RT-Tekhpriemka đã phát triển một giàn thử nghiệm cho cáp thép máy bay
29.10.2024
Một trong những ưu điểm của thiết bị mới là dễ vận hành và khả năng thử nghiệm đồng thời tới bốn sợi dây.
Trung tâm Kỹ thuật RT-Tekhpriemki của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển và sản xuất một máy chạy để sử dụng trong công nghiệp nhằm thử nghiệm độ bền của dây nâng máy bay. Phát triển mới này có thể thay thế các sản phẩm tương tự nhập khẩu. Ưu điểm chính của nó là dễ điều khiển và khả năng thử nghiệm đồng thời tới bốn sợi dây.
Ảnh: JSC "RT-Tekhpriemka"
Việc phát triển RT-Tekhpriemka giúp xác định tuổi thọ của dây bằng cách tự động ghi lại số lần uốn cong lặp lại cho đến khi bị phá hủy hoàn toàn hoặc một phần. Đồng thời, nó ghi lại trực quan số lần uốn cong lặp lại trong mỗi vùng thử nghiệm và cũng đảm bảo động cơ tự động tắt khi một trong các sợi dây bị đứt. Do đó, quá trình thử nghiệm trở nên an toàn hơn cho người vận hành và tăng năng suất của giá đỡ.
Kiểm tra dây cáp và dây thép máy bay để phát hiện đứt tổng hợp là một phần của quy trình công nghệ và là một trong những quy trình bắt buộc đóng vai trò đảm bảo chất lượng sản phẩm.
"Việc duy trì khả năng bay của các sản phẩm trong nước dành cho hàng không dân dụng và chuyên dụng là cơ sở để vận hành máy bay an toàn. Một vấn đề cấp bách là mục đích và việc tăng tuổi thọ của cáp thép, đặc biệt là được sử dụng trong hệ thống điều khiển động cơ và cánh tà. Sự phát triển của Trung tâm Kỹ thuật RT-Tekhpriemka cho phép thử nghiệm tối đa bốn mẫu cùng lúc. Đây là số lượng tối đa và đồng thời là số lượng tối ưu để tiến hành các thử nghiệm như vậy, vì nó đảm bảo sự tiện lợi khi lắp cáp trên tang trống. Bằng cách phát triển và sản xuất thiết bị mới, chúng tôi đang tạo ra một cơ sở công nghệ cho ngành công nghiệp Nga độc lập với việc nhập khẩu", Vladlen Shorin, Tổng giám đốc RT-Tekhpriemka lưu ý.
Bệ thử nghiệm được chế tạo bằng vật liệu và linh kiện do Nga sản xuất. Đây là một cấu trúc kim loại bao gồm một bộ phận cơ khí và một tủ điều khiển có phần mềm trong nước được phát triển riêng cho thiết bị này. Phần cơ khí bao gồm một cấu trúc khung mà trên đó có trống, một bộ truyền động điện có hộp số và bốn khối tải có tải trọng được đặt trên chúng. Thiết bị máy tính hiện đại cho phép ghi lại toàn bộ quá trình thử nghiệm và tự động xác nhận kết quả thử nghiệm.
Giá đỡ mới cho phép thử nghiệm dây thừng có đường kính từ 2 đến 6 mm với tải trọng tối đa của giá đỡ lên tới 500 kg. Tốc độ của trống dẫn là 120 dao động mỗi phút.
Thiết bị có thể được sử dụng trong các tổ chức tiến hành thử nghiệm dây thừng theo GOST 2387 hoặc các tiêu chuẩn tương tự. Nó cũng có thể được sử dụng trong các phòng thí nghiệm của các doanh nghiệp sản xuất chúng. Máy chạy đầu tiên do RT-Tekhpriemka phát triển đã vượt qua các cuộc thử nghiệm công nghiệp và đã được bàn giao cho khách hàng để vận hành.
RT-Tekhpriemka has developed a test rig for steel aircraft cables
«РТ-Техприемка» разработала стенд для испытания стальных авиационных канатов
Đây là nghiên cứu khoa học được đăng trên tạp chí uy tín hàng đầu thế giới. Nghiên cứu đây
Diffuse reflectance spectroscopy and RGB-imaging: a comparative study of non-invasive haemoglobin assessment
Scientific Reports volume 14, Article number: 22874 (2024)
Dataset of human skin and fingernails images for non-invasive haemoglobin level assessment
Scientific Data volume 11, Article number: 1070 (2024)
Đại học Tổng hợp Moscow đã phát triển một phương pháp phân tích máu không cần chọc kim bằng cảm biến quang học
13 tháng 11 năm 2024
Các nhân viên của Khoa Vật lý thuộc Đại học Tổng hợp Moscow, những người tham gia Khoa Khoa học "Công nghệ lượng tử và quang tử. Y học kỹ thuật số", đã trình bày những phát triển mới trong lĩnh vực xác định nồng độ hemoglobin không xâm lấn bằng phương pháp quang sinh học. Nghiên cứu của họ, được công bố trên các tạp chí khoa học hàng đầu Scientific Reports và Scientific Data, đưa ra một giải pháp thay thế cho việc lấy mẫu máu truyền thống, đặc biệt quan trọng đối với những bệnh nhân cần theo dõi nồng độ hemoglobin thường xuyên.
Cho đến nay, xét nghiệm máu là cách chính để đo chỉ số này, nhưng chúng tốn thời gian, đòi hỏi thiết bị đắt tiền và có thể gây khó chịu. Các phương pháp không xâm lấn sử dụng công nghệ quang học ngày càng trở nên phù hợp. Các công ty như Google Health và Masimo, cũng như các công ty khởi nghiệp, đang tích cực hoạt động trong lĩnh vực này, nhưng vẫn chưa tìm ra phương pháp chính xác phổ quát. Một cách để cải thiện độ chính xác là kết hợp một số công nghệ quang học và tạo ra các nguồn dữ liệu mở để phát triển các thuật toán mới.
Trong một nghiên cứu được công bố trên Scientific Reports, các nhà nghiên cứu đã so sánh phương pháp quang phổ khuếch tán và hình ảnh RGB để chẩn đoán bệnh thiếu máu. Kết quả cho thấy sự kết hợp của các công nghệ này cho phép dự đoán chính xác hơn về mức hemoglobin. Một nghiên cứu khác, được trình bày trên tạp chí Scientific Data, đã chuẩn bị một tập dữ liệu mở để thử nghiệm các phương pháp sử dụng hình ảnh RGB của mô bàn tay.
Tập dữ liệu độc đáo này sẽ giúp phát triển các thuật toán phổ quát để đo mức hemoglobin không xâm lấn và sẽ đóng vai trò là một đóng góp đáng kể cho sự phát triển của chẩn đoán quang học. Theo một trong những tác giả, Boris Yakimov, tập dữ liệu này có sẵn cho tất cả các nhà nghiên cứu và góp phần cải thiện các phương pháp chẩn đoán chính xác.
