Tổ hợp nghiên cứu và thử nghiệm NPO Energomash đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm động cơ phát triển RD-191M. Động cơ lỏng một buồng được thiết kế cho tên lửa đẩy hạng nặng Angara-A5M của tổ hợp tên lửa vũ trụ Amur. RD-191M chạy bằng dầu hỏa và oxy lỏng. Khi tạo ra RD-191M, thiết kế và cơ sở công nghệ của động cơ RD-191, RD-171M, RD-180 và RD-181 đã được sử dụng ở mức tối đa. Điều này đã giảm đáng kể chi phí phát triển và giúp tạo ra và tiến hành một chu kỳ thử nghiệm tự động đầy đủ các đơn vị của mình trong thời gian ngắn hơn. Động cơ phát triển RD-191M đầu tiên được sản xuất tại NPO Energomash vào cuối năm 2023.
RD-191M khác với động cơ RD-191 "cơ bản" chủ yếu ở mức lực đẩy - nó được tăng cường thêm 10%. Trong tương lai, điều này sẽ mở rộng khả năng gửi hàng hóa cho trạm quỹ đạo mới của Nga đang được thiết kế.
Một mặt than mới đã được đưa vào hoạt động tại Snezhnoye, Cộng hòa Nhân dân Donetsk. Trữ lượng công nghiệp của lò khai thác than dài ước tính là 840 nghìn tấn vàng đen, cho phép khai thác than chất lượng cao loại "A" trong khoảng hai năm.
Như vậy, mỏ Zarya đã hoạt động trở lại.
Công ty Impex-Don đã trang bị lại một mỏ, là một phần của doanh nghiệp khai thác than Torezantratsit (Torez, DPR), bằng thiết bị hiện đại do các doanh nghiệp của Cộng hòa phát triển và sản xuất, dịch vụ báo chí của Chính quyền DPR đưa tin.
Trong 2,5 tháng qua, mỏ đã được sửa chữa và thay thế thiết bị, lắp đặt máy cắt mới và chuẩn bị đưa vào hoạt động lò khai thác than dài mới. Một số thiết bị đã được nhân viên của Nhà máy cơ khí và sửa chữa Torez (Torez, DPR), một chi nhánh của Torezantratsit, phục hồi và một số thiết bị do các kỹ sư Donetsk phát triển.
Đến lượt mình, giám đốc Zarya, Alexander Gorobets, nhấn mạnh rằng sự phát triển của ngành công nghiệp than khu vực phải diễn ra cùng với việc khôi phục các nhà máy máy móc khai thác tại địa phương, nơi sẽ cung cấp cho các mỏ thiết bị khai thác và làm sạch than.
Thỏa thuận với Inpex-Don LLC về việc cho thuê các doanh nghiệp khai thác than Torezantratsit và Komsomolets Donbassa (Kirovskoye, DPR) đã được ký kết vào tháng 4 năm 2024. Theo đó, tổng vốn đầu tư vào việc tái trang bị kỹ thuật của họ sẽ lên tới gần 16 tỷ rúp. Cụ thể, hơn 11,2 tỷ rúp sẽ được đầu tư vào Torezantratsit và hơn 4,4 tỷ rúp vào Komsomolets Donbassa.
Trong quý 2 năm 2024, tổng vốn đầu tư của Impex-Don vào việc phát triển các mỏ này lên tới 282 triệu rúp. Các khoản tiền đã được sử dụng để thay thế thiết bị và tăng quỹ lương.
Bộ Công thương đã bổ sung thêm các mẫu xe mới vào danh sách xe dành cho nhân viên chính phủ
Bộ Công thương Nga đã mở rộng danh sách các loại xe được khuyến nghị sử dụng ưu tiên cho nhân viên chính phủ.
"Bộ Công thương Nga đã cập nhật danh sách các loại xe trong nước được khuyến nghị sử dụng ưu tiên cho nhân viên nhà nước và thành phố cho mục đích chính thức. Danh sách này đã được bổ sung thêm các mẫu xe Lada Largus, XCite X-Cross 7, cũng như các mẫu xe Gazelle và Sobol", RIA Novosti đưa tin, trích dẫn một tuyên bố từ bộ.
Hiện tại, danh sách bao gồm 14 thương hiệu và hơn 40 mẫu xe. Các loại xe này là các thương hiệu trong nước (UAZ, Lada, Moskvich, v.v.) hoặc lắp ráp tại Nga (Haval, Kaiyi, Citroen, v.v.).
Là một phần của triển lãm công nghiệp "Innoprom-2024", Nhà máy ô tô URAL (AZ "URAL") giới thiệu sản phẩm phát triển của riêng mình - một nền tảng vận chuyển hàng hóa điện mô-đun thế hệ mới. Động cơ điện của cỗ máy thân thiện với môi trường và im lặng này được cung cấp năng lượng bởi một bộ pin kéo đôi, cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 250 km.
Chiếc xe này được phát triển chủ yếu để sử dụng trong điều kiện đô thị. Nó có khả năng cơ động, có mức độ tiếng ồn thấp, nhưng quan trọng nhất là không có khí thải. Trên nền tảng điện được trình bày, có thể lắp đặt hầu hết mọi kết cấu thượng tầng cho thiết bị đô thị, đường bộ, xây dựng, hậu cần.
Chiếc xe điện có bố trí bánh xe 4×2, tổng trọng lượng 19 tấn với khả năng chịu tải của khung gầm lên tới 10,5 tấn. Công suất của pin kéo do Nga sản xuất là 250 kW*h. Pin kéo có hệ thống điều chỉnh nhiệt độ, kiểm soát nhiệt độ và điện áp, đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành. Có thể sử dụng lâu dài ngay cả ở nhiệt độ dưới 0 độ xuống đến - 45 độ.
Điều đáng chú ý là chiếc xe này đã thu hút được sự quan tâm thực sự từ những người mua tiềm năng. Trong số những ưu điểm của sản phẩm này là: không phát thải carbon và chi phí bảo dưỡng thấp (do không có động cơ đốt trong và hộp số).
Ngoài ra, gian hàng của PJSC Rosseti Ural còn giới thiệu xe tải hybrid điện Ural C230E5 — một chiếc xe của đội. Nó được thiết kế để vận chuyển các đội và tất cả các thiết bị điện cần thiết đến nơi sửa chữa trên đường dây trên cao và cáp. Chiếc xe có bố trí bánh xe 4×2. Bộ máy phát điện tăng phạm vi hoạt động lên 500 km.
