Đánh dấu bằng laser: Công nghệ và thiết bị của Nga
19:05 02.07.2024
Công ty “Laser Center” (Trung tâm Laser) từ St. Petersburg là nhà phát triển thiết bị laser công nghiệp (cả phần mềm và phần cứng) và hoạt động theo quy trình đầu cuối, tức là không cần sự trợ giúp từ bên thứ ba.
Công ty hoạt động dựa trên công nghệ cao tiên tiến và có đội ngũ chuyên gia có trình độ chuyên môn cao, có kinh nghiệm độc đáo trong việc thiết kế và sản xuất các hệ thống laser, các công nghệ laser tiên tiến của công ty đang được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau.
Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, giám đốc bộ phận tiếp thị của công ty và kỹ sư cao cấp Viktor Zhdanov cho biết:
“Kể từ năm 2004, công ty tồn tại một cách hợp pháp, nhưng trên thực tế, chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu các hệ thống laser thậm chí còn sớm hơn" - ông Viktor Zhdanov nói. - "Ở giai đoạn "khai sinh" đã có một nhóm sinh viên và nhà khoa học từ Đại học Tổng hợp Bách khoa St. Petersburg nghiên cứu các công nghệ laser. Chúng tôi đã bắt đầu với máy khắc laser và máy đánh dấu bằng laser. Và đến nay, công ty chúng tôi đã sản xuất và bàn giao cho khách hàng khoảng 5.000 chiếc máy laser. Trong đội ngũ nhân viên của công ty, tất cả đều là các chuyên gia trình độ cao về các chuyên ngành khác nhau. Ngay cả tôi, một nhà tiếp thị, cũng đã tốt nghiệp Đại học thăm dò địa chất LB Nga chuyên ngành Khoa học vật liệu. Tức là, tôi hiểu tất cả sự tinh tế về mặt kỹ thuật."
Việc lắp ráp một chiếc máy từ các bộ phận là một chuyện, còn việc chọn công nghệ cho nó lại là một chuyện khác. Và bất kỳ thành viên nào trong nhóm làm việc đều hiểu tầm quan trọng của việc này và thiết bị “công nghệ cao” khác với thiết bị “công nghệ thấp” như thế nào”.
Tại sao việc đánh dấu sản phẩm lại quan trọng và tại sao lại cần đến tia laser?
Theo ông Viktor Zhdanov, bất kỳ ngành nào cũng có vấn đề về nhận diện sản phẩm. Không có một sản phẩm nào ở Nga không được dán nhãn sinh thái. Điều đó là cần thiết để truy xuất nguồn gốc sản phẩm, kế toán, kiểm soát chất lượng, an toàn khi sử dụng, bảo vệ chống hàng giả. Và không gì có thể đánh dấu sản phẩm tốt hơn tia laser. Laser là một công cụ không tiếp xúc, dấu bằng laser tồn tại vĩnh viễn và không làm hỏng bề mặt sản phẩm nếu tuân theo công nghệ.
“Một ví dụ điển hình là việc đánh dấu các ống zirconi dùng cho hệ thống làm mát của lò phản ứng hạt nhân, - đại diện công ty “Laser Center” cho biết thêm. - Các ống zirconi nằm trong vùng hoạt, nước chảy qua chúng (chất không còn trơ) có nhiệt độ cao và bức xạ cứng. Nghĩa là, sản phẩm thường xuyên tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt. Nếu sản phẩm bị lỗi hay có khuyết tật thì sẽ bị ăn mòn. Rõ ràng, trong trường hợp này sản phẩm bị lỗi sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng. Do đó, công ty đã phát triển công nghệ đánh dấu bằng phương pháp “tác động nhiệt”, không gây tác động nghiêm trọng lên bề mặt vật liệu, không hình thành tâm ăn mòn. Và công nghệ này có thể được áp dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác”.
Ngoài ra, các công nghệ và thiết bị của công ty “Laser Center” đang được sử dụng tại một trong những trường đại học ở St. Petersburg, nơi nghiên cứu các công nghệ cho các bề mặt kỵ nước và ưa nước. Một số phát triển của công ty thậm chí còn được sử dụng trong những thiết bị nha khoa để nâng cao tỷ lệ thành công của trồng răng implant. Trong ngành sản xuất đồ trang sức, hệ thống “turboform” được sử dụng để phát triển ma trận, khuôn dập và khuôn mẫu.
“Chỉ có ba công ty trên thế giới có thể làm được điều này. Và ở Nga, chỉ có công ty của chúng tôi”, - ông Viktor Zhdanov lưu ý, thể hiện sự tự hào về doanh nghiệp của mình.
Không có thiết bị, công nghệ trở nên vô dụng
Bất kỳ công nghệ nào cũng không thể được sử dụng nếu không có thiết bị chất lượng cao cho nó. Và ngược lại. Ông Victor Zhdanov lưu ý rằng, công ty “Laser Center” sản xuất thiết bị của riêng mình có sử dụng phần mềm Maxigraf độc quyền và đây là một lợi thế cạnh tranh quan trọng. Hơn nữa, tất cả các thiết bị điện tử - công nghệ bo mạch, cấu trúc - đều do các kỹ sư của công ty phát triển, mặc dù chúng được sản xuất theo hợp đồng với một đối tác bên ngoài.
Ông Victor Zhdanov nhấn mạnh rằng, nếu chỉ làm phần mềm và phần cứng thì chỉ có được một nửa thành công. Ngoài ra, các chuyên gia cần phải chọn các chế độ vận hành, cấu hình tia laser để thực hiện một nhiệm vụ cụ thể, điều chỉnh công nghệ theo yêu cầu của khách hàng và hướng dẫn vận hành thiết bị đúng quy trình, đảm bảo an toàn. Tức là đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách hiệu quả nhất. Nhân viên của công ty có cách tiếp cận toàn diện trong kinh doanh.
Khi được hỏi thiết bị nào của công ty Laser Center đáng được quan tâm nhất, ông Viktor Zhdanov trả lời:
“Trong điều kiện hiện nay, thiết bị nhập khẩu từ châu Âu và Mỹ đang không hoạt động ở một số doanh nghiệp, chẳng hạn như các doanh nghiệp điện tử. Thiết bị không được bảo dưỡng vì cấm vận. “Laser Center” có những hệ thống có thể thay thế thiết bị nhập khẩu. Mặt khác, khách hàng thường không quan tâm đến việc lắp đặt một máy riêng biệt mà cần có dây chuyền sản xuất và băng tải. Đây là một nhiệm vụ phức tạp, nhưng chúng tôi có thể giải quyết nó”.
Các sản phẩm của công ty “Laser Center”, ví dụ, máy khắc laser, đang được sử dụng trong ngành chế tạo máy và ngành công nghiệp ô tô. Theo ông Viktor Zhdanov, phổ biến nhất là hệ thống xử lý bề mặt bằng laser Minimarker. Nó có giấy chứng nhận sản phẩm GOST của Nga (Bộ Công Thương Liên bang Nga đã chính thức xác nhận rằng sản phẩm này là 100% xuất xứ Nga) và được đưa vào sổ đăng ký thiết bị của Nga. Các vấn đề tương tự đang dần được giải quyết với các mẫu khác. Các thiết bị này cũng sẽ được ghi vào sổ đăng ký này trong tương lai gần.
Không chỉ ở Nga
Ông Viktor Zhdanov lưu ý rằng, các loại thiết bị của công ty Trung tâm Laser đang hoạt động thành công ở 20 quốc gia.
“Không chỉ ở các nước thân thiện hậu Xô Viết: Belarus, Kazakhstan, mà ngay cả ở những nước đang cố gắng hết sức để "đè bẹp Nga" bằng các biện pháp trừng phạt: ở Mỹ, Đức. Các thiết bị của chúng tôi cũng đang làm việc ở Trung Quốc (và việc giao máy laser sang Trung Quốc bây giờ giống như bán một chiếc ô tô Nga cho người Đức). Và ngay cả ở quốc đảo xa xôi - Cộng hòa Seychelles! Điều đó cho thấy rằng, các thiết bị của chúng tôi có đủ sức cạnh tranh”, - ông Viktor Zhdanov nói thêm trong phần kết luận.
