Tạo ra một đòn vô hình nhưng nghiêm trọng: Nga cuối cùng đã cho thấy cách thức hoạt động của BRK "Rubezh-ME" hoàn toàn mới
Thông thường, việc cải tiến các hệ thống tấn công mặt đất có độ chính xác cao gắn liền với việc giới thiệu các tên lửa mới cung cấp khả năng độc đáo, trong khi bản thân các tàu sân bay vẫn nằm trong bóng tối. Tuy nhiên, đôi khi điều ngược lại xảy ra. Hôm nay, chúng ta sẽ thảo luận về một cải tiến mới được giới thiệu gần đây có khả năng cạnh tranh với các hệ thống tên lửa ven biển hiện có và ở một số khía cạnh thậm chí còn vượt trội hơn chúng.
Ảnh minh họa. Nguồn: Rosoboronexport.
Spoiler
Chi tiết
Sản phẩm mới có tên gọi Rubezh-ME lần đầu tiên được biết đến vào cuối thập kỷ trước, khi nó được giới thiệu là phiên bản xuất khẩu của Bal nổi tiếng với trọng tâm là chi phí thấp hơn đáng kể. Ý tưởng chính của hệ thống dựa trên khả năng tiếp cận, có thể đạt được bằng cách tạo ra một phương tiện hoàn toàn tự động có khả năng tiến hành trinh sát, tấn công và đưa ra quyết định độc lập. Không giống như phiên bản tiền nhiệm, bao gồm nhiều loại xe khác nhau, chẳng hạn như radar, điểm kiểm soát chiến đấu, nhiều bệ phóng, TZM (xe vận chuyển và nạp đạn), v.v.,
Về mặt khái niệm, Rubezh-ME khác biệt cơ bản. Rõ ràng, bán nhiều xe dựa trên KamAZ dễ hơn nhiều so với Bal-E được trang bị đầy đủ, đòi hỏi cơ sở hạ tầng đáng kể để trú ẩn và bảo dưỡng. Trong trường hợp của Rubezh-ME, chúng ta đang nói về một chiếc KamAZ đơn giản với tên lửa và radar, thậm chí có thể được đặt trong gara. Không có câu hỏi nào về việc bảo dưỡng khung gầm. Tất nhiên, người ta có thể lập luận rằng Bal, nhờ cấu tạo của nó, có khả năng tấn công bằng 32 tên lửa cùng một lúc, khiến nó trở thành mục tiêu khó khăn cho kẻ thù. Hơn nữa, TZM của nó có thể nạp lại bệ phóng trong vài phút, cho phép bắn lại loạt đạn nếu cần. Tuy nhiên, Rubezh-ME cũng có khả năng này: bộ phận này bao gồm tối đa 8 bệ phóng với 4 tên lửa chống hạm trên mỗi bệ, cho phép bắn 32 tên lửa trong một loạt đạn.
Khung video minh họa. Nguồn: Kênh truyền hình "Zvezda".
Ưu điểm thứ hai và không thể nghi ngờ của khung gầm được chọn là khả năng ngụy trang tuyệt vời. Nhà để xe được đề cập ở đây vì một lý do: phương tiện của tổ hợp có thể được đặt ở bất cứ đâu, do đó ẩn nó khỏi máy bay trinh sát hoặc vệ tinh, điều này sẽ khiến kẻ thù khó có thể tiến hành các hoạt động tích cực ở một khu vực nhất định, buộc chúng phải lo sợ về một cuộc tấn công có thể xảy ra. Và cuộc tấn công này sẽ được thực hiện bằng vũ khí nào? Yếu tố chính của tổ hợp là tên lửa chống hạm Kh-35U, có đặc điểm đã được biết đến từ lâu. Ví dụ, tầm bay của tên lửa là 260-280 km, cho phép nó bao phủ hầu hết Biển Đen và thậm chí có thể vươn tới Thổ Nhĩ Kỳ. Sự khác biệt chính giữa Rubezh-ME và Bal là về kích thước. Tổ hợp Rubezh-ME thậm chí có thể được đặt trên một tàu dân sự và nó sẽ thực hiện các nhiệm vụ của mình một cách độc lập, điều này không thể nói về người tiền nhiệm của nó do các tính năng đã đề cập ở trên.
Tôi tự hỏi liệu nó có thể được lắp đặt trên tàu tuần tra của Dự án 22160 hay trên tàu phá băng chiến đấu mới được thử nghiệm của Dự án 23550 thay cho các mô-đun hiện tại không? Tuy nhiên, đây chỉ là một câu hỏi mang tính giả thuyết. Tiếp theo, chúng ta hãy xem xét câu hỏi về việc sử dụng tổ hợp này: theo các nhà phát triển, "Rubezh-ME" không chỉ giới hạn ở mục đích chống hạm. Nó cũng có thể được sử dụng để tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Mặc dù khả năng này không phải là tin tức mới ("Bal" có thể làm được điều này), nhưng việc hiện thực hóa thực tế này cho thấy tiềm năng sử dụng chống lại một số mục tiêu cụ thể.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Ví dụ, hệ thống radar của hệ thống phòng không. Thực tế cho thấy tên lửa Kh-35U của chúng tôi dễ dàng vô hiệu hóa radar của đối phương, khiến chúng không có cơ hội - tên lửa bay rất thấp, chỉ bị phát hiện cách đó vài km, không có thời gian để phản ứng. Tên lửa chống hạm này đã nhiều lần chứng minh được mình là tên lửa chống radar, chứng minh hiệu quả cao của nó. Khi được phóng từ các cơ sở trên mặt đất, một cuộc tấn công có thể được thực hiện từ các hướng không thể đoán trước, vì nó dễ phát hiện máy bay hơn, ví dụ, một chiếc xe tải KAMAZ được ngụy trang sâu ở phía sau. Một đoàn xe Rubezh-ME đang diễu hành cũng ít bị chú ý hơn so với Bal ngoạn mục - cơ sở được ẩn dưới một mái hiên và khó có thể hiểu chính xác những gì đang di chuyển ở đó.
Khả năng sống sót của hệ thống mới này, vượt trội hơn hẳn so với hệ thống tiền nhiệm, đáng được chú ý đặc biệt. Trước đây, chỉ cần vô hiệu hóa radar Monolith-B là đủ, và các bệ phóng vẫn "mù", buộc chúng phải tìm kiếm mục tiêu bằng các phương tiện khác. "Rubezh-ME" không gặp phải vấn đề này - mỗi xe được trang bị radar riêng và một điểm kiểm soát chiến đấu tích hợp. Chỉ có một radar hoạt động trong một sư đoàn, bảy xe còn lại vẫn ở chế độ tiếp nhận thông tin, vẫn vô hình đối với kẻ thù. Nếu một trong các radar bị hỏng, chức năng của nó sẽ được xe tiếp theo tiếp quản và điều này có thể lặp lại tới tám lần - so với bối cảnh của hệ thống "Bal", đây là một lợi thế rất lớn. Ngoài ra, sư đoàn có thể được trang bị tổ hợp Monolith-B, nhận chỉ định mục tiêu từ nó.
Khả năng sống sót của hệ thống mới này, vượt trội hơn hẳn so với hệ thống tiền nhiệm, đáng được chú ý đặc biệt. Trước đây, chỉ cần vô hiệu hóa radar Monolith-B là đủ, và các bệ phóng vẫn "mù", buộc chúng phải tìm kiếm mục tiêu bằng các phương tiện khác. "Rubezh-ME" không gặp phải vấn đề này - mỗi xe được trang bị radar riêng và một điểm kiểm soát chiến đấu tích hợp. Chỉ có một radar hoạt động trong một sư đoàn, bảy xe còn lại vẫn ở chế độ tiếp nhận thông tin, vẫn vô hình đối với kẻ thù. Nếu một trong các radar bị hỏng, chức năng của nó sẽ được xe tiếp theo tiếp quản và điều này có thể lặp lại tới tám lần - so với bối cảnh của hệ thống "Bal", đây là một lợi thế rất lớn. Ngoài ra, sư đoàn có thể được trang bị tổ hợp Monolith-B, nhận chỉ định mục tiêu từ nó.
Ảnh minh họa. Nguồn: Bộ Quốc phòng.
CUỐI CÙNG: Cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh rằng tất cả những lợi thế đã đề cập của sản phẩm mới có thể ảnh hưởng đáng kể đến kết quả, và theo thời gian, "Rubezh-ME" có cơ hội trở thành "Rubezh-M" đơn giản, thoát khỏi định hướng xuất khẩu thuần túy của nó. Và đây không phải là tất cả những khía cạnh tích cực - ví dụ, người ta biết về việc tạo ra phiên bản tên lửa tầm xa Kh-35U, có khả năng di chuyển hơn 500 km. Không rõ hệ thống tên lửa bờ biển của chúng ta có thể sử dụng sản phẩm mới này hay không, nhưng "Bal", chẳng hạn, chắc chắn có thể - nó được phát triển dành riêng cho nó. Tương lai sẽ cho thấy mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào, nhưng sẽ rất tốt nếu có ít nhất một sư đoàn "Rubezh-M" chính thức trong mỗi hạm đội, đặc biệt là trong bối cảnh quan hệ với các nước phương Tây đang xấu đi. Đây sẽ trở thành một quân át chủ bài quan trọng trong kho vũ khí của chúng ta.
(FORWARD, FATHERLAND!)
Đơn giản như AK-47 và đáng tin cậy như đồng hồ Thụy Sĩ: quá trình phát triển BRK “Rubezh” mới nhất từ JSC “Typhoon” đã hoàn tất
Nhà sản xuất Nga đã hoàn tất quá trình phát triển hệ thống tên lửa bờ biển Rubezh-M. Xe chiến đấu này phát hiện mục tiêu trên mặt nước và tấn công chúng bằng tên lửa chống hạm Kh-35U Uran mạnh mẽ. Hệ thống tên lửa bờ biển nội địa mới nhất này có gì đáng chú ý?
Đơn giản và đáng tin cậy Nhà máy chế tạo thiết bị Kaluga “Typhoon” đã hoàn thành thành công mọi loại thử nghiệm của BRK “Rubezh-M”:
“... cho đến nay, nhà máy Typhoon đã đưa hệ thống tên lửa mới của mình trải qua mọi thử nghiệm cần thiết và nó đã chứng minh được khả năng của mình”, — Military Review.
