Trước khi thâm nhập thị trường rộng lớn hơn, bất kỳ công nghệ hoặc sản phẩm mới nào cũng cần phải được thử nghiệm. Vì mục đích này, vài năm trước, Moscow đã triển khai chương trình thử nghiệm sáng kiến, trong đó bất kỳ công ty Nga nào cũng có thể tham gia. Hiện tại, thủ đô có mạng lưới thử nghiệm sáng kiến lớn nhất thế giới - 257 địa điểm.
Những người sáng tạo có thể tiếp cận thử nghiệm thực tế trong 18 lĩnh vực: phục hồi chức năng, giải trí và văn hóa, chăm sóc sức khỏe, sản xuất công nghiệp, thể thao, giáo dục, du lịch, xây dựng, nhà ở và dịch vụ cộng đồng, CNTT, an ninh, giao thông, bán lẻ, truyền thông, sinh thái, công nghệ thực phẩm, tài chính, công nghệ truyền thông.
Trong số các địa điểm thử nghiệm sáng kiến có những gã khổng lồ của nền kinh tế trong nước như Sibur, Đường sắt Nga và United Energy Company, cũng như nhiều doanh nghiệp và tổ chức tại Moscow, từ Bệnh viện Botkin đến Công viên Gorky và Sở thú Moscow.
Hiện tại, 481 dự án đã được thử nghiệm và 67 dự án khác đang trong giai đoạn thử nghiệm. Doanh số bán các sản phẩm và công nghệ tiên tiến dựa trên kết quả thử nghiệm trong hơn 4 năm đã vượt quá 1,6 tỷ rúp.
Tại triển lãm Vezdekhoder ở Moscow, họ đã trưng bày động cơ xăng trong nước Gimura 1000S - động cơ này đã nhận được phiên bản mới với vị trí khởi động khác và hộp trục khuỷu khô. Phiên bản này, như Avtopotok viết, dành cho xe trượt tuyết. Họ có kế hoạch lắp đặt nó trên xe trượt tuyết của Russkaya Mekhanika và Tofalar. "Những thỏa thuận này hiện đang được chính thức hóa", Avtopotok đưa tin.
Hoạt động sản xuất quy mô nhỏ hiện đã bắt đầu, nhưng trong tương lai, dự kiến sẽ sản xuất hàng loạt lên tới 10 nghìn chiếc mỗi năm.
Gimura 1000S — động cơ ba xi-lanh có thể tích 1008 cm3 và công suất 105 mã lực. Hệ thống nhiên liệu là phun xăng, điều khiển bướm ga là điện tử. Tỷ số nén là 11,2: 1, tốc độ tối đa là 8000 / phút. Trọng lượng động cơ chỉ 60 kg.
Nhà thuốc hạt nhân đầu tiên trong khu vực đã bắt đầu hoạt động tại Viện Y học hạt nhân ở Khimki (JSC "Medicine"). Tại đây, bằng cách sử dụng một phức hợp phóng xạ cyclotron mới, họ sẽ sản xuất các dược phẩm phóng xạ để chẩn đoán và điều trị các bệnh ung thư, cổng thông tin chính quyền thành phố đưa tin.
Grigory Roytberg, Chủ tịch JSC "Medicine" và Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga, lưu ý rằng việc ra mắt phức hợp dược phẩm hạt nhân và phóng xạ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các loại thuốc như vậy. Điều này sẽ cải thiện tính khả dụng của các phương pháp điều trị hiện đại và nâng cao chất lượng chăm sóc y tế cho những bệnh nhân mắc các bệnh ung thư.
Vào tháng 12, viện đã lắp đặt một máy gia tốc cyclotron thế hệ thứ hai, sẽ tổng hợp các chất phóng xạ — cơ sở cho các dược phẩm phóng xạ. Thiết bị dự kiến sẽ đạt công suất tối đa vào mùa hè năm 2025. Hiện đang trong quá trình xin giấy phép từ Bộ Công thương Liên bang Nga. Các chuyên gia nhấn mạnh rằng việc tự sản xuất sẽ giúp giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp của bên thứ ba, mở rộng phạm vi thuốc và đáp ứng nhu cầu của các cơ sở y tế.
Ngoài ra, viện có kế hoạch phát triển các chương trình giáo dục về sản xuất dược phẩm phóng xạ và tiến hành nghiên cứu lâm sàng.
Người dân Nga có thể được điều trị tại viện theo chính sách bảo hiểm y tế bắt buộc. Viện cung cấp một chu trình chăm sóc y tế đầy đủ: từ tư vấn bác sĩ ung thư đến chẩn đoán và điều trị. Viện có các khoa chẩn đoán phóng xạ và bức xạ, liệu pháp phóng xạ, xạ trị và xạ trị gần.
Viện Y học hạt nhân, một trong những trung tâm lớn nhất châu Âu, đã được mở tại Khimki vào năm 2021. Viện sử dụng các công nghệ tiên tiến để chẩn đoán và điều trị các bệnh ung thư. Quyết định thành lập một tổ hợp máy gia tốc vòng tròn đã được đưa ra vào tháng 12 năm 2022.
Các nhà khoa học Nga đã phát triển một lò phản ứng quang sinh học nguyên mẫu để nuôi tảo xoắn, một loại vi khuẩn lam có hàm lượng protein cao. Dự án đã nhận được sự hỗ trợ từ Quỹ hỗ trợ doanh nghiệp sáng tạo nhỏ (FSI) dưới hình thức tài trợ thí điểm, cho phép tạo ra một dây chuyền sản xuất dựa trên công nghệ mới.
Dịch vụ báo chí của Đại học toàn cầu Rybakov đưa tin rằng dự án tập trung vào nhu cầu của ngành nông nghiệp và công nghiệp thực phẩm, nơi cần có các phương pháp tiếp cận hiện đại để nâng cao hiệu quả. Nhà công nghệ sinh học Petr Vorontsov lưu ý rằng cả hai ngành đều rất cần các giải pháp như vậy. Ông tin tưởng rằng dự án sẽ tìm được chỗ đứng trên thị trường, cung cấp các sản phẩm tự nhiên và hiệu quả.
Tảo xoắn là một chi của vi khuẩn lam giàu axit amin, vitamin, chất chống oxy hóa và các nguyên tố vi lượng. Bột khô của tảo xoắn chứa khoảng 62 gam protein trên 100 gam chất, khiến chúng trở thành thành phần có giá trị cho ngành công nghiệp thực phẩm và thức ăn chăn nuôi.
Là một phần của khoản tài trợ, các nhà khoa học có kế hoạch tạo ra một dây chuyền sản xuất thí điểm có khả năng cung cấp một chu trình sản xuất bột dinh dưỡng và hỗn dịch từ tảo xoắn đầy đủ.
Máy bay Superjet với động cơ PD-8 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên 17.03.2025
Trong các cuộc thử nghiệm kéo dài khoảng 40 phút, nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ và động cơ đã chứng minh hoạt động ổn định.
Mẫu máy bay Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 trong nước. Chuyến bay diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur và đánh dấu sự khởi đầu của các cuộc thử nghiệm bay của PD-8 như một phần của Superjet.
Chuyến bay được thực hiện bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Aleksandrovich Demenev, Igor Yuryevich Grevtsev và người điều khiển chuyến bay Maxim Grigoryevich Grukanov. Máy bay đã bay trên không trong khoảng 40 phút, đạt tốc độ 500 km/h và độ cao lên tới 3000 m.
Video
Spoiler
Chi tiết
Sau khi hạ cánh, chỉ huy phi hành đoàn báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ. Động cơ với động cơ PD-8 đã chứng minh hoạt động ổn định; độ ổn định khí động lực học của động cơ đã được đánh giá trong chuyến bay ở chế độ không đổi và thay đổi.
"Máy bay với động cơ PD-8 đã tham gia các cuộc thử nghiệm bay - đây là một bước quan trọng và được mong đợi từ lâu hướng tới chứng nhận phiên bản Superjet độc lập về mặt công nghệ. Sự tận tụy hoàn toàn và vượt qua mọi thách thức của các nhà chế tạo động cơ đã cho phép máy bay hoàn thành thành công chuyến bay đầu tiên trên động cơ của Nga. Để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận, nhà sản xuất có kế hoạch kết nối một chiếc Superjet thứ ba hoàn toàn của Nga với họ. Chúng tôi hy vọng rằng công việc này sẽ được thực hiện đúng tiến độ, nhà nước cung cấp hỗ trợ tài chính và nguồn lực cần thiết cho các nhà sản xuất máy bay một cách đầy đủ", Denis Manturov, Phó Thủ tướng thứ nhất của Liên bang Nga, Chủ tịch Hội đồng giám sát của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, công việc về chương trình thay thế nhập khẩu Superjet được thực hiện bởi một nhóm lớn các doanh nghiệp dưới sự bảo trợ của công ty Yakovlev thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Các nhà máy điện mới của Nga được tạo ra bởi các chuyên gia của Tập đoàn Động cơ Thống nhất.
