Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Spoiler
Chi tiết
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Mở rộng xe điện tự lái bằng AI từ vùng Moscow sang Yaroslavl
Xe điện thông minh sẽ xuất hiện tại vùng Yaroslavl
Nhà phát triển hệ thống trí tuệ nhân tạo cho phương tiện giao thông không người lái của Nga, Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies) và chính quyền vùng Yaroslavl đã ký Thỏa thuận về việc triển khai các sáng kiến và dự án chung nhằm phát triển tiềm năng công nghệ trong vận tải đường sắt đô thị, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các hệ thống chủ động Cognitive Tram Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo của đội xe điện trong vùng an ninh. Dự kiến việc lắp đặt các hệ thống Cognitive Tram Pilot sẽ được thực hiện tại Nhà máy xe điện Ust-Katavsk (UKVZ). Các bên hy vọng rằng lô hàng đầu tiên gồm khoảng 20 xe điện thông minh có hệ thống Cognitive Tram Pilot có thể đến Yaroslavl trước cuối năm 2024. Đại diện của Cognitive Plot đã nói với CNews về điều này.
"Công ty Cognitive Pilot có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các công nghệ kỹ thuật số trong hệ thống giao thông, sẽ được áp dụng tại vùng Yaroslavl", thống đốc vùng Yaroslavl, Mikhail Evraev cho biết. “Điều này sẽ giải quyết vấn đề quan trọng nhất - đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm số vụ tai nạn do yếu tố con người gây ra, giảm đáng kể tải trọng cho người lái xe và đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách đi phương tiện công cộng. Điều rất quan trọng là đây là công nghệ trong nước”.
Spoiler
Chi tiết
Văn bản đã ký cũng quy định về việc tạo ra trên lãnh thổ của vùng Yaroslavl yếu tố cơ sở hạ tầng cần thiết của hệ thống giao thông đường sắt đô thị kỹ thuật số - một trung tâm dịch vụ để đưa vào vận hành giao thông đô thị đường sắt thông minh, bảo trì, sửa chữa, v.v.
“Vùng Yaroslavl đang trở thành một trong những vùng tiên phong - vùng đầu tiên của Nga đưa công nghệ trí tuệ nhân tạo vào lĩnh vực giao thông điện công cộng. Việc sử dụng hệ thống AI để đảm bảo an toàn cho giao thông đô thị là xu hướng toàn cầu. Giao thông công cộng thông minh là một cấp độ phát triển khác biệt về cơ bản của thành phố và khu vực. Hệ thống AI của chúng tôi có khả năng đảm bảo an toàn giao thông trong mọi thời tiết, trong mọi điều kiện đường sá: đêm, mưa, sương mù, tuyết, chói, v.v. và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Nó bao gồm hơn 80% các thành phần trong nước. Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ AI có triển vọng rộng lớn. Xe điện thông minh sẽ nâng cao mức độ tự chủ lên mức tối đa, có cơ hội liên tục giám sát cơ sở hạ tầng của thành phố, cải thiện chất lượng, tiết kiệm tiền ngân sách và tạo thêm tiện nghi cho người dân”, Olga Uskova, Tổng giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết.
Hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động Cognitive Tram Pilot đã hoạt động thành công trên hơn 200 xe điện ở St. Petersburg trong khoảng hai năm. Mỗi ngày, có tới 60 nghìn hành khách được vận chuyển trong thành phố nhờ sự trợ giúp của hệ thống này.
Việc sử dụng AI trong điều khiển xe điện đã cải thiện đáng kể an toàn giao thông (ví dụ, số lượng hành khách bị ngã khi sử dụng hệ thống này ít hơn 68 lần so với điều khiển thủ công thông thường), giúp luồng giao thông trên các tuyến đồng đều hơn, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và đảm bảo đường cao tốc thoải mái hơn cho hành khách. chế độ, không bị giật đột ngột và phanh gấp. Ngoài ra, kiểm soát tốc độ cho phép bạn bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt cẩn thận hơn, giảm thiểu số vụ việc do "đập" tên, hư hỏng các đường ngang và các đoạn cong của đường ray. Yếu tố này, theo các chuyên gia, có thể kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng và ô tô lên 30-40% và tiết kiệm ngân sách sửa chữa lên tới 15%.
Hệ thống Cognitive Tram Pilot cung cấp khả năng phát hiện ổn định các vật thể trên đường (người đi bộ, đèn giao thông, phương tiện, biển báo đường bộ, v.v.), dựa trên thông tin này, hệ thống sẽ "hiểu" tình hình đường sá và nếu phát hiện thấy vật thể trên đường đi của xe điện, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về các tín hiệu nguy hiểm và nếu không có phản ứng với chúng, hệ thống sẽ tự động đưa ra quyết định - thực hiện phanh tự động.
Hệ thống cũng thực hiện nhận dạng các vật thể không rõ ràng và bị che khuất một phần, bao gồm cả người đi xe đạp và người đi xe tay ga.
Bộ cảm biến được sử dụng trong Cognitive Tram Pilot bao gồm hai camera được gắn dưới kính trong cabin của người lái và một radar được lắp ở phía trước xe điện dưới tấm ốp thân xe.
Cognitive Tram Pilot cho phép bạn dự đoán diễn biến của tình huống giao thông, đánh giá khả năng xảy ra va chạm và nếu hệ thống phân loại tình huống giao thông là nguy hiểm, hãy cảnh báo người lái xe và nếu không có phản ứng từ phía người lái xe, hãy tự động phanh.
Hệ thống cũng đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ an toàn, không cho phép người lái xe vượt quá tốc độ quy định của luật giao thông và các quy tắc vận hành kỹ thuật của xe trên một tuyến đường nhất định.
Cognitive Tram Pilot cho phép phần mềm và phần cứng giải quyết vấn đề chói mắt khi có sự thay đổi đột ngột về độ sáng (ra khỏi đường hầm, vào đường hầm, mặt trời ló dạng sau đám mây, giông bão, v.v.)
Camera Cognitive Tram Pilot độc đáo cho phép bạn làm việc trong phạm vi nhiệt độ lớn từ - 50 đến + 85.
Các bộ phận nhồi cho hệ thống Cognitive Tram Pilot, bao gồm các đơn vị tính toán (hay “bộ não”), máy quay video và radar, được sản xuất tại Nga tại đơn vị sản xuất Cognitive Tram Pilot ở Tomsk. Thiết bị Cognitive Tram Pilot sử dụng hơn 80% linh kiện trong nước. Công ty vẫn đang tích cực tiếp tục thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng các linh kiện tương tự trong nước và có kết quả và triển vọng tuyệt vời.
Tiếp vụ xe điện tự lái bằng AI của Nga ở những đoạn trích trên. Đã chạy trên 100 km rồi.
Nhưng có người thậm chí còn không để ý: xe điện tự lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của thủ đô. Vì vậy, thế kỷ mới đã đến một cách lặng lẽ
Một chiếc xe điện không người lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow mà không cần sự can thiệp của con người. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong giao thông đô thị, chứng minh sức mạnh của sự đổi mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ kỳ diệu này trong bài viết.
Spoiler
Chi tiết
Tự động hóa trong hoạt động “Chiếc xe điện không người lái đầu tiên ở Nga đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow trong chế độ thử nghiệm”, Phó thị trưởng thủ đô Maxim Liksutov cho biết.
Khi xe điện di chuyển, camera và lidar sẽ thu thập dữ liệu, sau đó được sử dụng để đào tạo mạng lưới thần kinh. Điều này cho phép hệ thống nhận dạng tốt hơn các phương tiện, người đi bộ, đèn giao thông và biển báo đường bộ, đồng thời giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Người ta cũng biết rằng ngay trong năm nay, loại hình giao thông mới này sẽ tự di chuyển trên đường, tài xế sẽ ở trong cabin để hỗ trợ.