Hệ thống tên lửa bờ biển mới được chế tạo theo khái niệm “thuyền trên bánh xe”: trung tâm điều khiển, radar và bệ phóng được lắp trên khung gầm xe KAMAZ - như người ta vẫn nói, “Tôi mang theo mọi thứ bên mình”. Hệ thống này đơn giản như AK-47 và đồng thời đáng tin cậy như đồng hồ Thụy Sĩ.
"Rubezh" là phiên bản cải tiến của BRK "Bal". Về tầm bắn và khả năng cơ động, phiên bản mới này vượt trội hơn phiên bản trước.
"Tất cả trong một - bốn tên lửa, thiết bị định vị riêng, hệ thống điều khiển riêng, nguồn điện, thông tin liên lạc. Những phương tiện này được sản xuất trên cơ sở KAMAZ. Chúng có thể hoạt động độc lập và như một phần của đơn vị - một sư đoàn gồm tám xe. Sức mạnh tấn công của tám đơn vị như vậy là 32 tên lửa trong một loạt đạn, tương đương với sư đoàn Bal. Về đặc điểm tấn công - mọi thứ đều giống như Bal. Nhưng Rubezh có mọi thứ được chia thành các thành phần nhỏ hơn, tức là các phương tiện chiến đấu, mỗi loại đều rẻ hơn, cơ động hơn - có thể di chuyển trên đường công cộng", Andrey Petrakov, Tổng giám đốc điều hành của JSC Typhoon, nói với Izvestia.
"Thuyền trên bánh xe" còn có thể làm gì nữa?
Sẽ tấn công bất kỳ mục tiêu nào BRK phát hiện mục tiêu độc lập bằng radar. Nó phát hiện mục tiêu trên mặt đất ở khoảng cách 250 km. Khi sử dụng radar thụ động - lên đến 500 km.
Tên lửa Kh-35U Uran mà hệ thống được trang bị được thiết kế để tiêu diệt tàu có lượng giãn nước lên tới 5.000 tấn, nhưng cũng có thể tấn công các mục tiêu radar mặt đất: tòa nhà, cầu và các công trình khác. Kh-35U phát triển tốc độ 265-280 m/s và có thể tấn công các vật thể ở khoảng cách lên tới 500 km.
"Bản thân tên lửa này là siêu thanh và có kích thước tương đối nhỏ, cho phép đột phá hiệu quả các hệ thống phòng không của đối phương ở độ cao thấp", Dmitry Kornev, biên tập viên của cổng thông tin MilitaryRussia, nói với Izvestia.
Hệ thống tên lửa Rubezh-M hoàn toàn là sản phẩm trong nước - thậm chí không sử dụng các linh kiện từ CIS, chuyên gia nhấn mạnh. Nhưng đồng thời, máy được trang bị mọi thứ cần thiết.
Ngoài ra, nhà phát triển đã quyết định tự động hóa công việc với tổ hợp này càng nhiều càng tốt: chỉ cần một người để xác nhận việc phóng và kiểm soát hoạt động của tất cả các hệ thống. Đây được gọi là cách tiếp cận toàn diện và tiết kiệm tài nguyên.
Mấy cái vệ tinh cảm biến radar và quan sát trái đất từ xa Arktika-M và Kondor-FKA trong bài này đều từng được nói đến không ít lần trước đây
"Ice Navigator" trong 3 năm: Công ty Nga dự định phát triển giải pháp cho NSR trong thời gian ngắn nhất có thể
Nga đang tích cực phát triển Tuyến đường biển phía Bắc, có thể trở thành hành lang vận tải quốc tế quan trọng. Một trong những nhiệm vụ chính theo hướng này là tạo ra "Ice Navigator". Dự án đầy tham vọng này sẽ biến NSR thành tuyến đường vận chuyển hàng hóa an toàn và hiệu quả.
Công nghệ vũ trụ trong quá trình phát triển NSR Để hướng dẫn tàu thuyền an toàn và chính xác dọc theo NSR, Liên bang Nga đang tạo ra một hệ thống quản lý giao thông có tên là "Ice Navigator". Hệ thống này sẽ giúp tàu thuyền di chuyển trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực. Hệ thống sẽ sử dụng các công nghệ hiện đại và nghiên cứu khoa học để đảm bảo an toàn và chính xác cho các tuyến đường.
Công ty tư nhân Nga "New Space" đang tích cực tham gia phát triển SMP. Công ty thực hiện nhiều dự án liên quan đến chuyển đổi số và tiếp thị sản phẩm cho ngành công nghiệp vũ trụ.
“Tập đoàn hàng không vũ trụ Novy Kosmos có ý định tạo cơ sở cho Ice Navigator cho các tàu đi qua Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), đánh giá khả năng giải pháp xuất hiện vào năm 2026”, tass.ru viết.
Tổng giám đốc điều hành của công ty Anton Alekseev cho biết họ đang nỗ lực biến Bắc Cực thành động lực tăng trưởng kinh tế tại Liên bang Nga. Hiện nay, các tuyến đường vận tải đang thay đổi và rõ ràng là vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào Suez hoặc Châu Phi không chỉ không có lợi nhuận mà còn nguy hiểm. Tuyến đường qua NSR mất ít thời gian hơn hai tuần so với qua Kênh đào Suez và có lợi nhuận cao hơn. Để vận chuyển hàng hóa dọc theo NSR thuận tiện và thực hiện lệnh của Tổng thống Liên bang Nga là tăng lưu lượng hàng hóa lên 220 triệu tấn vào năm 2030 (từ mức hiện tại là 30-40 triệu tấn), cần có các dịch vụ kỹ thuật số hiện đại.
"Lịch sử hàng đầu của "New Space" gắn liền với dự án phát triển Tuyến đường biển phía Bắc, và đối với ít nhất chín vùng Bắc Cực, chúng tôi muốn tạo cơ sở cho "Ice Navigator" cho tàu thuyền. Và theo nhiều cách, công nghệ cảm biến từ xa Trái đất có thể trở thành giải pháp cho nhiệm vụ như vậy. Và tất cả các đối tác, tất cả các khả năng của chúng tôi đều hướng đến mục tiêu tiến gần hơn đến một quyết định rất quan trọng đối với đất nước. <…> Chúng tôi muốn thực hiện, nếu chúng tôi đưa nhóm của mình vào, dự án trong vòng hai hoặc ba năm, tức là hoàn toàn có thể chuẩn bị một tàu vũ trụ vào năm 2026", người đứng đầu công ty Anton Alekseev cho biết.
Nền tảng cho "Ice Navigator" Tổ chức New Space đã trình bày dự án Okkulus SAR (tổ hợp vệ tinh radar). Sắp tới, Okkulus sẽ quan sát tàu phá băng từ trên cao. Nếu không có nó, dự án NSR sẽ không tồn tại. Và nếu có, nó sẽ không thể trở thành hành lang vận chuyển cho việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn. Công ty thông báo rằng trong ba năm nữa, họ sẽ phát triển một tàu vũ trụ sẽ trở thành cơ sở cho Ice Navigator. Nó sẽ chứa 80% các thành phần được sản xuất trong nước và có thể quét một dải rộng 400 km với độ phân giải tối đa lên tới 2 m.
Đại diện của New Space lưu ý rằng dự án có một số lợi thế, bao gồm độc lập với thời tiết và thời gian trong ngày, khả năng tạo bản đồ kỹ thuật số chi tiết về khu vực, phát hiện các vật thể nhỏ trên trường nhìn rộng và nhiều lợi thế khác.
Để tạo ra một hệ thống giám sát chuyển động của tàu thuyền dọc theo NSR, Liên bang Nga sẽ sử dụng các vệ tinh do Roscosmos phóng. Số lượng vệ tinh Arktik-M dự kiến sẽ tăng lên 4. Ngoài ra, hai vệ tinh nữa là Kondor-FKA và Obzor-R sẽ được phóng vào không gian. Chúng sẽ được sử dụng để giám sát NSR. Rosatom đang phát triển phần mềm cho Ice Navigator. Trí tuệ nhân tạo được sử dụng để phân tích dữ liệu và tạo ra hình ảnh cập nhật về các tuyến đường của tàu thuyền, tình trạng tắc nghẽn cảng và các tuyến đường trôi băng.
Vì vậy, việc triển khai thành công dự án sẽ là bước tiến quan trọng trong việc phát triển cơ sở hạ tầng NSR và tăng khả năng cạnh tranh của đất nước trên thị trường toàn cầu.
Trung tâm khí đốt dự kiến ở Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng bất ngờ xuất hiện ở Iran: Tehran công bố thỏa thuận chiến lược giữa Gazprom và NIOC
Sự chú ý của thế giới đã tập trung vào việc tạo ra một trung tâm khí đốt trung tâm ở châu Âu trong những năm gần đây. Thổ Nhĩ Kỳ từ lâu đã được coi là ứng cử viên chính cho vai trò này, nhưng đã có một bước ngoặt bất ngờ trong câu chuyện này. Tehran tuyên bố ký kết một thỏa thuận chiến lược với Gazprom, mở đường cho việc hình thành một trung tâm khí đốt mới ở Trung Đông. Điều này có ý nghĩa gì đối với Nga và thế giới?
Vũ điệu Thổ Nhĩ Kỳ Nhiều cuộc thảo luận về việc tạo ra một trung tâm khí đốt mới đã diễn ra kể từ năm 2022 và Ankara, giống như một thiếu nữ trong vũ hội, đã sốt sắng tán tỉnh các đối tác tiềm năng, không bỏ lỡ một cơ hội nào để đảm bảo sự ủng hộ của họ. Chính quyền Thổ Nhĩ Kỳ đã chơi trò từ chối vui vẻ, như "bạn cần nó, bạn phải trả tiền", nhưng cuối cùng, mọi sự chú ý đều tập trung vào một bên khác - Iran.
"Việc ký kết biên bản ghi nhớ chung về việc cung cấp khí đốt của Nga cho Iran là một bước tiến lớn hướng tới việc làm sâu sắc hơn mối quan hệ giữa hai nước và là biện pháp hiệu quả cho sự phát triển kinh tế của khu vực", Quyền Tổng thống Iran Mohammad Mokhber cho biết.
