Trong những năm gần đây, Nga đã bắt đầu tăng không chỉ sản lượng cà chua mà còn sản xuất các sản phẩm thành phẩm từ cà chua, chủ yếu là sốt cà chua. Tuy nhiên, nhiệm vụ tự cung tự cấp cà chua vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn - không giống như dưa chuột. Thị phần cà chua nhập khẩu vẫn còn đáng kể. Tại sao việc đối phó với cà chua lại khó khăn hơn so với dưa chuột?
Ở Nga, từ năm 2019 đến năm 2023, sản lượng các sản phẩm cà chua tăng 7% - từ 613 lên 655 nghìn tấn, được thúc đẩy bởi nhu cầu tăng. Và sản lượng sốt cà chua và sốt cà chua tăng đặc biệt mạnh - 15,4%, từ 197 lên 227 nghìn tấn. Dữ liệu như vậy được trích dẫn trong nghiên cứu của BusinesStat.
Ngoài sốt và sốt cà chua, các sản phẩm cà chua còn bao gồm nước ép và đồ uống, nước sốt cà chua và tương cà, cũng như cà chua đóng hộp nguyên quả hoặc thái lát.
Sản xuất các sản phẩm từ cà chua đang tăng lên, một phần là do sự phổ biến ngày càng tăng của việc nấu ăn tại nhà và ăn uống lành mạnh.
Một đặc điểm của sản xuất bột cà chua và sốt cà chua ở Nga là có hoặc không có nguyên liệu thô của riêng họ. Một số công ty chế biến cà chua tươi (bao gồm cả cà chua được trồng trên cánh đồng của họ) và sản xuất các sản phẩm cô đặc trong bao bì công nghiệp và để bán lẻ.
Ví dụ, công ty TM "Pikanta" có các cánh đồng cà chua riêng ở Astrakhan, nơi cung cấp nguyên liệu thô chất lượng cao. Từ đó, công ty sản xuất bột cà chua, adjika, appetitka, nước sốt và tương cà, bột cà chua nghiền và nước sốt pizza. "Kể từ năm 2022, doanh thu từ việc bán các sản phẩm cà chua đã tăng lên và dự kiến sẽ tăng khoảng 67% vào năm 2024. Sản phẩm chính mang lại phần lớn doanh thu là bột cà chua nghiền. Đây là sản phẩm thay thế nhập khẩu, sản phẩm này ngày càng phổ biến ở Nga theo từng quý. Năm nay, chúng tôi có kế hoạch sản xuất khoảng 5 triệu miếng cà chua nghiền", Igor Morozov, trưởng phòng cà chua "Tasty Product" (TM "Pikanta") cho biết.
Năm nay, một nhà máy khác sản xuất bột cà chua Tomarina sẽ được đưa vào hoạt động tại Vùng Astrakhan với khoản đầu tư 8 tỷ rúp. Đây sẽ là nhà máy chu kỳ hoàn chỉnh có thể trồng 230 nghìn tấn cà chua mỗi năm và sản xuất 23 nghìn tấn bột. Công ty đã trồng cà chua Heinz trên 650 ha đất trống.
Cả nguyên liệu thô để sản xuất bột cà chua và nhà máy sản xuất đều thiếu hụt. "Theo lệnh trừng phạt, nguồn cung bột cà chua và sốt cà chua từ các nước EU đã giảm đáng kể. Công suất của các nhà máy Nga không đủ để đáp ứng nhu cầu tăng cao. Trước đây, loại hình hoạt động này không được nông dân ưa chuộng. Một bộ phận đáng kể các nhà sản xuất cà chua đã sản xuất hàng hóa bằng bột cà chua làm sẵn, bao gồm cả những sản phẩm từ các công ty nước ngoài. Do đó, tốc độ tăng trưởng cao hiện nay có thể liên quan đến cơ sở so sánh thấp", Olga Lebedinskaya, phó giáo sư khoa thống kê tại Đại học Kinh tế Nga Plekhanov lưu ý. Bây giờ chúng ta phải cạnh tranh với bột cà chua, chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc.
Tình hình sản xuất cà chua trong nước ở Nga cũng không lý tưởng, mặc dù đã có những cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, mức độ tự cung tự cấp cà chua của Nga vào năm 2023 chỉ đạt 65%, trong khi đối với dưa chuột đạt 95%. Thị phần cà chua nhập khẩu trên thị trường vẫn còn cao - khoảng 35%. Các nhà cung cấp cà chua chính cho Nga vẫn là Azerbaijan và Turkmenistan (dữ liệu từ IKAR).
Tỷ lệ nhập khẩu cà chua cao được giải thích bởi thực tế là khi lệnh trừng phạt năm 2014 thúc đẩy đất nước phải nghĩ đến an ninh lương thực, các nhà đầu tư đầu tiên đã vội vã đầu tư vào nhà kính hiện đại để sản xuất dưa chuột, vì họ có thể kiếm được nhiều hơn. Lúc đầu, có rất ít người muốn đầu tư vào cà chua. Để so sánh: từ 1 mét vuông, bạn có thể thu hoạch được hơn 160 kg dưa chuột và chỉ thu được khoảng 100 kg cà chua.
Tuy nhiên, khi đạt đến mức trần cho dưa chuột, các trang trại nhà kính bắt đầu phát triển chủ yếu là do đầu tư vào sản xuất cà chua. Trong cơ cấu sản xuất trong những năm gần đây, đã có sự giảm dần tỷ lệ dưa chuột nhà kính so với sản xuất cà chua, IKAR lưu ý.
"Mục tiêu, giống như trường hợp của dưa chuột, là tự cung tự cấp cà chua cho đất nước, do đó vẫn còn chỗ để phát triển. Thay thế nhập khẩu là cần thiết, vì trong điều kiện áp lực trừng phạt và khó khăn trong thanh toán, các sản phẩm nhập khẩu đang trở nên rất đắt đỏ đối với người Nga.
Đổi lại, sản xuất cà chua trong nước sẽ đảm bảo an ninh lương thực và giúp giá của sản phẩm này dễ dự đoán hơn", Sergei Grishunin, Tổng giám đốc dịch vụ xếp hạng của NRA cho biết.
Hàng năm, các trang trại nhà kính mới để trồng cà chua lại được mở ra. Chỉ riêng năm ngoái, các khu phức hợp nhà kính mới đã được đưa vào hoạt động tại Vùng Leningrad (Dary Prirody), Stavropol Krai (Belaya Dacha), Cộng hòa Bashkortostan (Eco-Culture) và Bắc Ossetia (Alania).
Hiện tại, không phải dưa chuột, mà là cà chua cho thấy động lực tăng trưởng cao hơn. Do đó, từ năm 2018 đến năm 2023, sản lượng dưa chuột nhà kính đã tăng 16,5% và cà chua - tăng một phần ba. Lợi nhuận của rau nhà kính vào năm 2023 đạt mức kỷ lục 22,8% không bao gồm trợ cấp, vì vậy các dự án mới sẽ tiếp tục xuất hiện.
Sản lượng cà chua đất mở cũng đang tăng lên. Trong năm năm, sản lượng cà chua đã tăng 1,2 lần, lên mức kỷ lục 1,1 triệu tấn và ở đất kín tăng 1,7 lần, lên 724 nghìn tấn, theo Bộ Nông nghiệp.
Stavropol Krai là nơi dẫn đầu cả nước về sản lượng cà chua nhà kính. Các vùng Krasnodar Krai, Lipetsk, Moscow, Kaluga, Voronezh và Tambov cũng thành công. Những vùng này chiếm hơn 50% tổng sản lượng.
