GS Nanotech (một phần của GS Group) đã xuất xưởng 100.000 chip thu phát RS-485 GSN0727Z và chip nhớ không mất dữ liệu GSN2517Y đầu tiên trong các gói SOP8 cho khách hàng.
Doanh nghiệp được cung cấp các đơn đặt hàng vi mạch trước sáu tháng. Hơn nữa, GS Nanotech tuyên bố sẵn sàng tăng khối lượng sản xuất lên nhiều lần trong thời gian ngắn và ở công suất hiện có. Công ty tin rằng con số vài triệu sản phẩm mỗi năm là hoàn toàn có thể đạt được. Điều này sẽ cho phép đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường và cung cấp cho tất cả các khách hàng tiềm năng.
Các vi mạch trong gói SOP8 bổ sung cho dòng sản phẩm hiện có trong gói LGA-41 và được đưa vào sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Nga thuộc Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga. Đồng thời, chúng là các sản phẩm tương tự về chức năng và tương thích với chân cắm của các vi mạch nước ngoài được sử dụng trong thiết bị điện tử.
Ngày nay, các sản phẩm GS Nanotech có thể được sử dụng trong nhiều loại thiết bị, bao gồm thiết bị đo lường tiện ích, hệ thống an ninh, viễn thông và truyền thông, điện tử ô tô, cảm biến và bộ điều khiển công nghiệp.
"Tập đoàn Beshtau đã bù đắp 35 năm tụt hậu trong lĩnh vực điện tử vô tuyến chỉ bằng một động thái!" kênh Telegram của công ty đưa tin. Các bo mạch được sản xuất trên thiết bị của Nga, từ nguyên liệu thô của Nga và các thành phần của Nga.
Việc tạo ra thiết bị thuộc loại này là sự cộng sinh của công việc của các công ty nằm trong cụm điện tử vô tuyến "Beshtau". Máy được sản xuất bởi công ty "Rostintech". Bộ điều khiển được sản xuất bởi tập đoàn các công ty "NET". Bên trong bộ điều khiển là bo mạch điều khiển "Beshtau".
Người sáng lập tập đoàn các công ty, Oleg Osipov, cho biết dây chuyền sản xuất hiện đang sản xuất 18 mét vuông sản phẩm mỗi ca.
"Dây chuyền này sẽ được hiện đại hóa trong 3-4 tháng tới và khối lượng đầu ra sẽ tăng lên 36 mét vuông mỗi ca. Nghĩa là chúng tôi sẽ có thể sản xuất 450 bo mạch chủ trên thiết bị này trong một ca".
Osipov cho biết thêm rằng Beshtau hiện đang sản xuất 4-5 bo mạch phức tạp trên thiết bị này. Tập đoàn công ty có kế hoạch tăng lớp phức tạp lên lớp thứ sáu. Vì mục đích này, Beshtau sẽ triển khai một dây chuyền sản xuất khác tại một địa điểm mới.
“Sáu lớp (layers) là giới hạn công nghệ của chúng tôi hiện tại. Các bo mạch in 10-12 lớp vẫn phải mua ở nước ngoài, nhưng đó chỉ là vấn đề thời gian”.
Beshtau có kế hoạch sản xuất bo mạch cho nhu cầu của riêng mình và cho các doanh nghiệp khác trong ngành điện tử.
Tập đoàn Beshtau là nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến của Nga. Tập đoàn có hai cơ sở sản xuất tại hai thành phố - Rostov-on-Don và Yessentuki.
Một dây chuyền mới để sản xuất bảng mạch in đã được tạo ra tại doanh nghiệp Ramenskoye của KRET
Nhà máy chế tạo dụng cụ Ramensky (RPP) của tập đoàn "Radioelectronic Technologies" đã đưa vào hoạt động thiết bị hiện đại tự động hóa việc lắp đặt các thành phần đầu ra trên bảng mạch in. Điều này sẽ giúp tăng sản lượng sản xuất các sản phẩm.
Ảnh: tập đoàn "Radioelectronic technologies"
Trước đây, lao động thủ công của những người lắp ráp thiết bị điện tử đã được sử dụng cho mục đích này. Dây chuyền sản xuất mới cho phép lắp thêm thiết bị và tự động hóa quy trình.
Trước khi lắp đặt thiết bị mới, công ty đã thiết kế lại và cải tạo cơ sở theo nguyên tắc không gian mở tối đa: các hệ thống kỹ thuật đã được cập nhật, một hệ thống điều hòa không khí mới đã được lắp đặt, đảm bảo tuân thủ đầy đủ các thông số về độ sạch, nhiệt độ và độ ẩm theo quy trình công nghệ.
