Máy bay Superjet với động cơ PD-8 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên 17.03.2025
Trong các cuộc thử nghiệm kéo dài khoảng 40 phút, nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ và động cơ đã chứng minh hoạt động ổn định.
Mẫu máy bay Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 trong nước. Chuyến bay diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur và đánh dấu sự khởi đầu của các cuộc thử nghiệm bay của PD-8 như một phần của Superjet.
Chuyến bay được thực hiện bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Aleksandrovich Demenev, Igor Yuryevich Grevtsev và người điều khiển chuyến bay Maxim Grigoryevich Grukanov. Máy bay đã bay trên không trong khoảng 40 phút, đạt tốc độ 500 km/h và độ cao lên tới 3000 m.
Video
Spoiler
Chi tiết
Sau khi hạ cánh, chỉ huy phi hành đoàn báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành toàn bộ. Động cơ với động cơ PD-8 đã chứng minh hoạt động ổn định; độ ổn định khí động lực học của động cơ đã được đánh giá trong chuyến bay ở chế độ không đổi và thay đổi.
"Máy bay với động cơ PD-8 đã tham gia các cuộc thử nghiệm bay - đây là một bước quan trọng và được mong đợi từ lâu hướng tới chứng nhận phiên bản Superjet độc lập về mặt công nghệ. Sự tận tụy hoàn toàn và vượt qua mọi thách thức của các nhà chế tạo động cơ đã cho phép máy bay hoàn thành thành công chuyến bay đầu tiên trên động cơ của Nga. Để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận, nhà sản xuất có kế hoạch kết nối một chiếc Superjet thứ ba hoàn toàn của Nga với họ. Chúng tôi hy vọng rằng công việc này sẽ được thực hiện đúng tiến độ, nhà nước cung cấp hỗ trợ tài chính và nguồn lực cần thiết cho các nhà sản xuất máy bay một cách đầy đủ", Denis Manturov, Phó Thủ tướng thứ nhất của Liên bang Nga, Chủ tịch Hội đồng giám sát của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, công việc về chương trình thay thế nhập khẩu Superjet được thực hiện bởi một nhóm lớn các doanh nghiệp dưới sự bảo trợ của công ty Yakovlev thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Các nhà máy điện mới của Nga được tạo ra bởi các chuyên gia của Tập đoàn Động cơ Thống nhất.
"Chuyến bay hôm nay khẳng định tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và tính sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong một khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải được lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận", Sergey Chemezov, Tổng giám đốc điều hành của Rostec State Corporation cho biết.
Đối với chuyến bay đầu tiên trên động cơ trong nước, một nguyên mẫu của Superjet có số sê-ri 95157, được sản xuất vào năm 2018, đã được sử dụng.
"Chuyến bay đầu tiên của Superjet trên PD-8, một mặt, tóm tắt công việc lớn và phức tạp được thực hiện chung với các đồng nghiệp từ UEC, mặt khác, mở ra một giai đoạn quan trọng mới trong việc thử nghiệm động cơ như một phần của máy bay. Các chuyến bay thử nghiệm động cơ PD-8 trên Superjet bắt đầu trên một máy bay theo dạng sản xuất hàng loạt với các hệ thống nhập khẩu, vì mức độ "mới lạ" trong việc thử nghiệm các thành phần quan trọng như động cơ phải được tăng dần. Cách tiếp cận này sẽ cho phép chúng tôi đảm bảo tỷ lệ chứng nhận cần thiết, cũng như đưa ra các giải pháp kỹ thuật cho khả năng tái cơ cấu sau đó của đội bay Superjet hiện đang bay", Tổng giám đốc điều hành UAC Vadim Badekha cho biết.
Ông cũng lưu ý rằng việc đưa một máy bay vào cấu hình hoàn toàn của Nga trong các chuyến bay sẽ cho phép nghiên cứu tương tác giữa nhà máy điện với động cơ PD-8 với các hệ thống trong nước trong các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận.
"Chuyến bay của máy bay với động cơ PD-8 trong nước mới đã trở thành một trong những sự kiện được mong đợi nhất trong năm nay. Động cơ đã cho thấy kết quả tốt và xác nhận đầy đủ mọi đặc tính kỹ thuật của nó. Tôi biết ơn toàn bộ nhóm lớn của UEC và UAC, cũng như ban quản lý của Bộ Công thương, Rosaviatsia, Rostec State Corporation và NRC "Viện Zhukovsky" vì kết quả chung này. Vào cuối tháng 3, chúng tôi có kế hoạch chuyển giao thêm hai động cơ PD-8 thử nghiệm để thử nghiệm bay. Việc nhận chứng chỉ loại cho động cơ PD-8 được lên kế hoạch vào mùa thu năm nay", Alexander Grachev, Tổng giám đốc UEC, thành viên Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà tuyển dụng công nghiệp toàn Nga "Liên minh các kỹ sư cơ khí Nga" cho biết.
"Mục tiêu chung của chúng tôi là cung cấp cho các nhà khai thác máy bay Nga an toàn và chất lượng cao để vận chuyển hành khách thoải mái trên các tuyến đường ngắn và khu vực. Superjet với diện mạo mới cực kỳ cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến lược mà lãnh đạo đất nước đã đặt ra cho tất cả các hoạt động vận tải hàng không. Đây là sự gia tăng khả năng di chuyển trên không của công dân chúng tôi và tăng cường độ lưu thông hàng không ở Nga lên gấp rưỡi vào năm 2030", người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Dmitry Yadrov cho biết.
Động cơ phản lực cánh quạt vòng PD-8 với lực đẩy 8 tấn cho máy bay chở khách Superjet và máy bay đổ bộ Be-200 được tạo ra bằng vật liệu mới của Nga và công nghệ tiên tiến. Công việc này liên quan đến sự hợp tác rộng rãi giữa các doanh nghiệp UEC và kinh nghiệm chế tạo động cơ PD-14 được sử dụng tích cực.
Trong khuôn khổ công tác thay thế nhập khẩu đối với máy bay chở khách thân hẹp đường ngắn "Superjet", khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu đang được thay thế, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các hệ thống khác. Máy bay cũng nhận được thân máy bay trong nước, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Rostec tiết lộ số lượng hệ thống thay thế nhập khẩu trên Superjet SJ-100 mới với động cơ PD-8 17 tháng 3 năm 2025 Các chuyên gia sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu Các chuyên gia của Rostec sẽ thay thế khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu trong quá trình sản xuất máy bay Superjet SJ-100. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu, động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và các bộ phận khác sẽ được thay thế.
Máy bay cũng nhận được thân máy bay nội địa, được cải tiến để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Chuyến bay hôm nay xác nhận tính chính xác của các tính toán kỹ thuật của chúng tôi và mức độ sẵn sàng cao của máy bay. Dự án đang được triển khai trong khung thời gian rất chặt chẽ theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Sau năm 2022, Superjet về cơ bản sẽ phải lắp ráp lại từ đầu. Đồng thời, động cơ là một trong những yếu tố chính của chương trình thay thế nhập khẩu, đó là "trái tim" của máy bay. Vẫn còn rất nhiều công việc và nhiều chuyến bay ở phía trước. Vào tháng 4, một máy bay hoàn toàn của Nga khác với động cơ PD-8 sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận. — Sergey Chemezov, người đứng đầu Tập đoàn Nhà nước Rostec
Vào thứ Hai, ngày 17 tháng 3, Superjet đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với động cơ PD-8 nội địa. Trong tương lai gần, UEC cũng sẽ thử nghiệm máy bay Superjet thay thế hoàn toàn máy bay nhập khẩu.
Superjet nào là máy bay đầu tiên bay với động cơ PD-8? 19.03.2025, 14:17
Vào ngày 17 tháng 3 năm 2025, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu SSJ100 với động cơ PD-8 đã diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur. Đây là máy bay thứ hai mà United Aircraft Corporation (UAC) sẽ sử dụng để chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu của SJ-100. Số đuôi của máy bay là 97012 và số hiệu nhà máy là 95157. Nó được sản xuất vào năm 2018 cho hãng hàng không Ireland CityJet. Chuyến bay đầu tiên của máy bay này diễn ra vào ngày 2 tháng 3 năm 2018.
Máy bay này là một trong những máy bay đầu tiên được lắp đặt đầu cánh khí động học - cyberlet - theo tiêu chuẩn. Chúng được yêu cầu khai thác các chuyến bay đến Sân bay Thành phố London, nằm ở trung tâm thành phố, xung quanh là các tòa nhà dân cư, thương mại và hành chính đông đúc. Sự hiện diện của đầu cánh làm giảm tác động của dòng chảy ngược lên gạch của những ngôi nhà gần đó trong quá trình hạ cánh. Nếu không có cyberlet, không thể vận hành SSJ100 đến Sân bay Thành phố London.
Năm 2019, máy bay 97012 đã tham gia các chuyến bay trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS. Trước sự kiện, máy bay đã được sơn lại theo màu sắc của JSC Sukhoi Civil Aircraft tại Ulyanovsk, và sau đó, vài ngày trước khi triển lãm hàng không khai mạc, máy bay đã được bay đến sân bay Gromov Flight Research Institute tại Zhukovsky.
Sau đó, người ta quyết định kết nối máy bay với các cuộc thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu và tạo ra phiên bản SSJ-NEW của Superjet. Vào tháng 1 năm 2022, máy bay đã bay từ Zhukovsky đến Komsomolsk-on-Amur để thay thế động cơ Sam146 của Pháp-Nga bằng động cơ PD-8 của Nga. Việc thay động cơ được thực hiện tại trung tâm sản xuất của PJSC Yakovlev, các giá treo mới cũng được lắp đặt và hệ thống điều khiển động cơ đã được cập nhật.
Trên thực tế, SJ-100, số hiệu 97012, không phải là phiên bản đầy đủ của SSJ-NEW; việc thay thế động cơ nhập khẩu bằng động cơ trong nước là cần thiết để tăng cường các cuộc thử nghiệm chứng nhận của nhà máy điện. Động cơ PD-8 thử nghiệm lần đầu tiên được đưa vào sử dụng như một phần của máy bay 97012 vào đầu tháng 10 năm 2023. Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất, chúng đã được tháo rời và gửi đến UEC-Saturn để mổ xẻ, phân tích kết quả thu được và sửa đổi.
Vào đầu tháng 2 năm 2025, United Engine Corporation (UEC) đã chuyển những mẫu động cơ PD-8 đầu tiên đến Komsomolsk-on-Amur để thử nghiệm bay. Sau khi lắp đặt trên máy bay, các chuyên gia của UEC và PJSC Yakovlev đã chuẩn bị máy bay cho chuyến bay đầu tiên với các nhà máy điện mới.
Vào ngày 17 tháng 2 năm 2025, các cuộc đua PD-8 bắt đầu như một phần của máy bay. Các chế độ từ chế độ không tải đến chế độ cất cánh đã được thực hiện. Các hệ thống máy bay với động cơ đang chạy hoạt động bình thường và các kỹ sư không có bình luận gì.
Sau khi chuyến bay đầu tiên hoàn thành, máy bay sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur. Sau đó, Superjet sẽ bay đến Zhukovsky, nơi các chuyến bay chứng nhận sẽ diễn ra. Vào năm 2025, khoảng 200 chuyến bay thử nghiệm phải được hoàn thành để hoàn thành chương trình chứng nhận. Một số trong số chúng đã được hoàn thành bởi máy bay thử nghiệm đầu tiên SJ-100, số đuôi 97021, đã bay theo chương trình SSJ-NEW trên động cơ Sam146 kể từ tháng 6 năm 2024.
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu Superjet, khoảng 40 hệ thống và đơn vị nhập khẩu, bao gồm động cơ, thiết bị điện tử hàng không, khung gầm, bộ phận nguồn phụ, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy đang được thay thế bằng các hệ thống của Nga. Máy bay SSJ-NEW cũng đã nhận được thân máy bay mới với việc thay thế các thành phần nhập khẩu, được sửa đổi để đơn giản hóa việc sản xuất và bảo dưỡng máy bay.
Ba máy bay SJ-100 thử nghiệm sẽ tham gia thử nghiệm chứng nhận trong năm nay:
- bảng 97021 (z/n 97001) – Động cơ SaM146, một số thiết bị nhập khẩu được thay thế bằng đồ của của Nga. Thực hiện các chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận tại Zhukovsky; - bảng 97012 (z/n 95157) – Động cơ PD-8 và sự thay thế một phần các thành phần nhập khẩu. Các cuộc thử nghiệm hoàn thiện tại nhà máy đang được tiến hành tại Komsomolsk-on-Amur; - máy bay có số đăng ký 97003 – Động cơ PD-8, nguyên mẫu của một cụm lắp ráp mới. Thay thế gần như toàn bộ các thành phần nhập khẩu. Tọa lạc tại Komsomolsk-on-Amur, các công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên đang được tiến hành.
Vào ngày 7 tháng 2 năm nay, một cuộc họp thăm viếng của ủy ban chỉ đạo về hợp tác bên ngoài của dự án SJ-100 đã được tổ chức tại Komsomolsk-on-Amur. Giám đốc Trung tâm Sản xuất của PJSC Yakovlev Andrey Soynov đã trình bày tình hình hiện tại của công việc trên các mô hình thử nghiệm và sản xuất của SJ-100. Ông thông báo với những người tham dự cuộc họp rằng máy bay sản xuất đầu tiên, số hiệu 97004, đã được kết nối với nguồn điện. Tổng cộng 11 khung máy bay sản xuất đã được lắp ráp, đang chờ lắp đặt các hệ thống và đơn vị trong nước sau khi hoàn tất chứng nhận.
Các cuộc thử nghiệm tại bench Electronic Bird đã giúp rút ngắn thời gian tạo ra động cơ PD-8 24.03.2025, 19:43
Chuyến bay đầu tiên của SJ-100 với động cơ PD-8 diễn ra vào ngày 17 tháng 3 năm 2025. Chuyến bay này được thực hiện nhờ sự phối hợp làm việc của các chuyên gia từ Yakovlev, UEC-Saturn và GosNIIAS, nơi các thành phần và hệ thống của tổ hợp thiết bị trên máy bay được thử nghiệm tại bench Electronic Bird. Thông tin này được dịch vụ báo chí của GosNIIAS đưa tin.
"Trong quá trình làm việc, sự tương tác của các hệ thống máy bay với thiết bị của động cơ mới, màn hình hiển thị trong buồng lái và các thông báo thông tin ở chế độ vận hành bình thường và trong các tình huống hỏng hóc đã được gỡ lỗi", tuyên bố cho biết.
Giá đỡ "Virtual Bird" bán tự nhiên (Sukhoi gọi là "Electronic Bird") cho SSJ100 được tạo ra trong quá trình thiết kế máy bay vào những năm 2000. Đối với máy bay thay thế nhập khẩu, GosNIIAS được giao nhiệm vụ tạo ra một tổ hợp mới với sự tích hợp các hệ thống trên máy bay trong nước. Theo các thông số kỹ thuật, quá trình phát triển giá đỡ cho phiên bản SSJ-New được chia thành hai giai đoạn.
Ở giai đoạn đầu tiên, các hệ thống trên máy bay đã được phát triển và tích hợp vào phần mềm VP và tổ hợp toán học ở cấp độ thông số kỹ thuật và mô hình thiết kế trước. Hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 2021. Ở giai đoạn thứ hai, các mô hình thiết kế và bản sao kỹ thuật số (digital twin) của các hệ thống trên máy bay đã được phát triển và tích hợp. Giai đoạn thứ hai được thực hiện từ ngày 11 tháng 1 đến ngày 30 tháng 12 năm 2022.
Để kiểm tra kỹ lưỡng khả năng tích hợp của động cơ PD-8 với các hệ thống máy bay, một bộ mô phỏng động cơ đã được bổ sung vào năm 2024. GosNIIAS hiện đang tham gia các cuộc thử nghiệm chứng nhận SJ-100. Các nhóm làm việc đang thử nghiệm thiết bị tại Electronic Bird để đảm bảo độ tin cậy của thiết bị trước các giai đoạn tiếp theo của chương trình.
Bench bao gồm buồng lái kích thước đầy đủ với tất cả các bảng điều khiển và nút điều khiển của máy bay. Tất cả các bộ phận điều khiển trên máy bay, bao gồm cả hệ thống điện tử hàng không và điều khiển từ xa, đều được lắp ráp theo sơ đồ mạng cáp của máy bay. Ngoài các bộ mô phỏng động cơ PD-8, bench còn sử dụng các bộ mô phỏng phần cứng và phần mềm của khung gầm và hệ thống phanh, điều khiển từ xa và các hệ thống khác.
GosNIIAS cũng đã phát triển các hệ thống để thử nghiệm động cơ PD-8 trên phòng thí nghiệm bay Il-76LL và băng ghế thử nghiệm trên mặt đất. Các giải pháp này cho phép đẩy nhanh quá trình tinh chỉnh công nghệ để sẵn sàng hoạt động và giảm thời gian phát triển động cơ. Công việc chế tạo động cơ PD-8 bắt đầu vào năm 2019. Vào tháng 4 năm đó, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Oleg Bocharov tuyên bố rằng đã có quyết định cuối cùng về việc thay thế động cơ D-436TP của Ukraine trên máy bay đổ bộ Be-200 bằng động cơ PD-8 của Nga, dự kiến sẽ được phát triển trong vòng năm năm.
Vào ngày 24 tháng 8 năm 2022, người đứng đầu bộ phận phát triển sáng tạo của UEC, Evgeny Pavlov, đã công bố tại diễn đàn Technoprom ở Novosibirsk rằng UEC-Saturn có kế hoạch rút ngắn thời gian phát triển và sản xuất động cơ xuống còn bốn năm. Điều này cũng áp dụng cho động cơ PD-8. Để so sánh, chúng tôi đã đưa ra các phát triển trước đó: PS-90 được phát triển trong khoảng 12 năm, PD-14 - tám năm. Người đứng đầu hạng mục cao nhất của các dự án phát triển sáng tạo tại Rostec, Viktor Slavyantsev, đồng thời lưu ý rằng phải mất khoảng năm năm để hình thành một kho dự trữ khoa học và công nghệ đầy đủ trước khi sản xuất.
Yakovlev nhận thêm động cơ PD-8 để chứng nhận SJ-100 25.03.2025, 14:12
Có hệ thống xả khí, đo lường onboard (onboard measurements), chữa cháy và chống đóng băng: động cơ PD-8 cho SJ-100 đã được trình chiếu trên video. Hai động cơ mới đã sẵn sàng lắp đặt trên máy bay thay thế nhập khẩu
Doanh nghiệp xây dựng động cơ Rybinsk UEC-Saturn đã hoàn thành việc sản xuất hai động cơ PD-8 mới, đã được chuyển sang PJSC Yakovlev trong Komsomolsk-on-Amur để cài đặt trên máy bay thử nghiệm.