Các phiên bản xe điện được giới thiệu đã vượt qua thành công các bài kiểm tra đường bộ sơ bộ và sau khi chứng nhận sẽ được đưa đi vận hành thử nghiệm. Việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2025.
Tổng giám đốc AZ URAL Pavel Yakovlev:
"Chúng tôi đang nỗ lực tạo ra một dòng xe có nhà máy điện hoạt động từ các nguồn năng lượng đầy hứa hẹn. Hiện tại, AZ URAL, cùng với các nhà máy ô tô trong nước khác, đang định hình thị trường vận tải hàng hóa bằng điện và hybrid của Nga bằng những phát triển đầy hứa hẹn của mình."
Có một hàng dài chờ đợi xe UAZ Patriot, có giá 6.000.000 rúp
Công ty "Avtokemper Prom" từ Kolomna gần Moscow đã tạo ra một chiếc xe cắm trại mới "Navigator". Tại Nga, họ đã tạo ra một chiếc xe cắm trại tiên tiến dựa trên UAZ "Patriot". Ở phiên bản cơ bản, sản phẩm mới có giá 5.345.000 rúp và ở phiên bản cao cấp nhất - 5.790.000 rúp. Điều thú vị là mẫu xe này có nhu cầu cao, nhưng một lượng lớn đơn đặt hàng cho chiếc xe đã được thu thập - việc sản xuất xe cắm trại sẽ được hoàn thành cho đến tháng 11 năm nay.
Xe cắm trại được trang bị vòi sen, bồn cầu, tủ lạnh, bếp nấu và nồi hơi. Danh sách các thiết bị được lắp đặt tiếp tục với một lò sưởi độc lập, tấm pin mặt trời và camera chiếu hậu.
Với một khoản phí bổ sung, bạn có thể sử dụng máy giặt, máy pha cà phê dạng viên nang và đèn LED bổ sung. Khách hàng cũng có thể đặt mua mái hiên, giá để hành lý, tấm chắn bảo vệ cản, TV, máy điều hòa thứ hai và máy phát điện diesel.
Theo kết quả của nửa đầu năm 2024, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã sản xuất 19.249 xe.
Doanh số bán xe UAZ trên thị trường Nga trong giai đoạn báo cáo đã tăng 23,3% và đạt 16.572 xe.
Doanh số bán hàng lớn nhất thuộc về dòng xe thương mại SGR (ổ bánh mì), với kết quả là 6.680 xe (+24,2%).
Mẫu SUV hàng đầu UAZ Patriot được 4.936 người mua lựa chọn (+20,4%). Tiếp theo là xe tải nhẹ Profi (2.481 xe, +18,4%) và xe bán tải (2.187 xe, +39,4%), và mẫu SUV truyền thống Hunter lọt vào top năm với 288 xe (-2,7%).
Thay động cơ Mỹ Cummins và động cơ Trung Quốc trong một dòng sản phẩm thiết bị mới của hãng Rostselmash (trước nay chuyên sản xuất máy nông nghiệp) bằng động cơ Nga YaMZ
Rostselmash đã tìm ra thứ gì đó có thể thay thế ô tô nhập khẩu ngay cả khi không có động cơ Cummins của Mỹ. Nhà sản xuất này đang đột phá vào một phân khúc mới
Rostselmash đang đột phá vào một phân khúc mới với một dòng thiết bị ngay cả khi không có động cơ diesel do Mỹ sản xuất, nguồn cung đã ngừng vào năm 2022. Công ty, nổi tiếng với máy móc nông nghiệp, đang giới thiệu một sản phẩm mới ra thị trường. Sản phẩm này đã thu hút được sự chú ý của các chuyên gia và người mua tiềm năng.
Thay đổi ưu tiên Các chuyên gia của Rostselmash đã phân tích các phân khúc thị trường mà các nhà sản xuất địa phương vẫn chưa có đủ đại diện và có đủ năng lực cần thiết, dự định cung cấp cho khách hàng một sản phẩm mới. Trước đây, cái gọi là "xe nâng hạ" chủ yếu do các công ty châu Âu sản xuất, nhưng giờ đây một nhà sản xuất của Nga sẽ chiếm lĩnh phân khúc này.
Đại diện đầu tiên của dòng máy xúc lật phía trước sẽ là mẫu WL 530, có khả năng nâng tải trọng lên tới 5 tấn. Máy được trang bị động cơ diesel 4 xi-lanh từ Nhà máy ô tô Yaroslavl (YaMZ). Điểm đặc biệt của máy là cần trục hình chữ Z, cho phép đạt được lực phá vỡ cao. Cấu hình cơ bản bao gồm một gầu xúc đá có dung tích 3 mét khối.
"Nếu nói về khách hàng chính của chúng tôi, hiện tại, họ là những nhà sản xuất nông nghiệp. Có rất nhiều sự quan tâm đến việc cung cấp máy xúc lật dạng ống lồng của chúng tôi, hiện chúng tôi đang giới thiệu ở dạng nguyên mẫu. Sản phẩm đầu tiên của dòng máy này có sức nâng 4 tấn, được trang bị động cơ diesel Yaroslavl bốn xi-lanh và hệ thống truyền động thủy tĩnh do chính Rostselmash thiết kế", một đại diện của công ty Rostselmash cho biết.
Rostselmash cũng đã chuẩn bị các máy kéo mới và có kế hoạch sản xuất một số mẫu máy kéo RSM 2000, khác nhau về công suất động cơ và đặc điểm kỹ thuật.
Máy kéo đã trải qua một số thay đổi, bao gồm thiết kế mới và bổ sung thêm chậu rửa. Trong số những cải tiến ít được chú ý nhưng quan trọng, cần lưu ý đến các tấm chắn thép cho khoang động cơ, giúp bảo vệ động cơ khi vận hành trong điều kiện độ ẩm cao. Các cấu trúc dễ tháo rời được lắp đặt để bảo vệ các hệ thống bên trong khỏi bị hư hại do thân cây trồng cao, chẳng hạn như ngô. Các đường ống nối các bình nhiên liệu được bảo vệ bằng các tấm kim loại.
Dưới mui xe của những chiếc máy kéo được nâng cấp, một động cơ diesel của Trung Quốc đã được lắp đặt, dường như là tạm thời. Và rất có thể nhà sản xuất sẽ không muốn lắp đặt nó, vì nó đòi hỏi phải tăng chiều cao của mui xe. Rõ ràng là vẫn chưa có gì để thay thế động cơ của Trung Quốc.
