Nhà máy Kolomensky TMH (KZ, một phần của công ty TMH Energy Solutions) đã gửi máy phát điện động cơ piston khí 1-9GMG thứ tư và cũng là máy phát điện cuối cùng theo thỏa thuận hiện tại về việc hiện đại hóa tổ hợp năng lượng của Southern Electric Networks của Kamchatka (UESK, một phần của tập đoàn RusHydro).
Hợp đồng cung cấp 3 máy phát điện động cơ đã được các bên ký kết vào năm 2022 và được bàn giao cho khách hàng vào tháng 3 năm 2023. Vào cuối năm 2024, một thỏa thuận bổ sung đã được ký kết, theo đó UESC đã nhận được một đơn vị khác.
Máy phát điện động cơ piston khí 1-9GMG công suất 900 kW được phát triển bởi các chuyên gia của Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH, một nhà phát triển động cơ tốc độ trung bình hàng đầu trong nước. Việc sản xuất hàng loạt động cơ đã được thực hiện tại Nhà máy Kolomensky từ năm 2023.
Việc phát triển sản xuất 1-9GMH là một thành tựu quan trọng được thiết kế để đảm bảo chủ quyền công nghệ của Nga trong lĩnh vực tạo ra các cơ sở năng lượng quy mô nhỏ.
Hình ảnh Kênh Telegram TMH
Các động cơ mới có một số ưu điểm so với các sản phẩm tương tự nhập khẩu: việc thống nhất các bộ phận và cụm 1-9GMH (lên đến 80%) với động cơ diesel loại D49 đảm bảo khả năng bảo trì cao, chi phí bảo trì và phụ tùng thấp, cho phép sử dụng cơ sở hạ tầng dịch vụ rộng lớn được tạo ra trong những thập kỷ qua. Hệ thống cung cấp khí nhiên liệu phân tán đảm bảo phản ứng bướm ga cao hơn so với các động cơ sử dụng hệ thống cung cấp khí bên ngoài. — Dịch vụ báo chí của TMH
Cụm piston khí 1-9ГМГ có khả năng tiết kiệm đáng kể chi phí điện khi hoạt động trong điều kiện hệ thống điện bị cô lập. Động cơ dành cho Mạng lưới điện miền Nam Kamchatka được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, đảm bảo độ tin cậy khi vận hành.
Các động cơ có máy phát điện động cơ piston khí của nhà máy Kolomensky có thể hoạt động độc lập và song song với mạng lưới hoặc các động cơ khác và cung cấp cho người tiêu dùng dòng điện ba pha xoay chiều có điện áp 6300 hoặc 10500 V, tần số 50 Hz. Chúng có thể được sử dụng làm nguồn điện chính và dự phòng cung cấp điện và nhiệt cho các cơ sở công nghiệp, quốc gia và các cơ sở kinh tế khác. Cụ thể là các tổ máy piston khí 1-9ГМГ có thể được sử dụng làm nguồn điện chính hoặc dự phòng cung cấp điện và nhiệt cho các cơ sở công nghiệp và thương mại. Công suất động cơ-máy phát điện là 900 kW.
Doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các đơn vị đáp ứng nhu cầu kỹ thuật điện quy mô nhỏ. Những động cơ diesel đầu tiên được Kolomensky Zavod sản xuất cho các động cơ vào đầu thế kỷ trước và trong 10 năm qua, khoảng 100 máy phát điện diesel đã được chuyển đến nhiều vùng khác nhau của Nga (Yamal, Sakhalin, Pribaikalye, Kamchatka, v.v.), bao gồm cả những máy sử dụng dầu và khí đồng hành làm nhiên liệu. Động cơ Kolomensky đã chứng minh được khả năng hoạt động tốt của mình.
Việc tạo ra các động cơ piston khí trong nước mới có khả năng đóng góp đáng kể vào sự phát triển của thị trường phát điện phân tán độc lập của Nga.
TMH đã sản xuất đoàn tàu điện một chiều EP2DM thứ 50. Ngày 11 tháng 4 năm 2025
Đoàn tàu 11 toa, được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH), đã đi vào hoạt động trên tuyến đường sắt Kursk-Riga của Đường sắt Moscow. Khách hàng chính của các đoàn tàu EP2DM là Đường sắt Nga và Công ty hành khách ngoại ô trung tâm. Các toa tàu của mẫu tàu này hiện đang hoạt động trên 7 trong số 16 tuyến đường sắt của Nga: Moscow, Tây Siberia, Sverdlovsk, Bắc, Nam Ural, Kuibyshev và Đông Nam.
EP2DM là một mẫu tàu điện được cải tiến, được tạo ra có tính đến ý kiến của hành khách và kinh nghiệm của các tổ chức vận hành và bảo dưỡng.
Tàu điện đặc biệt chú trọng đến việc tạo ra điều kiện thoải mái cho hành khách. Tính công thái học của ghế cho phép một người ngồi theo cách mà vẫn duy trì khoảng cách tiêu chuẩn giữa các ghế, đồng thời tăng khoảng cách giữa đầu gối của hành khách ngồi đối diện nhau. Các toa tàu được trang bị cửa sổ kính hai lớp màu và hai bảng thông tin LCD, hệ thống điều hòa không khí có chức năng khử trùng không khí, kết nối Wi-Fi và cổng USB để sạc nhanh các thiết bị di động. Hệ thống lưu trữ hành lý được sắp xếp hợp lý, có chỗ để áo khoác ngoài và xe đạp, cùng nhà vệ sinh hiện đại.
EP2DM đã tạo ra một môi trường không có rào cản cho người khuyết tật: thang máy đặc biệt hoặc ram gấp để xe lăn lên toa tàu đã được lắp đặt ở toa đầu, nhà vệ sinh lớn hơn đã được lắp đặt và các biển báo thông tin được sao chép bằng chữ nổi Braille.
DMZ bắt đầu sản xuất hàng loạt EP2DM vào năm 2023. Đoàn tàu có chứng chỉ hợp chuẩn, cho phép sử dụng trên đường sắt của các quốc gia thuộc Liên minh Kinh tế Á-Âu. EP2DM đã nhận được các giải thưởng của ngành, trở thành người chiến thắng Giải thưởng Ưu tiên Quốc gia và cuộc thi Đường sắt Nga thường niên về chất lượng đầu máy xe lửa và hệ thống kỹ thuật phức tạp tốt nhất.
