Liên quan tới vấn đề phát triển phần mềm cho tàu ngầm hat nhân. Vụ bê bối đang trở nên nghiêm trọng ở Bộ Quốc phòng Anh khi mà nhiều nhà điều tra đã chỉ ra rằng các kỹ sư phát triển của Anh đã mời các nhà phát triển của Nga và Belarus để viết ra phần mềm cho họ. Điều này rõ ràng là trái với quy định của bộ quốc phòng vì đây là phần mềm dành cho tàu ngầm hạt nhân nhưng lại được người nga và Belarus viết phần mềm, nó gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho chính nước Anh. Báo cáo chỉ ra rằng tập đoàn Roll Royces Submarines được giao nhiệm vụ phát triển và công ty này đã trao việc này cho công ty tư vấn WM Reply, và công ty tư vấn này lại thuê các chuyên gia Nga và Belarus viết phần mềm
Russian software used to design British submarines – Telegraph
"Chiến thắng" ngắn ngủi của Phần Lan. Nhà máy đã đóng cửa: Sau khi bị Nga từ chối cung cấp nhiên liệu, nhà máy điện hạt nhân Loviisa đã ngừng hoạt động
Vào ngày 13 tháng 1 năm 2024, ngay sau khi Phần Lan tuyên bố độc lập khỏi nhiên liệu của Nga, Nhà máy điện hạt nhân Loviisa (sản xuất hơn 10% điện của Phần Lan) đột nhiên ngừng hoạt động. Nhà máy này gần đây đã chuyển sang nhiên liệu của Mỹ. Vâng, thật không may, hoặc có lẽ là may mắn, đây là tình huống khó chịu đã phát triển.
Điều này đã xảy ra như thế nào và phản ứng của Nga trước sự kiện này là gì?
Từ chối nhiên liệu của Nga Khi năm 2024 đến, người dân Phần Lan ban đầu rất vui mừng: giới lãnh đạo đất nước tuyên bố rằng sự phụ thuộc vào nhiên liệu của Nga cuối cùng đã là chuyện của quá khứ, coi đây là một chiến thắng quan trọng cho nền độc lập của mình.
"Các lò phản ứng ở Loviisa chủ yếu được cung cấp nhiên liệu từ Nga, cũng giống như nhiều nhà máy điện hạt nhân khác ở châu Âu và Hoa Kỳ. Hiện chúng tôi đang chuyển đổi nhà máy sang nhiên liệu từ phương Tây. Trên thực tế, tôi có thể khẳng định rằng chúng tôi đã đạt đến điểm mà các lò phản ứng của chúng tôi không còn phụ thuộc vào nguồn cung cấp nhiên liệu hạt nhân mới từ Nga nữa", Bộ trưởng Môi trường và Khí hậu Phần Lan Kai Mykkänen (RBK) phát biểu trên Yle vào ngày 13 tháng 1.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Nhà máy điện hạt nhân Loviisa được các kỹ sư Liên Xô xây dựng vào năm 1977 và được trang bị hai tổ máy điện với lò phản ứng nước áp suất được sản xuất tại Nhà máy Izhora. Tuy nhiên, gần đây, chính quyền Phần Lan đã quyết định ngừng mua nhiên liệu của Nga cho nhà máy, mặc dù nhiên liệu này phù hợp tối ưu. Trước đây, nhiên liệu cho Nhà máy điện hạt nhân Loviisa được cung cấp bởi TVEL, một công ty con của tập đoàn nhà nước Rosatom. Nhưng vào ngày 21 tháng 11 năm 2023, công ty năng lượng nhà nước Phần Lan Fortum, chủ sở hữu nhà máy điện, đã công bố một thỏa thuận với công ty Westinghouse Electric của Mỹ về việc cung cấp nhiên liệu cho đến năm 2030. Vào tháng 12 cùng năm, Fortum đã chấm dứt hợp đồng với Rosatom, cũng được tính đến năm 2030. Các nhà chức trách Phần Lan rất vui mừng với chiến thắng này, nhưng niềm vui không kéo dài được lâu: vào ngày 15 tháng 1, các phương tiện truyền thông đưa tin về việc tạm thời đóng cửa Nhà máy điện hạt nhân Loviisa.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Sự cố do lắp ráp nhiên liệu của Mỹ: Nhà máy đã "dừng hoạt động" một cách hiệu quả. Sau khi hợp đồng với Nga bị chấm dứt, người Phần Lan đã nhanh chóng quyết định thay thế các cụm nhiên liệu của Nga bằng các cụm nhiên liệu tương tự của Mỹ trong các lò phản ứng của họ. Tuy nhiên, kỳ vọng của họ đã không được đáp ứng: nhà máy đã gặp sự cố bất ngờ. Tình huống này rất quen thuộc - kinh nghiệm trong quá khứ đã giúp họ nhanh chóng tìm ra cách giải quyết. Công ty "Westinghouse Electric" từ lâu đã cố gắng điều chỉnh các thanh nhiên liệu của mình cho các lò phản ứng của Liên Xô, không giống như "Rosatom", công ty đã sản xuất thành công các cụm nhiên liệu như vậy cho các nhà máy điện hạt nhân phương Tây. Theo kết quả chạy thử lò phản ứng với nhiên liệu từ Westinghouse, họ gặp vấn đề về áp suất, dẫn đến việc phải dừng khẩn cấp. Các vấn đề cũ không biến mất.
Sau đây là báo cáo chính thức về sự cố tại nhà máy điện hạt nhân Phần Lan: "Một lỗi trong hệ thống đo điện trong mạng lưới phân phối đã được phát hiện tại tổ máy điện thứ hai của Nhà máy điện hạt nhân Loviisa và một cuộc điều tra về lỗi đã được tiến hành. Nhà máy đã bị đóng cửa và cuộc điều tra về lỗi vẫn đang được tiến hành. Sự cố không gây nguy hiểm cho con người, nhà máy hoặc môi trường", RIA Novosti viết, trích dẫn thông cáo báo chí của Fortum.
VẬY THÌ SAO: May mắn thay, các lò phản ứng của phương Tây không gặp sự cố. Nếu không, gió có thể phát tán các chất độc hại sang các khu vực của Châu Âu và Nga. Tuy nhiên, sau những cảnh báo từ tổng thống Nga dự đoán thời kỳ khó khăn cho Phần Lan, không có khả năng một thỏa thuận mới với Rosatom sẽ được ký lại. Trong khi đó, Đức từ lâu đã tránh xa năng lượng hạt nhân, cho thấy Phần Lan có thể đối phó được, ngay cả khi điều đó có nghĩa là những bất tiện tạm thời như mất điện và phải trú ẩn dưới lòng đất.
Họ ủng hộ năng lượng xanh, giờ họ sẽ xây dựng các tua-bin gió trên khắp cả nước thay vì các nhà máy điện hạt nhân, và "họ sẽ đánh bại Nga, thật tuyệt!"
UAV nông nghiệp của Nga, trước đây vẫn dùng không ít linh kiện từ Trung Quốc, nhưng bây giờ sản xuất nội địa của Nga đang dành được đà và ngày một tăng dần. Cả nhà chế tạo máy nông nghiệp Rostselmash của Nga bây giờ cũng phát triển UAV nông nghiệp của riêng mình
Udmurtia: khóa học về công nghệ thiên thể và máy bay không người lái nông nghiệp
Tại Udmurtia, họ đang có kế hoạch tạo ra một đội máy bay không người lái để sử dụng trong lĩnh vực nông nghiệp. Triển vọng cho điều này đang trở nên thực tế hơn mỗi ngày, nhưng cũng có những "cạm bẫy" cản trở sự phát triển tích cực của hệ thống máy bay không người lái nông nghiệp.
