Một khoa chấn thương nhiệt đã được mở tại Trung tâm Y khoa Vật lý sinh học A.I. Burnazyan. Khoa được thiết kế cho mười lăm giường bệnh và được trang bị mọi thứ cần thiết để thực hiện các can thiệp phẫu thuật vi phẫu, ít xâm lấn và phẫu thuật đồng thời.
Các chuyên gia của khoa điều trị và phục hồi chức năng cho những bệnh nhân bị chấn thương riêng lẻ và kết hợp, chấn thương nhiệt và kết hợp cùng hậu quả của chúng, dịch vụ báo chí của trung tâm đưa tin.
Một nhóm bác sĩ và nhà khoa học giàu kinh nghiệm làm việc với bệnh nhân bằng các phương pháp điều trị tiên tiến sử dụng công nghệ y sinh, bao gồm cả công nghệ tế bào. Trung tâm Burnazyan là một trong những tổ chức hàng đầu tại Nga, có khả năng tạo ra lớp phủ sinh học để thay thế các khuyết tật trên da.
"Trung tâm Burnazyan là nơi có một trung tâm công nghệ sinh học hiện đại về công nghệ tế bào và mô, cho phép tạo ra các sản phẩm sinh học đặc biệt, dòng tế bào tinh khiết, sử dụng công nghệ in 3D — mô tương đương, bao gồm nhiều hình cầu khác nhau. Tất cả các công nghệ này đều liên quan đến việc hỗ trợ bệnh nhân tại trung tâm bị thương do nhiệt. Nghĩa là, bề mặt vết thương hở được đóng lại, lớp phủ kháng khuẩn bảo vệ được tạo ra và quá trình tái tạo mô được cải thiện mà không có biến chứng thường đi kèm với bỏng nặng", Veronika Skvortsova, giám đốc Cơ quan Y tế và Sinh học Liên bang cho biết.
Việc sử dụng các công nghệ y sinh để điều trị các tổn thương nghiêm trọng thúc đẩy quá trình chữa lành, tái tạo và phục hồi chức năng mô nhanh hơn, ngăn ngừa sự xuất hiện của sẹo và co cứng, cung cấp một hàng rào, chức năng kháng khuẩn, bảo vệ ở vùng bị ảnh hưởng. Trung tâm sử dụng phương pháp tiếp cận riêng cho từng bệnh nhân với việc phân tích một trường hợp lâm sàng cụ thể và phát triển một chương trình phục hồi chức năng được cá nhân hóa.
Công ty cổ phần "Trung tâm Công nghệ số" đã tăng năng lực sản xuất thiết bị đúc gần gấp ba lần nhờ thiết bị bồi đắp (in 3D) trong nước mới. Khoản đầu tư vào dự án vượt quá 173 triệu rúp, trong đó 138,5 triệu được phân bổ dưới dạng khoản vay ưu đãi từ Quỹ Phát triển Công nghiệp.
Trung tâm Công nghệ số, sử dụng thiết bị bồi đắp (in 3D) của Nga, đã tăng năng lực sản xuất khuôn đúc tại Kazan lên 2,8 lần — từ 400 nghìn cm3 lên 1,15 triệu cm3, và các mẫu làm bằng polymethyl methacrylate (PMMA) sẽ đạt 125 nghìn cm3. Công ty sẽ có thể chiếm tới 13% thị trường khuôn đúc của Nga. Đầu tư vượt quá 173 triệu rúp, trong đó 138,5 triệu rúp dưới hình thức khoản vay ưu đãi theo chương trình Linh kiện để mua thiết bị công nghệ cao được cung cấp bởi Quỹ Phát triển Công nghiệp liên bang (IDF).
Doanh nghiệp đã lắp đặt hai máy in 3D công nghiệp do nhà máy Barnaul ZIAS sản xuất. Các máy in 3D mới được sử dụng để sản xuất khuôn đúc các bộ phận phức tạp có độ chính xác cao, dịch vụ báo chí của Quỹ Phát triển Công nghiệp đưa tin. Thiết bị hoạt động bằng công nghệ phun chất kết dính với việc sử dụng hỗn hợp cát và chất kết dính nhựa furan.
"Với sự hỗ trợ của khoản vay từ Quỹ Phát triển Công nghiệp, công ty đã mở rộng năng lực sản xuất khuôn đúc, sau đó được sử dụng để sản xuất các thành phần có độ chính xác cao cho sản xuất máy bay, ô tô và động cơ, và kỹ thuật điện hạt nhân. Việc sử dụng công nghệ in 3D cho phép chúng tôi có được các sản phẩm đúc có hình dạng phức tạp. Ngoài ra, chúng tôi có thể nhanh chóng thiết lập sản xuất các bộ phận để thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài, nguồn cung cấp cho Nga đã ngừng hoặc gặp khó khăn", Andrey Kolsanov, Tổng giám đốc điều hành của JSC Center for Digital Technologies cho biết.
Song song với việc mở rộng in 3D khuôn cát, công ty có kế hoạch tăng sản lượng các mô hình chính bị đốt cháy từ polymethyl methacrylate (thủy tinh hữu cơ) lên 125 nghìn cm khối. Sự phát triển của công nghệ này đã giúp công ty có thể bắt đầu sản xuất các sản phẩm đúc có độ chính xác cao cho ngành hàng không, ngành công nghiệp ô tô và kỹ thuật điện hạt nhân, bao gồm cả máy bay Tu-204 và Tu-214. Sau khi đạt công suất thiết kế, công ty sẽ tăng gấp đôi sản lượng - lên đến 1300 sản phẩm đúc mỗi năm.
Các khách hàng chính của khuôn đúc và sản phẩm đúc là Nhà máy Hàng không Kazan mang tên Gorbunov, một phần của PJSC Tupolev, và các doanh nghiệp khác của United Aircraft Corporation, JSC UEC-Perm Motors và PJSC KAMAZ.
Cũng cần nói thêm, trong quá trình sản xuất sản phẩm, rằng công ty chỉ sử dụng nguyên liệu thô trong nước để sản xuất sản phẩm và khách hàng chính của khuôn đúc là các doanh nghiệp lớn của Nga trong ngành cơ khí. Tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm là 100%.
Doanh nghiệp này, tọa lạc tại công viên công nghệ Aviator, đã tạo ra 16 việc làm mới có hiệu suất cao.
Ngoài ra, bổ sung thêm rằng công nghệ in 3D đã có tác động mang tính cách mạng đối với nhiều ngành công nghiệp. Do đó, việc sử dụng phương pháp cải tiến này cho phép đẩy nhanh quá trình sản xuất khuôn mẫu, tăng độ chính xác và giảm chi phí tài chính cho quá trình sản xuất. Ngoài ra, in 3D dẫn đến việc sử dụng nguyên liệu thô hiệu quả hơn và giảm lượng chất thải, có tác động tích cực đến môi trường.
Ilya Kavelashvili, Giám đốc Đơn vị Kinh doanh Công nghệ bồi đắp (in 3D) của Rosatom, đã phát biểu tại phiên "Ứng dụng Công nghệ Bồi đắp (in 3D) trong Kỹ thuật Cơ khí" tại triển lãm Rosmould & 3D-TECH. Theo ông, hầu hết các máy in 3D công nghiệp RusMelt-310M mà NPO Centrotech sẽ lắp ráp vào cuối năm 2024 đã tìm được người mua.
"Hiện nay, hơn bốn mươi doanh nghiệp tại Rosatom đã triển khai công nghệ bồi đắp. Trong số đó có những doanh nghiệp tham gia sản xuất thiết bị, vật liệu in và phát triển phần mềm. Năm nay, chúng tôi đã chuyển từ các dự án thí điểm sang đưa vào sản xuất hàng loạt các sản phẩm được sản xuất bằng phương pháp bồi đắp (in 3D) dành riêng cho ngành công nghiệp hạt nhân. Để làm được điều này, chúng tôi đang tích cực giải quyết vấn đề hạn chế theo quy định. Hiện nay, các nhà thiết kế nói chung không thể sử dụng công nghệ bồi đắp (in 3D) vì chúng không được quy định trong các văn bản quy định", Ilya Kavelashvili cho biết.
Một nhóm làm việc đã được thành lập tại Rosatom, bao gồm hơn sáu mươi nhà thiết kế chính, người dùng cuối, chuyên gia đo lường và đại diện của các tổ chức chứng nhận. Họ đã biên soạn một danh sách gồm một trăm hai mươi bộ phận phù hợp để in, trong đó mười mẫu tham chiếu có các lớp an toàn khác nhau đã được chọn.
"Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi sẽ chứng minh rằng chúng đáng tin cậy, có thể sử dụng được, điều này sẽ tạo thành cơ sở cho khuôn khổ pháp lý cho các công nghệ bồi đắp (in 3D). Đây là một chặng đường dài, vì vậy điều quan trọng là phải thực hiện bằng thiết bị của Nga. Đối với các nhiệm vụ này, chúng tôi đã đưa máy in RusMelt-310 vào sản xuất hàng loạt và sẽ sản xuất 9 máy vào cuối năm nay. Hơn một nửa trong số chúng đã được ký hợp đồng", Ilya Kavelashvili cho biết.
Việc đưa lô 9 máy in 3D RusMelt-310M nâng cấp đầu tiên vào sản xuất hàng loạt đã được công bố vào mùa xuân năm nay. Thiết bị hoạt động bằng cách sử dụng phương pháp nung chảy laser chọn lọc các thành phần bột kim loại (SLM - selective laser melting of metal powder compositions). Các hệ thống bồi đắp (in 3D) nâng cấp được trang bị máy quét mới, khối lượng làm việc đã được tăng lên và hệ thống thổi được cập nhật đảm bảo loại bỏ hiệu quả hơn các sản phẩm phụ của quá trình hợp nhất ảnh hưởng đến chất lượng in 3D. Hệ thống mô-đun cho phép thay thế nhanh chóng các vật tư tiêu hao. Thổi bộ lọc được cải thiện giúp kéo dài tuổi thọ của chúng. Công việc đã được thực hiện để thay thế đế linh kiện trong các hệ thống khí nén và kín, cũng như trong hệ thống điều khiển máy in 3D.
Phần mềm hoàn toàn trong nước của máy được hợp nhất với toàn bộ dòng máy in 3D Rosatom. Mẫu RusMelt-310M đã được đưa vào sổ đăng ký các sản phẩm công nghiệp được sản xuất tại Liên bang Nga.
Nhà máy đầu tiên sản xuất các sản phẩm từ nhựa tái chế và gỗ-polyme composite (WPC) sử dụng công nghệ in 3D, cũng như sản xuất máy in 3D FGF (hạt), đã được mở tại Nga. Các mặt hàng nội thất và đồ nội thất sẽ được làm từ WPC. Denis Butsaev, Tổng giám đốc điều hành của Công ty môi trường Nga, đã tham gia lễ khánh thành nhà máy mini TRASHBACK vào ngày 25 tháng 6 năm 2024.
"Thay thế nhập khẩu là một trong những lĩnh vực trọng tâm trong công việc của chúng tôi. Kể từ khi bắt đầu cải cách, chúng tôi đã có thể tăng tỷ lệ thiết bị trong nước trong ngành lên hơn 90%. Cùng với các đồng nghiệp, chúng tôi đã đến thăm lễ khánh thành nhà máy sản xuất máy in 3D công nghiệp và sản xuất đồ nội thất và đồ dùng trong nhà từ nguyên liệu thô thứ cấp bằng công nghệ in 3D. Vật liệu chính để in đồ nội thất là một sáng kiến. Đây là vật liệu composite gỗ-polyme độc đáo của đất nước chúng tôi, tức là hỗn hợp chất thải sản xuất gỗ - bột gỗ và polyethylene tái chế hoặc PET, có cảm giác và thậm chí có mùi giống như gỗ. Chưa từng có ai làm điều gì như thế này ở Nga trước đây. Chúng tôi sẽ theo dõi dự án này với sự quan tâm: nhà máy mini này là một mắt xích khác trong quá trình xây dựng nền kinh tế vòng kín", Denis Butsaev lưu ý.