Đóng góp chính cho sự phát triển của sản xuất rau trồng ngoài trời là các vùng Astrakhan và Volgograd, cũng như Cộng hòa Kabardino-Balkarian, cùng nhau sản xuất khoảng 95% cà chua trồng ngoài trời.
“Những rủi ro đối với sự phát triển của sản xuất cà chua chủ yếu là điều kiện thời tiết, cũng như sự sẵn có của hạt giống, vì ngành công nghiệp hạt giống của Nga vẫn còn lâu mới tự cung tự cấp được”, — Sergei Grishunin cho biết.
Theo ông, cũng cần phải triển khai các hệ thống tự động hóa không chỉ để trồng rau mà còn để chế biến sản phẩm (phân loại, đóng gói, dán nhãn), vì một lượng lớn sản phẩm bị thất thoát ở giai đoạn này. Các phương pháp công nghệ cao, bao gồm cả trí tuệ nhân tạo, hiện đang được sử dụng cho mục đích này.
"Chi phí đầu tư cao vào sản xuất cà chua cũng là một lực cản đối với sự phát triển của ngành - và ở đây, sự hỗ trợ của chính phủ dưới hình thức các khoản vay ưu đãi là rất quan trọng. Nếu các trang trại trả lãi suất theo mức hiện tại, thì cà chua ở Nga sẽ trở thành vàng. Sự hỗ trợ của chính phủ cho việc đầu tư vào canh tác hạt giống cũng là cần thiết. Nếu không có toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm cả sản xuất hạt giống, thì không thể tạo ra an ninh lương thực", Grishunin tin tưởng. Ngành công nghiệp cũng phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực: cần phải khôi phục các quy trình đào tạo cho các nhà nông học và chuyên gia bảo vệ thực vật, chuyên gia kết luận.
🇫🇷🇷🇺Một gia đình từ Pháp đã chuyển đến vùng Samara cách đây chín năm và hiện đang giúp đỡ các chiến binh SMO Marie Claire cho biết họ đã chọn Liên bang Nga để bảo vệ trẻ em: "Chúng tôi đang tìm kiếm một quốc gia bảo vệ các giá trị gia đình và gìn giữ các truyền thống. Ở Pháp, trẻ em được dạy ở trường mẫu giáo rằng cha mẹ đồng giới là bình thường và bản thân chúng có thể thay đổi giới tính. Các từ "mẹ" và "bố" được thay thế bằng "cha mẹ số 1" và "cha mẹ số 2". Bây giờ gia đình, cùng với cư dân địa phương, những người tình nguyện, đang dệt lưới ngụy trang. Năm ngoái, Marie và gia đình cô đã nhận được quốc tịch Nga. (FB Bảo Sơn)
Sản lượng một triệu tấn pho mát đã là một con số đáng kể, đây là nơi đứng thứ ba trên thế giới, nhiều hơn Brazil. Nhưng vẫn còn tụt hậu đáng kể so với sản lượng của EU (10 triệu tấn) và Hoa Kỳ (6 triệu tấn). Ngoài ra còn có lượng tiêu thụ, được tính toán hơi khác một chút. Với lượng nhập khẩu 250 nghìn tấn ở Nga, và quan trọng nhất là với pho mát tươi là 500 nghìn tấn. Rốt cuộc, pho mát tươi cũng là pho mát.
Và mặc dù lượng pho mát nhập khẩu vẫn chiếm khoảng 25%, nhưng hầu hết đều đến từ đồng minh Belarus. Năm ngoái, sản lượng pho mát đã tăng hơn 15%.
Và sản lượng một triệu tấn pho mát có nghĩa là mỗi người Nga có khoảng 7 kg pho mát trong nước + 1,7 kg nhập khẩu + 3,5 kg pho mát tươi, và đây đã là 12 kg pho mát tươi trung thực cho mỗi người Úc.
Sản lượng một triệu tấn pho mát đã là một con số đáng kể, đây là nơi đứng thứ ba trên thế giới, nhiều hơn Brazil. Nhưng vẫn còn tụt hậu đáng kể so với sản lượng của EU (10 triệu tấn) và Hoa Kỳ (6 triệu tấn). Ngoài ra còn có lượng tiêu thụ, được tính toán hơi khác một chút. Với lượng nhập khẩu 250 nghìn tấn ở Nga, và quan trọng nhất là với pho mát tươi là 500 nghìn tấn. Rốt cuộc, pho mát tươi cũng là pho mát.
Và mặc dù lượng pho mát nhập khẩu vẫn chiếm khoảng 25%, nhưng hầu hết đều đến từ đồng minh Belarus. Năm ngoái, sản lượng pho mát đã tăng hơn 15%.
Và sản lượng một triệu tấn pho mát có nghĩa là mỗi người Nga có khoảng 7 kg pho mát trong nước + 1,7 kg nhập khẩu + 3,5 kg pho mát tươi, và đây đã là 12 kg pho mát tươi trung thực cho mỗi người Úc.
Tuyến đường biển phía Bắc của Nga đã trở nên phổ biến gần gấp đôi
Kể từ năm 2022, hơn 2.500 chuyến đi đã được thực hiện trên Tuyến đường biển phía Bắc mà không có một trường hợp khẩn cấp nào. Khả năng xuyên quốc gia và mức độ phổ biến của tuyến đường này đang ngày càng tăng Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "GlavSevmorput" đã tóm tắt kết quả công việc của mình trong hai năm để kiểm soát Tuyến đường biển phía Bắc (NSR). Theo lệnh của chính phủ Nga, cơ quan này cung cấp dịch vụ hộ tống tàu phá băng, giám sát hoạt động của tàu và cấp giấy phép cho tàu đi qua NSR.
Hình ảnh từ tờ báo "Strana Rosatom"
Từ ngày 1 tháng 8 năm 2022, tại vùng biển NSR:
- đã thực hiện 2.603 chuyến bay; - tổ chức hơn 2.300 chuyến hộ tống tàu phá băng; - cấp khoảng 2.400 giấy phép đi thuyền; - giới thiệu một cơ chế thuận tiện để nộp đơn xin điều hướng tàu thuyền trong vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc thông qua cổng thông tin Dịch vụ Nhà nước;
- tránh được các trường hợp khẩn cấp - không có một trường hợp khẩn cấp nào trên Tuyến đường biển phía Bắc trong hai năm.
Ngoài ra, các chuyên gia từ GlavSevmorput đã phát triển và đưa vào hoạt động một tuyến đường nước sâu độc đáo, cho phép các tàu Capesize đi qua vùng biển NSR. Capesize (dịch từ tiếng Anh cape - "mũi", size - "kích thước", chú thích của biên tập viên) là những tàu lớn có trọng tải chết trên 150 nghìn tấn. Chúng chở than, quặng và các loại hàng hóa nặng tương tự khác, và cần có các bến cảng nước sâu riêng biệt để làm việc với chúng. Những tàu như vậy gặp khó khăn khi đi qua Kênh đào Suez và Panama và chúng cần các tuyến đường thay thế.
Vào tháng 9 năm 2023, tàu chở hàng khô Gingo đã trở thành tàu chở hàng khô thông thường đầu tiên thuộc loại Capesize, được thực hiện cùng với các tàu phá băng của Nga dọc theo NSR từ Murmansk về phía đông đến Trung Quốc. Hành trình chỉ mất 13 ngày, nhanh gấp đôi so với đi qua Kênh đào Suez.
Tàu Gingo mới ra mắt đã vận chuyển 164.600 tấn quặng sắt cô đặc đến Trung Quốc, lập kỷ lục về khối lượng hàng hóa đơn lẻ lớn nhất từng được vận chuyển qua NSR. Tuyến đường này hiện được sử dụng thường xuyên để các tàu loại này đi qua.