"Đối với các thử nghiệm bay như là một phần của máy bay được thay thế hoàn toàn 97003, các động cơ được trang bị thêm khí, đo trên tàu, bắn cháy và hệ thống chống đóng băng. Đây là giai đoạn chuẩn bị tiêu chuẩn sẽ đảm bảo an toàn cho máy bay."
Để chuẩn bị cho thử nghiệm bay, hệ thống nạp khí, kiểm soát thông số bay, hệ thống chữa cháy và chống đóng băng đã được lắp đặt trên động cơ máy bay. Các hệ thống này không được sử dụng trong giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy, nhưng là bắt buộc để đảm bảo an toàn bay.
Động cơ tuốc bin phản lực hai mạch turbofan PD-8, cung cấp lực đẩy 8 tấn, được thiết kế cho máy bay tầm ngắn. Vật liệu và công nghệ tiên tiến của Nga được sử dụng trong quá trình sản xuất.
Ban đầu, vào năm 2019, động cơ đã được lên kế hoạch lắp đặt trên máy bay BE-200 để thay thế D-436TP của Ukraine. Tuy nhiên, trong cùng một năm, do những bất đồng về sự gia tăng chi phí của phần "nóng", được cung cấp cho Rybinsk bởi SNECMA của Pháp cho động cơ SAM146, một quyết định đã được đưa ra về khả năng phát triển PD-8 đầu tiên cho máy bay SSJ mới.
Hình ảnh ODK/khung hình từ video
Dự án đã được hoàn thành trong sáu năm. Các nhà thiết kế đã áp dụng kinh nghiệm có được trong việc tạo ra động cơ PD-14, mất tám năm để phát triển.
Superjet với PD-8 hiện đang trải qua các thử nghiệm phát triển nhà máy. Giai đoạn kiểm tra chứng nhận sẽ bắt đầu sớm, trong đó ba máy bay SJ-100 thử nghiệm sẽ thực hiện khoảng 200 chuyến bay. Sự kết nối của máy bay thứ hai với động cơ mới sẽ tăng tốc quá trình chứng nhận.
Superjet mới với động cơ PD-8 sẽ là một máy bay hoàn toàn trong nước. Việc giao hàng cho các hãng hàng không được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2026 sau khi hoàn thành chứng nhận máy bay, dự kiến vào cuối năm 2025.
Tiếp tục quá trình chế tạo các thiết bị và hóa chất phục vụ việc gia công chip, đã nói từ những vol trước. Mẫu máy quang khắc 350 nm xuất hiện
Máy quang khắc đầu tiên tại Nga 350 nm đã được tạo ra tại Moscow 23 tháng 3 năm 2025 Một công ty thường trú tại Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow đã tạo ra máy quang khắc đầu tiên tại Nga có độ phân giải 350 nm. Thị trưởng Moscow đã đưa tin trên kênh Telegram về điều này.
"Có chưa đến mười quốc gia trên thế giới có khả năng tạo ra thiết bị quan trọng này để sản xuất vi mạch. Hiện nay, Nga là một trong số đó. Chúng tôi đã có bước tiến lớn hướng tới quá trình chuyển đổi sang sản xuất vi điện tử của riêng mình và hoàn toàn độc lập về mặt công nghệ của nhà nước", tuyên bố cho biết.
Thị trưởng lưu ý rằng máy quang khắc được tạo ra với sự hợp tác của một nhà máy Belarus (Planar). Thị trưởng cũng nhấn mạnh rằng máy quang khắc trong nước "hoàn toàn khác so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài" vì nó sử dụng tia laser trạng thái rắn làm bức xạ.
Một máy quang khắc có độ phân giải 130 nm hiện đang được phát triển. Dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của JSC "ZNTs"
Máy quang khắc đã vượt qua các cuộc kiểm tra của nhà nước, được ủy ban bàn giao và chấp nhận. Hiện tại, ZNTC đã sẵn sàng tiếp nhận đơn đặt hàng để sản xuất hàng loạt. Thời gian sản xuất và giao bản máy quang khắc cùng với quy trình công nghệ cho khách hàng là 1,5 năm. Cần thêm nửa năm nữa để điều chỉnh quy trình công nghệ, tương ứng với thông lệ chung của thế giới, mặc dù đối với một quy trình công nghệ tương đối đơn giản thì có thể mất một hoặc hai tháng.
Hai công ty giấu tên đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua thiết bị này. Rõ ràng, một trong những công ty này là Mikron. Rốt cuộc, vào mùa thu năm ngoái 2024, các công ty Mikron và ZNTC đã ký một thỏa thuận dài hạn về hợp tác phát triển công nghệ và sản xuất thiết bị quang khắc với tiêu chuẩn 350-90 nm.
Các tính năng thiết kế Do thời hạn gấp và máy quang khắc phải được tạo ra chỉ trong 4 năm, nên nó được sản xuất theo phiên bản không được bảo vệ. Nó không có hộp bảo vệ riêng và hoạt động của nó được ngụ ý bên trong tủ vi khí hậu.
Máy quang khắc STP-350-001 của Nga, nằm bên trong tủ vi khí hậu
Giải pháp này có cả ưu và nhược điểm. Ưu điểm là nó đơn giản hóa việc bảo trì máy quang khắc, vì tất cả các bộ phận của nó đều mở và dễ tiếp cận. Nhược điểm là cần phải tạo một phòng vi khí hậu đặc biệt để đặt máy tại nhà máy.
Một trong những bộ phận phức tạp nhất của máy quang khắc là cột quang học gồm 27 thấu kính làm bằng thủy tinh thạch anh. Có thể thấy trong bức ảnh trên, phía sau kính của tủ vi khí hậu.
Một phần của cột quang học
Bên ngoài, phía trước cửa sổ tủ vi khí hậu, có một mô-đun tải bản.
Tên hoạt động của máy quang khắc (stepper) là STP-350. Nó được cung cấp theo phiên bản để làm việc với các bản 150 hoặc 200 mm, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng. Đây là đường kính thông thường cho máy quang khắc được sử dụng trong các quy trình công nghệ dày hơn 180 nm. Lưu ý rằng đường kính tấm như vậy cũng được sử dụng để sản xuất các lô nhỏ trên các quy trình công nghệ mỏng hơn.
Nếu cần thay đổi đường kính của tấm trong quá trình vận hành, thì chỉ cần thay đổi bàn, điều chỉnh lại và máy quang khắc đã sẵn sàng hoạt động với đường kính khác.
Thiết bị điện tử quang khắc
Hiện tại, máy quang khắc và các quy trình công nghệ liên quan đang được tinh chỉnh để đáp ứng "mong muốn" và yêu cầu của khách hàng cụ thể. Vì mục đích này, ZNTC có một cụm thiết bị trong nước cho phép thực hiện toàn bộ chu trình công nghệ của ứng dụng chất chống thấm, phơi sáng và phát triển.
Thiết bị để áp dụng chất chống thấm lên tấm và tráng tấm
Máy ly tâm phát triển tấm
ZNTs đang phát triển những gì khác? Máy quang khắc 130 nm. Một thấu kính cho máy này hiện đang được phát triển. Lắp đặt kiểm soát các khuyết tật được đưa vào của tấm mà không có cấu trúc liên kết. Thiết lập việc chuyển các dấu căn chỉnh sang mặt sau của tấm. Máy quang khắc chùm tia điện tử.
Video The whole TRUTH about the Russian LITHOGRAPH at 350 nm Вся ПРАВДА про российский ЛИТОГРАФ на 350 нм
(Electrobrain)
Với độ phân giải 350 nm: máy quang khắc đầu tiên của Nga được phát triển tại ZNTs Ngày 25 tháng 3 năm 2025
Một tia laser thể rắn (solid-state laser) đã được sử dụng làm nguồn bức xạ (radiation source).
Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd (ZNTC) đã công bố hoàn thành việc phát triển máy quang khắc đầu tiên của Nga. Cơ sở này có khả năng tạo ra các vi mạch với độ phân giải 350 nanomet.
Hình ảnh Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd
Máy quang khắc mới có một số ưu điểm so với các sản phẩm trước đây. Diện tích làm việc đã được tăng lên 22x22 mm (thay vì 3,2x3,2 mm) và đường kính tối đa của các tấm được xử lý đã tăng lên 200 mm (từ 150 mm). Lần đầu tiên trong máy quang khắc của Nga, một tia laser thể rắn mạnh hơn và bền hơn đã được sử dụng làm nguồn bức xạ, thay vì đèn thủy ngân.
Hiện tại, trung tâm đang điều chỉnh các quy trình công nghệ theo nhu cầu của người dùng cuối và đang đàm phán về việc cung cấp các cơ sở đầu tiên để nâng cấp các cơ sở sản xuất vi điện tử hiện có và trang bị mới. Một trong những khách hàng tiềm năng là công ty "Micron". ZNTC cũng có kế hoạch hoàn thành việc phát triển một máy quang khắc có độ phân giải 130 nm vào năm 2026.
AeroComposite trong 15 năm - từ con số 0 đến độc lập về công nghệ trong ngành PCM
Ngày 02/12/2023, Công ty Cổ phần AeroComposite tổ chức lễ kỷ niệm 15 năm thành lập. Doanh nghiệp được thành lập như một trung tâm chuyên môn về các giải pháp tổng hợp cho ngành hàng không và đặc biệt là cho máy bay MS-21. Hiện công ty bao gồm ba doanh nghiệp: phòng thí nghiệm thử nghiệm công nghệ và kết cấu làm từ PCM ở Moscow, nhà máy Ulyanovsk AeroComposite và nhà máy Kazan KAPO-Composite.
Tập đoàn Irkut đã tạo ra một robot để đặt cánh composite MS-21
Tập đoàn "Irkut" với sự hỗ trợ của các chuyên gia từ Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga. M. I. Platova đã phát triển một robot có khả năng đặt sợi tổng hợp. Nó được sử dụng để tạo ra cánh của máy bay MS-21 mới nhất. Đơn vị được sản xuất trên cơ sở thành phần trong nước và được thiết kế để thay thế các đối tác nước ngoài.
A. Gaidansky: Nga trở thành nước độc lập nhập khẩu cả về vật liệu tổng hợp composite cho MS-21 và thiết bị công nghệ sản xuất công nghiệp chúng
Trong quá trình sản xuất cánh composite của máy bay MS-21 tại nhà máy AeroComposite ở Ulyanovsk, cài đặt robot để trải sợi carbon khô tự động của công ty MTorres của Tây Ban Nha đã được sử dụng. Công ty Coriolis Composites của Pháp đã cung cấp thiết bị để đặt khô các thanh cánh. Các trung tâm truyền nhiệt TIAC, trong đó quá trình truyền chân không diễn ra, được phát triển bởi một công ty khác của Pháp, Stevik.
Băng carbon khô (Dry carbon tape) được làm nóng bằng tia laser, dán vào lớp trước và từng lớp tạo thành phần tương lai của lớp lót. Cuộn băng có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét đảm bảo tính liên tục của màn hình.
Spoiler
Chi tiết
Với việc áp dụng các biện pháp trừng phạt, việc cung cấp các thiết bị như vậy cho Nga đã bị dừng lại, nhưng vào năm 2018, nhiệm vụ được đặt ra là thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu robot của Pháp và Tây Ban Nha. Không thể có được thiết bị như vậy thông qua nhập khẩu song song, bởi vì nhà máy Ulyanovsk là nhà máy duy nhất trong ngành hàng không dân dụng thế giới sử dụng quá trình đặt khô và truyền chân không để sản xuất các cấu trúc chịu lực tích hợp cho máy bay chở khách.
“Nhiệm vụ là thay thế việc nhập khẩu robot của Pháp và Tây Ban Nha mà chúng tôi sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt máy bay chở khách MS-21. Chúng đang tham gia vào việc đặt băng khô tự động, là nền tảng của công nghệ sản xuất hàng loạt của chúng tôi. Do các sự kiện nổi tiếng, việc cung cấp những chiếc máy như vậy hoàn toàn bị chặn đối với chúng tôi, bởi vì trên thế giới, về cơ bản, chỉ có chúng tôi sử dụng những chiếc máy như vậy. Đương nhiên, không có hàng nhập khẩu song song nào có thể thay thế chúng,” nói Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất Irkut Corporation - Tổng Giám đốc AeroComposite JSC.
Tập đoàn "Irkut" hợp tác với Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga. N.I. Platova (Novocherkassk) đã tạo ra robot xếp sợi composite trong nước đầu tiên. Nó sẽ thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ được sử dụng trong sản xuất hàng loạt cánh "đen" (cánh composite) của máy bay MS-21. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống kiểm soát quy trình, đều được Nga sản xuất
“MS-21 là một máy bay quan trọng đối với đất nước chúng ta, nó phụ thuộc phần lớn vào sự ổn định của hệ thống vận tải hàng không Nga. Trong thời gian ngắn nhất có thể, chúng tôi đã thay thế vật liệu composite nhập khẩu trên cánh của nó, sau khi được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt vào cuối năm ngoái đối với những thay đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của máy bay. Giờ đây, đối với cánh "đen" trong nước, một robot xếp chồng của Nga cũng đã được tạo ra, không thua kém gì các đối tác nước ngoài. Thiết bị này sẽ cho phép chúng tôi không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và sẽ giúp chúng tôi đạt được nhịp độ sản xuất lên tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm”, ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec giải thích.
Một nguyên mẫu của robot đã được đưa vào vận hành thương mại tại phòng thí nghiệm Moscow của công ty AeroComposite, là trung tâm năng lực UAC trong lĩnh vực phát triển và sản xuất sáng tạo các bộ phận và cụm từ vật liệu composite polymer.
“Chúng tôi đã phát triển đầy đủ công nghệ trong nước, đạt được chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt cấu trúc composite của cánh MS-21 và tăng cường sản xuất máy bay,” Anatoly Gaidansky cho biết.
Ông nói thêm rằng với sự ra đời của tổ hợp robot Nga, ngành hàng không dân dụng của Nga trở nên độc lập với nhập khẩu không chỉ về vật liệu mà còn về thiết bị công nghệ cơ bản.
Video về con robot này
Корпорация «Иркут» импортозаместила выкладочного робота для производства крыла МС-21
Ростех создал первого российского робота для производства «черного» крыла МС-21
Denis Manturov đã được cho xem một robot để đặt sợi carbon tại MAI
Phó Thủ tướng - Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov đã đến thăm Viện Hàng không Mátxcơva, kiểm tra các phòng thí nghiệm và trung tâm khoa học của MAI, đồng thời có bài giảng cho sinh viên và trả lời các câu hỏi của họ, dịch vụ báo chí của MAI đưa tin .
Spoiler
Chi tiết
Trên lãnh thổ của MAI có một phòng thí nghiệm thực nghiệm về công nghệ và cấu trúc làm bằng vật liệu composite polymer của công ty AeroComposite. Ở đây, một băng carbon liên tục được đặt ở bất kỳ góc nào trên bề mặt đúc của dụng cụ, giúp tạo ra các dạng phôi của các sản phẩm có hình dạng phức tạp với việc thực hiện tối đa các đặc tính cường độ với trọng lượng cấu trúc tối thiểu. Chính hệ thống này sẽ được sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt cánh máy bay MS-21.
Denis Manturov đã được chứng kiến hoạt động của một tổ hợp đặt băng carbon tự động bằng một trong những phương pháp tiên tiến nhất để sản xuất các cấu trúc chịu lực kích thước lớn từ vật liệu tổng hợp polyme.
Tại địa điểm của Nhà máy thí điểm (KCX), Phó Thủ tướng đã được giới thiệu về khả năng sản xuất thí điểm và quy mô nhỏ của trường đại học như một phần của nhiệm vụ thay thế nhập khẩu. Denis Manturov đã kiểm tra các bộ phận và sản phẩm đã hoàn thiện dành cho máy bay MS-21, SSJ-New, LMS-901, trực thăng Ka-226, cũng như các bộ sản phẩm vì lợi ích của Tập đoàn tên lửa chiến thuật.
Ngoài ra, Denis Manturov đã được giới thiệu các mẫu cải tiến của hệ thống máy bay không người lái được phát triển như một phần của dự án chiến lược "Khả năng di chuyển trên không". Phó Thủ tướng cũng được giới thiệu về năng lực của Trung tâm Chứng nhận MAI cho Hệ thống Máy bay Không người lái, đã được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang công nhận.
Ngoài ra, kết quả công việc của trường đại học trong lĩnh vực điện tử hàng không, về dự án máy bay chở khách siêu thanh và tạo ra một môi trường kỹ thuật số mới để phát triển, chứng nhận, sản xuất và vận hành thiết bị hàng không, cũng như các dự án phức tạp với Công ty cổ phần Reshetnev về việc tối ưu hóa việc sản xuất hàng loạt tàu vũ trụ nhỏ đã được trình bày.
Trong phần cuối của chuyến thăm, Denis Manturov đã thuyết trình cho các sinh viên MAI về triển vọng của ngành hàng không vũ trụ và trả lời các câu hỏi của họ.
Còn nhớ đã từng đưa tin về việc Nga chế tạo con robot để phục vụ cho việc sản xuất cánh composite cho MS-21 ở quy mô công nghiệp chưa. Dĩ nhiên chỉ phát triển ra chất composite thì chỉ đủ sản xuất quy mô nhỏ, chứ ở cấp công nghiệp thì phải có những phương tiện, thiết bị robot nay
AeroComposite sẽ nhận thiết bị trong nước để sản xuất cánh composite MS-21
Ulyanovsk "AeroComposite" và Đại học Bách khoa Bang Novocherkassk Nam Nga được đặt theo tên. N.I. Platov đã sẵn sàng ký kết thỏa thuận về việc cung cấp cổng tự động để trải băng carbon khô nhằm sản xuất các tấm cánh cho máy bay MS-21. Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Ykovlev PJSC - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần AeroComposite Anatoly Gaidansky đã nói về điều này trong một video của Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
Spoiler
Chi tiết
“Sự phát triển chính là chiếc đầu tự động này, cho phép bạn trải băng và hàn nó bằng tia laze. Điểm cộng là phần mềm riêng, toán học riêng cho phép tất cả hoạt động và giao diện người-máy. Điều chính là nó cho phép chúng tôi thực hiện các quy trình công nghệ được ghi trong tài liệu thiết kế: tự động dán băng carbon khô mà từ đó chúng tôi tạo ra sản phẩm của mình, trước hết đó là các tấm, thanh cánh và tấm cho phần trung tâm. Chức năng của nó hoàn toàn giống với những gì chúng tôi có với thiết bị nhập khẩu”, Gaidansky cho biết.
