MỘT VÉ QUAY VỀ TUỔI THƠ ĐỂ KHÁM PHÁ MỘT ĐIỀU KHÔNG PHẢI AI CŨNG BIẾT... ( bài viết tôi đã từng đăng trên trang cá nhân, nay đăng lại tặng các bạn trên trang "Nước Nga trẻ" đọc cho vui và trẻ lại với tấm vé quay về với tuổi thơ ngày nào mới đâu đây thôi...) Tuổi thơ của thế hệ sinh trong những năm 1965 trở về trước ( Baby Boomer) và có phần nào của thế hệ "X" (1965-1980) tại Việt Nam hồi đó thường thích thú tìm đọc các truyện thiếu nhi của Liên Xô qua ấn bản tiếng Việt của Nhà Xuất bản " Cầu Vồng/ Радуга" như "Bác sĩ Aibolit", " Chuyện phiêu lưu của Mít đặc và các bạn", " Ông già Khốt -Ta - Bít", " Chiếc chìa khóa vàng của Buratino"... Truyện cổ tích " Bác sĩ Aibolit" rất nổi tiếng của nhà văn người Nga Korney Chukopxki được viết năm 1929 ( lúc đầu là truyện thơ, sau chuyển sang truyện tranh và chuyển thể sang phim rồi hoạt hình những năm sau đó). Ngay từ khi ra đời, truyện "Bác sĩ Ai - Bô - Lít " đã hấp dẫn rất nhiều độc giả trẻ em trên thế giới và gắn liền với tuổi thơ của bao người nay đã lên ông, lên bà ... Tác phẩm Aibôlít vừa viết bằng truyện thơ, rồi truyện tranh... với tên ông bác sĩ luôn được các bạn nhỏ Liên Xô thời ấy gọi một cách trìu mến là Trucôsa. Và từ tiếng Nga “Aibôlít” (có nghĩa là “Ôi đau quá!”) đã trở thành danh từ riêng quen thuộc với các bạn nhỏ trên thế giới cho tới tận ngày hôm nay. “Bác sĩ Aibôlit” viết về một bác sỹ tốt bụng và nhân từ tên là Ai-bô-lit. Ông hiểu được các thứ tiếng của muông thú và chữa bệnh cho chúng bằng cả trái tim mình. Nơi nào có bệnh nhân, ông đều đi đến để chữa bệnh và muôn loài đều muốn làm mọi thứ mà ông yêu cầu. Ông cưu mang những con vật đáng thương gặp nạn. Sống cùng với ông có cô sếu, chú cá sấu, con cú, chú sóc… và đặc biệt là con Kéo đẩy... Tuy nhiên, có một điều rất thú vị mà không phải ai cũng biết. Nhân vật bác sĩ Aibolit của truyện cổ tích này lại được tác giả lấy từ nguyên mẫu có thật trong cuộc sống. Nếu bây giờ khi dạo chơi trên các con phố của Vilnius - thủ đô của Litva/ Lithuania, bạn sẽ thấy cụm tượng đồng một ông già người Do Thái và một bé gái đang ôm một chú mèo. Người đàn ông đội mũ, chống gậy, mặc áo khoác mùa đông với cử chỉ trìu mến quan tâm đến cô bé và con mèo. Đó là Zemach Shabad ( 5 February 1864 — 20 January 1935), bác sĩ và là nhà hoạt động xã hội người Do Thái. Ông cũng chính là nguyên mẫu để nhà văn Korney Chukopxki tạo nên nhân vật Bác sĩ Aibolit trong truyện cổ tích cùng tên viết cho thiếu nhi. Truyện ngoài đời của ông Zemach Shabad cũng là huyền thoại như trong truyện Bác sĩ Aibolit. Do có một thời gian, vào khoảng năm 1912, khi ở cùng với ông Zemach, ông Chukopxki đã quan sát các hoạt động chữa bệnh từ thiện của người bác sỹ Do Thái này và ghi chép lại, sau này chính là cơ sở cho ông viết ra truyện thơ cổ tích Bác sĩ Aibolit. Vậy nguyên mẫu này là ai? Zemach Shabad - một bác sĩ, sau khi học xong được cử đến Astrakhan để chống lại bệnh dịch tả (không phải sang Châu Phi), sau đó trở về Vilnius, tại đây ông đã tham gia hành nghề y tế, hoạt động xã hội, từ thiện như đã tổ chức các trại trẻ mồ côi rồi trại phục hồi sức khỏe cho trẻ em. Nhờ Zemach Shabad, chương trình “ Giọt sữa ”đã được tổ chức tại thành phố lúc đó, khi những người Do Thái nghèo khó có con nhỏ được phát đồ ăn và quần áo miễn phí. Chukovsky quen Shabad khi hai lần ở cùng ông ta trong một căn hộ ở Vilnius. Đây là những gì Chukovsky đã viết: “ông ấy là người tốt nhất mà tôi từng biết trong đời. Ông đã chữa bệnh miễn phí cho trẻ em nghèo. Một cô gái gầy gò đến với ông và ông ấy sẽ nói với cô ấy: “Bạn có muốn tôi viết cho bạn một đơn thuốc không? Không! sữa sẽ giúp bạn, đến với tôi mỗi sáng bạn sẽ nhận được hai ly sữa ”. Và vào buổi sáng, tôi nhận thấy, cả một hàng dài xếp hàng. Trẻ em không chỉ tự mình đến với ông ấy, mà còn mang theo cả những con vật của họ ” "Những người dân thành phố nhỏ bé ngưỡng mộ một bác sĩ tài giỏi và tốt bụng không từ chối bất cứ nguyện vọng nào, họ đến với những trăn trở và câu hỏi của họ. Ông ấy tiếp và nói chuyện với họ như người thân trong gia đình, ông ấy không từ chối hỗ trợ y tế cho họ, kể cả vật nuôi của họ (ông ấy điều trị cả cho mèo, chó, chim bồ câu...), mặc dù ông ấy chưa bao giờ là bác sĩ thú y." Sau này, vào năm 2007, nhờ sự kiên định của những người nổi tiếng - bà Maya Plisetskaya (Maya Mikhaylovna Plisetskaya là một vũ công ballet, biên đạo múa, đạo diễn ballet, và nữ diễn viên Liên Xô và Nga, và được xem là một trong những nữ nghệ sĩ ballet vĩ đại nhất của thế kỷ 20) và ông Mikhail Botvinnik (Mikhail Moiseyevich Botvinnik là một kỳ thủ cờ vua Liên Xô, từng là nhà vô địch cờ vua thế giới lần thứ sáu. Bên cạnh việc chơi cờ vua cạnh tranh hạng nhất, ông còn là một kỹ sư điện và nhà khoa học máy tính, và ông cũng là người đi tiên phong trong lĩnh vực cờ vua máy tính), một tượng đài về một người đàn ông vĩ đại với tâm hồn rộng lớn đã được dựng lên ở Vilnius, "Bác sĩ tốt Aibolit sẽ chữa lành cho mọi người!" ***** Còn một chi tiết nữa liên quan đến câu hỏi liệu ông Shabad có phải là nguyên mẫu cho Chukopxki không? Vì có lúc người ta tin rằng vị bác sĩ tài ba Aibolit được nhà văn lấy cảm hứng từ cuốn sách của Hugh Lifting "Doctor Dolittle and His Beasts". Tuy nhiên, sau đó trong lưu trữ thư từ của Chukopxki, người ta thấy rằng chính bác sĩ Shabad đã trở thành nguyên mẫu của Aibolit. Ngoài ra, nhà văn đã có những ghi chép đầu tiên về Aibolit vào năm 1912, sau một chuyến đi đến Vilnius, còn cuốn sách về bác sĩ Doolittle chỉ được xuất bản vào năm 1920.
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@phuongminha6@meotamthe@uman Cái quái gì thế này? Tôi còn nhớ cách đây vài năm, tàu cao tốc Nga Sapsan này vẫn chủ yếu do Đức sản xuất (dù Nga có đóng góp vào việc phát triển), từ khi nào mà ông Nga đã nội địa hoá sản xuất được hầu như toàn bộ linh kiện vậy (nếu chỉ tự làm được vài linh kiện thì tôi không lạ)? Nga đã làm được tất cả mọi loại tàu hoả, tàu điện mà không phải tàu cao tốc (tức tốc độ < 200 km/h). Loại tàu cao tốc Sapsan này Nga vẫn còn đặt hàng Đức và do xung đột Ukraine, Đức đã không thể chuyển vài con sang Nga. Khổ cho Đức là con tàu này chỉ có thể chạy ở Nga, không thể chạy ở đâu khác nên bây giờ anh Đức đang bó gối với mấy cái tàu đó. Hạ tầng cho tàu cao tốc thì Nga cũng tự làm được từ trước, chỉ có con tàu vẫn còn mua từ Đức, nay đùng một cái ra mắt con tàu toàn thành phần Nga sau chỉ có vài năm. Khó hiểu. Hay đã lén làm từ trước rồi?
Nga nếu đã sản xuất được hết linh kiện cho tàu này, thì có thể xuất khẩu không nhỉ? Liệu có bị rắc rối gì về pháp lý với Đức nếu xuất khẩu Sapsan không?
Có lẽ đây là lý do vì sao Nga muốn tự làm tàu cao tốc mà không mua của Trung Quốc chăng?
Đường sắt Nga giới thiệu tàu Sapsan được nâng cấp: tàu hoàn toàn bao gồm các thành phần của Nga 17 tháng 12 năm 2024
Tàu được nâng cấp nhân kỷ niệm 15 năm ra mắt dự án, sẽ bắt đầu chạy vào ngày 23 tháng 12
Để vinh danh kỷ niệm 15 năm ra mắt tàu Sapsan, Đường sắt Nga đã giới thiệu tàu đầu tiên được hiện đại hóa hoàn toàn bằng các thành phần trong nước. Quá trình hiện đại hóa bao gồm lắp đặt các thành phần chỉ do các nhà sản xuất Nga sản xuất.
Ảnh mos.ru
Chuyến đi đầu tiên của tàu Sapsan được nâng cấp dự kiến diễn ra vào ngày 23 tháng 12. Buổi giới thiệu tàu đầu tiên được nâng cấp đã được tổ chức tại ga đường sắt Belorussky ở Moscow. Tàu được nâng cấp có khu vực riêng để họp kinh doanh, khu vui chơi cho trẻ em ở toa số 10, ghế mới ở hạng thương gia và ổ cắm để sạc thiết bị di động ở hạng phổ thông. Toa bistro có bàn được nâng cấp với khả năng sạc không dây, cũng như quầy bar. Đèn LED có thể điều chỉnh được lắp đặt trên toàn bộ tàu.
Ngoài ra, một thiết kế mới cho thực đơn toa bistro cho năm 2025 đã được giới thiệu. Thực đơn có các món ăn từ các vùng của Nga, một loạt món tráng miệng mới, danh sách rượu vang được cập nhật với sự tham gia của các nhà sản xuất rượu vang trong nước và hộp đồ ăn và đồ chơi cho trẻ em.
Theo Đường sắt Nga, gần 63 triệu hành khách đã được vận chuyển kể từ khi ra mắt tàu Sapsan. Trong 15 năm tồn tại, các chuyến tàu đã đi được hơn 75,8 triệu km, tương đương gần 120 nghìn chuyến.
Sau khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên Moscow-St. Petersburg đi vào hoạt động, các chuyến tàu Sapsan sẽ tiếp tục hoạt động theo các hướng khác. Phó giám đốc Đường sắt Nga Ivan Kolesnikov lưu ý rằng có nhiều hướng mà Sapsan có thể có nhu cầu, đặc biệt là trên các tuyến mà tàu Finist và Lastochka đã hoạt động.
