Thảo luận - tình hình nước Nga vol 10 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @phuongminha6
@toidihong @gzelka @nuocnga173018 @evoque2012

Bài này hay các bác. GAZ có lẽ là 1 trong số ít các hãng ô tô Nga có thành công ở Việt Nam, ít nhất đến thời điểm này. Trước đây tôi cũng có xem và đưa 1 số video về các dòng xe ô tô của hãng GAZ ở Việt nam hiện nay (xe bus, xe bán tải, xe chở khách du lịch, etc.)

Gazelles của Nga đã tạo nên tiếng vang như thế nào trên thị trường Việt Nam, bán được 150.000 xe vào năm 2023: gấp 3 lần so với ở Nga

Mặc dù gần đây có sự quan tâm đến tin tức công nghiệp do chương trình thay thế nhập khẩu, nhiều người Nga vẫn biết rất ít về các nhà sản xuất trong nước. Ví dụ, về công ty GAZ nổi tiếng, vào năm 2023 đã sản xuất 150 nghìn xe tại Việt Nam từ các bộ dụng cụ được gửi từ Liên bang Nga.

GAZanuli đã đến Việt Nam như thế nào
Hơn nữa, người dân Nga trung bình không biết rằng hoạt động sản xuất này đã được thành lập vào năm 2019 và kể từ năm 2023, việc xuất khẩu ô tô của Nga sang các nước láng giềng Việt Nam đã bắt đầu.

"Chúng tôi đặc biệt chú ý đến hợp tác công nghiệp. Chúng tôi đã có một số dự án thí điểm chính, đặc biệt là nhà máy lắp ráp ô tô của Tập đoàn GAZ đang hoạt động tại Việt Nam", - trích từ tuyên bố của Thứ trưởng Bộ Công thương Alexey Gruzdev.

Chính xác thì sản xuất những gì ở đó? Chủ yếu là xe buýt nhỏ và xe thương mại. Ví dụ, xe Gazelle NEXT Citiline hoạt động trên ba tuyến đường giữa các thành phố: Đà Lạt ở tỉnh Lâm Đồng, Bảo Lộc, Đơn Dương và Xuân Trường. Tất cả đều có chứng nhận theo yêu cầu của luật pháp địa phương và ngay cả khách du lịch cũng có thể sử dụng các tuyến đường này.

Các xe buýt nhỏ được trang bị 17 hoặc 19 ghế hành khách trong cabin rộng rãi 1,9 m, đồng thời có mức độ thoải mái và an toàn cao. Tổng trọng lượng của chúng là từ 4244 đến 3014 kg, tùy thuộc vào cấu hình và trang thiết bị. Động cơ là loại diesel tăng áp và nhiên liệu kép 4 thì. Công suất cực đại khi chạy bằng nhiên liệu truyền thống là từ 78,5 đến 120,6 kW, khi chạy bằng xăng - lên đến 104,3 kW.

Theo Leonid Dolgov, Giám đốc xuất khẩu của Tập đoàn GAZ, giai đoạn tiếp theo sắp diễn ra: thành lập một nhà máy lắp ráp và thâm nhập vào thị trường xe buýt trung bình và lớn. Rốt cuộc, chúng ta có đủ nguồn lực cần thiết cho việc này. Hiện tại, mạng lưới GAZ tại Việt Nam bao gồm 9 đại lý và 14 trạm dịch vụ mang thương hiệu. Và tại Đà Nẵng, có một kho linh kiện khổng lồ.

Họ đã xé nát thị trường
Nhưng điều quan trọng nhất là khối lượng sản xuất. Ngay sau khi bắt đầu hợp tác, vào tháng 10 năm 2019, 300 bộ xe đã được giao. Sau đó, vào tháng 2 năm 2022, một lô hàng thậm chí còn lớn hơn đã tiếp nối. Nhưng sự bùng nổ thực sự đã xảy ra sau đó.

"Vào năm 2023, Việt Nam đã sản xuất khoảng 150 nghìn xe Gazelle", Vitaly Mankevich, người đứng đầu Liên minh các nhà công nghiệp và doanh nhân Nga-Châu Á (RASPP) cho biết.

Thực tế này rất quan trọng khi xét đến thực tế là năm ngoái GAZ tại Nga đã sản xuất ít hơn gần 3 lần số xe thương mại hạng nhẹ. Theo kết quả của năm 2023, con số này là 52,5 nghìn chiếc, theo báo cáo của cơ quan Avtostat có tham chiếu đến dữ liệu từ JSC PPK.

Và mặc dù Việt Nam là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 4 tại Đông Nam Á, nhưng gần đây, sản lượng và doanh số bán ô tô, đặc biệt là xe du lịch, đã giảm tại đây. Như vậy, theo Viet News, năm 2023, con số này đã giảm 25%. Doanh số đạt 230.706 xe du lịch, giảm 27% so với cùng kỳ năm ngoái và 69.078 xe thương mại - giảm 16%. Và GAZ đã xuất hiện đúng lúc, đã nhanh chóng chiếm lĩnh hơn một nửa thị trường.

Những triển vọng tuyệt vời
Và đây chỉ là một trong những sự thật về các nhà sản xuất Nga, những người bất chấp mọi lệnh trừng phạt, vẫn tiếp tục và cải thiện công việc của mình. Họ không hề ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy tại Việt Nam theo bất kỳ cách nào. Hơn nữa, Nga coi đồng tiền Việt Nam là đồng tiền thay thế cho đồng đô la trong khu vực. Việt Nam cung cấp quần áo và thực phẩm cho Liên bang Nga, đồng thời tiếp nhận công nghệ và nguyên liệu khoáng sản mới nhất.

"Chúng tôi có nhiều hợp tác với Việt Nam. Ngoài việc bán dầu, chúng tôi còn hợp tác phát triển năng lượng hạt nhân hòa bình. Về kim ngạch thương mại, năm 2023, khoảng 40% được thanh toán bằng tiền tệ quốc gia. Việt Nam quan trọng đối với chúng tôi như một đối tác địa chính trị và chiến lược. Chúng tôi cũng coi đây là trung tâm giao thương với các nước láng giềng khác. Tôi nghĩ chúng tôi sẽ có thể sử dụng đồng Việt Nam trong hoạt động giao thương này", Vitaly Mankevich lưu ý.

Và những thay đổi này không còn xa nữa, vì tổng thống Nga và Việt Nam đã chính thức quyết định về quan hệ đối tác chiến lược, ký kết một loạt các văn bản. Một quyết định cũng đã được đưa ra để phát triển ngân hàng Việt-Nga được thành lập trước đó. Tất cả những điều này nhằm mục đích tăng cường hỗ trợ lẫn nhau toàn diện trong phát triển kinh tế.

(Sfera Live)

Titan của cơn sốt hạt nhân chuẩn bị cho một cuộc đột kích chiến đấu: Đô đốc Nakhimov trở lại phục vụ

Từng là đơn vị chiến đấu mạnh nhất của hạm đội trên Đại dương Thế giới, giờ đây nó lại tự khẳng định tên tuổi của mình. Tàu tuần dương hạt nhân này được chế tạo để chống lại đội hình tàu sân bay của Mỹ trong Chiến tranh Lạnh. Và giờ đây, sau nhiều năm sửa chữa và nâng cấp tốn kém hàng tỷ đô la, Đô đốc Nakhimov đã trở lại phục vụ. Chúng tôi sẽ cho bạn biết lý do tại sao con tàu khổng lồ này lại là hiện thân của một mối đe dọa đen tối khi đó và hiện tại nó đại diện cho điều gì.

Một pháo đài bất khả xâm phạm trên sóng
Tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng Đô đốc Nakhimov được chế tạo theo Dự án 1144.2M Orlan. Nó đi vào hoạt động vào ngày 30 tháng 12 năm 1988; cho đến năm 1992, nó được gọi là Kalinin.

Chỉ riêng vẻ ngoài của nó đã khiến kẻ thù khiếp sợ. Kích thước của nó có lẽ tương đương với Hermitage hoặc một tòa nhà 20 tầng nhiều tầng hiện đại. Hơn nữa, 6 tầng của một "ngôi nhà" như vậy lại chìm trong nước. Chiều dài lớn nhất của tàu khổng lồ này là 250,1 m, chiều rộng - 28,5 m. Lượng giãn nước đầy đủ - 25.860 tấn.

Nhưng đây chỉ là hậu quả rõ ràng bên ngoài của một tàu hạng nặng phức tạp về mặt kỹ thuật. Thiết bị của nó thậm chí còn ấn tượng hơn. Không gian bên trong được bố trí cho một thủy thủ đoàn khoảng 900 người: các thủy thủ có thể đến phòng xông hơi khô, hồ bơi, phòng tập thể dục. Thậm chí còn có một phòng khám, một studio truyền hình và một nhà in trên tàu. Có mọi thứ để đảm bảo khả năng tự hành trong 60 ngày - đó là thời gian tàu tuần dương "Đô đốc Nakhimov" không cần tiếp tế lương thực.

Một trong những con tàu lớn nhất thế giới cũng nổi tiếng với hỏa lực của nó. Tàu tuần dương này có:

- 24 tên lửa hành trình chống hạm siêu thanh "Granit";
- 96 tên lửa của hệ thống tên lửa phòng không tầm xa Fort;
- 128 tên lửa phòng không Kinzhal;
- 2 bệ phóng của hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm Vodopad;

- Súng siêu nhanh 6 nòng AK-630.

Và đó không phải là toàn bộ danh sách vũ khí. Người Mỹ đơn giản là không có cơ hội để đáp trả xứng đáng. Nếu có chuyện gì xảy ra, các phi đội địch chắc chắn sẽ phải xuống đáy.

