Doanh thu của Bưu điện Nga trong quý đầu tiên năm 2024 tăng lên 52,6 tỷ rúp
Doanh thu của Bưu điện Nga trong quý đầu tiên năm 2024 tăng 3% lên 52,6 tỷ rúp. so với cùng kỳ năm 2023, theo báo cáo của RAS. Đại diện của Bưu điện Nga đã báo cáo điều này với CNews.
Bưu điện tiếp tục phát triển hợp tác với các đối tác chủ chốt trên thị trường eComm. Doanh thu từ dịch vụ EKOM Marketplace, được các công ty bán hàng từ xa sử dụng, đã tăng 52% so với cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo của ban quản lý.
Trong quý đầu tiên năm 2024, Bưu điện Nga tập trung vào việc phát triển các dịch vụ kỹ thuật số ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ. Bây giờ trên trang web hoặc ứng dụng của công ty sử dụng dịch vụ "Ký hiệu thanh toán trực tuyến", bạn có thể phát hành và thanh toán cho các bức thư trong phạm vi nước Nga. Doanh thu từ việc chuyển phát thư kết hợp và EDI đã tăng 0,5 tỷ rúp. (23%), theo báo cáo của ban quản lý.
Posta cũng bắt đầu giới thiệu vận đơn điện tử. Điều này cho phép bạn tăng tính minh bạch và tốc độ vận chuyển hàng hóa và giảm đáng kể khối lượng giấy tờ. Số hóa hậu cần giúp lập kế hoạch thời gian của nhân viên tốt hơn, mỗi phút đều ảnh hưởng đến thời gian giao hàng chung.
Pochta tiếp tục phát triển thương mại xuyên biên giới, duy trì liên lạc ổn định với hơn 130 quốc gia trên thế giới.
Lỗ ròng vào cuối kỳ báo cáo lên tới 5,8 tỷ rúp. theo báo cáo của RAS. Các yếu tố không hoạt động gây áp lực lên kết quả tài chính, đặc biệt là chi phí lãi vay tăng trong bối cảnh lãi suất chính tăng đáng kể trong nửa cuối năm 2023.
JSC Russian Post là đơn vị vận hành bưu chính và hậu cần liên bang của đất nước và được đưa vào danh sách các doanh nghiệp chiến lược tại Nga. Hơn 38 nghìn điểm dịch vụ, trong đó khoảng 66% nằm ở các khu định cư nhỏ. Chiều dài trung bình hàng tháng của các tuyến hậu cần của Bưu điện là 54 triệu km. Số lượng nhân viên bưu chính là 265 nghìn người. Hàng năm, Bưu điện Nga tiếp nhận khoảng 1,3 tỷ lá thư giấy và xử lý khoảng 240 triệu bưu kiện. Công ty giúp chuyển đổi thư từ có ý nghĩa pháp lý sang định dạng kỹ thuật số—vào năm 2022, Pochta đã chuyển 238 triệu lá thư điện tử đã đăng ký. Bưu điện Nga phục vụ khoảng 20 triệu thuê bao tại Nga, những người mà hơn 400 triệu bản ấn phẩm in được chuyển đến mỗi năm. Khối lượng giao dịch hàng năm thông qua Bưu điện Nga là khoảng 2,6 nghìn tỷ rúp. (lương hưu, thanh toán và chuyển khoản).
Liên minh quân sự giữa Iran và Nga. Một nỗi ám ảnh thực sự đối với phương Tây. Iran đã cung cấp cho Nga những hệ thống vũ khí mới nào gần đây?
UAV Qods Mohajer-6 là một trong những máy bay không người lái tấn công và trinh sát mạnh nhất ở Iran. Nhờ bom lượn Qaem-5, nó có thể thực hiện các cuộc tấn công mà không cần vào phạm vi phòng không tầm gần. Ảnh của IRNA
Vào đầu tháng 4 này, các cơ quan tình báo phương Tây đã đưa ra tuyên bố rằng sự hợp tác giữa Nga và Iran có thể dẫn đến một thỏa thuận lớn gần với một liên minh. Đây không phải là lần đầu tiên điều này xảy ra và thường xuyên, kể từ khoảng tháng 5 năm 2022, những tin đồn mới đã xuất hiện trong lĩnh vực thông tin rằng Iran đang bí mật cung cấp cho chúng ta máy bay không người lái, tên lửa đạn đạo hoặc một số vũ khí tiên tiến khác của nước này. Do đó, chỉ có thể xác nhận trực tiếp trong việc cung cấp Geranets nổi tiếng (Shahed-136) và UAV trinh sát Quds Mohajer-6, mà không có vũ khí tấn công. Mọi thứ khác vẫn chỉ là tin đồn. Nhưng giờ đây rõ ràng là sự hợp tác này đã tiến xa hơn nhiều so với chỉ hai loại máy bay không người lái. Vào tháng 5, theo các nguồn tin của Iran, những chiếc Mi-28NME đầu tiên đã đến nước này và các dịch vụ khẩn cấp của Cộng hòa Hồi giáo sẽ được bổ sung 20 trực thăng đa năng Mi-17, trong các cấu hình cứu hộ và chữa cháy. Về phía Nga, đây rõ ràng không phải là hợp đồng cuối cùng cho nhiều loại máy bay khác nhau. Trong tương lai gần, cuối cùng chúng ta cũng sẽ thấy Su-35SE với các dấu hiệu của IRIAF (Không quân Iran) và một số máy bay khác mà các nguồn tin không trực tiếp đề cập đến. Có lẽ chúng ta đang nói đến Su-34 hoặc Su-30SME đã được chứng minh là tốt.
Thông tin không thể chối cãi cũng đã xuất hiện rằng Iran đã bắt đầu cung cấp cho chúng ta đạn dược thu nhỏ đặc biệt cho máy bay không người lái. Một ngày trước đó, tại khu vực Kursk, một sự cố bay không nghiêm trọng đã xảy ra với máy bay không người lái tấn công và trinh sát Quds Mohajer-6, nhưng ở phiên bản tấn công. Cảnh quay từ hiện trường đã bị rò rỉ trực tuyến. Và nhiều dịch vụ OSINT (tình báo nguồn mở) phương Tây theo dõi các loại vũ khí mới trong quân đội của chúng tôi đã đưa ra một kết luận khá rõ ràng. Cỡ nòng chính của thiết bị Iran này là bom dẫn đường Qaem-5, lần đầu tiên được Bộ Quốc phòng Iran giới thiệu vào cuối năm 2019.
Mohajer-6 tương tự với bom Qaem-5 thu nhỏ đã hạ cánh khẩn cấp ở khu vực Kursk. Ảnh của TG Aviahub
Qaem-5 được tạo ra đặc biệt cho hai máy bay không người lái tấn công và trinh sát hạng nặng nhất là Qods Mohajer-6 và Hamaseh. Đây là một trong những phát triển chung mới nhất của công ty hàng không vũ trụ Quds và các công ty và Tổ chức Công nghiệp Quốc phòng và Công nghiệp Điện tử Iran. Về mặt chức năng, chúng không khác nhiều so với các đối tác của Mỹ và Israel. Đây là loại đạn lượn có đầu đạn nặng khoảng 20 kg. Những quả bom như vậy được sản xuất với ba loại đầu dò: đầu dò nhiệt, đầu dò từ xa và đầu dò tia laser. Đánh giá qua các cảnh quay do quân đội Iran trình chiếu và lời giới thiệu của người đứng đầu bộ phận hậu cần của lực lượng vũ trang Iran, Amir Khatami, một quả bom như vậy, được phóng từ độ cao khoảng ba km, có khả năng lướt tới 40 km và ở khoảng cách tối đa rơi vào vòng tròn lên tới 3 mét. Điều này giúp các UAV tấn công không thể xâm nhập vào phạm vi của các hệ thống phòng không tầm trung, kẻ thù chính của loại máy bay này. Hiệu ứng của một cú đánh chính xác cao của "Kai-5" có thể được so sánh với một cú đánh chính xác của hai quả đạn pháo 152 hoặc 155 mm cùng một lúc. Theo nhà phân tích quân sự nội bộ và nhà tuyên truyền nổi tiếng của tạp chí Bild, Julius Röpke, trích dẫn: “Sự hiện diện của loại đạn như vậy, trước đây không được quân đội Nga chú ý, cho thấy rõ ràng liên minh quân sự giữa Iran và Nga đã đi xa đến mức nào. Rõ ràng là nó đã đạt đến một cấp độ hoàn toàn khác. Chúng taphải chuẩn bị cho thực tế là hầu hết các hệ thống vũ khí tiên tiến của Tehran theo cách này hay cách khác sẽ được thử nghiệm trong quân đội Nga."
ATGM Almas, bản sao của Spike nổi tiếng của Israel, về hầu hết các mặt đều không thua kém nguyên mẫu nổi tiếng của nó. Hầu hết các tổn thất về thiết bị của Israel trên biên giới với Lebanon đều do nguyên nhân này. Đồ họa thông tin Islnews
Trong số các loại đạn dược do Iran sản xuất thú vị nhất mà tôi muốn thấy trong thực tế là tên lửa chống tăng của Iran thuộc họ Almas. Đây là bản sao của ATGM Spike thế hệ thứ ba phổ biến của Israel, mà Hezbollah thường xuyên và rất hiệu quả bắt đầu sử dụng trong những tháng gần đây. Một tên lửa như vậy không chỉ phá hủy đáng tin cậy bất kỳ xe bọc thép nào mà còn quay toàn bộ chuyến bay của nó bằng camera. Đồng thời, Almasy khá nhỏ gọn và được đặt trên cả các cơ sở mặt đất di động và trên các giá treo của UAV lớn.