Trước đây, khi sản xuất cánh composite của máy bay MS-21 tại nhà máy AeroComposite ở Ulyanovsk, người ta đã sử dụng hệ thống lắp đặt robot để đặt sợi carbon khô tự động từ công ty MTorres của Tây Ban Nha. Coriolis Composites của Pháp cung cấp thiết bị để rải khô các xà cánh. Băng carbon khô được làm nóng bằng tia laser, dán vào lớp trước và tạo thành từng lớp lớp lót trong tương lai. Một cuộn băng có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét đảm bảo tính liên tục của bố cục.
Anatoly Gaidansky lưu ý rằng doanh nghiệp hoàn toàn hài lòng với các đặc điểm chính, tốc độ và chất lượng bố cục. “Theo nhiều cách thì đây là một thiết kế mới. Ở đây, như bạn có thể thấy, tất cả các cuộn bằng vật liệu composite đều nằm trên đầu, giúp giảm chiều dài của cơ cấu vận chuyển băng và giảm “chấn thương” của băng trong quá trình vận hành”, tổng giám đốc AeroComposite giải thích.
Đơn vị vận hành thiết bị là Đại học Bách khoa nhà nước Nam Nga mang tên. N.I. Platov, nằm ở Novocherkassk, vùng Rostov. Một nguyên mẫu của robot đang được vận hành công nghiệp tại phòng thí nghiệm AeroComposite ở Moscow.
Video
Робот для "Аэрокомпозита"
Theo Anatoly Gaidansky, các đối tác đã phát triển hoàn thiện công nghệ trong nước và thu được kết quả về chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt cấu trúc composite cho cánh MS-21 và tăng khối lượng sản xuất máy bay.
“Các chàng trai rất có năng lực, họ làm việc tốt, chúng tôi rất vui. Chúng tôi đã làm việc với họ trong một thời gian rất dài trong quá trình bố trí đầu tiên. Tôi phải nói rằng, họ đã dành rất nhiều thời gian và bây giờ chúng tôi đang ký hợp đồng với họ không chỉ là một con robot như vậy mà còn là một cổng thông tin lớn cho phép chúng tôi bố trí các tấm cánh lớn. Tất cả đều nhằm mục đích sản xuất hàng loạt máy bay MS-21”, ông nói thêm.
Ông lưu ý rằng không có rủi ro toàn cầu đối với vật liệu và thiết bị composite để sản xuất cánh MS-21. “Vật liệu composite chính, sợi carbon, được sản xuất bởi Rosatom. Chất kết dính cũng được sản xuất tại các công ty của chúng tôi, đây hoàn toàn là bí quyết chìa khóa trao tay của Nga”, Anatoly Gaidansky kết luận.
Robot phục vụ cho sản xuất công nghiệp cánh composite cho máy bay MS-21. Cũng chính họ làm cánh composite cho máy bay TQ CR929
Rostec đã tạo ra robot đầu tiên của Nga để sản xuất cánh "đen" MS-21 Tập đoàn "Irkut" (một phần của UAC của Tập đoàn Nhà nước Rostec) hợp tác với Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga N I Platova đã tạo ra robot xếp sợi composite trong nước đầu tiên. Nó sẽ thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ được sử dụng trong sản xuất hàng loạt cánh "đen" của máy bay MS-21 mới nhất. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống kiểm soát quy trình, đều được Nga sản xuất.
Tiếp tục về con robot trải sợi carbon để tạo cánh composite cho máy bay MS-21 ở các đoạn trích trên từ vol 8. Nga phải chế tạo con robot này thì mới sản xuất cánh composite ở quy mô công nghiệp được, chứ chỉ phát triển và làm chủ công nghệ cánh composite thôi là chưa đủ để sản xuất lớn. Video và hình ảnh ở trong các đoạn trích trên.
Trong chi nhánh Dmitrov của MSTU được đặt theo tên Bauman, việc chấp nhận robot rải sợi carbon khô cải tiến để sản xuất các bộ phận kết cấu tổ hợp điện của máy bay MS-21 đã diễn ra. Tổng giám đốc Ykovlev Andrey Boginsky, Tổng giám đốc AeroComposite CJSC Anatoly Gaidansky và Hiệu trưởng Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow Bauman, Mikhail Gorder đã đến thăm chi nhánh trường đại học ở khu vực Moscow, nơi họ kiểm tra và đánh giá chức năng của tổ hợp robot, kênh TG “Ghi chú từ các nhà sản xuất máy bay” đưa tin.
Như đã từng đưa tin ở những vol trước, Nga chế tạo robot để sản xuất công nghiệp cánh composite của máy bay MS-21, thay thế cho robot của Pháp và Tây ban Nha. Và hôm nay có robot này bắt đầu sản xuất chính thức
Robot bắt đầu sản xuất cánh composite cho máy bay chở khách MS-21
25 tháng 3 năm 2025
Phần tử chính của quá trình phát triển là đầu đặt tự động để đặt băng carbon khô.
Các chuyên gia từ Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga (NPI) mang tên M.I. Platov tại Novocherkassk đang phát triển các hệ thống robot để sản xuất cánh composite của máy bay MS-21.
Trường đại học bắt đầu hợp tác với PAO Yakovlev, ký kết hợp đồng trị giá hơn 1,8 tỷ rúp để phát triển và cung cấp hệ thống tự động đặt băng carbon khô.
Công nghệ này được sử dụng để tạo phôi cho lớp vỏ cánh của máy bay MS-21, làm từ vật liệu composite polyme. Yếu tố chính của quá trình phát triển là đầu đặt tự động để đặt băng carbon khô và dán lớp xen kẽ bằng phương pháp hàn laser.
Công trình hợp tác giữa SUSU (NPI) và JSC AeroComposit về việc tạo ra các tổ hợp rô-bốt đã bắt đầu vào năm 2020. Nguyên mẫu đầu tiên của đầu đặt đang được vận hành thử nghiệm công nghiệp tại phòng thí nghiệm AeroComposit ở Moscow và nguyên mẫu thứ hai đang ở doanh nghiệp tại Ulyanovsk.
Máy xếp sợi tổng hợp rô-bốt do các kỹ sư của trường đại học phát triển có thể thay thế thiết bị nhập khẩu. Nó sẽ tự động xếp băng carbon khô ở các góc khác nhau, điều này cần thiết để đạt được độ bền cao của sản phẩm cuối cùng.
MS-21 là dự án trong nước về máy bay chở khách tầm ngắn và tầm trung, dự kiến sẽ thay thế Tu-154 và dòng Tu-204 trên thị trường Nga. Nó cũng có thể là một giải pháp thay thế cho máy bay do nước ngoài sản xuất.
Tốc độ lắp ráp 2,5 phút một chiếc laptop. Cơ sở sản xuất này của Nga tự chế tạo bo mạch chủ (motherboard) cho CPU Intel và AMD kể từ năm 2018.
Sản xuất mạnh mẽ được triển khai tại Nga, sản xuất một máy tính xách tay sau mỗi 2,5 phút 25 tháng 3 năm 2025 Công ty Kaliningrad "CTS", một phần của GS Group, đã triển khai một chu kỳ lắp ráp máy tính xách tay đầy đủ với tốc độ 1 máy tính xách tay trong 2,5 phút. Đầu tư vào hiện đại hóa sản xuất đạt 182 triệu rúp.
Sản xuất mạnh mẽ Như CNews đã biết, một chu kỳ lắp ráp máy tính xách tay đã đăng ký đầy đủ đã được triển khai tại Kaliningrad tại cơ sở của JSC NPO Digital Television Systems (CTS, một phần của GS Group). Đại diện của công ty đã nói với CNews về điều này.
Theo CTS, việc lắp ráp hàng loạt các thiết bị được thực hiện với tốc độ 1 máy tính xách tay trong 2,5 phút (600 máy mỗi ngày).
Cơ sở này thực hiện một chu kỳ sản xuất đầy đủ, từ lắp đặt bảng mạch in đến thử nghiệm, lắp ráp và đóng gói thành phẩm, đại diện công ty lưu ý.
Theo Dmitry Fomichev, Tổng giám đốc điều hành của CTS, 182 triệu rúp đã được đầu tư vào việc hiện đại hóa sản xuất.
Ngoài lắp ráp thiết bị, công ty còn sản xuất hộp để đóng gói thành phẩm tại Nhà máy các tông đầu tiên (cũng là một phần của Tập đoàn GS).
Hiện tại, nhà máy đang sản xuất những gì?
Khách hàng đầu tiên của "CTS" là LLC "LNPO Pozitron". Đến cuối tháng 3 năm 2025, nhà máy có kế hoạch xuất xưởng lô hàng đầu tiên gồm 4,5 nghìn thiết bị. Chúng ta đang nói về máy tính xách tay doanh nghiệp "PROXIMA 15", được đưa vào sổ đăng ký của Bộ Công thương Nga
Chu trình lắp ráp máy tính xách tay đăng ký đầy đủ được ra mắt tại Kaliningrad
Máy tính xách tay được làm bằng khung kim loại cắt kim cương. Trọng lượng của thiết bị là 1,7 kg, thời gian hoạt động của máy tính xách tay mà không cần sạc lại là hơn 7 giờ.
Cơ hội của TsTS và Tập đoàn GS "CTS" là một phần của cụm đổi mới tư nhân "Technopolis GS", một dự án đầu tư của công ty cổ phần Tập đoàn GS tại Gusev, vùng Kaliningrad.
Từ năm 2008, doanh nghiệp đã tham gia vào sản xuất theo hợp đồng các thiết bị điện tử gia dụng và tiêu dùng, thiết bị điện tử cho nhà ở và dịch vụ cộng đồng, hệ thống an ninh và thiết bị thu cho các công ty viễn thông. Diện tích của cơ sở sản xuất là 13 nghìn mét vuông.
Nhà máy "CTS" tại Gusev
Nhà máy bắt đầu sản xuất bo mạch chủ cho các nhà sản xuất thiết bị máy tính của Nga vào năm 2018. Việc sản xuất hơn 15 loại bo mạch khác nhau đã được thành lập, bao gồm các bo mạch phức tạp dựa trên bộ xử lý AMD và Intel mới nhất.
Vào tháng 5 năm 2024, CNews đưa tin rằng GS Group đã triển khai sản xuất thiết bị tại Nga theo mô hình ODM hoặc Nhà sản xuất thiết kế gốc. Không giống như mô hình OEM (Nhà sản xuất thiết bị gốc), theo đó nhà sản xuất chỉ sản xuất các sản phẩm dựa trên tài liệu kỹ thuật do khách hàng cung cấp.
Cơ sở sản xuất tại Nga GS Group không phải là công ty duy nhất lắp ráp thiết bị điện tử. Một nhà thầu khác là Rikor, công suất sản xuất của công ty này đã đạt 3,5 triệu thiết bị mỗi năm.
"Aquarius", công ty phát triển và sản xuất các thiết bị điện tử, bao gồm máy tính xách tay, máy chủ, v.v., có cơ sở sản xuất có khả năng sản xuất tới 2,5 triệu thiết bị mỗi năm.
RENERA sẽ đảm bảo hoạt động của pin lithium-ion trên 162 xe trolleybus ở Saint Petersburg
OOO RENERA (nhà sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng thuộc Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) và Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước Gorelektrotrans của St. Petersburg.
Spoiler
Chi tiết
Việc bảo trì kịp thời sẽ giúp đảm bảo hoạt động trơn tru của đội tàu và việc đi lại thoải mái cho người dân ở thủ đô phía bắc nước Nga.
Theo hợp đồng năm 2022, các chuyên gia của RENERA LLC đã thực hiện bảo dưỡng pin do chính họ sản xuất trên 65 xe buýt điện ở St. Petersburg với khả năng chạy tự động tăng lên. Trong năm, đội vận tải điện đô thị công cộng ở St. Petersburg đã được bổ sung 97 xe trolleybus mới được trang bị pin lithium-ion RENERA, và đạt 162 chiếc.
Pin RENERA như một phần của xe trolleybus với khả năng chạy tự động tăng lên cung cấp quãng đường lên tới 30 km mà không cần sử dụng mạng liên lạc, nhưng nếu cần, quãng đường chạy tự động có thể lên tới 70 km. Tính năng này cho phép thiết lập các liên kết giao thông với các khu vực mới của thành phố nơi chưa có cơ sở hạ tầng xe điện. Khi xe trolleybus di chuyển dọc theo tuyến đường được trang bị mạng tiếp xúc, động cơ điện được cấp nguồn từ mạng và trong khu vực không có mạng tiếp xúc, các chế độ sẽ được chuyển đổi và pin lithium-ion được bật.
Là một phần của công việc bảo dưỡng, các chuyên gia kỹ thuật của RENERA LLC sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện hiệu suất của ắc quy kéo và sửa chữa chúng nếu cần. Danh sách công việc bao gồm chẩn đoán máy tính, kiểm tra hoạt động của các bộ phận điện áp cao và hệ thống kiểm soát nhiệt độ pin. Nếu cần, các bộ phận sẽ được thay thế, tiếp theo là hiệu chỉnh và cân bằng hệ thống.
“Việc tăng số lượng xe điện được trang bị pin RENER đòi hỏi phải tăng cường đội ngũ hỗ trợ kỹ thuật. Để đạt được mục tiêu này, một bộ phận dịch vụ đã được thành lập trong cấu trúc của công ty, bộ phận này chịu trách nhiệm bảo trì ắc quy của chúng tôi kịp thời và chất lượng cao, đảm bảo tuổi thọ lâu dài của chúng. Alexander Kamashev, Tổng giám đốc của RENERA LLC cho biết, mặc dù số lượng xe buýt điện ở St. Petersburg đã tăng hơn hai lần, nhưng dịch vụ sẽ được thực hiện hiệu quả và đúng giờ.
“Ngày nay, hơn 240 xe trolleybus với khả năng tự động tăng cường chạy bằng pin lithium-ion hiện đại đã vận chuyển hành khách đến thủ đô phía Bắc của Nga một cách thoải mái. Đồng thời, 90% hạm đội được trang bị pin của Nga, loại pin này đã được chứng minh là đáng tin cậy và an toàn trong tất cả các mùa,” Denis Minkin, giám đốc của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước St. Petersburg Gorelektrotrans cho biết.
Tham khảo:
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp năng lượng khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid với sự tham gia của các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. RENERA LLC có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium-ion và pin sạc ở khu vực Kaliningrad. Nhà máy có tổng công suất thiết bị sản xuất khoảng 4 GWh/năm sẽ bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2025. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp cho các yêu cầu của từng khách hàng. Đội ngũ đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất
Nga thử nghiệm hệ thống xe điện trolleybus tự hành di chuyển bằng phần mềm trong nước
25 tháng 3 năm 2025 Tại Chelyabinsk, họ đang thử nghiệm một hệ thống thay thế nhập khẩu cho phép xe điện tự hành di chuyển mà không cần kết nối với mạng lưới tiếp xúc, do công ty "Algorithm S" phát triển.
Phần mềm thay thế nhập khẩu Công ty CNTT Algorithm S (thuộc Tập đoàn Sinara) đã phát triển một hệ thống thay thế nhập khẩu được thiết kế để xe điện trolleybus tự di chuyển mà không cần kết nối với mạng lưới tiếp xúc trên cao, TASS đưa tin. Hoạt động thử nghiệm đã được triển khai tại Chelyabinsk.
Hoạt động tự động là một lợi thế quan trọng mới của xe điện, dịch vụ báo chí của công ty mẹ "Sinara" Transport Machines lưu ý. Ví dụ, tại Chelyabinsk, nhờ chức năng này, lưu lượng xe điện được duy trì trên các tuyến đường chính và một trong những tuyến đã được mở rộng.
"Hệ thống lưu trữ năng lượng sáng tạo cho giao thông SNET74 nhằm mục đích đảm bảo tính độc lập về công nghệ, bao gồm cả việc thay thế nhập khẩu. Thiết bị này là cần thiết để xe điện tự di chuyển mà không cần kết nối với mạng lưới tiếp xúc. Hoạt động thử nghiệm đã bắt đầu tại địa điểm của kho số 1 tại Chelyabinsk với sự hợp tác của Nhà máy Giao thông Điện đô thị Chelyabinsk, nơi sản xuất xe điện và xe điện Sinara", đại diện công ty cho biết.
Thử nghiệm hệ thống Thiết bị lưu trữ năng lượng vận chuyển SNET74 đã được chuyển đến Chelyabinsk từ Moscow và được lắp đặt trên một trong những xe điện bánh hơi được sản xuất tại Chelyabinsk. Lúc đầu, hệ thống đã trải qua một đợt chạy thử nghiệm trên lãnh thổ của kho, hiện nay các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành trong điều kiện đô thị trên nhiều tuyến đường khác nhau với xe điện bánh hơi được chất đầy hàng.
Xe điện trolley bus chở khách ở Chelyabinsk sẽ được trang bị hệ thống tự hành trong nước từ công ty "Algorithm S"
Việc sản xuất xe điện chở khách Sinara đã được triển khai tại Chelyabinsk vào tháng 3 năm 2023, như đã nêu trên trang web của công ty. Tổng số tiền đầu tư công và tư vào nhà máy để sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị đã vượt quá một tỷ rúp.
Xe điện trolleybus chở khách tự hành tại các thành phố của Nga Đối với Kaliningrad, Sinara đã sản xuất 13 xe điện chở khách vào năm 2024 với phạm vi tự hành lên tới 40 km, hệ thống thông tin tự động, giám sát video, dẫn đường và kiểm soát khí hậu, Thống đốc Alexey Besprozvannykh đã viết trên kênh Telegram của mình vào mùa thu năm 2024. Chi phí mua, như kgd.ru phát hiện ra, là 408 triệu rúp, hoặc 31,3 triệu cho mỗi xe.
Vào tháng 4 năm 2023, theo Komsomolskaya Pravda, Yekaterinburg đã mua xe điện chở khách Belarus có chế độ tự hành. Một chiếc xe điện bánh hơi như vậy có giá 31,9 triệu rúp, Alexey Bubnov, phó giám đốc thành phố phụ trách cải thiện, giao thông và sinh thái cho biết. Phương tiện giao thông này được trang bị hệ thống theo dõi tình trạng mệt mỏi (báo hiệu nếu tài xế nhắm mắt trong thời gian dài hoặc rời mắt khỏi đường) và đối với hành khách - ổ cắm USB để sạc điện thoại.
Người đứng đầu Krasnoyarsk cũng hứa với người dân sẽ đưa vào sử dụng xe điện bánh hơi tự hành không cần lắp đặt thêm cơ sở hạ tầng, chẳng hạn như giá đỡ điện hoặc dây điện, ấn phẩm địa phương Dela.ru đã viết vào tháng 3 năm 2025.
Tại Moscow, như Sở Giao thông Vận tải của thủ đô đã đưa tin vào năm 2020, xe điện bánh hơi đã được thay thế bằng xe buýt điện.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@phuongminha6 Như đã từng đưa tin ở những vol trước từ thời còn bên OF, tên lửa đạn đạo Liên lục địa của Nga Topol đã không còn phù hợp sử dụng trong quân sự và Nga đã dân sự hóa nó. Tên lửa dân sự hoá được mang tên là Start-1M đã được lên kế hoạch phóng vào năm tới 2026.
