Kemerovo Azot ra mắt dây chuyền sản xuất linh kiện và máy móc công nghệ cao của riêng mình 27 tháng 1 năm 2025
Tại Kemerovo Azot, nhiệm vụ thay thế nhập khẩu đã được giải quyết bằng việc tự sản xuất các sản phẩm công nghệ cao. Và không chỉ dành cho ngành công nghiệp hóa chất. Năng suất cho phép đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp và các ngành công nghiệp khác.
Không có tiếng ồn và bụi. Năng suất của trung tâm gia công đa chức năng này cao hơn gấp rưỡi so với các sản phẩm tương tự. Lần mua sắm đắt nhất trong quá trình hiện đại hóa xưởng sửa chữa và cơ khí trước đây. Hàng chục triệu rúp.
Cánh quạt được chế tạo trên thiết bị này là một phôi nhỏ. Trên thực tế, nó hoạt động ở kích thước lên tới 630 mm.
Trung tâm gia công năm trục thay thế một số máy tiện và phay cùng một lúc. Các nhân viên đã được nhà cung cấp thiết bị đào tạo. Bây giờ họ đã sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm của mình với các đồng nghiệp.
"Chúng tôi sản xuất các mẫu, nguyên mẫu và linh kiện cho thiết bị nhập khẩu do chính chúng tôi sản xuất. Độ chính xác của máy này đạt 5 micron, nhỏ hơn 100 lần so với sợi tóc của con người", Vladislav Ershov, một công cụ máy và bộ điều chỉnh máy công cụ tại trung tâm thiết kế và kỹ thuật KAO Azot cho biết.
Kho vũ khí của trung tâm thiết kế và kỹ thuật đã bao gồm hơn 20 máy "thông minh", bao gồm cả những máy có điều khiển số. Khối lượng đầu tư vượt quá một tỷ rúp. Ngày nay, nó hoàn toàn đáp ứng nhu cầu của Azot về linh kiện cho các đơn vị nhập khẩu.
Nhờ có phần mềm, toàn bộ quy trình — từ mô hình 3D, tính toán và lập tài liệu cho đến sản xuất bộ phận phức tạp nhất — chỉ mất vài ngày. Năm ngoái, họ đã giúp các kỹ sư điện Kemerovo sửa chữa một đơn vị phức tạp. Một đơn đặt hàng cũng đã được hoàn thành cho một doanh nghiệp nông nghiệp lớn ở Kuzbass.
"Hiện nay, ICC của chúng tôi tuyển dụng hơn 150 người. Chúng tôi đang tăng cường nhân sự mỗi ngày. Chúng tôi sẵn sàng xem xét người tiêu dùng bên ngoài và sẵn sàng thực hiện các đơn đặt hàng bên ngoài", Vasily Kurganov, giám đốc trung tâm thiết kế và kỹ thuật của KAO AZOT cho biết.
Các kế hoạch bao gồm việc mở một tòa nhà mới với diện tích 4,5 nghìn mét vuông. Các sản phẩm có kích thước lớn sẽ được xử lý bằng cần cẩu 32 tấn. Điều này sẽ cho phép Azot tiết kiệm hàng trăm triệu rúp.
Xe tải hạng nặng được thiết kế để sử dụng như một phần của đoàn tàu đường bộ có rơ moóc. Các nguyên mẫu đầu tiên đã được lắp ráp tại nhà máy ô tô vào giữa năm 2024. Khung gầm đã được đưa ngay vào dây chuyền lắp ráp chính để xác định các điểm nghẽn trong quá trình lắp đặt các cụm. “Về mặt thiết kế, chiếc xe này không khác nhiều so với xe ben KAMAZ-65952 dẫn động bốn bánh, nhưng nó là một chiếc máy kéo. Hoạt động đòi hỏi nhiều công sức nhất là gắn hộp chuyển số — chúng tôi thậm chí phải dừng băng tải trong 18 phút. Theo gợi ý của một nhóm chuyên gia giám sát quy trình, chúng tôi đã điều chỉnh tài liệu thiết kế”, Artem Osipov, Phó Trưởng phòng Phân tích Hiệu quả Lắp ráp Xe và Trưởng phòng giải thích. “Sau khi thay thế hình dạng giá đỡ và lắp đặt bộ phận với tùy chọn lắp đặt thử nghiệm, chúng tôi đã có thể đáp ứng chu kỳ băng tải. Nhờ công việc này, tay vịn để nâng lên khung xe cũng đã được thay thế và một giải pháp mới để gắn ống làm mát đã xuất hiện. Công việc cải tiến công nghệ lắp ráp vẫn đang tiếp tục.”
Trong phiên bản chống trừng phạt, xe đầu kéo ba trục KAMAZ-65955 có động cơ mạnh hơn với công suất 560 mã lực, có cấu hình với cả trợ lực lái điện và trợ lực lái mạch kép. Hộp số, hộp số phụ và thiết bị khí nén cũng đã được thay thế. Lò xo năm lá trên hệ thống treo trước sẽ mang lại độ êm ái và ổn định hơn. Để tăng độ tin cậy và khả năng chịu tải, hệ thống treo sau của xe tải hạng nặng cũng đã được gia cố.
Nhờ việc mua sắm thiết bị mới và chuyển đổi từ sản xuất thử nghiệm sang sản xuất hàng loạt, tỷ lệ nội địa hóa đã tăng từ 40% lên 95%.
Tổng vốn đầu tư của Viện nghiên cứu công nghệ cơ khí trung ương Moscow lên tới 278 triệu rúp, trong đó 222 triệu rúp được cung cấp bởi Quỹ phát triển công nghiệp liên bang (IDF) dưới hình thức khoản vay ưu đãi theo chương trình Linh kiện.
Đối với thiết bị mới, CNIITMASH (một phần của Bộ phận chế tạo máy thuộc Tập đoàn nhà nước Rosatom) sản xuất các thành phần cho thiết bị phụ trợ của nhà máy điện hạt nhân - vỏ lọc trước, các bộ phận nhúng để cố định tua bin và tụ điện của các tổ máy điện, hệ thống làm mát vòng kín, hệ thống làm sạch bi, thiết bị điện dung và đặc biệt, thùng chứa và hộp, bơm tia nước và các thiết bị khác.
Viktor Orlov, Tổng giám đốc JSC NPO TsNIITMASH cho biết, có một thị trường ngách trống trong sản xuất thiết bị cho phòng máy NPP, mà hiện chúng tôi đang có kế hoạch lấp đầy bằng cách sản xuất các thành phần cho các nhà máy điện hạt nhân hiện đại nhất đang được xây dựng.
“Các thiết bị được mua bằng tiền vay từ Quỹ phát triển công nghiệp cho phép chúng tôi hình thành một chuỗi công nghệ duy nhất để sản xuất phôi và các sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, sản xuất chúng theo tài liệu thiết kế do công ty phát triển.”
Theo ước tính của công ty, do chương trình xây dựng nhà máy điện hạt nhân mở rộng, nhu cầu bổ sung ở mức 21% thị trường đã xuất hiện trên thị trường trong nước đối với các thành phần cho các đơn vị phụ trợ của phòng máy NPP mà các nhà cung cấp vẫn chưa đáp ứng được. Sau khi đạt công suất thiết kế, doanh nghiệp có kế hoạch chiếm tới 24% thị trường, đáp ứng một phần nhu cầu mới và thay thế hàng nhập khẩu.
CNIITMASH cung cấp một số linh kiện cho các sảnh tua bin của bốn tổ máy điện của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu tại Thổ Nhĩ Kỳ và có kế hoạch tham gia đấu thầu cung cấp thiết bị cho các Nhà máy điện hạt nhân khác mà Rosatom đang xây dựng ở nước ngoài, bao gồm cả dự án nhà máy điện hạt nhân công suất thấp (LPNPP) tại Uzbekistan.
Năm 2024, công ty đã nhận được khoản vay ưu đãi thứ hai từ FRP với số tiền 99 triệu rúp để tổ chức sản xuất các bộ phận máy phát điện tua bin cho các nhà máy điện khí, nhiệt và hạt nhân có công suất 32 MW bằng công nghệ không có công nghệ tương tự nào ở Nga. Sản xuất hàng loạt được lên kế hoạch vào năm 2026
Một sản phẩm tương tự trong nước của bộ lọc hút đã được phát hành: thay thế nhập khẩu 28 tháng 1 năm 2025 Sau khi ARAG rời khỏi thị trường Nga, các công ty đã gặp phải vấn đề về nguồn cung cấp bộ lọc hút, dẫn đến thời gian ngừng hoạt động của thiết bị. Vào tháng 8 năm 2022, Mercator-Kaluga đã tiếp cận ROTOSNAB với nhiệm vụ tạo ra một sản phẩm tương tự của bộ lọc phổ biến này.
Trong 9 tháng, các kỹ sư của ROTOSNAB đã phân tích vật liệu, điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với khí hậu của Nga, sản xuất khuôn mẫu và tiến hành thử nghiệm. Vào tháng 8 năm 2023, bộ lọc đầu tiên đã sẵn sàng và một năm sau, hơn 1.000 sản phẩm đã được đưa ra thị trường.
Bộ lọc mới của Nga không chỉ thay thế cho sản phẩm tương tự của nước ngoài mà còn vượt trội hơn. Những thiếu sót chính của mẫu ban đầu đã được loại bỏ và nhờ sản xuất tại một nhà máy trong nước, có thể giảm thiểu rủi ro hậu cần và đảm bảo nguồn cung ổn định.
Dự án này đã giành được giải thưởng Ưu tiên ở hạng mục Thay thế nhập khẩu, điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án đối với ngành công nghiệp Nga.
Rostec đã nhận được chứng chỉ loại cho động cơ nội địa đầu tiên dành cho trực thăng hạng nhẹ. Rostec nhận được chứng nhận kiểu loại cho động cơ nội địa đầu tiên dành cho trực thăng hạng nhẹ
07 tháng 2 năm 2025
Động cơ VK-650V sẽ thay thế động cơ nước ngoài trên trực thăng Ansat và Ka-226T, và cũng sẽ được sử dụng trên các trực thăng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn. VK-650V là động cơ trực thăng đầu tiên của Nga trong phân khúc 650-750 mã lực. Động cơ này sẽ thay thế động cơ nước ngoài trên trực thăng Ansat và Ka-226T, và cũng sẽ được sử dụng trong các trực thăng trong nước và nước ngoài đầy triển vọng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn.
UEC đã nhận được chứng chỉ kiểu loại cho động cơ máy bay VK-650 V dành cho trực thăng hạng nhẹ. Các động cơ loại này chưa từng được sản xuất tại Nga trước đây. Động cơ VK-650V đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt và có thể được sử dụng trong các máy bay hạng nhẹ trong nước và nước ngoài đầy hứa hẹn với trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn. Giấy chứng nhận chứng nhận rằng thiết kế động cơ đáp ứng mọi yêu cầu cần thiết và tiêu chuẩn bay.
Ảnh: Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga
Việc lắp đặt VK-650 V sẽ thay thế các loại tương tự của nước ngoài và dành cho trực thăng Ansat và Ka-226T. Lễ trao chứng nhận diễn ra tại doanh nghiệp UEC-Klimov ở St. Petersburg, nơi động cơ được phát triển và sẽ được sản xuất hàng loạt. Có sự tham dự của người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Dmitry Yadrov, phó tổng giám đốc thứ nhất của Rostec Vladimir Artyakov và tổng giám đốc UEC Alexander Grachev.