Tại sao chúng ta cần máy bay không người lái nông nghiệp? Tại lễ hội AgroPro ở Izhevsk, máy bay không người lái nông nghiệp đã chứng minh một cách xuất sắc khả năng độc đáo của mình. Máy bay không người lái này không chỉ bay lơ lửng trên các cánh đồng mà còn chống lại côn trùng gây hại, tiêu diệt cỏ dại, thực hiện quá trình sấy khô (làm khô cây trước khi thu hoạch) và thậm chí xử lý cây hogweed. Xem xét rằng nhiều nông dân sử dụng máy bay không người lái nông nghiệp thậm chí không cần phải đi đâu cả, điều này có vẻ như là một giấc mơ thực sự đối với nhiều nhà sản xuất nông nghiệp.
Egor Permyakov, chủ sở hữu dự án đầu tư "Confident Sky", đã nói về những lợi thế kỳ diệu của máy bay không người lái của mình, lưu ý rằng công nghệ mới sẽ giảm chi phí thuốc từ 15-30%.
Tại sao chúng không cất cánh ở Udmurtia? Tuy nhiên, như thường lệ với những ý tưởng tuyệt vời, thực tế cũng không ngủ yên ở đây. Ở Udmurtia, giống như ở Liên Xô, các chuyến bay bằng máy bay không người lái bị cấm và các công ty nông nghiệp buộc phải làm việc ở các khu vực khác.
Ở nhiều khu vực của Nga, chẳng hạn như Tatarstan, Bashkiria, Nizhny Novgorod, Saratov và Ulyanovsk, có một chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) với máy bay không người lái nông nghiệp, cho phép các chuyến bay bằng máy bay không người lái, giúp cuộc sống của những người nông dân địa phương dễ dàng hơn nhiều. Ở Udmurtia, vì một lý do nào đó, EPR vẫn chưa được thực hiện. Chính quyền dường như đang quyết định xem có nên cho phép máy bay không người lái hoạt động trên mặt đất hay để chúng mãi mãi ở nơi chúng ở - trên bầu trời trong mơ của chúng ta.
Trí tuệ của Trái đất từ trên cao Sự gắn bó với các phương pháp truyền thống không chết nhanh như chúng ta mong muốn. Olga Abramova, Phó Chủ tịch thứ nhất của Chính phủ Udmurtia, tin tưởng rằng máy bay không người lái không chỉ được ứng dụng trong nông học mà còn mở ra một thế giới khả năng mới, ví dụ như trong phân tích đất.
“Chúng ta có thể nhìn thấy bên trong lòng đất sâu tới 25 cm. Kỷ nguyên ống nghiệm thông thường ở Niva đã kết thúc!” Olga Abramova nói.
Thay vì tự mình ra đồng, giờ đây các nhân viên của trung tâm hóa chất nông nghiệp sẽ có cơ hội quyến rũ mọi người bằng những kỹ năng mới của họ trong việc sử dụng máy bay không người lái. Udmurtia là vùng dẫn đầu trong số các vùng của Nga về lĩnh vực sản xuất UAV, được sản xuất tại đây bởi 12 doanh nghiệp. Tuy nhiên, theo dự báo của viên chức này, một đội máy bay không người lái tư nhân dành cho nông dân có thể không được tạo ra sớm hơn trong vòng ba đến bốn năm tới.
Egor Permyakov giải thích: “Trong khi chúng tôi đang chờ EPR tại quê hương Udmurtia của mình, chúng tôi đang tìm kiếm sự ưu tiên ở các vùng khác, nơi các công nghệ như vậy không bị cấm”.
Nói cách khác, trong khi các viên chức địa phương đặt ra luật chơi, máy bay không người lái và các nhóm của ông sẽ đi đến các vùng tiến bộ hơn, nơi chúng ta có thể cảm ơn chế độ pháp lý thử nghiệm đã đề cập ở trên.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp nông nghiệp Saratov và Ulyanovsk, mặc dù không có nhiều cơ sở hạ tầng, cũng đang chuẩn bị các dự án thí điểm của họ. Do đó, câu hỏi chính vẫn còn bỏ ngỏ: liệu Udmurtia có bao giờ bắt kịp làn sóng đổi mới hay vẫn sẽ nằm trong đầm lầy của công nghệ cũ, sụp đổ dưới bánh xe của máy kéo thông thường và cơ giới hóa thông thường của chúng?
Rõ ràng, không phải ai cũng sẵn sàng rời khỏi vùng an toàn của mình, ngay cả khi chúng ta được cung cấp các công nghệ tiên tiến có thể thay đổi nền nông nghiệp. Trong khi một số vùng của Nga đang nhanh chóng làm chủ các phương pháp mới, Udmurtia đang xem xét tương lai của mình như một sợi dây cuối trung gian. Câu hỏi duy nhất là - chúng ta cần bao nhiêu thời gian để bắt đầu với máy bay không người lái nông nghiệp và vượt qua ranh giới của nền nông nghiệp truyền thống?
Tất cả các chuyên gia Các chuyên gia đều lạc quan về tương lai của ngành công nghiệp hệ thống máy bay không người lái (UAV) tại Nga. Phó Tổng giám đốc phụ trách Hoạt động Khoa học và Kỹ thuật của Progress Agro Group (Krasnodar Krai) Jozsef Fekete nhấn mạnh rằng việc bãi bỏ các hạn chế hiện tại đối với việc sử dụng máy bay không người lái sẽ tạo ra tiềm năng tăng trưởng đáng kể cho thị trường. Ông tuyên bố rằng trong vòng 5-10 năm, máy bay không người lái có thể thay thế hoàn toàn các phương pháp phun thuốc trên cao truyền thống trong nông nghiệp. Đúng vậy, ngày nay các nhà sản xuất UAV của Nga sử dụng các bộ phận máy bay không người lái được sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, sản xuất trong nước cũng đang phát triển mạnh mẽ. Do đó, công ty Rostselmash đã bắt đầu phát triển các phương tiện bay không người lái của riêng mình để sử dụng trong lĩnh vực nông nghiệp và đã bắt đầu thử nghiệm thực địa các thiết bị trong nước.
Những lợi ích của việc chuyển sang công nghệ không người lái không chỉ bao gồm tăng hiệu quả xử lý đất nông nghiệp mà còn giảm tác động tiêu cực đến thiên nhiên. Sử dụng máy bay không người lái cho phép:
– ứng dụng hóa chất chính xác hơn, giảm mức tiêu thụ, giúp giảm thiểu ô nhiễm đất và các nguồn nước;
– máy bay không người lái có thể hoạt động trong những điều kiện khó tiếp cận hoặc khó khăn mà các thiết bị truyền thống không thể tiếp cận;
– UAV tăng tốc đáng kể các quy trình xử lý, điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện thời gian hạn hẹp trong mùa vụ nông nghiệp.
Tuy nhiên, để phát huy hết tiềm năng của công nghệ này, điều quan trọng là phải giải quyết một số thách thức, chẳng hạn như phát triển các quy định cần thiết, đào tạo các chuyên gia có trình độ và tạo cơ sở hạ tầng để bảo dưỡng và vận hành máy bay không người lái, cũng như trợ cấp của chính phủ cho các dự án. Điều quan trọng nữa là phải tiếp tục nghiên cứu và phát triển các sản phẩm nông nghiệp thân thiện với môi trường có thể sử dụng với UAV, điều này sẽ làm tăng thêm sức hấp dẫn và tính bền vững của các giải pháp như vậy.