Dựa trên Topol liên lục địa: ngày phóng của tên lửa đẩy mới nhất Start-1M đã được công bố 25 tháng 3 năm 2025 Các chuyên gia đang làm việc trên tầng thứ tư của tên lửa, các cuộc thử nghiệm sẽ bắt đầu vào năm 2026 Việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm thiết kế chuyến bay của tên lửa đẩy được chuyển đổi Start-1M được lên kế hoạch vào năm tới. Điều này đã được báo cáo trong ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ.
Lần phóng đầu tiên của Start-1M được lên kế hoạch vào năm 2026. Công việc hiện đang được tiến hành trên tầng thứ tư của tên lửa đẩy. — Nguồn TASS
Tên lửa đẩy Start-1M đang được chế tạo trên cơ sở tên lửa đạn đạo liên lục địa (ICBM) Topol-M tại Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow.
"Start-1M" có khả năng đưa tải trọng lên tới 500 kg vào quỹ đạo Trái đất thấp. Việc phóng tên lửa đẩy "Start-1M" dự kiến sẽ được thực hiện từ Sân bay vũ trụ Vostochny.
Hiện tại, tên lửa nhiên liệu rắn di động Topol-M đang trong nhiệm vụ chiến đấu như một phần của đội hình Teikovo thuộc Lực lượng tên lửa chiến lược (SMF), nhưng chúng sắp hết thời hạn sử dụng, và tên lửa đạn đạo xuyên lục địa Topol-M là một phần của đội hình Tatishchevsky thuộc SMF.
Rosatom sẽ không thay đổi chiến lược nếu các công ty phương Tây quay trở lại thị trường Nga 23 tháng 3 năm 2025
Sự phát triển của công nghệ hạt nhân Nga không phụ thuộc vào quyết định của các quốc gia nước ngoài, Likhachev cho biết Tổng giám đốc tập đoàn nhà nước Rosatom, Alexey Likhachev, tuyên bố rằng, mặc dù các công ty từ Hoa Kỳ có thể quay trở lại thị trường Nga, nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến các kế hoạch chiến lược của Rosatom.
Ông cho biết, công ty sẽ tiếp tục phấn đấu để dẫn đầu thị trường hạt nhân toàn cầu, bất kể các công ty phương Tây có quay trở lại Nga hay không.
Theo Likhachev, Rosatom tập trung vào việc đạt được các mục tiêu quốc gia do Tổng thống Nga đề ra và sẽ tiếp tục phát triển vị thế của mình trên trường quốc tế trong lĩnh vực công nghệ hạt nhân.
Ông nhấn mạnh rằng sự phát triển hợp tác với các nước phương Tây sẽ phụ thuộc chủ yếu vào các quyết định mà các quốc gia này đưa ra.
Máy kéo nói riêng, máy nông nghiệp tự chạy bằng AI thì Nga và một số nước như Mỹ, TQ đã giới thiệu từ trước. Bài này nói đến máy kéo mini và tự chủ hoàn toàn chạy bằng AI mà họ tin là ngoài Nga ra, chưa ai tạo ra. Cái này thì mình cũng chưa có dịp kiểm tra xem TQ, Mỹ đã làm chưa?
Tại triển lãm Zolotaya Niva 2024, nhà phát triển hệ thống AI hàng đầu của Nga cho máy móc nông nghiệp không người lái, Cognitive Pilot, đã giới thiệu một nguyên mẫu công nghiệp của máy kéo mini robot hoàn toàn không người lái đầu tiên trên thế giới. Nó có khả năng thực hiện độc lập tất cả các hoạt động nông nghiệp cơ bản bằng cách sử dụng nhiều loại phụ kiện được trang bị một bộ cảm biến đặc biệt.
Spoiler
Chi tiết
Máy kéo không người lái được thiết kế hoàn toàn từ đầu. Một mẫu triển lãm hoạt động hoàn toàn đã được sản xuất tại nhà máy Cognitive Pilot để sản xuất thiết bị rô-bốt ở Tomsk. Phần mềm của rô-bốt nông nghiệp cung cấp khả năng truyền tải cho chủ sở hữu theo thời gian thực tất cả thông tin cần thiết về tình trạng của thiết bị và theo dõi tiến độ công việc. Sự khác biệt cơ bản giữa máy kéo được giới thiệu và các phát triển tương tự khác là hoàn toàn không có cabin.
“Chúng tôi đang thể hiện sự quan tâm lớn đến các lĩnh vực mới sử dụng AI, bao gồm cả trong lĩnh vực nông nghiệp. Việc phát triển thiết kế hệ thống trí tuệ nhân tạo không người lái, do các chuyên gia của Cognitive Pilot thực hiện bằng cách sử dụng mạng nơ-ron, sẽ giúp giải quyết một số vấn đề quan trọng trong ngành”, Natalya Chernysheva, giám đốc bộ phận AgroTech của cụm công nghệ y sinh thuộc Quỹ Skolkovo cho biết.
Cognitive Pilot là công ty con của Sberbank và là trụ sở của Quỹ Skolkovo. Phát triển và cung cấp các giải pháp trong các lĩnh vực nông nghiệp, vận tải đường sắt và đường bộ, cũng như các cảm biến cải tiến cho xe không người lái.
Máy kéo mini tự hành đầu tiên có AI được tạo ra tại Liên bang Nga
Tại Tomsk, nhà máy Cognitive Pilot đã thiết kế và sản xuất máy kéo không cần cáp đầu tiên trên thế giới được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Dịch vụ báo chí của công ty đã nói về sản phẩm mới này, không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới và không có bất kỳ ai khác sản xuất.
Lần đầu tiên, một máy kéo mini có trí tuệ nhân tạo đã được giới thiệu đến công chúng tại triển lãm công nghiệp nông nghiệp quốc tế “Golden Niva”, được tổ chức tại Ust-Labinsk, Lãnh thổ Krasnodar. Các thử nghiệm tiếp theo về chiếc xe thông minh không người lái đã được thực hiện trên các cánh đồng ở vùng Voronezh.
Spoiler
Chi tiết
Máy kéo có trí tuệ nhân tạo là một mô hình không cần cáp với các đặc điểm sau:
– tổng trọng lượng – 970 kg;
– công suất động cơ – 30 mã lực;
– tốc độ – 5-20 km/giờ;
– rẽ ngang;
– truyền động xích.
Máy kéo có khả năng học máy, cho phép nó tự động thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau như cày, gieo hạt, phun thuốc và các công việc nông nghiệp khác. Việc sử dụng các thiết bị nhỏ như vậy giúp giảm tác động đến môi trường bằng cách giảm tài nguyên nhiên liệu.
Máy kéo nhỏ được vận chuyển đến công trường bằng thùng xe hoặc rơ moóc và có thể thực hiện các thao tác tiếp theo sau khi dỡ hàng bằng tay bằng điều khiển từ xa.
Điểm độc đáo của sự phát triển nằm ở trí tuệ nhân tạo, có thể quan sát cánh đồng nông nghiệp bằng thị giác máy. Không có quốc gia nào trên thế giới hiện có công nghệ tương tự trong lĩnh vực nông nghiệp. Ngoài ra, hệ thống vẫn hoạt động ngay cả khi mất hoàn toàn tín hiệu.
Việc sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo là một cách canh tác hoàn toàn khác. AI hoạt động hiệu quả và ổn định. Việc sử dụng các phát triển như vậy trong công nghệ làm tăng độ chính xác, hiệu quả và cho phép bạn tuân thủ mọi tiêu chuẩn nông nghiệp. Ví dụ, điều quan trọng là máy kéo phải tuân thủ nghiêm ngặt quỹ đạo đã chọn để không gây hại cho cây trồng.
Việc sử dụng máy kéo rô bốt như thế này làm tăng đáng kể sản lượng lên 20%. Ngoài ra, công nghệ mới này còn tiết kiệm đáng kể thời gian và các nguồn lực khác. Nhiều nông dân trong nước đã chờ đợi một sản phẩm mới như thế này, vì thiếu nhân sự trong lĩnh vực này.
AI cũng hoạt động suốt ngày đêm, không có lỗi, vì yếu tố con người đã bị loại bỏ trong công việc. Những công nghệ như vậy cũng giúp tự động hóa, kiểm soát, giám sát hầu hết mọi quy trình và thậm chí giám sát hiệu suất, khả năng bảo dưỡng và tính khả dụng của nhiên liệu.
Các nhà phát triển công cụ công nghệ cao, xe không người lái và hệ thống AI của Nga đã đi trước các đối thủ cạnh tranh phương Tây và Trung Quốc. Cognitiv Pilot triển khai các giải pháp trí tuệ nhân tạo trong một lĩnh vực quan trọng và đáng kể - nông nghiệp, lĩnh vực mà an ninh lương thực và kinh tế của Liên bang Nga phụ thuộc vào.
Tổng số máy móc thông minh đang tăng lên, giúp nhiều công việc trong lĩnh vực nông nghiệp và công nghiệp trở nên an toàn hơn, hiệu quả hơn và thoải mái hơn. Tất nhiên, tất cả những điều này đều có tác động tích cực đến sự tăng trưởng hơn nữa của nền kinh tế trong nước.
Một đại diện của công ty phát triển Cognitive Pilot đã nói với Vedomosti rằng việc sản xuất hàng loạt máy kéo mini hoàn toàn tự động dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) đã bắt đầu chuẩn bị tại Nga. Việc sản xuất hàng loạt máy kéo rô-bốt sẽ bắt đầu vào mùa hè năm 2025. Alikhanov đã được Cognitive Pilot cho xem chiếc máy kéo robot đầu tiên của Nga có AI.
Spoiler
Chi tiết
Người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov đã đến thăm nơi sản xuất máy kéo rô-bốt đầu tiên của Nga có AI từ công ty trong nước Cognitive Pilot - nhà phát triển AI cho máy kéo này. Thông tin này được dịch vụ báo chí của bộ đưa tin.
Khoản đầu tư vào dự án lên tới 3,5 tỷ rúp và các thỏa thuận hợp tác cũng đã được ký kết với một số doanh nghiệp, bao gồm cả Gazprom, để triển khai các công nghệ mới. Robot từ Cognitive Pilot có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau trong nông nghiệp, dầu khí và vận tải. Việc sản xuất hàng loạt máy kéo tự động sẽ bắt đầu vào tháng 6 năm 2025.
Một đại diện của công ty giải thích với Vedomosti rằng máy kéo điều hướng bằng vệ tinh và thị giác máy và có thể hoạt động như một phần của nhóm máy thực hiện các nhiệm vụ chung. Thiết bị này hoàn toàn tự động, giúp giảm đáng kể sự phụ thuộc vào lao động của con người và cho phép tối ưu hóa các quy trình trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế. Máy kéo mini có AI có thể được sử dụng trong ngành nông nghiệp, ngành dầu khí và vận tải. Theo nhà phát triển, hiện tại không có máy tương tự nào trên thế giới.
Máy kéo rô bốt di chuyển trong không gian không chỉ nhờ vệ tinh và hiệu chỉnh RTK mà còn nhờ vào thị giác máy, cho phép nó nhận ra chướng ngại vật và hoạt động tự động. — Dịch vụ báo chí của Bộ Công thương Liên bang Nga
Dự án được hỗ trợ bởi các chương trình quốc gia và được thiết kế để giải quyết vấn đề thiếu hụt nhân sự có trình độ ở các lĩnh vực trọng điểm. Dự kiến đến năm 2027, việc áp dụng các công nghệ này sẽ làm tăng đáng kể năng suất trong nông nghiệp, sản xuất khí đốt và sản xuất dầu mỏ.
Về máy kéo robot Công ty Cognitive Pilot đã phát triển một máy kéo hoạt động tự động trên cánh đồng với bất kỳ dụng cụ nào. Nó cũng có thể thực hiện các nhiệm vụ cùng với một "bầy máy kéo". Việc đưa những rô-bốt như vậy vào sử dụng dự kiến sẽ thúc đẩy tăng trưởng trong các lĩnh vực chính của nền kinh tế vào năm 2027: - nông nghiệp (tăng 57%) - sản xuất khí đốt (hơn 35%) - sản xuất dầu (hơn 42%)
Những thành tựu khác trong năm 2024 của công ty Cognitive Pilot
Máy kéo mini tự hành đầu tiên trên thế giới và hơn thế nữa: Cognitive Pilot - những thành công trong năm 2024 07 tháng 1 năm 2025
Gần đây, tin tức về việc sản xuất hàng loạt máy kéo mini hoàn toàn tự hành dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) đã bắt đầu ở Nga. Công ty "Cognitive Pilot" đã bắt đầu sản xuất máy kéo loại này, hiện chưa có sản phẩm tương tự nào trên thế giới, tại nhà máy của mình ở Tomsk. Khoản đầu tư vào dự án lên tới 3,5 tỷ rúp.
Tin tức này đã thu hút rất nhiều lượt xem, nhưng hãy nói về những thành tựu khác của công ty Cognitive Pilot trong năm 2024.
Cần lưu ý ngay rằng Cognitive Pilot là một trong những thứ Nga có thể tự hào. Ngay cả khi bị trừng phạt, công ty vẫn nằm trong số các bảng xếp hạng hàng đầu thế giới: ví dụ, máy gặt đập liên hợp tự động đã nhận được giải thưởng chính trong lĩnh vực nông nghiệp chính xác AgTech Breakthrough Award (đây không phải lần đầu Cognitive Pilot đạt được giải thưởng này). Và máy kéo Cognitive Agro Pilot đã lọt vào top 5 thế giới. Công ty này nổi tiếng trên thế giới và là một trong những công ty hàng đầu thế giới được công nhận đang thúc đẩy ngành công nghiệp máy gặt đập liên hợp tự động tiến lên.
Spoiler
Chi tiết
Cognitive Pilot sản xuất máy gặt đập liên hợp tự động cho máy móc nông nghiệp và vận tải đường sắt đô thị dựa trên trí tuệ nhân tạo. Và không chỉ phần mềm mà còn cả phần cứng. Nhưng tất nhiên, phần mềm là quan trọng nhất, vì đây là bộ não của bất kỳ máy gặt đập liên hợp tự động nào. Cần phải tạo ra các thuật toán như vậy để trong những tình huống khó khăn, máy móc có thể nhìn thấy và hiểu được tình hình trên đồng ruộng hoặc trên đường và tự đưa ra quyết định đúng đắn, bảo vệ con người khỏi những sai lầm - thường là những sai lầm chết người.
Sau đây là những gì công ty viết trên kênh Zen của mình:
Trong năm qua, các lập trình viên của chúng tôi đã có một bước đột phá lớn, đẩy nhanh quá trình đào tạo AI lên hàng chục năm. Giờ đây, máy gặt đập liên hợp tự động của chúng tôi có thể nhìn nhận lĩnh vực này thậm chí còn tốt hơn cả con người.
Nhờ vào AI thị giác máy tính, mà không có hệ thống lái tự động nông nghiệp nào trên thế giới có thể tự hào, mà việc canh tác đất tự động đã trở nên khả thi trong năm nay ngay cả khi mất hoàn toàn liên lạc. Điều này rất hữu ích cho những người nông dân ở các khu vực giáp ranh với vùng SVO (chiến dịch quân sự đặc biệt), nơi cần phải đẩy nhanh tiến độ làm việc trên đồng ruộng mà không cần vệ tinh hoặc tín hiệu di động.
Nhưng công ty không chỉ tham gia vào máy móc nông nghiệp. Hệ thống lái tự động của công ty cũng hoạt động trong giao thông công cộng. Do đó, ngay trong năm nay tại St. Petersburg, một tuyến xe điện hoàn toàn tự động sẽ đi vào hoạt động, "bộ não" của hệ thống này do công ty Cognitive Pilot tạo ra.
Hệ thống lái tự động của công ty hiện có thể nhận dạng đường ray xe điện và đường ray đánh dấu, cũng như các cột để tránh tai nạn. Đối với công việc vệ tinh và RTK, công ty đã ký thỏa thuận với GLONASS để có tín hiệu chính xác nhất và cũng đã phát hành trạm gốc của riêng mình.
Vì vậy, trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, Nga nằm trong số hàng đầu trong tiến bộ kỹ thuật và ở một số lĩnh vực thậm chí còn đi trước các nước dẫn đầu thế giới khác. Và máy kéo mini AI tự hành chỉ là một ví dụ về cách các phát triển tiên tiến mới đang được triển khai trong cuộc sống hàng ngày thực tế.
Cognitive Pilot giới thiệu cảm biến mới để kiểm soát độ sâu gieo hạt — Cognitive Level Radar
23 tháng 2 năm 2025
Cognitive Level Radar được hỗ trợ bởi AI
Cognitive Pilot đã giới thiệu một cảm biến mới để theo dõi độ sâu gieo hạt và độ vón cục của đất. Thiết bị này dựa trên trí tuệ nhân tạo và nhằm mục đích cải thiện các quy trình trong tổ hợp công nghiệp nông nghiệp.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh của Cognitive Pilot
Cảm biến Cognitive Level Radar sẽ bổ sung cho hệ thống lái tự động và cho phép theo dõi thời gian thực độ sâu gieo hạt và canh tác đất, ảnh hưởng trực tiếp đến sự cân bằng độ ẩm và nhiệt độ, trao đổi không khí, độ phì nhiêu của đất và sự phát tán của cỏ dại. Ngoài ra, canh tác càng sâu thì chi phí nhiên liệu và thời gian càng cao, đồng thời thiết bị càng hao mòn nhiều hơn. — Cognitive Pilot
Kiểm soát cục đất rất quan trọng trong quá trình chuẩn bị trước khi trồng. Các cục đất quá lớn có thể ảnh hưởng tiêu cực đến tính đồng đều của việc gieo hạt. Điều này có thể làm giảm hiệu quả xử lý thuốc diệt cỏ và thu hoạch.
Cảm biến có chức năng kiểm soát độ vón cục. Nó cũng theo dõi vị trí khung so với mặt phẳng trường. Điều này sẽ cho phép phát hiện lỗi và điều chỉnh tối ưu công cụ để hoạt động đồng đều.
(www1.ru)
Nhà phát triển AI trong nước đứng thứ hai trong bảng xếp hạng thế giới về hệ thống tự lái AI cho máy móc nông nghiệp 11 tháng 2 năm 2025
Cognitive Pilot đứng thứ hai trong bảng xếp hạng thế giới về hệ thống lái tự động cho mọi loại máy móc nông nghiệp dựa trên công nghệ AI.
Thật nhàm chán khi viết về điều này. Đây không phải là Deep Seek trị giá 5 triệu đô la. Chỉ là một số người Nga đã lọt vào Olympus thế giới trong một trong những chủ đề khó nhất của Trí tuệ nhân tạo - điều khiển tự động vận tải mặt đất bằng AI trong thời kỳ trừng phạt, SVO, hủy bỏ và đàn áp mọi thứ của Nga. Họ đã vượt qua các tập đoàn toàn cầu như John Dirr và Case New Holland.