"Trung tâm Laser": Công nghệ và thiết bị của Nga
21:28 02.04.2024 (Đã cập nhật: 15:30 03.04.2024)
Một trong những công ty Nga tham gia Triển lãm quốc tế “Photonics. World of Lasers and Optics 2024” được tổ chức từ ngày 26 đến ngày 29 tháng 3 tại Matxcơva có gian trưng bày lớn nhất là công ty “Laser Center” (Trung tâm Laser) từ St. Petersburg.
Công ty chuyên phát triển thiết bị laser công nghiệp (cả phần mềm và phần cứng) và hoạt động theo quy trình đầu cuối, tức là không cần sự trợ giúp từ bên thứ ba.
Tại Triển lãm “Photonics 2024”, phóng viên Sputnik đã có cơ hội trò chuyện với giám đốc bộ phận tiếp thị của công ty và kỹ sư cao cấp Viktor Zhdanov.
“Năm nay, công ty chúng tôi kỷ niệm 20 năm thành lập, - ông Viktor Zhdanov cho biết. - Kể từ năm 2004, công ty tồn tại một cách hợp pháp, nhưng trên thực tế, chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu các hệ thống laser thậm chí còn sớm hơn. Ở giai đoạn "khai sinh" đã có một nhóm sinh viên và nhà khoa học từ Đại học Tổng hợp Bách khoa St. Petersburg nghiên cứu các công nghệ laser. Chúng tôi đã bắt đầu với máy khắc laser và máy đánh dấu laser. Và đến nay, công ty chúng tôi đã sản xuất và bàn giao cho khách hàng khoảng 5.000 chiếc máy laser”.
“Đã bao nhiêu lần khách hàng đến với chúng tôi và nói: “Chúng tôi cần làm việc này nhưng không biết làm thế nào. Và không có ai khác tỏ ý sẵn sàng giúp chúng tôi”. Trong hầu hết các trường hợp “Laser Center” đảm nhận nhiệm vụ và đạt được kết quả. Tất nhiên, có những thất bại; lĩnh vực này không thể phát triển nếu không có chúng. Nhưng, số lần thành công nhiều hơn thất bại”, - ông Viktor Zhdanov nói.
Trạm cơ động điều khiển UAV của Nga trông như thế nào?
18:33 02.07.2024
Không một thiết bị nào của dịch vụ “khẩn cấp” có thể làm việc được nếu thiếu phương tiện vận chuyển đặc dụng, được trang bị mọi bộ phận cần thiết để thực hiện nhiệm vụ. Kể cả cứu hộ khẩn cấp cũng vậy, nhưng thêm yêu cầu đặc biệt là phương tiện di chuyển này phải có khả năng vận hành và cơ động cao.
Ở Nga không ít cơ sở chế tạo thiết bị tương tự. Một trong số đó là công ty “Công nghệ vận tải tích hợp” («Integrated Transport Technologies» - ITT) từ thành phố Nizhny Novgorod. Về cơ bản công ty chuyên tái trang bị cho ô tô thương hiệu GAZ, cũng như sản xuất xe tải kéo. Có một chu trình sản xuất hoàn chỉnh, thực hiện các dự án theo kiểu «chìa khóa trao tay»: trọn vẹn từ lên ý tưởng và thiết kế cho đến khi bàn giao những chiếc xe đặc dụng đã hoàn thiện cho khách hàng.
Trong cuộc phỏng vấn của Sputnik, ông Ilya Karulin Giám đốc bán hàng của công ty “Công nghệ vận tải tích hợp” cho biết:
«Suốt gần chục năm nay chúng tôi đã nghiên cứu và làm việc với các mẫu xe đặc biệt trên nhiều khung gầm khác nhau, tích lũy đủ kinh nghiệm và năng lực, đồng thời công ty sẵn có cơ sở sản xuất của riêng mình. Chúng tôi đã bán được hơn 1.000 chiếc xe đặc dụng. Chúng tôi chế tạo thiết bị theo đơn đặt hàng, trang bị xe đáp ứng nhu cầu của từng khách hàng cụ thể. Ví dụ, phương tiện đặc biệt trên khung gầm xe tải dẫn động bốn bánh hai trục GAZ-Sadko-Next làm theo yêu cầu của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga. Đó là Trạm cơ động điều khiển UAV. Thân xe tải do công ty chúng tôi phát triển bố trí hai chỗ làm việc của người vận hành và một khoang để trực tiếp vận chuyển máy bay không người lái. Có thể thu xếp cả hai chỗ ngủ. Có lối đi thoải mái từ cabin tài xế đến xe tải».
Khoang vận chuyển UAV
Theo ông Ilya Karulin cho biết, cấu trúc thượng tầng khoang xe tải được chế tạo bằng vật liệu siêu bền là sợi thủy tinh composite. Cần nói thêm là "Công nghệ vận tải tích hợp" là một trong những cơ sở đầu tiên ở Nga sử dụng vật liệu này để sản xuất thân xe và cấu trúc thượng tầng đặc dụng, phát huy ưu điểm nhẹ và không chịu tác động ăn mòn, bức xạ cực tím hoặc những yếu tố gây hại khác.
«Hy vọng là cỗ xe dựa trên nền tảng GAZ-Sadko-Next của chúng tôi sẽ xứng đáng thay thế thiết bị tương tự trên khung gầm nhập khẩu đang dùng trong Bộ Tình trạng khẩn cấp - phiên bản dẫn động bốn bánh của xe tải Mercedes Sprinter, Ford Transit và Wolksvagen Crafter, là các nhà sản xuất hiện đã “chạy trốn” khỏi Nga», ông Ilya Karulin chia sẻ.
Trung tâm di động điều khiển UAV
Nguyên mẫu đầu tiên của cỗ xe đặc dụng này đã qua thử nghiệm thành công ở Siberia, trong cơ cấu của Bộ Tình trạng khẩn cấp thành phố Novosibirsk.
Còn thêm một mẫu xe đặc biệt khác cũng là sản phẩm của công ty ITT là xe cứu hỏa đồng thời là ô tô cứu hộ khẩn cấp trên khung gầm xe tải nhẹ UAZ-Profi (phiên bản chở hàng của xe jeep UAZ-Patriot) với thùng xe đôi cỡ đại.
«Chiếc xe này được trang bị đầy đủ các dụng cụ cứu hộ thủy lực và điện, một bộ máy phát điện và thiết bị chữa cháy chính. Được thiết kế dành cho “chuỗi ứng phó khẩn cấp ban đầu”. Tổ lái của xe gồm 4 người. Chúng tôi đã tự sáng chế chiếc xe này như một món quà từ Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga. Hãy để họ thử nghiệm kiểm tra xe. Nếu họ thích cỗ xe này, chúng tôi sẽ biến nó dự án tiêu chuẩn mới và cung cấp theo các đơn đặt hàng mới», ông Ilya Karulin giải thích.
Nơi làm việc của người điều khiển UAV trên xe tải đặc biệt
Phạm vi phục vụ của công ty ITT không chỉ giới hạn ở thị trường Nga. Như ông Ilya Karulin cho biết, các tổ chức dịch vụ khẩn cấp của một số quốc gia hậu Xô-viết và thậm chí cả nước rất xa Nga như Australia đang thể hiện mối quan tâm đến thiết bị đặc biệt do công ty phát triển và sản xuất. Tuy nhiên, do đại dịch Covid và sau đó là những thay đổi đã rõ về địa chính trị, kế hoạch xuất khẩu nếu không muốn nói là chậm lại thì cũng đã bị thu hẹp. Hiện thời các quốc gia thân thiện ở Trung Á vẫn là khách hàng nước ngoài của công ty Nga ITT.
Tổng cộng, có khoảng 200 doanh nghiệp hoạt động tại Khu công nghiệp đặc biệt Technopolis Moscow. Nhu cầu thay thế nhập khẩu đã đẩy nhanh đáng kể tốc độ phát triển sản xuất. Ví dụ, vào năm 2023, số lượng việc làm trong phân khúc vi điện tử đã tăng một phần ba và khối lượng đầu tư tăng 1,5 lần so với năm 2022.
Công ty "Micron"
Là công ty dẫn đầu về số lượng việc làm (hơn 1.700), công ty này sản xuất chip cho thẻ ngân hàng, hộ chiếu quốc tế, giấy phép lái xe, thẻ vận chuyển Troika và thẻ trường học Moskvenok. Công ty sản xuất hơn 800 sản phẩm khác nhau và 59 trong số đó đã được đưa vào sản xuất vào năm ngoái.