Công nghệ đã tiến xa đến mức nào? Xe điện tự hành, hiện không có hành khách, đang được thử nghiệm trên tuyến số 10. Có một người ngồi ở ghế lái giám sát từ xa, hành động của người này được hệ thống sao chép.
“Với mỗi chuyến đi, xe điện nhận dạng các vật thể bên ngoài ngày càng tốt hơn. Công nghệ không người lái là một bước phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow”, Maxim Liksutov cho biết.
Một mô hình hoàn toàn tự lái dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025.
Đây là cách các công nghệ không người lái đang phát triển ở Liên bang Nga, trong khi ở châu Âu “phát triển”, họ đang phải chống lại rệp giường, hoặc chuột, hoặc chống lại các giá trị truyền thống, hoặc chống lại Nga.
Các công nghệ không người lái được đưa vào giao thông đô thị có nhiều ưu điểm. Chúng cải thiện an toàn giao thông, giảm khả năng xảy ra tai nạn và cải thiện hiệu quả chung của toàn bộ hệ thống. Xe tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho người khuyết tật. Xe điện này chỉ là bước đầu tiên hướng tới tương lai mà giao thông tự động sẽ trở nên phổ biến.
(Sfera Protech)
Tiếp vụ thử nghiệm xe điện không người lái ở Nga trên đường phố thực ở những đoạn trích trên. Từ thử nghiệm trên đường phố thực ở Moscow bây giờ lan đến Saint Peterbourg. Dự kiến thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài 3 năm
Không cần tài xế: Xe điện không người lái sẽ được thử nghiệm tại Moscow và St. Petersburg
Thử nghiệm sẽ kéo dài ba năm. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh thiết lập chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) cho việc sử dụng xe điện không người lái tại Moscow và St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế đưa tin.
Ảnh Mos.ru
Thử nghiệm bao gồm việc sử dụng xe điện không người lái trong môi trường đô thị, bảo dưỡng và chẩn đoán xe điện. Ngoài ra, còn có kế hoạch đào tạo tài xế và người vận hành thử nghiệm.
Chương trình thử nghiệm do Bộ Phát triển Kinh tế Nga chuẩn bị theo sáng kiến của Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow là lần đầu tiên sử dụng công cụ EPR để thử nghiệm các công nghệ không người lái trên nhiều loại hình vận tải hành khách đô thị. Điều kiện chính mà chúng tôi đặt ra cho những người tham gia là tính an toàn của thử nghiệm, vì vậy, việc đưa xe điện không người lái vào tuyến đường ở giai đoạn đầu tiên nhất thiết phải có tài xế thử nghiệm đi kèm. — Maxim Kolesnikov, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga
EPR sẽ kéo dài ba năm tại St. Petersburg và Moscow. Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm giả định rằng tổng quãng đường của xe điện sẽ là ít nhất 3 nghìn km (150 giờ hoạt động). Người vận hành sẽ theo dõi hoạt động của xe điện.
Mục tiêu chính của dự án là tăng mức độ an toàn của vận chuyển hành khách. EPR cho việc ra mắt xe điện không người lái là sáng kiến đầu tiên trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trước đây, các sáng kiến tương tự đã được áp dụng cho taxi.
(www1.ru)
This post was modified 1 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Hạm đội Nga: tàu mới của Nga, hay Người có hạm đội, thống trị biển cả! Tháng 7 năm 2024 (phần 1).
...
...
Hạm đội Nga: tàu mới của Nga, hoặc Người dân chúng tôi yêu hạm đội của họ! Tháng 7 năm 2024 (phần 2).
10. Tại Tatarstan, hai tàu mới đã được hạ thủy tại Nhà máy Zelenodolsk mang tên A.M. Gorky: tàu tên lửa nhỏ Typhoon và tàu tuần tra Viktor Velikiy. Typhoon được trang bị tên lửa Kalibr-NK và được Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz phát triển. Viktor Velikiy được Cục Thiết kế Severnoye tạo ra và sử dụng khái niệm vũ khí mô-đun. Cả hai tàu đều có kích thước nhỏ và có lượng giãn nước cho phép chúng được triển khai lại dọc theo các tuyến đường thủy nội địa.
(Igor Kitaev)
Món này liệu có vừa mồm với nước Rau Muống ???
Lý thuyết thì có, nhưng phải mua được tên lửa Kalibr
⚡️ Putin hội đàm với Tổng thống đắc cử của Indonesia, Prabowo Subianto.Tuyên bố của Putin:— Bất chấp đại dịch và các sự kiện hiện tại, thương mại giữa Nga và Indonesia đã tăng gấp đôi;— Chúng tôi bày tỏ hy vọng rằng thỏa thuận giữa Cộng đồng kinh tế Á-Âu và Indonesia sẽ đóng vai trò tích cực;— Vị thế của Nga và Indonesia trên trường quốc tế và trong ASEAN đang được phối hợp.Tuyên bố của Subianto:— Chúng tôi coi Nga là một người bạn tuyệt vời của Indonesia và tôi muốn tiếp tục phát triển quan hệ với nước bạn;— Chúng tôi đã tiến hành đàm phán chuyên sâu với Bộ trưởng Bộ Quốc phòng của các bạn, thảo luận về lộ trình hợp tác;- Chúng tôi sẵn sàng để Nga tham gia tích cực hơn vào nền kinh tế của chúng tôi;— Aeroflot có thể khai thác các chuyến bay thẳng đến Bali, chúng tôi hoan nghênh việc mở tổng lãnh sự quán ở đó;– Indonesia sẽ cử một đội quân tham gia cuộc duyệt binh hải quân tiếp theo ở Nga. (FB Nước Nga Infor)
Tổng giám đốc điều hành Rostec: 80% thiết bị quân sự mà Lực lượng vũ trang Nga sử dụng trong các hoạt động chiến đấu được sản xuất tại các doanh nghiệp của tập đoàn
Quân đội Nga được cung cấp 100% các loại vũ khí phổ biến nhất Lực lượng vũ trang Nga được cung cấp 100% các loại vũ khí phổ biến nhất. Đơn đặt hàng quốc phòng nhà nước đã được hoàn thành 99,5%, người đứng đầu Tập đoàn nhà nước Rostec Sergey Chemezov cho biết tại một cuộc họp với Tổng thống Vladimir Putin. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn đưa tin.
Ảnh Rostec
Theo Chemezov, vào năm 2023, các máy bay sản xuất hàng loạt mới Su-34, Su-57, Su-35S, Il-76MD-90A và Yak-130, trực thăng Mi-28NM, Ka-52M, xe tăng T-90M "Proryv" đã được chuyển giao cho quân đội. So với năm 2022, các chỉ số sau đã tăng:
- sản xuất và sửa chữa lớn xe bọc thép hạng nhẹ – gấp 3 lần, xe tăng – gấp 3,5 lần;
- sản xuất đạn cho xe tăng và xe chiến đấu bộ binh – gấp 9 lần;
- sản xuất pháo tự hành – gấp 10 lần;
- sản xuất đạn dược – gấp hàng chục lần.
Đồng thời, 80% thiết bị quân sự được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu được sản xuất tại các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Ngoài ra còn có 250 đội sửa chữa (khoảng 1.000 nhân viên) ở tuyến đầu, những người nhanh chóng loại bỏ các trục trặc.
Tổng giám đốc điều hành Rostec kể với Putin về thành công của việc thay thế nhập khẩu
Chemezov đặc biệt lưu ý đến các hoạt động của PJSC KAMAZ Tổng thống Nga Vladimir Putin đã gặp người đứng đầu tập đoàn Rostec Sergey Chemezov. Tại cuộc họp, nhà lãnh đạo Nga đã được thông báo về giải pháp cho các nhiệm vụ nhằm tăng cường chủ quyền công nghệ của đất nước. Chemezov đặc biệt nhắc đến PAO KAMAZ, đơn vị có khả năng thay thế hàng nghìn linh kiện trong quá trình sản xuất xe tải.