Mặc dù Sapsan được sản xuất bởi công ty nước ngoài Siemens, nhưng trong 15 năm qua, các biện pháp quan trọng đã được thực hiện để điều chỉnh tàu cho phù hợp với điều kiện hoạt động của Nga, điều này cho phép Nga thành lập trường kỹ thuật riêng và các phương pháp tiếp cận hiện đại hóa.
(www1.ru)
This post was modified 9 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam@phuongminha6@meotamthe@uman Cái quái gì thế này? Tôi còn nhớ cách đây vài năm, tàu cao tốc Nga Sapsan này vẫn chủ yếu do Đức sản xuất (dù Nga có đóng góp vào việc phát triển), từ khi nào mà ông Nga đã nội địa hoá sản xuất được hầu như toàn bộ linh kiện vậy (nếu chỉ tự làm được vài linh kiện thì tôi không lạ)? Nga đã làm được tất cả mọi loại tàu hoả, tàu điện mà không phải tàu cao tốc (tức tốc độ < 200 km/h). Loại tàu cao tốc Sapsan này Nga vẫn còn đặt hàng Đức và do xung đột Ukraine, Đức đã không thể chuyển vài con sang Nga. Khổ cho Đức là con tàu này chỉ có thể chạy ở Nga, không thể chạy ở đâu khác nên bây giờ anh Đức đang bó gối với mấy cái tàu đó. Hạ tầng cho tàu cao tốc thì Nga cũng tự làm được từ trước, chỉ có con tàu vẫn còn mua từ Đức, nay đùng một cái ra mắt con tàu toàn thành phần Nga sau chỉ có vài năm. Khó hiểu. Hay đã lén làm từ trước rồi?
Nga nếu đã sản xuất được hết linh kiện cho tàu này, thì có thể xuất khẩu không nhỉ? Liệu có bị rắc rối gì về pháp lý với Đức nếu xuất khẩu Sapsan không?
Có lẽ đây là lý do vì sao Nga muốn tự làm tàu cao tốc mà không mua của Trung Quốc chăng?
Đường sắt Nga giới thiệu tàu Sapsan được nâng cấp: tàu hoàn toàn bao gồm các thành phần của Nga 17 tháng 12 năm 2024
Tàu được nâng cấp nhân kỷ niệm 15 năm ra mắt dự án, sẽ bắt đầu chạy vào ngày 23 tháng 12
Để vinh danh kỷ niệm 15 năm ra mắt tàu Sapsan, Đường sắt Nga đã giới thiệu tàu đầu tiên được hiện đại hóa hoàn toàn bằng các thành phần trong nước. Quá trình hiện đại hóa bao gồm lắp đặt các thành phần chỉ do các nhà sản xuất Nga sản xuất.
Ảnh mos.ru
Chuyến đi đầu tiên của tàu Sapsan được nâng cấp dự kiến diễn ra vào ngày 23 tháng 12. Buổi giới thiệu tàu đầu tiên được nâng cấp đã được tổ chức tại ga đường sắt Belorussky ở Moscow. Tàu được nâng cấp có khu vực riêng để họp kinh doanh, khu vui chơi cho trẻ em ở toa số 10, ghế mới ở hạng thương gia và ổ cắm để sạc thiết bị di động ở hạng phổ thông. Toa bistro có bàn được nâng cấp với khả năng sạc không dây, cũng như quầy bar. Đèn LED có thể điều chỉnh được lắp đặt trên toàn bộ tàu.
Ngoài ra, một thiết kế mới cho thực đơn toa bistro cho năm 2025 đã được giới thiệu. Thực đơn có các món ăn từ các vùng của Nga, một loạt món tráng miệng mới, danh sách rượu vang được cập nhật với sự tham gia của các nhà sản xuất rượu vang trong nước và hộp đồ ăn và đồ chơi cho trẻ em.
Theo Đường sắt Nga, gần 63 triệu hành khách đã được vận chuyển kể từ khi ra mắt tàu Sapsan. Trong 15 năm tồn tại, các chuyến tàu đã đi được hơn 75,8 triệu km, tương đương gần 120 nghìn chuyến.
Sau khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên Moscow-St. Petersburg đi vào hoạt động, các chuyến tàu Sapsan sẽ tiếp tục hoạt động theo các hướng khác. Phó giám đốc Đường sắt Nga Ivan Kolesnikov lưu ý rằng có nhiều hướng mà Sapsan có thể có nhu cầu, đặc biệt là trên các tuyến mà tàu Finist và Lastochka đã hoạt động.
Mặc dù Sapsan được sản xuất bởi công ty nước ngoài Siemens, nhưng trong 15 năm qua, các biện pháp quan trọng đã được thực hiện để điều chỉnh tàu cho phù hợp với điều kiện hoạt động của Nga, điều này cho phép Nga thành lập trường kỹ thuật riêng và các phương pháp tiếp cận hiện đại hóa.
(www1.ru)
Có lẽ có thể hiểu là, Nga đã hiện đại hóa các tàu cao tốc Sapsan có sẵn bằng các thành phần toàn của Nga, thay vì nhập khẩu từ Đức, EU như trước, chứ không phải nga chế tạo tàu Sapsan từ đầu toàn bằng các linh kiện của Nga. Như thế có lẽ hợp lý hơn. Mục tiêu của Nga là chế tạo tàu cao tốc toàn bằng linh kiện của Nga nhưng không thể nào chỉ vài năm đã xong được. Bạn thân tàu cao tốc mà nga chế tạo chưa chắc đã giống với Sapsan. Đây là video con tàu đã được hiện đại hóa.
Các bạn phương Tây rút đi nên bây giờ thị trường này là độc quyền của các doanh nghiệp Nag
VK Tech tăng doanh thu hơn 60% trong ba quý đầu năm 2024 21 tháng 11 năm 2024 Doanh thu của VK Tech, theo năm, trong chín tháng đầu năm 2024 đã tăng 60,1% và đạt 7,7 tỷ rúp.
Tăng trưởng thông qua đám mây và truyền thông Doanh thu của nhà cung cấp phần mềm doanh nghiệp VK Tech trong chín tháng đầu năm 2024, so với cùng kỳ năm 2023 (4,8 tỷ rúp), đã tăng 60,1% và đạt 7,7 tỷ rúp. Khu vực này vẫn là khu vực tăng trưởng nhanh nhất tại VK.
Theo báo cáo của VK với CNews, các động lực thúc đẩy tăng trưởng doanh thu cho nhà cung cấp phần mềm doanh nghiệp là các dịch vụ đám mây của nền tảng VK Cloud, tăng 70,4% so với cùng kỳ năm trước và các giải pháp truyền thông VK WorkSpace với mức tăng trưởng doanh thu là 117,5% so với cùng kỳ năm trước.
Các tính toán, như VK đã nói với CNews, được thực hiện trên toàn bộ bộ phận VK Tech, bao gồm các nền tảng đám mây, dịch vụ dữ liệu, nền tảng truyền thông doanh nghiệp, giải pháp nhân sự và dịch vụ tài chính.
VK Tech là một bộ phận của VK, tham gia cung cấp công nghệ và giải pháp cho quá trình chuyển đổi số của doanh nghiệp. VK Tech phát triển các giải pháp CNTT để số hóa doanh nghiệp và chính phủ dựa trên nhiều năm kinh nghiệm của hệ sinh thái VK trong việc phát triển các dịch vụ Internet và công nghệ nguồn mở.
Các điểm tăng trưởng của quý thứ ba tại VK Tech Công ty đã liệt kê một số sự kiện quan trọng diễn ra tại VK Tech trong quý 3 năm 2024.
Trong quý 3 năm 2024, nền tảng VK Cloud đã nhận được chứng chỉ từ FSTEC của Nga, xác nhận việc tuân thủ các yêu cầu về bảo mật thông tin. Cùng thời gian đó, VK Data Platform đã được ra mắt - một nền tảng chung cho công việc phức tạp với khối lượng dữ liệu lớn, mạng nơ-ron và trí tuệ nhân tạo. Ngoài ra, VK WorkSpace đã ra mắt một công cụ để chuyển dữ liệu của công ty nhanh chóng và liền mạch từ các dịch vụ của bên thứ ba: lưu trữ đám mây, thư, lịch và các dịch vụ khác. Một dịch vụ bảng và ghi chú trực tuyến cho các nhóm cũng đã được ra mắt và một API để sao lưu thư, lịch và dữ liệu đĩa đã được mở. Ngoài ra, các tính năng mới đã xuất hiện trong trình nhắn tin VK WorkSpace, bao gồm tạo và sắp xếp thư mục, lưu trữ và ghim cuộc trò chuyện và quản lý thông báo.
Quảng cáo trực tuyến là lý do chính cho sự tăng trưởng của VK Trước đó, VK đã công bố báo cáo tài chính tạm thời cho quý 3 và 9 tháng năm 2024. Doanh thu của tập đoàn trong chín tháng đầu năm 2024 đã tăng 21% so với cùng kỳ năm trước lên 109,6 tỷ RUB và trong quý 3 năm 2024 - tăng 19% so với quý 3 năm 2023 và đạt 39,4 tỷ RUB.
Nguồn tăng trưởng chính là doanh thu từ quảng cáo trực tuyến, tăng 19% so với cùng kỳ năm trước lên 65,9 tỷ RUB. Doanh thu quảng cáo trực tuyến từ các doanh nghiệp vừa và nhỏ tăng 27% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu quảng cáo video trên các nền tảng VK đã tăng gấp đôi. Doanh thu không phải từ quảng cáo của VK tăng 25% so với cùng kỳ năm trước, đạt 43,8 tỷ Rúp.
Tàu hỏa (chạy bằng điện) EP3D của Nga bắt đầu bán sang Uzbekistan
Để thay thế đầu máy xe lửa châu Âu: Uzbekistan đã bắt đầu mua tàu điện EP3D của Nga
15 tháng 12 năm 2024
120 đoàn tàu như vậy đã được sản xuất vào năm 2024. Trong giai đoạn 2024-2025, tàu điện EP3D mới của Nga sẽ bắt đầu chạy trên tuyến đường sắt đô thị Tashkent (Uzbekistan). Chuyến tàu đầu tiên đã bắt đầu hoạt động vào ngày 3 tháng 12 năm 2024 và 5 chuyến tàu điện nữa sẽ đến Uzbekistan trong năm 2025.
Hình ảnh Technosphere của Nga
Đây sẽ là lần đầu tiên nước cộng hòa Trung Á mua thiết bị đường sắt mới của Nga, trước đó đã có kế hoạch mua tới 30 tàu điện từ Tập đoàn Skoda do Séc sản xuất.
Tàu điện EP3D là tàu AC nối tiếp được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Demikhov từ năm 2016. Tốc độ thiết kế của đầu máy là 120 km/h, sức chứa hành khách là 1.154 người, trong đó có 586 ghế ngồi. Các đoàn tàu điện mới được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu, Wi-Fi, thiết bị dành cho người khuyết tật và giá để xe đạp.
Đến cuối năm 2024, hơn 120 đoàn tàu điện EP3D đã được sản xuất. Các mẫu tàu 6 toa đã xuất hiện trên đường sắt Kazakhstan.
Nhờ vụ thu hoạch được trồng ở Quận liên bang Bắc Kavkaz, Nga đã có thể từ bỏ hoàn toàn táo Ba Lan. Một số loại táo Nga được sản xuất ở Bắc Kavkaz.
Tại Dagestan, diện tích trồng loại cây này đã tăng đáng kể kể từ năm 2015, khi năm làm vườn được công bố tại nước cộng hòa này. Trong số 30 nghìn ha vườn truyền thống, thâm canh và siêu thâm canh, hơn 60 phần trăm diện tích là cây táo. Năm 2024, nông dân Dagestan đã thu hoạch được khoảng 100 nghìn tấn táo. Các giống phổ biến nhất là Simirenko, Golden Delicious, Fuji, Granny Smith và Gala. Các dự án đầu tư quy mô lớn liên quan đến việc trồng táo đang được triển khai tại các quận Magaramkent, Suleiman-Stalsky và Derbent.