Công ty đã đưa vào hoạt động hai dây chuyền sản xuất mới. Một trong số đó gắn các vi mạch trong hộp nhựa — lắp ráp hơn 40 loại thiết bị khác nhau. Công suất của dây chuyền cho phép sản xuất tới 18 triệu sản phẩm mỗi năm. Dây chuyền thứ hai sản xuất các mô-đun chip cho thẻ nhựa và thẻ SIM. Năm ngoái, Mikron cũng bắt đầu sản xuất thẻ tần số vô tuyến.
Công ty "Nex-T"
Màn hình, thiết bị tương tác, bảng điều khiển đa tiếp xúc (multi-touch panel), hệ thống phần mềm và phần cứng, khối đơn, máy tính và thiết bị điện toán được sản xuất tại đây. Năm ngoái, họ đã phát triển và đưa bo mạch điều khiển của riêng mình hỗ trợ bộ xử lý Elvis và Baikal của Nga vào sản xuất hàng loạt.
Đến cuối năm 2024, công ty có kế hoạch sản xuất khoảng 30 nghìn bo mạch in chỉ để phục vụ nhu cầu riêng của mình. Ngoài ra, công ty đã nhận được một đơn đặt hàng trước lớn từ các công ty Nga.
Công ty "SKTB PR"
Công ty "Cục Thiết kế và Công nghệ Robot Ứng dụng Đặc biệt" sản xuất robot di động đa chức năng và gắn các vi mạch trên bảng điện tử do chính công ty thiết kế.
Năm 2023, họ đã tạo ra robot chữa cháy có thể thay thế con người trong việc dập tắt đám cháy tại các nhà máy điện hạt nhân, mỏ, khu phức hợp kho bãi và nhà máy lọc dầu. Sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công, những thiết bị đầu tiên đã được gửi đến các nhà máy điện hạt nhân của Nga.
Viện nghiên cứu điện tử phân tử (RIME)
NIIME là một trong những nhà phát triển và sản xuất hàng đầu các sản phẩm bán dẫn. Năm 2023, công ty đã tung ra thị trường tụ điện silicon, được sử dụng trong thiết bị liên lạc, dẫn đường và radar. Khối lượng sản xuất đã vượt quá một triệu sản phẩm.
Ngoài ra, năm ngoái, các nhân viên của viện đã phát triển một bộ xương ngoài cho y học phục hồi chức năng. Quá trình phát triển hiện đang được thử nghiệm để cải thiện chức năng của trí tuệ nhân tạo.
Trung tâm công nghệ nano Zelenograd
Tại đây, họ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt bộ ghép kênh quang 44 kênh. Đây là những thiết bị viễn thông trong nước đầu tiên cung cấp khả năng truyền dữ liệu tốc độ cao trên Internet.
Bộ ghép kênh của Nga được công ty tạo ra trên cơ sở linh kiện của riêng mình, bao gồm các mạch tích hợp quang tử. Nó có khả năng truyền 44 luồng thông tin khác nhau qua một sợi quang — nhanh hơn tới 100 lần so với các kênh truyền thống. Năng lực sản xuất của công ty cho phép sản xuất tới năm nghìn thiết bị quang tử mỗi năm. Lô hàng đầu tiên đã sẵn sàng để giao cho khách hàng.
Công ty Zvezda ra mắt sản xuất hàng loạt bộ điều khiển mạng 10Gbps đầu tiên của Nga dựa trên phần mềm của Nga
Zvezda đã phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt bộ điều khiển mạng 10Gbps đầu tiên tại Nga, chạy trên phần mềm trong nước. Trình điều khiển UEFI cho bộ điều khiển mạng được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất về chương trình máy tính và cơ sở dữ liệu của Nga. Điều này loại bỏ nguy cơ chặn dữ liệu được truyền trái phép bằng các khả năng không được ghi chép của phần mềm của các công ty nước ngoài.
Bộ điều khiển mạng được thiết kế để sản xuất bằng textolite từ các nhà máy của Nga, cho phép đạt 37 điểm về mức độ bản địa hóa sản xuất khi được đưa vào Sổ đăng ký sản phẩm điện tử trong nước, điều này đặc biệt quan trọng trong sản xuất thiết bị máy chủ.
Một tính năng khác của bộ điều khiển này là sự hiện diện của đầu nối OCPv2, cho phép bạn kết nối bộ điều khiển RAID tương ứng mà không cần sử dụng đầu nối PCI Express riêng.
Các tính năng chính
- 2 cổng RJ-45 10GbE;
- kết nối với bus PCI Express (PCIe) 3.0 x8;
- hỗ trợ giao diện NC-SI, cho phép kết nối bộ điều khiển quản lý bo mạch chủ (BMC) với một hoặc nhiều bộ điều khiển giao diện mạng (NIC) trong hệ thống máy chủ nhằm mục đích cung cấp khả năng quản lý bên ngoài cho hệ thống;
- Hỗ trợ khung Jumbo;
- hỗ trợ giao diện 100Base-T, 1000Base-T, 10GBase-T;
- hỗ trợ Công nghệ ảo hóa cho kết nối;
- hỗ trợ công nghệ Phân vùng cổng linh hoạt;
- hỗ trợ công nghệ Hàng đợi thiết bị máy ảo (VMDq);
- hỗ trợ công nghệ PCI-SIG SR-IOV;
- hỗ trợ giao thức MACsec (IEEE 802.1AE)
Hỗ trợ giao thức IEEE 1588;
- hỗ trợ quản lý nguồn điện;
- hỗ trợ công nghệ I/O dữ liệu trực tiếp;
- hỗ trợ công nghệ Chuyển tải thông minh;
- hỗ trợ giao thức Lưu trữ qua Ethernet (iSCSI, FCoE, NFS).
Zvezda Company Launches Serial Production of Russia's First 10Gbps Network Controller Based on Russian Software
Компания Звезда запустила в серийное производство первый в России сетевой контроллер 10Гбит/с на отечественном ПО
Bộ Tài chính đã giảm thời gian để các cơ quan chức năng tìm hiểu về các vấn đề ở các khu vực từ xa xuống 65.000 lần
Trong ba năm qua, hệ thống quản lý dữ liệu "Quản lý" GAS đã giảm thời gian thông báo cho chính phủ về các vấn đề của khu vực từ 45 ngày xuống còn một phút. Bộ Tài chính Liên bang là đơn vị vận hành hệ thống. Phó Giám đốc Bộ Tài chính Liên bang Alexander Albychev đã phát biểu về vấn đề này tại Diễn đàn CNews Cases.
Tìm hiểu về các vấn đề của khu vực trong một phút
Nhờ hệ thống quản lý dữ liệu tại Bộ Tài chính Nga, thời gian để Chính phủ tìm hiểu về các vấn đề của một khu vực đã giảm từ 45 ngày xuống còn một phút, nhanh hơn 65.000 lần. Điều này đã được báo cáo trong báo cáo "Chính phủ dựa trên dữ liệu" của Phó Giám đốc Bộ Tài chính Liên bang Alexander Albychev.
Bộ Tài chính Liên bang là đơn vị vận hành hệ thống thông tin tự động của nhà nước "Quản lý" (GAS "Quản lý"). Việc hiện đại hóa "Quản lý" GAS đã dẫn đến việc tăng tốc phản ứng với các vấn đề giám sát dự án trong phạm vi chính quyền tự quản của tiểu bang và địa phương và tăng hiệu quả giải quyết các vấn đề này.
Thời gian phản hồi trung bình đối với các vấn đề trong lĩnh vực giám sát dự án của chính quyền tiểu bang và địa phương đã giảm từ 90 xuống còn bốn ngày rưỡi. Hiệu quả loại bỏ các rủi ro đã xác định tăng từ 76% lên 90% và tốc độ tiếp nhận dữ liệu giảm từ 30 xuống còn ba ngày rưỡi.
Alexander Albychev giải thích cách hệ thống giám sát dự án đảm bảo thu thập, ghi lại, xử lý và phân tích dữ liệu
Giám sát dự án trong khuôn khổ Hệ thống tự động hóa nhà nước "Quản lý" hợp nhất hơn 8,5 nghìn dự án liên bang, khu vực và sở ban ngành và hơn 14 nghìn dự án đang được xây dựng.