Trong số 50 đoàn tàu điện EP2DM đang hoạt động, 29 đoàn tàu do Đường sắt Nga vận hành — đây là các đoàn tàu bốn, sáu, tám và mười toa. Đoàn tàu EP2DM số 0291 thứ năm mươi đã trở thành đoàn tàu điện thứ 21 của mẫu tàu này trong đội tàu của Công ty Hành khách Ngoại ô Trung tâm (CPPC). 11 đoàn tàu còn lại cùng loại, do CPPC sở hữu, hoạt động trên các tuyến Đường sắt Moscow.
Video
Các đoàn tàu điện EP2DM mới đang được đưa vào sử dụng trên tuyến Yaroslavl. Ngày 07 tháng 04 năm 2025
Nhà máy chế tạo máy Demikhov (thuộc TMH), nhà sản xuất tàu điện ngoại ô lớn nhất tại Nga, đã giới thiệu một sản phẩm mới — tàu điện EP2DM. Đây là một đoàn tàu được cải tiến, được tạo ra có tính đến ý kiến của hành khách, với 99% các bộ phận được sản xuất trong nước. Sắp tới, hành khách trên tuyến Yaroslavl sẽ đánh giá cao sự thoải mái khi di chuyển với những chiếc ghế ngồi thoải mái mới.
Ural Locomotives tiếp tục triển khai chương trình sản xuất hàng loạt tàu điện Finist, đây là phiên bản thay thế nhập khẩu của Lastochka. Trong giai đoạn 2023-2024, khoảng 40 tàu điện ES104 năm toa chạy bằng dòng điện một chiều đã được lắp ráp và đưa vào vận hành. Ngoài ra, chứng nhận sửa đổi tám toa của ES104, đang được chuẩn bị sản xuất, đã hoàn tất. Việc lắp ráp cũng đã hoàn tất và thử nghiệm đã bắt đầu trên phiên bản hệ thống kép của tàu, được chỉ định là ES105. Một sự kiện quan trọng trong quá trình triển khai toa tàu mới là lễ ra mắt Finist trên tuyến Yekaterinburg-Tyumen-Omsk, diễn ra vào ngày 15 tháng 12 năm 2024.
Tàu điện ES104 và ES105 được thiết kế để sử dụng trên cả tuyến ngoại ô và liên tỉnh, với tốc độ tối đa lên tới 160 km/h. Các mô hình này đặc biệt phù hợp với vùng Ural và Siberia, nơi khoảng cách giữa các thành phố lớn hơn đáng kể so với phía tây nước Nga.
Ví dụ, có lưu lượng hành khách cao trên các tuyến Yekaterinburg-Tyumen-Omsk và Omsk-Novosibirsk, tạo ra nhu cầu ổn định về tốc độ di chuyển tăng lên. Có khả năng phiên bản tám toa của tàu điện sẽ sớm được sử dụng trên các tuyến đường này. Phiên bản năm toa của đoàn tàu có 400 chỗ ngồi cho hành khách và phiên bản tám toa có 652 chỗ ngồi.
Vào cuối năm 2024, các đoàn tàu điện năm toa mới ES104 "Finist" đã đi vào hoạt động tại các vùng Sverdlovsk, Kurgan, Tyumen, Omsk, Cộng hòa Bashkortostan và Perm Krai. Sau khi hoàn thành chứng nhận thành công vào tháng 11 năm 2024, việc sản xuất phiên bản tám toa của "Finist" đã bắt đầu. Theo dữ liệu, loạt đầu tiên của bản sửa đổi này sẽ bao gồm 60 đoàn tàu.
Một đoàn tàu điện tốc độ cao mới ES105 đang đi vào đường sắt Nga, tiếp tục tuyến tàu Finist trong nước do nhà máy Ural Locomotives sản xuất. Dự án này phát triển một nền tảng thành công: những đoàn tàu điện đầu tiên của dòng ES104 chạy bằng dòng điện một chiều đã hoạt động trong hơn một năm trên các tuyến đường sắt Sverdlovsk và Nam Ural, và các nguyên mẫu của ES105 hiện đang được thử nghiệm. Đoàn tàu mới này củng cố chủ quyền công nghệ của đất nước, tăng sự thoải mái cho hành khách và hiệu quả của vận tải đường sắt.
"Finist" trở thành đoàn tàu điện tốc độ cao đầu tiên của Nga thuộc thế hệ mới với thiết bị kéo hoàn toàn trong nước. Được phát triển chỉ trong một năm, ES104 đã được chứng nhận và đưa vào hoạt động vào cuối năm 2023. Tên của nó được hành khách lựa chọn thông qua cuộc bỏ phiếu trên trang web của Đường sắt Nga. Hợp đồng ban đầu cho 22 đoàn tàu năm toa sau đó đã được mở rộng lên 30 đơn vị. Đặc điểm chính của "Finist" là tính linh hoạt trong việc tạo thành các đoàn tàu từ 4 đến 12 toa bằng cách chuyển thiết bị kéo sang toa xe. Khi tạo ra ES104, nhóm các nhà cung cấp của Nga đã được mở rộng đáng kể: động cơ kéo được phát triển bởi "Nhà máy thiết bị điện vận tải", bộ biến tần được phát triển bởi NPO "Gorizont" và "Tyagovye Components", hệ thống phanh được phát triển bởi "Transpnevmatika", và Ural Locomotives đã tạo ra hộp số tốc độ cao hai cấp trong nước đầu tiên. Kết quả là, việc nội địa hóa sản xuất các thành phần trong ES104 và ES105 đạt 99%.