Tuyến đường biển phía Bắc đang ngày càng trở nên phổ biến bên ngoài nước Nga. Đến cuối năm 2023, lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế dọc theo NSR đã vượt quá 2 triệu tấn.
Số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ hỗ trợ thông tin và điều hướng cho các chuyến đi trên vùng biển NSR đã tăng gần gấp đôi trong hai năm. Nếu năm 2023, chúng tôi có 9 hợp đồng với khách hàng, thì đến năm 2024 đã có 16 hợp đồng và con số này vẫn tiếp tục tăng. — Sergey Zybko, Tổng giám đốc Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "GlavSevmorput"
Theo FSUE Atomflot, một công ty con của tập đoàn nhà nước Rosatom, trong chuyến đi đông xuân năm 2024, tàu phá băng Atomflot đã cung cấp 438 chuyến tàu (cùng kỳ năm 2023 chỉ có 435 chuyến). Tổng trọng tải hàng hóa lên tới 50,4 triệu tấn (cùng kỳ năm 2023 - 48,6 triệu tấn).
Máy bay UAV Orions chuẩn bị quay trở lại, với những sửa đổi cập nhật mới. Radar MF-2 nhỏ gọn gắn trên Orion,và phóng được tên lửa Kh-MD-E ở khoảng cách rất xa. Lý do là vi máy bay không người lái dạng MALE như Orion và những máy bay MALE của phương Tây, Thổ Nhĩ Kỳ rất dễ bị bắn hạ bởi các hệ thống phòng không vì chúng không có khả năng cơ động như máy bay có người và phải bay gần hơn. Những sửa đổi này là để giảm thiểu rủi ro đó.
Cuối cùng, Orion đã trở lại - VKS đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái cỡ lớn, nhưng trong một sửa đổi mới, cùng với một radar nhỏ gọn
Trái ngược với quan điểm chung được chấp nhận về sự vắng mặt hoàn toàn của máy bay không người lái hạng MALE trong VKS, các thiết bị như vậy thực sự tồn tại và đang được sử dụng tích cực. Ví dụ nổi bật nhất là Orion, gần đây đã chứng minh được khả năng của mình trong điều kiện chiến đấu. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét loại máy bay không người lái này là gì, nó có gì đáng chú ý và tại sao số lượng của nó vẫn tương đối ít.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Tôi muốn bắt đầu không phải với bản thân Orion mà là với loại của nó. Loại này được gọi là MALE, viết tắt của Medium Altitude Long Endurance, trong tiếng Nga có nghĩa là máy bay không người lái tầm trung có hoạt động kéo dài. Ở các nước phương Tây, khái niệm này đã được chú ý từ những năm 90, đạt đến đỉnh cao vào đầu những năm 2000. Ở Nga, người ta cũng đã nỗ lực phát triển ý tưởng này, nhưng với mức độ thành công khác nhau. Tuy nhiên, chủ đề thảo luận chính của chúng ta là một ngoại lệ. Những thành tựu của phương Tây và việc sử dụng thường xuyên các máy bay không người lái như vậy trong các cuộc xung đột ở Trung Đông, cũng như sự phổ biến của chúng trong phim ảnh và trò chơi, đã tạo ra hình ảnh lý tưởng về một thiết bị có khả năng thực hiện hầu hết mọi nhiệm vụ hàng không, loại bỏ rủi ro cho con người. Trong mọi trường hợp, điều này liên quan đến việc trinh sát và tấn công các mục tiêu đặc biệt quan trọng.
Tất cả những điều này tiếp tục cho đến tháng 2 năm ngoái 2023, khi máy bay không người lái Thổ Nhĩ Kỳ được thổi phồng quá mức đã trở thành hiện thực: hóa ra máy bay không người lái hạng MALE là mục tiêu thuận tiện cho các hệ thống phòng không, nếu chúng có mặt. Chúng dễ bị phát hiện và thậm chí còn dễ bị bắn hạ hơn, vì chúng không có khả năng cơ động và không thể thực hiện các động tác phòng không, và chúng phải bay khá gần để quang học hoạt động hiệu quả. Chính vì lý do này mà tất cả các máy bay Bayraktar đều bị phá hủy khá nhanh, điều này không thể phủ nhận. Điều này cũng giải thích tại sao chúng ta không sử dụng chúng thường xuyên. Tuy nhiên, có một số khía cạnh đưa Orion lên một tầm cao hơn đáng kể.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Có thể lắp đặt radar nhỏ gọn, hiệu quả và thậm chí là đầy hứa hẹn: Một trong những khía cạnh quan trọng nhất là khả năng lắp đặt trạm radar MF-2 nhỏ gọn (hoặc các loại tương tự) trên máy bay không người lái Orion, quá trình thử nghiệm đã bắt đầu vào năm 2021. Ưu điểm chính của trạm này là khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách lên tới 160 km. Tuy nhiên, giá trị này áp dụng cho các mục tiêu lớn trong những trường hợp lý tưởng, trong khi khoảng cách thực tế hiệu quả là khoảng 100-120 km đối với các vật thể như xe tăng hoặc xe bọc thép chiến đấu. Khoảng cách này cho phép bạn bảo vệ máy bay không người lái đắt tiền và hiếm khỏi hầu hết các hệ thống tên lửa phòng không của đối phương. Ví dụ, các sửa đổi lỗi thời của S-300 sẽ không còn có thể tiếp cận Orion, chưa kể đến Buks và các hệ thống tên lửa phòng không của phương Tây như NASAMS hoặc IRIS-T.
Tên lửa "Kh-MD-E1". Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Mối đe dọa duy nhất đối với máy bay không người lái là tổ hợp Patriot, nhưng ngay cả trong trường hợp này, rất khó để phát hiện máy bay không người lái ở khoảng cách hơn một trăm km. Mặc dù không được trang bị công nghệ Stealth, nhưng nó được làm bằng vật liệu composite, làm phức tạp đáng kể việc phát hiện và theo dõi. Do đó, phương tiện này rất hiệu quả và đầy hứa hẹn. Điều thú vị là một bản sửa đổi của Orion với radar như vậy gần đây đã được một nhà quay phim nghiệp dư ở miền nam nước Nga chụp được. Bức ảnh cho thấy rõ ràng thứ gì đó giống với mái vòm của trạm radar MF-2, nằm gần chính giữa thiết bị. Tin tức tích cực này giải thích cho sự vắng mặt gần như hoàn toàn của cảnh quay trên Internet do Orion thực hiện bằng phương tiện quang học - chúng đơn giản là không còn được sử dụng nữa, đây là một lợi thế bổ sung trong điều kiện hiện tại.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Khả năng tấn công của Orion: Vì vậy, câu hỏi về Orion và các bản nâng cấp của nó có thể được coi là đã khép lại. Bây giờ chúng ta có thể chuyển sang chủ đề rất thú vị tiếp theo - khả năng tấn công. Nếu chúng ta có một radar có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn một trăm km, thì hợp lý khi cho rằng nó có thể được trang bị vũ khí phù hợp. Và nó thực sự tồn tại - đây là tên lửa Kh-MD-E (X-MD-E), còn được gọi là "Sản phẩm 85". Đây là tên lửa đa chủng loại, chủ yếu được dùng để lắp trên máy bay không người lái. Tên lửa đã được giới thiệu cách đây vài năm, sau đó được cho là sẽ trải qua quá trình thử nghiệm, nhưng không có tin tức đáng kể nào về việc này. Một tình huống tương tự đã xảy ra với radar MF-2 trên Orion, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Người ta biết khá nhiều về tên lửa Kh-MD-E, cho thấy sự tương đồng của nó với tên lửa máy bay Kh-38, gần đây đã chuyển từ giai đoạn nguyên mẫu sang vũ khí hoàn chỉnh của VKS. Kh-MD-E có những đặc điểm tương tự. Thứ nhất, tầm bay của nó lên tới 40 km, đây là một chỉ số quan trọng đối với một máy bay không người lái - có rất ít máy bay có thể cạnh tranh với nó ở phương Tây. Thứ hai, nó có nhiều đầu tự dẫn - từ radar chủ động đến laser bán chủ động. Điều này mang lại sự linh hoạt tùy thuộc vào các nhiệm vụ trong tầm tay, nhưng việc sửa đổi Kh-MD-E3 với đầu tự dẫn radar thụ động có khả năng nhắm mục tiêu phát xạ radar từ các hệ thống phòng không đặc biệt thú vị. Do đó, Orion có thể trở thành một máy bay săn radar hiệu quả, giúp hỗ trợ đáng kể cho các nhiệm vụ của hàng không. Kinh nghiệm cho thấy máy bay không người lái không thể thay thế hoàn toàn hàng không, nhưng chúng có thể bổ sung đáng kể cho nó.