Nga hoàn thành thử nghiệm 2 động cơ trực thăng mới VK-1600V and VK-650V. Đây là loại động cơ cho trực thăng loại có kích thước nhỏ hơn. Trước đó Nga đã hoàn thành sản xuất động cơ VK-2500 và các bản hiện đại hóa VK-2500PS-01, VK-2500PS-03, VK-2500PS-02, VK-2500M, etc. và đưa vào sử dụng từ lâu, trên các trực thăng hạng trung hiện hành, ví dụ như Mi-28 (và các biến thể), Mi-35 (và các biến thể), Ka-32, Ka-50, Ka-52.
Với các trực thăng loại nhỏ hơn, ví dụ như Ansat, Ka-226, Ka-62, Nga hay mua động cơ Arrius 2G1 của hãng Safran, Pháp và động cơ PW207K của hãng PW, Canada. Tuy thế Nga từ trước đã đầu tư làm các dòng động cơ VK-1600, VK-650 để thay thế cho các động cơ của Pháp và Canada này. Xong các dòng động cơ này thì các trực thăng Ansat, Ka-226, Ka-62 không còn phụ thuộc vào phương Tây.
Những động cơ này cũng được điều chỉnh để sử dụng trong máy bay trực thăng không người lái
Tại Liên bang Nga, họ đã có thể sản xuất động cơ trực thăng mới: Bây giờ Nga sẽ không cần Pháp
Một thế hệ động cơ trực thăng mới của Nga đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng. Trong tương lai gần, mẫu máy bay nội địa này sẽ thay thế đối thủ cạnh tranh của Pháp trong một phân khúc cụ thể của thị trường hàng không. Thông tin về các đơn vị mới vẫn chưa được biết đầy đủ, nhưng chúng được thiết kế để sử dụng trong nhiều mẫu máy bay trực thăng khác nhau. Chúng ta có thể nói gì khác: chúng tôi hoan nghênh sự xuất hiện của các nhà phát triển trong nước, điều mà họ nói là đã quá hạn và đã được chờ đợi từ lâu, và chúng tôi mong chờ thông báo về những khách hàng tương lai của những động cơ này.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Nga tiếp tục mà không có người Pháp: Ngành công nghiệp châu Âu tiếp tục phải đối mặt với các vấn đề không chỉ do chi phí đáng kể mà còn do sản xuất dư thừa. Trước những giao dịch mờ ám liên quan đến các gã khổng lồ công nghệ Pháp, thị trường đang tích cực can thiệp và tác động tiêu cực đến hiệu suất của một dự án hàng không có khả năng sinh lời của Nga. Sau vụ bê bối do lệnh trừng phạt gây ra, danh tiếng của công ty Safran (trong số những thứ khác, tham gia sản xuất động cơ cho Superjets) đã bị tổn hại nghiêm trọng. Do đó, người ta không thể mong đợi bất cứ điều gì khác biệt. Bây giờ đất nước chúng ta phải bắt đầu tự sản xuất động cơ trực thăng. United Engine Corporation (UAC) Rostec đã hoàn thành thành công thử nghiệm hai động cơ trực thăng hoàn toàn mới: VK-1600V và VK-650V.
Đặc điểm của động cơ trực thăng VK-1600V. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Các đơn vị và thành phần nào sẽ thay thế: Tôi muốn bắt đầu bằng thực tế rằng lý do lựa chọn động cơ Pháp cho công ty tại Cục Thiết kế Kamov là rõ ràng và hiển nhiên - sự vắng mặt của một nhà máy điện ở Nga có thể đáp ứng các yêu cầu của một máy bay trực thăng dân dụng về mức độ tiếng ồn, mức tiêu thụ nhiên liệu và tuổi thọ trước khi sửa chữa. Vào tháng 10 năm 2019, giám đốc điều hành của ODK-Klimov, Alexander Vatagin, đã xác nhận thực tế này, lưu ý rằng hiện nay không có động cơ nào có kích thước VK-1600 trong nước, vì vậy chúng sẽ có nhu cầu trong tương lai.
Có kế hoạch sử dụng động cơ VK-1600V cho Ka-62 và các trực thăng đa năng và chuyên dụng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 5-8 tấn. Theo Rostec, động cơ này sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay trên KA-62 trong năm nay, 2024.
“Động cơ VK-1600V có hiệu suất nhiên liệu cao và chi phí vòng đời thấp. Công suất của VK-1600V ở chế độ cất cánh là 1400 mã lực. và 1750 mã lực - ở chế độ công suất 2,5 phút. Đồng thời, chúng tôi đã giảm được 10% trọng lượng giao hàng và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu riêng ở mọi chế độ so với các chế độ tương tự”, Rostec trích lời Anton Kolosov, nhà thiết kế chính của VK-1600 tại UEC-Klimov JSC.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Nhưng một động cơ mới, VK-650V, đang được phát triển để thay thế cho mẫu Ardiden 3G của Pháp. Dự kiến năm nay, nó sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay và sẽ được sử dụng trong các trực thăng đa năng có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn, chẳng hạn như KA-226 và Ansat. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển VK-650V, một số vấn đề đã phát sinh, đó là lý do tại sao nó được chuyển đến một đơn vị thiết kế khác và được thiết kế lại gần như hoàn toàn. Tuy nhiên, những khó khăn như vậy là không thể tránh khỏi trong cuộc sống thực, nơi mà kết quả không phải lúc nào cũng đến ngay lần thử đầu tiên. Trước đây, Ka-226 có động cơ Arrius 2G1 từ Safran và Ansat được trang bị động cơ PW207K từ Pratt & Whitney Canada nổi tiếng.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
KẾT QUẢ LÀ GÌ: Tầm quan trọng của thị trường Nga đối với gã khổng lồ của Pháp khó có thể được đánh giá thấp. Nga chiếm một thị phần đáng kể trên thị trường trực thăng toàn cầu, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi thị trường này rất quan trọng đối với công ty Pháp. Bây giờ, thương hiệu Pháp đã quyết định từ bỏ việc tham gia vào thị trường Nga và quyết định này sẽ là vĩnh viễn. Và nếu hôm nay có một động cơ với các đặc điểm cần thiết, thì ngày mai sẽ có một mô hình tiên tiến và cải tiến hơn nữa. JSC UEC đã nói rằng họ đang nghiên cứu các sửa đổi của những động cơ này để sử dụng trong máy bay trực thăng không người lái. Ngoài ra, doanh nghiệp UEC Klimov đang sản xuất các bộ phận và lắp ráp máy trình diễn. Bệ thử nghiệm đã được sửa đổi dành riêng cho VK-1600V và sẽ được đưa vào vận hành thử nghiệm cùng với việc thử nghiệm động cơ trình diễn.
Ảnh minh họa. Tác giả: Oleg Podkladov.
“Chúng tôi cũng đang bước vào các phân khúc mới: đây là động cơ cho trực thăng hạng nhẹ và hạng trung. Đây là động cơ VK-650V cho trực thăng Ansat - chủ yếu dành cho mục đích dân sự, và Ka-226 chủ yếu dành cho mục đích quân sự. Và động cơ VK-1600V cho trực thăng Ka-62. Cả hai động cơ này đều đang được phát triển, nhưng đã ở đâu đó ở vạch đích”, UEC giải thích.
Với khối lượng đơn hàng như vậy, băng chuyền của Nga sẽ không bao giờ ngừng hoạt động, không giống như băng chuyền của Pháp, vì hiện nay ở Pháp hầu như không có nhà sản xuất trực thăng nào. Và tính đến các xu hướng mới, sẽ sớm không còn cơ sở sản xuất nào như vậy trên toàn bộ lục địa châu Âu. Nhưng Nga, một cách có hệ thống, ở một số nơi, đang tiến lên một cách nhảy vọt, giống như một cỗ máy khổng lồ, nặng nề, đang tăng tốc, tăng khả năng và làm chủ những hướng đi mới.
Barnaulttransmash đã tăng sản lượng động cơ cho xe chiến đấu bộ binh lên hơn 20%
Kể từ đầu năm 2024, doanh nghiệp Barnaulttransmash thuộc High-Precision Complexes đã tăng sản lượng động cơ diesel cho xe chiến đấu bộ binh và xe chiến đấu bộ binh lên 20% so với cùng kỳ năm trước.
Năm 2023, công ty đã triển khai chương trình đầu tư kéo dài hai năm. Điều này giúp hiện đại hóa năng lực sản xuất của Barnaulttransmash. Ví dụ, chỉ riêng số lượng máy công cụ công nghệ cao mới đã tăng thêm 100 đơn vị. Ngoài ra, công ty đã hiện đại hóa thành công đội xe thiết bị ban đầu của mình.
Nhờ đó, công ty đang tăng đều đặn khối lượng cung cấp động cơ cho xe chiến đấu bộ binh và xe chiến đấu bộ binh. Ví dụ, vào năm 2023, khối lượng sản xuất đã tăng gấp 2,5 lần. Ngày nay, công ty vẫn duy trì đà tăng trưởng - năm nay Barnaulttransmash cũng có kế hoạch tăng đáng kể con số này. Đồng thời, tất cả các sản phẩm đều trải qua quá trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt. Điều này cho phép chúng tôi sản xuất động cơ đáp ứng các thông số kỹ thuật và chiến thuật đã chỉ định và có độ tin cậy cao.