"Hôm nay, chúng tôi đã nhận được chứng nhận cho động cơ VK-650V trong nước dành cho trực thăng hạng nhẹ. Nhà máy điện này sẽ thay thế các loại tương tự của nước ngoài và dành cho trực thăng Ansat và Ka-226T. Đổi lại, TV7-117ST-01 được phát triển cho hàng không khu vực. Động cơ này đã được chứng nhận. Máy bay cánh quạt Il-114-300 với động cơ này hiện đang trong quá trình chứng nhận, cũng như động cơ TV7-117ST-02 cho máy bay Ladoga", Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov cho biết.
Động cơ VK-650V hoàn toàn trong nước được các nhà thiết kế của UEC-Klimov tạo ra. Việc phát triển bản thiết kế dự thảo của động cơ mới bắt đầu vào năm 2019. Năm 2023, các cuộc thử nghiệm kỹ thuật của VK-650V đã hoàn thành thành công, trong đó tất cả các thông số cần thiết đã đạt được. Năm 2024, việc phát triển động cơ mới bắt đầu như một phần của trực thăng Ansat.
"VK-650V đã trở thành động cơ máy bay hiện đại thứ ba của Nga được Rosaviatsiya cấp chứng nhận loại. Quá trình chứng nhận một sản phẩm kỹ thuật phức tạp như vậy đảm bảo hình thành cơ sở khoa học về năng lực, bao gồm trong số các chuyên gia của cơ quan, Cơ quan Đăng ký Hàng không Nga và Viện Nghiên cứu Nhà nước về Hàng không Dân dụng, buộc chúng tôi phải tiến lên trong các vấn đề chứng nhận, tìm và triển khai các phương pháp tiếp cận tốt nhất trong quá trình triển khai. Rosaviatsiya hiện đang xử lý hơn 20 đơn xin chứng nhận loại từ các nhà sản xuất máy bay, động cơ và cánh quạt trong nước. Chính những phương tiện bay có người lái và không người lái này, cùng các sản phẩm khác sẽ trở thành sự hỗ trợ bổ sung cho sự phát triển của vận tải hàng không tại Nga và theo đó là toàn bộ đất nước", Dmitry Yadrov, người đứng đầu Rosaviatsiya cho biết.
"Động cơ máy bay là bộ phận phức tạp nhất của máy bay. Việc phát triển và chứng nhận VK-650V đã hoàn thành trong thời gian kỷ lục - chỉ 5 năm. Nhu cầu về các nhà máy điện như vậy rất cao khi các lệnh trừng phạt được đưa ra và các nhà cung cấp nước ngoài rời đi. Ngày nay, chúng tôi có thể tuyên bố rằng các nhà chế tạo động cơ của chúng tôi đã giải quyết được nhiệm vụ khó khăn này. Cùng với các động cơ mới cho máy bay hạng nặng và hạng trung, dây chuyền sản xuất hiện bao gồm động cơ nội địa của chúng tôi dành cho trực thăng hạng nhẹ. Nghĩa là, các lệnh trừng phạt không thể phá hủy Ansat và các chương trình đầy hứa hẹn khác của chúng tôi."
Theo Bảng dữ liệu chứng nhận loại FATA-01065E, ấn bản đầu tiên có ngày 28 tháng 12 năm 2024, VK-650V được chứng nhận ở biến thể công suất cất cánh 545 mã lực. Ở chế độ công suất liên tục tối đa, công suất là 460 mã lực, ở chế độ bay hành trình - 400 mã lực. Ở chế độ khẩn cấp 2,5 phút với một động cơ không hoạt động, VK-650V phát triển 630 mã lực và ở chế độ công suất liên tục với - 590 mã lực.
Chứng nhận VK-650V xác nhận thiết kế động cơ tuân thủ các yêu cầu và tiêu chuẩn phù hợp đã được thiết lập, mở đường cho việc sản xuất hàng loạt. VK-650V đã được phát triển từ năm 2019 ở hạng công suất 650–750 mã lực nhằm mục đích tái cơ cấu trực thăng Ansat và Ka-226T, cũng như để sử dụng trên các trực thăng hạng nhẹ khác. Đơn xin chứng nhận đã được nộp lên Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang vào tháng 7 năm 2019.
Dự kiến trong tương lai, sau các cuộc thử nghiệm chứng nhận bổ sung, các phê duyệt sẽ được cấp cho thay đổi chính nhằm tăng công suất động cơ lên các giá trị thiết kế - 650 mã lực ở chế độ cất cánh và 750 mã lực ở chế độ khẩn cấp 2,5 phút. Ở giai đoạn hiện tại, VK-650V được chứng nhận với khoảng thời gian đến lần bảo dưỡng đầu tiên và tuổi thọ ban đầu của trục tua bin tự do chỉ dưới 75 giờ và tuổi thọ ban đầu của các bộ phận chính còn lại là 100 chu kỳ.
Chương trình VK-650V đang được triển khai với sự hợp tác của các doanh nghiệp UEC khác, bao gồm MMP mang tên V.V. Chernyshev, UEC-UMPO và PC Salyut UEC. Các doanh nghiệp này đang tham gia sản xuất các đơn vị và cụm lắp ráp riêng lẻ, đảm bảo cách tiếp cận toàn diện đối với việc triển khai dự án.
Lần ra mắt đầu tiên của động cơ trình diễn VK-650V diễn ra vào tháng 1 năm 2021 và nguyên mẫu đầu tiên đã được lắp ráp vào cuối năm đó. Hai nguyên mẫu nữa đã được sản xuất vào năm 2022. Các thử nghiệm kỹ thuật đã hoàn thành vào tháng 5 năm 2023 và các thử nghiệm tự động của máy nén và buồng đốt đã được hoàn thành cùng với TsIAM.
Mô hình VK-650V đã được trình bày tại diễn đàn Quân đội vào tháng 8 năm 2024 như một phần của Ka-226T Alpinist được cải tiến đầu tiên do Nhà máy Hàng không Ulan-Ude sản xuất. Ngoài ra, vào tháng 10 năm ngoái, các thử nghiệm VK-650V đã bắt đầu trên trực thăng Mi-34M1 một động cơ hạng nhẹ hiện đại hóa.
Chuyến bay đầu tiên của trực thăng Ansat với động cơ VK-650V dự kiến diễn ra vào tháng 4 năm 2025. Điều này đã được người đứng đầu Rosaviatsia Dmitry Yadrov thông báo trong buổi lễ trao chứng nhận kiểu loại. Theo ông, công việc hiện đang được tiến hành để chứng nhận phiên bản trực thăng thay thế nhập khẩu.
"Một số thử nghiệm trên bench đã được hoàn thành, bao gồm các thử nghiệm về độ bền tĩnh của cánh quạt. Do đó, chúng tôi dự định hoàn thành công việc này vào cuối năm nay và chuyến bay đầu tiên của chúng tôi được lên lịch vào tháng 4 năm nay để hoàn thành tất cả các công việc này", ông cho biết.
Theo phiên bản hiện tại của Chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không đến năm 2030, dự kiến sẽ sản xuất tám động cơ VK-650V nối tiếp đầu tiên trong năm nay. Trong tương lai, dự kiến sẽ tăng dần sản lượng lên 70 động cơ mỗi năm.
UEC đã nhận được chứng chỉ loại cho động cơ trực thăng VK-650V 11.02.2025 Tập đoàn United Engine Rostec đã nhận được chứng chỉ loại cho động cơ máy bay VK-650V dành cho trực thăng hạng nhẹ. Các nhà máy điện loại này chưa từng được sản xuất tại Nga trước đây. Thiết kế động cơ sử dụng các bộ phận được sản xuất bằng công nghệ in 3D.
VK-650V đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt, dịch vụ báo chí của UEC đưa tin. Động cơ mới này dự kiến sẽ được sử dụng trên trực thăng Ansat và các máy bay hạng nhẹ khác có trọng lượng cất cánh lên tới bốn tấn. Chứng chỉ này chứng nhận rằng thiết kế động cơ đáp ứng mọi yêu cầu cần thiết và tiêu chuẩn bay. Lễ trao chứng chỉ đã diễn ra tại doanh nghiệp UEC-Klimov ở St. Petersburg, nơi nhà máy điện mới được phát triển và sẽ được sản xuất hàng loạt.
Spoiler
Chi tiết
"Hôm nay, chúng tôi đã nhận được chứng nhận cho động cơ VK-650V trong nước dành cho trực thăng hạng nhẹ. Nhà máy điện này sẽ thay thế các động cơ tương tự của nước ngoài và dành cho trực thăng Ansat và Ka-226T. Đổi lại, TV7-117ST-01 được phát triển cho hàng không khu vực. Động cơ này đã được chứng nhận. Máy bay cánh quạt Il-114-300 với động cơ này hiện đang trong quá trình chứng nhận, cũng như động cơ TV7-117ST-02 cho máy bay Ladoga", Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov bình luận.
Nguyên mẫu VK-650V để thử nghiệm thiết kế bay
Việc phát triển thiết kế sơ bộ VK-650V bắt đầu vào năm 2019. Các thử nghiệm kỹ thuật đã hoàn thành thành công vào năm 2023 và việc thử nghiệm động cơ mới như một phần của trực thăng Ansat bắt đầu vào năm 2024.
"VK-650V đã trở thành động cơ máy bay hiện đại thứ ba của Nga mà Rosaviatsiya đã cấp chứng chỉ loại. Quy trình chứng nhận cho một sản phẩm kỹ thuật phức tạp như vậy đảm bảo hình thành cơ sở năng lực khoa học, bao gồm trong số các chuyên gia của cơ quan, Cơ quan đăng ký hàng không của Nga và Viện nghiên cứu hàng không dân dụng nhà nước, buộc chúng tôi phải tiến lên trong các vấn đề chứng nhận, tìm và triển khai các phương pháp tiếp cận tốt nhất trong quá trình triển khai. Rosaviatsiya hiện đang xử lý hơn hai mươi đơn xin chứng nhận loại từ các nhà sản xuất máy bay, động cơ và cánh quạt trong nước. Những phương tiện bay có người lái và không người lái này, cũng như các sản phẩm khác, sẽ trở thành sự hỗ trợ bổ sung cho sự phát triển của vận tải hàng không ở Nga và theo đó là toàn bộ đất nước", Dmitry Yadrov, người đứng đầu Rosaviatsiya cho biết.
"Động cơ máy bay là bộ phận phức tạp nhất của máy bay. Việc phát triển và chứng nhận VK-650V đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục, chỉ trong năm năm. Nhu cầu về các nhà máy điện như vậy rất cao khi lệnh trừng phạt được đưa ra và các nhà cung cấp nước ngoài rời đi. Ngày nay, chúng tôi có thể tuyên bố rằng các nhà chế tạo động cơ của chúng tôi đã giải quyết được nhiệm vụ phức tạp này. Cùng với các động cơ mới cho máy bay hạng nặng và hạng trung, dây chuyền sản xuất hiện bao gồm động cơ trong nước của chúng tôi cho trực thăng hạng nhẹ, điều đó có nghĩa là các lệnh trừng phạt không thể phá hủy Ansat và các chương trình đầy hứa hẹn khác của chúng tôi", Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Rostec, nhận xét.