Hình ảnh Rostec
Xe đầu kéo KAMAZ-54901 là sản phẩm chủ lực của thế hệ xe tải K5 mới mà chúng tôi đã từng hợp tác với Daimler tạo ra. Từ năm 2023, chúng tôi đã sản xuất những chiếc xe tải thay thế nhập khẩu này. — Sergey Chemezov
Ông cũng đã nói về việc thay thế nhập khẩu thành công các bộ phận KAMAZ-6595 và KAMAZ-54902. Theo ông, mẫu đầu tiên đã được sản xuất từ tháng 11 năm 2023 theo phiên bản thay thế nhập khẩu và mẫu máy kéo thứ hai sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt trong năm nay.
Chemezov cũng cho biết rằng rất nhiều sự chú ý được dành cho việc đào tạo các chuyên gia trẻ. Do đó, 36 cụm giáo dục và sản xuất đã được thành lập tại 23 khu vực với sự hỗ trợ của Rostec. 470 triệu rúp đã được phân bổ cho các mục đích này. Sinh viên tích cực tham gia đào tạo thực hành tại các doanh nghiệp của tập đoàn nhà nước, với 70% là thực hành và chỉ có 30% là lý thuyết.
Cấm phát trực tuyến rác: Duma Quốc gia có kế hoạch thông qua luật hạn chế phát sóng
Điều này được thực hiện để bảo vệ đạo đức của thế hệ trẻ. Ủy ban Duma Quốc gia khuyến nghị các đại biểu thông qua dự luật cấm phát trực tuyến rác. Lần đọc thứ hai của tài liệu này dự kiến diễn ra vào ngày 30 tháng 7 năm nay.
Spoiler
Chi tiết
Dự kiến chính quyền sẽ áp dụng lệnh cấm phát trực tuyến rác.
Người ta đã đề xuất cấm phát tán thông tin trên Internet xúc phạm đến nhân phẩm, đạo đức công cộng hoặc có nội dung thiếu tôn trọng xã hội một cách rõ ràng. Nghĩa là, nếu một người, vì động cơ côn đồ hoặc ích kỷ, tham gia vào việc sản xuất và phát tán nội dung mà người đó hoặc người khác tham gia vào các hành vi bất hợp pháp và đồng thời xúc phạm đến nhân phẩm và đạo đức công cộng, thì thông tin đó phải bị xóa và tác giả của thông tin đó phải bị trừng phạt theo luật định.
— Artem Metelev, Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia
Tức là, nếu một người, vì động cơ côn đồ hoặc ích kỷ, tham gia vào việc sản xuất và phân phối nội dung mà người đó hoặc người khác tham gia vào các hành vi bất hợp pháp và đồng thời xúc phạm nhân phẩm và đạo đức công cộng, thông tin đó phải bị xóa và tác giả của thông tin đó phải bị trừng phạt theo luật pháp.
Người ta đã đề xuất cấm phổ biến thông tin trên Internet xúc phạm nhân phẩm, đạo đức công cộng hoặc có nội dung thiếu tôn trọng xã hội một cách rõ ràng
Mục tiêu của sáng kiến này là chống lại việc phổ biến thông tin có nội dung như vậy. Việc cấm các chương trình phát sóng như vậy sẽ giúp bảo vệ phẩm chất đạo đức của những người trẻ tuổi.
Điều đáng chú ý là dự luật hạn chế hoạt động của những blogger rác rưởi đã được đệ trình lên Duma Quốc gia vào tháng 12 năm 2023. Văn bản này đã được thông qua trong lần đọc đầu tiên vào tháng 2.
Người ta đề xuất bổ sung cho Luật Liên bang "Về thông tin, công nghệ thông tin và bảo vệ thông tin". Các sửa đổi cho rằng việc phân phối các tài liệu ảnh và video có hành vi bất hợp pháp, cũng như các lời kêu gọi ủy quyền, sẽ là cơ sở để đưa tài nguyên này vào Sổ đăng ký thống nhất về thông tin bị cấm của Roskomnadzor.
(www1.ru)
RuNet dưới sự kiểm soát hoàn toàn: Roskomnadzor sẽ bắt đầu quản lý tất cả các mạng lưới của các nhà cung cấp Nga
Cơ quan này sẽ có thể xóa thông tin bị cấm và chặn quyền truy cập vào các nguồn tài nguyên Roskomnadzor sẽ có thể có được quyền quản lý tất cả các mạng lưới truyền thông dựa trên yêu cầu của Tổng công tố Liên bang Nga. Cơ quan báo chí của Duma Quốc gia Nga đã đưa tin về điều này.
Spoiler
Chi tiết
Dự kiến sẽ đưa sửa đổi này vào luật "Về truyền thông" trong điều khoản có liên quan. Điều này sẽ diễn ra sau khi Ủy ban Chính sách thông tin của Duma Quốc gia đưa ra quyết định tích cực.
Nếu phát hiện thông tin bất hợp pháp, Roskomnador sẽ có thể xóa thông tin đó hoặc chặn quyền truy cập vào các nguồn tài nguyên. Trước đây, điều này chỉ có thể thực hiện được trong tình trạng khẩn cấp.
Ngoài ra, dự kiến sẽ yêu cầu các nhà cung cấp Nga chuyển thông tin cho Roskomnadzor. Cơ quan này sẽ xác định các phương tiện và thiết bị truyền thông trong mạng lưới.
(www1.ru)
Ủy ban liên quan của Duma Quốc gia đã chấp thuận việc chặn các trang web theo quyết định của tổng thống
Một sửa đổi tương ứng đã được đưa vào dự luật cấm các luồng rác Ủy ban Chính sách thông tin, CNTT và Truyền thông của Duma Quốc gia đã chấp thuận các sửa đổi đối với lần đọc thứ hai của dự luật liên quan đến lệnh cấm các luồng rác. Ủy ban liên quan đã sửa đổi tài liệu để cho phép chặn các trang web theo quyết định của Tổng thống Liên bang Nga.
Hình ảnh Duma Quốc gia
Tác giả của sửa đổi là chủ tịch ủy ban, phó Alexander Khinshtein. Những thay đổi này không đưa ra các tiêu chí hoặc hạn chế riêng biệt đối với lệnh cấm của tổng thống.
Lệnh cấm thông tin được biện minh bằng việc bảo vệ trật tự hiến pháp, đạo đức, sức khỏe, quyền và lợi ích hợp pháp của những người khác, đảm bảo quốc phòng và an ninh của đất nước.
Tài liệu cũng nêu rõ rằng Roskomnadzor sẽ chặn các trang web có thông tin bị tổng thống cấm, theo yêu cầu của Văn phòng Tổng công tố.
Ngựa sắt sẽ vượt qua kẻ thù: Xe máy điện được phát triển cho Lực lượng vũ trang Nga
Xe máy tăng tốc lên 50 km/h trong vài giây Công ty "Green Energy" tại Yakutsk đã phát triển xe máy điện cho quân đội Nga, giúp họ dễ dàng vượt qua địa hình khó khăn ở tiền tuyến. Pin cho phép chúng di chuyển im lặng và vô hình trước máy ảnh nhiệt.
Phương tiện di chuyển được cải tiến không chỉ giúp các chiến binh ẩn náu khỏi kẻ thù mà còn tiến hành trinh sát. Ưu điểm nổi bật là xe máy dễ vận hành.