Xe buýt điện thứ 2000 của dòng xe KAMAZ-6282 đã ở đây! Ngày 18 tháng 12 năm 2024
Xe bus điện KAMAZ-6282 kỷ niệm xe bus thứ 2.000 đã được lắp ráp tại NEFAZ, một công ty con của KAMAZ tại Bashkortostan. Xe sẽ sớm gia nhập đội xe của Mosgortrans, đơn vị vận tải hành khách đô thị trên mặt đất chính tại thủ đô và là đơn vị vận tải lớn nhất tại Nga.
Việc sản xuất hàng loạt xe buýt điện KAMAZ-6282 bắt đầu vào năm 2018. NEFAZ đã vượt mốc một nghìn xe buýt điện được sản xuất vào tháng 7 năm ngoái. Chỉ trong hơn một năm, một nghìn chiếc xe cải tiến hiện đại này đã được sản xuất.
Xe buýt điện kỷ niệm KAMAZ-6282 được sản xuất theo thiết kế đã được cập nhật, đã được sử dụng cho tất cả các xe buýt điện cung cấp cho Doanh nghiệp Nhà nước Thống nhất Mosgortrans kể từ năm nay. Xe có hình dạng đã được sửa đổi của cản và mui xe, đèn bên và đèn sương mù. Những thay đổi về ngoại thất của xe buýt điện là một trong những giai đoạn chuyển đổi dần dần của công ty sang sản xuất thế hệ xe chở khách A5 mới. Diện mạo mới của thiết bị phản ánh phong cách của công ty, về mặt thị giác gần giống với thế hệ xe tải K5.
Ngày nay, việc lắp ráp các mẫu xe điện hiện đại được thực hiện tại hai địa điểm cùng một lúc: tại NEFAZ ở Neftekamsk và tại địa điểm lắp ráp xe buýt điện ở Moscow trên lãnh thổ của Nhà máy sửa chữa và xây dựng toa xe Sokolniki.
KAMAZ chiếm vị trí dẫn đầu trong thị trường xe chở khách tại Nga và là công ty dẫn đầu thị trường xe buýt điện của Nga. Sản xuất xe điện chở khách là một trong những lĩnh vực hoạt động ưu tiên của công ty. Sự phát triển của khu vực này cũng được hỗ trợ ở cấp nhà nước: vào năm 2023, như một phần của việc thực hiện Chương trình phát triển giao thông điện đô thị toàn diện dưới sự lãnh đạo của Phó Thủ tướng Dmitry Grigorenko, các lô xe buýt điện KAMAZ-6282 đã được chuyển đến Volgograd, Kursk, Rostov-on-Don, Lipetsk, Taganrog, Volgodonsk và Perm. Mở rộng địa lý giao hàng, KAMAZ cũng đang nỗ lực mở rộng tuyến đường. Một trong những cải tiến mới nhất là xe buýt điện KAMAZ-6282 ONC có sạc ban đêm.
Hồi tháng 9/2024, xe bus điện thứ 2000 lăn bánh trên đường phố Moscow
Sobyanin: Xe buýt điện thứ 2000 chạy tuyến Moscow 9 tháng 9 năm 2024
Hiện tại, 140 tuyến đường bộ được phục vụ bởi hai nghìn xe buýt điện. Moscow là thành phố đầu tiên ở châu Âu về chỉ số này. Nhà máy sửa chữa và xây dựng toa xe Sokolniki (SVARZ) đã sản xuất xe buýt điện thứ 2000 được thiết kế cho các tuyến đường thành phố thông thường. Việc ra mắt xe buýt này trùng với kỷ niệm 100 năm dịch vụ xe buýt thường xuyên tại Moscow và Ngày vận tải điện thế giới.
"Tuyến xe buýt đầu tiên ở thủ đô được mở vào năm 1924. Tám chiếc xe sau đó đi từ Quảng trường Kalanchevskaya đến Tverskaya Zastava - ba nhà ga đường sắt ngày nay và Ga xe lửa Belorussky. Ngày nay, xe buýt Moscow đang dần được thay thế bằng xe buýt điện - hiện đại, thoải mái và thân thiện với môi trường. Gần một phần tư đội xe vận tải mặt đất của thành phố là xe buýt điện do Nga sản xuất. Do đó, sự thoải mái khi đi lại tăng lên và tác động tiêu cực đến môi trường giảm xuống. Chiếc xe buýt điện kỷ niệm 2000 năm được lắp ráp tại Nhà máy sửa chữa và xây dựng toa xe Sokolniki. Chiếc xe sẽ hoạt động trên tuyến đường M3 "Serebryany Bor - Budenny Avenue, kết nối phía tây bắc, trung tâm và phía đông của Moscow", Sergei Sobyanin viết trên kênh Telegram của mình.
Đến cuối năm 2030, dự kiến sẽ cung cấp thêm khoảng 3,9 nghìn xe buýt điện. Như vậy, giao thông đô thị trên bộ của thủ đô sẽ gần như chuyển hoàn toàn sang sử dụng lực kéo điện, Thị trưởng Moscow nhấn mạnh. Tác động của giao thông công cộng đến môi trường sẽ được giảm thiểu đến mức tối thiểu. Người dân thủ đô sẽ di chuyển trên các thiết bị hiện đại nhất do Nga sản xuất.
Xe buýt điện kỷ niệm 2.000 năm sẽ hoạt động trên tuyến đường M3 "Serebryany Bor" - "Prospekt Budenny", kết nối phía tây bắc, trung tâm và phía đông của Moscow. Hành khách có thể di chuyển nhanh chóng và thoải mái từ khu giải trí Serebryany Bor đến Sở thú Moscow, Quảng trường Đỏ, Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow và nhiều địa điểm khác. Trung bình, có hơn 25 nghìn chuyến đi được thực hiện trên tuyến đường này vào các ngày trong tuần. Thân xe được trang trí theo phong cách giao thông Moscow, sẽ có nhãn dán sáng cho biết đây là xe buýt điện thứ 2.000.
SVARZ là đơn vị dẫn đầu cả nước về sản xuất và bảo dưỡng phương tiện giao thông đô thị. Vào mùa xuân năm 2021, cùng với PJSC KAMAZ, một trung tâm lắp ráp xe buýt điện độc đáo đã được mở tại đây. Sản xuất thân thiện với môi trường hiện đại đã cung cấp cho cư dân thành phố hơn 550 việc làm với sự bảo đảm xã hội từ Chính quyền Moscow. Năm nay, nhà máy đã lắp ráp và trang bị hơn 160 phương tiện cải tiến và tổng cộng hơn 580 xe buýt điện kể từ năm 2021.
Trong các xưởng hiện đại của nhà máy, được trang bị công nghệ mới nhất, pin được lắp trên xe buýt điện, ghế ngồi, tay vịn, máy xác thực, màn hình phương tiện và các thiết bị khác được lắp trong cabin và các phương tiện được trang trí theo phong cách dễ nhận biết của phương tiện giao thông Moscow. Phần mềm hiện đại điều khiển tất cả các đơn vị của xe cũng được cài đặt tại đây. Sau đó, cabin và hệ thống điện được kiểm tra rò rỉ trong một buồng phun nước đặc biệt, mô phỏng các điều kiện của một trận mưa rào nhiệt đới và ở giai đoạn tiếp theo, một cuộc chạy thử diễn ra, sau đó xe buýt điện được gửi đến các công viên Mosgortrans và đi trên các tuyến đường.
Ngoài ra, nhà máy còn sản xuất các trạm sạc cho xe buýt điện. Việc nội địa hóa sản xuất như vậy đã giúp đẩy nhanh quá trình phát triển giao thông đô thị thân thiện với môi trường ở Moscow.
Xe buýt điện Moscow Hiện tại, 140 tuyến đường bộ được phục vụ bởi hai nghìn xe buýt điện. Moscow đứng đầu châu Âu về chỉ số này. Ngoài ra, xe buýt điện của thủ đô là một trong những xe buýt tốt nhất thế giới về giá cả và chất lượng.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ này đáp ứng các tiêu chuẩn dịch vụ hành khách toàn cầu nghiêm ngặt nhất và giảm đáng kể tác động tiêu cực của giao thông đến hệ sinh thái của thành phố. Việc thay thế một xe buýt bằng xe buýt điện giúp giảm 60 tấn khí thải carbon dioxide mỗi năm. Từ năm 2018 đến năm 2023, nhờ quá trình chuyển đổi sang xe buýt điện, lượng khí thải carbon dioxide trong thành phố đã có thể giảm 130 nghìn tấn.
Đồng thời, Moscow mua xe buýt điện theo hợp đồng trọn đời. Nhà sản xuất chịu toàn bộ trách nhiệm về khả năng bảo dưỡng kỹ thuật của từng xe và đảm bảo an toàn vận hành trong 15 năm kể từ ngày chuyển giao cho đội xe Mosgortrans.
Vào mùa xuân năm 2023, thành phố đã ký hợp đồng với PJSC KAMAZ và GAZ Group để cung cấp 1.200 xe buýt điện với phạm vi tăng 35 phần trăm sau khi sạc lại — lên đến 80–90 km. Để tạo sự thoải mái cho hành khách, hệ thống chiếu sáng thích ứng được lắp đặt trong cabin, thay đổi tông màu từ lạnh sang ấm tùy theo thời điểm trong ngày. Ngoài ra còn có một lò sưởi điện duy trì nhiệt độ tối ưu trong cabin và đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Đèn báo tuyến đường phía trước được mở rộng, cho phép bạn nhìn thấy số lượng từ xa.
Năm nay, các nhà sản xuất bắt đầu cung cấp xe buýt điện cải tiến với thiết kế được cập nhật. LiAZ mới có thành bên màu đen và các mẫu KamAZ mới nhất có hình dạng thay đổi của nắp ca-pô và cản trước, các đèn đánh dấu dọc khác, đèn sương mù và vỏ thiết bị chiếu sáng chính bên ngoài. Ngoài ra, trên mặt nạ sau của thân xe, đèn báo rẽ dọc, vị trí lắp đặt thiết bị chiếu sáng chính bên ngoài đã được thay đổi và thêm một thành phần màu đỏ, kết nối trực quan với đèn hậu.
Theo chỉ đạo của Sergei Sobyanin, dự kiến sẽ đảm bảo quá trình chuyển đổi hoàn thiện nhất sang phương tiện giao thông đô thị chạy bằng điện trên mặt đất. Dự kiến đến cuối năm 2030, 3,9 nghìn xe buýt điện sẽ được chuyển đến thủ đô và tổng số lượng sẽ đạt tới sáu nghìn. Vào năm 2035, xe điện sẽ thay thế gần như hoàn toàn xe buýt trong đội xe Mosgortrans.
Ngoài ra, mẫu xe buýt điện mới nhất, được phát triển theo lệnh của Chính quyền Moscow, đang được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt từ năm 2025. Xe sẽ có phạm vi hoạt động tăng lên sau khi sạc lại, các thành phần điều khiển không người lái, bao gồm vị trí không người lái để sạc, tầm nhìn máy và hệ thống an toàn chủ động. Pin điện kéo sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Krasnaya Pakhra.
Hàng ngàn người tham gia vào quá trình sản xuất, bảo trì và vận hành các máy móc cải tiến – những chuyên gia trong hàng chục ngành nghề, từ kỹ sư và nhà thiết kế của công ty sản xuất đến nhân viên kỹ thuật và tài xế tại các công viên Mosgortrans.