Nga đã phát triển công nghệ sinh học giúp rau củ khỏe mạnh hơn 300-800%
13 tháng 11 năm 2024
Vào tháng 9 năm nay, các mẫu rau được trồng bằng công nghệ sinh học AS-35 của doanh nghiệp nghiên cứu và phát triển BashInkom đã được thử nghiệm tại phòng thí nghiệm của khoa chuyên ngành thuộc Đại học bang Vyatka. Gần đây đã có những kết quả gây sốc: hàm lượng các nguyên tố vi lượng và đa lượng, vitamin và khoáng chất, và tất cả các chất dinh dưỡng thiết yếu đối với con người đã tăng mạnh trong rau và rau xanh!
Các kỹ thuật viên phòng thí nghiệm đã xác định hàm lượng phần trăm của 21 loại vitamin và khoáng chất, nguyên tố đa lượng và vi lượng, phốt phát, axit succinic và axit citric trong các mẫu của mỗi lô. Chúng tôi đã tổng hợp tất cả các chỉ số của các giao thức nghiên cứu và không thể tin vào mắt mình. Rau bina trở nên hữu ích hơn 353%, bí ngô tăng 431%, dưa chuột tăng 593%, củ cải đường tăng 625%, bí xanh tăng 686%, ớt ngọt tăng 751%, cà rốt tăng 835%!!!
Video
Đây là kết quả của việc sử dụng công nghệ sinh học AS-35, bao gồm một phức hợp các chế phẩm và phân bón: "33 Bogatyrya", "Kormilitsa Mikoriza", "Fitosporin AS", "Gumi". Điều quan trọng là hơn 60 trường học thành phố và quận của Bashkiria và Bệnh viện Tâm thần Lâm sàng Cộng hòa đã tham gia vào dự án cộng hòa này, cung cấp các lô đất vườn của họ. Các lô đất có điều kiện đất đai và khí hậu khác nhau đã được chọn: Quận Kalininsky của Ufa, quận Chishminsky, quận Salavatsky, quận Buzdyaksky, quận Duvansky và quận Abzelilovsky của Bashkiria. Do đó, rau bina được trồng bằng công nghệ BashInkom cho năng suất cao hơn 93% so với không sử dụng. Bí xanh cho năng suất cao hơn 90%! Năng suất bí ngô cao hơn 2,8 lần, cà rốt cao hơn 4,2 lần! Năng suất dưa chuột tăng 59%, ớt tăng 31,6%!
Nhưng điều quan trọng nhất là rau củ đã trở thành kho chứa các chất dinh dưỡng và có giá trị cần thiết cho sức khỏe và khả năng miễn dịch của con người.
Do đó, củ cải đường chứa nhiều hơn 113% iốt, rất cần thiết cho sức khỏe của người dân nước cộng hòa của chúng ta! Nhiều hơn 80% vitamin B6, nhiều hơn 57% vitamin E, nhiều hơn 55% vitamin A! Bí ngòi chỉ đơn giản là có hàm lượng boron ngoài quy mô là +200%! Nhiều hơn 50% vitamin B1. Bí ngô chứa nhiều hơn 53% axit succinic, nhiều hơn 50% vitamin B1. Dưa chuột gây sốc với hàm lượng vitamin B1 là +150%! Nó chứa nhiều hơn 71% vitamin E, nhiều hơn 52% iốt và nhiều hơn 45% vitamin C. Ớt gây ngạc nhiên với hàm lượng kẽm: +153% và vitamin B1: +120%. Iốt và boron mỗi loại đều tăng 54%! Nhưng cà rốt chứa nhiều iốt nhất — nhiều hơn 300% so với mẫu được trồng mà không sử dụng phân bón sinh học! Cà rốt cũng gây ngạc nhiên với hàm lượng đồng lên tới +138%!
Động cơ chính đầu tiên đã được lắp đặt trên tàu thuộc dự án 00840 "Karelia"
13 tháng 11 năm 2024
Động cơ chính đầu tiên đã được lắp đặt trên tàu thuộc dự án 00840 Karelia, đang được đóng tại nhà máy Nizhny Novgorod của Krasnoye Sormovo USC. Động cơ thứ hai sẽ được lắp đặt sau khi lắp đặt bộ phận chuẩn bị nhiên liệu, nằm giữa hai động cơ diesel.
Quản đốc cấp cao của phân khu số 3 Daniil Devaev, trong một cuộc phỏng vấn cho kênh Telegram Krasnoye Sormovo, cho biết quá trình lắp đặt động cơ bắt đầu bằng việc định vị chính xác, sau đó hạ động cơ qua các lỗ cắt trên thân tàu và căn chỉnh trên các khối dọc theo móng.
Sau đó, các góc và bu lông đẩy được hàn để bắt đầu quá trình căn chỉnh. Sau khi lắp đặt chân vịt lái và trục trung gian, quá trình căn chỉnh cuối cùng được thực hiện so với trục trục để loại bỏ bất kỳ sự chạy lệch nào trong quá trình quay.
Dự án 00840 bao gồm một loạt ba tàu du lịch, đang được đóng theo đơn đặt hàng của công ty Vodohod và sẽ được vận hành ở Biển Đen, Biển Azov, Biển Caspi và Biển Trắng, cũng như trên các tuyến đường thủy nội địa. Tàu đầu tiên, Nikolay Zharkov, được hạ thủy vào ngày 28 tháng 4 năm 2023, tàu thứ hai (Mikhail Zhvanetsky) vào ngày 26 tháng 5 năm 2023 và tàu thứ ba vào ngày 22 tháng 6 năm 2023.
@a98
Nga tự mình bảo trì 311 linh kiện của máy bay SSJ-100 trong khi chờ đợi version thay thế nhập khẩu SJ-100 đang phát triển
PJSC Yakovlev: Nga nội địa hóa việc sửa chữa 311 bộ phận SSJ-100
27 tháng 11 năm 2024
Cường độ hoạt động của đội bay gồm những máy bay này đang tăng lên và đã vượt quá mức trước đại dịch.
Nga đã tăng mức độ thay thế nhập khẩu để sửa chữa các bộ phận nước ngoài của SSJ-100 lên gấp năm lần trong hai năm. Điều này đã được biết đến tại hội nghị thường niên của các nhà khai thác SSJ-100 được tổ chức tại Moscow.
Như vậy, vào tháng 2 năm 2022, 59 bộ phận máy bay đã được bảo dưỡng tại Nga và đến tháng 11 năm 2024, việc bảo dưỡng 311 bộ phận đã được hoàn thành.
Hiện tại, theo nhà phát triển máy bay, PJSC Yakovlev, 159 chiếc SSJ-100 với nhiều cải tiến khác nhau đang được bảy hãng hàng không của Nga khai thác. Kể từ khi bắt đầu hoạt động, chúng đã hoàn thành hơn 1.745.000 giờ bay và thực hiện hơn 977 nghìn chuyến bay.