KẾT LUẬN: Cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh rằng Orion không phải là một phương tiện không người lái điều khiển từ xa đơn giản, riêng biệt. Tổ hợp này bao gồm tối đa sáu thiết bị, mỗi thiết bị có thể có cấu hình khác nhau và được trang bị liên lạc vệ tinh để phối hợp trên một khoảng cách đáng kể. Ví dụ, thành phần chính có thể là một mô hình có trạm radar, trong khi các thiết bị khác có tên lửa X-MD-E ở một khoảng cách nhất định.
Cũng cần lưu ý rằng UAV Orion có khả năng mang theo tối đa hai tên lửa như vậy, với khả năng tải trọng là 300 kg.
(FORWARD, FATHERLAND!)
Nga đã cho ra mắt máy bay không người lái trinh sát và tấn công Orion-E có thời gian bay dài
Công ty Kronstadt của Nga đã cho ra mắt máy bay không người lái trinh sát và tấn công Orion-E (UAV), có thời gian bay dài.
Ra mắt tổ hợp trên không Vào đầu tháng 8 năm 2024, người ta biết rằng Kronshtadt đã sản xuất máy bay không người lái trinh sát và tấn công Orion-E, có thời gian bay dài. Điều này đã được tổ chức nhà nước Rosoboronexport công bố vào đầu tháng 8 năm 2024.
Tổ hợp Orion-E được thiết kế để tiến hành trinh sát radar trên không, vô tuyến kỹ thuật và quang điện tử và tiêu diệt các mục tiêu riêng lẻ trên mặt đất và trên mặt nước.
Tổ hợp trên không có khả năng giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ tìm kiếm các vật thể trên mặt đất (trên mặt nước) của đối phương. Tìm kiếm và theo dõi các vật thể trên mặt đất (trên mặt nước) đang di chuyển của đối phương. Xác định vị trí của các vật thể trên mặt đất (trên mặt nước). Tiêu diệt các vật thể nhỏ cố định, di động và di chuyển, thiết bị quân sự (đặc biệt) và nhân lực của đối phương trong các khu vực tập trung và trên đường hành quân, cũng như phá hủy các yếu tố cơ sở hạ tầng.
Nga đã triển khai hệ thống trinh sát và tấn công trên không Orion-E
Orion-E là UAV trinh sát và tấn công đầu tiên của Nga có thời gian bay dài, tương ứng với phân loại quốc tế là loại Medium Altitude, Long Endurance (MALE). Các nhiệm vụ chính của tổ hợp bao gồm trinh sát và tuần tra trên không, xác định tọa độ của các vật thể trên mặt đất và trên mặt nước, và khảo sát địa hình của địa hình.
Trọng lượng cất cánh tối đa của Orion-E là 1 tấn, trọng lượng tải trọng tối đa là 200 kg. Orion-E là UAV hạng MALE đầu tiên, được phát triển hoàn toàn tại Nga và được chế tạo từ các thành phần trong nước. Thời gian bay của UAV Orion-E là 24 giờ.
Máy bay không người lái Orion-E có thể được trang bị nhiều loại tải trọng khác nhau. Hệ thống quang điện tử đa chức năng bao gồm tìm kiếm và phát hiện mục tiêu mặt đất trong phạm vi nhìn thấy và hồng ngoại, đo phạm vi mục tiêu, chiếu sáng mục tiêu bằng thiết bị chỉ thị laser. Hệ thống chụp ảnh trên không kỹ thuật số bao gồm chụp ảnh trên không độ phân giải cao bề mặt trái đất bên dưới. Một trạm radar đa chức năng có khả năng lập bản đồ bề mặt trái đất trong phạm vi radar, phát hiện các vật thể đứng yên và di chuyển. Orion-E cũng có thể được trang bị thiết bị trinh sát vô tuyến và kỹ thuật vô tuyến để tìm hướng và định vị các nguồn tín hiệu liên lạc vô tuyến và thiết bị kỹ thuật vô tuyến.
Câu chuyện Việc phát triển UAV Orion được thực hiện theo lệnh của Bộ Quốc phòng Nga từ năm 2011. Là một phần của công việc thiết kế thử nghiệm, UAV có tên mã là "Inohodets". Nhà phát triển và nhà thầu chính là một bộ phận của công ty Transas từ St. Petersburg, tham gia vào việc phát triển UAV, sau này được đổi tên thành "Kronstadt".
UAV có trọng lượng trung bình, trong khi có thời gian bay và khả năng chịu tải đáng kể. Thiết bị trên máy bay được thiết kế để trinh sát quang điện tử, radar hoặc kỹ thuật vô tuyến với khả năng tuần tra trong thời gian dài ở một khu vực nhất định. Người ta hình dung sẽ lắp đặt tới bốn tên lửa không đối đất. Phiên bản xuất khẩu của UAV có tên gọi là "Orion-E" (E - xuất khẩu).
Nguyên mẫu đầu tiên để thử nghiệm bay được sản xuất vào năm 2015. Cùng năm đó, nguyên mẫu của Orion đã được phát hiện tại sân bay Ryazan Protasovo, nằm ở vùng Ryazan. Việc thử nghiệm bắt đầu tại Viện nghiên cứu bay Gromov vào nửa đầu năm 2016.
"Orion-E"
Năm 2019, JSC Kronstadt đã nộp đơn đầu tiên tại Nga lên Cơ quan vận tải hàng không liên bang (Rosaviatsia) để xin giấy chứng nhận loại cho hệ thống máy bay không người lái Orion (UAS) để sử dụng trong hàng không dân dụng. UAS Orion bao gồm hai máy bay không người lái được trang bị một bộ tải trọng mục tiêu, một trạm điều khiển bên ngoài và thiết bị cất cánh và hạ cánh tự động. Công ty đã bắt đầu thực hiện một loạt các công việc chứng nhận theo luật hàng không hiện hành của Nga.
Năm 2021, dịch vụ báo chí của công ty sản xuất thông báo rằng Kronstadt đã bắt đầu xây dựng nhà máy đầu tiên của Nga để sản xuất hàng loạt UAV tại Dubna. Nhà máy sẽ được xây dựng trong thời gian kỷ lục - việc đưa vào sản xuất dự kiến vào tháng 11 năm 2021. Vào tháng 12 cùng năm, dịch vụ báo chí của công ty đưa tin rằng Kronstadt đã hoàn thành việc xây dựng một nhà máy sản xuất UAV cỡ lớn cho các loại máy bay và trực thăng.