Ảnh "Vesti" Sakha
Khi nằm xuống, bạn có thể nhanh chóng nhấc xe lên và xe ngay lập tức đạt tốc độ 50 km trong vài giây. Và điều quan trọng nhất là bạn không cần phải khởi động. Chỉ cần kéo cần ga và thế là xong, bạn lên đường. — Quân nhân của Lực lượng vũ trang Nga
Quá trình sản xuất được thực hiện tại nhà máy Yakutsk. Tại đây, xe điện được lắp ráp, khung được thiết kế và sản xuất, các bộ phận được sơn phủ lớp chống chói đặc biệt.
Ảnh "Vesti" Sakha
Tốc độ tối đa của xe máy điện đạt tới 80 km/h. Pin sạc lớn cho phép bạn đi được quãng đường dài mà hầu như không bị phát hiện.
Ví dụ, máy bay không người lái sẽ không thể theo kịp. Ngay cả khi bị hỏa lực tấn công, cũng khó có thể bắn trúng. Bởi vì nó nhanh, sắc bén. Nó không hề bị kẹt trên cát. Người ta nói rằng có những chiến trường ở đó và nó không bị trượt trong bùn, nó chỉ lướt qua bề mặt và thế là xong. — Vitaly Prokopyev, giám đốc Green Energy LLC
@a98 Có vẻ Nga thực sự định phát triển tàu cao tốc
Bền hơn 15%: Rusal cải tiến hợp kim cho tàu cao tốc
Độ bền của vật liệu đã tăng 5% Rusal đã phát triển một hợp kim mới cho tàu cao tốc. Dịch vụ báo chí của công ty đã đưa tin về điều này.
Hình ảnh Kênh Telegram "RollingStock"
Hợp kim 1343 được tạo ra của hệ thống nhôm-silicon-magiê là một hợp kim tương tự được cải tiến của hợp kim 6005. Nó được sử dụng trong kết cấu toa xe, bao gồm cả thân tàu cao tốc.
Hợp kim mới có thành phần hóa học được tối ưu hóa. Tuổi thọ chịu mỏi của nó cao hơn 12-15% so với hợp kim tương tự và độ bền của nó là 5%.
Điều đáng chú ý là việc sản xuất tàu cao tốc sẽ được thiết lập tại nhà máy Ural Locomotives (một phần của Tập đoàn Sinara). Tuyến HSR-1 (Moscow - St. Petersburg) dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2028.
Nhà máy Metrovagonmash (MVM, một phần của TMH) đã gửi đoàn tàu điện ngầm Minsk 2024 đầu tiên (mẫu 81-765.7/766.7) đến Cộng hòa Belarus, dự kiến sẽ hoạt động trong tàu điện ngầm Minsk. Dự kiến sẽ giao thêm sáu đoàn tàu nữa vào cuối năm 2024.
Hợp đồng cung cấp 28 toa tàu điện ngầm (7 toa bốn toa) cho thủ đô của Cộng hòa Belarus đã được ký kết giữa Metrowagonmash và Minsk Metro vào tháng 3 năm 2023.
Các toa tàu điện ngầm Minsk 2024 được các nhà thiết kế từ TMH Engineering (TMHI, cũng là một phần của TMH) phát triển riêng để sử dụng trong tàu điện ngầm Minsk theo các thông số kỹ thuật của khách hàng.
Các toa tàu được tạo ra có tính đến các giải pháp kỹ thuật tiên tiến được sử dụng trong quá trình xây dựng toa tàu điện ngầm toàn cầu và nhu cầu đảm bảo tính chất tiêu dùng cao của toa tàu. Chúng đáp ứng mọi yêu cầu hiện tại về sự an toàn và thoải mái của tàu hỏa.
Thiết kế toa tàu bao gồm việc sử dụng các thành phần do các doanh nghiệp Belarus sản xuất. Các đoàn tàu được thiết kế để sử dụng trên tuyến Zelenoluzhskaya của tàu điện ngầm Minsk, nơi sử dụng cửa sân ga. Để căn chỉnh chính xác các cửa tàu và cửa sân ga, các toa tàu trung gian được rút ngắn chiều dài 140 mm và các toa tàu đầu được rút ngắn 70 mm, đồng thời được trang bị các thiết bị cần thiết để đồng bộ hóa.
Tăng cường chú ý đến công thái học của nơi làm việc của tài xế. Bảng điều khiển được thiết kế lại hoàn toàn theo mong muốn của khách hàng. Một ram thoát hiểm được lắp trên mặt nạ của toa tàu dẫn đầu, ở phía trước cabin tài xế, cho phép xuống đường hầm an toàn trong trường hợp khẩn cấp.
Các toa tàu điện ngầm mới được trang bị cửa ra vào rộng hơn (1400 mm) và thông qua các lối đi giữa các toa tàu hình thùng (rộng tới 1500 mm), giúp việc di chuyển thoải mái hơn vào giờ cao điểm và tăng sức chứa của tàu. Thiết kế của các toa tàu sử dụng cơ cấu cửa trượt và thu vào với hệ thống bảo vệ chống kẹt vô tình. Khoang hành khách được trang bị ghế ngồi tiện dụng làm bằng vải mềm chống mài mòn (41 ghế ở toa đầu và 44 ghế ở toa trung gian), tay vịn có lớp phủ "ấm", hệ thống chiếu sáng thích ứng hiện đại, kiểm soát vi khí hậu với thông gió cưỡng bức và khử trùng không khí, giám sát bằng video, phát hiện và dập tắt hỏa hoạn, thông tin hành khách, ổ cắm USB để sạc thiết bị điện tử của hành khách.
Toa đầu được trang bị chỗ để xe đẩy trẻ em và hành khách có khả năng di chuyển hạn chế. Toa xe được trang bị cách âm và cách nhiệt đáng tin cậy, động cơ điện kéo không đồng bộ hiện đại do trong nước sản xuất. Ngoại thất của tàu Minsk 2024 sử dụng thiết kế độc đáo và màu sắc đặc trưng của tàu điện ngầm Minsk. Tất cả các toa của tàu mới đều được lắp động cơ. Tốc độ thiết kế là 90 km / h. Tuổi thọ của toa tàu điện ngầm là 30 năm. Nhà máy Metrovagonmash đã hợp tác với tàu điện ngầm Minsk kể từ khi khai trương tàu điện ngầm vào năm 1984. Hiện tại, 346 toa do các doanh nghiệp TMH sản xuất đang được sử dụng trong tàu điện ngầm của thủ đô Belarus.
TMH là nhà phát triển và sản xuất tàu điện ngầm lớn nhất tại Nga, một trong những công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp xe điện ngầm toàn cầu. Công việc tạo ra các mẫu sản phẩm mới được thực hiện bởi các trung tâm kỹ thuật TMH Engineering và TMH Engine Building Center, hoạt động trong Tập đoàn TMH, có các bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 người.
Máy bay UAV Orions chuẩn bị quay trở lại, với những sửa đổi cập nhật mới. Radar MF-2 nhỏ gọn gắn trên Orion,và phóng được tên lửa Kh-MD-E ở khoảng cách rất xa. Lý do là vi máy bay không người lái dạng MALE như Orion và những máy bay MALE của phương Tây, Thổ Nhĩ Kỳ rất dễ bị bắn hạ bởi các hệ thống phòng không vì chúng không có khả năng cơ động như máy bay có người và phải bay gần hơn. Những sửa đổi này là để giảm thiểu rủi ro đó.