VK-650V là động cơ trực thăng đầu tiên của Nga trong phân khúc 650-750 mã lực. Các doanh nghiệp UEC ngày càng sử dụng công nghệ bồi đắp (in 3D) trong sản xuất động cơ máy bay. Đặc biệt, vào mùa xuân năm ngoái, Trung tâm Công nghệ bồi đắp Rostec đã công bố việc trang bị hệ thống bồi đắp do Laser Systems sản xuất cho cơ sở sản xuất của chi nhánh Ufa thuộc doanh nghiệp UEC-UMPO tại thành phố Lytkarino, Vùng Moscow. Thiết bị này dự kiến sẽ được sử dụng để sản xuất các bộ phận cho động cơ PD-8 dành cho máy bay SJ-100 tầm ngắn, PD-14 dành cho máy bay chở khách tầm trung MS-21, TV7-117ST-01 dành cho máy bay chở khách khu vực Il-114-300 và VK-650V dành cho trực thăng hạng nhẹ.
Động cơ VK-650V trình diễn tại HeliRussia 2022
Tỷ lệ các bộ phận in 3D trong mô hình trình diễn VK-650V được trưng bày tại triển lãm HeliRussia 2022 đạt mười hai phần trăm và bao gồm vành bánh xe ly tâm, vỏ phớt và vỏ ổ trục, thiết bị vòi phun, các bộ phận vỏ tua bin và bộ phận xoáy buồng đốt.
Phải mất 5 năm để tạo ra động cơ trục tua bin VK-650V từ UEC-Klimov 06.03.2025, 12:57
Phát triển động cơ máy bay là một quá trình phức tạp và kéo dài, thường mất khoảng mười năm. Ví dụ, động cơ PD-14 cho máy bay MS-21-310 vừa kịp thời hạn này. Tuy nhiên, các kỹ sư từ UEC-Klimov đã có thể tạo ra một động cơ trục tua bin (TVaD) VK-650V mới cho trực thăng hạng nhẹ chỉ trong năm năm.
Công việc thiết kế bản thảo VK-650V bắt đầu vào quý 3 năm 2019. Một động cơ trình diễn đã được tạo ra chỉ trong sáu tháng. Điều này trở nên khả thi nhờ sử dụng các công nghệ hiện đại, bản sao kỹ thuật số và sản xuất bồi đắp, cũng như mức độ hợp tác cao giữa các doanh nghiệp hàng đầu của ngành: UEC-Klimov, Salut, UEC-UMPO, MMP được đặt theo tên của V.V. Chernyshev, CIAM và VIAM.
Nhiệm vụ chính được đặt ra trước các kỹ sư của "UEC-Klimov" là tạo ra một động cơ tua bin cánh quạt đơn giản và đáng tin cậy với chi phí vòng đời tối thiểu. Đồng thời, khung thời gian phát triển cực kỳ eo hẹp. Chỉ có bốn năm được phân bổ cho nghiên cứu và phát triển (R&D). Để phù hợp với khuôn khổ này, cần phải từ bỏ các giải pháp kỹ thuật rủi ro có thể cải thiện hiệu suất của động cơ, nhưng sẽ cần thêm thời gian để nghiên cứu và thử nghiệm.
Ví dụ, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được cải thiện bằng cách tăng nhiệt độ khí trước tuabin hoặc tăng tỷ số nén, nhưng điều này sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ. Đơn giản là không có thời gian cho các thử nghiệm như vậy và quyết định được đưa ra là tập trung vào các công nghệ đã được chứng minh. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể ước tính của VK-650V ở chế độ cất cánh sẽ không vượt quá 245 gam trên mỗi mã lực mỗi giờ và 280 gam ở chế độ bay hành trình.
Vào tháng 1 năm 2021, các cuộc thử nghiệm động cơ trình diễn đã bắt đầu trên một giá đỡ được chuẩn bị đặc biệt ở St. Petersburg. Các chuyên gia của Klimov đã lắp một khung động lực, phanh thủy lực, hệ thống nhiên liệu-dầu và bảng điều khiển hiện đại. Động cơ được khởi động bằng máy phát điện khởi động điện. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã liên tục ghi lại các thông số vận hành của các cụm, cụm lắp ráp và máy phát điện khí, cũng như đánh giá trực quan tình trạng động cơ. Kết quả thu được rất khả quan: hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt đã đánh lửa lần đầu tiên, mà không cần thử nghiệm tự động sơ bộ và gỡ lỗi hệ thống đánh lửa.
Để giảm tác động của trường điện từ, vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến đã được sử dụng trong hệ thống điều khiển tự động BARK-5V. Điều này làm tăng khả năng chống nhiễu điện từ của hệ thống và giúp động cơ an toàn hơn. Vào tháng 7 năm 2021, tại triển lãm hàng không MAKS, đại diện của UEC-Klimov đã báo cáo rằng giai đoạn thử nghiệm trình diễn thứ hai đang được tiến hành. Trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch sản xuất ba nguyên mẫu và bắt đầu thử nghiệm kỹ thuật.
Vào năm 2022, hai nguyên mẫu của động cơ VK-650V đã được sản xuất tại Klimov. Đến tháng 5 năm sau, các thử nghiệm kỹ thuật của chúng đã hoàn tất. Các thử nghiệm tự động của máy nén và buồng đốt đã được tiến hành chung với TsIAM. Điều này giúp có thể chuyển sang giai đoạn tiếp theo - thử nghiệm chứng nhận, diễn ra vào năm 2024.
Vào mùa hè năm 2024, trực thăng Ansat lắp động cơ VK-650V đã được trình diễn tại diễn đàn Quân đội. Đồng thời, có thông tin cho biết trực thăng đang được chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm bay. Cùng thời điểm đó, vào mùa thu năm ngoái, tại Trung tâm nghiên cứu Mil và Kamov ở khu định cư Tomilino thuộc vùng Moscow, các chuyến bay lơ lửng đầu tiên của một trực thăng hạng nhẹ khác được trang bị động cơ VK-650V, Mi-34M1, đã được thực hiện.
Vào tháng 12 năm 2024, Rosaviatsia đã cấp chứng chỉ loại cho động cơ VK-650V, được chuyển giao cho UEC-Klimov vào tháng 2 năm 2025. Đây là xác nhận chính thức rằng động cơ đáp ứng mọi yêu cầu và sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Theo bảng dữ liệu FATA-01065E, VK-650V được chứng nhận ở chế độ cất cánh 545 mã lực. Ở chế độ liên tục tối đa, công suất là 460 mã lực, ở chế độ hành trình - 400 mã lực. Ở chế độ khẩn cấp với một động cơ không hoạt động, VK-650V phát triển 630 mã lực trong 2 phút 30 giây và ở chế độ công suất liên tục - 590 mã lực. Ở giai đoạn hiện tại, VK-650V được chứng nhận với khoảng thời gian đến lần bảo dưỡng đầu tiên và tuổi thọ ban đầu của trục tua bin tự do là 74 giờ 36 phút. Tuổi thọ ban đầu của các bộ phận chính còn lại được đặt ở mức 100 chu kỳ.
Dự kiến sau các cuộc thử nghiệm chứng nhận bổ sung, các phê duyệt sẽ được cấp cho thay đổi chính nhằm mục đích liên tục tăng tuổi thọ của các bộ phận nóng lên 4.500 giờ, các bộ phận lạnh lên 9.000 giờ và tăng công suất lên giá trị thiết kế là 650 mã lực ở chế độ cất cánh và 750 mã lực ở chế độ khẩn cấp 2,5 phút.
Theo người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga Anton Alikhanov, các chuyến bay chứng nhận trực thăng Ansat với động cơ VK-650V sẽ bắt đầu trong tương lai gần, dự kiến vào tháng 4. Quá trình chứng nhận dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Russia 24 vào ngày 27 tháng 2, bộ trưởng cho rằng điều này có thể xảy ra sớm hơn một chút - vào tháng 10. Chương trình toàn diện về phát triển ngành hàng không dự đoán sản xuất tám động cơ VK-650V nối tiếp đầu tiên trong năm nay. Trong tương lai, từ năm 2029, khối lượng sản xuất sẽ tăng lên 70 đơn vị mỗi năm.
Việc tạo ra động cơ VK-650V trong năm năm là kết quả của công việc phối hợp của nhóm UEC-Klimov, các doanh nghiệp và viện nghiên cứu liên quan. Các kỹ sư và nhà khoa học không chỉ có thể đáp ứng được thời hạn chặt chẽ mà còn tạo ra một sản phẩm có thể thay thế các động cơ điện nhập khẩu trên các trực thăng hạng nhẹ của Nga. Ngành công nghiệp động cơ hàng không, vốn đã suy thoái hoàn toàn vào những năm 90 và hậu quả mà chúng ta vẫn cảm nhận được, đang hồi sinh. Bằng chứng cho điều này là động cơ phản lực tua bin PD-8 và PD-14, động cơ tua bin cánh quạt TV7-117ST-01 và động cơ tua bin trục VK-650V.
Công nghệ này bao gồm 8 giai đoạn có độ chính xác cao. Công ty đã trở thành công ty thứ ba trên thế giới làm chủ công nghệ này, củng cố vị thế của đất nước trong lĩnh vực công nghệ sinh học.
Khoản đầu tư vào dự án lên tới 500 triệu rúp.
Theo Bộ Nông nghiệp và Thực phẩm của Khu vực Moscow, trong bối cảnh thay thế nhập khẩu, việc triển khai sản xuất là một bước tiến đáng kể. Các chủng vi khuẩn dạng hạt đông lạnh vẫn duy trì hoạt động trao đổi chất cao, điều này cần thiết để tạo ra các sản phẩm trong ngành công nghiệp sữa và dược phẩm. Năng lực sản xuất cho phép chúng tôi đáp ứng 100% nhu cầu của thị trường trong nước và giao hàng ra nước ngoài.
Công ty mẹ "SOYUZSNAB", được thành lập vào năm 1991, là công ty hàng đầu của đất nước trong sản xuất và cung cấp nguyên liệu thô cho ngành công nghiệp thực phẩm. Hiện tại, doanh nghiệp có một máy tạo hạt đông lạnh tự động do công ty thiết kế trong nước.
Thập kỷ 90s, khi Liên Xô tan vỡ, Nga đã phải nhập khẩu những vaccine căn bản này
Rostec đã phát triển vắc-xin đầu tiên của Nga chống lại bệnh bạch hầu, uốn ván và ho gà cho người lớn 18.02.2025
Trước đây, Natsimbio đã sản xuất vắc-xin DPT và DPT-HepB cho trẻ em. Sự phát triển mới này sẽ mở rộng phạm vi thuốc và sẽ bảo vệ không chỉ trẻ em mà cả người lớn khỏi các bệnh nhiễm trùng. Loại thuốc mới sẽ được sản xuất tại một nhà máy ở Perm trong một chu kỳ đầy đủ
Công ty Natsimbio thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tạo ra loại vắc-xin kết hợp đầu tiên của Nga chống lại bệnh bạch hầu, uốn ván và ho gà cho người lớn. Các nghiên cứu lâm sàng đã xác nhận hồ sơ an toàn và hiệu quả cao của loại vắc-xin này. Hồ sơ về loại vắc-xin này đã được đệ trình lên Bộ Y tế Nga để đăng ký theo các quy định của EAEU.
Vắc-xin DTP-M chứa các độc tố bạch hầu và uốn ván với số lượng ít hơn, cũng như một thành phần ho gà không tế bào. Do đó, chế phẩm này có thể được sử dụng để tiêm lại vắc-xin cho những người trên 18 tuổi.
Các thử nghiệm lâm sàng về loại vắc-xin mới đã được tiến hành tại mười trung tâm nghiên cứu của Nga với sự tham gia của 436 tình nguyện viên từ 18 đến 60 tuổi. Sau một tháng, hầu hết những người tham gia đều phát triển được nồng độ kháng thể bảo vệ chống lại bệnh bạch hầu, uốn ván và ho gà. Đồng thời, tất cả những người tình nguyện đều chỉ cho thấy khả năng dung nạp vắc-xin tốt và rất tốt.