Sức mạnh không giới hạn "Nhà cung cấp động cơ chính cho máy kéo Rostov và nhiều nhà sản xuất khác của Nga về bất kỳ thứ gì là Cummins của Mỹ. Với sự ra đi của họ, một khoảng trống đã được tạo ra mà chưa thể lấp đầy bằng động cơ diesel trong nước: KamAZ chỉ đang tăng sản lượng "sáu động cơ" thẳng hàng hiện đại của mình. Nhà máy ô tô Yaroslavl vẫn chưa đưa mẫu YaMZ-770 mới nhất của mình vào sản xuất hàng loạt. Do đó, như một biện pháp tạm thời, thiết bị hạng nặng đang nhận được động cơ diesel từ gã khổng lồ Trung Quốc Weichai", kênh Auto Plus - News đưa tin.
Để so sánh động cơ KAMAZ-740 và YaMZ-770 với động cơ diesel Weichai của Trung Quốc có thể tích 9.726 lít, có thể xem xét các thông số sau:
KAMAZ-740 có công suất từ 210 đến 440 mã lực, YaMZ 770 - từ 360 đến 550 mã lực và động cơ Trung Quốc - 435,1 mã lực. KAMAZ-740 hoạt động ở tốc độ tối đa 2200 vòng/phút, YaMZ-770 - từ 1900 đến 2000, động cơ Trung Quốc - 1500 vòng/phút.
Vì vậy, mỗi động cơ đều có những đặc điểm và ưu điểm riêng tùy thuộc vào các đặc điểm và điều kiện vận hành cần thiết. Khi các lựa chọn thay thế xuất hiện, động cơ Trung Quốc có thể sẽ rời khỏi xưởng của Rostselmash hoặc vẫn là tùy chọn.
"Engineering Solutions" - nhà sản xuất thiết bị nâng trong nước
Công ty Engineering Solutions (OOO SoyuzKran) đã triển khai toàn bộ chu trình thiết kế và sản xuất thiết bị nâng tại nhà máy riêng của mình ở Perm (Perm Krai).
Khách hàng chính của công ty là các doanh nghiệp lớn và nhỏ trong ngành hàng không, vũ trụ, luyện kim, dầu khí, nhà máy chế tạo máy, trung tâm kho bãi và hậu cần, và các tổ chức xây dựng. Trong số các khách hàng thường xuyên của doanh nghiệp có JSC "UEC-Perm Motors", JSC "Votkinsk Plant", PJSC "Yakovlev" và các công ty khác.
Đại diện công ty cho biết nhu cầu lớn nhất về thiết bị nâng đến từ các công ty xây dựng tại Moscow, St. Petersburg và Yekaterinburg, đồng thời cũng lưu ý đến sự quan tâm đến các sản phẩm từ các trung tâm hậu cần và kho bãi của một số thị trường Nga.
Điểm đặc biệt của doanh nghiệp là nội địa hóa toàn bộ chuỗi sản xuất xe nâng cắt kéo từ khâu thiết kế đến sản xuất thành phẩm. Tất cả các quy trình đều được thực hiện tại các cơ sở sản xuất của công ty "Engineering Solutions".
Trưởng phòng kinh doanh của Engineering Solutions, Igor Aleksandrovich Mushavkin:
"Công ty Engineering Solutions hoàn toàn độc lập với việc nhập khẩu các thành phần nước ngoài và bên thứ ba. Đối với khách hàng của chúng tôi, điều này có nghĩa là: thực hiện đơn hàng đúng hạn, kiểm soát chất lượng sản phẩm và bảo hành của nhà sản xuất. Ngoài ra, đây là mức giá ổn định không phụ thuộc vào biến động tỷ giá hối đoái và các yếu tố bên ngoài khác.
Kho của chúng tôi luôn có đầy đủ các thành phần cho thiết bị nâng: miếng đệm, phớt, ống mềm, xi lanh thủy lực, bảng điều khiển cũng như các phụ tùng và phụ kiện khác.
Một dự án đầy tham vọng cho một nhà sản xuất của Nga
Bronnikov Stanislav Igorevich, kỹ sư-chuyên gia công nghệ của công ty "Engineering Solutions":
“Chúng tôi tại Engineering Solutions đã đặt ra cho mình một mục tiêu đầy tham vọng - chiếm vị trí dẫn đầu trong sản xuất thiết bị nâng trên thị trường Nga.
Trong bối cảnh nguồn cung sản phẩm trong nước hạn chế ở khu vực này, chúng tôi thấy cơ hội không chỉ đáp ứng nhu cầu về bàn nâng và thang nâng cắt kéo, mà còn cung cấp cho khách hàng của chúng tôi một phương pháp tiếp cận toàn diện.
"Engineering Solutions" không chỉ là một nhà máy sản xuất. Chúng tôi đã tạo ra một chuỗi sản xuất hoàn chỉnh, bắt đầu từ việc sử dụng thép chất lượng cao do Nga sản xuất, đến lắp ráp cuối cùng, thử nghiệm và giao sản phẩm hoàn thiện cho khách hàng ở bất kỳ đâu tại Nga.
Điều này cho phép chúng tôi không chỉ đảm bảo chất lượng cao cho các bàn nâng của mình mà còn phản ứng nhanh nhất có thể với nhu cầu của thị trường, cung cấp cho khách hàng các giải pháp riêng lẻ và chính sách giá linh hoạt.”
Thật vậy, bảo hành 15 tháng cho tất cả các sản phẩm với khả năng gia hạn có trả phí có vẻ hấp dẫn hơn so với 12 tháng từ các đối thủ cạnh tranh nước ngoài với yêu cầu gửi bàn nâng bị hỏng để sửa chữa sang một quốc gia khác.
Vì chúng ta đã đề cập đến khoảng cách. Trọng lượng của thiết bị nâng thường là vài tấn, cộng với kích thước ấn tượng của sản phẩm. Do đó, việc giao sản phẩm cho khách hàng là một câu hỏi hoàn toàn hợp lý. Điều đáng chú ý là "Engineering Solutions" giao sản phẩm của mình đến nhà ga của công ty vận tải đến bất kỳ điểm nào tại Nga. Nếu cần thiết, công ty sẵn sàng sắp xếp giao hàng trực tiếp đến địa chỉ của người mua.
Vấn đề về các giải pháp tiêu chuẩn Nhiều công ty quyết định mua bàn nâng, thang nâng cắt kéo hoặc thang nâng cắt kéo phải đối mặt với vấn đề hạn chế lựa chọn. Các giải pháp phổ biến trên thị trường, thường do các nhà sản xuất Trung Quốc đưa ra, cung cấp một loạt các đặc điểm hạn chế: khả năng chịu tải, chiều cao nâng, kích thước, v.v.