Và đây là vị trí thứ hai, thực ra là vị trí đầu tiên. Bởi vì công ty đã chi 0 đô la Mỹ cho hoạt động hỗ trợ tiếp thị và phổ biến thông tin ra nước ngoài. — kênh Telegram chính thức của người đứng đầu công ty Olga Uskova cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Nhưng đây là thông tin chính thức:
Vào tháng 1 năm 2025, các nhà phân tích từ công ty quốc tế Stats N Data đã công bố đánh giá về thị trường toàn cầu về hệ thống lái tự động cho mọi loại máy móc nông nghiệp (link phía dưới). Lần đầu tiên, nhà phát triển trí tuệ nhân tạo cho phương tiện tự hành của Nga, Cognitive Pilot (công ty con của Sber và Cognitive Technologies), lọt vào TOP-5 công ty hàng đầu toàn cầu. Công ty này cũng trở thành đại diện trong nước duy nhất trong danh sách các công ty dẫn đầu thị trường. Chúng ta hãy nhớ lại rằng trước đó, Cognitive Pilot đã lọt vào TOP-5 ở các phân khúc hẹp hơn và trong xếp hạng hệ thống lái tự động cho tất cả các loại máy móc nông nghiệp, công ty này nằm trong khoảng từ vị trí thứ 10 đến thứ 14. Ngoài ra, Cognitive Pilot vẫn giữ vững vị trí của mình trong TOP-5 nhà phát triển hệ thống lái tự động cho máy kéo hàng đầu toàn cầu, cùng với các thương hiệu như John Deere, Case IH, Trimble, trong một nghiên cứu của một trong những viện phân tích hàng đầu thế giới - Market Research Intellect (Hoa Kỳ), được công bố vào đầu tháng 2 năm 2025 (link phía dưới).
Cognitive Pilot cũng đã lọt vào top 5 các nhà phát triển hệ thống lái tự động hàng đầu thế giới theo báo cáo của Market Research Intellect năm 2024. Cùng với các nhà phát triển hàng đầu thế giới trong lĩnh vực nông nghiệp như John Deere, Case IH, Trimble và các công ty khác, TOP-5 các công ty dẫn đầu bao gồm nhà phát triển trí tuệ nhân tạo cho phương tiện vận tải tự hành của Nga là Cognitive Pilot (một công ty con của Sber và Cognitive Technologies).
Các nhà phân tích lưu ý rằng nhu cầu về hệ thống điều khiển tự động cho máy móc nông nghiệp đang tăng lên trên toàn thế giới. Điều này là do nhu cầu giảm chi phí tài nguyên (phân bón, nhiên liệu, hạt giống) và thời gian làm việc, tăng hiệu quả của ngành nông nghiệp. Máy móc tự lái hoạt động với độ chính xác cao, giảm thiểu sự chồng chéo, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng năng suất cây trồng, cũng như giảm khối lượng công việc của người vận hành.
Trong số các yếu tố chính thúc đẩy tăng trưởng thị trường, các nhà phân tích nhấn mạnh:
- Thiếu hụt lao động trong nông nghiệp.
- Phát triển công nghệ trí tuệ nhân tạo và máy học giúp cải thiện độ chính xác và độ tin cậy của hệ thống.
- Hỗ trợ của nhà nước cho nền nông nghiệp “thông minh”, bao gồm các khoản tài trợ và ưu đãi để giới thiệu các công nghệ mới.
Một trong những thách thức chính vẫn là kết nối internet hạn chế ở các vùng nông thôn, khiến các hệ thống dựa vào định vị GPS khó hoạt động.
Một xu hướng khác là chuyển sang các máy móc nhỏ gọn và thông minh hơn. Theo truyền thống, người ta tin rằng thiết bị càng lớn thì hiệu quả càng cao, nhưng hiện nay các doanh nghiệp nông nghiệp ngày càng lựa chọn các giải pháp rô bốt nhỏ và cơ động có thể thực hiện các nhiệm vụ hiệu quả hơn.
Theo ước tính của QYResearch, thị trường toàn cầu về hệ thống tự lái cho máy móc nông nghiệp có giá trị hơn 53 tỷ đô la và sẽ đạt 180,62 tỷ đô la vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 4,9%.
Như vậy, Cognitive Pilot không chỉ lọt vào TOP thế giới mà còn chứng minh rằng công nghệ Nga có thể cạnh tranh với các giải pháp toàn cầu tốt nhất ngay cả khi phải đối mặt với những thách thức toàn cầu.
Thông tin bổ sung
Là công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies, Cognitive Pilot đã phát triển hệ thống lái tự động Cognitive Agro Pilot, sử dụng trí tuệ nhân tạo để điều khiển máy móc nông nghiệp. Hệ thống này đã được triển khai trên hơn 350 máy gặt đập liên hợp tại Nga, thu hoạch hơn 720.000 tấn cây trồng trong năm 2020. Việc triển khai nó tiếp tục được mở rộng những năm sau
Năm 2021: Từ tháng 4 năm 2021, các máy gặt đập liên hợp KZS-1218 "DESNA-POLESIE GS12" do nhà máy "Bryanskselmash" sản xuất đã được trang bị hệ thống lái tự động Cognitive Agro Pilot trong dây chuyền sản xuất.
Năm 2022: Cognitive Pilot đã ký hợp đồng với CNH Industrial về việc lắp đặt hệ thống Cognitive Agro Pilot trên các máy gặt đập liên hợp của họ trước khi bán cho khách hàng.
Năm 2023: Hơn 312 máy kéo được trang bị hệ thống Cognitive Agro Pilot đã hoạt động tại các trang trại ở Nga, xử lý hơn 2,3 triệu hecta đất từ tháng 3 đến tháng 11 năm 2023. Việc sử dụng hệ thống AI này giúp tăng năng suất lên 25% và tiết kiệm từ 20-40% chi phí phân bón và hạt giống. Đây là lần đầu tiên AI được triển khai quy mô lớn cho máy kéo ở Nga, với kỳ vọng mở rộng hơn nữa trong tương lai.
Năm 2024: Trong quý đầu tiên của năm 2024, Cognitive Pilot đã cung cấp 405 hệ thống lái tự động Cognitive Agro Pilot cho thị trường, vượt qua tổng số 312 hệ thống được giao trong cả năm 2023.
Một trong những công ty phân tích và tiếp thị hàng đầu của Mỹ và toàn cầu, Market Research Intellect, gần đây đã công bố bản đánh giá về thị trường toàn cầu về hệ thống lái tự động cho máy kéo năm 2024, trong đó giới thiệu 15 công ty hàng đầu trong phân khúc này. Auto Steering For Tractor System Market Size By Product, By Application, By Geography, Competitive Landscape And Forecast Report ID : 1031579 | Published : February 2025 | Study Period : 2023-2032 | Pages : 220+ | Format : PDF + Excel
Cognitiv Pilot, công ty đầu tiên trong nước mở dây chuyền sản xuất hàng loạt máy kéo mini không người lái, sẽ trở thành một trong những doanh nghiệp trụ cột của cụm công nghiệp điện tử và công nghệ không người lái của Nga. Cùng với các nhà sản xuất điện tử và vi điện tử như Micran và Viện nghiên cứu thiết bị bán dẫn.
Máy kéo mini không người lái là một cỗ máy nhỏ dễ thương có "mặt màn hình", phần nào gợi nhớ đến một nhân vật trong phim hoạt hình Liên Xô "Động cơ nhỏ từ Romashkovo". Nhưng mặc dù có vẻ ngoài hoạt hình, máy kéo này có trí tuệ phát triển (nhà sản xuất chuyên phát triển hệ thống AI cho xe không người lái). Các nhà sản xuất giải thích rằng xe không người lái có khả năng thực hiện nhiệm vụ của mình hoàn toàn tự động, tự đưa ra quyết định theo tình huống - chỉ cần "làm quen" với lãnh thổ nơi nó sẽ hoạt động trước.
Các nhiệm vụ có thể khác nhau - nó có thể kiểm tra đường ống dẫn khí (trong khi quét khu vực), hoặc nó có thể cày như một máy kéo thông thường, thay thế hoàn toàn một mô hình lớn. Đồng thời, các nhà phát triển cho biết, nó không khó điều khiển hơn một máy hút bụi robot.
Quá trình phát triển dựa trên chế độ lái tự động, mà công ty đã sản xuất trong một thập kỷ. Trong thời gian này, hàng nghìn chế độ lái tự động đã được lắp đặt ở Nga, bao gồm cả trên máy móc nông nghiệp (có những mô hình như vậy ở vùng Tomsk). Dây chuyền sản xuất tại Tomsk sẽ bắt đầu sản xuất một máy kéo mini không người lái trong năm nay.
Khách hàng tiềm năng quan tâm đến mô hình này - thứ nhất, thiết bị này có thể giải quyết vấn đề nhân sự, mà nông dân đã mệt mỏi khi phàn nàn. Và thứ hai, nó giúp chủ sở hữu tiết kiệm tiền: máy bay không người lái có thể được sử dụng suốt ngày đêm, thực hiện tất cả các hoạt động nông nghiệp và không mắc lỗi. Giá ước tính là bốn triệu rúp, và những chiếc máy kéo mini đầu tiên sẽ có mặt trên thị trường vào cuối năm 2025.
Một trong những mục tiêu chính mà họ dự định đạt được với sự trợ giúp của cụm mới là “kết nối” các nhà sản xuất và khách hàng của xe không người lái, tạo ra nhu cầu bền vững.
Cái này dùng được cả cho quân sự và dân số. Nga trước đây sản xuất động cơ cho UAV nhưng là cho những yêu cầu cụ thể, cụ thể là theo yêu cầu đơn hàng cho UAV cụ thể của các khách hàng cụ thể, chưa có động cơ đại trà trên thị trường UAV. Bây giờ Nga bắt đầu làm
Nga đã tạo ra động cơ điện cho UAV để thay thế động cơ của Trung Quốc
26 tháng 3 nám 2025 MAI đã phát triển và thử nghiệm động cơ điện vạn năng dành cho UAV hạng nặng. Không có giải pháp trong nước nào như vậy trên thị trường tự do ở Nga; chủ yếu là hàng Trung Quốc được bán.
Động cơ điện nội địa cho máy bay không người lái Các nhà khoa học từ trường kỹ thuật tiên tiến của Viện Hàng không Moscow (MAI) đã phát triển một động cơ điện vạn năng cho UAV hạng nặng (từ 30 đến 120 kg, tùy thuộc vào số lượng động cơ), có thể sử dụng cho cả trực thăng và tàu lượn, và với những sửa đổi nhỏ, nó cũng có thể được lắp đặt trên các phương tiện mặt đất và trên mặt nước, Izvestia đưa tin.
Một đơn vị điều khiển và phần mềm tương ứng được tạo ra cùng với động cơ. Quá trình phát triển đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm bắt buộc. Theo Nikolai Ivanov, trưởng phòng nghiên cứu của Khoa Điện, Hệ thống Cơ điện và Kỹ thuật sinh học tại MAI, dự kiến sẽ đưa vào sản xuất hàng loạt trong vòng một năm.
Động cơ này hầu như hoàn toàn bao gồm các thành phần trong nước và khi sản xuất hàng loạt được đưa vào sản xuất hàng loạt trong cùng loại, nó sẽ có thể cạnh tranh với các sản phẩm tương tự của Trung Quốc, hiện đang chiếm phần lớn thị trường các thiết bị tương tự ở nước Nga, các nhà phát triển cho biết với ấn phẩm.
Sản xuất hàng loạt động cơ điện của Nga cho UAV dự kiến sẽ được triển khai trong vòng một năm
“Ngày nay, tại Nga, các đơn vị năng lượng tương tự chỉ được phát triển cho các thiết bị và khách hàng cụ thể, và không có giải pháp trong nước nào có sẵn trên thị trường đại trà tự do”, Ivanov cho biết.
Đối thủ cạnh tranh của Trung Quốc Với chi phí tương đương, động cơ điện do MAI phát triển có vật liệu chất lượng tốt hơn và chỉ số khối lượng-năng lượng cao hơn so với động cơ của Trung Quốc, Ivanov khẳng định: “Đặc biệt, ở tần số quay 6,8 nghìn vòng/phút, động cơ có thể cung cấp công suất liên tục lên tới 12–13 kW và công suất ngắn hạn lên tới 16 kW”.
Các đặc tính của sản phẩm đã được tăng lên nhờ các phương pháp mô hình hóa tính toán của tác giả. Do sử dụng các đường dẫn hợp lý nhất mà từ thông đóng trong động cơ, trong một số trường hợp, hiệu suất tăng có thể đạt tới 10%.
Mạch từ của nhà máy điện bao gồm các thành phần như stato, rôto, nam châm vĩnh cửu và khe hở không khí giữa chúng. Nếu hình học và vị trí của các thành phần này được chọn tối ưu, từ thông không "rò rỉ" ra ngoài vùng hữu ích (ví dụ, qua vỏ động cơ), mà được phân bổ đều bên trong. Điều này làm giảm tổn thất do tiêu tán năng lượng và tăng hiệu quả chuyển đổi thành công, nhà khoa học giải thích.
Lực đẩy mà nó tạo ra phụ thuộc vào công suất của động cơ điện, ông nói thêm. Việc tăng nguồn lực này sẽ cho phép các nhà sản xuất tăng tốc độ, khả năng chịu tải hoặc khả năng cơ động của máy bay không người lái.
Những khó khăn của việc thay thế nhập khẩu Theo các nhà phát triển, các bộ phận duy nhất do nước ngoài sản xuất trong động cơ mới là nam châm. Nước Nga hiện chưa có cơ sở sản xuất nam châm riêng cho loại này và việc khai thác kim loại đất hiếm, cần thiết cho việc sản xuất chúng, đang bị Trung Quốc độc quyền, Alexander Zaitsev, phó giáo sư khoa vận hành thiết bị hàng không tại Đại học Samara mang tên Korolev giải thích.
Trước đó, tại Nga, chỉ có khoảng 40% linh kiện cho hệ thống máy bay không người lái (UAS) được sản xuất hoàn toàn từ nguyên liệu thô và linh kiện trong nước. Giá của các linh kiện do Nga sản xuất cao hơn từ năm đến tám lần so với các linh kiện do nước ngoài sản xuất, CNews viết vào tháng 11 năm 2024. Các chuyên gia lưu ý vào thời điểm đó rằng sự phụ thuộc vào các công ty nước ngoài không chỉ tồn tại ở động cơ mà còn ở bộ xử lý và bộ điều khiển. Nga lúc đó chưa sản xuất chip theo tiêu chuẩn thiết kế cần thiết cho các thiết bị điện tử phức tạp, bao gồm cả máy bay không người lái hiện đại.
Hoạt động sản xuất pin lithium-ion trong nước đầu tiên, cho đến nay chỉ ở quy mô thí điểm, cho máy bay không người lái đã được triển khai vào đầu năm 2025 tại trung tâm nghiên cứu và sản xuất UAS (hệ thống máy bay không người lái) Samara ở Tolyatti.
Tiếp tục chế tạo thiết bị và hóa chất trong quá trình gia công chip
Nga đang tạo ra công nghệ sản xuất chip tiên tiến. Châu Âu đang cố gắng làm chủ công nghệ này 26 tháng 3 năm 2025 "VZPP-Mikron" đang tham gia vào việc tạo ra các chất nền silicon mới có khả năng được các nhà sản xuất thiết bị điện tử công suất ưa chuộng. Các công ty nổi tiếng của Châu Âu, chẳng hạn như STMicroelectronics, hiện đang quan tâm đến công nghệ này. Dự án của Nga được tài trợ bằng nguồn ngân sách và các đối tác từ Đông Nam Á cũng đang tham gia vào dự án này.
Phát triển chất nền mới Như CNews đã tìm hiểu, nhà máy VZPP-Mikron ở Voronezh đang nghiên cứu tạo ra một loại chất nền silicon mới - cấu trúc silicon với các kênh xuyên loại p (SSPC).
Các tấm bán dẫn silicon là các tấm mỏng, tròn của chất bán dẫn (trong trường hợp này là silicon) trên đó các mạch tích hợp sau đó được hình thành và chia thành các chip riêng lẻ.
Các chất nền silicon mà VZPP-Mikron đang nghiên cứu được dùng cho nhiều doanh nghiệp trong ngành điện tử như một nguồn vật liệu có các đặc tính độc đáo, Alexey Skidanov, nhà thiết kế chính của VZPP-Mikron, giải thích với CNews.
VZPP-Mikron tạo ra các chất nền silicon mới
“Các chất nền như vậy có thể chứa các kênh dẫn điện loại p được pha tạp mạnh, tạo ra triển vọng trong cả lĩnh vực tạo ra TSV dẫn điện (Through Silicon Vias - tạo ra các via xuyên qua silicon) và trong lĩnh vực tạo ra các túi cách ly điện áp cao, đồng thời mở ra triển vọng tạo ra các thiết bị bán dẫn công suất dị biệt được tích hợp trong một tinh thể duy nhất”, Skidanov giải thích.
Theo ông, hướng phát triển chính hiện tại của công nghệ này tập trung vào việc cô lập hoàn toàn ngoại vi tinh thể bằng một mối nối xuyên qua pn. "Nếu bạn nghiên cứu các bằng sáng chế, bạn có thể thấy rằng quá trình cô lập như vậy thường được thực hiện bằng các quy trình khuếch tán tốn nhiều năng lượng trong thời gian dài (lên đến vài tuần), trong khi quá trình di cư nhiệt chỉ mất vài giờ để hình thành các kênh xuyên qua theo một cấu trúc nhất định", chuyên gia tiếp tục.
Trong thực tế thế giới, các cấu trúc tương tự đang được các chuyên gia từ STMicroelectronics, LAAS-CNRS, Infineon và các công ty khác nghiên cứu.
Tài trợ và người tham gia Dự án đang được triển khai với sự tham gia của các quỹ theo Nghị quyết số 2136 của Chính phủ "Về việc phê duyệt Quy định về việc cung cấp trợ cấp từ ngân sách liên bang năm 2023 cho các tổ chức của Nga để hỗ trợ tài chính cho các hoạt động nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực thiết bị sản xuất điện tử".
Trình bày về các cấu trúc silicon có kênh xuyên loại p (SSCC)
Số tiền huy động được đã được sử dụng để lắp đặt một hệ thống độc đáo cho phép thực hiện quy trình di chuyển nhiệt và các loại điều khiển bổ sung đã được tổ chức. Công ty cũng đầu tư tiền của mình vào việc mở rộng phạm vi sản phẩm trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, công ty không tiết lộ số tiền tài trợ.