Vắc-xin dự kiến sẽ được đưa vào thực hành lâm sàng sau khi đăng ký và đưa vào sản xuất hàng loạt. Loại thuốc mới sẽ được sản xuất tại một nhà máy ở Perm trong một chu kỳ đầy đủ.
"Trong điều kiện bị trừng phạt, chúng tôi đang tích cực nghiên cứu để tạo ra các loại vắc-xin mà trước đây chỉ được sản xuất bởi các công ty nước ngoài. Chúng tôi đã đạt được những kết quả đáng kể trong lĩnh vực này. Các loại thuốc được sản xuất tại các cơ sở của công ty mẹ Natsimbio của chúng tôi trong một chu kỳ đầy đủ và chỉ chứa các kháng nguyên và thành phần trong nước. Vắc-xin thay thế nhập khẩu đã chứng minh được hiệu quả trong thực hành y tế và đã giúp giảm sự lây lan của bệnh sởi, rubella, quai bị, viêm màng não, cúm và các bệnh nhiễm trùng nguy hiểm khác. Chúng tôi không ngủ quên trên chiến thắng và tiếp tục phát triển vắc-xin trong nước để đạt được chủ quyền công nghệ trong lĩnh vực này", Alexander Nazarov, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
"Cho đến nay, Nga vẫn chưa có loại vắc-xin ba thành phần tương tự trong nước để phòng ngừa bệnh bạch hầu, uốn ván và ho gà ở người lớn. Chỉ sử dụng thuốc nước ngoài. Chúng tôi đã tạo ra một loại vắc-xin ba thành phần có chứa thành phần ho gà vô bào, có nghĩa là có thể sử dụng để tiêm lại vắc-xin cho người lớn, theo khuyến cáo của WHO. Các nghiên cứu lâm sàng đã xác nhận hiệu quả của loại thuốc mới. Chúng tôi tin tưởng rằng việc đưa vắc-xin DTP-M ra thị trường sẽ cải thiện tính khả dụng và chất lượng của biện pháp miễn dịch dự phòng tại Nga, bao gồm cả bệnh ho gà", Andrey Zagorsky, Tổng giám đốc điều hành của Natsimbio cho biết.
Hiện nay, WHO khuyến cáo cả vắc-xin vô bào và toàn tế bào là biện pháp chính để phòng ngừa bệnh ho gà. Các loại vắc-xin sau được sản xuất tại Nga tại các địa điểm sản xuất của doanh nghiệp Mikrogen thuộc Natsimbio và đã được sử dụng trong nhiều năm để tiêm vắc-xin cho trẻ em theo Lịch tiêm chủng quốc gia (NIS). Đây là DPT và DPT-HepB. Chúng có hồ sơ miễn dịch cao.
Vắc-xin mới sẽ mở rộng dòng sản phẩm chế phẩm chứa DPT của công ty và giúp tiêm chủng không chỉ cho trẻ em mà còn cho cả người lớn. Việc mở rộng phạm vi tiêm chủng như vậy giúp giảm đáng kể tỷ lệ mắc bệnh ho gà ở mọi lứa tuổi.
Theo Rospotrebnadzor, vào năm 2023, tỷ lệ mắc bệnh ho gà ở Nga đã đạt mức cao nhất trong 30 năm qua — 52.783 người được chẩn đoán mắc bệnh. Con số này cao gấp 15 lần so với năm trước. Một trong những lý do dẫn đến tình trạng này là tỷ lệ tiêm chủng không đủ. Tiêm chủng và duy trì tỷ lệ tiêm chủng cao ở mỗi khu vực cũng là những điều kiện quan trọng để kiểm soát bệnh bạch hầu và uốn ván.
STAN đã cho ra mắt máy phay thay thế nhập khẩu để sản xuất máy bay
26.02.2025
Máy VMB 800 năm trục cho phép gia công chính xác cao các bộ phận máy bay có hình dạng phức tạp. Công ty cổ phần chế tạo máy STAN đã bắt đầu sản xuất hàng loạt máy CNC VMB 800 năm trục được thiết kế để gia công các bộ phận thân đúc dùng trong chế tạo máy bay và trực thăng. Trung tâm gia công mới có khả năng tiện hiệu quả các bộ phận có hình dạng phức tạp, trong đó độ chính xác cao là yếu tố quan trọng.
Ảnh: "STAN"
Công ty chế tạo máy STAN thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã cho ra mắt máy CNC năm trục hoàn toàn trong nước VMB 800 để gia công các bộ phận thân đúc được sử dụng trong chế tạo máy bay và trực thăng. Máy cho phép gia công hiệu quả các bộ phận máy bay có hình dạng phức tạp, trong đó độ chính xác cao khi thực hiện là yếu tố vô cùng quan trọng. VMB 800 không có sản phẩm tương tự nào trong số các thiết bị của Nga.
Trung tâm gia công VMB được trang bị động cơ trục chính tốc độ cao và hệ thống điều khiển số được phát triển và sản xuất tại Nga. Ngoài ra, thiết bị còn được trang bị phanh thủy lực không quán tính do trong nước sản xuất cho trục quay. Máy sản xuất cho phép gia công chất lượng cao các bộ phận như giá đỡ để thả bộ phận chặn (giảm lực nâng trên cánh máy bay), các bộ phận của khung động cơ đuôi và các thành phần khác được sử dụng trong sản xuất máy bay.
Để đạt được chất lượng hình học cao của các bộ phận gia công, thiết kế của máy VMB 800 giúp giảm thiểu độ rung trong quá trình vận hành. Phạm vi tốc độ tiến dao và tốc độ trục chính rộng, cũng như thiết kế "hộp trong hộp", giúp tăng độ cứng và khả năng chống rung của hệ thống hỗ trợ. Điều này cho phép tạo ra các bộ phận có chất lượng hình học tuyệt vời. Máy có nhiều tốc độ cấp liệu và tốc độ trục chính, và thiết kế "hộp trong hộp" giúp tăng độ cứng và khả năng chống rung của hệ thống hỗ trợ. Các giải pháp kỹ thuật này giúp máy phù hợp với các hoạt động phức tạp, có độ chính xác cao.
"Việc STAN bắt đầu sản xuất hàng loạt trung tâm gia công VMB 800 hoàn toàn trong nước là một bước tiến đáng tin cậy nữa trong quá trình phát triển ngành công nghiệp sản xuất phương tiện của Nga và đảm bảo chủ quyền công nghệ của ngành hàng không. Điều này khẳng định khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp máy công cụ của chúng tôi. Thiết kế kỹ thuật và công nghệ của máy đáp ứng mọi tiêu chuẩn nghiêm ngặt trong các ngành công nghiệp quan trọng về mặt chiến lược", Semyon Yakubov, Tổng giám đốc ngành công nghiệp máy công cụ và các dự án đặc biệt tại Rostec cho biết.
Video Обрабатывающий центр VMB800
Trước đó, STAN holding đã đưa vào sản xuất hàng loạt các trung tâm gia công CNC cổng SK6P200, được thiết kế để gia công các bộ phận được sử dụng trong sản xuất máy bay dân dụng hiện đại. Máy phay năm trục của dòng SK6P có thiết kế mô-đun có khả năng gia công các phôi kim loại cỡ lớn, bao gồm các bộ phận cánh dài tới 24 mét. Các máy của dòng này thực hiện hơn mười thao tác, bao gồm khoan, khoan, cắt ren và cắt theo đường viền.
Việc đưa vào sản xuất hàng loạt máy VMB 800 là một bước quan trọng trong quá trình phát triển ngành công nghiệp hàng hóa vốn của Nga. Theo Semyon Yakubov, Tổng giám đốc Sản xuất máy công cụ và Dự án đặc biệt tại Rostec, điều này khẳng định khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp máy công cụ trong nước và đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về thiết bị cho các ngành công nghiệp có tầm quan trọng chiến lược. Các trung tâm gia công như VMB 800 và SK6P phản ánh sự củng cố chủ quyền công nghệ của ngành hàng không Nga.
Một lô bộ chuyển đổi ozone do các nhà hóa học từ Đại học nhà nước Tomsk phát triển đã được sản xuất tại Trung tâm Kỹ thuật Hóa học và Công nghệ và được chuyển đến Nhà máy Hàng không Irkutsk của PJSC Yakovlev. Các bộ chuyển đổi sẽ được lắp đặt trên các máy bay chở khách dân dụng. Trong năm 2024, các thiết bị này, vốn là một phần của hệ thống an toàn của máy bay, đã trải qua các cuộc thử nghiệm chứng nhận. Phát triển của TSU đã nhận được chữ O 1 và hoàn toàn sẵn sàng để triển khai trong ngành hàng không Nga.
— Bộ chuyển đổi ozone là một phần của hệ thống cung cấp không khí cho cabin và khoang hành khách của tất cả các máy bay dân dụng. Theo các quy định về an toàn bay quốc tế, sự hiện diện của nó là bắt buộc, — Ilya Mazov, Giám đốc Phát triển của IHTTS giải thích. — Ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, máy bay chở khách sẽ đi vào khu vực có nồng độ ozone khá cao và không khí bên ngoài không được phép xâm nhập vào cabin mà không được lọc sạch. Bộ chuyển đổi ozone chứa chất xúc tác có tác dụng chuyển đổi hiệu quả O3, một chất nguy hiểm cho con người, thành O2 an toàn. Nguyên liệu thô cho nó là polydimethylsilane, một loại polyme silicon-carbon mà từ đó thu được các sợi có đặc tính riêng cho kỹ thuật máy bay và tên lửa. Nga thường mua loại polyme này ở nước ngoài.
Tài liệu thiết kế cho bộ chuyển đổi ozone đã được đưa vào tài liệu thiết kế cho máy bay MS-21 và SuperJetNew. Vào tháng 8 năm 2023, siêu máy bay phản lực của Nga với các bộ chuyển đổi đầu tiên được lắp ráp tại IHTTS đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thành công.
"Trong giai đoạn 2022-2024, 24 bộ chuyển đổi cho 12 máy bay đã được sản xuất tại cơ sở IHTTS ở Novosibirsk. Tất cả các sản phẩm đều đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận tại Tambov ở căn cứ Roskhimzashchita và tại OKB Kristall ở Moscow. Chúng đã được chuyển đến nhà sản xuất - Nhà máy hàng không Irkutsk PJSC Yakovlev để lắp đặt trên máy bay chở khách nội địa. Từ năm 2025, cơ sở sản xuất IHTTS đã sẵn sàng sản xuất bộ chuyển đổi ozone để lắp đặt trên tất cả các máy bay mới của Nga và để thay thế trên các máy bay hiện có", TSU lưu ý.
Cho đến gần đây, việc sản xuất bộ chuyển đổi ozone cho các tập đoàn sản xuất máy bay toàn cầu được thực hiện bởi công ty AeroSpace của Mỹ và BASF của Đức. Họ vẫn là những người dẫn đầu trong sản xuất bộ chuyển đổi ozone cho hàng không dân dụng, nhưng hiện nay Nga cũng có cơ sở sản xuất riêng cho các hệ thống hỗ trợ sự sống trên máy bay này. Điều này sẽ giúp giải quyết một trong những nhiệm vụ chiến lược quan trọng của đất nước là phát triển sản xuất máy bay trong nước. Nhu cầu về bộ chuyển đổi sẽ sớm tăng lên, vì ngành hàng không Nga có kế hoạch tăng tốc đáng kể. Do đó, PJSC Yakovlev sẽ cung cấp 45 máy bay MS-21 cho Smartavia. Thỏa thuận tương ứng đã được ký vào mùa thu năm 2024 như một phần của Diễn đàn Kinh tế Phương Đông lần thứ IX.
