Lại tiếp tục vụ xe tải không người lái ở Nga đã được nói không ít lần từ những vol trước
Xe tải không người lái ra mắt trên đường vành đai trung tâm của khu vực Moscow. Ưu điểm của xe tải không người lái: 🔵 An toàn: AI giúp giảm nguy cơ tai nạn. 🔵 Tiết kiệm: Không mất chi phí trả lương cho tài xế. 🔵 Hiệu quả: Phục vụ 24/7, giao hàng nhanh hơn. 🔵 Sinh thái: Tối ưu hóa tuyến đường - ít khí thải hơn.Dự kiến đến năm 2026, giao thông bằng xe không người lái cũng sẽ được triển khai trên đường cao tốc M-12 Vostok.
Video
KAMAZ đã cho chạy thử xe tải Mayak không người lái trên Đường vành đai trung tâm Ngày 10 tháng 4 năm 2025
Phiên bản mới của Mayak-2 được trang bị hệ thống cảm biến và radar tiên tiến để di chuyển an toàn Trên Đường vành đai trung tâm, một đợt chạy thử xe tải chính không người lái KAMAZ đã được cho chạy thử như một phần của dự án Hành lang hậu cần không người lái.
Có ba phương tiện tham gia thử nghiệm: hai nguyên mẫu Mayak-1 và một Mayak-2 tiên tiến, được tạo ra trên cơ sở xe đầu kéo KAMAZ-54901 sản xuất hàng loạt. Đây là những mẫu tiền sản xuất, gần với các mẫu xe dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2028.
Phiên bản thứ hai của Mayak đã được cải tiến dựa trên kinh nghiệm vận hành mẫu xe đầu tiên. Các kỹ sư đã tối ưu hóa vị trí của các cảm biến, triển khai hệ thống dẫn đường có độ chính xác cao và cải thiện các đặc tính của lidar và radar để tăng phạm vi phát hiện vật thể. Ngoài ra, tính ổn định của thông tin liên lạc đã được tăng cường, điều này rất quan trọng để kiểm soát an toàn ở chế độ tự động.
Đến năm 2025, công ty có kế hoạch tung ra phiên bản cải tiến của Mayak-2.5 với các nâng cấp bổ sung và trong vòng một năm rưỡi đến hai năm nữa - phiên bản tiền sản xuất Mayak-3. Phiên bản sau sẽ là bước cuối cùng trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt.
Việc phát triển xe tải không người lái sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào yếu tố con người trong hậu cần, tăng tính an toàn trên đường cao tốc và giảm chi phí vận chuyển. Việc thử nghiệm thành công trên Đường vành đai trung tâm, nơi cường độ giao thông và độ phức tạp của tuyến đường mô phỏng các điều kiện thực tế, khẳng định sự sẵn sàng của công nghệ để tích hợp vào hệ thống vận tải. Đối với ngành công nghiệp, đây là một bước tiến tới tự động hóa vận chuyển hàng hóa và cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài, chẳng hạn như Tesla Semi.
Hiện tại, các nguyên mẫu đang được các kỹ sư giám sát, nhưng đến năm 2028, KAMAZ dự định sẽ trình bày các giải pháp hoàn toàn tự động có khả năng hoạt động mà không cần sự can thiệp của người lái.
Như đã đưa tin trước đây, Nga đã chạy thử nghiệm xe tải không người lái chở hàng thực sự trên đại lộ M-11. Đây là những chuyến chở hàng không người lái thực sự. Nga dự định mở rộng phạm vi hoạt động của xe tải không người lái này sang xa lộ M-12 và đường vành đai trung tâm. Các bác ở Nga @evoque2012@nuocnga173018@toidihong@gzelka@phosaigon chắc biết các con đường M-11, M-12, đường vành đai trung tâm nhỉ?
Xe tải không người lái đã được ra mắt dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva. Theo quy định, xe tải đã chạy ở chế độ không người lái kể từ mùa hè năm 2022, nhưng cho đến thời điểm đó, tài xế vẫn phải ngồi sau tay lái để giám sát tại các điểm vào thành phố. Bây giờ, giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tài xế giám sát có thể di chuyển sang ghế hành khách sau khi đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Vào năm 2025, đội xe tải không cần tài xế sẽ đạt 93 xe.
Bộ trưởng Giao thông Nga Starovoit lưu ý về thành công của việc đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên đường cao tốc M-11 Vào năm 2025, dự án di chuyển xe tải hoàn toàn không người lái sẽ được mở rộng đến Đường vành đai trung tâm (CRR) A-113 và vào năm 2026 - đến đường cao tốc M-12. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Giao thông Nga Roman Starovoit công bố.
Spoiler
Chi tiết
Ra mắt giao thông xe tải không người lái Việc di chuyển xe tải không người lái đã được triển khai dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva, nối liền St. Petersburg và Moscow. Thông tin này đã được đưa tin trên kênh Telegram chính thức của Bộ Giao thông Vận tải Nga vào cuối tháng 9 năm 2024. Tuyên bố lưu ý rằng việc mở hành lang hậu cần không người lái đầu tiên của đất nước diễn ra như một phần của diễn đàn Giao thông Kỹ thuật số.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải Nga, bốn xe tải không người lái đã được đưa vào sử dụng trên đường cao tốc: hai xe từ KAMAZ và hai xe từ Sberavtotekh. Ban đầu, người vận hành ngồi vào ghế lái và có thể ngay lập tức tiếp quản quyền điều khiển. Thiết bị như vậy đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn trong một năm rưỡi. Điều này cho phép chuyển sang giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, trong đó tài xế có thể di chuyển ngồi sang ghế hành khách.
Vào cuối tháng 3 năm nay, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã đưa ra chỉ thị sau kết quả của phiên họp chiến lược được tổ chức vào ngày 13 tháng 2 năm 2024, về việc thực hiện các sáng kiến phát triển kinh tế xã hội theo hướng "Đột phá công nghệ" từ năm 2025 đến năm 2030. Đặc biệt, người đứng đầu Chính phủ đã chỉ thị đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên các tuyến đường cao tốc từ Moscow đến Kazan và Rostov-on-Don.
Nga triển khai xe tải hoàn toàn không người lái trên toàn bộ đường cao tốc M-11
Theo dịch vụ báo chí của Chính phủ Nga, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Tài chính đã được chỉ thị cung cấp thêm kinh phí để phát triển cơ sở hạ tầng cho các phương tiện tự động hóa cao trên đường cao tốc M-11 Neva vào năm 2024 để triển khai thêm sáng kiến Hành lang hậu cần không người lái. Bộ Giao thông vận tải cũng đã được chỉ thị giải quyết vấn đề mở rộng mạng lưới tuyến đường vận chuyển hàng hóa không người lái trên các đường cao tốc M-12 Vostok và M-4 Don.
Vào năm 2025, đội xe đầu kéo không cần người lái sẽ đạt 93 xe, Phó Thủ tướng Nga Vitaly Savelyev cho biết, những lời của ông được TASS trích dẫn vào ngày 23 tháng 9.
Vào thứ Hai, ngày 23 tháng 8, tại diễn đàn Giao thông số 2024, đã diễn ra lễ ra mắt giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của phương tiện vận tải hàng hóa không người lái trên toàn bộ chiều dài đường cao tốc M-11 mà không cần tài xế cầm lái.
Diễn đàn hình ảnh "Giao thông kỹ thuật số-2024"
Diễn đàn cũng đã ra mắt một số tuyến đường dưới dạng điện tử như một phần của việc tạo ra Nền tảng giao thông và hậu cần kỹ thuật số quốc gia.
Phó Thủ tướng Liên bang Nga Vitaly Savelyev lưu ý rằng tăng trưởng kinh tế, thực hiện các dự án xã hội, phát triển kinh doanh và tiềm năng xuất khẩu của nhà nước là không thể nếu không có một tổ hợp giao thông và hậu cần hiện đại.