Theo một nguồn tin trong tổ hợp công nghiệp quân sự (MIC), được RIA Novosti trích dẫn, hoạt động sản xuất mới sẽ đáp ứng nhu cầu của cả Bộ Quốc phòng Nga và các khách hàng khác đối với máy bay không người lái Inokhodets. Khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới hơn 4 tỷ rúp.
Nhà sản xuất Tập đoàn Kronstadt hợp nhất một số doanh nghiệp Nga chuyên về phát triển và sản xuất các sản phẩm và giải pháp công nghệ cao và khoa học chuyên sâu cần thiết cho việc tạo ra, phát triển và vận hành an toàn các thiết bị kỹ thuật phức tạp trên không, trên biển và trên đất liền.
Tiềm năng trí tuệ và kỹ thuật đáng kể, nguồn dự trữ đáng kể các công nghệ và năng lực then chốt, cũng như các nguồn lực sản xuất nội bộ hiện đại cho phép Tập đoàn Kronstadt tạo ra các sản phẩm và giải pháp của Nga được săn đón trong lĩnh vực công nghệ cao. Các văn phòng và trung tâm R&D của công ty đặt tại Moscow và St. Petersburg.
Trung tâm R&D sản phẩm là một bộ phận tiến hành nghiên cứu, phát minh ra các công nghệ mới và phát triển các nguyên mẫu sẽ tạo thành cơ sở cho các sản phẩm mới. Các trung tâm R&D tham gia vào khoa học ứng dụng tăng tốc nhằm mục đích tạo ra nhanh chóng các công nghệ sản phẩm đang hoạt động thực hiện một chức năng nhất định được sử dụng trong các sản phẩm trong tương lai.
Thiết bị mới để dập tắt đám cháy đã xuất hiện ở vùng Orenburg
Việc sử dụng hệ thống phòng cháy chữa cháy đã làm giảm số vụ cháy trong năm qua Thiết bị mới để chữa cháy đã được mua ở Vùng Orenburg. Vào cuối năm nay, chính quyền khu vực có kế hoạch mua thêm 10 máy bay không người lái để giám sát quỹ rừng. Thống đốc Vùng Orenburg Denis Pasler đã báo cáo điều này.
Hình ảnh Kênh Telegram "First unmanned"
Vào năm 2023, khu vực đã ra mắt hệ thống giám sát video cháy rừng cảnh quan Forest Guard. Hệ thống này ghi lại các vụ cháy và truyền thông tin về vụ cháy đến dịch vụ điều phối bảo vệ rừng khu vực và các sở lâm nghiệp quận.
Đặc điểm kỹ thuật của hệ thống giám sát video "Lesokhranitel":
- Bán kính giám sát: lên đến 35 km. - Sai số trong tọa độ khói không quá 150 m. - Tổng quan - 360 °. - Số lượng chuyên gia: 1 người điều phối cho mỗi 30 camera. - Các phương pháp thông báo cho người vận hành bao gồm tín hiệu ánh sáng và âm thanh, tin nhắn trong tin nhắn tức thời và email.
Nền tảng tích hợp tự động phát hiện cháy vào ban ngày và ban đêm. Nó phản ứng với cả khói đen và khói trắng.
Nhờ hệ thống "Lesokhranitel", số vụ cháy rừng ở vùng Orenburg đã giảm hơn 4 lần. Diện tích cháy đã giảm 29 lần.
Một chiếc xe điện khác thường được chế tạo tại vùng Moscow
Cỗ máy này dành cho các khu săn bắn Công ty Concordia từ vùng Moscow đã hiện đại hóa xe điện Nidus sản xuất hàng loạt. Một khoang chở hàng đã được thêm vào phiên bản bốn chỗ ngồi. Trước hết, "tàu điện" này trong quá trình cải tiến chở hàng-hành khách sẽ được các trang trại săn bắn quan tâm.
Ảnh "Trucks and General"
Chiếc xe này dẫn động bốn bánh. Mỗi trục có một động cơ 10 kilowatt. Hệ thống treo có các thành phần từ Niva.
Không giống như Nibus thông thường, bản cải tiến này có khung điện bên ngoài trong trường hợp xe bị lật. Xe có kính cường lực. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, chúng sẽ vỡ vụn.
Ảnh "Trucks and General"
Tốc độ tối đa của xe điện là 25 km/giờ. Phạm vi hoạt động là 80 km. Chi phí chỉ hơn 4 triệu rúp một chút.
Trong quý 2 năm 2024, giá đã giảm 30% Xe hybrid vẫn được ưa chuộng trên thị trường ô tô Nga. Trong quý 2 năm nay, giá của chúng đã giảm 30% và trung bình đạt 2 triệu 750 nghìn rúp cho mỗi xe. Con số này được Avito Auto tính toán.
Ảnh www1 . ru
Một yếu tố quan trọng trong sự quan tâm bền vững đối với xe hybrid đã qua sử dụng là sự đa dạng về lựa chọn: chúng có sẵn từ hầu hết mọi nhà sản xuất lớn, giá của những mẫu xe như vậy khá cạnh tranh và ngày càng có nhiều mẫu xe xuất hiện trên thị trường thứ cấp mà cho đến gần đây chỉ có sẵn trong số những chiếc xe mới. — Vadim Ivanov, Giám đốc Bộ phận ô tô tại Avito
Thương hiệu xe hybrid phổ biến nhất ở Nga là Toyota của Nhật Bản. Thị phần bán hàng của hãng trong quý 2 là 28,49%. Các mẫu xe hybrid phổ biến của hãng sản xuất ô tô này là Prius (chiếm 7%), Aqua (2,27%), Rav4 (2,17%) và Lexus Rx (2,37%).
Xe hybrid phổ biến nhất là LiXiang L9 với thị phần bán ra là 8,05%. Vị trí thứ hai là LiXiang L7 (7,51%). Vị trí thứ ba thuộc về Toyota Prius.
Số lượng xe bus ở Moscow nói riêng và Nga nói chung ngày càng nhiều
Xe buýt (bus) điện KAMAZ: Có gì mới
Đội xe buýt điện của đất nước đang phát triển nhảy vọt. Ngày nay, Moscow vận hành hơn 1.800 xe buýt điện trên hơn 130 tuyến đường - đây là những con số kỷ lục ở quy mô châu Âu. Theo gương thủ đô, các vùng đang xây dựng mạng lưới xe buýt điện của riêng mình. Xe buýt điện KAMAZ được cập nhật với cấu hình chống chịu lệnh trừng phạt, các mẫu xe có phạm vi hoạt động tăng lên và tính năng sạc ban đêm hiện đã có mặt trên đường và các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec đang nghiên cứu cơ sở hạ tầng cho vận tải điện.
Bài viết của chúng tôi nói về cơ sở hạ tầng xe buýt điện của đất nước đang phát triển như thế nào và xe buýt điện của KAMAZ, một phần của Rostec, đang thay đổi như thế nào.
Ảnh: Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ thành phố Mátxcơva
Kinh nghiệm vốn Thay thế phương tiện giao thông công cộng chạy bằng nhiên liệu hydrocarbon bằng các mô hình điện hiện đại là hướng đi mà tất cả các siêu đô thị trên thế giới đang hướng tới. Moscow đã tiếp cận vấn đề ở quy mô đô thị - ngày nay, hơn 1.800 xe buýt điện chạy trên hàng chục tuyến đường, đã vận chuyển gần nửa tỷ hành khách kể từ năm 2018. Về các chỉ số này, Moscow đang dẫn trước các thành phố khác ở châu Âu.