Vật liệu composite gỗ-polyme là vật liệu sáng tạo để in 3D. Đây là hỗn hợp chất thải sản xuất gỗ và polyethylene tái chế hoặc PET. Theo các nguồn tin mở, cho đến gần đây, nó chỉ được sản xuất tại một quốc gia trên thế giới - Hà Lan. Tại Nga, công nghệ này sẽ được sử dụng lần đầu tiên. "Sản xuất WPC bằng công nghệ in 3D là một hướng đi sáng tạo và rất triển vọng đối với Nga. Với sự trợ giúp của WPC, bạn có thể in đồ nội thất, đồ nội thất, đồ nội thất đường phố và trong tương lai - nhà ở. WPC có mùi và cảm giác giống như gỗ, vì nó bao gồm 70% bột gỗ", CEO của TRASHBACK Alexey Maslov cho biết.
Trong chuyến thăm chính thức, người đứng đầu Cơ quan Môi trường Nga đã kiểm tra xưởng sản xuất sản phẩm trên máy in FGF khổ lớn, cũng như xưởng xử lý vật liệu thứ cấp. Công ty hiện đang tham gia in các sản phẩm bằng hạt polystyrene thứ cấp. Đây chủ yếu là các mặt hàng nội thất và đồ nội thất: bình hoa, đế lót ly, tủ đầu giường, ghế, đồ chiếu sáng và các mặt hàng khác. Ngoài các mặt hàng nội thất, TRASHBACK còn cung cấp các giải pháp ngoài trời làm từ polystyrene thứ cấp - đèn đường, bình đựng tro cốt, ghế dài. TRASHBACK là nhà sản xuất các sản phẩm từ vật liệu thứ cấp sử dụng công nghệ in 3D, cũng như nhà sản xuất máy bán hàng tự động đảo ngược và điểm thu gom rác thải sử dụng trí tuệ nhân tạo. Công ty cũng tham gia vào việc sản xuất máy in 3D công nghiệp in bằng hạt thứ cấp.
Bộ phận Nhiên liệu của Rosatom đã mở Trung tâm Công nghệ Bồi đắp (in 3D) Tiếp cận Chung (CGAAT) đầu tiên ngoài Urals tại trường kỹ thuật tiên tiến "Hệ thống Năng lượng Thông minh" của Đại học Bách khoa Tomsk. Đây là CGAAT thứ hai tại Nga: CGAAT đầu tiên được mở vào năm 2023 tại Đại học nhà nước Udmurt ở Izhevsk.
Nhiệm vụ chính của Trung tâm Công nghệ Sản xuất Tiên tiến là phát triển vật liệu trong nước và công nghệ in 3D, cũng như đào tạo nâng cao các kỹ sư sản xuất Bồi đắp (in 3D) có trình độ cao cho các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rosatom và các công ty năng lượng lớn nhất của Quận Liên bang Siberia.
Trung tâm mới này có các thiết bị Bồi đắp (in 3D) trong nước — máy in 3D được phát triển và sản xuất tại các doanh nghiệp Rosatom. Bao gồm máy in 3D đùn FORA và hệ thống Bồi đắp (in 3D) công nghiệp RusMelt 300M sử dụng công nghệ nung chảy laser chọn lọc vật liệu composite bột kim loại (SLM - selective laser melting of metal-powder composites). Sau này đã được bàn giao cho trường đại học vào ngày 25 tháng 3 năm 2024, trong diễn đàn quốc tế Atomexpo-2024. Thiết bị của trung tâm cho phép thực hiện toàn bộ chu trình sản xuất — từ phát triển mô hình 3D đến kiểm soát chất lượng sản phẩm in 3D.
Dự kiến việc mở trung tâm sẽ cung cấp cho các ứng viên, sinh viên và chuyên gia trẻ cơ hội học một nghề đầy hứa hẹn, được trả lương cao đang có nhu cầu trong các ngành công nghiệp tiên tiến - hạt nhân, vũ trụ, hàng không, dầu khí, y tế và các ngành khác. Trường đại học có ý định đưa ngành "Công nghệ phụ trợ" vào chương trình giảng dạy các chuyên ngành kỹ thuật và kỹ thuật cũng như các chương trình giáo dục chuyên nghiệp bổ sung. Trong năm tới, Trung tâm có kế hoạch đào tạo ít nhất hai mươi sinh viên có bằng cử nhân và chuyên gia khác nhau, cũng như ít nhất sáu mươi chuyên gia hiện tại của các doanh nghiệp Rosatom.
"Hiện tại, nhu cầu về các kỹ sư sản xuất Bồi đắp (in 3D) có trình độ cao tại Nga và nhu cầu này sẽ tăng lên vì việc giới thiệu các công nghệ Bồi đắp (in 3D) diễn ra nhanh hơn thời gian những người trẻ tuổi có thể có được nghề nghiệp cần thiết. Để giảm tình trạng thiếu hụt nhân sự trong tương lai gần, chúng tôi tại Rosatom đang tiến hành công việc quy mô lớn để phát triển một hệ thống đào tạo các chuyên gia có nhu cầu. Đây không chỉ là kiến thức lý thuyết: chúng tôi cần những nhân sự sẵn sàng có kinh nghiệm làm việc với thiết bị của chúng tôi, những người có khả năng làm cho thiết bị và công nghệ tiên tiến hơn, vì vậy chúng tôi đã trang bị cho TsATD mới các máy móc của Nga được sản xuất tại các địa điểm của Rosatom và chúng tôi có kế hoạch mở thêm ba trung tâm như vậy tại các trường đại học kỹ thuật hàng đầu tại Nga vào cuối năm nay", Ilya Kavelashvili, Giám đốc Định hướng Kinh doanh Công nghệ Bồi đắp (in 3D) của Ban Nhiên liệu của Rosatom cho biết.
"Hôm nay, cùng với các đối tác, chúng tôi khai trương Trung tâm Công nghệ Bồi đắp (in 3D) Tiếp cận Chung. Đây thực sự là sự kiện quan trọng đối với trường đại học. Trung tâm sẽ cho phép chúng tôi kết hợp các phát triển trong lĩnh vực công nghệ Bồi đắp (in 3D) từ các trường kỹ thuật và nghiên cứu khác nhau của TPU. Các sản phẩm phức hợp dành cho các doanh nghiệp trong khu vực và Siberia của chúng tôi sẽ được phát triển và tạo ra tại đây, và điều đặc biệt quan trọng là trung tâm sẽ giúp đưa việc đào tạo các chuyên gia lên một tầm cao mới thông qua việc giới thiệu các cải tiến và thiết bị công nghệ cao độc đáo trong nước", Quyền Hiệu trưởng của TPU Leonid Sukhikh nhận xét.
"Thị trường công nghệ Bồi đắp (in 3D) đã bước vào giai đoạn tăng trưởng tích cực tại Nga, liên quan đến nhiệm vụ thay thế nhập khẩu thiết bị và linh kiện nước ngoài. Sự thâm nhập của công nghệ Bồi đắp (in 3D) đang gia tăng trong nhiều ngành công nghiệp, đặc biệt là trong kỹ thuật cơ khí. Điều này có nghĩa là trong năm đến mười năm tới, các kỹ sư Bồi đắp (in 3D) sẽ cần thiết tại tất cả các doanh nghiệp công nghiệp ở đất nước chúng tôi. Chúng tôi khuyến nghị những người trẻ tuổi nên theo đuổi một nghề nghiệp được săn đón ngay hôm nay để đảm bảo mức thu nhập cao cho bản thân trong tương lai và đóng góp vào việc đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước chúng tôi", Olga Ospennikova, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Phát triển Công nghệ Bồi đắp (in 3D) nhận xét.
@a98 Nghe có vẻ như Nga đã có phát triển tàu cao tốc từ trước rồi
MOSCOW, ngày 8 tháng 7 năm 2024: Tàu cao tốc đầu tiên của Nga sẽ được sản xuất vào năm 2027, kết nối Moscow và St. Petersburg, Anton Zubikhin, phó tổng giám đốc của Sinara Group, trả lời Sputnik vào thứ Hai. "Tàu điện đầu tiên sẽ được sản xuất vào năm 2027. Nó sẽ được chứng nhận để chúng tôi nhận được chứng chỉ hợp quy vào năm 2028", ông nói. Chi nhánh vận tải đường sắt của Sinara Group sẽ sản xuất 43 tàu điện để phục vụ tuyến đường sắt cao tốc mới giữa Moscow và St. Petersburg, hiện đang được xây dựng, Zubikhin cho biết. Công ty đường sắt nhà nước, Đường sắt Nga, đã ký một thỏa thuận với Sinara để sản xuất hai tàu cao tốc vào tháng 4. Theo hợp đồng, các đoàn tàu dự kiến sẽ được giao vào cuối tháng 3 năm 2028. (UNI) (FB Nguyen Alan)
Trong khuôn khổ Triển lãm công nghiệp quốc tế INNOPROM-2024 (là triển lãm công nghiệp chính của Nga) tại Yekaterinburg, Nga trưng bày mô hình kích thước thật của đoàn tàu điện tốc độ cao. Hơn nữa, có cả mô hình kích thước thật của đầu máy, khoang lái và các lựa chọn cho khoang hành khách hạng thương gia và phổ thông.
Các toa tàu rộng và cao, và kích thước lớn của đoàn tàu tạo ra một ấn tượng mạnh mẽ.
Giới thiệu về mô hình kích thước thật, ông Anton Zubikhin, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn SINARA, lưu ý:
“Đây là một mẫu thử nghiệm của đoàn tàu tương lai. Theo quyết định của Tổng thống Vladimir Putin, Nga đã khởi công dự án các đường sắt cao tốc vào tháng 2 năm nay. Tập đoàn SINARA được giao vai trò là nhà sản xuất, nhà cung cấp và chịu trách nhiệm bảo trì các đoàn tàu chở khách tốc độ cao. Nhà thầu chính cho dự án sản xuất tàu cao tốc là tập đoàn SINARA tại địa điểm của Công ty Đầu máy xe lửa Ural, hợp tác với Trung tâm Kỹ thuật Vận tải Đường sắt thuộc tập đoàn Đường sắt Nga. Công đoạn sản xuất đoàn tàu đầu tiên dự kiến khởi động năm 2026-2027, giấy chứng nhận - vào năm 2027-2028. Năm 2028, hai đoàn tàu đầu tiên sẽ được đưa vào vận hành thử nghiệm”.
Tìm hiểu và nắm bắt nhu cầu của hành khách Theo ông Anton Zubikhin, đây sẽ là đoàn tàu với tốc độ tối đa 400 km/h và tốc độ trung bình 360 km/h. “Mô hình này không chỉ đóng vai trò công nghệ mà còn đóng vai trò xã hội quan trọng. Chúng tôi muốn để những hành khách tiềm năng, bao gồm cả những người bị hạn chế khả năng di chuyển, đánh giá cấu trúc, cách bố trí, nội thất và ngoại thất của toa tàu, đồng thời đưa ra nhận xét và đề xuất về những giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ, - ông Anton Zubikhin lưu ý. - Chúng tôi chắc chắn sẽ tính đến ý kiến của hành khách về vật liệu được sử dụng ở toa tàu, vị trí ghế hành khách và các yếu tố nội thất khác”.
Về mặt công nghệ, tàu điện cao tốc đầu tiên của Nga không chỉ phải hiện đại mà còn phải cực kỳ hiện đại. Thân tàu chắc chắn sẽ được làm bằng nhôm, thiết kế của thân tàu và tính khí động học của nó sẽ rất gần với tiêu chuẩn hàng không.
Tất nhiên, trong bối cảnh chịu cấm vận, Nga đặt mục tiêu nội địa hóa các sản phẩm công nghiệp. Đối với một đất nước rộng lớn với mạng lưới đường sắt quy mô lớn, đặc biệt sau khi Nga lên kế hoạch mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc, đây là một vấn đề chiến lược.
