MS-21 - Tóm tắt tháng 2 năm 2025 01.03.2025, 13:39
Một năm trước, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn Nhà nước Rostec Sergey Chemezov đã phát biểu bên lề bài phát biểu thường niên của Tổng thống Nga trước Quốc hội Liên bang rằng sẽ không có máy bay MS-21 nào được giao cho các hãng hàng không trước cuối năm 2024 và các chuyến bay thương mại không nên được mong đợi bắt đầu trước năm 2025 và "thậm chí có thể là năm 2026". Ông giải thích sự chậm trễ là do máy bay vẫn đang trong quá trình thử nghiệm và bày tỏ lo ngại về sự an toàn của hành khách, nhấn mạnh sự cần thiết phải hoàn thành chứng nhận trước khi sản xuất hàng loạt.
Vào tháng 2 năm 2025, người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga Anton Alikhanov đã xác nhận rằng, theo Chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không, bộ này duy trì kế hoạch bắt đầu giao hàng loạt máy bay MS-21 vào năm 2026. Năm nay, dự kiến sẽ giao máy bay Tu-214 cho khách hàng. Nhiệm vụ chính hiện tại là bắt đầu thử nghiệm bay các mẫu MS-21-310 thay thế nhập khẩu, thời gian thực hiện đang được chỉ định chung với ban quản lý của United Aircraft Corporation.
Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga và PAO Yakovlev đã ký hợp đồng nghiên cứu và phát triển nhằm mở rộng chứng chỉ loại máy bay MS-21-310. Tổng chi phí cho công việc này, phải hoàn thành vào cuối năm 2027, là 21,7 tỷ rúp. Nguồn tài chính được chia thành ba giai đoạn, mỗi giai đoạn đều có thời hạn rõ ràng và số tiền được phân bổ.
Giai đoạn đầu tiên, kéo dài đến tháng 12 năm 2025, sẽ nhận được 9,9 tỷ rúp. Giai đoạn thứ hai, dự kiến trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 2025 đến tháng 12 năm 2026, sẽ nhận được 6,9 tỷ rúp. Giai đoạn cuối cùng, bắt đầu vào tháng 11 năm 2026 và kết thúc vào tháng 12 năm 2027, sẽ được cung cấp khoản tài trợ với số tiền là 4,8 tỷ rúp. Các nhiệm vụ cụ thể cần giải quyết trong khuôn khổ của từng giai đoạn không được nêu rõ trong các tài liệu đã công bố.
Theo Andrey Velichko, tổng biên tập của trang web Aviation of Russia, hợp đồng mới này nhằm mục đích mở rộng hơn nữa khả năng của MS-21 và có thể bao gồm việc mở rộng các đặc điểm hoạt động của nó hoặc giới thiệu thêm các hệ thống và thiết bị. Tổng số tiền tài trợ cho thấy chúng ta đang nói về một loạt các sửa đổi nhằm tăng khả năng cạnh tranh của máy bay so với các máy bay chở khách A&B.
* * *
Doanh nghiệp Perm "UEC-Aviadvigatel" đã nhận được sự chấp thuận về thay đổi chính (OGI) đối với thiết kế tiêu chuẩn của động cơ PD-14 từ Rosaviatsiya. Sự thay đổi này cho phép động cơ được sử dụng ở nhiệt độ dưới âm 10 độ C, loại bỏ các hạn chế về việc sử dụng trong điều kiện đóng băng.
Sự chấp thuận này xác nhận động cơ tuân thủ các yêu cầu của Cơ sở chứng nhận được thiết lập theo Phần 33 của Quy định hàng không. Các cuộc thử nghiệm được tiến hành trước đó đã chứng minh hoạt động ổn định của PD-14 ở nhiệt độ cực thấp, điều này đặc biệt quan trọng đối với hoạt động ở các khu vực phía bắc. Tổng thiết kế của UEC Yuri Shmotin lưu ý rằng việc loại bỏ các hạn chế sẽ mở rộng phạm vi sử dụng máy bay và có liên quan đến các hãng hàng không hoạt động ở các khu vực có khí hậu khắc nghiệt.
* * *
Vào ngày 21 tháng 2 năm 2025, UEC đã vận chuyển một lô động cơ máy bay PD-14 nối tiếp đến Nhà máy hàng không Irkutsk để lắp đặt trên máy bay MS-21-310 nối tiếp. Cánh quạt titan rỗng được phát triển cho PD-14 như một phần của việc triển khai 16 công nghệ quan trọng trong quá trình chế tạo động cơ. Hiện tại, các nhà sản xuất máy bay và nhà thiết kế động cơ đang nỗ lực hoàn thành các bài kiểm tra chứng nhận cho MS-21 thay thế nhập khẩu vào cuối năm nay, đồng thời sản xuất khung máy bay, động cơ và thiết bị điện tử trên máy bay.
* * *
Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov cho biết các hãng hàng không Nga sẽ ưu tiên máy bay nội địa ngay cả khi việc giao máy bay nước ngoài được nối lại. Chính phủ có ý định xây dựng một hệ thống mà trước hết các hãng hàng không sẽ mua máy bay chở khách đã được chứng nhận của Nga. Manturov nhấn mạnh rằng việc các nhà sản xuất nước ngoài đơn giản quay trở lại thị trường Nga, cũng như việc họ rời đi vào năm 2022, không còn khả thi nữa. Các cơ quan chức năng sẽ cân nhắc cẩn thận từng trường hợp các công ty nước ngoài quay trở lại để đảm bảo sự phát triển ổn định của ngành hàng không Nga và sự độc lập của ngành này trước tình hình chính sách đối ngoại.
* * *
Bộ chuyển đổi ozone do các nhà hóa học từ Đại học nhà nước Tomsk phát triển đã vượt qua các bài kiểm tra chứng nhận và đã được chuyển đến Nhà máy hàng không Irkutsk để lắp đặt trên các máy bay chở khách dân dụng. Các thiết bị được sản xuất tại Trung tâm Kỹ thuật hóa học-Công nghệ (ECTC), là một phần của hệ thống cung cấp không khí cho máy bay. Trong năm 2024, các bộ chuyển đổi đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và nhận được chữ O 1, xác nhận rằng chúng đã sẵn sàng để sử dụng trên cả máy bay chở khách trong và ngoài nước.
* * *
UEC đã triển khai một nền tảng CNTT mới để phục vụ sau bán hàng cho động cơ máy bay PD-14, PD-8 và TV7-117ST-01/02. Hệ thống cung cấp cho người vận hành quyền truy cập vào tài liệu kỹ thuật mới nhất và cho phép theo dõi dữ liệu về việc sử dụng các nhà máy điện ở mọi giai đoạn trong vòng đời của chúng. Nền tảng này đã trải qua quá trình vận hành thử nghiệm tại UEC-Aviadvigatel, UEC-Perm Motors, UEC-Saturn và UEC-Klimov. Hệ thống bao gồm một số mô-đun tự động hóa các quy trình dịch vụ. Giải pháp này nhằm mục đích cải thiện hiệu quả dịch vụ và hoạt động ổn định của máy bay do Nga sản xuất.
* * *
Vào tháng 2, máy bay thử nghiệm MS-21 đã không thực hiện chuyến bay nào ở Irkutsk hoặc Zhukovsky. Tại Zhukovsky, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu bay Yakovlev và Viện nghiên cứu bay Gromov đang tiến hành thử nghiệm trên mặt đất đối với MS-21 để chống sét. Máy bay 73051 tham gia vào việc này. Tại Irkutsk, máy bay 73055 đang chờ quyết định về việc bắt đầu thử nghiệm phát triển tại nhà máy.
Máy bay thử nghiệm có số đuôi 73057 đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy máy bay Irkutsk. Họ bắt đầu kiểm tra hoạt động của các hệ thống dưới tải điện. Công việc đưa máy bay chở khách vào hoạt động đã bắt đầu ngay sau kỳ nghỉ Năm mới. Hiện tại, giai đoạn đầu tiên gần như đã hoàn tất - kiểm tra toàn diện khả năng hoạt động của hệ thống cung cấp điện của máy bay. Theo yêu cầu của tài liệu thiết kế, tất cả các hệ thống của máy bay sau đó sẽ được kiểm tra dưới dòng điện: thiết bị liên lạc vô tuyến, thủy lực, hệ thống điều khiển tích hợp và các hệ thống khác.
Đúng vậy. Không hề phóng đại ở đây, thông tin này được chính thức đưa tin trên kênh Telegram của UAC. Mặc dù giấy chứng nhận loại máy bay chở khách vẫn chưa được nhận, nhưng việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu. Tức là, nhà phát triển hoàn toàn tự tin rằng máy bay sẽ vượt qua được chứng nhận. Do đó, họ đã sản xuất các bộ phận máy bay với ngày giao hàng vào năm 2026-27. Trước đó, thông tin này đã được đưa tin trong nhiều cuộc phỏng vấn, nhưng có vẻ như đây là lần đầu tiên UAC chính thức công bố thông tin này trên kênh của mình.
Xét theo số lượng máy bay được sản xuất khoang MS.0026, đây đã là máy bay thứ mười ba được đưa vào sản xuất - những chiếc đầu tiên từ MS.0001 đến MS.0013 là máy bay thử nghiệm.
Tại IAZ, công việc sản xuất hàng loạt chương trình sản phẩm MS-21 cho giai đoạn 2026-2027 vẫn đang tiếp tục.
Tại xưởng 205, việc lắp ráp phần F2 của máy bay tiếp theo MS.0026 đã hoàn tất.
Phần này đã được tháo khỏi giá lắp ráp chung để chuyển sang sản xuất lớp phủ. Sau đó, nó sẽ được chuyển đến xưởng 246, tại đây, như một phần của quá trình lắp ráp thân máy bay phía trước, nó sẽ được ghép với phần F1, vốn đã được lắp ráp tại xưởng 205. Nhiệm vụ tiếp theo của xưởng 205 là hoàn tất việc lắp ráp các phần F4 và F4A của máy bay MS.0026.
Ngoài ra, công việc trên máy bay MS.0027 cũng đang được tiến hành tại xưởng 205. Phần 1 của khoang bánh đáp phía trước của phần F1 và các cửa mở đang được lắp ráp.
Ngoài ra, công việc trên máy bay thứ 14 cũng đang được tiến hành. Nghĩa là, rõ ràng là khi chứng nhận hoàn tất, nhiều máy bay MS-21 hiện đang được chế tạo sẽ gần như sẵn sàng và sẽ được bàn giao ngay cho khách hàng.
Trước đó, có tin tức cho biết UEC đã bàn giao động cơ PD-14 đầu tiên để lắp dưới cánh máy bay thương mại - do đó, đối với một số máy bay, các bộ phận thân máy bay hiện đang được sản xuất, nhưng một số máy bay đã ở mức độ sẵn sàng cao và sẵn sàng lắp động cơ.
Vì vậy, bất chấp mọi nỗ lực nhằm ngăn chặn chương trình sản xuất máy bay của Nga, rõ ràng là không thể ngăn chặn được, không phải bằng lệnh trừng phạt trực tiếp, cũng không phải bằng một hoạt động làm mất uy tín hoàn toàn. Nga đã làm được điều mà ngày nay chỉ có Hoa Kỳ mới làm được (nhưng điều đó không chắc chắn). Không một quốc gia nào khác trên thế giới có thể chế tạo máy bay chở khách nếu không có sự hợp tác chặt chẽ của quốc tế. Nhưng chúng tôi đã làm được, và không chỉ một quốc gia. Chúng tôi có thể nói ở thì hiện tại, vì rõ ràng là chúng tôi sẽ thành công.