Cuối cùng, Orion đã trở lại - VKS đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái cỡ lớn, nhưng trong một sửa đổi mới, cùng với một radar nhỏ gọn
Trái ngược với quan điểm chung được chấp nhận về sự vắng mặt hoàn toàn của máy bay không người lái hạng MALE trong VKS, các thiết bị như vậy thực sự tồn tại và đang được sử dụng tích cực. Ví dụ nổi bật nhất là Orion, gần đây đã chứng minh được khả năng của mình trong điều kiện chiến đấu. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét loại máy bay không người lái này là gì, nó có gì đáng chú ý và tại sao số lượng của nó vẫn tương đối ít.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Tôi muốn bắt đầu không phải với bản thân Orion mà là với loại của nó. Loại này được gọi là MALE, viết tắt của Medium Altitude Long Endurance, trong tiếng Nga có nghĩa là máy bay không người lái tầm trung có hoạt động kéo dài. Ở các nước phương Tây, khái niệm này đã được chú ý từ những năm 90, đạt đến đỉnh cao vào đầu những năm 2000. Ở Nga, người ta cũng đã nỗ lực phát triển ý tưởng này, nhưng với mức độ thành công khác nhau. Tuy nhiên, chủ đề thảo luận chính của chúng ta là một ngoại lệ. Những thành tựu của phương Tây và việc sử dụng thường xuyên các máy bay không người lái như vậy trong các cuộc xung đột ở Trung Đông, cũng như sự phổ biến của chúng trong phim ảnh và trò chơi, đã tạo ra hình ảnh lý tưởng về một thiết bị có khả năng thực hiện hầu hết mọi nhiệm vụ hàng không, loại bỏ rủi ro cho con người. Trong mọi trường hợp, điều này liên quan đến việc trinh sát và tấn công các mục tiêu đặc biệt quan trọng.
Tất cả những điều này tiếp tục cho đến tháng 2 năm ngoái 2023, khi máy bay không người lái Thổ Nhĩ Kỳ được thổi phồng quá mức đã trở thành hiện thực: hóa ra máy bay không người lái hạng MALE là mục tiêu thuận tiện cho các hệ thống phòng không, nếu chúng có mặt. Chúng dễ bị phát hiện và thậm chí còn dễ bị bắn hạ hơn, vì chúng không có khả năng cơ động và không thể thực hiện các động tác phòng không, và chúng phải bay khá gần để quang học hoạt động hiệu quả. Chính vì lý do này mà tất cả các máy bay Bayraktar đều bị phá hủy khá nhanh, điều này không thể phủ nhận. Điều này cũng giải thích tại sao chúng ta không sử dụng chúng thường xuyên. Tuy nhiên, có một số khía cạnh đưa Orion lên một tầm cao hơn đáng kể.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Có thể lắp đặt radar nhỏ gọn, hiệu quả và thậm chí là đầy hứa hẹn: Một trong những khía cạnh quan trọng nhất là khả năng lắp đặt trạm radar MF-2 nhỏ gọn (hoặc các loại tương tự) trên máy bay không người lái Orion, quá trình thử nghiệm đã bắt đầu vào năm 2021. Ưu điểm chính của trạm này là khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách lên tới 160 km. Tuy nhiên, giá trị này áp dụng cho các mục tiêu lớn trong những trường hợp lý tưởng, trong khi khoảng cách thực tế hiệu quả là khoảng 100-120 km đối với các vật thể như xe tăng hoặc xe bọc thép chiến đấu. Khoảng cách này cho phép bạn bảo vệ máy bay không người lái đắt tiền và hiếm khỏi hầu hết các hệ thống tên lửa phòng không của đối phương. Ví dụ, các sửa đổi lỗi thời của S-300 sẽ không còn có thể tiếp cận Orion, chưa kể đến Buks và các hệ thống tên lửa phòng không của phương Tây như NASAMS hoặc IRIS-T.
Tên lửa "Kh-MD-E1". Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Mối đe dọa duy nhất đối với máy bay không người lái là tổ hợp Patriot, nhưng ngay cả trong trường hợp này, rất khó để phát hiện máy bay không người lái ở khoảng cách hơn một trăm km. Mặc dù không được trang bị công nghệ Stealth, nhưng nó được làm bằng vật liệu composite, làm phức tạp đáng kể việc phát hiện và theo dõi. Do đó, phương tiện này rất hiệu quả và đầy hứa hẹn. Điều thú vị là một bản sửa đổi của Orion với radar như vậy gần đây đã được một nhà quay phim nghiệp dư ở miền nam nước Nga chụp được. Bức ảnh cho thấy rõ ràng thứ gì đó giống với mái vòm của trạm radar MF-2, nằm gần chính giữa thiết bị. Tin tức tích cực này giải thích cho sự vắng mặt gần như hoàn toàn của cảnh quay trên Internet do Orion thực hiện bằng phương tiện quang học - chúng đơn giản là không còn được sử dụng nữa, đây là một lợi thế bổ sung trong điều kiện hiện tại.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Khả năng tấn công của Orion: Vì vậy, câu hỏi về Orion và các bản nâng cấp của nó có thể được coi là đã khép lại. Bây giờ chúng ta có thể chuyển sang chủ đề rất thú vị tiếp theo - khả năng tấn công. Nếu chúng ta có một radar có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn một trăm km, thì hợp lý khi cho rằng nó có thể được trang bị vũ khí phù hợp. Và nó thực sự tồn tại - đây là tên lửa Kh-MD-E (X-MD-E), còn được gọi là "Sản phẩm 85". Đây là tên lửa đa chủng loại, chủ yếu được dùng để lắp trên máy bay không người lái. Tên lửa đã được giới thiệu cách đây vài năm, sau đó được cho là sẽ trải qua quá trình thử nghiệm, nhưng không có tin tức đáng kể nào về việc này. Một tình huống tương tự đã xảy ra với radar MF-2 trên Orion, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Người ta biết khá nhiều về tên lửa Kh-MD-E, cho thấy sự tương đồng của nó với tên lửa máy bay Kh-38, gần đây đã chuyển từ giai đoạn nguyên mẫu sang vũ khí hoàn chỉnh của VKS. Kh-MD-E có những đặc điểm tương tự. Thứ nhất, tầm bay của nó lên tới 40 km, đây là một chỉ số quan trọng đối với một máy bay không người lái - có rất ít máy bay có thể cạnh tranh với nó ở phương Tây. Thứ hai, nó có nhiều đầu tự dẫn - từ radar chủ động đến laser bán chủ động. Điều này mang lại sự linh hoạt tùy thuộc vào các nhiệm vụ trong tầm tay, nhưng việc sửa đổi Kh-MD-E3 với đầu tự dẫn radar thụ động có khả năng nhắm mục tiêu phát xạ radar từ các hệ thống phòng không đặc biệt thú vị. Do đó, Orion có thể trở thành một máy bay săn radar hiệu quả, giúp hỗ trợ đáng kể cho các nhiệm vụ của hàng không. Kinh nghiệm cho thấy máy bay không người lái không thể thay thế hoàn toàn hàng không, nhưng chúng có thể bổ sung đáng kể cho nó.
KẾT LUẬN: Cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh rằng Orion không phải là một phương tiện không người lái điều khiển từ xa đơn giản, riêng biệt. Tổ hợp này bao gồm tối đa sáu thiết bị, mỗi thiết bị có thể có cấu hình khác nhau và được trang bị liên lạc vệ tinh để phối hợp trên một khoảng cách đáng kể. Ví dụ, thành phần chính có thể là một mô hình có trạm radar, trong khi các thiết bị khác có tên lửa X-MD-E ở một khoảng cách nhất định.
Cũng cần lưu ý rằng UAV Orion có khả năng mang theo tối đa hai tên lửa như vậy, với khả năng tải trọng là 300 kg.