Hệ thống lắp đặt để thực hiện quy trình di chuyển nhiệt
"Chúng tôi hiện đang hợp tác với bốn doanh nghiệp công nghiệp để phát triển một loại cấu trúc mới với các kênh loại p đầu cuối", Skidanov nói với CNews. "Hai doanh nghiệp trong lĩnh vực thiết bị bán dẫn điện, một doanh nghiệp trong lĩnh vực quang tử, một doanh nghiệp trong lĩnh vực thiết bị MEMS, cũng như với các nhà sản xuất các loại thiết bị điện mới từ Đông Nam Á".
"Cấu trúc silicon với kênh xuyên loại p (SSPC) là chất nền trong đó các kênh thẳng đứng có độ dẫn lỗ được tạo ra", Alexey Boyko, tác giả của kênh RUSmicro Telegram, giải thích với CNews. "Từ những cấu trúc như vậy, chúng ta có thể mong đợi, ít nhất là, các đặc tính điện và nhiệt thú vị của các sản phẩm được tạo ra trên cơ sở của chúng. Chúng ta có thể mong đợi việc tạo ra các cấu trúc 3D, MEMS và cảm biến trên cơ sở của chúng. Về mặt lý thuyết, đây là một công nghệ rất thú vị và đầy hứa hẹn, và điều đặc biệt thú vị là đây không phải là một số phát triển lý thuyết ở cấp độ R&D, mà nó đã đạt đến một doanh nghiệp sản xuất trong nước".
Thời gian của dự án vẫn chưa được tiết lộ.
Thêm thông tin về công nghệ Các loại chất nền do VZPP-Mikron phát triển là vật liệu công nghệ mới, tương tự gần nhất có thể được coi là cấu trúc epitaxial, silicon trên chất cách điện, v.v. Đây là một công nghệ mới để tạo ra các tấm có kênh xuyên loại p, được sản xuất theo cấu trúc của khách hàng trên các tấm có đường kính 100 hoặc 150 mm.
Hiện tại, công ty đang nghiên cứu để làm chủ thiết kế diode có cực tính ngược của cực anode và catot, được sản xuất bằng các tấm có kênh xuyên loại p. Một thiết bị như vậy sẽ đơn giản hóa công nghệ lắp ráp các mô-đun nguồn, tăng độ ổn định nhiệt, động của các thông số và độ tin cậy tổng thể của sản phẩm, với các chỉ số kỹ thuật và kinh tế tốt hơn so với công nghệ của các thiết bị tương tự được sản xuất bằng công nghệ có vát bảo vệ hoặc vòng bảo vệ nổi.
Tinh thể diode, do cách ly hoàn toàn cạnh của vùng trôi dạt, không bị ảnh hưởng bởi sự nhiễm bẩn ngẫu nhiên trong quá trình lắp tinh thể vào vỏ hoặc mô-đun nguồn. Tinh thể có thể được lắp cả mặt anode và catốt trên đế, giúp đơn giản hóa thiết kế và công nghệ tạo mạch cầu và nửa cầu. Có thể lắp bằng cách ép, hàn, hàn siêu âm cả tinh thể riêng lẻ và trụ.
Công nghệ với các mối nối p-n xuyên qua sẽ cho phép tăng đáng kể điện trở của mối nối p-n đối với quá tải dòng điện xảy ra trong quá trình đánh lửa/sét đánh hoặc quá điện áp chuyển mạch. Do tích hợp thể tích, điều này sẽ cho phép thu được bộ giới hạn điện áp với điện trở vi sai giảm và điện trở tăng đối với dòng xung (so với các giải pháp hiện có trên các mối nối p-n phẳng), mặt khác, nó mở ra khả năng thiết kế các thiết bị gần với các thông số của varistor, nhưng có tốc độ tốt hơn đáng kể, rò rỉ thấp hơn và độ tin cậy cao hơn.
Các kênh xuyên lỗ loại p có mức pha tạp cao (Na>10^19), cho phép hình thành các tiếp điểm chuyển tiếp xuyên lỗ trong các bảng mạch silicon cách điện có miếng đệm ở mặt sau. Giải pháp này cho phép sản xuất các bảng mạch mang kích thước chip siêu nhỏ, cho phép sử dụng các cụm vi mô chưa đóng gói để lắp đặt trong các khối lượng khó tiếp cận và hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng. Công nghệ silicon cho phép hình thành các túi cách ly bổ sung chứa các cấu trúc bán dẫn bổ sung (điốt bảo vệ, điện trở, cảm biến nhiệt độ).
Hiện tại, VZPP-Micron đang phát triển các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho các loại wafer sau đây có cấu trúc dựa trên các kênh xuyên lỗ loại p, được sản xuất theo cấu trúc của khách hàng: wafer silicon có "kênh xuyên lỗ loại p dạng vòng"; wafer silicon có "kênh xuyên lỗ loại p dạng điểm"; wafer silicon có "kênh xuyên lỗ loại p dạng lưới" và wafer silicon có "kiểu cấu trúc kênh xuyên lỗ loại p hỗn hợp".
VZPP-Micron làm gì? "VZPP-Mikron" là một trong những nhà máy "silicon" lớn nhất chuyên sản xuất và xuất khẩu cơ sở linh kiện điện tử (ECB) cho vi điện tử và điện tử công suất trên thị trường trong nước và giữa các nước CIS, đại diện công ty lưu ý trên trang web của họ. Đây là một phần của tập đoàn Element.
JSC VZPP-Mikron vận hành một tổ hợp công nghệ cao hiện đại để thiết kế và sản xuất tinh thể của các thiết bị bán dẫn và mạch tích hợp như một phần của tấm wafer silicon, bao gồm cả thiết kế vỏ. Ngoài việc thực hiện các đơn đặt hàng của Bộ Công thương Liên bang Nga, VZPP-Mikron còn hợp tác với các công ty phân phối cơ sở linh kiện điện tử.
Các lĩnh vực hoạt động chính bao gồm: điện tử chống bức xạ, điện tử công suất, mạch tích hợp (mạch lưỡng cực, CMOS), cũng như các thiết bị rời rạc (điốt, bóng bán dẫn, điốt zener, IGBT, thyristor).
Lại quay về một trong các siêu dự án (mega-project) khoa học của Nga, tức là dự án chế tạo các hệ thống thiết bị công nghệ cao dùng trong nghiên cứu khoa học đỉnh cao
Phiên họp đầu tiên của máy gia tốc hạt NICA tại Dubna đã bắt đầu 26 tháng 3 năm 2025 Phiên họp đầu tiên tại khu phức hợp máy gia tốc NICA đã được khai mạc tại Dubna. Buổi khai mạc được tiến hành tại Viện nghiên cứu hạt nhân chung với sự hiện diện của đại diện toàn quyền của các quốc gia tham gia phiên họp của Ủy ban đại diện toàn quyền (JINR CP).
Phiên họp sẽ kéo dài khoảng sáu tháng và sẽ kết thúc bằng một vụ va chạm của các chùm tia phản xạ xenon (Xe) tại điểm giao nhau của chúng trong hội trường MPD. Trong phiên họp, nguồn ion KRION-6T, máy gia tốc tuyến tính, máy tăng tốc, Nuclotron và cơ sở BM@N sẽ được sử dụng theo từng giai đoạn.
Sau đó, các nam châm sẽ được làm mát, các kênh vận chuyển và đưa chùm tia vào máy tăng tốc collider và quá trình lưu thông của chúng sẽ được điều chỉnh, dịch vụ báo chí JINR đưa tin.
"Đây là khoảnh khắc lịch sử, một hành trình kéo dài 19 năm. Tất cả chúng ta đang chờ đợi dữ liệu từ các thí nghiệm vật lý đầu tiên, khi chúng ta sẽ thấy các chùm tia va chạm trên màn hình trong phòng điều khiển. Tôi nghĩ rằng khoảnh khắc này sẽ đến vào mùa hè này, vào tháng 7-8", Giám đốc JINR và Viện sĩ Viện Hàn lâm RAS Grigory Trubnikov cho biết.
NIСА (Nuclotron based Ion Collider Facility - Cơ sở Máy gia tốc Ion dựa trên Nuclotron) là một máy gia tốc hạt, một trong những dự án khoa học lớn ở Nga. Cơ sở này sẽ giúp hiểu cách các proton và neutron được hình thành trong Vũ trụ trong những khoảnh khắc đầu tiên sau Vụ nổ lớn.
Trước đó, các nhà khoa học từ Phòng thí nghiệm Vật lý Năng lượng Cao Veksler và Baldin của JINR đã tạo ra hai buồng ion hóa (IK-1 và IK-2) để nghiên cứu ứng dụng tại khu phức hợp NICA. Các buồng này được thiết kế cho trạm chiếu xạ dài hạn, đã được thử nghiệm trong phiên họp 2022-2023 tại khu vực thí nghiệm BM@N. Trạm này cho phép chiếu xạ mẫu trong thời gian dài song song với thí nghiệm BM@N và sử dụng chùm ion năng lượng cao.
Theo các nhà nghiên cứu, thiết lập này mở ra nhiều khả năng chiếu xạ mẫu vật liệu mới, chẳng hạn như polyme, chất xúc tác, màng, v.v., cũng như các vật thể sinh học: nuôi cấy tế bào 3D, nấm men, hạt giống và nhiều loại nấm mốc khác nhau. Các buồng đã được thử nghiệm trên nguồn gamma 60Co và chùm proton 150 MeV tại máy gia tốc Prometheus tại Trung tâm nghiên cứu X quang y khoa A. F. Tsyb (Obninsk). Việc phát triển các buồng ion hóa như vậy có liên quan đến việc thay thế nhập khẩu cho công việc trong lĩnh vực nghiên cứu ứng dụng tại tổ hợp NICA.
Đây là mạch quang tử, không phải mạch điện tử thông thường (chú ý không phải mạch lượng tử)
Mạch tích hợp quang tử 90nm và 350nm được sản xuất tại Nga 09 tháng 12 năm 2024 Các mạch tích hợp quang tử với cấu trúc 90 và 350 nanomet đã được sản xuất tại Nga. Chúng cần thiết để tạo ra các bộ xử lý quang lượng và hình thái thần kinh (optical quantum and neuromorphic processors), cần thiết để tăng tốc các hệ thống trí tuệ nhân tạo và thiết bị điện toán.
IC quang tử của Nga Như CNews đã biết, các mạch tích hợp quang tử (PIC) đã được phát triển và sản xuất tại Nga. Một trong số chúng được tạo ra dựa trên các chuẩn mực cấu trúc 90 nanomet của Mikronom, trong khi mạch còn lại, với cấu trúc 350 nanomet, được Viện nghiên cứu hệ thống đo lường Sedakov phát hành. Điều này theo sau bài thuyết trình về sự phát triển của Trung tâm Vật lý và Toán học Quốc gia (NCPM), mà CNews đã quen thuộc.
Đồng thời, nghiên cứu đang được tiến hành trong nước để phát triển bộ đồng xử lý quang tử dựa trên các nguyên tắc của quang tử tích hợp (NIPT UNN, MIPT, Sedakov NIIIS, Mikron và IPM RAS).
Những phát triển này là cần thiết để tạo ra hệ thống máy tính điện tử-quang tử lai (EPCS), được NCFM trình bày.
Hệ thống này dự kiến sẽ đạt hiệu suất lên tới 1 zettaflop, hoặc 1021 phép toán dấu phẩy động mỗi giây.
Mạch tích hợp quang tử được tạo ra tại Nga
Bài thuyết trình lưu ý rằng hệ thống máy tính điện tử-quang tử lai của Nga sẽ được tạo ra bằng các thành phần có sẵn tại Nga.
Tài liệu không nêu rõ liệu điều này liên quan đến các mẫu nối tiếp hay thử nghiệm. Mikron và Viện nghiên cứu hệ thống đo lường đã không trả lời yêu cầu của CNews. Đại diện của Rosatom, đơn vị kiểm soát NCFM, đã không trả lời các câu hỏi về dự án, yêu cầu các nhà báo của CNews tiết lộ nguồn thông tin của họ.
Mạch tích hợp quang tử Mạch tích hợp quang tử là một trong những thành phần chính để tạo ra bộ xử lý lượng tử và hình thái thần kinh quang học, cần thiết để tăng tốc các hệ thống trí tuệ nhân tạo và thiết bị điện toán.
Nền tảng quang tử hiện là một trong những đơn vị dẫn đầu trong lĩnh vực phát triển hệ thống điện toán lai dựa trên siêu máy tính với lõi lượng tử và hình thái thần kinh, theo ghi nhận của hiệp hội quốc gia những người tham gia thị trường robot.
Các nhà khoa học từ Hoa Kỳ, Trung Quốc và Châu Âu đang phát triển trong lĩnh vực này. Ví dụ, bộ xử lý quang tử hình thái thần kinh từ công ty khởi nghiệp Lightmatter của Mỹ, nơi phát triển máy gia tốc quang cho AI, đã mạnh hơn gấp 10 lần trong các thử nghiệm so với bộ xử lý đồ họa NVIDIA A100 nhanh nhất.
Vào năm 2024, Trung tâm nghiên cứu và giáo dục hệ thống vi mô/nano chức năng (FMN REC) đã phát triển công nghệ FIS dựa trên ống dẫn sóng silicon nitride, sử dụng các công nghệ tương tự như sản xuất chip cho các bộ xử lý hiện đại nhất. Các công nghệ này sẽ tạo thành nền tảng cho việc triển khai chương trình phát triển quang tử tích hợp tại Nga.
Hiện nay, Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd (ZNTC) và tổ hợp khoa học và sản xuất "Trung tâm Công nghệ" đang tham gia thiết kế mạch tích hợp quang tử.
FVM dùng để làm gì? Theo bài thuyết trình, hệ thống máy tính điện tử-quang tử lai, trong đó các mạch tích hợp đã được tạo ra, là cần thiết để giải quyết các vấn đề ứng dụng của ngành công nghiệp quốc phòng và các ngành công nghiệp dân sự. Việc tạo ra nó cũng nhằm mục đích đạt được chủ quyền công nghệ của đất nước trong lĩnh vực tạo ra siêu máy tính có hiệu suất cực cao.
Theo báo cáo của giám đốc khoa học của NCPM, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga Alexander Sergeev, NCPM đang nghiên cứu tạo ra một hệ thống máy tính điện tử-quang tử lai với tốc độ xử lý thông tin vượt xa mức đạt được trên thế giới. Các hệ thống máy tính quang tử hiện có đã có khả năng tăng tốc giải quyết các vấn đề lên hàng trăm đến hàng nghìn lần so với máy tính hiện đại có bộ tăng tốc đồ họa.
Hệ thống máy tính kết hợp điện tử và quang tử này được thiết kế để xử lý dữ liệu cực nhanh bằng phương pháp mạng nơ-ron dựa trên mạng nơ-ron nhân tạo quang học, Sergeev cho biết.
"Trên thực tế, đó sẽ là một máy tính có bộ đồng xử lý thực hiện các phép tính với tốc độ ánh sáng. Chúng tôi có kế hoạch tạo ra một nguyên mẫu hoạt động của một thiết bị có tốc độ xử lý thông tin hơn 10 đến 19 phép tính lũy thừa mỗi giây trong hai năm tới, vượt xa mức hiện tại của thế giới", ông nói.
Những gì đã được thực hiện hiện nay Một lộ trình để tạo ra FVM đã được phát triển và một mẫu trình diễn của FVM đã được tạo ra. Các bộ điều biến ánh sáng không gian trong nước dựa trên tinh thể lỏng đang được tạo ra.
Theo bài thuyết trình của NCFM, dự án được hỗ trợ bởi Khoa Khoa học Vật lý của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, nơi khuyến nghị trình dự án lên Tổng thống Nga Vladimir Putin.
Trong bốn năm tới, cần phải tiến hành công việc để xác nhận tính khả thi về mặt công nghệ và công nghiệp của dự án.
Trong lĩnh vực này, Viện Vật lý bán dẫn (ISP) SB RAS tại Novosibirsk đã tạo ra các màn hình cải tiến trong nước cho bộ xử lý quang tử hiệu suất cao, là "trái tim của máy quang tử". Các màn hình có kích thước một nghìn x một nghìn pixel được tạo ra bằng tinh thể lỏng. Chúng sử dụng các hạt ánh sáng để nhận dạng các vật thể với tốc độ xử lý thông tin.
Ngoài tốc độ cao và phạm vi phổ rộng, các hệ thống máy tính quang học tương tự hoàn toàn không bị nhiễu điện từ, có khả năng xử lý dữ liệu song song và tiêu thụ ít năng lượng.
NCFM làm gì? NCFM được thành lập vào năm 2021 theo lệnh của Tổng thống Nga tại thành phố Sarov (Vùng Nizhny Novgorod), như đã nêu trên trang web của tổ chức. Trung tâm nghiên cứu chuyên thu thập kiến thức mới về cơ bản trong lĩnh vực vật lý mới, toán học tiên tiến và công nghệ thông tin. Hợp tác khoa học của NCFM bao gồm hơn 55 viện của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, các trung tâm nghiên cứu, trường đại học và các công ty công nghệ cao.
Như CNews đã viết, việc thành lập Trung tâm Vật lý và Toán học Quốc gia (NCPM) tại Sarov sẽ cần 27 tỷ rúp vào năm 2024-2027. Vào năm 2021, Chính phủ đã phân bổ 5 tỷ rúp trong ba năm. Trung tâm này dự kiến sẽ được xây dựng vào năm 2025.
Fplus đã bắt đầu phát hành máy chủ với bộ tăng tốc thuật toán mạng nơ-ron (neural network) NTC Module
18 tháng 10 năm 2024
Fplus đã bắt đầu sản xuất máy chủ với bộ tăng tốc thuật toán mạng nơ-ron từ nhà sản xuất vi điện tử trong nước, JSC NTC Modul. Đây là những máy tính đặc biệt được kết nối với khe cắm mở rộng PCIe trên bo mạch chủ và được sử dụng để triển khai mạng nơ-ron, giải quyết các vấn đề về tín hiệu số và xử lý hình ảnh. Fplus đã thử nghiệm và xác nhận tính tương thích của bộ tăng tốc nơ-ron NTC Module với các giải pháp máy chủ của mình — chúng tương thích với máy chủ 2 ổ cắm (socket) và 4 ổ cắm Voskhod và Buran, được đưa vào Sổ đăng ký của Bộ Công thương.