Rostec giao lô động cơ máy bay PD-14 được sản xuất nối tiếp cho MS-21 21.02.2025
Trong quá trình làm việc với động cơ, 16 công nghệ quan trọng đã được phát triển và triển khai
Ảnh: United Aircraft Corporation
United Engine Corporation đã vận chuyển một lô động cơ máy bay PD-14 nối tiếp để lắp đặt trên máy bay chở khách tầm trung thay thế nhập khẩu thế hệ mới MS-21 cho mục đích thương mại.
Các cánh quạt rỗng của động cơ được làm từ titan nhẹ nhất dành riêng cho PD-14. Tổng cộng, trong khi làm việc tại nhà máy điện, các nhà thiết kế của UEC đã phát triển và triển khai 16 công nghệ quan trọng: vật liệu, lớp phủ và giải pháp thiết kế mới đã được tạo ra.
"PD-14 là bước đột phá trong sản xuất động cơ của Nga. Nó đã trở thành động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên ở cấp độ này được sản xuất tại nước Nga hiện đại. Các doanh nghiệp hàng đầu của Rostec, cũng như hàng chục tổ chức từ các ngành công nghiệp và viện khoa học liên quan, đang tham gia vào dự án này. Ngày nay, các nhà sản xuất máy bay và chuyên gia động cơ của chúng tôi đang làm mọi thứ có thể để tiến hành các cuộc thử nghiệm chứng nhận động cơ thay thế nhập khẩu MS-21 sớm nhất có thể. Ngoài ra, các nhà máy sản xuất máy bay đã hình thành một kho dự trữ khung máy bay và đang sản xuất các động cơ và thiết bị điện tử trên máy bay (on-board electronics). Tất cả những điều này là cần thiết để có thể đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay sớm nhất có thể sau khi hoàn tất tất cả các cuộc thử nghiệm. Do thời hạn gấp rút, việc lắp ráp máy bay chở khách hàng loạt, phát triển và sản xuất các thành phần và hệ thống trên máy bay, cũng như các chuyến bay thử nghiệm các nguyên mẫu đang được thực hiện đồng thời", Rostec cho biết.
Hiện tại, khoảng 20 máy bay MS-21 đang ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau đang được đặt tại các doanh nghiệp của United Aircraft Corporation (UAC, một phần của Rostec). Hai nguyên mẫu của MS-21 đang được chuẩn bị để thử nghiệm chứng nhận tại Nhà máy Hàng không Irkutsk. Một trong số chúng, ở dạng thay thế một phần nhập khẩu, đang ở giai đoạn sẵn sàng cao cho chuyến bay đầu tiên.
Năm 2022, Rostec đã công bố việc đưa vào sản xuất hàng loạt các thành phần PD-14 tại các cơ sở của tổ hợp sản xuất Salut thuộc United Engine Corporation.
"Các công nghệ hiện đại nhất được sử dụng để sản xuất các thành phần động cơ PD-14 - công nghệ đúc thành mỏng, công nghệ bồi đắp (in 3D) và công nghệ rô bốt. Nhờ sử dụng chúng, độ dày của thành vỏ đã giảm 25%, hàm lượng kim loại của các chi tiết dập giảm xuống còn 30% và cường độ lao động để sản xuất bộ phận này đã giảm 25-35%, đồng thời cải thiện các đặc tính hiệu suất của sản phẩm", Yuri Nurtdinov, kỹ sư trưởng của tổ hợp Salut cho biết.
Dựa trên kinh nghiệm chế tạo PD-14, công việc cũng đang được tiến hành trên động cơ đẩy siêu mạnh PD-35. Trước đó, SuN đã đưa tin về đợt giao hàng đầu tiên của lô động cơ PD-8 tới nhà máy sản xuất máy bay (dùng cho máy bay phản lực SJ-100 Superjet).
Chúng ta hãy nhớ lại rằng hiện nay trên thế giới chỉ có Liên bang Nga, Hoa Kỳ, Anh, Pháp và Trung Quốc có đủ năng lực để thực hiện toàn bộ chu kỳ sản xuất các động cơ như vậy.
Sau khi làm chủ trung tâm gia công mới, IAZ đã hoàn thành quá trình gia công phần dưới sống máy bay MS-21 đầu tiên 16.01.2025, 11:59
Vào mùa hè năm 2024, một trung tâm gia công phay dọc đã được chuyển đến Nhà máy hàng không Irkutsk từ chi nhánh Ulyanovsk của PJSC Il. Trung tâm này được thiết kế để cắt lỗ trên các cụm treo sống máy bay trên khoang dưới sống máy bay (PKO) và các cụm sống máy bay MS-21. Việc chuyển giao này gắn liền với sự thay đổi trong hợp tác sản xuất và cho phép IAP tự thực hiện quá trình gia công cuối cùng cho khoang dưới sống máy bay MS-21.
Trước đây, các lỗ đã được cắt tại Ulyanovsk, nơi lắp ráp đuôi máy bay được thực hiện và phần này đã được chuyển đến IAZ với các lỗ đã hoàn thiện. Một thay đổi như vậy trong chuỗi sản xuất đã giúp loại bỏ được khâu hậu cần kém hiệu quả liên quan đến việc vận chuyển bộ phận này đến Ulyanovsk chỉ để hoàn thiện.
"Ba thợ lắp ráp-thợ tán đinh của chúng tôi đã được đào tạo tại phòng ban 316, với các chuyên gia từ phòng ban 334 làm giảng viên. Chúng tôi chưa từng làm việc với thiết bị loại này trước đây, vì vậy để hiểu chính xác cách thức thực hiện quy trình, chúng tôi đã được đào tạo về phần thực hành trong chuyến công tác đến thành phố Ulyanovsk, nơi máy đã được sử dụng trước đó", Alexander Fadeyev, quản đốc xưởng 246, chia sẻ với tờ báo của nhà máy Irkutsk Aircraft Engineer. Phương pháp tiếp cận này cho phép chúng tôi có được cơ sở lý thuyết cần thiết và kinh nghiệm thực tế khi làm việc với thiết bị mà trước đây chưa từng được sử dụng tại IAZ.
Vào tháng 9, công việc lắp đặt máy đã hoàn tất và xưởng bắt đầu gia công lỗ trên các mẫu công nghệ thử nghiệm. Khi phần dưới sống tàu của bộ MS-21 tiếp theo đến, công tác chuẩn bị và đào tạo xử lý các mẫu công nghệ đã hoàn tất. Vào tháng 1, đơn vị đã được lắp đặt tại trạm và tiến hành cắt lỗ trực tiếp ("chiến đấu").
Quy trình công nghệ gia công một lỗ bao gồm một số thao tác liên tiếp. Đầu tiên, đầu dò đo được sử dụng để căn chỉnh dụng cụ so với PKO được lắp trong dụng cụ. Ở giai đoạn đầu tiên, một dao phay thô được sử dụng để gia công đường kính từ 30 đến 32 mm. Sau đó, hai máy doa thô đưa đường kính lỗ lên 33,9 mm. Ở giai đoạn cuối cùng, thực hiện doa sạch lỗ lớp.
Phay thô một lỗ mất khoảng 50 phút, các thao tác còn lại được thực hiện trong vòng 30-40 phút. Tổng cộng, công việc theo kế hoạch mất sáu ca làm việc. Quá trình gia công khoang dưới sống tàu đầu tiên đã hoàn thành, nó đã được chuyển đến xưởng 255 để tiếp tục ghép với khoang F5.
"Trong khi quá trình này vẫn đang được gỡ lỗi, các chuyên gia vẫn tiếp tục làm chủ các chế độ và công nghệ mới. Công việc ở giai đoạn đầu tiên được thực hiện dưới sự kiểm soát và với sự giúp đỡ của các kỹ sư hàng đầu và một nhóm các đơn vị đo lường của sản xuất tổng hợp và lắp ráp máy bay dân dụng, cũng như tất cả các dịch vụ của IAZ", ghi chú trong xưởng 246.
Máy bay vận tải Il-96-400T đã bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại trở lại -
Sky Gates bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại trên Il-96. Máy bay chở hàng Il-96-400T (RA-96103) của Sky Gates Airlines bắt đầu vận chuyển hàng hóa thương mại sau thủ tục khôi phục khả năng bay. Điều này đã được báo cáo bởi cơ quan báo chí của United Aircraft Corporation.
Máy bay chở hàng thân rộng Il-96-400T, đã trải qua thủ tục khôi phục khả năng bay, đã bắt đầu hoạt động tại Sky Gates Airlines. Vào ngày 10 tháng 12, chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên chở hàng hóa từ một trong những quốc gia thân thiện đến sân bay Zhukovsky, bao gồm cả ô tô. Tại nhà ga hàng hóa nơi máy bay đã được dỡ hàng.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho chiếc máy bay thân rộng được khôi phục được cấp vào tháng 9 năm 2023. Công ty, chủ sở hữu máy bay, Ilyushin Finance and Co. (JSC IFC) United Aircraft Corporation đã thực hiện một loạt biện pháp để đưa máy bay trở lại hoạt động. Tại nhà máy máy bay Voronezh, một chi nhánh của PJSC Il - VASO, một công việc quan trọng đã được thực hiện, bao gồm việc đưa máy bay ra khỏi kho lưu trữ dài hạn, biểu mẫu lịch bảo trì và triển khai tất cả các bản tin dịch vụ hiện tại. Việc bàn giao máy bay cho hãng vận tải diễn ra vào giữa tháng 11 tại Zhukovsky.
“Chuyến bay hôm nay là kết quả của rất nhiều công việc chung, bao gồm quyết định của chính phủ về việc khôi phục khả năng bay của một số máy bay, một loạt công việc tại nhà máy sản xuất ở Voronezh và việc cung cấp tất cả các bộ phận cần thiết. Một trong những máy bay chủ lực của ngành hàng không vận tải Nga, Il-96-400T, đã được đưa trở lại hoạt động; nó đã đến với các đồng nghiệp của chúng tôi tại Sky Gates đúng lúc vì dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hiện đang có nhu cầu rất lớn”, Tổng Giám đốc IFC Mikhail Podkhvatlin cho biết.
Theo Giám đốc điều hành Red Wings, Evgeny Solodilin, với việc bắt đầu đưa Il-96-400T vào hoạt động như một phần của hãng hàng không phụ, Red Wings nhận thấy triển vọng tốt cho sự phát triển của thị trường vận tải hàng hóa trên các tuyến nội địa và hoạt động xuất nhập khẩu với các nước thân thiện.
“Việc hãng hàng không Sky Gates trở lại thị trường vận tải hàng hóa với tư cách là nhà khai thác máy bay Nga là một nhiệm vụ đầy tham vọng nhằm theo đuổi một số mục tiêu. Đây vừa là định hướng kinh doanh vừa là một phần trong kế hoạch chuyển đổi Red Wings từ một hãng vận tải khu vực thành một công ty cổ phần hàng không chính thức, mục tiêu của công việc này, bao gồm cả. vì sự phát triển lâu dài của ngành hàng không nội địa và trường dạy bay: dự án yêu cầu một cách tiếp cận có hệ thống trong việc đào tạo và đào tạo lại nhân viên bay để lái loại máy bay này”, Evgeniy Solodilin nhận xét.
Tổng Giám đốc IFC Mikhail Podkhvatlin lưu ý chuyến bay của Il-96-400T là kết quả hợp tác chung của nhiều bên. Chính phủ quyết định khôi phục khả năng bay của một số máy bay, tất cả các bộ phận cần thiết đã được cung cấp cho VASO và nhà sản xuất đã thực hiện các công việc cần thiết để đưa máy bay trở lại hoạt động. Với nhu cầu cao hiện nay về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, Sky Gates Airlines sẽ chiếm lĩnh thị trường này và Il-96-400T sẽ hỗ trợ đáng kể cho nhu cầu này.