"Một loạt 24 tên lửa hành trình chống hạm siêu thanh Granit với đầu đạn nổ mạnh hoặc đầu đạn hạt nhân chắc chắn sẽ đẩy các phi đội Mỹ xuống đáy, khiến các nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô cảm thấy tự tin vào sự bất khả xâm phạm của Hải quân chúng ta" (nguồn: trang web của tập đoàn truyền thông Zvezda).

Số phận của Đô đốc Nakhimov
Năm 1997, Đô đốc Nakhimov đã thực hiện chuyến đi cuối cùng trước khi tạm dừng hoạt động trong thời gian dài, sau đó con tàu được gửi đi sửa chữa. Và vào năm 2013, quá trình hiện đại hóa sâu rộng của tàu tuần dương hạt nhân đã bắt đầu. Nakhimov may mắn hơn hai tàu chị em của nó là Đô đốc Ushakov và Đô đốc Lazarev, những tàu đã được gửi đi để xử lý.

"...bóng ma hạt nhân của Chiến tranh Lạnh đang quay trở lại đại dương. Bộ Quốc phòng sẽ chi hàng tỷ rúp để sửa chữa và hiện đại hóa một trong những tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng mạnh nhất của Nga thuộc Dự án 1144 Orlan - Đô đốc Nakhimov", trang web của tập đoàn truyền thông Zvezda giải thích.

Theo một số nguồn tin, chi phí cuối cùng của công trình sẽ là 1,8 tỷ đô la. Có lẽ, với số tiền này, hầu như mọi thứ trên tàu đã được thay thế, ngoại trừ có lẽ là nhà máy điện hạt nhân.

Sự tái sinh chiến thắng
Trên thực tế, Đô đốc Nakhimov hoàn toàn mới, được trang bị vũ khí hiện đại, sẽ trở thành một con tàu thậm chí còn nguy hiểm hơn đối với kẻ thù so với trước đây. Không phải ngẫu nhiên mà báo chí phương Tây đã không tiết kiệm những lời lẽ hoa mỹ ngay từ năm 2018, coi con tàu này là một trong những mối đe dọa chính trên Đại dương Thế giới:

"Những con tàu này (Peter Đại đế và Đô đốc Nakhimov) sẽ biến đại dương thành vùng biển nguy hiểm đối với các tàu sân bay Mỹ", tạp chí Stern của Đức viết.

Thật vậy, có điều gì đó đáng sợ. Tàu tuần dương hiện đại hóa có 10 bệ phóng vạn năng cho 80 tên lửa hành trình Kalibr, Oniks siêu thanh và Zircon siêu thanh. Nó sẽ được trang bị một số hệ thống phòng không và phòng thủ tên lửa tiên tiến nhất dành cho tàu - Fort-M và Pantsir-M.

"Sẽ không có tàu nào sánh bằng Đô đốc Nakhimov với tư cách là một đơn vị chiến đấu riêng biệt", các chuyên gia từ ấn phẩm Defense News của Mỹ tuyên bố.

Gã khổng lồ này sẽ không phải chờ đợi lâu. Quá trình hiện đại hóa sâu đã hoàn tất và tàu tuần dương hạt nhân đã trở lại hoạt động:

"Tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng Đô đốc Nakhimov của Dự án 1144.2M đang hoàn thành giai đoạn hiện đại hóa sâu quan trọng tại doanh nghiệp Sevmash. Vào tháng 11 năm 2024, con tàu sẽ ra khơi để thử nghiệm. Quá trình này sẽ là sự kiện mang tính bước ngoặt đối với Hải quân Nga và sẽ củng cố vị thế của hạm đội trên trường thế giới", trang tin tức Overclockers đưa tin.

Các tàu của dự án này được trang bị vũ khí đầy đủ để chống lại mọi mối đe dọa, từ mặt nước, dưới nước hoặc trên không. Không phải vô cớ mà họ khơi dậy nỗi sợ hãi và run rẩy trong khối phương Tây trong thời kỳ Liên Xô. Và không phải ngẫu nhiên mà trong những năm gần đây họ đã nói về sự tái sinh chiến thắng của mình.

(Sfera Protech)

Gazprom mở đường đến mỏ khí đốt lớn nhất của Iran. Cái chết của Raisi có phải chỉ đẩy nhanh tiến độ không?

Gazprom gần đây đã ký hợp đồng cung cấp khí đốt cho Iran, điều này tất nhiên là đáng ngạc nhiên, vì quốc gia này có một số trữ lượng lớn nhất. Tại sao người Iran cần khí đốt của Nga? Thật không may, mặc dù có trữ lượng nguyên liệu thô khổng lồ, nhà nước này không có công nghệ và khả năng nhập khẩu thiết bị cần thiết do lệnh trừng phạt. Chính xác hơn, họ không có cho đến khi Nga rút phích cắm lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Iran và Hàn Quốc.

Năng lượng cho hàng tỷ người
Điều đáng chú ý là Gazprom đang thiết lập xuất khẩu khí đốt sang Iran một phần để tinh chỉnh chính tuyến đường cung cấp. Mục tiêu thực sự của gã khổng lồ khí đốt của Nga là vận chuyển khí đốt qua Iran đến châu Á. Ví dụ, một trong những thị trường triển vọng nhất là Ấn Độ, với nguồn cung có thể thông qua Pakistan.

"Công ty Dầu khí Quốc gia Iran (NIOC) và Gazprom của Nga đã ký một biên bản ghi nhớ hợp tác năng lượng trị giá khoảng 40 tỷ đô la", hãng thông tấn Iran SHANA đưa tin.

Tất cả số tiền này được lên kế hoạch chi cho việc phát triển các mỏ, bao gồm cả mỏ lớn nhất - South Pars. Trước đây, quyền phát triển mỏ này thuộc về công ty Total Energys của Pháp, nhưng công ty này đã trở thành con tin cho chính sách và lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ áp đặt lên Iran. Gã khổng lồ này đã buộc phải rời khỏi mỏ, mặc dù việc xây dựng ba nhà máy hóa lỏng khí đang diễn ra sôi nổi.

"Dự án có kế hoạch tạo ra cơ sở hạ tầng sản xuất khí đốt tại South Pars, mỏ khí đốt lớn nhất thế giới với trữ lượng 14 nghìn tỷ mét khối", một nguồn tin của Kommersant trong chính phủ Nga đưa tin.

Tương lai khí đốt của Nga
Chương trình cũng thảo luận về đường ống dẫn khí đốt từ Iran đến châu Á. Chúng tôi đã viết về vấn đề này nhiều lần trong các tài liệu khác của mình và nếu bạn đã đăng ký nhận bản tin của chúng tôi, thì rất có thể bạn đã biết về vấn đề này. Với điều này, người ta có thể thấy triển vọng đáng kinh ngạc trong việc tạo ra một hệ thống năng lượng khép kín độc đáo, cuối cùng sẽ cho phép Nga kiếm tiền không chỉ từ việc xuất khẩu khí đốt của Iran mà còn tạo cơ hội xuất khẩu khí đốt trong nước thông qua Iran sang châu Á khi chính Iran trở nên dư thừa năng lượng.

Nhìn chung, Gazprom có ​​những kế hoạch khổng lồ cho trữ lượng khí đốt của Iran, và thỏa thuận này, vốn nên được xem xét như một tổng thể, chỉ là một trong những thành phần của nó. Và quyết định hợp tác được đưa ra một cách đáng ngạc nhiên nhanh chóng, chưa đầy hai tháng sau cái chết của Tổng thống Ibrahim Raisi, như thể sự kiện đáng buồn này đóng vai trò như một chất xúc tác.

Sau đó, những lời lẽ độc ác bắt đầu nói rằng tiến trình trong quan hệ với Iran sẽ chậm lại đối với Liên bang Nga, nhưng trên thực tế, chúng ta thấy rằng ngược lại, mọi thứ đang diễn ra nhanh hơn.

"Sự xích lại gần nhau giữa Nga và Iran trong những năm gần đây có liên quan đến áp lực từ phương Tây, với cuộc xung đột xung quanh Hoa Kỳ... và bối cảnh chính sách đối ngoại mà cả Iran và Nga đều đang gặp phải. Sự xích lại gần nhau giữa Nga và Iran sẽ vẫn ở mức ổn định", chuyên gia về Iran Nikita Smagin cho biết trong một cuộc trò chuyện với aif.ru.

Nhưng hóa ra là bản thân hoàn cảnh lại có lợi cho Liên bang Nga. Cuối cùng, sự cố này đã khắc sâu vào tâm trí người Iran rằng những gì người Mỹ tạo ra, ngay cả trong những điều như vậy, chỉ gây ra điều xấu xa và đau buồn. Và điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải đẩy nhanh nhất có thể việc phát triển quan hệ với những nước thành công trong việc chống lại Hoa Kỳ ở cả châu Âu và trên thế giới.

(Sfera Live)

@a98 @meotamthe
Cái này vui này bác

Hàn Quốc phàn nàn về việc khó khăn hoặc mất khả năng chặn các chương trình phát sóng của phương tiện truyền thông nhà nước CHDCND Triều Tiên. Và tất cả là về Nga

Trong những tháng gần đây, sự chú ý của quốc tế đã tập trung vào những thay đổi trong chương trình phát sóng truyền hình nhà nước của Triều Tiên. Có vẻ như Triều Tiên đã chuyển kênh từ vệ tinh Trung Quốc sang vệ tinh Nga, gây ra mối lo ngại nghiêm trọng ở Hàn Quốc. Đây là loại vệ tinh nào? Và tại sao lại là vệ tinh Nga?