Hơn nữa, trong quý 3 năm 2024, bốn hãng hàng không có thời gian bay trung bình hàng ngày trên mỗi máy bay vượt quá 8 giờ.
Mặc dù đã dừng hoàn toàn hợp tác với các nhà sản xuất phương Tây, các chỉ số khả năng phục vụ của chúng tôi không giảm sau năm 2022 và tính thường xuyên của các chuyến bay SSJ-100 vẫn duy trì ở mức khoảng 97-98%. Đồng thời, cường độ hoạt động của đội bay đang tăng lên, trong năm 2022-2023 và thậm chí trong 9 tháng năm 2024, vượt quá các chỉ số trước đại dịch.
— Dmitry Borisenko, Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev phụ trách Hỗ trợ khách hàng về Thiết bị hàng không dân dụng
Năng lực của các doanh nghiệp làm việc với bảo dưỡng đơn vị máy bay cũng đang tăng lên. PJSC Yakovlev lưu ý rằng tại Nga, trong suốt hai năm rưỡi, khuôn khổ pháp lý cần thiết đã được tạo ra và hỗ trợ thiết kế đã được tổ chức để vận hành các thành phần nước ngoài bởi các nhà phát triển thiết bị hàng không chuyên biệt trong nước. Vào tháng 2 năm 2022, số lượng sản phẩm được hỗ trợ như vậy là 0 và đến tháng 11 năm 2024 đã lên tới 214 thành phần.
(www1.ru)
Nhà máy Hàng không Irkutsk đang triển khai các giải pháp để đẩy nhanh quá trình lắp ráp máy bay MS-21
23.10.2024, 12:26
Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAP) đang tích cực chuẩn bị cho quá trình sản xuất hàng loạt máy bay MS-21. Một trong những bước quan trọng là lắp đặt thêm các trạm lắp ráp tại các xưởng sản xuất tổng hợp và lắp ráp máy bay dân dụng, giúp giảm tải cho các thiết bị hiện có và tăng hiệu quả của các quy trình sản xuất, cũng như tăng năng lực của toàn bộ doanh nghiệp. PJSC Yakovlev đã đưa tin về điều này.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC Yakovlev
Là một phần của chương trình mở rộng năng lực sản xuất, một bản sao của trạm lắp ráp S31 dự kiến sẽ được lắp đặt tại Xưởng 255 để triển khai quy trình sản xuất tăng tốc cho thành phần khoang F3 – hốc bánh đáp chính và khoang hệ thống điều hòa không khí (ACS).
"Thiết bị bổ sung sẽ đẩy nhanh quá trình sản xuất các cụm lắp ráp phụ cho hốc bánh đáp chính và khung máy bay, giúp rút ngắn thời gian lắp khoang F3. Việc lắp ráp giá lắp ráp dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối tháng 11 và vào tháng 12, thợ lắp ráp sẽ bắt đầu sản xuất khoang khung máy bay", Yakovlev cho biết.
Ngoài ra, các trạm mới PF.20.1 và PF.30.1 đang được lắp đặt tại xưởng 246, sẽ được sử dụng trong quá trình lắp ráp cuối cùng của nửa thân máy bay. Sau khi đưa vào vận hành, các trạm hiện có PF.10.1 và PF.10.2 sẽ được dỡ hàng và công việc sẽ được thực hiện song song trên bốn trạm, do đó việc phân bổ lại chi phí lao động sẽ được thực hiện linh hoạt và hiệu quả hơn. Việc chuyển sang sử dụng hai trạm bổ sung dự kiến diễn ra vào tháng 12 năm nay.
Ngoài việc thực hiện các biện pháp này, dự kiến sẽ có thêm hiện đại hóa vào năm 2025 để tăng tốc độ lắp ráp, bao gồm lắp đặt một trạm dự phòng để lắp ráp cửa thoát hiểm và cửa hành khách tại xưởng 205, cũng như một trạm dự phòng cho trạm lắp ráp P005 tại xưởng 255. Các biện pháp này nhằm mục đích phân bổ hiệu quả các nguồn lực, đảm bảo tăng trưởng năng lực sản xuất và duy trì tốc độ lắp ráp máy bay MC-21 theo yêu cầu trong thời hạn do chính phủ Nga đặt ra - 36 máy bay vào năm 2027.
Lắp ráp các bộ phận thân máy bay MS-21 và toàn bộ máy bay / Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC Yakovlev (trước đây là Irkut Corporation)
Trước đây có thông tin cho biết xưởng 246 đang hoàn thiện việc phát triển một trung tâm gia công phay dọc mới để gia công các cụm giá treo ổn định thẳng đứng. Thiết bị này sẽ đơn giản hóa và tăng tốc đáng kể quá trình chuẩn bị lỗ trong các cụm lắp ráp, đồng thời cũng cho phép nhà máy sản xuất máy bay duy trì tốc độ sản xuất trong bối cảnh khối lượng công việc ngày càng tăng của doanh nghiệp.
Vào cuối tháng 8 năm nay, Tổng giám đốc IAZ Alexander Veprev đã báo cáo rằng có chín khung máy bay MS-21 đang ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau trong xưởng lắp ráp và thử nghiệm. Các bộ phận cho bốn máy bay tiếp theo cũng đang được sản xuất và vật liệu cho máy bay sản xuất loạt thứ 16, 17 và 18 đã được chuẩn bị. Nhà máy cần đạt được sản lượng ổn định ít nhất ba máy bay MS-21 mỗi tháng trong hai đến ba năm tới và điều này đòi hỏi phải hoàn thành kịp thời quá trình hiện đại hóa các cơ sở sản xuất và cung cấp các hệ thống thay thế nhập khẩu, Alexander Veprev lưu ý.
The Irkutsk Aviation Plant is implementing solutions to speed up the assembly of MS-21 aircraft
На Иркутском авиазаводе внедряются решения для ускорения сборки самолётов МС-21
Máy bay MS-21 sẽ trở thành máy bay hoàn toàn của Nga vào cuối năm 2025
27 tháng 11 năm 2024
Công việc đang được tiến hành để thay thế nhập khẩu các bộ phận khung máy bay và động cơ.
Máy bay tầm trung MS-21 sẽ trở thành máy bay hoàn toàn của Nga vào cuối năm 2025. Tổng giám đốc JSC AeroComposite Anatoly Gaidansky đã công bố điều này tại Đại hội các nhà khoa học trẻ lần thứ IV ở Sirius.
Ảnh của Marina Lysceva/TASS
Vào cuối năm 2025, máy bay sẽ hoàn toàn là máy bay trong nước, bất chấp các lệnh trừng phạt. Chúng tôi đang giải quyết vấn đề sản xuất máy bay chỉ trong khuôn khổ đất nước mình và trong 10-15 năm nữa, chúng tôi chắc chắn sẽ trở thành công ty hàng đầu thế giới.