Il-96-400T là phiên bản chở hàng của dòng máy bay thân rộng Il-96. Tải trọng tối đa của nó là 92 tấn và tầm bay khi tải tối đa là 5.000 km. Khi tải trọng 40 tấn, máy bay có khả năng bay quãng đường 12.000 km.
Việc Il-96-400T trở lại hoạt động mang lại cơ hội vận chuyển hàng hóa hiệu quả và đáng tin cậy hơn trên các tuyến quốc tế - một máy bay Nga thuộc sở hữu của một công ty cho thuê của Nga có thể tự do bay đến các sân bay nước ngoài mà không có nguy cơ bị bắt giữ. Với khả năng chuyên chở cao và tầm bay dài, máy bay là sự lựa chọn hấp dẫn của các hãng hàng không vận chuyển hàng hóa.
Một loạt máy bay IL-96-400T và IL-76TD của Nga hạ cánh ở Tân Sơn Nhất, không hiểu để làm gì? Nếu hạ cánh ở Hà Nội chắc tôi nghĩ là để chuẩn bị cho triển lãm quốc phòng. Đến Tân Sơn Nhất chắc chuyển hàng hóa gì đó, thấy trên thân máy bay có chữ Sky Gates. Đây là 1 hãng hãng hàng không vận tải chở hàng hóa (cargo) của Nga (Sky Gates Airlines). Nó chuyên hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Hãng này đã sử dụng máy bay IL-96-400T, một dòng máy bay vận tải do Nga sản xuất, để phục vụ các chuyến bay vận chuyển. Tuy nhiên, hãng từng ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt quốc tế và được Red Wings Airlines mua lại vào tháng 8 năm 2023. Sky Gates sau đó đã khôi phục hoạt động dưới sự quản lý của Red Wings Airlines, tiếp tục khai thác dòng máy bay IL-96-400T để phục vụ vận tải hàng hóa, chủ yếu trên các tuyến nội địa Nga và các quốc gia thân thiện với Nga
Con IL-96-400T tải trọng chở được đến 92 tấn trên các tuyến bay 5000 km. Có điều nếu chở 40 tấn thì có thể bay tới 12000 km.
Video Lần đầu tiên Nga mang IL-96-400T đến một sân bay của Việt Nam? Hạ cánh Tân Sơn Nhất vào sáng sớm.
Con này hạ cánh xuống Nội Bài chắc chuẩn bị cho triển lãm quốc phòng cuối năm 2024 Lần đầu gặp một chiếc Vận tải cơ IL-76 của Belarus ở sân bay quốc tế Nội Bài: Rubystar IL-76TD. https://www.youtube.com/watch?v=vIMvZC2iIOQ
Một loạt máy bay IL-96-400T và IL-76TD của Nga hạ cánh ở Tân Sơn Nhất, không hiểu để làm gì? Nếu hạ cánh ở Hà Nội chắc tôi nghĩ là để chuẩn bị cho triển lãm quốc phòng. Đến Tân Sơn Nhất chắc chuyển hàng hóa gì đó, thấy trên thân máy bay có chữ Sky Gates. Đây là 1 hãng hãng hàng không vận tải chở hàng hóa (cargo) của Nga (Sky Gates Airlines). Nó chuyên hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Hãng này đã sử dụng máy bay IL-96-400T, một dòng máy bay vận tải do Nga sản xuất, để phục vụ các chuyến bay vận chuyển. Tuy nhiên, hãng từng ngừng hoạt động vào năm 2022 do các lệnh trừng phạt quốc tế và được Red Wings Airlines mua lại vào tháng 8 năm 2023. Sky Gates sau đó đã khôi phục hoạt động dưới sự quản lý của Red Wings Airlines, tiếp tục khai thác dòng máy bay IL-96-400T để phục vụ vận tải hàng hóa, chủ yếu trên các tuyến nội địa Nga và các quốc gia thân thiện với Nga
Con IL-96-400T tải trọng chở được đến 92 tấn trên các tuyến bay 5000 km. Có điều nếu chở 40 tấn thì có thể bay tới 12000 km.
Con này hạ cánh xuống Nội Bài chắc chuẩn bị cho triển lãm quốc phòng cuối năm 2024 Lần đầu gặp một chiếc Vận tải cơ IL-76 của Belarus ở sân bay quốc tế Nội Bài: Rubystar IL-76TD. https://www.youtube.com/watch?v=vIMvZC2iIOQ
@a98 Nga tiếp tục với máy bay vận tải chở hàng IL-96-400T. Máy bay này trong quá khứ là IL-96T dùng động cơ PW-2337 và hệ thống điện tử hàng không Collins (đều của Mỹ), được hoàn thành tại nhà máy sản xuất hàng loạt Voronezh vào mùa xuân năm 1997. Còn version IL-96-400T này chính là IL-96T nhưng thay thế động cơ Mỹ và hệ thống điện tử hàng không Mỹ bằng động cơ PS-90A1 và hệ thống điện tử hàng không đều của Nga
Cách đây hơn 1 tháng, IL-96-400T của 1 công ty vận tải Nga (nhớ không nhầm thì là Sky Gates) đã vận chuyển hàng đến sân bay Tân Sơn Nhất Lần đầu tiên Nga mang IL-96-400T đến một sân bay của Việt Nam? Hạ cánh Tân Sơn Nhất vào sáng sớm. https://www.youtube.com/watch?v=XiVVS0HdWFE
Cách đây 7 ngày - 2 tuần thì 1 chiếc IL-76TD, máy bay yếu hơn IL-96 đến Nội Bài vận chuyển hàng Chiếc Vận tải cơ IL-76TD của Gelix Airlines Nga đến Nội Bài - đến chở đồ ở triển lãm QP về? https://www.youtube.com/watch?v=hhsvqZGdZk4
Một chiếc Il-96-400T khác của Sky Gates Airlines cất cánh 30/12/2024, 12:57
Sau hơn một thập kỷ bị bỏ không, vào ngày 29 tháng 12 năm 2024, máy bay chở hàng Il-96-400T với số đăng ký RA-96101 đã cất cánh tại Voronezh. Từ năm 2009 đến năm 2013, máy bay này do hãng hàng không Polet khai thác, tạp chí Vzlet đưa tin.
Máy bay sẽ gia nhập đội bay của Sky Gates Airlines, một công ty con của Red Wings. Hãng hàng không này đã khai thác một máy bay như vậy, Il-96-400T (RA-96103), bắt đầu khai thác chở hàng vào tháng 12 năm 2023.
Vào đầu những năm 1990, Tổ hợp hàng không Ilyushin đã bắt đầu nghiên cứu chế tạo một phiên bản sửa đổi của máy bay chở khách thân rộng Il-96-300 như một phần của hợp tác quốc tế. Các mẫu Il-96-300 đầu tiên được trang bị động cơ PS-90A và một số hệ thống thiết bị bay và dẫn đường không đủ tin cậy. Về vấn đề này, một quyết định đã được đưa ra để phát triển một máy bay thân rộng tầm xa với sức chứa hành khách tăng lên trên cơ sở Il-96-300, được gọi là Il-96M. Nhà máy điện và tổ hợp điện tử hàng không của bản sửa đổi này sẽ được cung cấp bởi các công ty từ Hoa Kỳ. Song song với máy bay chở khách Il-96M, phiên bản chở hàng của nó, Il-96T, cũng đang được phát triển. Nó được trang bị một cửa sập chở hàng lớn ở bên trái và có khả năng chở tới 92 tấn hàng hóa trên quãng đường lên tới 5.200 km.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chở hàng Il-96T, số đuôi RA-96101, được trang bị động cơ PW-2337 và thiết bị điện tử hàng không Collins và được chế tạo tại nhà máy Voronezh vào mùa xuân năm 1997. Các phi công thử nghiệm Stanislav Bliznyuk và Anatoly Knyshov đã đưa máy bay lên không trung vào ngày 16 tháng 5 năm 1997. Mặc dù nguồn tài trợ hạn chế, các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành khá chuyên sâu và kết quả là vào ngày 31 tháng 3 năm 1998, IAC Aviation Register đã cấp chứng chỉ đủ điều kiện bay theo tiêu chuẩn AP-25.
Theo sáng kiến của Aeroflot, Il-96T đã trải qua các cuộc thử nghiệm chứng nhận bổ sung để tuân thủ các yêu cầu của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) và máy bay RA-96101 đã trở thành máy bay phản lực thương mại trong nước đầu tiên được chứng nhận theo tiêu chuẩn FAR-25 của Hoa Kỳ. Giấy chứng nhận loại A54NM được cấp vào ngày 7 tháng 7 năm 1999.
Tuy nhiên, việc thiếu kinh phí cần thiết để mua động cơ nhập khẩu và thiết bị trên máy bay cho máy bay sản xuất hàng loạt khiến việc sản xuất tiếp theo trở nên bất khả thi. Sau khi được trưng bày tại Triển lãm hàng không Paris năm 1999 và tại MAKS-99, RA-96101 đã được chuyển đến một nhà máy ở Voronezh, nơi các động cơ và thiết bị điện tử hàng không của Mỹ đã được tháo dỡ. Rõ ràng là việc phát triển dự án này chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng các thành phần trong nước.
Vào đầu những năm 2000, một ý tưởng đã nảy sinh để tạo ra phiên bản "thay thế nhập khẩu" của Il-96T, được gọi là Il-96-400T. Động cơ PW-2337 của Mỹ đã được lên kế hoạch thay thế bằng động cơ Perm PS-90A1 đã được sửa đổi với lực đẩy tăng lên 17,4 tấn. Người ta cũng đã lên kế hoạch thay thế các thiết bị điện tử hàng không nhập khẩu bằng các thiết bị trong nước. Chiếc máy bay được sửa đổi cải tiến này đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 3 năm 2008.
Ngay từ tháng 4 năm 2008, Il-96-400T đã nhận được chứng chỉ từ IAC Aviation Register, trong khi phần lớn các cuộc thử nghiệm chứng nhận được tiến hành trên một chiếc máy bay tương tự khác, RA-96102. Người ta đã lên kế hoạch giao máy bay RA-96101 cho hãng hàng không Atlant-Soyuz, nhưng hãng này đã từ chối bộ phận vận chuyển hàng hóa. Cũng trong năm 2008, việc giao máy bay cho AFL-Cargo đã bị gián đoạn do công ty phá sản.
Vào ngày 25 tháng 9 năm 2009, Il-96-400T RA-96101 bắt đầu thực hiện vận chuyển hàng hóa thương mại cho Polet Airlines, nơi nó hoạt động cho đến tháng 5 năm 2013. Thời gian bay hoạt động của máy bay từ tháng 9 năm 2009 đến tháng 5 năm 2010 là 909 giờ. Vào tháng 6 năm 2013, máy bay đã được chuyển đến VASO, nơi người ta đã lên kế hoạch chuyển đổi nó thành phiên bản chở khách cho Cubana Airlines.
Ngày 29 tháng 12, tại Voronezh, sau hơn 10 năm ngừng hoạt động và khôi phục khả năng bay sau đó, chuyến bay kiểm soát cấp nhà nước của máy bay hạng nặng Ilyushin Il-96-400T (RA-96101) đã diễn ra tốt đẹp. Dự kiến trong tương lai gần, nó sẽ trở thành một phần trong đội bay của Sky Gates Airlines (100% cổ phần thuộc về Red Wings), hãng đã sở hữu một trong những chiếc máy bay này: một năm trước, vào tháng 12 năm 2023, nó đã bắt đầu vận chuyển hàng hóa Il-96-400T (RA -96103) do VASO chế tạo vào năm 2009 và sau đó được hãng hàng không Polet vận hành trong ba năm rưỡi và sau khi ngừng hoạt động tại 2013 được đưa vào kho tại nhà máy sản xuất.