Vào năm 2024, như một phần của chương trình tái trang bị kỹ thuật, Barnaultranmash có kế hoạch cải tạo một phần xưởng sản xuất và mở rộng chuỗi sản xuất công nghệ. Ngoài ra, doanh nghiệp sẽ tiến hành thêm công tác xây dựng và lắp đặt.
UAS "Alfa-E" sẽ có thể thực hiện chụp ảnh trên không toàn diện cho Rosreestr
Các giải pháp của Kalashnikov sẽ giảm chi phí cho việc lập bản đồ và chụp ảnh trên không. Tại hội nghị “Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược của tương lai” trong khuôn khổ chương trình kinh doanh của diễn đàn triển lãm “Nga”, tập đoàn Kalashnikov đã trình bày một chương trình chụp ảnh trên không tích hợp với máy bay không người lái “Alpha-E”.
Tập đoàn Kalashnikov đã giới thiệu máy bay không người lái Alfa-E, có khả năng chụp ảnh trên không phức tạp và sử dụng dữ liệu không gian tập thể như một phần của dự án khu vực nhằm triển khai các hệ thống máy bay không người lái (UAS). Vladimir Markin, Giám đốc Phát triển các Dự án BAS Dân sự tại Kalashnikov Concern JSC, đã chia sẻ thông tin này tại hội nghị "Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược cho tương lai" trong khuôn khổ diễn đàn triển lãm Nga.
"Alpha-E" là một UAV loại trực thăng chạy bằng điện có khả năng bay lơ lửng trên không. Kích thước nhỏ gọn của nó cho phép vận chuyển bằng xe ô tô chở khách và một người chỉ mất 15 phút để lắp ráp thiết bị. Việc sản xuất Alpha-E UAS được tổ chức bởi tập đoàn Quiet Wings (Tập đoàn Kalashnikov).
Trong bài phát biểu của mình, Vladimir Markin lưu ý rằng máy bay không người lái UAV đã được sử dụng tích cực tại Rosreestr cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Mục tiêu chính là làm cho các quy trình thậm chí còn hiệu quả hơn bằng cách sử dụng các sản phẩm của Kalashnikov Concern và các giải pháp kinh doanh hiện đại. Giám sát hệ thống tích hợp sẽ cho phép các khu vực tự động hóa các quy trình quản lý lãnh thổ, cải thiện chất lượng quản lý đất đai và cung cấp thông tin chính xác hơn trong thời gian ngắn có thể.
Để giải quyết những vấn đề như vậy, công ty cung cấp UAV thuộc dòng Legionnaire và Alpha-E để xác định vùng lũ lụt và ngập lụt, đánh giá thiệt hại. Chúng có khả năng cung cấp dữ liệu cảm biến từ xa về khu vực và thu thập dữ liệu hoạt động về tình trạng của lãnh thổ. Việc sử dụng các máy bay không người lái này để xác định vùng lũ lụt, đánh giá thiệt hại cũng như sử dụng các công nghệ của công ty trong cuộc chiến chống cháy rừng sẽ cho phép Bộ Tình trạng Khẩn cấp tăng hiệu quả hoạt động và giảm thời gian phản ứng với các tình huống khẩn cấp.
"Alfa-E làm tăng đáng kể tốc độ và chất lượng công việc, giảm chi phí cho người dùng cuối đối với các phương pháp giám sát và chụp ảnh trên không truyền thống. Với sự trợ giúp của nó, có thể thực hiện lập bản đồ, đánh giá thiệt hại do thiên tai, xử lý và số hóa dữ liệu hiệu quả hơn trước", Markin nhấn mạnh.
Máy bay không người lái Legionnaire-E33K đã được giới thiệu tại Triển lãm quốc tế lần thứ XV “An ninh tích hợp-2024”. UAV này được tạo ra bởi nhóm công ty nhà nước “Quiet Wings” (một phần của tập đoàn Kalashnikov). Đây là UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy bằng điện được thiết kế để cảm biến từ xa và vận chuyển hàng hóa.
Máy bay không người lái Alpha-E cũng được nhóm công ty Quiet Wings phát triển. Đây là trực thăng vạn năng chạy bằng động cơ điện có khả năng bay lơ lửng trên không. Mục đích của nó là kiểm tra theo chiều ngang và chiều dọc phức tạp, trinh sát hàng không từ trường, quét laser trên không và chụp ảnh trên không. Kích thước nhỏ gọn của Alpha-E cho phép nó được vận chuyển trong xe ô tô chở khách và có thể được lắp ráp bởi một người trong 15 phút. Giải pháp này có thể tăng đáng kể tốc độ và chất lượng công việc, cũng như giảm chi phí cho người dùng cuối đối với các phương pháp giám sát và lập bản đồ truyền thống.
Rostec đã tạo ra phương tiện không người lái kamikaze FPV trên mặt đất (ground-based FPV kamikaze drone) đầu tiên trên thế giới “Depesha”
Công ty TNHH Tổ hợp Chính xác Cao (thuộc Rostec) đã phát triển các tổ hợp robot đa chức năng Depesha và Buggy. Hiện tại, robot mặt đất đang được thử nghiệm rộng rãi, bao gồm cả trong khu vực hoạt động quân sự đặc biệt.
Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của máy móc robot, cùng với tính nhỏ gọn và khả năng cơ động, là khả năng chịu tải của chúng. Đối với “Despatch”, tải trọng là 150 kg, đối với “Buggy” là 250 kg. Điều này khiến những robot này trở thành trợ lý đáng tin cậy cho các chiến binh tiền tuyến. “Dispatches” và “Buggies” có thể nhanh chóng và lặng lẽ cung cấp nhu yếu phẩm, đạn dược, nhiên liệu cho tiền tuyến và thậm chí sơ tán những người lính bị thương.
Các robot điều khiển từ xa “Depesha” (do JSC “KBP”) và “Buggy” (do VNII “Signal”) ở nhiều phiên bản khác nhau có thể được sử dụng để tiêu diệt nhân sự, công sự của đối phương như lô cốt, boongke, điểm bắn kiên cố và đồn trú. Ngoài ra, các hệ thống robot có thể thực hiện nhiệm vụ khai thác địa hình.
Robot Depesha được lắp ráp trên một bệ xích và được điều khiển bởi một người vận hành bằng cần điều khiển và mũ bảo hiểm FPV. Tổ hợp robot “Buggy” có bệ bánh xe và được điều khiển bằng cần điều khiển và máy tính bảng. Cả hai robot đều có thể được sử dụng như máy bay không người lái kamikaze trên mặt đất để tiêu diệt mục tiêu của kẻ thù bằng cách kích nổ một lượng thuốc nổ mà tổ hợp robot cung cấp cho mục tiêu.
Các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Nhà nước Novosibirsk (NSTU) đã chế tạo một máy bay không người lái chở hàng dạng máy bay có khả năng nâng tới 100 kg hàng hóa và bay ở phạm vi lên tới 1,2 nghìn km. Nó có thể được sử dụng cho công việc nông nghiệp, giao hàng và giám sát dài hạn.
Một tính năng đặc biệt của máy bay này là hình dạng cánh lượn sóng, giúp tăng cường độ an toàn khi vận hành và cải thiện đặc điểm cất cánh và hạ cánh.
Hình dạng cánh mới đòi hỏi các giải pháp công nghệ mới: tương tự như loài chim, thiết bị có khung động cơ cứng làm bằng hợp kim nhôm, được bao quanh bởi lớp vỏ nhựa ít bền hơn nhưng mềm dẻo hơn.
Khu vực Novosibirsk sẽ trở thành một trong những trung tâm năng lực của Nga trong việc thực hiện dự án quốc gia “Hệ thống hàng không không người lái”. Một Trung tâm nghiên cứu và sản xuất BAS đang được thành lập tại khu vực này và tại NSTU NETI, người ta có kế hoạch thành lập một Trường Kỹ thuật tiên tiến để đào tạo nhân sự ưu tú trong ngành công nghiệp máy bay.
Các nhà khoa học đã tạo ra một loại vật liệu tổng hợp mới dựa trên kim cương và các hạt nano phát quang. Vật liệu này kết hợp các đặc tính tốt nhất của cả kim cương và hạt nano - độ bền, độ dẫn nhiệt cao và khả năng phát sáng trong phạm vi nhìn thấy được, giúp có thể nhìn thấy tia X vô hình. Điều này sẽ giúp nhìn thấy các chùm bức xạ từ máy gia tốc và tia laser electron tự do, được sử dụng để nghiên cứu cấu trúc của các phân tử và tinh thể bằng tia X. Việc trực quan hóa như vậy là cần thiết để kiểm soát hình dạng của chùm tia X và xác định đường đi của nó qua vật thể được phân tích. Kết quả nghiên cứu, được hỗ trợ bởi khoản tài trợ từ Quỹ khoa học Nga (RSF), đã được công bố trên tạp chí Carbon.