“Hiện tại, nhiệm vụ ban đầu là nội địa hóa hoàn toàn đoàn tàu này trên lãnh thổ Nga, - ông Anton Zubikhin lưu ý. - Ngay từ đầu, tàu điện cao tốc sẽ không phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu. Tất cả các thành phần của nó - động cơ điện kéo, bộ chuyển đổi dòng điện, hệ thống điều khiển vi xử lý - sẽ là những thiết bị mới nhất và hoàn toàn do Nga sản xuất. Và các thiết bị này sẽ được phát triển vào năm 2025. Hơn 150 nhà sản xuất sẽ tham gia hợp tác sản xuất. Việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại nhà máy “Đầu máy xe lửa Ural” ở Verkhnyaya Pyshma thuộc tỉnh Sverdlovsk. Đây là trung tâm năng lực về đầu máy toa xe lửa, một doanh nghiệp hiện đại với mức độ robot hóa cao nhất. Nhà máy này sản xuất tàu điện tốc độ cao ES-104 “Finist” có khả năng đạt tốc độ lên tới 160 km/h. Chúng tôi dự định đầu tư thêm vào việc xây dựng hai khu sản xuất mới để sản xuất các đoàn tàu cao tốc đạt tới tốc độ 360-400 km/h. Tổng cộng, chúng tôi phải sản xuất 43 đoàn tàu điện tốc độ cao: 2 đoàn tàu thử nghiệm và 41 đoàn tàu được sản xuất hàng loạt”.
Trong cuộc phỏng vấn với Sputnik, ông Anton Zubikhin nhấn mạnh rằng, việc tạo ra tàu cao tốc sẽ đưa Nga vào top 8 quốc gia sản xuất thiết bị như vậy.
“Hiện tại, các đoàn tàu cao tốc ở EU có khả năng đạt vận tốc 320-330 km/h, ở Trung Quốc – lên tới 400 km/h. Còn chúng tôi hướng tới việc sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất để không chỉ tạo ra thứ gì đó tương tự, “không thua kém” mà còn có triển vọng lọt vào Top 5 nhà sản xuất đầu máy toa xe cho đường cao tốc”, - ông Anton Zubikhin cho biết.
@a98 Bắt đầu rồi đấy. Hóa ra Rosatom cũng tham gia vào sản xuất phụ tùng cho máy bay Airbus và Boeing
Cơ sở công nghiệp của Rosatom để sản xuất phụ tùng cho máy bay Airbus và Boeing sẽ đi vào hoạt động vào tháng 8
Theo biên bản ghi nhớ về hợp tác chiến lược trong việc phát triển, thử nghiệm, sản xuất và bảo dưỡng thiết bị hàng không được ký kết giữa Tập đoàn Aeroflot và Tổng công ty Nhà nước Rosatom bên lề Diễn đàn Kinh tế Phương Đông vào tháng 9 năm 2023, các đối tác sẽ hoàn thành việc tái thiết cơ sở sản xuất phụ tùng cho máy bay Airbus và Boeing của hãng hàng không hàng đầu này vào tháng 8 năm nay.
Spoiler
Chi tiết
Một hệ thống sản xuất máy bay được chứng nhận tập trung đang được hình thành tại các doanh nghiệp công nghiệp hạt nhân để thay thế việc nhập khẩu linh kiện và vật tư tiêu hao cho máy bay nước ngoài. Vào cuối tháng 6, Rosatom, theo đơn đặt hàng của Aeroflot, đã sản xuất lô khóa đầu tiên (50 chiếc) cho khoang hành lý và hàng hóa của toàn bộ đội bay Airbus A320/321 được trang bị hệ thống nạp hành lý dạng container. Những khóa này sẽ được lắp đặt trong tương lai gần trong quá trình bảo dưỡng máy bay theo lịch trình; chúng rẻ hơn 40% so với các bộ phận gốc, nhưng không thua kém về chất lượng và yêu cầu an toàn.
Cơ sở sản xuất được nâng cấp của tập đoàn nhà nước sẽ sản xuất các sản phẩm tương tự của Nga về hệ thống điều hòa không khí, nguồn điện và đèn chiếu sáng của máy bay, các bộ phận cứu hộ khẩn cấp, oxy và thiết bị chữa cháy. Tất cả các sản phẩm sẽ nhận được chứng chỉ và sự chấp thuận từ Rosaviatsia để sử dụng trên các máy bay chở khách nước ngoài, báo Izvestia đưa tin, trích dẫn hãng hàng không.
Việc phát triển các bộ phận máy bay được thực hiện bởi bộ phận Rosatom của JSC Science and Innovations. Là một phần của dự án thay thế nhập khẩu, các chuyên gia từ Viện Vật lý và Kỹ thuật Điện A.I. Leipunsky đã phát triển các giải pháp thiết kế để thay thế bộ lọc không khí cho hệ thống cung cấp không khí và tuần hoàn trên máy bay A&B. Các bộ lọc này hiện đang được sản xuất theo đơn đặt hàng của Aeroflot. Hãng hàng không tuyên bố rằng tuổi thọ của chúng vượt quá hiệu suất của các sản phẩm nhập khẩu tương tự từ 20-25%.
Việc chứng nhận sản phẩm được thực hiện theo các yêu cầu của Quy định Hàng không Liên bang (FAP-109). Trong tương lai gần, Rosatom có kế hoạch nộp đơn xin cấp chứng chỉ FAP-21G, cho phép sản xuất các sản phẩm kim loại, nhựa và composite cho ngành hàng không. Rosaviatsia đã kiểm tra việc công nhận một số phòng thí nghiệm để tuân thủ FAP-135 và hiện đang mong đợi một quyết định cuối cùng.
Vào tháng 3 năm 2023, Aeroflot đã nhận được chứng chỉ nhà phát triển máy bay FAP-21J với các quyền hạn mở rộng. Hợp tác với Rosatom State Corporation, hãng hàng không này có kế hoạch xây dựng một chu trình đầy đủ của quy trình thay thế nhập khẩu cho một số lượng lớn các thành phần và bộ phận do nước ngoài sản xuất.
Khu vực sản xuất phụ tùng cho máy bay Airbus và Boeing tại Nga sẽ sẵn sàng vào tháng 8. Rosatom và Aeroflot sẽ hoàn thành việc tái thiết một tổ hợp công nghiệp như vậy, hãng hàng không cho biết. Dự kiến sẽ sản xuất các bộ phận cho hệ thống điều hòa không khí, nguồn điện và đèn chiếu sáng của máy bay, cũng như các bộ phận cứu hộ khẩn cấp, oxy và thiết bị chữa cháy. Tất cả các sản phẩm tương tự trong nước sẽ có chứng chỉ và sự chấp thuận của các cơ quan hàng không để sử dụng trên các máy bay chở khách nước ngoài.
Thêm các bộ phận của Nga Việc bắt đầu hợp tác như vậy giữa Rosatom và Aeroflot đã được công bố bên lề Diễn đàn Kinh tế Phương Đông lần thứ VIII vào tháng 9 năm 2023. Vào thời điểm đó, Tổng giám đốc điều hành Rosatom Alexey Likhachev cho biết một cơ sở công nghiệp để sản xuất các bộ phận máy bay cho máy bay do nước ngoài sản xuất sẽ sớm được thành lập. Nhu cầu này nảy sinh sau khi áp dụng lệnh trừng phạt đối với việc cung cấp phụ tùng cho Nga. Tại diễn đàn, hai công ty đã ký một biên bản ghi nhớ về quan hệ đối tác chiến lược trong lĩnh vực phát triển, thử nghiệm, sản xuất và bảo dưỡng thiết bị hàng không.
Việc phát triển các bộ phận máy bay được thực hiện bởi bộ phận của tập đoàn nhà nước Rosatom — JSC Science and Innovations. Một dự án thay thế nhập khẩu bộ lọc không khí cho hệ thống cung cấp và tuần hoàn không khí trong khoang máy bay Boeing và Airbus đã được triển khai. Giải pháp thiết kế cho Aeroflot được phát triển bởi các chuyên gia từ Viện Vật lý và Kỹ thuật Điện Leipunsky (SSC RF — IPPE), một bộ phận của bộ phận khoa học Rosatom. Như Aeroflot đã nói với Izvestia, hoạt động sản xuất của họ cũng đã được thiết lập tại đó. Tuổi thọ ước tính của bộ lọc trong nước vượt quá các chỉ số của các bộ lọc tương tự nước ngoài từ 20-25%.
Hãng hàng không này cũng báo cáo rằng vào năm 2024, Rosatom sẽ mở rộng đáng kể nguồn cung cấp các bộ phận cho ngành hàng không như một phần của các chương trình thay thế nhập khẩu. Vào tháng 8, dự kiến sẽ hoàn thành việc tái thiết tổ hợp sản xuất được thiết kế để sửa chữa các bộ phận của thiết bị trên máy bay chở khách Aeroflot do nước ngoài sản xuất. Dự án này sẽ sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí, cung cấp điện và chiếu sáng của Airbus và Boeing. Dự kiến cũng sẽ sản xuất các thiết bị gia dụng, cứu hộ khẩn cấp, oxy và chữa cháy.
Song song đó, việc chứng nhận sản phẩm theo tiêu chuẩn của Quy định Hàng không Liên bang (FAP-109) đang được tiến hành. Trong tháng tới, Rosatom sẽ nộp đơn xin phê duyệt năng lực sản xuất (chứng nhận FAP-21G) để sản xuất các sản phẩm kim loại, nhựa, composite cho hàng không, Aeroflot cho biết thêm.
Như Rosatom đã đưa tin trước đó, một bộ phận của bộ phận nhiên liệu của tập đoàn nhà nước, cụ thể là Nhà máy Cơ khí Chepetsk (JSC ChMZ), đã thành thạo sản xuất thanh titan cho ngành hàng không. Hiện tại, ChMZ đã làm chủ công nghệ sản xuất bốn hợp kim titan và hơn 20 sản phẩm titan cho hàng không.
"Đây có thể được coi là điểm hình thành hướng đi mới cho ngành hàng không tại Rosatom", dịch vụ báo chí của Aeroflot nói với Izvestia. "Tất cả công việc đang được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ với bộ phận thiết kế của Aeroflot và Rosaviatsia".
Người ta cũng lưu ý rằng một hệ thống sản xuất hàng không được chứng nhận tập trung, cần thiết để thay thế nhập khẩu các thành phần và vật tư tiêu hao của máy bay, đang được tạo ra tại các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp hạt nhân. Một số phòng thí nghiệm đã được Rosaviatsia kiểm tra để chứng nhận bắt buộc theo yêu cầu của FAP-135 và hiện đang chờ quyết định.
Vào cuối tháng 6, theo yêu cầu của Aeroflot, một trong những nhà máy của Rosatom đã sản xuất lô khóa lắp đặt đầu tiên (50 chiếc) cho khoang hành lý và hàng hóa của toàn bộ đội bay Airbus A320/321, được trang bị hệ thống nạp container cho khoang hành lý. Khóa để cố định container sẽ được lắp đặt trong những tuần tới trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Hãng hàng không cho biết những bộ phận sản xuất trong nước này rẻ hơn 40% so với phụ tùng thay thế ban đầu và không thua kém về yêu cầu chất lượng và an toàn.
— Quá trình phát triển, sản xuất, thử nghiệm và chứng nhận các bộ phận máy bay đã được thử nghiệm trên các thành phần được chỉ định, — Aeroflot chỉ rõ. — Các bộ phận có nhu cầu cao nhất hiện nay là nhiều loại bộ lọc, bánh xe, bộ phận nội thất, dầu và các bộ phận khác được thay đổi thường xuyên theo biểu mẫu bảo dưỡng theo lịch trình.
Rosatom đã xác nhận với Izvestia về việc mở rộng hợp tác với Aeroflot, nhưng từ chối bình luận chi tiết. Izvestia đã gửi yêu cầu đến Bộ Giao thông Vận tải và Rosaviatsia.
"Thử bút" trong sản xuất máy bay Theo Oleg Panteleev, giám đốc điều hành của cơ quan AviaPort, gã khổng lồ hạt nhân này có chuyên môn về kỹ thuật, tiềm năng sản xuất và công nghệ, và thấy cần phải đa dạng hóa các hoạt động của mình. Do đó, dự án chung này rất quan trọng đối với cả Rosatom và Aeroflot, và trong tương lai đối với các hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay khác của Nga.
Chuyên gia lưu ý rằng Rosatom sẽ cần phải trải qua các cuộc kiểm toán của các cơ quan hàng không Nga và xin giấy phép từ Bộ Công thương và giấy chứng nhận từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Đồng thời, không cần giấy phép từ các nhà sản xuất phương Tây để cung cấp phụ tùng cho Airbus và Boeing của các hãng hàng không Nga. Các hãng hàng không Nga không bay đến những khu vực này, vì vậy câu hỏi về cách Hoa Kỳ hoặc EU sẽ xử lý vấn đề này không phải là vấn đề.