Diễn đàn hình ảnh "Giao thông số - 2024"
Và các bạn đang nỗ lực hết mình để giải quyết những vấn đề này. Hôm nay, các bạn có cơ hội tốt để phát triển các phương pháp tiếp cận chung đáp ứng những thách thức toàn cầu trong lĩnh vực giao thông. Diễn đàn Giao thông số là một nền tảng độc đáo để trao đổi kinh nghiệm và thông tin, thành tựu khoa học và các hoạt động thực hành thành công. — Vitaly Savelyev, Phó Chủ tịch Nội các Bộ trưởng Liên bang Nga
Bộ trưởng Giao thông Nga Roman Starovoit nhấn mạnh rằng số hóa đã trở thành động lực mạnh mẽ cho toàn bộ nền kinh tế và lĩnh vực giao thông cũng không ngoại lệ.
Chuyến vận chuyển hàng hóa không người lái đầu tiên giữa Moscow và St. Petersburg bắt đầu vào tháng 6 năm 2023. Theo Savelyev, ban đầu chỉ có 3 xe tham gia giao thông, trong vòng một năm, số lượng xe đã tăng lên 22. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Kể từ khi khởi động dự án, hơn 330 nghìn mét khối hàng hóa đã được vận chuyển, Phó Thủ tướng cho biết thêm.
Bắt đầu từ năm 2024, xe tải không người lái có thể được sử dụng trên các tuyến đường khác, TASS đưa tin. Đến năm 2030, chiều dài của các hành lang hậu cần không người lái phải đạt ít nhất 19,5 nghìn km, theo báo cáo của Phó Thủ tướng thứ nhất của Nga Andrei Belousov, và hiện là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Nga.
Theo RBC, vào năm 2023, các cuộc thử nghiệm mở đầu tiên về máy bay không người lái chở hàng đã được công ty NPO StarLine từ St. Petersburg thực hiện. Khi xe tải di chuyển, hệ thống điều khiển xe sử dụng một số cảm biến đặc biệt cùng một lúc và mô hình kỹ thuật số của đường được sử dụng để điều khiển. Thông tin được gửi đến phần mềm (SW) của xe tải không người lái và được xử lý tại đó. Có hai tài xế thử nghiệm tham gia các cuộc thử nghiệm.
Chính phủ đã cho phép xe không người lái lưu thông trên Đường vành đai trung tâm và đường cao tốc Moscow-Kazan Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký sắc lệnh cho phép vận chuyển hàng hóa không người lái trên Đường vành đai trung tâm (TsKAD) và đường cao tốc M-12 Moscow-Kazan. Quyết định này được biết đến vào đầu tháng 8 năm nay.
Theo RIA Novosti đưa tin, trước đây chế độ như vậy chỉ có hiệu lực trên đường cao tốc M-11 Neva, nối Moscow và St. Petersburg. Quy định mới, được công bố trên cổng thông tin pháp lý chính thức trên Internet, cho phép xe tải không người lái thực hiện vận chuyển thương mại trên hai tuyến đường bổ sung.
Theo luật hiện hành, bất chấp chế độ vận hành tự động của xe, tài xế dù không lái cũng phải có mặt trong cabin xe để theo dõi tình hình.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nga Dmitry Bakanov lưu ý rằng kể từ khi bắt đầu thử nghiệm vào mùa hè năm 2023, xe tải tự lái đã vận chuyển hơn 220 nghìn mét khối hàng hóa và tổng quãng đường đã đi được đã đạt 2 triệu km.
Tháng 8 năm 2024, 14 xe tải không người lái sẽ tham gia thử nghiệm: 6 xe do KAMAZ sản xuất và 8 xe do Sberavto sản xuất. Việc mở rộng khu vực thử nghiệm cho xe tự hành mở ra triển vọng mới cho sự phát triển của ngành hậu cần Nga.
Ngoài vận tải hàng hóa, lĩnh vực vận tải hành khách không người lái cũng đang phát triển tích cực. Yandex, một trong những công ty đi đầu trong lĩnh vực phát triển dịch vụ xe taxi tự lái tại Nga, cũng có kế hoạch mở rộng khu vực thử nghiệm xe không người lái của mình.
Dự án Hành lang hậu cần không người lái là một trong những sáng kiến được chính phủ phê duyệt cho mục đích phát triển kinh tế xã hội đến năm 2030. Theo Vedomosti, chi phí của dự án này ước tính khoảng 5,2 tỷ rúp. Theo kế hoạch của các tác giả sáng kiến, đến năm 2030, vận tải hàng hóa không người lái sẽ được tổ chức trên 20 nghìn km đường liên bang. Bộ Giao thông vận tải kỳ vọng rằng chỉ riêng việc sử dụng xe tải có hệ thống lái tự động trên đường cao tốc M-11 sẽ giúp tăng tốc độ thương mại của việc giao hàng trong một ngày lên 25% (từ 60 lên 75 km/h) và giảm chi phí vận chuyển cho các công ty hậu cần hơn 10%. Bộ này kỳ vọng việc triển khai bộ sáng kiến này sẽ giúp tăng thị phần của Nga trong lĩnh vực vận tải trên tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu lên 10 lần và giảm tỷ lệ tai nạn giao thông xuống 20%.
Vào tháng 5 năm 2024, Dmitry Masyuk, giám đốc nhóm kinh doanh công nghệ tìm kiếm và quảng cáo Yandex, đã thông báo rằng xe ô tô không người lái của công ty sẽ xuất hiện trên các xa lộ M-11 Neva và M-12 Vostok.
Đến cuối tháng 7 năm 2024, đội xe ô tô taxi tự lái bằng AI do Yandex phát triển bao gồm hơn 130 xe, bao gồm cả xe hybrid Toyota Prius và xe ô tô Hyundai Sonata đã được cải tiến. Công ty hiện đang thử nghiệm taxi tự lái tại Innopolis, vùng lãnh thổ liên bang Sirius gần Sochi và quận Yasenevo của Moscow.
Quay lại vụ xe không người lái của KAMAZ chạy ở Nga đã được nói không ít từ vol này. Bắt đầu vận chuyển, chở hàng thật
"Magnit" bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ không người lái từ Moscow đến St. Petersburg
Magnit, hợp tác với PJSC KAMAZ, đã triển khai vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc. Chế độ lái tự động sẽ vẫn nằm dưới sự kiểm soát của người lái và người điều khiển trong thời điểm hiện tại.
Spoiler
Chi tiết
Thử nghiệm hàng hóa không người lái
Nhà bán lẻ Magnit của Nga, hợp tác với PJSC KAMAZ , đã triển khai vận chuyển hàng hóa bằng xe không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva, TASS đưa tin liên quan đến dịch vụ báo chí của Magnit. Lúc đầu, hai chuyến đi mỗi ngày từ Moscow đến St. Petersburg và ngược lại sẽ được khai thác.
Bài kiểm tra sẽ cho phép bạn tính toán triển vọng của loại hình vận chuyển này, thời gian và chi phí giao hàng. “Bằng cách triển khai vận tải bằng xe tải không người lái, trên thực tế, chúng tôi sẽ đánh giá tính bền vững của các mô hình kinh doanh của phương thức giao hàng như vậy, triển vọng của nó từ quan điểm của nền kinh tế, bao gồm cả thời gian và chi phí giao hàng, cũng như sự tuân thủ”. với các mục tiêu về an toàn và môi trường,” giám đốc Chuỗi cung ứng và Hậu cần của Magnit của Fyodor Pavlovsky .
Dự án bao gồm các sơ mi rơ moóc có khối lượng lên tới 22 tấn, chúng cung cấp các điều kiện nhiệt độ cần thiết và cho phép vận chuyển toàn bộ các loại sản phẩm thực phẩm mà không bị hạn chế, cũng như các sản phẩm phi thực phẩm, ghi chú phát hành.