Cùng với sự gia tăng về số lượng toa xe, thành phố đang tích cực phát triển mạng lưới các trạm sạc. Các kế hoạch kêu gọi lắp đặt thêm một nghìn trạm sạc nữa tại các công viên, trên các tuyến đường và nhà ga cuối cùng vào năm 2030, ngoài 340 trạm đã có.
Moscow là thành phố đầu tiên ở Nga bắt đầu xây dựng các bến xe buýt điện cải tiến. Hiện tại, ba bến xe buýt như vậy được trang bị công nghệ mới nhất đã đi vào hoạt động. Đặc biệt, Krasnaya Pakhra là bến xe buýt điện lớn nhất châu Âu, được thiết kế để phục vụ 500 xe hạng lớn. Chúng chạy trên chín tuyến đường ở TiNAO và Khu hành chính Tây Nam, thực hiện hơn 11 nghìn chuyến đi vào các ngày trong tuần. Bến xe buýt điện Mitino được thiết kế để phục vụ 300 xe buýt điện hạng lớn (11 tuyến tại gần 20 quận của Moscow và hai thành phố lân cận trong vùng Moscow, hơn 45 nghìn chuyến vào các ngày trong tuần). Saltykovka có thể phục vụ 150 xe buýt điện (10 tuyến tại 16 quận của Moscow và ba thành phố lân cận trong vùng Moscow, hơn 35 nghìn chuyến vào các ngày trong tuần).
Bên cạnh Công viên Krasnaya Pakhra, PAO KAMAZ sẽ xây dựng một nhà máy hiện đại để sửa chữa lớn xe buýt điện và các thiết bị khác do chính công ty sản xuất, cũng như một kho chứa linh kiện. Doanh nghiệp mới sẽ cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng chất lượng cao kịp thời cho xe buýt điện thành phố, xe buýt và thiết bị đô thị, đào tạo nhân viên có trình độ và cải thiện sự thoải mái và an toàn của phương tiện giao thông mặt đất. Đây sẽ là trung tâm dịch vụ kỹ thuật lớn nhất ở Nga với diện tích 14 ha, trong đó có nhiệm vụ chính là cải thiện chất lượng và độ tin cậy của phương tiện giao thông trên toàn khu vực Moscow.
Ngoài ra, vào năm 2023, việc xây dựng nhà máy lớn nhất cả nước để sản xuất pin lithium-ion, mô-đun, pin kéo và hệ thống lưu trữ năng lượng cố định đã bắt đầu tại Krasnaya Pakhra. Dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất pin lithium-ion và đạt công suất thiết kế vào cuối năm 2025.
Nhà máy sẽ có thể sản xuất tới 50.000 pin lithium-ion hàng năm cho xe buýt điện, ô tô điện, xe điện, toa tàu điện ngầm, tàu điện trên sông và phương tiện di chuyển cá nhân. Dung lượng pin cao hơn sẽ làm tăng khả năng vận hành tự động ước tính của phương tiện giao thông điện. Các sản phẩm của công ty sẽ đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất thế giới.
Ngày nay, pin kéo chiếm khoảng 35 phần trăm chi phí vận tải điện. Do đó, việc nội địa hóa sản xuất tại Krasnaya Pakhra sẽ giúp giảm giá thành và đảm bảo mở rộng hơn nữa việc sử dụng. Về lâu dài, điều này sẽ có tác động tích cực đến tình hình môi trường tại Moscow và sẽ thúc đẩy việc mở rộng sử dụng xe buýt điện hiện đại và xe điện chở khách trên khắp nước Nga.
Nga bán cổ phần của mình trong liên doanh của mình với Kazakhstan cho Trung Quốc
Rosatom rút khỏi dự án Uranium tại Kazakhstan 18 tháng 12 năm 2024 Thỏa thuận này có thể mang lại cho phía Nga từ 300 đến 400 triệu đô la Công ty Uranium One của Nga (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã bán 49,99% cổ phần trong liên doanh Zarechnoye, tọa lạc tại mỏ uranium cùng tên ở Kazakhstan. Thông tin này được công ty Kazatomprom của Kazakhstan đưa tin vào ngày 17 tháng 12.
Người mua cổ phần là Công ty khai thác mỏ SNURDC Astana, thuộc Công ty phát triển tài nguyên uranium hạt nhân nhà nước Trung Quốc, một công ty con của một trong ba nhà điều hành nhà máy điện hạt nhân do nhà nước sở hữu tại Trung Quốc.
Mỏ Zarechnoye được phát hiện vào năm 1977 tại khu vực Turkestan. Tính đến đầu năm 2024, mỏ này có trữ lượng uranium là 3.500 tấn. Việc hoàn thành phát triển mỏ được lên kế hoạch vào năm 2028. Cổ phần của Kazatomprom trong dự án vẫn ở mức 49,99% sau khi SNURDC tham gia liên doanh.
Theo các chuyên gia, thỏa thuận này có thể mang lại cho phía Nga từ 300 triệu đến 400 triệu đô la, xét đến giá urani tự nhiên tăng gấp ba lần kể từ năm 2021. Rosatom đã bán tài sản của mình tại Hoa Kỳ vào năm 2021, thu về khoảng 130 triệu đô la cho các đối tượng tương đương.
Xe chở viên nén đầu tiên đã được chế tạo tại Nga 18 tháng 12 năm 2024 Sức chứa của thùng xe là 13 m³ Tập đoàn Segezha đã giới thiệu xe chở viên nén chuyên dụng đầu tiên tại Nga. Xe được thiết kế để vận chuyển, lưu trữ tạm thời và dỡ viên nén nhiên liệu gỗ mà không cần đóng gói vào một boongke đặc biệt. Dịch vụ báo chí của công ty đã đưa tin về điều này
Ảnh mashnews.ru
Sức chứa của thùng xe là 13 m³ (tương đương với 7 tấn viên nén nhiên liệu gỗ). Việc dỡ hàng được thực hiện bằng khí nén.
Bộ trưởng Bộ Sinh thái Krasnoyarsk Krai Vladimir Chasovitin lưu ý rằng Krasnoyarsk đã đạt được tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực sưởi ấm bằng viên nén. Theo đại diện của Tập đoàn Segezha, với sự ra mắt của loại xe mới, chi phí viên nén cho người tiêu dùng cuối cùng đã giảm do loại bỏ bao bì. Người dân chỉ cần xây dựng và lắp đặt boongke để dỡ viên nén nhiên liệu tại khu vực địa phương của họ.
Sberbank đã cập nhật 99% máy ATM của mình để chấp nhận tờ tiền 5.000 rúp mới 18 tháng 12 năm 2024
1% còn lại là máy ATM của Mỹ, sẽ bị loại bỏ dần vào năm 2025.
Sberbank đã hoàn tất quy trình cập nhật phần mềm cho 99% máy ATM của mình, cho phép chúng chấp nhận tờ tiền 5.000 rúp kiểu mới. Ngân hàng Nga đã trình làng tờ tiền nâng cấp vào tháng 10 năm 2023.
Ảnh sberbank.ru
Sber đã cập nhật phần mềm trên các máy ATM của mình, nhờ đó 99% thiết bị chấp nhận tờ tiền 5.000 rúp mới. 1% là máy ATM của Mỹ, Sber sẽ ngừng hoạt động vào năm tới. — Tatyana Galkina, giám đốc khối Mạng lưới bán hàng của ngân hàng
Vào tháng 10 năm 2023, Ngân hàng Nga đã phát hành một tờ tiền mới có mệnh giá 5.000 rúp. Từ thời điểm đó, những tờ tiền mới dần được đưa vào lưu thông tại nhiều vùng khác nhau của Nga.
Hiện có ba loại tiền giấy 5.000 rúp đang lưu hành: mẫu năm 1997, bản sửa đổi năm 2010 và phiên bản mới năm 2023. Tất cả đều có cùng kích thước và màu sắc tương tự.
Ở mặt trước của tờ tiền năm nghìn rúp mới, bạn có thể thấy một tấm bia tượng trưng cho biên giới giữa châu Âu và châu Á. Ở mặt sau, bạn có thể thấy tượng đài "Câu chuyện về Urals" ở Chelyabinsk và tấm bia "Vĩ tuyến 66" ở Salekhard.
Hình ảnh Ngân hàng Nga
Màu chủ đạo của tờ tiền là màu đỏ. Ở mặt trước, ở góc trên bên trái, là quốc huy của Liên bang Nga.
Ở mặt sau, ở góc trên bên phải, ngày phát hành được ghi là "2023". Ở góc dưới bên phải của mặt trước có một mã QR dẫn đến trang web của Ngân hàng Nga với thông tin về các tính năng bảo mật của tờ tiền.
Những sản xuất này tuy nói là phục vụ cho UAV quân sự, nhưng chẳng có gì ngăn cản chúng được dùng cho UAV dân sự
Hơn 15 mẫu UAV được sản xuất tại Krasnodar Krai
Ngày 1 tháng 12 năm 2024
Các công ty cũng sản xuất động cơ và cơ sở linh kiện.
Các nhà sản xuất sản phẩm điện tử từ Krasnodar Krai đã giới thiệu các linh kiện cho UAV và hệ thống tác chiến điện tử tại Diễn đàn và Triển lãm quốc tế "Nhà công nghiệp Nga" ở St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của chính quyền khu vực đưa tin.
Ảnh TG-channel Veniamin Kondratiev
Theo Dmitry Khmelko, Bộ trưởng Chính sách công nghiệp của Vùng Krasnodar, trong hai năm qua, các doanh nghiệp thuộc tổ hợp công nghiệp của vùng đã tăng sản lượng sản phẩm điện tử, máy bay không người lái và linh kiện cho họ.
Tổng cộng, có hơn 10 nhà sản xuất đang hoạt động trong ngành công nghiệp điện tử của vùng. Trong số này, sáu doanh nghiệp sản xuất hơn 15 mẫu máy bay không người lái, động cơ và đế linh kiện - bảng điều khiển, vỏ máy bay, cánh quạt. - Dmitry Khmelko, Bộ trưởng Chính sách công nghiệp
Những người tham gia diễn đàn-triển lãm quan tâm đến gian hàng Kuban. Nhiều người trong số họ đánh giá cao các thành phần dành cho hệ thống máy bay không người lái, cũng như hệ thống tự động để ngăn chặn liên lạc của máy bay nhỏ.
Như Thống đốc vùng Krasnodar Veniamin Kondratyev đã báo cáo trước đó, các UAV đang được thử nghiệm tại một bãi huấn luyện quân sự. Sau đó, chúng được gửi đến quân nhân Nga.
Mỗi đội Legionnaire được trang bị một Karakurt: UAV Kalashnikov mới để bay vào trận chiến
Kalashnikov Concern, nhà cung cấp thiết bị chiến đấu chính cho Lực lượng vũ trang Nga, đã đưa máy bay không người lái Karakurt vào Legionnaire thiết bị chiến đấu thế hệ thứ ba, hiện đang được phát triển. Máy bay không người lái hiện đang được thử nghiệm tại khu vực SVO.
"Karakurt" là một UAV trinh sát mini có khả năng tiến hành trinh sát trên không với truyền dữ liệu thời gian thực. Tính năng đặc biệt của máy bay không người lái trinh sát là khả năng cơ động khi được phóng trong không gian hạn chế từ một thùng chứa vận chuyển và phóng nhỏ gọn (ống).
Đây là UAV có ống phóng nhỏ gọn, trinh sát trên không trong thời gian thực
Kalashnikov trình làng UAV trinh sát mini Karakurt
Kalashnikov Concern đã trình diễn các máy bay không người lái đầy triển vọng mới của mình trước các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Nga như một phần của buổi trưng bày chuyên đề tại một trong các địa điểm của bộ. Cơ quan quốc phòng đã giới thiệu máy bay không người lái Karakurt và SKAT 350 M cũng như hệ thống nâng thiết bị Quasimacht.