GAS "Quản lý": tăng tốc giao tiếp
Hệ thống giám sát dự án trực tuyến tích lũy và truyền dữ liệu từ Hệ thống thông tin nhà nước "Ngân sách điện tử", Rosstat, Rosreestr, Cục thuế liên bang Nga, Rosfinmonitoring và các cơ quan hành pháp liên bang khác đến Hệ thống tự động nhà nước "Quản lý".
Nhờ sử dụng GAS "Quản lý", tốc độ làm việc với dữ liệu nhận được từ các khu vực đã tăng lên nhiều lần (khung từ bài thuyết trình của Phó giám đốc Kho bạc liên bang Alexander Albychev)
Mục đích của GAS "Quản lý" là loại bỏ các luồng trùng lặp và yêu cầu thông tin phân tích giữa các cơ quan chính phủ. Hệ thống đảm bảo thu thập, ghi lại, xử lý và phân tích dữ liệu. Thông tin đi vào hệ thống từ các nguồn thông tin của tiểu bang và thành phố, phân tích, số liệu thống kê chính thức của tiểu bang, v.v. Việc xử lý các mảng dữ liệu này không chỉ cho phép so sánh những gì đã lên kế hoạch và những gì đã thực hiện mà còn tính toán rủi ro khi triển khai một số thông số dự án nhất định.
Ngày nay, GAS "Quản lý" cho phép người thực hiện từ chối các thủ tục giấy tờ cồng kềnh. Nếu quy trình bị đình trệ, ví dụ, khi lập ngân sách, không viết thư cho cấp liên bang, không cần phải tốn thời gian vào quá trình viết và phối hợp rồi chờ phản hồi. Một tin nhắn được gửi qua hệ thống thông tin tự động sẽ được nhận ở một bộ phận khác hoặc trong chính phủ trong một phút. Để phản hồi, nhân viên sẽ nhận được tư vấn từ cấp liên bang trong vài ngày.
Hệ thống được tạo ra theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 25 tháng 12 năm 2009 số 1088 "Về Hệ thống thông tin tự động của Nhà nước "Quản lý". Hỗ trợ kỹ thuật cho "Quản lý" GAS được cung cấp bởi Trung tâm liên lạc thống nhất của Kho bạc Liên bang. Các giải pháp CNTT của hệ thống chứa nhiều phần mềm khác nhau và không thuộc về một nhà cung cấp nào.
The Treasury has reduced the time it takes for authorities to learn about problems in the regions remotely by 65,000 times
Казначейство в 65000 раз сократило время, за которое власти дистанционно узнают о проблемах в регионах
Xe địa hình của Nga có khả năng vượt qua đầm lầy rừng rậm rạp
08:34 25.06.2024 (Đã cập nhật: 14:59 25.06.2024)
Ở Nga có một số công ty sản xuất phương tiện vận tải có bánh lốp dành cho chế độ vận hành trong những điều kiện đặc biệt khó khăn. Sputnik giới thiệu sản phẩm của một trong những doanh nghiệp đó.
Nhiều dịch vụ khẩn cấp khác nhau, cũng như những người sống và làm việc ở nơi xa xôi, hẻo lánh cần phải có phương tiện vận tải chuyên dùng. Đây là các loại phương tiện vận tải có khả năng vượt mọi địa hình, để lái xe chỉ theo hướng mà không cần đường. Phương tiện vận tải này phải có trọng tải lớn và khả năng vận hành tự động. Tất nhiên, những chiếc xe địa hình hoặc xe tải quân đội được chuyển đổi thành những mẫu xe “cực đoan” có thể giúp giải quyết vấn đề này. Tuy nhiên, như thực tế cuộc sống cho thấy, việc sử dụng chúng không phải lúc nào cũng hợp lý.
Những chiếc xe nhiều bánh “siêu địa hình” sử dụng lốp xe áp suất thấp rất hữu ích trong vấn đề này. Ở Nga, một trong những nhà phát triển và sản xuất các loại xe địa hình như vậy là công ty Vezdekhod-Pro tại thành phố Kurgan (vùng Ural). Xe của công ty mang nhãn hiệu Burlak (đặt theo tên gọi người phu kéo thuyền ở Nga vào thế kỷ 16-19. Những người kéo thuyền suốt đời thực hiện công việc cực kỳ mệt mỏi này - Sputnik lưu ý).
Gần đây, xe địa hình lội nước vận tải hành khách khổng lồ Burlak-Expeditionary với 6 bánh đã được giới thiệu tại Nga.
Burlak-Expeditionary © Dmitry Shorkov
Kích thước của xe địa hình sáu bánh: 7,3 x 2,9 x 3,2 m, tổng trọng lượng - 7 tấn. Khoảng sáng gầm xe - 80 cm - cao nhất trong số các loại xe của thương hiệu này. Tốc độ tối đa là 70 km/h, quá đủ đối với chiếc xe địa hình khổng lồ. Động cơ – turbo diesel 2,8 l, 150 mã lực. Các trang bị tiêu chuẩn của xe địa hình bao gồm trợ lực điện, tời và thanh kéo, hệ thống bơm lốp trực tiếp từ ghế lái, bộ làm nóng động cơ và bộ sưởi tự động cho cabin và khoang hành khách/chở hàng, bộ biến tần DC 24V\AC 220V -50Hz với công suất 1,5 kW, bộ điều khiển biến đổi điện áp, hệ thống radio và âm thanh.
Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik, ông Roman Pankratiev, giám đốc thương mại của công ty Vezdekhod-Pro, cho biết:
“Chúng tôi hoạt động kinh doanh từ năm 2017. Công ty của chúng tôi có cơ sở sản xuất khá lớn được trang bị những thiết bị hiện đại nhất. Chúng tôi sản xuất các loại xe địa hình có bánh với nhiều sửa đổi khác nhau, cũng như rơ moóc và sơ mi rơ mooc cho chúng. Các loại xe địa hình của chúng tôi chủ yếu được sử dụng ở vùng Cực Bắc của Nga. Khách hàng: các dịch vụ cứu hộ, ngành dầu khí, những công ty địa chất, xây dựng và vận tải”.
Burlak-Expeditionary © Dmitry Shorkov
Theo ông Roman Pankratyev, xe địa hình Burlak-Expeditionary được thiết kế cho những chuyến đi dài qua địa hình hoang vắng và không có đường ở miền Bắc nước Nga. Tổ lái tiêu chuẩn của nó có thể lên tới 7 người, họ có thể tự chủ di chuyển trong thời gian dài trong điều kiện khá thoải mái. Nhưng về nguyên tắc, xe có thể chở tới 15 hành khách nếu phải vận chuyển ở khoảng cách tương đối gần.
“Thứ nhất, trong cabin của chiếc xe địa hình này, hành khách có thể đứng (không phải chiếc xe địa hình nào cũng có được sự tiện lợi này). Có cả những chỗ ngủ. Đó thực sự là một ngôi nhà trên bánh xe. Thứ hai, khoảng sáng gầm cho phép xe vượt qua nhiều chướng ngại vật, và nhìn chung, xét về chất lượng off-road, xe địa hình của chúng tôi là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc xe tương tự, - ông Roman Pankratyev lưu ý. – Một điểm đặc biệt nữa của chiếc xe là khi tạo ra nó, chúng tôi không dựa vào bất kỳ mẫu xe nào mà làm một chiếc xe hoàn toàn nguyên bản. Không giống như các loại xe địa hình tương tự khác, Burlak Expeditionary có phạm vi hoạt động lớn hơn nhiều (xe có phạm vi hoạt động 1.200 km, mà với tải trọng giảm, phạm vi hoạt độn lên tới 2.000 km) và có trọng tải khá lớn - 3 tấn (với rơ-moóc - lên đến 5,5 tấn), có thể hoạt động khi nhiệt độ không khí là âm 60 độ C. Vì vậy, xét về tổng thể chất lượng hiệu suất, sản phẩm của chúng tôi có thể được coi là tốt nhất trong phân khúc này ở Nga và trên toàn thế giới. Chính chiếc xe này gần đây đã đi dọc toàn bộ bờ biển phía Bắc nước Nga: từ Murmansk đến Kamchatka. Tôi xin nhấn mạnh rằng, nó gần như hoàn toàn được làm từ các linh kiện của Nga và có tất cả các giấy chứng nhận liên quan”.
Tuy nhiên, phương tiện vận tải trang bị đầy đủ tiện nghi có khả năng di chuyển trên mọi địa hình có thể được sử dụng không chỉ ở Bắc Cực mà còn ở tất cả các nơi khác trên hành tinh, nơi “không có con đường mà chỉ có hướng đi”: trên thảo nguyên, trên sa mạc, trên đầm lầy rừng rậm rạp.