Dịch vụ báo chí cho biết: “Việc chuyển từ máy kéo bán lẻ thông thường sang xe KAMAZ không người lái được thực hiện tại các điểm đã được phê duyệt khi vào và ra khỏi đường cao tốc, máy kéo di chuyển dọc đường cao tốc ở chế độ lái tự động nhưng dưới sự giám sát của người lái và người điều khiển”. . Sơ mi rơ moóc của Magnit sẽ chở thực phẩm và phi thực phẩm.
Magnit đang thử nghiệm vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva
Chúng ta đang nói về đường cao tốc M-11 "Neva". Magnit trước đây đã tham gia sáng kiến thử nghiệm các hành lang hậu cần không người lái trên đó như một phần của chương trình chế độ pháp lý thử nghiệm thống nhất (EPR). Trong chương trình này, Magnit đóng vai trò là khách hàng vận tải, cung cấp hàng hóa bằng sơ mi rơ moóc và cũng chia sẻ kiến thức chuyên môn của mình với những người tham gia dự án.
Vận chuyển hàng hóa thương mại không người lái trên đường cao tốc M-11 bắt đầu vào giữa tháng 6 năm nay. Xe đầu kéo chính KAMAZ-5490 được đưa lên chuyến đi thương mại đầu tiên. Như Andrey Belousov, Phó Thủ tướng thứ nhất Liên bang Nga, đã báo cáo, năm nay xe tải không người lái sẽ chở được 50 nghìn tấn hàng thương mại, năm tới con số này sẽ tăng gấp 4 lần. Ở giai đoạn này, các xe đầu kéo không người lái bên trong St. Petersburg và Moscow sẽ không di chuyển - hàng hóa dành cho chúng sẽ được vận chuyển bằng xe tải thông thường có tài xế đến điểm trung chuyển bên ngoài thành phố.
Có thể triển khai xe không người lái dọc theo Moscow-St. Dự án có sự tham gia của các nhà sản xuất xe tải tự động hóa cao (KAMAZ và NPO Starline), hãng vận tải (Globaltruck Logistic, Magnit, X5 Transport) và nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường bộ, công ty nhà nước Avtodor.
Bản song sinh kỹ thuật số của đường cao tốc M-11
Trên đường cao tốc M-11 vào tháng 6 năm 2023, sự di chuyển của các phương tiện không người lái đã được mở bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc. Bản song sinh kỹ thuật số của đường cao tốc M-11, như CNews đã viết, là bản đồ kỹ thuật số ba chiều có độ chính xác cao về đường cao tốc và cơ sở hạ tầng đường bộ với dữ liệu giao thông thời gian thực . Bộ đôi được kết nối với nền tảng V2X để tương tác với các phương tiện tự hành .
Cặp song sinh đang được tạo ra bởi FAA ROSDORNII và SoftTelematics (một phần của mối quan tâm về Viễn thông) như một phần của dự án Hành lang Hậu cần Không người lái . Một cuộc cạnh tranh mở để thành lập nó vào tháng 3 năm 2023 đã được Bộ Giao thông Vận tải công bố . Giá tối đa của hợp đồng là 300 triệu rúp.
Trong một cuộc phỏng vấn với CNews vào tháng 7 năm 2023, Dmitry Kazarinov, giám đốc SoftTelematica , nói rằng có những cách tiếp cận khác để phát triển giao thông tự động ở Nga . Ví dụ, Yandex giải quyết vấn đề bằng chính chiếc ô tô: họ tự số hóa mô hình đường, lăn bánh theo km, giảm khả năng xảy ra lỗi.
Việc tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số và cơ sở hạ tầng đường thông minh cho phép theo dõi tình hình trên đường và trao đổi tín hiệu với ô tô tự động và được kết nối. Điều này sẽ đảm bảo sự di chuyển an toàn của các phương tiện không người lái và được kết nối bằng cách thông báo về những thay đổi trong cách di chuyển phía trước hàng chục km.
Sberavtotech và Globaltruck đã công bố triển khai dịch vụ vận chuyển hàng hóa thương mại không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva vào cuối tháng 6 năm 2023.
Nga lại đảm nhận và triển khai một dự án công nghệ cao mà tất cả các nước khác đều ngại đảm nhận
Bạn có thể đã nghe nói rằng xe tải không người lái KAMAZ đã đi vào đường cao tốc M-11 Neva từ St. Petersburg đến Moscow. Giờ đây, những chiếc xe tải chạy dọc theo tuyến đường ở chế độ thử nghiệm dưới sự điều khiển của các kỹ sư. Sự ra đời của xe KAMAZ không cần người lái không chỉ là một sự mới lạ về công nghệ mà còn là một cuộc cách mạng thực sự trong công nghệ. Tuy nhiên, không giống như các quốc gia khác, Nga không chỉ tạo ra những chiếc xe tải không người lái mà còn tạo ra một hệ thống vận chuyển tự động hoàn toàn.
Spoiler
Chi tiết
Đã làm điều mà ai cũng ngại
Gần đây, người ta đã nói rất nhiều về việc ra mắt máy bay không người lái KAMAZ với hàng hóa thương mại giữa Moscow và St. Petersburg. Tuy nhiên, thực tế không một lời nào hoặc rất khô khan nói rằng tuyến đường cụ thể này không được chọn một cách tình cờ: đây không phải là những chiếc máy bay không người lái đơn lẻ trên một con đường riêng biệt, mà là một ý tưởng độc đáo để phát triển phương tiện không người lái mà những người chơi khác không dám thực hiện.
Có 2 khái niệm cho sự phát triển của xe không người lái. Đầu tiên là việc tạo ra những chiếc máy bay không người lái linh hoạt nhất có thể hoạt động trên đường công cộng. Thứ hai là sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường bộ đặc biệt sẽ giúp họ điều hướng trong không gian và vượt qua các chướng ngại vật trong thời gian thực. Trong trường hợp thứ hai, ý tưởng về một làn đường dành riêng, và thậm chí hơn thế nữa - một con đường dành cho máy bay không người lái, ngay lập tức bị gạt sang một bên, vì không thể nói về bất kỳ triển vọng kinh tế nào ở đây.
Bây giờ hầu như tất cả các dự án vận chuyển không người lái trên thế giới chỉ là hiện thân của khái niệm đầu tiên. Và những gì đã được thực hiện trên đường cao tốc M-11 với xe tải KAMAZ được thực hiện theo khái niệm thứ hai.
Đường với hệ thống điều khiển tự động và đôi kỹ thuật số
M-11 "Neva" là đường cao tốc công nghệ cao với nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau mà xe tải xây dựng tuyến đường. Trên thực tế, đây là một con đường "thông minh", chính nó kiểm soát luồng giao thông. M-11 hoạt động trên cơ sở hệ thống “Kulon” bao gồm giải pháp điều khiển giám sát trạm biến áp và giải pháp điều khiển từ xa, điều khiển chiếu sáng.
Việc xây dựng đường cao tốc M-11 sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2024.
Hiện tại, 3 chiếc xe tải không người lái đã được ra mắt ở chế độ thử nghiệm và dự kiến sẽ bổ sung thêm 3 chiếc nữa vào đầu tháng 7. Giờ đây, những chiếc xe tải không người lái này đang chạy trên đường dưới sự theo dõi của các kỹ sư giám sát hoạt động của thiết bị điện tử. Trong vài năm tới, nó được lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn sự tham gia của con người.
“Trong khu vực 2025-2026, chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm cấp độ tự chủ thứ năm, với [ô tô] hoàn toàn không người lái,” (không có cả người ngồi giám sát) Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov cho biết tại SPIEF 2023, Fontanka.ru viết.
Dmitry Bakanov, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, nói với TASS rằng một con đường song sinh kỹ thuật số đang được phát triển, việc tạo ra nó sẽ đơn giản hóa sự tương tác của ô tô với thiết bị công nghệ của đường cao tốc:
“... cặp song sinh kỹ thuật số đầu tiên của con đường ở Nga đang được tạo ra, sẽ cung cấp sự tương tác cần thiết của ô tô với cơ sở hạ tầng đường thông minh - con đường “thông minh”.