...
Các UAV khác của Kalashnikov, không chỉ là SKAT 350M
Kalashnikov trình bày với Bộ Quốc phòng Nga những phát triển mới trong lĩnh vực UAV
Kalashnikov Concern, tham gia phát triển và sản xuất vũ khí, đã trình bày những phát triển của mình trong lĩnh vực máy bay không người lái cho các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Cuộc biểu tình diễn ra như một phần của chương trình biểu diễn chuyên đề tại một trong các địa điểm của Bộ, Kalashnikov đưa tin. Mối lo ngại bao gồm máy bay không người lái mini trinh sát Karakurt, UAV trinh sát và tấn công SKAT 350 M và hệ thống nâng thiết bị Quasimacht.
UAS "Alfa-E" sẽ có thể thực hiện chụp ảnh trên không toàn diện cho Rosreestr
Các giải pháp của Kalashnikov sẽ giảm chi phí cho việc lập bản đồ và chụp ảnh trên không. Tại hội nghị “Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược của tương lai” trong khuôn khổ chương trình kinh doanh của diễn đàn triển lãm “Nga”, tập đoàn Kalashnikov đã trình bày một chương trình chụp ảnh trên không tích hợp với máy bay không người lái “Alpha-E”.
Tập đoàn Kalashnikov đã giới thiệu máy bay không người lái Alfa-E, có khả năng chụp ảnh trên không phức tạp và sử dụng dữ liệu không gian tập thể như một phần của dự án khu vực nhằm triển khai các hệ thống máy bay không người lái (UAS). Vladimir Markin, Giám đốc Phát triển các Dự án BAS Dân sự tại Kalashnikov Concern JSC, đã chia sẻ thông tin này tại hội nghị "Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược cho tương lai" trong khuôn khổ diễn đàn triển lãm Nga.
Kalashnikov đã giới thiệu trực thăng không người lái Alpha-E được trang bị hộp đựng hàng để vận chuyển hàng hóa. Kích thước nhỏ gọn của máy bay không người lái Alpha-E cho phép nó được vận chuyển trong một chiếc xe chở khách và một người có thể lắp ráp nó trong 15 phút. Máy bay trực thăng được điều khiển từ một trạm mặt đất di động ở khoảng cách lên đến 120 km. Độ cao bay tối đa là 3 km, thời gian lưu trú trên không lên đến 1 giờ 45 phút.
Máy bay không người lái Kalashnikov đã giành chiến thắng trong cuộc thi NTI
Máy bay không người lái Legionnaire do Tập đoàn Quiet Wings của Kalashnikov Concern sản xuất đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi công nghệ Aerologistics do Nền tảng Sáng kiến Công nghệ Quốc gia tổ chức.
...
Kalashnikov đã nói về UAV Legionnaire và việc cung cấp máy bay không người lái kamikaze KUB
Máy bay không người lái Legionnaire do Quiet Wings Group (Kalashnikov Concern) sản xuất đã giành chiến thắng trong cuộc thi công nghệ Aerologistics do National Technology Initiative Platform tổ chức. Là một phần của cuộc thi, UAV đã bay được quãng đường 660 km với hàng hóa trên khoang, thực hiện 20 lần cất cánh và hạ cánh trong 9 giờ 41 phút 56 giây và vận chuyển 200 kg hàng hóa giữa ba địa điểm. Thông tin này đã được dịch vụ báo chí của Kalashnikov đưa tin
Kalashnikov: UAV Legionnaire dân sự được đưa vào sản xuất hàng loạt
09.10.2024, 13:35
Công ty "Quiet Wings" (St. Petersburg, một phần của Kalashnikov) đã đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay không người lái (UAV) cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) Legionnaire. Đến cuối năm nay, công ty dự kiến sẽ sản xuất 100 chiếc, năm 2025 - 250 chiếc, năm 2026 - hơn 1000 chiếc. Khách hàng chính là Công ty cho thuê vận tải nhà nước (JSC "GTLK").
...
Tiếp các đoạn trích trên
Kalashnikov đã giao lô hàng UAV vì lợi ích của Roskadastr - Máy bay không người lái Legionnaire dân sự đầu tiên của Kalashnikov đã được gửi đến GTLK 25 tháng 11 năm 2024
Tập đoàn Quiet Wings (Kalashnikov Concern) đã chuyển giao máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh thẳng đứng Legionnaire 29 cho các chi nhánh của công ty luật công Roskadastr có trụ sở tại Chelyabinsk, Pyatigorsk và Moscow.
Máy bay không người lái Legionnaire 29 với nhiều loại động cơ khác nhau (xăng và điện), động cơ lai "Legioner", được thiết kế để chụp ảnh trên không, quét laser trên không, giám sát video, khảo sát từ trường hàng không, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, tuần tra phòng cháy chữa cháy, phát hiện vi phạm trong khu vực an ninh, trinh sát tảng băng, truyền lại tín hiệu vô tuyến, giao hàng hóa, thuốc men, vật liệu sinh học. Chúng có thể được cung cấp ở cả cấu hình cơ bản và với tải trọng mục tiêu bổ sung, tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng. Công ty "Quiet Wings" đi kèm với mỗi lô UAV với dịch vụ sau bán hàng - Dịch vụ báo chí của tập đoàn Kalashnikov.
Lô máy bay không người lái đầu tiên theo đơn đặt hàng của Nhà nước thuộc Công ty cho thuê vận tải nhà nước (GTLK) được gửi từ OOO GC Tikhie Krylya (một phần của công ty Kalashnikov). Lưu ý rằng lô hàng đầu tiên bao gồm máy bay không người lái Legionnaire G29 và Legionnaire E29 với tải trọng được lắp đặt: camera PhaseOne và RX1RM2, máy quét laser trên không LiAIR H800 và thiết bị liên lạc mặt đất Tukan. Phần lớn đơn đặt hàng của nhà nước từ GTLK "Quiet Wings" dự kiến sẽ được giao vào cuối năm 2024.
Kích thước tối đa của đường băng cất cánh và hạ cánh là 10×10 m, thời gian bay tối đa với tải trọng là 5,20 giờ, tốc độ bay tối đa là 120 km/h, phạm vi bay tối đa là 520 km. Phạm vi nhiệt độ không khí hoạt động là từ -30 đến +40°C, sức cản gió lên tới 15 m/s.
Công ty "Quiet Wings" không chỉ cung cấp dịch vụ giao hàng mà còn cung cấp dịch vụ sau bán hàng cho các sản phẩm của mình, đồng hành cùng các nhà khai thác trong suốt vòng đời của máy bay. Công ty đảm bảo nguồn lực của UAV "Legionnaire 29" bằng 100 chuyến bay hoặc 1 năm, tùy thuộc vào điều kiện nào đến trước. Khoảng thời gian bảo dưỡng lên tới 100 giờ bay.
Khách hàng chính là công ty cho thuê lớn nhất tại Nga - Công ty cho thuê vận tải nhà nước (JSC GTLK).
Kalashnikov Concern đã hoàn tất việc giao một lô máy bay không người lái SKAT 350 M cho Công ty cho thuê vận tải nhà nước (GTLK). Các phương tiện này được dự định sử dụng trong lĩnh vực dân sự của nền kinh tế, theo báo cáo của dịch vụ báo chí của công ty.
"Hệ thống máy bay không người lái (UAS) "SKAT 350M" đã chính thức được đưa vào sổ đăng ký sản phẩm được sản xuất tại Liên bang Nga, theo Nghị quyết số 719 của Chính phủ Liên bang Nga ngày 17.07.2015, trao cho nhà sản xuất quyền đưa UAS ra đấu giá công khai và cung cấp sản phẩm để thực hiện các đơn đặt hàng của chính phủ", Kalashnikov giải thích.
"SKAT 350 M" là phiên bản hiện đại hóa của nền tảng Supercam S350 do Izhevsk KG "Unmanned Systems" phát triển. UAV này có nhiều ứng dụng, phạm vi nhiệt độ hoạt động cho phép nó hoạt động hiệu quả trong nhiều điều kiện khí hậu khác nhau, từ Bắc Cực đến cận nhiệt đới. Khả năng chống chịu tải trọng gió và điều kiện thời tiết xấu cao đảm bảo hoạt động đáng tin cậy ở mọi khu vực địa lý.
Hệ thống SKAT 350 M được thiết kế để chụp ảnh trên không và giám sát video hoạt động ở bất kỳ nơi nào tại Nga từ Kamchatka đến Kaliningrad, vì nó có phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng, bất kể địa hình và hoạt động ổn định trong gió mạnh và mây cao, và được ưa chuộng trong nông nghiệp và lâm nghiệp, ngành dầu khí, để giám sát đường dây truyền tải điện và tình hình môi trường, xây dựng và hoạt động cứu hộ. Kinh nghiệm sử dụng nó như một máy bay không người lái trinh sát trong một khu vực hoạt động quân sự đặc biệt đã khẳng định hiệu quả của hệ thống trong điều kiện chiến đấu.
Việc nâng cấp UAV Supercam S350 bao gồm cải thiện các đặc điểm khí động học của nó bằng cách thiết kế lại cấu trúc cánh và bề mặt điều khiển. Cấu trúc được gia cố, sức mạnh của toàn bộ hệ thống được tăng lên để đảm bảo hoạt động lâu dài dưới tải trọng tăng. Một chế độ hoạt động tự động của máy thu áp suất không khí và bộ điều khiển pin mới đã được giới thiệu, cải thiện các thông số hoạt động của nó. Hầu hết các chức năng của trạm điều khiển mặt đất đã được tự động hóa, độ tin cậy và tuổi thọ của toàn bộ hệ thống đã được tăng lên.
Tải mục tiêu bao gồm các camera video độ phân giải cao hiện đại, bao gồm cả camera ảnh nhiệt, cung cấp khả năng giám sát 24/7. Xử lý dữ liệu được thực hiện bằng cách sử dụng một mô-đun được cập nhật sử dụng các thuật toán tiên tiến để cải thiện khả năng theo dõi và bám mục tiêu - điều này đã làm tăng hiệu quả của người vận hành và giảm thời gian xử lý thông tin.
Trọng lượng cất cánh tối đa của UAV SKAT 350 M là 15 kg, sải cánh là 3,2 m. Việc chuẩn bị tổ hợp để phóng không mất quá 15 phút, bản thân quá trình phóng được thực hiện từ máy phóng đàn hồi hoặc khí nén. Thời gian bay là 240 phút, tốc độ ở độ cao từ 300 đến 2000 mét là từ 72 đến 120 km / h. Phạm vi của liên kết vô tuyến và phạm vi của kênh video được bảo vệ băng thông rộng là 70-100 km. Việc hạ cánh được thực hiện bằng dù ở chế độ tự động hoặc bán tự động.
Đã từng nói không ít về con trực thăng không người lái BAS-200, một trong các trực thăng chuyển thư từ hàng hóa của Nga
Rostec tổ chức sản xuất hàng loạt BAS-200 tại Bashkortostan
Công ty Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tổ chức tại Bashkortostan việc sản xuất hàng loạt hệ thống máy bay không người lái loại trực thăng được chứng nhận trong nước đầu tiên - BAS-200. Máy bay không người lái được trình bày tại gian hàng của nước cộng hòa tại St. Petersburg Diễn đàn kinh tế quốc tế.