ES105 mới giải quyết vấn đề quan trọng về chuyển động "liền mạch" trên các đoạn có các loại điện khí hóa khác nhau (dòng điện một chiều và xoay chiều), trước đây đòi hỏi phải thay đổi thành phần hoặc sử dụng các đoàn tàu hệ thống kép đặc biệt. Bản sửa đổi này được tạo ra có tính đến kinh nghiệm của ES104 và các giải pháp tốt nhất của hệ thống kép "Lastochka" ES1P. Đối với hành khách, ES105 cung cấp 390 chỗ ngồi với cách bố trí không gian được cải thiện cho những người có khả năng di chuyển hạn chế, chỗ cho nhân viên, bãi đỗ xe đạp có giá đỡ ván trượt và màn hình độ phân giải cao nhiều màu hiện đại. Tàu được thiết kế cho các tuyến đường ngoại ô dài tới 200 km và sẽ được nhiều quận liên bang yêu cầu.
Hiện tại, hai nguyên mẫu của ES105 với các bộ thiết bị khác nhau đang được thử nghiệm để giúp lựa chọn nhà cung cấp tốt nhất. Chuyến chạy đầu tiên ở chế độ kép trên tuyến Moscow-Nizhny Novgorod (đến Dzerzhinsk) dự kiến diễn ra vào tháng 4. Vào mùa hè năm 2025, tàu sẽ nhận được chứng chỉ hợp chuẩn, mở đường cho sản xuất hàng loạt. Trong tương lai, tuyến đường sẽ được mở rộng với phiên bản cao cấp cho các tuyến liên vùng dài tới 700 km, có thể thay thế Lastochka trên các tuyến như Moscow-Minsk hoặc St. Petersburg-Pskov. ES105 đại diện cho một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển vận tải đường sắt của Nga, kết hợp các công nghệ tiên tiến, sự thoải mái của hành khách và hoàn toàn độc lập về mặt nhập khẩu.
Thêm 6 đoàn tàu Ivolga 4.0 nữa đã bắt đầu hoạt động trên tuyến D4 14 tháng 1 năm 2025
Tàu có khả năng chở hơn 2.500 hành khách cùng một lúc. Trong kỳ nghỉ, 6 đoàn tàu Ivolga 4.0 nữa đã được đưa vào hoạt động trên tuyến D4. Sở Giao thông Vận tải Moscow đã đưa tin về điều này.
Hình ảnh của Sở Giao thông Vận tải Moscow
Tàu gồm 11 toa, có thể chở hơn 2,5 nghìn hành khách cùng một lúc.
Mười đoàn tàu điện hiện đại hiện đang hoạt động trên đường kính thứ tư. "Ivolga 4.0" là một đoàn tàu được hành khách yêu thích vì một số ưu điểm: ghế ngồi mềm thoải mái, nội thất rộng rãi và ổ cắm sạc các thiết bị. Ngoài ra, các toa tàu có cửa thứ ba, cho phép hành khách lên và xuống tàu nhanh hơn.
"Ivolga 4.0" là một đoàn tàu thành phố hiện đại, được thiết kế riêng cho Đường kính Trung tâm Moscow. Quá trình phát triển và sản xuất đoàn tàu này được thực hiện bởi Transmashholding, công ty lớn nhất của Nga trong lĩnh vực kỹ thuật vận tải. Các đoàn tàu được sản xuất tại Tver Carriage Works.
Điểm khác biệt chính giữa Ivolga-4 và các mẫu trước đó là có cửa thứ ba ở các toa trung gian. Trước đây, chỉ có hai toa.
Hãy nhớ lại rằng đoàn tàu Ivolga 4.0 được tạo thành từ 98% các thành phần trong nước, được sản xuất bởi hơn 600 doanh nghiệp. Không giống như các phiên bản trước, sử dụng động cơ điện từ công ty Traktionssysteme Austria của Áo, mẫu mới được trang bị các đơn vị của Nga.
Nhà máy Demikhovskiy đạt công suất sản xuất 600 hộp số mỗi năm cho tàu điện mới. Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH, Orekhovo-Zuyevo, Vùng Moscow) đã đạt được công suất sản xuất theo kế hoạch để sản xuất hộp số trong nước cho tàu điện EGE2Tv "Ivolga 4.0" do Tver Carriage Works (TVZ, cũng là một phần của TMH) sản xuất. Doanh nghiệp đã làm chủ một loại hình hoạt động mới với sự hỗ trợ của Quỹ phát triển công nghiệp (IDF) của Nga. Dự án khởi động sản xuất hộp số đã có giai đoạn phát triển trước đó. Từ khâu thiết kế đến khi bắt đầu sản xuất mất 1,5 năm. Theo đại diện của công ty, hầu hết các thành phần của hộp số đều được sản xuất trong nước.
Tổng vốn đầu tư vào việc hiện đại hóa các khu vực sản xuất, trong khuôn khổ mà nhà máy đã thành thạo sản xuất hộp số, lên tới 1,8 tỷ rúp, trong đó 1,45 tỷ rúp được cung cấp dưới hình thức cho vay ưu đãi của Quỹ phát triển công nghiệp.
"Các khoản đầu tư từ TMH và tài trợ từ FRP đã cho phép chúng tôi triển khai một dự án có tầm quan trọng chiến lược đối với kỹ thuật đường sắt — sản xuất hộp số hoàn toàn trong nước cho Ivolga. Chúng tôi không chỉ mua thiết bị mà còn hiện đại hóa các xưởng và tạo điều kiện làm việc thoải mái cho các chuyên gia sẽ tham gia vào quá trình sản xuất mới. Làm chủ sản xuất hộp số là một bước quan trọng trong quá trình phát triển hợp tác nội bộ. DMZ là nhà cung cấp linh kiện cho các doanh nghiệp TMH lớn nhất: chúng tôi sản xuất bộ bánh xe cho toa tàu điện ngầm Metrovagonmash và đang mở rộng hợp tác với Tver Carriage Works. Chúng tôi cũng đang hợp tác trong các lĩnh vực khác với các doanh nghiệp của công ty mẹ", Vladimir Chekalin, Tổng giám đốc điều hành của DMZ cho biết. Hộp số được thiết kế để sử dụng như một phần của cụm động cơ-hộp số và là một phần của hệ thống truyền động kéo của tàu. Vòng đời của hộp số là 40 năm hoạt động.