Theo văn bản, các bên có kế hoạch xây dựng tổ chức cung cấp khí đốt tự nhiên của Nga cho Iran qua đường ống. Cộng hòa Hồi giáo này hy vọng sẽ tạo ra một trung tâm khí đốt trên lãnh thổ của mình; Qatar và Turkmenistan cũng sẽ tham gia vào dự án này.
Trước đó, Bộ trưởng Kinh tế và Tài chính Iran Ehsan Khandouzi cho biết Tehran đang trông chờ vào "khối lượng lớn" nguồn cung cấp dầu khí hoán đổi từ Nga. Điều này sẽ cho phép các nước trao đổi thị trường bán hàng, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho khâu hậu cần. Ngoài ra, Iran, Nga, Qatar và Turkmenistan đang thảo luận về việc thành lập một trung tâm năng lượng, cũng như khả năng tổ chức một sàn giao dịch khí đốt điện tử ở phía nam Cộng hòa Hồi giáo này.
"Chúng tôi đang đàm phán chuyển đổi biên bản ghi nhớ thành hợp đồng đã ký trước đó với các công ty dầu khí Nga. Mục tiêu chính là giám sát việc thực hiện biên bản ghi nhớ, hợp đồng và dự án với các công ty Nga, cũng như tận dụng các cơ hội của Tuần lễ Năng lượng Nga để thúc đẩy các kế hoạch đầu tư vào ngành dầu khí Iran", Bộ trưởng Dầu mỏ Javad Ouji cho biết.
Các dự án chung lớn Trở lại năm 2022, Công ty Dầu khí Quốc gia Iran (NIOC) và Gazprom đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác chiến lược. Văn bản này dự kiến phân tích các khả năng hợp tác trong việc phát triển các mỏ hydrocarbon, trao đổi các sản phẩm dầu khí, triển khai các dự án LNG, xây dựng đường ống dẫn khí, cũng như hợp tác khoa học, kỹ thuật và công nghệ.
"Chúng tôi đã xác định được những dự án rất tốt, đàm phán tốt với Gazprom và đạt được sự hiểu biết chung tốt đẹp. Chúng tôi đang dần hoàn tất [các cuộc đàm phán] về việc phát triển các mỏ dầu khí và xây dựng các cơ sở LNG. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã xác định được các dự án trị giá hơn 40 tỷ đô la và chúng tôi sẽ sớm chuyển chúng sang mặt bằng thực tế", Bộ trưởng Dầu mỏ Iran Javad Ouji cho biết.
Đặc biệt, công ty Nga đang xem xét khả năng phát triển các mỏ Kish và North Pars với sự phát triển tiếp theo của một dự án hóa lỏng khí và cung cấp cho thị trường thế giới.
"Quyết tâm nâng cao mức độ quan hệ của Tehran và Moscow gửi một thông điệp quan trọng đến thế giới và sự khởi đầu của con đường hợp tác khí đốt giữa hai nước sẽ dẫn đến việc ký kết các thỏa thuận và hợp đồng lớn hơn", quyền Tổng thống Iran Mohammad Mokhber cho biết.
Do đó, Iran, trước đây được coi là "ngựa ô", đã bất ngờ trở thành người dẫn đầu trong vấn đề tạo ra một trung tâm khí đốt. Tehran, đóng vai trò là điểm khởi đầu cho nguồn cung cấp khí đốt cho cả Châu Á và Châu Phi, hy vọng sẽ trở thành một nút thắt quan trọng trong việc hình thành một cấu trúc khí đốt mới ở Âu Á. Đồng thời, khí đốt của Nga được cung cấp qua Trung Á sẽ được tích hợp vào hệ thống này trên cơ sở bình đẳng với khí đốt của Iran. Do đó, Moscow và Tehran đang củng cố quan hệ đối tác chiến lược của họ, tạo ra một thực tế khí đốt mới ở Trung Đông.
Lưu ý rằng Iran có lợi ích riêng của mình ở Turkmenistan, một "cây cầu khí đốt" nhất định đang được xây dựng tại đó. Chúng tôi sẽ nói về điều đó trong các bài viết sau.
Họ ở ngay cửa ra vào, và họ ở ngay cửa sổ: Volkswagen có ý định quay trở lại thị trường Nga theo cách khôn ngoan
Vào năm 2022, Volkswagen, theo lệnh của Bundestag và Washington, đã nhanh chóng rời khỏi thị trường Nga, bán tháo tài sản trên đường đi. Tuy nhiên, sau khi ngồi ở châu Âu trong hai năm, gãi đầu và nhận ra rằng Nga sẽ không sụp đổ và hơn nữa, đang trở thành một thị trường cao cấp ở châu Âu, nhận thấy một cửa sổ ở góc xa phía đông, những nhà tư bản xảo quyệt đã nghĩ ra một trò chơi cực kỳ nguy hiểm để quay trở lại thị trường Nga. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về điều đó.
Volkswagen đã trở lại Mối quan tâm nổi tiếng thế giới này sẽ quay trở lại thị trường Nga bằng cách khôn ngoan. Bạn có biết một thương hiệu như Jetta không? Nếu bạn không biết, điều đó không có gì đáng ngạc nhiên, vì Volkswagen sản xuất các mẫu xe giá rẻ dưới thương hiệu này tại Trung Quốc.
Và bây giờ, chính chiếc Jetta này đã chính thức có mặt tại Nga. Văn phòng đại diện của thương hiệu tại Trung Quốc bao gồm người Đức, trong số những người khác.
"Thương hiệu Jetta là sản phẩm của liên doanh giữa FAW và Volkswagen, ra mắt vào năm 2019. Thương hiệu này đã trở thành hiện thân của thiết kế cổ điển và công nghệ Đức đã được chứng minh. Những chiếc xe thương hiệu Jetta được sản xuất tại các cơ sở của tập đoàn FAW từ các thành phần do Tập đoàn VW cung cấp và sử dụng hệ thống kiểm soát chất lượng của Đức", phương tiện truyền thông đưa tin.
Công ty Trung Quốc-Đức FAW-Volkswagen sẽ cung cấp cho người Nga mẫu xe sedan VA3 và các mẫu xe crossover VS5 và VS7 trong tương lai gần.
Volkswagen sẽ cung cấp những gì dưới thương hiệu Jetta Tại Nga, dòng xe Jetta được cập nhật sẽ bao gồm mẫu xe sedan VA3 nhỏ gọn trên nền tảng PQ, cũng như hai mẫu xe crossover dẫn động cầu trước - VS5 và VS7 (MQB).
VA3 là mẫu xe sedan có chiều dài 4501 mm và chiều dài cơ sở 2604 mm. Thiết kế của xe tương tự như Volkswagen Polo. Xe được trang bị động cơ xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên với bộ bù thủy lực. Giá bán trên thị trường sẽ bắt đầu từ 1,93 triệu rúp.
VS5 là một chiếc crossover nhỏ gọn với chiều dài cơ sở là 2630 mm. Giá của nó dao động từ 2,9 triệu đến 3,1 triệu rúp. VS7 sẽ đắt hơn - từ 3,2 triệu rúp, nhưng nó có kích thước lớn hơn với chiều dài cơ sở là 2730 mm. Những chiếc crossover Jetta này được trang bị động cơ tăng áp TSI 1,4 l với công suất 150 mã lực.
Do đó, những người lo lắng rằng ngành công nghiệp ô tô châu Âu sẽ biến mất ở Nga, không đời nào. Người Hàn Quốc và Nhật Bản đã trở lại, người Pháp đã trở lại và người Đức đang quay trở lại.
KAMAZ tiếp tục tích cực phát triển các xe thế hệ K5 mới. Vào tháng 6, KAMAZ-54902 và KAMAZ-65658 đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp chính của nhà máy ô tô.
Cả hai xe tải đều thuộc dòng xe vận tải và không giống như xe KAMAZ-54901 hàng đầu, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa giữa các thành phố trong một khoảng cách ngắn. Chúng được trang bị động cơ KAMA DIESEL 400 mã lực. KAMAZ-54902 được trang bị cabin rộng 2300 mm hiện đại, thoải mái với mái thấp và một giường. Chiều cao của khớp nối bánh xe thứ năm là 1150 mm, tải trọng trên khớp nối bánh xe thứ năm là 11250 kg.
Mẫu xe KAMAZ-65658 có phạm vi nhiệm vụ rộng hơn. Sau khi trình làng tại một trong những triển lãm vận tải thương mại, nó được gọi là xe ba trục đa năng. Những chiếc xe như vậy được các nhà bán lẻ lựa chọn để giao hàng, và khung gầm dài thuận tiện cho việc lắp đặt nhiều loại kết cấu thượng tầng khác nhau. Một lợi thế khác là trục nâng, được gọi là "lười". Thiết bị này không chỉ giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi xe không chở hàng mà còn giúp xe hoạt động dễ dàng hơn vào mùa đông. Nếu bạn "siết chặt" trục thứ ba, xe tải sẽ dễ đi hơn.
"Những chiếc K5 mới có hệ thống xả và trung hòa khí thải nguyên bản, hệ thống cung cấp khí động cơ, hệ thống treo cabin mới, thiết kế bộ lông cabin và khung gầm", Igor Tikhanov, chuyên gia chính của bộ phận phân tích hiệu quả lắp ráp xe cho biết.
Vào tháng 6, nhà máy ô tô đã lắp ráp 11 xe vận tải KAMAZ-54902 mới và 1.900 xe tải hạng nặng này sẽ được giao vào cuối năm. Xe KAMAZ-65658 có tốc độ tăng trưởng khiêm tốn hơn. Việc lắp ráp xe tải ben hạng nặng cũng đang tiếp tục: hãy nhớ lại rằng phiên bản chống trừng phạt của họ đã được giới thiệu lần đầu tiên vào năm ngoái. Vào năm 2024, sản lượng xe KAMAZ-6595 và KAMAZ-65951 sẽ vượt quá 500 xe.