Do đó, tương lai của các công nghệ nông nghiệp ở Nga, liên quan đến việc sử dụng máy bay không người lái, có vẻ đầy hứa hẹn, với điều kiện là khắc phục được các thách thức hiện tại và nối lại sự hợp tác tích cực giữa nhà nước, nhà sản xuất và nông dân.
Dùng in 3D, cũng tham gia để làm ra sản phẩm này. Các thành phần của sản phẩm này được sản xuất nhanh hơn nhờ có sự tham gia của in 3D. Công ty công ty Stereotek được nhắc đến trong bài này cũng là công ty in 3D của Nga được nói từ những vol trước
Sản xuất garô cầm máu cải tiến được triển khai tại Kostroma
Vào tháng 7 năm 2024, sản xuất hàng loạt garô cầm máu mới với cơ chế độc đáo để ghi lại thời gian sử dụng đã bắt đầu tại Kostroma. Các sản phẩm này được phân biệt bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại, bao gồm in 3D, cho phép sản xuất nhanh chóng và hiệu quả các thành phần cần thiết.
Spoiler
Chi tiết
Các tính năng độc đáo của cửa xoay mới Theo thông tin từ kênh điện tín "Mặt trận Nhân dân. Kostroma", garô mới có tên gọi "TT" được trang bị cơ chế bánh cóc, đảm bảo phân phối đều áp lực lên các mạch máu. Cải tiến quan trọng này cho phép sử dụng hệ thống trên cả chân tay và bụng, do đó mở rộng phạm vi ứng dụng của chúng.
Anna Alekseeva, giám đốc công ty OOO Tsivilist, nhấn mạnh rằng không có sản phẩm tương tự nào trên thị trường thế giới. Một phần quan trọng của khái niệm này là khả năng sử dụng nhiều cửa xoay, điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện thực địa khó khăn.
Cơ chế cố định thời điểm đặt garô Một trong những tính năng chính của garô mới là cơ chế tích hợp để ghi lại thời điểm áp dụng. Điều này được thực hiện thông qua một công tắc bật tắt đặc biệt trên thiết bị, người dùng có thể dễ dàng xoay. Chức năng ghi lại thời gian rất quan trọng để kiểm soát thời gian nén mạch máu, giúp tránh các biến chứng liên quan đến rối loạn tuần hoàn lâu dài.
Phản hồi tích cực từ các chuyên gia Garô TT đã được các nhân viên y tế, quân nhân và chuyên gia y học thảm họa thử nghiệm và tất cả đều để lại phản hồi tích cực. Các thử nghiệm cho thấy garô vẫn giữ được hiệu quả và chức năng ngay cả sau 20 lần sử dụng.
Sự phát triển của các cải tiến y tế tại Kostroma đã diễn ra trong nhiều năm. Trước đây, công ty Stereotek đã giới thiệu garô có thể được áp dụng bằng một tay. Vào năm 2023, Đại học nhà nước Kostroma đã phát triển một vật liệu và thiết kế mới cho garô cầm máu, điều này cũng cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với y học và công nghệ.
Hiệu quả và ưu điểm của cửa xoay mới Ưu điểm chính của garô là hiệu quả cao trong việc cầm máu. Nhờ đó, sản phẩm đã được Quân đội Hoa Kỳ và các quốc gia khác công nhận, nơi đã tiến hành thử nghiệm trên diện rộng. Dễ sử dụng, tốc độ áp dụng và độ tin cậy là những tiêu chí chính mà garô mới vượt trội hơn các lựa chọn khác.
Ưu điểm của nó bao gồm: - độ tin cậy khi sử dụng,
- vật liệu chất lượng cao không mất tính chất theo thời gian,
– bảo vệ chống lại sự giải phóng lực căng vô tình,
– khả năng nới lỏng hoặc thắt chặt garô nhanh chóng mà không cần tháo ra,
- một dấu màu trắng đặc biệt để chỉ thời điểm áp dụng.
Điều quan trọng cần lưu ý là khi một garô chất lượng cao nằm trong tay một chuyên gia được đào tạo, điều này làm tăng đáng kể khả năng hỗ trợ thành công.
Mặc dù garô có một số nhược điểm, nhưng chúng có thể được giảm thiểu bằng cách chọn đúng mẫu. Vấn đề giá cả trở thành thứ yếu khi nói đến việc cứu sống người. Các garô mới được phát hành tại Kostroma đại diện cho một bước tiến quan trọng hướng tới việc cải thiện công nghệ và an toàn y tế, điều này khiến chúng trở nên quan trọng không chỉ đối với Nga mà còn đối với cộng đồng quốc tế.
Tập đoàn tài chính Pháp Societe Generale hoàn tất việc rút khỏi Nga
Ngân hàng Pháp Societe Generale đã hoàn tất việc bán tài sản của mình tại Nga, ghi nhận khoản thanh toán đáng kể là 301 triệu euro vào bảng cân đối kế toán cho việc này, như đã báo cáo trong báo cáo thường kỳ gần đây của tập đoàn. Bước này là giai đoạn cuối cùng trong quá trình ngân hàng này rút khỏi thị trường Nga, được khởi xướng vào mùa xuân năm 2022 do những thay đổi trong chính trị và kinh tế quốc tế.
Điều khoản của giao dịch Thỏa thuận này, được hoàn tất vào cuối tháng 7 năm 2024, đã trở thành sợi dây cuối cùng trong quá trình tập đoàn tài chính Pháp này rút khỏi Liên bang Nga.
Việc bán diễn ra vào cuối tháng 7 năm 2024 và liên quan đến tài sản mà Societe Generale mua lại tại Nga. Societe Generale đã bán các tài sản của mình tại Nga, bao gồm cả cổ phiếu tại Rosbank, do Interros của Vladimir Potanin sở hữu. Vào tháng 3 năm 2022, Societe Generale thông báo rằng họ sẽ ngừng hoạt động tại Nga. Việc thoái vốn tại Rosbank là một sự kiện quan trọng trong quá trình này, cho phép tập đoàn Pháp thoát khỏi một phần đáng kể tài sản tại Nga của mình.
Báo cáo nêu rõ rằng các khoản nợ trước đây phần lớn được định giá bằng 0 hoặc được dự trữ hiện đã được hoàn trả, nhờ sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Các yếu tố tài chính của giao dịch này dự kiến sẽ được báo cáo vào quý 3 năm 2024, với khả năng đóng góp vào lợi nhuận ròng của tập đoàn từ 200 triệu đến 250 triệu euro. Tập đoàn cũng đã giảm danh mục đầu tư nước ngoài tại Nga xuống còn 700 triệu euro, chủ yếu bao gồm các khoản vay cho các công ty trong lĩnh vực kim loại và dầu khí.
Ngoài ra, theo báo cáo, vào cuối quý 2 năm nay, khối lượng rủi ro liên quan đến Nga lên tới 0,6 tỷ euro, ít hơn 80% so với con số vào đầu năm 2022.
Cơ cấu cổ đông của Rosbank Các cổ đông chính của Rosbank hiện nay là các công ty Interros của Vladimir Potanin và quỹ từ thiện của ông, chiếm hơn 92% cổ phần. Interros cũng là cổ đông chính của TCS Holding. Vào tháng 4 năm 2022, một nhóm tài sản của Societe Generale tại Nga đã được bán cho Vladimir Potanin, dựa trên nhu cầu giảm thiểu rủi ro tài chính trong điều kiện địa chính trị hiện tại.