"Chuyến bay hôm nay khẳng định tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và tính sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong một khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải được lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận", Sergey Chemezov, Tổng giám đốc điều hành của Rostec State Corporation cho biết.
Đối với chuyến bay đầu tiên trên động cơ trong nước, một nguyên mẫu của Superjet có số sê-ri 95157, được sản xuất vào năm 2018, đã được sử dụng.
"Chuyến bay đầu tiên của Superjet trên PD-8, một mặt, tóm tắt công việc lớn và phức tạp được thực hiện chung với các đồng nghiệp từ UEC, mặt khác, mở ra một giai đoạn quan trọng mới trong việc thử nghiệm động cơ như một phần của máy bay. Các chuyến bay thử nghiệm động cơ PD-8 trên Superjet bắt đầu trên một máy bay theo dạng sản xuất hàng loạt với các hệ thống nhập khẩu, vì mức độ "mới lạ" trong việc thử nghiệm các thành phần quan trọng như động cơ phải được tăng dần. Cách tiếp cận này sẽ cho phép chúng tôi đảm bảo tỷ lệ chứng nhận cần thiết, cũng như đưa ra các giải pháp kỹ thuật cho khả năng tái cơ cấu sau đó của đội bay Superjet hiện đang bay", Tổng giám đốc điều hành UAC Vadim Badekha cho biết.
Ông cũng lưu ý rằng việc đưa một máy bay vào cấu hình hoàn toàn của Nga trong các chuyến bay sẽ cho phép nghiên cứu tương tác giữa nhà máy điện với động cơ PD-8 với các hệ thống trong nước trong các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận.
"Chuyến bay của máy bay với động cơ PD-8 trong nước mới đã trở thành một trong những sự kiện được mong đợi nhất trong năm nay. Động cơ đã cho thấy kết quả tốt và xác nhận đầy đủ mọi đặc tính kỹ thuật của nó. Tôi biết ơn toàn bộ nhóm lớn của UEC và UAC, cũng như ban quản lý của Bộ Công thương, Rosaviatsia, Rostec State Corporation và NRC "Viện Zhukovsky" vì kết quả chung này. Vào cuối tháng 3, chúng tôi có kế hoạch chuyển giao thêm hai động cơ PD-8 thử nghiệm để thử nghiệm bay. Việc nhận chứng chỉ loại cho động cơ PD-8 được lên kế hoạch vào mùa thu năm nay", Alexander Grachev, Tổng giám đốc UEC, thành viên Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà tuyển dụng công nghiệp toàn Nga "Liên minh các kỹ sư cơ khí Nga" cho biết.
"Mục tiêu chung của chúng tôi là cung cấp cho các nhà khai thác máy bay Nga an toàn và chất lượng cao để vận chuyển hành khách thoải mái trên các tuyến đường ngắn và khu vực. Superjet với diện mạo mới cực kỳ cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến lược mà lãnh đạo đất nước đã đặt ra cho tất cả các hoạt động vận tải hàng không. Đây là sự gia tăng khả năng di chuyển trên không của công dân chúng tôi và tăng cường độ lưu thông hàng không ở Nga lên gấp rưỡi vào năm 2030", người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Dmitry Yadrov cho biết.
Động cơ phản lực cánh quạt vòng PD-8 với lực đẩy 8 tấn cho máy bay chở khách Superjet và máy bay đổ bộ Be-200 được tạo ra bằng vật liệu mới của Nga và công nghệ tiên tiến. Công việc này liên quan đến sự hợp tác rộng rãi giữa các doanh nghiệp UEC và kinh nghiệm chế tạo động cơ PD-14 được sử dụng tích cực.
Trong khuôn khổ công tác thay thế nhập khẩu đối với máy bay chở khách thân hẹp đường ngắn "Superjet", khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu đang được thay thế, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các hệ thống khác. Máy bay cũng nhận được thân máy bay trong nước, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Rostec tiết lộ số lượng hệ thống thay thế nhập khẩu trên Superjet SJ-100 mới với động cơ PD-8 17 tháng 3 năm 2025 Các chuyên gia sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu Các chuyên gia của Rostec sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu trong quá trình sản xuất máy bay Superjet SJ-100. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu, động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các bộ phận khác sẽ được thay thế.
Máy bay cũng nhận được thân máy bay nội địa, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Chuyến bay hôm nay xác nhận tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và mức độ sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận. — Sergey Chemezov, người đứng đầu Tập đoàn Nhà nước Rostec
Vào thứ Hai, ngày 17 tháng 3, Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 nội địa. Trong tương lai gần, UEC cũng sẽ thử nghiệm máy bay Superjet thay thế hoàn toàn máy bay nhập khẩu.
(www1.ru)
Superjet nào là máy bay đầu tiên bay với động cơ PD-8? 19.03.2025, 14:17
Vào ngày 17 tháng 3 năm 2025, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu SSJ100 với động cơ PD-8 đã diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur. Đây là máy bay thứ hai mà United Aircraft Corporation (UAC) sẽ sử dụng để chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu của SJ-100. Số đuôi của máy bay là 97012 và số hiệu nhà máy là 95157. Nó được sản xuất vào năm 2018 cho hãng hàng không Ireland CityJet. Chuyến bay đầu tiên của máy bay này diễn ra vào ngày 2 tháng 3 năm 2018.
Máy bay này là một trong những máy bay đầu tiên được lắp đặt đầu cánh khí động học - cyberlet - theo tiêu chuẩn. Chúng được yêu cầu khai thác các chuyến bay đến Sân bay Thành phố London, nằm ở trung tâm thành phố, xung quanh là các tòa nhà dân cư, thương mại và hành chính đông đúc. Sự hiện diện của đầu cánh làm giảm tác động của dòng chảy ngược lên gạch của những ngôi nhà gần đó trong quá trình hạ cánh. Nếu không có cyberlet, không thể vận hành SSJ100 đến Sân bay Thành phố London.
Năm 2019, máy bay 97012 đã tham gia các chuyến bay trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS. Trước sự kiện, máy bay đã được sơn lại theo màu sắc của JSC Sukhoi Civil Aircraft tại Ulyanovsk, và sau đó, vài ngày trước khi triển lãm hàng không khai mạc, máy bay đã được bay đến sân bay Gromov Flight Research Institute tại Zhukovsky.
Sau đó, người ta quyết định kết nối máy bay với các cuộc thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu và tạo ra phiên bản SSJ-NEW của Superjet. Vào tháng 1 năm 2022, máy bay đã bay từ Zhukovsky đến Komsomolsk-on-Amur để thay thế động cơ Sam146 của Pháp-Nga bằng động cơ PD-8 của Nga. Việc thay động cơ được thực hiện tại trung tâm sản xuất của PJSC Yakovlev, các giá treo mới cũng được lắp đặt và hệ thống điều khiển động cơ đã được cập nhật.
Trên thực tế, SJ-100, số hiệu 97012, không phải là phiên bản đầy đủ của SSJ-NEW; việc thay thế động cơ nhập khẩu bằng động cơ trong nước là cần thiết để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận của nhà máy điện. Động cơ PD-8 thử nghiệm lần đầu tiên được đưa vào sử dụng như một phần của máy bay 97012 vào đầu tháng 10 năm 2023. Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất, chúng đã được tháo rời và gửi đến UEC-Saturn để mổ xẻ, phân tích kết quả thu được và sửa đổi.
Vào đầu tháng 2 năm 2025, United Engine Corporation (UEC) đã chuyển những mẫu động cơ PD-8 đầu tiên đến Komsomolsk-on-Amur để thử nghiệm bay. Sau khi lắp đặt trên máy bay, các chuyên gia của UEC và PJSC Yakovlev đã chuẩn bị máy bay cho chuyến bay đầu tiên với các nhà máy điện mới.
Vào ngày 17 tháng 2 năm 2025, các cuộc đua PD-8 bắt đầu như một phần của máy bay. Các chế độ từ chế độ không tải đến chế độ cất cánh đã được thực hiện. Các hệ thống máy bay với động cơ đang chạy hoạt động bình thường và các kỹ sư không có bình luận gì.
Sau khi chuyến bay đầu tiên hoàn thành, máy bay sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur. Sau đó, Superjet sẽ bay đến Zhukovsky, nơi các chuyến bay chứng nhận sẽ diễn ra. Vào năm 2025, khoảng 200 chuyến bay thử nghiệm phải được hoàn thành để hoàn thành chương trình chứng nhận. Một số trong số chúng đã được hoàn thành bởi máy bay thử nghiệm đầu tiên SJ-100, số đuôi 97021, đã bay theo chương trình SSJ-NEW trên động cơ Sam146 kể từ tháng 6 năm 2024.