Thiết kế và chuẩn bị sản xuất hộp số mất 18 tháng. Với sự hỗ trợ của FRP và TMH, nhà máy đã mua 11 đơn vị thiết bị, bao gồm các trung tâm gia công tiện, phay, mài có điều khiển chương trình và một tổ hợp xử lý nhiệt sản xuất trong nước. Hầu như tất cả các thành phần của hộp số đều được sản xuất trong nước. Các bộ phận phải chứng nhận bắt buộc đã trải qua các thủ tục cần thiết.
Lô sản phẩm đầu tiên đã được sản xuất và gửi đến khách hàng vào tháng 5 năm 2024. Vào tháng 11 năm 2024, DMZ đã sản xuất 50 hộp số cho tàu điện EGE2Tv "Ivolga 4.0" mỗi tháng và do đó đạt công suất sản xuất 600 hộp số mỗi năm. Việc đưa vào sản xuất hộp số tại DMZ đã giúp giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc cung cấp các thành phần chính này từ nước ngoài và củng cố chủ quyền công nghệ của đất nước. Transmashholding rất chú trọng đến việc duy trì năng lực và phát triển các loại sản phẩm mới tại DMZ. Vào năm 2024, TMH sẽ triển khai chương trình đầu tư tại doanh nghiệp với tổng khối lượng là 1 tỷ rúp.
EGE2Tv "Ivolga 4.0" là tàu điện một chiều của Nga, được tạo ra cho hệ thống giao thông MCD của thủ đô và khác với các tàu tiền nhiệm ở mức độ cao hơn về đặc điểm kỹ thuật, dịch vụ hành khách và sử dụng các thành phần trong nước. Tàu có ba cửa (số lượng cửa là 3 thay vì 2), ngoại trừ toa đầu. Tổng cộng, "Ivolga 4.0" có 646 ghế cho hành khách và tốc độ tối đa của tàu có thể đạt 160 km/h.
Tàu điện của mẫu này đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2024.
Đầu máy xe lửa tua bin khí. Đầu máy xe lửa "Jet". Tiếp theo 27.03.2025
Về việc lắp đặt động cơ phản lực trên toa xe lửa và công trình hiện đại về việc sử dụng tua bin khí trong vận tải đường sắt
Đầu máy xe lửa tua bin khí GT1h-002. Ảnh: Tự chụp
Toa xe "Jet" và một số trường hợp khác về ứng dụng tua bin khí Đồng thời, các kỹ sư không từ bỏ nỗ lực cải tiến động cơ phản lực hoặc cụm tua bin khí thành nguồn động lực trên một số loại xe nhất định. Nhưng tại sao lại phải bận tâm đến tua bin và truyền động đến máy phát điện và toàn bộ hệ thống truyền động cơ điện? Chẳng phải sẽ dễ dàng hơn nếu chỉ cần lấy và lắp động cơ phản lực máy bay vào đầu máy xe lửa sao? Phương án này đã được thử nghiệm ở cả nước ngoài - tại Pháp và Hoa Kỳ, và tại Liên Xô.
Kalinin, hiện là Tverskoy, Carriage Works, là kết quả của quá trình hợp tác với OKB-115 của Alexander Sergeevich Yakovlev, cũng như các chuyên gia từ Viện nghiên cứu xây dựng toa xe toàn Nga, đã chế tạo một toa xe phản lực thử nghiệm để di chuyển tốc độ cao dựa trên toa xe dẫn đầu của tàu điện ER22. Hai TRD đã được lắp trên nóc toa xe này — động cơ máy bay phản lực có tổng lực đẩy là 30 kN. Trong quá trình thử nghiệm toa xe “phản lực”, tốc độ đã đạt được là 249 km/h!
Toa xe thí nghiệm tốc độ cao dựa trên toa xe ER22. Ảnh: lưu trữ của Kalinin Carriage Works
Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận các đặc điểm được tính toán của "tàu tăng áp" và chứng minh tính phù hợp của nó để sử dụng trên các đoạn đường sắt tốc độ cao. Tuy nhiên, việc xây dựng lại toàn bộ cơ sở hạ tầng đường sắt để vận hành và bảo dưỡng các toa xe phản lực và tàu hỏa trên lực kéo phản lực hóa ra lại là một vấn đề rất phức tạp và tốn kém. Ngoài ra, cần có các chuyên gia về vận hành động cơ phản lực, những người vẫn cần được đào tạo. Cuối cùng, sau khi cân nhắc tất cả các ưu và nhược điểm, họ quyết định đóng chủ đề này lại.
Vào nửa sau của những năm 1950, ngoài công nhân đường sắt, các nhà thiết kế ô tô cũng bắt tay vào chủ đề nhà máy điện tua-bin khí. Năm 1959, xe buýt tua-bin khí liên tỉnh thử nghiệm đầu tiên xuất hiện ở nước ta. Chiếc xe là xe buýt ZIS-127 sản xuất hàng loạt trong nước, trên đó lắp một cụm tua-bin khí hai trục. Chiếc xe được tạo ra thông qua nỗ lực chung của các kỹ sư từ Nhà máy ô tô Stalin (ZiS) và Viện nghiên cứu khoa học ô tô và động cơ ô tô trung ương (NAMI).
Xe buýt trong nước đầu tiên có động cơ tua-bin khí NAMI-053 Turbo. Ảnh: NAMI
Xe buýt tua-bin khí được đặt tên là NAMI-053. Xe buýt có GTU đã được thử nghiệm thành công. Kết quả của các cuộc thử nghiệm cho thấy động cơ chịu được mọi chế độ vận hành tốt, không dễ bị quá nhiệt, khó điều khiển được đề cập trong số những nhược điểm, vì động cơ tăng tốc gần như ngay lập tức, do đó, gây ra mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao. Đây phần lớn là lý do tại sao nó không được phân phối rộng rãi, mặc dù sự phát triển của các toa xe có động cơ tua bin khí vẫn tiếp tục cho đến cuối những năm 1970.
Đầu máy xe lửa tua bin khí ngày nay Ngày nay, các nhà thiết kế đã quay trở lại vấn đề sử dụng các cụm tua bin khí trên đầu máy xe lửa bằng các công nghệ hiện đại và các giải pháp kỹ thuật mới. Vào đầu thế kỷ 21, các chuyên gia đầu máy xe lửa trong nước một lần nữa lại quan tâm đến lực kéo tua bin khí. Điều này là do trong những năm gần đây, hiệu suất nhiệt của GTE hàng không và độ tin cậy của chúng đã tăng lên đáng kể.