Sau khi Rosbank được bán cho Interros của Vladimir Potanin, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký một sắc lệnh cho phép chủ sở hữu mới mua cổ phần tại một số công ty lớn nhất của Nga. Danh sách này không chỉ bao gồm các công ty năng lượng khổng lồ như Gazprom, Rosneft, Lukoil và Surgutneftegaz mà còn có các ngân hàng, công ty viễn thông, nhà sản xuất kim loại, công ty khai thác mỏ và thậm chí là một hãng hàng không.
Danh sách cổ phiếu mà Rosbank hiện có thể mua lại bao gồm các công ty sau:
- lĩnh vực năng lượng. Cổ phiếu của Rosseti, RusHydro, Inter RAO, Gazprom, Gazprom Neft, Lukoil, Surgutneftegaz, Rosneft, Tatneft, Transneft và Unipro;
- lĩnh vực tài chính. Cổ phiếu VTB;
- viễn thông. Cổ phiếu Rostelecom;
- vận tải hàng không. Cổ phiếu Aeroflot;
- ngành khai khoáng. Cổ phiếu của Alrosa, Severstal và Norilsk Nickel;
- luyện kim. Cổ phiếu của các nhà máy luyện kim Novolipetsk và Magnitogorsk, nhà sản xuất vàng Polyus.
Sắc lệnh này mở ra những cơ hội mới cho Rosbank để mở rộng hoạt động và củng cố vị thế của mình trên thị trường Nga. Việc mua lại cổ phần của các công ty lớn nhất của Nga sẽ cho phép Rosbank tăng thị phần của mình trong các lĩnh vực then chốt của nền kinh tế và củng cố ảnh hưởng của mình tại quốc gia này.
Tuy nhiên, thỏa thuận này cũng có thể đặt ra một số câu hỏi. Cụ thể, việc mua lại cổ phần của các công ty lớn nhất của Nga có thể dẫn đến sự gia tăng tập trung quyền lực trong tay một số ít doanh nhân lớn.
Nhìn chung, sắc lệnh này là một sự kiện quan trọng đối với thị trường tài chính Nga. Nó có thể dẫn đến sự phân bổ lại quyền lực và củng cố vai trò của Rosbank trong nền kinh tế trong nước. Tuy nhiên, cần phải phân tích cẩn thận hậu quả của thỏa thuận này và đảm bảo tính minh bạch của nó để tránh những hậu quả tiêu cực.
Danh mục cho vay của Societe Generale Mặc dù Societe Generale đã hoàn tất việc bán tài sản của mình tại Nga, ngân hàng này vẫn tiếp tục nắm giữ một danh mục cho vay đáng kể được cấp cho các khách hàng Nga thông qua các cấu trúc khác của ngân hàng quốc tế, lên tới gần 2 tỷ euro vào đầu năm 2023. Rủi ro mất mát trong trường hợp vỡ nợ đối với danh mục này tính đến ngày 1 tháng 1 là 1,8 tỷ euro. Các lĩnh vực chính mà các khoản vay được cấp bao gồm hóa chất, khai khoáng, dầu khí và luyện kim.
Dự trữ được tạo ra cho danh mục cho vay của Nga vào đầu năm 2023 lên tới 427 triệu euro, tăng 13,3% so với giữa năm 2022. Trong sáu tháng, số tiền này đã giảm 0,8 tỷ euro, vì vào ngày 31 tháng 3, nó bằng 2,8 tỷ euro và vào ngày 30 tháng 12 năm 2021 - 3,2 tỷ euro.
Tóm lại Việc Societe Generale rút khỏi vốn của Rosbank là một bước đi quan trọng trong bối cảnh kinh tế toàn cầu thay đổi và tác động của chính trị quốc tế lên thị trường tài chính. Như đã nêu trong các báo cáo, mặc dù đã hoàn tất các giao dịch và cắt giảm hoạt động tại Nga, ngân hàng sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ tình hình và luôn cập nhật mọi thay đổi có thể ảnh hưởng đến lợi ích của mình.
Do đó, việc Societe Generale rút khỏi thị trường Nga sẽ kết thúc bằng việc bán hầu hết tài sản của mình, trong khi các rủi ro và nghĩa vụ chính liên quan đến danh mục cho vay vẫn là trọng tâm của ban quản lý ngân hàng. Trong một thế giới mà sự ổn định kinh tế và chính trị không còn được đảm bảo, những quyết định như vậy ngày càng trở nên quan trọng đối với các tổ chức tài chính quốc tế.
Việc Societe Generale rút khỏi Nga là một ví dụ rõ ràng về những thay đổi đã diễn ra trong lĩnh vực ngân hàng Nga trong hai năm qua. Sau khi các công ty phương Tây rời đi, các ngân hàng Nga đã mua lại được nhiều tài sản đáng kể và trở nên nổi bật hơn trên thị trường. Đồng thời, các công ty Nga trước đây phụ thuộc vào nguồn tài trợ của phương Tây buộc phải tìm kiếm các nguồn tài trợ mới. Ngoài ra, sự vắng mặt của các đối thủ phương Tây có thể dẫn đến sự suy giảm cạnh tranh trên thị trường.
Bất chấp những thách thức, ngành ngân hàng Nga vẫn có tiềm năng phát triển hơn nữa. Tăng trưởng kinh tế dự kiến trong những năm tới có thể tạo ra những điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành ngân hàng Nga.
Việc Societe Generale rời khỏi ngành ngân hàng Nga không chỉ là một sự kiện tài chính mà còn là biểu tượng của một thực tế mới trong đó ngành ngân hàng Nga phải tạo ra các mô hình làm việc và phát triển mới. Đây là một thách thức mà các ngân hàng Nga có thể và phải vượt qua để đảm bảo sự phát triển bền vững của nền kinh tế Nga.
Không ai làm: Kaliningrad Potash đã đưa vào hoạt động chế biến than bùn thành phân bón hữu cơ cho cây trồng
Các chế phẩm có humin và fulvat sẽ làm tăng năng suất cây trồng nông nghiệp Công ty Kaliningrad Potash đã mở một nhà máy tại làng Ushakovo thuộc Quận Gurevsky của Vùng Kaliningrad để chế biến than bùn thành các chế phẩm chất lượng cao cho cây trồng nông nghiệp có hàm lượng axit fulvic và humic cao. Bộ Nông nghiệp khu vực đã báo cáo điều này.
Ảnh của Bộ Nông nghiệp Vùng Kaliningrad
Nồng độ humin và fulvat trong phân bón hữu cơ là 200-220 g trên 1 lít. Nhờ đó, cây trồng nhận được liều lượng chất hữu ích đủ, giúp tăng năng suất lên 50% và tăng khả năng chống lại các sinh vật gây bệnh.
