Giá trị của vàng: Kim loại quý được sử dụng như thế nào trong thiết bị điện tử 23.09.2022
Những kim loại quý nào có thể tìm thấy trong các thiết bị điện tử và cách kiếm tiền từ thiết bị cũ
Ngày nay, khối lượng phế liệu điện tử đang tăng nhanh chóng trên toàn thế giới, bao gồm cả ở Nga. Đây chủ yếu là các thiết bị gia dụng cũ: điện thoại, máy tính, máy tính bảng và các thiết bị khác. Một mặt, loại rác thải này gây hại cho môi trường, mặt khác, đây là nguồn tài nguyên có giá trị, theo đúng nghĩa đen của từ này. Như đã biết, nhiều loại kim loại quý khác nhau được sử dụng trong sản xuất thiết bị điện tử, bao gồm vàng, bạc và bạch kim. Tại các khu phức hợp tái chế RT-Invest, rác thải điện tử được chuyển đổi thành thu nhập, đồng thời bảo vệ môi trường. Trong năm qua, 300 tấn phế liệu điện tử đã được phân loại tại đây, trong đó khoảng 15% là kim loại màu và kim loại quý.
Những kim loại quý nào được sử dụng trong thiết bị điện tử, có giải pháp thay thế nào cho chúng không và cách kiếm thêm tiền từ thiết bị cũ – hãy đọc bài viết của chúng tôi.
Tại sao kim loại quý được sử dụng trong thiết bị điện tử?
Nếu chúng ta nhớ lại các tính chất vật lý và hóa học của kim loại quý, câu trả lời là hiển nhiên. Độ dẫn điện tuyệt vời của chúng kết hợp với khả năng chống ăn mòn giúp các thiết bị điện tử bền hơn và đáng tin cậy hơn. Đặc biệt, trong bóng bán dẫn và vi mạch, kim loại quý vượt trội hơn nhôm, vốn không chịu nhiệt tốt và cũng dễ bị ăn mòn.
Danh sách các kim loại quý dùng trong điện tử rất ngắn – chỉ có tám mục: vàng, bạc, bạch kim, paladi, rutheni, tantali. Ba mục đầu tiên không cần giới thiệu thêm – vàng, bạc và bạch kim được biết đến rộng rãi do được sử dụng rộng rãi trong đồ trang sức. Những người sành đồ trang sức có thể sẽ ngạc nhiên khi biết rằng ngành công nghiệp điện tử tiêu thụ hàng trăm tấn vàng mỗi năm.
Mỗi kim loại quý đều tìm thấy "chuyên môn" của mình trong lĩnh vực điện tử. Do đó, bạc, do có độ dẫn điện, được sử dụng trong pin và pin mặt trời, công tắc và cũng được sử dụng trong thiết bị y tế để xử lý hình ảnh X-quang. Bạch kim có thể được tìm thấy trong nhiều loại linh kiện điện tử - đó là điốt, bóng bán dẫn, điện trở, tụ điện.
Nói về vàng, ứng dụng phổ biến nhất là sản xuất lớp phủ điện phân, kết nối và tiếp điểm. Vàng là chất dẫn điện tuyệt vời, chống oxy hóa và chống mài mòn. Ví dụ, các tiếp điểm trên thẻ SIM được phủ vàng. Tuy nhiên, độ dày của lớp này rất nhỏ - 50-100 nm. Trong công nghệ hiện đại, bạn sẽ không tìm thấy những kho báu vàng như trong ngành điện tử của thế kỷ trước, khi độ dày của các lớp vàng trên các tiếp điểm và vỏ vi mạch lên tới hàng chục micron. Nhưng ngày nay bạn không thể sống thiếu vàng, nó được sử dụng trong sản xuất toàn bộ các sản phẩm - từ điện thoại thông thường đến kính viễn vọng không gian.
Như chúng ta có thể thấy, các thiết bị điện tử hiện đại sử dụng nhiều kim loại quý, mặc dù chúng có giá thành cao. Tất nhiên, các nhà khoa học từ lâu đã tìm kiếm các hợp kim thay thế có thể loại bỏ nhu cầu sử dụng vàng, bạc và bạch kim. Có thể đạt được kết quả khả quan dựa trên hợp kim của các kim loại rẻ tiền - đồng, niken và sắt. Bất chấp tất cả những điều này, việc sử dụng kim loại quý sẽ tiếp tục trong nhiều thiết bị điện tử hiện đại. Điện thoại thông minh, máy tính xách tay, bộ sạc không dây, cảm biến hồng ngoại mới cần đến chất bán dẫn hiện đại, trong đó các điểm tiếp xúc và kết nối được làm bằng kim loại quý.
Có bao nhiêu kim loại quý trong thiết bị cũ? Như đã đề cập ở trên, các thiết bị hiện đại không chứa nhiều kim loại quý như các thiết bị điện tử cũ. Ví dụ, một đơn vị hệ thống máy tính "thông thường" được sản xuất trước năm 2010 chứa tới một gam vàng, trong khi bộ xử lý Intel mới chứa 0,1 gam. Một chiếc điện thoại di động có thể là nguồn cung cấp khoảng 0,024 gam vàng. Thoạt nhìn, đây có vẻ là một "kho báu" rất nhỏ. Tuy nhiên, để so sánh, một tấn quặng khai thác trong một mỏ chỉ tạo ra khoảng hai gam vàng.
Một số người đam mê thu thập các tiện ích cũ của họ, hy vọng tiết kiệm được một thỏi nhỏ. Như các số liệu trên cho thấy, điều này là có thể, nhưng sẽ mất rất nhiều thời gian. Ví dụ, bằng cách tái chế một nghìn vi mạch, bạn chỉ có thể chiết xuất được khoảng năm gam bạc và nửa gam vàng. Ngoài ra, tinh chế kim loại quý, tức là quá trình tách chúng khỏi tạp chất, đòi hỏi phải tuân thủ cẩn thận các biện pháp phòng ngừa an toàn. Điều này liên quan đến các thuốc thử hóa học nguy hiểm như thủy ngân, axit nitric và axit clohydric. Ngoài ra, đồ điện tử chứa rất nhiều chất độc hại, chẳng hạn như chì hoặc bari, nói chung, một chiếc điện thoại thông minh thông thường chứa gần một phần ba bảng tuần hoàn.
Do đó, tốt hơn là giao phó quá trình này cho các chuyên gia; thậm chí còn có các doanh nghiệp tinh chế chuyên biệt cho mục đích này. Và mỗi chúng ta có thể giúp bằng cách không vứt thiết bị điện tử vào thùng rác, mà bằng cách giao lại các thiết bị lỗi thời và không hoạt động để tái chế. Nhân tiện, ngày nay nhiều com
Người ta đã biết ai chịu trách nhiệm cho các cánh quạt chịu nhiệt độc đáo của động cơ máy bay PD-8 của máy bay SJ-100 hoàn toàn nội địa vừa cất cánh 25 tháng 4 năm 2025
Hợp kim cho nhà máy điện được phát triển bởi UEC-Saturn và VIAM Các vật liệu chịu nhiệt mới nhất cho động cơ máy bay PD-8 được phát triển bởi các chuyên gia từ UEC-Saturn và Viện nghiên cứu vật liệu hàng không toàn Nga (VIAM). Điều này đã được United Engine Corporation đưa tin.
Công ty nhấn mạnh rằng PD-8 là một phát triển hoàn toàn trong nước, sử dụng các vật liệu mới và công nghệ tiên tiến.
Hợp kim của Nga cho PD-8 được phát triển bởi một nhóm tác giả, bao gồm các nhân viên của UEC-Saturn và VIAM. Trong tương lai, những phát triển này có thể được sử dụng khi làm việc trên các mẫu động cơ tua-bin khí mới. — UEC
Cánh quạt làm việc và vòi phun của tua-bin áp suất thấp và cao PD-8 được làm bằng hợp kim chịu nhiệt mới nhất trong nước. Nhờ đó, các cánh quạt có thể chịu được tải trọng đặc biệt cao, giúp có thể triển khai các đặc điểm tiên tiến mà các nhà thiết kế đã đặt ra trong động cơ máy bay mới.
Video
(www1.ru)
This post was modified 5 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Phần 1 bài này viết năm 2021, phần 2 vừa viết xong năm 2024, cho thấy khởi đầu và sự tiến triển trong thay thế nhập khẩu các linh kiện của máy bay SSJ-100. Máy bay thay thế nhập khẩu với các linh kiện của Nga này ban đầu được đặt tên là SSJ-New, bây giờ được đổi tên là SJ-100. Vì thế nên phần 1 mang tiêu đề là SSJ-New, phần 2 lại mang tiêu đề là SJ-100.
Phần 1. SSJ-New - “Superjet” thay thế nhập khẩu 13/01/2021
Máy bay khu vực Superjet 100 được tạo ra với sự hợp tác sâu sắc giữa ngành hàng không trong nước và các công ty nước ngoài. Vào đầu những năm 2000, hầu hết các nhà sản xuất hệ thống máy bay và hệ thống điện tử hàng không của Nga vẫn chưa sẵn sàng cung cấp các bộ phận cho SSJ100 có thể được chứng nhận theo yêu cầu của EASA, FAA và các cơ quan quản lý nước ngoài khác.
Hội nhập, hợp tác quốc tế góp phần thúc đẩy ngành hàng không trong nước phát triển. Số hóa đã phát triển, các công nghệ sản xuất đầy hứa hẹn đã được giới thiệu, kinh nghiệm hợp tác với các nhà phát triển hệ thống hàng không hàng đầu nước ngoài đã được tích lũy và sự tương tác với các công ty cho thuê đã được thực hiện.
Spoiler
Chi tiết
Giống như bất kỳ dự án máy bay hiện đại nào khác, Superjet đòi hỏi sự phát triển của nó. Một số nỗ lực đã được thực hiện để triển khai cả phiên bản nhỏ hơn và lớn hơn của máy bay:
Nếu kế hoạch ban đầu của công ty Máy bay Dân dụng Sukhoi nhằm hiện đại hóa SSJ100 chỉ nhằm mục đích thay đổi sức chứa hành khách, thì trong những năm gần đây, nhiệm vụ ưu tiên đã trở thành thay thế nhập khẩu và tạo ra một chiếc máy bay có số lượng linh kiện nước ngoài tối thiểu, bây giờ 60-70 phần trăm trong số họ đang ở trên máy bay.
Vấn đề thay thế nhập khẩu đặc biệt nảy sinh gay gắt trong năm 2016-2017 khi cố gắng ký kết hợp đồng cung cấp 12 chiếc Superjets cho Iran. Một thỏa thuận như vậy không thể được ký kết; nó yêu cầu phải có giấy phép từ Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài (OFAC) của Bộ Tài chính Hoa Kỳ, vì Cộng hòa Hồi giáo đang chịu lệnh trừng phạt từ Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu, và Công ty Máy bay Khu vực, một chi nhánh của Tập đoàn Irkut (trước đây là GSS Corporation). ), có tài sản ở thành phố SeaTac (Bang Washington), được tòa án Mỹ định giá vào năm 2012 là 420 nghìn USD. Nếu không có giấy phép, Irkut, với tư cách là tổ chức mẹ của ngành hàng không dân dụng, sẽ phải chịu các biện pháp hạn chế của chính quyền Hoa Kỳ. Vì vậy, nếu trước đây việc hiện đại hóa máy bay chỉ được xem xét từ góc độ kỹ thuật thì giờ đây nó thiên về khía cạnh chính trị hơn.
Trên thực tế, SSJ-New sẽ là một chiếc máy bay mới. Chương trình này cung cấp việc phát triển một loại máy bay chở khách trong đó hàng chục hệ thống và cụm lắp ráp của nước ngoài sẽ được thay thế bằng hệ thống trong nước. Theo Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec Sergei Chemezov, Superjet mới sẽ được thay thế khoảng 97% linh kiện nước ngoài.
Sự thay thế nhập khẩu sẽ ảnh hưởng đến hệ thống điều hòa không khí, phanh, cung cấp điện, cấp nước và xử lý chất thải. Hệ thống oxy của phi hành đoàn, cảm biến rò rỉ không khí, cảnh báo đóng băng và nhiệt độ không khí, thiết bị hạ cánh, ghế hành khách và khả năng cách nhiệt và cách âm cũng sẽ được thay thế.