So với xe buýt thông thường, xe buýt điện mang lại cho hành khách sự thoải mái hơn, họ đi êm ái hơn, ít tiếng ồn và rung lắc hơn so với xe buýt thông thường. Phương tiện vận chuyển được trang bị bộ sạc điện thoại và màn hình media với thông tin tuyến đường. Đối với những hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển, có một đoạn đường dốc gấp và nút gọi tài xế, còn đối với người đi xe đạp và bà mẹ có xe đẩy thì có một khu vực đặc biệt. Nhưng điều quan trọng nhất là một chiếc xe buýt điện giúp giảm hơn 60 tấn lượng khí thải carbon dioxide mỗi năm!
Ảnh: Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ thành phố Mátxcơva
Chính quyền thành phố đã chọn KAMAZ-6282 làm phương tiện vận tải điện chính. Theo các chuyên gia từ Naberezhnye Chelny, chiếc xe buýt điện này đã trở thành một trong những sản phẩm phát triển công nghệ cao nhất của doanh nghiệp và là một bước tiến mới trong quá trình phát triển của doanh nghiệp. Việc sản xuất hàng loạt xe buýt điện được thực hiện tại Nhà máy ô tô Neftekamsk (NEFAZ), một công ty con của KAMAZ ở Bashkiria.
Kể từ năm 2021, xe buýt điện Moscow đã được lắp ráp tại thủ đô, tại Nhà máy Xây dựng và Sửa chữa Xe ngựa Sokolniki. Thân và khung gầm đến đây từ nhà máy KAMAZ ở Neftekamsk, và tại SVARZ, xe buýt điện được lắp ráp, trang bị mọi thứ cần thiết và thử nghiệm trước khi gửi đến kho xe buýt.
"KAMAZ điện" mới Không chỉ mạng lưới tuyến đường đang phát triển mà bản thân xe buýt điện cũng đang phát triển. Năm nay, KAMAZ đang cung cấp các loại xe phiên bản cập nhật, được thiết kế lại cho Moscow. Đặc biệt, diện mạo của cản và mui xe cũng như vị trí của đèn sương mù và đèn bên đã thay đổi. Các nút yêu cầu dừng đã trở nên nhạy cảm - để kích hoạt, bạn cần giữ nút này trong vài giây, điều này giúp tránh việc vô tình nhấn vào khiến người lái xe mất tập trung. Màn hình phương tiện mới cung cấp nhiều thông tin hữu ích hơn về tuyến đường và điểm dừng.
Các ống dẫn khí được lắp đặt phía trên cửa ra vào của xe buýt điện KAMAZ cập nhật, tạo ra một bức màn không khí để duy trì khí hậu trong cabin. Để đảm bảo hành khách luôn được kết nối, các cổng type-c dành cho thiết bị sạc đã được bổ sung vào bộ sạc USB vốn đã quen thuộc. Nút gọi tài xế được bố trí gần cửa và ghế dành cho hành khách hạn chế khả năng di chuyển, nếu cần sẽ giúp ra vào tại điểm dừng. Moscow trở thành thành phố đầu tiên có xe buýt điện cập nhật chạy trên các tuyến đường.
Ảnh: Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ thành phố Mátxcơva
Điều quan trọng cần lưu ý là xe buýt điện được sản xuất theo cấu hình mới, có khả năng chống chịu sự trừng phạt. Điều này giúp loại bỏ các vấn đề tiềm ẩn khi bảo trì và thiếu phụ tùng thay thế và vật tư tiêu hao.
Mẫu KAMAZ-6282 ONC được phát triển đặc biệt cho nhu cầu của St. Petersburg và các thành phố khác nơi có nhu cầu về xe buýt điện sạc vào ban đêm. Phương tiện này vẫn giữ đầy đủ ưu điểm của một chiếc xe buýt điện “cổ điển” nhưng sạc vào ban đêm, ngoài giờ làm việc. Loại xe buýt điện này có dung lượng pin kéo tăng lên, nghĩa là quãng đường đi được nhiều hơn trong một lần sạc. Phạm vi hoạt động của mẫu xe mới là 250 km. Mùa xuân năm nay, KAMAZ-6282 ONC đã được thử nghiệm trên đường phố St. Petersburg.
Kinh doanh điện các vùng Từ năm 2023, chính phủ Nga cùng với Bộ Giao thông vận tải đã triển khai chương trình phát triển toàn diện giao thông điện đô thị tại 10 đơn vị thành viên của Liên bang Nga. Sau khi triển khai thành công chương trình tại Moscow, xe buýt điện đã được triển khai tại các vùng Volgograd, Lipetsk, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Kursk, Saratov, Rostov, cũng như các vùng lãnh thổ Krasnodar, Krasnoyarsk và Perm.
Ảnh: PJSC KAMAZ
Xe buýt điện thích ứng với hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng được cung cấp cho các vùng có khí hậu nóng, chẳng hạn như Rostov-on-Don. Trước khi ra mắt thường xuyên, xe buýt điện thường được thử nghiệm trên đường phố ở chế độ thử nghiệm. Điều này mang đến cơ hội dùng thử sản phẩm mới cho người lái xe, hành khách và các công ty quản lý, đồng thời đánh giá trực quan chất lượng và sự tiện lợi của thiết bị KAMAZ.
Tổng cộng, vào năm 2023, KAMAZ đã bán được 477 xe buýt điện và thị phần của công ty trên thị trường xe buýt điện ở Nga lên tới 96%.
Phí Rostec Phát triển cơ sở hạ tầng vận tải và sạc điện là một trong những mục tiêu chiến lược của Rostec, ngoài việc sản xuất xe buýt điện, các doanh nghiệp của Tập đoàn còn tham gia xây dựng cơ sở hạ tầng cho vận tải điện. Công ty "Công nghệ vô tuyến" (KRET) vào năm 2014 là công ty đầu tiên trong nước bắt đầu sản xuất các trạm sạc cực nhanh (UFCS).
Các trạm sạc của FORA đã cung cấp điện cho các chủ xe ở nhiều thành phố của Nga và sẽ sớm sạc xe buýt điện trong hệ thống giao thông công cộng thủ đô. Công suất của UBZS là 300 kW, chúng có khả năng chống phá hoại và có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -40 °C đến +40 °C. Tuổi thọ của trạm sạc điện ít nhất là 15 năm. Thiết bị được trang bị hệ thống thông gió và chữa cháy cưỡng bức, cũng như khóa chống truy cập trái phép. Ngoài ra, còn có khả năng bảo vệ chống quá điện áp xung, chống sét và kiểm soát cách điện.
Đối với các trạm sạc điện mới, Rostec đã phát triển hoàn toàn các mô-đun nguồn UESM-30 nội địa. Ưu điểm chính của thiết bị là tính linh hoạt của chúng; chúng có thể được sử dụng trong các trạm dành cho cả xe điện và xe buýt điện. Thiết bị này được tạo ra và sản xuất tại Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ufa (UPPO), một phần của KRET. Dự án được thực hiện cùng với Đại học Khoa học và Công nghệ Ufa.
Vào tháng 7, Nhà máy Ô tô Tutaevsky, một công ty con của KAMAZ ở vùng Yaroslavl, đã sản xuất tời ô tô thứ 20.000.