— Anatoly Gaidansky, Tổng giám đốc điều hành của AeroKompozit JSC
Gaidansky cho biết thêm rằng công việc hiện đang được tiến hành tích cực để thay thế nhập khẩu các bộ phận cho khung máy bay và động cơ của công ty.
Cũng phát biểu tại Đại hội các nhà khoa học trẻ lần thứ IV ở Sirius, Phó Tổng giám đốc JSC United Engine Corporation Mikhail Bakradze đã báo cáo rằng Nga là một trong năm quốc gia hàng đầu thế giới có khả năng sản xuất động cơ tua bin khí cho máy bay.
Những động cơ như vậy có hơn 10.000 thành phần và việc chế tạo chúng mất từ 7 đến 10 năm. Quá trình chuyển đổi sang động cơ thế hệ thứ năm đòi hỏi những vật liệu mới - đúc cánh đơn tinh thể, vật liệu composite polyme chịu nhiệt độ cao, polyme nhiệt dẻo, gốm mới và thiết bị chuyên dụng.
- Mikhail Bakradze, Phó Tổng giám đốc JSC "UEC"
(www1.ru)
Rostec giải thích cách MC-21 trở thành “Nhà vô địch trừng phạt”
8 tháng 11 năm 2024
Do những hạn chế, đã cần phải thay thế nhập khẩu khoảng 80 hệ thống và đơn vị
Người đứng đầu tập đoàn nhà nước Rostec, Sergey Chemezov, đã nói với sinh viên của Viện Hàng không Moscow (MAI) rằng máy bay MC-21 của Nga chịu ảnh hưởng nhiều nhất từ lệnh trừng phạt. Hơn 80 hệ thống và đơn vị của máy bay đã phải được thay thế - chúng đã từng được nhập khẩu.
Ảnh "Cất cánh"
Máy bay MS-21 của chúng tôi có thể là máy bay dân dụng bị trừng phạt nhiều nhất trong lịch sử hàng không.
— Sergey Chemezov
Ông cho biết, vật liệu composite nhập khẩu hiện đã được thay thế bằng vật liệu composite trong nước. Ngoài ra, các kỹ sư đã thay thế động cơ của Mỹ bằng động cơ do Nga thiết kế. Nó được gọi là PD-14.
Các cuộc thử nghiệm chứng nhận của MC-21 sẽ sớm diễn ra, Chemezov nói thêm.
Vị quan chức này cho biết các kỹ sư cũng đang tích cực thay thế nhập khẩu các đơn vị của máy bay SSJ-100. Khoảng 200 thành phần đã được thay thế. Ông đảm bảo rằng máy bay sẽ hoàn toàn được sản xuất trong nước.
Nhắc lại rằng MC-21 đang được phát triển bởi Yakovlev Corporation, một phần của United Aircraft Corporation. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào năm 2016.
(www1.ru)
Hàng chục giải pháp mới: Rostec đã nói về quá trình phát triển động cơ PD-14 cho máy bay chở khách MS-21
8 tháng 11 năm 2024
“Trái tim” của máy bay chứa hơn một chục giải pháp công nghệ sáng tạo (innovative) trong nước
Trong một cuộc họp với sinh viên MAI, người đứng đầu tập đoàn nhà nước Rostec, Sergei Chemezov, đã nói về quá trình phát triển động cơ PD-14 thế hệ thứ năm cho máy bay chở khách MS-21 mới nhất. Theo ông, động cơ nối tiếp được tạo ra dựa trên các giải pháp thiết kế đã được thử nghiệm theo thời gian bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại, bao gồm in 3D và mô hình kỹ thuật số.
Ảnh của Marina Lysceva/TASS
Các nhà thiết kế của UEC đã phát triển và triển khai 16 công nghệ quan trọng. Ví dụ, các cánh tuabin được làm bằng titan liên kim loại nhẹ nhất và hệ thống làm mát tiên tiến cho phép tuabin hoạt động ở nhiệt độ lên tới 2000 °K. Đồng thời, điều kiện được đặt ra là chỉ sử dụng vật liệu trong nước.
— Sergey Chemezov, người đứng đầu Tập đoàn nhà nước Rostec
(www1.ru)
@a98
Nga định chế tạo MS-21 phiên bản mini có sức chứa 140-150 hành khách. Tôi đoán mò con này chắc sẽ dùng động cơ pd-12 chứ không phải pd-14. Chẳng hiểu sao Nga lại để ý đến phân khúc này nhỉ?
Khoảng 2 tỷ rúp sẽ được phân bổ cho việc phát triển thiết kế dự thảo MS-21-210
02.11.2024, 17:51
Dự kiến sẽ phân bổ 1,94 tỷ rúp từ ngân sách nhà nước trong giai đoạn 2024-2025 để phát triển thiết kế dự thảo cho phiên bản máy bay MS-21 có sức chứa 140-150 hành khách - MS-21-210. Điều này xuất phát từ dự thảo nghị quyết của chính phủ được công bố trên Cổng thông tin liên bang về dự thảo luật pháp quy định.
Ảnh © dịch vụ báo chí của PJSC Yakovlev
Văn bản đề xuất mở rộng danh mục chi phí thực hiện công tác nghiên cứu và phát triển, việc tài trợ được thực hiện bởi các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec bằng tiền từ khoản trợ cấp để thực hiện công tác phát triển thiết kế sơ bộ cho bản sửa đổi rút gọn của máy bay MS-21-210.
"Việc tài trợ cho việc phát triển thiết kế sơ bộ trong giai đoạn 2024-2025 sẽ lên tới khoảng 1.940.000,0 nghìn rúp, bao gồm 750.000,0 nghìn rúp vào năm 2024 và 1.190.000,0 nghìn rúp vào năm 2025, và sẽ được thực hiện bằng nguồn quỹ ngân sách liên bang trước đây đã chuyển cho Tập đoàn Nhà nước Rostec", dự thảo nghị quyết nêu rõ. Nguồn quỹ này sẽ được đóng góp vào vốn điều lệ của PJSC United Aircraft Corporation để thực hiện các dự án sản xuất máy bay dân dụng.
Trung tâm Kỹ thuật A.S. Yakovlev, một phần của Tập đoàn Irkut, đã phát triển hai phiên bản máy bay ở giai đoạn đầu của dự án MS-21: MS-21-200 cơ bản và -300 mở rộng. Ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật, ban quản lý UAC quyết định tập trung vào phiên bản MS-21-300. Trong phiên bản thay thế nhập khẩu, máy bay có các chỉ số lần lượt là -210 và -310. Andrey Boginsky, Tổng giám đốc PJSC Yakovlev, đã phát biểu về việc bắt đầu triển khai phiên bản MS-21-210 vào tháng 4 năm nay.