Theo ước tính của công ty hậu cần PEK, với sự ra đời của máy bay không người lái, tốc độ vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 12% và chi phí vận chuyển sẽ giảm 10% do xe tải không cần tài xế sẽ có thể hoạt động quanh khu vực. đồng hồ và quanh năm.
KAMAZ sẽ ra mắt xe không người lái thương mại - Phát triển vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
Vào ngày 14 tháng 6, những chiếc xe tải không người lái đầu tiên của Nga KAMAZ sẽ chở hàng dọc theo đường cao tốc liên bang M-11 Neva. Sự ra mắt của phong trào máy kéo chính không người lái - giai đoạn đầu tiên của dự án Hành lang hậu cần không người lái - sẽ diễn ra như một phần của Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Peterbourg
Spoiler
Chi tiết
Bốn xe đầu kéo kỹ thuật số KAMAZ-54901 sẽ chở hàng hóa thương mại từ St. Petersburg đến Moscow và sẽ hoạt động giữa các nhà ga hậu cần của các thành phố này. Dự án có sự tham gia của các hãng lớn nhất: PEK, Global Truck, Gazpromneft-Snabzhenie.
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
“KAMAZ đã thực hiện công việc nghiêm túc trong lĩnh vực sản xuất kỹ thuật số và phát triển phương tiện không người lái trong vài năm. Chúng tôi đang bước vào một giai đoạn mới trong quá trình phát triển phương tiện không người lái - chúng tôi đang chuyển sang ứng dụng thực tế của chúng. Nhiệm vụ chính của chúng tôi không chỉ là tạo ra phương tiện. Có đủ kinh nghiệm và tiềm năng trong việc phát triển các phương tiện cải tiến với công nghệ điều khiển không người lái, chúng tôi phải giúp đảm bảo rằng các giải pháp công nghệ cao của chúng tôi hoạt động vì lợi ích của Nga,” ông Sergey Kogogin, Tổng giám đốc KAMAZ PJSC nhận xét.
Đội xe tải không người lái được sử dụng để vận chuyển trên đường cao tốc M-11 Neva đã tăng lên 67 xe. Thử nghiệm đưa xe tải không người lái vào hoạt động bắt đầu vào năm 2023, khi ba xe tải như vậy được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-11. Kể từ khi bắt đầu dự án, các phương tiện xe tải rô-bốt tự động hóa cao đã đi được hơn 5,8 triệu km giữa Moscow và St. Petersburg, hiện đang hướng đến Đường vành đai trung tâm, và vận chuyển hơn 640 nghìn mét khối hàng hóa.
"Thử nghiệm bắt đầu với ba xe tải, đã góp phần hình thành nên một ngành công nghiệp mới trong vòng chưa đầy hai năm. Nó đã liên quan đến một đội xe vững chắc và các doanh nghiệp lớn của Nga. Chúng tôi hy vọng rằng việc mở rộng phạm vi địa lý của thử nghiệm sẽ có tác động tích cực đến việc phổ biến công nghệ. Vận tải hàng hóa tự động trên Đường vành đai trung tâm dự kiến sẽ bắt đầu trong tương lai gần; hiện đang tiến hành thử nghiệm bản sao kỹ thuật số của tuyến đường này", Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Andrei Nikitin cho biết.
Vẫn còn một người điều khiển trong cabin, nhưng từ năm ngoái, anh ta đã chuyển sang ghế hành khách. Trong tương lai, dự kiến sẽ triển khai các chuyến đi hoàn toàn không người lái chạy dọc theo Đường vành đai trung tâm (TsKAD) và đường cao tốc M-12. Thứ trưởng Bộ Giao thông Andrey Nikitin nhấn mạnh rằng thử nghiệm bắt đầu với ba xe tải đã góp phần tạo ra một ngành công nghiệp mới trong thời gian ngắn. Một số lượng lớn các công ty lớn của Nga đã tham gia vào thử nghiệm này. Theo Nikitin, việc mở rộng địa lý của thử nghiệm sẽ góp phần phổ biến công nghệ vận tải hàng hóa tự động. Thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu trên Đường vành đai trung tâm trong tương lai gần.
Polina Davydova, Giám đốc Hiệp hội Vận tải và Hậu cần Kỹ thuật số, nhớ lại rằng vào năm 2024, quá trình chuyển đổi sang cấp độ tự chủ tiếp theo đã diễn ra - xe tải không có tài xế cầm lái đã xuất hiện trên đường.
"Năm ngoái, chúng tôi đã có một bước đột phá khác hướng đến giao thông hoàn toàn tự động - nhờ vào việc đưa vào sử dụng đường tránh Tver trên đường cao tốc M-11, chúng tôi đã có thể triển khai giao thông tự động liên tục trên toàn bộ chiều dài của đường cao tốc. Kết quả là, tài xế thử nghiệm đã chuyển sang ghế hành khách. Giao thông trên M-11 được thực hiện trong khuôn khổ của chế độ pháp lý thử nghiệm, được ngành công nghiệp phát triển trên cơ sở Hiệp hội giao thông kỹ thuật số và được Chính phủ Nga giới thiệu vào năm 2022. Khung pháp lý liên tục được sửa đổi: vào tháng 1, Bộ Giao thông đã trình bày dự thảo sửa đổi "Khái niệm đảm bảo an toàn đường bộ với sự tham gia của xe không người lái trên đường công cộng", làm rõ phân loại mức độ tự động hóa của xe. Hơn nữa, một dự luật về giao thông không người lái đang được xây dựng", Polina Davydova cho biết.
Ngày nay, X5, Magnit, PEK, Gazpromneft-Snabzhenie, Globaltruck đang tham gia vào chế độ pháp lý thử nghiệm; hoạt động vận tải được thực hiện bởi công ty vận tải và hậu cần KAMAZ NATCAR và công ty công nghệ Navio.
Vận chuyển hàng hóa trên đường cao tốc Moscow-St. Petersburg được thực hiện trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm được đưa ra vào năm 2022. Năm ngoái, cơ chế này đã được mở rộng sang Đường vành đai trung tâm (TsKAD) và đường cao tốc M-12 "Vostok".
Danh sách một số điều kiện được cho là của phía Nga đặt ra đối với các công ty phương Tây muốn quay lại thị trường này: Xin sự chấp thuận từ một ủy ban đặc biệt của chính phủ (nếu không có ủy ban này thì không thể nhập cảnh trở lại); Đảm bảo nội địa hóa sản xuất tại Nga; Cam kết chuyển giao công nghệ và thành lập các trung tâm nghiên cứu; Thiết lập các chỉ số đánh giá hiệu quả đầu tư phát triển (KPI); Đáp ứng yêu cầu về mức độ tự động hóa trong sản xuất; Thành lập liên doanh với:Các cổ đông người Nga hiện tại của doanh nghiệp trước đây, hoặc Các doanh nghiệp Nga có tầm quan trọng hệ thống; Ưu tiên đưa các sản phẩm vào danh mục 329 mặt hàng thay thế nhập khẩu của Bộ Công Thương; Cho phép các doanh nghiệp Nga đánh giá trước rủi ro và bỏ phiếu về tính khả thi của việc một công ty nước ngoài quay trở lại; Chứng minh sự tuân thủ trước đó khi rời khỏi thị trường Nga:Đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính (ví dụ đã trả lương, không có nợ quá hạn) Không hỗ trợ các tác nhân nước ngoài, Lực lượng vũ trang Ukraine hoặc các thực thể thù địch khác.
Công ty Công nghệ tái chế kim loại công nghiệp đã mở một địa điểm công nghiệp thí điểm mới.
Công nghệ khai thác kim loại đất hiếm ban đầu được bảo hộ bằng sáng chế. Trong quá trình làm việc, có thể khai thác được hơn 95% kim loại có giá trị. Nhóm của công ty đã đặt ra cho mình nhiệm vụ đầy tham vọng là tăng con số này lên 99,5% vào cuối quý hiện tại.