Nhà máy Ô tô Tutaevsky đã sản xuất tời bánh răng ô tô từ năm 2020. Việc sản xuất loại sản phẩm mới cho TMZ được chuyển giao từ NEFAZ, một công ty con của KAMAZ ở Bashkortostan. Trong 4 năm, các nhân viên của TMZ đã hoàn toàn làm chủ được việc sản xuất các sản phẩm mới và đạt được mức sản xuất hàng loạt cao, cho đến nay đã sản xuất hơn 20 nghìn tời. Tốc độ sản xuất các sản phẩm này ngày càng tăng. Như vậy, đội ngũ tại địa điểm lắp ráp tời đã sản xuất hơn 5 nghìn tời 4310 kể từ tháng 11 năm ngoái, n nay những sản phẩm này đặc biệt có nhu cầu vì chúng giúp giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu.
Ngoài ra, phạm vi của tời đã được mở rộng. Vào tháng 4, KAMAZ bắt đầu cung cấp loại tời kéo mới LT 100 với lực ít nhất 8 tấn. Các cuộc thử nghiệm cuộc sống của mẫu tời kéo nguyên mẫu 530 với lực 25 tấn đã được thực hiện. PJSC TMZ c “Thay thế nhập khẩu”. Máy kéo xe tải KAMAZ sẽ được trang bị 530 tời ô tô dẫn động bằng thủy lực.
Theo ghi nhận của Vladimir Shchannikov, Kỹ sư trưởng của PJSC TMZ, tời thủy lực mới với hộp số hành tinh do Nhà máy ô tô Tutaev sản xuất sẽ thay thế tời của các nhà sản xuất nước ngoài trên khung gầm ô tô KAMAZ và trong tương lai, trên các thiết bị xây dựng và đường bộ khác. Nhà máy có kế hoạch sản xuất 190 tời kéo mẫu 530 trong năm nay và gửi chúng để trang bị cho các xe PJSC KAMAZ, cũng như tàu, máy ủi và thiết bị đặc biệt. Từ năm 2025, khối lượng sản xuất tời thứ 530 và các cải tiến của nó sẽ là 600 chiếc mỗi năm.
Nhóm công ty con KAMAZ đã làm việc để thay thế tời do nước ngoài sản xuất trên khung gầm ô tô kể từ năm 2022. Mục tiêu là bão hòa thị trường và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước.
Ngôi sao bốn bánh chính của GARAGE FEST 2024 chắc chắn là Rossa. Nỗ lực mới nhất nhưng có lẽ khả thi nhất để tạo ra một siêu xe của Nga được thực hiện bởi tay đua giàu kinh nghiệm nhất, đội trưởng đội G-Drive Racing Roman Rusinov, người đã tập hợp được những nhà thiết kế và kỹ sư người Nga đầy tham vọng đang cháy bỏng với mong muốn chung - không chỉ chế tạo một chiếc xe trưng bày sáng giá, tạo nên làn sóng cường điệu trên mạng xã hội và lặng lẽ trở thành lịch sử, mà còn tạo ra một chiếc xe thực sự tham gia và giành chiến thắng trong các cuộc đua. Khái niệm này giống với khái niệm nền tảng của Maserati MC12 - một trong những chiếc xe yêu thích của phi công người Nga, được tạo ra theo tiêu chuẩn của một chiếc xe đua thuần chủng, sau đó được điều chỉnh để phù hợp với đường công cộng.
Về mặt hình ảnh, Rossa có liên quan đến Marussia (Rusinov cũng có một chiếc xe của thương hiệu trong nước có số phận đáng buồn), nhưng đây không chỉ là điểm tương đồng về phong cách. Mẫu đầu tiên của siêu xe mới dựa trên khung gầm Marussia được cải tiến nghiêm túc, do cựu giám đốc thiết kế của Marussia là Igor Yermilin thực hiện. Nhưng chiếc xe độc đáo này đang trải qua rất nhiều thay đổi để biến một chiếc xe trưng bày độc nhất vô nhị thành một thiết kế sẵn sàng cho sản xuất quy mô nhỏ. Vì vậy, Rossa sẽ thay đổi và có được cá tính lớn hơn.
Một siêu xe dẫn động cầu sau, động cơ đặt giữa được chế tạo xung quanh một khối liền khối bằng carbon được bao phủ bởi các tấm thân bằng sợi carbon với tính khí động học tiên tiến theo tinh thần của những chiếc xe hạng GT2 và GT3 — Rossa được tạo ra với mục tiêu tham gia vào các hạng đua này. Phiên bản đầu tiên xuất hiện sẽ là phiên bản đua của mẫu xe dành cho dòng GT2 tự do hơn, sau đó sẽ là một loạt phiên bản đường trường của chiếc xe, cho phép chiếc coupe được chứng nhận phù hợp với GT3. Tất nhiên, những mẫu xe trong tương lai sẽ khác với Rossa hiện tại về thiết kế và kết cấu.
"Những điều thú vị nhất đang chờ đợi chúng tôi trong tương lai gần. Bản sao thử nghiệm đầu tiên của Rossa cho phép chúng tôi tiến hành một số lượng lớn các cuộc thử nghiệm và thực hiện công việc rất nghiêm túc về lỗi, cải thiện đáng kể nhóm và tập trung các chuyên gia có động lực cao vào một mục tiêu mới", Rusinov, người trực tiếp tham gia vào dự án, cho biết.
Rossa đã lái xe - không giống như nhiều người tiền nhiệm của nó, với lực kéo thủ công từ xe kéo đến bục triển lãm và quay trở lại, mà ở chế độ chiến đấu hoàn toàn, mà Rusinov đã trình diễn trong các vòng trình diễn trên "Igora Drive". Và mọi thứ có vẻ như chúng ta sẽ không phải chờ lâu nữa cho GARAGE FEST, nơi Rossa sẽ là người tham gia chương trình đua xe.
Hơn 1.000 xe được bán vào tháng 7 Trong ba tháng qua, doanh số bán xe Moskvich tại Nga đã giảm, nhưng vào tháng 7, doanh số đã tăng 3%. 1.364 xe đã được bán. Thông tin này được công bố bởi dịch vụ báo chí của nhà máy Moskvich.
Ảnh AutoMPV
Mẫu xe phổ biến nhất là Moskvich mẫu thứ ba, và trong tháng 7, 200 xe điện Moskvich 6 và 40 xe điện Moskvich 3e đã được bán.
Kể từ đầu năm, hơn 11,4 nghìn xe Moskvich đã tìm được người mua. Trong số đó có 1,1 nghìn xe Moskvich 6 và 730 xe ô tô đi làm. Phần lớn những chiếc xe được bán là Moskvich 3.