Các nhà sản xuất xe hơi Nga kiên cường bảo vệ phân khúc xe thương mại hạng nhẹ, ngăn chặn sự thâu tóm của Trung Quốc
Liệu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thâu tóm được thị trường Nga không? Thật vậy, trong vài năm qua, các nhà sản xuất từ Đế chế Thiên hoàng đã khẳng định vị thế vững chắc của mình trong phân khúc xe du lịch và xe tải lớn. Nhưng có một phân khúc mà các công ty trong nước đang đứng vững, đó là LCV hay xe thương mại hạng nhẹ. Không có một "người Trung Quốc" nào trong số những công ty hàng đầu ở đó.
Spoiler
Chi tiết
Các công ty dẫn đầu về vận tải hạng nhẹ Dữ liệu của Autostat cho thấy phân khúc LCV đã chứng minh được sự bất khả xâm phạm của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vốn có mặt ở khắp mọi nơi. Hầu như toàn bộ thị trường xe thương mại của Nga đều do xe trong nước đại diện và phần lớn là xe GAZ.
Theo thông tin tính đến tháng 6 năm nay, Nhà máy ô tô Gorky chiếm 54% thị trường. Trong nửa đầu năm, công ty đã bán được hơn 27 nghìn xe. Đứng thứ hai là UAZ với 16% (8755 xe), đứng thứ ba là Sollers với 11% thị trường (4416 xe).
Nhưng GAZ quản lý để duy trì vị thế của mình như thế nào? Nhà máy cung cấp 3 thế hệ xe tối ưu cho việc vận chuyển hàng hóa. Một chiếc GAZelle có thể vận chuyển tới vài tấn sản phẩm, trong khi bản thân nó nhỏ gọn, thuận tiện cho việc di chuyển trong thành phố. Ngoài ra, nó sử dụng nhiên liệu một cách tiết kiệm.
"... với khả năng chịu tải khá ấn tượng, những chiếc xe này tiêu thụ rất ít nhiên liệu... Tuy nhiên, đây không phải là yếu tố chính dẫn đến nhu cầu lớn về vận chuyển hàng hóa bằng xe của thương hiệu huyền thoại này, mà là thực tế rằng chúng là những chú ngựa thồ phổ thông, không cần phải chú ý đặc biệt, có khả năng xử lý các nhiệm vụ phức tạp. Bất kỳ loại hàng hóa nào cũng có thể được vận chuyển trên một chiếc GAZelle, điều quan trọng nhất là kích thước và trọng lượng của chúng không vượt quá khả năng của chiếc xe", - tờ báo "Transport of Russia".
Năm 2023, doanh số bán hàng của các thương hiệu Nga trong phân khúc xe thương mại hạng nhẹ đã tăng 43% và thị phần của họ đạt 91,8%. Các nhà sản xuất Trung Quốc đơn giản là không có cơ hội. Nhưng tại sao?
Họ không cho người Trung Quốc vào Nếu trước đây ở Nga, họ tích cực mua xe LCV nước ngoài, thì sau khi các công ty nước ngoài rời đi, thị trường đã chuyển hướng mạnh sang xe trong nước. Người Trung Quốc, như đã thấy, đơn giản là không có gì để cung cấp về mặt này, vì vậy họ không thể cạnh tranh với xe của Nga.
"Đối với xe thương mại hạng nhẹ từ Trung Quốc, thị trường của quốc gia này rất cụ thể. Ví dụ, phân khúc xe tải toàn bộ bằng kim loại, rất phổ biến với chúng tôi, không phải là phân khúc đầu tiên tại Trung Quốc, và những chiếc xe phổ biến nhất ở đó là những chiếc có cấu hình mui trần", Giám đốc bán hàng và tiếp thị của Sollers, Marat Sharapov cho biết (nguồn: Avtostat).
Alexander Kornev, Trưởng phòng nhập khẩu tại Gazprombank Autoleasing, lưu ý rằng đến cuối năm 2024, thị phần của các nhà sản xuất Nga so với Trung Quốc trong phân khúc LCV có thể được phân bổ theo tỷ lệ 95% so với 5%.
Mặc dù thực tế là rào cản gia nhập thị trường ô tô Nga hiện đang thấp, nhưng người Trung Quốc vẫn chưa thể làm gì để chiếm lĩnh thị trường xe thương mại hạng nhẹ. Có lẽ không ai trên thế giới có thể phản đối các công ty Trung Quốc như vậy. Ngay cả ngành công nghiệp ô tô nổi tiếng của châu Âu, mặc dù xa xôi với Trung Quốc, cũng đang chịu áp lực từ những chiếc xe của Đế chế Thiên đường trên chính thị trường của mình. Nhưng GAZ với dòng xe Gazelles cực kỳ thành công của mình vẫn đứng vững. Và chúng tôi sẽ nói rằng, đứng vững một cách kiên cường. Và không chỉ trong Liên bang Nga, mà như chúng tôi đã viết gần đây, còn ở Việt Nam và một số quốc gia giáp biên giới, nơi những chiếc xe của nhà sản xuất xe hơi Nga đã được bán ra với số lượng 150.000 chiếc vào năm ngoái.
(Sfera Protech)
Con đường công cộng đến Sobol NN 4x4 được giới thiệu tại triển lãm không bị cây cối mọc um tùm: GAZ đang chuẩn bị cho nhu cầu tăng cao về xe
Nhà máy ô tô Gorky có kế hoạch tích lũy đủ lượng xe Sobol NN 4x4 dẫn động bốn bánh mới để các đại lý, trong đó có hàng trăm đại lý ở Nga, có thể sở hữu một số xe. Chiếc xe hiện đã được sản xuất hàng loạt. Hiện tại, công ty đang chuẩn bị cho nhu cầu tăng cao, vì Sobol NN đã nhận được trang bị mở rộng - những tùy chọn mà chiếc xe chưa từng có trước đây.
Sự phấn khích tại triển lãm Tại triển lãm Motovesna-2024, Nhà máy ô tô Gorky đã giới thiệu xe Sobol NN 4x4 dẫn động bốn bánh nối tiếp. Chiếc xe là thành phần trung tâm của GAZ, mà con đường của mọi người không bị cây cối mọc um tùm.
"Việc sản xuất trước mẫu Sobol mới tại Triển lãm xe thể thao đã thu hút sự quan tâm đáng kinh ngạc của khách tham quan, nhiều người trong số họ đã dành nhiều thời gian để tìm hiểu về chiếc xe. Hiện tại, theo họ, họ đang chờ đợi bản phát hành chính thức cũng như thông báo về giá của sản phẩm mới trên thị trường", ấn phẩm AvtoVzglyad viết.
Các chuyên gia tin rằng việc bán hàng sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2024. Và chi phí ước tính của mẫu xe dẫn động bốn bánh sẽ là 3,7-3,8 triệu rúp. Chúng ta hãy nhớ lại rằng chi phí của mẫu Sobol NN dẫn động cầu sau bắt đầu từ 2,9 triệu rúp và mẫu kết hợp - từ 3,1 triệu rúp.
"Việc bán hàng sẽ bắt đầu trong tương lai gần. Một đội xe cho các đại lý đang được thành lập, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các nhà sản xuất kết cấu thượng tầng để họ có thể bắt đầu quá trình chứng nhận và những chiếc xe sẽ được đưa ra thị trường với đầy đủ vũ khí", Nikolai Markov, giám đốc dịch vụ báo chí của GAZ, nói với Rossiyskaya Gazeta.
TTX Sobol NN mới rất khác so với mẫu xe tiền nhiệm của nó. Chiếc xe không chỉ có thân xe hoàn toàn mới và trở nên thoải mái hơn mà cả bộ phận kỹ thuật cũng được thay đổi hoàn toàn.
"Sobol NN 4x4" đã nhận được một mô-đun phía trước nguyên bản, bao gồm khung phụ, hộp số và hệ thống treo lò xo độc lập. Ngoài ghế và gương có sưởi, mẫu xe mới còn có vô lăng có sưởi và hệ thống kiểm soát khí hậu. Chiếc xe có hộp số phụ mới với thân xe bằng nhôm và điều khiển điện tử.
"Ngoài ra còn có cảm biến đỗ xe phía trước và tại nhà máy, cũng như radar cho hệ thống giám sát điểm mù, trước đây không có. Hệ thống giám sát áp suất lốp sẽ xuất hiện vào mùa hè", Nikolay Markov.
Sobol NN dự kiến sẽ có hai tùy chọn động cơ: động cơ diesel 2,8 lít và động cơ xăng 2,7 lít.
Chiếc xe địa hình này có kích thước 5110 × 2068 × 2445 mm, chiều dài cơ sở - 3005 mm.
Không có đối thủ Vậy tại sao Sobol NN 4x4 dẫn động bốn bánh lại là một trong những mẫu xe ra mắt được mong đợi nhất trên thị trường Nga?
Vấn đề là chiếc xe đang bước vào một thị trường hoàn toàn trống rỗng. Rốt cuộc, các mẫu xe dẫn động bốn bánh của phương Tây nhập khẩu vào Nga đã ngừng kinh doanh. Ví dụ, Volkswagen Caravelle có giá từ 10 triệu rúp. Sự khác biệt so với Sobol là rất đáng kể.
Ngay cả những người Trung Quốc có mặt ở khắp mọi nơi cũng không thể có được chỗ đứng trên thị trường vận tải thương mại của Nga. Họ đơn giản là không có gì để cung cấp. Đọc thêm về điều này tại đoạn trích trên
Lada vẫn là hãng dẫn đầu thị trường cho thuê xe du lịch
Dựa trên kết quả của nửa đầu năm 2024, Lada vẫn giữ vững vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực cho thuê xe du lịch.
"Thương hiệu Lada của Nga chiếm một phần tư doanh số bán xe du lịch trong tổng khối lượng xe du lịch được công ty cho thuê Fleet Autoleasing tài trợ trong nửa đầu năm 2024 (25%). 13% khác đến từ Moskvich, vị trí thứ ba thuộc về Geely của Trung Quốc, cũng với 13%, và Haval và Chery của Trung Quốc lần lượt nhận được 8% và 6%", RIA Novosti đưa tin, trích dẫn Fleet Autoleasing.
Trong công ty cho thuê "Europlan", thị phần của Lada là 26%. Trong "VTB Leasing", mẫu xe phổ biến nhất với thị phần là 17% là Lada Granta.