Spoiler
Chi tiết
Nhiều nghiên cứu về hóa học, vật lý, sinh học và y học đòi hỏi phải chiếu các mẫu vào tia X mạnh, mạnh hơn hàng trăm nghìn lần so với tia X do máy X-quang trong phòng khám tạo ra. Để nghiên cứu chính xác một khu vực cụ thể của vật liệu, bạn cần biết bức xạ tia X, vốn vô hình đối với mắt, được tập trung ở đâu. Đối với hình ảnh, các máy dò bức xạ được sử dụng, bao gồm một chất phát quang chuyển đổi tia X thành photon - các hạt ánh sáng. Một cảm biến đặc biệt thu các photon và hiển thị hình ảnh trên màn hình. Tuy nhiên, các máy dò như vậy không thể chịu được bức xạ tia X rất mạnh phá hủy các máy dò thông thường.
Để máy ảnh chịu được tia X mạnh, nó phải được làm bằng vật liệu cứng, chống bức xạ và có độ dẫn nhiệt cao để không bị hư hỏng do nhiệt độ cao. Kim cương tổng hợp được coi là vật liệu phù hợp nhất, nhưng nó không phát quang trong phạm vi khả kiến khi tiếp xúc với tia X. Để "làm" kim cương phát sáng, bạn có thể "đóng gói" một chất bên trong nó, chất này phát quang hiệu quả trong phạm vi khả kiến khi bị tia X kích thích. Việc tạo ra một "gói" như vậy rất khó, vì kim cương được nuôi cấy trong môi trường khắc nghiệt của plasma hydro-methane ở nhiệt độ 750-900 °C. Các vật liệu được đặt trong kim cương trong điều kiện như vậy sẽ mất đi các đặc tính của chúng, vì vậy chúng cần được bảo vệ.
Các nhà khoa học từ Viện Vật lý Tổng hợp được đặt theo tên A. M. Prokhorov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Moscow) đã đề xuất một kỹ thuật bảo vệ các chất được đặt bên trong kim cương khỏi bị phá hủy, giúp tạo ra kim cương có các đặc tính cụ thể. Trong lò vi sóng chứa hỗn hợp mêtan và hydro, trước tiên, một lớp kim cương được nuôi cấy. Sau đó, chất mong muốn được đưa vào, tiếp theo là các hạt nano kim cương để bảo vệ nó khỏi các điều kiện khắc nghiệt của quá trình phát triển kim cương. Kết quả là một lớp kim cương có các hạt nano bên trong, vì các hạt kim cương trên bề mặt của chất mục tiêu bảo vệ nó khỏi bị phá hủy.
Các nhà khoa học đã tạo ra một hợp chất kim cương, bên trong đó họ đặt các chất phát quang dựa trên florua và oxit. Các chất này bắt đầu phát sáng trong phạm vi khả kiến, hấp thụ tia X. Kỹ thuật nuôi cấy hợp chất kim cương với các hạt nano bảo vệ giúp có thể "đóng gói" các chất khác vào kim cương sẽ phát sáng ở các bước sóng khác nhau hoặc có các đặc tính quan trọng khác.
"Phương pháp tiếp cận của chúng tôi cho phép chúng tôi mở rộng đáng kể phạm vi các chất có thể được nhúng vào kim cương. Hơn nữa, có thể sắp xếp các hạt nano thành các lớp kim cương khác nhau, tạo ra các cấu trúc nhiều cấp. Trong tương lai, có thể đưa các chất không ổn định trong khí quyển vào kim cương và thực hiện các phản ứng hóa học với chúng”, Sergei Kuznetsov, Trưởng nhóm dự án, Ứng viên Khoa học Hóa học, nhà nghiên cứu hàng đầu tại Phòng thí nghiệm Công nghệ Vật liệu Nano cho Photonic tại Viện Vật lý Tổng hợp của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, giải thích.
Nghiên cứu này cũng có sự tham gia của các nhân viên từ Đại học Liên bang Bắc Kavkaz (Stavropol), Đại học Công nghệ Nga MIREA (Moscow), Viện Kỹ thuật Vô tuyến và Điện tử V. A. Kotelnikov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Fryazino) và Viện Vật lý và Thiên văn học tại Đại học Cardiff (Anh).
Sản xuất điện tử tại Liên bang Nga tăng 42% trong quý đầu tiên
Sản xuất máy tính, sản phẩm điện tử và quang học tại Liên bang Nga trong quý đầu tiên năm 2024 đã tăng 42,4%.
Sự khởi động lại của ngành công nghiệp đang diễn ra tích cực trước mắt chúng ta. Tăng trưởng sản xuất máy tính, sản phẩm điện tử và quang học trong năm 2023 là 32,8%. Và trong quý đầu tiên năm 2024, thậm chí còn cao hơn - 42,4%. Trong ngành công nghiệp điện tử, hơn 1,7 nghìn doanh nghiệp sử dụng khoảng 300 nghìn người.
Vào cuối tháng 4, Vedomosti, trích dẫn một nghiên cứu của Hiệp hội các nhà phát triển và sản xuất điện tử Nga (ARPE), đã viết rằng khối lượng thị trường sản xuất theo hợp đồng của Nga đối với thiết bị điện tử vào năm 2023 đã tăng 42% và đạt 35 tỷ rúp.
Nga tiếp tục khôi phục ngành sản xuất dụng cụ khoa học
Ngày 14 tháng 5 năm 2024, tại phiên họp toàn thể của Duma Quốc gia về việc bổ nhiệm các bộ trưởng liên bang, ứng cử viên cho chức Bộ trưởng Khoa học và Giáo dục Đại học của Liên bang Nga Valery Nikolaevich Falkov đã được hỏi một số câu hỏi mang tính thời sự, một số câu trả lời có vẻ khá thú vị đối với tôi và tôi sẽ trình bày ngắn gọn tại đây.
Rumyantsev A.G., phe LIÊN BANG NGA, đã đặt câu hỏi về nhu cầu tăng mạnh nguồn tài trợ và cung cấp thiết bị hiện đại cho các trung tâm khoa học: Ngày nay, chúng ta đang phải đối mặt với áp lực trừng phạt chưa từng có, đây là nỗ lực nhằm cắt đứt đất nước chúng ta khỏi các hoạt động phát triển khoa học và công nghệ tiên tiến. Bộ đang có kế hoạch gì để giải quyết những vấn đề này, vì điều này sẽ đòi hỏi phải tăng mạnh nguồn tài trợ và cung cấp thiết bị hiện đại cho các trung tâm khoa học.
Trả lời: Theo sắc lệnh của tổng thống ngày 7 tháng 5, chi tiêu trong nước cho nghiên cứu và phát triển phải đạt ít nhất 2% GDP vào năm 2030, bao gồm cả việc tăng đầu tư từ doanh nghiệp ít nhất gấp đôi.
Chi tiêu của chính phủ cho khoa học vẫn liên tục tăng. Nếu chúng ta lấy 6 năm qua, từ năm 2018 đến năm 2023, chi tiêu ngân sách liên bang thực tế đã tăng 68% từ 355 lên 600 tỷ rúp. Đồng thời, chúng tôi cố tình tăng hỗ trợ cạnh tranh hoặc tỷ lệ tài trợ cạnh tranh.
Chỉ cần nói rằng hỗ trợ cạnh tranh của chúng tôi đã tăng từ 32 lên 146 tỷ. Điều này có nghĩa là các trường đại học và trung tâm nghiên cứu của chúng tôi nhận được các khoản tiền này thông qua cạnh tranh, điều này được phản ánh trong việc tăng hiệu quả chi tiêu các khoản tiền này. Tỷ lệ tiền cạnh tranh đã tăng từ 9% lên 24% và chúng tôi có ý định tăng thêm chương trình tương ứng.
Đối với cơ sở hạ tầng khoa học, lợi thế độc đáo của Nga là sự hiện diện của cơ sở hạ tầng hạng "siêu khoa học". Nó nằm ở khu vực của chúng tôi, đây là kính viễn vọng neutrino Baikal ở khu vực Irkutsk, và tổ hợp địa vật lý nhật quyển quốc gia, đây là SKIF (nguồn photon vòng Siberia) ở Novosibirsk, đây là các địa điểm của Viện Kurchatov ở Gatchina, ở khu vực Leningrad, v.v. Tại đây, trong hai năm tới, chúng tôi sẽ đưa vào vận hành và đưa vào hoạt động một số cơ sở rất nghiêm túc.
Cơ sở thiết bị của các tổ chức khoa học hiện đang được cập nhật. Tổng thống đặt mục tiêu là 55%, với 50% vào cuối năm 2024. Chúng tôi đã cố gắng cập nhật 55% và đến cuối năm nay sẽ là 60%, và chúng tôi đang mở rộng chương trình này.
Và cuối cùng, chúng tôi đang phát triển một chương trình trong nước để chế tạo thiết bị khoa học, trên thực tế, chúng tôi đang hồi sinh ngành công nghiệp này. Ở Liên Xô đã có một ngành chế tạo thiết bị khoa học. Kể từ đó, chúng tôi đã mất rất nhiều, nhưng hiện tại chúng tôi đầu tư ít nhất 4 tỷ theo chương trình này mỗi năm. Trong vài năm nữa, chúng ta sẽ khôi phục hoàn toàn ngành công nghiệp này.
Ngoài ra, Goryacheva K. A., phe “NEW PEOPLE” đã đặt ra câu hỏi cấp bách nhất về robot công nghiệp: Tổng thống đặt ra nhiệm vụ đến năm 2030, Nga sẽ lọt vào top 25 quốc gia hàng đầu thế giới về số lượng robot công nghiệp. Bộ có sẵn sàng xem xét khả năng tạo ra một hướng đi bổ sung cho các trường kỹ thuật tiên tiến đã chứng minh được năng lực của mình trong lĩnh vực này, robot công nghiệp hay tái sử dụng một số trường hiện có, có thể là tạo ra các trường được thiết kế riêng cho hướng đi này không?