Spoiler
Chi tiết
Chiếc máy bay RA-96101 nói trên cũng từng hoạt động ở Polet vào năm 2009-2013, nhưng câu chuyện của nó thậm chí còn phức tạp hơn. Mọi chuyện bắt đầu vào nửa đầu thập niên 90, khi ở Khu liên hợp hàng không. S.V. Ilyushin, trong khuôn khổ hợp tác quốc tế đang phát triển vào thời điểm đó, đã bắt đầu nghiên cứu tạo ra các sửa đổi của máy bay chở khách tầm xa Il-96-300. Không có gì bí mật khi ở giai đoạn hoạt động ban đầu, động cơ PS-90A được sử dụng trên Il-96-300 và một số hệ thống dẫn đường hàng không vẫn chưa có độ tin cậy đặc biệt. Về vấn đề này, với sự hỗ trợ của Ban lãnh đạo đất nước, quyết định đã được đưa vào chế tạo trên cơ sở Il-96-300, một máy bay chở khách thân rộng tầm xa với sức chở hành khách tăng lên, Il-96M, được trang bị với tổ hợp động cơ đẩy và hệ thống điện tử hàng không do Mỹ sản xuất. Song song với máy bay chở khách Il-96M, phiên bản chở hàng Il-96T được phát triển với cửa sập lớn (4,85 × 2,875 m) ở phía bên trái thân máy bay, có khả năng chở tới 92 tấn trọng tải trên các pallet tiêu chuẩn và trong container ở khoảng cách lên tới 5200 km (40 tấn - ở 12.000 km).
Việc chế tạo bản sao đầu tiên của máy bay chở hàng Il-96T với động cơ PW-2337 và hệ thống điện tử hàng không Collins, nhận số đuôi RA-96101, được hoàn thành tại nhà máy sản xuất hàng loạt Voronezh vào mùa xuân năm 1997. Các phi công thử nghiệm Stanislav Bliznyuk và Anatoly Knyshov thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 5 năm 1997. Mặc dù thiếu kinh phí nhưng các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành khá chuyên sâu. Ngày 31 tháng 3 năm 1998 Cơ quan đăng ký hàng không MAK đã chứng nhận tiêu chuẩn khả năng bay của Il-96T đến AP-25. Theo yêu cầu của Aeroflot, Il-96T đã trải qua quá trình thử nghiệm chứng nhận sâu hơn để đáp ứng các yêu cầu của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA), trở thành máy bay phản lực thương mại đầu tiên của Nga được chứng nhận theo tiêu chuẩn FAR-25 của Mỹ. Số giấy chứng nhận A54NM của Mỹ đã được trao tặng long trọng cho những người tạo ra chiếc máy bay này vào ngày 7 tháng 7 năm 1999.
Nhưng đây chính là lúc câu chuyện về Il-96T kết thúc: không có kinh phí để mua động cơ nhập khẩu và các hệ thống trên máy bay cho chiếc máy bay sản xuất tiếp theo. Sau màn trình diễn thành công tại triển lãm hàng không Le Bourget vào tháng 6 năm 1999, máy bay RA-96101 chưa bao giờ bay ở MAKS-99. Sau đó, có thể chuyển nó đến Nhà máy Hàng không Voronezh, nơi các động cơ và thiết bị của Mỹ đã bị dỡ bỏ. Rõ ràng là tương lai của máy bay trong tình hình hiện tại chỉ có thể đạt được ở cấu hình "nội địa hóa hoàn toàn". Do đó, vào đầu thế kỷ này, đã xuất hiện ý tưởng tạo ra phiên bản "Thay thế nhập khẩu" trên cơ sở Il-96T, như người ta nói ngày nay, được gọi là Il-96-400T.
Vị trí của động cơ PW-2337 của Mỹ sẽ được thay thế bởi Perm PS-90A1 đã được sửa đổi với lực đẩy tăng lên 17,4 tf, và hệ thống điện tử hàng không của Nga sẽ quay trở lại buồng lái.
Trong ảnh của Alexey Filatov: Il-96-400T (RA-96101) thực hiện chuyến bay thử nghiệm, ngày 29 tháng 12 năm 2024. (FB Michael Hoang)
Cái máy bay chở hàng Il-96-400T thứ nhất của hãng vận tải Nga Sky Gates này đã hạ cánh ở Việt Nam rồi, như trong đoạn trích trên.
Máy bay Il-96-400T gia nhập đội bay Sky Gates 28.03.2025
Máy bay vận tải Il-96-400T thứ hai sẵn sàng vận chuyển hàng hóa như một phần của Sky Gates. Máy bay chở hàng có thể chở tới 92 tấn hàng hóa thương mại.
Công ty con Sky Gates của Red Wings đã nhận được máy bay vận tải Il-96-400T thứ hai cho đội bay của mình. Máy bay RA-96101 đã trải qua mọi thủ tục chuẩn bị cần thiết và đã sẵn sàng hoạt động; các tài liệu về việc tiếp nhận máy bay đã được ký vào ngày 27 tháng 3, dịch vụ báo chí của Red Wings đưa tin.
Sky Gates hiện có ba máy bay vận tải: hai máy bay Il-96-400T và một máy bay Il-76TD. Máy bay RA-96101 dự kiến sẽ được sử dụng trên các tuyến vận tải hàng hóa của Sky Gates. Theo kế hoạch, trong tương lai, đội bay chở hàng sẽ tiếp tục mở rộng do có thêm máy bay sản xuất trong nước.
Ảnh: Dịch vụ báo chí Red Wings
Il-96-400T là phiên bản chở hàng của máy bay chở khách thân rộng Il-96. Tải trọng tối đa của máy bay chở khách đạt 92 tấn. Với tải trọng đầy đủ, nó có thể bay 5.000 km và với 40 tấn - lên tới 11.550 km. Thân máy bay dài, không có cửa sổ và cửa bên rộng để chất hàng khiến cho mô hình chở khách trở thành giải pháp tối ưu để giải quyết các vấn đề vận chuyển.
Máy bay Il-96-400T với số đăng ký RA-96101 được Polet Airlines khai thác từ năm 2009 đến năm 2013. Vào năm 2024, sau hơn một thập kỷ bị bỏ không, máy bay chở khách đã được khôi phục khả năng bay. Vào ngày 29 tháng 12 năm ngoái, máy bay chở hàng này đã có chuyến bay thử nghiệm tại Voronezh.
Máy bay được sản xuất tại Rostec United Aircraft Corporation. Đây là phiên bản cải tiến của "chín mươi sáu" huyền thoại, được lắp thân máy bay mở rộng và cửa hông đặc biệt để vận chuyển hàng hóa. Cấu hình này giúp máy bay trở nên tối ưu để vận chuyển.
Máy bay được lên kế hoạch sử dụng trên các tuyến vận chuyển hàng hóa của Sky Gates Airlines. Bạn có thể sắp xếp vận chuyển hàng hóa trên các chuyến bay của Red Wings hoặc Sky Gates Airlines trên trang web chính thức của hãng hàng không trong mục "Vận chuyển hàng hóa".
Red Wings đã mua lại Sky Gates vào mùa hè năm 2023, tập trung vào vận chuyển hàng hóa. Chiếc Il-96-400T đầu tiên (RA-96103) bắt đầu hoạt động vào tháng 12 năm 2023. Một nguồn tin cho trang web Aviation of Russia tại Zhukovsky, nơi hãng hàng không này đặt trụ sở, lưu ý rằng việc một chiếc Il-96-400T khác trở lại hoạt động là một sự kiện quan trọng đối với ngành hàng không Nga.
"Sky Gates chứng minh rằng ngay cả sau một thời gian dài ngừng hoạt động, thiết bị vẫn có thể hoạt động trở lại. Đối với ngành hàng không vận tải của chúng tôi, đây là cơ hội mới trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa trong nước và nước ngoài", nguồn tin nhấn mạnh.
UEC chính thức tiết lộ số lượng phụ tùng thay thế trong động cơ PD-14 cho máy bay chở khách MS-21 24 tháng 2 năm 2025
Công ty nhấn mạnh rằng mỗi động cơ máy bay là một sản phẩm công nghệ cao, trong đó tất cả các yếu tố đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và sự an toàn của hành khách trên máy bay. Việc phát triển và sản xuất động cơ hiện đại đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước trong ngành hàng không.
Ảnh Rostec
Mỗi giai đoạn sản xuất các bộ phận động cơ máy bay đều được các chuyên gia của UEC kiểm soát liên tục. Ví dụ, bánh răng côn được sử dụng trong hộp số và phải chịu được tải trọng cao. Với sự trợ giúp của quá trình gia công cơ khí cổ điển trên các máy móc trong nước, phôi được biến thành một bộ phận hoàn hảo. — UEC
Được biết, PD-14 nặng 2.870 kg và có lực đẩy cất cánh là 14 nghìn kgf. Động cơ có thể cung cấp phạm vi bay lên tới 5,1 nghìn km, nhưng trong tương lai có thể tăng lên 7 nghìn km. Theo các nhà phát triển, mức tiêu thụ nhiên liệu riêng của nó ở chế độ bay hành trình (kg / kgf h) tốt hơn 10-15% so với các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất khác, nhưng con số tiêu thụ nhiên liệu riêng không được nêu rõ.
PD-14 là động cơ sản xuất hàng loạt trong nước đầu tiên dành cho máy bay tầm trung. Động cơ này sẽ được sử dụng trên máy bay MS-21 mới.
Công nghệ Nga cho phép có được cấu trúc ô nguyên khối của lưới đảo chiều composite của động cơ PD-14
16.01.2025, 20:16
Công nghệ của Nga đã giúp có thể có được cấu trúc tế bào nguyên khối của lưới đảo chiều composite cho động cơ PD-14 của máy bay chở khách MS-21. Hệ thống đảo chiều lực đẩy của động cơ máy bay PD-14 sử dụng các giải pháp công nghệ tiên tiến, đặc biệt là lưới sợi carbon khí động học, đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của bộ đảo chiều ngay cả trong điều kiện hư hỏng các bộ phận riêng lẻ. Dịch vụ báo chí của United Engine Corporation đã đưa tin về điều này.
Viện nghiên cứu trung ương về chế tạo máy đặc biệt đang tham gia sản xuất lưới Tập đoàn động cơ thống nhất (UEC, một phần của tập đoàn nhà nước Rostec) đã trình diễn quy trình sản xuất các thành phần của hệ thống đảo chiều của động cơ máy bay PD-14 nối tiếp.
Hình ảnh của ODK
Các phương pháp ứng dụng để tạo thành cấu trúc ô nguyên khối có độ bền tương đương, được phát triển tại Nga, đã giúp đạt được độ bền cao của các tấm lưới. Việc sản xuất chúng được thực hiện bởi Viện nghiên cứu trung ương về chế tạo máy đặc biệt.
Thiết kế PD-14 sử dụng lưới sợi carbon khí động học. Chúng đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của hệ thống đảo chiều động cơ ngay cả khi các thành phần riêng lẻ bị hư hỏng. Điều này đạt được bằng cách sử dụng công nghệ độc đáo của Nga cho phép có cấu trúc tế bào nguyên khối mạnh mẽ như nhau.
Thiết kế của thiết bị đảo chiều động cơ PD-14 được phát triển bởi các chuyên gia của JSC UEC-Aviadvigatel và được sản xuất tại nhà máy Mashinostroitel ở Perm. Một phần đáng kể của thiết kế, lên đến 59%, được làm bằng vật liệu polyme-composite nhẹ hiện đại. Lần đầu tiên đối với động cơ phản lực tuabin của Nga, lưới thiết bị đảo chiều (reversing device grid) được làm bằng vật liệu composite.