Một bước quan trọng khác hướng tới việc tạo ra một thế hệ đầu máy xe lửa tua bin khí mới là khả năng sử dụng khí tự nhiên làm nhiên liệu. Tất cả những điều này dẫn đến khả năng tạo ra một đầu máy xe lửa mới với cụm tua bin khí, hiệu suất của cụm tua bin khí này sẽ cao hơn hiệu suất của các đầu máy xe lửa diesel hiện đại. Theo tính toán của các chuyên gia, các cụm tua bin khí loại mới sẽ có thể cung cấp cho đầu máy xe lửa hiệu suất hoạt động khoảng 42%.
Theo nhiệm vụ từ Đường sắt Nga, các chuyên gia từ VNIKTI về toa xe đã phát triển một dự án cho đầu máy xe lửa tua bin khí GT1 trên tuyến chính. Đầu máy xe lửa này được trang bị một nhà máy điện tua bin khí mạnh mẽ chạy bằng khí mê-tan hóa lỏng. Công suất của đầu máy tua bin khí mới là 8300 kW. GT-1 được thiết kế theo sơ đồ hai phần, các phần này có thể hoán đổi cho nhau, mỗi phần đều có cabin lái, đầu máy có thể được điều khiển từ bất kỳ cabin nào mà không bị hạn chế. Phần đầu tiên của đầu máy là lực kéo, phần thứ hai là máy tăng áp. Phần kéo chứa một cụm động lực, bao gồm động cơ tua bin khí, máy phát điện kéo và phụ trợ, hệ thống chuẩn bị khí, cụm máy nén, hệ thống thông gió cho lực kéo và thiết bị điện phụ trợ, và các khoang thiết bị. Phần tăng áp chứa một bồn chứa lạnh, máy phát điện diesel phụ trợ, máy nén trục vít, hệ thống thông gió cho lực kéo và thiết bị điện phụ trợ, khoang thiết bị và máy phát điện diesel phụ trợ.
Đầu máy xe lửa tua bin khí hai đoạn chính GT1. Ảnh: Tự chụp / wikimedia.org
Động cơ của đầu máy xe lửa mới này rất khác thường — nó có nguồn gốc từ hàng không trong lõi. GT1 được trang bị động cơ tua bin khí NK-361 được cải tiến đặc biệt do UEC-Kuznetsov sản xuất với công suất 8.300 kW và hiệu suất 30%. Đầu máy xe lửa tua bin khí đầu tiên của thế hệ mới được chế tạo tại Nhà máy sửa chữa đầu máy xe lửa chạy bằng dầu diesel Dzerzhinsky ở Voronezh vào năm 2007 trên cơ sở đầu máy xe lửa điện chở hàng hai đoạn DC VL15, trong thân và có hệ thống gầm tám trục. Đầu máy xe lửa này được đặt tên là GT1h-001, trong đó h là viết tắt của hybrid, vì nó có hệ thống truyền động điện AC-DC. Máy thứ hai, được đặt tên là GT1h-002, được Nhà máy đầu máy xe lửa chạy bằng dầu diesel Lyudinovo sản xuất vào năm 2013. Nó khác với máy đầu tiên ở hệ thống gầm mười sáu trục được mở rộng.
Các đầu máy xe lửa tua bin khí mới của Nga đã tạo nên tiếng vang lớn khi trở thành những người giữ kỷ lục thế giới. Công suất của GT1h-001 trong một đoạn là 11.284 mã lực, JSC Russian Railways đã được trao bằng khen của Sách Kỷ lục Guinness năm 2009 vì đã tạo ra đầu máy xe lửa mạnh nhất thế giới. Và vào ngày 7 tháng 9 năm 2011, cùng một đầu máy xe lửa GT1h-001 đã được đưa vào Sách Kỷ lục Guinness lần thứ hai khi kéo một đoàn tàu chở hàng nặng 16.000 tấn, tương đương 170 toa, dọc theo vành đai thử nghiệm VNIIZhT (ga Shcherbinka)!
Sau khi thử nghiệm, cả hai đầu máy xe lửa chạy bằng khí đều hoạt động trên Đường sắt Sverdlovsk, nơi chúng kéo những đoàn tàu hạng nặng trên những con đường chủ yếu nằm ở những khu vực khai thác khí đốt tự nhiên đang hoạt động. Quãng đường của mỗi chiếc GT1 đã vượt quá 100.000 km. Chúng ta hãy hy vọng rằng thời kỳ hoàng kim của đầu máy xe lửa tua bin khí mới chỉ mới bắt đầu và những cỗ máy mạnh mẽ này sẽ có một tương lai tươi sáng ở phía trước.
Toa thứ 1000 của tàu hỏa chạy điện Ivolga do Nga chế tạo
TVZ sản xuất toa tàu điện Ivolga thứ 1000 23 tháng 3 năm 2025
Trong quá trình sản xuất 1000 toa tàu, khoảng 40 triệu tấn kim loại đã được sử dụng Vào tháng 3, Tver Carriage Works (TVZ), một phần của Transmashholding (TMH), đã sản xuất toa tàu điện Ivolga thứ 1000, kỷ niệm 1000 năm. Toa tàu này sẽ là một phần của đoàn tàu thứ 92 được sản xuất kể từ khi loạt tàu này ra mắt.
Ảnh của TMH
Trong quá trình sản xuất 1.000 toa tàu, khoảng 40 triệu tấn kim loại đã được sử dụng, hơn 13 triệu mét tuyến tính cáp và dây điện đã được sử dụng, 60 nghìn ghế hành khách, 100 nghìn thiết bị sạc các loại và 16 nghìn cửa sổ đã được lắp đặt.
Tàu điện Ivolga là một dự án phát triển hoàn toàn trong nước, công trình bắt đầu vào năm 2013. Những chuyến tàu Ivolga đầu tiên xuất hiện trên tuyến đường Moscow Belorusskaya – Novoperedelkino như một phần của Công ty hành khách ngoại ô trung tâm. Thiết kế của tàu điện được phát triển bởi Trung tâm thiết kế và đổi mới công nghiệp quốc gia 2050.LAB.