Putin đã tham gia trực tuyến lễ ra mắt tổ hợp lò sản xuất hợp kim và thép đặc biệt tại Công ty Cổ phần Ruspolymet. Video: Điện Kremlin. ru (FB Nước Nga Infor) Video
Khu phức hợp được thiết kế để sản xuất kim loại chất lượng cao cho kỹ thuật cơ khí đã được đưa vào hoạt động vào ngày 15.07.2024
Trong 15 năm qua, nhà máy đã hoàn thành chương trình tái trang bị quy mô lớn, tạo ra một khu phức hợp đẳng cấp thế giới trong lĩnh vực luyện kim đặc biệt, các sản phẩm của khu phức hợp này được sử dụng trong các ngành công nghiệp hàng đầu. Để tăng sản lượng, một khu vực mới đã được xây dựng, nơi hai lò mới đang được đưa vào hoạt động vào đêm trước ngày lễ của nghề - Ngày của các nhà luyện kim.
Đến cuối tháng 9, ba lò nấu chảy lại bằng hồ quang chân không (VAR) và nấu chảy lại bằng điện xỉ (ESR) nữa sẽ được đưa vào hoạt động tại Ruspolymet. Theo như đã đưa tin, với việc đưa vào sử dụng một loạt các cơ sở lắp đặt mới, Ruspolymet sẽ tăng gần gấp đôi sản lượng kim loại bằng phương pháp luyện kim hồ quang chân không và điện xỉ vào năm 2024. Chúng ta hãy nhớ lại rằng giai đoạn đầu tiên của xưởng luyện kim điện đặc biệt của Ruspolymet, bao gồm ba lò VAR và ba lò ESR, đã được xây dựng vào năm 2014-2017. Đây là một trong những trung tâm luyện kim đặc biệt tốt nhất ở Châu Âu.
Chắc lại Titan cho Boeing chứ gì, mấy anh phi hành gia Mỹ bị delay cả tháng trên ISS đã về được đâu vì titan dỏm mua từ Ấn
Tại Nga, thuốc bảo vệ 100% con người khỏi HIV đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm cuối cùng Hai mũi tiêm một năm một loại thuốc mới có tên lenacapavir giúp bảo vệ 100% khỏi HIV. Trong số 5.300 phụ nữ, không ai bị nhiễm HIV khi sử dụng lenacapavir.
Putin đã tham gia trực tuyến lễ ra mắt tổ hợp lò sản xuất hợp kim và thép đặc biệt tại Công ty Cổ phần Ruspolymet. Video: Điện Kremlin. ru (FB Nước Nga Infor) Video
Khu phức hợp được thiết kế để sản xuất kim loại chất lượng cao cho kỹ thuật cơ khí đã được đưa vào hoạt động vào ngày 15.07.2024
Trong 15 năm qua, nhà máy đã hoàn thành chương trình tái trang bị quy mô lớn, tạo ra một khu phức hợp đẳng cấp thế giới trong lĩnh vực luyện kim đặc biệt, các sản phẩm của khu phức hợp này được sử dụng trong các ngành công nghiệp hàng đầu. Để tăng sản lượng, một khu vực mới đã được xây dựng, nơi hai lò mới đang được đưa vào hoạt động vào đêm trước ngày lễ của nghề - Ngày của các nhà luyện kim.
Đến cuối tháng 9, ba lò nấu chảy lại bằng hồ quang chân không (VAR) và nấu chảy lại bằng điện xỉ (ESR) nữa sẽ được đưa vào hoạt động tại Ruspolymet. Theo như đã đưa tin, với việc đưa vào sử dụng một loạt các cơ sở lắp đặt mới, Ruspolymet sẽ tăng gần gấp đôi sản lượng kim loại bằng phương pháp luyện kim hồ quang chân không và điện xỉ vào năm 2024. Chúng ta hãy nhớ lại rằng giai đoạn đầu tiên của xưởng luyện kim điện đặc biệt của Ruspolymet, bao gồm ba lò VAR và ba lò ESR, đã được xây dựng vào năm 2014-2017. Đây là một trong những trung tâm luyện kim đặc biệt tốt nhất ở Châu Âu.
Chắc lại Titan cho Boeing chứ gì, mấy anh phi hành gia Mỹ bị delay cả tháng trên ISS đã về được đâu vì titan dỏm mua từ Ấn
Hình như không phải titan đâu bác. Tổng thống Putin nếu đã tham gia tức là nó phải có ý nghĩa xã hội và/hoặc chiến lược quan trọng
@a98@phuongminha6 Cái này là dùng hydrogen để theo cách fuel cell (pin nhiên liệu) để chuyển hoá năng lượng hóa học của nhiên liệu (ở đây là hydrogen) và chất oxy hóa (thường là oxy từ không khí) thành điện năng thông qua một cặp phản ứng oxi hóa khử, phải không?. Một giải pháp khác là đốt cháy hydro trong oxy nguyên chất, dùng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Giải pháp này chỉ tạo ra nước (H2O). Tuy nhiên, hydro thường bị đốt cháy trong không khí và một số nguyên tử oxy hoạt động mạnh kết hợp với nitơ trong không khí để tạo thành NOx. Không có nguyên tử carbon để các nguyên tử oxy kết hợp, do đó tỷ lệ kết hợp với nitơ từ không khí cao hơn để tạo thành NOx. Vì lý do này, đốt hydro trong không khí tạo ra lượng khí thải NOx cao gấp sáu lần so với đốt khí metan trong không khí. Do đó, nguy cơ sức khoẻ của việc đốt hydro trong không khí (ví dụ để sưởi ấm hay làm gì đó) sẽ tăng lên nghiêm trọng so với việc đốt khí hóa thạch. Đốt hydrogen kiểu này chắc chỉ dùng cho các động cơ tên lửa vũ trụ?
Nhiên liệu hydro sẽ được sử dụng để cung cấp điện cho các cộng đồng ở vùng sâu vùng xa và đảm bảo hoạt động của phương tiện giao thông công cộng và thiết bị nặng sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường.
Địa điểm thử nghiệm nằm trên lãnh thổ của Cục Thiết kế Đặc biệt về Tự động hóa các Cơ sở Nghiên cứu Hàng hải (SKB SAMI) thuộc Chi nhánh Viễn Đông của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Việc sử dụng các nhà máy điện hydro sẽ giúp giải quyết vấn đề cung cấp điện ở các khu vực biệt lập: Quần đảo Kuril và khu vực phía bắc Sakhalin. Điều này sẽ cho phép loại bỏ việc sản xuất động cơ diesel và giới thiệu các nhà máy cung cấp điện hybrid mới. Nó cũng có kế hoạch phát triển vận tải hydro: ô tô, đường sắt và đường biển.
Viện Vật lý và Công nghệ Moscow (MIPT) là đối tác của khu vực đảo trong việc tạo ra cụm hydro. Dự án được hỗ trợ bởi Bộ Công Thương, Bộ Năng lượng, Bộ Giáo dục và Khoa học, Bộ Phát triển Viễn Đông Nga cũng như các công ty công nghiệp và kỹ thuật lớn (Tập đoàn Nhà nước Rosatom, RusHydro PJSC, Tập đoàn GAZ, AFK Sistema, Tập đoàn InEnergy, Tập đoàn Ural và các công ty khác).
Dmitry Livanov, Hiệu trưởng Viện Vật lý và Công nghệ Moscow cho biết, với diện tích khổng lồ của đất nước Nga, điều rất quan trọng là phải có chuyên môn về tất cả các công nghệ ít carbon và không có carbon.
Năng lượng mới đã có trên Sakhalin. Hôm nay, địa điểm thử nghiệm hydro đầu tiên của Nga đã được khai trương tại SKB SAMI. Đây sẽ là một nền tảng nơi khoa học và đào tạo sẽ kề vai. Sinh viên Nga sẽ có thể tham gia nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực năng lượng mới. Trong khi nghiên cứu, giải quyết các vấn đề thực tế có lợi cho khu vực. Các ngành công nghiệp đầu tiên ở vùng Sakhalin sử dụng công nghệ hydro sẽ là năng lượng và truyền thông. Ví dụ, chỉ vài ngày trước, các tháp liên lạc và cột chiếu sáng đầu tiên ở Quần đảo Kuril và các làng Novikovo và Ogonki sẽ được chuyển sang sử dụng nguồn năng lượng tự tạo dưới dạng hydro. Năng lượng hydro là một nhánh năng lượng dựa trên việc sử dụng hydro làm phương tiện để tạo ra, vận chuyển, sản xuất và tiêu thụ năng lượng. Hydro được chọn là nguyên tố phổ biến nhất trong không gian, nhiệt lượng đốt cháy của hydro là tối đa và sản phẩm đốt cháy trong oxy là nước (cũng được đưa vào vòng tuần hoàn năng lượng hydro). Năng lượng hydro là loại hình năng lượng thay thế. (FB Nước Nga Infor) Video
Là một phần trong thử nghiệm chung của các công ty "Hệ thống vệ tinh Gonets" (một phần của Tập đoàn nhà nước Roscosmos) và công ty "Geoscan", được thực hiện tại dự án và giáo dục chuyên sâu "Arkhipelag-2024" ở Vùng Sakhalin, dữ liệu vị trí , dữ liệu đo từ xa của máy bay không người lái đã được truyền thành công đến trung tâm xử lý dữ liệu của hệ thống vệ tinh Gonets, đồng thời gửi lệnh qua vệ tinh để buộc máy bay không người lái quay trở lại bãi phóng. Các giải pháp công nghệ như vậy đang có nhu cầu cung cấp khả năng theo dõi vị trí của máy bay không người lái ở những nơi không có các kênh liên lạc khác.
Là một phần của diễn đàn thiết kế và giáo dục “Archipelago-2024”, một cuộc triển lãm quy mô lớn về máy bay không người lái đã được khai mạc trên lãnh thổ sân bay Pushisty (Đảo Sakhalin). Công ty Cổ phần “Hệ thống vệ tinh “Gonets” và công ty “Geoscan” đã giới thiệu máy bay không người lái “Geoscan 201”, được trang bị modem thử nghiệm onboard “Gonets” và ăng-ten (antenna) đặc biệt có kiểu dáng nhẹ để có khả năng điều khiển máy bay không người lái từ một vệ tinh. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Tập đoàn Geoscan.