Sự đổi mới chính trong SSJ-New sẽ là động cơ PD-8 đầy hứa hẹn. Nhà máy điện mới đang được phát triển dựa trên công nghệ được sử dụng trong động cơ PD-14. Việc thiếu động cơ phản lực cánh quạt trong nước loại lực đẩy 7-10 tấn đã cản trở sự phát triển của nhiều chương trình hàng không và gia tăng sự phụ thuộc vào nhập khẩu. PD-8 sẽ giải quyết vấn đề này. Nó có thể được cài đặt cả trên Superjet đã cập nhật và trên máy bay đổ bộ đa năng Be-200, cũng như trong một sửa đổi trục động cơ - trên các máy bay trực thăng đầy hứa hẹn.
Việc trực tiếp đưa SSJ-New vào sản xuất hàng loạt phụ thuộc vào thời điểm chế tạo và chứng nhận động cơ PD-8. Theo Phó Tổng Giám đốc Rostec Vladimir Artykov, máy tạo khí - bộ phận chính của động cơ - sẽ được thử nghiệm vào năm 2021 và chứng nhận PD-8 sẽ diễn ra vào năm 2023. Công việc phát triển máy tạo khí động cơ đang được thực hiện bởi UEC-Sao Thổ.
Hiện tại, máy bay SSJ100 được trang bị động cơ của liên doanh PowerJet - SaM146 giữa Nga và Pháp, động cơ này cũng có thể được sử dụng như một phần của SSJ-New nếu có sự quan tâm từ các khách hàng tiềm năng của máy bay.
Như Phó Tổng Giám đốc - Tổng Thiết kế của UEC Yuri Shmotin lưu ý, tập đoàn hiểu rằng dòng máy bay Superjet cần một động cơ có thể vượt trội hơn SaM146 về đặc tính kỹ thuật.
Năm 2020, tiếp tục thực hiện thay thế nhập khẩu linh kiện máy bay nước ngoài; các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay của các hệ thống và tổ hợp của Nga được thực hiện như một phần của chương trình SSJ-New.
Vào tháng 2, cuộc thử nghiệm đã bắt đầu trên bộ làm mát không khí (ACO) mới do Công ty Cổ phần Trao đổi Nhiệt PKO sản xuất. Thiết bị này là một phần của hệ thống điều hòa không khí và là thiết bị chính của nó. Hệ thống chịu trách nhiệm thực hiện ba quá trình quan trọng: cung cấp không khí trong lành cho con người hít thở và duy trì mức áp suất bình thường trong chuyến bay (tăng áp), thông gió cho các khoang máy bay, kiểm soát nhiệt độ trong buồng lái và trong cabin. Bộ làm mát không khí làm mát không khí nóng phát ra từ động cơ hoặc bộ nguồn phụ của máy bay để tạo điều kiện thoải mái ở mọi nhiệt độ ngoài trời, kể cả nhiệt độ khắc nghiệt.
Xí nghiệp sản xuất tổng hợp Ufa (UAPO) đang phát triển một hệ thống cung cấp điện bao gồm các hệ thống con sản xuất và phân phối điện. Ufa NPP "Molniya" - hệ thống giám sát rung động động cơ, máy tính cho hệ thống điều hòa không khí tích hợp và cảnh báo đóng băng cho hệ thống chống đóng băng Superjet. Cả hai doanh nghiệp đều là một phần của Technodinamika nắm giữ.
Các doanh nghiệp Technodinamika cũng đang phát triển khung gầm, hệ thống cấp nước và xử lý chất thải mới cho SSJ-New. Việc giao lô khung thử nghiệm đầu tiên dự kiến trước năm 2023.
Vào mùa xuân năm 2020, Irkut đã nộp hơn 20 hồ sơ dự thầu để sản xuất và cung cấp hệ thống cho máy bay SSJ-New. Đặc biệt, các thành phần sau phải được phát triển:
- Nguyên mẫu hệ thống cung cấp điện. - Nguyên mẫu hệ thống khung gầm. - Nguyên mẫu bộ ghế hành khách hạng thương gia. - Nguyên mẫu cảm biến nhiệt độ không khí ngăn thông gió. - Nguyên mẫu cánh POS đường ống dạng ống lồng. - Nguyên mẫu ghế hành khách hạng phổ thông. - Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp hệ thống thông tin trên tàu. - Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp hệ thống ghi thông tin chuyến bay. - Mẫu thang thoát hiểm.
Tổng cộng, hơn 3 tỷ 915 triệu rúp được phân bổ để phát triển và cung cấp hệ thống cho 23 ứng dụng đấu thầu. Danh mục thay thế nhập khẩu bao gồm 64 mặt hàng linh kiện; ít nhất 24 doanh nghiệp Nga sẽ làm việc về nguồn cung của họ.
Cục Thiết kế Thử nghiệm Kỹ thuật Động cơ Voronezh đã bắt đầu phát triển một bộ phận không thể thiếu của hệ thống điều khiển tích hợp - hộp số và trục truyền động của hệ thống điều khiển cơ giới hóa cánh, bộ truyền động cánh và thanh cho SSJ-New. Hợp đồng tương ứng về công việc phát triển đã được ký kết vào tháng 5 năm 2020 giữa OKBM LLC và Elektroprivod Corporation, một phần của Technodinamika Holding. Hợp đồng bao gồm việc thực hiện tất cả các giai đoạn của công việc phát triển - phát triển các thiết kế kỹ thuật và chi tiết, sản xuất nguyên mẫu, chuẩn bị thử nghiệm và tiến hành chúng, cũng như hỗ trợ chứng nhận. Công việc sẽ được hoàn thành trong khoảng thời gian từ năm 2020 đến năm 2023.
Tại Zhukovsky, một trong những nguyên mẫu máy bay SSJ100 đang tiến hành bay thử nghiệm hệ thống dẫn đường quán tính SINS-2015. Hệ thống được phát triển tại Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (thuộc Công ty Cổ phần KRET). Hệ thống định vị được thiết kế để xác định chính xác vị trí của máy bay và các thông số chuyển động của nó. Đặc điểm chính của hệ thống quán tính là khả năng tự chủ hoàn toàn - chúng hoạt động độc lập với các nguồn tín hiệu mặt đất và không gian.
Công việc phát triển việc tạo ra SSJ-New dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2023. Sau đó, máy bay sẽ phải trải qua chứng nhận của cả hệ thống riêng lẻ và toàn bộ máy bay. Công việc theo hướng này đã được tiến hành - Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã chấp nhận đơn xin phê duyệt thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của máy bay SSJ100, bao gồm việc giới thiệu một mẫu máy bay mới - RRJ-95NEW-100 (SSJ -NEW) như một phần của việc thay thế nhập khẩu các linh kiện.
Phần 2. SJ-100 – “Superjet” thay thế nhập khẩu. 27/03/2024
Công việc tạo ra một phiên bản Superjet thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 và hệ thống trên máy bay nội địa đã bắt đầu vào năm 2018, nhưng sau khi áp dụng các lệnh trừng phạt của phương Tây, họ đã tăng tốc nghiêm trọng. Tại địa điểm của Trung tâm Sản xuất Ykovlev PJSC ở Komsomolsk-on-Amur, hai mô hình bay nguyên mẫu của máy bay cũng như tàu lượn để thử nghiệm độ bền và tĩnh đã được đặt xuống.
Chiếc đầu tiên được sản xuất là khung máy bay của nguyên mẫu có thể sử dụng được (97002), vào cuối tháng 7 năm 2022 đã được gửi đến Zhukovsky để thử nghiệm tại TsAGI. Sau đó, vào tháng 8 cùng năm, việc lắp ráp mẫu máy bay s/n 97001 bắt đầu, vào tháng 11 - chiếc thứ hai, 97003, và vào tháng 12 - khung máy bay để chứng nhận thử nghiệm tĩnh tại SibNIA.
Spoiler
Chi tiết
Vào những ngày cuối tháng 8 năm 2023, nguyên mẫu đầu tiên của SJ-100 (b/n 97021), được thay thế một phần linh kiện nước ngoài, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Komsomolsk-on-Amur. Để đẩy nhanh chương trình thử nghiệm, động cơ SaM146 của Pháp-Nga đã được lắp đặt trên đó. Để thực hiện thử nghiệm nâng cao đối với động cơ PD-8 mới, một máy bay nguyên mẫu khác đã được kết nối, được chuẩn bị trên cơ sở số SSJ100 nối tiếp. 95157, trên máy bay - 97012. Động cơ PD-8 lần đầu tiên được ra mắt như một phần của chiếc máy bay này vào đầu tháng 10 năm 2023.
Cả nước đang tham gia tạo ra phiên bản cập nhật của Superjet trong khuôn khổ hợp tác công nghiệp. Động cơ PD-8 sẽ được sản xuất tại Rybinsk, khối đòn bẩy điều khiển động cơ - ở Kursk, hệ thống nhiên liệu từ St. Petersburg, lốp xe - Yaroslavl, phanh sẽ được sản xuất tại Balashikha, hệ thống cấp điện - ở Ufa, cấp nước - ở Dubna, bên ngoài thiết bị chiếu sáng - ở Ulyanovsk , lắp kính đèn hàng không - ở Obninsk, lắp kính khoang hành khách - ở Smolensk, nội thất cabin - ở Kazan, cách nhiệt và cách âm - ở Tula, và quá trình lắp ráp cuối cùng được thực hiện ở Komsomolsk-on- Amur.
Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Nizhny Novgorod "Polyot" cung cấp thiết bị liên lạc: bộ ăng-ten liên lạc tầm ngắn AMZ-MV và một bộ thiết bị liên lạc nội bộ và cảnh báo. NPP Polet cũng phát triển phần mềm truyền dữ liệu trong mạng hàng không dân dụng cho SJ-100. Theo yêu cầu của NPP Polet, doanh nghiệp Penza NIIEMP đã phát triển các linh kiện điện tử cho thiết bị liên lạc vô tuyến trên máy bay Superjet và MS-21. Các thông số kỹ thuật của máy cắt chân không cao tần mới có thể thay thế các sản phẩm của các nhà sản xuất Jennings Technology và Kilovac của Mỹ.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay được phát triển và sản xuất bởi Cục Thiết kế Kỹ thuật Dụng cụ Ulyanovsk (UKBP) thuộc KRET. Toàn bộ chu trình sản xuất hệ thống điện tử hàng không đã được nắm vững ở đây: từ thiết kế đến dịch vụ hậu mãi. Nếu trước đây UKBP chỉ sản xuất một chiếc cho Superjet (SSJ100) thì giờ đây công ty này sản xuất đầy đủ dòng thiết bị điện tử hàng không cho SJ-100. Các kỹ sư của UKBP quan tâm hàng đầu đến sự thuận tiện của phi công. Ví dụ, màn hình nội địa trong buồng lái đã trở nên lớn hơn và chứa nhiều thông tin hơn; nhiều năm kinh nghiệm điều hành đã được tính đến; các đề xuất đã được nhận từ các hãng hàng không và đã được thực hiện.
Các dòng chữ trên bảng đều bằng tiếng Anh. UKBP giải thích điều này là do phi công của các hãng hàng không đường dài và nhân viên điều phối của tất cả các quốc gia đều nói cùng một ngôn ngữ - tiếng Anh. Phân tích các sự cố hàng không đã chỉ ra rằng việc sử dụng một ngôn ngữ làm việc làm tăng đáng kể hiệu quả giao tiếp trong các tình huống quan trọng và giảm khả năng xảy ra tai nạn. Ngoài ra, Ykovlev PJSC không mất hy vọng rằng Superjet sớm hay muộn sẽ gia nhập thị trường quốc tế, bởi vì nó đáp ứng mọi yêu cầu của nó, và khi đó buồng lái bằng tiếng Anh sẽ cho phép máy bay của chúng tôi được vận hành mà không cần sửa đổi thêm.
“Đây không phải là trường hợp trên những chiếc máy bay đầu tiên. Những chiếc cánh nhỏ ra đời là kết quả của nỗ lực cải tiến thiết kế của chiếc máy bay nguyên bản”, Vladimir Lavrov, nhà thiết kế chính của chương trình Superjet, phát biểu trong chương trình “Sự chấp nhận của quân đội” trên kênh truyền hình Zvezda.