Ivolga ngày càng được ưa chuộng: nếu 220 toa tàu được sản xuất vào năm 2024, thì dự kiến sẽ sản xuất hơn 360 toa vào năm 2025.
Công ty hành khách ngoại ô trung tâm đã ra mắt "Ivolga 4.0" thứ tư trên MCD-4, dịch vụ báo chí của Sở Giao thông vận tải thủ đô đưa tin trên kênh Telegram của công ty.
Mẫu tàu điện ba cửa này do Nga sản xuất. Với thiết kế 11 toa, Ivolga 4.0 có thể chứa hơn 2,5 nghìn hành khách cùng một lúc, sở này lưu ý.
Mười đoàn tàu Ivolga 4.0 mới đã được chuyển giao cho Central Suburban Passenger Company (CPPC) để di chuyển trên đường kính thứ ba và thứ tư.
Trong khi đó, Central Suburban Passenger Company đã ra mắt đoàn tàu Ivolga 4.0 thứ tư trên MCD-4. Mẫu tàu điện ba cửa này do Nga sản xuất. Với bố cục 11 toa, Ivolga 4.0 có thể chứa hơn 2,5 nghìn hành khách cùng một lúc.
Chuyển sang xe buýt điện giúp giảm 190 nghìn tấn khí thải carbon dioxide 20 tháng 3 năm 2025 Chỉ cần thay thế một xe buýt bằng xe buýt điện là có thể giảm hơn 60 tấn khí thải CO2 ra môi trường mỗi năm. Tổng cộng, từ năm 2018 đến năm 2024, có thể tránh được 190 nghìn tấn khí thải carbon dioxide và giảm 930 tấn khí thải ô nhiễm.
Hiện tại, có hơn 2.300 xe buýt điện chạy trên 188 tuyến đường tại Moscow. Đến năm 2030, sẽ có 5.300 xe và đến năm 2035, gần như toàn bộ đội xe Mosgortrans sẽ được chuyển đổi sang lực kéo điện.
Cơ sở hạ tầng sạc cũng đang dần được mở rộng. Tại Moscow, hiện đã có hơn 30 nhà ga đầu cuối của phương tiện giao thông mặt đất có trạm sạc xe buýt điện. Tổng cộng, đã có hơn 360 trạm sạc được lắp đặt.
Em thấy chúng ta cũng nên chuyển hết sang bus điện. Giờ chạy xe máy sau mấy con bus diezel thì thật bức bối, khó chịu
Vấn đề là xiền thôi cụ ơi. Đang chuyển dần nhưng phải từ từ nhá
Nói chung giao thông đô thị dùng xe điện là ổn, vì công tác hậu cần thuận lợi hơn.
Còn dủng cho đường dài thì chờ nghiên cứu thêm, chứ bây giờ đi xa vẫn hồi hộp lắm
Chuyển sang xe buýt điện giúp giảm 190 nghìn tấn khí thải carbon dioxide 20 tháng 3 năm 2025 Chỉ cần thay thế một xe buýt bằng xe buýt điện là có thể giảm hơn 60 tấn khí thải CO2 ra môi trường mỗi năm. Tổng cộng, từ năm 2018 đến năm 2024, có thể tránh được 190 nghìn tấn khí thải carbon dioxide và giảm 930 tấn khí thải ô nhiễm.
Hiện tại, có hơn 2.300 xe buýt điện chạy trên 188 tuyến đường tại Moscow. Đến năm 2030, sẽ có 5.300 xe và đến năm 2035, gần như toàn bộ đội xe Mosgortrans sẽ được chuyển đổi sang lực kéo điện.
Cơ sở hạ tầng sạc cũng đang dần được mở rộng. Tại Moscow, hiện đã có hơn 30 nhà ga đầu cuối của phương tiện giao thông mặt đất có trạm sạc xe buýt điện. Tổng cộng, đã có hơn 360 trạm sạc được lắp đặt.
Em thấy chúng ta cũng nên chuyển hết sang bus điện. Giờ chạy xe máy sau mấy con bus diezel thì thật bức bối, khó chịu
Vấn đề là xiền thôi cụ ơi. Đang chuyển dần nhưng phải từ từ nhá
Nói chung giao thông đô thị dùng xe điện là ổn, vì công tác hậu cần thuận lợi hơn.
Còn dủng cho đường dài thì chờ nghiên cứu thêm, chứ bây giờ đi xa vẫn hồi hộp lắm
Vậy thì phải đảm bảo đủ nguồn điện, các thành phố lớn dùng điện hết cho bus, metro, tramway thì ngốn khá nhiều điện đấy, nhất là khi các data center chạy AI nữa thì càng ác
Danone đã biến mất – thị trường đang phát triển: một kỷ nguyên mới cho các sản phẩm từ sữa của Nga Health&nutrition, công ty đã mua tài sản của Danone, đã tăng doanh thu lên 21,6% và nội địa hóa 98% nguyên liệu thô. Một dự án đầu tư trị giá 7 tỷ rúp đã được triển khai, bao gồm việc xây dựng một nhà máy sấy sữa ở Kazan và một dây chuyền sản xuất phô mai vụn ở Saransk. Việc chuyển sang các nhà cung cấp bao bì của Nga và phát triển sản xuất giống khởi đầu của riêng chúng tôi cũng giúp chúng tôi vượt qua được các hạn chế của lệnh trừng phạt. Giám đốc điều hành của công ty, Yakub Zakriev, lưu ý: "Kể từ năm 2022, các khoản đầu tư vào thiết bị của công ty đã dừng lại (theo quyết định của Danone toàn cầu, chủ sở hữu cũ của công ty), và chỉ kể từ năm ngoái, sau khi trở thành một doanh nghiệp hoàn toàn nội địa hóa, chúng tôi mới bắt đầu một chương trình đầu tư tích cực, trong đó có kế hoạch đầu tư 5 năm đã được xây dựng. Khối lượng đầu tư năm ngoái đã vượt quá 7 tỷ rúp." (FB Nước Nga Infor)
Các chuyên gia Nga đã tạo ra một tổ hợp hình ảnh nhiệt "Astron-PS" để bảo vệ các đoạn dài củabằng camera hình ảnh nhiệt hoàn toàn trong nước. Tổ hợp này được thiết kế để bảo vệ biên giới nhà nước, đường ray xe lửa và đường ống dẫn dầu khí. Cục thiết kế thử nghiệm "Astron" đã báo cáo với TASS về điều này.