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu Superjet, khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy đang được thay thế bằng các hệ thống của Nga. Máy bay SSJ-NEW cũng đã nhận được thân máy bay mới với việc thay thế các thành phần nhập khẩu, được sửa đổi để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Ba máy bay SJ-100 thử nghiệm sẽ tham gia thử nghiệm chứng nhận trong năm nay:
- bảng 97021 (z/n 97001) – Động cơ SaM146, một số thiết bị nhập khẩu được thay thế bằng đồ của của Nga. Thực hiện các chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận tại Zhukovsky; - bảng 97012 (z/n 95157) – Động cơ PD-8 và sự thay thế một phần các thành phần nhập khẩu. Các cuộc thử nghiệm hoàn thiện tại nhà máy đang được tiến hành tại Komsomolsk-on-Amur; - máy bay có số đăng ký 97003 – Động cơ PD-8, nguyên mẫu của một cụm lắp ráp mới. Thay thế gần như toàn bộ các thành phần nhập khẩu. Tọa lạc tại Komsomolsk-on-Amur, các công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên đang được tiến hành.
Vào ngày 7 tháng 2 năm nay, một cuộc họp thăm viếng của ủy ban chỉ đạo về hợp tác bên ngoài của dự án SJ-100 đã được tổ chức tại Komsomolsk-on-Amur. Giám đốc Trung tâm Sản xuất của PJSC Yakovlev Andrey Soynov đã trình bày tình hình hiện tại của công việc trên các mô hình thử nghiệm và sản xuất của SJ-100. Ông thông báo với những người tham dự cuộc họp rằng máy bay sản xuất đầu tiên, số hiệu 97004, đã được kết nối với nguồn điện. Tổng cộng 11 khung máy bay sản xuất đã được lắp ráp, đang chờ lắp đặt các hệ thống và đơn vị trong nước sau khi hoàn tất chứng nhận.
Nga đã thu hồi và chuyển giao tài sản trị giá 28,7 tỷ USD cho nhà nước, bao gồm nhiều doanh nghiệp chiến lược và tài sản quan trọng.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 19/3, Tổng công tố Nga Igor Krasnov cho biết thông qua các quy trình tố tụng, cơ quan này đã thu hồi và chuyển giao các tài sản trị giá 2,4 nghìn tỷ ruble (28,7 tỷ USD) cho nhà nước.
Chính phủ Nga đã tiến hành thu hồi và chuyển giao các tài sản trị giá 2,4 nghìn tỷ Ruble (tương đương 28,7 tỷ USD) cho nhà nước. Đây là động thái diễn ra trong bối cảnh xung đột tại Ukraine kéo dài, ảnh hưởng đến nền kinh tế và chính sách sở hữu tài sản của Nga.
Ngày 19/3, Tổng công tố Nga Igor Krasnov thông báo rằng việc tịch thu tài sản được thực hiện thông qua các quy trình tố tụng pháp lý và bắt đầu ngay sau khi xung đột tại Ukraine bùng phát. Theo ông Krasnov, trong năm nay, một số tài sản quan trọng sẽ được chuyển giao cho nhà nước, bao gồm một công ty buôn bán ngũ cốc hàng đầu, sân bay quốc tế Domodedovo ở Moscow, các tài sản kho chiến lược, cùng một nhà sản xuất kẽm và chì.
Ngoài ra, 5 doanh nghiệp chiến lược, trong đó có 4 doanh nghiệp từng nằm dưới sự kiểm soát của nước ngoài, cũng đã được đưa vào sở hữu nhà nước. Ông Krasnov cho biết các chủ sở hữu của những doanh nghiệp này đã rút lợi nhuận khỏi Nga, không đầu tư vào cơ sở hạ tầng và không nộp thuế đầy đủ, dẫn đến quyết định tịch thu tài sản.
Việc Nga thu hồi tài sản nước ngoài được xem là một phần trong chính sách kiểm soát kinh tế trong nước, nhằm đảm bảo quyền lợi tài chính và chiến lược trong bối cảnh bị phương Tây áp đặt các lệnh trừng phạt. Các động thái này cũng đánh dấu sự gia tăng kiểm soát của chính phủ đối với các lĩnh vực quan trọng, từ hàng hóa nông sản đến cơ sở hạ tầng giao thông.
Tập đoàn Geoscan, được Chính quyền khu vực Moscow ủy quyền, đã tiến hành chụp ảnh trên không khu vực này bằng hệ thống máy bay không người lái. Các cuộc khảo sát bao phủ một diện tích hơn 37.000 km2, đây là kỷ lục về diện tích hệ thống máy bay không người lái trong thực tế thế giới trong một mùa thực địa. Dựa trên kết quả của công việc, một bản đồ ảnh trực giao kỹ thuật số của khu vực đã được tạo ra, sẽ được sử dụng để cập nhật cơ sở dữ liệu cổng thông tin địa lý của Khu vực Moscow. Đại diện của Geoscan đã nói với CNews về điều này.
Dự án được thực hiện bằng cách sử dụng UAV Geoscan 201, Geoscan 701 và Geoscan Gemini. Trong các chuyến bay, các bức ảnh đã được chụp với độ phân giải không gian lên tới năm cm/pix, giúp có thể tạo ra bản đồ ảnh trực giao kỹ thuật số của lãnh thổ các khu vực có người ở theo tỷ lệ 1:500.
Công việc thực địa đã được thực hiện trong bảy tháng. Trung bình, các chuyên gia Geoscan chụp ảnh khoảng 200 km2 mỗi ngày và diện tích tối đa mỗi ngày là một nghìn km2. Tổng thời gian bay của tất cả các máy bay không người lái là 4,5 nghìn giờ. Trong thời gian này, hơn năm triệu bức ảnh đã được chụp.
"Dự án khảo sát bằng máy bay không người lái ở khu vực Moscow là một thách thức thực sự về mặt tổ chức - rất nhiều công việc đã được thực hiện để đảm bảo an toàn và phối hợp các chuyến bay, chúng tôi đã hoàn thành dự án trong thời gian kỷ lục là 7 tháng và với độ phân giải tốt nhất. Để so sánh, lần trước khu vực Moscow đã được khảo sát ở quy mô nhỏ hơn là 1:2000 trong 2 năm. Đây là chỉ số về hiệu quả của các hệ thống của chúng tôi và tính chuyên nghiệp của nhóm", Ilya Demko, Giám đốc Bộ phận Dịch vụ của Tập đoàn Geoscan cho biết.
Để cải thiện an toàn bay, Geoscan là công ty đầu tiên sử dụng hệ thống UTM "Nebosvod" tích hợp với trạm điều khiển bay Geoscan Planner. Hệ thống cho phép quan sát các phương tiện bay không người lái trên không và phản ứng kịp thời với các tình huống xung đột.
Kỷ lục trước đó về diện tích của AFS cũng được Geoscan lập vào năm 2017. Khi đó, 25 nghìn km2 đã được chụp ảnh cho một dự án tạo mô hình 3D của vùng Tula.
Tập đoàn Geoscan đã giới thiệu phiên bản cập nhật của máy bay bốn cánh quạt dành cho người mới bắt đầu, Pioneer Mini 2, tại Hội chợ Giáo dục Quốc tế Moscow (MIEF). Mẫu máy mới được trang bị bộ xử lý mạnh mẽ với bộ tăng tốc thần kinh, cho phép xử lý hình ảnh trực tiếp trên thiết bị. Điều này có thể thực hiện được nhờ tích hợp camera độ phân giải cao tiên tiến gắn trên gimbal servo. Dịch vụ báo chí của công ty Geoscan đưa tin các giải pháp kỹ thuật như vậy mở ra nhiều cơ hội rộng lớn cho viÇc nghiên cứu công nghệ trí tuệ nhân tạo và lập trình các chuyến bay tự động.
Pioneer Mini 2 học thành một hệ thống duy nhất. Những chuyên gia được đào tạo như vậy có thể làm việc hiệu quả trong các công ty công nghệ hiện đại. Ở Nga, nhu cầu về giáo dục STEAM đang ngày càng tăng cao. Vào năm 2025, thị trường Nga cần hơn 200.000 chuyên gia trong lĩnh vực công nghệ số, phân tích dữ liệu và kỹ thuật. Năm tới con số này sẽ tăng lên 300.000.