Một sự thay đổi lớn hay một biện pháp tạm thời?
Trước đây, Triều Tiên đã sử dụng ChinaSat 12, một vệ tinh Trung Quốc ở kinh độ 87,5° Đông, để phát các kênh truyền hình nhà nước. Vệ tinh này được phóng vào năm 2012 và ban đầu thuộc sở hữu của APT Satellite Holdings. Triều Tiên đã hợp tác với Trung Quốc về vấn đề này trong nhiều năm.

Tuy nhiên, vào ngày 29 tháng 6 năm nay, CHDCND Triều Tiên đã chuyển tín hiệu các kênh truyền hình của mình sang vệ tinh Express-103 của Nga, nằm ở kinh độ 96,5° Đông. Vệ tinh này thuộc về Liên bang Nhà nước Thống nhất Doanh nghiệp Không gian Truyền thông và được thiết kế để hoạt động trên quỹ đạo địa tĩnh như một phần của nhóm vệ tinh Nga.

Việc chuyển chương trình phát sóng truyền hình của Triều Tiên sang vệ tinh Nga đã gây ra mối lo ngại nghiêm trọng ở Hàn Quốc.

Seoul lo ngại
Phạm vi phủ sóng của Express 103 khác đáng kể so với ChinaSat 12. Trong khi tín hiệu của CHDCND Triều Tiên trước đây đã phủ sóng hầu hết các quốc gia châu Á, bao gồm cả Hàn Quốc, thì phạm vi phủ sóng của nó hiện đã chuyển chủ yếu sang phía bắc. Theo đài truyền hình KBS của Hàn Quốc, tín hiệu từ vệ tinh Express 103 của Nga chồng chéo với một số dải tần số nhất định ở Hàn Quốc, khiến việc chặn và giám sát các chương trình phát sóng của Triều Tiên trở nên khó khăn.

"Hàn Quốc đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về việc mất khả năng chặn các chương trình phát sóng từ phương tiện truyền thông nhà nước Triều Tiên. Vấn đề chính là truyền hình nhà nước CHDCND Triều Tiên đã chuyển từ vệ tinh Trung Quốc sang Express 103 của Nga. Do đó, người miền Nam khó có thể tiến hành các hoạt động tình báo chống lại các nước láng giềng hơn", tác giả của blog "Time Forward" chia sẻ.

Rõ ràng, điều này đặt ra một vấn đề nghiêm trọng đối với Seoul. Hàn Quốc đã tích cực theo dõi truyền hình Triều Tiên trong nhiều năm. Bây giờ Bình Nhưỡng đã chuyển sang vệ tinh Nga, các lựa chọn của Seoul theo hướng này đã giảm đáng kể.

Những lý do khiến CHDCND Triều Tiên thực hiện bước đi này vẫn là chủ đề gây tranh cãi. Một số chuyên gia cho rằng quyết định này là do mối quan hệ giữa Triều Tiên và Trung Quốc có thể nguội lạnh. Những người khác chỉ ra lý do hoàn toàn mang tính kỹ thuật - thời hạn sử dụng của vệ tinh ChinaSat 12 của Trung Quốc sẽ kết thúc vào năm 2027.

Mạnh mẽ hơn và mạnh mẽ hơn
Tuy nhiên, không thể loại trừ yếu tố chính trị. Tuyên bố của Nga rằng họ sẽ không còn tuân thủ các lệnh trừng phạt đối với Triều Tiên đã đơn giản hóa đáng kể sự hợp tác giữa Bình Nhưỡng và Moscow về vấn đề này. Giờ đây, Triều Tiên có thể tự do hơn trong việc sử dụng các tài sản không gian của Nga để phát sóng phương tiện truyền thông nhà nước của mình. Và điều này hoàn toàn không làm hài lòng Seoul.

"Triều Tiên chắc chắn gây ra mối đe dọa đối với cộng đồng quốc tế. Tôi hy vọng rằng Nga sẽ sáng suốt quyết định bên nào - miền Nam hay miền Bắc - quan trọng hơn và cần thiết hơn cho lợi ích của chính mình. Tương lai của mối quan hệ giữa Hàn Quốc và Nga hoàn toàn phụ thuộc vào hành động của Nga", Tổng thống Hàn Quốc Yoon Seok-yeol cho biết (nguồn: kommersant.ru).

Cũng có khả năng Nga đã thực hiện các biện pháp an ninh bổ sung để khiến Hàn Quốc khó theo dõi các chương trình phát sóng của Triều Tiên hơn. Vệ tinh của Nga được biết đến là có nhiều khả năng kỹ thuật, bao gồm khả năng tự hủy trong những tình huống nguy cấp, khiến NASA và Lầu Năm Góc phải sợ hãi. Nhưng đó là câu chuyện của một thời điểm khác...

(Sfera Live)

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

“Tàu tốc hành Bắc Cực số 1” đầu tiên khởi hành từ khu vực Moscow đến Thượng Hải
Dự án được triển khai trong khuôn khổ hợp tác Nga-Trung Sáng kiến Con đường tơ lụa băng. Mục tiêu là tạo ra và phát triển tuyến đường ngắn nhất từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương qua Bắc Cực.
Nó bao gồm 1.200 km đường sắt và 6.600 hải lý đường thủy. Thời gian vận chuyển dự kiến là 20-25 ngày. Dự kiến việc triển khai tuyến mới sẽ giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ Moscow tới các cảng Trung Quốc từ 35-55%
(FB Nước Nga Infor)

 

Spoiler

Hinh anh

 

 

 

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @uman @meotamthe
Nhiều tuyến đường quá, không còn biết nữa. Các bác còn biết những tuyến đường nào nữa không?
- Tuyến đường biển bắc NSR: đã được nói nhiều rồi
- Hành lanh quốc tế Bắc Nam INSTC: đã nói nhiều rồi
- Hành lang hàng hải Chennai-Vladivostok. Được đề xuất lần đầu tiên vào năm 2019, tuyến đường biển kéo dài 10.300 km (5.600 hải lý) từ khu vực cực Đông của Nga có thể giúp bảo đảm dòng năng lượng của Nga và các nguyên liệu thô khác đến Ấn Độ. Hành lang được đề xuất dự kiến giảm thời gian vận chuyển từ 40 xuống 24 ngày so với tuyến đường hiện có qua Kênh Suez.
- Tuyến tàu tốc hành Bắc Cực, từ khu vực Moscow đến Thượng Hải. Như đã nói ở trên, đây là dự án được triển khai trong khuôn khổ hợp tác Nga-Trung Sáng kiến Con đường tơ lụa băng. Mục tiêu là tạo ra và phát triển tuyến đường ngắn nhất từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương qua Bắc Cực. Nó bao gồm 1.200 km đường sắt và 6.600 hải lý đường thủy. Thời gian vận chuyển dự kiến là 20-25 ngày. Dự kiến việc triển khai tuyến mới sẽ giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ Moscow tới các cảng Trung Quốc từ 35-55%

Không biết còn những tuyến đường nào nữa ?

Chuyến tàu “Tốc hành Bắc Cực số 1” đầu tiên khởi hành đi Trung Quốc

Chuyến tàu tốc hành Bắc Cực số 1 đầu tiên được gửi từ trung tâm hậu cần và vận tải Bely Rast ở khu vực Moscow. Nó sẽ giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ Liên bang Nga đến các cảng Trung Quốc từ 35-55%.

Dự án đang được thực hiện như một phần của sự phát triển Con đường tơ lụa băng, một sáng kiến ​​Nga-Trung nhằm tạo ra tuyến đường ngắn nhất từ ​​Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương qua Bắc Cực.

"Tuyến đường của Tàu tốc hành Bắc Cực số 1 bắt đầu từ ga Bely Rast của trung tâm đường sắt Moscow, đi đến Arkhangelsk bằng đường sắt và sau đó bằng đường biển đến Thượng Hải. Tổng chiều dài của tuyến là 1.200 km bằng đường sắt và 6.600 hải lý bằng đường sắt. đường thủy, với thời gian vận chuyển dự kiến ​​từ 20-25 ngày, dự kiến ​​việc mở tuyến mới sẽ giảm thời gian vận chuyển sản phẩm từ Moscow đến các cảng của Trung Quốc từ 35-55% và đảm bảo vận chuyển nhiều hàng hóa hơn. hơn 20 nghìn TEU mỗi năm,” RIA Novosti đưa tin, trích dẫn báo cáo từ Trung tâm Xuất khẩu Nga.

(Sfera Live)

Tiep tin

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6
Bài viết này có vẻ đúng với tinh thần mà tổng thống Nga Putin từng nói khi phát triển công nghệ quốc phòng, đó là Nga cần phải luôn đi trước phương tây một bước

SVO đã trở thành động lực cho sự phát triển của công nghệ không người lái. Bạn không thể nhượng bộ phương Tây ở đây

Ấn phẩm Intelligence Online của Pháp đưa tin Viện bí mật Saint-Louis, do Bộ Quốc phòng Pháp và Đức điều hành, đang nghiên cứu kinh nghiệm chiến đấu từ cuộc xung đột ở Ukraine để phát triển các máy bay không người lái mang tính đột phá mới và hệ thống đánh chặn bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Viện Saint-Louis hoạt động tích cực trong việc tạo ra các hệ thống tiên tiến. Kinh nghiệm chiến đấu của Nga và Ukraine được tóm tắt và phân tích nhằm cung cấp cho các nhà phát triển phương Tây dữ liệu ban đầu về thiết kế các thiết bị và vũ khí quân sự mới. Kênh TG “Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ” (bmpd) viết về nó.