Ảnh của Bộ Nông nghiệp Vùng Kaliningrad
Hiện nay, không ai sản xuất fulvat ở nước ta. Gulmates – chỉ có 6 doanh nghiệp ở Nga. Hiệu quả của việc sử dụng chúng trong trồng trọt: hệ thống rễ phát triển lớn hơn 2-3 lần, hương vị và màu sắc của rau được cải thiện, cây ít bị bệnh hơn. — Sergey Levin, giám đốc điều hành của Kaliningrad Potash
Doanh nghiệp sản xuất 200 tấn phân hữu cơ mỗi tháng. Điều này đáp ứng nhu cầu của vùng Kaliningrad. Lượng phân bón còn lại được chuyển đến các vùng khác của Nga, bao gồm vùng Kuban và Rostov. (www1.ru)
Kết quả sẽ đạt được: Công suất của nhà máy sản xuất máy bay Kazan đang tăng lên. Đang chờ máy bay
Kể từ năm 1995, Nhà máy hàng không Kazan đã sản xuất máy bay tầm trung Tu-214 đơn vị đơn lẻ cho nhu cầu của nhà nước. Liên quan đến các quyết định mới, từ năm 2027, công ty sẽ cần sản xuất 20 máy bay mỗi năm để đạt được tổng số 115 máy bay được chế tạo vào năm 2030. Để hoàn thành nhiệm vụ đầy tham vọng này, chính phủ Nga đã phân bổ 41,8 tỷ rúp từ Quỹ phúc lợi quốc gia cho chương trình Tu-214.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Vadim Korolev, Tổng giám đốc của PJSC Tupolev, đã thông báo rằng như một phần của chương trình đầy tham vọng, Trung tâm lắp ráp cuối cùng mới sẽ được trang bị các dây chuyền lắp ráp máy bay hiện đại. Sự đổi mới này sẽ đơn giản hóa và tăng tốc đáng kể các quy trình sản xuất. Nhà máy sản xuất máy bay Kazan có ý định tập trung vào việc tăng khối lượng sản xuất và cải thiện chất lượng của từng máy bay được sản xuất để đáp ứng mọi yêu cầu và kỳ vọng của các hãng hàng không. Việc hiện đại hóa nhà máy sản xuất máy bay Kazan để sản xuất Tu-214 được thực hiện theo một kế hoạch tăng tốc. Quá trình này bao gồm việc xây dựng hai xưởng mới và cải tạo các cơ sở sản xuất hiện có. Dự kiến sẽ tích hợp các công nghệ tiên tiến và tăng năng lực sản xuất để tăng khối lượng sản phẩm được sản xuất.
"Chúng tôi dự định duy trì tốc độ và chất lượng hiện tại của các quy trình sản xuất", các nhà quản lý dự án cho biết. Một hỗn hợp các khoản tiền vay và đầu tư của chính phủ đã được sử dụng để tài trợ cho việc nâng cấp. Một trong những nguồn quan trọng nhất là Quỹ phúc lợi quốc gia. Là một phần của quá trình nâng cấp, việc xây dựng hai xưởng mới tại nhà máy sản xuất máy bay đã bắt đầu. Một trong số đó sẽ chứa hơn 100 máy gia công kim loại để sản xuất các bộ phận Tu-214. Xưởng còn lại sẽ được sử dụng để lắp ráp các đơn vị máy bay và sẽ được kết nối với xưởng lắp ráp cuối cùng hiện có.
Thiết bị mới cho các xưởng lắp ráp cơ khí tại Nhà máy hàng không Kazan. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Cần nhấn mạnh rằng việc hiện đại hóa sản xuất Tu-214 theo kế hoạch không chỉ bao gồm việc tăng sản lượng máy bay mà còn nâng cấp năng lực sản xuất. Xưởng lắp ráp cuối cùng sẽ nhận được thiết bị hiện đại mới đảm bảo tổ chức các dây chuyền lắp ráp mà không cần đồ gá. Điều này sẽ làm tăng đáng kể năng suất và chất lượng của máy bay được sản xuất. Trước đây, các cuộc đàm phán đã được thảo luận về việc thu hút 42 tỷ đô la tiền vay, tuy nhiên, như người đứng đầu Tupolev lưu ý, một cách tiếp cận khác hiện đang được sử dụng. Dự kiến, nguồn tài chính sẽ được cung cấp bởi Quỹ phúc lợi quốc gia, cũng như thông qua việc phát hành trái phiếu.
Korolev nhớ lại rằng tại cuộc họp vào tháng 6 với Thủ tướng, hai giai đoạn tài trợ cho dự án sản xuất máy bay Tu-214 đã được thảo luận. Trước hết, bắt đầu từ năm 2025, dự kiến sẽ sản xuất 10 máy bay mỗi năm và bắt đầu từ năm 2027, sẽ tăng sản lượng lên 20 máy bay mỗi năm. Để thực hiện chương trình này, sẽ cần hơn 90 tỷ rúp, đòi hỏi phải có cách tiếp cận toàn diện về tài chính và hiện đại hóa cơ sở sản xuất. Việc tạo ra một dây chuyền lắp ráp mới cho Tu-214 là một sự kiện quan trọng đối với ngành hàng không. Nhiều nhà máy của Nga từ lâu đã lắp ráp nhiều loại máy bay khác nhau, chẳng hạn như MS-21 và Il-114-300. Tuy nhiên, quá trình thiết lập sản xuất Tu-214 đã gặp phải một số khó khăn nhất định.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Quá trình lắp ráp Tu-214 đang diễn ra tích cực, mặc dù thỉnh thoảng có sự chậm trễ. Lý do chính khiến quá trình chậm lại là năng lực hạn chế của nhà máy hiện tại. Ngoài ra, việc đưa ra một kế hoạch bất thường để tăng năng lực sản xuất đòi hỏi thêm thời gian để điều chỉnh các quy trình và thiết lập các quy tắc mới. Hỗ trợ tài chính cũng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thời điểm hiện đại hóa. Vadim Korolev lưu ý rằng các bước cần thiết đã được lên kế hoạch và các quỹ đã được phân bổ. Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô sản xuất Tu-214 đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận và đặc biệt chú ý để hoàn thành dự án thành công.
Nhà máy Hàng không Kazan mang tên S.P. Gorbunov tiếp tục phát triển tích cực, giới thiệu các công nghệ mới nhất và cập nhật dây chuyền sản xuất. Chương trình thay thế nhập khẩu hoàn toàn tại nhà máy đã bước vào giai đoạn mới, cho phép tăng sản lượng máy bay chở khách Tu-214. Thông tin này được đại diện của United Aircraft Corporation công bố. Một thành tựu đáng kể là hoàn thành việc hiện đại hóa các xưởng chuẩn bị sản xuất, bộ phận lắp ráp cơ khí và khu phức hợp thử nghiệm bay tại nhà máy Kazan. Nhờ nâng cấp này, doanh nghiệp hiện có thể đối phó với những thách thức mới và tăng năng lực sản xuất. Hiện tại, nhà máy đã hoàn thành 86 phần trăm việc triển khai các quy trình mới trong xử lý nhiệt và phủ, cho thấy sự tiến bộ nhanh chóng của công ty.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
KẾT THÚC: Theo Konstantin Timofeev, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của UAC và Tổng giám đốc điều hành của JSC Tupolev, chương trình toàn diện để phát triển ngành hàng không yêu cầu Tupolev phải tăng sản lượng máy bay Tu-214. Điều này chỉ có thể thực hiện được khi năng lực sản xuất được mở rộng đáng kể. Timofeev cũng nhấn mạnh rằng một khía cạnh quan trọng là tuân thủ lịch trình làm việc và hợp đồng, và hiện tại nhà máy đang xử lý chúng thậm chí còn nhanh hơn thời hạn đã định.
Các dự án đang được JSC Kazan Giproniiaviaprom mang tên B.I. Tikhomirov thực hiện, đây là nhà thầu chính của Nhà máy Hàng không Kazan. Nhà máy này đang xây dựng mười cơ sở trong khuôn khổ chương trình nhà nước của tổ hợp công nghiệp quốc phòng, chi phí lên tới 30 tỷ rúp. Sự phát triển của lĩnh vực này có tầm quan trọng then chốt để tăng cường tiềm lực quốc phòng và tiến bộ công nghệ của đất nước.