Máy bay bốn cánh quạt Pioneer Mini 2 cho phép học sinh khám phá các thuật toán thị giác máy tính, mạng nơ-ron, xử lý hình ảnh và lập trình bay tự động. Ngoài ra, sinh viên có thể phát triển và tích hợp các ứng dụng của riêng mình để giải quyết các vấn đề thực tế. Điều này khiến thiết bị trở thành công cụ phổ biến cho các tổ chức giáo dục muốn đưa công nghệ tiên tiến vào quá trình giáo dục.
Mikhail Lutsky, Trưởng phòng Dự án Giáo dục tại Geoscan Group, lưu ý rằng Pioneer Mini 2 giới thiệu cho sinh viên những công nghệ chưa được phổ biến rộng rãi trong ngành hàng không không người lái chuyên nghiệp. Điều này mang lại cho học sinh và sinh viên lợi thế cạnh tranh bằng cách phát triển kiến thức cơ bản sẽ có nhu cầu trong tương lai. Buổi ra mắt chính thức của máy bay không người lái dự kiến diễn ra vào tháng 4 November 2025 và việc giao hàng cho các cơ sở giáo dục sẽ bắt đầu vào mùa hè năm nay.
Tập đoàn Geoscan đã tích cực phát triển định hướng giáo dục từ năm 2017, phổ biến việc sử dụng máy bay không người lái trong quá trình giáo dục. Trong thời gian này, công ty đã sản xuất hơn 30 nghìn tổ hợp giáo dục thuộc dòng Geoscan Pioneer. Ngày nay, dòng sản phẩm này là giải pháp giáo dục toàn diện bao gồm nhiều mẫu máy bay bốn cánh quạt, máy bay mô phỏng bay và địa điểm thi đấu. Các sản phẩm của công ty được sử dụng tại các trường học và cao đẳng ở hơn 70 khu vực của Nga, cũng như ở Belarus và Kazakhstan.
Vào tháng 12 năm 2024, có thông tin Tập đoàn Geoscan đã trúng thầu hợp đồng của chính phủ cung cấp máy bay không người lái và các thiết bị liên quan cho các cơ sở giáo dục. Theo một phần của hợp đồng, công ty cam kết đầu tư vào việc xây dựng và hiện đại hóa sản xuất tại Moscow. Cơ sở sản xuất sẽ được đặt tại Khu công nghiệp Rudnevo và đi vào hoạt động vào quý IV năm 2025. Tổng vốn đầu tư sẽ lên tới hơn 150 triệu rúp, cho phép công ty tăng năng lực sản xuất lên 50 nghìn sản phẩm mỗi năm.
Dòng UAV giáo dục Geoscan Pioneer bao gồm nhiều mẫu, mỗi mẫu được thiết kế để giải quyết các vấn đề giáo dục cụ thể. Pioneer Mini tập trung vào đào tạo trong nhà, Pioneer Basic được thiết kế để thành thạo các kỹ năng điều khiển và lập trình, và Pioneer FPV được thiết kế để thực hành điều khiển máy bay không người lái ở chế độ FPV. Dòng sản phẩm này cũng bao gồm địa điểm thi đấu Geoscan Arena, cho phép thực hiện các nhiệm vụ huấn luyện và cuộc thi trong không gian kín.
Hoạt động sản xuất UAV giáo dục của Tập đoàn Geoscan sẽ được chuyển đến khu công nghiệp Rudnevo 10.12.2024, 11:58
Geoscan đã giành được hợp đồng của chính phủ để cung cấp máy bay không người lái và thiết bị liên quan cho các tổ chức giáo dục. Việc giành chiến thắng trong cuộc thi đòi hỏi các cam kết đầu tư có đi có lại từ công ty để tạo ra và hiện đại hóa hoạt động sản xuất tại Moscow. Hợp đồng bao gồm việc cung cấp các hệ thống không người lái Geoscan Pioneer, hệ thống phần mềm và phần cứng Geoscan Arena và các thành phần. Thông tin này được dịch vụ báo chí của công ty đưa tin.
Hoạt động sản xuất sẽ được thực hiện tại khu công nghiệp Rudnevo và đi vào hoạt động vào quý IV năm 2025. Công ty sẽ đầu tư hơn 150 triệu rúp vào việc cải tạo và trang bị các khu vực sản xuất rộng khoảng 5.000 mét vuông. Cơ sở mới sẽ thực hiện toàn bộ chu trình sản xuất, trước đây được thực hiện tại St. Petersburg, với công suất thiết kế lên tới 50 nghìn sản phẩm mỗi năm.
Từ năm 2017, Geoscan đã tích cực phát triển định hướng giáo dục của mình, cung cấp hơn 30 nghìn UAV giáo dục cho các cơ sở giáo dục của Nga. Việc gần một địa điểm đào tạo thực hành chuyên biệt của các trường cao đẳng Moscow sẽ đảm bảo sự tương tác chặt chẽ giữa sản xuất và quá trình giáo dục. Điều này góp phần đào tạo chuyên gia theo định hướng thực hành và giảm thời gian thích nghi của sinh viên tốt nghiệp trong sản xuất. Cách tiếp cận này sẽ giúp chuyển đổi suôn sẻ từ thực hành của sinh viên sang công việc.
Dòng UAV giáo dục Geoscan Pioneer bao gồm một số mẫu: Pioneer Mini – cấp độ đầu vào để đào tạo trong nhà; Pioneer Basic – để đào tạo về điều khiển, lập trình và thiết kế; Pioneer FPV – để thực hành các kỹ năng điều khiển máy bay không người lái ở chế độ FPV và thực hiện các chuyến bay nhào lộn. Dòng sản phẩm này cũng bao gồm Geoscan Arena, cho phép tổ chức các cuộc thi và nhiệm vụ đào tạo trong không gian kín.
Sân tập Geoscan Arena là một cấu trúc di động có lưới bảo vệ, được trang bị hệ thống dẫn đường siêu âm Locus, hệ thống điều khiển cơ chế trò chơi, phát sóng video và chiếu sáng, cũng như các địa điểm cất cánh và hạ cánh và các mô hình. Hệ thống cho phép mô phỏng nhiều tình huống khác nhau để thi đấu và đào tạo. Geoscan còn cung cấp các sản phẩm phần mềm mô phỏng chuyến bay và phát triển kỹ năng lập trình.
"Chỉ trong vài năm, Moscow đã có bước tiến lớn trong phát triển công nghiệp, giải quyết nhiệm vụ quan trọng nhất là hình thành nguồn nhân lực cho ngành công nghiệp. Sự hiện diện của một trung tâm đào tạo chuyên gia quy mô lớn như vậy gần đó khiến cơ sở sản xuất tại Rudnevo trở nên rất hứa hẹn. Trong sự hợp tác này, Geoscan có thể cung cấp nhiều năm kinh nghiệm trong việc phát triển UAS, kiến thức sâu rộng về công nghệ và quy trình sản xuất quy mô lớn ở mọi giai đoạn và các giải pháp sáng tạo của riêng mình", Alexey Yuretsky, Tổng giám đốc điều hành của Geoscan nhận xét.
Từ năm 2017, Geoscan đã tích cực phát triển định hướng giáo dục, phổ biến việc sử dụng máy bay không người lái trong quá trình giáo dục. Các tổ hợp Geoscan Pioneer được sử dụng để dạy các kỹ năng điều khiển, lập trình và thiết kế. Tổng cộng, công ty đã cung cấp hơn 30 nghìn UAS giáo dục cho các tổ chức giáo dục tại Liên bang Nga.
Dòng sản phẩm robot bay giáo dục của Geoscan:
- Geoscan Pioneer Mini là máy bay bốn cánh quạt giáo dục cấp độ đầu vào. Được thiết kế để đào tạo toàn diện trong các lớp học robot trong nhà (trường học, câu lạc bộ, nhóm). - Geoscan Pioneer Basic là bộ dụng cụ để tạo và lập trình máy bay không người lái, cho phép học sinh, nhóm mô hình máy bay và câu lạc bộ robot thành thạo các kỹ năng lái, lập trình và thiết kế cũng như tìm hiểu về các nghề nghiệp hiện đại. - Geoscan Pioneer FPV được thiết kế để rèn luyện các kỹ năng lái máy bay không người lái thủ công ở chế độ FPV, cũng như thực hiện các chuyến bay nhào lộn, quay video và các cuộc thi đua máy bay không người lái. - Sân thi đấu Geoscan Arena là một tổ hợp phần cứng và phần mềm để tổ chức các sự kiện đào tạo về robot không người lái trên mặt đất và trên không. Đây là một cấu trúc có thể vận chuyển được với lưới bảo vệ và cho phép tổ chức các cuộc thi hoặc hoàn thành các nhiệm vụ đào tạo ở bất kỳ địa điểm nào phù hợp, ví dụ như trong phòng tập thể dục của trường. Sân được trang bị hệ thống dẫn đường siêu âm Locus để thực hiện chuyến bay không người lái tự động, hệ thống điều khiển cơ chế trò chơi, phát sóng ánh sáng và video, cũng như các địa điểm cất cánh và hạ cánh, vị trí bắt đầu và các mô hình có thể được sử dụng theo nhiều cách khác nhau, tạo ra các kịch bản độc đáo.