Các cyberlets của máy bay SJ-100 được làm bằng vật liệu composite. Các bộ phận tạo hình, bề mặt điều khiển và cửa thiết bị hạ cánh cũng được làm bằng vật liệu composite. Đồng thời, theo nhà thiết kế, cánh được để lại bằng kim loại, giống như mẫu ban đầu, giải pháp này là phù hợp nhất.
“Việc sử dụng vật liệu composite là một quá trình khá phức tạp xét theo quan điểm mang lại hiệu quả tối đa và tính khả thi tối đa. Kích thước máy bay của chúng tôi đủ lớn để tối ưu nhất khi sử dụng thiết kế cánh truyền thống”, ông Vladimir Lavrov giải thích.
Ngoài ra, máy bay mới đã thay thế hệ thống truyền động cơ giới hóa cánh của nước ngoài bằng hệ thống tương tự của Nga, được phát triển bởi các chuyên gia từ Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (MIEA PJSC).
Các doanh nghiệp thuộc Technodinamika nắm giữ vai trò quan trọng trong chương trình thay thế nhập khẩu. Xí nghiệp sản xuất tổng hợp Ufa (UAPO) đã tạo ra một hệ thống cung cấp điện bao gồm các hệ thống con phân phối và sản xuất năng lượng. Ufa NPP "Molniya" - hệ thống giám sát rung động động cơ, máy tính cho hệ thống điều hòa không khí tích hợp và cảnh báo đóng băng cho hệ thống chống đóng băng Superjet. Các doanh nghiệp Technodinamika đã phát triển và sản xuất khung gầm, hệ thống cấp nước và xử lý chất thải cho SJ-100.
Tổng cộng, khoảng 97% linh kiện nước ngoài trong máy bay cập nhật đã được thay thế, bao gồm cả động cơ SaM146. PD-8 mới của Nga đã được lắp đặt trên hai máy bay nguyên mẫu: máy bay 97012 (s/n 95157), trong đó các linh kiện nhập khẩu được thay thế một phần và máy bay có số sê-ri 97003 - máy bay thử nghiệm thứ ba được thay thế gần như hoàn toàn.
Ba nguyên mẫu máy bay SJ-100 sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm chứng nhận trong hai năm tới:
- Mẫu có số seri 97021 (s/n 97001) – Động cơ SaM146, thiết bị nhập khẩu một phần được thay thế bằng động cơ của Nga. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 29/8/2023;
- Mẫu có số seri 97012 (s/n 95157) – Động cơ PD-8, thay thế một phần linh kiện nhập khẩu, đang tiến hành thử nghiệm mặt đất của nhà máy điện;
- Mẫu có số seri 97003 – động cơ PD-8, thay thế gần như hoàn toàn linh kiện nhập khẩu.
Vào ngày 23 tháng 4, nguyên mẫu thứ ba của máy bay Superjet 100 (số đăng ký 97003, số đuôi 97023) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Komsomolsk-on-Amur và tham gia chương trình thử nghiệm bay. Đây là máy bay thay thế nhập khẩu hoàn toàn theo chương trình SSJ New, công việc bắt đầu vào năm 2019. Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev - Giám đốc chương trình Superjet Alexander Dolotovsky trong một cuộc phỏng vấn với dịch vụ báo chí của UAC đã nói liệu SJ-100 vẫn có hệ thống nhập khẩu hay không và lợi thế của Superjet là gì khi so sánh với "những người bạn cùng lớp" của nó.
Theo ông, chương trình thay thế nhập khẩu ảnh hưởng đến tất cả các hệ thống và thành phần của máy bay, bao gồm cả những hệ thống và thành phần trước đây không được coi là quan trọng, chẳng hạn như kính buồng lái do NPO Romashin cung cấp và cửa sổ khoang hành khách được sản xuất tại Samara. Máy bay được trang bị nội thất hoàn toàn trong nước: từ các bộ phận nhựa nhỏ đến ghế ngồi và thiết bị khoang hành khách.
Trong hơn một năm rưỡi qua, một khối lượng lớn công việc đã được hoàn thành trong các cuộc thử nghiệm trên mặt đất trên cả nguyên mẫu và máy bay 97001, bắt đầu chương trình thử nghiệm chứng nhận vào năm 2023. Nhà máy điện PD-8 được đặc biệt chú ý. Cùng với UEC-Saturn, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đã được thực hiện trên mặt đất và trên không tại một phòng thí nghiệm bay trong thời gian ngắn.
Giám đốc chương trình Superjet đặc biệt lưu ý đến khung thời gian - chưa đầy sáu năm - mà các nhà phát triển đã gặp nhau. “Việc hiện đại hóa sâu một máy bay, ảnh hưởng đến tất cả các hệ thống của nó, không chỉ những hệ thống chính, về mặt khối lượng tương đương với việc phát triển toàn diện một máy bay. Và việc phát triển toàn diện một máy bay, trong những trường hợp tốt nhất, mất trung bình từ 8 đến 12 năm, theo số liệu thống kê trong 30-40 năm qua”, Alexander Dolotovsky cho biết.
Ông đã trích dẫn chương trình Bombardier CSeries làm ví dụ – một máy bay có kích thước tương tự như Superjet, có kích thước trong khoảng 120-140 ghế. “Mức độ cải tiến kỹ thuật của máy bay này tương đương với Superjet. Đồng thời, giai đoạn Gate-3, tương ứng với hệ thống bảo vệ bản thiết kế dự thảo của chúng tôi, đã được các đồng nghiệp của chúng tôi thông qua thậm chí còn sớm hơn cả Superjet. Nhưng đợt giao hàng loạt đầu tiên của Bombardier chỉ diễn ra vào năm 2016. Tôi xin nhắc lại với các bạn về chiếc Superjet đầu tiên. Bản thiết kế dự thảo của nó đã được bảo vệ vào năm 2004 và đợt giao hàng loạt đầu tiên - vào năm 2011. Tức là chúng tôi đã hoàn thành chiếc máy bay đầu tiên trong khoảng 6-7 năm. Bây giờ chúng tôi đang hoàn thành nó trong khung thời gian ngắn hơn nhiều, chưa đầy 6 năm đã trôi qua và máy bay đã bay lên không trung”, ông nhấn mạnh.
SJ-100 vẫn giữ nguyên chức năng và khả năng của người tiền nhiệm SSJ100, nhưng đã nhận được một số cải tiến. Cấu hình cơ bản bao gồm đầu cánh và cửa bánh đáp được mở rộng, cải thiện hiệu suất khí động học. Ngoài ra, một cabin có màn hình góc rộng đã được giới thiệu, cung cấp trường thông tin tốt hơn.
SJ-100 không có một thành phần nào được sử dụng trong các phiên bản trước của máy bay. Đây là một máy bay hoàn toàn mới, Alexander Dolotovsky nhấn mạnh. "Máy bay có hệ thống cung cấp điện thay thế nhập khẩu, hệ thống điều khiển bay, hệ thống chỉ báo, tín hiệu, liên lạc vô tuyến, dẫn đường vô tuyến. Các hệ thống quán tính, hệ thống đo tốc độ không khí, khung gầm, phanh bánh xe khung gầm, bộ phận động cơ hành trình, bộ phận động cơ phụ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống oxy cho phi hành đoàn, hệ thống oxy cho hành khách đã được thay thế", ông liệt kê.
Trước đây có thông tin cho biết 38 hệ thống và thành phần của máy bay mới đã được thay thế bằng các sản phẩm tương tự trong nước; không còn bất kỳ thành phần nhập khẩu nào trong đó.
SJ-100 là kết quả công trình không chỉ của Yakovlev mà còn của hơn 60 doanh nghiệp hợp tác cấp một và hàng chục nghìn chuyên gia trên khắp cả nước. Nhờ những nỗ lực của họ, có thể giải quyết được các nhiệm vụ trước đây có vẻ bất khả thi, phó tổng giám đốc Yakovlev nhấn mạnh.
Hiện tại, SJ-100 đang trong giai đoạn thử nghiệm chứng nhận cuối cùng. Dự kiến các dự án này sẽ hoàn thành vào cuối năm nay để có thể giao máy bay cho khách hàng sớm nhất là vào năm 2026.
NRNU MEPhI đã phát triển một hệ thống giám sát in 3D 22.01.2025 Một hệ thống thông minh để giám sát các quy trình bồi đắp (in 3D), do một nhóm từ Viện Vật lý và Công nghệ Snezhinsk thuộc Đại học Nghiên cứu Hạt nhân Quốc gia MEPhI phát triển, đã được thử nghiệm và đang được chuẩn bị để triển khai tại các doanh nghiệp Rosatom.
Dự án bắt đầu cách đây một năm như một phần của sự thay đổi Ural tại Sirius, nơi ý tưởng được trình bày bởi một nhóm học sinh khi đó do các giáo viên đại học Alexander Pil'shchikov, Nikita Teplykh và Alexander Gorbatov dẫn đầu, dịch vụ báo chí của NRNU MEPhI đưa tin. Sau khi giành chiến thắng tại Sirius, dự án đã nhận được sự hỗ trợ từ đơn vị tăng tốc của trường đại học NRNU MEPhI và tập đoàn nhà nước Rosatom, nơi nhóm đã thu hút được nguồn tài trợ và đưa khái niệm này thành một sản phẩm thực tế.
Vào tháng 12 năm ngoái, hệ thống đã được thử nghiệm trên một mẫu tiền sản xuất của máy in 3D RusMelt 300 của Nga sử dụng công nghệ nung chảy laser chọn lọc vật liệu composite bột kim loại (SLM - selective laser melting ). Trong quá trình thử nghiệm sản xuất, hệ thống đã chứng minh được khả năng không chỉ phát hiện lỗi mà còn tự động điều chỉnh các thông số in để loại bỏ lỗi. Các nhà phát triển đã chuẩn bị đơn xin cấp bằng sáng chế.
Hiện tại, một nhóm liên ngành đang tham gia vào công việc trên hệ thống, bao gồm sinh viên từ NRNU MEPhI, Đại học ITMO, Trường Kinh tế Cao cấp, cũng như nhân viên của Viện Vật lý và Công nghệ Snezhinsk, Yandex và Gazprombank. Một số sản phẩm đang được phát triển chung, bao gồm một giải pháp riêng để lắp đặt trên thiết bị trong nước và nước ngoài hiện có, một hệ thống điều khiển có độ chính xác cao và một cổng thông tin dành cho người vận hành - một sản phẩm phần mềm hợp nhất tất cả các hệ thống giám sát và cung cấp khả năng quản lý tập trung cho bộ phận công nghệ bồi đắp.
Hệ thống hoàn toàn tương thích với hệ điều hành Nga Astra Linux và có thể hoạt động trong một mạch kín, điều này rất quan trọng đối với nhiều doanh nghiệp. Dựa trên kết quả thử nghiệm, RosAT, đơn vị tích hợp công nghiệp của các doanh nghiệp Rosatom trong lĩnh vực sản xuất bồi đắp, đã xác nhận sự quan tâm của mình đối với sản phẩm và bắt đầu thủ tục mua giấy phép. Theo kế hoạch, giải pháp được phát triển sẽ trở thành một lựa chọn tiêu chuẩn cho máy in 3D công nghiệp trong nước, đặc biệt là những máy được sử dụng trong các ngành công nghiệp có yêu cầu cao về chất lượng linh kiện.
Thời gian hoàn vốn của hệ thống ước tính khoảng sáu tháng. Những người sáng tạo có kế hoạch đầu tư lợi nhuận vào việc phát triển tất cả các lĩnh vực được liệt kê.
Doanh nghiệp UEC-STAR đã thử nghiệm thành công động cơ tua bin khí cho UAV
Doanh nghiệp UEC-STAR đã lần đầu tiên phát triển động cơ tua bin khí cỡ nhỏ cho máy bay không người lái loại máy bay. Động cơ mới đã được phóng thành công vào tháng 12 trên bench thử nghiệm.
Ngoài ra, UEC-STAR có kế hoạch tham gia vào công việc của trung tâm khoa học và sản xuất "Parma-BAS", đang được thành lập tại Perm với sự hỗ trợ của liên bang. Doanh nghiệp sẽ sản xuất các thành phần cho hệ thống máy bay không người lái.