Xin nói thêm rằng các bộ chuyển đổi được phát triển trong khuôn khổ dự án chiến lược của TSU "Công nghệ an ninh" với sự hỗ trợ của chương trình liên bang "Ưu tiên 2030". Vào ngày 21 tháng 2 năm 2025, sản phẩm chung của các nhà hóa học TSU và IHTTS đã được giới thiệu như một trong những thành tựu quan trọng nhất của khoa học và sản xuất tại một triển lãm trong khuôn khổ Diễn đàn Công nghệ Tương lai như một trong những thành tựu quan trọng của khoa học và công nghiệp Nga. Sản phẩm của TSU được đưa vào tài liệu thiết kế của máy bay MS-21 và SJ-100. Vào tháng 8 năm 2023, các chuyến bay chứng nhận bắt đầu theo chương trình SSJ-New, máy bay thử nghiệm có số đuôi 97021 được trang bị bộ chuyển đổi do TSU phát triển.
Sollers sản xuất nội địa vỏ hộp số sàn bằng nhôm cho xe JAC.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc sản xuất hộp số sàn 6 cấp của thương hiệu Trung Quốc đã được thực hiện tại các cơ sở của Nhà máy ô tô Zavolzhsky, thuộc Sollers, kể từ tháng 2 năm 2024. Các đơn vị này được sử dụng trong các xe thương mại hạng nhẹ của Sollers, cũng được đổi tên thành Jacs. Trong tương lai, hộp số sàn có nguồn gốc từ Trung Quốc dự kiến sẽ được lắp đặt trên các xe SUV và xe tải UAZ.
Vỏ hộp số MKP được đúc tại nhà máy RosALit, cũng nằm ở Zavolzhye và là một phần của Sollers. Quá trình gia công tiếp theo được thực hiện tại ZMZ.
Vỏ hộp số là bộ phận đầu tiên của đơn vị Trung Quốc được sản xuất tại Nga.
Tám nghìn vỏ hộp số sẽ được sản xuất vào cuối năm.
Dự án lắp ráp hộp số sàn và nội địa hóa các linh kiện đã nhận được khoản đầu tư tổng cộng 710 triệu rúp, trong đó 564 triệu là khoản vay ưu đãi từ Quỹ phát triển công nghiệp.
Động cơ tuabin VK-800SM. Trạng thái chương trình tính đến tháng 2 năm 2025 19.02.2025, 17:53
Tại Triển lãm quốc phòng quốc tế IDEX 2025 đang diễn ra tại Abu Dhabi, một đại diện của Nhà máy hàng không dân dụng Ural đã nói với phóng viên của RIA Novosti rằng hai máy bay thử nghiệm UTS-800, được chuyển đến Bộ Quốc phòng để thử nghiệm bay, đã bắt đầu bay.
Báo cáo lưu ý rằng các phi công thử nghiệm không cảm thấy bất kỳ khoảnh khắc nào từ cánh quạt cần phải được chống lại tích cực, máy bay có tốc độ leo cao và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao tạo ra cảm giác như một cỗ máy năng động. Đồng thời, phóng viên không hỏi câu hỏi chính: động cơ nào được lắp trên những máy bay thử nghiệm này?
Việc phát triển nhà máy điện cho UTS-800 đang được thực hiện bởi UZGA - đây là động cơ tuabin cánh quạt VK-800SM, nó cũng sẽ được sử dụng trên máy bay chở khách LMS-901 Baikal và LMS-192 Osvey của Nga-Belarus. Việc phát triển động cơ VK-800 bắt đầu vào đầu những năm 2000 tại doanh nghiệp UEC-Klimov (khi đó là Nhà máy V. Ya. Klimov). Ban đầu, dự án là một sáng kiến và được tài trợ bằng nguồn vốn riêng của doanh nghiệp. Mục tiêu chính là tạo ra động cơ tuabin trục VK-800V cho trực thăng hạng nhẹ Ansat và Ka-226.
Trong giai đoạn 2003-2007, một bộ tài liệu đầy đủ đã được phát triển cho VK-800V, một bản thiết kế dự thảo đã được công bố và một động cơ nguyên mẫu đã được sản xuất, đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trên băng ghế vào năm 2008. Tuy nhiên, trong 10 năm tiếp theo, công việc trên động cơ đã bị cắt giảm và người ta đã quyết định lắp động cơ trục tua bin nhập khẩu trên Ansat.
Năm 2018 Quyết định tiếp tục công việc trên một động cơ có công suất lên tới 800 mã lực đã được đưa ra vào mùa xuân năm 2018, mục đích của nó đã chuyển từ phiên bản trục tua bin sang phiên bản động cơ cánh quạt VK-800S, dành cho máy bay L-410 và LMS-901 Baikal tương lai. Quá trình phát triển được thực hiện chung bởi UZGA và Trung tâm khoa học và sản xuất Blades. Compressors. Turbines LLC.
Về phía UZGA, VK-800S được phát triển bởi các chuyên gia từ chi nhánh Pratt & Whitney Nga (PWRus), chi nhánh này đã đóng cửa vào năm 2014 do lệnh trừng phạt. Sau khi phân tích tài liệu thiết kế cho VK-800S, các kỹ sư thiết kế đã đi đến kết luận rằng động cơ cho máy bay Baikal cần được thiết kế lại hoàn toàn. Dự án được đổi tên mới là VK-800SM – VK-800S hiện đại hóa.
Năm 2019 Vào tháng 9 năm 2019, CIAM đã phê duyệt thiết kế sơ bộ để sử dụng động cơ VK-800SM làm nhà máy điện cho máy bay Baikal, với khuyến nghị phát triển cả phiên bản động cơ đôi và động cơ đơn của LMS-901. Cùng tháng đó, tài liệu kỹ thuật để điều chỉnh động cơ cho Baikal đã được chuyển cho UZGA.
Năm 2022 Vào tháng 5 năm 2022, Leonid Khudorozhkov, Giám đốc Kỹ thuật của Bộ phận Động cơ tại UZGA, đã báo cáo rằng mẫu hoàn chỉnh đầu tiên của động cơ VK-800SM dự kiến sẽ được nhận vào tháng 12 năm 2022 và các mẫu tiền sản xuất dự kiến vào tháng 3 năm 2023.
"Tháng 7 là tháng chúng tôi sẽ lắp ráp hai cụm cơ bản đầu tiên để thử nghiệm các thành phần cấu trúc của động cơ - buồng đốt và máy nén - là trái tim, các thành phần chính. Chúng được gửi đến các viện công nghiệp để thử nghiệm - Viện Động cơ Hàng không Trung ương tại Moscow", Leonid Khudorozhkov cho biết, đồng thời nói thêm rằng 12 động cơ VK-800SM thử nghiệm sẽ tham gia vào quá trình thử nghiệm, máy phát khí đầu tiên đang được sản xuất, quá trình lắp ráp sẽ hoàn tất vào tháng 6 và việc thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu vào cùng thời điểm.
Ông giải thích rằng động cơ chứa 1,5% linh kiện nước ngoài từ hai nhà sản xuất. Các doanh nghiệp hợp tác của Nga đang phát triển các thành phần này. "Chúng tôi đang nhận được những mẫu đầu tiên và quá trình phát triển thiết kế thử nghiệm, sau khi hoàn tất, sẽ không còn liên quan đến việc sử dụng các thành phần nước ngoài nữa. Do đó, quá trình sản xuất hàng loạt sẽ hoàn toàn được thực hiện từ các thành phần của Nga", giám đốc kỹ thuật cho biết thêm.
Vào tháng 9, UZGA đã báo cáo về việc bắt đầu thử nghiệm máy phát điện khí động cơ VK-800SM tại cơ sở thử nghiệm của riêng mình. Khởi động nguội và khởi động "nóng" đã được thực hiện, trong quá trình đó máy phát điện khí đã được đưa vào chế độ vận hành. Bản thân máy phát điện khí đã được lắp trên băng ghế, cũng như tất cả 11 hệ thống cung cấp các thử nghiệm, bao gồm nhiên liệu, dầu, thủy lực. Máy phát điện khí đã được điều khiển ngay từ lần khởi động đầu tiên bằng cách sử dụng một bộ điều khiển tự động kỹ thuật số.
Năm 2023 Vào tháng 3 năm 2023, UZGA báo cáo rằng các thử nghiệm trên băng ghế buồng đốt đã hoàn tất. Độ cao phóng đã vượt quá đáng kể so với thông số kỹ thuật. Đã xác nhận khả năng đánh lửa buồng đốt đáng tin cậy ở độ cao lên tới 8.000 m. Trong các cuộc thử nghiệm, hơn 100 lần khởi động máy phát điện khí đã được thực hiện với các lần kiểm tra đánh lửa từ một bugi và giảm điện áp mạng. Tất cả các cuộc thử nghiệm đều thành công.
Tuy nhiên, không có thông tin nào về việc sản xuất các mẫu tiền sản xuất của VK-800SM, như giám đốc kỹ thuật của bộ phận Động cơ của UZGA Leonid Khudorozhkov đã hứa một năm trước đó.
Vào cuối năm 2023, người ta đã lên kế hoạch chuyển VK-800SM để thử nghiệm bay như một phần của phòng thí nghiệm bay Yak-40LL tại SibNIA, và chuyến bay đầu tiên của máy bay Baikal với động cơ mới được lên kế hoạch vào quý 3 năm 2024. Việc hoàn thành chứng nhận VK-800SM được lên kế hoạch vào cuối năm 2024. Tổng cộng, khoảng 20 chuyến bay đã được lên kế hoạch thực hiện tại Novosibirsk, trong đó động cơ sẽ được thử nghiệm về độ ổn định, khả năng điều khiển và khả năng khởi động trên không.
Cả SibNIA và UZGA đều không đưa tin về việc các cuộc thử nghiệm bay của Yak-400LL có diễn ra hay không.
Năm 2024 Vào tháng 9 năm 2024, người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Anton Alikhanov đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Russia-24 rằng chương trình phát triển VK-800SM đang ở giai đoạn thiết kế thử nghiệm.
Theo Bộ trưởng, việc chứng nhận động cơ và cánh quạt dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2025, và chứng nhận loại cho máy bay Baikal với động cơ VK-800SM sẽ được cấp vào năm 2026. Việc giao năm máy bay đầu tiên cũng dự kiến vào năm 2026.
Vào tháng 12, UZGA đã chuyển giao hai máy bay UTS-800 thử nghiệm cho Bộ Quốc phòng Nga, nhưng loại động cơ trên chúng cũng không được báo cáo.
Năm 2025 Tại triển lãm IDEX 2025 ở Abu Dhabi (17-21 tháng 2 năm 2025), UZGA đang trình diễn mô hình thu nhỏ của máy bay UTS-800. Trong cùng sự kiện, dịch vụ báo chí của nhà máy đã chuẩn bị một bài thuyết trình ngắn về những ưu điểm của máy bay huấn luyện mới trên Telegram. Bài thuyết trình cho biết UTS-800 với động cơ tua-bin cánh quạt sẽ giúp giảm chi phí đào tạo phi công và cho phép quá trình đào tạo hiệu quả hơn về mặt chi phí.