Sự phát triển của trung tâm bí mật Pháp-Đức bao gồm các hệ thống chống máy bay không người lái và thuật toán trí tuệ nhân tạo nhằm sử dụng trong các loại đạn dược chính xác, hệ thống nhận dạng mục tiêu tự động và viễn thông an toàn. Những công nghệ này đang được phát triển tại cơ sở của viện ở Alsace, nằm gần biên giới Đức và Thụy Sĩ. Trọng tâm chính là một số lĩnh vực, bao gồm hệ thống chống máy bay không người lái và sự phát triển trong lĩnh vực AI.

Mục tiêu của các nhà khoa học là nhanh chóng thu được kết quả và được Cơ quan Đổi mới Quốc phòng Pháp và Bộ Quốc phòng Đức xác nhận. Để đẩy nhanh quá trình này, viện đã được cấp thêm kinh phí nhằm tăng cường đội ngũ kỹ sư chuyên môn và mở rộng địa điểm thử nghiệm tại Rừng Gỗ cứng ở Alsace. Những biện pháp này đảm bảo tiến bộ nhanh chóng trong việc phát triển các máy bay không người lái tấn công mới và các công nghệ ứng dụng của chúng.

Liên quan đến tin tức từ Pháp và Đức về việc phát triển các phương pháp chiến tranh mới sử dụng máy bay không người lái, Tổng Giám đốc Tổ chức phi lợi nhuận tự trị “Trung tâm phát triển công nghệ vận tải” Alexey Rogozin ghi chú , rằng vào cuối năm nay 2024, hai loại máy bay không người lái mới có thể va chạm trong khu vực SVO: máy bay không người lái kamikaze với khả năng dẫn đường tự động và máy bay không người lái đánh chặn tích hợp với hệ thống quang điện tử. Cả hai sẽ được trang bị trí tuệ nhân tạo.

“Đối với nhiều người, điều này nghe có vẻ giống như khoa học viễn tưởng, nhưng cả hai công nghệ này từ lâu đã vượt xa những cân nhắc về mặt lý thuyết và đang ở giai đoạn thử nghiệm - cả ở đây và ở Ukraine. Trong khi lĩnh vực này (đúng) đang đòi hỏi nhiều nguồn cung cấp máy bay không người lái FPV rẻ nhất hiện có, thì các nhà phát triển tiên tiến và các nhà khai thác giàu kinh nghiệm nhất đang tiếp tục phát triển. Đồng thời, các tập đoàn quốc phòng chậm chạp nhưng hùng mạnh đang tham gia cuộc đua với các nhà phát triển “ga-ra”, vượt qua khả năng và năng lực của họ,” Alexey Rogozin viết.

Những phát triển đang diễn ra ở châu Âu nêu bật sự cần thiết phải phát triển các công nghệ chống máy bay không người lái, đặc biệt là Tổng tham mưu trưởng Pháp Pierre Schille đã nêu rằng những chiếc máy bay không người lái nhỏ và đơn giản sẽ không tiếp tục thống trị chiến trường mãi mãi, "chỉ là một tập phim" và thời gian của nó không còn nhiều nữa. Ông lưu ý rằng các hệ thống phòng thủ sẽ sớm bắt kịp các hệ thống tấn công và việc tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật phù hợp chống lại mối đe dọa từ máy bay không người lái FPV sẽ dẫn đến những thay đổi không thể tránh khỏi về bản chất của hoạt động chiến đấu.

Nhu cầu đi trước một bước trước sự phát triển của phương Tây đòi hỏi cách tiếp cận chủ động từ các trung tâm nghiên cứu và doanh nghiệp quốc phòng của Nga. Phản ứng trước những thách thức hiện tại là chưa đủ; các nhà phát triển Nga trong lĩnh vực tác chiến điện tử, vũ khí chống máy bay không người lái và hệ thống máy bay không người lái tấn công phải chủ động.

A. Rogozin cũng viết về điều này: “Chúng tôi sẽ không thắng bằng những con số”. Chúng ta không thể chỉ phản ứng với tình hình hiện tại. Chúng ta sẽ luôn thua trong cuộc đua với phương Tây nếu chơi theo luật của họ. Và điều này chỉ có nghĩa một điều: nghĩ về tương lai và tạo ra tương lai là trách nhiệm của chúng ta.”

The SVO has become a driver of unmanned technology development. It is impossible to yield to the West here
СВО стала драйвером развития беспилотных технологий. Уступать Западу здесь нельзя

Đối tác công nghệ về robot công nghiệp của hãng Kamaz là nhà chế tạo robot Eidos của Nga đến từ vùng Kazan.

Đã bắt đầu! KAMAZ đang thử nghiệm các robot công nghiệp mới của các nhà chế tạo robot Kazan và sẽ tăng số lượng của chúng lên gấp 5 lần vào năm 2030

KAMAZ, một trong những nhà sản xuất xe tải lớn nhất ở Nga, đã công bố một chương trình quy mô lớn nhằm robot hóa sản xuất. Bước đi này là do nhu cầu cấp thiết về nhân sự có trình độ, đặc biệt được chú ý trong những năm gần đây.

Các kế hoạch lớn
Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga về mục tiêu phát triển quốc gia cho đất nước đến năm 2030 đặt mục tiêu trở thành một trong 25 quốc gia có mật độ robot cao nhất.

Vestikamaza.ru viết: “Các robot hợp tác công nghiệp do các nhà chế tạo robot Kazan phát triển sẽ được thử nghiệm tại KAMAZ”.

Việc thử nghiệm mẫu đang được thực hiện trong khuôn khổ Trường Kỹ thuật Tiên tiến và dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt trong 2-3 năm tới. Khối lượng sản xuất hàng năm sẽ từ 50 đến 100 chiếc.

Nhà máy sử dụng khoảng 30.000 người, cứ 10.000 nhân viên thì có 60 robot. Điều này có nghĩa là có khoảng 180 robot tham gia sản xuất.

“Các kế hoạch của KAMAZ trong lĩnh vực robot hóa sản xuất giả định rằng trong vòng vài năm tới, số lượng robot trong các nhà máy sẽ tăng lên khoảng 600 chiếc và đến năm 2030 – lên 923 chiếc,” vestikamaza.ru.

Dựa trên những dữ liệu này, kế hoạch tăng trưởng hơn 5 lần.

Tự động hóa ban đầu sẽ ảnh hưởng đến các quy trình khó khăn, đơn điệu và nguy hiểm, sau đó là những nơi làm việc cần tăng năng suất đáng kể mà vẫn duy trì được chất lượng sản phẩm.

Hướng tới tương lai
Các nhà khoa học tại Đại học Liên bang Kazan đang nghiên cứu tạo ra các robot cộng tác, được gọi là cobots. Những thiết bị thông minh này nhằm mục đích trang bị cho các doanh nghiệp công nghiệp, bao gồm cả các nhà máy ô tô.

Cần có robot hợp tác để thực hiện các nhiệm vụ sản xuất cùng với con người. Họ có thể làm theo lệnh bằng giọng nói và đồ họa của nhân viên. Cobots thường được sử dụng để thực hiện các hoạt động không thể tự động hóa hoàn toàn.

"Một xưởng mới hiện đang được mở tại PJSC KAMAZ, nơi đang thử nghiệm công việc của robot cộng tác. Tại đây, chúng tôi làm việc với đối tác công nghiệp của mình, công ty Eidos. Và năm nay, việc triển khai thử nghiệm một số robot cộng tác đã được lên kế hoạch tại một số doanh nghiệp quốc phòng của nước cộng hòa”, Dmitry Chikrin, giám đốc Viện Trí tuệ nhân tạo, Robot và Kỹ thuật hệ thống của KFU cho biết.

Dmitry Chikrin cũng cho biết giá thành của một cobot là 3-5 triệu rúp, thấp hơn giá của một robot công nghiệp tiêu chuẩn.

Trước đây, những cơ chế như vậy chưa được tạo ra ở Liên bang Nga; chúng được mua ở phương Tây hoặc châu Á. Và cuối cùng, giờ đây, khi nhu cầu thực hiện một cuộc cách mạng công nghiệp mới trong mọi lĩnh vực của nền kinh tế do thiếu nhân lực, các nhà sản xuất những sản phẩm công nghệ cực kỳ quan trọng như vậy đã bắt đầu xuất hiện.

(Sfera Protech)

Rostec giới thiệu hệ thống dịch vụ cho xe limousine Aurus

Công ty "RT-Innovative Developments", liên doanh "RT-Project Technologies" của Tập đoàn Nhà nước Rostec và LLC "IC IAS", phát triển và triển khai hệ thống dịch vụ sau bán hàng cho những chiếc xe siêu sang do LLC "AURUS sản xuất ". Hệ thống chạy trên phần mềm trong nước. Trước đây, một giải pháp tương tự đã được phát triển cho động cơ máy bay.

Ảnh: Alexander Utkin

Hệ thống thông tin tự động đang được tạo ra với sự tham gia của FSUE "NAMI", mục đích chính của nó là trực quan hóa và theo dõi các quy trình dịch vụ ở từng giai đoạn trong vòng đời của xe. Hệ thống này là một công cụ hiệu quả cho nhà sản xuất ô tô và cũng đóng vai trò như một "cửa sổ duy nhất" cho các đối tác của mình trong toàn bộ các vấn đề về bán xe và dịch vụ.