🇷🇺Nga tiếp tục đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của vùng Viễn Đông, khu vực mà cho đến gần đây vẫn cảm thấy mất liên kết với sự phát triển chung của đất nước. Người đứng đầu Chính phủ Mikhail Mishustin đã đến thăm Magadan và Khabarovsk trong chuyến thăm làm việc để kiểm tra khu vực hiện đang thu hút sự chú ý của trung tâm liên bang. Một yếu tố quan trọng trong sự phát triển của khu vực là hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông. Đích thân Mishustin đã làm quen với các nhà ga mới của các sân bay Magadan và Khabarovsk. Nhà ga hiện đại hứa hẹn sẽ cải thiện dịch vụ hành khách và thu hút nhiều khách du lịch và nhà đầu tư đến khu vực. Song song với việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông, công việc quy mô lớn đang được tiến hành để hiện đại hóa các thành phố Viễn Đông. Người đứng đầu Bộ Phát triển Miền Đông Alexey Chekunkov đã trình bày với Mishustin các quy hoạch tổng thể để phát triển các thành phố Viễn Đông. Khoảng một nửa kinh phí thực hiện các mục tiêu này đến năm 2030 là từ nguồn vốn ngoài ngân sách. Một giới hạn cũng đã được đặt ra cho các khoản vay kho bạc đặc biệt. Đặc biệt chú ý đến Vùng Liên bang Viễn Đông cho việc phát triển du lịch. Ví dụ, ở Magadan, một trung tâm du lịch hàng hải hiện đại đang được xây dựng, nơi này sẽ trở thành dấu ấn của thành phố. Tổng chi phí của dự án là 12,2 tỷ rúp, với sự hỗ trợ của Bộ Phát triển Phương Đông và khoản vay ưu đãi từ VEB.RF. Theo người đứng đầu Bộ Phát triển miền Đông Alexey Chekunkov, trung tâm sẽ mở Magadan ra thế giới. Một trong những ưu tiên cho sự phát triển của khu vực, cũng như trên toàn nước Nga, là hiện đại hóa hệ thống chăm sóc sức khỏe. Mishustin đã đến thăm tòa nhà bệnh truyền nhiễm mới của bệnh viện ở Magadan, được xây dựng theo dự án Chăm sóc sức khỏe quốc gia. Bệnh viện sẽ có thể cung cấp đầy đủ các dịch vụ y tế cho trẻ em: phòng chăm sóc đặc biệt, dịch vụ chẩn đoán và phòng thí nghiệm lâm sàng. Diện tích tòa nhà ấn tượng là 19,2 nghìn mét vuông và số lượng giường là 130 chiếc. Chuyến thăm của Mikhail Mishustin tới Viễn Đông một lần nữa khẳng định rằng khu vực này đang trở thành một trong những khu vực ưu tiên cho sự phát triển của Nga trong khuôn khổ chuyển hướng sang phương Đông. Ảnh: TASS
Rostec tạo ra robot để sơ tán người bị thương và giao đạn
Robot này hiện đang được thử nghiệm trong quân đội Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một robot cải tiến cho quân đội Nga, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ quan trọng trong vùng chiến sự. Robot này có khả năng giao đạn dược, vận chuyển người bị thương và vận chuyển máy bay bốn cánh quạt một cách hiệu quả.
Ảnh của Rossiyskaya Gazeta
Tổng giám đốc điều hành Rostec Sergei Chemezov nhấn mạnh rằng robot được tạo ra với mục đích giảm thiểu thương vong về người.
Chúng tôi đã phát triển một phương tiện bánh xe rô bốt điều khiển từ xa hoàn toàn (fully remote-controlled robotic wheeled vehicle) có thể xử lý hiệu quả việc giao đạn dược, vận chuyển người bị thương và giao máy bay bốn cánh quạt, thực hiện mọi nhiệm vụ cần thiết. — Sergey Chemezov, Tổng giám đốc điều hành Rostec
Robot hiện đang được thử nghiệm. Dựa trên kết quả, chúng tôi sẽ đưa ra quyết định về việc sản xuất hàng loạt.
Quân đội Nga trước đây đã bắt đầu thử nghiệm phương tiện không người lái mới "Zubilo", do "Remdiesel" phát triển. Phương tiện này lần đầu tiên được giới thiệu tại diễn đàn "Quân đội-2023".
Chiếc xe được thiết kế để hỗ trợ các nhóm tấn công. Nó cũng có thể được sử dụng để vận chuyển đạn dược, radio sạc, vận chuyển hàng hóa và máy bay bốn cánh quạt. Nó cũng có thể được trang bị giá đỡ phòng không hoặc mô-đun chiến đấu. Giáp trước của xe có thể chịu được một phát bắn từ pháo 30 mm.
Lô đầu tiên của nền tảng bánh xích không người lái "Varan", có khả năng chở tới 1,5 tấn hàng hóa, đã được chuyển đến khu vực hoạt động quân sự đặc biệt (SMO).
"Varan" kéo 1,5 tấn, binh lính sử dụng nó để cung cấp đạn dược, sơ tán người bị thương, bản thân nền tảng lái xe và hoạt động từ xa. Chúng tôi cũng đã phát triển chức năng "theo tôi" để binh lính, không cần điều khiển từ xa, chỉ cần gắn súng carbine vào người hoặc bỏ bảng điều khiển vào túi, và theo đó, nền tảng sẽ theo họ. Chúng tôi đã chuyển lô đầu tiên cho quân đội, phản hồi cực kỳ tích cực. Dự án này sẽ không thể thành công nếu không có Mặt trận Nhân dân, nơi chuyển những sản phẩm này đến tiền tuyến - Mặt trận Nhân dân trích dẫn lời của đại diện công ty phát triển máy bay không người lái Bari Murtazin.
Theo nhà phát triển, Varan là một nền tảng bánh xích đa năng giúp cuộc sống của những người lính ở tiền tuyến dễ dàng hơn nhiều. Bất kỳ loại thiết bị nào cũng có thể được lắp đặt trên đó, chẳng hạn như hệ thống tác chiến điện tử hoặc hệ thống trinh sát điện tử, nền tảng này giúp binh lính giải quyết các nhiệm vụ tấn công, súng máy hoặc tháp pháo có thể được lắp đặt trên đó và có thể được sử dụng để rà phá bom mìn trên lãnh thổ.
Chúng tôi liên tục nhận được phản hồi từ các chàng trai, "Kulibin-club" giúp tương tác với các nhà phát triển khác và chúng tôi hợp tác chặt chẽ với họ. Ví dụ, cùng một tháp pháo tấn công là sự phát triển của một nhà sản xuất khác từ câu lạc bộ. Và chúng tôi hợp tác chặt chẽ với họ, điều tương tự cũng áp dụng cho các hệ thống liên lạc - Murtazin giải thích.
Ngành hàng không Nga đang trải qua giai đoạn thay thế nhập khẩu tích cực nhằm tạo ra công nghệ và vật liệu riêng để sản xuất máy bay dân dụng. Các doanh nghiệp từ khắp cả nước đang tham gia vào quá trình này. Một trong những lĩnh vực thay thế nhập khẩu quan trọng nhất là vật liệu composite polyme. JSC NPK Khimpromengineering, công ty quản lý bộ phận vật liệu composite của Rosatom State Corporation dưới thương hiệu Umatex Group, hợp nhất một trung tâm nghiên cứu và các doanh nghiệp để sản xuất sợi carbon cường độ cao và mô đun cao và vải dựa trên chúng.
Từ năm 2023, prepreg đã được cung cấp cho máy bay MS-21 và SJ-100. Rosatom đưa tin rằng Umatex đang tham gia sản xuất công nghiệp sợi carbon siêu bền để sản xuất cụm đuôi MS-21. Cụm đuôi, cơ cấu cánh và các thành phần composite của phần mũi và đuôi của cánh MS-21 được sản xuất bằng công nghệ hấp tiệt trùng từ prepreg tại nhà máy AeroComposite ở Kazan. Các bảng điều khiển cánh và phần trung tâm được sản xuất bằng phương pháp truyền chân không tại nhà máy AeroComposite ở Ulyanovsk.
