cơ tua bin khí của máy bay. Nhiệm vụ khó khăn nhất là phủ lớp phủ bảo vệ nhiệt nhiều lớp (lớp kim loại chịu nhiệt và lớp chắn nhiệt bằng gốm) lên cánh tua bin và buồng đốt, giúp tăng tuổi thọ của chúng ở nhiệt độ cao.
ITAM SB RAS cũng đã phát triển một phương pháp hàn laser cường độ cao cho hợp kim titan, nhôm và nhôm-lithium, bao gồm các vật liệu không giống nhau. Trưởng phòng thí nghiệm Alexander Malikov cho biết một phương pháp đã được tạo ra để phục hồi lông cánh của động cơ tua bin khí bằng cách sử dụng lớp phủ kim loại và gốm kim loại bằng laser, giúp bảo toàn hình dạng khí động học của bộ phận.
Ông cho biết thêm một hướng đi đầy hứa hẹn khác là làm sạch oxit khỏi cánh động cơ bằng laser-plasma sau khi đúc, được thực hiện bằng tia laser CO2 xung tuần hoàn, không làm hỏng kim loại và giữ nguyên trọng lượng của cánh.
Công nghệ plasma và laser để sửa chữa máy bay được tạo ra tại Novosibirsk
21 tháng 10 năm 2024
Những phát triển này sẽ giúp tạo ra lớp phủ bảo vệ và cải thiện chất lượng sửa chữa máy bay
Viện Cơ học lý thuyết và ứng dụng SB RAS (ITAM SB RAS) đã phát triển một công nghệ phục hồi cánh động cơ và một đơn vị phun plasma để sửa chữa động cơ máy bay. Thông tin này đã được dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Thiết bị mới cho phép phun plasma để tạo ra lớp phủ chịu nhiệt và chống mài mòn. Công nghệ này dự kiến sẽ được sử dụng để sửa chữa động cơ tua bin khí của máy bay.
Phát triển thứ hai là phương pháp hàn laser cường độ cao các vật liệu hàng không (hợp kim nhôm-lithi, nhôm và titan). Công nghệ này cho phép bảo toàn hình dạng khí động học của bộ phận do lớp phủ kim loại-gốm và kim loại được phủ laser.
Các chuyên gia cũng đề xuất một phương pháp làm sạch cánh động cơ bằng laser carbon định kỳ xung. Phương pháp này cho phép làm sạch kim loại khỏi các sản phẩm oxy hóa sau khi đúc.
(www1.ru)
"SPUTNIKS" đã phát triển thiết bị truyền thông tin từ vệ tinh đến Trái đất
21 tháng 10 năm 2024
Các kỹ sư của SPUTNIX đã phát triển thiết bị riêng của họ để truyền thông tin từ vệ tinh đến Trái đất. Đường truyền vô tuyến băng tần X tốc độ cao cho phép truyền dữ liệu từ thiết bị thu thập dữ liệu của tàu vũ trụ với tốc độ 600–1750 Mbit/giây. Đồng thời, các nhà phát triển của công ty vũ trụ đã đạt được kích thước khối tối ưu để tích hợp trên bất kỳ vệ tinh nào, kể cả vệ tinh nhỏ — thiết bị có trọng lượng không quá 15 kg.
Thiết bị do chính công ty thiết kế sẽ cho phép công ty vũ trụ tư nhân không chỉ đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt vệ tinh mà còn tối ưu hóa chi phí sản xuất. Ngoài ra, một trong những nhiệm vụ là làm cho thiết bị trở nên phổ biến và có thể áp dụng trên tàu vũ trụ của cả các công ty vũ trụ Nga và nước ngoài.
"Sản xuất thiết bị và máy móc của riêng chúng tôi là một trong những mục tiêu chiến lược của chúng tôi. Đây là sự đảm bảo tính độc lập của cả công ty và toàn bộ ngành công nghiệp vũ trụ trong nước. Chiến thắng trong cuộc thi cho thấy SPUTNIX sử dụng các chuyên gia có trình độ cao với năng lực độc đáo", Vladislav Ivanenko, Tổng giám đốc điều hành SPUTNIX cho biết.
Dự án của công ty đã được công nhận là dự án chiến thắng trong đề cử "Công nghệ của bầu trời, truyền thông và không gian" của cuộc thi Giải thưởng Giải pháp BRICS quốc tế.
Nga đã có thể tự cung cấp khoai tây lần đầu tiên sau 8 năm. Mức độ tự cung cấp khoai tây vào năm 2023 là 101%.
Rosstat báo cáo rằng Nga cũng tự cung cấp hoàn toàn thịt - 101,7%, cá - 152,9%.
RIA Novosti đưa tin, trích dẫn dữ liệu: “Sản lượng của Nga ít nhất bao gồm việc tiêu thụ trái cây và quả mọng. Năm ngoái, khả năng tự cung cấp trong danh mục này chỉ là 44,6%.
(FB Nước Nga Infor)
Nga đã đạt được khả năng tự cung tự cấp hoàn toàn về khoai tây lần đầu tiên sau 8 năm
20 tháng 10 năm 2024
Dựa trên kết quả của năm ngoái, Nga đã đạt được khả năng tự cung tự cấp hoàn toàn về khoai tây lần đầu tiên kể từ năm 2015, theo dữ liệu của Rosstat.
Như vậy, năm ngoái, mức độ tự cung tự cấp trong loại cây trồng có củ này đã tăng 6,5 điểm phần trăm và đạt 101 phần trăm. Lần cuối cùng tình trạng như vậy xảy ra là vào năm 2015, và với chỉ số tương tự.
Trong số bảy loại thực phẩm chính, Nga đáp ứng đầy đủ nhu cầu trong nước cho hai nhóm nữa: thịt - 101,7 phần trăm và cá - 152,9 phần trăm. Khả năng tự cung tự cấp về trứng là 98,6 phần trăm.
Nhưng đối với sữa, rau và dưa thì thấp hơn đáng kể - lần lượt là 86 phần trăm và 89,1 phần trăm.
Sản lượng của riêng Nga ít nhất bao gồm lượng tiêu thụ trái cây và quả mọng - năm ngoái con số này chỉ đạt 44,6 phần trăm.
Theo học thuyết an ninh lương thực của Nga, ngưỡng giá trị tối thiểu để đất nước có thể tự cung tự cấp các loại thực phẩm cơ bản được quy định như sau: thịt - 85%, sữa - 90%, cá - 85%, khoai tây - 95%, rau và dưa - 90%, trái cây - 60%.