Khi tạo ra sản xuất thiết bị nâng, một trong những ưu tiên chính của công ty là tập trung vào nhu cầu của khách hàng. Ban quản lý đã tiến hành nghiên cứu và xác định những thời điểm mà các đặc điểm của thiết bị tiêu chuẩn không phù hợp để giải quyết các vấn đề cụ thể và không có khả năng sản xuất sản phẩm theo đơn đặt hàng riêng lẻ.
"Engineering Solutions" cung cấp cho khách hàng cơ hội đặt hàng một bàn nâng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu riêng của họ. Các kỹ sư của nhà máy có thể thay đổi khả năng nâng, chiều cao nâng, kích thước sàn và các thông số khác của thang nâng theo các nhiệm vụ sản xuất của khách hàng.
Trưởng phòng kinh doanh, Igor Aleksandrovich Mushavkin:
"Chi phí cho một dự án bàn nâng tùy chỉnh sẽ không cao hơn nhiều so với chi phí của một giải pháp tiêu chuẩn. Ngay cả khi bạn cần thay đổi thiết kế, chúng tôi sẽ thực hiện mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, hầu như không làm tăng chi phí cuối cùng! Nhờ vào thiết bị hiện đại được sử dụng trong sản xuất của chúng tôi, chúng tôi có nhiều cơ hội để thay thế một số thông số nhất định của sản phẩm. Điều duy nhất có thể tăng nhẹ khi đặt hàng một dự án tùy chỉnh là thời gian sản xuất và giao hàng.
Ngoài thiết bị nâng, chúng tôi thiết kế và sản xuất các sản phẩm phụ trợ cho sản phẩm của mình: ram dốc, sàn dịch vụ, lan can và hàng rào, mái che, xe đẩy lăn, v.v.
Ngoài ra, chúng tôi sẵn sàng thiết kế và sản xuất các thiết bị mới về mặt khái niệm cho khách hàng của mình."
Giải pháp toàn diện
Công ty Engineering Solutions cung cấp giải pháp toàn diện cho các vấn đề liên quan đến việc trang bị thiết bị nâng cho doanh nghiệp của bạn.
Nhiều cấu hình cơ bản với nhiều tùy chọn và đặc điểm phương pháp nâng khác nhau sẽ cho phép bạn giải quyết nhiều vấn đề khác nhau. Và khả năng đặt hàng các cơ chế nâng riêng lẻ sẽ giúp giải quyết các vấn đề không theo tiêu chuẩn.
Công ty từ Perm Krai không chỉ sản xuất bàn nâng đáp ứng yêu cầu của bạn mà còn tổ chức giao hàng, lắp đặt, điều chỉnh và bảo trì, bất kể cơ sở của bạn ở đâu.
Rostec mở rộng năng lực sản xuất tua bin khí cỡ lớn GTD-110M
Tập đoàn United Engine thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec sẽ xây dựng một tổ hợp lắp ráp cơ khí mới tại Rybinsk để tăng sản lượng sản xuất hàng loạt tua bin khí công suất lớn trong nước đầu tiên GTD-110M. Việc đưa vào hoạt động các cơ sở mới sẽ cho phép sản xuất hàng loạt tối đa bốn nhà máy điện mỗi năm bắt đầu từ năm 2028.
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Dự án xây dựng tòa nhà sản xuất có diện tích hơn 43 nghìn mét vuông sẽ được triển khai trong ba năm tới. Công tác thiết kế và khảo sát hiện đang được tiến hành. Việc khởi công xây dựng cơ bản tòa nhà lắp ráp cơ khí mới dự kiến sẽ diễn ra vào quý IV năm 2024.
"Đây sẽ là một tòa nhà rộng rãi, thoáng mát trên lãnh thổ của UEC-Saturn, với hệ thống khép kín để sản xuất và lắp ráp động cơ tua bin khí, được trang bị thiết bị có độ chính xác cao. Dự án đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh năng lượng của đất nước. Hiện tại, hoạt động công nghiệp của mẫu động cơ hàng đầu GTD-110M vẫn đang tiếp tục tại tổ máy điện thứ hai của Ivanovo CCGT. Tổ máy sản xuất hàng loạt đầu tiên đã được chuyển giao cho Nhà máy điện hạt nhân Udarnaya ở Lãnh thổ Krasnodar, nơi sẽ giải quyết các vấn đề cung cấp năng lượng cho phía nam đất nước", Phó Tổng giám đốc Chương trình Năng lượng và Công nghiệp của UEC Sergei Mikhailov cho biết.
Điểm đặc biệt của tua bin khí công suất lớn GTD-110M so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài là trọng lượng và kích thước nhỏ hơn, cũng như hiệu suất nhiên liệu cao. Quá trình sản xuất của nó sử dụng các phát triển tiên tiến và công nghệ tiên tiến, bao gồm cả việc sản xuất các bộ phận buồng đốt bằng phương pháp phụ gia.
Động cơ sẽ được sử dụng trong các nhà máy điện tua bin khí và nhà máy điện chu trình hỗn hợp có công suất điện 115 MW. Trước đây, các tua bin có công suất tương tự đã được nhập khẩu từ nước ngoài. GTD-110M đầu tiên hiện đang được chuẩn bị đưa vào vận hành như một phần của Nhà máy điện Udarnaya. Đây là nhà máy điện chu trình hỗn hợp tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật tại Nga. Ba tua bin GTD-110M nữa sẽ được sản xuất và bàn giao vào năm 2025-26 để hiện đại hóa Nhà máy điện của Quận Novocherkassk.
Một mô hình tua bin khí công nghiệp công suất lớn trong nước đầu tiên GTD-110M do UEC sản xuất được trưng bày tại gian hàng duy nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec tại triển lãm Innoprom-2024. Triển lãm cho phép bạn làm quen chi tiết với hoạt động của nhà máy điện.
Triển lãm Công nghiệp Quốc tế "Innoprom" sẽ được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7. Các đơn vị tổ chức là Bộ Công thương Nga và Chính quyền Vùng Sverdlovsk.
Fyodor Konyukhov và Igor Potapkin đã đến Bắc Cực và lập kỷ lục thế giới
Vào ngày 7-8 tháng 7 năm 2024, các phi công Nga đã hoàn thành chuyến bay thành công đầu tiên trên thế giới ở Bắc Cực vĩ độ cao trên một chiếc dù lượn hai chỗ ngồi (dù lượn có động cơ) từ vĩ độ 86 độ bắc đến Bắc Cực địa lý.