Trả lời: Tôi nghĩ rằng chúng ta cần tận dụng tiềm năng của số lượng trường học rộng nhất có thể, không chỉ những trường được thành lập theo dự án mà còn ở bất kỳ nơi nào có giáo dục kỹ thuật. Đây là một cách khác để giảng dạy về robot, tự động hóa và phát triển nó theo quan điểm của công nghệ và khoa học, vì về cơ bản, đây là công nghệ đầu cuối được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, công nghiệp máy bay, đóng tàu, vi điện tử và luyện kim.
Không có ngành công nghiệp nào mà chúng ta không có robot hóa và tự động hóa ngày nay. Do đó, như một phần của dự án liên bang, hôm nay chúng tôi đã xem xét và phân tích - hơn một nửa số trường đang triển khai theo cách này hay cách khác các yếu tố liên quan đến những gì chúng tôi đang nói đến. Đây là các giải pháp kỹ thuật, công nghệ và hệ thống phần cứng và phần mềm thực sự.
Ví dụ nổi bật nhất là Đại học Kỹ thuật Hàng hải Quốc gia St. Petersburg, nơi có một tổ hợp công nghệ hàn và làm phẳng phổ quát cho dây chuyền sản xuất và thí điểm của Nhà máy Đóng tàu và Sửa chữa Tàu Onega.
Smolin O.N., phe Cộng sản, nói riêng, đã hỏi: Trong Bài phát biểu năm 2023 trước Quốc hội Liên bang, Tổng thống Nga đã đặt ra nhiệm vụ hình thành một hệ thống giáo dục hướng đến quốc gia và thoát khỏi cái gọi là hệ thống Bologna bắt buộc. Tuy nhiên, sau đó, theo sắc lệnh số 343, một cuộc thử nghiệm đã được công bố và việc hình thành hệ thống này thực sự đã bị đình chỉ cho đến khi hoàn thành. Trong khi đó, đất nước đang rất cần nhân sự có trình độ, đặc biệt là kỹ sư. Ông không cho rằng nên thông qua các điều lệ về các chuyên ngành tương thích ngoài việc mở rộng chuyên ngành theo Bài phát biểu của Tổng thống mà không cần chờ kết quả của cuộc thử nghiệm để Cử nhân Thương mại không thể tự nhận mình là Thạc sĩ Luật hoặc Cử nhân Thú y là Thạc sĩ Lịch sử sao?
Trả lời: Trong hệ thống giáo dục đại học của chúng ta từ năm 2025 sẽ không có khái niệm "cử nhân". Chúng ta sẽ có giáo dục đại học và giáo dục đại học chuyên ngành.
Chúng ta đang dần tăng số lượng các chương trình kéo dài năm năm rưỡi. Ngoài ra, chúng ta đang loại bỏ một vấn đề khác. Trong logic trước đây và trong hệ thống trước đây, chỉ có cử nhân mới có quyền ghi danh và nhận giáo dục chuyên ngành miễn phí, tức là bằng thạc sĩ.
Trong logic mới, bất kỳ ai đã nhận được giáo dục đại học cũng có thể đi và nhận giáo dục chuyên ngành miễn phí. Một vấn đề khác là, thật không may, các chương trình thạc sĩ tự thân chúng chưa được hình thành hiệu quả, trên quy mô lớn. Và trong hệ thống mới của chúng ta, bằng thạc sĩ sẽ vẫn được giữ nguyên, nhưng sẽ hoàn toàn khác.
Kết luận Tức là, chi tiêu cho khoa học đã tăng đều đặn, ngành sản xuất dụng cụ khoa học trong nước sẽ được hồi sinh, tự động hóa và rô bốt hóa sẽ được giảng dạy một cách có hệ thống theo quan điểm của công nghệ và khoa học, và bằng cử nhân sẽ bị xóa bỏ hoàn toàn. Một cái gì đó như thế này
Xu hướng là tích cực. Thật đáng tiếc là chúng không xảy ra một cách tự nguyện, đơn giản vì nó hợp lý và hữu ích cho nền kinh tế của bất kỳ quốc gia nào, nhưng dưới áp lực của các yếu tố bên ngoài. Vâng, ít nhất là theo cách đó.
Tại khu phức hợp sản xuất Salyut, họ đã tạo ra phần mềm giúp giảm thiểu thử nghiệm động cơ toàn diện
Mô hình toán học giúp xác định và hiệu chỉnh dao động tự nhiên của cánh máy nén động cơ tua bin khí ở giai đoạn thiết kế. Chương trình này đã được sử dụng trong thực tế. Đây là trải nghiệm đầu tiên như vậy trong ngành công nghiệp động cơ của Nga.
Phần mềm này giúp tăng độ tin cậy của động cơ và mang lại hiệu quả kinh tế đáng kể. Những gì máy tính hiện tính toán thường yêu cầu 2-3 chu kỳ thử nghiệm toàn diện. Chương trình tiến hành thử nghiệm ảo cho toàn bộ nhà máy điện và các thành phần riêng lẻ của nó.
United Engine Corporation thường tích cực đưa công nghệ kỹ thuật số vào công việc của mình. Chúng được sử dụng, đặc biệt, trong công việc trên PD-8 nổi tiếng dành cho SJ-100 nhập khẩu. Xem xét thời điểm ra mắt đầy tham vọng, phần mềm mới sẽ giúp giảm thời gian thử nghiệm rất hữu ích.
UEC đang thay thế thử nghiệm động cơ máy bay toàn diện bằng mô hình hóa toán học
Khi chế tạo động cơ PD-8 cho SuperJet, một số thử nghiệm toàn diện sẽ được thay thế bằng mô hình toán học. Tại khu phức hợp sản xuất Salyut của United Engine Corporation JSC (UEC), một bộ phận của tập đoàn nhà nước thúc đẩy phát triển, sản xuất và xuất khẩu các sản phẩm công nghiệp công nghệ cao tại Nga Rostec.
Tại khu phức hợp sản xuất Salyut của United Engine Corporation JSC (UEC), công ty đã phát triển và triển khai một chương trình cho phép chúng tôi giảm khối lượng thử nghiệm toàn diện. Với sự trợ giúp của chương trình này, mô hình hóa toán học về dao động tự nhiên của cánh máy nén của động cơ tua bin khí đã được thực hiện lần đầu tiên trong quá trình chế tạo động cơ. Sử dụng chương trình này, có thể phát hiện và hiệu chỉnh dao động tự nhiên của cánh máy nén động cơ tua bin khí ở giai đoạn thiết kế. Dự án đã lọt vào vòng chung kết giải thưởng CIPR Digital 2024.
Ảnh: United Engine Corporation
Chuyển đổi một phần sang mô hình hóa toán học Vào tháng 5 năm 2024, các nhân viên của cục phát triển Salyut PC cùng với Đại học Tổng hợp Moscow mang tên M.V. Lomonosov đã phát triển một phương pháp phát hiện và hiệu chỉnh kịp thời dao động tự động (rung) của các cánh quạt làm việc của máy nén động cơ tua bin khí ở giai đoạn thiết kế. Dựa trên kỹ thuật này, phần mềm đã được tạo ra để tự động thực hiện các phép tính toán học. Chương trình đã được thử nghiệm và đang được sử dụng để phát triển động cơ.
“Phần mềm được phát triển giúp có thể đạt được hiệu quả kinh tế đáng kể từ việc giảm lượng thử nghiệm và giúp tăng độ tin cậy của động cơ. Sử dụng kỹ thuật của chúng tôi, lần đầu tiên trong ngành công nghiệp động cơ trong nước, cánh quạt của tầng đầu tiên của máy nén áp suất thấp đã được tách khỏi dao động tự thân chỉ bằng cách sử dụng mô phỏng số. Thông thường, điều này đòi hỏi hai hoặc ba chu kỳ thử nghiệm toàn diện", Stanislav Chepiga, người đứng đầu phòng thiết kế của Salyut PC UEC lưu ý.
Dự án của các nhân viên Salyut PC UEC đã được đưa vào danh sách rút gọn của giải thưởng CIPR Digital-2024 ở hạng mục Đột phá kỹ thuật số trong ngành. Tổng cộng có 480 đơn đăng ký đã được gửi để tham gia cuộc thi. Trong số này, dựa trên kết quả xem xét của ủy ban chuyên gia, chỉ có năm dự án lọt vào vòng chung kết ở mỗi hạng mục.
CIPR Digital-2024 là giải thưởng kinh doanh thường niên thứ tư trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật số, nhằm mục đích phổ biến các dự án và phát triển của Nga. Theo truyền thống, giải thưởng này được tổ chức như một phần của hội nghị "Ngành công nghiệp kỹ thuật số của nước Nga công nghiệp" với sự hỗ trợ của Bộ Phát triển kỹ thuật số của Nga, Bộ Công nghiệp và Thương mại của Nga, Bộ Tài nguyên thiên nhiên của Nga và Nền kinh tế kỹ thuật số ANO.
Tính đến ngày 27 tháng 5 năm 2024, các doanh nghiệp UEC đang tích cực triển khai công nghệ số trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là quá trình chuyển đổi sang chứng nhận số đang được tiến hành. Một bản sao kỹ thuật số và mô hình máy tính sẽ giúp giảm khối lượng thử nghiệm toàn diện và đẩy nhanh quá trình chứng nhận động cơ máy bay, cụ thể là PD-8 cho máy bay chở khách SJ-100 thay thế nhập khẩu.