Cabin của Burlak © Dmitry Shorkov
“Tất nhiên, chúng tôi hiểu rằng, nhu cầu về các phương tiện vận tải như vậy hiện có ở khắp mọi nơi, – ông Roman Pankratiev nói. – Chúng tôi đã nhận được những yêu cầu từ các nước Ả Rập và một số khu vực khác ở Châu Á. Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng, đối với sa mạc, đầm lầy hay thảo nguyên, cần có những mẫu xe khác và cần phải phát triển những mẫu xe chuyên dùng”.
Đồng thời, giám đốc thương mại của công ty Vezdekhod-Pro đã nói rõ: nếu có đơn hàng cụ thể thì các kỹ sư từ thành phố Kurgan có thể đáp ứng yêu cầu này. Những kinh nghiệm vận hành các loại xe địa hình tại Yakutia, Siberia, với mùa hè ngắn ngủi nhưng rất nóng nực cho thấy rõ rằng, xe địa hình Burlak có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ +35 độ C.
UAV đánh chặn UAV
Nga ra mắt máy bay không người lái dùng một lần có đầu đạn để đánh chặn UAV của đối phương
Một đại diện của công ty Red Line cho biết máy bay không người lái loại quadcopter có thể đạt tốc độ khoảng 200 km/h và hoạt động kết hợp với một trạm radar và hệ thống laser chiếu sáng mục tiêu được phát hiện.
Máy bay không người lái dùng một lần Vogan-9SP dùng để chặn máy bay không người lái của đối phương bằng cách kích nổ đầu đạn của chính nó đã được phát triển tại Nga. Một đại diện của công ty Red Line đã báo cáo với TASS về điều này tại hội nghị "Công nghệ phát hiện và đối phó UAV".
Ông cho biết máy bay không người lái loại quadcopter có thể đạt tốc độ khoảng 200 km/h và hoạt động kết hợp với một trạm radar và hệ thống laser chiếu sáng mục tiêu được phát hiện.
"Lệnh "khởi động" được đưa ra, máy bay không người lái được đặt trong hộp ở góc 45 độ, cất cánh từ bộ dẫn hướng, đến càng gần mục tiêu càng tốt và vào những giây phút cuối cùng được hệ thống dẫn đường tự động dẫn đường. Nó bay càng gần mục tiêu càng tốt và kích nổ đầu đạn nằm ở mũi máy bay trực thăng", đại diện của công ty lưu ý.
Theo ông, trước khi tiêu diệt máy bay không người lái của đối phương, "Vogan" phải nhận được lệnh tương ứng từ người điều khiển, người đưa ra quyết định dựa trên hình ảnh từ camera của máy bay. "Nhiệm vụ của nó là chặn những "kamikaze" đang bay đến đây với mục đích không tốt chút nào", đại diện công ty nhấn mạnh. Hệ thống hiện đang trong quá trình thử nghiệm và một máy bay trực thăng cải tiến đang được phát triển, có thể tăng tốc lên tới hơn 250 km/h.
Hội nghị "Công nghệ phát hiện và đối phó UAV" sẽ được tổ chức vào ngày 1-2 tháng 7 tại St. Petersburg. Đơn vị tổ chức là Trung tâm năng lực RuDrones trong lĩnh vực Công nghệ máy bay không người lái và đơn vị đồng tổ chức là Viện nghiên cứu JSC Vector (một phần của công ty mẹ Rostec Ruselectronics).
Nga đã giải mã "bộ gen" của máy bay không người lái phổ biến nhất thế giới từ DJI, hiện đang được sản xuất tại St Petersburg dưới tên gọi "Veter"
Các chuyên gia Nga đã thực hiện một công việc to lớn là nghiên cứu các sửa đổi của các đơn vị và thành phần của máy bay không người lái phổ biến nhất thế giới từ DJI có tên là Mavic. Hơn nữa, họ đã tự chế tạo được máy bay không người lái của riêng mình, thậm chí còn vượt trội hơn bản gốc của Trung Quốc ở một số thông số.
Những đặc điểm chính của máy bay không người lái
Công ty Kotlin-Novator đã nghiên cứu kỹ lưỡng dòng máy bay không người lái Mavic của Trung Quốc và tạo ra thiết bị của riêng mình, lý tưởng cho mục đích trinh sát với khả năng sử dụng trong chiến đấu. Các đặc điểm kỹ thuật của nó có phần khác so với máy bay tương tự, nhưng chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn về những nhược điểm và có lẽ là những lợi thế.
Trên thực tế, việc tạo ra máy bay không người lái được săn đón nhiều nhất và tiên tiến nhất trên thị trường không phải là điều dễ dàng; nó đòi hỏi nguồn lực khổng lồ và hàng thập kỷ kinh nghiệm và nghiên cứu. Ngay cả khi động cơ của bạn kém hiệu quả hơn đối thủ cạnh tranh vài phần trăm, sản phẩm của bạn cũng sẽ không có khả năng cạnh tranh. Hoặc nếu bạn cần gấp đôi nguồn lực để chế tạo cánh quạt, bạn sẽ không thể bán sản phẩm của mình như là sản phẩm tốt nhất trên thị trường. Một trong những yếu tố quan trọng nhất của kỹ thuật đảo ngược kém là khối lượng tăng lên với các thông số tương tự. Đây thường là sự xác nhận rằng không có đủ năng lực công nghệ để tạo ra các thành phần có kích thước cần thiết phù hợp với các yêu cầu về khối lượng nhất định.
"Chúng ta không nên quên rằng mặc dù có vẻ đơn giản, Mavic là hãng cung cấp thiết bị quang học và điện tử chất lượng cao. Nhà sản xuất Trung Quốc có quyền truy cập vào các thành phần mà theo tôi biết, ngành công nghiệp Nga trước nay chưa hề sản xuất hoặc chỉ được sản xuất với số lượng nhỏ", Sergey Tovkach, Tổng giám đốc điều hành của Avianovatsii LLC cho biết.
Đánh bại nguyên mẫu
Do đó, trọng lượng của "Vetr" với pin là 1,4 kg. Thời gian bay lên đến 40 phút ở tốc độ bay ổn định 78 km/h. Phạm vi bay là 20 km khi hoạt động ở độ cao lên đến 3 km và tốc độ gió lên đến 20 m/s. Chức năng lái tự động và cơ chế gấp cũng được cung cấp - khi lắp ráp, máy bay không người lái dễ dàng vừa vặn trong ba lô.
Mavic nặng 430–500 g, tùy thuộc vào từng mẫu. Phạm vi bay được tuyên bố là 30 km và thời gian bay tối đa là 46 phút. Độ cao bay là 6.000 m và có chức năng quay trở lại điểm cất cánh.
Tất nhiên, trọng lượng lớn hơn của UAV Nga ngay lập tức thu hút sự chú ý. Nghĩa là, có sự gia tăng trọng lượng, nhưng các thông số khác có giống nhau không? Không! Nhà sản xuất lưu ý rằng quang học tiên tiến hơn, cần thiết để thực hiện tốt nhất các chức năng nhúng và theo chúng tôi hiểu, đây là trọng lượng bổ sung.
"Ưu điểm chính của máy bay không người lái này là khả năng được sử dụng trong điều kiện tác chiến điện tử. Nó được trang bị nhiều kênh liên lạc được bảo vệ và cũng có các thuật toán được tổ chức để điều hướng tự động bằng các phương pháp tầm nhìn kỹ thuật và trí tuệ nhân tạo", Evgeny Falkov, phó giám đốc thiết kế thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay (BREO) tại Kotlin-Novator, nói với Zvezda.
Theo ông, sự khác biệt chính giữa máy bay không người lái của Nga và đối tác Trung Quốc là kênh điều khiển và đo từ xa chống nhiễu, đây là một phát triển hoàn toàn mới của công ty St. Petersburg. Ngoài ra, "Veter" có phương tiện quan sát kỹ thuật tiên tiến hơn và tương tác với người điều khiển được thực hiện thông qua tín hiệu giống như tiếng ồn, khó bị tình báo đối phương nhận ra. Tất cả những điều này, như bạn hiểu, đòi hỏi công suất lớn hơn của các máy phát và thành phần tính toán, dẫn đến kích thước lớn hơn của chúng.