Vào ngày 7 tháng 7, bắt đầu từ vĩ độ 85 độ bắc, Đội Trung tâm Du lịch Quốc tế Fyodor Konyukhov và các chuyên gia giàu kinh nghiệm từ Câu lạc bộ Du lịch Cực đã bắt đầu chọn một tảng băng trôi để thả dù. Vào buổi chiều, một tảng băng trôi có diện tích và độ dày phù hợp đã được tìm thấy. Đầu tiên, các phi công đã đánh giá nó từ cầu tàu phá băng "50 Năm Chiến thắng", sau đó một nhóm đã đổ bộ lên tảng băng trôi để kiểm tra. Sau khi đo tảng băng trôi bằng các bước, hóa ra chiều dài của nó lên tới 150 mét. Nhìn từ tàu phá băng, nó có vẻ lớn hơn nhiều. Sau khi kiểm tra tảng băng trôi, dù đã được dỡ, tiếp nhiên liệu và hệ thống dẫn đường và liên lạc trên máy bay đã được kiểm tra.
Các bình nhiên liệu đã được đổ đầy xăng AI-95 cho 10 giờ bay. Sức chứa của các bình nhiên liệu cho phép mang theo tối đa 190 lít, nhưng do lo ngại về việc tăng đáng kể trọng lượng cất cánh, nên thể tích nhiên liệu bị giới hạn ở mức 150 lít.
Tổng trọng lượng cất cánh của dù, bao gồm cả phi công, nhiên liệu và thiết bị cắm trại (một chiếc bếp, mức tối thiểu để sinh tồn ở Bắc Cực) chỉ hơn 500 kg.
Trước khi bắt đầu, Igor Potapkin đã lái dù dọc theo đường băng tạm thời ngược gió, sau đó xuôi gió, kiểm tra độ bằng phẳng của bề mặt băng và tuyết. Sau đó, dù được quay ngược gió để cất cánh và cánh 42 m2 được gắn vào cấu trúc dù. Hai người giữ cánh và hai trợ lý khác giúp kéo xe dù ra khỏi chỗ để khởi động nhanh, vì ván trượt ngay lập tức dính vào tuyết ướt. Gió lúc bắt đầu là 6-8 m/s.
Vài giây sau khi đẩy, dù bắt đầu tăng tốc, nhanh chóng tiến đến các cột đánh dấu điểm cuối của đường băng. Ngay phía sau mép trên của đường băng là một polynya rộng, nơi tàu phá băng "50 Years of Victory" đang ở. Một bằng chứng khác về sự nóng lên - không dễ để tìm thấy một cánh đồng băng nhiều năm ở Bắc Cực rộng lớn với bề mặt tương đối bằng phẳng và không có vũng nước ngọt tan chảy.
Sau khi cất cánh, dù bắt đầu bay lên theo hình xoắn ốc, tạo thành các vòng tròn phía trên tàu phá băng trước mặt nhiều hành khách của du thuyền du lịch, điều mà trẻ em đặc biệt thích. Trong quá trình leo lên, các phi công đã báo cáo các thông số vận hành của động cơ và tất cả các thiết bị, và nhóm trên tảng băng trôi đã thực hiện kiểm soát trực quan và liên lạc vô tuyến với các phi công. Khoảng năm phút sau, sau khi thực hiện cú rẽ cuối cùng phía trên tàu phá băng, chiếc dù đã biến mất vào rìa dưới của đám mây, ở độ cao chỉ 150 mét. Những đám mây thấp như vậy không thuận lợi cho các chuyến bay, vì vậy trước khi bắt đầu, một máy bay không người lái đã được phóng lên độ cao lên tới 500 mét và tình trạng của bầu khí quyển đã được thăm dò bằng các tầng. Camera của máy bay không người lái cho thấy bầu trời quang đãng và mặt trời đang chiếu sáng ở độ cao trên 300 mét. Chính thông tin này đã cho phép các phi công đưa ra quyết định cất cánh cuối cùng, vì không thể đánh giá độ dày của "chiếc bánh" mây từ boong tàu phá băng.
Sau đó, công việc căng thẳng của các phi công trên bầu trời, trụ sở thám hiểm trên tàu phá băng và ở Moscow bắt đầu. Trụ sở Moscow, do Stanislav Bychkov chỉ huy, đã ghi lại dữ liệu nhận được từ các máy theo dõi vệ tinh Iridium RockStar. Cứ sau 3, 5, 10 phút trong suốt chuyến bay, độ cao, tốc độ, hướng đi, tọa độ, nhiệt độ môi trường, mức pin của các thiết bị, cũng như khoảng cách di chuyển tính bằng km đã được theo dõi và ghi lại. Các báo cáo tương ứng đã được truyền đến tàu phá băng qua e-mail và truyền miệng đến cầu tàu. Viện nghiên cứu Bắc Cực và Nam Cực (AARI) đã cung cấp cho trụ sở chính của Moscow một dự báo thời tiết đáng tin cậy và các phi công chuyên nghiệp của Câu lạc bộ thể thao hàng không siêu nhẹ "Gravity Game" do Vitaly Reshetnyak dẫn đầu đã cung cấp thêm các bình luận về dự báo. Tình hình thời tiết trở nên phức tạp do thực tế là từ Đảo Rudolf, tàu phá băng đang bị một cơn bão mạnh đuổi theo với lượng mưa dưới dạng mưa đá, gió mạnh, sương mù dày và mây thấp, nhưng nhóm đã tìm được một khoảng thời gian ngắn và chạy đua với cơn bão.
Chuyến bay kỷ lục ở vĩ độ cao của Bắc Cực, dài 440,51 km, kéo dài 10 giờ 13 phút từ 16:29 ngày 7 tháng 7 đến 02:42 ngày 8 tháng 7 (giờ Moscow) và diễn ra ở hành lang kinh độ 57-60 độ đông ở độ cao từ 267 đến 835 mét so với bề mặt. Tốc độ trung bình là 47 km/h. Càng gần Bắc Cực, tốc độ càng giảm xuống còn 30 km/h vì các phi công thấy mình đang ở trong vùng gió ngược, gió ngược và gió ngang, làm chậm đáng kể tiến độ bay và kết quả là làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Trụ sở chính tại Moscow nhận được dữ liệu về vị trí của chiếc dù sau mỗi 3 phút và ghi lại một lần thoát ra khỏi Cực Bắc Địa lý vào khoảng 2:40 giờ Moscow. Các phi công đã bay qua Cực Bắc và thấy mình đang ở Tây Bán Cầu. Sau khi chọn một tảng băng trôi để hạ cánh, họ đã hạ cánh khó khăn trong điều kiện gió mạnh và không có các điểm mốc quan trọng.