About 2 billion rubles will be allocated for the development of the MS-21-210 draft design
На разработку эскизного проекта МС-21-210 будет направлено около 2 млрд рублей
Rostec đã thử nghiệm lớp kính của Nga cho MS-21
09.12.2024
Các cuộc thử nghiệm kính của Nga cho buồng lái MS-21 đã hoàn tất. Sản phẩm hoàn toàn của Nga chịu được va chạm của chim ở tốc độ hơn 600 km/h.
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Obninsk "Công nghệ" (ONPP "Technology") mang tên A.G. Romashin thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã thử nghiệm thành công độ bền của lớp kính mới của buồng lái MS-21. Các thử nghiệm được tiến hành như một phần của chứng nhận bổ sung cho máy bay chở khách. Lớp kính hoàn toàn của Nga này chịu được va chạm của một con chim cỡ trung bình 1,8 kg ở tốc độ hơn 600 km/h. Sản phẩm đã vượt qua các thử nghiệm, xác nhận các đặc tính về độ bền đã tính toán.
Video: © Rostec State Corporation
Kính chắn gió của buồng lái MS-21 là loại semiplex - bốn lớp kính silicat được dán bằng màng polyme. Nó có chức năng sưởi ấm bằng điện. Nhờ đó, lớp kính không bị mờ khi nhiệt độ thay đổi và luôn giữ được các đặc tính quang học cao.
Độ bền cao của lớp kính được đảm bảo bằng công nghệ gia cường trao đổi ion của kính silicat. Nó cho phép tạo ra lớp kính có hình học phức tạp, mạnh hơn 8 lần so với thông thường. Nhờ đó, cabin của phi công có thể chịu được khả năng va chạm với chim trên không, giúp tăng cường độ an toàn khi bay.
Bộ kính buồng lái MC-21 bao gồm các khối kính phía trước, bên hông và phía sau. Đây là một khối pentaplex cường độ cao bao gồm hai lớp kính silicat bên ngoài, một lớp polycarbonate và hai lớp keo dán. Các lớp được kết nối với nhau bằng một màng polyme, được sản xuất tại cơ sở sản xuất của JSC "Viện nghiên cứu polyme mang tên Viện sĩ V.A. Kargin" (thuộc ONPP "Technologiya") ở Dzerzhinsk, Vùng Nizhny Novgorod.
Sản phẩm cũng có độ bền cao. Đối với điều này, công nghệ làm cứng trao đổi ion của kính silicat được sử dụng. Nó cho phép tạo ra lớp kính có hình học phức tạp, bền hơn bình thường từ sáu đến tám lần. Nhờ đó, khoang lái của phi công có thể chịu được khả năng va chạm với chim trên không, giúp tăng cường độ an toàn của chuyến bay.
Để tăng độ bền của kính lên 6-8 lần so với kính thông thường, công nghệ làm cứng trao đổi ion được sử dụng, công nghệ này cũng giúp tạo ra lớp kính có hình dạng phức tạp. Hệ thống sưởi điện tích hợp ngăn ngừa sương mù và bảo toàn các đặc tính quang học trong nhiều điều kiện nhiệt độ khác nhau.
"Trong quá trình thử nghiệm, sản phẩm quang học cấu trúc đã được lắp đặt ở vị trí tiêu chuẩn - ở mũi thân máy bay. Các thử nghiệm đã xác nhận đầy đủ các đặc điểm đã tính toán. Các sản phẩm tương tự có khả năng bảo vệ và tầm nhìn thoải mái từ buồng lái cũng được lắp đặt trên một máy bay chở khách nội địa khác - SJ-100. Khối lượng sản xuất máy bay chở khách của Nga sẽ tăng lên. Do đó, đến năm 2028, chúng tôi có kế hoạch tăng nguồn cung cấp kính cho Superjets lên 2,5 lần, đối với MS-21 - hơn 11 lần", Andrey Silkin, Tổng giám đốc ONPP Technologiya cho biết.
Ảnh: © © RIA Novosti / Pavel Bednyakov
Các thử nghiệm chứng nhận bổ sung là do việc thay thế các thành phần nhập khẩu của máy bay chở khách bằng các sản phẩm từ các nhà sản xuất trong nước. Quá trình phát triển kính cho buồng lái MS-21, là để thay thế kính nhập khẩu, đã bắt đầu tại ONPP Tekhnologiya vào năm 2019, Tekhnologiya đã tiến hành hơn 20 loại thử nghiệm đối với kính trong nước bao gồm nhiều loại tác động: độ bền, độ kín, khả năng chịu nhiệt độ cao và thấp, tiếp xúc với sét, tĩnh điện và các loại khác.
Trước đó, vào tháng 4 năm 2016, Trung tâm Khoa học và Thử nghiệm của Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov đã tiến hành các thử nghiệm về độ bền động của kính nhập khẩu. Một giá đỡ đã được sử dụng để mô phỏng va chạm với chim, mảnh lốp và mưa đá. Một vật thể nặng 1,8 kg đã được tăng tốc lên tốc độ 600 km/h bằng súng khí nén.
ONPP "Công nghệ" (ONPP "Technology") là một trong những nhà cung cấp vật liệu và linh kiện chính cho ngành công nghiệp máy bay trong nước. Năng lực thiết bị sẽ cho phép thực hiện các kế hoạch quy mô lớn trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Cùng với kính, doanh nghiệp sản xuất nhiều loại vật liệu tổ ong bằng nhôm và polyme, kết cấu hấp thụ âm thanh và tấm ghép cho động cơ máy bay tiên tiến và các sản phẩm công nghệ cao khác.
Công ty cũng sản xuất nhiều loại kính cường độ cao cho tàu hỏa và tàu điện ngầm. Có thể thấy việc thử nghiệm các sản phẩm như vậy trong dự án Nash Krash.
Rostec tested Russian glazing for MS-21
Ростех испытал российское остекление для МС-21
Tests of Russian glazing for the MS-21 cockpit have been completed
Завершились испытания российского остекления для кабины пилотов МС-21
Phần mềm sổ tay hướng dẫn bay điện tử (ELM) của Nga phát triển cho version SJ-100 thay thế nhập khẩu
Yakovlev đã phát triển một sổ tay hướng dẫn bay điện tử cho SSJ-100
29.11.2024
Tài liệu này chứa thông tin cần thiết để thực hiện các tính toán cất cánh và hạ cánh. Sổ tay hướng dẫn bay Superjet bao gồm phần về đặc điểm/hiệu suất bay được vi tính hóa. Nó chứa tài liệu hướng dẫn tính toán cất cánh và hạ cánh.