Một trong những tính năng của bộ đảo chiều là việc triển khai trên hệ thống truyền động điện, lần đầu tiên được sử dụng trong chế tạo động cơ máy bay trong nước. PD-14 có một số ưu điểm so với hệ thống thủy lực do hệ thống truyền động điện của bộ đảo chiều, cũng đáp ứng xu hướng hiện đại trong việc chế tạo nhiều máy bay điện hơn.
Mô hình toán học về sự lan truyền của các luồng phản lực ngược của động cơ PD-14 trên máy bay MS-21
Việc sử dụng nhựa gia cố sợi carbon đã làm giảm trọng lượng của cấu trúc và tối ưu hóa các đặc tính khí động học của lưới tản nhiệt. Trong quá trình thiết kế, các giải pháp khí động học tối ưu đã được triển khai trong cấu trúc của nó, chẳng hạn như các cánh có hình dạng phức tạp, cũng như phân phối ban đầu các luồng phản lực ngược bằng cách sử dụng các thanh dọc của lưới tản nhiệt để bảo vệ động cơ và máy bay khỏi các luồng phản lực này.
Công trình thành công trên bộ đảo chiều (reverser) PD-14, hoàn thành vào năm 2018, là kết quả của nhiều năm nghiên cứu và phát triển, và trở thành một trong những giai đoạn quan trọng trong quá trình tạo ra và chứng nhận bộ đảo chiều PD-14. Trong quá trình phát triển, các giải pháp thiết kế, xu hướng và công nghệ hiện đại đã được tính đến và sử dụng nhiều nhất có thể. Việc sử dụng tích hợp vật liệu composite và các giải pháp khí động học được tối ưu hóa là một bước quan trọng trong quá trình phát triển các công nghệ của Nga để tạo ra động cơ máy bay tuabin khí.
Động cơ PD-14 là một phát triển cho máy bay tầm trung đầy hứa hẹn của Nga MS-21-310 từ United Aircraft Corporation (UAC). Họ động cơ phản lực thế hệ thứ năm dành cho hàng không dân dụng, vận tải và đặc biệt đầy hứa hẹn đã nhận được chứng nhận từ Rosaviatsia vào năm 2018 và sau đó đã nhận được chứng nhận quốc tế. Vào năm 2023, việc sản xuất động cơ đã bắt đầu.
Được biết, PD-14 nặng 2.870 kg và có lực đẩy cất cánh là 14 nghìn kgf. Động cơ có thể cung cấp phạm vi bay lên tới 5.100 km, nhưng trong tương lai có thể tăng lên 7.000 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của nó ở chế độ bay hành trình (kg / kgf • h). Theo các nhà phát triển, điều này tốt hơn 10-15% so với các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất khác, nhưng con số tiêu thụ nhiên liệu cụ thể không được chỉ định.
Máy khoan công nghệ cao để làm việc với thân máy bay MS-21 được tạo ra tại Irkutsk 14 tháng 2 năm 2025
Công cụ tiên tiến từ IrNITU có khả năng khoan vật liệu composite, thép, titan và nhôm với độ chính xác cao
Cục Thiết kế và Công nghệ của Đại học Nghiên cứu Kỹ thuật Quốc gia Irkutsk đã trình bày một mẫu máy khoan điện có bộ phận cấp liệu tự động cho Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAP). Các kỹ sư đã thiết kế và tạo ra một nguyên mẫu hoạt động của công cụ, được thiết kế để khoan các lỗ có đường kính lên tới 12 mm.
Hình ảnh của IRNITU
Công cụ này được thiết kế để khoan các bộ phận máy bay nhiều lớp (thép-titan-nhôm composite) và cho phép bạn thiết lập các chế độ xử lý riêng cho từng lớp.
Các kỹ sư đã phát triển phần cơ khí của thiết bị, lắp đặt các hệ thống điều khiển, tự động hóa và cung cấp chất làm mát. Công cụ sẽ được sửa đổi để đáp ứng nhu cầu của nhà máy máy bay.
Máy được lên kế hoạch sử dụng để ghép thân máy bay MS-21 và gắn cánh vào phần giữa. Trong tương lai, dự án này dự kiến sẽ tạo ra các vỏ bảo vệ và phần mềm.
Công ty mẹ "Roselectronics" đã chuyển một lô bộ chống sét R-86 cho United Aircraft Corporation dành cho máy bay khu vực mới Il-114-300. Để đảm bảo an toàn cho máy bay, sẽ sử dụng bộ phóng điện R-86 do hãng sản xuất. Bộ phận báo chí của Tập đoàn Nhà nước "Rostec" đã đưa tin về sự việc này.
Các thiết bị này được thiết kế để bảo vệ thiết bị trên máy bay khỏi sét đánh và các xung điện từ mạnh khác. Bộ chống sét lan truyền đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho máy bay bằng cách ngăn ngừa hư hỏng cho các thiết bị điện tử trên máy bay.
Khe hở tia lửa là một thành phần của mạch điện được thiết kế để chống quá áp. Trên thực tế, khe hở tia lửa là điểm yếu nhất trong mạch điện, do đó nó tiếp nhận xung điện, bảo vệ thiết bị đắt tiền khỏi hiện tượng đoản mạch. Khe hở tia lửa hiện đại được sử dụng trong thiết bị điện tử dựa trên chất bán dẫn và varistor oxit kim loại.
Để bảo vệ thiết bị điện tử trên máy bay Il-114-300, bộ xả không kiểm soát R-86 do Viện nghiên cứu thiết bị xả khí Plazma sản xuất như một phần của Roselectronics sẽ được sử dụng. Bộ chống sét R-86 là một thành phần của mạch điện tiếp nhận xung điện, bảo vệ thiết bị khỏi hiện tượng đoản mạch. Thiết bị hoạt động trên cơ sở chất bán dẫn và varistor oxit kim loại, cho phép xử lý hiệu quả điện áp cao. Các thiết bị bộ chống sét này có thể chịu được điện áp tĩnh từ 8 đến 12 kilovolt và điện áp động lên đến 20 kilovolt, đây là giải pháp đáng tin cậy để bảo vệ thiết bị hàng không. Điều này sẽ duy trì khả năng hoạt động của thiết bị máy bay trong các xung điện mạnh, chẳng hạn như sét đánh và xung sét cảm ứng.
Ảnh của UAC
Điểm đặc biệt của bộ chống sét R-86 là sự phóng điện phát triển dọc theo thiết bị trong không khí chứ không phải bên trong thiết bị. Điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ của sản phẩm và tăng độ tin cậy của chúng. Thiết kế này đặc biệt quan trọng đối với thiết bị hàng không, vốn phải chịu những điều kiện khắc nghiệt, bao gồm cả sét đánh và sét đánh. Viện nghiên cứu Plasma về thiết bị phóng điện khí, một bộ phận của Ruselectronics, có kế hoạch cung cấp thêm một lô bộ chống sét nữa vào cuối năm 2025.
Bảo vệ máy bay khỏi sét là một khía cạnh quan trọng của an toàn hàng không. Máy bay hiện đại được trang bị nhiều hệ thống khác nhau giúp giảm thiểu nguy cơ hư hỏng do phóng điện. Ngoài bộ chống sét, thân máy bay còn được che chắn, nối đất và có các dây dẫn đặc biệt giúp chuyển hướng điện tích khỏi các hệ thống quan trọng. Các biện pháp này ngăn ngừa hư hỏng cho thiết bị điện tử trên máy bay và đảm bảo an toàn cho chuyến bay ngay cả trong điều kiện giông bão.
Sét đánh vào máy bay thường đi qua lớp vỏ ngoài mà không gây hư hại cho các hệ thống bên trong. Điều này đạt được là do thân máy bay được làm bằng vật liệu dẫn điện nhưng không cho điện xuyên vào bên trong. Tuy nhiên, để bảo vệ thêm, người ta sử dụng các bộ chống sét được kích hoạt trong trường hợp có xung điện từ mạnh. Các thiết bị như R-86 cung cấp thêm một mức độ an toàn, ngăn ngừa hư hỏng cho các thiết bị điện tử nhạy cảm.
"Một trong những đặc điểm nổi bật của máy phóng điện R-86 là quá trình phóng điện phát triển dọc theo thiết bị trong không khí, chứ không phải bên trong thiết bị, cho phép tăng đáng kể tuổi thọ của sản phẩm và tăng độ tin cậy của chúng. Điều sau cực kỳ quan trọng trong trường hợp sử dụng thiết bị hàng không nhạy cảm. Vào cuối năm 2025, công ty có kế hoạch giao một lô sản phẩm khác cho khách hàng", Sergey Maksimov, Tổng giám đốc Viện nghiên cứu của Doanh nghiệp nhà nước "Plasma" cho biết.
Red Wings đã chở hơn 1,7 triệu hành khách trên máy bay SSJ100 vào năm 2024 16.12.2024, 15:29
Cường độ hoạt động của máy bay SSJ100 sản xuất trong nước vẫn ở mức cao. Vào năm 2024, chỉ riêng Superjets của Red Wings Airlines đã chở 1.785.423 hành khách, các chuyến bay được thực hiện đến hơn 70 điểm đến, cả trong nước và quốc tế, và tổng thời gian bay của loại máy bay này trong màu áo Red Wings vượt quá 46 nghìn giờ.
Số giờ tối đa mà một trong những máy bay dành trên bầu trời trong một tháng là 391, hoặc trung bình khoảng 16 giờ mỗi ngày, nhóm hàng không Rostec báo cáo. Để so sánh, dù là nhiều hay ít: theo hãng hàng không vũ trụ Airbus, Ural Airlines đã trở thành hãng hàng không tốt nhất thế giới về thời gian bay trung bình hàng ngày trên dòng máy bay A320neo và lọt vào top ba về thời gian bay trên dòng máy bay A321neo. Theo số liệu phân tích của Airbus, từ tháng 9 năm 2020 đến tháng 9 năm 2021, một trong những máy bay A320neo của hãng đã bay 15,45 giờ mỗi ngày. Trong cùng thời gian, máy bay A321neo đã được khai thác 13,72 giờ mỗi ngày.
"SSJ100 khẳng định vị thế là "ngựa thồ" của hàng không dân dụng. Đồng thời, máy bay tiếp tục được cải tiến khi tính đến dữ liệu mới thu được trong quá trình vận hành. Việc thay thế nhập khẩu trong khuôn khổ của dự án này sắp hoàn thành. Thông qua những nỗ lực phối hợp hợp tác của Nga, hơn 40 hệ thống và đơn vị đã được thay thế bằng các hệ thống và đơn vị của Nga", một đại diện của Rostec cho biết.
Hiện nay, 159 máy bay Superjet 100 đang được bảy hãng hàng không tại Nga khai thác. Kể từ chuyến bay thương mại đầu tiên được thực hiện vào ngày 21 tháng 4 năm 2011 bởi Armavia, tổng thời gian bay của những chiếc máy bay này đã lên tới hơn 1.745.000 giờ bay và số chuyến bay đã thực hiện đã vượt quá 977 nghìn. Trong quý 3 năm 2024, bốn hãng hàng không đã ghi nhận thời gian bay trung bình hàng ngày là hơn 8 giờ cho mỗi máy bay loại này.
Theo Rosaviatsia, 9,4 triệu hành khách đã được vận chuyển trên Superjets vào năm 2023. Các chỉ số khả năng phục vụ của máy bay SSJ100 vẫn ở mức cao ngay cả sau khi kết thúc hợp tác với các đối tác phương Tây vào năm 2022. Tính đều đặn của các chuyến bay vẫn ở mức 97-98% và cường độ hoạt động của đội bay SSJ100 đã vượt quá các giá trị trước đại dịch.