Tại cơ sở Parma-BAS ở Perm, người ta có kế hoạch tạo ra một dây chuyền sản xuất để sản xuất động cơ tua bin khí cỡ nhỏ cho UAV loại máy bay, cũng như các cấu trúc máy bay điện, một dây chuyền động cơ điện và các cấu trúc làm bằng vật liệu composite.
Việc sản xuất các động cơ tua bin khí cỡ nhỏ như vậy cho máy bay không người lái sẽ được tổ chức trong khuôn khổ trung tâm nghiên cứu và sản xuất Parma-BAS. Perm Krai sẽ nhận được khoản trợ cấp liên bang là 552,8 triệu rúp để thực hiện dự án.
Dự án bao gồm việc tạo ra các dây chuyền sản xuất động cơ tua bin khí, cũng như phát triển một loạt các động cơ điện, hệ thống năng lượng hàng không và thiết kế thông minh cho các hệ thống máy bay không người lái.
Sản xuất động cơ ROTOM PY5210 và ROTOM PY3115 cho UAV đã được triển khai tại Kemerovo 16 tháng 2 năm 2025
Công ty Gorny-TsOT đã làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất Công ty Gorny-TsOT đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ không chổi than ROTOM PY5210 và ROTOM PY3115. Chúng có thể được sử dụng để trang bị cho máy bay không người lái loại máy bay, máy bay bốn cánh quạt trinh sát và máy bay không người lái FPV.
Hình ảnh của Chính quyền Kuzbass
Đối với địa điểm sản xuất mới, công ty đã mua các trung tâm gia công tiện, máy quấn stato động cơ điện, máy ép và các thiết bị khác.
Năng lực sản xuất động cơ không chổi than ROTOM PY5210 và ROTOM PY3115 của doanh nghiệp là 1000 đơn vị mỗi tháng. — Dịch vụ báo chí của Chính quyền Kuzbass
Đầu tư vào sản xuất vượt quá 100 triệu rúp, bao gồm 37 triệu rúp - khoản vay ưu đãi từ Quỹ phát triển công nghiệp Kuzbass và quỹ riêng của Gorny-TsOT.
Nga sẽ tạo mạng lưới vệ tinh giả để hoạt động trong tầng bình lưu. Dự án tương tự của Facebook* đã thất bại
Nga đã đưa vào sản xuất các nguyên mẫu đầu tiên của vệ tinh giả — máy bay không người lái ở tầng bình lưu có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tương tự như vệ tinh quỹ đạo, nhưng ở độ cao thấp hơn đáng kể. Các thiết bị này tiết kiệm hơn khi phóng và vận hành, khiến chúng trở thành giải pháp giá cả phải chăng cho nhiều nhiệm vụ. Facebook* đã khởi động một dự án tương tự, nhưng đã đóng cửa vào năm 2018.
Các hệ thống như vậy được gọi là vệ tinh giả vì nhiệm vụ của chúng tương tự như nhiệm vụ của các thiết bị hoạt động trên quỹ đạo Trái đất, nhưng chúng bao phủ một khu vực nhỏ hơn. Tuy nhiên, chi phí phóng và vận hành của chúng thấp hơn nhiều lần so với tàu vũ trụ. Phiên bản kích thước đầy đủ của thiết bị sẽ nặng 315 kg, có sải cánh 40 mét và đạt tốc độ từ 120 đến 140 km/h. Cho đến nay, hai mẫu thu nhỏ có tỷ lệ 1:5 đã được đưa vào sản xuất để thử nghiệm công nghệ.
Các vệ tinh giả sẽ được trang bị các tấm pin mặt trời đặt trên bề mặt trên của cánh.Bốn động cơ điện sẽ cung cấp chuyến bay không dừng trong một tháng hoặc lâu hơn, sử dụng năng lượng mặt trời vào ban ngày và nguồn cung tích lũy vào ban đêm, giám đốc dự án Nicholas Oxman, CEO của Stratolink cho biết.
Các vệ tinh giả được sử dụng trong các tình huống đòi hỏi liên lạc và điều hướng nhanh chóng và hiệu quả. Chúng hữu ích trong cứu trợ thiên tai, hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, cũng như cung cấp liên lạc và internet ở các vùng xa xôi.
Spoiler
Chi tiết
Thông số kỹ thuật của thiết bị Thiết bị này là một máy bay không người lái loại máy bay được trang bị bốn động cơ điện 7,4 kW sử dụng năng lượng mặt trời. Các tấm pin mặt trời được lắp trên bề mặt trên của cánh, nhờ đó thiết bị lưu trữ năng lượng vào ban ngày, sử dụng vào ban đêm và có thể bay mà không cần hạ cánh trong một tháng hoặc lâu hơn, Oksman cho biết.
Máy bay không người lái tầng bình lưu sẽ nặng 315 kg, có sải cánh 40 m và có tốc độ 120-140 km/h. Các thành phần cấu trúc của cánh quạt sẽ được trang bị các mô-đun sưởi ấm để chống đóng băng. Thiết bị sẽ được điều khiển bởi một máy tính trên bo mạch được trang bị trí tuệ nhân tạo.
Các cánh quạt sẽ quay theo hướng ngược nhau, giúp máy bay không người lái bù lại mô-men xoắn của cánh quạt, lực có xu hướng nghiêng hoặc làm máy bay quay. Cấu hình này cũng sẽ đảm bảo chuyến bay ổn định trong không khí loãng.
Các cánh quạt được thiết kế theo nguyên lý của động cơ có bước thay đổi, cho phép kiểm soát góc cánh quạt. Cơ chế này làm tăng hiệu quả của nhóm động cơ cánh quạt.
"Vệ tinh giả sẽ có thể mang tải trọng lên tới 40 kg. Đặc biệt, phần phía trước của nó sẽ chứa một mô-đun quang học có bệ quay, được thiết kế để lắp đặt các thiết bị quan sát và cảm biến trái đất từ xa, chẳng hạn như máy ảnh, máy quang phổ, máy đo khoảng cách và các thiết bị tương tự. Khoang bên trong thân máy bay không người lái có thể chứa nhiều thiết bị viễn thông khác nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ của thiết bị", Oksman cho biết.
Một dự án tương tự, Aquila, đã thất bại Vào tháng 6 năm 2018, Facebook*, thuộc sở hữu của Meta, được coi là cực đoan ở Nga, đã đóng cửa dự án phát triển máy bay không người lái để phân phối Internet đến các khu vực khó tiếp cận trên hành tinh, dự án này đã tồn tại trong bốn năm. Là một phần của dự án Aquila, công ty đã lên kế hoạch phóng những chiếc máy bay không người lái lớn vào tầng bình lưu, hoạt động một phần bằng năng lượng mặt trời.
Vào tháng 5 năm 2017, Aquila đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thứ hai và thành công. Chiếc máy bay không người lái cất cánh lúc rạng sáng với tốc độ 43 km/h. Nó bay trên không trong một giờ 46 phút, đạt độ cao tối đa 914 m, sau đó hạ cánh thành công xuống địa điểm thử nghiệm.
*Facebook thuộc tổ chức Meta, được coi là cực đoan ở Nga.
UAV tầng bình lưu: Các phát triển của Nga về vệ tinh giả khí quyển 26.12.2024
Công ty "Stratolink" đã tạo ra một nguyên mẫu của phương tiện bay không người lái tầng bình lưu "Argus", được định vị như một vệ tinh giả. Các thiết bị này được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ tương tự như các nhiệm vụ được giải quyết bởi các vệ tinh quỹ đạo, nhưng ở độ cao thấp hơn đáng kể - trong tầng bình lưu, đó là lý do tại sao chúng còn được gọi là vệ tinh tầng bình lưu hoặc khí quyển.
Máy bay không người lái Argus thực tế là tự động: nó có thể bay trong 40 ngày mà không cần hạ cánh. Việc phóng và vận hành các thiết bị này rẻ hơn so với các vệ tinh quỹ đạo. Hệ thống này có khả năng cung cấp thông tin liên lạc tại các cơ sở hạ tầng từ xa. Chúng ta đang nói về các trại thay ca, các cuộc thám hiểm khoa học thực địa hoặc cứu hộ, Izvestia đưa tin.
"Vệ tinh giả sẽ có thể mang tải trọng lên tới 40 kg. Đặc biệt, ở phần trước của nó sẽ có một mô-đun quang học có bệ quay, được thiết kế để lắp đặt các thiết bị quan sát và cảm biến từ xa Trái đất. Ví dụ, máy ảnh, máy quang phổ, máy đo khoảng cách và các thiết bị tương tự", người đứng đầu dự án UAV tầng bình lưu "Argus"", giám đốc điều hành của công ty "Stratolink" Nicholas Oxman cho biết.
Theo ông, khoang bên trong thân máy bay không người lái có thể chứa nhiều thiết bị viễn thông khác nhau, tùy thuộc vào nhiệm vụ của thiết bị. Mô hình kích thước đầy đủ của UAV Argus nặng 315 kg, sải cánh 40 mét và tốc độ bay từ 120 đến 140 km/h. Để thử nghiệm công nghệ ở giai đoạn đầu, Stratolink đã chế tạo hai nguyên mẫu thu nhỏ theo tỷ lệ 1:5.
Các hệ thống này được gọi là "vệ tinh giả" vì có sự tương đồng về nhiệm vụ được thực hiện với các thiết bị hoạt động trên quỹ đạo Trái đất. Tuy nhiên, phạm vi phủ sóng của chúng thường nhỏ hơn. Chi phí phóng và vận hành các bệ phóng như vậy thấp hơn nhiều lần so với tàu vũ trụ.
Chuyến bay dài ngày của UAV Argus sẽ được cung cấp bởi các nguồn năng lượng tái tạo – các tấm pin mặt trời đặt trên cánh máy bay phía trên. Bốn động cơ điện có tổng công suất 7,4 kW sẽ cung cấp chuyến bay liên tục trong một tháng hoặc hơn, sử dụng ánh sáng mặt trời vào ban ngày và dự trữ năng lượng tích lũy vào ban đêm.
UAV tầng bình lưu có một số lợi thế so với vệ tinh quỹ đạo thấp và các bệ phóng trên không hiện có. Không giống như vệ tinh, máy bay không người lái có thể liên tục ở một khu vực nhất định và cũng có thể thay đổi mục đích mục tiêu của mình bằng cách thay thế tải trọng. Thiết bị này khác với các bệ phóng trên không ở độ cao thấp ở thời gian bay không giới hạn và khả năng hoạt động bên ngoài các tuyến bay thương mại.
UAV tầng bình lưu "Argus" không phải là ví dụ đầu tiên về việc tạo ra các vệ tinh giả như vậy ở Nga. Năm 2017, UAV chạy bằng năng lượng mặt trời tầm cao đầu tiên của Nga La-252 "Aist", được các chuyên gia từ NPO Lavochkin phát triển và chuẩn bị để thử nghiệm trong tầng bình lưu, đã sẵn sàng để thử nghiệm.
"Aist" là một UAV loại máy bay có khả năng thực hiện chuyến bay không dừng quanh năm nhờ năng lượng từ pin mặt trời, các tấm pin này bao phủ toàn bộ bề mặt trên của cánh. Vào ban đêm, động cơ của thiết bị nhận được năng lượng tích tụ trong pin. Độ cao bay ước tính là từ 15 đến 22 km. Thiết bị được làm bằng vật liệu composite, sải cánh là 23 m và trọng lượng cất cánh là 125 kg. La-252 có khả năng mang tải trọng lên tới 25 kg, chẳng hạn như thiết bị giám sát hoặc liên lạc.
Các cuộc thử nghiệm được tiến hành vào năm 2017 đã xác nhận các đặc điểm đã tính toán của thiết bị, ngoại trừ độ cao bay, liên quan đến nhu cầu đăng ký đặc biệt và xin phép từ các cơ quan hàng không để bay trong tầng bình lưu.
Trước đó, vào năm 2016, có thông tin cho biết một nguyên mẫu vệ tinh khí quyển khác có hệ thống điều khiển tự động phân tán, Sova, do Quỹ nghiên cứu tiên tiến và công ty Tyber phát triển, đã trải qua các cuộc thử nghiệm bay.
Mục tiêu cuối cùng của dự án là xác nhận bằng thực nghiệm khả năng đảm bảo chuyến bay siêu dài ở mọi vĩ độ của Liên bang Nga, bao gồm cả vĩ độ trên 66,5 độ. Giai đoạn đầu của dự án dự kiến xác nhận lý thuyết và thực nghiệm về tính khả thi của phương pháp ban đầu để kiểm soát lực nâng của cánh dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.