"Trong khuôn khổ hệ thống thông tin đang được tạo ra, các mô-đun AWTOS và A-TEKA đã được phát triển hoàn chỉnh và đưa vào vận hành thử nghiệm với sự tham gia của các đại lý Nga và nước ngoài. Chúng chứa các hướng dẫn tương tác chi tiết để sửa chữa và bảo dưỡng ô tô , cũng như một danh mục điện tử về các phụ tùng và phụ kiện có tính đến tất cả các biến thể cấu hình và có chức năng đề xuất lựa chọn các thành phần. Các mô-đun phần mềm còn lại của hệ thống đang ở giai đoạn phát triển cuối cùng và đang trong quá trình thiết lập. trao đổi với các hệ thống điện tử để quản lý và tổ chức sản xuất - ERP, quản lý tài liệu - DMS, cũng như hệ thống quản lý đại lý", Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec Alexander Nazarov cho biết.

Ở giai đoạn phát triển cuối cùng, có thêm ba mô-đun. DigitVIN (VIN – số nhận dạng xe) chịu trách nhiệm quản lý thành phần xe và bao gồm hỗ trợ cho quy trình bán xe và lịch sử sở hữu. Mô-đun này thực sự tạo ra một bản song sinh kỹ thuật số của chiếc xe. Mô-đun AURA là cơ sở dữ liệu về dịch vụ và sự cố cho từng ô tô, ghi lại công việc bảo trì và sửa chữa được thực hiện cho một ô tô cụ thể (VINa), đặc biệt, phản ánh những thay đổi trong thành phần của nó. SAGA là một mô-đun bộ phận bảo hành.

Hệ thống dịch vụ hậu mãi cho xe Aurus đang được hình thành dựa trên các giải pháp được phát triển cho ngành hàng không. Kể từ năm 2023, RT-Project Technologies và IC IAS LLC đã tạo ra một hệ thống thông tin dịch vụ sau bán hàng toàn diện cho động cơ máy bay PD-14, PD-8 và TV7-117ST-01. Hệ thống này cho phép tổ chức một không gian thông tin duy nhất giữa các nhà phát triển và sản xuất động cơ, các nhà phát triển và sản xuất máy bay, cũng như các tổ chức điều hành và cơ quan quản lý.

Tại gian hàng của Tập đoàn nhà nước Rostec tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom-2024, diễn ra từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7 tại Yekaterinburg, bạn có thể tìm hiểu thêm về những phát triển trong nước trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi cho động cơ máy bay và ô tô siêu sang .

Rostec to introduce service system for Aurus limousines
Ростех внедрит систему сервисного обслуживания для лимузинов «Аурус»

Ở Nga, bộ điều khiển cho hệ thống điều khiển quá trình tự động, hệ thống công nghiệp và điện tử ô tô đã được phát triển

Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Điện tử Voronezh tiếp tục triển khai các dự án tạo ra bộ vi điều khiển trên lõi RISC-V cho các nhiệm vụ khác nhau liên quan đến thị trường dân dụng. Những diễn biến này sẽ giúp giảm bớt sự phụ thuộc của các nhà sản xuất trong nước vào các sản phẩm vi điện tử nước ngoài.

Bộ điều khiển 32-bit lõi kép do các kỹ sư của Voronezh tạo ra sẽ có ứng dụng trong các lĩnh vực hệ thống điều khiển quy trình tự động, hệ thống công nghiệp và điện tử ô tô. Hệ thống điều khiển quá trình tự động là một bộ công cụ phần cứng và phần mềm cần thiết để điều khiển tự động hoạt động của thiết bị hoặc quy trình sản xuất công nghiệp. Mục đích chính của hệ thống điều khiển quy trình tự động là cung cấp khả năng điều khiển và quản lý tự động các quy trình công nghệ, cho phép tăng hiệu quả sản xuất, tiết kiệm tài nguyên và giảm chi phí, tăng độ an toàn và độ tin cậy khi vận hành. Bộ điều khiển mới có khả năng đảm bảo hoạt động ổn định và không bị gián đoạn của các thiết bị và cảm biến.

Bộ vi điều khiển thường được chia theo độ sâu bit của dữ liệu mà chúng hoạt động. Trong phần lớn các trường hợp ngày nay, phiên bản 32-bit được cài đặt trong các quá trình phát triển. Mặc dù có thiết kế phức tạp nhưng cơ chế hoạt động của bộ vi điều khiển rất đơn giản - nó dựa trên nguyên lý hoạt động tương tự. Hệ thống chỉ có hai lệnh "có tín hiệu" và "không có tín hiệu". Từ những tín hiệu này, mã của một lệnh cụ thể sẽ được ghi vào bộ nhớ của nó. Bộ điều khiển đọc lệnh và thực thi nó, kết hợp các lệnh riêng lẻ với nhau thành một chương trình duy nhất, theo đó mọi thiết bị điện tử sẽ hoạt động chính xác theo yêu cầu. Hiện nay, hầu hết các bộ điều khiển đều được tạo bằng kiến ​​trúc RISC.

Tổng cộng, bốn bộ vi điều khiển dựa trên kiến ​​trúc RISC-V mở đang được phát triển, phù hợp để sử dụng trong nhiều hệ thống khác nhau - từ hệ thống điều khiển quy trình tự động đến thiết bị Internet of Things và thiết bị di động. Thông tin thêm về sản phẩm này và các sản phẩm mới khác của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Điện tử, được đưa ra trong khuôn khổ Dự án “Phát triển và triển khai sản xuất hàng loạt bộ vi điều khiển 32 bit” sử dụng chương trình trợ giá theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 24 tháng 7 năm 2021 số 1252, có thể tìm thấy tại đây .

Link 1
Link 2

KRUG là 1 trong những hãng hay phát triển các bộ điều khiển (tổ hợp phần cứng và mềm) cho các hệ thống công nghiệp và năng lượng Nga. Sẽ còn gặp lại hãng này nhiều lần.
Nhà máy điện hạt nhân Kursk NPP 2 mà bài này nói đến dùng lò phản ứng VVER-TOI, là lò dùng tuabin hơi tốc độ chậm (thay vì nhanh như các lò thường thấy) mà đã được nói không ít lần từ những vol trước

Công ty KRUG đã cung cấp hệ thống tự động cho Kursk NPP-2

Để tăng mức độ tự động hóa, độ tin cậy, an toàn và tiết kiệm chi phí của thiết bị xử lý, công ty "KRUG" đã phát triển và cung cấp hệ thống quản lý và điều khiển tự động cho tổ hợp xử lý chất thải phóng xạ rắn Kursk NPP-2 (ACS TP KP TRO) . Dự án được thực hiện cùng với một số đối tác của chúng tôi.

Công ty KRUG đã cung cấp hệ thống tự động cho Kursk NPP-2

Hệ thống điều khiển quá trình tự động của trung tâm điều khiển của cơ sở sản xuất nguy hiểm, được phát triển trên cơ sở tổ hợp phần mềm và phần cứng (phần mềm và phần cứng) KRUG-2000 ® (PAK PTK KRUG-2000) của Nga, được thiết kế để điều khiển phức hợp và nhằm đảm bảo hoạt động an toàn và công nghệ cao của thiết bị, cũng như loại bỏ ảnh hưởng của yếu tố con người tại cơ sở sản xuất nguy hiểm.

Phạm vi giao hàng bao gồm:

- Tủ điều khiển được trang bị bộ điều khiển công nghiệp và module đầu vào/đầu ra
- Tủ có máy chủ thu thập dữ liệu dự phòng và cổng để giao tiếp với hệ thống của bên thứ ba
- Trạm làm việc của người vận hành và trạm kỹ thuật được lắp đặt trong phần điều khiển ConsErgo ®. Máy trạm của người vận hành quản lý, thu thập, xử lý, lưu trữ và trực quan hóa dữ liệu từ bộ điều khiển.

Cơ sở của tủ tự động hóa là thiết bị điều khiển gia dụng hiện đại của PAK PTK KRUG-2000 ®, hoạt động dưới sự điều khiển của hệ thống điều khiển thời gian thực (RTCS) do NPF KRUG sản xuất. Các tủ tự động hóa được sản xuất với mức bảo vệ IP54.

Phần mềm được sử dụng trong hệ thống được sản xuất độc quyền trong nước: hệ điều hành Astra Linux và SCADA KRUG-2000 phiên bản 5.0 của Nga.

Công ty NPF "KRUG" đã hoàn thành: phát triển tài liệu thiết kế cho tất cả các tủ tự động hóa, sản xuất tủ tự động hóa, công việc kỹ thuật.

KRUG-2000 PAK PTK được đưa vào sổ đăng ký các sản phẩm công nghiệp trong nước (RF PP số 719 ngày 25.07.2015) và vô tuyến điện tử (RF PP số 878 ngày 07.10.2019) của Bộ Công Thương Liên bang Nga, cũng như trong sổ đăng ký tổ hợp phần mềm và phần cứng (SHC) của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông Đại chúng Liên bang Nga. Phần mềm SCADA KRUG-2000 chuyên dụng, hệ thống điều khiển thời gian thực (RTSVC), v.v., là một phần của tổ hợp, được đưa vào sổ đăng ký phần mềm trong nước của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng Liên bang Nga.

Nhà máy Kursk NPP-2 đang được xây dựng (thuộc Công ty Cổ phần Rosenergoatom Concern) bao gồm hai tổ máy điện VVER-TOI thế hệ mới với độ an toàn cao hơn và các đặc tính kinh tế kỹ thuật được cải thiện. Tổng công suất lắp đặt của NMĐHN là 2510 MW. Công suất nhiệt của lò phản ứng là 3312 MW. Việc xây dựng các tổ máy điện được thực hiện trong khuôn khổ Dự án Liên bang "Thiết kế và xây dựng các tổ máy điện tham chiếu của nhà máy điện hạt nhân". Mục đích của việc xây dựng Nhà máy điện hạt nhân Kursk-2 là để thay thế các tổ máy số 1 và số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Kursk sau khi hết thời hạn sử dụng.