Oleg Panteleev giải thích rằng "Các quốc gia thân thiện và trung lập công nhận tính hợp pháp của các quyết định của các cơ quan hàng không Nga, và thế là đủ".
Trong tương lai, theo chuyên gia, các công ty trong nước sẽ có thể tăng phạm vi sản phẩm cho máy bay nước ngoài và cho các chương trình chung trước đây, chẳng hạn như Sukhoi Superjet 100. Nếu ở giai đoạn đầu, cuộc thảo luận chủ yếu là về bộ lọc, miếng đệm, các bộ phận bên trong và các vật tư tiêu hao khác, thì các sản phẩm tương tự trong nước có thể sớm xuất hiện cho các bộ phận khung gầm, hệ thống thủy lực, hệ thống điều hòa không khí và thậm chí cả nhà máy điện, chuyên gia này tin tưởng.
— Rosatom đã chứng minh được năng lực của mình. Khi cần phải nhanh chóng phát triển vật liệu để thay thế vật liệu composite nhập khẩu được phê duyệt cho cánh MS-21, các viện của tập đoàn nhà nước đã hỗ trợ, — Roman Gusarov, tổng biên tập của Avia.ru và chuyên gia hàng không, nói với Izvestia. — Đối với máy bay nước ngoài, các thành phần đơn giản hiện đang được sản xuất, chẳng hạn như bộ lọc, cao su, bánh xe, ống, chất bôi trơn, v.v., nhưng không có lý do gì để làm bất cứ điều gì nghiêm túc hơn. Chi phí phát triển và triển khai phụ tùng thay thế cho các đơn vị kỹ thuật phức tạp của máy bay nước ngoài tương đương với chi phí thiết kế và phát triển các bộ phận cho máy bay chở khách mới.
Theo chuyên gia, Airbus và Boeing mà các hãng hàng không trong nước có sẽ phục vụ thêm mười năm nữa, sau đó sẽ bị loại khỏi đội bay và thay thế bằng máy bay trong nước. Do đó, chuyên gia này tin rằng tốt hơn là phát triển các bộ phận cho máy bay chở khách của Nga và sửa chữa các bộ phận của nước ngoài thông qua nguồn cung cấp "xám".
Đa dạng hóa và mở rộng hoạt động kinh doanh là một "cuộc chạy thử" để có được chuyên môn trong việc phát triển và chứng nhận các bộ phận máy bay cùng với Aeroflot và sau đó chuyển sang những thứ nghiêm túc hơn.
Chuyên gia này đánh giá công việc như vậy là một "trò chơi dài hạn" để trở thành nhà cung cấp đủ điều kiện, đã trải qua giai đoạn đầu về khiếm khuyết, độ tin cậy, hậu cần và hỗ trợ kỹ thuật. Rốt cuộc, có rất ít người sẵn sàng đầu tư vào các dự án nghiêm túc như vậy trong bối cảnh bất ổn dài hạn, ông giải thích.
Động cơ lai dựa trên động cơ VK-650V, kết hợp động cơ điện và tuabin khí.
Vào cuối năm, máy bay Partizan sẽ nhận được động cơ hybrid nội địa
Viện nghiên cứu hàng không Siberia mang tên. Chaplygina đang lắp ráp mô hình bay thứ hai của máy bay không người lái (UAV) Partizan. Phó giám đốc công tác khoa học của SibNIA Dmitry Smirnov đã phát biểu về điều này trong một cuộc họp báo.
Theo ông, việc chế tạo máy bay đã gần hoàn tất, chỉ còn thiếu động cơ. "Chúng tôi hiện đang tương tác với các nhà phát triển trong nước, bao gồm cả những người đang làm việc trên các động cơ hybrid. Và chúng tôi có kế hoạch lắp động cơ trong nước vào đó", Smirnov cho biết.
Một động cơ hybrid (HPU) dựa trên động cơ trục tua bin VK-650V có thể được coi là động cơ cho UAV Partizan. Vào mùa hè năm 2023, tại diễn đàn Technoprom, một mẫu trình diễn của GSU 500 kW như vậy đã được trình bày, quá trình phát triển được thực hiện chung bởi UEC và CIAM mang tên Baranova.
Việc sử dụng động cơ trục tua bin trong GSU được giải thích là do cần sử dụng toàn bộ công suất hữu ích để quay máy phát điện. Do đó, xét về mặt chuyển đổi hiệu quả công suất cơ học thành công suất điện, động cơ trục tua bin là lựa chọn tốt nhất để sử dụng trong các nhà máy điện lai.
Song song với đó, công việc đang được tiến hành để đảm bảo khả năng sử dụng bản sao đầu tiên của “Partizan” ở chế độ không người lái, vì máy bay có người lái là một tùy chọn tùy chọn. Trong tương lai gần, SibNIA sẽ bắt đầu thử nghiệm bay hệ thống điều khiển tự động được lắp trên máy bay.
“Trong tương lai gần, chúng tôi phải chuyển sang giai đoạn thử nghiệm bay, trong đó chúng tôi sẽ hoàn thiện và đưa nó vào điều kiện hoạt động bình thường”, phó giám đốc viện cho biết thêm.
“Partizan” là máy bay vận tải cất và hạ cánh cực ngắn với động cơ lai. Các đặc điểm của nó bao gồm khả năng cất cánh và hạ cánh trên diện tích 50 x 50 mét với chiều cao chướng ngại vật trên biên giới lên tới 15 m. Tầm bay của nó lên tới 1000 km, tốc độ tối đa là hơn 300 km/h, trọng tải lên tới 1000 kg. Quá trình phát triển đã được tiến hành từ năm 2019, được ủy quyền bởi Quỹ nghiên cứu tiên tiến.
Partizan đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 2 năm 2024. Máy bay được điều khiển bởi phi công thử nghiệm, giám đốc SibNIA Vladimir Barsuk. Chuyến bay kéo dài 20 phút, diễn ra ở độ cao 200 mét với tốc độ từ 50 đến 200 km/h. Theo kế hoạch, các bản sao sản xuất đầu tiên của máy bay không người lái Partizan sẽ được sản xuất cho Bưu điện Nga.
Rostec đang phát triển một dòng động cơ máy bay hybrid và điện có công suất lên tới 1,5 MW
Tập đoàn United Engine của Tập đoàn Nhà nước Rostec đang phát triển các nhà máy điện hybrid và điện đầy hứa hẹn có kiến trúc mở. Phương pháp tiếp cận sáng tạo này sẽ cho phép lắp ráp nhiều nhà máy điện khác nhau với công suất lên tới 1,5 MW từ các thành phần riêng lẻ. Các động cơ này dự kiến sẽ được sử dụng trong máy bay không người lái vận tải, taxi bay và máy bay cất hạ cánh thẳng đứng và siêu ngắn.
Nền tảng của những phát triển đầy hứa hẹn này sẽ là một nhà máy điện hybrid (HPP) có công suất định mức là 500 kW, do doanh nghiệp UEC-Klimov của St. Petersburg tạo ra trên cơ sở động cơ máy bay VK-650 V mới. HPP bao gồm một tua bin khí và động cơ điện, một máy phát điện, pin và thiết bị điện tử công suất.
"Các nhà máy điện hybrid chắc chắn là tương lai của ngành hàng không toàn cầu. Lĩnh vực này đặc biệt hứa hẹn đối với các hệ thống không người lái. Các chuyên gia của Rostec State Corporation đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc tạo ra GPU có công suất tích hợp 500 kW và đang nghiên cứu tạo ra một dòng nhà máy điện hybrid và điện cho máy bay trong tương lai. Trong khuôn khổ của dự án này, nhiều đơn vị đẩy điện, đơn vị điện và pin đang được phát triển, từ đó, giống như các mảnh ghép, có thể lắp ráp bất kỳ nhà máy điện nào có công suất lên tới 1,5 MW. Nhà máy điện có thể được sử dụng cho máy bay không người lái vận tải, bao gồm máy bay không người lái hạng nặng và máy bay cánh quạt nghiêng, taxi bay và máy bay cất hạ cánh thẳng đứng và cực ngắn", nhóm hàng không Rostec cho biết.
Ngày nay, nhà máy điện hybrid đang trải qua các cuộc thử nghiệm toàn diện trên băng ghế. Các chuyên gia của UEC-Klimov có kế hoạch hoàn thành công việc thiết kế thử nghiệm và bắt đầu sản xuất hàng loạt GSU trong vài năm tới.
"Sự phát triển này có tương lai tươi sáng. Các cuộc thử nghiệm tại gian hàng đã xác nhận hoạt động chung đáng tin cậy của tất cả các hệ thống và đơn vị của thiết bị trình diễn GSU. Chúng tôi chỉ cần hoàn thành tất cả các cuộc thử nghiệm và chuyển sang giai đoạn tiếp theo. Vì chứng nhận nhà máy điện hybrid là một hiện tượng mới đối với Nga, các chuyên gia của chúng tôi đang chuẩn bị cơ sở chứng nhận, mà chúng tôi sẽ thảo luận với cộng đồng chuyên gia", Vadim Badekha, Tổng giám đốc UEC, thành viên của văn phòng hội đồng trung ương Soyuzmash của Nga cho biết.
Do sử dụng hai loại động cơ, GSU sẽ có chỉ số hiệu suất nhiên liệu cao hơn so với các nhà máy điện cổ điển. Ngoài ra, theo tính toán của các nhà phát triển, nguồn lực của động cơ được sử dụng trong GSU có thể tăng thêm 20-30% do chế độ vận hành tối ưu.
Một nguyên mẫu bốn mét kích thước đầy đủ của nhà máy điện hybrid có công suất định mức 500 kW có thể được nhìn thấy tại gian hàng thống nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom, được tổ chức từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7 tại Yekaterinburg.
Tại Triển lãm quốc tế INNOPROM lần thứ 14 ở Yekaterinburg giới thiệu rộng rãi những sản phẩm hiện đại và đầy triển vọng từ ngành chế tạo máy của Nga. Bài viết của Sputnik nói về một trong những hiện vật của cuộc triển lãm này.
Tập đoàn Động cơ Thống nhất (United Engine Corporation – UEC, trong thành phần Tập đoàn Nhà nước Rostec) giới thiệu nguyên mẫu đầu tiên của trạm động lực hybrid (tuabin khí-điện GSU) với công suất lý thuyết là 500 kW. Tuy nhiên, ở đây bản thân động cơ tua-bin khí không tạo ra lực đẩy mà làm quay một máy phát điện, nói một cách đơn giản là sử dụng bộ thiết bị điện tử công suất để cung cấp năng lượng trực tiếp cho các động cơ đẩy.
Trả lời cuộc phỏng vấn độc quyền của Sputnik, ông Mikhail Shemet giám đốc chương trình động cơ tiên tiến và là nhà thiết kế chính của doanh nghiệp «UEC-Klimov» (Rostec), cho biết:
"Đây thực sự là sáng chế đầu tiên ở Nga về trạm động lực lớp này. Nó được tạo ra trên cơ sở động cơ VK-650V mới của Nga dành cho trực thăng hạng nhẹ loại «Ansat» và Ka-226. Trong trường hợp này, đó là ổ đĩa máy phát điện. Ăc-quy sạc cũng được sử dụng như nguồn năng lượng bổ sung. Trong hệ thống trạm động lực hybrid còn gồm hai động cơ điện với cánh quạt".
Như ông Mikhail Shemet cho biết, hai động cơ điện đã được sử dụng trên mẫu trình diễn. Nhưng trên khí cụ bay thật sự có thể lắp đặt số lượng nhiều hơn và công suất mạnh hơn. Nghĩa là, GSU có thể được điều chỉnh để phù hợp với mọi loại máy bay.
“Tôi muốn đặc biệt lưu ý về ba loại máy bay mà trạm động lực này chính là lý tưởng, không có gì tốt hơn. Đầu tiên là máy bay không người lái vận tải cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Thứ hai là máy bay với thời gian cất cánh ngắn, trên đó có thể thêm động cơ điện để cải thiện luồng khí của cánh và do đó tăng lực nâng. Thứ ba là các loại máy bay cánh quay mới: trực thăng tốc độ cao và máy bay cánh nghiêng", - ông Mikhail Shemet nhấn mạnh.