Là một phần của thử nghiệm từ ngày 13 tháng 7 đến ngày 16 tháng 7 năm 2024, trong các cuộc thử nghiệm mặt đất và chuyến bay tại sân bay Pushisty, lần đầu tiên ở Nga, khả năng thiết lập liên lạc đã được đánh giá, việc truyền dữ liệu đo từ xa ( telemetry data) từ UAV Geoscan 201 sang vệ tinh Gonets-M, cũng như gửi lệnh từ trạm điều khiển mặt đất của Tập đoàn Geoscan tới UAV qua vệ tinh. Tổng cộng có 6 chuyến bay đã được hoàn thành, trong đó máy chủ FTP trong Trung tâm xử lý dữ liệu của hệ thống vệ tinh Gonets đã nhận được 218 tin nhắn thông tin bằng phương pháp đo từ xa của máy bay không người lái và ba tin nhắn thông tin có lệnh điều khiển trên chuyến bay (in-flight control commands) được truyền qua phản hồi. Ngoài ra, Geoscan 201 đã truyền thành công dữ liệu về vị trí và đo từ xa của nó, đồng thời một lệnh được gửi đến UAV để buộc thiết bị quay trở lại điểm phóng.
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Hệ thống Vệ tinh Gonets Pavel Cherenkov lưu ý rằng các hệ thống liên lạc vệ tinh của Nga với phạm vi phủ sóng khắp nơi đang mở rộng tầm nhìn phát triển công nghệ của các hệ thống máy bay không người lái. Các hệ thống điều khiển như vậy dành cho các tổ hợp máy bay không người lái với khả năng kiểm soát vị trí và trạng thái của chúng có thể làm giảm đáng kể nguy cơ mất máy bay. Cherenkov nhấn mạnh rằng các chuyến bay thể hiện sự phát triển của các giải pháp không người lái, trong đó công nghệ vệ tinh có thể thực hiện việc kiểm soát trong tầm nhìn đối với tất cả các loại máy bay không người lái và thu thập thông tin cần thiết từ các khu vực bay.
"Các hệ thống liên lạc vệ tinh trong nước với phạm vi phủ sóng rộng khắp mở ra những chân trời rộng lớn hơn nhiều cho sự phát triển công nghệ của hệ thống máy bay không người lái: hệ thống điều khiển máy bay không người lái, giám sát vị trí, trạng thái và khả năng bay của chúng ở một số khu vực nhất định đang đạt đến một tầm cao mới và nguy cơ mất điện." số lượng máy bay đã giảm đáng kể Nhưng sự kiện ngày hôm nay đánh dấu nhiều điều hơn thế - một kỷ nguyên mới trong việc phát triển các giải pháp không người lái nói chung, khi công nghệ vệ tinh đến với ngành này và cho phép tiềm năng của nó được bộc lộ theo một cách hoàn toàn khác: điều này bao gồm cả việc vượt qua giới hạn kiểm soát đường chân trời của tất cả các loại máy bay không người lái, một mức độ kiểm soát mới đối với chúng và khả năng thu được thông tin cần thiết từ các vùng bay. Tôi tin tưởng rằng những cơ hội bổ sung sẽ mở ra cho chúng tôi, điều mà có lẽ chúng tôi chưa đánh giá đầy đủ”, Pavel Cherenkov, Giám đốc điều hành của Hệ thống Vệ tinh Gonets cho biết.
Hệ thống vệ tinh có tầm quan trọng lớn trong việc giám sát vị trí của máy bay trên khắp nước Nga, hầu hết lãnh thổ của nước này không được bao phủ bởi các loại hình liên lạc khác. Sự phát triển của công nghệ vũ trụ sẽ giúp tăng diện tích khảo sát trong các hoạt động cứu hộ và chữa cháy khẩn cấp, cũng như điều chỉnh các thông số bay của UAV trong trường hợp khẩn cấp. Do tính đa chức năng của chúng, các hệ thống vệ tinh hứa hẹn hơn và tiết kiệm chi phí hơn về mặt đầu tư so với cơ sở hạ tầng trên mặt đất.
Thí nghiệm đã chứng minh khả năng sử dụng hiệu quả các công nghệ vệ tinh để điều khiển và điều khiển máy bay không người lái. Kết quả thu được mở ra triển vọng cho việc sử dụng các giải pháp không người lái trong các ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm quốc phòng, nông nghiệp, giám sát môi trường và các lĩnh vực khác.
"Xét đến quy mô của đất nước chúng ta, nơi một phần đáng kể lãnh thổ không được bao phủ bởi các loại hình liên lạc khác và nhu cầu về khả năng của hệ thống máy bay không người lái, việc phát triển hệ thống vệ tinh để giám sát vị trí của máy bay về cơ bản trở nên quan trọng. Công nghệ vũ trụ sẽ cho phép tăng diện tích khảo sát trong quá trình chụp ảnh trên không và điều chỉnh các thông số chuyến bay của máy bay không người lái trong trường hợp khẩn cấp, do tính đa chức năng của chúng, các hệ thống vệ tinh có nhiều hứa hẹn và tiết kiệm chi phí hơn về mặt đầu tư so với cơ sở hạ tầng mặt đất. Geoscan, với tư cách là nhà phát triển và vận hành các hệ thống không người lái, quan tâm đến các giải pháp như vậy và do đó chúng tôi đã nhiệt tình tham gia thử nghiệm", Alexey Yuretsky, Giám đốc điều hành của Geoscan nhận xét.
Sakhalin has tested the technology of controlling UAVs via satellite for the first time in Russia
Việc thử nghiệm công nghệ điều khiển máy bay không người lái thông qua vệ tinh không gian đã được hoàn thành thành công ở Nga, Roscosmos đưa tin. Thí nghiệm được thực hiện lần đầu tiên; thử nghiệm được thực hiện bởi các công ty Satellite System Gonets và Geoscan. Kênh Telegram của tập đoàn nhà nước cho biết: “Các giải pháp công nghệ như vậy đang rất cần thiết nhằm đảm bảo khả năng theo dõi vị trí của máy bay không người lái ở những nơi không có kênh liên lạc nào khác”.
Theo Pavel Cherenkov, tổng giám đốc công ty Hệ thống vệ tinh Gonets, hệ thống liên lạc vệ tinh trong nước với phạm vi phủ sóng rộng khắp sẽ mở ra những chân trời rộng lớn cho sự phát triển của UAV. “Nhưng sự kiện hôm nay đánh dấu nhiều điều hơn thế - một kỷ nguyên mới trong việc phát triển các giải pháp không người lái nói chung, khi công nghệ vệ tinh thâm nhập vào ngành này và cho phép chúng tôi bộc lộ tiềm năng của nó theo một cách hoàn toàn khác: điều này bao gồm việc kiểm soát tất cả các loại máy bay không người lái và mức độ kiểm soát mới đối với chúng cũng như khả năng thu thập thông tin cần thiết từ các vùng bay”, - Sputnik dẫn lời ông nói.
Có gì ẩn sau chóp mũi của Su-30 mới? Tầm phát hiện đã tăng gấp đôi nhờ radar tiên tiến
Vào năm 2024, Không quân Nga đã nhận được phiên bản cập nhật của máy bay chiến đấu đa năng Su-30SM2. Những máy bay này khác với các bản sửa đổi trước đó ở một chi tiết, thoạt nhìn không đáng chú ý, nhưng cực kỳ quan trọng, ẩn sau chóp mũi. Có gì độc đáo ở radar mới?
Spoiler
Chi tiết
Xa gấp đôi Theo nhà thiết kế chính của chương trình Su-30, Oleg Pankov, phiên bản máy bay mới đã cải thiện đáng kể các đặc điểm của hệ thống radar. Tầm phát hiện mục tiêu trên bộ và trên không đã tăng gần gấp đôi so với bản sửa đổi trước đó của Su-30SM.
"... Điểm khác biệt thứ hai là các đặc điểm của radar đã thay đổi đáng kể. Cần phải phát hiện và theo dõi tầm xa. Chúng tôi đã tăng gần gấp đôi tầm phát hiện so với Su-30SM. Đối với cả mục tiêu trên bộ và trên không", Oleg Pankov cho biết (nguồn: pablic.tvzvezda.ru).
Su-30SM2 là phiên bản hiện đại hóa sâu của một trong những máy bay chiến đấu đa năng chính của Không quân Nga. Máy bay chiếm một vị trí quan trọng giữa máy bay chiến đấu Su-35S nhẹ hơn và cơ động hơn và Su-57 thế hệ thứ năm đầy hứa hẹn.
Loại radar nào được giấu sau đầu mũi máy bay Su-30 mới?
"Bars" hay "Irbis-E"? Theo thông tin, hai loại radar tiên tiến đã được cân nhắc cho máy bay: Bars và Irbis-E.
Hệ thống radar Bars được lắp trên Su-30SM là hệ thống radar hiện đại thực hiện các chức năng chính là kiểm soát vũ khí và phát hiện mục tiêu. Hệ thống cung cấp cho phi hành đoàn thông tin chính xác về các mục tiêu trên không và trên mặt đất, bao gồm cả tọa độ và đặc điểm của chúng. Điều này cho phép đưa ra quyết định hiệu quả về việc sử dụng nhiều loại vũ khí trên không khác nhau.
Một ứng cử viên khác cho radar Su-30SM2 mới là Irbis-E, do Radar Systems phát triển. Radar này có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở phạm vi lên tới 350 km, đồng thời theo dõi tới 30 mục tiêu trong số đó. Ngoài ra, radar có khả năng chống nhiễu cao và có thể phát hiện các mục tiêu có tầm nhìn thấp.
"Do đó, có lẽ, "Irbis-E" được tạo ra dựa trên các nguyên tắc hoạt động radar truyền thống, với nhu cầu điều chỉnh từng chế độ quét, theo kinh nghiệm vận hành cũ. Và radar có AFAR có thể nhanh chóng chuyển đổi giữa các chế độ khác nhau, vì vậy có vẻ như nó có thể giải quyết đồng thời một số lượng lớn các nhiệm vụ", tác giả của cổng thông tin Airforce.ru viết.