"Máy ảnh nhiệt từ lâu đã được sử dụng rộng rãi để bảo vệ biên giới nhà nước nhằm phát hiện sớm các nỗ lực vượt biên. Trong năm 2023-2024, JSC OKB Astron đã tiến hành công việc chủ động để tạo ra một tổ hợp hình ảnh nhiệt hoàn toàn trong nước để bảo vệ các đoạn dài, Astron-PS. Năm 2024, công ty đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm vận hành tổ hợp và bàn giao cho ủy ban liên ngành. <…> Trong các cuộc thử nghiệm vận hành, hai kẻ vi phạm đã bị phát hiện và bắt giữ. Sau quyết định của ủy ban liên ngành, tổ hợp có thể được sử dụng trên bất kỳ đoạn nào của biên giới nhà nước", tổ chức này cho biết.
OKB cũng cho biết tổ hợp này được thiết kế để bảo vệ các đoạn dài, chẳng hạn như biên giới quốc gia, đường ray xe lửa, đường ống dẫn dầu và khí đốt, và các vật thể dài, khó tiếp cận tương tự khác. "Tổ hợp này có thể hoàn toàn tự động. Trong trường hợp này, nó được cung cấp pin mặt trời trong nước và máy phát điện gió", tổ chức này lưu ý.
Cơ sở của tổ hợp này là các mô-đun cố định được lắp đặt được phát triển trên cơ sở các mô-đun hình ảnh nhiệt Astron-2A do JSC OKB ASTRON sản xuất hàng loạt. "Mô-đun hình ảnh nhiệt Astron-2A là một đơn vị hoàn toàn sẵn sàng xuất xưởng được kết nối với hệ thống thu thập và xử lý thông tin thông qua mạng truyền dữ liệu cáp quang. Các mô-đun có chứng chỉ phù hợp là phương tiện kỹ thuật bảo vệ an ninh vận chuyển", OKB đưa tin.
Nhà thiết kế chính, phó tổng giám đốc của OKB Astron Vitaly Serov lưu ý rằng, theo quy định, nhà sản xuất cố gắng tuân theo mô hình đạt được phạm vi phát hiện và nhận dạng tối đa. "Để làm được điều này, họ cố gắng sử dụng camera có ống kính tiêu cự dài, cho phép giám sát ở khoảng cách đáng kể so với kẻ xâm nhập. Nhưng trong điều kiện thực tế của địa hình phức tạp, cần phải có một bộ ống kính có tiêu cự khác nhau để đảm bảo phát hiện ra kẻ xâm nhập. Điểm đặc biệt của tổ hợp của chúng tôi là chúng tôi, cùng với lực lượng biên phòng, xác định thành phần tối ưu của tổ hợp cho một phần biên giới nhất định", ông nói thêm.
Theo quy định của tổ chức, các mô-đun hình ảnh nhiệt có khả năng phân tích video thông minh, cho phép tự động phát hiện các hành vi vi phạm vùng kiểm soát và cho phép ghi vào kho lưu trữ.
This post was modified 6 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Thanh toán bằng khuôn mặt: thử nghiệm thanh toán cho chuyến đi bằng sinh trắc học đã bắt đầu tại tàu điện ngầm St. Petersburg 17 tháng 12 năm 2024
Hệ thống thanh toán mới sẽ bắt đầu hoạt động tại các nhà ga "Gostiny Dvor" và "Ploshchad Vosstaniya" Tại St. Petersburg, tàu điện ngầm đã bắt đầu thử nghiệm công nghệ mới để thanh toán cho chuyến đi bằng sinh trắc học.
Các nhà ga Gostiny Dvor và Ploshchad Vosstaniya đã được trang bị các cửa quay cho phép hành khách thanh toán tiền vé bằng dữ liệu sinh trắc học như nhận dạng khuôn mặt. Thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài đến cuối tháng 2, với kế hoạch mở rộng công nghệ này sang các nhà ga khác trong tương lai.
Để thanh toán, hành khách chỉ cần nhìn vào camera của thiết bị đầu cuối trên cửa quay. Camera sẽ ghi lại hình ảnh, sau đó so sánh với dữ liệu do người dùng cung cấp cho Hệ thống sinh trắc học thống nhất. Nếu dữ liệu trùng khớp, chi phí của chuyến đi sẽ được ghi nợ từ thẻ ngân hàng được liên kết với ID.
Công nghệ này sử dụng các phương pháp an toàn để chuyển đổi hình ảnh thành các mô tả sinh trắc học được mã hóa, giúp loại bỏ khả năng khôi phục ảnh gốc của hành khách và cũng xác minh rằng có người sống trước máy ảnh.
Dịch vụ hiện đang được thử nghiệm bởi một nhóm tập trung bao gồm nhân viên tàu điện ngầm và VTB.
Aeroflot bắt đầu sử dụng AI để dự báo nhu cầu vé máy bay 17 tháng 12 năm 2024
Hiệu quả kinh tế từ việc triển khai mạng lưới nơ-ron dự kiến đạt ít nhất 3 tỷ rúp Aeroflot đã bắt đầu sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để dự báo nhu cầu đi lại bằng đường hàng không và tối ưu hóa các quy trình nội bộ. Việc hãng hàng không này tham gia Liên minh AI sẽ giúp phát triển các công nghệ mới và cải thiện hiệu quả chi phí của hoạt động.
Ảnh Habr
Một trong những dự án chính là Hệ thống quản lý doanh thu tự động (ARMS), sử dụng mạng lưới nơ-ron để dự báo chính xác nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong khoảng thời gian từ 3 ngày đến 1 năm. Điều này cho phép sử dụng hiệu quả nhất năng lực máy bay và tối ưu hóa lợi nhuận. Ở giai đoạn đầu, hiệu quả kinh tế từ việc triển khai ARMS dự kiến đạt ít nhất 3 tỷ rúp.