Đến tháng 11 năm 2024, số lượng linh kiện máy bay được bảo dưỡng tăng lên 311 hạng mục, trong khi vào tháng 2 năm 2022, con số này chỉ là 59. Số lượng linh kiện được sửa chữa đối với một số hạng mục trong năm 2024 đã tăng 200 phần trăm trở lên so với năm trước.
"Một cỗ máy tốt": SSJ-100 của Nga ít hỏng hóc kỹ thuật hơn 17 tháng 12 năm 2024
Rosaviatsia đã tóm tắt kết quả hoạt động trong năm của 154 máy bay loại này trong vận tải thương mại
Tình hình của đội bay Superjet 100 đã được thảo luận tại một cuộc họp với các nhà khai thác máy bay chặng ngắn trong nước này và giám đốc điều hành mới của United Aircraft Corporation (PJSC UAC, một phần của tập đoàn nhà nước Rostec) Vadim Badekha tại Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang.
Hình ảnh của PJSC "UAC"
Theo dịch vụ báo chí của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, 154 máy bay như vậy hiện đang vận chuyển hành khách trên cơ sở thương mại và việc bảo dưỡng chúng được thực hiện bởi các chuyên gia từ 29 tổ chức.
Lịch sử hoạt động thương mại của SSJ-100 là 13 năm, ít hơn đáng kể so với các máy bay chở khách chặng trung bình của nước ngoài là Airbus và Boeing. Nhưng theo lãnh đạo của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, máy bay Nga không hề tệ hơn và là đối thủ xứng tầm của họ. Vào năm 2023, những chiếc máy bay này, dựa trên các hãng hàng không Nga, đã vận chuyển 9,4 triệu người, tương đương khoảng 9% tổng lượng hành khách tại Nga.
Dù họ nói gì thì Superjet vẫn là một cỗ máy thực sự tốt. Cường độ sử dụng của nó tương đương với các máy bay tương tự của phương Tây. Máy bay Superjet sẽ được sử dụng và vận chuyển công dân của chúng ta trong nhiều năm. Ngành công nghiệp và các hãng vận tải cần phải nghĩ đến việc hỗ trợ hiệu quả cho Superjet trong quá trình hoạt động trong thời gian dài sắp tới. Chúng ta sẽ giải quyết vấn đề này và nhiều vấn đề khác vì lợi ích của người Nga thông qua các nỗ lực chung. — Dmitry Yadrov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang
Ngoài ra, các chuyên gia của Rosaviatsia đã phân tích tính an toàn của các chuyến bay Superjet 100 trong hàng không dân dụng thương mại cho cuộc họp. Trong tháng 1-11 năm 2024, số vụ tai nạn do hỏng hóc máy bay trên loại máy bay này đã giảm 2,5% so với tháng 1-11 năm 2023. Đồng thời, số chuyến bay Superjet 100, theo Tổng công ty ATM Nhà nước, đã tăng 19,5% trong giai đoạn này: lên 134,4 nghìn chuyến. Do đó, một vụ tai nạn do hỏng hóc máy bay hiện chiếm 22% số chuyến bay so với tháng 1-11 năm 2023.
Trước đó, Rosaviatsia đã báo cáo sự gia tăng số vụ tai nạn hàng không trong năm 2024, trong đó mức tăng lớn nhất xảy ra ở các chuyến bay trực thăng. Theo cơ quan này, mặc dù vậy, Nga vẫn phù hợp với xu hướng toàn cầu trong việc đảm bảo an toàn bay.
Cơ quan này vẫn chưa nêu số liệu chính xác cho năm 2024. Tuy nhiên, được biết rằng trong năm 2023, từ tháng 1 đến tháng 11, Rosaviatsia đã ghi nhận 670 vụ tai nạn hàng không trên lãnh thổ Nga. Trong số này, 400 vụ xảy ra do hỏng hóc thiết bị và động cơ máy bay.
Máy bay TU-214 của Nga vốn dĩ có 87% là thành phần trong nước, Nga thay thế nốt 13% thành phần nước ngoài còn lại bằng thành phần trong nước. Version TU-214 thay thế nhập khẩu này, tức 100% linh kiện trong nước chuẩn bị được cất cánh
Nhà máy hàng không Kazan chuẩn bị chuyến bay đầu tiên cho Tu-214 thay thế nhập khẩu 18/11/2024, 2:47 CH
Tại Kazan, các công tác chuẩn bị đang được hoàn tất để bắt đầu thử nghiệm bay các hệ thống thay thế nhập khẩu trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 RA-64509. Điều này đã được Konstantin Timofeev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của UAC và Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev đưa tin trên kênh TG của mình.
"Hoàn thành việc xây dựng và trang bị các địa điểm sản xuất mới của Nhà máy hàng không S.P. Gorbunov Kazan, cũng như đưa vào vận hành một số cơ sở được lên kế hoạch trước cuối năm nay. Điều này sẽ làm tăng đáng kể tốc độ sản xuất máy bay. Tôi đã tổ chức một cuộc họp của trụ sở phòng thí nghiệm bay. Chuyến bay của phòng thí nghiệm sẽ diễn ra ngay sau khi thay thế hoàn toàn các thành phần nhập khẩu", vị giám đốc cấp cao lưu ý trong bản tóm tắt của mình trong tuần.
Chiếc máy bay có số đuôi RA-64509 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 2006. Từ tháng 4 năm 2007 đến tháng 10 năm 2015, máy bay chở khách đã chở hành khách trong đội bay của hãng hàng không Transaero. Sau thời gian dài lưu trữ và phục hồi khả năng bay, vào ngày 14 tháng 6 năm 2024, chiếc Tu-214 này đã bay từ Kazan đến Minsk đến Nhà máy Hàng không Dân dụng số 407, nơi nó được sơn lại theo màu sơn của công ty UAC.
"Theo lệnh của Bộ Công thương Liên bang Nga số 663 ngày 31 tháng 3 năm 2015, hơn 240 bộ phận thiết bị trên máy bay Tu-214 phải được thay thế bằng các bộ phận của Nga. Bao gồm các hệ thống cảnh báo va chạm trên không và hệ thống cảnh báo nguy hiểm khi tiếp cận Trái đất, radar thời tiết, đài phát thanh, thiết bị dẫn đường quán tính và vệ tinh, các đơn vị thiết bị dẫn đường vô tuyến, máy phát điện, bơm nhiên liệu và thủy lực và trạm bơm, nhiều loại cảm biến, rơle, đầu nối điện, tiếp điểm, bộ lọc, các bộ phận thiết bị cứu hộ gia đình và khẩn cấp, v.v.", "Tatar-inform" viết.
Vào mùa hè năm 2023, người ta biết rằng Tu-214 có 87% là các bộ phận được mua trong nước. Nhà máy máy bay Kazan và JSC Tupolev phải thay thế tất cả các bộ phận nhập khẩu trong thiết kế Tu-214 bằng các bộ phận của Nga vào cuối năm 2024 và xin phê duyệt cấp giấy chứng nhận loại cho các bộ phận này. Dự kiến Tu-214LL sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm hệ thống dẫn đường quán tính của Nga, hệ thống cảnh báo sớm tiếp cận mặt đất và trạm radar thời tiết, cũng như thiết bị cứu hộ khẩn cấp. Đây là những hệ thống do các công ty nước ngoài cung cấp.
Trước đó, Konstantin Timofeev cho biết mức độ sẵn sàng của Trung tâm gia công cơ khí tại Nhà máy hàng không Kazan là 52 phần trăm. Công việc lắp kính cho tòa nhà và đổ sàn tầng hai, lắp đặt đường dây tiện ích và lắp đặt móng cho máy móc vẫn đang tiếp tục. Đến cuối năm, lớp vỏ nhiệt của tòa nhà sẽ được đóng lại, hoàn thiện nội thất và lắp đặt thiết bị xử lý và kho sẽ bắt đầu. 144 người và 23 đơn vị thiết bị đặc biệt tham gia vào quá trình xây dựng cơ sở này.
Việc xây dựng xưởng mới đang được tiến hành trong khuôn khổ chương trình toàn diện phát triển ngành hàng không; dự kiến sẽ đặt hơn 120 máy gia công tại đây, đảm bảo chế tạo 20 máy bay Tu-214 mỗi năm. Ngoài ra, giám đốc điều hành của Tupolev đã báo cáo về kế hoạch đưa vào hoạt động ba trung tâm hậu cần mới tại KAZ vào cuối năm 2025, với tổng diện tích khoảng 90 nghìn m².
Theo ông, tòa nhà cũ đã được tháo dỡ để xây dựng tòa nhà thứ nhất, các mạng lưới đang được di chuyển và một bãi cọc đang được chuẩn bị. Công việc tháo dỡ đang được thực hiện để xây dựng tòa nhà thứ 2 và thứ 3. Việc xây dựng hai cơ sở đầu tiên dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa hè năm 2025 và một cơ sở khác vào mùa thu.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa quy mô lớn, 24 cơ sở sẽ được xây dựng và tái thiết tại Nhà máy Hàng không Kazan, trong đó chín cơ sở đã được đưa vào hoạt động. Công việc xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, để có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt 20 máy bay chở khách dân dụng Tu-214 mỗi năm vào năm 2028.
Việc thử nghiệm thiết bị mới của Nga đã bắt đầu trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 20.11.2024
Máy bay Tu-214LL, sau khi thay thế toàn bộ các thành phần nhập khẩu bằng các thành phần tương tự của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov. Điều này đã được đưa tin trên kênh TG của Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev Konstantin Timofeev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của United Aircraft Corporation và Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev đưa tin. Trên cơ sở máy bay này, quá trình hiện đại hóa và phát triển nền tảng Tu-214 sẽ tiếp tục, bao gồm cả việc tạo ra khoang hành khách 2 người.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Hôm nay, máy bay đã cất cánh lần đầu tiên sau khi thay thế toàn bộ linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện nội địa. Chuyến bay diễn ra tại sân bay của Nhà máy hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov, một chi nhánh của JSC Tupolev, và kéo dài 1 giờ 10 phút. Máy bay do phi hành đoàn của JSC Tupolev lái. Nhiệm vụ bay bao gồm các cuộc kiểm tra cần thiết đối với các hệ thống và thiết bị trong nước. Sau khi hạ cánh, phi hành đoàn Tupolev báo cáo rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành thành công.
Video
Spoiler
Chi tiết
Trong suốt chuyến bay, các cuộc kiểm tra cần thiết đối với một số đơn vị và thành phần của hệ thống và thiết bị trên máy bay đã được thực hiện. Theo phi hành đoàn, chuyến bay được thực hiện ở chế độ bình thường, các hệ thống và thiết bị hoạt động mà không có bất kỳ bình luận nào.
“Dựa trên máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển thêm nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái hai thành viên”, Konstantin Timofeev nhấn mạnh.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng máy bay Tu-214 có số đuôi 64509 được Transaero Airlines khai thác từ năm 2007. Năm 2015, nó đã ngừng các chuyến bay và được lưu trữ. Vào tháng 6 năm 2024, sau khi khôi phục khả năng bay, máy bay đã bay trở lại. Vào tháng 7, phòng thí nghiệm bay đã được gửi đến Nhà máy Hàng không Dân dụng Minsk số 407 để sơn màu mới theo phong cách công ty UAC. Sau khi sơn, máy bay đã quay trở lại KAZ để lắp thêm thiết bị.
Việc thay thế các thành phần nhập khẩu đã ảnh hưởng đến 15 hệ thống chính và khoảng 30 hệ thống phụ của máy bay. Các thành phần được thay thế bao gồm các thiết bị điện toán, hệ thống cảnh báo va chạm trên không và gần mặt đất, và hệ thống radar trên máy bay. Việc hiện đại hóa cũng bao gồm các cải tiến đối với hệ thống chiếu sáng và thiết bị điện, hệ thống thủy lực và hệ thống điều khiển tích hợp.