Nguyên mẫu vệ tinh khí quyển Tyber có sải cánh 9 mét và thiết kế cực kỳ nhẹ - 12 kg. Các cuộc thử nghiệm bay của phương tiện không người lái, được trang bị tấm pin mặt trời và pin, đã xác nhận đầy đủ khả năng vận hành của các giải pháp kỹ thuật đã áp dụng. Thời gian bay thử nghiệm vào mùa hè năm 2016 là 50 giờ ở độ cao lên tới 9.000 m. Thời gian bay không bị giới hạn bởi khả năng của mô hình mà bởi quyết định của người quản lý thử nghiệm về tính đủ của chu kỳ để xác nhận các đặc điểm đã công bố.
Trong các chuyến bay thử nghiệm, thiết bị đã chứng minh được độ ổn định cao và khả năng chống nhiễu loạn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Việc bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu thứ hai của tổ hợp Sova với sải cánh 28 mét ("cao độ, có bộ lặp trên tàu" - 20.000 m) đã được lên kế hoạch vào tháng 9 năm 2016, nhưng công ty "Tiber" và Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến không cung cấp thêm thông tin chi tiết.
Nga đã phát triển một máy bay không người lái tầng bình lưu có tên là Argus 25 tháng 12 năm 2024
Nó thực tế là tự động và có thể bay trong 40 ngày mà không cần hạ cánh. Nga đã phát triển một máy bay không người lái sáng tạo được thiết kế để hoạt động trong tầng bình lưu. Máy bay không người lái Argus có mức độ tự động cao: nó có thể bay trên không trong tối đa 40 ngày mà không cần hạ cánh.
Máy bay không người lái giúp các vệ tinh quay quanh quỹ đạo thu thập dữ liệu ở độ cao thấp, giúp việc phóng và vận hành trở nên rẻ hơn. Hệ thống cung cấp thông tin liên lạc cục bộ đến các địa điểm cơ sở hạ tầng từ xa.
Vệ tinh giả này sẽ có thể mang tải trọng lên tới 40 kg. Đặc biệt, phần trước của nó sẽ chứa một mô-đun quang học có bệ quay, được thiết kế để lắp đặt các thiết bị quan sát và cảm biến từ xa Trái đất. — Nicholas Oxman, người đứng đầu dự án UAV tầng bình lưu
Thân máy bay không người lái có một ngăn để bạn có thể lắp đặt nhiều thiết bị truyền dữ liệu khác nhau, tùy thuộc vào mục đích sử dụng của thiết bị.
Nga tiếp tục công việc chế tạo vệ tinh tầng bình lưu 07.04.2025, 12:47
Các công ty Nga đang đặt cược lớn vào việc phát triển các phương tiện bay không người lái có khả năng thực hiện các chuyến bay dài ngày trong tầng bình lưu. Những phương tiện này, được gọi là vệ tinh giả, là một hướng đi đầy hứa hẹn trong ngành hàng không và viễn thông. Chúng cung cấp chức năng tương đương với vệ tinh, nhưng rẻ hơn nhiều khi phóng và vận hành. Chúng được thiết kế để giải quyết nhiều vấn đề: từ cung cấp thông tin liên lạc đến các vùng xa xôi đến giám sát môi trường, an ninh và nghiên cứu khoa học.
Để phát triển và triển khai các vệ tinh giả HAPS (Trạm nền tảng cao độ) dựa trên công nghệ máy bay trong dự án Argus, hai công ty khởi nghiệp của Nga – JSC Stratolink và Aeroplatforms LLC (Stratolink, Vector) – đã thành lập một nhóm các công ty, mục tiêu là hình thành khái niệm về Smart Sky. Khách hàng được cung cấp các giải pháp phù hợp với nhu cầu của họ. Trong một số trường hợp, sử dụng khinh khí cầu tầng bình lưu lơ lửng trên không trung trong thời gian dài sẽ tiện lợi hơn, trong những trường hợp khác, sử dụng khinh khí cầu giả Argus (Stratolink) để nhanh chóng triển khai một nhóm vệ tinh giả Argus (Stratolink) để phủ sóng nhanh các vùng và truyền dữ liệu. Sự kết hợp của các công nghệ sẽ đẩy nhanh quá trình thử nghiệm trong tầng bình lưu, rút ngắn thời gian từ khi phát triển đến khi triển khai.
Vào cuối tháng 3 năm 2025, Stratolink đã công bố việc chế tạo hai UAV tầng bình lưu "Argus" như một phần của dự án Smart Sky. Chúng sẽ cung cấp dịch vụ liên lạc và Internet ở những vùng xa xôi. Nguồn điện được cung cấp bởi các nguồn năng lượng tái tạo - các tấm pin mặt trời nằm trên mặt phẳng trên của cánh. Bốn động cơ điện cung cấp chuyến bay trong một tháng hoặc lâu hơn. Ban ngày, sử dụng ánh sáng mặt trời và ban đêm - tích lũy năng lượng.
Khả năng của UAV Argus bay ở độ cao từ 18 đến 25 km trong tối đa 40 ngày mà không cần hạ cánh khiến việc sử dụng nó rẻ hơn đáng kể so với việc vận hành các vệ tinh quỹ đạo. Vệ tinh giả có thể mang theo tải trọng lên tới 40 kg. Mô-đun quang học có bệ xoay ở mũi thiết bị được thiết kế để lắp đặt các thiết bị giám sát và cảm biến từ xa của Trái đất, chẳng hạn như máy ảnh, máy quang phổ và máy đo khoảng cách. Khoang bên trong có thể chứa thiết bị viễn thông. Sải cánh của thiết bị là 40 mét, tốc độ lên tới 140 km/h, trọng lượng là 315 kg.
Việc phát triển Argus không phải là dự án đầu tiên như vậy ở Nga. Năm 2017, NPO Lavochkin đã chuẩn bị UAV năng lượng mặt trời tầm cao La-252 Aist để thử nghiệm. Thiết bị kiểu máy bay này có thể thực hiện chuyến bay không dừng quanh năm bằng cách sử dụng năng lượng từ các tấm pin mặt trời phủ toàn bộ bề mặt trên của cánh. Vào ban đêm, động cơ nhận năng lượng từ pin. Độ cao bay ước tính là từ 15 đến 22 km. Thiết bị được làm bằng vật liệu composite, sải cánh là 23 mét và trọng lượng cất cánh là 125 kg. Aist có thể mang theo tới 25 kg tải trọng, chẳng hạn như thiết bị giám sát hoặc liên lạc.
Các cuộc thử nghiệm năm 2017 đã xác nhận các đặc điểm đã tính toán, ngoại trừ độ cao bay. Điều này là do nhu cầu đăng ký đặc biệt và cấp phép bay trong tầng bình lưu. "Aist" được làm bằng vật liệu composite. Trọng lượng riêng của thiết bị dưới 3 kg / m2, bao gồm cả pin và tấm pin mặt trời.
Ngoài ra, NPO Lavochkin đã phát triển một dự án về thông số kỹ thuật cho một tổ hợp hàng không vũ trụ dựa trên vệ tinh khí quyển, nguyên mẫu của nó là LA-252. Các kết luận tích cực đã được nhận từ Tổng cục Chính của Bộ Tổng tham mưu, Viện nghiên cứu Hải quân và Lực lượng Hàng không vũ trụ. Công việc của dự án, bao gồm các tính toán khí động học, tạo khung máy bay, hệ thống cung cấp điện, tổ hợp bay và dẫn đường, tổ hợp kiểm soát mặt đất và cơ sở hạ tầng mặt đất, đang được nhóm của Trung tâm Ống dẫn nhiệt thực hiện với sự hỗ trợ của tổ hợp thiết kế, chi nhánh Kaluga và nhà máy thử nghiệm của NPO Lavochkin.
Trước đó, vào năm 2016, Quỹ nghiên cứu tiên tiến và công ty "Tiber" đã thử nghiệm nguyên mẫu của một vệ tinh khí quyển với hệ thống điều khiển tự động phân tán "Sova". Mục tiêu của dự án là xác nhận bằng thực nghiệm khả năng đảm bảo chuyến bay siêu dài ở mọi vĩ độ của Nga, bao gồm cả vĩ độ trên 66,5 độ.
Nguyên mẫu đầu tiên có sải cánh 9 mét và thiết kế nhẹ - 12 kg. Các cuộc thử nghiệm bay của máy bay không người lái, được trang bị tấm pin mặt trời và pin, đã xác nhận khả năng hoạt động của các giải pháp kỹ thuật. Thời gian bay là 50 giờ ở độ cao lên tới 9.000 mét. Thời gian bay bị giới hạn bởi quyết định của người quản lý thử nghiệm về tính đủ của chu kỳ để xác nhận các đặc điểm đã công bố.
Trong các chuyến bay thử nghiệm, thiết bị đã chứng minh được tính ổn định và khả năng chống nhiễu loạn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Người ta đã lên kế hoạch bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu thứ hai của tổ hợp Sova với sải cánh 28 mét vào tháng 9 năm 2016. Tuy nhiên, không có thông tin chi tiết nào được cung cấp.
Trong lĩnh vực phát triển vệ tinh giả, các công ty Nga phải đối mặt với một số thách thức về công nghệ. Quan trọng nhất trong số đó là đảm bảo hiệu suất năng lượng cao, hoạt động đáng tin cậy trong tầng bình lưu, nơi có nhiệt độ thấp và bầu khí quyển mỏng, gió, cũng như phát triển các hệ thống điều khiển và dẫn đường hiệu quả.
Có một số mô hình tương tự của vệ tinh giả được phát triển tại Nga trên thế giới. Trong số đó, có thể phân biệt một số dự án.
• Airbus Zephyr (Hoa Kỳ/Châu Âu): Máy bay này bay ở độ cao 18-23 km và có thể bay trên không trung tới 64 ngày. Sải cánh là 25-33 mét, tải trọng lên tới 5 kg. Zephyr đã được phát triển từ năm 2003 và được sử dụng trong trinh sát quân sự. Nhược điểm là khả năng tải trọng hạn chế và chi phí phát triển cao.
• Loon (Google/Alphabet): Dự án này đã bị đóng cửa vào năm 2021. Dự án sử dụng khinh khí cầu tầng bình lưu để phân phối internet ở độ cao 18-25 km. Các khinh khí cầu có thể bay trên không trung trong tối đa 300 ngày. Dự án đã bị đóng cửa do không có lợi nhuận cũng như khó kiểm soát vì chuyển động của khinh khí cầu phụ thuộc rất nhiều vào gió.
• Boeing Odysseus (Hoa Kỳ): Máy bay này được thiết kế để hoạt động ở độ cao lên tới 20 km và có thể bay trên không trung trong tối đa 90 ngày. Sải cánh là 74 mét, tải trọng lên tới 25 kg. Ưu điểm là diện tích tấm pin mặt trời lớn và khả năng hoạt động ở Bắc Cực. Nhược điểm là kích thước lớn và khả năng cơ động hạn chế.
Trong các chuyến bay thử nghiệm, thiết bị đã chứng minh được tính ổn định và khả năng chống nhiễu loạn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Người ta đã lên kế hoạch bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu thứ hai của tổ hợp Sova với sải cánh 28 mét vào tháng 9 năm 2016. Tuy nhiên, không có thông tin chi tiết nào được cung cấp.
Trong lĩnh vực phát triển vệ tinh giả, các công ty Nga phải đối mặt với một số thách thức về công nghệ. Quan trọng nhất trong số đó là đảm bảo hiệu suất năng lượng cao, hoạt động đáng tin cậy trong tầng bình lưu, nơi có nhiệt độ thấp và bầu khí quyển mỏng, gió, cũng như phát triển các hệ thống điều khiển và dẫn đường hiệu quả.
Có một số mô hình tương tự của vệ tinh giả được phát triển tại Nga trên thế giới. Trong số đó, có thể phân biệt một số dự án.
• Airbus Zephyr (Hoa Kỳ/Châu Âu): Máy bay này bay ở độ cao 18-23 km và có thể bay trên không trung tới 64 ngày. Sải cánh là 25-33 mét, tải trọng lên tới 5 kg. Zephyr đã được phát triển từ năm 2003 và được sử dụng trong trinh sát quân sự. Nhược điểm là khả năng tải trọng hạn chế và chi phí phát triển cao.