Trong điều kiện hiện tại, vấn đề có tính thời sự nhất đối với Nga là yêu cầu nội địa hóa và “thay thế nhập khẩu” bất kỳ sản phẩm công nghiệp hữu quan.
“Hiện tại, mức độ nội địa hóa của mẫu GSU là 80%, vì nhiệm vụ đặt ra là thu được kết quả đầu tiên nhanh tối đa, khẳng định chức năng của thiết kế về nguyên tắc. Hiện đang tiến hành công việc gia tăng mức độ nội địa hóa. Ngay cả khi có linh kiện nhập khẩu sót lại trong đó thì cũng là những linh kiện do các nước thân thiện sản xuất. Vì vậy rủi ro ở đây sẽ ở mức tối thiểu”, - ông Mikhail Shemet nói.
Rostec tạo ra tổ hợp giám sát video cho thiết bị không người lái dưới nước
Công ty mẹ Ruselectronics, Rostec State Corporation đã phát triển một hệ thống giám sát video cho các phương tiện không người lái dưới nước. Hệ thống này có thể được sử dụng để giám sát các khu vực nước, cũng như các đường ống ngầm và các cơ sở giàn khoan. Phần mềm đặc biệt cho phép hình ảnh rõ nét bất kể tốc độ của phương tiện. Các nguyên mẫu của thiết bị đã được thử nghiệm.
Ảnh: "Roselectronics"
Tổ hợp bao gồm một camera video đơn sắc có trường nhìn 52 độ và độ phân giải 2048x1536 pixel, một đèn mạnh và một bộ điều khiển. Tổ hợp có thể quay phim các vật thể ở khoảng cách từ 2 đến 5 mét trong 50 giờ và ở độ sâu lên tới 3 km. Nhờ công nghệ cân bằng độ tương phản giới hạn của biểu đồ hình ảnh được triển khai trong phần mềm, độ rõ nét của hình ảnh không bị mờ khi tốc độ của thiết bị không người lái tăng lên, giúp giảm thời gian kiểm tra các vật thể.
Viện Nghiên cứu Truyền hình đang tiến hành phát triển hệ thống quan sát dưới nước thích ứng như một phần của Rostec.
"Do lệnh trừng phạt, vấn đề phát sinh với việc cung cấp và bảo trì thiết bị quan sát kỹ thuật nước ngoài. Ngoài ra, các camera nhập khẩu được đặt bên ngoài các phương tiện dưới nước, làm phức tạp việc sử dụng chúng trong điều kiện khó khăn. Việc phát triển Viện Nghiên cứu Truyền hình giải quyết tất cả những vấn đề này; nó được tích hợp vào thân thiết bị không người lái và cho phép thu được hình ảnh có độ chi tiết cao. Tổ hợp này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm đầu tiên và nhận được đánh giá cao từ một khách hàng tiềm năng", Alexey Nikitin, Tổng giám đốc Viện Nghiên cứu Truyền hình cho biết.
Viện Nghiên cứu Truyền hình là doanh nghiệp hàng đầu trong ngành truyền hình, là nhà phát triển hệ thống thông tin video để giám sát, điều hướng và kiểm soát các đối tượng. Thiết bị của Viện được sử dụng trong không gian, trên đất liền, trên mặt nước và dưới nước.
KRET giới thiệu tổ hợp chống máy bay không người lái "Sapphire" và động cơ điện cho máy bay không người lái tại "Innoprom"
Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) sẽ lần đầu tiên giới thiệu động cơ không chổi than (brushless motors) cho máy bay không người lái tại Triển lãm công nghiệp quốc tế "Innoprom-2024" ở Yekaterinburg. Du khách cũng sẽ có thể xem hệ thống bảo vệ máy bay không người lái "Sapphire".
Động cơ không chổi than do Hiệp hội sản xuất chế tạo dụng cụ Ulan-Ude (U-UPPO) sản xuất được dùng cho máy bay không người lái, công nghiệp và kỹ thuật cơ khí. Chúng được chế tạo hoàn toàn từ các thành phần trong nước và không giống như các sản phẩm tương tự của nước ngoài, có trọng lượng nhẹ hơn nhưng hiệu suất cao hơn. Điều này sẽ cho phép lắp thêm nhiều phụ kiện bổ sung vào máy bay không người lái.
Mùa xuân năm nay, việc sản xuất bốn phiên bản động cơ điện đã được triển khai, được đặt tên theo gió Baikal: "Sarma", "Barguzin", "Khius" và "Kultuk". Mỗi phiên bản khác nhau về một số thông số, bao gồm cả công suất. Ví dụ, động cơ điện "Sarma" có khả năng nâng một máy bay không người lái nặng tới 11 kg lên không trung.
Tổ hợp Sapphire do KRET sản xuất có khả năng bảo vệ các cơ sở quan trọng của chính phủ, cơ sở hạ tầng giao thông và các doanh nghiệp công nghiệp, bao gồm các nhà máy hóa chất, nhà máy điện hạt nhân, nhà máy lọc dầu và các cơ sở khác, khỏi máy bay không người lái. Nó tạo ra sự can thiệp chặn các kênh truyền dữ liệu và điều khiển từ máy bay không người lái, đồng thời cũng ngăn chặn thiết bị định vị vô tuyến vệ tinh trên máy bay của chúng.
"Sapphire" phát hiện và phân loại các loại UAV chính, bao gồm cả loại tự chế, cả ở các thành phố và khu vực lân cận các cơ sở công nghiệp. Tổ hợp này có khả năng "nhìn thấy" và nhận dạng hầu hết mọi loại máy bay không người lái hiện có, bao gồm cả UAV siêu nhỏ và mini nặng tới 250 g, cũng như UAV loại máy bay.
Trong khuôn khổ gian hàng duy nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec, KRET sẽ giới thiệu 17 sản phẩm tại triển lãm Innoprom, do bảy doanh nghiệp trực thuộc tập đoàn sản xuất, trong đó có 13 sản phẩm là sản phẩm y tế sản xuất trong nước.
Triển lãm công nghiệp quốc tế "Innoprom" được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7. Đơn vị tổ chức là Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga và chính quyền Vùng Sverdlovsk.
Sân bay Strigino sẽ được trang bị tổ hợp radar mới
Sân bay quốc tế Nizhny Novgorod là trung tâm giao thông của vùng Volga và do gần Moscow nên sân bay này đóng vai trò là sân bay dự phòng cho các sân bay của thủ đô. Điều này khiến Strigino phải liên tục sẵn sàng tiếp nhận thêm các chuyến bay ngay cả trong điều kiện khí tượng khó khăn.
Ảnh: Giấy phép Creative Commons
"Để nâng cao mức độ an toàn bay trong khu vực sân bay Nizhny Novgorod, chúng tôi có kế hoạch xây dựng một địa điểm cho hệ thống radar mới. Các giải pháp thiết kế đã được phát triển có tính đến việc lắp đặt tổ hợp radar sân bay trong nước "Lira-A10" (ARLK) trên lãnh thổ sân bay Nizhny Novgorod. Cơ quan chuyên môn nhà nước chính của Nga đã đưa ra kết luận tích cực về dự án", dịch vụ báo chí của bộ phận này đưa tin.
Tổ hợp này bao gồm một radar giám sát sân bay chính (ORL-A) và một radar phụ (VRL), được thiết kế để theo dõi tình hình không phận trong khu vực sân bay. ARLC đảm bảo kiểm soát chuyển động của máy bay theo các mẫu tiếp cận hạ cánh, cũng như xác định vị trí của máy bay trong giai đoạn đầu của phương pháp tiếp cận hạ cánh và theo hướng đường thẳng hạ cánh nhất định. Thông tin từ tổ hợp về tình hình trên không được truyền đến các trung tâm và điểm ATS để giám sát và đảm bảo kiểm soát không lưu.
ARLK sẽ được lắp trên một tháp nhiều phần với bốn giá đỡ chính và nền tảng dịch vụ. Các mô-đun ăng-ten và phần cứng, cũng như các thiết bị công nghệ khác, sẽ được đặt ở các cấp độ khác nhau của tháp. Cấu trúc sẽ được làm bằng thép cán để đảm bảo độ bền và nhẹ. Để cải thiện an toàn bay, đèn cảnh báo chướng ngại vật sẽ được lắp trên tháp.
Nhà phát triển dự án là Doanh nghiệp Nhà nước Liên bang “Tập đoàn Nhà nước Quản lý Không lưu tại Liên bang Nga”, và đơn vị thiết kế chung là JSC “Almaz-Antey Air and Space Defense Concern”.
Vào ngày 28 tháng 12, tàu điện ES104 “Finist” bắt đầu chạy trên đường sắt Nga, trung tâm báo chí của Đường sắt Nga đưa tin.
Tàu điện mới được lắp ráp hoàn chỉnh từ các linh kiện, phụ tùng trong nước. ES104 được sản xuất tại doanh nghiệp Đầu máy xe lửa Ural, một phần của tập đoàn công nghiệp đa dạng Sinara. Tàu có thể tăng tốc lên tốc độ 160 km/h và có khả năng phanh hiệu quả với khả năng phục hồi năng lượng vào mạng điện. Trong tương lai, Finist sẽ trở thành nền tảng cho toàn bộ dòng tàu điện cao tốc thế hệ mới.
Spoiler
Chi tiết
ES104 là tàu điện 5 toa với 401 chỗ ngồi. Mỗi toa xe đều được trang bị hệ thống vi khí hậu và khử trùng không khí. Ghế hành khách được trang bị ổ cắm USB để sạc thiết bị di động. Số lượng mô-đun vệ sinh trong cấu trúc đã tăng từ hai lên ba và bàn thay đồ đã được thêm vào chúng. Tàu có chỗ cho xe lăn và thang máy cho họ. Ngoài ra còn có những nơi dành cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển.
"Finist" khởi hành trên tuyến đường Ekaterinburg - Kamenets-Uralsky lúc 13:47 giờ địa phương. Ngoài ra, tàu điện mới sẽ chạy trên các tuyến ngoại ô hiện có của Đường sắt Sverdlovsk: Ekaterinburg - Nizhny Tagil - Kachkanar, Ekaterinburg - Serov - Boksity, Ekaterinburg - Pervouralsk - Shalya. Bắt đầu từ tháng 1 năm sau, Finistov dự kiến sẽ mở các tuyến mới ở vùng Sverdlovsk và sau đó là các vùng khác của Nga.
Bốn tàu "Finist" đã lên đường. Tám đoàn tàu ES104 dự kiến sẽ được đưa vào khai thác trong thời gian tới.
Tên của đoàn tàu mới - "Finist" - được chọn theo phương thức bỏ phiếu phổ thông, diễn ra từ ngày 4 đến ngày 12 tháng 12 trên trang web của Đường sắt Nga. 42.839 người đã tham gia vào nó.
Nhà máy Đầu máy Ural đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm nghiệm thu và chứng nhận đối với tàu điện Lastochka dòng ES104.
Các thử nghiệm năng lượng kéo và cường độ động của mẫu tàu cao tốc mới được thực hiện trên vòng thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Khoa học Vận tải Đường sắt Toàn Nga (VNIIZhT, Moscow, Shcherbinka).
Spoiler
Chi tiết
Các thử nghiệm về ánh sáng và điện đã được hoàn thành. Hiệu quả bảo vệ chống trượt và hiệu suất của tàu điện ở điện áp cao và thấp của mạng tiếp xúc đã được thử nghiệm. Độ tin cậy của việc điều khiển phanh đã được kiểm tra trong quá trình phanh tự động dừng, bật van dừng và sử dụng nút phanh khẩn cấp. Tại bãi thử tốc độ cao VNIIZhT ở Belorechensk (Lãnh thổ Krasnodar), cuộc thử nghiệm về tác động của ES104 trên đường đua, bao gồm cả ở khúc cua có bán kính 350 mét và trên các lối rẽ, đã được hoàn thành. Ngoài ra, Viện nghiên cứu vệ sinh giao thông toàn Nga (VNIIZhG, Moscow) đã thực hiện thành công các thử nghiệm vệ sinh và hóa học của đoàn tàu. Mọi kết quả thu được đều được đánh giá tích cực.
Nhà máy hiện đang bắt đầu các cuộc thử nghiệm tốc độ cao của tàu đôi: hai đoàn tàu 5 toa được ghép nối với nhau. Vào tháng 11, “Swallow” sẽ được ủy ban liên ngành chấp nhận và chứng nhận.