Công nghệ do các chuyên gia Samara phát triển có khả năng giảm đáng kể sự phụ thuộc của ngành công nghiệp trong nước vào việc nhập khẩu kim loại đất hiếm, đồng thời tạo nền tảng vững chắc để tăng mức độ tự cung tự cấp các nguồn tài nguyên quan trọng.
Công ty có kế hoạch mở rộng quy mô sản xuất và tạo ra một khu phức hợp có khả năng khai thác ít nhất 170 tấn kim loại đất hiếm mỗi năm. Đồng thời, một trung tâm năng lực chuyên thu hồi vật liệu cho thiết bị điện tử sẽ được tổ chức. Các biện pháp này sẽ giúp củng cố vị thế của Nga trong lĩnh vực sản xuất công nghệ cao và đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành.
Công ty Công nghệ tái chế kim loại công nghiệp cũng sản xuất lò quay nghiêng để nấu chảy phế liệu và chất thải của kim loại màu và hợp kim, cũng như chất thải khô thu được trong quá trình nhiệt phân các sản phẩm điện tử phế liệu.
Xe ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời từ Saint Petersburg: Ý tưởng và triển khai 24 tháng 12 năm 2024
Xe ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời được sản xuất tại St. Petersburg là bước tiến đáng kể hướng tới sự phát triển của phương tiện giao thông thân thiện với môi trường và tương lai của nó có vẻ rất hứa hẹn. Sau các cuộc thử nghiệm thành công, nhóm phát triển tập trung vào việc tinh chỉnh mô hình và tìm kiếm nhà tài trợ để thúc đẩy dự án hơn nữa. Các nhiệm vụ chính vẫn là cải thiện các đặc điểm công nghệ của xe cũng như mở rộng chức năng của xe.
Một trong những lĩnh vực triển vọng nhất là tham gia các cuộc thi xe ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời quốc tế. Các sự kiện như vậy không chỉ cho phép thử nghiệm xe trong điều kiện thi đấu mà còn thu hút sự chú ý đến dự án, điều này rất quan trọng để tìm kiếm sự hỗ trợ tài chính. Nhóm sẽ tích cực tham gia các sự kiện như vậy, chứng minh năng lực sản xuất của Nga trong lĩnh vực năng lượng thay thế.
Ngoài ra còn có phạm vi đáng kể cho nghiên cứu và phát triển thêm. Các kỹ sư hiện đang nghiên cứu cải tiến pin để cung cấp dung lượng năng lượng cao hơn và tuổi thọ dài hơn. Việc mở rộng chức năng của xe ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời có thể bao gồm các tùy chọn bổ sung để dễ sử dụng, chẳng hạn như tích hợp phần mềm và hệ thống dẫn đường hiện đại.
Tóm lại, xe năng lượng mặt trời từ Saint Petersburg là một sáng kiến có thể trở thành động lực cho sự phát triển không chỉ của phương tiện giao thông điện mà còn của phương tiện giao thông bền vững ở Nga. Dự án này truyền cảm hứng cho các thế hệ kỹ sư và nhà sinh thái học mới tìm ra các giải pháp góp phần cải thiện tình trạng của hành tinh.
Bogdinskaya SES đã được đưa vào vận hành tại quận Akhtubinsky. Công suất của nhà máy là 60 MW và khối lượng đầu tư vượt quá 5 tỷ rúp. Đây đã là nhà máy điện mặt trời thứ mười ba tại khu vực này.
Cơ sở này được xây dựng theo thỏa thuận được ký kết vào năm 2023 tại diễn đàn và triển lãm quốc tế "Russia" với công ty "Unigreen Energy". Văn bản này quy định về việc đưa vào hoạt động các nhà máy điện mặt trời mạng lưới với tổng công suất lên tới 350 MW tại khu vực vào năm 2027.
Khu vực Astrakhan, nơi có hơn 200 ngày nắng mỗi năm, được coi là một trong những nơi dẫn đầu của Liên bang Nga về khối lượng điện thay thế được sản xuất. Khu vực này có 12 nhà máy điện mặt trời với tổng công suất lắp đặt khoảng 285 MW, cũng như một trang trại gió với tổng công suất lắp đặt là 340,2 MW tại quận Chernoyarsk. Khối lượng năng lượng được tạo ra bởi các cơ sở năng lượng tái tạo tăng lên hàng năm. Do đó, vào năm 2023, nó đạt tới 1 tỷ 350,7 triệu kWh (chiếm 33,6% tổng khối lượng điện được tạo ra ở vùng Astrakhan).
Nhà máy điện mặt trời Krasinskaya công suất 63 MW đã đi vào hoạt động tại Kalmykia 19 tháng 1 năm 2025
Công suất của các nhà máy điện tại nước cộng hòa này đạt 516,1 MW Unigrin Energy đã đưa vào vận hành nhà máy điện mặt trời Krasinskaya (SPP) công suất 63 MW tại quận Lagansky của Kalmykia. Thông tin này được dịch vụ báo chí của công ty đưa tin.
Nhà vận hành hệ thống năng lượng thống nhất
Krasinskaya SES được trang bị hơn 150 nghìn mô-đun năng lượng mặt trời hai mặt do Nga sản xuất. Nhà máy có hơn 800 km đường dây cáp.
Lượng điện sản xuất hàng năm dự kiến là 99,6 triệu kWh. Điều này sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide 35 nghìn tấn mỗi năm.
Nhà máy điện mặt trời sử dụng hệ thống theo dõi năng lượng mặt trời. Hệ thống này giúp tăng sản lượng điện lên 20-25% so với các mô-đun có góc nghiêng cố định.
Krasinskaya SES trở thành nhà máy thứ tư trong khu vực. Nước cộng hòa này cũng có Maloderbetovskaya SES (công suất 60 MW), Yashkulskaya SES (công suất 58,5 MW), Arshanskaya SES (công suất 115,6 MW). Sau khi Krasinskaya SES bắt đầu hoạt động, công suất của các nhà máy điện ở Kalmykia đạt 516,1 MW.
Unigrin Energy tiếp tục xây dựng nhà máy điện mặt trời Laganskaya với công suất 63 MW. Cơ sở năng lượng mới sẽ được xây dựng bên cạnh Krasinskaya SES. Công trình dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025.
Vào ngày 29 tháng 1, VladPoliProm LLC đã mở một cơ sở sản xuất sợi thủy tinh mới tại làng Lemeshki, Quận Suzdal, Vùng Vladimir.
Cơ sở sản xuất sẽ sản xuất linh kiện cho các nhà máy điện gió. Vì mục đích này, các hợp đồng đã được ký kết với các công ty JSC Rosatom Renewable Energy và JSC Rusatom Vetrolopasti để cung cấp sản phẩm trong giai đoạn 2025-2026.
Diện tích sản xuất của doanh nghiệp đã tăng thêm 1,5 nghìn m2. Nhà máy đã tạo ra 50 việc làm mới.
Từ ngày doanh nghiệp được thành lập vào năm 2012 đến năm 2025, diện tích sản xuất của doanh nghiệp đã tăng từ 220 m2 cho thuê lên hơn 7 nghìn m2.
Kế hoạch phát triển tiếp theo đang được lên kế hoạch. Kế hoạch chung bao gồm việc xây dựng thêm khoảng 2 nghìn m2.
Các nhà khoa học từ Đại học nhà nước Saint Petersburg, cùng với các đồng nghiệp từ Đại học Crete (Hy Lạp), đã phát hiện ra một chất bán dẫn giống perovskite mới có mạng tinh thể dạng tổ ong lục giác, dịch vụ báo chí của trường đại học Nga đưa tin.
Perovskite halide là chất bán dẫn có đặc điểm là tương tác hiệu quả với ánh sáng và tổng hợp đơn giản và rẻ tiền. Sự kết hợp của các đặc tính này khiến chúng trở nên hứa hẹn để sử dụng trong các thiết bị quang tử và quang điện tử, từ pin mặt trời đến laser.