• Loon (Google/Alphabet): Dự án này đã bị đóng cửa vào năm 2021. Dự án sử dụng khinh khí cầu tầng bình lưu để phân phối internet ở độ cao 18-25 km. Các khinh khí cầu có thể bay trên không trung trong tối đa 300 ngày. Dự án đã bị đóng cửa do không có lợi nhuận cũng như khó kiểm soát vì chuyển động của khinh khí cầu phụ thuộc rất nhiều vào gió.
• Boeing Odysseus (Hoa Kỳ): Máy bay này được thiết kế để hoạt động ở độ cao lên tới 20 km và có thể bay trên không trung trong tối đa 90 ngày. Sải cánh là 74 mét, tải trọng lên tới 25 kg. Ưu điểm là diện tích tấm pin mặt trời lớn và khả năng hoạt động ở Bắc Cực. Nhược điểm là kích thước lớn và khả năng cơ động hạn chế.
Các nhà phát triển Nga đang nỗ lực tạo ra các giải pháp cạnh tranh kết hợp khả năng tải trọng cao, thời gian bay dài và khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, bao gồm cả Bắc Cực.
Tuy nhiên, các vệ tinh giả Argus cũng có thể được ứng dụng trong lĩnh vực quốc phòng để trinh sát hồng ngoại tầm cao. Theo kênh Russian Weapon TG, các cảm biến MWIR/LWIR sóng trung và dài hoạt động trong tầng bình lưu có khả năng phát hiện các ngọn lửa của động cơ tên lửa đạn đạo và tên lửa hành trình ở khoảng cách hơn 1.000 km. Độ suy giảm thấp của bức xạ hồng ngoại trong tầng bình lưu giúp tăng phạm vi phát hiện. Các hệ thống quang điện tử trên Argus có thể được trang bị các cảm biến cực tím tương tự.
Ngoài ra, các máy bay không người lái tầm cao này có thể mang theo các trạm trinh sát điện tử và kỹ thuật vô tuyến. Do độ cao bay lớn, phạm vi phát hiện các mục tiêu phát sóng vô tuyến có thể đạt tới 650 km, tương ứng với đường chân trời vô tuyến. Một chức năng khác là bộ lặp chiến thuật. "Argus" có khả năng cung cấp liên lạc bằng giọng nói và trao đổi thông tin chiến thuật ở khoảng cách lên tới 650 km.
Tàu thăm dò tầng bình lưu với vệ tinh do học sinh tạo ra đã được phóng thành công tại Yakutia Ngày 6 tháng 4 năm 2025
Trẻ em tiếp tục nghiên cứu không gian như một phần của chương trình giáo dục Trẻ em tại làng Chapaevo, Khangalassky Ulus, Yakutia, đã phóng thành công một tàu thăm dò tầng bình lưu với vệ tinh CanSat trên tàu. Nó được tạo ra bởi các học sinh như một phần của dự án chuyển đổi "Cosmomania". Độ cao bay của tàu thăm dò là 31 km 500 m và độ cao tính toán cho các lần phóng trong tương lai được đặt ở mức 30 km.
Phóng tàu thăm dò tầng bình lưu Vệ tinh được trang bị camera, máy đếm Geiger, cảm biến hồng ngoại và thiết bị phân tích quang phổ. Thiết bị sẽ cho phép thu thập dữ liệu cho các dự án không gian trong tương lai. Việc phóng tàu thăm dò là bước chuẩn bị cho việc phóng tàu vũ trụ nhỏ đầu tiên "Cholbon", dự kiến vào ngày 31 tháng 7 năm 2025.
Dự án đang được triển khai với sự hỗ trợ của các giáo viên từ Viện Hàn lâm Khoa học Trẻ (SAS) và các chuyên gia từ Đại học Tiểu bang Siberia Reshetnev. Năm nay, 48 học sinh từ tám quận của nước cộng hòa đang tham gia vào dự án này.
Hiệu trưởng Viện Hàn lâm Khoa học Trẻ (SAS) của Cộng hòa Sakha Vasily Pavlov lưu ý rằng đây đã là lần phóng thành công thứ hai trong khuôn khổ chương trình, được tổ chức lần thứ tư. Người quản lý vụ phóng, Denis Efremov, có hơn 20 năm kinh nghiệm trong các dự án hàng không vũ trụ.
KrAZ thử nghiệm hệ thống kiểm soát container bằng công nghệ thị giác máy tính 11 tháng 12 năm 2024
Rusal tối ưu hóa vận chuyển container bằng công nghệ số Rusal đã phát triển và đang thử nghiệm một hệ thống quản lý container sáng tạo sử dụng trí tuệ nhân tạo, giúp tăng tốc đáng kể quá trình gửi container để xếp nhôm.
Công nghệ này do Trung tâm Kỹ thuật và Công nghệ RUSAL (RUSAL ITC) tạo ra, tạo ra bản sao ảo của nhà ga container, ghi lại vị trí và số lượng của tất cả các container bằng công nghệ thị giác máy và định vị GPS. Nhờ hệ thống này, thời gian tìm và giao container đã giảm từ nửa giờ xuống còn vài phút.
Dự án đang được thử nghiệm tại nhà ga Nhà máy Nhôm Krasnoyarsk (KrAZ) đã giành được Giải thưởng ComNews cho giải pháp hậu cần kỹ thuật số tốt nhất trong ngành luyện kim. Các container và máy xếp được trang bị camera sử dụng công nghệ máy học để nhận dạng container, số lượng, trọng lượng và thể tích của chúng. Người vận hành máy xếp nhận dữ liệu thời gian thực về vị trí chính xác của container mong muốn thông qua máy tính bảng.
Ảnh IZ.RU
Việc triển khai công nghệ này là một phần trong kế hoạch toàn diện của KrAZ nhằm tăng 60% lượng hàng nhôm vận chuyển trong container trong vòng hai năm. Là một phần của chương trình, giai đoạn đầu tiên của một nền tảng bê tông để lưu trữ container nhiều tầng đã được xây dựng, giúp cải thiện cơ sở hạ tầng hậu cần. Việc xây dựng giai đoạn thứ hai được lên kế hoạch vào năm tới. Cách tiếp cận này đối với quá trình số hóa các quy trình hậu cần giúp cải thiện tính an toàn, hiệu quả và sự tiện lợi của vận tải đa phương thức, củng cố vị thế dẫn đầu của Rusal trong ngành.
Cái van này trong công nghiệp nghe thì nhỏ mà thực ra không hề đơn giản để chế tạo. Thế giới chỉ có vài công ty chỉ chuyên sản xuất cái này
Sản xuất hàng loạt van an toàn công nghiệp được triển khai tại khu vực Moscow 13 tháng 3 năm 2025 Tại khu vực Moscow, công ty "NPO ASTA", một phần của tập đoàn "Astima", đã bắt đầu sản xuất hàng loạt van an toàn công nghiệp. Nhà máy sản xuất đặt tại Voskresensk, khu vực Moscow và tập trung vào sản xuất van cho hệ thống cung cấp nhiệt, bồn chứa công nghiệp và thiết bị. Năng lực của doanh nghiệp cho phép sản xuất tới 5 nghìn sản phẩm mỗi năm, trong khi mức độ nội địa hóa sản phẩm đã đạt 100%, tăng so với mức 50% trước đó.
Hơn 120 triệu rúp đã được phân bổ để thực hiện dự án, một nửa trong số đó - 60 triệu - được cung cấp bởi Quỹ phát triển công nghiệp liên bang (IDF) dưới hình thức khoản vay ưu đãi trong khuôn khổ chương trình Dự án phát triển.
Các van được sản xuất được thiết kế để bảo vệ đường ống, bồn chứa và thiết bị trong hệ thống cung cấp nhiệt, cũng như trong nồi hơi, máy lưu hóa, máy khử trùng và máy thanh trùng. Chúng ngăn ngừa hư hỏng thiết bị khi áp suất cho phép vượt quá, có thể do phản ứng hóa học, bức xạ mặt trời, hỏa hoạn hoặc các yếu tố bên ngoài khác.
Các van được làm bằng gang cường độ cao, cho phép sử dụng trong các phòng không có hệ thống sưởi ở miền trung nước Nga ở nhiệt độ xuống tới -40°C. Một trong những ưu điểm chính của sản phẩm NPO ASTA là van được bịt kín 100%, đảm bảo độ tin cậy cao và an toàn khi vận hành.
"Gần đây, các nhà sản xuất van an toàn từ Đức, Ba Lan, Anh và Hoa Kỳ, chiếm tới 60% thị trường, đã rời khỏi Nga. Chúng tôi đã chọn chương trình Quỹ phát triển công nghiệp là hình thức tài trợ hiệu quả nhất cho việc thực hiện các dự án công nghiệp. Nhờ có các nguồn lực được phân bổ cần thiết để mua khuôn đúc, máy móc và thiết bị đắt tiền, chúng tôi đã phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt các van an toàn do chính chúng tôi thiết kế để thay thế các sản phẩm tương tự nhập khẩu trong thời gian ngắn nhất có thể", Evgeny Sinodov, người sáng lập NPO ASTA LLC và Tập đoàn Astima cho biết.
Trước đây, công ty sản xuất van bằng các thành phần của Thổ Nhĩ Kỳ - đúc thân van. Trong năm 2023-2024, sản xuất 36 thành phần đã được nội địa hóa để thay thế các thành phần nhập khẩu - hiện tại công ty sản xuất mọi thứ ngoại trừ lò xo và các bộ phận thân van đúc một cách độc lập, và lò xo và đúc được cung cấp bởi các nhà sản xuất trong nước. Tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm tăng từ 50% lên 100%.
Người tiêu dùng của các van an toàn được sản xuất là các nhà máy sản xuất nồi hơi, các doanh nghiệp trong ngành thực phẩm, dược phẩm, hóa chất và hóa dầu, bột giấy và giấy và dệt may ở Nga, Belarus và Kazakhstan.
Moscow — Công ty mẹ của Hệ thống Không gian Nga (RSS) đang phát triển các trạm mới để tiếp nhận tín hiệu từ các đèn hiệu vô tuyến khẩn cấp của hệ thống tìm kiếm và cứu nạn vệ tinh quốc tế COSPAS-SARSAT. Những phát triển này nhằm mục đích triển khai các lĩnh vực chính trong quá trình phát triển của hệ thống, bao gồm quá trình chuyển đổi từ hệ thống con quỹ đạo thấp sang hệ thống con quỹ đạo trung bình và giới thiệu các đèn hiệu vô tuyến thế hệ mới.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất quyết định thành công của các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn là tính nhanh chóng trong việc xác định tọa độ của địa điểm xảy ra tai nạn. Hệ thống con vệ tinh quỹ đạo trung bình cho phép giảm đáng kể thời gian cần thiết để xác định vị trí - từ hàng chục phút xuống còn hàng đơn vị, đồng thời vẫn duy trì độ chính xác cao, ngay cả khi đèn hiệu vô tuyến không được trang bị bộ thu dẫn đường.
Nhà thiết kế chính của bộ phận hệ thống tìm kiếm và cứu nạn của RKS Andrey FEDOSEEV: "Việc chuyển đổi từ mô hình hoạt động quỹ đạo thấp sang quỹ đạo trung bình trong khi vẫn duy trì chất lượng dữ liệu COSPAS-SARSAT mà lực lượng tìm kiếm và cứu nạn đã quen thuộc trong nhiều năm đòi hỏi trạm phải tăng đáng kể số lượng "mắt" không gian được theo dõi đồng thời - bộ lặp tín hiệu đèn hiệu vô tuyến. Với mục đích này, đồng thời giải quyết các vấn đề về giảm diện tích trạm chiếm dụng và đơn giản hóa hoạt động của trạm, các mảng ăng-ten pha chủ động được sử dụng trong các sản phẩm mới - các giải pháp chưa từng được phát triển trong dải tần số này tại Nga."
Các trạm mới, được trang bị các mảng ăng-ten pha chủ động, sẽ có thể đồng thời nhận tín hiệu từ tất cả các vệ tinh quỹ đạo trung bình, bao gồm GLONASS, GPS, Galileo và Beidou, hỗ trợ truyền lại tín hiệu đèn hiệu vô tuyến COSPAS-SARSAT ở tần số 406 MHz.