Sau khi hạ cánh, các phi công đã gọi điện đến cầu tàu phá băng qua điện thoại vệ tinh và báo cáo chuyến bay thành công và đã đến được Cực Bắc, sau đó họ dựng trại, uống trà nóng và chuẩn bị cho chuyến trôi dạt 24 giờ ở khu vực Cực Bắc trong khi chờ tàu phá băng "50 năm chiến thắng". Họ thường xuyên liên lạc với nhau qua vệ tinh, các phao truyền tọa độ tự động. Việc tìm kiếm và lựa chọn phi công từ tảng băng trôi sẽ diễn ra theo chế độ bình thường theo một kế hoạch đã được phát triển trước đó.
Lần đầu tiên đạt được Cực Bắc Địa lý trên một chiếc dù lượn có động cơ với phi hành đoàn người Nga đã diễn ra. Dựa trên kết quả phân tích dữ liệu từ các thiết bị theo dõi vệ tinh trên tàu, một trường hợp hồ sơ tương ứng sẽ được mở.
Chiếc xe Stena đầu tiên được sản xuất tại bộ phận xe đặc biệt của Nhà máy Izhevsk Kalashnikov và được giao cho khách hàng. Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 12 năm 2023, những chiếc xe này sẽ được giao theo từng đợt vào năm 2024 và 2025.
Ảnh: Kalashnikov Concern
Tổ hợp Stena được các nhà thiết kế của nhà máy Kalashnikov phát triển cho các đơn vị của Lực lượng Vệ binh Nga và Bộ Nội vụ. Tổ hợp này được thiết kế để chặn đường di chuyển của những kẻ vi phạm và bảo vệ lực lượng thực thi pháp luật khi trấn áp các cuộc bạo loạn. Thiết bị này bao gồm một khung gầm cơ sở và thiết bị của một tổ hợp bảo vệ di động được lắp đặt trên đó, bao gồm hàng rào, hệ thống chữa cháy, giám sát và ghi hình video, hiệu ứng âm thanh và ánh sáng.
"Chiếc xe Stena đặc biệt với thiết bị đặc biệt là một công cụ hiệu quả để giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt của Bộ Nội vụ và Lực lượng Vệ binh Quốc gia Nga. Khu phức hợp được tạo ra tại Izhevsk đã nhiều lần nhận được phản hồi tích cực từ khách hàng. Các đối tác nước ngoài đang thể hiện sự quan tâm đến sản phẩm này. Trong tương lai, Kalashnikov có kế hoạch tăng sản lượng Stena theo yêu cầu của các công trình xây dựng của Nga và theo yêu cầu của các nhà xuất khẩu nước ngoài. Trung tâm thiết kế của bộ phận này đang nghiên cứu sử dụng khung gầm ô tô, bao gồm cả những khung gầm được sản xuất tại các quốc gia của khách hàng tiềm năng, để tạo ra một khu phức hợp theo yêu cầu kỹ thuật của họ.", Andrey Baryshnikov, Tổng giám đốc của JSC Kalashnikov Concern, nhận xét.
Xưởng đóng tàu Rybinsk, một phần của tập đoàn Kalashnikov, đã bắt đầu thử nghiệm trên biển tàu đệm khí Husky-10. Sự kiện này là một bước quan trọng trong quá trình phát triển loại tàu này, cho phép tạo ra các tàu thủy tương tự có sức chứa khác nhau.
Chúng ta hãy cùng tìm hiểu ý tưởng đặt tàu trên một chiếc gối khí ra đời như thế nào và điều thú vị về sự phát triển mới của tập đoàn Kalashnikov.
Ảnh: Tập đoàn Kalashnikov
Bay trên sóng Ý tưởng nâng tàu lên khỏi mặt nước để giảm lực cản và tăng tốc độ luôn thu hút các nhà phát minh. Ngay từ năm 1716, Emanuel Swedenborg người Thụy Điển đã nảy ra ý tưởng sử dụng cánh quạt và sức mạnh cơ bắp để bơm không khí dưới một mái vòm bằng vải bạt có khả năng vận chuyển người và hàng hóa. Tuy nhiên, không có cách nào để hiện thực hóa ý tưởng này vì sức mạnh cơ bắp quá yếu.
Chỉ khi phát minh ra động cơ đốt trong, người ta mới có thể thực hiện được những dự án như vậy. Năm 1915, nhà phát minh người Áo-Hung Müller von Thomamühl đã chế tạo một tàu phóng ngư lôi thử nghiệm có quạt gió, "Versuchsgleitbot", đạt tốc độ 40 hải lý/giờ (khoảng 70 km/giờ). Nhưng họ không chỉ đề xuất sử dụng khe hở không khí để tăng tốc trên mặt nước. Năm 1926, Konstantin Tsiolkovsky đã nghĩ đến việc chế tạo một đoàn tàu không bánh tốc độ cao di chuyển nhờ áp suất không khí.
Versuchgleitboot. Ảnh: visionaer.info
Nga là nước đầu tiên chế tạo ra "xe đệm khí" kiểu skeg có thể hoạt động. Công trình chế tạo xe đệm khí (ACV) dưới sự giám sát của Giáo sư V. I. Levkov bắt đầu vào năm 1927 cho mục đích quân sự. Vào cuối những năm 1930, tàu "L-5" 9 tấn của Levkov đã đạt tốc độ 73 hải lý/giờ (hơn 135 km/giờ), được chế tạo bằng thiết kế skeg.
Người phát minh ra phương pháp vòi phun để tạo ra đệm khí, được sử dụng trong hầu hết các tàu đệm khí hiện đại, được coi là người Anh Christopher Cockerell. Năm 1955, ông đã cấp bằng sáng chế cho một kế hoạch gọi là Tàu đệm khí, và vào năm 1959, tàu đệm khí đầu tiên của ông, SR-N1, đã băng qua eo biển Manche trong 20 phút.