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Obninsk "Công nghệ" mang tên Romashin, chuyên sản xuất kính silicat, đã tăng năng lực sản xuất. Việc nâng cấp thiết bị sẽ đáp ứng nhu cầu về sản phẩm này cho MS-21 và SJ-100. Các chuyên gia của công ty đã điều chỉnh thiết bị hiện có để tạo thành lớp phủ được gia nhiệt bằng điện trên bề mặt kính. Do đó, lớp kính lắp trên máy bay vẫn giữ được các đặc tính quang học ở nhiệt độ thấp. Ngoài ra, việc nâng cấp giúp giảm thời gian phủ lớp phủ hơn một nửa.
* * *
Nhà máy hàng không Irkutsk đang tăng cường nhân sự. Đến năm 2028, nhà máy dự kiến sẽ tăng số lượng nhân sự lên 15.000 người. Hiện tại, nhà máy đang sử dụng hơn 12.600 người. Sự tăng trưởng này là do một trong những lý do, đó là sản xuất MS-21. IAZ cần thêm công nhân kỹ thuật và công nhân sản xuất.
Hiện đại hóa sản xuất cũng đang được tiến hành tại IAZ: công viên máy móc đang được nâng cấp tại xưởng lắp ráp mạng lưới điện trên máy bay. Đặc biệt, hai hệ thống LaserBee (St. Petersburg) mới để đánh dấu bằng laser các bộ phận đã được mua, sẽ thay thế cho máy phay sao chép. Máy laser đơn giản hóa quy trình đánh dấu các đầu nối điện được IAZ nhận từ các nhà máy của nhà cung cấp. Các hệ thống điều khiển bằng phần mềm mới cho phép tự động hóa quy trình đánh dấu, giảm thời gian và tăng độ chính xác.
Đồng thời, IAZ không có kế hoạch từ bỏ hoàn toàn việc khắc cơ học, vì không phải tất cả các vật liệu đều có thể được xử lý bằng laser, nhà máy đã giải thích rõ.
* * *
Vào ngày 19 tháng 7, trong chuyến tham quan báo chí "Hành trình vào Khoa học. Irkutsk", phó giám đốc thiết kế đầu tiên của MS-21, Alexander Buchkin, đã thu hút sự chú ý của các đại diện truyền thông về thực tế là máy bay MS-21 đang được chế tạo trên cơ sở công nghệ kỹ thuật số.
"Các nhà thiết kế và nhà sản xuất sử dụng một cơ sở dữ liệu thiết kế duy nhất, có thể truy cập thông qua các kênh truyền thông an toàn tốc độ cao. Tài liệu thiết kế MS-21 không phải là bản vẽ truyền thống mà là mô hình điện tử chứa tất cả thông tin cần thiết để đảm bảo việc chuẩn bị sản xuất và chế tạo các đơn vị lắp ráp tại nhà sản xuất", Alexander Buchkin cho biết.
Tất cả các sản phẩm đã mua được lắp đặt trên MS-21 đều được kiểm tra tại trung tâm hậu cần, nơi kiểm tra khả năng bảo dưỡng và chất lượng của chúng. Ông cũng cho biết thêm, tại trung tâm, các chuyên gia của UEC cũng thực hiện lắp ráp cuối cùng động cơ PD-14, lắp động cơ vào nacelle.
* * *
Bên lề triển lãm quốc tế Innoprom tại Yekaterinburg, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga Anton Alikhanov đã thông báo với các nhà báo về các cuộc thảo luận đang diễn ra về việc thay đổi hợp đồng cung cấp máy bay Tu-214 và SJ-100 của Aeroflot. Bộ này cho rằng việc thay đổi hợp đồng này là phù hợp vì dự kiến máy bay MS-21 sẽ vượt quá khả năng của Superjet và đáp ứng các nhu cầu cần thiết của hãng hàng không.
Vào tháng 6, Tổng giám đốc điều hành Aeroflot Sergei Aleksandrovsky đã thông báo rằng theo hợp đồng đã ký trước đó với UAC, công ty có kế hoạch hủy bỏ việc mua 40 máy bay Tu-214 và 89 máy bay SJ-100 và thay thế bằng máy bay MS-21. Trước đó, tập đoàn này đã ký hợp đồng khung cho 339 máy bay của Nga, trong đó có hợp đồng chắc chắn cho 52 máy bay.
* * *
Nhà máy máy bay Irkutsk tiếp tục công việc thay thế nhập khẩu MS-21. Trước đó đã có thông tin rằng máy bay 73055 đang trong quá trình thử nghiệm và đang được chuẩn bị để tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm. Phó Tổng giám đốc thứ nhất của PJSC Yakovlev Anatoly Gaidansky đã thông báo tại một cuộc họp của Ủy ban quản lý hợp tác đối ngoại về dự án MS-21 vào tháng 4 năm nay rằng chuyến bay đầu tiên của máy bay 73055 (MS.0012) trong phiên bản thay thế một phần nhập khẩu sẽ diễn ra trước cuối tháng 6 và trong phiên bản thay thế hoàn toàn nhập khẩu, máy bay 73057 - vào tháng 11-tháng 12 năm nay.
Tuy nhiên, trong khi máy bay 73055 đang ở trên mặt đất, công việc chuẩn bị và thử nghiệm các hệ thống thay thế nhập khẩu vẫn tiếp tục. “Việc lắp đặt đầu tiên các hệ thống thay thế nhập khẩu hiện đang được tiến hành. Gỡ lỗi các hệ thống này trong quá trình thử nghiệm dưới dòng điện. Nghĩa là, đây không phải là một quá trình đơn giản hay nhanh chóng. Tiếp theo, chúng tôi sẽ có một máy bay nguyên mẫu khác được hoàn thiện vào cuối năm. Và nhiệm vụ của hai máy bay này là cất cánh trong năm nay”, Andrey Yuferov, phó giám đốc xưởng lắp ráp cuối cùng tại IAZ, báo cáo của VGTRK "Nga" giải thích.
Đồng thời, các chuyến bay thử nghiệm của MS-21 vẫn tiếp tục ở Zhukovsky.
Vào ngày 2 tháng 7, MS-21 số đuôi 73056 đã bay từ Zhukovsky đến Samara và quay trở lại. Chuyến bay diễn ra ở độ cao hơn 10.500 mét mà không hạ cánh ở Samara. Phần mềm mới của thiết bị radar trên máy bay đã được đánh giá trong chuyến bay trên tuyến hàng không dân dụng. Theo FR24, tổng cộng sáu chuyến bay với tổng thời gian hơn 18 giờ đã được thực hiện vào tháng 7.
Cũng trong tháng 7, máy bay thử nghiệm 73051 và 73054 đã bay trên bầu trời khu vực Moscow. Trước đó đã có báo cáo rằng máy bay 73054 sẽ được sử dụng để thử nghiệm bay các thành phần của hệ thống máy tính trên máy bay và các mẫu thiết bị riêng lẻ khác do trong nước sản xuất.
Hệ thống kỹ thuật số Azimuth đảm bảo các chuyến bay không người lái tại Quần đảo 2024
Công ty Azimuth của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tham gia “Quần đảo 2024” chuyên sâu về khọc và giáo dục, dành riêng cho việc phát triển máy bay không người lái. Sự kiện diễn ra ở vùng Sakhalin và thu hút hơn 3.000 người tham gia. Nền tảng kỹ thuật số Jupiter do Azimuth sản xuất đã cung cấp các chuyến bay không người lái như một phần của chương trình bay.
Ảnh: chính phủ Nga
Nền tảng Jupiter, được lắp đặt tại trung tâm điều khiển chuyến bay, truyền thông tin về tình hình trên không và cũng giúp xác định những người vi phạm bay mà không được phép. Do đó, Sao Mộc đóng vai trò là lõi thông tin trung tâm của Hệ thống quản lý vận hành UAS (OSE), được Aerolink và Azimuth cùng trình diễn. Sự ra đời của EPS UAS sẽ giảm đáng kể chi phí vận hành máy bay không người lái và đảm bảo an toàn bay trong khu vực. Một công trình lắp đặt khác được đặt trong một nhà chứa máy bay trình diễn và dành cho du khách đến thăm Quần đảo.