"Động cơ tuabin cánh quạt được lựa chọn dựa trên thông số chính - chi phí cho một giờ bay, được xác định phần lớn bởi động cơ, tần suất và chi phí sửa chữa lớn. Động cơ tuabin cánh quạt tiết kiệm hơn động cơ phản lực. UTS-800 cho phép tiết kiệm tiền, vì so với máy bay L-39 có động cơ phản lực hiện đang được sử dụng để huấn luyện, UTS-800 tiết kiệm hơn về mặt chi phí cho mỗi giờ bay", dịch vụ báo chí của UZGA lưu ý.
Tất cả những điều trên không đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi về tình trạng hiện tại của công việc trên động cơ VK-800SM. Nhưng dựa trên bằng chứng gián tiếp, có lý do để cho rằng máy bay UTS-800 thử nghiệm đang trải qua các cuộc thử nghiệm bay được trang bị động cơ tuabin cánh quạt mới của Nga: sẽ rất kỳ lạ và khó hiểu nếu quân đội thử nghiệm một máy bay có động cơ nhập khẩu.
Không có báo cáo nào về tình hình hiện tại của công việc trên VK-800SM do động cơ được thiết kế cho máy bay huấn luyện, mà UZGA đang phát triển chủ yếu vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga, và bộ phận quân sự Nga không có thói quen báo cáo về các dự án đang được thực hiện vì lợi ích quốc phòng của đất nước, "Oreshnik" là một ví dụ, và điều này tạo ra sự không chắc chắn liên quan đến thông tin về việc thực hiện dự án.
Robot chúc mừng phụ nữ vào ngày 8 tháng 3 tại VDNKh
08 tháng 3 năm 2025
Xe tự hành tặng hoa cho các cô gái
Một sự kiện khác thường đang diễn ra tại VDNKh ở Moscow để tôn vinh Ngày Quốc tế Phụ nữ. Các robot tự hành "Piranha" và "Cargo Unit" đang lái xe quanh khu phức hợp giáo dục và sáng tạo "Technograd", tặng phụ nữ những bó hoa tulip, thủy tiên vàng và hoa trinh nữ.
Ảnh của nhóm Droneshub
Các robot được trang bị camera và cảm biến hiện đại giúp chúng tránh chướng ngại vật. Hệ thống định vị trực quan dựa trên mạng nơ-ron cho phép các thiết bị xác định chính xác vị trí của chúng và tương tác với những thiết bị khác. Khi chúng di chuyển, trí tuệ nhân tạo sẽ xử lý hình ảnh, cho phép các robot dừng lại bên cạnh một người phụ nữ và mời cô ấy chọn hoa. Một người điều khiển theo dõi sự an toàn của quá trình này.
Sự kiện được tổ chức bởi Trung tâm Hàng không không người lái và Robot dưới sự lãnh đạo của Maxim Kondratyev, cũng như các công ty DronesHab Group và Technograd.
Droneshub Group là một công ty của Nga chuyên phát triển và sản xuất xe tự hành và phần mềm từ năm 2016. Sản phẩm của họ được ưa chuộng ở cả Nga và nước ngoài, điều này nhấn mạnh trình độ công nghệ và đổi mới cao trong lĩnh vực robot.
Trong bối cảnh thế giới chao đảo bởi các cuộc xung đột căng thẳng và những biến động chính trị phức tạp thì nước Nga lại vẽ lên một bức tranh kinh tế huyền thoại. Thay vì bị đẩy đến bờ vực khủng hoảng, nền kinh tế thời chiến của Nga lại bất ngờ vượt qua mọi dự báo và duy trì mức tăng trưởng ấn tượng. Bằng sự tái cấu trúc chiến lược, cùng với việc khai thác triệt để nguồn lực nội địa, cũng như những cải cách táo bạo, xứ sở bạch dương đã khéo léo chuyển hóa thách thức thành cơ hội, mở ra lối đi mới đầy sáng tạo và đột phá.
Tổng cộng, kể từ tháng 6 năm 2015, theo các nguồn khác nhau, hơn 2071 dự án thay thế nhập khẩu đã được thực hiện ở Nga!
1. Nhà sản xuất thành phần tự động Tatarstan NPO Rostar đã ra mắt một cơ sở sản xuất đúc đầy đủ chu kỳ tự động ở Naberezhnye Chelny (Tatarstan) để sản xuất các linh kiện cho các nhà sản xuất xe tải. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Quỹ phát triển công nghiệp (IDF).
"Khối lượng sản xuất sau khi đạt đến công suất thiết kế sẽ là 2,4 nghìn tấn sản phẩm mỗi năm. Là một phần của dự án, việc sản xuất các bộ phận treo phanh và đòn bẩy lái cho xe tải - nhiều loại giá đỡ khác nhau, cũng như giày và miếng đệm lò xo - đã được thiết lập", thông cáo báo chí cho biết.
NPO Rostar đã đưa vào sản xuất linh kiện cho xe tải.
Nhà sản xuất linh kiện ô tô Tatarstan NPO Rostar đã đưa vào hoạt động một cơ sở sản xuất đúc chu trình hoàn chỉnh tự động tại Naberezhnye Chelny (Tatarstan) để sản xuất linh kiện cho các nhà sản xuất xe tải. Cơ quan báo chí của Quỹ Phát triển Công nghiệp (IDF) đã đưa tin về điều này.
"Sản lượng sau khi đạt công suất thiết kế sẽ là 2,4 nghìn tấn sản phẩm mỗi năm. Là một phần của dự án, sản xuất các bộ phận treo phanh và cần lái cho xe tải - nhiều loại giá đỡ, cũng như guốc phanh và đệm lò xo - đã được thiết lập", thông cáo báo chí cho biết.
Các khách hàng chính là KAMAZ với công ty con NefAZ, Ural và AMT N.V.
Các khoản đầu tư vào dự án vượt quá 100 triệu rúp. Một phần trong số đó được tài trợ bằng các khoản vay ưu đãi từ FRP và Quỹ Đầu tư và Mạo hiểm Tatarstan theo chương trình phát triển sản xuất linh kiện trong nước.
Theo ước tính của Tập đoàn Rostar, thị phần linh kiện hệ thống treo và lái nhập khẩu trên thị trường Nga trong phân khúc vận tải hàng hóa là khoảng 80%. Công ty mẹ có kế hoạch tăng thị phần của mình trong phân khúc thị trường này từ 14% lên 20%, thông cáo báo chí cho biết.
Tập đoàn Rostar sản xuất linh kiện ô tô cho xe tải, xe buýt và xe kéo sản xuất trong và ngoài nước, trang web của công ty mẹ cho biết. Các lĩnh vực hoạt động chính là phát triển và sản xuất linh kiện hệ thống treo, hệ thống lái và các sản phẩm polyme cho xe hạng nặng. Mạng lưới đại lý của Rostar tại Liên bang Nga và CIS bao gồm hơn 280 cửa hàng bán lẻ.
2. Theo kết quả của nửa đầu năm, 51,6 triệu chai nước hoa đã được sản xuất tại Nga. Đây là một con số kỷ lục kể từ khi bắt đầu ghi nhãn các sản phẩm nước hoa (2021). Điều này đã được báo cáo bởi RBC với tham chiếu đến số liệu thống kê từ Trung tâm phát triển các công nghệ tiên tiến (CRPT).
Sự tăng trưởng của sản xuất nước hoa ở Nga được quan sát trong bối cảnh của sự suy giảm trong việc cung cấp các sản phẩm nhập khẩu, các nhà phân tích lưu ý. Trong sáu tháng đầu năm nay, hàng nhập khẩu đã giảm 10,6%, xuống còn 26,9 triệu chai.
Cái này chắc là thay thế cho nhập khẩu nước hoa từ Châu Âu nói chung và Pháp nói riêng. Không rõ nhập khẩu nước hoa từ Hàn Quốc vào Nga có còn cao không?
Theo kết quả của nửa đầu năm, 51,6 triệu chai nước hoa đã được sản xuất tại Nga. Đây là con số kỷ lục kể từ khi bắt đầu dán nhãn sản phẩm nước hoa (năm 2021). RBC đã báo cáo số liệu này dựa trên số liệu thống kê từ Trung tâm Phát triển Công nghệ Tiên tiến (CRPT).
Để so sánh: 39,3 triệu chai đã được sản xuất trong tháng 1-tháng 6 năm 2023 và 34,7 triệu chai trong cùng kỳ năm 2022.
Sản lượng nước hoa tăng mạnh nhất trong sáu tháng qua — gấp 2,5 lần, lên 12,4 triệu chai. Sản lượng nước hoa cologne và nước thơm tăng 30,7%, lên 5,1 triệu chai và nước khoáng — tăng 29,4%, lên 13,2 triệu chai.
Các nhà phân tích lưu ý rằng sự tăng trưởng của sản lượng nước hoa tại Nga được ghi nhận trong bối cảnh sản phẩm nhập khẩu giảm. Trong sáu tháng đầu năm nay, lượng nhập khẩu đã giảm 10,6%, xuống còn 26,9 triệu chai.
Trước đó, có báo cáo rằng việc dán nhãn nước hoa đã mang lại hơn 5,5 tỷ rúp cho ngân sách Nga.
3. Việc sản xuất tời thang máy không có thiết bị của Nga đã được ra mắt tại khu vực Saratov.
Các tời sẽ được lắp đặt trong thang máy tại nhà máy thang máy thiên thạch ở St. Petersburg.
Tỷ lệ không có thiết bị là một yếu tố lực kéo của thiết bị thang máy, bao gồm một động cơ điện, trong khi ròng rọc và phanh truyền động được đặt trên một trục chung.
Chúng yên tĩnh hơn 10-20% so với hộp số, trong khi mức độ rung thấp bằng một nửa và hiệu quả năng lượng cao hơn 1,5 lần. Trước đây, họ đã được mua ở nước ngoài.
Sự ra mắt sản xuất tời không có thiết bị là một bước quan trọng đối với 100% nội địa hóa thang máy của công ty.
Spoiler
Hình ảnh
4. Smolensk "KDM Plant" bắt đầu sản xuất xe tải rác với một tời.
Quyết định ra mắt sản phẩm mới được đưa ra liên quan đến sự cần thiết của các nhà khai thác để thay thế nhập khẩu xe rác tải chất thải từ các thùng chứa kiểu Scandinavia 6-8 mét khối bằng cách sử dụng tời.
Trước đây, thiết bị như vậy được cung cấp từ nước ngoài. Không giống như nó, các máy Smolensk có thể hoạt động với các container thuộc bất kỳ loại nào.
Spoiler
Hình ảnh
5. Công ty Holding điện tử của Tập đoàn nhà nước Rostec đã phát triển một dòng công tắc vi sóng chống bức xạ cho các nền tảng không gian hiện đại. Các sản phẩm mới, đầy đủ trong nước sẽ có thể thay thế các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất của Pháp, Đức và Mỹ trên các vệ tinh truyền thông. Các mẫu của các công tắc sẽ được trình bày lần đầu tiên như là một phần của Triển lãm chung của Công ty nắm giữ điện tử tại Diễn đàn Quân đội-2024.
Tàu vũ trụ bao gồm tối đa 20 bộ khuếch đại tín hiệu tần số cực cao, cũng như thiết bị thu phát. Tất cả các thiết bị được kết nối với nhau bằng các đường dẫn vi sóng, bao gồm các công tắc vi sóng cung cấp sao lưu hệ thống và truyền tín hiệu với tổn thất tối thiểu. Dòng các sản phẩm chống bức xạ mới bao gồm các công tắc vi sóng ống dẫn sóng của các công tắc vi sóng loại R và đồng trục của các loại C và T.