Rostec trình chiếu cảnh quay độc đáo về quá trình chế tạo động cơ máy bay
Các bộ phận của chúng được tạo ra bằng cách sử dụng công nghệ in 3D Các doanh nghiệp Rostec sản xuất các bộ phận cho động cơ máy bay bằng công nghệ in 3D. Tập đoàn nhà nước này đã công bố cảnh quay độc đáo về quá trình tạo phôi bằng laser cho máy ép đẳng nhiệt (isothermal press).
Ảnh của hãng thông tấn TASS
Những sản phẩm này sau đó sẽ được sử dụng để sản xuất các bộ phận động cơ máy bay. Thiết bị được sử dụng để tạo ra các thành phần cần thiết bằng công nghệ in 3D nằm tại Viện nghiên cứu công nghệ động cơ và tổ chức sản xuất của United Engine Corporation.
Gần đây, một xưởng sản xuất độc đáo với các thiết bị trong nước đã được thành lập tại đó, cho phép Rostec tăng cường năng lực khoa học và công nghệ của mình trong các công nghệ bồi đắp (in 3D).
KMZ đã phát triển một công nghệ mới để sản xuất thiết bị cho cánh động cơ tua bin khí
Trong quá trình sản xuất, hợp kim niken ЖС6У đã được sử dụng. Cục Thiết kế Đặc biệt -3 (một phần của công ty cổ phần công nghiệp quân sự Kingisepp Machine-Building Plant) đã phát triển một phương pháp đúc khuôn đúc. Công nghệ này đã được áp dụng thành công trong sản xuất cánh động cơ tua bin khí theo đơn đặt hàng của tổ chức OOO SEMAX METAL. Thông tin này đã được dịch vụ báo chí của công ty đưa tin.
Ảnh KMZ
Nhiệm vụ sản xuất là thiết kế công nghệ đúc. Với mục đích này, chúng được tạo ra từ hợp kim niken ЖС6У. Không thể nấu chảy lại trong lò cảm ứng trong quá trình nấu chảy hở.
Một công nghệ đúc đã được phát triển cho phương pháp nấu chảy lại chân không cảm ứng (vacuum-induction remelting method) trong một cơ sở chuyên dụng tại xưởng đúc Zimititsy. Các sản phẩm đúc được sản xuất mà không có một khuyết tật nào và được vận chuyển đến khách hàng. — Daria Kireeva, kỹ sư quy trình đúc tại KMZ
Cánh tua bin được sử dụng để vận hành động cơ tua bin khí. Máy nén nén không khí, không khí được đưa vào buồng đốt của tổ máy tua bin khí, trộn với khí tự nhiên và giãn nở. Không khí sau đó đập vào các cánh quạt và tạo áp suất lên các cánh quạt. Điều này khiến trục, được kết nối với máy phát điện, chuyển động. (www1.ru)
Bốn năm - chuyến bay bình thường: RESHETNEV đã báo cáo về hoạt động của vệ tinh Express-80 và Express-103
Chúng sẽ có thể phục vụ Nga trong mười hai năm nữa. Cả hai vệ tinh đều được Reshetnev phát triển và sản xuất dựa trên nền tảng phổ quát của riêng chúng, Express-1000N. Chúng được phóng vào ngày 31 tháng 7 năm 2020.
Hình ảnh của JSC "RESHETNEV"
Việc phóng vào ngày 31 tháng 7 năm 2020, vào quỹ đạo địa tĩnh đã diễn ra bằng công nghệ sau khi phóng - sau khi tách khỏi phương tiện phóng, tàu vũ trụ di chuyển đến các điểm cố định của chúng bằng hệ thống đẩy điện của chúng. Hiện tại, Express-80 và Express-103 đang hoạt động trong nhóm quỹ đạo của nhà điều hành quốc gia FSUE Space Communications, nằm ở kinh độ 80° và 96,5° phía đông. - Dịch vụ báo chí của JSC RESHETNEV
Vệ tinh cung cấp truyền hình và phát thanh chất lượng cao, truy cập Internet băng thông rộng, truyền dữ liệu, điện thoại và tổ chức liên lạc trên các đối tượng di động.
Reshetnevtsy lưu ý rằng vệ tinh của họ cũng giúp xóa bỏ bất bình đẳng kỹ thuật số. Họ sẽ có thể phục vụ nước Nga trong một thời gian dài: tuổi thọ hoạt động được đảm bảo của cả hai Expresses là 15 năm.
Nga cập nhật phần mềm các trạm sạc điện để có thể nạp điện vào xe ô tô của Tesla (Tesla CyberTruck). Parus Electro đã trở thành công ty thứ hai trên thế giới có các trạm sạc có thể sạc chính xác Cybertruck và Moscow đã trở thành thành phố đầu tiên ở châu Âu có cơ sở hạ tầng sạc được điều chỉnh hoàn toàn cho mẫu xe hàng đầu của Tesla Inc.
Giờ đây, mẫu xe Tesla hàng đầu sẽ có thể sạc pin chính xác tại bất kỳ trạm sạc nào do công ty Moscow sản xuất.
Cybertruck đang được thử nghiệm
Trong quá trình làm việc, giao thức tương tác giữa Cybertruck và trạm sạc đã được điều chỉnh và phần mềm đã được đồng bộ hóa. Công việc được thực hiện bởi các kỹ sư của Parus Electro tại cơ sở sản xuất của công ty ở Biryulevo Vostochny.
Do đó, Parus Electro đã trở thành công ty thứ hai trên thế giới có các trạm sạc có thể sạc chính xác Cybertruck và Moscow đã trở thành thành phố đầu tiên ở châu Âu có cơ sở hạ tầng sạc được điều chỉnh hoàn toàn cho mẫu xe hàng đầu của Tesla Inc.
Tiếp cận báo chí sau khi thử nghiệm
Các trạm sạc Parus Electro được sử dụng bởi các nhà khai thác cơ sở hạ tầng sạc lớn nhất tại Liên bang Nga: Rosseti, RusHydro, Punkt-E, Rosatom (AtomEnergo), Sitronics, cũng như dự án Năng lượng Moscow.
Cybertruck được cung cấp cho mục đích nghiên cứu kỹ thuật bởi Larson Car có trụ sở tại Moscow.
Đây là cái hệ thống gắn trên các phương tiện di chuyển, khi phương tiện bị tai nạn thì nó sẽ chuyên vị trí bị tai nạn về cho trung tâm cấp cứu sử dụng một hệ thống định vị toàn cầu nào đó, ở đây là Glonass. Sau khi cái nút sử dụng GPS phải rời Nga thì nó trở nên có nhiều cơ hội hơn
ERA-GLONASS đã truyền hơn 900 cuộc gọi khẩn cấp đến lực lượng cứu hộ tại khu vực Nizhny Novgorod kể từ đầu năm 2024
Hệ thống thông báo khẩn cấp ERA-GLONASS tại khu vực Nizhny Novgorod đã truyền 908 cuộc gọi khẩn cấp từ người lái xe đến trung tâm xử lý cuộc gọi khu vực (CPC) của Hệ thống-112. Khoảng 81% trong số đó được thực hiện ở chế độ tự động, cho thấy mức độ nghiêm trọng cao của các sự cố. Đại diện của JSC GLONASS đã báo cáo điều này với CNews.
Spoiler
Chi tiết
Việc tích hợp hoàn toàn ERA-GLONASS với Hệ thống-112 của Vùng Nizhny Novgorod đã diễn ra vào tháng 3 năm 2022.