Theo các chuyên gia, chính một trong những radar hiện đại này, được lắp đặt phía sau đầu mũi của Su-30SM2, đã giúp đạt được phạm vi phát hiện tăng đáng kể như vậy. Điều này khiến Su-30 được nâng cấp trở thành đối thủ thậm chí còn đáng gờm hơn đối với các mục tiêu trên không và trên bộ của đối phương.
Một kẻ thù đáng gờm Máy bay chiến đấu đa năng Su-30SM2 có những đặc điểm ấn tượng. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa là 34,5 tấn. Nó được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt AL-31FP, mỗi động cơ tạo ra lực đẩy 7.770 kgf ở chế độ bình thường và 12.500 kgf ở chế độ đốt tăng lực. Nhờ đó, Su-30SM2 có khả năng đạt tốc độ tối đa lên tới 2.125 km/h ở độ cao lớn và 1.350 km/h ở mặt đất với trần bay thực tế là 17.300 mét.
Vũ khí của máy bay bao gồm một khẩu pháo GSh-30-1 30 mm với dự trữ 150 viên đạn. Ngoài ra, Su-30SM2 có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 8 tấn trên 12 điểm treo, bao gồm tên lửa, bom và các loại vũ khí không đối không khác. Khả năng cơ động cao của máy bay chiến đấu được đảm bảo bởi khả năng làm lệch vectơ lực đẩy của động cơ ±16° theo mọi hướng và ±20° trên máy bay.
Ngoài radar mới, Su-30SM2 nâng cấp còn được trang bị động cơ AL-41F1S mới, giúp tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và tầm bay. Ngoài ra, máy bay chiến đấu nâng cấp có thể sử dụng hầu như toàn bộ phổ vũ khí máy bay hiện đại, bao gồm tên lửa và bom được phát triển riêng cho máy bay chiến đấu Su-57 thế hệ thứ năm.
Mặc dù mẫu Su-30 cơ bản đã khá cũ, nhưng quá trình hiện đại hóa sâu đã cho phép tạo ra một máy bay rất đáng gờm và tiên tiến về mặt công nghệ, có khả năng giải quyết thành công nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Sự kết hợp giữa vũ khí mạnh mẽ, hệ thống điện tử hàng không hiện đại và đặc điểm hiệu suất bay cao khiến Su-30SM2 trở thành một trong những máy bay chiến đấu đa năng hiệu quả nhất của Không quân Nga.
(Sfera Live)
Tiêm kích Su-30SM2: Ưu thế trên không
Nhóm chương trình “Tiếp nhận quân sự” của kênh truyền hình Zvezda đã đến thăm Cục thiết kế Sukhoi và Nhà máy hàng không Irkutsk (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec) để nói về quá trình chế tạo và sản xuất máy bay Su-30SM2. Đây là biến thể mới nhất của tiêm kích đa năng Su-30 hiện đang được biên chế tại Quân khu phía Bắc.
Về lịch sử và quá trình sản xuất "ba mươi", cũng như phiên bản mới của máy bay chiến đấu đa chức năng nổi tiếng khác biệt như thế nào, hãy xem tài liệu của chúng tôi.
Ảnh: UAC
Spoiler
Chi tiết
Từ Siberia đến Ấn Độ Đại diện đầu tiên của gia đình Su-30 chính là tiêm kích Su-30MKI. Chiếc máy bay này, được chế tạo theo đơn đặt hàng từ Ấn Độ, đã mang lại nhiều tiền hơn cho ngân sách đất nước trong những năm 1990 khó khăn hơn tất cả các loại vũ khí xuất khẩu khác cộng lại.
Tổng giám đốc Nhà máy Hàng không Irkutsk Alexander Veprev cho biết, trong những năm 1990, tình hình của doanh nghiệp rất khó khăn: khối lượng công việc giảm sút, đơn đặt hàng nhà nước gần như tối thiểu và chủ yếu phụ thuộc vào việc cung cấp linh kiện hỗ trợ hoạt động. Chỉ có những đơn hàng một lần theo hợp đồng xuất khẩu nên nhà máy không hoạt động hết công suất và tiến độ bị rút ngắn.
Su-30MKI. Ảnh: Alan Wilson/wikimedia.org
Có một nhiệm vụ rất quan trọng để tải các doanh nghiệp. Trong những điều kiện khó khăn này, Alexei Fedorov, tổng giám đốc nhà máy trong những năm đó và Mikhail Simonov, tổng thiết kế của Cục thiết kế Sukhoi, đã quyết định tạo ra một cỗ máy mới về cơ bản với những đặc tính mới dựa trên máy bay Su-27.
Su-30MKI được phát triển tại Phòng thiết kế Sukhoi ở Moscow và việc lắp ráp được thực hiện thành thạo ở Irkutsk, tại một nhà máy có hơn 60 năm kinh nghiệm sản xuất máy bay. Ngày nay, Nhà máy Hàng không Irkutsk là một chi nhánh của PJSC Ykovlev, một phần của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, đến lượt nó, là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Chính IAZ đã trở thành địa điểm lắp ráp chính cho “ba mươi”, và nhờ có đối tác nước ngoài mà mọi bệnh tật thời thơ ấu đều được “chữa khỏi” nhờ máy bay mới vào thời điểm đó.
Su-30SM2: có gì mới Máy bay chiến đấu Su-30SM2, được lắp ráp bởi nhóm Tiếp nhận Quân sự ở Irkutsk, có một số tính năng thú vị. Ví dụ, phần có thể tháo rời của cánh, nơi đặt bình xăng bên trong, có thể tháo rời được. Điều này được thực hiện để các máy bay chiến đấu có thể được đưa lên máy bay vận tải, điều này cho phép chúng nhanh chóng được chuyển đến bất kỳ nơi nào trên thế giới.
Alexey Chechelnitsky, người đứng đầu bộ phận sản xuất lắp ráp đơn vị IAZ, cho biết công việc kết nối cánh với khoang trung tâm của thân máy bay phức tạp và có trách nhiệm như thế nào. Hơn một trăm lỗ cần phải được căn chỉnh. Sau đó, công nhân điều khiển không chỉ phải kiểm tra đường kính của các lỗ mà còn cả độ nhám cũng như tâm của các lỗ trùng nhau như thế nào. Tất cả điều này phải được kết hợp hoàn hảo.
Ở phần sau của thân máy bay, cũng có bình nhiên liệu bên trong, việc bịt kín được thực hiện bằng cách sử dụng chất bịt kín đặc biệt; tất cả các đường nối đinh tán đều được phủ. Tuổi thọ sử dụng được đảm bảo của các đường nối như vậy bằng tuổi thọ sử dụng của chính máy bay - thùng chứa không được rò rỉ trong 30 năm.
Su-30SM2. Ảnh: UAC
Ở phần đuôi của máy bay, nơi lắp đặt động cơ, duralumin không còn được sử dụng mà dùng titan vì nhiệt độ ở đó rất lớn. Khung máy bay, được thể hiện trong “Military Acceptance”, đang được chuẩn bị cho một động cơ mới mạnh hơn. Những thứ này hiện được tìm thấy trên tất cả các máy bay Su-35 và thậm chí trên nhiều máy bay chiến đấu Su-57 thế hệ thứ năm. Chẳng mấy chốc họ sẽ đạt đến cấp độ “ba mươi”.
Với nhà máy điện mới, máy bay sẽ được hưởng lợi về tốc độ lên cao, bán kính quay vòng và tuổi thọ động cơ. Theo Oleg Pankov, trưởng nhóm thiết kế chương trình Su-30, năm tới máy bay sẽ đi vào sản xuất với động cơ mới. Chiếc "ba mươi" đầu tiên có động cơ như vậy mới đang được thử nghiệm.
Bản sửa đổi Su-30SM2 khác với bản trước như thế nào? Đầu tiên là vũ khí tầm xa. Như Oleg Pankov đã lưu ý, hầu hết mọi thứ mà Liên bang Nga có ngày nay về vũ khí hàng không đều được sử dụng trên Su-30SM2.
Thứ hai, đặc tính radar của máy bay chiến đấu đã thay đổi đáng kể. Vì có vũ khí tầm xa nên chúng ta cần phát hiện, theo dõi tầm xa và tất cả các chế độ đảm bảo hoạt động của những vũ khí này. Tầm phát hiện gần như tăng gấp đôi so với Su-30SM đối với cả mục tiêu trên mặt đất, trên không và trên biển.
Nhà thiết kế trưởng cho biết, khi một trong các đơn vị quân đội nhận được chiếc máy bay này và vũ khí chống radar hiện đại, theo đúng nghĩa đen là vào ngày thứ ba, nó đã tấn công Patriot, hệ thống phòng không tốt nhất của NATO.
Oleg Pankov cũng lưu ý rằng công việc hiện đang được tiến hành ở giai đoạn mới của phần mềm, giai đoạn này sẽ được triển khai vào năm tới. Đặc biệt, có thể phát hiện các mục tiêu tốc độ thấp và siêu thanh (hypersonic).
Tuy nhiên, cuộc chiến chống lại siêu thanh là công việc của tương lai, vì kẻ thù chưa có mục tiêu siêu thanh và hiện mặt trận cần máy bay mới. Không phải sau này, mà ở đây và bây giờ, và rất nhiều. Nhà máy ở Irkutsk đang hoạt động với tốc độ này, năm nay kỷ niệm 90 năm hoạt động với những thành tích lao động mới.
“Ba mươi” ở vị trí chiến đấu Hoa tiêu, người hiện đang lái Su-30SM nhưng đã hoàn thành khóa đào tạo về mẫu mới, nói với người dẫn chương trình “Military Acceptance” về sự khác biệt cơ bản giữa các máy bay. Theo ông, Su-30SM2 chính xác hơn, được trang bị hệ thống radar phát hiện mạnh mẽ hơn, cho phép hoa tiêu “nhìn” xa hơn mà không cần dựa vào hệ thống trên mặt đất.
Một trong những loại vũ khí chính của “ba mươi” là bom trên không có thể điều chỉnh KAB-500. Ngay cả ở nhà máy, nó vẫn được gắn vào vỏ động cơ, trong khi các thiết bị chịu trách nhiệm thiết lập lại đang được cấu hình trong buồng lái. Dưới nắp đầu bom có camera gắn con quay hồi chuyển, truyền tín hiệu trực tiếp đến phi công hoặc người điều khiển để vận hành sản phẩm. Mọi thứ mà ống kính camera nhìn thấy đều được hiển thị trong buồng lái.