Trong báo cáo của mình tại phiên họp toàn thể trong CIPR-2024, Thủ tướng Mikhail Mishustin đã báo cáo rằng tỷ lệ các tổ chức có kế hoạch triển khai công nghệ AI đạt 77,2%. Các thành phần của "Module" STC, được tích hợp với máy chủ Fplus, là giải pháp đầu tiên và hoàn thiện cho một số ngành công nghiệp. Chúng tôi thấy nhu cầu lớn đối với các sản phẩm toàn diện như vậy để nhận dạng hình ảnh, đối tượng và sự cố, xử lý kỹ thuật số các tín hiệu và hình ảnh cho cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng, nơi không nên sử dụng thiết bị do phương Tây sản xuất, cũng như làm việc với khối lượng lớn dữ liệu được phân loại hoặc dữ liệu cá nhân, nơi tốc độ không quan trọng, nhưng một môi trường an toàn. - Alexey Melnikov, Đối tác quản lý của công ty nắm giữ CNTT Fplus
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của Fplus
STC "Modul" sản xuất hai loại thẻ: NM Quad 20 GB (mô-đun lớn) và NM Card Mini 5 GB (mô-đun nhỏ). Việc lắp ráp SMT các thẻ được thực hiện tại Nga. Các thành phần hoạt động theo Hệ điều hành Astra Linux.
NM Quad và NM Card Mini khác với các thẻ GPU ở chỗ chúng không có hệ thống con và đơn vị để kết xuất đồ họa. Tuy nhiên, giống như các thẻ GPU, chúng có bộ đồng xử lý vector chuyên dụng để hoạt động song song.
Hình ảnh của Fplus
Video phát trực tuyến về tình hình giao thông ở Moscow đã được chọn để thử nghiệm, vì một chuỗi video với số lượng lớn ô tô là cần thiết để cung cấp tải cho các máy tính đặc biệt khi nhận dạng các đối tượng. Việc nhận dạng được thực hiện song song trên cả bốn mô-đun NM Card Mini 5 GB dựa trên mô hình YOLOv3-tiny. Kết quả thử nghiệm đã xác nhận rằng giải pháp sẽ bù đắp cho sự phức tạp của việc xử lý số FP32 và FP64 và giảm thời gian xử lý xuống ba lần.
Công ty giải thích:
Giải pháp vẫn kém hiệu suất hơn so với các sản phẩm từ các nhà cung cấp nước ngoài, nhưng các thẻ từ "Module" STC rẻ hơn đáng kể. Mặc dù thực tế là nó vẫn chưa thể được sử dụng để training các mô hình AI, các máy chủ có các thành phần này cho phép khởi chạy các mạng nơ-ron được đào tạo trên các máy tương tự của phương Tây.
STC "Modul" sẵn sàng sản xuất tới 35 nghìn thẻ mỗi năm khi sử dụng công suất thường xuyên. Họ lưu ý rằng các sản phẩm sẽ có nhu cầu trong các hệ thống xử lý hình ảnh, video, sinh trắc học, trong việc giải quyết các vấn đề tối ưu hóa quy trình sản xuất, cũng như cho các hệ thống an ninh, phát hiện lỗi và y học chẩn đoán.
Có nhiều kịch bản khác để sử dụng giải pháp chung của Fplus và NTC "Modul". Ví dụ, trong lĩnh vực bán hàng, trí tuệ nhân tạo phân tích cách doanh số tăng hay giảm tùy thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau và cho phép tính toán khối lượng giao hàng trong tương lai. Trong lĩnh vực ngân hàng, có thể dự đoán cách khách hàng sẽ trả nợ dựa trên hệ thống tính điểm có tính đến các khoản nợ hiện tại và trước đây của người vay, tài sản, nơi làm việc và mức lương. Và Yandex Music phân tích sở thích và yêu cầu của người nghe và những người dùng khác có sở thích tương tự và chọn những bài hát có khả năng cao sẽ hấp dẫn một người cụ thể.
Nga đã tạo ra một bản thay thế cho plugin Nvidia để xử lý video bằng mạng nơ-ron AI 19 tháng 8 năm 2024 Một lập trình viên từ công ty Kryptonite đã viết một bản thay thế cho một plugin nước ngoài để xử lý video bằng mạng nơ-ron từ gói Nvidia DeepStream. Phần mềm này phù hợp để làm việc với các máy gia tốc NM Card và NM Quad trong nước do Trung tâm Khoa học và Công nghệ (STC) Modul phát triển. Phần mềm và phần cứng trong nước có thể được sử dụng cùng nhau trong các dự án hệ thống sử dụng thị giác máy, chẳng hạn như hệ thống nhận dạng khuôn mặt.
Spoiler
Chi tiết
Thay thế một phần DeepStream Như CNews đã biết, công ty CNTT của Nga Kryptonite (một phần của ICS Holding) đã phát triển phần mềm để xử lý dữ liệu video bằng mạng nơ-ron trên thiết bị trong nước.
Phần mềm được triển khai dưới dạng plugin (mô-đun plug-in) cho bộ công cụ miễn phí phổ biến (bộ công cụ) GStreamer. Plugin có tên là nminfer, có thể được coi là một giải pháp thay thế của Nga cho các plugin suy luận (sử dụng mô hình học máy được đào tạo trước cho mục đích dự định) của các mô hình mạng nơ-ron của gói DeepStream của Nvidia Corporation, Kripotnita tuyên bố.
Plugin cho phép xử lý dữ liệu video bằng mạng nơ-ron trên các máy tăng tốc điện toán trong nước do Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Module" sản xuất, cụ thể là NM Card - một sản phẩm tương tự của Nvidia Jetson Nano. Theo đại diện của "Kryptonit", plugin được "điều chỉnh" để hoạt động với các máy tính đặc biệt của công ty Nga. Nminfer chuẩn bị và chuyển đổi cả mô hình mạng nơ-ron và chính dữ liệu phát trực tuyến thành định dạng được NM Card hỗ trợ.
"Kryptonite" đã phát triển phần mềm để xử lý dữ liệu video bằng mạng nơ-ron trên phần cứng trong nước
Người đứng sau việc tạo ra nminfer là Anton Podlegaev, một kỹ sư và lập trình viên tại Kryptonite. Hiện tại, mọi quyền đối với plugin đều thuộc về công ty và không có kế hoạch công bố mã nguồn của quá trình phát triển, Kryptonite nói với CNews.
“Việc phát triển nminfer như một trình cắm suy luận tương tự trong DeepStream sẽ đơn giản hóa quá trình phát triển các ứng dụng để xử lý dữ liệu đa phương tiện bằng mạng nơ-ron, vì nó sẽ duy trì tính liên tục với công cụ phổ biến này và cũng sẽ góp phần đảm bảo tính độc lập và an ninh về mặt công nghệ của Nga”, Podlegaev tin tưởng.
DeepStream và GStreamer là gì DeepStream là một bộ công cụ phân tích phát trực tuyến để xử lý dữ liệu đa giác quan, video và âm thanh bằng mạng nơ-ron, do Nvidia phát triển. DeepStream, nói riêng, dựa trên sự phát triển của dự án GStreamer.
GStreamer là một khuôn khổ đa nền tảng để phát triển các ứng dụng hoạt động với các luồng dữ liệu đa phương tiện. Mã nguồn của khuôn khổ này là mở và được phân phối theo các điều khoản của giấy phép LGPL miễn phí, cho phép sử dụng trong các dự án "đóng" mà không nhất thiết phải cung cấp quyền truy cập vào mã của các thành phần độc quyền của riêng nó.
GStreamer có kiến trúc mô-đun. Trong đó, công việc với các luồng video và/hoặc âm thanh được tổ chức theo nguyên tắc đường ống: một bộ plugin (mô-đun plug-in) xử lý thông tin tuần tự, truyền kết quả dọc theo chuỗi. Các plugin có thể thực hiện, ví dụ, các chức năng của bộ tách kênh (trích xuất dữ liệu từ một bộ chứa phương tiện), bộ giải mã (giải mã tín hiệu âm thanh hoặc video), bộ lọc (xử lý tín hiệu).
Kịch bản rõ ràng nhất nhưng không phải là duy nhất để sử dụng GStreamer là tạo một trình phát phương tiện chung, chẳng hạn như Totem, là một phần của môi trường đồ họa GNOME, phổ biến trong số những người dùng GNU/Linux.
GStreamer cũng hỗ trợ thư viện thuật toán số, xử lý hình ảnh và thị giác máy tính phổ biến OpenCV. Dự án nguồn mở (được xuất bản theo Giấy phép Apache 2.0) được Intel Corporation giám sát.
Các kịch bản sử dụng nminfer "Các kịch bản sử dụng [nminfer plugin] xuất phát trực tiếp từ các nhiệm vụ phát hiện và phân loại luồng dữ liệu. Đây là phân tích thời gian thực hoặc phân tích không yêu cầu tốc độ xử lý dữ liệu cao", một đại diện của Kryptonite cho biết trong một cuộc trò chuyện với CNews.
Trên thực tế, sự kết hợp của nminfer, GStreamer và NM Card có thể được sử dụng để tự động nhận dạng khuôn mặt, biển số xe và nhiều đối tượng khác nhau trong luồng video, cũng như thực hiện các tác vụ xử lý video khác bằng thuật toán trí tuệ nhân tạo.
Bộ tăng tốc của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Module" Bộ tăng tốc NM Card từ STC "Module" được sản xuất trên cơ sở vi mạch K1879VM8YA của Nga. Đây là bộ xử lý tín hiệu số chứa 16 lõi tensor NeuroMatrixCore (NMC4) với tần số xung nhịp lên đến 1024 MHz. Ngoài ra, chip còn chứa năm lõi ARM Cortex-A5.
NM Card được trang bị bộ nhớ DDR3L 5 GB, giao diện Ethernet 100 Mbps và bốn cổng chuyển mạch với tổng thông lượng lên đến 16 GB/giây để xây dựng hệ thống đa bộ xử lý.
Bộ tăng tốc hỗ trợ bộ phần mềm Neuromatrix Deep Learning (NMDL) (C++ API), được thiết kế để khởi chạy các mạng nơ-ron tích chập sâu được đào tạo trước (Deep CNN). Các mạng nơ-ron như vậy được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống phân tích video và thị giác máy tính, bao gồm nền tảng Charoit được phát triển tại Kryptonite.
Thẻ NM, bắt đầu sản xuất chậm nhất là năm 2020, có dạng mô-đun được thiết kế để lắp vào khe cắm PCIe trên bo mạch chủ của máy tính.
Về hiệu suất, sản phẩm tương tự gần nhất của Thẻ NM là bộ tăng tốc Nvidia Jetson Nano, Kryptonite lưu ý. Thiết bị của công ty Mỹ đã được giới thiệu vào mùa xuân năm 2019. Thiết bị này dựa trên bộ xử lý đa năng lõi tứ (ARM A57 1,43 GHz), bộ tăng tốc đồ họa (128 lõi Maxwell và bộ nhớ LPDDR4 4 GB). Nhà sản xuất định vị Jetson Nano chủ yếu là nền tảng để tạo ra rô-bốt di động, phương tiện bay không người lái (UAV) với sự hỗ trợ nâng cao cho trí tuệ nhân tạo.
Khi chạy mô hình Yolo_v3_tiny_coco, được đào tạo trước trên tập dữ liệu Đối tượng chung để nhận dạng 80 loại đối tượng theo thời gian thực, bộ tăng tốc NM Card cho thấy tốc độ xử lý là 24 khung hình/giây, trong khi Nvidia Jetson Nano có tốc độ là 25 khung hình/giây. Kích thước đầu vào cho cả hai bộ tăng tốc trong thử nghiệm là như nhau: 416x416x3, Kryptonite lưu ý.
Ngoài NM Card, STC "Modul" đã phát hành phiên bản "nâng cao" của NM Quad kể từ năm 2023 , được xây dựng trên cùng một vi mạch K1879VM8YA. Kryptonite tuyên bố rằng mninfer hỗ trợ NM Quad ngang bằng với NM Card.
Các chip do NTC Modul đã được nói khá nhiều từ vol trước, từ hồi còn bên OF, và ở đoạn trích trên
Ba sản phẩm của NTC Modul đã được đưa vào Sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Nga 09 tháng 12 năm 2024 Trung tâm khoa học và kỹ thuật "Modul" (JSC STC "Modul") thông báo đưa ba sản phẩm do chính công ty thiết kế vào "Sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Nga" (RF PP 719 ngày 17.07.2015) và "Sổ đăng ký thống nhất các sản phẩm vô tuyến điện tử" (RF PP 878): mô-đun NM Quad, mô-đun NM Card Mini và mô-đun NM Mezzo Mini. Cả ba sản phẩm đều dựa trên vi mạch K1879VM8Ya (do JSC STC "Modul" phát triển).
Các mô-đun NM Card mini và NM Quad giải quyết các vấn đề về xử lý tín hiệu số và triển khai mạng nơ-ron tích chập đã được đào tạo như một phần của PC, máy trạm và máy chủ (bao gồm cả máy chủ chuyên dụng cho các tác vụ trí tuệ nhân tạo).
NM Mezzo mini giải quyết các vấn đề về xử lý tín hiệu số và triển khai mạng nơ-ron tích chập đã được đào tạo như một phần của các giải pháp nhúng quy mô nhỏ: máy tính thần kinh công nghiệp một bo mạch, các đơn vị điện toán tích hợp có hỗ trợ các chức năng thị giác máy. Lưu ý rằng tất cả các phiên bản của NM Mezzo mini đều có trong sổ đăng ký.
Việc đưa NM Quad, NM Card Mini và NM Mezzo Mini vào sổ đăng ký cho phép khách hàng mua chúng như một phần của các giao dịch mua theo chương trình thay thế nhập khẩu, cũng như tăng mức độ nội địa hóa các sản phẩm cuối cùng của họ.
Kỷ niệm 85 năm tập đoàn UEC-Aviadvigatel ở vùng Perm, họ chế tạo các động cơ máy bay dân sự và vận tải quân sự, và như đã nói, các động cơ máy bay này cũng dùng làm nền tảng để chế tạo sang các động cơ tuabin khí dân sự, phục vụ cho các ngành công nghiệp dân sự, chủ yếu cho các ngành năng lượng Nga.
Các Động cơ của Perm: kỷ niệm 85 năm thành lập "UEC-Aviadvigatel" 11.12.2024
Về Cục thiết kế Perm — đơn vị phát triển động cơ máy bay và các cụm tua bin khí công nghiệp — từ khi thành lập cho đến nay
Ảnh: ODK
"ODK-Aviadvigatel" - một cục thiết kế Perm - đơn vị phát triển động cơ máy bay và các cụm tua bin khí công nghiệp - kỷ niệm 85 năm thành lập. Trong thời gian này, hơn 70 loại động cơ đã ra đời, hơn một nửa trong số đó được sản xuất hàng loạt.
Ngày nay, công việc đang được tiến hành tại đây về các dự án đột phá của ngành hàng không Nga - động cơ PD-14, PD-35. Doanh nghiệp này là một phần của United Engine Corporation Rostec. Vào tháng 11, "UEC-Aviadvigatel" đã được công nhận là cục thiết kế thử nghiệm tốt nhất trong năm.
Kỷ nguyên Piston Mối liên hệ chặt chẽ giữa sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt luôn là một đặc điểm nổi bật của các nhà chế tạo động cơ Perm. Chất lượng này đã được đặt ra ngay từ khi Nhà máy số 19 bắt đầu hoạt động vào năm 1934, khi Arkady Shvetsov, người sáng lập tương lai của trường thiết kế Perm, được bổ nhiệm làm cả nhà thiết kế chính và giám đốc kỹ thuật của doanh nghiệp.
Arkady Shvetsov
Vào tháng 12 năm 1939, theo nghị quyết của Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Liên Xô (Bolshevik) và Hội đồng Dân ủy Liên Xô, một OKB-19 độc lập (sau này là Cục Thiết kế Xây dựng Động cơ, hiện là "UEC-Aviadvigatel") đã được thành lập trên cơ sở bộ phận thiết kế thử nghiệm của nhà máy. Nhưng ngay cả sau khi OKB chính thức tách ra, công nhân nhà máy vẫn tiếp tục gọi A. Shvetsov là "nhà thiết kế chính của nhà máy chúng tôi" trong một thời gian dài.
Một trong những nhiệm vụ đầu tiên của OKB tách ra là phát triển tài liệu kỹ thuật để sản xuất, lắp ráp và thử nghiệm động cơ piston được cấp phép M-25. Động cơ máy bay này đã đưa một số máy bay thời tiền chiến lên bầu trời, bao gồm máy bay chiến đấu I-14, I-15 và I-16.
Máy bay chiến đấu I-15bis của Liên Xô
Hầu hết tất cả các động cơ được sản xuất tại Perm đều trải qua quá trình lắp ráp và tinh chỉnh tại các xưởng của Nhà máy số 19 ở giai đoạn thử nghiệm và trình diễn mẫu. Nhờ đó, việc đưa các mẫu mới vào sản xuất hàng loạt diễn ra nhanh hơn nhiều so với các doanh nghiệp khác trong ngành hàng không.
"Ngôi sao" của Shvetsov Sau khi vượt qua giai đoạn đầu làm chủ và hiện đại hóa công nghệ của Mỹ, nhóm thiết kế của cục thiết kế dưới sự lãnh đạo của Arkady Shvetsov đã tạo ra toàn bộ một họ động cơ máy bay làm mát bằng không khí hướng tâm piston của riêng mình, "ngôi sao" Shvetsov, vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Trong số đó có động cơ M-62 và M-62IR chín xi-lanh cho máy bay chiến đấu I-153, động cơ vận tải Li-2 và An-2 và M-63 cho máy bay chiến đấu I-16.
Công việc quy mô lớn bắt đầu phát triển động cơ "sao đôi" 14 và 18 xi-lanh mạnh mẽ. Giải pháp tuyệt vời của A.D. Shvetsov là từ bỏ kích thước nhóm piston tiêu chuẩn do "Cyclone" của Mỹ thiết lập. Kết quả là, động cơ làm mát bằng không khí M-82, mang tính cách mạng vào thời điểm đó, đã được tạo ra trong một thời gian ngắn.
Năm 1941, một động cơ độc đáo, ASh-82, đã được phát triển tại Perm (từ năm 1944, các động cơ được tạo ra dưới sự giám sát của Arkady Shvetsov đã nhận được thương hiệu "ASH"). Một ngôi sao 14 xi-lanh hai hàng - đây là thiết kế của động cơ - cung cấp kích thước tối thiểu với công suất 1.700 mã lực. Động cơ mới, được lắp trên máy bay chiến đấu Lavochkin La-5, đã cung cấp cho máy bay Liên Xô ưu thế tuyệt đối so với máy bay Focke-Wulf-190 tương tự của Đức.
Thay đổi động cơ ASH-82FN trên máy bay La-5 trong điều kiện thực địa
Những nỗ lực chung của các nhà thiết kế và chuyên gia của nhà máy đã tạo ra những cải tiến cho động cơ máy bay, bao gồm động cơ phun nhiên liệu trong nước đầu tiên - động cơ ASH-82F huyền thoại và cải tiến của nó với động cơ phun nhiên liệu trực tiếp ASH-82FN. Từ năm 1944, Nhà máy số 19 đã tập trung hoàn toàn vào việc sản xuất mẫu động cơ này, đã tiến hành tái thiết quy mô lớn và đưa vào sản xuất theo dòng chảy.