"Trong thời gian này, hệ thống thông tin nhà nước đã truyền 4,3 nghìn tin nhắn về các vụ tai nạn trên đường bộ trong vùng đến các dịch vụ khẩn cấp. Khoảng 4% trong số đó không liên quan trực tiếp đến tai nạn giao thông. Người lái xe sử dụng nút SOS để báo cáo các sự cố khác nhau, ví dụ như khi họ thấy một người trong xe bên cạnh bị ốm", Alexander Sinelobov, Bộ trưởng Bộ Phát triển Kỹ thuật số và Truyền thông của Vùng Nizhny Novgorod cho biết.
Trung bình, trong 19 giây, thiết bị gọi khẩn cấp được kết nối với hệ thống ERA-GLONASS sẽ truyền tất cả dữ liệu quan trọng nhất để hỗ trợ nạn nhân. Bảng điều khiển của trung tâm cuộc gọi khẩn cấp nhận dữ liệu ở dạng kỹ thuật số với tọa độ chính xác của sự cố, hướng di chuyển cũng như các đặc điểm chung của xe. Những thông tin như vậy cho phép lực lượng cứu hộ chuẩn bị tốt hơn cho việc khởi hành. Hệ thống thông tin nhà nước được tích hợp với tất cả 112 Hệ thống đang hoạt động trong cả nước.
"Kể từ đầu năm nay, hệ thống ERA-GLONASS đã truyền hơn 44 nghìn cuộc gọi khẩn cấp từ người lái xe trên khắp cả nước đến lực lượng cứu hộ, và tổng cộng hơn 386 nghìn cuộc gọi. Hệ thống thông tin nhà nước là một công cụ hiệu quả để cải thiện sự an toàn của tất cả người tham gia giao thông và giảm tỷ lệ tử vong do tai nạn, đây là một trong những mục tiêu phát triển ưu tiên của đất nước, được Tổng thống Nga Vladimir Putin xác định. Hệ thống này cho phép đạt hiệu quả tối đa trong việc tuân thủ quy tắc "giờ vàng" được chấp nhận chung trong y học thảm họa, trong đó nêu rằng hỗ trợ được cung cấp trong giờ đầu tiên sau tai nạn sẽ làm tăng đáng kể cơ hội cứu sống một người", Alexey Raikevich, Tổng giám đốc JSC GLONASS cho biết.
ERA-GLONASS đã truyền khoảng 50 - 51 nghìn cuộc gọi khẩn cấp từ người lái xe tại thủ đô tới lực lượng cứu hộ Moscow
Năm nay, Hệ thống Moscow 112 đã nhận được 4,5 nghìn báo cáo về tai nạn giao thông Trong chín năm hoạt động, ERA-GLONASS đã gửi hơn 51.000 cuộc gọi khẩn cấp tại Moscow. Hệ thống thông tin ứng phó khẩn cấp về tai nạn đã gửi hơn 4.500 tin nhắn đến Hệ thống Moscow 112 trong năm nay. Dịch vụ báo chí của công ty phát triển đã báo cáo điều này.
"ERA-GLONASS" truyền một tin nhắn trung bình trong 19 giây. Nó nói về tọa độ chính xác của xe và các đặc điểm của xe. Điều này cho phép các dịch vụ khẩn cấp phản ứng kịp thời với các vụ tai nạn.
Hệ thống ERA-GLONASS đã được tích hợp với Hệ thống Moscow 112 vào tháng 4 năm 2021. Tương tác kỹ thuật số đã đẩy nhanh phản ứng của các dịch vụ khẩn cấp đối với các vụ tai nạn đường bộ. Trung bình chỉ trong 19 giây, ERA- GLONASS truyền tải chính xác tọa độ của xe và đặc điểm chung của xe, giúp hỗ trợ kịp thời cho người bị nạn, cứu sống và duy trì sức khỏe cho người lái xe, hành khách và người đi bộ. Công việc chung của Hệ thống Moscow 112 và ERA-GLONASS giúp cải thiện sự an toàn của hàng triệu người tham gia giao thông và đảm bảo đạt được các mục tiêu quốc gia về giảm tỷ lệ tử vong do tai nạn đường bộ do Tổng thống Nga Vladimir Putin đặt ra trong giai đoạn đến năm 2030 và trong tương lai tới năm 2036.
"Sau khi nhận được tin nhắn, người điều hành Hệ thống 112 sẽ nghe những gì đang xảy ra trong xe và đặt câu hỏi làm rõ về sự cố. Tài xế và hành khách có thể trả lời các câu hỏi chỉ bằng cách ở trong xe mà không cần phương tiện liên lạc bổ sung. Nếu không có ai trả lời tổng đài, tất cả các dịch vụ khẩn cấp sẽ được gửi đến hiện trường.", Sergey Shevchuk, Giám đốc Cơ quan Ngân sách Nhà nước "Hệ thống 112"
"Trung bình, hệ thống Moscow 112 nhận được khoảng 25 tín hiệu từ hệ thống thông tin trạng thái ERA-GLONASSmỗi ngày. Hầu hết các tín hiệu này là tự động kích hoạt các cảm biến khi xảy ra tai nạn. Sau khi nhận được tin nhắn, người điều hành Hệ thống 112 sẽ nghe thấy những gì đang xảy ra." xảy ra trong xe và đặt câu hỏi làm rõ về vụ việc, người lái xe và hành khách có thể trả lời các câu hỏi chỉ bằng cách ở trong xe mà không cần thêm phương tiện liên lạc nào. Nếu không có ai trả lời người điều hành, tất cả các dịch vụ khẩn cấp sẽ được cử đến hiện trường”, Sergey Shevchuk, Giám đốc Viện Ngân sách Nhà nước "Hệ thống 112" nói.
Các chức năng ERA-GLONASS cho phép truyền thủ công hoặc tự động các thông báo về địa điểm xảy ra tai nạn đến các tổng đài viên của Hệ thống Moscow 112. Khoảng 70% các cuộc gọi được thực hiện mà không có sự tham gia của con người. Thông thường trong những tình huống như vậy, nạn nhân rơi vào trạng thái sốc và không thể tự mình kêu cứu, đồng thời người chứng kiến phải mất nhiều thời gian hơn để gọi điện, xác định địa điểm và mô tả sự việc.
Tính năng tự động kích hoạt nút SOS trên ô tô đã chứng tỏ tính hiệu quả trong nhiều vụ tai nạn khác nhau trên đường phố thủ đô. Ví dụ: hệ thống ERA-GLONASS phải mất vài giây để báo cáo một vụ tai nạn vào ban đêm liên quan đến một số ô tô trên Phố Tverskaya-Yamskaya số 1 gần Ga xe lửa Belorussky, nơi một ô tô nước ngoài đâm vào một chiếc taxi với tốc độ 150 km/h.
"ERA-GLONASS" hoàn thành nhiệm vụ chính của nhà nước : thông báo khẩn cấp trong trường hợp tai nạn cứu sống hàng nghìn người mỗi năm. Hơn 11,2 triệu ô tô được kết nối với hệ thống. “ERA-GLONASS” giúp tuân thủ quy tắc “giờ vàng” trong y học thảm họa, khi mỗi giây trong 60 phút đầu sau tai nạn đều phụ thuộc vào việc giữ gìn sức khỏe và cứu sống người lái xe và hành khách bị thương. Chúng tôi hiện đang nỗ lực mở rộng chức năng hữu ích của hệ thống."ERA-GLONASS" sẽ ngăn ngừa tai nạn bằng cách tương tác với cơ sở hạ tầng thông minh của thành phố. Người lái xe sẽ có thể nhận được lời nhắc trước về chướng ngại vật hoặc khuyến nghị về tốc độ để lái xe khi đèn xanh. Những đổi mới như vậy sẽ tăng cường sự an toàn cho hàng triệu chủ sở hữu ô tô, Alexey Raikevich, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần GLONASS cho biết.