Spoiler
Chi tiết
Mô hình hóa máy tính Mô hình hóa máy tính cho phép thử nghiệm ảo cả các thành phần riêng lẻ của nhà máy điện và toàn bộ hệ thống. Theo cách này, bạn có thể kiểm tra hiệu suất của nhà máy điện khi có vật thể lạ, chẳng hạn như chim, xâm nhập.
Các mô hình động cơ máy bay thời gian thực được sử dụng rộng rãi trong thiết kế, tích hợp và thử nghiệm các hệ thống điều khiển. Chúng có thể được sử dụng làm cơ sở cho điều khiển động cơ thông minh và quản lý tình trạng động cơ dựa trên mô hình, điều này rất quan trọng để cải thiện độ an toàn, độ tin cậy, tính kinh tế và các số liệu hiệu suất khác của động cơ.
Do môi trường vận hành khắc nghiệt của động cơ máy bay, quá trình nhiệt động học khí động học rất phức tạp và các đặc điểm của nó chỉ có thể được mô tả bằng một mô hình phức tạp đa chiều thay đổi theo thời gian với sự kết hợp mạnh mẽ và phi tuyến tính. Các kỹ sư đã cẩn thận phát triển các mô hình động cơ máy bay thời gian thực với độ chính xác cao. Kết quả là, nhiều nghiên cứu đã được thực hiện và thu được nhiều kết quả quan trọng. Tiêu chuẩn SAE AIR4548 định nghĩa mô hình động cơ thời gian thực là một chương trình máy tính tạm thời có đầu ra động cơ được tạo ra ở tốc độ tương xứng với phản ứng của hệ thống vật lý mà nó đại diện. Về cơ bản, mô hình động cơ thời gian thực tương đương với động cơ kỹ thuật số và có thể tính toán các đặc tính trạng thái ổn định và tạm thời của động cơ trong toàn bộ phạm vi bay theo thời gian thực với độ chính xác nhất định, phản ánh hoạt động và tình trạng thực tế của động cơ hiện tại. Điều này rõ ràng hình thành các khía cạnh quan trọng của mô hình chuyển động và trở thành cơ sở cho các hệ thống điều khiển tiên tiến trong sản xuất động cơ máy bay.
Sinh viên thạc sĩ tại Trường Kỹ thuật Nâng cao "Kỹ thuật Số" của Đại học Bách khoa St. Petersburg Peter Đại đế Eleonora Nikolskaya đã phát triển một chuỗi tính toán để xác định độ cứng của các giá đỡ ổ trục và các thông số vận hành của rôto động cơ tua bin khí. Ngoài ra, điều này sẽ mở rộng khả năng của các băng ghế thử nghiệm động cơ máy bay ảo. Công trình khoa học của Nikolskaya dành riêng cho việc phát triển một kỹ thuật xác định trạng thái rung và trạng thái ứng suất-biến dạng của rôto của động cơ tua bin khí cỡ nhỏ bằng phương pháp số. Các phương pháp mô hình hóa số giúp có thể tiến hành các thử nghiệm ảo và thậm chí ở giai đoạn đầu của quá trình thiết kế, xác định các yếu tố của thiết kế nhà máy điện cần cải thiện.
Phương pháp làm việc Nhìn chung, kể từ năm 2024, các phương pháp mô hình hóa động cơ máy bay được sử dụng được chia thành các phương pháp phân tích và thử nghiệm. Các phương pháp phân tích sử dụng dữ liệu đặc trưng của từng thành phần và các ràng buộc của động cơ để tạo ra một loạt các phương trình phi tuyến tính mô tả các đặc điểm khí động học nhiệt động học của động cơ. Bằng cách giải các phương trình phi tuyến tính, có thể mô hình hóa các đặc điểm ổn định và động của động cơ trên toàn bộ phạm vi bay.
Mô hình động cơ phi tuyến tính cấp thành phần được tạo ra bằng phương pháp phân tích có độ chính xác cao, nhưng hiệu suất thời gian thực thấp do quá trình tính toán phức tạp. Nó chỉ có thể hoạt động ngoại tuyến ở trạng thái cơ bản và cần được đơn giản hóa trước khi có thể thu được mô hình thời gian thực có thể truy cập được.
Các phương pháp thực nghiệm dựa trên nguyên tắc nhận dạng hệ thống. Toàn bộ động cơ được coi là "hộp đen". Dựa trên một tập hợp dữ liệu đầu vào và đầu ra của động cơ từ một tập hợp các lớp mô hình nhất định, một mô hình tương đương với hệ thống đang được đo lường sẽ được xác định. Các phương pháp thực nghiệm không yêu cầu người dùng phải hiểu cơ chế hoạt động bên trong và các đặc điểm của các thành phần động cơ. Hiệu suất và độ chính xác của mô hình theo thời gian thực, được thiết lập bằng phương pháp thực nghiệm, phụ thuộc vào lớp mô hình đã chọn và nguyên tắc nhận dạng.
MS-21 với động cơ PD-14 đã thực hiện hạ cánh tự động theo ICAO loại IIIa
Tại Zhukovsky, như một phần của các bài kiểm tra chứng nhận chuyến bay, máy bay MS-21, số hiệu 73051, đã thực hiện hạ cánh hoàn toàn tự động theo ICAO loại IIIA. Trước đây, công việc như vậy đã được thực hiện trên máy bay MS-21-300 với động cơ PW1400G; hiện tại phiên bản phần mềm của hệ thống điều khiển tự động đã được điều chỉnh hoàn toàn cho động cơ Nga PD-14. Một nguồn tin tại Viện nghiên cứu bay mang tên A.V. đã nói với trang web Hàng không Nga về điều này.
Theo ông, chế độ hạ cánh tự động đã được kích hoạt trước khi chạm đường băng. Phi hành đoàn bao gồm: Phi công thử nghiệm của Yakovlev PJSC, Anh hùng nước Nga Roman Taskaev và phi công thử nghiệm của GosNIIGA Igor Chernov, cũng như các nhà điều hành chuyến bay Oleg Berezin và Pavel Sokut.
Cần phải có chứng nhận về phương pháp tiếp cận bằng thiết bị và hạ cánh để xác nhận khả năng thực hiện các chuyến bay trong mọi điều kiện thời tiết của máy bay. Hơn nữa, trong từng trường hợp cụ thể, mức tối thiểu về khí tượng để hạ cánh được xác định dựa trên mức tối thiểu của sân bay, máy bay và người chỉ huy theo mức cao nhất trong số chúng. ICAO loại IIIc là mức cao nhất, cho phép hạ cánh trong mọi điều kiện tầm nhìn mà không bị hạn chế, cho đến khi hoàn toàn không có tầm nhìn theo chiều ngang và chiều dọc. Một máy bay được trang bị theo Loại IIIc phải có khả năng tự động hạ độ cao, cân bằng, hạ cánh và vận hành đường băng bằng hệ thống lái tự động và các thiết bị được lắp đặt tại sân bay.
Phi hành đoàn MS-21 (73051) sau khi hạ cánh: Oleg Berezin, Roman Taskaev, Igor Chernov, Pavel Sokut.
Loại IIIa có nghĩa là được phép hạ cánh với tầm nhìn đường băng ít nhất là 200 mét và độ cao quyết định ít nhất là 30 mét. Một máy bay đủ điều kiện cho Loại IIIA phải tự động hạ độ cao và cân bằng trước khi hạ cánh.
Việc hạ cánh tự động được đảm bảo bởi các thuật toán của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) và hệ thống điều khiển tự động (ACS), bất kể máy bay được lắp đặt hệ thống điện tử hàng không nào; bo mạch 73051 được trang bị hệ thống điện tử hàng không nhập khẩu. Các thuật toán được phát triển chung bởi Khoa Hệ thống điều khiển tự động của PJSC Yakovlev và Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow (MIEA), Phần cứng – KRET và MIEA.
Nga hoàn thành thử nghiệm 2 động cơ trực thăng mới VK-1600V and VK-650V. Đây là loại động cơ cho trực thăng loại có kích thước nhỏ hơn. Trước đó Nga đã hoàn thành sản xuất động cơ VK-2500 và các bản hiện đại hóa VK-2500PS-01, VK-2500PS-03, VK-2500PS-02, VK-2500M, etc. và đưa vào sử dụng từ lâu, trên các trực thăng hạng trung hiện hành, ví dụ như Mi-28 (và các biến thể), Mi-35 (và các biến thể), Ka-32, Ka-50, Ka-52.
Với các trực thăng loại nhỏ hơn, ví dụ như Ansat, Ka-226, Ka-62, Nga hay mua động cơ Arrius 2G1 của hãng Safran, Pháp và động cơ PW207K của hãng PW, Canada. Tuy thế Nga từ trước đã đầu tư làm các dòng động cơ VK-1600, VK-650 để thay thế cho các động cơ của Pháp và Canada này. Xong các dòng động cơ này thì các trực thăng Ansat, Ka-226, Ka-62 không còn phụ thuộc vào phương Tây.