Cấu trúc tinh thể của các chất bán dẫn như vậy là một khung bát diện được kết nối bằng các đỉnh của chúng với các khoang chứa đầy các cation vô cơ hoặc các phân tử cation hữu cơ nhỏ. Các nhà khoa học sử dụng mạng perovskite để tạo ra các tinh thể giống perovskite, trong đó, ngoài kết nối "cổ điển" theo các đỉnh, các kết nối khác cũng có thể thực hiện được — theo các cạnh hoặc mặt.
Với mục đích này, các cation hữu cơ lớn được sử dụng trong quá trình tổng hợp, ví dụ như cation 3-cyanopyridinium, cho phép các nhà khoa học từ Đại học St. Petersburg ổn định mạng lưới sau perovskite. Các mẫu mạng lưới bất thường mang lại cho các hợp chất như vậy những tính chất mới liên quan đến các hiệu ứng cơ học lượng tử và tôpô.
Nikita Selivanov, một nhà nghiên cứu cao cấp tại Phòng thí nghiệm Photonic tinh thể của Đại học St. Petersburg, đã tổng hợp một hợp chất giống perovskite mới với công thức hóa học (3‑CF3pyH)2(3‑CF3py)Pb3I8 và nghiên cứu các tính chất quang học chính của nó. Hóa ra hợp chất này có cấu trúc tổ ong hiếm có gọi là "kagome", được đặt theo tên của mẫu đan giỏ tre truyền thống của Nhật Bản. Hợp chất do các nhà khoa học của Đại học tổng hợp có cùng mẫu tổ ong lục giác. Các kênh "tổ ong" được lấp đầy xen kẽ bằng các phân tử trung tính của 3-fluoromethylpyridine và các cation hữu cơ tương ứng.
“Trong khi nghiên cứu một cấu trúc xa hoa như vậy, chúng tôi nhận ra rằng ở nhiệt độ phòng, vật liệu được nghiên cứu không phát sáng, trong khi ở nhiệt độ nitơ lỏng (-196 °C), nó phát sáng mạnh với quang phổ rộng”, Anna Samsonova, một kỹ sư nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm Photonic tinh thể của Đại học nhà nước St. Petersburg cho biết.
Nghiên cứu được thực hiện bởi nhóm Phòng thí nghiệm Photonic tinh thể của Đại học nhà nước St. Petersburg. Các tính chất điện tử của "tổ ong" đã được mô hình hóa tại Đại học Crete dưới sự giám sát của Giáo sư George Kopidakis và các tính toán về cấu trúc dải điện tử cho thấy sự hiện diện của các trạng thái tôpô gần với dải dẫn: dải "kagome".
Theo ghi nhận của người đứng đầu phòng thí nghiệm photonic tinh thể của Đại học nhà nước St. Petersburg, giáo sư của Đại học Crete Konsantinos Stompos, sự hiện diện của các vùng như vậy trong hợp chất được nghiên cứu đã khiến các nhà khoa học ngạc nhiên, vì hợp chất này là đại diện của các vật liệu phi kim loại và phi từ tính.
Consantinos Stompos giải thích: “Chúng tôi hy vọng rằng các thí nghiệm trong tương lai với sự kích thích bên ngoài sẽ xác nhận giả thuyết của chúng tôi rằng (3‑CF3pyH)2(3‑CF3py)Pb3I8 là một vật liệu lượng tử đầy hứa hẹn”.
Sky Shield của Nga: AI giúp Tor-M2U SAM bắn hạ HIMARS và Olkha trên mặt trận như thế nào 13 tháng 12 năm 2024
FCS mới nhất đảm bảo nhận dạng và phân loại mục tiêu trên không Hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2U đã bắn hạ thành công tên lửa MLRS HIMARS và tên lửa Olkha bằng công nghệ trí tuệ nhân tạo tích hợp vào hệ thống điều khiển hỏa lực mới.
Ảnh severnveter.ru
FCS, sử dụng thuật toán AI, đảm bảo nhận dạng, phân loại và ưu tiên mục tiêu, cũng như tiêu diệt đồng thời tối đa bốn mối đe dọa.
Hệ thống tên lửa phòng không Tor-M2U là hệ thống chiến thuật mọi thời tiết cung cấp khả năng quét bầu trời 360 độ. Hệ thống này cho phép phát hiện tối đa 40 mục tiêu của đối phương và xác định các mục tiêu nguy hiểm nhất bị hư hại do hỏa lực.
Đặc điểm kỹ thuật của "Tor-M2U": - Tầm bắn phá hủy tối đa - 12 km - Số mục tiêu được xử lý đồng thời - 48 - Số mục tiêu được theo dõi đồng thời - 10 - Số mục tiêu bị bắn đồng thời - 4 - Số tên lửa dẫn đường đồng thời - 8 - Tốc độ mục tiêu tối đa - 700 m/s - Tầm bắn nhiên liệu - 500 km - Khối lượng tối đa của BM là 30 tấn - Tính toán BM - 3 tấn
Alrosa hoàn thành việc cắt viên kim cương 100 carat lớn nhất trong lịch sử nước Nga 04 tháng 4 năm 2025 Công ty khai thác kim cương của Nga Alrosa đã hoàn thành việc cắt viên kim cương lớn nhất trong lịch sử nước này, nặng hơn 100 carat. Thông cáo báo chí của công ty lưu ý rằng phải mất hơn hai năm để tạo ra viên kim cương này và một nhóm gồm 15 chuyên gia hàng đầu với hơn 30 năm kinh nghiệm đã làm việc cho dự án này.
"Tại Nga, công việc cắt viên kim cương lớn nhất trong lịch sử nước này đã hoàn thành. Trọng lượng của viên kim cương độc đáo có màu sắc hiếm Vivid Yellow là hơn 100 carat", tuyên bố cho biết. Viên đá có màu sắc hiếm Vivid Yellow này được đặt tên là "New Sun".
Viên kim cương được tạo ra từ một viên kim cương thô nặng 200 carat được khai thác tại mỏ sa khoáng Bắc Cực Ebelyakh ở Yakutia. Khoáng chất tự nhiên này, hình thành cách đây khoảng một tỷ năm dưới nhiệt độ và áp suất cao, được tìm thấy trong cát của một lòng sông cũ. Với những đặc điểm nổi bật, bao gồm màu vàng mật ong đậm đà, viên kim cương được đặt tên là "Dawn".
Quá trình chế tác "New Sun" bao gồm nhiều giai đoạn. Các chuyên gia đã tiến hành phân tích quang phổ và phát triển các dự án ảo về mọi hình dạng có thể có của viên kim cương, tính toán chính xác hình dạng cần thiết cho từng mặt. Công ty lưu ý rằng điều này cho phép bảo toàn kích thước của viên kim cương ở mức tối đa có thể và bộc lộ vẻ đẹp tự nhiên của nó.
Vào tháng 9 năm 2024, một viên kim cương phá kỷ lục khác đã được tìm thấy ở Nga, nặng 262,5 carat. Vào tháng 9 năm 2023, một viên pha lê nặng 390,7 carat đã được khai thác tại cùng một mỏ.
Viên kim cương chất lượng đá quý lớn nhất từng được tìm thấy vẫn là Cullinan, được phát hiện ở Nam Phi vào năm 1905. Nó nặng 3.106 carat. Viên đá đã được cắt thành nhiều mảnh lớn, bao gồm cả viên Great Star of Africa nặng 530,2 carat, được trang trí trên vương trượng của quốc vương Anh.
Novoye Solntse đã thay đổi nhận thức về giá trị của kim cương Nga như thế nào?
Ngày 10 tháng 4 năm 2025
Một viên đá nặng hơn 100 carat được sinh ra ở sâu trong Yakutia cách đây một tỷ năm đã thách thức giới tinh hoa trang sức thế giới. "Mặt trời mới" không chỉ là một viên kim cương phá kỷ lục. Nó là biểu tượng của một bước đột phá công nghệ đang viết lại các quy tắc của trò chơi trên thị trường kim cương.