Máy bay Tu-214 có số đăng ký RA-64509 được sản xuất tại Kazan vào năm 2006 và kể từ tháng 4 năm 2007, máy bay chở khách này đã bay như một phần của Transaero Airlines. Sau khi hãng hàng không này phá sản, máy bay được lưu trữ tại Kazan từ tháng 10 năm 2015 đến tháng 6 năm 2024, nơi máy bay được khôi phục khả năng bay trong năm nay.
Vào ngày 14 tháng 6, máy bay cất cánh lần đầu tiên sau một thời gian dài nằm im trên mặt đất, sau đó bay đến Minsk, nơi nó được sơn lại theo biểu tượng công ty UAC tại Nhà máy Hàng không Dân dụng số 407, sau đó quay trở lại Kazan để hiện đại hóa. Cùng lúc đó, vào mùa hè, Konstantin Timofeev đã công bố các cuộc thử nghiệm sắp tới của các hệ thống của Nga trên máy bay này, nhằm thay thế các hệ thống nước ngoài.
Theo giám đốc điều hành của Tupolev, các cuộc thử nghiệm tiếp theo trên phòng thí nghiệm bay Tu-214 sẽ bao gồm việc kiểm tra sự tương tác của các hệ thống mới của Nga với nhau, cũng như với các thiết bị còn lại của máy bay. "Dựa trên máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển thêm nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái hai thành viên", Konstantin Timofeev cho biết trong một tuyên bố trên kênh TG.
Hình ảnh của PJSC "UAC"
Trên cơ sở máy bay này, chúng tôi sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm bay, hiện đại hóa và phát triển nền tảng Tu-214, bao gồm cả việc tạo ra buồng lái 2 thành viên. — Konstantin Timofeev, Tổng giám đốc JSC Tupolev
UAC có kế hoạch tổ chức sản xuất dòng máy bay Tu-214. "Một dây chuyền băng tải đã được lên kế hoạch, đã được ký hợp đồng. Nhiệm vụ là đạt sản lượng 20 máy bay mỗi năm. Không cần nhiều hơn nữa, chúng ta sẽ xem sau, mọi thứ đều có thể", ông cho biết. Ông đang có bài giảng cho sinh viên của Đại học Kỹ thuật Nghiên cứu Quốc gia Kazan – KAI vào mùa hè năm 2024.
Tiếp tục thử nghiệm các thiết bị thay thế nhập khẩu trên phòng thí nghiệm bay Tu-214LL. Những thiết bị này còn nhằm mục đích hiện đại hóa máy bay
Các chuyến bay thử nghiệm tiếp tục theo chương trình hiện đại hóa và thay thế nhập khẩu máy bay Tu-214LL 21.02.2025, 13:07
Máy bay Tu-214LL có số đuôi 64509 đã hoàn thành chuyến bay tiếp theo vào ngày 21 tháng 2. Chuyến bay cất cánh được thực hiện từ sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan và vùng bay chính bao phủ không phận của Cộng hòa Mordovia và Vùng Ryazan. Các chuyến bay thử nghiệm bao gồm kiểm tra sự tương tác của các hệ thống của Nga với thiết bị của máy bay. Các chuyến bay thử nghiệm đang tiếp tục theo chương trình hiện đại hóa máy bay Tu-214LL và thay thế nhập khẩu. Kênh Telegram "Wing Mechanization" đã đưa tin về điều này.
Máy bay Tu-214 có số đăng ký RA-64509 được sản xuất tại Kazan vào năm 2006. Nó được Transaero Airlines khai thác, nhưng sau khi phá sản vào năm 2015, nó đã được đưa vào kho. Vào tháng 6 năm 2024, sau khi khôi phục khả năng bay, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, sau đó được chuyển đến Minsk để sơn lại theo biểu tượng của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC). Sau khi trở về Kazan, công tác hiện đại hóa bắt đầu, bao gồm thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện tương tự của Nga.
Chương trình hiện đại hóa Tu-214 nhằm mục đích đạt được mục tiêu thay thế hoàn toàn nhập khẩu loại này. Theo lệnh của Bộ Công thương Liên bang Nga số 663 ngày 31 tháng 3 năm 2015, cần phải thay thế hơn 240 linh kiện thiết bị trên máy bay Tu-214 bằng linh kiện tương tự của Nga. Tổng cộng, theo tuyên bố của đại diện ngành, 15 hệ thống chính và khoảng 30 hệ thống phụ sẽ phải được thay thế.
Cuộc thảo luận liên quan đến việc thay thế hệ thống dẫn đường quán tính HG2030AE21, hệ thống cảnh báo sớm tiếp cận mặt đất EGPWS và trạm radar thời tiết RDR-4B từ công ty Honeywell của Mỹ, cũng như thiết bị cứu hộ khẩn cấp Air Cruisers. Cũng cần thay thế nhập khẩu là máy phát điện dẫn động, bơm nhiên liệu và thủy lực và trạm bơm, nhiều loại cảm biến, rơ le, đầu nối điện, tiếp điểm, bộ lọc, các thành phần thiết bị gia dụng và máy bay khác.
Ngày 22 tháng 6 năm 2023, Vadim Korolev, khi đó là Tổng giám đốc JSC Tupolev, đã báo cáo tại một cuộc họp của Chính phủ Liên bang Nga rằng Tu-214 đáp ứng các yêu cầu hàng không dân dụng hiện đại, có mức độ nội địa hóa sản xuất cao và bao gồm 87% các thành phần được mua trong nước. Theo ông, đến cuối năm 2024, việc thay thế hoàn toàn nhập khẩu các thành phần và vật liệu trong nước trên máy bay Tu-214 sẽ được hoàn thành.
Hồ sơ chuyến bay của phòng thí nghiệm bay Tu-214 (64509) vào ngày 21 tháng 2 năm 2025.
Vào tháng 11 năm 2024, sau khi thay thế các thành phần nhập khẩu, máy bay Tu-214LL (64509) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với các hệ thống được cập nhật. Để đảm bảo độ tin cậy và an toàn của nền tảng, các cuộc thử nghiệm bay của Tu-214LL bao gồm việc kiểm tra sự tương tác của các hệ thống mới của Nga với các thiết bị hiện có của máy bay.
Phòng thí nghiệm bay cũng đang được sử dụng để phát triển một phiên bản máy bay có buồng lái hai phi hành đoàn. Yêu cầu này từ Aeroflot sẽ cải thiện hiệu quả của máy bay và giảm chi phí của hãng hàng không. Một hệ thống điều khiển tích hợp được cập nhật cho máy bay đang được phát triển để tạo ra một phiên bản như vậy.
Tổng cộng, kể từ tháng 11 năm 2024, máy bay Tu-214LL (64509) đã thực hiện khoảng 20 chuyến bay, bao gồm một chuyến bay đánh giá sau khi khôi phục khả năng bay và các chuyến bay chở khách đến Minsk và quay trở lại Kazan. Theo thông tin mà ban biên tập trang web Aviation of Russia cung cấp, vào ngày 21 tháng 2 năm 2025, máy bay đã thực hiện chuyến bay thứ 17 với tư cách là phòng thí nghiệm bay theo chương trình chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay. Chỉ riêng trong tháng 2 đã có tám chuyến bay được thực hiện.
Máy bay được sản xuất tại Kazan vào năm 2006 và được đưa vào kho vào năm 2015. Vào tháng 6 năm 2024, sau khi khôi phục khả năng bay, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên và sau đó đến Minsk để sơn lại. Sau khi trở về Kazan, máy bay đã được hiện đại hóa - các bộ phận nhập khẩu đã được thay thế bằng các bộ phận tương tự của Nga.
Các chuyến bay thử nghiệm của Tu-214LL bao gồm thử nghiệm sự tương tác của các hệ thống mới của Nga với thiết bị hiện có của máy bay.
Tầm bay tối đa của Tu-214LL là hơn 7.000 km và khi được chất đầy hàng, nó có thể chở hành khách lên đến 5.200 km. Tu-214 có cabin hiện đại cho 194 hành khách, thiết bị cứu hộ và dẫn đường, và đáp ứng mọi yêu cầu hiện tại của thế giới.
Trong các chuyến bay nghiệm thu, máy bay được phi công thử nghiệm Anton Bibayev điều khiển. Chương trình bao gồm sáu chuyến bay với tổng thời gian bay khoảng chín giờ, trong khi trọng lượng cất cánh của máy bay là khoảng 4.000 kg. Dịch vụ báo chí của công ty "RUSAVIAPROM" đưa tin.
"Tất cả các cuộc thử nghiệm theo kế hoạch đều được thực hiện đầy đủ và tập trung vào việc kiểm tra các đặc điểm bay và khả năng vận hành của các hệ thống máy bay. Phân tích kết quả chuyến bay thử nghiệm cho thấy máy bay có độ ổn định và khả năng kiểm soát cao ở nhiều chế độ bay khác nhau. Máy bay ổn định ở mọi mặt phẳng: kênh dọc, kênh ngang và theo mối quan hệ định hướng ở tốc độ 150-180 km/h", công ty lưu ý.
Các chuyến bay cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 170 kg/giờ dầu hỏa hàng không TS-1. Quãng đường cất cánh khoảng 100 mét và quãng đường hạ cánh dao động trong khoảng 120-130 mét. Máy bay đạt độ cao 3.000 mét trong 7 phút với động cơ hoạt động ở tốc độ danh nghĩa. Máy bay hạ cánh trên một dải phủ tuyết có hệ số bám dính thấp. Hệ thống phanh kết hợp với bộ đảo chiều động cơ bằng cách quay các cánh quạt đảm bảo máy bay dừng ổn định trong khoảng cách đã chỉ định.
"Hoạt động của tất cả các hệ thống đã cho thấy là tuyệt vời. Theo hồ sơ thử nghiệm, một lần thoát tốc độ thấp đã được thực hiện - máy bay ổn định, không bị chết máy, dù ở ga thấp và "treo" trên cánh quạt ở chế độ cất cánh. Nó thực hiện các vòng quay ổn định với độ nghiêng lên tới 60 độ theo cả hai hướng. Khi tăng tốc lên tốc độ tối đa 300 km/h theo RLE, không có rung động nào ở thân máy bay, không có sự cố gãy thanh giằng", Anton Bibayev cho biết dựa trên kết quả thử nghiệm.
Máy bay đã được hiện đại hóa cho một hãng hàng không từ Cộng hòa Bashkortostan. Nó sẽ được sử dụng để thực hiện công việc hàng không và vận chuyển hành khách. Nhờ có TVS-2MS mới, công ty có kế hoạch mở rộng phạm vi dịch vụ được cung cấp.
TVS-2MS là máy bay duy nhất dành cho hàng không nhỏ ở Nga được sản xuất hàng loạt. Trong quá trình hoạt động, nó đã chứng minh được độ tin cậy và hiệu quả của mình, loại máy bay này có tổng thời gian bay hơn 25.000 giờ. Trong hơn 8 năm, nó đã chở hành khách theo lịch trình trung tâm trên các tuyến đường xã hội tại các thành phố như Irkutsk, Chita, Magadan và Blagoveshchensk.
Được hiện đại hóa từ máy bay An-2 bằng cách lắp động cơ tua bin cánh quạt, TVS-2MS dự kiến sẽ được cung cấp cho một hãng hàng không từ Cộng hòa Bashkortostan. Máy sẽ được sử dụng cho cả công việc hàng không và vận chuyển hành khách và sẽ cho phép doanh nghiệp mở rộng phạm vi dịch vụ được cung cấp, tăng hiệu quả công việc trong khu vực.