Những động cơ này cũng được điều chỉnh để sử dụng trong máy bay trực thăng không người lái
Tại Liên bang Nga, họ đã có thể sản xuất động cơ trực thăng mới: Bây giờ Nga sẽ không cần Pháp
Một thế hệ động cơ trực thăng mới của Nga đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng. Trong tương lai gần, mẫu máy bay nội địa này sẽ thay thế đối thủ cạnh tranh của Pháp trong một phân khúc cụ thể của thị trường hàng không. Thông tin về các đơn vị mới vẫn chưa được biết đầy đủ, nhưng chúng được thiết kế để sử dụng trong nhiều mẫu máy bay trực thăng khác nhau. Chúng ta có thể nói gì khác: chúng tôi hoan nghênh sự xuất hiện của các nhà phát triển trong nước, điều mà họ nói là đã quá hạn và đã được chờ đợi từ lâu, và chúng tôi mong chờ thông báo về những khách hàng tương lai của những động cơ này.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Spoiler
Chi tiết
Nga tiếp tục mà không có người Pháp: Ngành công nghiệp châu Âu tiếp tục phải đối mặt với các vấn đề không chỉ do chi phí đáng kể mà còn do sản xuất dư thừa. Trước những giao dịch mờ ám liên quan đến các gã khổng lồ công nghệ Pháp, thị trường đang tích cực can thiệp và tác động tiêu cực đến hiệu suất của một dự án hàng không có khả năng sinh lời của Nga. Sau vụ bê bối do lệnh trừng phạt gây ra, danh tiếng của công ty Safran (trong số những thứ khác, tham gia sản xuất động cơ cho Superjets) đã bị tổn hại nghiêm trọng. Do đó, người ta không thể mong đợi bất cứ điều gì khác biệt. Bây giờ đất nước chúng ta phải bắt đầu tự sản xuất động cơ trực thăng. United Engine Corporation (UAC) Rostec đã hoàn thành thành công thử nghiệm hai động cơ trực thăng hoàn toàn mới: VK-1600V và VK-650V.
Đặc điểm của động cơ trực thăng VK-1600V. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Các đơn vị và thành phần nào sẽ thay thế: Tôi muốn bắt đầu bằng thực tế rằng lý do lựa chọn động cơ Pháp cho công ty tại Cục Thiết kế Kamov là rõ ràng và hiển nhiên - sự vắng mặt của một nhà máy điện ở Nga có thể đáp ứng các yêu cầu của một máy bay trực thăng dân dụng về mức độ tiếng ồn, mức tiêu thụ nhiên liệu và tuổi thọ trước khi sửa chữa. Vào tháng 10 năm 2019, giám đốc điều hành của ODK-Klimov, Alexander Vatagin, đã xác nhận thực tế này, lưu ý rằng hiện nay không có động cơ nào có kích thước VK-1600 trong nước, vì vậy chúng sẽ có nhu cầu trong tương lai.
Có kế hoạch sử dụng động cơ VK-1600V cho Ka-62 và các trực thăng đa năng và chuyên dụng khác có trọng lượng cất cánh lên tới 5-8 tấn. Theo Rostec, động cơ này sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay trên KA-62 trong năm nay, 2024.
“Động cơ VK-1600V có hiệu suất nhiên liệu cao và chi phí vòng đời thấp. Công suất của VK-1600V ở chế độ cất cánh là 1400 mã lực. và 1750 mã lực - ở chế độ công suất 2,5 phút. Đồng thời, chúng tôi đã giảm được 10% trọng lượng giao hàng và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu riêng ở mọi chế độ so với các chế độ tương tự”, Rostec trích lời Anton Kolosov, nhà thiết kế chính của VK-1600 tại UEC-Klimov JSC.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Nhưng một động cơ mới, VK-650V, đang được phát triển để thay thế cho mẫu Ardiden 3G của Pháp. Dự kiến năm nay, nó sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay và sẽ được sử dụng trong các trực thăng đa năng có trọng lượng cất cánh lên tới 4 tấn, chẳng hạn như KA-226 và Ansat. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển VK-650V, một số vấn đề đã phát sinh, đó là lý do tại sao nó được chuyển đến một đơn vị thiết kế khác và được thiết kế lại gần như hoàn toàn. Tuy nhiên, những khó khăn như vậy là không thể tránh khỏi trong cuộc sống thực, nơi mà kết quả không phải lúc nào cũng đến ngay lần thử đầu tiên. Trước đây, Ka-226 có động cơ Arrius 2G1 từ Safran và Ansat được trang bị động cơ PW207K từ Pratt & Whitney Canada nổi tiếng.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
KẾT QUẢ LÀ GÌ: Tầm quan trọng của thị trường Nga đối với gã khổng lồ của Pháp khó có thể được đánh giá thấp. Nga chiếm một thị phần đáng kể trên thị trường trực thăng toàn cầu, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi thị trường này rất quan trọng đối với công ty Pháp. Bây giờ, thương hiệu Pháp đã quyết định từ bỏ việc tham gia vào thị trường Nga và quyết định này sẽ là vĩnh viễn. Và nếu hôm nay có một động cơ với các đặc điểm cần thiết, thì ngày mai sẽ có một mô hình tiên tiến và cải tiến hơn nữa. JSC UEC đã nói rằng họ đang nghiên cứu các sửa đổi của những động cơ này để sử dụng trong máy bay trực thăng không người lái. Ngoài ra, doanh nghiệp UEC Klimov đang sản xuất các bộ phận và lắp ráp máy trình diễn. Bệ thử nghiệm đã được sửa đổi dành riêng cho VK-1600V và sẽ được đưa vào vận hành thử nghiệm cùng với việc thử nghiệm động cơ trình diễn.
Ảnh minh họa. Tác giả: Oleg Podkladov.
“Chúng tôi cũng đang bước vào các phân khúc mới: đây là động cơ cho trực thăng hạng nhẹ và hạng trung. Đây là động cơ VK-650V cho trực thăng Ansat - chủ yếu dành cho mục đích dân sự, và Ka-226 chủ yếu dành cho mục đích quân sự. Và động cơ VK-1600V cho trực thăng Ka-62. Cả hai động cơ này đều đang được phát triển, nhưng đã ở đâu đó ở vạch đích”, UEC giải thích.
Với khối lượng đơn hàng như vậy, băng chuyền của Nga sẽ không bao giờ ngừng hoạt động, không giống như băng chuyền của Pháp, vì hiện nay ở Pháp hầu như không có nhà sản xuất trực thăng nào. Và tính đến các xu hướng mới, sẽ sớm không còn cơ sở sản xuất nào như vậy trên toàn bộ lục địa châu Âu. Nhưng Nga, một cách có hệ thống, ở một số nơi, đang tiến lên một cách nhảy vọt, giống như một cỗ máy khổng lồ, nặng nề, đang tăng tốc, tăng khả năng và làm chủ những hướng đi mới.
(FORWARD, FATHERLAND!)
Tiếp bài trích trên Bài này có nhắc đến Yak-40LL. Từ những vol trước, thời bên OF, khi nói về trend xanh, hydrogen hoá nền kinh tế, đã đưa tin về 1 nguyên mẫu máy bay (và dĩ nhiên đã cất cánh bay) Yak-40LL với cơ chế "lai" (hybrid). Cụ thể là máy bay Yak-40LL đã bay với động cơ lai (hybrid engine), tức là động cơ tuabin khí + động cơ điện Yak-40LL đã bay với động cơ lai, gồm động cơ điện sử dụng công nghệ siêu dẫn với động cơ tuabin khí như bình thường. Động cơ VK-800SM trong bài này cũng sẽ được đem vào để thử nghiệm trong Yak-40LL. Động cơ VK-800SM dự kiến là sẽ thay thế động cơ trục tua bin PW-207K, vốn được trang bị cho trực thăng Ansat.
Động cơ VK-800SM đang trở thành động cơ chính cho máy bay khu vực cánh quạt tua bin
Lịch sử của động cơ cánh quạt tua bin VK-800SM bắt nguồn từ dự án động cơ trực thăng VK-800V do doanh nghiệp St. Petersburg FSUE “Plant V. Ya. Klimova” phát triển. Động cơ VK-800SM dự kiến là sẽ thay thế động cơ trục tua bin PW-207K, vốn được trang bị cho trực thăng Ansat.
Trong giai đoạn từ năm 2003 đến năm 2007, một bộ tài liệu hoàn chỉnh đã được phát triển tại Klimov về VK-800V, một thiết kế sơ bộ đã được công bố, một động cơ nguyên mẫu đã được sản xuất và đã vượt qua các thử nghiệm trên băng ghế dự bị thành công.
Kể từ năm 2008, công việc trên nhà máy điện đã được thực hiện theo sáng kiến bằng nguồn vốn riêng của doanh nghiệp. Có thể nói rằng trong mười năm tiếp theo, quá trình phát triển động cơ đã bị cắt giảm thực tế và họ đã quyết định điều chỉnh VK-650 cho Ansat. Thực tế, việc phát triển phiên bản mới – VK-800SM cho máy bay LMS-901 “Baikal” đã bắt đầu vào đầu năm 2018-2019.
Quyết định triển khai dự án VK-800S được đưa ra vào mùa xuân năm 2018. UZGA đã làm việc trên động cơ cho LMS-901 cùng với Trung tâm nghiên cứu và sản xuất “Lopatki” LLC. Máy nén. Tua-bin".