Công ty có kế hoạch triển khai các bản sao kỹ thuật số — các mô hình ảo sẽ sao chép các quy trình chính và tối ưu hóa chúng, tạo cơ sở cho quá trình học máy liên tục. Điều này cũng sẽ giúp cải thiện các quy trình làm việc nội bộ và tăng hiệu quả chung.
Liên minh AI mà Aeroflot đã tham gia bao gồm 12 công ty và tập hợp hơn 90 người tham gia làm việc trong nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế. Hiệp hội này được thành lập vào năm 2019. Hiệp hội này nhằm mục đích giải quyết các vấn đề và nhiệm vụ chung, bao gồm phát triển cơ sở hạ tầng, tự điều chỉnh, giáo dục và đánh giá chất lượng các giải pháp AI.
Nga đã phát triển một hệ thống dự đoán chính xác rác vũ trụ 16 tháng 12 năm 2024
Các nhà khoa học từ Đại học Kỹ thuật Điện Saint Petersburg "LETI" đã tạo ra một hệ thống độc đáo để dự đoán lượng rác vũ trụ nhỏ di chuyển trên quỹ đạo Trái đất. Sự phát triển này sẽ cải thiện đáng kể công việc theo dõi rác vũ trụ của các vệ tinh và tăng độ chính xác của việc giám sát các vật thể trên quỹ đạo.
Theo Pavel Baranov, Phó Trưởng khoa Kỹ thuật Truyền hình và Video tại LETI, tính độc đáo của hệ thống nằm ở độ chính xác dự báo cao. Sai số không quá 10%, điều này có thể thực hiện được nhờ sử dụng các mô hình thống kê và không gian phức tạp về rác, cũng như các thuật toán xử lý hình ảnh có tính đến chuyển động của cả rác và vệ tinh.
Theo truyền thống, các hệ thống giám sát rác vũ trụ tập trung vào các vật thể lớn hơn 10 cm. Tuy nhiên, đối với các mảnh vỡ nhỏ, không có phương pháp hiệu quả nào để tính toán chuyển động của chúng. Một hệ thống mới dựa trên mô hình toán học cho phép đánh giá chính xác hiệu suất của các hệ thống quỹ đạo theo dõi các vật thể nhỏ.
Sự phát triển này sẽ hỗ trợ rất nhiều trong việc tạo ra các hệ thống thị giác máy tính không gian hiệu quả hơn, giúp tiết kiệm đáng kể tài nguyên khi thiết kế vệ tinh mới. Mô hình toán học đã được thử nghiệm trong các nhiệm vụ thực tế, giúp cải thiện độ chính xác của việc giám sát.
Mô-đun khoa học và năng lượng (SEM) đầu tiên của Trạm quỹ đạo Nga (ROS) đã được chế tạo bằng kim loại. Vladimir Solovyov, Tổng thiết kế hệ thống và tổ hợp có người lái của Liên bang Nga, Tổng thiết kế của Tập đoàn tên lửa và vũ trụ (RSC) Energia (thuộc Roscosmos) cho biết, dự kiến sẽ bắt đầu thử nghiệm điện trong một năm nữa.
"Chúng tôi đã chế tạo nó bằng kim loại. Trên thực tế, chỉ trong vòng một năm nữa, các thử nghiệm điện sẽ được tiến hành", Solovyov phát biểu tại cuộc họp chung của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (RAS).
Hiện tại, Liên bang Nga đang tiến hành xây dựng Trạm quỹ đạo Nga - theo lịch trình chung đã được phê duyệt, việc triển khai ROS trên quỹ đạo gần cực dự kiến sẽ diễn ra trong giai đoạn từ năm 2027 đến năm 2033. Chi phí dự kiến của dự án là 608,9 tỷ rúp, trong đó 150 tỷ rúp sẽ được chi trong ba năm đầu tiên.
Đầu tiên sẽ được phóng lên quỹ đạo là NEM, dự kiến phóng vào cuối năm 2027. Cũng được lên kế hoạch phóng vào năm 2030 là các mô-đun nút phổ quát, cổng và cơ sở, cùng với NEM sẽ tạo thành lõi của trạm. Giai đoạn triển khai thứ hai của trạm bao gồm việc mở rộng trạm bằng cách ghép nối hai mô-đun mục tiêu từ năm 2031 đến năm 2033.
Việc tạo ra ROS sẽ đảm bảo sự tiếp tục liên tục của chương trình có người lái của Nga, có tính đến việc thoát khỏi dự án ISS, cũng như giải quyết các vấn đề không thể giải quyết được ngày nay do những hạn chế về công nghệ của ISS và các thỏa thuận quốc tế. Dự án này mở cửa cho sự hợp tác quốc tế - các nước châu Phi và BRICS đã được mời tham gia vào quá trình tạo ra dự án.
Các nhà hóa học từ Đại học nhà nước Nam Ural (SUSU) đã tạo ra một loại vật liệu cách nhiệt mới lần đầu tiên tại Nga — bọt phenolic. Vật liệu này, dựa trên nguyên liệu thô trong nước, có thể thay thế bọt polyurethane truyền thống.
Nhựa phenolic dạng bọt được làm từ phenol và formalin, được sản xuất rộng rãi ở Nga, không giống như bọt polyurethane, đòi hỏi các thành phần nhập khẩu như methyl diphenyl diisocyanate. Do hạn chế về nguồn cung, vật liệu này trở nên khó tiếp cận hơn.
Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng bọt phenolic có đặc tính mật độ, độ bền, khả năng hấp thụ nước và độ dẫn nhiệt tuyệt vời, hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu của GOST. Nó phù hợp để cách nhiệt cho đường ống và tòa nhà, đồng thời cũng có thể được sử dụng để thay thế bọt polyurethane ở nhiều khu vực khác nhau.
Trong tương lai gần, dự kiến sẽ tiến hành các thử nghiệm công nghiệp thí điểm và điều chỉnh công nghệ để sản xuất hàng loạt. Người ta hy vọng vật liệu mới này có thể chịu được nhiệt độ lên tới 140 độ và cao hơn. Sẽ mất khoảng một năm để đưa công nghệ này vào ngành công nghiệp.