“Các cuộc thử nghiệm tàu cao tốc mới “Lastochka” đã về đích. Mẫu ES104 đã thể hiện sự tuân thủ các chỉ số và thông số kỹ thuật đã nêu. Sau khi được chứng nhận về đoàn tàu, nhà máy sẽ bắt đầu cung cấp đầu máy toa xe mới cho khách hàng”, Oleg Spai, Tổng Giám đốc nhà máy Đầu máy Ural cho biết.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào tháng 4 năm nay, một hợp đồng đã được ký kết giữa Đường sắt Nga và Nhà giao dịch STM về việc cung cấp 22 đoàn tàu điện cao tốc nội địa mới. Nguyên mẫu của đoàn tàu Lastochka đã được giới thiệu vào tháng 7 tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế INNOPROM-2023. Mẫu ES104 được tạo ra cho các tuyến đường hiện tại trực tiếp và được trang bị bộ dẫn động lực kéo không đồng bộ trong nước. Đoàn tàu 5 toa có 416 chỗ ngồi. Ghế được trang bị cổng kết nối USB để sạc các thiết bị. Các toa xe được trang bị hệ thống vi khí hậu và khử trùng không khí, thang máy dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
Trợ giúp :
ES104 sẽ trở thành nền tảng cơ sở cho toàn bộ dòng tàu điện nội địa thế hệ mới. Nhờ tính linh hoạt của thiết bị được phát triển và sử dụng, nhà máy có thể thiết kế và sản xuất các đoàn tàu cho nhiều nhiệm vụ khác nhau - cho cả những khu vực tập trung lớn và những khu vực có lưu lượng hành khách thấp.
Đầu máy Ural đã nhận được chứng chỉ xác nhận sự tuân thủ của tàu điện Lastochka dòng ES104 với các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR CU). Việc nhận được chứng chỉ mang lại cho công ty cơ hội bắt đầu sản xuất tàu điện dòng mới.
Spoiler
Chi tiết
Vào ngày 27 tháng 11, nhà máy đã gửi 4 đoàn tàu điện cho khách hàng - lô 12 toa đầu tiên dự kiến giao vào năm 2023. Chúng sẽ được vận hành trên các tuyến đường của Đường sắt Sverdlovsk để các chuyên gia của doanh nghiệp vận hành có kiểm soát. Là một phần của hợp đồng đã ký kết, Đầu máy Ural sẽ chuyển 22 chiếc Lastochka với thiết bị đầu kéo nội địa cho Đường sắt Nga.
"Việc có được giấy chứng nhận hợp quy cho mẫu tàu điện Lastochka mới là kết quả của khối lượng công việc khổng lồ được thực hiện bởi đội ngũ của chúng tôi cũng như tất cả các doanh nghiệp và nhà cung cấp đối tác. Ural Locomotives một lần nữa khẳng định vị thế là công ty dẫn đầu về kỹ thuật đường sắt của Nga, một Bây giờ chúng tôi sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt các đoàn tàu mới của Nga cho ngành đường sắt của đất nước, dành cho những hành khách đã quen với tốc độ, sự thoải mái và độ tin cậy của Ural “Swallows”,” cho biết Oleg Spai, Tổng giám đốc nhà máy đầu máy Ural.
Dòng Lastochka ES104 gồm 5 toa được thiết kế cho các tuyến đường sắt được điện khí hóa bằng dòng điện một chiều và được thiết kế để đáp ứng mọi yêu cầu trong lĩnh vực công thái học không gian và an toàn vận chuyển hành khách. Ưu điểm chính của tàu điện là thiết bị lực kéo của Nga, có thể đảm bảo tàu tăng tốc nhanh lên 160 km/h và phanh hiệu quả với khả năng thu hồi năng lượng vào mạng. Tàu 5 toa có 401 chỗ ngồi, giá để hành lý rộng rãi. Ghế được trang bị cổng kết nối USB để sạc các thiết bị di động. Các toa xe được trang bị hệ thống vi khí hậu và khử trùng không khí, thang máy dành cho người hạn chế khả năng di chuyển. Các mô-đun vệ sinh mới được trang bị bàn thay tã.
Tàu ES104 là nền tảng cơ bản cho dòng tàu điện cao tốc thế hệ mới. Hiện tại, các kỹ sư của công ty đang phát triển một số sửa đổi. Trước hết, đây là đoàn tàu điện hai hệ thống thuộc dòng ES105, được thiết kế cho các đoạn đường sắt được điện khí hóa bằng cả dòng điện một chiều và xoay chiều. Người ta cũng có kế hoạch sản xuất tàu điện hybrid với pin kéo tự động ES105A, một bản sửa đổi dành cho các khu vực có lưu lượng hành khách cao - tàu điện có mức tăng tốc ít nhất 1 m/s2 và nhóm lối vào rộng ES106 và tàu hai tầng tàu điện ES106D.
Tại Ural Locomotives, một cuộc họp của ủy ban liên ngành (IMC) đã được tổ chức về việc nghiệm thu tàu điện Lastochka dòng ES104 mới với thiết bị kéo trong nước. IEC có sự tham dự của người đứng đầu các cơ quan Đường sắt Nga, các viện nghiên cứu chuyên ngành cũng như đại diện của các công ty cung cấp linh kiện.
Spoiler
Chi tiết
Dựa trên kết quả công việc của MVK, sự tuân thủ của đoàn tàu với các yêu cầu về thông số kỹ thuật đã được xác nhận, loạt lắp đặt 60 đoàn tàu điện cũng đã được xác định và thời gian vận hành có kiểm soát đã được thiết lập trong một năm. Theo kế hoạch, trong tương lai gần sẽ nhận được giấy chứng nhận cho đoàn tàu mới và nhà máy sẽ bắt đầu chuyển những đoàn tàu điện đầu tiên của dòng mới cho Đường sắt Nga.
Các thành viên của MVK đã kiểm tra nguyên mẫu của tàu điện ES104, nghiên cứu kỹ lưỡng tài liệu thiết kế và kết quả của các cuộc kiểm tra nghiệm thu diễn ra tại các địa điểm và bãi thử nghiệm đường sắt khác nhau. Đặc biệt chú ý đến các chỉ số động lực và sức mạnh, kết quả kiểm tra lực kéo và năng lượng, hoạt động của hệ thống thiết bị lực kéo, điều khiển và phanh mới được nghiên cứu bởi các chuyên gia của Viện nghiên cứu khoa học vận tải đường sắt toàn Nga (VNIIZHT) ở Moscow. Kết quả các cuộc thử nghiệm vệ sinh và vệ sinh để đánh giá các hệ thống hỗ trợ sự sống và kết quả thử nghiệm tàu đôi đã được hoàn thành thành công trong điều kiện của vòng thử nghiệm của VNIIZHT và trên đoạn vận hành của Đường sắt Nga từ ga Shcherbinka đến ga Vladimir, đã được công bố. cũng được xem xét.
Ủy ban đã kiểm tra riêng các phát triển trong nước được sử dụng trên tàu. Do đó, lần đầu tiên trên toa xe của Nga, việc điều khiển động cơ điện kéo không cần cảm biến đã được triển khai, giúp giảm khối lượng công việc trong quá trình bảo trì; các bóng bán dẫn trong nước đã được sử dụng trong bộ chuyển đổi phụ trợ. Ngoài ra, các chuyên gia của MVK còn được tặng riêng hộp số kéo tốc độ cao do các chuyên gia của Ural Locomotives phát triển.
“Hôm nay là một sự kiện quan trọng đối với toàn bộ dịch vụ đường sắt cao tốc, chúng tôi không chỉ chấp nhận đoàn tàu mới mà còn chính thức trao cơ hội cho các công ty dịch vụ và Đường sắt Nga sử dụng các bộ phận trong nước đã được thử nghiệm như một phần của đoàn tàu mới để hoàn thành. đoàn tàu điện của các thế hệ trước,” Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của đầu máy xe lửa Ural” Vitaly Brekson lưu ý.
Theo kế hoạch, đến cuối năm nay, nhà máy sẽ chuyển 12 đoàn tàu 5 toa sang Đường sắt Nga vận hành trên Đường sắt Sverdlovsk. Việc đào tạo đội ngũ đầu máy để vận hành các máy mới đã được các chuyên gia của Đầu máy Ural thực hiện thành công. Xin nhắc bạn rằng hợp đồng cung cấp 22 đoàn tàu điện dòng ES104 cho Đường sắt Nga giai đoạn 2023-2024 đã được ký vào tháng 4.
Quay lại câu chuyện về tàu điện Lastochka của Nga, cuối cùng thì các linh kiện nước ngoài, cụ thể là từ Siemens đã được thay bằng linh kiện nội địa. Tàu mới có thể được đặt tên mới là Vostok. Còn tên Lastochka là để chỉ tàu vẫn còn chứa linh kiện nhập khẩu (khoảng 20%) trước đây. Bài viết của các tác giả trên các trang blog về công nghệ của Nga. Tin này thực ra cũng đã đưa rồi, trong đó Nga thay động cơ kéo, phanh, etc. nhập khẩu của tàu hỏa điện Lastochka bằng linh kiện của mình, bài này chỉ tóm lược lại thôi
Công ty Đầu máy Ural đã kịp thời loại bỏ thiết bị Siemens của Đức khỏi đoàn tàu Lastochka
Vào tháng 5 năm 2022, người ta biết rằng Siemens, công ty kiểm soát một phần nhà máy Đầu máy xe lửa Ural, sẽ rời Liên bang Nga. Khi đó hầu hết các chuyên gia đều trở nên lo lắng về tương lai của doanh nghiệp Nga. Các câu hỏi bắt đầu được đặt ra từ khắp mọi nơi: chúng ta nên thay thế các linh kiện và lắp ráp của phương Tây bằng gì, bằng hàng Trung Quốc? Thời gian trôi qua và chúng ta nhận được câu trả lời: không, bằng linh kiện nội địa. Chúng ta sẽ nói về điều này ngày hôm nay.
Spoiler
Chi tiết
Nó đã từng Nhưng trước khi nói về những đổi mới, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó diễn ra như thế nào.
Ngày 1 tháng 7 năm 2010, tập đoàn Sinara và Siemens thành lập liên doanh trong lĩnh vực cơ khí. Sau này được gọi là "Đầu máy Ural". Theo một số nguồn tin mở, các công ty đã chia tỷ lệ 50/50. Theo ý kiến khác, đối tác nước ngoài tập trung 51% vào tay mình.
Nhà máy chuyên sản xuất:
- Đầu máy xe lửa điện DC tuyến chính vận chuyển hàng hóa "Sinara" (2ES6) với bộ truyền động kéo cổ góp; - Đầu máy điện DC tuyến chính vận chuyển hàng hóa "Granit" (2ES10) với bộ truyền động lực kéo không đồng bộ; - Đầu máy điện xoay chiều dòng chính dòng 2ES7.
Nhưng sản phẩm phổ biến nhất cho đến ngày nay vẫn là việc phát hành "Lastochka ". Tàu điện cao tốc đầu tiên được hạ thủy vào tháng 5 năm 2014.
Lastochka “Én” gồm 5 toa, tổng chiều dài toàn đoàn tàu lên tới 130 m. Tốc độ tối đa lên tới 160 km/h”, cổng thông tin “Tàu xuyên Nga” đưa tin về đặc điểm.
Đối tác nước ngoài đóng vai trò quan trọng trong sản xuất. Đầu tiên, tàu điện được tạo ra trên nền tảng của một công ty Đức cho Công ty Cổ phần Đường sắt Nga. Thứ hai, tại Liên bang Nga, Siemens đã tạo ra một mạng lưới các tổng kho chuyên bảo trì và sửa chữa. Thứ ba, các công ty con của nó là nhà cung cấp bộ biến tần và động cơ kéo.
Vì vậy, khi tập đoàn Siemens tuyên bố rời khỏi đất nước, câu hỏi cấp bách đã đặt ra là việc tập đoàn Sinara phát triển dự án riêng của mình, và đã không làm mọi người thất vọng.
Nó sẽ thế nào Xét đến tình hình địa chính trị và kinh tế, cũng như liên quan đến sự ra đi của Siemens, Đầu máy Ural và các nhà cung cấp của họ đang gặp vấn đề với linh kiện nhập khẩu.
Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đường sắt Nga Dmitry Pegov cho biết: “Để tiếp tục sản xuất, nhà máy đã nhanh chóng bắt tay vào giải quyết các vấn đề liên quan đến phát triển xe Lastochka mới với các bộ phận của Nga”.
Do đó, họ đi đến kết luận rằng vào năm 2023, họ có kế hoạch chứng nhận một đoàn tàu điện hiện đại dòng ES104 có hệ truyền động kéo của Nga. Phiên bản này sẽ là một phiên bản tương tự của ES2G “Standard”, nhưng có phần đầu xe được sửa đổi bên ngoài.
Sinara đã bắt đầu chuẩn bị cho việc phát triển dòng tàu hỏa mới từ vài năm trước. Mục tiêu chính của dự án là dựa trên nền tảng của Nga. Ban đầu, khả năng làm việc trên các tuyến có lưu lượng hành khách thấp và trong điều kiện đô thị đã được xem xét. Sau đó, họ dự định phóng các đoàn tàu với nhiều thành phần khác nhau, với cách bố trí nội thất khác nhau và khả năng tăng tốc lên tới 1,1 m/s². Có lẽ ES104 sẽ trở thành đại diện cho sự phát triển như vậy.
Hóa ra doanh nghiệp Nga đã tìm được lối thoát. Điều tương tự không thể nói về đối tác cũ của bạn. Tại Hoa Kỳ, một cuộc điều tra đang được tiến hành chống lại công ty Đức và khả năng xảy ra những khoản tiền phạt khổng lồ treo lơ lửng như một thanh kiếm của Damocles. Mối lo ngại đang nhanh chóng bị đẩy ra khỏi Trung Quốc vì lý do không cần thiết. Bởi vì Bắc Kinh có các công ty riêng của mình và Berlin đã cố gắng tạo ra sự khác biệt bằng một số đợt hành động không thân thiện. Chỉ cần nhìn vào tuyên bố của Burbock, người đã gọi tổng thống của Đế chế Thiên thể là kẻ độc tài.
Còn thị trường châu Âu thì rõ ràng là đang dần thu hẹp lại, nền kinh tế Berlin đang chuẩn bị về đất. Điều này có nghĩa là đã đến lúc loại bỏ kẻ cào cào yêu thích cũ của Olaf Scholz và các đồng minh của anh ta khỏi nhóm “xanh”. Và cầu nguyện rằng mùa đông năm nay sẽ ấm áp và không có tuyết.
@a98 Bắt đầu xuất hiện phiên bản nội địa của tàu hoả điện Lastochka mà đã đưa tin đấy, chắc rồi nó sẽ có cái tên khác
Xuất hiện hình ảnh tàu mới "Vostok" ES104
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh tàu Vostok ES104 mới đã xuất hiện. Chuyến tàu mới của Đầu máy Ural về cơ bản là một chiếc Lastochka thay thế nhập khẩu với mặt nạ mới và các đơn vị nội địa.
Nhân tiện, cái tên vẫn sẽ thay đổi, vì theo truyền thống, tàu điện của Nga được đặt theo tên của các loài chim: Peregrine Falcon, Eagle, Swallow, Ivolga, Swift.
Con tàu điện này đi dài hơn con Ivolga 4.0. Nhưng con này có nguồn gốc từ con tàu Lastochka, có nguồn gốc từ phát triển của Siemens. Khi thành Lastochka, Nga đã thay thế dần các linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện của mình, tỷ lệ linh kiện Nga lên đến 80%. Sau khi gần như 100% linh kiện Nga thì tên mới của con này là ES104. Còn con tàu điện Ivolga thì hoàn toàn là của Nga, từ phát triển đến các linh kiện.
Ở giai đoạn đầu, tàu sẽ phục vụ hành khách trên tuyến đường vành đai trong khu đô thị Perm-2 - Perm-Sortirovochnaya - Levshino - Perm-2. Sau đó, tàu sẽ xuất hiện trên các tuyến đường ngoại ô:
Perm-2 - Chusovskaya
Perm-2 - Vereshchagino
Hiện tại, nhà sản xuất đã giao 25 tàu điện Finist năm toa cho Đường sắt Nga. Tất cả đều được vận hành tại Vùng Sverdlovsk và Lãnh thổ Perm.
Công ty dự kiến đến cuối năm nay, số lượng tàu Finist trên đường sắt Nga sẽ tăng lên 32.
"Finist" là tàu điện hoàn toàn của Nga, tương tự như "Lastochka". Tàu có ghế ngồi tiện dụng, ổ cắm USB riêng, cabin vệ sinh hơn (ba toa). Để thuận tiện cho hành khách có khả năng di chuyển hạn chế, tàu có thang máy và giá đỡ cho xe lăn.
Các sản phẩm tương tự với nước ngoài của Nga về bộ điều khiển servo ELMO và Ingenia
Đã 10 năm trôi qua kể từ khi công ty Servosila của Nga bắt đầu sản xuất bộ khuếch đại servo nội địa có độ chính xác cao thuộc dòng SC-25 và SC-60, về nhiều mặt, chúng vượt trội hơn các sản phẩm tương tự của ELMO (Israel) và Ingenia (Tây Ban Nha/Hoa Kỳ).
Spoiler
Chi tiết
Bộ điều khiển động cơ servo: Servosila SC-60
Độ chính xác cao của bộ điều khiển servo cho phép các nhà phát triển của Nga sử dụng bộ điều khiển servo ngay cả trong các thiết bị chính xác như máy in thạch bản, kính thiên văn và máy xói mòn. Trong điều kiện hiện đại, công ty Servosila cung cấp cho các nhà phát triển của Nga các công nghệ điều khiển servo tiên tiến do công ty phát triển để sử dụng trong ngành robot, chế tạo máy công cụ, kỹ thuật chính xác, ngành dệt may, y học, nông nghiệp và các lĩnh vực khác. Điều quan trọng là phải có sự hỗ trợ kỹ thuật bằng tiếng Nga từ chính nhân viên của Servosila.
Chúng ta hãy cùng nói về một vài ứng dụng. Trong ngành dệt may, bộ điều khiển động cơ không chổi than Servosil đồng bộ hóa chính xác vòng quay của nhiều trục bên trong các máy dệt lớn. Hai động cơ nằm ở hai đầu khác nhau của máy thực hiện quay đồng bộ một cách kỳ diệu, như thể được kết nối bằng một sợi xích vô hình hoặc truyền động cơ học. Trên thực tế, chúng chỉ được kết nối bằng tín hiệu điện và bộ điều khiển Servosil. Đồng thời, vải quấn trên trục của chúng không bao giờ bị đứt hoặc chảy xệ do đồng bộ hóa chính xác khi quay. Công nghệ này cũng được sử dụng trong máy móc nông nghiệp để đồng bộ hóa điện tử chuyển động của bánh xe gieo hạt với chuyển động quay của động cơ điện của băng tải hạt giống trên tàu. Trong ngành công nghiệp máy công cụ, bộ điều khiển Servosil di chuyển trục của máy xói mòn với độ chính xác micron kết hợp với động cơ tuyến tính và bộ mã hóa tuyến tính.
Nhiều robot, bao gồm cả rô-bốt di động, sử dụng bộ điều khiển Servosil. Tời thuyền không người lái (BEC) sử dụng bộ điều khiển Servosil để điều khiển việc chìm và thu hồi tải trọng từ nước.
A mobile robot Servosila "Engineer" operates a valve at a public demonstration.
Gimbal kính thiên văn có độ chính xác cao dựa trên bộ điều khiển Servosil cho phép chụp ảnh các vật thể không gian ở chế độ tự động. Bộ điều khiển Servosil thậm chí còn được sử dụng trong hệ thống thay lốp tự động cho bánh xe tải! Và đây chỉ là một số ứng dụng.
Bộ điều khiển Servo Servosil là bộ điều khiển tích hợp cho bộ truyền động servo hoặc bộ truyền động điện kéo dựa trên động cơ nam châm vĩnh cửu đồng bộ không chổi than. Bộ điều khiển biến bất kỳ động cơ không chổi than nào thành bộ truyền động servo hoặc bộ truyền động kéo thông minh. Bộ điều khiển thực hiện chức năng của bộ khuếch đại servo hoặc bộ biến tần. Để kết nối với máy tính điều khiển của hệ thống điều khiển tự động hoặc hệ thống điều khiển trên bo mạch, bộ điều khiển servo cung cấp giao diện điều khiển CAN, USB và PWM.
Bộ mô phỏng chó robot từ Servosila
Để đơn giản hóa việc gỡ lỗi phần mềm điều khiển của người dùng, gói giao hàng bao gồm một bộ mô phỏng phần mềm của bộ điều khiển Servosil và nhiều thiết bị khác dựa trên chúng. Bộ mô phỏng này tái tạo hoàn toàn giao diện điều khiển CAN/CANopen của bộ điều khiển Servosil và cho phép bạn gỡ lỗi phần mềm điều khiển ổ điện tùy chỉnh mà không có nguy cơ làm hỏng động cơ điện hoặc hộp số truyền động điện thực. Bộ mô phỏng có các mô hình chó robot, người máy, bộ điều khiển radar và các mô hình khác đã làm sẵn.
Управление бесколлекторными двигателями из Astra Linux
Công ty Servosila sản xuất bộ điều khiển servo, hộp số sóng, servo, rô bốt và phần mềm có trí tuệ nhân tạo. Công ty được thành lập vào năm 2013.
Các doanh nghiệp sản xuất máy công cụ của Nga đã có cơ hội thay thế các bộ truyền động servo nước ngoài bằng các sản phẩm tương tự trong nước không thua kém về chất lượng và tính năng vận hành: Cơ quan Phát triển Công nghệ (sau đây gọi là Cơ quan) đã chấp nhận từ NPK "AMS" một bộ tài liệu thiết kế cho một loạt mẫu động cơ servo đồng bộ do Châu Âu sản xuất.
Ảnh: NPK "AMS"
Trước đó, NPK "AMS" (Moscow) đã được công nhận là đơn vị chiến thắng trong cuộc tuyển chọn cạnh tranh do Cơ quan tổ chức với mục đích tìm kiếm một công ty có khả năng thực hiện toàn bộ chu trình công việc về kỹ thuật đảo ngược động cơ servo. Đơn xin triển khai đã được nhận từ một trong những doanh nghiệp chế tạo máy trong nước quan tâm đến việc sử dụng chúng trên thiết bị công nghệ của họ.
Động cơ servo đồng bộ được thiết kế để định vị các bộ phận làm việc của máy bằng điều khiển số và duy trì tốc độ di chuyển hoặc cấp liệu của chúng với độ chính xác cao.
Các kỹ sư của NPK "AMS" đã nghiên cứu các mẫu động cơ servo nước ngoài, họ đã phân tích các vật liệu được sử dụng và lựa chọn vật liệu thay thế, quét bề mặt từ mọi phía và tạo thành các đám mây điểm, sau đó được chuyển đổi thành các mô hình rắn. Các tài liệu cần thiết cũng đã được chuẩn bị và các nguyên mẫu đã được sản xuất, vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế.
Đổi lại, Cơ quan, ngoài việc cung cấp tài trợ cho NPK AMS, đã tiến hành kiểm tra và chấp nhận tài liệu thiết kế.
Bây giờ, bất kỳ doanh nghiệp công nghiệp nào (tùy thuộc vào việc vượt qua các tiêu chuẩn tại Cơ quan) đều có thể yêu cầu Cơ quan cung cấp tài liệu này và sử dụng để tổ chức sản xuất hàng loạt động cơ servo đồng bộ cho nhu cầu chế tạo máy công cụ và các ngành công nghiệp khác.
Mikron, nhà sản xuất vi điện tử lớn nhất của Nga (thuộc Tập đoàn Element, ELMT), có trụ sở tại Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow, đã tăng năng lực sản xuất vi mạch công nghiệp đóng gói cho thiết bị điện tử cực đại lên 2,4 lần.
Là một phần của dự án, Mikron đã hiện đại hóa một cơ sở sản xuất có diện tích 1,5 nghìn mét vuông, nơi các phòng sản xuất sạch mới tương ứng với ISO loại 8 đã được mở, 29 đơn vị thiết bị mới đã được lắp đặt và đưa vào hoạt động, trong đó có 8 đơn vị do Nga sản xuất.