Nhưng về thời gian bay, các máy bay không người lái tương tự nhau. Mặc dù mẫu của Trung Quốc tuyên bố là 46 phút, nhưng trên thực tế, con số đó là 40. Điều này cũng áp dụng cho phạm vi hoạt động: với phạm vi hoạt động được tuyên bố là 30 km, các nhà điều hành Mavic đã nhiều lần lưu ý rằng trong điều kiện thực tế, con số này gần với 15 km. Vì vậy, ở đây, có lẽ "Veter" thậm chí sẽ chứng minh được phạm vi hoạt động lớn hơn, có tính đến khả năng chống nhiễu.
Nhưng của riêng bạn vẫn ngọt ngào hơn
Trong mọi trường hợp, ngay cả khi UAV này kém hơn một chút so với nguyên mẫu của Trung Quốc, thì nó vẫn là của chúng tôi. Hơn nữa, chỉ mất sáu tháng để thiết lập sản xuất hàng loạt và khối lượng liên tục tăng. Hơn nữa, một phiên bản cải tiến thế hệ thứ hai với các đặc điểm được cải thiện hiện đang được phát triển.
"Sản xuất đã được triển khai và doanh nghiệp hiện đang tăng khối lượng sản xuất máy bay không người lái, điều này rất cần thiết trong khu vực hoạt động đặc biệt. Đồng thời, một phiên bản cải tiến tiên tiến hơn đang được phát triển", Falkov cho biết bên lề triển lãm công nghiệp trực thăng quốc tế HeliRussia.
Vì vậy, các công ty Nga liên tục làm việc để tạo ra những điều kiện thoải mái hơn cho những người trong vùng chiến sự. Chúng ta hãy hy vọng rằng trong tương lai gần, nguồn cung cấp hàng hóa thiết yếu từ Đế chế Thiên thể sẽ trở nên vô ích, được thay thế bằng những phát triển trong nước xứng đáng.
(Sfera Protech)
Tác giả Nga này nói rằng xe tăng phương Tây khó mà cải tiến để trở nên tự hành được, tức là khó mà được cải tiến để trở nên không người lái hay robotic được, tức là phải chế tạo xe tăng hay xe chiến đấu không người lái từ đầu
Robot T-72 và vấn đề quan trọng tại sao xe tăng phương Tây sẽ không bao giờ cải tiến lên thành tự động
Như các sự kiện gần đây đã chỉ ra, Nga đang tiến tới việc sử dụng tích cực các robot chiến đấu điều khiển từ xa. Công nghệ này đã được phát triển trong một thời gian dài và hiện có một cơ hội tuyệt vời để thử nghiệm nó trong thực tế. Công nghệ robot mang lại cho Liên bang Nga một lợi thế, đặc biệt là khi phương Tây không có bất kỳ thứ gì tương tự và sẽ không có bất kỳ thứ gì tương tự, và trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích lý do tại sao.
Robot trong quân đội
Gần đây, người ta biết rằng Nga đã thực hiện cuộc tấn công đầu tiên của robot tấn công mặt đất trong lịch sử thế giới và khá thành công:
"Trong quá trình sử dụng chiến đấu, máy bay không người lái đã cho thấy kết quả tốt. Máy bay không người lái có thể tiếp tục hoạt động ngay cả trong điều kiện mà tổn thất về nhân sự và thiết bị đắt tiền do hỏa lực của đối phương là điều không thể tránh khỏi", chuyên gia quân sự Boris Ryzhin viết trên kênh Telegram.
Ngay sau đó, tin tức nổ ra rằng quân nhân Nga đã thử nghiệm một chiếc T-72AM bị bắt giữ. Xe tăng đã được nâng cấp: họ đã bổ sung thêm lớp bảo vệ động "Knife", lắp động cơ 840 mã lực mới và quan trọng nhất là lắp hệ thống phần cứng "Prometheus" để điều khiển từ xa bằng công nghệ FPV, tức là có truyền video, giống như trên máy bay không người lái. Chúng tôi đã tiết lộ kết quả của việc này trong một bài viết khác.
Và ở đây chúng ta sẽ nói về một điều hơi khác một chút. Nếu Nga đang triển khai các hệ thống điều khiển từ xa, thì tại sao phương Tây lại không làm như vậy? Rốt cuộc, cách tiếp cận này có những lợi thế rõ ràng:
"Điều đầu tiên là phải cứu mạng phi hành đoàn. <…> Họ không bắn trực tiếp vào nó. <…> Nhưng có một số điểm mà nhiều người quên mất. Điều này cho phép chúng ta tăng đáng kể khả năng sống sót của thiết bị. ... xe có thể chịu một số đòn tấn công có thể *phá hủy* các thành viên phi hành đoàn, nhưng đồng thời chúng không gây ra bất kỳ vấn đề nào cho thiết bị", chuyên gia quân sự Kirill Fedorov cho biết trên sóng "Vesti s Aleksey Kazakovym" trên kênh "Russia 24".
Có lẽ ngành công nghiệp xe tăng phương Tây sẽ không phản đối việc robot hóa như vậy, nhưng không có khả năng đó. Bản thân xe tăng không được điều chỉnh cho việc này.
Vấn đề quan trọng
Xe tăng phương Tây ở dạng hiện tại sẽ không bao giờ trở nên tự động do các tính năng thiết kế của chúng. Về nguyên tắc, mọi vấn đề kỹ thuật đều có thể được giải quyết, ngoại trừ một vấn đề: thực tế thì ai sẽ nạp đạn cho súng?
Như đã biết, xe tăng nước ngoài không có bộ nạp đạn tự động. Và trước đó, các kỹ sư nước ngoài đã đưa ra lập luận ủng hộ quyết định này:
"Theo các chuyên gia, tốc độ bắn của xe tăng nạp đạn thủ công khi sử dụng 10-12 viên đạn đơn đầu tiên thực tế giống như xe tăng được trang bị bộ nạp đạn tự động, nhưng sau đó tốc độ này giảm dần do sự mệt mỏi của thành viên kíp lái chịu trách nhiệm nạp đạn. Các kỹ sư phương Tây giải thích việc không có bộ nạp đạn tự động trong xe tăng của họ là do kíp lái an toàn hơn, do đạn được đặt trong kho chiến đấu bọc thép tách biệt với kíp lái", "Military Review" viết.
Nhưng các chuyên gia sẽ nói gì khi trang bị công nghệ của xe tăng đang đạt đến mức độ robot hóa? Đây là nơi lưỡi hái của thiên tài hoàng hôn phương Tây đâm vào đá. Như một phương sách cuối cùng, bạn có thể nhớ lại những ngày của quá khứ thuộc địa và để Joe da đen trong tháp pháo xe tăng - để nạp đạn. Rốt cuộc, anh ta sẽ nạp đạn nhanh hơn, hóa ra là, "máy nạp đạn tự động cực kỳ chậm" của xe tăng Liên Xô. Đúng không, những người theo chủ nghĩa tự do?
(Sfera Protech)
Máy bay chiến đấu huyền thoại tái sinh: Rostec đã tiếp tục sản xuất phiên bản kế nhiệm của Mi-24 “Crocodile” như thế nào
Rostec đã khôi phục sản xuất trực thăng chiến đấu huyền thoại Mi-35P Phoenix. Đây là phiên bản kế nhiệm trực tiếp của Mi-24 Crocodile nổi tiếng, trong nhiều thập kỷ vẫn là một trong những trực thăng nhanh nhất thế giới.
Sự trở lại của huyền thoại
Trực thăng Mi-24 Krokodil, được giới thiệu vào năm 1971, là thiết kế rô-to đơn cổ điển với rô-to chính năm cánh và rô-to đuôi ba cánh. Nó được trang bị hai động cơ tua-bin khí, một cánh có góc nghiêng âm và khung gầm bánh xe ba bánh có thanh chống mũi. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 12 tấn. Trần bay hoạt động đạt 3.150 m (tĩnh) và 5.400 m (động).
"Mi-24 là một trong những trực thăng nhanh nhất thế giới. Và nếu chúng ta nói về công nghệ sản xuất hàng loạt, thì có lẽ là nhanh nhất. Nó đạt tốc độ 335 km/h khi bay ngang. Năm 1978, Mi-24 đã lập kỷ lục thế giới tuyệt đối về tốc độ đối với trực thăng - 368,4 km/h. Đúng vậy, để giảm trọng lượng và sức cản của không khí, Mi-24 phá kỷ lục đã bay mà không có vũ khí, áo giáp và cánh", pikabu.ru viết.