Nga đã thay thế các bộ phận nhập khẩu từ Hoa Kỳ, Pháp và Đức cho các vệ tinh của mình - Rostec đã phát triển các thiết bị vi sóng mới cho các nền tảng vũ trụ để thay thế các thiết bị nhập khẩu
Một dòng 35 công tắc (switch) vi sóng chống bức xạ hoàn toàn trong nước hiện đang được công ty mẹ "Roselectronics" sản xuất Các mẫu công tắc được trình bày lần đầu tiên tại triển lãm chung của công ty mẹ "Roselectronics" tại diễn đàn "Army-2024" tại KVC "Patriot" từ ngày 12 đến ngày 14 tháng 8 năm 2024.
Công ty mẹ Ruselectronics của Rostec State Corporation đã phát triển một dòng công tắc vi sóng chống bức xạ cho các nền tảng vũ trụ hiện đại. Các sản phẩm mới, hoàn toàn trong nước này sẽ có thể thay thế các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất Pháp, Đức và Mỹ trên các vệ tinh truyền thông.
Image Holding "Roselectronics"
Các chuyên gia từ NPP Almaz có trụ sở tại Saratov, một phần của công ty mẹ Rostec, đã phát triển và đang sản xuất 35 loại công tắc vi sóng chống bức xạ khác nhau. Đặc biệt là công tắc vi sóng ống dẫn sóng loại R và công tắc vi sóng đồng trục loại C và T. Mỗi loại đều có các thông số điện và nhiệm vụ riêng.
Các công tắc vi sóng mới chủ yếu nhằm đảm bảo tính độc lập về mặt công nghệ của ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ của Nga. Một vệ tinh cần tới 20 bộ khuếch đại tín hiệu tần số cực cao, cũng như thiết bị thu phát. Tất cả các thiết bị được kết nối với nhau bằng đường dẫn vi sóng, bao gồm các công tắc vi sóng cung cấp hệ thống dự phòng và truyền tín hiệu với tổn thất tối thiểu. Dòng sản phẩm chống bức xạ mới bao gồm các công tắc vi sóng dẫn sóng loại R và các công tắc vi sóng đồng trục loại C và T.
Công tắc ống dẫn sóng được thiết kế để vận hành trên các nền tảng vệ tinh hiện đại cho mục đích liên lạc, dẫn đường, viễn thông và bộ lặp. Các thiết bị này cho phép chuyển đổi tín hiệu vi sóng giữa ba kênh. Công tắc vi sóng đồng trục cũng được thiết kế để vận hành trên tàu vũ trụ hiện đại. Ngoài ra, các thiết bị loại này được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống trên mặt đất, chẳng hạn như ăng-ten, thiết bị đo lường và bộ điều khiển tham số. — Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Việc phát triển và sản xuất công tắc vi sóng được thực hiện bởi NPP Almaz có trụ sở tại Saratov (một phần của Ruselectronics).
"Công tắc chống bức xạ được tạo ra để đảm bảo tính độc lập về mặt công nghệ của ngành công nghiệp vũ trụ Nga. Các đặc điểm kỹ thuật của các sản phẩm vi sóng mới cho phép chúng thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Tổng cộng, chúng tôi đã phát triển 35 loại thiết bị khác nhau như vậy, mỗi sản phẩm có các thông số điện riêng và được sử dụng để giải quyết các vấn đề cụ thể. Người tiêu dùng chính của công tắc vi sóng mới là các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp vũ trụ", Mikhail Apin, Tổng giám đốc NPP Almaz cho biết.
Các sản phẩm mới hoàn toàn là sản phẩm trong nước — từ vật liệu được sử dụng để sản xuất các bộ phận đến các bộ phận linh kiện điện tử. Đặc biệt, công tắc vi sóng sử dụng bộ truyền động do Cục thiết kế đặc biệt về công nghệ rơle (SKTB RT, một phần của Ruselectronics) sản xuất.
6 Sự phát triển được thực hiện bởi NDT RUS LLC, một trong những thành phần được cung cấp cho chúng bởi công ty công nghệ nhỏ Ferrme Group, và các xi lanh hoàn thiện huyền phù bột từ tính trong các thuốc xịt ra khỏi băng tải của Tyum Aerosols LLC.
Spoiler
Hình ảnh
7. Kể từ tháng 6, nhà máy động cơ Tutaev, một công ty con của Kamaz ở khu vực Yaroslavl, đã cung cấp 8523 động cơ diesel với các đầu xi lanh bằng gang cho nhà máy Promtractor Cheboksary để sản xuất nối tiếp một mô hình mới của một máy bay hơi.
Đối tác của PJSC TMZ - Trình diễn viên nhà máy Cheboksary đã ra mắt sản xuất nối tiếp của một mô hình mới của máy ủi Crawler Chetra T30.03. Theo nhà sản xuất, thiết bị, được trang bị động cơ diesel mới với đầu xi lanh bằng gang, đã vượt qua các thử nghiệm thành công tại nơi thử nghiệm của Công ty Cử nhân UK Kuzbassrazrezugol. Xét về khối lượng đá di chuyển và tiêu thụ nhiên liệu, máy ủi T30 đã được chứng minh là hiệu quả hơn so với các thiết bị nước ngoài tương tự.
Thay thế động cơ nước ngoài bằng động cơ Nga, version mới cho máy ủi mới
KAMAZ đã bắt đầu cung cấp phiên bản động cơ mới cho máy ủi mới
Kể từ tháng 6, Nhà máy động cơ Tutaevsky (TMZ), một công ty con của KAMAZ ở vùng Yaroslavl, đã cung cấp 8523 động cơ diesel có đầu xi lanh bằng gang cho nhà máy Cheboksary Promtractor để sản xuất hàng loạt mẫu máy ủi bánh xích CHETRA T30.03 mới.
Đối tác của PJSC TMZ, nhà máy Cheboksary Promtractor, đã đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu máy ủi bánh xích CHETRA T30.03 mới. Theo nhà sản xuất, thiết bị được trang bị động cơ diesel mới với đầu xi-lanh bằng gang đã vượt qua các cuộc thử nghiệm công tại sân tập của Công ty Cổ phần Quản lý Kuzbassrazrezugol. Xét về khối lượng đá di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu, máy ủi T30 đã được chứng minh là hiệu quả hơn so với các thiết bị tương tự của nước ngoài.
Hình ảnh của KamAZ
Ảnh của KamAZ
Việc sản xuất động cơ có đầu xi lanh bằng gang đã được hoàn thiện tại Nhà máy Tutaev vào mùa xuân năm 2024 và việc giao hàng loạt cho Nhà máy máy kéo Petersburg đã bắt đầu vào tháng 5. Trong quá trình chuẩn bị sản xuất, sáu trung tâm gia công CNC đã được lắp đặt. Trong tương lai, người ta có kế hoạch thay thế đầu xi lanh bằng nhôm bằng gang cho các sửa đổi động cơ khác.
Máy ủi mới đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại bãi thử của JSC UK Kuzbassrazrezugol, chứng minh hiệu quả tăng lên so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài về cả khối lượng đá di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo phó giám đốc thiết kế của PAO TMZ, Aleksandr Aleksandrovich Shevtsov, các đánh giá về động cơ là tích cực, mức tiêu thụ nhiên liệu, mức tiêu thụ dầu, lực kéo và đặc tính động lực đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng.
CHETRA T30 là thế hệ thiết bị tiếp theo được thiết kế để thay thế các mẫu máy ủi đất CHETRA T25 trước đó. Trọng lượng của máy là 52 tấn và công suất động cơ là 507 mã lực. Máy được trang bị động cơ diesel TMZ 8523 với đầu xi lanh bằng gang (cast iron cylinder heads), hệ thống điều khiển điện tử (electronic control system) và bộ tăng áp (turbocharger) có đặc tính cải tiến, bơm nước có bộ truyền động bánh răng không cần bảo dưỡng. CHETRA T30 với động cơ từ PAO TMZ có thể hoạt động trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt từ -50 đến +35 độ C.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc sản xuất động cơ có đầu xi lanh bằng gang đã được thực hiện tại một công ty con của KAMAZ vào mùa xuân năm nay: kể từ tháng 5, các lô hàng giao hàng loạt đã được thực hiện cho băng tải của khách hàng chính - Nhà máy máy kéo Petersburg. Việc đưa một bản sửa đổi máy kéo của động cơ có đầu xi lanh bằng gang vào sản xuất hàng loạt là một trong những nhiệm vụ được lên lịch vào năm 2024. Nhà máy đã tiến hành công việc quy mô lớn để chuẩn bị cho sản xuất; sáu trung tâm gia công có phần mềm điều khiển đã đến bộ phận gia công cơ khí. Trong tương lai, các sửa đổi động cơ khác cũng sẽ được thay thế bằng đầu xi lanh bằng gang.
Theo nhà máy Promtractor, công ty chỉ trang bị cho các thiết bị sản xuất khác động cơ từ Nhà máy động cơ Yaroslavl hoặc Cummins.
8. Rostec đã trình bày ANSAT thay thế nhập khẩu tại Quân đội-2024.
Các máy bay trực thăng Nga của công ty Holding của Tập đoàn nhà nước Rostec đã trình bày trực thăng ANSAT thay thế nhập khẩu tại Diễn đàn Quân đội Quốc tế Quân đội-2024. Máy được sản xuất tại nhà máy trực thăng Kazan và được trình bày trong phiên bản xe cứu thương - với một mô -đun y tế để vận chuyển người bệnh và bị thương. Điều này đã được báo cáo bởi Avia.Ru.
Máy bay trực thăng nhận được thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu mới, cũng như một số thành phần và hệ thống trong nước khác. Máy được trang bị hai động cơ VK-650 V của Nga. Ngoài ra, ANSAT được hiện đại hóa có thể được trang bị một bình nhiên liệu bổ sung. Nhờ điều này, phạm vi chuyến bay của máy sẽ tăng lên 800 km.
Trực thăng Ansat với động cơ Nga VK-650V thay thế nhập khẩu được giới thiệu tại diễn đàn Quân đội
Tại Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế Army-2024, công ty mẹ của Russian Helicopters đã giới thiệu trực thăng Ansat-M thay thế nhập khẩu trong phiên bản xe cứu thương có mô-đun y tế được thiết kế để vận chuyển người bệnh và người bị thương. Máy bay được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan và được giới thiệu dưới dạng xe cứu thương - có mô-đun y tế để vận chuyển người bệnh và người bị thương.
Trực thăng mới được trang bị thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại trên máy bay và một số thành phần và hệ thống trong nước. Hệ thống động lực của trực thăng bao gồm hai động cơ trục tua bin VK-650V, giúp tăng đáng kể khả năng nội địa hóa, dịch vụ báo chí của công ty mẹ đưa tin.
Ngoài ra, Ansat có thể được trang bị thêm một bình nhiên liệu, giúp tăng phạm vi bay lên 800 km. Sự cải tiến này giúp trực thăng hiệu quả hơn cho các nhiệm vụ dài hạn và mở rộng khả năng hoạt động của nó.
Ảnh: "Trực thăng Nga"
Mô-đun y tế đặc biệt bao gồm hệ thống thông khí phổi nhân tạo, tele-ECG và các thiết bị chuyên dụng khác. Trực thăng nhập khẩu đã chứng minh được khả năng của mình trong thực tế; nó được Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia sử dụng tích cực. Chỉ riêng trong năm tháng đầu năm 2024, đã sơ tán hơn năm nghìn người, bao gồm gần một nghìn trẻ em.