Hình ảnh thể hiện quá trình thử nghiệm hệ thống tại bãi thử nghiệm NPF KRUG.

Tài liệu từ trang web chính thức www   .rosenergoatom   .ru đã được sử dụng.

Rostec giới thiệu thiết bị đo trắc địa có độ chính xác cao đầu tiên của Nga tại Innoprom-2024

Công ty Shvabe của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tạo ra một thiết bị trắc địa trong đó sai số đo góc đã giảm xuống còn một giây. Ở Nga, máy đo tốc độ có đặc tính kỹ thuật như vậy chưa từng được sản xuất trước đây. Sản phẩm mới lần đầu tiên được trưng bày tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom-2024.

Ảnh: Victor Molodtsov

Máy đo tốc độ 6Ta1 được tạo ra bởi Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural được đặt theo tên của E.S. Yalamov (UOMZ) của Shvabe nắm giữ và được thiết kế cho các cuộc khảo sát trắc địa có độ chính xác cao. Nó kết hợp các chức năng của máy kinh vĩ, máy đo mức và máy đo khoảng cách nên có thể xác định tọa độ, đo khoảng cách, góc đứng và góc ngang. Không giống như các thiết bị cùng dòng trước đây, thiết bị này có phần mềm cập nhật được tích hợp sẵn, giúp tăng hiệu quả của thiết bị và khả năng tương tác của các cơ chế của nó.

6Ta1 có thiết kế cải tiến về cảm biến góc và cải thiện đặc tính quang học của kênh ngắm. Sản phẩm mới đã tăng độ ổn định của cảm biến, hiển thị mức độ nghiêng của các vật thể, chẳng hạn như các tòa nhà. Sai số đo hiện không vượt quá 0,5 giây cung, thấp hơn nhiều lần so với các mẫu trước đó.

"Sản phẩm của chúng tôi đã nhận được giấy chứng nhận phê duyệt loại dụng cụ đo và hiện đang ở giai đoạn vận hành thử nghiệm. Chúng tôi dự định bắt đầu sản xuất hàng loạt vào cuối năm sau. Cần lưu ý rằng hiện tại chưa có máy kinh vĩ sản xuất trong nước." có đặc điểm tương tự trên thị trường", Tổng Giám đốc UOMZ Anatoly Sludnykh lưu ý.

Sản phẩm mới của Nhà máy Cơ quang Ural mang tên E.S. Yalamov được giới thiệu trong khuôn khổ Triển lãm Công nghiệp Quốc tế "Innoprom-2024", được tổ chức tại IEC "Ekaterinburg-EXPO" vào ngày 8-11 tháng 7.

Rostec presented the first Russian high-precision device for geodetic measurements at Innoprom-2024
Ростех представил на «Иннопроме-2024» первый российский высокоточный прибор для геодезических измерений

Bekkhan Ozdoev nói về thành tựu của các nhà sản xuất vũ khí nhỏ Nga trong những năm gần đây

Hôm nay, Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tổ chức đại hội đồng M.T. Liên minh thợ súng Nga Kalashnikov, nơi tổng kết kết quả hoạt động của tổ chức trong năm 2022–2023. Bekkhan Ozdoev, Giám đốc Công nghiệp của Cụm Vũ khí Thông thường thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec và là thành viên của Văn phòng Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga, đã phát biểu về những khó khăn mà các nhà sản xuất vũ khí nhỏ trong nước phải đối mặt, các sáng kiến ​​lập pháp trong ngành và những thành công mà các tay súng Nga đã đạt được trong những năm gần đây.

"Trong điều kiện hiện nay, ngành công nghiệp vũ khí nhỏ đóng một trong những vai trò chính trong việc bảo vệ lợi ích của Tổ quốc. Bất chấp những vấn đề nghiêm trọng về nhu cầu đối với các sản phẩm sản xuất hàng loạt, chúng ta phải tiếp tục quan tâm đầy đủ đến việc hiện đại hóa và thích ứng với yêu cầu hiện đại của chúng." , thay thế nhập khẩu", Bekkhan Ozdoyev nhấn mạnh.

Trong số những thành tựu quan trọng của năm qua, giám đốc công nghiệp của Rostec ghi nhận việc giao một lô súng ngắn mô-đun Lebedev để vận hành thử nghiệm và hoàn thành thử nghiệm súng bắn tỉa Chukavin.

Bekkhan Ozdoyev coi việc Viện Nghiên cứu Hóa học Ứng dụng và NPO Pribor phát triển hệ thống vũ khí chống lại máy bay không người lái là một ví dụ điển hình về công việc hiệu quả.

Bekkhan Ozdoev cũng nhấn mạnh việc triển khai sản xuất hàng loạt dòng hộp mực IGLA từ Viện Nghiên cứu Hóa học Ứng dụng, trong quá trình sản xuất chỉ sử dụng nguyên liệu thô và linh kiện trong nước.

Dòng IGLA bao gồm nhiều loại hộp đạn 12 thước: hộp đạn thể thao dành cho tất cả các môn bắn chim bồ câu bằng đất sét IGLA Champion, hộp đạn săn bắn và hộp có đạn bắn IGLA Optimum và IGLA Premium, không chứa - IGLA Bior, hộp đạn săn có phần tử nhẹ cho hình dung đường bay của một viên đạn IGLA Vector.

Vladimir Zhikharev, Giám đốc điều hành của Liên minh các thợ súng Nga, đã nói về các lĩnh vực hoạt động chính của tổ chức, như hình thành khung pháp lý, mở rộng cơ sở hạ tầng bắn súng và tạo ra hình ảnh tích cực của ngành.

Ông giải thích: “Công việc của ban điều hành được xây dựng trên cơ sở có kế hoạch dựa trên các mục tiêu theo luật định và giải pháp cho các nhiệm vụ điều hành, bao gồm cả việc cải thiện các điều kiện phát triển ngành bắn súng”.

Vladimir Zhikharev đặc biệt lưu ý các sáng kiến ​​lập pháp nhằm củng cố vị thế của các nhà sản xuất trong nước. Do đó, trong giai đoạn 2022–2023, ban giám đốc điều hành của Liên minh đã tham gia vào việc phát triển và hỗ trợ hơn 40 văn bản quy phạm pháp luật có hiệu lực pháp lý khác nhau.

Ngoài ra, Vladimir Zhikharev đã nói về việc chuẩn bị và tổ chức Diễn đàn vũ khí toàn Nga đầu tiên vào tháng 10 năm ngoái. Trong khuôn khổ hội nghị, các chủ đề phát triển môn thể thao bắn súng, giáo dục quân sự-yêu nước sử dụng vũ khí, số hóa ngành bắn súng và các chủ đề khác đã được thảo luận.

Đại diện Liên minh cũng ghi nhận công việc cải thiện các văn bản quy định và kỹ thuật để phát triển cơ sở hạ tầng bắn súng. Đặc biệt, chủ đề này đã được thảo luận tại một hội nghị khoa học và thực tiễn về các vấn đề hiện tại trong lĩnh vực vũ khí nhỏ do ban giám đốc điều hành phối hợp tổ chức hàng năm với Đại học Kỹ thuật nhà nước Izhevsk.

Bekkhan Ozdoev spoke about the achievements of Russian small arms manufacturers in recent years
Бекхан Оздоев рассказал о достижениях российских производителей стрелкового оружия за последние годы

@meotamthe
Hoá ra Nga và TQ có cái B2B marketplace này.

Business Marketplace Nga-Trung ra mắt công chúng để thu hút thị trường trẻ

Thị trường trực tuyến Nga-Trung Kifa dự định tổ chức IPO trên Sàn giao dịch Moscow. Theo công ty, thị trường bán buôn trực tuyến của Nga vẫn đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, có đặc điểm là tự động hóa yếu và một số ít thị trường B2B.

IPO của marketplace Kifa
Thị trường trực tuyến B2B Nga-Trung Qifa đã công bố ý định tiến hành đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) trên Sở giao dịch Moscow. Trong quá trình phát hành, cổ phiếu của công ty nhận được do phát hành thêm sẽ được bán. Các thông số IPO hiện chưa được tiết lộ.

Chương trình đầu tư của công ty lên tới 1,7 tỷ rúp. Đơn vị phát hành là PJSC "Kifa", trước đây gọi là "HY Platform". Nhóm các công ty còn bao gồm "Công ty Thương mại Quốc tế Kifa ( Thẩm Dương )".

Kifa giúp các doanh nhân Nga và Trung Quốc như thế nào
"Kifa" tồn tại từ năm 2013. Công ty chuyên về thương mại "kỹ thuật số" giữa Nga và Trung Quốc. Nhờ nền tảng này, một doanh nhân Trung Quốc có thể bán hàng hóa của mình trên thị trường Nga. Về phần mình, các doanh nhân Nga, sử dụng nền tảng này, có quyền truy cập vào một số lượng lớn hàng hóa trực tiếp từ các nhà sản xuất Trung Quốc.

Thị trường Nga-Trung Kifa đang lên kế hoạch IPO trên Sàn giao dịch Moscow
Theo Kifa, không ai trong số những người tham gia giao dịch cần phải có kiến ​​thức về lĩnh vực hoạt động kinh tế đối ngoại, hiểu được sự phức tạp của thương mại xuyên biên giới, biết ngoại ngữ, tâm lý của đối tác nước ngoài, đặc thù của thị trường nước ngoài. , hoặc các sắc thái khác.