Trong số nhiều kỷ lục do Mi-35P lập, có một thành tích đặc biệt nổi bật: trực thăng đã đạt được chiến thắng duy nhất trong lịch sử trong một trận không chiến với máy bay chiến đấu. Mi-24V, khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở Lebanon năm 1982, đã đánh bại các máy bay chiến đấu Phantom của Không quân Israel. Các máy bay chiến đấu đã tiết lộ vị trí của chúng bằng các bộ phát radar, cho phép trực thăng khóa mục tiêu và phóng tên lửa. Và vào năm 1984, một trực thăng Mi-24 của Iraq đã bắn hạ một máy bay chiến đấu F-4 Phantom của Iran. Ngoài ra, còn có những trường hợp ghi nhận máy bay chiến đấu F-86 và máy bay tấn công A-37 của Mỹ bị đánh bại ở Nicaragua.
Bất chấp mọi thành tựu của mình, Mi-24 đã phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng sau khi Liên Xô sụp đổ. Việc sản xuất đã bị dừng lại và nhiều trực thăng không được chăm sóc đúng cách. Năm mươi năm sau, Mi-24 đã quay trở lại hoạt động, nhưng với diện mạo mới.
Anh hùng mới
"Nhà máy Rostvertol của Russian Helicopters đã đưa vào sản xuất hàng loạt trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-35P. Đây là phiên bản mới nhất của Mi-2 4 "Crocodile" huyền thoại, theo rostec.ru.
Mi-35P được phát triển có tính đến các yêu cầu và công nghệ hiện đại. Nó được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới, hệ thống kiểm soát hỏa lực được cải tiến và động cơ mới. Ngoài ra, thiết kế cũng được thay đổi để cải thiện khả năng cơ động và tăng tốc độ.
Phiên bản Mi-24 này ban đầu được sản xuất như một phiên bản xuất khẩu và kể từ năm 2011, sau hơn hai mươi năm gián đoạn, mẫu máy bay này đã được cung cấp lại cho Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga. Trực thăng chiến đấu này lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2018 tại diễn đàn Quân đội. Các chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện thành công vào năm 2020. Đồng thời, quá trình lắp ráp lô đầu tiên đã bắt đầu tại nhà máy.
So với Mi-24, Mi-35P có tầm bay xa hơn, khả năng mang tải trọng và tốc độ tối đa lớn hơn. Nó có thể mang nhiều vũ khí hơn, bao gồm tên lửa không đối không, khiến nó trở thành đối thủ thậm chí còn nguy hiểm hơn. Mi-35P vẫn giữ nguyên cấu trúc động lực và lớp giáp của Mi-24.
Bên dưới đáy Mi-35P là một trạm giám sát và ngắm mục tiêu. Nó có một máy ảnh nhiệt thế hệ thứ ba được tích hợp sẵn, hoạt động trong phạm vi sóng dài. Thiết bị này, kết hợp với một camera màu có độ phân giải cao, máy đo khoảng cách bằng laser và kính nhìn ban đêm, cho phép phi hành đoàn bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên đến 10 km ngay cả trong bóng tối hoàn toàn.
Trực thăng có thể đạt tốc độ lên đến 335 km/h và có phạm vi bay là 450 km. Độ cao bay là 4,5 km. Nó được trang bị động cơ TV3-117VMA có công suất lên đến 4400 mã lực.
Đến năm 1990, khoảng 3.300 trực thăng Mi-24 với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất. Hơn 700 chiếc trong số chúng ở các biến thể Mi-25 và Mi-35 đã được xuất khẩu từ Rostov-on-Don đến hàng chục quốc gia trên thế giới. Từ năm 1997 đến năm 2006, Angola, Sri Lanka, Zambia, Nigeria, Cộng hòa Séc, Síp và Indonesia đã nhận được hơn 50 trực thăng Mi-35. Phiên bản mới của máy bay trực thăng cánh quạt huyền thoại này đã trở nên nguy hiểm và sắc sảo hơn cả tổ tiên của nó. Và "Cá sấu" này chắc chắn là một con cá sấu đối với tất cả các loài cá sấu.
(Sfera Protech)
Xuất khẩu sang Mông Cổ
BMZ đã gửi bốn đầu máy xe lửa diesel 2TE25KM đến Mông Cổ
Nhà máy chế tạo máy Bryansk đã gửi bốn đầu máy xe lửa diesel chở hàng chính tuyến 2TE25KM đến Đường sắt Ulaanbaatar (UBZhD), hoạt động tại Mông Cổ.
Một đầu máy tương tự khác đã được gửi đến công nhân đường sắt Mông Cổ vào cuối tháng 5 năm nay, do đó nâng tổng khối lượng giao hàng lên 5 đầu máy (10 đoạn).
Đầu máy xe lửa diesel chở hàng chính tuyến 2TE25KM đã hoạt động trên Đường sắt Ufa kể từ năm 2017. Hiện tại, đội tàu của loạt phương tiện này tại Mông Cổ vượt quá 20 chiếc.
Đầu máy xe lửa 2TE25KM do TMH phát triển đã được sản xuất tại BMZ từ năm 2014. Chúng được thiết kế để kéo các đoàn tàu có trọng lượng lên tới 6.400 tấn trong nhiều điều kiện khí hậu khác nhau và trên các đoạn có cấu hình đường ray phức tạp. Đầu máy bao gồm các đơn vị và linh kiện được sản xuất trong nước.
Đầu máy diesel của dòng 2TE25KM hoạt động ở nhiều nơi khác nhau trên đất nước chúng tôi, cả trên mạng lưới Đường sắt Nga và với các nhà khai thác tư nhân. Hơn 60 máy được sử dụng trên Tuyến chính Baikal-Amur. Những người khai thác đầu máy lưu ý về độ tin cậy, thiết kế được cân nhắc kỹ lưỡng và hiệu quả hoạt động của chúng trong nhiều điều kiện tự nhiên và khí hậu khác nhau (bao gồm cả các khu vực Trung Á, nơi có khí hậu khô và nóng).
Transmashholding là nhà phát triển và sản xuất đầu máy lớn nhất tại Nga, có khả năng sản xuất đầu máy điện và diesel của tất cả các loại hiện có, loại hiện tại và mục đích sử dụng. Công việc tạo ra các mẫu sản phẩm mới được thực hiện bởi các trung tâm kỹ thuật "TMH Engineering" và "TMH Engine Building Center" hoạt động trong Tập đoàn TMH, các bộ phận của họ đặt tại 10 thành phố và có tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Nhà máy của Đức giờ trở thành của Nga
MAN đã từng là - sẽ trở thành BAZ: về cách mọi thứ đã thay đổi đáng kể tại nhà máy Scania trước đây ở St Petersburg
Cho đến gần đây, một nhà máy sản xuất xe tải cho công ty Thụy Điển Scania và công ty Đức MAN đã hoạt động tại St. Petersburg. Chỉ trong vài tháng, cơ sở sản xuất này đã trải qua những thay đổi đáng kể, kết quả là nền tảng đã được đặt ra để sản xuất xe tải nội địa mới. Làm thế nào mà một nhà máy nổi tiếng của các thương hiệu châu Âu lại trở thành trung tâm thay thế nhập khẩu và củng cố chủ quyền công nghệ của Nga?
Quốc hữu hóa mới
Nhà máy cũ của nhà sản xuất xe tải châu Âu Scania tại St. Petersburg hiện đang hoạt động vì lợi ích của nhà nước Nga, giúp củng cố chủ quyền của nước này. Nhà máy trước đây sản xuất xe tải Thụy Điển và Đức, hiện đã được chuyển đổi để sản xuất xe trong nước.
Trong một thời gian dài, cơ sở này đã sản xuất cabin cho xe tải MAN, nhưng vào tháng 3 năm 2022, sản xuất đã phải cắt giảm do ngừng cung cấp linh kiện. Tuy nhiên, thời gian ngừng hoạt động không kéo dài lâu - vào đầu năm 2023, những chiếc xe tải BAZ đầu tiên đã bắt đầu được sản xuất tại đây.