"Ansat" có cabin rộng rãi nhất trong phân khúc, giúp thuận tiện thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau. Các đặc điểm hoạt động cho phép sử dụng trực thăng ở nhiệt độ từ -45 đến +50 độ C và trong điều kiện độ cao lớn. Khả năng cơ động cao và dễ bảo trì giúp có thể sử dụng hiệu quả để giải quyết nhiều nhiệm vụ hàng không khác nhau, bao gồm cả ở các khu vực đô thị đông đúc.
"Ansat là một máy bay trực thăng hiện đại của Nga đã chứng minh được khả năng của mình trong thực tế. Ví dụ, những chiếc máy bay này được Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia của Rostec sử dụng. Chỉ riêng trong năm tháng đầu năm 2024, trực thăng đã giúp cứu sống hơn năm nghìn người, trong đó có gần một nghìn trẻ em. Hôm nay, lần đầu tiên, chúng tôi giới thiệu một mẫu máy bay trình diễn Ansat hoàn toàn thay thế nhập khẩu. Tất cả các thành phần nước ngoài của hệ thống điều khiển và hệ thống lái tự động của máy bay trực thăng đã được thay thế bằng các thành phần trong nước và động cơ do Nga sản xuất đã được lắp đặt. Hiện tại, Kazan Helicopters, cùng với Viện Khí động học thủy động lực học trung ương N.E. Zhukovsky, đang tiến hành các cuộc thử nghiệm tần suất hệ thống điều khiển của máy bay và chuẩn bị máy bay cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và trên không", Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Ngoài việc trình diễn trực thăng, khách mời diễn đàn còn được chứng kiến một chương trình đa phương tiện dành riêng cho quá trình hiện đại hóa và thay thế nhập khẩu Ansat.
Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế "Quân đội-2024" sẽ được tổ chức từ ngày 12 đến ngày 14 tháng 8 tại Trung tâm Triển lãm và Hội nghị Patriot. Định dạng diễn đàn đã được cập nhật và tối ưu hóa trong năm nay, và chương trình sự kiện được xây dựng tập trung vào bản chất kinh doanh và việc thực hiện các nhiệm vụ hoạt động quân sự đặc biệt.
Năm nay, những người tham gia diễn đàn bao gồm các chuyên gia từ Bộ Quốc phòng Nga, người đứng đầu và tổng giám đốc các doanh nghiệp và tổ chức công nghiệp quốc phòng, cũng như các phái đoàn quân sự từ các nước ngoài. Năm nay không có ngày thăm viếng miễn phí dành cho tất cả mọi người.
9. Sollers nội địa hóa việc sản xuất vỏ nhôm cho hộp số sàn của ô tô JAC.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc sản xuất hộp số tay 6 cấp của thương hiệu Trung Quốc đã được thực hiện tại các cơ sở của nhà máy động cơ Zavolzhsky, thuộc về Sollers, kể từ tháng 2 năm 2024. Trong tương lai, việc truyền thủ công nguồn gốc Trung Quốc được lên kế hoạch sẽ được lắp đặt trên SUV và xe tải của UAZ.
Sollers sản xuất nội địa vỏ hộp số sàn bằng nhôm cho xe JAC.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng việc sản xuất hộp số sàn 6 cấp của thương hiệu Trung Quốc đã được thực hiện tại các cơ sở của Nhà máy ô tô Zavolzhsky, thuộc Sollers, kể từ tháng 2 năm 2024. Các đơn vị này được sử dụng trong các xe thương mại hạng nhẹ của Sollers, cũng được đổi tên thành Jacs. Trong tương lai, hộp số sàn có nguồn gốc từ Trung Quốc dự kiến sẽ được lắp đặt trên các xe SUV và xe tải UAZ.
Vỏ hộp số MKP được đúc tại nhà máy RosALit, cũng nằm ở Zavolzhye và là một phần của Sollers. Quá trình gia công tiếp theo được thực hiện tại ZMZ.
Vỏ hộp số là bộ phận đầu tiên của đơn vị Trung Quốc được sản xuất tại Nga.
Tám nghìn vỏ hộp số sẽ được sản xuất vào cuối năm.
Dự án lắp ráp hộp số sàn và nội địa hóa các linh kiện đã nhận được khoản đầu tư tổng cộng 710 triệu rúp, trong đó 564 triệu là khoản vay ưu đãi từ Quỹ phát triển công nghiệp.
10. Cư dân của SEZ Technopolis Moscow, công ty Mesoformula, đã mở sản xuất thuốc sáng tạo để tiêm thẩm mỹ và thẩm mỹ chuyên nghiệp. Dự án, trong đó khoảng 390 triệu rúp đã được đầu tư, nhằm mục đích thay thế nhập khẩu và sản xuất các sản phẩm theo nhu cầu cả ở Nga và các nước thân thiện.
Spoiler
Hình ảnh
11. Nhà máy sản phẩm tổng hợp Rusoleokhim hoạt động ở Vyazma, vùng Smolensk, đã hoàn thành việc hiện đại hóa việc sản xuất các thành phần cho mỹ phẩm và nước hoa.
Công ty hiện sản xuất các loại este axit stearic và oleic mới, sẽ thay thế các chất tương tự nhập khẩu trên thị trường nội địa, người đứng đầu khu vực, Vasily Anokhin cho biết.
375 triệu rúp đã được đầu tư vào dự án.
Dây chuyền sản xuất mới sẽ sản xuất tới 3.000 tấn sản phẩm mỗi năm.
Spoiler
Hình ảnh
12. Một công ty Tyumen đã tạo ra một hệ thống ổ đĩa hàng đầu cho một giàn khoan bằng cách sử dụng tái cấu trúc.
Nhà máy Tyumen Ooo Kenera đã lắp ráp một hệ thống truyền động hàng đầu thay thế nhập khẩu cho một giàn khoan chỉ trong bốn tháng. Các chuyên gia từ Obtek đã giúp tái cấu trúc mô hình Đức. Hệ thống ổ đĩa hàng đầu được lắp ráp Tyumen sẽ được trình bày tại Diễn đàn Công nghiệp và Năng lượng III TNF vào tháng Chín. Những người tham gia cũng sẽ có thể nhìn thấy một giàn khoan loại Echelon mới dài tới 5 nghìn mét.
Spoiler
Hình ảnh
13. Nhà máy và nhà máy rôto Nevsky đã thành thạo việc sản xuất các phần chuyển tiếp cho đơn vị tuabin khí T32.
Phần chuyển tiếp là một trong những thành phần phức tạp nhất về mặt công nghệ của buồng đốt. Nó được thiết kế để cung cấp đồng đều các sản phẩm đốt cho tuabin áp suất cao của đơn vị tuabin khí T32.
Để chuẩn bị cho sản xuất, các chuyên gia từ Trung tâm Kỹ thuật Thực vật Nevsky đã phát triển một bộ tài liệu thiết kế cho phần chuyển tiếp với sự thay thế hoàn chỉnh các vật liệu bằng các vật liệu trong nước, bao gồm cả vật liệu cho lớp phủ rào cản nhiệt. Các tài liệu thiết kế đã được điều chỉnh theo khả năng công nghệ của nhà máy rôto.
Phân đoạn chuyển tiếp là một trong những thành phần phức tạp nhất về mặt công nghệ của buồng đốt. Nó được thiết kế để cung cấp đồng đều các sản phẩm đốt cho tua bin áp suất cao của tổ máy tua bin khí T32.
Để chuẩn bị cho sản xuất, các chuyên gia từ trung tâm kỹ thuật của Nhà máy Nevsky đã phát triển một bộ tài liệu thiết kế cho phân đoạn chuyển tiếp với việc thay thế hoàn toàn các vật liệu nhập khẩu bằng các vật liệu trong nước, bao gồm cả vật liệu cho lớp phủ chắn nhiệt. Tài liệu thiết kế đã được điều chỉnh theo khả năng công nghệ của Nhà máy Rotor.
Việc phát triển sản xuất phân đoạn chuyển tiếp là giai đoạn cuối cùng của quá trình nội địa hóa hoàn toàn thiết bị buồng đốt T32 GTU. Hiện tại, Nhà máy Nevsky đang tiến hành lắp ráp điều khiển buồng đốt, sau đó sẽ được gửi đến một trong những GPA-32 "Ladoga" đang hoạt động để thử nghiệm nguồn lực.
14. Avtovaz đã bắt đầu sản xuất những chiếc xe gia đình Lada Vesta ở mức trang trí cập nhật. Bây giờ chúng sẽ được trang bị một hệ thống ESC được sản xuất trong nước, cũng như một số tùy chọn mới cho LADA, báo cáo trang web chính thức của nhà sản xuất.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) trước đây đã có sẵn cho Vesta. Tuy nhiên, sau khi các đối tác nước ngoài rời khỏi thị trường, ESC tạm thời không còn được lắp đặt trên xe hơi. Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước bắt đầu bản địa hóa hệ thống này.
AVTOVAZ đã bắt đầu sản xuất xe gia đình Lada Vesta ở các cấp độ trang bị được cập nhật. Giờ đây, chúng sẽ được trang bị hệ thống ESC sản xuất trong nước, cũng như một số tùy chọn mới cho Lada, theo báo cáo trên trang web chính thức của nhà sản xuất.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) trước đây đã có sẵn cho Vesta. Tuy nhiên, sau khi các đối tác nước ngoài rời khỏi thị trường, ESC tạm thời không còn được lắp đặt trên xe nữa. Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước bắt đầu nội địa hóa hệ thống này.
Hệ thống ESC bao gồm một số chức năng giúp tăng cường sự an toàn và thoải mái khi lái xe. Bao gồm hệ thống chống trượt, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống bó cứng phanh và kích hoạt phanh khẩn cấp. Đồng thời, ESC cho phép bạn tắt một số chức năng bằng cách nhấn nút tương ứng trên bảng điều khiển, nhưng khi xe đạt tốc độ 57 km/h, chúng sẽ tự động được kích hoạt.
Ngoài ra, dòng xe Vesta hiện được trang bị túi khí bên hông, ghế trước có sưởi ba cấp độ, camera chiếu hậu với đường quỹ đạo động, gương gập điện, cảm biến mưa và ánh sáng, chức năng hủy kích hoạt túi khí hành khách phía trước, tựa tay phía sau và cửa sổ chỉnh điện phía trước với chế độ Tự động.
Những chiếc xe này hiện cũng được phân biệt bên ngoài bằng bánh xe hợp kim 16 inch hai tông màu với thiết kế mới.
Cần lưu ý riêng rằng lần đầu tiên ở phiên bản tiêu chuẩn, những chiếc xe Lada hiện có cảm biến đỗ xe phía trước và hệ thống giám sát điểm mù với đèn báo trên gương chiếu hậu. Ngoài ra, hệ thống quang học Vesta được bổ sung đèn sương mù LED có chức năng báo rẽ. Và những chiếc xe trong dòng xe này cũng nhận được vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi.
15. Các nhà khoa học từ Viện khai thác và luyện kim Bắc Kavkaz đã phát triển một mô -đun điện toán thay thế các chất tương tự nhập khẩu. Điều này đã được báo cáo cho TASS bởi Dịch vụ Báo chí của Bộ Khoa học và Giáo dục Đại học Nga.
"Các nhà khoa học từ Viện khai thác và luyện kim Bắc Kavkus đã phát triển các phiên bản cải tiến của các thuật toán tiêu chuẩn và đề xuất một phương pháp liệt kê mô -đun làm giảm số lượng tính toán của một bảng liệt kê hoàn chỉnh. Cách tiếp cận mới cho phép giải quyết các vấn đề nhanh hơn và hiệu quả hơn", nguồn tin của cơ quan cho biết.