Động cơ ASH-82 và những cải tiến của nó đã được sử dụng trên máy bay ném bom Tu-2 và Su-2, máy bay chiến đấu La-5 và La-7, và sau đó là máy bay chở khách Il-12 và Il-14 sản xuất hàng loạt và trực thăng Yak-24 và Mi-4. Và mẫu ASH-62IR được phát triển trước đó vẫn đưa máy bay đa năng An-2 lên bầu trời.
Sau Thế chiến II, hầu hết các dự án mới về hàng không dân dụng và quân sự piston trong nước đều tập trung tại Cục thiết kế Perm. Trong thời gian ngắn, một số động cơ và hộp số cho máy bay và trực thăng đã được tạo ra, bao gồm động cơ ASH-73TK cho tàu sân bay đầu tiên mang bom nguyên tử, "pháo đài bay" Tu-4 và tàu bay Be-6. Để hoàn thành nhiệm vụ quan trọng nhất của nhà nước này, nhà thiết kế chung A.D. Shvetsov và giám đốc nhà máy A.G. Soldatov đã trở thành người đoạt giải thưởng Stalin.
Động cơ Soloviev Năm 1953, OKB-19 được Pavel Aleksandrovich Solovyov, người gắn liền với sự khởi đầu của giai đoạn máy bay phản lực, đứng đầu. Nhà thiết kế xuất sắc này đã làm việc tại OKB suốt cuộc đời và trở thành người sáng lập ra ngành chế tạo động cơ tua-bin khí tại Liên Xô. Hầu như mọi động cơ Perm trong giai đoạn này đều có thể được mô tả là "đầu tiên" và "tốt nhất".
Năm 1960, dưới sự lãnh đạo của Soloviev, động cơ phản lực tua-bin vòng đầu tiên của đất nước, D-20P, đã được phát triển cho máy bay khu vực Tu-124. Cùng năm đó, động cơ tua-bin khí trực thăng đầu tiên trên thế giới, D-25V, bắt đầu được sử dụng cho trực thăng vận tải hạng nặng Mi-6 và Mi-10 và cần cẩu bay Mi-10K.
Động cơ Perm — D-30 và D-30KU-154 — đã được lắp đặt trên máy bay đáng tin cậy nhất trong lịch sử ngành hàng không trong nước, Tu-134, và phổ biến nhất trong những năm 80, Tu-154M. Động cơ phản lực hai mạch, D-30KU, được chế tạo để hiện đại hóa máy bay chở khách xuyên Đại Tây Dương Il-62M và động cơ D-30KP dành cho máy bay vận tải quân sự phá kỷ lục Il-76.
Tu-134A với động cơ dòng D-30
Những năm 1970 chủ yếu dành cho công việc của cục thiết kế về việc tạo ra động cơ quân sự. Năm 1979, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với động cơ D-30F6 dành cho máy bay tiêm kích đánh chặn tầm cao siêu thanh MiG-31 đã hoàn thành. Đây là máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đầu tiên của Liên Xô, vẫn đang được sử dụng và có các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật vô song về độ cao, tốc độ và khả năng đánh chặn và tiêu diệt nhiều mục tiêu trên không.
Vào đầu những năm 1990, cục thiết kế Perm đã tạo ra động cơ hàng không dân dụng PS-90A thế hệ thứ tư. Ủy ban Hàng không Liên bang đã chứng nhận động cơ này vào năm 1992 và năm sau, các chuyến bay thương mại của máy bay chở khách Il-96-300 và Tu-204 thế hệ mới với động cơ PS-90A dưới cánh đã bắt đầu. Ngày nay, động cơ PS-90A nâng máy bay chở khách, hàng hóa và vận tải của Nga lên trời; chúng cũng được lắp đặt trên máy bay của Đội bay đặc biệt Rossiya, chuyên chở các quan chức cấp cao.
Động cơ trên "Mặt đất" dành cho các kỹ sư điện Vào đầu những năm 1990, Aviadvigatel đã khám phá ra một ngành kinh doanh mới — chế tạo thiết bị tua bin khí cho các doanh nghiệp phức hợp nhiên liệu và năng lượng. Dựa trên các máy phát điện khí của động cơ D-30 và PS-90A, các nhà thiết kế Perm đã phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt hai dòng tua bin khí cho các đơn vị bơm khí và nhà máy điện có công suất từ 2,5 đến 25 MW.
Cái gọi là "mặt đất" vẫn là một trong những lĩnh vực chính trong hoạt động của cục thiết kế. Đến nay, hơn 1.290 GTU đã được sản xuất hàng loạt và tổng thời gian hoạt động của đội thiết bị Perm đã vượt quá 45 triệu giờ. Các khách hàng chính là Gazprom, LUKOIL, Rosneft, NOVATEK, v.v.
GTU-25P dân sự được chế tạo dựa trên động cơ PS-90GP-25
Thiết bị điện hiện đại do UEC-Aviadvigatel phát triển không chỉ tạo ra năng lượng và nhiệt cho người tiêu dùng mà còn giúp khách hàng sử dụng khí dầu mỏ liên quan, qua đó cải thiện thành phần môi trường trong hoạt động kinh doanh của họ. Các chuyên gia của phòng thiết kế cũng đã tạo ra một buồng đốt phát thải thấp (LEC) để cải tiến công nghiệp động cơ PS-90A có công suất 16 và 25 MW. Ngày nay, GTU-16PM và GTU-25PM với LEC hoạt động tại các cơ sở của Gazprom Transgaz Tchaikovsky.
"UEC-Aviadvigatel" là nhà cung cấp thiết bị tua bin khí đầu tiên giới thiệu dịch vụ bảo dưỡng các tổ máy điện với hình thức thanh toán theo giờ máy thực tế đã hoạt động.
Lực kéo lớn lên bầu trời Ngày nay, UEC-Aviadvigatel là một công ty thiết kế hàng đầu của Nga — một công ty phát triển động cơ tua bin khí cho hàng không, cũng như các đơn vị tua bin khí và nhà máy điện dựa trên công nghệ hàng không. Nhà sản xuất hàng loạt các sản phẩm của công ty thiết kế là nhà máy UEC-Perm Motors.
Dưới sự lãnh đạo của Tổng giám đốc kiêm Tổng thiết kế của UEC-Aviadvigatel, Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Anh hùng Lao động Liên bang Nga Alexander Alexandrovich Inozemtsev, công ty thiết kế Perm đang triển khai các dự án đột phá mới vì lợi ích của Nga. Chính UEC-Aviadvigatel đã trở thành đơn vị phát triển chính của dự án chế tạo động cơ chính của Nga trong những năm gần đây - thế hệ động cơ PD mới. Năm 2018, động cơ cơ sở hoàn toàn trong nước của họ - PD-14 đã được Cục Đăng kiểm Hàng không Liên bang Nga chứng nhận. Việc sản xuất hàng loạt PD-14 cho máy bay chở khách nội địa MS-21-310 bắt đầu vào năm 2023. Theo yêu cầu của Gazprom, một động cơ công nghiệp đang được phát triển dựa trên máy phát điện khí PD-14 có công suất 12 và 16 MW.
Ngày nay, nhóm thiết kế đang làm việc để tạo ra động cơ đẩy cao đầu tiên trong lịch sử đất nước, PD-35, dành cho máy bay vận tải thân rộng và chở khách đường dài. Động cơ trình diễn công nghệ PD-35 (DDT) đã được tạo ra, đã vượt qua thành công giai đoạn thử nghiệm đầu tiên trên băng ghế thử nghiệm mới, duy nhất trong nước, "UEC-Aviadvigatel". DDT đã nhiều lần đạt chế độ cất cánh với lực đẩy 35 tf. Các thông số và đặc điểm thu được của DDT vượt quá các giá trị dự đoán và xác nhận tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật đã chọn, giúp có thể bắt đầu phát triển các động cơ đẩy cao trong nước đầy hứa hẹn. Vào tháng 11 năm 2024, nhóm UEC-Aviadvigatel đã trở thành người chiến thắng giải thưởng "Nhà chế tạo máy bay của năm" trong đề cử "Cục thiết kế của năm" cho sáng chế PD-35 DDT.
Các chuyên gia của UEC-Aviadvigatel đã sẵn sàng triển khai các dự án phức hợp mới. Đội ngũ trẻ, có trí tuệ cao của cục thiết kế, dựa trên truyền thống mạnh mẽ của trường thiết kế và công nghệ Perm, đã nhận ra tiềm năng phong phú của mình. Nhiều năm kinh nghiệm thành công trong việc thiết kế và đưa động cơ mới vào sản xuất và vận hành hàng loạt, được tích lũy bởi trường thiết kế Perm trong hơn 85 năm, mang lại sự tự tin rằng tất cả các dự án của UEC-Aviadvigatel sẽ được triển khai thành công.
Vào cuối tháng 2 năm 2024, Tổng giám đốc điều hành Rostec Sergey Chemezov đã thông báo rằng việc bắt đầu giao máy bay MC-21-310 rất có thể sẽ bị hoãn lại đến năm 2026. Vào tháng 1 năm 2025, ông một lần nữa xác nhận lời nói của mình từ một năm trước: sản xuất hàng loạt máy bay MC-21-310 dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026. Năm nay, Rostec hy vọng sẽ hoàn thành các cuộc thử nghiệm chứng nhận.
"Đối với cả MS-21 và Superjet 100 ở dạng thay thế nhập khẩu, chúng tôi đang bước vào giai đoạn quan trọng nhất - thử nghiệm bay. Việc giao hàng loạt máy bay chỉ có thể bắt đầu sau khi máy bay chở khách, hệ thống và các đơn vị của chúng đã hoàn toàn vượt qua các cuộc thử nghiệm, xác nhận độ tin cậy và an toàn của chúng và nhận được giấy phép. Không thể cắt giảm bất kỳ góc nào ở đây. Tất cả các quy trình này đều có thời hạn khách quan, nếu bạn cộng chúng lại, bạn sẽ có năm 2026", ông nói.
Tuyên bố này của Sergei Chemezov là bằng chứng thêm nữa cho thấy các kế hoạch được điều chỉnh trong Chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không Nga vào mùa xuân năm 2024 đã tách biệt khỏi thực tế và không thể triển khai chúng trong khung thời gian yêu cầu và đầy đủ. Theo chương trình, Nhà máy hàng không Irkutsk phải sản xuất chín máy bay MS-21-310 vào năm 2025 và 31 máy bay vào năm 2026. Theo lời của Chemezov, máy bay sẽ không được giao cho khách hàng trong năm nay.
Vào ngày 25 tháng 1, Phó Thủ tướng Chính phủ Tatarstan Oleg Korobchenko cũng đã nói về việc không thể hoàn thành chương trình liên quan đến máy bay Tu-214.
Sự chậm trễ chủ yếu là do hệ thống máy bay do Nga sản xuất và thiết bị trên máy bay chưa được chuẩn bị và chứng nhận trong các cuộc thử nghiệm bay. Do đó, các chuyến bay thử nghiệm của máy bay MS-21 và SJ-100 với các thành phần thay thế nhập khẩu vẫn chưa bắt đầu.
"Các phiên bản máy bay thay thế nhập khẩu đang trong giai đoạn chuẩn bị sản phẩm cho các chuyến bay thử nghiệm. Sau khi hoàn thành toàn bộ chu kỳ thử nghiệm chứng nhận và nhận được tài liệu phê duyệt, việc giao sản phẩm hàng loạt cho các công ty hàng không và cho thuê sẽ bắt đầu", Bộ Công thương báo cáo về tình hình sản xuất hiện tại của máy bay MS-21 và SJ-100.
Hiện tại, có ít nhất 20 máy bay đang ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau tại IAZ. Đây là một kho dự trữ đang chờ giao các thành phần của Nga, từ đó một lô máy bay sẽ được hình thành, sẽ được chuyển giao cho khách hàng vào năm tới.
Tại Irkutsk, máy bay thử nghiệm 73055 đã sẵn sàng bắt đầu các cuộc thử nghiệm phát triển tại nhà máy vào giữa tháng 1. Tuy nhiên, không có sự cho phép thực hiện chuyến bay đầu tiên từ đại diện của các công ty hợp tác sản xuất có hệ thống và đơn vị được lắp đặt trên máy bay. Trách nhiệm đối với họ rất cao và cho đến khi có sự tin tưởng hoàn toàn rằng mọi thứ sẽ hoạt động như mong đợi, họ sẽ không bật đèn xanh cho việc bắt đầu các chuyến bay.
* * *
Chính phủ Nga đã sửa đổi các quy định về việc cung cấp trợ cấp cho Rostec để thực hiện các dự án chế tạo máy bay dân dụng. Khoản tiền này sẽ được chuyển cho UAC như một khoản đóng góp tài sản để phát triển tài liệu thiết kế cho thiết kế sơ bộ và kỹ thuật của phiên bản rút gọn của MS-21-210. Số tiền trợ cấp không được nêu rõ, nhưng năm ngoái, bộ đã chuẩn bị một nghị quyết của chính phủ Nga, theo đó chi phí ngân sách để phát triển thiết kế sơ bộ của MS-21-210 ước tính là 1,94 tỷ rúp vào năm 2024-2025.
Vào ngày 24 tháng 1, Bộ Công thương lưu ý rằng công việc sẽ được tiến hành trong khuôn khổ nguồn tài trợ đã được phân bổ và không cần thêm chi phí nào từ ngân sách liên bang.
Rostec phải nộp tài liệu thiết kế xác nhận tính khả thi về mặt kỹ thuật của dự án MS-21-210 chậm nhất là ngày 31 tháng 12 năm 2025. Trước đó, vào năm 2024, có nhiều báo cáo rằng PJSC Yakovlev đã thực hiện một dự án cho phiên bản rút gọn của MS-21.
Vào tháng 9 năm 2024, trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Vedomosti, Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov tuyên bố rằng việc tạo ra các hệ thống và thiết bị điện tử hàng không tương tự của Nga đòi hỏi phải điều chỉnh thiết kế máy bay MS-21 cho phù hợp.
"Một lựa chọn tốt là tạo ra một phiên bản bổ sung của thân máy bay được rút ngắn một phần. Điều này sẽ cho phép các hãng hàng không vận hành máy bay hiệu quả hơn, có tính đến các đặc điểm trọng lượng kết quả, đồng thời vẫn duy trì các thông số ban đầu cho phạm vi bay với tải trọng 140-150 người", Phó Thủ tướng trả lời câu hỏi về việc giải quyết các vấn đề với việc thay thế nhập khẩu các đơn vị.
Một số phương tiện truyền thông Nga đã giải thích tuyên bố này của Manturov như một lời thừa nhận rằng MC-21-310 quá tải. Sau đó, một niềm tin chắc chắn lan truyền trong phân khúc mạng lưới của Nga rằng việc thay thế nhập khẩu dẫn đến việc tăng quá mức trọng lượng của máy bay, điều này lại tác động tiêu cực đến phạm vi bay. Điều này đòi hỏi phải tạo ra một máy bay nhẹ hơn, sẽ trở thành MC-21-210.
Bối cảnh chung của các ý kiến về vấn đề này có thể được mô tả như sau: "xem xét rằng MS-21-310 hóa ra nặng hơn đáng kể và không tương ứng với các thông số kỹ thuật và chức năng đã tuyên bố, thì, như Manturov đã nói, cần phải phát triển một phiên bản rút gọn để đáp ứng các đặc điểm".
Các chuyên gia trong ngành hàng không, các kỹ sư và nhà thiết kế của PJSC Yakovlev và Nhà máy hàng không Irkutsk hiểu và thấy rằng phán đoán như vậy là thô sơ và đơn giản như thế nào. Máy bay thay thế nhập khẩu hoàn toàn (73057) thậm chí còn chưa sẵn sàng cho các chuyến bay và các "chuyên gia" đã biết mọi thứ về trọng lượng và khả năng tuân thủ các thông số kỹ thuật của nó. Tuy nhiên, họ không tính đến sự tồn tại của hai sự kiện chính về MS-21-210.
Đầu tiên. Phiên bản rút gọn ban đầu là phiên bản cơ sở khi MS-21 được tạo ra vào giữa những năm 2000. Sau đó, UAC quyết định phát triển một máy bay MS-21-300 có sức chứa lớn hơn và quay trở lại phiên bản MS-21-200 sau đó, khi công việc trên máy bay lớn hơn nói chung đã hoàn thành.
Thứ hai. Dòng máy bay chở khách trong nước theo thứ tự tăng sức chứa hành khách và tính đến các mẫu máy bay triển vọng trông gần giống như sau: LMS-901 "Baikal" - LMS-192 "Osvey" - TVRS-44 "Ladoga" - Il-114-300 - SJ-100 - MS-21-310/Tu-214 - Il-96-400.
Giữa SJ-100 và MS-21-310 tầm trung và Tu-214, không có mẫu nào có sức chứa hành khách từ 130-150 người. Đây là phân khúc mà MS-21-210 nên chiếm giữ. Đồng thời, việc MS-21-310 có nặng hơn hay không không quan trọng ở đây. Điều quan trọng là phải tính đến hoạt động hiệu quả có tính đến phạm vi bay và đặc điểm trọng lượng của phiên bản rút gọn.
* * *
Vào tháng 1 năm 2025, hai chuyến bay của máy bay 73054 đã được thực hiện tại Zhukovsky, trong đó các quy trình chống đóng băng đã được đánh giá ở nhiều giai đoạn khác nhau của chuyến bay. Vào ngày 28 tháng 1, máy bay đã bay trong 3 giờ 10 phút: cất cánh lúc 07:32, hạ cánh - lúc 10:42. Chuyến bay thứ hai kéo dài 4 giờ 59 phút diễn ra vào ngày 30 tháng 1. Máy bay cất cánh lúc 07:34 và hạ cánh lúc 12:33.
Ngày 30 tháng 1 năm 2025: MS-21 (73054) và Il-114-300 (54115) trên bầu trời khu vực Moscow
Thời tiết ở khu vực Moscow vào cuối tháng 1 năm 2025 thuận lợi cho các nhiệm vụ bay như vậy. Đánh giá được thực hiện trong điều kiện mây che phủ liên tục ở độ cao từ 4.000 đến 7.000 m và ở nhiệt độ không khí trong các đám mây thúc đẩy sự hình thành băng.
Các máy bay MS-21 thử nghiệm khác không thực hiện các chuyến bay ở Irkutsk hoặc Zhukovsky. Tại Zhukovsky, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu bay Yakovlev và Viện nghiên cứu bay Gromov đang tiến hành các thử nghiệm mặt đất đối với MS-21 về khả năng chống sét. Máy bay 73051 tham gia vào việc này.
Vào ngày 30 tháng 1, máy bay Il-114-300 thử nghiệm thứ hai có số đuôi 54115 cũng đã thực hiện một chuyến bay chứng nhận khác ở Lukhovitsy.