Một viên kim cương đã tìm thấy một cuộc sống mới như thế nào “Viên kim cương được đặt tên là 'Mặt trời mới' để phản ánh lịch sử đáng kinh ngạc của viên kim cương siêu lớn nặng hơn 200 carat màu vàng mật ong đậm đà, được ALROSA khai thác tại mỏ sa khoáng Bắc Cực Ebelyakh,” ALROSA giải thích.
Hai năm làm việc miệt mài, 15 chuyên gia và hàng chục mô hình ảo — đây là cách duy nhất để bảo tồn vẻ đẹp kỳ diệu tự nhiên của viên đá. Phân tích quang phổ cho thấy sắc vàng mật ong đậm đà của Vivid Yellow đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt. Kết quả vượt quá mong đợi — "lớp đệm" cắt giữ lại hơn 100 carat.
Vàng vàng: Tại sao màu này đang thay đổi các quy tắc của thị trường Kim cương vàng lạ mắt rất hiếm ngay cả trong các cuộc đấu giá thế giới. Chỉ có 0,001% kim cương khai thác có màu này. "Thật khó để ước tính chính xác giá của một viên đá như vậy do trọng lượng, kích thước, độ trong và màu sắc của nó, nhưng nó có khả năng ở mức 40-50 triệu đô la trở lên. Trong mọi trường hợp, giá trị chính xác của nó có thể được xác định bằng cách bán đấu giá. Hoặc trong một giao dịch riêng lẻ với Gokhran hoặc một người mua khác", chuyên gia công nghiệp Leonid Khazanov cho biết trong một bài viết cho TASS. Link
Nhưng có một sự khác biệt cơ bản. Trong khi hầu hết những viên kim cương lịch sử đều đến từ Châu Phi, thì gã khổng lồ của Nga lại sinh ra ở Bắc Cực. Điều này sẽ gây xôn xao trong số những nhà sưu tập coi trọng địa lý độc quyền của nguồn gốc. Để so sánh: viên kim cương Xanh Địa Trung Hải 10 carat đã được định giá 20 triệu đô la — New Sun lớn hơn gấp 10 lần và có màu sắc hiếm.
Công nghệ so với Truyền thống: Bí quyết cắt Cắt những viên kim cương siêu lớn giống như một màn cân bằng của thợ kim hoàn. Quá trình xử lý quá nhiều có nghĩa là giảm trọng lượng. Thận trọng quá mức có nghĩa là độ bóng mờ. Nhóm ALROSA đã tìm ra sự cân bằng bằng cách sử dụng mô hình 3D và mạng nơ-ron để tính toán tỷ lệ lý tưởng. Nhóm đã tạo ra một bản sao kỹ thuật số của viên đá, cho phép họ thử nghiệm 27 tùy chọn cắt.
Kết quả? Một viên kim cương mà mỗi trong số 57 mặt cắt đều có tác dụng tăng cường độ bão hòa màu sắc. "Mức độ thủ công này đưa trường phái Nga ngang hàng với truyền thống Antwerp.
Tương lai đã đến Trong khi giới truyền thông thế giới đang tranh cãi về địa điểm diễn ra buổi đấu giá ra mắt "Mặt trời mới", ALROSA đang cân nhắc các kịch bản khác nhau. Cả một cuộc đấu giá công khai và một thỏa thuận với Gokhran đều có thể xảy ra. Đây không chỉ là một vật trang trí - mà là một tài sản sẽ tăng giá trị.
Câu chuyện về gã khổng lồ Yakut chỉ là sự khởi đầu. Việc tạo ra viên kim cương đã trở thành một giai đoạn mới trong sự phát triển của trường phái cắt đá quý Nga Russian Cut, được công nhận là tiêu chuẩn trên toàn thế giới. "Mặt trời mới" là một trong những sự kiện quan trọng nhất trong ngành đá quý trong những năm gần đây, nhấn mạnh vị thế cao của Nga trong ngành kim cương toàn cầu", ALROSA cho biết thêm. Link
Điều này có ý nghĩa gì đối với chúng ta? Sự xuất hiện của "Mặt trời mới" giống như một tia sáng trong vương quốc thay thế nhập khẩu. Nó chứng minh rằng công nghệ của Nga cho phép chúng ta biến đổi tài nguyên thiên nhiên thành những vật phẩm của nền văn hóa trang sức cao nhất. Bây giờ câu hỏi không phải là liệu thế giới có mua kim cương của chúng ta hay không, mà là liệu chúng ta có sẵn sàng ra lệnh cho các điều khoản trong thị trường tinh tế này hay không.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Nga lập kỷ lục xuất khẩu ngũ cốc năm 2024 20 tháng 3 năm 2025
Năm 2024, Nga lập kỷ lục mới về xuất khẩu ngũ cốc - không dưới 71 triệu tấn. Đầu tháng 1, Rusagrotrans báo cáo ước tính xuất khẩu là 71,3 triệu tấn, trong khi Rosselkhoznadzor đưa ra con số 73,1 triệu tấn; sau đó, Agroexport báo cáo 72 triệu tấn.
Thành tích năm 2023 đạt 66 đến 69 triệu tấn, và thành tích trước đó là 55 triệu tấn vào năm 2018. Tất cả các chỉ số này không bao gồm các loại đậu ngũ cốc, được đưa vào thu hoạch ngũ cốc: năm 2018, xuất khẩu của chúng đạt 1,36 triệu tấn, và năm 2023 và 2024 - 3,5-4 triệu tấn.
Trong bảng xếp hạng các nước xuất khẩu ngũ cốc thế giới, Nga vẫn giữ vị trí thứ hai vào năm 2024. Nước này giữ nguyên vị trí này vào năm 2017 và 2018, và nhìn chung, kể từ năm 2014, Nga luôn nằm trong top năm. Đặc biệt, Nga là nước dẫn đầu với biên độ lớn về xuất khẩu lúa mì, ước tính vào năm 2024, Nga sẽ giành vị trí thứ nhất về lúa mạch, thứ 5 về ngô, thứ 4 về yến mạch và lúa mạch đen, thứ 1 về kiều mạch, thứ 3-4 về kê.
Cũng cần lưu ý rằng Nga đã trở thành quốc gia thứ hai trong lịch sử thế giới (sau Hoa Kỳ) vượt mốc 70 triệu tấn xuất khẩu ngũ cốc. Trong số các quốc gia khác, chưa có quốc gia nào vượt qua con số 60 triệu tấn: Kỷ lục của Brazil là 59,8 triệu tấn vào năm 2023, 56,7 triệu tấn vào năm 2019, 54 triệu tấn vào năm 2021 của Argentina, 41,4 triệu tấn vào năm 2023 của Úc, 35,1 triệu tấn vào năm 2015 của Pháp, 33 triệu tấn vào năm 2023 của Canada và 32,7 triệu tấn vào năm 2022 của Ấn Độ.
Những người mua ngũ cốc chính của Nga vào năm 2024 là Ai Cập (11,1 triệu tấn), Thổ Nhĩ Kỳ (7,2 triệu tấn), Iran (5,6 triệu tấn), Ả Rập Xê Út (4,6 triệu tấn), Bangladesh (3,9 triệu tấn), Algeria (2,8 triệu tấn), Kenya (2,6 triệu tấn), Libya (2,5 triệu tấn), Syria và Yemen (mỗi nước 2 triệu tấn).
Trong số các quốc gia khác duy trì số liệu thống kê hoạt động công khai, những quốc gia sau đây được ghi nhận là đã nhập khẩu khối lượng ngũ cốc đáng kể từ Nga vào năm 2024:
Trung Đông. Israel - 1,64 triệu tấn (ước tính của UN COMTRADE, thường bị đánh giá thấp), Kuwait - 0,21 triệu tấn (trong 6 tháng).
Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Trung Quốc - 1,75 triệu tấn, Indonesia - 1,36 triệu tấn, Pakistan - 1,3 triệu tấn, Việt Nam - 0,52 triệu tấn, Hàn Quốc - 0,31 triệu tấn, Sri Lanka - 0,28 triệu tấn (trong 6 tháng), Mông Cổ - 0,12 triệu tấn.
Kết quả năm 2024: 3 nhà máy nhiệt điện mới với tổng công suất 1,2 GW được đưa vào hoạt động tại Nga năm 2024 07/04/2025
Năm 2024, Nga đã đưa vào hoạt động 3 nhà máy điện mới với công suất trên 100 MW. Ở đây không tính đến các nhà máy điện nhỏ hơn. Tổng công suất của các cơ sở được đưa vào hoạt động là hơn 1,2 GW!
Tổ hợp này sẽ đáp ứng nhu cầu về các cơ sở mới của cụm mỏ Vankor như một phần của việc triển khai dự án Vostok Oil.
Nhà máy điện sử dụng khí dầu mỏ đồng hành (APG) được sản xuất tại mỏ làm nhiên liệu, mức sử dụng hữu ích tại Vankor hiện đạt gần 100%. Đồng thời, khoảng 13% khí được chuyển đến các cơ sở năng lượng. Polyarnaya GTES sẽ tiêu thụ hơn 270 triệu mét khối khí dầu mỏ đồng hành mỗi năm, đã trải qua quá trình tinh chế sơ bộ, để tạo ra năng lượng làm nhiên liệu.
Tất cả các công trình của nhà máy đã được dựng lên theo các thông số thiết kế, thiết bị đã được lắp đặt và thử nghiệm, và hồ chứa đã được đổ đầy nước. Ủy ban nghiệm thu đã ký giấy chứng nhận chấp thuận cho cơ sở điện hoạt động lâu dài.
Nhà máy thủy điện độc đáo của công ty RusHydro được xây dựng trong điều kiện tự nhiên vô cùng khắc nghiệt: độ dày của lớp đất đóng băng vĩnh cửu trong khu vực nhà máy thủy điện lên tới 300 mét và nhiệt độ vào mùa đông giảm xuống âm 60 độ.
Nhà máy bao gồm một đập đất dài 2.100 m và cao 65 m, ba đập bê tông có tổng chiều dài 325 m và chiều cao 74 m, và một tòa nhà nhà máy thủy điện với bốn tổ máy thủy điện có công suất 142,5 MW mỗi tổ máy. Các tua bin và máy phát điện cho nhà máy thủy điện Ust-Srednekanskaya được sản xuất bởi công ty Power Machines của Nga.
Công suất đầu vào - 570 MW
Technopromexport đã đưa nhà máy nhiệt điện Udarnaya vào vận hành tại Krasnodar Krai Technopromexport đã hoàn thành việc xây dựng nhà máy nhiệt điện Udarnaya tại khu vực Krymsk của Krasnodar Krai. Nhà máy đã đi vào hoạt động. Cả ba đơn vị đã bắt đầu cung cấp điện cho thị trường điện bán buôn.
Việc đưa Udarnaya vào hoạt động giúp tăng độ tin cậy cung cấp điện cho người tiêu dùng ở phía Nam đất nước. Nhà máy sẽ cung cấp hơn 10% nhu cầu điện của Krasnodar Krai — lên tới 4 tỷ kWh mỗi năm. Nhà máy sẽ cung cấp điện cho khu vực nhà ở, tiện ích và các doanh nghiệp công nghiệp.
Đây là cơ sở đầu tiên sử dụng tua bin khí công suất lớn trong nước, GTD-110M, do UEC sản xuất.
Tổng công suất lắp đặt của nhà máy điện là 560 MW.
Công suất đầu vào - 560 MW
Tổng cộng, 4 nhà máy điện có công suất trên 100 MW sẽ được đưa vào vận hành trong năm 2024.
Trong số đó
Thủy điện - 1 (3 tổ máy, 560 MW)
Thủy điện - 1 (4 tổ máy, 570 MW)
GTES - 1 (150 MW)
Tổng công suất của các tổ máy đã được đưa vào vận hành là 1270 MW.
Rostec đưa vào vận hành nhà máy nhiệt điện Udarnaya tại Kuban 09.10.2024
Đây là nhà máy đầu tiên sử dụng tua bin khí công suất lớn trong nước, GTD-110M Công ty con Technopromexport của Rostec State Corporation đã hoàn thành việc xây dựng Nhà máy điện nhiệt Udarnaya tại Krasnodar Krai. Nhà máy đã đi vào vận hành và cả ba tổ máy điện đã bắt đầu cung cấp điện cho thị trường điện bán buôn. Nhà máy sử dụng tua bin khí công suất lớn trong nước GTD-110M lần đầu tiên.
Việc đưa vào vận hành Udarnaya giúp tăng độ tin cậy cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng tại Krasnodar Krai và Cộng hòa Crimea, đồng thời đóng góp đáng kể vào việc củng cố an ninh năng lượng của đất nước. Đây là nhà máy nhiệt điện chu trình hỗn hợp tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật tại Nga. Nhà máy sẽ cung cấp hơn 10% nhu cầu điện của Krasnodar Krai — lên tới 4 tỷ kWh mỗi năm. Nhà máy sẽ cung cấp điện cho khu vực nhà ở, tiện ích và các doanh nghiệp công nghiệp.
"Dự án triển khai các giải pháp kỹ thuật tiên tiến nhất. Tổng công suất lắp đặt của nhà máy điện là 560 MW. Tôi muốn lưu ý riêng đến tổ máy điện thứ ba và thiết bị phát điện chính của nó - tua bin khí công suất cao trong nước đầu tiên GTD-110M. Trước đây, các nhà máy điện loại này được cung cấp từ nước ngoài. Do đó, sự kiện ngày hôm nay có ý nghĩa gấp đôi đối với ngành năng lượng trong nước. Tổng cộng, khoảng 30 cơ sở hạ tầng đã được tạo ra như một phần của quá trình xây dựng, bao gồm các tòa nhà chính và phụ trợ của các tổ máy điện, các công trình xử lý và thủy lực", Sergey Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Dự án xây dựng Nhà máy nhiệt điện Udarnaya được triển khai với sự hợp tác chặt chẽ với Sberbank và VEB.RF. Công việc được thực hiện bằng các giải pháp công nghệ tiên tiến trong điều kiện trừng phạt nghiêm khắc nhất. Cơ sở này bao gồm ba tổ máy điện, đã được đưa vào vận hành trong năm nay.
Hai tổ máy điện đầu tiên của Nhà máy nhiệt điện mới dựa trên hai nhà máy chu trình hỗn hợp hiệu suất cao với tổng công suất 450 MW. Ngoài ra, nhà máy điện này đã trở thành nhà máy đầu tiên sử dụng tuabin công suất cao trong nước GTD-110M do United Engine Corporation (một phần của Rostec) sản xuất làm một phần của thiết bị phát điện. Về hiệu suất, nó không thua kém các sản phẩm tương tự của nước ngoài, trong khi tuabin của Nga nhỏ gọn và nhẹ hơn nhiều so với các "người bạn cùng lớp" nước ngoài.
Lần đầu tiên tại Nga, các cụm ngưng tụ không khí được sử dụng làm một phần của hệ thống làm mát. Giải pháp cải tiến này đảm bảo tiết kiệm đáng kể nước và điện cho nhu cầu riêng. Nhà máy cũng đã triển khai hệ thống trao đổi dữ liệu kỹ thuật số với các dịch vụ điều phối hệ thống điện.
Nhà máy nhiệt điện "Udarnaya" có tác động xã hội đáng kể đối với Vùng Krasnodar. Trong quá trình xây dựng và vận hành sau đó của nhà máy nhiệt điện, hàng trăm việc làm cho các chuyên gia có trình độ cao đã được tạo ra. Đội ngũ nhân viên toàn thời gian của nhà máy có hơn 280 người. Doanh thu thuế cho ngân sách hợp nhất của khu vực sẽ lên tới 16 tỷ rúp vào năm 2037.