Các chuyên gia của Yakovlev đã hoàn thành việc phát triển phần mềm cho sổ tay hướng dẫn bay điện tử (ELM) đầu tiên tại Nga dành cho máy bay Superjet 100. Sau khi kiểm tra, Rosaviatsia đã phê duyệt thay đổi chính đối với chứng nhận loại, cho phép sổ tay hướng dẫn bao gồm phần về đặc điểm bay được vi tính hóa. Phần mềm ELM này được phát triển cho phép các hãng hàng không khai thác Superjet 100 chứa các thuật toán để tính toán các thông số cất cánh và hạ cánh nhanh hơn và hiệu quả hơn so với việc sử dụng các bảng và tính toán thủ công truyền thống, bao gồm trọng lượng cất cánh và hạ cánh tối đa của máy bay, cũng như tốc độ, có tính đến các quy định hàng không hiện hành, UAC đưa tin. Chương trình tự động ghi lại tất cả dữ liệu cần thiết và giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi. Chức năng của phần mềm bao gồm giao diện thân thiện với người dùng cho phép nhập thông tin ban đầu và nhận kết quả dưới dạng kỹ thuật số.
"Là một phần của dự án, chúng tôi đã tiến hành kiểm tra toàn diện phần mềm đã phát triển để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về an toàn. Quy trình chứng nhận bao gồm thử nghiệm các thuật toán phần mềm, phân tích độ chính xác của phép tính và xác minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn hàng không quốc tế. Tất cả các giai đoạn kiểm tra đều đã hoàn thành thành công", Rosaviatsia giải thích.
Sổ tay hướng dẫn bay Superjet-100 là tài liệu kỹ thuật chính chứa thông tin mà các hãng hàng không yêu cầu để thực hiện các tính toán cất cánh và hạ cánh. Là một phần của công việc về thay đổi lớn này đối với chứng chỉ loại, các chuyên gia của Yakovlev đã phát triển phần mềm cho phép các nhà khai thác máy bay trong nước tính toán các đặc điểm của máy bay nhanh hơn, thuận tiện hơn và hiệu quả hơn trước khi khởi hành. Trọng lượng cất cánh và hạ cánh tối đa, cũng như tốc độ cất cánh và hạ cánh, có tính đến tất cả các hạn chế do Quy định hàng không đưa ra, hiện sẽ được tính toán bằng một chương trình đặc biệt trong môi trường kỹ thuật số thuận tiện.
Sau khi nhận được sự chấp thuận cho chứng chỉ loại, chúng tôi có kế hoạch đào tạo nhân viên hàng không để làm việc với hệ thống mới. Nhân viên bay sẽ trải qua đào tạo lý thuyết và đào tạo thực hành trên máy bay mô phỏng. Trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch phát hành bản cập nhật cho sổ tay hướng dẫn bay, bao gồm hướng dẫn về cách sử dụng phần điện tử. Việc giới thiệu ELR sẽ cải thiện đáng kể hiệu quả của công tác chuẩn bị trước chuyến bay và đảm bảo mức độ an toàn bay cao hơn.
"Một trong những ưu tiên của chúng tôi là xây dựng một cuộc đối thoại hiệu quả với khách hàng. Chúng tôi nỗ lực phát triển mọi lĩnh vực tương tác của mình, sử dụng các xu hướng hiện tại và công nghệ hiện đại. Để thuận tiện cho các nhà khai thác, chúng tôi là đơn vị đầu tiên tại Nga nhận được chứng chỉ cho sổ tay hướng dẫn bay điện tử. Sự phát triển mới nhất không chỉ tiết kiệm thời gian tính toán trước chuyến bay mà còn tăng đáng kể độ chính xác của chúng. Trong tương lai gần, chúng tôi dự định sẽ tiến hành đào tạo tại các hãng hàng không, ban hành thay đổi cho sổ tay hướng dẫn bay và triển khai phần mềm", Vladimir Lavrov, Trưởng nhóm thiết kế chương trình Superjet cho biết.
Ảnh: © Alexey Petrov (@aviationcolors) / airliners.net
Ngoài ra, các yêu cầu để kiểm tra hoạt động chính xác của chương trình đã được hình thành, cũng như phương pháp chứng minh sự tuân thủ của sổ tay hướng dẫn bay điện tử với các kết quả thu được trong quá trình thử nghiệm. Trong quá trình chứng nhận, để tránh lỗi chương trình, nhà phát triển phải kiểm soát từng giai đoạn tạo ra nó.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Superjet-100 là máy bay phản lực tầm ngắn thế hệ mới. Máy bay chở khách này đang được thị trường Nga ưa chuộng do có sự kết hợp hài hòa giữa tầm bay, sức chứa và sự thoải mái.
Yakovlev has developed an electronic flight manual for the SSJ-100
«Яковлев» разработал электронное летное руководство для SSJ-100
Superjet Flight Manual Gets Computerized Flight Performance Section
Лётное руководство «Суперджета» получило компьютеризированный раздел по лётным характеристикам
Yakovlev đã phát triển hệ thống lái tự động và bướm ga tự động (autopilot and autothrottle) cho máy bay thay thế nhập khẩu SJ-100
09.12.2024
Việc phát triển các thuật toán lái tự động và bướm ga tự động cho máy bay SJ-100 đã hoàn tất. Phát triển mới này được đặc trưng bởi sự hiện diện của các thuật toán hạ cánh tự động theo danh mục CATIIIB.
Các chuyên gia từ PJSC Yakovlev của United Aircraft Corporation Rostec, cùng với các chuyên gia từ Viện Điện cơ và Tự động hóa Moscow (MIEA) thuộc Công nghệ Vô tuyến điện tử của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã hoàn thành việc phát triển các thuật toán cho hệ thống điều khiển tự động (ACS) như một phần của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) của máy bay nội địa mới nhất SJ-100 để điều khiển bay tự động và điều khiển hướng, cũng như điều khiển lực đẩy động cơ. Điều này đã được dịch vụ báo chí của Yakovlev đưa tin.
ACS cung cấp khả năng điều khiển tự động và điều khiển hướng — hệ thống các lệnh cần thiết để phi công thực hiện — của chuyến bay, cũng như lực đẩy của động cơ. Phát triển mới này sẽ được triển khai như một phần của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS).
Bench "Chim điện tử" ("Electronic Bird") SJ-100. Ảnh: © dịch vụ báo chí của GosNIIAS
Các thuật toán được tạo ra hoàn toàn phù hợp với các thuật toán được triển khai trên máy bay chở khách hiện đại và sẽ cho phép thực hiện các nhiệm vụ như điều khiển hướng trong khi cất cánh và điều khiển hoàn toàn tự động ở mọi giai đoạn khác của chuyến bay.
"Các thuật toán được tạo ra hoàn toàn phù hợp với các thuật toán được triển khai trên máy bay chở khách hiện đại và cho phép thực hiện các nhiệm vụ như điều khiển hướng trong khi cất cánh và điều khiển hoàn toàn tự động ở mọi giai đoạn khác của chuyến bay. Điểm đặc biệt của sự phát triển mới nằm ở các thuật toán hạ cánh tự động theo hạng Cat IIIB. Nó bao gồm điều khiển tự động ở các giai đoạn căn chỉnh và hạ cánh, cũng như duy trì hướng di chuyển của máy bay dọc theo đường trung tâm của đường băng", báo cáo cho biết.