Công ty cũng cung cấp các giải pháp giảng dạy kiến thức cơ bản về trí thông minh bầy đàn và tổ chức các buổi trình diễn máy bay không người lái trong nhà dựa trên máy bay bốn cánh quạt Geoscan Pioneer và các sản phẩm phần mềm (trình mô phỏng) để thực hành các kỹ năng lập trình và điều khiển máy bay không người lái trong môi trường ảo.
@a98@hatam Để tạo chu trình khép kín với lò VVER, tưởng phải dùng nhiên liệu REMIX (loại nhiên liệu do Nga chế tạo ra), ai ngờ có thể dùng được cả với nhiên liệu MOX (tưởng chỉ dùng cho loại lò neutron nhanh, BN-800). Nếu làm được điều này thì những ai đang dùng lò BN sẽ hưởng lợi
Tin này khá quan trọng nhưng bị che khuất trong núi tin tức hàng ngày. Nếu RosAtom có thể khép kín chu trình nhiên liệu hạt nhân cho lò phản ứng VVER thì về bản chất là họ có thể tái sử dụng nhiên liệu cho lò phản ứng thông dụng nhất trên thế giới hiện nay và điều này cho phép: 1. Xử lý nguồn chất thải hạt nhân an toàn; 2. Có nguồn cung cấp nhiên liệu gần như vô hạn cho các nhà máy điện. Rosatom đã tiến hành thử nghiệm lò phản ứng nhiên liệu MOX cho các đơn vị lò phản ứng loại VVER Nhiên liệu MOX (từ tiếng Anh là mixed-oxide fuel) là hỗn hợp các oxit plutonium được phân lập từ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng và các oxit urani nghèo, một sản phẩm phụ của quá trình làm giàu urani. Cho đến nay, chỉ có một lò phản ứng nhanh ở Nga hoạt động bằng nhiên liệu MOX: lò phản ứng nhân giống công nghiệp mạnh nhất thế giới, BN-800 tại Nhà máy điện hạt nhân Beloyarsk. Dựa trên kết quả nghiên cứu về chiếu xạ và sau lò phản ứng, các nhà khoa học Rosatom có ý định chứng minh hiệu quả và tính an toàn của nhiên liệu MOX cho lò phản ứng VVER, tạo thành nền tảng của năng lượng hạt nhân tại Nga và được sử dụng tại các nhà máy điện hạt nhân do Nga thiết kế ở nước ngoài. “Ngày nay, cũng như nhiều thập kỷ trước, nhiên liệu hạt nhân cho VVER là urani tự nhiên được làm giàu, trong những trường hợp hiếm hoi là được tái sinh”, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách hoạt động khoa học và kỹ thuật của TVEL Alexander Ugryumov lưu ý. “Tuy nhiên, trong tương lai gần, khi có tài liệu tham khảo về nhiên liệu uranium-plutonium, chúng tôi sẽ có thể cung cấp đầy đủ các khả năng về thành phần nhiên liệu tùy thuộc vào yêu cầu của quá trình lắp đặt lò phản ứng và chiến lược chu trình nhiên liệu. Xem xét rằng cơ sở của năng lượng hạt nhân là lò phản ứng nhiệt nước nhẹ, chúng tôi sẽ có thể mở rộng cơ sở tài nguyên của chúng nhiều lần, tái chế nhiên liệu đã chiếu xạ thay vì lưu trữ, và cũng giảm đáng kể khối lượng chất thải hạt nhân.” Trong các cuộc thử nghiệm, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu công nghệ cao về vật liệu vô cơ mang tên Bochvar (VNIINM), Nhà máy cô đặc hóa chất Novosibirsk (NZKhK) và Nhà máy hóa chất Siberia (SCP) đã phát triển và sản xuất 21 thanh nhiên liệu dựa trên nhiên liệu MOX dạng viên có hàm lượng plutonium cấp công suất từ 5–12%. Nhiên liệu oxit urani-plutoni tiêu chuẩn cho BN-800 chứa nhiều nguyên tố này hơn. Sự khác biệt này được giải thích là do khối lượng đồng vị phân hạch trong nhiên liệu MOX của lò phản ứng nhiệt phải tương đương với khối lượng urani-235 trong nhiên liệu urani tiêu chuẩn. Cụm lắp ráp thử nghiệm được nạp vào kênh vòng của lò phản ứng nghiên cứu MIR chứa 12 thanh nhiên liệu. Khi đạt đến mức độ cháy nhất định, chúng sẽ được tháo ra để nghiên cứu sau lò phản ứng và các thanh nhiên liệu mới sẽ được lắp vào thay thế. “Để có được dữ liệu thực nghiệm, các chuyên gia của chúng tôi đã thực hiện mọi công việc sơ bộ cần thiết”, Alexander Tuzov, giám đốc Trung tâm Khoa học Nhà nước “NIIAR” cho biết. “Đặc biệt, các phương pháp thử nghiệm đã được phát triển, các tính toán sơ bộ đã được thực hiện, một chương trình nghiên cứu khoa học vật liệu và tài liệu thiết kế đã được chuẩn bị. Cơ sở hạ tầng của viện cho phép thực hiện đầy đủ các nghiên cứu về cả lò phản ứng và sau lò phản ứng.” “Cơ sở vòng lặp MIR đảm bảo thử nghiệm các thanh nhiên liệu trong các điều kiện tương ứng với các điều kiện của lõi VVER-1000 — công suất, nhiệt độ nhiên liệu và lớp vỏ thanh nhiên liệu, đồng thời cũng tính đến tất cả các thông số nhiệt động lực học của chất làm mát và các đặc điểm của chế độ nước-hóa học”, Alexey Izhutov, Phó giám đốc kiêm Giám đốc khoa học của NIIAR, cho biết với SR. “Công suất của các thanh nhiên liệu, áp suất, nhiệt độ và lưu lượng chất làm mát được đo và ghi lại trực tuyến. Ngoài các thử nghiệm về nguồn lực, các thí nghiệm với mô hình chế độ tạm thời và khẩn cấp được hình dung để chứng minh hoạt động an toàn của nhiên liệu: sự cố tăng điện áp, tai nạn cơ sở thiết kế do mất chất làm mát và quá nhiệt của các thanh nhiên liệu cũng như việc đưa phản ứng dương trái phép vào." Đối với lò phản ứng VVER, các nhà khoa học Rosatom cũng đã phát triển nhiên liệu REMIX (từ tiếng Anh là renewable mixture), hiện đang trong quá trình vận hành công nghiệp thí điểm tại Nhà máy điện hạt nhân Balakovo. Cơ sở là hỗn hợp urani tái sinh chưa cháy và plutoni được hình thành trong lò phản ứng (lên đến 1,5%). Hàm lượng plutonium cao hơn trong nhiên liệu MOX sẽ mang lại tính linh hoạt và hiệu quả cao hơn trong việc sử dụng vật liệu hạt nhân tái sinh trong chu trình nhiên liệu VVER và tối ưu hóa chi phí chế tạo nhiên liệu uranium-plutonium trong quá trình chuyển đổi sang triển khai trên quy mô lớn. Theo РосАтом (BlackCat Vo)
Máy bay Superjet với động cơ PD-8 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên 17.03.2025
Trong các cuộc thử nghiệm kéo dài khoảng 40 phút, nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ và động cơ đã chứng minh hoạt động ổn định.
Mẫu máy bay Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 trong nước. Chuyến bay diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur và đánh dấu sự khởi đầu của các cuộc thử nghiệm bay của PD-8 như một phần của Superjet.
Chuyến bay được thực hiện bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Aleksandrovich Demenev, Igor Yuryevich Grevtsev và người điều khiển chuyến bay Maxim Grigoryevich Grukanov. Máy bay đã bay trên không trong khoảng 40 phút, đạt tốc độ 500 km/h và độ cao lên tới 3000 m.
Video
Spoiler
Chi tiết
Sau khi hạ cánh, chỉ huy phi hành đoàn báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ. Động cơ với động cơ PD-8 đã chứng minh hoạt động ổn định; độ ổn định khí động lực học của động cơ đã được đánh giá trong chuyến bay ở chế độ không đổi và thay đổi.