Spoiler
Chi tiết
Địa điểm sản xuất nơi bắt đầu lắp ráp các mẫu hàng loạt của BAS-200 là Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Kumertau (KumAPP) của công ty Holding Trực thăng Nga
“BAS-200 là máy bay không người lái rất quan trọng đối với đất nước chúng tôi, có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ hoạt động tìm kiếm cứu nạn, giám sát địa hình đến vận chuyển hàng hóa, kể cả ở những khu vực khó tiếp cận. Nó đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các cuộc thử nghiệm, kể cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc. Nhiều khu vực của đất nước đang thể hiện sự quan tâm đến thiết bị. Việc sản xuất hàng loạt BAS-200 tại KumAPP trong tương lai sẽ giúp đáp ứng nhu cầu về những UAV này”, tổ hợp hàng không Rostec cho biết.
Máy bay không người lái BAS-200 được phát triển bởi Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia được đặt theo tên của ML Mil và NI Kamov. Máy bay không người lái được thiết kế theo sơ đồ cánh quạt đơn cổ điển, được trang bị động cơ pít-tông quay. Hệ thống máy bay không người lái bao gồm một trạm điều khiển mặt đất với các trạm làm việc cho phi công từ xa và người điều khiển thiết bị mục tiêu, hai UAV loại trực thăng và một container vận chuyển. UAV có thể được điều khiển ở khoảng cách lên tới 100 km từ trạm gốc.
“Trọng tải lớn của máy bay không người lái đảm bảo tính linh hoạt của nó. BAS-200 có thể mang nhiều thiết bị giám sát khác nhau. Điều này cho phép nó được sử dụng để chụp ảnh đa phổ, được sử dụng trong thăm dò địa chất, lâm nghiệp và nông nghiệp, cũng như giám sát môi trường và cơ sở hạ tầng. Chúng tôi đang chuẩn bị các hợp đồng cung cấp UAV vì lợi ích của các dịch vụ khác nhau trong khu vực, chúng tôi cũng nhận được yêu cầu từ các công ty cho thuê, được lưu ý trong Tổ chức Trực thăng Nga.
Khi chuyển điều khiển từ trạm này sang trạm khác, phạm vi của máy bay không người lái lên tới 400 km. Thời gian của chuyến bay với tải trọng lên đến bốn giờ.
Nhiệm vụ chính của BAS-200 là vận chuyển hàng hóa, tìm kiếm cứu nạn, thăm dò địa chất, tuần tra trên không trong lâm nghiệp và giám sát các vật thể tuyến tính - đường cao tốc và đường sắt, đường ống và đường dây điện. Có thể cài đặt nhiều loại thiết bị trên máy bay trực thăng không người lái - trọng lực kế, từ kế, quang phổ kế, hệ thống quang điện tử ổn định con quay hồi chuyển, v.v.
Đã từng nói không ít về con trực thăng không người lái BAS-200, một trong các trực thăng chuyển thư từ hàng hóa của Nga
Yakutia có thể trở thành khách hàng đầu tiên của BAS-200
Cộng hòa Sakha (Yakutia) có kế hoạch trở thành khu vực đầu tiên mà máy bay không người lái BAS-200 của Công ty Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sẽ được đưa vào các dự án cơ sở hạ tầng trên cơ sở liên tục. Theo kế hoạch, UAV có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, giám sát môi trường và cơ sở hạ tầng cũng như trong các hoạt động tìm kiếm.
Spoiler
Chi tiết
“Ở Yakutia, có một số nhiệm vụ quy mô lớn dành cho máy bay không người lái mà chúng tôi coi BAS-200 là giải pháp tốt nhất. Máy bay trực thăng không người lái này rất linh hoạt. Ngoài ra, nó đã chứng minh được độ tin cậy của mình ở vùng Viễn Bắc. Về phần mình, chính phủ của nước cộng hòa đã sẵn sàng giải quyết các vấn đề về tổ chức và quy định đối với hoạt động lãnh đạo của máy bay không người lái, để cấp phép cho loại hoạt động hàng không này của các nhà khai thác khu vực. Chúng tôi rất mong được đưa các hệ thống BAS-200 vào cơ sở hạ tầng giao thông của Yakutia”, ông Andrey Fedotov, Đại diện thường trực của Cộng hòa Sakha (Yakutia) dưới thời Tổng thống Liên bang Nga, Phó Thủ tướng thứ nhất của Cộng hòa cho biết. của Sakha (Yakutia).
BAS-200 là một tổ hợp hàng không bao gồm hai máy bay không người lái kiểu trực thăng và một container vận tải. Trạm điều khiển được trang bị hai trạm làm việc tự động cho người điều khiển bên ngoài và người vận hành phụ kiện.
Máy bay trực thăng không người lái có cách bố trí một cánh quạt cổ điển, được trang bị động cơ pít-tông quay và có thể mang trọng tải lên tới 50 kg. Tầm bay tối đa lên tới 400 km, thời gian bay lên tới 4 giờ. BAS-200 trở thành máy bay không người lái đầu tiên ở Nga nhận được giấy chứng nhận loại máy bay cơ bản.
“BAS-200 sẵn sàng bay trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Điều này đã được chứng minh bằng các cuộc thử nghiệm hệ thống máy bay không người lái ở Bắc Cực. Vào năm 2023, một chiếc trực thăng không người lái đã thực hiện chuyến vận chuyển hàng hóa thử nghiệm ở vùng Salekhard. Các chuyến bay cũng được thực hiện trong Khu tự trị Yamalo-Nenets, xác nhận trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 200 kg, cũng như hiệu quả của việc điều khiển từ xa tổ hợp. Ngày nay, nhà phát triển là Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia được đặt theo tên. M.L. Mil và N.I. Ông Oleg Gulyaev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Trực thăng Nga phụ trách sản xuất thiết bị máy bay trực thăng cho biết, Kamov Russian Helicopters đang tiếp tục làm việc để mở rộng các đặc tính hoạt động của BAS-200, có tính đến các yêu cầu của người vận hành.
Vẫn tiếp vụ máy bay không người lái UAV chở hàng Như đã đưa, những chiếc máy bay không người lái BAS-200, SH-350 đã chuyển bưu kiện trong đất liền, và ở Bắc cực - khu vực có nhiệt độ thấp, UAV Geoscan-401 cũng đã chuyển thư ở khu vực Chukotka (rất phù hợp với việc giao hàng khối lượng nhỏ với tần suất cao, mà cách giao hàng truyền thống bằng máy bay có người lái không phù hợp), và Nga cũng đang phát triển máy bay không người lái vận tải TRAMP (TRUMP), cho phép vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài, bây giờ là... BAS-200 lại tiếp tục giao chở hàng nữa
Máy bay không người lái Rostec BAS-200 được bay thử nghiệm ở khoảng cách tối đa từ trung tâm điều khiển - UAV BAS-200 vượt qua bài kiểm tra khoảng cách tối đa từ trung tâm điều khiển
Công ty cổ phần Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã thử nghiệm máy bay không người lái BAS-200 cho phạm vi kênh liên lạc vượt quá 80 km. Điều này khẳng định hiệu quả cao của UAV khi thực hiện nhiệm vụ giám sát, tìm kiếm cứu nạn trên diện rộng.
Spoiler
Chi tiết
Tại khu vực Salekhard, ở nhiệt độ thấp và điều kiện thời tiết khó khăn, công ty cổ phần Trực thăng Nga đã thử nghiệm UAV loại trực thăng BAS-200 cho phạm vi kênh liên lạc vượt quá 80 km. Các cuộc thử nghiệm đã khẳng định hiệu quả cao của UAV khi thực hiện các nhiệm vụ giám sát và tìm kiếm cứu nạn trên các khu vực rộng lớn, dịch vụ báo chí của tổ chức đưa tin. Ngoài ra, các chuyên gia của Mil và Kamov NCV đã tạo ra cơ sở và điều khiển BAS-200, cũng như xây dựng các tuyến tìm kiếm của nó. Ngoài ra, máy bay không người lái đã thực hiện các chuyến bay với trọng lượng cất cánh tối đa là 200 kg. Khả năng chuyên chở như vậy cho phép nó không chỉ vận chuyển hàng hóa mà còn hoạt động hiệu quả với các thiết bị đặc biệt để khảo sát bề mặt trái đất. Nó có thể truyền dữ liệu trong thời gian thực, bao gồm cả khi tiến hành các hoạt động tìm kiếm trên một khu vực rộng lớn ở một khoảng cách đáng kể so với trạm điều khiển.
BAS-200 cũng đang được trưng bày tại triển lãm Trực thăng Nga tại triển lãm HeliRussia-2023, diễn ra từ ngày 18 đến 20 tháng 5 tại Moscow.. Bệ đỡ trưng bày hai mẫu UAV cùng với nhiều thiết bị khác nhau để thăm dò địa chất và giám sát khu vực: trọng lực kế, từ kế, quang phổ kế và trạm quang-điện tử ổn định con quay hồi chuyển. Tất cả các thiết bị này được cài đặt trên BAS-200 và đã được thử nghiệm trước đó. Do đó, cùng với Công ty cổ phần GNPP Aerogeofizika, một máy đo trọng lực trong không khí đã được thử nghiệm cho Gazprom Neft và Bộ Tài nguyên Nga.
“BAS-200 là UAV rất cần thiết cho đất nước chúng tôi. Nó có thể vận chuyển hàng hóa, tiến hành giám sát và chụp ảnh trên không trên các vùng lãnh thổ rộng lớn và tham gia vào các hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Máy đã xác nhận trong các thử nghiệm khoảng cách tối đa từ điểm kiểm soát là hơn 80 km. Nếu cần thiết, việc điều khiển thiết bị có thể được chuyển từ trạm này sang trạm khác, khi đó phạm vi tối đa sẽ lên tới 400 km. Thời gian của chuyến bay với tải trọng 50 kg lên tới 4 giờ”, tổ hợp hàng không Rostec cho biết.
Tổ hợp BAS-200 bao gồm một trạm điều khiển mặt đất, một container vận chuyển và hai UAV loại trực thăng. Trạm điều khiển được trang bị hai trạm làm việc tự động: người điều khiển UAV và người điều khiển thiết bị mục tiêu. Máy bay không người lái được đặt trong một container vận chuyển có tời, hệ thống tiếp nhiên liệu và bộ dụng cụ sửa chữa.
Nga lại tiếp tục một lần thử nghiệm giao hàng bằng UAV nữa. Đây là lần đầu tiên UAV giao thư chứ không phải giao bưu phẩm như những lần trước. Lần này là giao bằng UAV Geoscan-401 của hãng Geoscan ( chuyên chế tạo UAV và bay biểu diễn đội ngũ UAV, và cũng phát triển vệ tinh nano, đã từng được nói nhiều ở những vol trước và một vài lần ở vol này), chứ không phải là bằng trực thăng không người lái BAS-200 hay UAV SH-350 như hai lần bay trước.
Cái này rất phù hợp với việc giao hàng khối lượng nhỏ với tần suất cao, mà cách giao hàng truyền thống bằng máy bay có người lái không phù hợp
Các chuyến bay thử nghiệm của máy bay không người lái chở thư đã diễn ra ở Chukotka
Tập đoàn BAS, liên doanh giữa Bưu điện Nga và SK Capital, đã tiến hành thử nghiệm các hệ thống máy bay không người lái ở Chukotka. Trong chuyến bay thử nghiệm, thiết bị đã chuyển một số lô hàng thư, dịch vụ báo chí của tập đoàn nói với các phóng viên hôm thứ Năm.
"Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra dọc theo tuyến đường từ Mỏ than đến thủ đô của vùng - Anadyr. Phương tiện không người lái Geoscan-401 đã vận chuyển một số lô thư thử nghiệm qua giao lộ giữa hai khu định cư như một phần của dự án đèn hiệu liên bang" Máy bay không người lái Vận chuyển hàng hóa". Các khu vực thí điểm của dự án: Khu tự trị Chukotka, Lãnh thổ Kamchatka, Khu tự trị Khanty-Mansiysk Yugra và Khu tự trị Yamalo-Nenets Bưu điện Nga là nhà điều hành khu vực thử nghiệm, dịch vụ báo chí cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Tập đoàn BAS được thành lập bởi Sk Capital cùng với Bưu điện Nga để đầu tư vào các phân khúc quan trọng của thị trư ờng hệ thống máy bay không người lái đang phát triển nhanh chóng. Việc nắm giữ khoản đầu tư dựa trên quan hệ đối tác với các nhà lãnh đạo có đầy đủ năng lực công nghệ nhất cũng như chuyên môn về các thị trường mục tiêu.