Về phía UZGA, VK-800SM (VK-800S hiện đại hóa) được phát triển bởi các chuyên gia từ bộ phận động cơ đẩy St. Petersburg, xương sống của bộ phận này là nhóm trước đây của chi nhánh Pratt-Whitney Russia (PWRus), đã đóng cửa vào năm 2014 bởi các nhà tài trợ nước ngoài. Sau khi phân tích tài liệu thiết kế cho VK-800S, các kỹ sư thiết kế đã đi đến kết luận rằng đối với máy bay Baikal, động cơ cần được thiết kế lại hoàn toàn, và việc này đã được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể.
Vào tháng 9 năm 2019, CIAM đã phê duyệt thiết kế sơ bộ sử dụng động cơ VK-800SM làm động cơ máy bay với khuyến nghị phát triển cả phiên bản động cơ đôi và động cơ đơn của LMS-901. Cùng tháng đó, tài liệu kỹ thuật cho động cơ VK-800SM để thích ứng với Baikal đã được chuyển giao cho UZGA.
VK-800SM được thiết kế theo thiết kế truyền thống cho động cơ có kích thước này: máy nén có một tầng ly tâm hiệu suất cao, tải trọng cao và tuabin một tầng. Tua bin tự do được tạo thành từ hai tầng.
Theo tạp chí “Wings of the Motherland” (pdf, trang 73), một đặc điểm nổi bật là sử dụng làm mát màng trong thiết kế buồng đốt VK-800SM, giúp giảm lượng khí làm mát tiêu thụ và tăng đáng kể hiệu suất động cơ. Việc cải thiện các đặc tính tuổi thọ sẽ được tạo điều kiện thuận lợi nhờ công nghệ đúc cánh tuabin hiện đại bằng hợp kim chịu nhiệt. Độ tin cậy của động cơ được chú trọng nhất, vì nó được sử dụng như một phần của nhà máy điện của động cơ đơn LMS-901 “Baikal”.
Vào cuối năm 2022, UZGA đã chuyển giao nguyên mẫu VK-800SM đầu tiên đến gian hàng CIAM. Trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 1 đến ngày 17 tháng 3 năm 2023, như một phần của công việc phát triển, việc lắp đặt buồng đốt động cơ tự động đã được thử nghiệm thành công trên băng ghế. Các thử nghiệm đã được thực hiện để xác nhận các thông số thiết kế của buồng đốt và kiểm tra khả năng đánh lửa của nó trong toàn bộ phạm vi độ cao hoạt động. Kết quả thu được trong quá trình thử nghiệm cho thấy độ cao phóng vượt quá đáng kể so với thông số kỹ thuật. Đánh lửa buồng đốt đáng tin cậy đã được xác nhận ở độ cao lên đến 8000 m. Trong quá trình thử nghiệm máy phát khí tại gian hàng, các chuyên gia từ UZGA và CIAM đã thực hiện hơn 100 lần khởi động với việc kiểm tra đánh lửa từ một bugi và giảm điện áp mạng. Tất cả đều thành công.
Người ta đã lên kế hoạch chuyển VK-800SM để thử nghiệm bay như một phần của phòng thí nghiệm bay Yak-40LL tại SibNIA vào cuối năm 2023. Vào quý 3 năm 2024, chuyến bay đầu tiên của máy bay Baikal với động cơ mới sẽ diễn ra và việc hoàn thành chứng nhận VK-800SM được lên lịch vào cuối năm nay. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có báo cáo nào về việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm bay từ Novosibirsk hoặc Yekaterinburg, điều này có thể chỉ ra rằng thời hạn chứng nhận cho cả động cơ và máy bay Baikal sẽ bị trì hoãn và việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay cũng sẽ bị trì hoãn.
Ngoài LMS-901 “Baikal”, động cơ VK-800SM dự kiến sẽ được sử dụng trong các dự án máy bay chung Nga-Belarus LMS-192 “Osvey” và máy bay huấn luyện UTS-800, khiến động cơ này trở thành chìa khóa cho sự phát triển hơn nữa của cả máy bay nhỏ phục vụ vận tải hàng không khu vực và máy bay huấn luyện đầy triển vọng.
Lượng hành khách tại các sân bay Nga trong tháng 1-4 năm 2024 vượt quá 60 triệu người
Trong bốn tháng đầu năm 2024, các sân bay Nga đã phục vụ 60,8 triệu người, tăng 7 phần trăm so với cùng kỳ năm 2023. Lượng hành khách tăng là do nhu cầu ổn định trên cả các tuyến bay nội địa và quốc tế. Theo báo cáo của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang.
47,6 triệu người đã được phục vụ trên các chuyến bay trong nước, tăng 3,6% so với năm trước. Sự gia tăng này có thể là do cơ sở hạ tầng được cải thiện và mức độ di chuyển của dân số tăng lên.
Lượng hành khách trên các tuyến bay quốc tế tăng đáng kể - 13,2 triệu hành khách đã được phục vụ, tăng 21,6%. Sự gia tăng này là do việc mở rộng các tuyến bay quốc tế và du lịch trở lại mức trước đại dịch.
Sự gia tăng lượng hành khách tại các sân bay của Trung tâm Hàng không Moscow (MAH) đặc biệt đáng chú ý. Trong tháng 1-tháng 4, 21,4 triệu người đã đi qua UIA, tăng 7,2% so với cùng kỳ năm 2023. 7,8 triệu hành khách được phục vụ trên các chuyến bay quốc tế, tăng 18,1%. Vận tải nội địa cũng cho thấy mức tăng 13,6 triệu hành khách, tăng 1,7% so với năm ngoái.
Các đơn vị dẫn đầu về tăng trưởng lưu lượng hành khách tại các quận liên bang là:
1. Quận liên bang trung tâm (không bao gồm UIA): lưu lượng hành khách tăng 18,4%, lên tới 560 nghìn người. 2. Quận liên bang Viễn Đông: tổng cộng 3,3 triệu hành khách đã đi qua các sân bay của quận, tăng 11,7% so với một năm trước đó. 3. Quận liên bang Ural: lưu lượng hành khách đạt 6,1 triệu người, tăng 10,2%. 4. Quận liên bang Siberia: 8 triệu người được phục vụ, tăng 9,2%. 5. Quận liên bang Tây Bắc: lưu lượng hành khách đạt 8,2 triệu người, tăng 7,3% so với năm ngoái.
Cơ quan vận tải hàng không liên bang lưu ý rằng sự tăng trưởng lưu lượng hành khách trên các tuyến bay nội địa được hỗ trợ bởi sự phát triển tích cực của cơ sở hạ tầng sân bay. Một trong những nhiệm vụ ưu tiên của Bộ Giao thông vận tải và Cơ quan vận tải hàng không liên bang (Rosaviation) là đảm bảo khả năng tiếp cận giao thông và tăng khả năng di chuyển của người dân. Những nỗ lực này được thiết kế để cải thiện kết nối giữa các khu vực và tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững hơn nữa của ngành hàng không của đất nước.
Công ty cổ phần Trực thăng Nga thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bàn giao hai chiếc Mi-8MTV-1 mới cho Công ty Hàng không YAMAL LLC. Trực thăng có thể hoạt động ở Bắc Cực ở nhiệt độ cực thấp xuống tới -50 độ. Các máy bay được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan.
Mi-8MTV-1 có thể được trang bị thêm bình nhiên liệu để tăng phạm vi bay. Điều này đặc biệt đúng đối với Khu tự trị Yamalo-Nenets - khu vực có diện tích lớn hơn cả nước Pháp. Một lợi thế khác là khả năng tự động hóa căn cứ của máy bay. Điều này cho phép G8 hoạt động mà không cần thiết bị sân bay đặc biệt từ các địa điểm xa xôi không được trang bị.
“Các máy bay trực thăng thuộc dòng Mi-8 là những cỗ máy đa năng, khiêm tốn và đáng tin cậy. Chúng có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa, thực hiện sơ tán vệ sinh, cứu hộ và các nhiệm vụ đặc biệt trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực. Ví dụ, giám sát đường ống dẫn dầu. Trực thăng cũng có thể nhanh chóng chuyển một nhóm chuyên gia có thiết bị để sửa chữa. Bao gồm hàng hóa lớn có trọng lượng lên đến 4 tấn trên một dây treo bên ngoài. Những đặc điểm này cho phép V8 thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau và khiến chúng trở nên phổ biến với các hãng hàng không. Mi-8MTV-1 mới sẽ bổ sung cho đội bay trực thăng gồm 55 máy bay của hãng hàng không YAMAL", Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Các khoang trực thăng được trang bị 22 ghế phục vụ. Trong trường hợp này, trực thăng có thể nhanh chóng được chuyển đổi thành trực thăng chở khách hoặc trực thăng cứu thương.
"Sự hợp tác lâu dài với Công ty Hàng không YAMAL LLC khẳng định nhu cầu về thiết bị trực thăng của chúng tôi đối với các hãng hàng không hoạt động ở Viễn Bắc. Trực thăng Mi-8MTV-1 vận chuyển hành khách, hành lý và hàng hóa từ những nơi khó tiếp cận, bay ra ngoài để thực hiện các nhiệm vụ vệ sinh, bao gồm cả trong lãnh thổ của các trại du mục và thực hiện các hoạt động cứu hộ khẩn cấp. Điều quan trọng nữa là G8 không yêu cầu lưu trữ trong nhà chứa máy bay, điều này thường khó tổ chức ở các thị trấn nhỏ xa xôi và các ngôi làng nhỏ trong khu vực", Nikolai Yakovlev, Tổng giám đốc Nhà máy Trực thăng Kazan cho biết.