Với chức năng điều khiển bán tự động, ACS sẽ tạo ra tín hiệu sai lệch so với quỹ đạo đã chỉ định và tín hiệu này được gửi đến thiết bị chỉ báo đa chức năng, phi công tập trung vào vị trí của thanh điều khiển hướng và di chuyển cần điều khiển bên hông để điều khiển hoàn toàn bánh lái, cố gắng duy trì vị trí ổn định của máy bay khi lên, xuống và lắc.
Giàn "Electronic Bird" bán tự nhiên, do các chuyên gia của GosNIIAS tạo ra theo thỏa thuận với Irkut Corporation vào năm 2022, được sử dụng để thử nghiệm tổ hợp thiết bị trên máy bay SJ-100. Một giàn khoan tương tự đã được phát triển trước đó cho máy bay SSJ100. Việc sử dụng nó giúp đẩy nhanh đáng kể quá trình phát triển và thử nghiệm các thuật toán và phần mềm của hệ thống điều khiển tự động, cho phép thử nghiệm thiết bị mới, mô phỏng các lỗi hệ thống và thực hành các hành động của phi hành đoàn trong các tình huống khẩn cấp. Các thuật toán đã phát triển của hệ thống lái tự động và lực đẩy tự động đã được thử nghiệm trên một giàn như vậy.
Phiên bản phát triển mới có các thuật toán hạ cánh tự động theo hạng CATIIIB. Nó bao gồm điều khiển tự động trong giai đoạn căn chỉnh và hạ cánh, cũng như duy trì hướng di chuyển của máy bay dọc theo đường trung tâm của đường băng.
"Chúng tôi đã hoàn thành thành công các thử nghiệm sơ bộ của ACS, được triển khai như một phần của KSU, trên giá tích hợp "Electronic Bird" với sự tham gia của các kỹ sư và phi công thử nghiệm. Giai đoạn tiếp theo là lắp đặt hệ thống trên máy bay và tiến hành các thử nghiệm phát triển và chứng nhận chuyến bay", Kirill Kuznetsov, Nhà thiết kế chính của SJ-100, lưu ý.
Là một phần của quá trình chứng nhận máy bay SJ-100, các chuyên gia của Yakovlev đang tiến hành mô hình hóa thống kê các lần hạ cánh tự động bằng cách sử dụng các mô hình toán học cho các hạng CATIIIA và CATIIIB. Trong quá trình nghiên cứu, hơn 2 triệu lần hạ cánh sẽ được thực hiện với sự phân phối ngẫu nhiên các điều kiện ban đầu. Mô hình hóa sẽ xác nhận việc đáp ứng các yêu cầu đối với các thuật toán hạ cánh tự động do Quy định hàng không thiết lập.
Superjet-100 là máy bay phản lực tầm ngắn thế hệ mới. Máy bay chở khách này được thị trường Nga ưa chuộng vì sự kết hợp hài hòa giữa tầm bay, sức chứa và sự thoải mái.
Để hoàn thành chương trình chứng nhận và bắt đầu hoạt động thương mại, máy bay SJ-100 phải thực hiện khoảng 200 chuyến bay thử nghiệm vào năm 2025. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Anton Alikhanov tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya-24 vào tháng 9 năm 2024. Giấy chứng nhận loại cho Superjet thay thế nhập khẩu dự kiến sẽ được nhận vào tháng 12 năm 2025.
Yakovlev and MIEA have developed an autopilot and autothrottle for the SJ-100 aircraft
«Яковлев» и МИЭА разработали автопилот и автомат тяги для самолета SJ-100
Development of autopilot and autothrottle algorithms for the SJ-100 aircraft has been completed
Завершена разработка алгоритмов автопилота и автомата тяги для самолёта SJ-100
Máy bay SJ-100 hoàn toàn nội địa được đánh giá tích cực sau các chuyến bay test để cấp giấy chứng nhận an toàn.
Phi công danh dự Liên bang Nga, người lái sát hạch máy bay mới, Leonid Chikunov khẳng định máy bay đã thể hiện tính ổn định và khả năng điều khiển tốt.
Việc phát triển máy bay nội địa SJ100 đã thu hút sự tham gia của hơn 20.000 công ty trên khắp nước Nga, từ St. Petersburg đến Komsomolsk-on-Amur. Hiện chúng có khoảng 20 chiếc đang ở các mức độ hoàn thiện khác nhau.
Việc bay kiểm tra để cấp chứng nhận an toàn cho SJ-100 vẫn đang tiếp tục, trong đó đã hoàn thành 30 chuyến. Chúng sẽ giúp đánh giá toàn diện về hoạt động của các tổ hợp và cơ cấu được Nga chế tạo.
Video
https://www. facebook.com/tobikom.khanh/videos/1265800081304602?idorvanity=663433100416306
(FB Tobikom Khanh)
Các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay SJ-100 tiếp tục diễn ra tại Zhukovsky
25.12.2024, 15:52
Các cuộc thử nghiệm bay của máy bay SJ-100 (số đăng ký 97021) tiếp tục diễn ra tại sân bay Ramenskoye của Viện nghiên cứu bay M. Gromov (Zhukovsky) ở khu vực Moscow.
Đồng thời với cuộc thử nghiệm cuối cùng, các cuộc thử nghiệm chứng nhận cũng đang được tiến hành, trong đó hệ thống điều khiển, thiết bị hỗ trợ dẫn đường và các thiết bị khác của máy bay được kiểm tra, UAC đưa tin.
Vào ngày 20 tháng 12, phi hành đoàn, bao gồm phi công thử nghiệm danh dự Leonid Chikunov và phi công chuyên gia Mikhail Trubnikov, đã thực hiện một chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận bổ sung để đánh giá các đặc điểm về khả năng kiểm soát và ổn định của máy bay ở tốc độ bay tối đa và tối thiểu, bao gồm cả khi nhả và thu cơ giới hóa, khi bánh đáp nhả và thu. Các đặc điểm về khả năng kiểm soát và ổn định trong các kênh định hướng, ngang và dọc khi động cơ đã tắt cũng đã được đánh giá.
Theo phi hành đoàn, máy bay đã chứng minh được độ ổn định và khả năng kiểm soát tốt. Các đánh giá định lượng chính xác sẽ được đưa ra dựa trên kết quả phân tích các phương tiện kiểm soát khách quan.
Vào ngày 24 tháng 12, các cuộc thử nghiệm bay của máy bay 97021 đã tiếp tục.
Trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Anton Alikhanov cho biết PAO Yakovlev sẽ sửa đổi thiết kế khung gầm có tính đến các khuyến nghị của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang.