"Máy bay với động cơ PD-8 đã tham gia các cuộc thử nghiệm bay - đây là một bước quan trọng và được mong đợi từ lâu hướng tới chứng nhận phiên bản Superjet độc lập về mặt công nghệ. Sự tận tụy hoàn toàn và vượt qua mọi thách thức của các nhà chế tạo động cơ đã cho phép máy bay hoàn thành thành công chuyến bay đầu tiên trên động cơ của Nga. Để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận, nhà sản xuất có kế hoạch kết nối một chiếc Superjet thứ ba hoàn toàn của Nga với họ. Chúng tôi hy vọng rằng công việc này sẽ được thực hiện đúng tiến độ, nhà nước cung cấp hỗ trợ tài chính và nguồn lực cần thiết cho các nhà sản xuất máy bay một cách đầy đủ", Denis Manturov, Phó Thủ tướng thứ nhất của Liên bang Nga, Chủ tịch Hội đồng giám sát của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, công việc về chương trình thay thế nhập khẩu Superjet được thực hiện bởi một nhóm lớn các doanh nghiệp dưới sự bảo trợ của công ty Yakovlev thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Các nhà máy điện mới của Nga được tạo ra bởi các chuyên gia của Tập đoàn Động cơ Thống nhất.
"Chuyến bay hôm nay khẳng định tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và tính sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong một khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải được lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận", Sergey Chemezov, Tổng giám đốc điều hành của Rostec State Corporation cho biết.
Đối với chuyến bay đầu tiên trên động cơ trong nước, một nguyên mẫu của Superjet có số sê-ri 95157, được sản xuất vào năm 2018, đã được sử dụng.
"Chuyến bay đầu tiên của Superjet trên PD-8, một mặt, tóm tắt công việc lớn và phức tạp được thực hiện chung với các đồng nghiệp từ UEC, mặt khác, mở ra một giai đoạn quan trọng mới trong việc thử nghiệm động cơ như một phần của máy bay. Các chuyến bay thử nghiệm động cơ PD-8 trên Superjet bắt đầu trên một máy bay theo dạng sản xuất hàng loạt với các hệ thống nhập khẩu, vì mức độ "mới lạ" trong việc thử nghiệm các thành phần quan trọng như động cơ phải được tăng dần. Cách tiếp cận này sẽ cho phép chúng tôi đảm bảo tỷ lệ chứng nhận cần thiết, cũng như đưa ra các giải pháp kỹ thuật cho khả năng tái cơ cấu sau đó của đội bay Superjet hiện đang bay", Tổng giám đốc điều hành UAC Vadim Badekha cho biết.
Ông cũng lưu ý rằng việc đưa một máy bay vào cấu hình hoàn toàn của Nga trong các chuyến bay sẽ cho phép nghiên cứu tương tác giữa nhà máy điện với động cơ PD-8 với các hệ thống trong nước trong các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận.
"Chuyến bay của máy bay với động cơ PD-8 trong nước mới đã trở thành một trong những sự kiện được mong đợi nhất trong năm nay. Động cơ đã cho thấy kết quả tốt và xác nhận đầy đủ mọi đặc tính kỹ thuật của nó. Tôi biết ơn toàn bộ nhóm lớn của UEC và UAC, cũng như ban quản lý của Bộ Công thương, Rosaviatsia, Rostec State Corporation và NRC "Viện Zhukovsky" vì kết quả chung này. Vào cuối tháng 3, chúng tôi có kế hoạch chuyển giao thêm hai động cơ PD-8 thử nghiệm để thử nghiệm bay. Việc nhận chứng chỉ loại cho động cơ PD-8 được lên kế hoạch vào mùa thu năm nay", Alexander Grachev, Tổng giám đốc UEC, thành viên Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà tuyển dụng công nghiệp toàn Nga "Liên minh các kỹ sư cơ khí Nga" cho biết.
"Mục tiêu chung của chúng tôi là cung cấp cho các nhà khai thác máy bay Nga an toàn và chất lượng cao để vận chuyển hành khách thoải mái trên các tuyến đường ngắn và khu vực. Superjet với diện mạo mới cực kỳ cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến lược mà lãnh đạo đất nước đã đặt ra cho tất cả các hoạt động vận tải hàng không. Đây là sự gia tăng khả năng di chuyển trên không của công dân chúng tôi và tăng cường độ lưu thông hàng không ở Nga lên gấp rưỡi vào năm 2030", người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Dmitry Yadrov cho biết.
Động cơ phản lực cánh quạt vòng PD-8 với lực đẩy 8 tấn cho máy bay chở khách Superjet và máy bay đổ bộ Be-200 được tạo ra bằng vật liệu mới của Nga và công nghệ tiên tiến. Công việc này liên quan đến sự hợp tác rộng rãi giữa các doanh nghiệp UEC và kinh nghiệm chế tạo động cơ PD-14 được sử dụng tích cực.
Trong khuôn khổ công tác thay thế nhập khẩu đối với máy bay chở khách thân hẹp đường ngắn "Superjet", khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu đang được thay thế, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các hệ thống khác. Máy bay cũng nhận được thân máy bay trong nước, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Rostec tiết lộ số lượng hệ thống thay thế nhập khẩu trên Superjet SJ-100 mới với động cơ PD-8 17 tháng 3 năm 2025 Các chuyên gia sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu Các chuyên gia của Rostec sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu trong quá trình sản xuất máy bay Superjet SJ-100. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu, động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các bộ phận khác sẽ được thay thế.
Máy bay cũng nhận được thân máy bay nội địa, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Chuyến bay hôm nay xác nhận tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và mức độ sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận. — Sergey Chemezov, người đứng đầu Tập đoàn Nhà nước Rostec
Vào thứ Hai, ngày 17 tháng 3, Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 nội địa. Trong tương lai gần, UEC cũng sẽ thử nghiệm máy bay Superjet thay thế hoàn toàn máy bay nhập khẩu.
Superjet nào là máy bay đầu tiên bay với động cơ PD-8? 19.03.2025, 14:17
Vào ngày 17 tháng 3 năm 2025, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu SSJ100 với động cơ PD-8 đã diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur. Đây là máy bay thứ hai mà United Aircraft Corporation (UAC) sẽ sử dụng để chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu của SJ-100. Số đuôi của máy bay là 97012 và số hiệu nhà máy là 95157. Nó được sản xuất vào năm 2018 cho hãng hàng không Ireland CityJet. Chuyến bay đầu tiên của máy bay này diễn ra vào ngày 2 tháng 3 năm 2018.
Máy bay này là một trong những máy bay đầu tiên được lắp đặt đầu cánh khí động học - cyberlet - theo tiêu chuẩn. Chúng được yêu cầu khai thác các chuyến bay đến Sân bay Thành phố London, nằm ở trung tâm thành phố, xung quanh là các tòa nhà dân cư, thương mại và hành chính đông đúc. Sự hiện diện của đầu cánh làm giảm tác động của dòng chảy ngược lên gạch của những ngôi nhà gần đó trong quá trình hạ cánh. Nếu không có cyberlet, không thể vận hành SSJ100 đến Sân bay Thành phố London.
Năm 2019, máy bay 97012 đã tham gia các chuyến bay trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS. Trước sự kiện, máy bay đã được sơn lại theo màu sắc của JSC Sukhoi Civil Aircraft tại Ulyanovsk, và sau đó, vài ngày trước khi triển lãm hàng không khai mạc, máy bay đã được bay đến sân bay Gromov Flight Research Institute tại Zhukovsky.
Sau đó, người ta quyết định kết nối máy bay với các cuộc thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu và tạo ra phiên bản SSJ-NEW của Superjet. Vào tháng 1 năm 2022, máy bay đã bay từ Zhukovsky đến Komsomolsk-on-Amur để thay thế động cơ Sam146 của Pháp-Nga bằng động cơ PD-8 của Nga. Việc thay động cơ được thực hiện tại trung tâm sản xuất của PJSC Yakovlev, các giá treo mới cũng được lắp đặt và hệ thống điều khiển động cơ đã được cập nhật.
Trên thực tế, SJ-100, số hiệu 97012, không phải là phiên bản đầy đủ của SSJ-NEW; việc thay thế động cơ nhập khẩu bằng động cơ trong nước là cần thiết để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận của nhà máy điện. Động cơ PD-8 thử nghiệm lần đầu tiên được đưa vào sử dụng như một phần của máy bay 97012 vào đầu tháng 10 năm 2023. Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất, chúng đã được tháo rời và gửi đến UEC-Saturn để mổ xẻ, phân tích kết quả thu được và sửa đổi.
Vào đầu tháng 2 năm 2025, United Engine Corporation (UEC) đã chuyển những mẫu động cơ PD-8 đầu tiên đến Komsomolsk-on-Amur để thử nghiệm bay. Sau khi lắp đặt trên máy bay, các chuyên gia của UEC và PJSC Yakovlev đã chuẩn bị máy bay cho chuyến bay đầu tiên với các nhà máy điện mới.