"Kifa" cung cấp quy trình mua bán buôn xuyên biên giới "chỉ bằng một cú nhấp chuột" thông qua tài khoản cá nhân với sự hỗ trợ giao dịch đầy đủ, bắt đầu từ việc tìm kiếm nhà cung cấp, mua hàng hóa, hậu cần, thủ tục hải quan, chứng nhận và ghi nhãn cho đến một loạt các hoạt động sau các dịch vụ bán hàng.

Ngoài ra, Kifa không tính phí đăng ký từ các nhà cung cấp, điều này giúp có thể cung cấp cho người mua mức giá cạnh tranh và chỉ những nhà cung cấp đáng tin cậy và đáng tin cậy mới có quyền truy cập vào nền tảng (không được phép trung gian). Kể từ năm 2024, các doanh nhân Nga không chỉ có thể mua hàng hóa Trung Quốc mà còn có thể bán sản phẩm của họ ở Trung Quốc.

Các dịch vụ chính của "Kifa"
Khi nhập khẩu từ Trung Quốc sang Nga, bên cung bao gồm các nhà cung cấp (nhà sản xuất và chủ sở hữu thương hiệu ở Trung Quốc và Nga), còn bên cầu bao gồm những người mua bán buôn ở Nga (các chuỗi bán lẻ liên bang và khu vực, các cửa hàng riêng lẻ, các cửa hàng trên thị trường, cửa hàng trực tuyến và người tổ chức mua hàng chung).

Khi xuất khẩu từ Nga sang Trung Quốc, bên cung là các nhà sản xuất và xuất khẩu của Nga, còn bên cầu là các nhà phân phối, chuỗi bán lẻ và nền tảng trực tuyến của Trung Quốc.

So sánh "Kifa" và các thị trường B2B khác ở Nga và Trung Quốc

Kif có hai dịch vụ chính: Thương mại mở và Thương mại tư nhân. Trong dịch vụ Giao dịch mở, người mua đưa ra lựa chọn trong danh mục mở trên trang web. Một đơn hàng có thể chứa các loại hàng hóa khác nhau hoặc từ các nhà cung cấp khác nhau. Có bán sỉ số lượng lớn và nhỏ.

Trong dịch vụ Thương mại tư nhân, giao dịch được thực hiện trong phần đóng của tài khoản cá nhân. Một đơn hàng chỉ có thể chứa hàng hóa từ một nhà cung cấp, các bên đồng ý về các điều khoản giao dịch riêng. Theo quy định, đây là những lô hàng lớn và giá hàng hóa là tối thiểu.

Nền tảng công nghệ của công ty dựa trên SaaS và dữ liệu lớn. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch hỗ trợ trí tuệ nhân tạo của vạn vật. Đối thủ cạnh tranh của "Kif" ở một mức độ nào đó là Alibaba Trung Quốc và Made-in-China.com (một cổng thông tin nơi các nhà cung cấp Trung Quốc bán buôn nhiều hàng hóa cho các doanh nhân từ các quốc gia khác).

Tình hình tài chính và hoạt động của Kifa
Ngoài Nga và Trung Quốc, công ty còn hoạt động tại Belarus. 96% doanh thu của công ty vào năm 2023 đến từ người mua từ Nga. Trong cơ cấu doanh thu, 51% đến từ Quận Trung tâm, 12% đến từ Quận Volga. Trong số các danh mục sản phẩm, 60% doanh thu đến từ giày dép, 19% từ quần áo, 5% từ mỗi danh mục trong số ba danh mục sau - hệ thống ống nước, khu vui chơi và đồ nội thất phức hợp dành cho trẻ em, nội thất và sửa chữa.

Nền tảng này có 39,7 nghìn người mua đã đăng ký và 3 nghìn chủ sở hữu thương hiệu và nhà sản xuất. Tổng số SKU (bài viết) là 287 nghìn, tổng số SPU (mẫu) là 101 nghìn.

Doanh thu của công ty vào năm 2023 lên tới 5,7 tỷ RUB (tăng trưởng hàng năm là 76%), EBITDA (thu nhập trước thuế, lãi cho vay và chi phí khấu hao và khấu trừ) - 86,9 triệu RUB (tăng trưởng hàng năm là 3%), lợi nhuận hoạt động - 86,4 RUB triệu (tăng trưởng hàng năm là 35), lợi nhuận ròng - 53,2 triệu RUB (tăng trưởng hàng năm là 23,7%). Biên EBITDA là 1,5%, dòng tiền tự do - 77,56 tỷ RUB (tăng trưởng hàng năm là 1395), lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (Roe) - 22,55%. Nợ ròng có giá trị âm - trừ 117,6 tỷ RUB.

Kim ngạch thương mại ( GMV ) vào năm 2023 tăng 1,7 lần và lên tới 6,68 tỷ rúp. Trong đó, kim ngạch thương mại trong nước tăng 1,3 lần lên 2,4 tỷ rúp, kim ngạch thương mại xuyên biên giới tăng 2,3 lần và đạt 4,3 tỷ rúp. Trong dịch vụ Thương mại mở, doanh thu bán hàng trung bình là 153,7 nghìn rúp, tổng số lần bán là 15,2 nghìn, số lượng người mua tích cực là 3,7 nghìn. Trong dịch vụ Thương mại tư nhân, doanh thu trung bình là 1,75 triệu rúp, số lượng bán hàng là 2,47 nghìn, số lượng người mua tích cực là 328.

Chủ sở hữu và đối tác của "Kifa"
Cổ đông duy nhất của Kifa là Công ty Phát triển Công nghệ Qifasilu (Bắc Kinh) Trung Quốc. Trong đó, 83,36% cổ phần thuộc về Công ty quản lý chuỗi cung ứng Hylink Trung Quốc, trong đó 80% thuộc sở hữu của chủ tịch hội đồng quản trị Kifa, Sun Tianshu. Ngoài ra, trong ban giám đốc của công ty còn có Mark Zavadskiy, người đứng đầu văn phòng đại diện AliBaba tại Nga trong năm 2015-2018, và sau đó đứng đầu ban giám đốc phát triển kinh doanh kỹ thuật số của Sberbank ( SberX).

Năm 2023, các nhà cung cấp chính của công ty là Haifa (14,7% tổng doanh thu) và Kasha Enterprise Silk Road Electronis Commerse của Trung Quốc (Kasha Enterprise, 12,7%). Vào năm 2022, các nhà cung cấp chính là công ty xuất nhập khẩu mới Sichaum của Trung Quốc Tứ Xuyên mới (12,8%) và Haifa (16%).

Vào năm 2023, con nợ chính của công ty là Kasha Enetrprise với số nợ 270,8 triệu RUB (25,9% tổng số tài khoản phải thu) và Sichuan New (211 triệu RUB, 20,2%). Ngoài ra, 4% số tài khoản phải thu (43 triệu RUB) do Cơ quan Hải quan Liên bang ( FCS ) hạch toán. Năm 2022, Sichuan New hạch toán các khoản phải thu với số tiền 118 triệu RUB (19,16% tổng số) và Kasha Enterprise chiếm 124 triệu RUB (20%).

Năm 2021, các chủ nợ chính của công ty là Aidini (số nợ 47,5 triệu RUB, 167,5% tổng tài khoản phải trả) và Graciana (47 triệu RUB, 16,4%). Vào năm 2023, công ty đã phát hành khoản vay trái phiếu trị giá 200 triệu RUB. Cũng trong năm 2022, Kifa đóng vai trò là người bảo lãnh cho công ty Odin Mig: International Logistics cho khoản vay 10 triệu RUB từ Ngân hàng Kazan.

Thị trường thương mại điện tử Nga
Như đã nêu trong bản cáo bạch đầu tư của "Kifa", không giống như phân khúc thương mại điện tử B2C, chưa rõ khối lượng của phân khúc B2B ở Nga. Đồng thời, trên thực tế thế giới, khối lượng của phân khúc B2B từ lâu đã lớn hơn khối lượng của phân khúc B2C vài lần (từ hai đến sáu).

Như vậy, theo Statista, từ năm 2013 đến 2019, phân khúc B2B đã tăng từ 5,8 tỷ USD lên 12,2 nghìn tỷ USD. Frost & Sullivan ước tính phân khúc B2B vào năm 2020 ở mức 6,6 nghìn tỷ USD. Theo dự báo của ResearchandMarkets.com, phân khúc B2B sẽ tăng trưởng 18,7% từ năm 2021 đến năm 2022 và đạt 25,65 nghìn tỷ USD vào năm 2028.

Thị trường bán buôn trực tuyến của Nga đang tụt hậu đáng kể so với tốc độ phát triển toàn cầu: thực tế không được tự động hóa, có rất ít thị trường B2B và không có cơ sở hạ tầng và công cụ cần thiết để kinh doanh. Theo Kifa, các công ty B2B chưa hiểu rõ về cách bán hàng trực tuyến, chỉ có một ví dụ thành công về bán lẻ với tốc độ tăng trưởng nhanh chóng. Phân khúc B2B đang ở giai đoạn phát triển ban đầu và làm việc với phân khúc B2B là một quy trình đa cấp phức tạp bao gồm đàm phán, quản lý đơn hàng, phân tích dữ liệu, v.v.

Theo IBC Real Estate, vào năm 2023, khối lượng giao dịch trực tuyến của Nga lên tới 7,4 nghìn tỷ rúp, tăng 30% trong năm. Bao gồm thiết bị gia dụng chiếm 12%, thực phẩm - 190%, hàng sửa chữa 0,5%, dược phẩm - 4%, quần áo - 3%. Vào năm 2023, số lượng mua hàng trên thị trường đã tăng 63%. Năm 2023, 15% công ty thương mại điện tử lớn và vừa ra mắt thị trường riêng, hơn 79% nền tảng giao dịch phục vụ khách hàng B2B.