Việc đưa vào sử dụng thiết bị mới sẽ mở rộng đáng kể khả năng của tổ hợp mặt đất của hệ thống tại Nga, cho phép tiếp nhận dữ liệu từ các vệ tinh quỹ đạo trung bình và tăng hiệu quả của các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, ảnh hưởng trực tiếp đến việc cứu sống con người.
COSPAS-SARSAT là dự án nhân đạo quốc tế lớn nhất được Liên Xô, Hoa Kỳ, Canada và Pháp khởi xướng cách đây 45 năm. Hiện nay, 45 quốc gia tham gia dự án này và dữ liệu hệ thống được cung cấp miễn phí cho tất cả các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn trên thế giới. RKS là trung tâm năng lực chính tại Nga về các vấn đề kỹ thuật của chương trình và là đơn vị phát triển chính các thiết bị trên tàu và trên mặt đất cho phân khúc hệ thống của Nga.
Từ năm 1946, Russian Space Systems JSC (một phần của Roscosmos State Corporation) đã phát triển, sản xuất, thử nghiệm, cung cấp và vận hành các thiết bị trên tàu và trên mặt đất, cũng như các hệ thống thông tin không gian cho mục đích khoa học và kinh tế xã hội. Các lĩnh vực hoạt động chính bao gồm việc tạo ra và phát triển hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu GLONASS, tổ hợp điều khiển tàu vũ trụ trên mặt đất, hệ thống tìm kiếm và cứu nạn, hỗ trợ thủy văn khí tượng, hỗ trợ kỹ thuật vô tuyến cho nghiên cứu khoa học, cũng như các điểm trên mặt đất để tiếp nhận và xử lý dữ liệu viễn thám Trái đất. Tổ chức này hợp nhất các doanh nghiệp sản xuất thiết bị vũ trụ hàng đầu của Nga, chẳng hạn như NII TP, NPO IT, NIIFI, OKB MEI, NPO Orion, NPP Kvant, NPP Geofizika-Kosmos và Nhà máy vô tuyến Yaroslavl.
ROSCOSMOS là một tập đoàn nhà nước được thành lập vào năm 2015 để cải cách ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ của Nga. Tập đoàn này chịu trách nhiệm thực hiện chính sách nhà nước trong lĩnh vực hoạt động vũ trụ, quản lý ngành công nghiệp, đặt hàng phát triển và sản xuất công nghệ vũ trụ và phát triển hợp tác quốc tế trong lĩnh vực vũ trụ. ROSCOSMOS cũng thúc đẩy việc sử dụng kết quả của các hoạt động vũ trụ để phát triển kinh tế xã hội của đất nước.
Bài này có nhắc đến 1 hệ điều hành Nga là Neutrino. Đây là hệ điều hành thời gian thực cho các hệ thống nhúng với kiến trúc dạng Microkernel của hãng SVD VS LLC. Nó hỗ trợ các kiến trúc vi xử lý của phương Tây (ARM, x86) lẫn kiến trúc vi xử lý của Nga như Elbrus 64 (trên các chip Elbrus-2S3, Elbrus-1S+, Elbrus-8S, Elbrus-8SV) và MIPS (trên các chip Baikal-T1, 1890VM6YA, etc.)
Rostec đã làm chủ sản xuất máy tính mini độc đáo cho mạng nơ-ron 14.03.2025 Mô-đun bộ xử lý Fisht cần thiết cho quá trình tự động hóa sản xuất và có thể được sử dụng để hiện đại hóa nhanh chóng các thiết bị lỗi thời
Công ty mẹ Ruselectronics của Rostec State Corporation đã đưa thành công mô-đun bộ xử lý Fisht do cục thiết kế Marathon trong nước phát triển vào sản xuất. Không có sản phẩm tương tự nào trên thị trường điện tử Nga. Giải pháp là một máy tính mini cho phép bạn chạy mạng nơ-ron, áp dụng máy học và trí tuệ nhân tạo để tự động hóa quy trình sản xuất rộng nhất có thể. Khả năng sản xuất cho phép sản xuất tới 120 nghìn sản phẩm mỗi năm.
"Fisht" hoạt động trên cơ sở hệ điều hành của Nga - Astra Linux và "Neutrino". Mô-đun có thể được sử dụng trong sản xuất dụng cụ y tế, trong việc tạo ra các hệ thống tự động hóa công nghiệp, bản sao kỹ thuật số. Nó đã chứng minh được hiệu quả của mình trong việc phát hiện và nhận dạng các vật thể bay thấp bằng các thiết bị tác chiến điện tử, trong quá trình xử lý dữ liệu thời gian thực từ các cảm biến tại các mỏ dầu ở những khu vực khó tiếp cận của Liên bang Nga.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Rostec State Corporation
Mô-đun bộ xử lý là một máy tính mini và có thể được sử dụng để hiện đại hóa nhanh chóng các thiết bị lỗi thời. Kiến trúc Fisht và chi phí của nó cho phép nâng cấp các thiết bị điện toán hiện có tại các doanh nghiệp với chi phí tối thiểu và mở rộng phạm vi ứng dụng của trí tuệ nhân tạo, mạng nơ-ron và máy học.
Mô-đun bộ xử lý sẽ thay thế một số sản phẩm tương tự nhập khẩu, bao gồm Radxa, Vortex, Forlinx, Core, iCore, Icop, Advantech. Sản xuất của nó được thực hiện tại Nhà máy chế tạo dụng cụ Rybinsk (RZP, một phần của Ruselectronics).
"Sản phẩm mới có thể trở thành, không nói quá, mang tính cách mạng không chỉ đối với nhà máy của chúng tôi tại Rybinsk, mà còn đối với một số lĩnh vực của nền kinh tế Nga. Với sự trợ giúp của nó, có thể giải quyết các vấn đề về hiện đại hóa nhanh chóng các thiết bị đã lắp đặt, với chi phí tối thiểu - vốn, thời gian, nhân công và phương tiện sản xuất. Điều này sẽ củng cố nền tảng công nghệ để tăng năng suất lao động và giảm chi phí sản xuất", Tổng giám đốc RZP Andrey Komogortsev cho biết.
Mô-đun bộ xử lý thuộc loại SOM (Hệ thống trên Mô-đun), các đặc điểm chính bao gồm kích thước nhỏ gọn, hiệu quả năng lượng và hiệu suất cao. Khi phát triển Fisht, chúng tôi đã có thể giải quyết một vấn đề độc đáo - đặt ba bộ vi xử lý trên một bo mạch, bao gồm một bộ đồng xử lý thần kinh và một bộ đồng xử lý thời gian thực. Giải pháp này cho phép bạn chạy mạng nơ-ron, áp dụng máy học và trí tuệ nhân tạo để tự động hóa các quy trình sản xuất rộng nhất có thể.
"Chúng tôi rất ấn tượng với dây chuyền lắp ráp bề mặt tự động tại Nhà máy chế tạo dụng cụ Rybinsk, cũng như việc kiểm soát chất lượng tỉ mỉ các sản phẩm được sản xuất tại đây. Sản phẩm của chúng tôi rất phức tạp không chỉ trong quá trình phát triển mà còn trong quá trình sản xuất, như kinh nghiệm đã chỉ ra. Họ đã hoàn thành nhiệm vụ này một cách hoàn hảo tại Rybinsk", giám đốc công ty Marathon, Alexander Chepurnov cho biết.
Trong tương lai gần, Fisht sẽ được đưa vào sổ đăng ký sản phẩm điện tử vô tuyến của Nga thuộc Bộ Công thương với tư cách là một giải pháp độc đáo, bao gồm các nhiệm vụ trong lĩnh vực thay thế nhập khẩu.
Nhà máy chế tạo máy Vyborg, chuyên phát triển và sản xuất thiết bị và phụ tùng cho ngành đóng tàu của Nga, đã giành chiến thắng trong cuộc thi tuyển chọn nhà sáng tạo ra tời neo vào năm 2022.
Vào năm 2025, những mẫu tời mới đầu tiên đã được giao cho khách hàng. Công việc đang được tiến hành để ký kết các hợp đồng mới.
Các kỹ sư của công ty đã nghiên cứu một mẫu tời neo do nước ngoài sản xuất, phân tích vật liệu của tời bằng cách tìm kiếm vật liệu thay thế từ những vật liệu được sản xuất tại Nga, thực hiện quét ba chiều các thành phần, xây dựng mô hình kỹ thuật số và phát triển tài liệu quy trình (bản vẽ kích thước, lắp ráp và lắp đặt), chuẩn bị các bảng thông số kỹ thuật và mua sản phẩm, hướng dẫn lắp ráp, khởi động và điều chỉnh, và sơ đồ tuyến đường để sản xuất các bộ phận. Một nguyên mẫu tời neo cũng đã được tạo ra, đã vượt qua các bài kiểm tra nghiệm thu, cho thấy độ tin cậy cao của tời.
Sau đó, nhà máy đã nộp hồ sơ thiết kế tời neo cho Cơ quan để chấp nhận và kiểm tra, sau đó doanh nghiệp đã nhận được chứng chỉ từ Phòng Thương mại và Công nghiệp khu vực Leningrad xác nhận nguồn gốc từ Nga của tời (mẫu ST-1). Thậm chí trước khi nhận được, VMZ đã ký kết hợp đồng cung cấp tời neo để đảm bảo sản xuất hàng loạt tại các cơ sở của mình.
Hiện tại, những tời đầu tiên đã được giao cho khách hàng.
Tời neo là một cơ cấu kết hợp với hệ thống truyền động điện-thủy lực chung, hoạt động có chọn lọc trên sao neo hoặc trên tang neo. Nó cho phép giữ tàu neo trong thời gian tàu ở cảng.
@a98 Tiếp theo động cơ PD-14 là cánh bằng vật liệu composite do Nga phát triển cho MS-21
Như đã nói ở bên OF trong các vol trước, sản xuất các thành phần composite bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion) là phương pháp hiện đại, là một quá trình sử dụng khuôn (mold ) và túi chân không (vacuum bag ) để tạo ra các sản phẩm composite. Ở những vol trước bên OF có nói chi tiết hơn hơn. Phương pháp này hiện đại, hiệu quả hơn hẳn phương pháp nồi hấp (autoclaved) truyền thống. Hồi đó bên OF tôi có đưa tin các nhà chế tạo cánh cho Boeing và Airbus cũng đang chuyển sang phương pháp truyền chân không này, không rõ bây giờ đã sang chưa, nhưng Nga đã đi trước về cái này
Nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất hàng loạt cánh "đen" cho MS-21
-- Tệp đính kèm không có --
Tại nhà máy Aerocomposite ở Ulyanovsk, việc sản xuất hàng loạt cánh cho máy bay MS-21 đã bắt đầu, cánh này được gọi là cánh đen vì màu cầi. Điều này đã được công bố vào thứ Ba, ngày 11 tháng 4, trong một thông báo rộng rãi từ Tập đoàn Phát triển Vùng Ulyanovsk.
Vì vậy, vào năm 2023, Aerocomposite có kế hoạch sản xuất bốn bộ dụng cụ máy bay cho MS-21. Vào năm 2024, số lượng của họ sẽ tăng lên sáu. Trong tương lai, khối lượng sản xuất sẽ tăng theo đúng tiến độ.
Cũng cần lưu ý rằng vào năm ngoái, nhà máy này đã lần đầu tiên sản xuất cánh cho MS-21-300 bằng vật liệu composite của Nga. Sau đó, một chiếc cánh như vậy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Ông Anatoly Gaydansky, Tổng giám đốc Aerocomposite cho biết, hiện tại nhà máy chỉ sử dụng các vật liệu của Nga, bao gồm composite và vật liệu phụ trợ, cũng như sơn và chất bịt kín.
Gaidansky lưu ý: “Ở đây, toàn bộ quá trình nhập khẩu đã được thay thế hoàn toàn.
Báo cáo cũng nói rằng vào thứ Ba, ngày 11 tháng 3, Gaidansky đã gặp thống đốc vùng Ulyanovsk, Alexei Russkikh. Cuộc họp được dành để thảo luận về chương trình thay thế nhập khẩu và những phát triển khoa học mới của nhà máy.