Vào ngày 17 tháng 2 năm 2025, các cuộc đua PD-8 bắt đầu như một phần của máy bay. Các chế độ từ chế độ không tải đến chế độ cất cánh đã được thực hiện. Các hệ thống máy bay với động cơ đang chạy hoạt động bình thường và các kỹ sư không có bình luận gì.
Sau khi chuyến bay đầu tiên hoàn thành, máy bay sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur. Sau đó, Superjet sẽ bay đến Zhukovsky, nơi các chuyến bay chứng nhận sẽ diễn ra. Vào năm 2025, khoảng 200 chuyến bay thử nghiệm phải được hoàn thành để hoàn thành chương trình chứng nhận. Một số trong số chúng đã được hoàn thành bởi máy bay thử nghiệm đầu tiên SJ-100, số đuôi 97021, đã bay theo chương trình SSJ-NEW trên động cơ Sam146 kể từ tháng 6 năm 2024.
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu Superjet, khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy đang được thay thế bằng các hệ thống của Nga. Máy bay SSJ-NEW cũng đã nhận được thân máy bay mới với việc thay thế các thành phần nhập khẩu, được sửa đổi để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Ba máy bay SJ-100 thử nghiệm sẽ tham gia thử nghiệm chứng nhận trong năm nay:
- bảng 97021 (z/n 97001) – Động cơ SaM146, một số thiết bị nhập khẩu được thay thế bằng đồ của của Nga. Thực hiện các chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận tại Zhukovsky; - bảng 97012 (z/n 95157) – Động cơ PD-8 và sự thay thế một phần các thành phần nhập khẩu. Các cuộc thử nghiệm hoàn thiện tại nhà máy đang được tiến hành tại Komsomolsk-on-Amur; - máy bay có số đăng ký 97003 – Động cơ PD-8, nguyên mẫu của một cụm lắp ráp mới. Thay thế gần như toàn bộ các thành phần nhập khẩu. Tọa lạc tại Komsomolsk-on-Amur, các công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên đang được tiến hành.
Vào ngày 7 tháng 2 năm nay, một cuộc họp thăm viếng của ủy ban chỉ đạo về hợp tác bên ngoài của dự án SJ-100 đã được tổ chức tại Komsomolsk-on-Amur. Giám đốc Trung tâm Sản xuất của PJSC Yakovlev Andrey Soynov đã trình bày tình hình hiện tại của công việc trên các mô hình thử nghiệm và sản xuất của SJ-100. Ông thông báo với những người tham dự cuộc họp rằng máy bay sản xuất đầu tiên, số hiệu 97004, đã được kết nối với nguồn điện. Tổng cộng 11 khung máy bay sản xuất đã được lắp ráp, đang chờ lắp đặt các hệ thống và đơn vị trong nước sau khi hoàn tất chứng nhận.
Superjet với động cơ PD-8 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thứ hai, trong đó máy bay đã bay trong không trung 2 giờ 4 phút, bay cao hơn gấp hai lần rưỡi so với chuyến bay đầu tiên. Hoạt động của động cơ đã được kiểm tra ở độ cao 7.600 mét. Các động cơ đã được tắt và khởi động thành công trên không, đây là một trong những giai đoạn quan trọng của các cuộc thử nghiệm.
Rosatom “kết bạn” giữa thiết bị nước ngoài và thiết bị của Nga tại Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu với bộ chuyển đổi (converter) mới 21 tháng 3 năm 2025 Đã thiết lập được giao tiếp giữa hệ thống bảo vệ tua-bin và bảng điều khiển của người vận hành tổ máy điện Các chuyên gia Rosatom đã hoàn thành công việc "tích hợp bằng không" các nền tảng cho hệ thống đảm bảo an toàn cho các tổ máy điện của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu đang được xây dựng. Để thực hiện việc này, họ đã sử dụng một bộ chuyển đổi độc đáo do chính họ thiết kế.
Hình ảnh Kênh Telegram "Rosatom"
Bộ chuyển đổi này là cần thiết vì dự án sử dụng tua-bin do châu Âu sản xuất, sử dụng giao thức OPC quốc tế để trao đổi dữ liệu (trong khi hệ thống cấp cao của Nga sử dụng giao thức DTS). Các chuyên gia RASU đã phải tạo ra một "bộ dịch" - một máy tính công nghiệp đặc biệt và phần mềm dành cho nó. - Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rosatom
Mô-đun này chuyển đổi tín hiệu từ các cảm biến và máy dò của tua-bin tổ máy điện thành chuẩn DTS rồi đến người vận hành.
Theo Gleb Murashov, Giám đốc chỉ đạo ACS TP tại JSC RASU, nhờ bộ chuyển đổi mới, cả hai hệ thống đều được tích hợp chính xác. Thiết bị này cũng được lên kế hoạch sử dụng để thiết lập liên lạc kỹ thuật số tại các đơn vị tiếp theo của nhà máy điện hạt nhân.
Lại quay về với nhà chế tạo UAV và vệ tinh nhỏ dạng khối (Cube) Geoscan của Nga, được nói đến rất nhiều ở những vol trước và vol này. Một trong những lĩnh vực sử dụng UAV của họ (bên cạnh bầy đàn biểu diễn) là dùng UAV tìm mỏ tài nguyên, trắc địa, địa chất và tạo mô hình 3D của những đối tượng quan trọng
Geoscan cung cấp 40% đơn đặt hàng dân sự nhà nước cho máy bay không người lái 23 tháng 12 năm 2024
Chiết khấu theo khối lượng cho phép công ty cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc Giám đốc điều hành Geoscan Alexey Yuretsky cho biết công ty được hưởng bao nhiêu phần trăm doanh thu mua sắm dân sự nhà nước cho máy bay không người lái.
Gần đây có báo cáo rằng toàn bộ GGZ lên tới khoảng 6 tỷ rúp. Geoscan chiếm phần lớn nhất về mặt định lượng (hơn 2 nghìn đơn vị), về mặt tài chính, có lẽ khoảng 40% (2,4 tỷ rúp). Toàn bộ dòng máy bay không người lái công nghiệp của chúng tôi đều tham gia vào đơn đặt hàng. Ngoài đơn đặt hàng của nhà nước cho GTLK với tư cách là một khách hàng duy nhất, chúng tôi đã thực hiện các đợt giao hàng khác trong khuôn khổ dự án quốc gia - thông qua Bộ Giáo dục. Đây cũng là một khối lượng đáng kể, thêm 2 tỷ rúp nữa. Chúng tôi đã hoàn thành mọi nghĩa vụ, mặc dù có chậm trễ một chút. — Alexey Yuretsky, Giám đốc điều hành của Geoscan
Người đứng đầu tập đoàn cũng giải thích lý do tại sao công ty giảm giá cho GGZ.
Chiết khấu theo khối lượng là một yếu tố được chấp nhận chung trong cuộc đấu tranh cạnh tranh. Và nó hữu ích đối với chúng tôi: chúng tôi cố gắng sản xuất thiết bị tại Nga có thể cạnh tranh với thiết bị của Trung Quốc về mọi mặt. Để khách hàng không phải hỏi tại sao họ phải mua một sản phẩm trong nước đắt hơn gấp nhiều lần. Một đơn đặt hàng lớn của chính phủ là một bước tiến theo hướng này, đó là cơ hội để học cách làm việc trên một loạt lớn, một cách thoát khỏi vòng luẩn quẩn. Chúng tôi đã học được cách làm rẻ hơn với khối lượng này. — Alexey Yuretsky, CEO của Geoscan
Geoscan Group đã ra mắt cổng thông tin Di sản 3D: Bảo tồn văn hóa với các mô hình kỹ thuật số ba chiều thực tế của các di tích văn hóa thế giới. Mục đích của cổng thông tin này là ghi lại các di tích lịch sử quan trọng, hỗ trợ công tác phục hồi, phát triển các hoạt động khoa học và giáo dục cũng như du lịch ảo. Đây là dự án đầu tiên dành cho các chuyên gia tại Nga.
Cổng thông tin đặc biệt heritage3d.ru lưu trữ các bản sao kỹ thuật số của các di tích lịch sử trên khắp thế giới: Kizhi Pogost ở Karelia, Đền Garni ở Yerevan, Thành cổ Damascus ở Syria, v.v. Thư viện của dự án tại thời điểm ra mắt bao gồm 27 hiện vật. Các mô hình kỹ thuật số có độ chi tiết cao sẽ giúp các nhà nghiên cứu và người phục chế trong công việc của họ, đồng thời cho phép bất kỳ ai nghiên cứu các giá trị lịch sử và văn hóa của các quốc gia khác nhau từ bất kỳ nơi nào trên thế giới.