Các khu vực sản xuất lắp ráp mới được sử dụng cho các hoạt động công nghệ trên các tấm khắc, lắp tinh thể, kết nối các dây dẫn nhôm và niêm phong vi mạch. Việc mở rộng sản xuất sẽ cho phép tăng sản lượng vi mạch đóng gói để chế tạo dụng cụ, kỹ thuật cơ khí và thiết bị được sử dụng ở những khu vực có nhiệt độ, áp suất và bức xạ thay đổi khắc nghiệt, bao gồm cả ở các vùng Bắc Cực và trong các công việc dưới biển sâu và dưới lòng đất.
"Điều cực kỳ quan trọng là phải đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với cơ sở linh kiện điện tử sản xuất trong nước trong mọi ngành công nghiệp - từ chế tạo dụng cụ và ngành công nghiệp ô tô đến hàng không và kỹ thuật cơ khí. Trong quá trình phát triển sản xuất lắp ráp, Mikron đã đưa vào hoạt động 8 cơ sở do Nga sản xuất. Việc triển khai dự án này đã cho phép công ty tạo ra 187 việc làm hiện đại", Bộ Công thương Nga cho biết.
"Nhu cầu thay thế nhập khẩu là động lực thúc đẩy phát triển sản xuất. Năm 2023, số lượng việc làm trong phân khúc vi điện tử tăng 10% và khối lượng đầu tư tăng 1,5 lần so với năm 2022. Để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng phục vụ cho việc phát triển sản xuất lắp ráp các thiết bị điện tử cực mạnh, nhà máy đã sử dụng một phần tiền từ Khoản tài trợ chung của Chính quyền Moscow", Sở Đầu tư và Chính sách Công nghiệp Moscow đưa tin.
"Các sản phẩm công nghệ cao của các công ty thuộc Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow đã thay thế thành công các sản phẩm nhập khẩu tương tự, do đó, chúng có nhu cầu cao trên thị trường. Năm 2023, doanh thu của cư dân khu kinh tế đặc biệt của thủ đô đạt gần 137 tỷ rúp, trong đó khoảng 48,5 tỷ rúp đến từ các nhà sản xuất vi điện tử. Nhà máy Mikron, một đơn vị của Khu kinh tế đặc biệt Moscow, đang mở rộng năng động dòng sản phẩm của mình, tăng sản lượng các sản phẩm cực kỳ quan trọng. Để thực hiện dự án mở rộng sản xuất lắp ráp, doanh nghiệp đã hiện đại hóa 1,5 nghìn mét vuông cơ sở sản xuất sạch", Gennady Degtyarev, Tổng giám đốc Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow giải thích.
"Bằng cách khởi động một dự án mới để mở rộng năng lực của nhà máy Mikron, chúng tôi tiếp tục triển khai chương trình phát triển chiến lược của Tập đoàn Element. Vào mùa xuân, chúng tôi đã khởi động hai dây chuyền mới tại doanh nghiệp để đóng gói các vi mạch trong nhựa và tăng sản lượng mô-đun chip cho thẻ ngân hàng Mir. Và hôm nay, chúng tôi đang mở các khu vực sản xuất mới để lắp ráp các vi mạch để sử dụng trong các thiết bị có khả năng hoạt động trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Điều này sẽ cho phép chúng tôi đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp chế tạo dụng cụ và chế tạo máy của Nga về các vi mạch cho thiết bị được sử dụng trong các khu vực có nhiệt độ, áp suất, thay đổi bức xạ khắc nghiệt và trong công việc dưới biển sâu và dưới lòng đất", Ilya Ivantsov, Chủ tịch Tập đoàn Element, nhận xét.
"Là một phần của dự án phát triển sản xuất lắp ráp vi mạch cho thiết bị điện tử cực mạnh, cơ sở hạ tầng đã được hiện đại hóa và năng lực sản xuất đã được tăng lên. Trong quá trình phát triển sản xuất, chúng tôi đang ưu tiên sử dụng thiết bị và linh kiện trong nước; đến cuối năm, chúng tôi sẽ tung ra thêm 40 đơn vị thiết bị, trong đó có 12 đơn vị do Nga sản xuất", Gulnara Khasyanova, Tổng giám đốc điều hành của Mikron JSC cho biết.
Để giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu và tăng cường chủ quyền công nghệ của đất nước, điều quan trọng là phải tăng sản lượng vi mạch công nghiệp.
Vào tháng 3 năm 2024, Mikron đã đưa vào hoạt động hai dây chuyền sản xuất: một dây chuyền mới để lắp ráp vi mạch trong vỏ nhựa và một dây chuyền bổ sung để lắp ráp các mô-đun chip, giúp tăng khả năng nội địa hóa của các nhà sản xuất thiết bị và dụng cụ trong nước để thực hiện các nhiệm vụ được đặt ra trong Khái niệm phát triển công nghệ của Nga cho đến năm 2030.
Nga đang xây dựng một cơ sở sản xuất vi điều khiển trị giá 2 tỷ rúp. Sản lượng đầu ra là hơn một triệu mỗi năm
Tập đoàn Beshtau sẽ thiết lập sản xuất vi điều khiển Beshtau 1001V1 tại Rostov-on-Don, nơi họ đã bắt đầu xây dựng một nhà máy trị giá 8 tỷ rúp một năm trước. Khoản đầu tư vào sản xuất vi điều khiển sẽ lên tới 2,1 tỷ rúp và sản lượng của họ sẽ vượt quá 1 triệu đơn vị mỗi năm.
Sản xuất tại Nga Một dây chuyền sản xuất vi điều khiển (vi mạch được thiết kế để điều khiển các thiết bị điện tử) hoàn chỉnh sẽ xuất hiện tại Rostov-on-Don, như đã nêu trên trang web của chính quyền Vùng Rostov. Nó sẽ được phát triển bởi GC Beshtau của Nga, chủ yếu được biết đến là nhà sản xuất màn hình, đơn vị hệ thống, nettop và nhiều thiết bị ngoại vi máy tính khác nhau.
Ngày bắt đầu sơ bộ cho dây chuyền sản xuất vi điều khiển là năm 2026, hiện chưa có tháng cụ thể. Người ta chỉ biết rằng Beshtau có kế hoạch sản xuất hơn 1 triệu vi mạch mỗi năm.
Beshtau sẽ được sản xuất bằng vi điều khiển Beshtau 1001V1, sử dụng kiến trúc RISC. Oleg Osipov, đồng sáng lập của Beshtau Electronics LLC (một phần của Beshtau Group of Companies cùng với Beshtau LLC), đã trả lời câu hỏi của CNews về việc lựa chọn kiến trúc này, ông cho biết lý do là vì "các công ty Nga có khối IP".
Sản xuất tại nhà máy Beshtau
Theo Phó Thống đốc Vùng Rostov Igor Sorokin, khoản đầu tư vào sản xuất vi điều khiển sẽ lên tới khoảng 2,1 tỷ rúp. Theo ông, sản xuất mới sẽ tạo ra hơn 100 việc làm mới.
Dự án sẽ được phát triển trong khuôn khổ thỏa thuận do Igor Sorokin và tổng giám đốc của Beshtau Group of Companies Oleg Osipov ký kết.
Tất cả cùng một lúc Chính quyền vùng Rostov nhấn mạnh rằng tất cả các giai đoạn tạo ra vi mạch sẽ được tổ chức tại vùng. Đặc biệt, bản thân quá trình phát triển và cái gọi là "ghi chép" được đề cập. Thuật ngữ này đề cập đến quá trình áp dụng các dấu hiệu cho các tấm bán dẫn có mạch tích hợp đã hoàn thiện, theo đó các tấm bán dẫn sẽ được chia thành các tinh thể riêng biệt theo các dấu hiệu này.
Giai đoạn cuối cùng, như đã nêu trên trang web của chính quyền vùng, cũng sẽ được triển khai tại Vùng Rostov. "Việc sử dụng vi điều khiển trong nước sẽ đảm bảo nội địa hóa thêm việc sản xuất thiết bị máy tính Beshtau tại Vùng Rostov", Igor Sorokin lưu ý.
Hiện chưa có thông tin chi tiết Vào thời điểm công bố tài liệu, thông tin chi tiết về vi điều khiển Beshtau 1001V1 mới vẫn chưa được công bố. Đặc biệt, người ta không biết nó có thể được sử dụng trong thiết bị nào, vì vi điều khiển hiện có ở hầu hết mọi nơi. Ngay cả trong thiết bị điện tử của máy nướng bánh mì hiện đại, bạn cũng có thể tìm thấy một vi mạch như vậy.
Bản thân các nhà phát triển khẳng định rằng bộ điều khiển Beshtau 1001V1 "thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài và vượt trội hơn chúng theo nhiều cách", như đã nêu trên trang web của chính quyền Vùng Rostov. Khi được các biên tập viên hỏi về các sản phẩm tương tự của bộ điều khiển này, Oleg Osipov cho biết: "Các bộ vi xử lý luôn có các sản phẩm tương tự, thay vào đó, 1001v1 là sản phẩm tương tự của STM cấp đầu vào".
Mọi thứ đang đi đúng hướng này Bước đầu tiên của Beshtau hướng tới nhà máy riêng của mình tại Rostov-on-Don là việc khai trương Beshtau Electronics vào tháng 9 năm 2021. Vào tháng 1 năm 2023, nhà máy của công ty tại Yessentuki bắt đầu sản xuất màn hình đầu tiên của công ty, theo như CNews đưa tin.
Vào thời điểm công bố tài liệu, Beshtau có hai địa điểm sản xuất theo ý mình - tại Yessentuki và Rostov-on-Don. Vào giữa tháng 2 năm 2024, công ty đã phát hành chiếc PC di động đầu tiên trong dòng sản phẩm của mình.
Việc xây dựng một nhà máy ở Rostov-on-Don đã được biết đến vào cuối tháng 8 năm 2023. Thông tin trên trang web của chính quyền khu vực nêu rõ rằng chi phí của dự án là 8 tỷ rúp và có kế hoạch xây dựng năm khu phức hợp với tổng diện tích sản xuất là 9.000 mét vuông. Theo kế hoạch, việc xây dựng sẽ hoàn thành vào năm 2025, nhưng ngay từ đầu tháng 7 năm 2024, Beshtau đã công bố kế hoạch đưa vào hoạt động một nhà máy sản xuất máy tính xách tay tại Rostov trong vòng một tháng với công suất lên tới 100 nghìn chiếc mỗi năm. Trong tương lai, công ty cũng có kế hoạch sản xuất pin lithium-ion cho máy tính xách tay.
Oleg Osipov nói với CNews rằng 2,1 tỷ rúp không được đưa vào kế hoạch đầu tư ban đầu. "Đây là một dự án riêng, cùng với chính quyền Khu vực Rostov, trong khuôn khổ cụm liên vùng "Beshtau", một dự án đang được tạo ra để đào tạo nhân sự, đóng gói bộ vi xử lý và sản xuất bo mạch điện tử thành phẩm với tỷ lệ nội địa hóa từ 75 đến 90%", ông nói với CNews.
Thậm chí sớm hơn, vào cuối tháng 6 năm 2024, Vladimir Kuznetsov, đồng sáng lập của Beshtau Electronics, đã nói với RBC về việc bắt đầu sản xuất vi xử lý tại Rostov bằng cách sử dụng các khối IP và lõi nước ngoài. Kuznetsov cho biết tổng vốn đầu tư vào dự án này sẽ vào khoảng 2 tỷ rúp và các kế hoạch bao gồm việc phát hành tới 2,5 triệu bộ xử lý mỗi năm. "Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào nhu cầu", Kuznetsov nói với RBC. "Chúng tôi hy vọng rằng khoảng một nửa số bộ xử lý sẽ được sử dụng cho nhu cầu của công ty và phần còn lại sẽ được cung cấp trong nước. Việc phát triển và đóng gói là của chúng tôi, và chúng tôi mua các chất nền. Còn quá sớm để đầu tư vào việc phát triển chúng, chúng tôi cần tích lũy một số kinh nghiệm và hình thành danh mục đơn đặt hàng". Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, khối lượng đầu ra là 20-30 nghìn chip mỗi tháng.