Tàu đệm khí SR-N1. Ảnh: blog.sciencemuseumgroup.org.uk
"Thời kỳ hoàng kim" của tàu đệm khí là vào những năm 1960 và 1970, khi người ta đặt nhiều kỳ vọng vào loại thiết bị mới này. Tuy nhiên, trên thực tế, tàu đệm khí hóa ra lại rất tốn kém để chế tạo, vận hành và bảo dưỡng. Chúng chưa trở nên phổ biến. Nhưng có những lĩnh vực mà tàu đệm khí không có lựa chọn thay thế nào khác và ưu điểm của chúng lớn hơn nhược điểm.
Các loại tàu đệm khí Tất cả tàu đệm khí đều hoạt động theo nguyên tắc tạo ra áp suất không khí dư thừa bên dưới đáy, cho phép tàu nổi lên trên bề mặt. Áp suất này được tạo ra bởi các quạt gió đặc biệt, cho phép tàu đệm khí tăng tốc độ cao và di chuyển đến bờ biển không được trang bị, điều này rất quan trọng để dỡ hàng nhanh chóng. Tàu đệm khí có thể được sử dụng quanh năm.
Tàu đệm khí kiểu Skeg, dự án A48 Ảnh: wikimedia.org
Có hai loại tàu đệm khí chính: Skeg và lưỡng cư. Ưu điểm của tàu đệm khí lưỡng cư là khả năng di chuyển trên các bề mặt khác nhau – nước, băng, đất, đầm lầy và cát. Chúng bao gồm các tàu được chế tạo bằng thiết kế buồng và vòi phun.
Trong tàu đệm khí buồng, không khí được đẩy xuống dưới đáy hình vòm và chảy ra tự do dọc theo chu vi của đáy. Trong tàu vòi phun, đệm khí bị giới hạn bởi một bức màn được tạo ra bởi các vòi phun dọc theo các cạnh của đáy. Với phát minh ra "váy" - một lớp vỏ mềm cho đệm khí - loại tàu đệm khí này trở nên phổ biến nhất. Nhược điểm của động vật lưỡng cư là khả năng điều khiển tương đối thấp, do không tiếp xúc với nước. Trong gió mạnh, tốc độ của chúng giảm xuống và tàu có thể đi chệch hướng, tức là bị thổi bay bởi luồng gió.
Tàu đệm khí tên lửa Samum của Hạm đội Biển Đen. Ảnh: Bộ Quốc phòng Nga / wikimedia.org
Tàu đệm khí Skeg có tên bắt nguồn từ từ tiếng Anh skeg – phao bên hoặc bộ giới hạn. Trong những con tàu này, đệm được giới hạn bởi các skeg hoặc xi lanh cứng, giúp giảm lượng không khí tiêu thụ. Những tàu đệm khí này chủ yếu được sử dụng trên mặt nước, vì các skeg phải chìm trong nước, mang lại sự ổn định và khả năng kiểm soát tương đương với các tàu truyền thống.
Tàu đệm khí Skeg ở Nga Ở Nga, nhiều cải tiến khác nhau của sơ đồ do Vladimir Levkov đề xuất vào những năm 1930 vẫn tiếp tục được sử dụng. Từ những năm 1960, tàu đệm khí chở khách skeg đã được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô. Ví dụ, Zarnitsa với lượng giãn nước 14 tấn chở được 48 hành khách với tốc độ 36 km/h, và Chaika đi biển với lượng giãn nước 45 tấn chở được tới 80 người.
Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz chịu trách nhiệm phát triển cho quân đội Liên Xô. Từ năm 1975, họ đã làm việc trong dự án tàu đệm khí tên lửa nhỏ 1239 Sivuch. Năm 1987, tàu đầu tiên Bora được đóng, đưa vào biên chế hạm đội năm 1997, và năm 1999, tàu thứ hai Samum đi vào hoạt động.
Tàu đổ bộ đệm khí Project 12322, mật danh "Zubr". Ảnh: Bộ Quốc phòng Nga / wikimedia.org
Những con tàu này, cùng với tàu đệm khí lớn nhất thế giới, Zubr, là niềm tự hào của hạm đội Nga. Chúng được thiết kế để tiêu diệt tàu chiến và tàu vận tải của đối phương, che chắn cho đoàn xe vận tải và thực hiện nhiệm vụ trinh sát và tuần tra. Những chiếc tàu này được trang bị động cơ tua bin khí và diesel và có thể di chuyển như tàu catamaran thông thường và tàu đệm khí.
Đại diện mới nhất của tàu đệm khí kiểu skeg, Haska-10, đang được chế tạo tại xưởng đóng tàu Rybinsk của tập đoàn Kalashnikov cùng với Trung tâm nghiên cứu nhà nước Krylov. Công việc này đang được thực hiện theo lệnh của Bộ Công thương như một phần của chương trình nhà nước về phát triển các mỏ dầu trên thềm lục địa. Con tàu được thiết kế để hoạt động vận tải quanh năm ở vùng nước nông của vùng biển phía bắc và các khu vực khó tiếp cận của Viễn Bắc. Vào ngày 3 tháng 7, con tàu đã bắt đầu thử nghiệm trên biển.
"Huska-10". Ảnh: Kalashnikov Concern
"Husky-10" sẽ là tàu đệm khí dân dụng lớn nhất có cánh tà linh hoạt trong nước. Tàu có thể chở tới 10 tấn hàng hóa. Chiều dài của tàu là 23,7 m, chiều rộng - 13,6 m, chiều cao - 7,9 m, lượng giãn nước - 46,2 tấn, công suất động cơ chính - 2x1500 mã lực, tốc độ - 40 hải lý. "Husky-10" được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm ba người. Ở chế độ tự động, tàu có thể hoạt động trong tối đa ba ngày với phạm vi hành trình lên tới 400 dặm.
Chính các cánh tà linh hoạt giúp Husky-10 trở thành một tàu thủy đa năng hơn, vì chúng có thể vượt qua chướng ngại vật và chống va đập. Việc sử dụng chúng sẽ làm tăng hiệu quả và khả năng điều khiển của tàu trong khi vẫn duy trì các đặc tính lội nước, đi biển và tốc độ đủ cao.