Russian-Chinese business marketplace goes public to capture young market
Российско-китайский маркетплейс для бизнеса идет на биржу, чтобы захватить молодой рынок

Lưu ý rằng chiếc SJ-100 mà Nga đang phát triển để thay thế nhập khẩu và vẫn đang được thử nghiệm này, không phải là chiếc SuperJet 100 bị tai nạn hôm nay (được sản xuất vào năm 2014, là một chiếc máy bay SSJ bình thường mà Nga vẫn sản xuất từ nhiều năm nay).

SJ-100 và MS-21 – bay thử nghiệm ở khu vực Moscow và trên các tuyến dân sự

Các chuyến bay thử nghiệm thiết bị nội địa trên máy bay SJ-100 và MS-21 vẫn tiếp tục ở Zhukovsky. SJ-100, được trang bị hệ thống nội địa, bay để chứng nhận hệ thống nhiên liệu. Trên MS-21, hiệu suất của hệ thống điện tử hàng không trong các chuyến bay trên đường hàng không dân dụng được đánh giá.

Nhiệm vụ bay của SJ-100 mang số hiệu 97021 bao gồm công việc đánh giá hệ thống nhiên liệu do Cục thiết kế Kristall phát triển để thay thế hệ thống Zodiac. Vào ngày 10 tháng 7, chuyến bay thứ tư đã được thực hiện, trong đó hệ thống kiểm soát áp suất tự động cũng đã được thử nghiệm. Chuyến bay diễn ra tốt đẹp, không có trục trặc, hệ thống hoạt động bình thường.

Các chuyến bay SJ-100 diễn ra ở độ cao 1000, 6000 và 12200 mét. Phi hành đoàn bao gồm các phi công thử nghiệm Vadim Shirakikh, Leonid Chikunov, Mikhail Trubnikov và các kỹ sư thử nghiệm chuyến bay hàng đầu Denis Velizhanin và Gevorg Matsakyan. Tài liệu bay thử nghiệm sẽ được chuyển đến các chuyên gia của trung tâm chứng nhận để xử lý.

Ngày 2 tháng 7 năm 2024. Chuyến bay của máy bay MS-21 73056 dọc theo tuyến đường dân sự đến Samara và ngược lại.

Vào ngày 2 tháng 7, MS-21 số 73056 đã hoàn thành chuyến bay từ Zhukovsky đến Samara và quay trở lại. Chuyến bay diễn ra ở độ cao hơn 10.500 mét mà không hạ cánh ở Samara. Phần mềm mới dành cho thiết bị radar trên máy bay đã được đánh giá trong chuyến bay dọc các tuyến đường dân dụng.

Máy bay MS-21 73054. Chuyến bay ngày 11 tháng 7 năm 2024.

Vào ngày 11 tháng 7, máy bay 73054 đã cất cánh trên bầu trời khu vực Moscow. Trước đó, có thông tin cho rằng nguyên mẫu máy bay này sẽ tham gia chuyến bay thử nghiệm các bộ phận của hệ thống máy tính trên máy bay và các mẫu riêng lẻ khác của thiết bị sản xuất trong nước.

Tổng khối lượng máy bay MS-21, SJ-100 và Tu-214 dự kiến ​​giao cho khách hàng vào năm 2030 sẽ không thay đổi. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Công Thương Anton Alikhanov nêu tại diễn đàn và triển lãm Innoprom-2024.

Theo ông, việc hoãn ngày giao máy bay là do cần phải tiến hành chương trình bay thử nghiệm đầy đủ các hệ thống, cụm lắp ráp trong nước để đảm bảo an toàn cho hành khách.

SJ-100 and MS-21 – flight tests in the Moscow region and on civil routes
SJ-100 и МС-21 – лётные испытания в Подмосковье и на гражданских трассах

Sản xuất tại Rostec: kính đường sắt

Làm thế nào để làm kính cho cabin lái tàu đường sắt từ kính thông thường, chống va đập và thậm chí có thể sưởi ấm bằng điện? Câu trả lời cho câu hỏi này đã được các chuyên gia của công ty hóa chất Rostec, công ty đứng đầu doanh nghiệp khoa học và sản xuất Obninsk mang tên AG Romashin biết. Trải qua nhiều công đoạn xử lý, với hàng chục bàn tay con người và máy móc, kính đạt được những phẩm chất cần thiết và sẵn sàng để lắp đặt trên tàu điện ngầm, tàu đi lại và tàu đường dài.

Ảnh: ONPP "Công nghệ"

Kính cabin lái xe được làm như thế nào
Kính trong cabin là cấu trúc nhiều lớp được lắp đặt trong gioăng cao su hoặc khung kim loại. Kính được làm nóng bằng điện được trang bị bộ điều khiển nhiệt độ không tiếp xúc. Các đặc điểm chính của kính bao gồm độ bền cao, khả năng truyền ánh sáng ít nhất 70%, bảo vệ khỏi đóng băng và sương mù cũng như độ méo quang học tối thiểu. Chúng ta hãy tìm hiểu làm thế nào kính như vậy được tạo ra.

Quá trình bắt đầu với việc chuẩn bị nguyên liệu gốc. Các tấm kính được đưa đến bàn cắt bằng cần cẩu, tại đây chúng được cung cấp kích thước theo yêu cầu. Bàn được trang bị các lỗ thoát khí, tạo ra lớp đệm khí giúp kính di chuyển dễ dàng, đơn giản hóa quá trình cắt.

Sau khi cắt, lực căng xuất hiện ở các cạnh, có thể khiến kính bị vỡ ở các công đoạn tiếp theo. Để tránh điều này, ở giai đoạn gia công cơ học, kính được đưa dọc theo chu vi bằng một bánh xe kim cương sử dụng nước để làm mát.

Đối với sản phẩm cuối cùng, hai loại kính thường được sử dụng: kính cường lực bên ngoài và kính bên trong có hệ thống sưởi bằng điện. Sau khi gia công cơ khí, kính trải qua các công đoạn sản xuất khác nhau tùy theo chức năng của chúng.

Một bản vẽ được áp dụng cho kính bên ngoài bằng cách sử dụng in lụa. Nó được làm bằng sơn gốm thông qua một khung đặc biệt. In lụa bảo vệ chất bịt kín dùng để dán kính vào cabin khỏi bức xạ cực tím và thực hiện chức năng trang trí, che giấu các bộ phận dẫn điện của kính bên trong.

Kính bên trong có khả năng nóng lên nhờ một lớp màng dẫn điện đặc biệt. Trước khi dán phim, một mặt kính được bảo vệ bằng dung dịch thạch cao có bột talc để chỉ còn lại mặt kia. Sau đó, kính được làm nóng đến 650°C và cho dung dịch oxit kim loại vào buồng khí dung. Kết quả là, một màng dẫn điện để sưởi ấm được hình thành trên bề mặt kính.

Tất cả kính đều trải qua quá trình ủ, bao gồm việc làm nóng nó trước tiên đến 650 ° C và sau đó thổi không khí lạnh vào nó. Điều này làm cho kính có khả năng chống va đập và an toàn. Theo GOST, kính cabin của người lái phải chịu được cú va chạm từ đá hoặc chai với tốc độ gấp đôi đầu máy. Và nếu kính cường lực bị vỡ, nó sẽ vỡ thành những mảnh nhỏ có cạnh cùn, không gây thương tích cho người lái xe.

Sau khi ủ, các dải kim loại được áp dụng cho kính bên trong - thanh cái, qua đó dòng điện sẽ được cung cấp và dây được hàn vào chúng. Sau đó, kính bên ngoài có in lụa được thêm vào kính có hệ thống sưởi bằng điện, đặt một màng polymer giữa chúng. Việc này được thực hiện trong phòng sạch đặc biệt, loại bỏ bụi xâm nhập vào giữa các kính.

Kết quả là "chiếc bánh" ba lớp, hay còn gọi là triplex, được đặt trong nồi hấp - một loại "máy đa năng" công nghiệp. Ở đó, ở nhiệt độ lên tới 145 °C và áp suất lên tới 13 kgf/cm2, kính được liên kết thành một tổng thể duy nhất.

Sản phẩm hoàn thiện được bàn giao cho khách hàng và lắp đặt vào cabin lái tại nhà máy lắp ráp đầu máy xe lửa.

“Công nghệ” cho đường sắt
Đối với vận tải đường sắt, "Công nghệ" ONPP sản xuất hơn 400 loại sản phẩm thủy tinh, chiếm khoảng 70% thị trường Nga. Ở Obninsk, kính cho các đoàn tàu hiện có và thiết bị đường sắt tương lai được phát triển và sản xuất.

Kính của doanh nghiệp Obninsk được sử dụng trên 55 loại đầu máy điện, 48 loại đầu máy diesel, 14 loại tàu điện, 3 loại xe buýt đường sắt và 26 loại máy đường ray. Sản phẩm tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan thuộc Hội đồng Kinh tế Á-Âu (EAEU) “Về an toàn đầu máy toa xe lửa”.

Ảnh: Cơ quan báo chí Chính phủ Moscow

Vào cuối năm ngoái, Tekhnologiya đã thay thế kính bên do phương Tây sản xuất cho cabin lái của tàu điện cao tốc Lastochka. Các sản phẩm của doanh nghiệp Rostec cũng có thể được nhìn thấy trên các đoàn tàu điện ngầm Moscow-2020 và Baltiets. Vào tháng 6 năm nay, người ta biết rằng Tekhnologiya sẽ tráng men các cabin của các đoàn tàu điện ngầm Minsk mới.

Made in Rostec: railway glazing
Сделано в Ростехе: железнодорожное остекление