"Về thủy lực, nhà phát triển được khuyến nghị sửa đổi thiết kế khung gầm hiện có có tính đến đánh giá dự đoán về rủi ro khi vận hành loại phương tiện này ngoài các giới hạn và giả định hoạt động", Bộ trưởng cho biết.
Theo Rosaviatsia, các khuyến nghị đã được nhà phát triển đưa ra và sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm cần thiết, các giải pháp thiết kế sẽ được triển khai trên máy bay SJ-100 mới. Sau đó, một bản tin dịch vụ sẽ được ban hành để sửa đổi máy bay đang hoạt động.
"Tôi không có gì để nói thêm về lời nói của họ - chúng tôi chia sẻ quan điểm của Rosaviatsia", Anton Alikhanov lưu ý.
Thử nghiệm sẽ tiếp tục vào năm 2025
Các cuộc thử nghiệm bay của máy bay SJ-100 vẫn tiếp tục tại sân bay Ramenskoye của Viện nghiên cứu bay M. Gromov. Dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation (UAC) đã đưa tin về điều này.
Vào năm 2025, chúng sẽ tiếp tục và trở nên mạnh mẽ hơn nữa, vì vậy chúng tôi đang tóm tắt một số kết quả nhất định và mở ra một cây cầu cho năm tiếp theo – chúng tôi sẽ cố gắng thường xuyên thông báo cho bạn về các cuộc thử nghiệm chứng nhận của SJ-100 và MS-21.
— Dịch vụ báo chí của PJSC UAC
Hình ảnh Kênh Telegram của PJSC "UAC"
(www1.ru)
Certification tests of the SJ-100 aircraft continue in Zhukovsky
В Жуковском продолжаются сертификационные испытания самолёта SJ-100
Đây là các thiết bị sưởi ấm được sử dụng trên máy bay để duy trì nhiệt độ phù hợp trong cabin, buồng lái và các khu vực khác, đảm bảo sự thoải mái và an toàn cho hành khách cũng như phi hành đoàn khi bay ở các độ cao có nhiệt độ thấp.
Lô máy sưởi máy bay đầu tiên được sản xuất tại vùng Oryol
13 tháng 12 năm 2024
Tại vùng Oryol, họ đang nghiên cứu thay thế nhập khẩu. Do đó, tại thành phố Mtsensk, một trăm máy sưởi máy bay đầu tiên đã được sản xuất. Chúng sẽ thay thế các thiết bị nằm trong lệnh trừng phạt của phương Tây. Các bộ phận được sản xuất tại Nhà máy Thiết bị Đặc biệt.
Sản phẩm này sử dụng không khí ấm để làm nóng động cơ và nếu cần, cả khoang và nội thất của máy bay chở khách.
Cho đến thời điểm này, máy sưởi máy bay được mua ở Châu Âu. Tuy nhiên, hiện tại, sản phẩm của doanh nghiệp Oryol không còn đối thủ cạnh tranh.
Nhà máy không chỉ sản xuất sản phẩm mà còn phát triển chúng.
@a98
Máy bay huấn luyện 4 chỗ Tango của Nga này sử dụng vật liệu composite và các phát triển khác của Nga. Riêng động cơ cho các loại máy bay bé tí kiểu này thì Nga trước vẫn nhập khẩu, hiện đang sử dụng động cơ UL520iS, một loại động cơ piston 6 xy-lanh dung tích 5,2 lít, được sản xuất bởi công ty ULPower Aero Engines của Bỉ.
Động cơ này cung cấp công suất 200 mã lực. Hiện nay Nga đang phát triển một loại động cơ piston nội địa có công suất tương đương để thay thế, hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm
Máy bay Tango được thiết kế bởi tập đoàn S7 và sử dụng nhiều vật liệu composite nhằm giảm tỷ lệ linh kiện nhập khẩu. Nó nhắm đến việc đào tạo phi công hàng không dân dụng cũng như phục vụ các chuyến bay cá nhân
Tất cả các vật liệu và hầu hết các phát triển khác đều là trong nước: Alikhanov đã kiểm tra máy bay Tango hoàn toàn bằng vật liệu composite tại Torbeevo
23 tháng 11 năm 2024
Bộ Giao thông Vận tải Nga: Máy bay nhỏ phải dễ tiếp cận
Người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga Anton Alikhanov đã kiểm tra máy bay huấn luyện bốn chỗ ngồi "Tango", do công ty S7 phát triển, tại sân bay Torbeevo ở khu vực Moscow. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga đưa tin.
Hình ảnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga
Máy bay Tango đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 9 và đang cạnh tranh cho vai trò là tàu huấn luyện hiện đại hàng đầu. Tất cả các tài liệu và phát triển đều là trong nước.
— Dịch vụ báo chí của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga
Dịch vụ báo chí của bộ này cho biết thêm rằng các trường đại học hàng không Rosaviatsia ở St. Petersburg và Ulyanovsk cần máy bay loại này.
Hình ảnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga
Bộ này cho biết thêm rằng máy bay nhỏ phải dễ tiếp cận với mọi khu vực của Nga. Điều này rất quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế và du lịch.
Các tính năng của máy bay Tango:
- Tầm bay - 1100 km
- Trọng lượng cất cánh - 1150 kg
- Sải cánh - 12 m
- Chiều dài - 8,2 m
- Tốc độ bay - 245 km/h
- Khung gầm không thể thu vào
- Máy bay cần đường băng dài 550m
(www1.ru)
Đúng là phong cách Nga ngố, nhà chung cư mà cũng màu vàng khè
Mariupol đang được xây dựng
30 tháng 12 năm 2024
Vào ngày 25 tháng 12, 20 gia đình Mariupol đã được trao chìa khóa cho các căn hộ mới tại Mariupol. Các tòa nhà chín tầng mới trên Đường Chornomorsky, 7 và 9, gần đây đã được chuyển vào bảng cân đối kế toán của thành phố và việc cư trú của họ đã bắt đầu.
Theo báo cáo của Chính quyền Mariupol: "Chúng tôi sẽ bàn giao thêm tám ngôi nhà cho người dân trong năm nay. Có chìa khóa, có lệnh. Đây là [phố] Gogolya - bốn ngôi nhà, đây là [ngõ] Rovensky - ba ngôi nhà, [khu vực] Nakhimov - 25. Và đây. Tổng cộng, 10 ngôi nhà, hơn 600 căn hộ, chúng tôi sẽ bàn giao trong năm nay trước Năm mới."
Các lối vào của các tòa nhà mới được trang bị thang máy dành cho người khuyết tật và báo cháy. Tất cả các căn hộ đã được cải tạo và lắp đặt hệ thống ống nước.
Những người xây dựng cũng đã chăm sóc các bãi đậu xe trong sân. Họ không quên trẻ em: có một sân chơi và một sân vận động nhỏ giữa các tòa nhà. Và bên kia đường, đối diện với các tòa nhà mới, một trường học đã được khôi phục đang hoạt động.