"Dự án nhà máy Obukhov hiện đang được triển khai tại địa điểm cũ của MAN. Cabin xe tải đã được sản xuất tại đó và quá trình sản xuất đang dần phát triển", Kirill Soloveichik, Chủ tịch Ủy ban Chính sách Công nghiệp, Đổi mới và Thương mại của St Petersburg cho biết.
BAZ, trở lại liên minh các nhà sản xuất dòng xe này sau một thời gian dài gián đoạn, đã không chậm trễ trong việc phát triển các năng lực mới. Sau khi nhanh chóng điều chỉnh nhà máy Scania cũ theo nhu cầu của mình, công ty đã cho ra mắt dây chuyền lắp ráp một chiếc xe tải hiện đại, có đặc điểm hiệu suất ấn tượng.
BAZ đã cập nhật
Do đó, những mẫu đầu tiên của BAZ-S36A11 đã bắt đầu được sản xuất tại đây — một chiếc xe tải hiện đại và mạnh mẽ với khả năng vượt địa hình được cải thiện với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Xe được trang bị động cơ turbodiesel 6 xi-lanh YaMZ-6531 với dung tích 11 lít và công suất 422 mã lực, cũng như hộp số sàn 9 cấp từ cùng một nhà máy. Một đặc điểm thiết kế khác là hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe, đảm bảo độ êm ái cao khi di chuyển và khả năng vượt địa hình ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất.
"Nguyên mẫu được thiết kế bởi các kỹ sư từ nhà máy Obukhov (giống như BAZ, là một phần của công ty Almaz-Antey), và cabin ở đây không phải là cabin được cấp phép của Trung Quốc mà là cabin nguyên bản, do chúng tôi thiết kế. Cabin có thiết kế đơn giản: khung thép và các tấm ốp bên ngoài bằng vật liệu composite, nhưng thiết kế của nó, xét theo đoạn video ngắn, hóa ra lại khá ấn tượng", dịch vụ báo chí của Bộ Công thương Liên bang Nga cho biết.
So với đặc điểm của xe tải MAN, BAZ mới có tổng khối lượng của đoàn xe đường bộ thấp hơn (36 nghìn kg so với 44 nghìn kg của MAN), trong khi khối lượng không tải của máy kéo lớn hơn 2 nghìn kg. Tải trọng trên thiết bị ghép bánh xe thứ năm của BAZ thấp hơn 1,3 tấn và tổng khối lượng ít hơn 2 tấn.
BAZ-S36A11 trong cấu hình tiêu chuẩn của nó có khả năng vận chuyển tải trọng lên đến 18 tấn, tương đương với đặc điểm của đối thủ cạnh tranh châu Âu. Chiếc xe tải trong nước có khả năng vượt địa hình cao hơn nhờ hệ dẫn động bốn bánh plug-in và hệ thống treo độc lập.
Sự chuyển đổi từ Scania và MAN của châu Âu sang BAZ của Nga là một chỉ báo về tốc độ tái cấu trúc ngành công nghiệp ô tô trong nước, tăng năng lực sản xuất và làm chủ các mẫu xe mới. Nhà máy ở St. Petersburg, trước đây làm việc cho các nhà sản xuất nước ngoài, hiện đóng vai trò củng cố chủ quyền kinh tế và công nghệ của Nga.
(Sfera Protech)
Trường Đại học Hàng hải và Vận tải Nội địa Đô đốc S. O. Makarov, cùng với Storm LLC, đã khai trương tại St. Petersburg máy mô phỏng quy mô đầy đủ đầu tiên trên thế giới để đào tạo các thành viên thủy thủ đoàn tàu về cách sử dụng xuồng cứu sinh rơi tự do.
Trung tâm Đào tạo và Mô phỏng Hàng hải Makarovka có kế hoạch phát triển phương pháp sử dụng công cụ đào tạo kỹ thuật mới và bắt đầu đào tạo thủy thủ đoàn tàu trên máy mô phỏng mới sớm nhất là vào năm 2024.
Máy mô phỏng mới, chưa có sản phẩm tương tự nào trong ngành, được thiết kế để thực hành các kỹ năng lên, xuống, điều khiển và điều khiển xuồng cứu sinh an toàn trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau, bao gồm thời tiết giông bão và khắc nghiệt, cũng như vào ban đêm. Điểm độc đáo của nó nằm ở sự kết hợp giữa máy mô phỏng quy mô đầy đủ của xuồng cứu sinh thực tế, được gắn trên một bệ di động năng động và máy mô phỏng dẫn đường bằng máy tính, được sử dụng lần đầu tiên trong hoạt động xây dựng máy mô phỏng hàng hải của Nga.
Xuồng cứu sinh rơi tự do được coi là một trong những thiết bị cứu hộ đáng tin cậy nhất, đảm bảo việc sơ tán người khỏi tàu đang chìm trong mọi điều kiện thời tiết. Chúng đảm bảo an toàn cho người ở khoảng cách 20 m từ bệ hạ cánh đến mặt nước. Các xuồng cứu sinh tương tự cũng được sử dụng để sơ tán khỏi các giàn khai thác hydrocarbon ngoài khơi có độ cao lên đến 50 m so với mặt nước.
Thuyền được lắp đặt ở vị trí nghiêng dọc theo hai bên mạn tàu hoặc ở đuôi tàu. Khi các chốt giữ thuyền được nhả ra, thuyền sẽ tăng tốc dọc theo các thanh dẫn hướng của khung nghiêng và hạ cánh trên mặt nước ở khoảng cách an toàn so với tàu.
Các nhà chế tạo máy Kuzbass đã thay thế nhập khẩu băng tải dài
Nhà máy chế tạo máy JSC Anzheromash đã triển khai dự án thay thế nhập khẩu cho mỏ Uskovskaya (một phần của Công ty than Raspadskaya).
Các nhân viên của công ty đã thiết kế và sản xuất băng tải dài 800 kW cho mỏ. Trước đây, các nhà sản xuất than trong khu vực đã mua thiết bị tương tự từ các nhà cung cấp Anh và Đức. Việc triển khai thành công dự án là một bước quan trọng hướng tới việc đạt được chủ quyền công nghệ của Nga.
Các băng tải mặt được sản xuất không thua kém các sản phẩm tương tự nhập khẩu về đặc điểm chất lượng. Nhưng giá của chúng thấp hơn do chi phí hậu cần thấp hơn và việc bảo trì đơn giản hơn vì Anzheromash nằm trong cùng khu vực.
Nhà máy đang tích cực nghiên cứu chế tạo máy khai thác K-1000A. Nhà sản xuất dự kiến sẽ giới thiệu sản phẩm mới vào năm 2025 tại triển lãm Than và Khai thác của Nga, theo truyền thống được tổ chức tại Novokuznetsk.
Cần lưu ý rằng một máy cắt-nạp than để khai thác các vỉa than có độ dày từ 1,5-3,2 m đang được phát triển tại Kuzbass. Dự án có sự tham gia của JSC Rodina Industrial Group, KuzSTU, Trung tâm khoa học và giáo dục Kuzbass và Viện ngân sách nhà nước Donuglemash. Khoản đầu tư vào việc tạo ra thiết bị này ước tính khoảng 1,7 tỷ rúp.
Nga kiếm được 5 nghìn tỷ rúp từ lệnh trừng phạt và xuất khẩu
Cơ quan Hải quan Liên bang đã tính toán được số tiền Nga kiếm được từ việc xuất khẩu hàng hóa theo lệnh trừng phạt. Trong hơn 2 năm, Liên bang Nga đã nhận được 30,9 tỷ đô la, hay gần 5 nghìn tỷ rúp. Có thể đạt được thành công nhờ vào hoạt động thương mại với các quốc gia thân thiện, bù đắp cho khoản thu nhập bị mất và tăng thêm ít nhất 287,5 tỷ đô la, hay 26 nghìn tỷ rúp.
Đồng thời, các quốc gia không thân thiện nhận được ít hơn 256,5 triệu đô la, hay gần 21 nghìn tỷ rúp, sản phẩm của Nga.
Trước đó, nhà đầu tư người Mỹ Jim Rogers lưu ý rằng các lệnh trừng phạt vẫn sẽ được áp dụng đối với Nga, nhưng quốc gia này sẽ ứng phó với chúng:
"Đã từng có lệnh trừng phạt đối với Nga trước đây và sẽ còn nhiều hơn nữa. Đã từng có lệnh trừng phạt đối với mọi người trong lịch sử. Nga sẽ phục hồi", RIA Novosti trích lời ông nói.
(Sfera Live)