Trong tương lai, tập đoàn dự định triển khai hoạt động thử nghiệm máy bay không người lái khí động học đa cánh quạt và hybrid trên mạng lưới tuyến đường của Bưu điện Nga và ở các khu vực khác nơi các chế độ pháp lý thử nghiệm đang có hiệu lực. Theo ước tính của Bưu điện Nga, việc sử dụng máy bay không người lái sẽ tăng tần suất vận chuyển bưu phẩm trên mạng lưới tuyến đường khu vực, trong tương lai sẽ cho phép tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa lên hơn 10 lần, đồng thời giảm chi phí dịch vụ logistics lên đến 50%.
"Vận chuyển thư từ trong thời gian băng trôi là một trong những nhiệm vụ vận chuyển cấp bách nhất ở các vùng xa xôi của Nga. Máy bay có người lái truyền thống thường không sẵn sàng vận chuyển các lô hàng nhỏ với tần suất cao. Chính các hệ thống máy bay không người lái sẽ giải quyết vấn đề này," Denis Baryshnikov, Tổng giám đốc của Hiệp hội BAS cho biết, những lời được đưa ra trong thông điệp.
Trước đó đã có thông tin cho rằng "dronosalons" có thể xuất hiện ở Nga, nơi, tương tự như các đại lý ô tô, họ sẽ bán máy bay không người lái và cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho chúng.
Các kế hoạch phát triển ngành công nghiệp không người lái sẽ được thảo luận chi tiết vào ngày 27 tháng 4 năm 2023 tại khu công nghiệp "Rudnevo" với sự tham gia của Tổng thống Nga Vladimir Putin .
Tham khảo
"BAS Consortium" là một tổ chức đầu tư được thành lập bởi Sk Capital và Russian Post . Nhiệm vụ chính của tổ chức là tìm kiếm các giải pháp đầy hứa hẹn trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái và đầu tư thêm vào việc phát triển, sản xuất và cung cấp dịch vụ giám sát, nông nghiệp và hậu cần.
Sk Capital là một nền tảng đầu tư để quản lý các quỹ VC&PE, xây dựng các nhà lãnh đạo công nghệ và huy động tài chính cho các công ty đang phát triển nhanh. Sk Capital đầu tư vào các ngành dọc công nghệ quan trọng có hệ thống từ giai đoạn đầu tư mạo hiểm đến trước khi IPO . Nhóm Sk Capital có 15 năm kinh nghiệm thực tế trong việc quản lý các quỹ VC&PE với hơn 1 tỷ đô la Mỹ trong các giao dịch đã chốt.
Nhóm các công ty Geoscan tham gia phát triển và sản xuất máy bay không người lái, thiết bị liên lạc và tàu vũ trụ (vệ tinh) nhỏ. Tập đoàn Geoscan cung cấp sản phẩm cho 25 quốc gia trên thế giới.
Vẫn lại là chiếc máy bay trực thăng không người lái BAS-200 này. Mấy vol trước đã đưa tin BAS-200 ( và UAV Khác là SH-350) chuyển bưu kiện trong đất liền. Lần này là ở Bắc cực - khu vực có nhiệt độ thấp
Rostec là công ty đầu tiên thực hiện thử nghiệm vận chuyển hàng hóa không người lái ngoài Vòng Bắc Cực
Lần đầu tiên ở Nga, hệ thống máy bay không người lái của Rostec đã chuyển thư ở vùng Viễn Bắc. Những người nhận địa chỉ sống bên ngoài Vòng Bắc Cực đã nhận được bưu kiện của họ nhờ BAS-200, được tạo ra bởi các chuyên gia từ Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding. Máy bay không người lái đã thực hiện các chuyến bay trình diễn cho Bưu điện Nga ở nhiệt độ thấp tại khu vực Salekhard thuộc Khu tự trị Yamalo-Nenets.
Spoiler
Chi tiết
Các chuyến bay của máy bay không người lái loại trực thăng BAS-200 được tổ chức như một phần của dự án đèn hiệu vận chuyển hàng không người lái trên không do Bưu điện Nga phát động. Hàng loạt phương tiện vận chuyển thí điểm được thực hiện bởi Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia. M.L. Mil và N.I. Kamov của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng ở Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi.
“Các chuyến bay thử nghiệm của BAS-200 ở Yamal đã trở thành trải nghiệm thành công đầu tiên ở Nga về vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái loại trực thăng hạng nặng trong điều kiện của vùng Viễn Bắc. Trên thực tế, BAS-200 đã tạm thời được đưa vào hoạt động của Bưu điện Nga và cung cấp dịch vụ vận chuyển bưu phẩm bằng đường hàng không ra ngoài Vòng Bắc Cực - qua sông Ob từ Salekhard đến thành phố Labytnangi, nơi nó hạ cánh tại một điểm ngoại vi. Các chuyến bay diễn ra trong điều kiện sương giá 30 độ và khối lượng tải trọng cho mỗi lần thử nghiệm là 10 kg. Trọng lượng này không phải là giới hạn đối với UAV của chúng tôi - Trực thăng Nga tiếp tục cải tiến BAS-200 và mở rộng khả năng hoạt động của nó", cụm hàng không Rostec cho biết.
Dự án đang được thực hiện như một phần của việc thực hiện nghị định của chính phủ Liên bang Nga về việc tổ chức các chuyến bay của máy bay không người lái ở Khu tự trị Yamalo-Nenets.
“Trong môi trường tự nhiên, khí hậu và điều hướng khó khăn, bất chấp điều kiện khắc nghiệt, tầm nhìn hạn chế và nhiệt độ thấp, BAS-200 đã chứng tỏ hiệu suất cao của tất cả các hệ thống. Các chuyến bay được thực hiện với cường độ cao - lên đến bảy chuyến bay mỗi ngày. Đồng thời, hệ thống máy bay không người lái đã thể hiện hiệu quả cao. Việc chuẩn bị giữa các chuyến bay mất không quá 20 phút và thực tế không vượt quá thời gian cần thiết để tải thư. Một loạt các chuyến bay hiệu quả cao được thực hiện thành công trong điều kiện vùng cực, không ngoa, là một bước đột phá trong ngành công nghiệp máy bay không người lái, điều này đã khẳng định lời hứa sử dụng BAS-200 và các phương tiện tương tự để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận,” ông cho biết. Oleg Gulyaev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Trực thăng Nga Russian Helicopters Holding.
Con UAV đạng trực thăng BAS-200 này ở các đoạn trích trên, không chỉ để chở hàng, bây giờ dùng tiếp để hộ tống tàu phá băng ở Bắc Cực
Máy bay không người lái của Russian Helicopters sẽ được sử dụng để hộ tống tàu phá băng ở Bắc Cực 16.12.2024
Ngoài Vòng Bắc Cực, loại hệ thống máy bay không người lái phù hợp nhất là loại trực thăng.
Công ty mẹ của Russian Helicopters thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đang tích cực làm việc để "hải dương hóa" các máy bay trực thăng không người lái BAS-200 của mình. Dự kiến các hệ thống này sẽ hoạt động từ boong tàu phá băng, hỗ trợ các nhiệm vụ của chúng ở Bắc Băng Dương. Đặc biệt, máy bay không người lái sẽ có thể tiến hành trinh sát băng hoặc tìm kiếm khoáng sản trên thềm lục địa.
Ảnh: "Russian Helicopters"
Loại trực thăng của các hệ thống máy bay không người lái có liên quan nhất ngoài Vòng Bắc Cực do số lượng sân bay và địa điểm cất cánh đã chuẩn bị ít, cũng như nhu cầu về các hệ thống không người lái trên tàu. Một đại diện của Trung tâm sản xuất trực thăng quốc gia Mil và Kamov, trung tâm phát triển chính của công ty mẹ Russian Helicopters, đã nói về triển vọng ứng dụng thực tế của công nghệ không người lái ở vùng Bắc Cực tại Diễn đàn quốc tế lần thứ XIV "Bắc Cực: Hiện tại và Tương lai".
Cho đến nay, các nhà thiết kế của công ty mẹ đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc sử dụng máy bay không người lái ở Viễn Bắc. Các thiết bị BAS-200 đã trải qua một loạt các cuộc thử nghiệm ở Vòng Bắc Cực. Đặc biệt, các hệ thống đã được thử nghiệm với thiết bị khảo sát khí trọng lượng và khí từ, và xác nhận khả năng cất cánh và hạ cánh từ boong tàu.
"Hệ thống máy bay không người lái BAS-200 có tiềm năng lớn để hoạt động ở Bắc Cực, điều này đã được xác nhận trong thực tế. Một trong những lựa chọn để sử dụng chúng là làm việc với đội tàu phá băng. Máy bay sẽ có thể dựa trên tàu phá băng và hoạt động từ tàu của chúng: vận chuyển hàng hóa, tiến hành trinh sát băng, tìm kiếm khoáng sản, tham gia vào các hoạt động cứu hộ, tức là thực hiện nhiều nhiệm vụ hỗ trợ khác nhau. Trên thực tế, hiện tại đã có thể sử dụng trực thăng không người lái BAS-200 để thực hiện các nhiệm vụ này", công ty mẹ của Russian Helicopters lưu ý.
Ngoài ra, các giải pháp kỹ thuật được triển khai trên BAS-200 cho hệ thống điều khiển tự động và tổ hợp điện tử hàng không có thể được sử dụng trong tương lai để chuyển đổi bất kỳ trực thăng có người lái nào từ dòng do công ty sản xuất thành trực thăng không người lái. Nghiên cứu tương ứng cho tương lai đang được tiến hành theo sáng kiến.
Là một phần trong quá trình phát triển hàng không không người lái của mình, công ty mẹ của Russian Helicopters hiện đang thực hiện chương trình đào tạo cho các phi công bên ngoài. Một lớp đào tạo đã được tổ chức và một máy mô phỏng đã được xây dựng tại Trung tâm đào tạo hàng không Moscow NCV Mil và Kamov của công ty mẹ Russian Helicopters, hoàn toàn tương ứng với điểm điều khiển từ xa. Hiện tại, các phi công bên ngoài và nhân viên kỹ thuật phục vụ cho tổ hợp BAS-200 đã có thể được đào tạo tại MATC.
Máy bay không người lái BAS-200 được phát triển bởi Trung tâm kỹ thuật trực thăng quốc gia Mil và Kamov. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay không người lái lên tới 200 kg. Thời gian bay lên tới 4 giờ. Phạm vi kênh liên lạc lên tới 100 km. Nếu cần, có thể chuyển quyền điều khiển thiết bị từ trạm này sang trạm khác, cho phép tăng phạm vi kênh liên lạc.
BAS-200 là hệ thống máy bay không người lái đầu tiên được chứng nhận theo các tiêu chuẩn và quy định của Cơ quan vận tải hàng không liên bang (Rosaviatsia). Trong quá trình thử nghiệm, BAS-200 đã thực hiện, trong số những việc khác, các chuyến bay để chuyển phát hàng hóa thư tín tại Okrug tự trị Yamalo-Nenets.