@a98@hatam Ấn Độ cần nhà máy điện hạt nhân nổi làm quái gì nhỉ? Chắc Nga giới thiệu để khoe công nghệ thôi
Nhà máy điện hạt nhân nổi. Vladimir Putin, khi dẫn Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tham quan gian hàng Atom tại VDNKH đã giới thiệu với Ấn Độ về nhà máy điện hạt nhân nổi công suất thấp đầu tiên trên thế giới, Viện Sỹ Lomonosov, hiện đang ở Pevek, Chukotka. Nó là một lò phản ứng 70 MW được lắp đặt trên tàu nổi. Putin cho rằng công nghệ điện hạt nhân nổi trong tương lai có thể thay thế năng lượng dầu mỏ. Theo kế hoạch trong những năm tới đây, 5 nhà máy điện nổi (FPU) với công suất 494 MW sẽ được xây dựng ở Chukotka. Chúng sẽ trở thành nguồn năng lượng ổn định cho các mỏ quặng. Trong đó, một nhà máy điện nổi có công suất 106 MW sẽ được đưa vào vận hành vào năm 2028. Nó sẽ đảm bảo hoạt động của dự án đầu tư lớn nhất của Khu tự trị Chukotka và của cả nước - vùng quặng Baimsky. Nó sẽ góp phần làm tăng đáng kể sản lượng vàng, đồng và các kim loại khai thác được ở Chukotka. Ấn Độ đang rất quan tâm đến công nghệ điện hạt nhân của Nga. Nhà máy điện hạt nhân ở Tamil Nadu (nơi Vinfast xây nhà máy ô tô điện) do Nga xây dựng đã vận hành 2 lò, đang thi công 2 lò và chuẩn bị đầu tư thêm 2 lò nữa với tổng công suất tới 6GW (gần gấp 3 lần thủy điện Sơn La). (FB Tobikom Khanh)
Rostec mở rộng năng lực sản xuất tua bin khí cỡ lớn GTD-110M
Tập đoàn United Engine thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec sẽ xây dựng một tổ hợp lắp ráp cơ khí mới tại Rybinsk để tăng sản lượng sản xuất hàng loạt tua bin khí công suất lớn trong nước đầu tiên GTD-110M. Việc đưa vào hoạt động các cơ sở mới sẽ cho phép sản xuất hàng loạt tối đa bốn nhà máy điện mỗi năm bắt đầu từ năm 2028.
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Dự án xây dựng tòa nhà sản xuất có diện tích hơn 43 nghìn mét vuông sẽ được triển khai trong ba năm tới. Công tác thiết kế và khảo sát hiện đang được tiến hành. Việc khởi công xây dựng cơ bản tòa nhà lắp ráp cơ khí mới dự kiến sẽ diễn ra vào quý IV năm 2024.
"Đây sẽ là một tòa nhà rộng rãi, thoáng mát trên lãnh thổ của UEC-Saturn, với hệ thống khép kín để sản xuất và lắp ráp động cơ tua bin khí, được trang bị thiết bị có độ chính xác cao. Dự án đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh năng lượng của đất nước. Hiện tại, hoạt động công nghiệp của mẫu động cơ hàng đầu GTD-110M vẫn đang tiếp tục tại tổ máy điện thứ hai của Ivanovo CCGT. Tổ máy sản xuất hàng loạt đầu tiên đã được chuyển giao cho Nhà máy điện hạt nhân Udarnaya ở Lãnh thổ Krasnodar, nơi sẽ giải quyết các vấn đề cung cấp năng lượng cho phía nam đất nước", Phó Tổng giám đốc Chương trình Năng lượng và Công nghiệp của UEC Sergei Mikhailov cho biết.
Điểm đặc biệt của tua bin khí công suất lớn GTD-110M so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài là trọng lượng và kích thước nhỏ hơn, cũng như hiệu suất nhiên liệu cao. Quá trình sản xuất của nó sử dụng các phát triển tiên tiến và công nghệ tiên tiến, bao gồm cả việc sản xuất các bộ phận buồng đốt bằng phương pháp phụ gia.
Động cơ sẽ được sử dụng trong các nhà máy điện tua bin khí và nhà máy điện chu trình hỗn hợp có công suất điện 115 MW. Trước đây, các tua bin có công suất tương tự đã được nhập khẩu từ nước ngoài. GTD-110M đầu tiên hiện đang được chuẩn bị đưa vào vận hành như một phần của Nhà máy điện Udarnaya. Đây là nhà máy điện chu trình hỗn hợp tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật tại Nga. Ba tua bin GTD-110M nữa sẽ được sản xuất và bàn giao vào năm 2025-26 để hiện đại hóa Nhà máy điện của Quận Novocherkassk.
Một mô hình tua bin khí công nghiệp công suất lớn trong nước đầu tiên GTD-110M do UEC sản xuất được trưng bày tại gian hàng duy nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec tại triển lãm Innoprom-2024. Triển lãm cho phép bạn làm quen chi tiết với hoạt động của nhà máy điện.
Triển lãm Công nghiệp Quốc tế "Innoprom" sẽ được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7. Các đơn vị tổ chức là Bộ Công thương Nga và Chính quyền Vùng Sverdlovsk.
Đoạn "... Hiện tại, hoạt động công nghiệp của mẫu động cơ hàng đầu GTD-110M vẫn đang tiếp tục tại tổ máy điện thứ hai của Ivanovo CCGT..." là viết tắt của Ivanovo Combied Cycle Gas Turbine (CCGT)/ Tua bin khí chu trình hỗn hợp
Loại phương thức thanh toán thứ ba (sau thanh toán tiền mặt và thanh toán không dùng tiền mặt) đã được thử nghiệm từ tháng 8 năm ngoái (2023. Chương trình liên quan đến 12 ngân hàng, 600 cá nhân và 30 pháp nhân tại 11 khu vực.
Nhưng theo tuyên bố của phó chủ tịch thứ nhất Ngân hàng Trung ương Olga Skorobogatova, người dân đang yêu cầu nhiều hơn nữa. Họ nói rằng Ngân hàng Trung ương đang nhận được rất nhiều đơn đăng ký từ người dân và doanh nghiệp "thực sự yêu cầu mở rộng dự án cho tất cả các ngân hàng và nhiều người tham gia hơn".
Mong muốn đã được chấp thuận. Từ ngày 1 tháng 9 năm 2024, thử nghiệm sẽ được mở rộng cho 9000 cá nhân và 1,2 nghìn pháp nhân, và cũng có kế hoạch kết nối 19 ngân hàng mới, bao gồm các ngân hàng lớn nhất tại Liên bang Nga. Các hoạt động sẽ được thực hiện bằng tiền thật.
Ngân hàng Trung ương có kế hoạch lớn cho đồng rúp kỹ thuật số. Người ta dự định sử dụng nó để thực hiện cả các hoạt động tiêu chuẩn, vốn sẽ trở nên nhanh hơn, dễ tiếp cận hơn và rẻ hơn nhờ vào sự đổi mới, và để thực hiện thanh toán trực tiếp với các quốc gia khác đã giới thiệu tiền kỹ thuật số.