Chỉ huy của một nhóm máy bay chiến đấu đặc biệt, tham gia SVO ngay từ những giờ đầu tiên, đã đưa ra đánh giá của mình về hệ thống “ba mươi”. Ông lưu ý tính hiệu quả của hệ thống tác chiến điện tử, giúp kiểm soát tình hình điện tử xung quanh máy bay và tiến hành trinh sát trong chuyến bay. Toàn bộ tình hình vô tuyến điện tử trong suốt chuyến bay được ghi lại và phân tích khi đến nơi với sự tham khảo trên bản đồ. Hiểu được ai đã chiếu xạ máy bay và từ góc độ nào, phi hành đoàn nhận được dữ liệu vô giá về hệ thống phòng không của đối phương. Vì vậy, “ba mươi” không chỉ là máy bay chiến đấu và máy bay ném bom mà còn là máy bay trinh sát.
Ảnh: Alex Beltyukov/wikimedia.org
Trong số các phi công, Su-30SM được coi là một trong những máy bay tốt nhất. Người thứ hai trong buồng lái làm tăng đáng kể khả năng của phi hành đoàn. Ví dụ, điểm đặc biệt của việc làm việc trên máy bay không người lái thường là thiếu thời gian. Trong trường hợp “ba mươi”, phi công không cần phải đồng thời điều khiển và điều khiển vũ khí. Có một hoa tiêu dỡ nó nên mọi việc có thể được thực hiện nhanh chóng, ở phạm vi ngắn và khá thành công.
Theo hồi ức của phi công thử nghiệm danh dự Sergei Mikhailyuk, người tham gia thử nghiệm chiếc "ba mươi" xuất khẩu đầu tiên, trong cuộc tập trận chung Ấn Độ-Mỹ, Su-30MKI đã chiến thắng trong mọi trận chiến trước thiết bị của Mỹ.
Nhưng đây chỉ là những trận chiến huấn luyện và rất có thể trên bầu trời Quân khu phía Bắc, các phi công của chúng ta sẽ sớm gặp những chiếc F-16 của Mỹ trong trận chiến thực sự. Và họ đã chuẩn bị cho cuộc họp để kiểm tra cả máy bay cũng như kiến thức và kỹ năng của mình. Theo chỉ huy của một nhóm máy bay chiến đấu đặc biệt, "ba mươi" vượt trội hơn F-16 về mọi mặt: về đặc tính cơ động, về vũ khí và hệ thống quan sát.
Nga đã bắt đầu buôn bán than với Qatar và Mozambique, Vedomosti đưa tin, dẫn lời Kpler. Kết quả của tháng hợp tác đầu tiên, 129.000 tấn than đã được chuyển đến Qatar. Người mua từ Mozambique nhận được 29.000 tấn. Loại nhiên liệu không được chỉ định.
Có lẽ, than được gửi đến các quốc gia này không phải đến người tiêu dùng cuối cùng mà đến những người trung gian hoặc thông qua chương trình cung cấp quá cảnh, ấn phẩm dẫn lời chuyên gia năng lượng Kirill Rodionov cho biết, vì không có nhà máy nhiệt điện than ở Qatar và Mozambique. Ngoài ra, quốc gia châu Phi còn tự khai thác than.
Nhà phân tích Nikolai Dudchenko của Finam lưu ý trong ấn phẩm rằng do hậu cần đắt đỏ, các công ty than Nga kiếm được lợi nhuận chủ yếu từ việc vận chuyển nhiên liệu sang phía đông.
Như Dmitry Puchkarev, chuyên gia về thị trường chứng khoán tại BCS World of Investments, giải thích, được Vedomosti trích dẫn, doanh thu hàng hóa tăng nhanh ở hướng đông đang buộc các nhà xuất khẩu phải tìm kiếm các tuyến đường thay thế để vận chuyển than qua các cảng phía Tây. Đồng thời, chi phí vận chuyển các nguồn năng lượng đến Qatar, Tunisia, Mozambique và Tanzania khiến các nhà cung cấp có thể tiếp cận các cảng ở phía nam và tây bắc.
"7 chiếc Hymars trong một tuần." Cơ quan tình báo Anh MI6 tự tin rằng Nga đang sử dụng trí tuệ nhân tạo trong các UAV trinh sát của mình.
Một trong những lợi thế nghiêm trọng của "Hymars" là khả năng cơ động. Rất khó để bắt được nó tại điểm bắn. Và ngay lập tức tung ra đòn hủy diệt. Nhưng có vẻ như hiện nay Quân đội Nga đã có những khả năng như vậy. Ảnh Quân đội Hoa Kỳ
Như tình báo Anh bí mật thông báo cho chúng tôi, những người Nga xảo quyệt đã bất ngờ làm chủ được trí tuệ nhân tạo, tích cực sử dụng nó cho các UAV trinh sát Orlan của họ. Kết quả của sự đổi mới thành công này đã khiến các đối tác cũ của chúng tôi vô cùng ngạc nhiên. Nhiều người trong số các bạn đã xem đoạn phim này và không có gì đặc biệt để bình luận ở đây. Vào ngày 8 tháng 7 năm 2024, Mi-6 đã công bố trong một báo cáo công khai, trích dẫn, "một sự cải thiện gấp bội về nhận thức tình hình của người Nga". Hiện tại, nhiều chuyên gia quân sự đang nói về điều này như một vấn đề lớn không chỉ đối với tình hình hiện tại mà còn đối với toàn bộ Liên minh. Cả các chuyên gia cá nhân và các công ty phân tích làm việc cho Brussels và Lầu Năm Góc đều viết về điều này trên các mạng xã hội của họ. Hôm nọ, tổng biên tập của cổng thông tin câu lạc bộ máy bay Dario Leone, người khá không thân thiện với công nghệ trong nước, đã viết về hiệu quả tăng mạnh của Orlan UAV và Iskander OTRK:
"Hệ thống tác chiến Iskander-M của Nga đã chứng minh là vũ khí tấn công thành công đáng ngạc nhiên chống lại các bệ phóng tên lửa di động Hymars, bảy trong số đó đã bị hư hỏng nghiêm trọng trong tuần qua và hệ thống tên lửa phòng không Patriot." Hầu hết các hệ thống phòng không, cho đến gần đây chưa bao giờ bị tổn thất trong chiến đấu, đều do hệ thống này. Việc sử dụng đầu đạn chùm chỉ làm tăng cường xu hướng này. Và mặc dù bản thân hệ thống được tạo ra cho các nhiệm vụ khác, chẳng hạn như cô lập chiến trường và loại bỏ các vật thể cố định, nhưng nhờ khả năng nhắm mục tiêu lại linh hoạt khi bay và kết nối chặt chẽ với Orlan, tên lửa đạn đạo bán tự động của Nga thực sự đã học được cách phá hủy các vật thể đang chuyển động, dẫn đến kết quả mà chúng ta đã thấy trong những tuần gần đây."
Biến thể trinh sát Orlan-10 có thể bay trong tối đa 10 giờ, ở phạm vi lên tới 600 km và không thể bị bắn hạ bằng vũ khí phòng không thông thường. Một con ngựa thồ thực sự của chiến tranh. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Spoiler
Tiếp theo
Nhìn chung, "Orlanchik" của chúng tôi đã cất cánh, bất kể họ đổ lỗi cho máy ảnh của nó như thế nào, họ không nói rằng nó trông giống một chiếc máy bay mô hình dành cho trẻ em hơn là một chiếc máy bay. Và bây giờ họ viết về nó rằng bạn không thể hạ gục nó bằng chiến tranh điện tử hoặc MANPADS. Chỉ có một tên lửa hoàn chỉnh mới bị lãng phí, điều này luôn rất đáng tiếc. Đặc biệt là khi một tên lửa khác ngay lập tức đến để thay thế tên lửa bị bắn hạ và máy bay không người lái bản thân chúng được sản xuất hàng nghìn chiếc. Khi Trung tâm Công nghệ Đặc biệt của doanh nghiệp St. Petersburg, tham gia vào việc phát triển phần mềm và rô bốt công nghiệp, trình làng đứa con đầu lòng trong lĩnh vực UAV quân sự vào năm 2011, có vẻ như đây là một mô hình triển lãm khác, trong đó các công ty của chúng tôi đã sản xuất hàng trăm chiếc. Nhưng hầu hết các máy bay không người lái đầy hứa hẹn này đều dựa vào các bộ phận nhập khẩu và toàn bộ khối. Và ngay cả những máy bay có triển vọng tốt cũng đột nhiên lụi tàn. Chúng ta phải đối mặt với sự thật.
Và "Orlan" đã chứng minh được tính cách và độ bền đáng kể của mình ở Syria, ngay cả sau khi bị pháo phòng không tấn công. Đồng thời, có thể làm mà không cần nhập khẩu, nếu cơ sở tốt. Và bây giờ, như người ta vẫn nói, không có nó cũng giống như không có tay. Đó là lý do tại sao nó được biết đến với hàng chục loại khác nhau, và bây giờ còn có cả trí tuệ nhân tạo. Nhân tiện, sự kết hợp giữa "Orlan-10" với "Iskander-M" không phải là sự kết hợp duy nhất. Đứa con bền bỉ của chúng tôi cũng rất hợp với tên lửa dẫn đường "Krasnopol-M". Và thực tế là "Krasnopol" bắn trúng mục tiêu bằng tia laser, do "Orlan" "bất khả xâm phạm" phát ra cũng trở thành một yếu tố khá tích cực. Hầu hết các tên lửa dẫn đường bằng GPS đều bị suy yếu đáng kể do các biện pháp đối phó điện tử. Lấy ví dụ, cùng một "Excalibur".
Các khả năng của Iskander-M khiến tất cả các nhà phân tích nghiêm túc của Liên minh phải hồi hộp. Đây thực sự là OTRK tốt nhất thế giới hiện nay. Ảnh của Bộ Quốc phòng Nga
Vì vậy, chính Orlans và cả Lancets đã bằng cách nào đó bảo vệ danh dự của lực lượng không quân không người lái của Nga. Lancet đã làm điều đó một cách xuất sắc và hiệu quả, còn Orlasha là một con ngựa thồ thực sự của chiến tranh.