Ngoài việc cứu sống người, ERA-GLONASS còn hỗ trợ quá trình hỗ trợ lẫn nhau giữa những người lái xe trên đường. Ngày nay, khoảng 4% cuộc gọi nhận được qua hệ thống ERA-GLONASS không liên quan đến tai nạn giao thông. Người lái xe sử dụng nút SOS như một công cụ để hỗ trợ lẫn nhau, đặc biệt nếu họ chứng kiến nhiều sự cố khác nhau trên đường.
Một câu chuyện tương tự đã xảy ra trên Vành đai Vận chuyển Thứ ba . Một người phụ nữ nhìn thấy một chiếc ô tô dừng lại giữa đường, người lái xe cảm thấy khó chịu nên đã nhấn nút SOS. Nhờ dữ liệu từ ERA-GLONASS, vị trí của chiếc xe được xác định tự động, giúp nhanh chóng tìm thấy nạn nhân và gửi xe cấp cứu.
Trong số dữ liệu mà ERA-GLONASS truyền tới các dịch vụ khẩn cấp trong trường hợp xảy ra tai nạn có thông tin về loại nhiên liệu được sử dụng. Biết được thông số này sẽ giúp đưa ra quyết định về việc khoanh vùng một đám cháy có thể xảy ra, điều này đặc biệt quan trọng ở Moscow, nơi đã có hơn 9 nghìn ô tô điện trên đường.
Tiếp về hệ thống ERA-GLONASS ở bài post trước. Cả xe ô tô của Tesla (Tesla Cybertruck) cũng kết nối với ERA-GLONASS.
Tesla Cybertruck lần đầu tiên kết nối với hệ thống ERA-GLONASS
Chiếc xe xuất hiện tại Nga vào tháng 5 năm 2024 Xe bán tải Tesla Cybertruck được đưa đến Nga vào tháng 5 đã được kết nối với hệ thống Era-GLONASS. Thông tin này được dịch vụ báo chí của JSC GLONASS đưa tin.
Ảnh của "Auto.ru"
Hệ thống gọi khẩn cấp là bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô mới nhập khẩu vào Nga kể từ tháng 1 năm 2017. Do đó, Tesla Cybertruck mới không thể thiếu hệ thống này. Đây là xe bán tải Tesla đầu tiên được trang bị Eroya-GLONASS tại Nga. Tổng cộng, hơn 680 xe điện Tesla, nhưng các mẫu xe khác, được kết nối với hệ thống này.
Trung bình, sau một vụ tai nạn, hệ thống sẽ truyền tọa độ của vụ tai nạn và dữ liệu về loại xe trong 19 giây. Điều này rất quan trọng, đặc biệt là khi nạn nhân không thể tự mình gọi cứu hộ.
Tổng giám đốc điều hành của GLONASS, Aleksey Raikevich, lưu ý rằng hệ thống này giúp tuân thủ quy tắc “giờ vàng” trong y học thảm họa, quy tắc này nêu rằng khả năng cứu sống mọi người sẽ tăng lên nếu được hỗ trợ trong vòng một giờ sau tai nạn giao thông.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng Tesla Cybertruck trong phiên bản Foundation Series được trang bị hai động cơ điện và hệ dẫn động bốn bánh. Công suất của nhà máy điện là 612 mã lực và xe tăng tốc lên 100 km/giờ trong 4,1 giây. Việc sản xuất hàng loạt Tesla CyberTruck bắt đầu vào tháng 7 năm 2023. Những chiếc xe đã được bán tại Hoa Kỳ vào tháng 11 năm 2023.
Ngựa sắt sẽ vượt qua kẻ thù: Xe máy điện được phát triển cho Lực lượng vũ trang Nga
Xe máy tăng tốc lên 50 km/h trong vài giây Công ty "Green Energy" tại Yakutsk đã phát triển xe máy điện cho quân đội Nga, giúp họ dễ dàng vượt qua địa hình khó khăn ở tiền tuyến. Pin cho phép chúng di chuyển im lặng và vô hình trước máy ảnh nhiệt.
Phương tiện di chuyển được cải tiến không chỉ giúp các chiến binh ẩn náu khỏi kẻ thù mà còn tiến hành trinh sát. Ưu điểm nổi bật là xe máy dễ vận hành.
Ảnh "Vesti" Sakha
Khi nằm xuống, bạn có thể nhanh chóng nhấc xe lên và xe ngay lập tức đạt tốc độ 50 km trong vài giây. Và điều quan trọng nhất là bạn không cần phải khởi động. Chỉ cần kéo cần ga và thế là xong, bạn lên đường. — Quân nhân của Lực lượng vũ trang Nga
Quá trình sản xuất được thực hiện tại nhà máy Yakutsk. Tại đây, xe điện được lắp ráp, khung được thiết kế và sản xuất, các bộ phận được sơn phủ lớp chống chói đặc biệt.
Ảnh "Vesti" Sakha
Tốc độ tối đa của xe máy điện đạt tới 80 km/h. Pin sạc lớn cho phép bạn đi được quãng đường dài mà hầu như không bị phát hiện.
Ví dụ, máy bay không người lái sẽ không thể theo kịp. Ngay cả khi bị hỏa lực tấn công, cũng khó có thể bắn trúng. Bởi vì nó nhanh, sắc bén. Nó không hề bị kẹt trên cát. Người ta nói rằng có những chiến trường ở đó và nó không bị trượt trong bùn, nó chỉ lướt qua bề mặt và thế là xong. — Vitaly Prokopyev, giám đốc Green Energy LLC
(www1.ru)
Mấy con xe máy điện này hiện đại thất. Không khác gì lính kỵ binh ngày xưa.
Cái này chắc là thay thế cho nhập khẩu nước hoa từ Châu Âu nói chung và Pháp nói riêng. Không rõ nhập khẩu nước hoa từ Hàn Quốc vào Nga có còn cao không?
Theo kết quả của nửa đầu năm, 51,6 triệu chai nước hoa đã được sản xuất tại Nga. Đây là con số kỷ lục kể từ khi bắt đầu dán nhãn sản phẩm nước hoa (năm 2021). RBC đã báo cáo số liệu này dựa trên số liệu thống kê từ Trung tâm Phát triển Công nghệ Tiên tiến (CRPT).
Để so sánh: 39,3 triệu chai đã được sản xuất trong tháng 1-tháng 6 năm 2023 và 34,7 triệu chai trong cùng kỳ năm 2022.
Sản lượng nước hoa tăng mạnh nhất trong sáu tháng qua — gấp 2,5 lần, lên 12,4 triệu chai. Sản lượng nước hoa cologne và nước thơm tăng 30,7%, lên 5,1 triệu chai và nước khoáng — tăng 29,4%, lên 13,2 triệu chai.
Các nhà phân tích lưu ý rằng sự tăng trưởng của sản lượng nước hoa tại Nga được ghi nhận trong bối cảnh sản phẩm nhập khẩu giảm. Trong sáu tháng đầu năm nay, lượng nhập khẩu đã giảm 10,6%, xuống còn 26,9 triệu chai.
Trước đó, có báo cáo rằng việc dán nhãn nước hoa đã mang lại hơn 5,5 tỷ rúp cho ngân sách Nga.