Hồi năm 2022, UAV BAS-200 này đã nhận được chứng chỉ
Russian Helicopters bắt đầu thử nghiệm bay chứng nhận BAS-200 19.05.2022
Chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái trong khuôn khổ các cuộc thử nghiệm kéo dài 11 phút và diễn ra suôn sẻ
Ảnh: "Russian Helicopters"
Tổ hợp BAS-200 đã bắt đầu thử nghiệm bay chứng nhận tại Trung tâm khoa học Mil và Kamov. Lần đầu tiên, một hệ thống máy bay không người lái loại trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa là 200 kg và tải trọng mục tiêu là 50 kg đã được đăng ký trong sổ đăng ký máy bay thử nghiệm của Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga theo số 393. Giấy chứng nhận loại cho BAS-200 dự kiến sẽ được nhận vào năm 2022.
BAS-200 đã vượt qua hội đồng phương pháp luận thành công và thực hiện chuyến bay đầu tiên trong khuôn khổ các cuộc thử nghiệm chứng nhận tại sân bay Shuvoye (khu vực Moscow, quận Yegoryevsky). Chuyến bay kéo dài 11 phút ở độ cao 100 mét với tốc độ 60 km/h. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện theo chương trình bay đã được phê duyệt.
Vào tháng 2 năm 2022, quá trình sản xuất ba nguyên mẫu của tổ hợp BAS-200 đã hoàn thành. Vào tháng 4 năm 2022, các cuộc thử nghiệm sản xuất và chấp nhận cho tất cả các nguyên mẫu đã hoàn thành thành công. Theo quyết định của Hội đồng phương pháp của ngành hàng không, các nguyên mẫu đã được chuyển đến Trung tâm nghiên cứu bay "NCV Mil và Kamov" để thử nghiệm chứng nhận. Là một phần của quá trình lấy chứng chỉ loại, dự kiến sẽ thực hiện khoảng 90 chuyến bay và hoàn thành vào nửa cuối năm 2022. BAS-200 đã trở thành máy bay không người lái loại trực thăng trong nước đầu tiên được đưa vào sổ đăng ký hàng không thử nghiệm.
Tổ hợp máy bay không người lái loại trực thăng BAS-200 bao gồm hai UAV, một trạm điều khiển mặt đất và một container để vận chuyển máy bay. Việc chuẩn bị trước chuyến bay cho chuyến bay chỉ mất khoảng 10 phút.
Hệ thống máy bay không người lái thực hiện các chuyến bay ở chế độ hoàn toàn tự động và cũng có chức năng điều khiển bán tự động. Mô hình này cho phép triển khai sử dụng nhóm UAV hạng nặng để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt.
BAS-200 được thiết kế để thực hiện công việc giám sát địa hình, phát hiện và theo dõi các vật thể, truyền thông tin video đến trung tâm điều khiển theo thời gian thực, vận chuyển hàng hóa và tiến hành các hoạt động cứu hộ.
Từ cuối năm 2021, một số chuyến bay trình diễn và thử nghiệm BAS-200 đã được tiến hành cho các khách hàng tiềm năng, trong đó máy bay không người lái đã xác nhận các đặc điểm và chức năng đã chỉ định. Một số khách hàng thương mại và chính phủ đã thể hiện sự quan tâm đến tổ hợp BAS-200.
Việc phát triển thêm BAS-200 được lên kế hoạch trên cơ sở cụm hàng không tại thành phố Kumertau (Bashkortostan) với việc tạo ra một chuỗi công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất hệ thống máy bay không người lái.
Nhân post trước nói về trực thăng không người lái BAS-200 - hệ thống máy bay không người lái đầu tiên được chứng nhận theo các tiêu chuẩn và quy định của Cơ quan vận tải hàng không liên bang (Rosaviatsia), hồi 2022 đã có bài giới thiệu về nó
BAS-200: trực thăng không người lái 30.05.2022
Tìm hiểu những ưu điểm của máy bay không người lái loại trực thăng và sản phẩm mới của Russian Helicopters có khả năng gì
Ảnh: "Russian Helicopters"
Máy bay không người lái loại trực thăng BAS-200 lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm hàng không MAKS năm ngoái và gần đây, tổ hợp này đã bắt đầu thử nghiệm bay chứng nhận. Chứng nhận loại cho BAS-200 dự kiến sẽ được nhận trong năm nay.
Máy bay không người lái loại trực thăng, chẳng hạn như BAS-200, có thể làm chủ nhiều nghề. Hiện tại, BAS-200 đang chuẩn bị thử nghiệm giao hàng bưu kiện cùng với Bưu điện Nga. Hãy cùng tìm hiểu những ưu điểm của loại máy này và khả năng của trực thăng không người lái BAS-200.
Các ưu điểm của cất cánh thẳng đứng Máy bay không người lái (UAV) ngày càng trở nên phổ biến hơn qua từng năm. Những ưu điểm của máy bay không người lái là điều hiển nhiên. Đầu tiên, chi phí bay thấp – ít chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và đào tạo nhân viên bay (người điều khiển). Trọng lượng cất cánh nhỏ giúp việc chuẩn bị máy bay cất cánh dễ dàng và nhanh hơn nhiều, không cần đường băng. Và có lẽ, lợi thế quan trọng nhất là khi làm việc trong điều kiện nguy hiểm, không có gì đe dọa đến tính mạng của phi công.
Máy bay không người lái tiếp tục phát triển và cải tiến, có nhiều kiểu dáng và cấu hình khác nhau. Có lẽ sự phân chia phổ biến nhất của UAV theo thiết kế và phương pháp bay vẫn là - hệ thống loại máy bay và loại trực thăng. Hơn nữa, theo các chuyên gia, số lượng máy bay không người lái loại trực thăng đã dần tăng lên trên thế giới trong thời gian gần đây.
Ưu điểm của máy bay không người lái cánh quạt so với máy bay cổ điển có thể được so sánh với ưu điểm của trực thăng so với máy bay. Đặc điểm chính của trực thăng, bao gồm cả máy bay không người lái, là khả năng cất cánh thẳng đứng từ bất kỳ nơi nào - địa điểm không được chuẩn bị, ở những khu vực khó tiếp cận và thậm chí từ phương tiện vận tải. Việc hạ cánh cũng không yêu cầu không gian lớn, được trang bị đặc biệt. Ngoài ra, máy bay không người lái trực thăng có thiết kế chống gió tốt hơn, giúp mở rộng đáng kể phạm vi thời gian sử dụng máy bay.
Ưu điểm tiếp theo là khả năng giảm tốc độ trong khi bay xuống gần bằng không, bao gồm cả chế độ lơ lửng. Trong một số trường hợp, khả năng "lơ lửng" và nghiên cứu chi tiết một khu vực cụ thể là không thể thay thế. Ví dụ, khi giám sát địa hình, thực hiện trinh sát.
Các UAV loại trực thăng hạng nặng, chẳng hạn như BAS-200, có khả năng nâng tải trọng nặng hơn đáng kể lên không trung so với máy bay trực thăng nhiều cánh quạt, mà không ảnh hưởng hoặc thậm chí làm tăng thời gian bay.
Nhờ khả năng tải trọng cao (50 kg) đối với loại máy bay không người lái của mình, BAS-200 phù hợp cho nhiều nhiệm vụ khác nhau: giám sát địa hình vào ban ngày và ban đêm, vận chuyển hàng hóa, khảo sát trọng lượng không khí, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, quét laser, khảo sát hình ảnh từ kế và nhiệt, và cũng có khả năng truyền thông tin theo thời gian thực.
Các nghề mới cho BAS-200 BAS-200 được lên kế hoạch sử dụng để thăm dò địa vật lý, bao gồm cả ở những vùng khó tiếp cận của vùng Bắc Cực. Do tính đơn giản trong vận hành, khả năng di chuyển và tính tự chủ, một trong những ứng dụng triển vọng nhất của BAS-200 là thăm dò địa chất, tìm kiếm các mỏ dầu khí mới.
Dự án thí điểm cho BAS-200 là giao hàng cho Bưu điện Nga. Một thỏa thuận về điều này đã được ký kết tại triển lãm hàng không MAKS-2021. Chuyến vận chuyển thư thương mại đầu tiên được lên kế hoạch đến Chukotka vào mùa hè này.
Có nhiều vùng khó tiếp cận ở Nga, nơi máy bay không người lái có thể đẩy nhanh thời gian giao hàng gần một nửa. Tiếp theo là những vùng xa xôi như Kamchatka Krai, Yamalo-Nenets và Khanty-Mansi Autonomous Okrugs. Theo ước tính của Bưu điện Nga, việc sử dụng máy bay không người lái loại trực thăng sẽ làm tăng khối lượng hàng hóa lưu thông gấp mười lần trong khi giảm chi phí vận chuyển gần một nửa. Thật vậy, việc phóng máy bay có người lái hoặc sử dụng phương tiện giao thông đường bộ là không có lợi khi cần vận chuyển nhanh hàng hóa trong phạm vi vài chục kg.
Vào tháng 12 năm 2021, cùng với các chuyên gia từ GNPP Aerogeofizika, tổ hợp thăm dò địa vật lý mới nhất nặng 31 kg đã được lắp đặt trên BAS-200. Và sau đó các thử nghiệm trọng lực khí động đã được thực hiện thành công. Vẫn còn một số chuyến bay phía trước với một số khách hàng để tiến hành khảo sát trọng lực khí động và từ trường khí động, và theo dõi các vật thể.
Hiện tại, BAS-200 thường xuyên thực hiện các chuyến bay thử nghiệm cho nhiều khách hàng khác nhau với nhiều tải trọng thương mại và chứng minh trên thực tế rằng hàng không không người lái có tương lai tươi sáng.
BAS-200 là gì BAS-200 được thiết kế theo sơ đồ rô-to đơn cổ điển với rô-to đuôi và được trang bị động cơ piston quay có công suất tối đa 54 mã lực.
Nó được thiết kế để bay ở chế độ tự động trong tối đa 4 giờ với tải trọng lên tới 50 kg. Nhờ khả năng chịu tải cao, có thể lắp đặt nhiều loại thiết bị để theo dõi và chụp ảnh trên không. Máy bay không người lái có thể thực hiện các nhiệm vụ bay ở khoảng cách lên tới 430 km với tải trọng đầy đủ.
Việc phát triển dự án BAS-200 và các cuộc thử nghiệm bay của máy bay không người lái đang được Trung tâm trực thăng quốc gia Mil và Kamov của Công ty trực thăng Nga thực hiện. Chúng ta hãy nhớ lại rằng các nhà phát triển lần đầu tiên trình bày dự án mới của họ tại MAKS-2021. Máy bay đã trở thành người tham gia không người lái đầu tiên trong chương trình bay của triển lãm hàng không trong lịch sử, đã bay ở chế độ tự động.
Đến tháng 2 năm 2022, ba nguyên mẫu của tổ hợp BAS-200 đã sẵn sàng và vào tháng 4, việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm sản xuất và chấp nhận của chúng đã được công bố. Tất cả các nguyên mẫu đã được chuyển đến trung tâm nghiên cứu bay của Trung tâm khoa học Mil và Kamov để thử nghiệm chứng nhận. Tổng cộng, khoảng 90 chuyến bay sẽ diễn ra, dự kiến hoàn thành vào nửa cuối năm, tức là ngay trong năm 2022, BAS-200 có thể nhận được chứng chỉ loại, cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Đặc điểm - Trọng lượng cất cánh tối đa – 200 kg - Trọng lượng tải thương mại – 50 kg - Tầm bay tối đa – lên đến 430 km - Tốc độ tối đa – lên đến 160 km/h - Thời gian bay: 4 giờ - Trần bay thực tế – lên đến 3500 m - Tầm truyền dữ liệu qua kênh vô tuyến – lên đến 100 km - Tầm kênh liên lạc là 100 km - Dung tích nhiên liệu tiêu chuẩn – 57 l - Tầm nhiệt độ hoạt động – -30…+45˚С