“Một nhiệm vụ quan trọng là tích hợp Jupiter với tất cả các hệ thống và nền tảng, cũng như trình bày trong đó thông được thu thập từ tất cả các cảm biến và nguồn của các nhà sản xuất khác nhau: TsKBA, GLONASSJSC, Navigator Corporation, Aerolink, Aeroskript, GoodWAN, nhà máy Obukhov , Đại học Công nghệ nhà nước St. Petersburg được đặt theo tên Bonch-Bruevich, Công ty Cổ phần “Hệ thống không người lái, vv”, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần “Azimut” Viktor Solomentsev cho biết.
Trong sự kiện này, những người tham gia đã xây dựng một kịch bản giải mã tự động, trình diễn khả năng gửi lệnh đến máy bay không người lái thực hiện chuyến bay tự động thông qua liên kết vô tuyến chuyên dụng từ nền tảng kỹ thuật số và thử nghiệm thuật toán tránh va chạm của máy bay không người lái.
Ngoài ra, trong thời gian diễn ra Quần đảo, các công ty Azimuth và GLONASS đã ký một thỏa thuận hợp tác chiến lược. Sự hợp tác này dự kiến sẽ cùng nhau làm việc để tích hợp nền tảng giám sát hàng không dựa trên hệ thống thông tin nhà nước ERA-GLONASS và Jupiter để tích hợp an toàn máy bay không người lái vào không phận quốc gia của Nga. Azimuth và GLONASS cũng sẽ cùng nhau thử nghiệm các giải pháp công nghệ như một phần của việc thực hiện lệnh của Tổng thống Liên bang Nga nhằm đưa vào dự án quốc gia "Hệ thống máy bay không người lái" các biện pháp nhằm tạo ra quy định pháp lý, tổ chức mạng lưới liên lạc lai sử dụng cơ sở hạ tầng ERA-GLONASS.
Kinh tế Nga đang ghi nhận đà tăng trưởng bùng nổ và một bộ phận người dân nước này đang “mạnh tay” tiêu tiền.
Năm qua, tăng trưởng GDP của Nga đạt 3,6%. Tỷ lệ thất nghiệp trong tháng 4 thấp kỷ lục là 2,6%. Tình trạng thiếu nhân lực đã đẩy tiền lương ở nước này tăng lên, góp phần khiến lạm phát hàng năm vượt 9% - cao hơn nhiều so với mục tiêu của NHTW là 4%.
Tuần trước, NHTW nước này một lần nữa cảnh báo về việc nền kinh tế tăng trưởng quá nóng và tăng lãi suất từ 16% lên 18% nhằm nỗ lực kìm cương lạm phát.
Elvira Nabiullina, Thống đốc NHTW Nga, cho biết: “Tốc độ tăng trưởng GDP vẫn ở mức cao trong quý I và II/2024, trong khi lạm phát tiếp tục leo thang. Điều này cho thấy nền kinh tế vẫn đang ‘quá nóng’.
Bất chấp hàng loạt lệnh trừng phạt, nền kinh tế Nga vẫn tăng trưởng mạnh mẽ và thậm chí còn thể hiện được tiềm lực “đáng nể”.
Financial Times cho biết, NHTW Nga tăng lãi suất trong bối hoạt động chi tiêu diễn ra bùng nổ trong nước. Nhiều người dân Nga dường như đang tiêu tiền rất thoải mái, bất chấp những khó khăn do mâu thuẫn với Ukraine và lệnh trừng phạt gây ra.
Nhìn chung, mức tiêu dùng bình quân đầu người ở Nga đã tăng hơn 20% từ năm 2021 đến 2023. Trong đó, hạng mục nổi bật là chi tiêu cho du lịch, ghi nhận đà tăng hơn 90%, theo phân tích dữ liệu của FT. Chi tiêu cho các hoạt động văn hoá, nghỉ ngơi tại khách sạn, dịch vụ vận tải và dịch vụ cá nhân cũng tăng vọt.
Các nhà kinh tế chỉ ra rằng, sự bùng nổ này phần lớn được thúc đẩy bởi chi tiêu nhà nước, đầu tư trực tiếp vào ngành công nghiệp quốc phòng và thông qua hỗ trợ cho các lĩnh vực khác như nông nghiệp, cơ sở hạ tầng và thị trường bất động sản.
Các nhà bán lẻ và doanh nghiệp tiêu dùng ở Nga đang gấp rút đáp ứng nhu cầu. Rostic's, hãng đồ ăn nhanh thay thế cho KFC ở Nga, có kế hoạch mở 100 cửa hàng mới trong năm nay, trong khi mức tiêu thụ cà phê mang đi ở nước này chưa bao giờ cao hơn lúc này. Du lịch nội địa cũng tăng trưởng mạnh.
Một người đến từ công ty đặt vé du lịch của Nga lưu ý rằng, do các lệnh trừng phạt đã hạn chế khả năng mở rộng và phục vụ đội bay của các hãng hàng không, nhu cầu về các chuyến bay nội địa tăng vọt mặc dù giá vé máy bay cao hơn. Người này nói: “Gần như lần đầu tiên, việc các hãng hàng không bay nội địa Nga có lãi."
Olga Belenkaya, người đứng đầu bộ phận phân tích kinh tế vĩ mô tại công ty môi giới Finam có trụ sở tại Moscow, cho biết những người có thu nhập thấp trước đây đang tăng nhu cầu đối với hàng hóa lâu bền như nhà ở hoặc ô tô chất lượng cao hơn cũng như các dịch vụ, bao gồm sửa chữa nhà cửa, du lịch và ăn uống.
Trong bối cảnh này, Bartosz Sawicki, nhà phân tích thị trường tại công ty fintech Conotoxia, nhận định: “Hoạt động tiêu dùng của người dân tăng bùng nổ cùng với chi tiêu ngân sách mạnh, tình trạng thiếu lực lượng lao động đang tạo ra áp lực tăng đối với tiền lương.”
Tuy nhiên, Sawicki nhận định, chi tiêu tiêu cho quân sự, chiếm khoảng 7% GDP của Nga, đang gây ra tình trạng “mất cân bằng về kinh tế vĩ mô”.
Cuối tuần trước, Thống đốc NHTW Nga cho biết GDP của Nga sẽ tăng 3,5% đến 4% trong năm nay so với 1 năm trước. Song, ở năm tới, tốc độ tăng trưởng có thể sẽ giảm xuống còn 0,5% đến 1,5% so với cùng kỳ năm trước.
Bà nói thêm rằng, NHTW Nga sẽ giữ lãi suất chuẩn ở mức cao trong khoảng thời gian cần thiết để đưa lạm phát trở lại mục tiêu. Nếu cần thiết, cơ quan này có thể tăng lãi suất mạnh hơn nữa để giảm thiểu những rủi ro kinh tế.
Bà nói: “Lực lượng lao động và năng lực sản xuất dự trữ đang gặp nhiều khó khăn. Sự thiếu hụt các nguồn tài nguyên này có thể khiến nền kinh tế tăng trưởng chậm lại, bất chấp mọi nỗ lực nhằm thúc đẩy nhu cầu.”
Bà Nabiullina cũng chỉ ra, những nỗ lực nhằm kích thích nhu cầu sẽ chỉ càng khiến lạm phát leo thang. Bà cảnh báo trong khi giải thích về động thái tăng lãi suất của NHTW, xu hướng này có thể dẫn đến tình trạng lạm phát đình trệ và chỉ có thể ngăn chặn bằng một cuộc suy thoái sâu sắc.