Lưu ý rằng xe điện Moskvich là mẫu xe điện phổ biến nhất trong số các công ty. Trong nửa đầu năm, thị phần của mẫu xe này trong doanh số bán hàng của công ty là 26,2% trong nửa đầu năm 2024. Đứng thứ hai là xe ô tô điện minivan FAW Bestune NAT
Liên quan tới vấn đề phát triển phần mềm cho tàu ngầm hat nhân. Vụ bê bối đang trở nên nghiêm trọng ở Bộ Quốc phòng Anh khi mà nhiều nhà điều tra đã chỉ ra rằng các kỹ sư phát triển của Anh đã mời các nhà phát triển của Nga và Belarus để viết ra phần mềm cho họ. Điều này rõ ràng là trái với quy định của bộ quốc phòng vì đây là phần mềm dành cho tàu ngầm hạt nhân nhưng lại được người nga và Belarus viết phần mềm, nó gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho chính nước Anh. Báo cáo chỉ ra rằng tập đoàn Roll Royces Submarines được giao nhiệm vụ phát triển và công ty này đã trao việc này cho công ty tư vấn WM Reply, và công ty tư vấn này lại thuê các chuyên gia Nga và Belarus viết phần mềm
Russian software used to design British submarines – Telegraph
Hoá ra cái phần mềm mà Nga, Belarus viết cho dự án tàu ngầm hạt nhân Anh, không phải để sử dụng trên tàu ngầm Anh, mà đó là một mạng nội bộ, để các kỹ sư của Roll-Royces Submarines sử dụng để trao đổi công việc với nhau trong các dự án bí mật nói chung, để tránh việc phải vào Internet. Cái này thì cũng dễ hiểu, trong các vol trước cũng có nói đến các phần mềm chat, chit, communication, video conference, etc. của Nga dùng trong các cuộc trao đổi ở các cơ quan quan trọng trước khi nó được lan ra các doanh nghiệp dân sự thông thường. Ở Anh cũng thế, chẳng ai lại dùng Teams, Google chat, Slack, Zoom trong những dự án quan trọng thế này. Chẳng qua là nó cứ lùm xùm tất công Nga thôi. Chứ phần mềm Nga/Belarus viết những dữ liệu để ở Anh thì có gì mà phải lo lộ bí mật
Robot giao hàng bằng AI, Yandex Rover đã được nói nhiều lần, lại tiếp tục mở rộng phạm vi hoạt động
Robot Yandex đã bắt đầu giao hàng từ Pyaterochka và Perekrestok
Robot Yandex bắt đầu giao đơn đặt hàng từ mạng lưới bán lẻ X5 ở vùng Leningrad
Robot giao hàng Yandex đã bắt đầu giao hàng từ Pyaterochka và Perekrestok, được đặt trong ứng dụng Yandex Food and Delivery, dịch vụ báo chí của X5 Group cho biết với Habr. "Chúng tôi tin tưởng rằng robot là tương lai và là nguồn hiệu quả hoạt động mới", Sergey Pankov, Tổng giám đốc của X5 Digital cho biết. Theo X5 Group, công ty sở hữu các chuỗi bán lẻ này, việc giao hàng sử dụng robot đã được thêm vào ứng dụng Giao hàng và Thực phẩm Yandex. Ngoài khu vực Leningrad, một dịch vụ tương tự đã có mặt ở 5 quận của Moscow và Innopolis ở Tatarstan.
X5 Group chỉ rõ rằng dịch vụ giao hàng bằng robot ban đầu sẽ có tại năm quận của Moscow: Aeroport, Tverskoy, Khamovniki, Ramenki và Presnensky, bao gồm trung tâm thương mại Moscow-City, cũng như tại thành phố Murino ở Vùng Leningrad và Innopolis ở Tatarstan. Sau đó, các công ty có kế hoạch mở rộng phạm vi sử dụng robot.
Người dùng có thể đặt hàng với sự trợ giúp của robot giao hàng thông qua ứng dụng. Giới hạn duy nhất đối với các đơn hàng như vậy tại X5 Group là trọng lượng của hàng hóa — không được vượt quá 15 kg. Nếu không, đơn hàng sẽ tự động được chuyển đến người giao hàng bằng ô tô. Đồng thời, thời gian giao hàng sẽ vẫn như vậy, công ty đảm bảo.
Các robot được thiết kế để giao đơn đặt hàng trong khoảng cách lên tới 2 km. Bạn có thể theo dõi lộ trình di chuyển của họ theo thời gian thực trong ứng dụng, và để nhận đơn hàng, họ sẽ cần nhấn nút "Mở nắp" trong ứng dụng và lấy gói hàng ra khỏi khoang hàng.
Azbuka Vkusa cũng sử dụng loại giao hàng này. Nhưng quan hệ đối tác với X5 lớn hơn. "X5 đã trở thành khách hàng lớn nhất về số lượng điểm kết nối với giao hàng robot", một đại diện của Yandex nói với Forbes. Số lượng cửa hàng X5 mà xe tự hành sẽ giao hàng sẽ vượt quá 30 trong hai tuần và khi công ty mở rộng, các điểm mới sẽ được kết nối, ông nói.
Theo X5 Group, robot sáu bánh có thể di chuyển độc lập trong môi trường đô thị vì chúng có thể xác định và tránh chướng ngại vật cũng như leo lên lề đường cao tới 10 cm. Chúng sử dụng một số cảm biến - lidars, camera và radar giúp xem các vật thể cũng như bản đồ HD để định vị không gian. Mạng lưới thần kinh AI giúp robot nhận dạng vật thể và đưa ra quyết định về lộ trình. Sáu bánh xe dẫn động giúp robot leo lề đường cao tới 10 cm.
X5 cũng lưu ý rằng trong tương lai họ có kế hoạch mở rộng phạm vi địa lý sử dụng robot nhưng không nêu tên các khu vực cụ thể. Số lượng cửa hàng X5 được kết nối với robot giao hàng dự kiến sẽ vượt quá 30 trong hai tuần và con số này sẽ còn tăng lên.
Trong số những khách hàng khác của dịch vụ giao hàng robot, đại diện của Yandex đề cập đến các chuỗi nhà hàng thức ăn nhanh Vkusno — i tochka, Rostic's, Burger King, Teremok, cũng như các chuỗi quán cà phê Shokoladnitsa và Anderson. Tổng số đối tác của Yandex cho loại hình giao hàng này là 422 công ty.
Như RBC đã viết , Yandex đã bắt đầu thử nghiệm robot chuyển hàng nhanh không người lái vào năm 2019. Từ năm 2021 đến năm 2023, một thử nghiệm giao bưu kiện sử dụng robot Yandex cùng với Bưu điện Nga đã được thực hiện, sau đó các thiết bị tham gia thử nghiệm được chuyển sang giao đơn hàng cho Yandex Food và Lavka. Theo công ty, hơn 300 cửa hàng và nhà hàng tham gia chương trình, bao gồm Vkusno - Period, Azbuka Vkusa, Teremok, Shokoladnitsa và Burger King.
Yandex cho biết họ có chuyên môn cần thiết và sẵn sàng về mặt kỹ thuật để bắt đầu sản xuất hàng loạt robot chuyển phát, nhưng vấn đề này sẽ phụ thuộc vào yếu tố kinh tế. Giám đốc nhóm kinh doanh công nghệ tìm kiếm và quảng cáo tại Yandex, Dmitry Masyuk, cho biết trên Business FM vào ngày 17 tháng 5 rằng “mục tiêu nội bộ là đạt được mức chi phí tương đương [với dịch vụ chuyển phát nhanh] vào cuối năm nay”. Nguồn thị trường của Kommersant lưu ý rằng trong trường hợp robot giao hàng, “việc sản xuất 100 chiếc mỗi tháng sẽ được coi là nối tiếp”. Theo ông, các nhà sản xuất đang nỗ lực tham gia sản xuất hàng loạt, bao gồm cả mục đích “giảm đáng kể chi phí trên mỗi đơn vị, khoảng một lần rưỡi”.
Theo Anton Shaparin, phó chủ tịch Liên đoàn ô tô quốc gia, về việc mở rộng công suất, Yandex sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì do nguồn cung cấp linh kiện đã được thiết lập. Trong cuộc trò chuyện với Kommersant, chuyên gia giải thích nhu cầu về dịch vụ robot là do sự thiếu hụt và lương của người chuyển phát tăng mạnh, ở Moscow có thể lên tới 200 nghìn rúp mỗi tháng: “Nhiều tài xế xe tải và taxi đi làm giao thông.” Theo ý kiến của ông, robot giao hàng trong điều kiện như vậy có thể tự trả tiền “khá nhanh”.