UZGA hiện đại hóa LMS-901 "Baikal" cho động cơ VK-800SM 28.03.2025, 14:16
Nhà máy hàng không dân dụng Ural sẽ cải tiến máy bay LMS-901 Baikal để thay thế động cơ nhập khẩu. Hợp đồng thiết kế thử nghiệm đã được ký kết với Bộ Công thương Nga. Động cơ nước ngoài phải được thay thế bằng động cơ VK-800SM trong nước và cánh quạt AV-901. Điều này được nêu trên trang web mua sắm của chính phủ trong các tài liệu đấu giá.
Thời gian thực hiện dự án được lên kế hoạch đến cuối năm 2027, UZGA sẽ nhận được hơn 10 tỷ 360 triệu rúp cho dự án này. Các giai đoạn đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm nay. Nhà máy sẽ sản xuất các giá đỡ để thử nghiệm cánh quạt AV-901 và cải tiến nguyên mẫu thứ tư của động cơ VK-800SM. Đến tháng 12 năm 2025, các báo cáo thử nghiệm sẽ sẵn sàng và tài liệu thiết kế sẽ được điều chỉnh.
Động cơ tuabin cánh quạt VK-800SM là một thành phần quan trọng của dự án máy bay đa năng hạng nhẹ chở 9 hành khách. Công suất của nó thay đổi từ 807 đến 870 mã lực tùy thuộc vào sửa đổi. Vào năm 2024, tài liệu thiết kế được gán chữ "O", có nghĩa là thiết kế động cơ đã được xác nhận bằng các cuộc thử nghiệm. Bây giờ cần phải điều chỉnh nó cho phù hợp với máy bay và tiến hành các cuộc thử nghiệm chứng nhận như một phần của LMS-901.
Cánh quạt AV-901 cũng cần được cải tiến. Các giá đỡ dự kiến sẽ sẵn sàng vào tháng 11 năm 2025 và các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ hoàn thành vào cuối năm. Kết quả sẽ tạo thành cơ sở để điều chỉnh tài liệu kỹ thuật.
Bản thân máy bay LMS-901 sẽ được sửa đổi nghiêm túc. Hiện tại, do các lỗi thiết kế đã ngăn cản việc trình diễn các đặc điểm được nêu trong thông số kỹ thuật, các chuyến bay không được thực hiện. Các cuộc thử nghiệm đã dừng lại vào năm 2024.
Tài liệu thiết kế cho LMS-901 sẽ được điều chỉnh vào tháng 11 năm 2025 và nhà máy cũng sẽ bắt đầu tinh chỉnh các nguyên mẫu cho VK-800SM. Nguyên mẫu thứ năm của máy bay dự kiến sẽ sẵn sàng vào tháng 12. Các cuộc thử nghiệm sơ bộ và tĩnh sẽ được tiến hành vào cuối năm.
Vào năm 2026, các sửa đổi đối với cánh quạt và động cơ được lên kế hoạch để tăng tuổi thọ của chúng. Đồng thời, việc thử nghiệm máy bay với hệ thống động lực được cập nhật sẽ tiếp tục. Đến ngày 17 tháng 12 năm 2027, dự kiến sẽ hoàn thành tất cả các cuộc thử nghiệm và xin chứng chỉ loại cho động cơ và máy bay.
Vào tháng 2, một trong những phương tiện truyền thông trung ương đã công bố ý kiến rằng dự án máy bay Baikal có thể bị đóng băng hoặc chuyển giao cho Tập đoàn S7 để tiếp tục công việc. Điều này có liên quan đến các vấn đề về thiết kế của máy bay, sẽ mất tới năm năm để giải quyết. Trên thực tế, cuộc thảo luận là về việc máy bay không hoạt động và dự án phải được phát triển lại từ đầu.
Những báo cáo này được xác nhận gián tiếp bởi số tiền hơn 10 tỷ rúp mà Bộ Công thương hiện đã sẵn sàng phân bổ cho UZGA, một nhà máy sửa chữa máy bay không có kinh nghiệm trong thiết kế máy bay. Kể từ năm 2019, sử dụng dự án MAI Vikont-V100 làm cơ sở, các nhà thiết kế của UZGA đã không thể giải quyết được nhiệm vụ trong tầm tay - tạo ra một chiếc máy bay thay thế An-2. Và từ các báo cáo của Bộ Công thương, không rõ điều gì đã thay đổi ở UZGA và liệu người dân Yekaterinburg có thể giải quyết được trong ba năm và 10 tỷ rúp hay không.
Không có kế hoạch đóng băng dự án. Mọi thông tin khác đều liên quan đến một số người ẩn danh và không có xác nhận.
"Công việc tiếp tục chế tạo máy bay hạng nhẹ LMS-901 "Baikal" dành riêng cho nhu cầu của Viễn Đông, phía bắc đất nước chúng tôi. Ba mẫu đã được sản xuất. Họ đã thực hiện 174 chuyến bay thử nghiệm. Dựa trên kết quả của họ, các bình luận đã được đưa ra và nhà phát triển máy bay - Trung tâm nghiên cứu Zhukovsky - đã được đưa ra các khuyến nghị về việc cải thiện các đặc điểm. Máy bay đã được sửa đổi đang trải qua các cuộc thử nghiệm bay", Bộ Công thương đưa tin.
Đồng thời, các máy bay hiện đang được thử nghiệm với động cơ nhập khẩu. Nhưng hai động cơ thử nghiệm trong nước VK-800 và cánh quạt AV-901 đã sẵn sàng.
Ban đầu, người ta dự định bắt đầu sản xuất máy bay với động cơ nhập khẩu, nhưng vào năm 2022, các kế hoạch này đã phải điều chỉnh vì những lý do hiển nhiên, đó là lý do tại sao việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay bị trì hoãn.
UZGA dự định bắt đầu sản xuất hàng loạt "Baikal" vào năm 2024. Sau đó, thời hạn được chuyển sang năm 2026. Tất cả vẫn là do lệnh trừng phạt. Mặc dù động cơ VK-800 của chúng tôi đã sẵn sàng, nhưng trong mọi trường hợp, nó cần ít nhất một năm để được chứng nhận.
Hệ thống lái tự động cho máy bay nhỏ — AP-MVL được tạo ra tại Rostec. Hệ thống lái tự động AP-MVL dễ vận hành và có độ an toàn cao
Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec đã phát triển hệ thống lái tự động cho máy bay nhỏ. Hệ thống sáng tạo này đảm bảo độ ổn định và khả năng điều khiển cao của máy bay ở chế độ lái tự động, đồng thời cũng đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Phát triển này đã được cấp bằng sáng chế và đã vượt qua các thử nghiệm bay trên máy bay đa năng hạng nhẹ.
Ảnh: concern "Radioelectronic technologies"
Hệ thống lái tự động AP-MVL do Cục thiết kế tự động hóa công nghiệp (KBPA, một phần của KRET) phát triển dễ vận hành và có độ an toàn cao. Hệ thống AP-MVL bao gồm một máy tính bảng điều khiển kỹ thuật số (digital control panel-computer), cũng như các bộ truyền động (actuator) dưới dạng ổ đĩa servo, được kết nối song song với hệ thống điều khiển máy bay. Đồng thời, hệ thống lái tự động được kết nối thông qua giao diện kỹ thuật số với các hệ thống thông tin, chẳng hạn như hệ thống hướng và dọc, tín hiệu hàng không và dẫn đường, cũng như cơ cấu điện cân bằng.
"Trước đây, các doanh nghiệp Liên Xô đã phát triển hệ thống lái tự động cho máy bay hạng nhẹ, chẳng hạn như An-2. Ngày nay, các doanh nghiệp Rostec, được trang bị kinh nghiệm của các thế hệ trước, đang phát triển các hệ thống hàng không tiên tiến. Hệ thống lái tự động do các chuyên gia KRET tạo ra dựa trên các nhiệm vụ được nêu trong Chương trình Nhà nước "Phát triển Ngành hàng không". Các đặc điểm của sản phẩm mới cho phép sử dụng trên cả máy bay nhỏ mới được thiết kế và hiện đại hóa. Việc đưa công nghệ của chúng tôi vào sản xuất máy bay nhỏ sẽ cải thiện các đặc điểm hiệu suất của chúng và giúp các chuyến bay dễ tiếp cận và an toàn hơn", Rostec cho biết.
Cục Thiết kế Tự động hóa Công nghiệp chuyên phát triển và sản xuất các hệ thống điều khiển tự động, hệ thống bay và dẫn đường bay cho nhiều loại máy bay khác nhau. Doanh nghiệp hiện đại hóa các sản phẩm đã phát triển trước đó, cũng như tiến hành nghiên cứu sáng kiến để tạo ra các hệ thống bay và dẫn đường thế hệ mới.
Giải pháp này cho phép duy trì mức độ an toàn bay cao bằng cách duy trì khả năng kiểm soát và độ ổn định của máy bay.
Các đặc điểm kỹ thuật của AP-MVL giúp có thể sử dụng trên các máy bay nhỏ được thiết kế và hiện đại hóa.
Giải pháp cho phép lập kế hoạch chi tiết các quy trình sản xuất và kiểm soát việc thực hiện nhiệm vụ trong một không gian kỹ thuật số duy nhất
Ảnh: United Engine Corporation
United Engine Corporation thuộc Rostec State Corporation đã bắt đầu thử nghiệm hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất mới nhất của Nga. Sau khi thử nghiệm, giải pháp CNTT trong nước sẽ được triển khai tại tất cả các doanh nghiệp của tập đoàn.
Hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất của Nga (PSCM) dựa trên nền tảng 1C. Phần mềm cho phép lập kế hoạch chi tiết các quy trình sản xuất và kiểm soát việc thực hiện nhiệm vụ trong một không gian kỹ thuật số duy nhất.
"Số hóa hệ thống sản xuất gắn liền chặt chẽ với việc thay thế nhập khẩu các sản phẩm phần mềm. Giai đoạn thứ ba của dự án tạo ra UPCS hiện đang được hoàn thành và đang chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo. Sau khi thử nghiệm thành công, chương trình sẽ được triển khai tại tất cả các doanh nghiệp của UEC. Theo cách này, chúng tôi sẽ tăng hiệu quả quản lý quy trình sản xuất và có thể kiểm soát tất cả các giai đoạn quản lý chuỗi cung ứng trong một không gian kỹ thuật số duy nhất", Giám đốc sản xuất của UEC Valery Teplov cho biết.
Chương trình trong nước đang được triển khai tại doanh nghiệp Perm UEC-STAR. Hoạt động thử nghiệm đang được tiến hành tại các xưởng lắp ráp và thử nghiệm cơ khí của doanh nghiệp và sẽ kéo dài trong hai tháng. Sau đó, tất cả các đơn vị sản xuất của doanh nghiệp Perm sẽ tham gia, tất cả các đơn vị sản xuất của doanh nghiệp sẽ được kết nối với hệ thống.
Hiện tại, 150 nhân viên của UEC-STAR đang được đào tạo để làm việc tại SUPCSP. Những người đầu tiên bắt đầu học phần mềm của Nga là nhân viên của phòng kế hoạch sản xuất. Họ lập đơn đặt hàng, trên cơ sở đó tính toán cấu trúc từng bước của quy trình quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất. Các nhà công nghệ, quản đốc và chuyên gia của phòng kế hoạch và điều độ của doanh nghiệp cũng bắt đầu làm chủ công việc trong chương trình mới của Nga.
Phần mềm trong nước SUPCSP được phát triển chung với công ty "NPC "1C" với sự hỗ trợ tài trợ từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin của Nga. Phần mềm được tạo ra như một phần của việc triển khai một dự án đặc biệt quan trọng nhằm tinh chỉnh và triển khai hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất tại các doanh nghiệp chế tạo máy với sự hợp tác nội bộ.