Aerocomposite đã hoạt động tại Ulyanovsk từ tháng 3 năm 2011. Ngày nay, đây là nhà máy duy nhất ở Nga sản xuất các cấu trúc composite chịu lực bằng phương pháp truyền chân không (vacuum infusion). Xét về quy mô, sản xuất là một trong ba doanh nghiệp hàng đầu thế giới về chế tạo cánh máy bay.
Năm 2018, nhà máy mất cơ hội mua nguyên liệu thô cho cánh nhập khẩu. Nhà sản xuất cánh đã bị Hoa Kỳ trừng phạt. Sau đó, Rosatom bắt đầu phát triển vật liệu tương tự của Nga cho cánh. Bộ Công Thương đã phân bổ 4,4 tỷ rúp để tạo ra vật liệu tổng hợp trong nước. Việc sử dụng vật liệu mới cho phép tạo ra một cánh với tính khí động học độc đáo, cũng như tăng chiều rộng của thân máy bay MC-21 và mở rộng cabin, mang lại những lợi ích mới về sự thoải mái cho hành khách.
Airbus và Boeing có 787, A350 toàn thân bằng composite pre-preg dùng autoclave, 777X có cánh composite tương thự, cũng dùng autoclave, nhưng thân vẫn bằng nhôm. Chỉ có A220 không phải pre-preg mà là infusion nhưng vẫn cần autoclave.
MS-21 là máy bay đầu tiên dùng out-of-autoclave cho chi tiết lớn.
Thực ra phương pháp truyền thống pre-preg + autoclave cho ra sản phẩm vật liệu composite có tính chất cơ học (thể hiện ở các số đo Độ bền kéo (Tensile Strength), Độ bền nén (Compressive Strength), Khối lượng riêng thấp hơn) >= sản phẩm vật liệu composite được tạo ra bằng phương pháp hiện đại Vacuum infusion, hay chính xác hơn là VARTM (vacuum-assisted resin transfer molding).
Tuy nhiên phương pháp mới VARTM này lại có những ưu điểm:
- chi phí của phương pháp VARTM thấp hơn nhiều sơ vói phương pháp autoclave pre-preg truyền thống. Trong khi phương pháp VARTM hiện đại ngày càng tiến bộ, khiến cho chất lượng sản phẩm composite do nó tạo ra đã xấp xỉ với chất lượng sản phẩm do phương pháp truyền thống tạo ra. Chi phí sản xuất của phương pháp truyền thống cực cao do thiết bị autoclave đắt tiền và hạn chế kích thước chi tiết.
- VARTM cho phép chế tạo các chi tiết cực lớn mà autoclave không thể xử lý nổi (giới hạn kích thước autoclave rất đắt đỏ). VARTM cho phép sản xuất các chi tiết lớn (như cánh dài 17–20m) dễ dàng hơn. VARTM cũng giúp linh hoạt hơn trong thiết kế.
- Resin (nhựa) chảy rất đều xuyên qua từng lớp sợi nếu thiết kế tốt.
- Ngăn được nhiều lỗi như trapped air (bọt khí mắc kẹt) khi thực hiện đúng kỹ thuật.
Chính những lý do này khiến cho VARTM đang là xu hướng của ngành hàng không.
Như đã nói, máy bay Irkut MC-21 (MS-21) của Nga là máy bay đầu tiên trên thế giới được hưởng lợi từ VARTM. Nga dùng VARTM để chế tạo cánh và một phần thân bằng vật liệu composite. Trong đó, phần cánh chính là nơi dùng kỹ thuật vacuum infusion lớn nhất. Còn thân máy bay MC-21 chủ yếu vẫn là nhôm kết hợp với composite, với một số khu vực thân trước và thân giữa có tỷ lệ composite cao.
Như bác nói, A220 (tức Bombardier CSeries) dùng infusion, nhưng resin infusion, chứ không phải pre-preg truyền thống, nhưng nhiều thành phần vẫn đưa vào autoclave để cure nhằm đảm bảo chất lượng cao. Nghĩa là A220 không hoàn toàn out-of-autoclave.
Còn Boeing 787 và Airbus A350 thì đúng như bác nói, sử dụng pre-preg carbon fiber (vải sợi carbon tẩm sẵn nhựa epoxy) và curing trong autoclave (nồi hấp áp suất cao) để tạo ra kết cấu composite. Với Boeing 777X thì cánh composite của nó được tạo ra cũng dùng pre-preg + autoclave, còn thân vẫn bằng hợp kim nhôm, chưa có composite. Cụ thể thì thân của Boeing 777X vẫn là hợp kim nhôm lithium (Al-Li alloy), tương tự 777 truyền thống, được tối ưu hóa nhẹ hơn nhưng vẫn là kim loại. Lý do là vì họ rút kinh nghiệm từ Boeing 787. Con B787 này dùng thân composite hoàn toàn. Tuy giảm trọng lượng tốt, nhưng chi phí sản xuất quá cao, quá trình bảo trì (inspection, sửa chữa) phức tạp hơn so với thân nhôm truyền thống và các hãng hàng không (airlines) vẫn quen bảo trì nhôm hơn.
Tóm lại:
- MS-21 là máy bay thương mại cỡ lớn đầu tiên sản xuất cánh bằng phương pháp out-of-autoclave (vacuum infusion không cần autoclave) với chi tiết lớn như cánh nguyên khối.
- Một số dòng máy bay nhỏ hơn (máy bay quân sự, UAV) đã có thử nghiệm out-of-autoclave trước đó, nhưng không phải ở quy mô thương mại lớn.
- Hiện nay Boeing và Airbus vẫn đang nghiên cứu vacuum infusion. Họ đều đang phát triển quy trình out-of-autoclave cho các dự án tương lai để giảm chi phí sản xuất. Tuy nhiên, cho đến nay là năm 2025, chưa có mẫu máy bay thương mại lớn nào của họ chính thức dùng vacuum infusion cho các bộ phận chính như cánh hoặc thân.
Nhà máy Novokuznetsk của các đơn vị khử khí mô-đun (MDU) đã đưa vào sản xuất máy bơm chân không quay được sử dụng trong các đơn vị thu hồi khí mê-tan trong các mỏ và mỏ đá. Trước đây, các máy bơm như vậy được mua ở châu Âu, nhưng sau khi các nhà cung cấp nước ngoài rời đi, công ty đã tự làm chủ sản xuất của mình.
Khoản đầu tư vào dự án lên tới hơn 135 triệu rúp, bao gồm 70 triệu từ Quỹ phát triển công nghiệp liên bang (IDF) và 30 triệu từ Kuzbass IDF. Các khoản tiền này được sử dụng để mua thiết bị: dây chuyền lắp ráp, máy tiện và máy phay, cũng như dây chuyền ép.
"Trước đây, chúng tôi đã trang bị cho các đơn vị khử khí mô-đun của mình các máy bơm chân không của Châu Âu, nhưng điều này trở nên bất khả thi sau khi các nhà sản xuất Châu Âu rời khỏi thị trường Nga. Các lựa chọn thay thế duy nhất còn lại là các sản phẩm tương tự của Châu Á, do đặc điểm riêng của chúng, không phù hợp lắm với thiết bị của chúng tôi, chất lượng của chúng thấp hơn hẳn. Nhờ khoản vay ưu đãi từ các quỹ phát triển công nghiệp liên bang và khu vực, chúng tôi đã làm chủ được công nghệ sản xuất và đưa các sản phẩm vào sản xuất hàng loạt để tăng tính độc lập về mặt nhập khẩu", Ivan Kitaev, Tổng giám đốc của NPP MDU Plant LLC cho biết.
Ở giai đoạn đầu, nhà máy sẽ sản xuất tới 60 máy bơm mỗi năm - đủ để hoàn thành 12 đơn vị mô-đun. Trong tương lai, họ có kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng - lên tới 120 đơn vị mỗi năm.
Các máy bơm được sản xuất chủ yếu từ các linh kiện của Nga, giúp tăng mức độ nội địa hóa của các đơn vị khử khí từ 70% lên 90%. Khách hàng chính của các sản phẩm là các công ty than của Nga.
Dự án này góp phần giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu và tăng cường chủ quyền công nghệ trong ngành khai khoáng.
Như đã từng nói không ít lần từ những vol trước, để giải quyết vấn đề thặng dư thương mại quá lớn của Nga với Ấn Độ, Nga đang định trao 1 số đơn hàng đóng tàu của mình cho Ấn Độ. Hai bên đang đàm phán, chưa rõ có thành công, nhưng nếu điều kiện đàm phán chấp nhận được với Nga, thì Nga sẽ có cả lợi ích và lâu dài: 1) Giải quyết và tiêu thụ được cả đống tiền rupee dư thừa của mình. 2) Nga có thể làm nhẹ gánh nặng đơn hàng cho các xưởng đóng tàu Nga. Họ đã bị quá tải về đơn hàng do có quá nhiều nhu cầu. 3) Lôi kéo được Ấn Độ tham gia góp phần vào chiến lược tuyến đường biển Bắc của mình, vì tàu Ấn đóng có thể phục vụ cho tuyến đường này (dù có thể không chỉ thế)
Tính đến tháng 4 năm 2025, tập đoàn năng lượng hạt nhân Rosatom của Nga đang trong giai đoạn đàm phán nâng cao với hai nhà máy đóng tàu Ấn Độ—Cochin Shipyard (CSL) và Reliance Naval and Engineering Ltd (RNEL, trước đây là Pipavav Shipyard)—về việc xây dựng bốn tàu phá băng không sử dụng năng lượng hạt nhân. Mỗi nhà máy dự kiến sẽ đóng hai tàu, với tổng giá trị hợp đồng ước tính khoảng 4.000 crore rupee (tương đương hơn 480 triệu USD).
Một thách thức lớn là việc Ấn Độ hiện chưa sản xuất được loại thép chuyên dụng cần thiết cho thân tàu phá băng. Trong khi hoàn cảnh hiện này, Nga đang ưu tiên sử dụng thép trong nước cho các dự án nội địa, họ tập trung vào việc sử dụng thép sản xuất trong nước cho các dự án đóng tàu phá băng nội địa, như các tàu thuộc Dự án 22220. Điều này khiến nguồn cung thép chuyên dụng từ Nga trở nên hạn chế cho các dự án ở nước ngoài. Do đó, thép sẽ phải được nhập khẩu từ Trung Quốc thông qua Rosatom.
Infra: Các xưởng đóng tàu Pipavav và Cochin Shipyard của Ấn Độ có thể nhận được đơn đặt hàng đóng hai tàu phá băng cho Rosatom 26 tháng 1 năm 2025
Nga sẽ đặt hàng đóng tàu phá băng, tàu chở hàng rời và tàu chở dầu từ Ấn Độ Ấn Độ đang đàm phán với Nga để đóng hai tàu phá băng tại các xưởng đóng tàu Swan Energy cho tập đoàn nhà nước Rosatom như một phần trong kế hoạch hỗ trợ phát triển Tuyến đường biển phía Bắc, một nguồn tin trong chính phủ Ấn Độ cho biết, ấn phẩm Infra viết.
Hình ảnh của OSC
Một phái đoàn từ công ty Ấn Độ Swan Energy đã đến thăm Moscow vào tháng 12 năm 2024 để ký kết một thỏa thuận tiềm năng. Nguồn tin cho biết chuyến thăm "rất thành công".
Nga muốn Pipavav và Cochin Shipyard hoàn thành đơn đặt hàng của họ và bắt đầu đóng tàu phá băng. — Nguồn Infra
Ông nói thêm rằng Nga có kế hoạch đầu tiên là đặt hàng tàu phá băng từ Ấn Độ, sau đó là tàu chở hàng rời, tàu chở dầu và tàu container.
Dự kiến thỏa thuận nêu rõ các điều khoản, chi phí của dự án và giải quyết vấn đề chuyển giao công nghệ sẽ được hoàn thiện và ký kết trong vòng 2-3 tháng. — Nguồn Infra
Swan Energy và Cochin Shipyard không bình luận về thông tin này.
Theo kế hoạch của chính phủ, Nga có ý định vận chuyển ít nhất 150 triệu tấn dầu, khí đốt tự nhiên hóa lỏng, than và các loại hàng hóa khác dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc từ năm 2030. Nước này cũng có kế hoạch đóng hơn 50 tàu phá băng và tàu lớp băng.