Để bổ sung thư viện thường xuyên, Geoscan có kế hoạch thu hút các trường đại học và viện nghiên cứu từ Nga và các quốc gia khác, các công ty và cá nhân tham gia vào công tác chụp ảnh trên không, quét laser, ảnh trắc và phục chế. Trong tài khoản cá nhân của cổng thông tin, bất kỳ ai cũng có thể tải lên mô hình 3D của riêng mình về một đối tượng mới và đóng góp vào việc bảo tồn di sản văn hóa. Trung tâm Khảo cổ học Cứu hộ thuộc Viện Văn hóa Vật chất thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Đại học Nhà nước Dagestan và dự án nghiên cứu "Văn hóa được Bảo tồn" đã trở thành đối tác.
"Geoscan đã sử dụng thành công công nghệ tạo mô hình 3D chi tiết về các tòa nhà, lãnh thổ và đối tượng trong nhiều năm. Ý tưởng tạo ra một nguồn tài nguyên mở cho du lịch ảo và số hóa các đối tượng có giá trị lịch sử và văn hóa đã xuất hiện từ lâu. Chúng tôi hy vọng rằng trên cơ sở dự án "Di sản 3D: Bảo tồn Văn hóa", một cộng đồng những người có cùng chí hướng quan tâm đến việc ghi chép, nghiên cứu, bảo tồn và phục hồi các di tích di sản văn hóa thế giới sẽ được hình thành", Alexey Yuretsky, Tổng giám đốc điều hành của Geoscan, nhận xét.
This post was modified 8 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Nhà sản xuất máy bay không người lái Geoscan nói về việc làm việc dưới lệnh trừng phạt của phương Tây 23 tháng 12 năm 2024
Công ty đã bị Hoa Kỳ trừng phạt vào tháng 6 năm 2024.
Giám đốc điều hành của Geoscan, Alexey Yuretsky, đã nói về công việc của nhà sản xuất máy bay không người lái đang chịu lệnh trừng phạt.
Geoscan đã bị Hoa Kỳ trừng phạt vào tháng 6 năm 2024.
Chúng tôi đã mong đợi họ sớm hơn. Và khi chúng tôi biết về "giải thưởng" này, điều đầu tiên chúng tôi làm là gọi điện cho tất cả các nhà cung cấp và hỏi điều gì đang chờ đợi chúng tôi. Chúng tôi đã được khuyến khích: "Các bạn không phải là người đầu tiên, các bạn không phải là người cuối cùng." Nhưng vấn đề là trước đây, chúng tôi luôn cố gắng liên hệ trực tiếp với các nhà sản xuất linh kiện, để thảo luận với họ về các đặc điểm kỹ thuật mà chúng tôi cần. Ví dụ, cho đến năm 2022, chúng tôi đã làm việc trực tiếp với (nước ngoài — ghi chú của biên tập viên) một nhà sản xuất động cơ điện, người đã sửa đổi sản phẩm của họ cho chúng tôi. Kể từ đó, các chuỗi trực tiếp đã bị gián đoạn và với việc áp dụng các lệnh trừng phạt, những khó khăn trong việc tiếp xúc trực tiếp đã phát sinh. Chúng tôi phải tìm kiếm các trung gian. Tất cả những điều này hóa ra đều có thể vượt qua được, nhưng cần thời gian để tái cấu trúc. Alexey Yuretsky, CEO của Geoscan
Như đã nói, một trong những công việc phổ biến của UAV hãng Geoscan là tìm mỏ tài nguyên. Họ nhận hợp đồng tìm vàng cho một công ty khai thác vàng quốc tế, nhưng tên của công ty không được tiết lộ
Máy bay không người lái Geoscan của Nga với máy đo từ lượng tử đã học cách tìm ra các mỏ vàng 31 tháng 12 năm 2024
Máy bay không người lái với thiết bị đặc biệt đã thực hiện thành công một cuộc khảo sát từ trường hàng không của Đảo Ambitle, thuộc Papua New Guinea Tập đoàn Geoscan, đơn vị sáng tạo ra một số máy bay không người lái của Nga, đã phát triển một máy đo từ trường lượng tử cho phép khảo sát từ trường hàng không của địa hình. Các cuộc khảo sát như vậy giúp phát hiện ra, đặc biệt là các mỏ vàng. Sự phát triển này đã được thử nghiệm trong quá trình khảo sát đảo Ambaitl thuộc quần đảo Feni, thuộc Papua New Guinea. Công việc được thực hiện vì lợi ích của một công ty khai thác vàng quốc tế, thông tin này không được tiết lộ.
Hình ảnh Kênh Telegram "First Unmanned"
Công việc trở nên phức tạp do điều kiện thời tiết đặc trưng của khu vực - độ ẩm cao, mưa rào nhiệt đới và gió không thể đoán trước. Trong số 39 ngày chúng tôi ở đó, chỉ có 18 ngày thời tiết cho phép chúng tôi bay. Mặc dù vậy, chúng tôi đã hoàn thành dự án và quay phim toàn bộ đảo Ambitl - tổng diện tích khảo sát từ trường khoảng 90 km2, với tổng diện tích khoảng 1.740 km2 có nhiều quy mô khác nhau. - Dmitry Goglev, trưởng phòng địa vật lý của tập đoàn công ty Geoscan
Các máy bay không người lái Geoscan 201 và Geoscan 401 Geophysics với máy đo từ lượng tử đã giúp các chuyên gia chuẩn bị các bản đồ ảnh trực giao, bản đồ độ cao và bản đồ từ trường bất thường, trong đó có dữ liệu về địa chất của địa điểm và sự tích tụ của các khối từ liên quan đến các mỏ quặng vàng.
Dựa trên kết quả nghiên cứu, các chuyên gia cho rằng có một lượng lớn kim loại quý trên đảo. Các bản đồ sẽ giúp công ty quốc tế này phát triển các tuyến đường tối ưu nhất đến các mỏ và lập kế hoạch phát triển chúng.
Như đã từng đưa tin, Nga đang xây dựng chu trình gia công chip đầy đủ. Không chỉ quang khắc, quá trình gia công chip cần nhiều thiết bị và hoá chất, và đây là một trong những thiết bị quan trọng của gia công chip. Bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu. Thiết bị này dùng được cả trong quá trình gia công chip từ 350 nm đến 28 nm. Các chuyên gia của Nga cũng đã phát triển phần mềm chuyên dụng và hệ thống điều khiển cho hệ thống này.
Hệ thống lắng đọng hơi hóa học plasma (plasma chemical vapor deposition system) đã được tạo ra trên các tấm wafer silicon 300 mm 20 tháng 3 năm 2025
Công ty NIITM của Nga, có trụ sở tại Zelenograd (Moscow), đã hoàn thành quá trình phát triển và trình bày nguyên mẫu của cơ sở trong nước đầu tiên để lắng đọng hóa học plasma trên các tấm wafer silicon 300 mm. Thiết bị này đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp vi điện tử của Nga. Trước đây, các cơ sở tương tự đã được mua ở nước ngoài và các thiết bị tương tự trong nước có sẵn hoạt động với các tấm wafer có đường kính nhỏ hơn, điều này hạn chế số lượng chip được sản xuất và làm tăng chi phí của chúng.
Dự án tạo ra cơ sở này bắt đầu vào năm 2021 và trong vòng chưa đầy bốn năm, các chuyên gia đã phát triển và triển khai được một mô hình hoạt động. Thiết bị mới không chỉ hỗ trợ các công nghệ quy trình 350 nm hiện tại, vốn đã có thể được triển khai tại các cơ sở trong nước, mà còn hỗ trợ các công nghệ đầy hứa hẹn, bao gồm sản xuất mạch tích hợp với cấu trúc 28 nm.
Cơ sở này được xây dựng theo nguyên lý mô-đun, cho phép dễ dàng điều chỉnh theo nhu cầu của các cơ sở sản xuất cụ thể. Nguyên mẫu bao gồm bốn mô-đun quy trình, được hợp nhất bởi một hệ thống vận chuyển rô-bốt để di chuyển các tấm. Ngoài ra, các chuyên gia của NIITM đã phát triển phần mềm chuyên dụng và hệ thống điều khiển cho cơ sở mới.
Năm 2025, dự kiến sẽ tiến hành thử nghiệm thiết bị tại Viện nghiên cứu điện tử phân tử (RIME, Zelenograd). Điều thú vị là RIME cũng đang phát triển cụm lắng đọng hóa học plasma riêng, tập trung vào các quy trình công nghệ 90-65 nanomet.
Việc thành lập một cơ sở của Nga để làm việc với các tấm bán dẫn silicon 300 mm là một bước quan trọng hướng tới việc hình thành một ngành công nghiệp vi điện tử độc lập tại quốc gia này.