Tự động hóa quá trình hàn các thành phần dẫn điện không chỉ thay thế cho lao động thủ công mà còn là giải pháp công nghệ cao cho các bảng mạch in có số lượng lớn các thành phần dẫn điện nằm rất gần nhau. Nhờ sự chuẩn bị hoàn chỉnh của bảng mạch cho quá trình hàn, độ chính xác định vị, cung cấp hàn thông qua các vòi phun thu nhỏ, kiểm soát thời gian và nhiệt độ và một số tính năng kỹ thuật khác, chất lượng cao nhất và khả năng lặp lại 100% của quá trình đạt được.
Việc ra mắt dây chuyền hàn chọn lọc tự động sẽ giúp giải quyết được một số nhiệm vụ quan trọng. Thứ nhất, tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Thứ hai, bằng cách trang bị cho dây chuyền hệ thống điều khiển có độ phân giải cao, để phát hiện các lỗi nhỏ không chỉ ở các giai đoạn sản xuất mà còn là kết quả của quá trình vận hành. Thứ ba, để hoàn thành các đơn hàng có bất kỳ độ phức tạp nào, dựa trên các nhiệm vụ nâng cấp các sản phẩm do doanh nghiệp sản xuất và đưa các hệ thống mới vào sản xuất hàng loạt.
Hãng hàng không SibAeroKraft tiếp nhận thêm một máy bay TVS-2MS được sản xuất nối tiếp
Các chuyến bay thử nghiệm của máy bay được lắp động cơ mới đã diễn ra tại Tomsk tại sân bay Berezkino. Máy bay được sản xuất bởi doanh nghiệp Novosibirsk OOO Rusaviaprom cho hãng hàng không Tomsk SibAeroKraft, đây đã là chiếc TVS-2MS thứ ba trong đội bay của hãng, dịch vụ báo chí của Rusaviaprom đưa tin.
Nhà máy Novosibirsk tiếp tục lắp động cơ cho chiếc máy bay thứ tư cho doanh nghiệp hàng không Tomsk, đây là lô cuối cùng. Những chiếc máy bay này được dự định sẽ khôi phục ngành hàng không khu vực tại Vùng Tomsk và Vùng Tây Siberia.
Chiếc máy bay có bảng điều khiển cánh tách rời đã được vận chuyển từ Novosibirsk đến Tomsk bằng đường bộ. Khi đến sân bay Berezkino, các chuyên gia của Rusaviaprom đã ghép các bảng điều khiển cánh với thân máy bay, chạy động cơ và kiểm tra các hệ thống máy bay trên mặt đất. Sau khi hoàn tất thử nghiệm trên mặt đất và thử nghiệm bay, TVS-2MS đã được bàn giao cho chủ sở hữu.
"Máy bay vận tải và chở khách TVS-2MS là phiên bản hiện đại hóa của máy bay hai tầng cánh An-2. Bằng cách lắp động cơ tua-bin cánh quạt, có thể giảm đáng kể chi phí cho một giờ bay và cải thiện các đặc tính của máy bay. TVS-2MS cho phép các hoạt động hàng không và vận chuyển hành khách tiết kiệm chi phí hơn", Rusaviaprom nói với trang web Aviation of Russia.
Ngày nay, TVS-2MS là máy bay duy nhất của Nga dành cho hàng không nhỏ, được sản xuất theo loạt, máy bay được chuyển giao cho hãng hàng không "SibAeroKraft" là máy bay thứ 27 được sản xuất tại Novosibirsk. Trong quá trình hoạt động, TVS-2MS đã chứng minh được độ tin cậy và hiệu quả của mình, tổng thời gian bay của loại máy bay này là hơn 25.000 giờ. Vận chuyển hành khách trên các tuyến đường có ý nghĩa xã hội đã được thực hiện trong hơn tám năm từ Irkutsk, Chita, Magadan và Blagoveshchensk.
Vào ngày 18 tháng 9 năm 2024, tại sân bay Berdsk-Tsentralny, dưới sự chỉ đạo của giám đốc FAU SibNIA mang tên S. A. Chaplygin (một phần của Viện NRC FGBU mang tên N. E. Zhukovsky) Vladimir Evgenievich Barsuk, các cuộc thử nghiệm bay của hệ thống chữa cháy được lắp đặt trên máy bay TVS-2MS đã bắt đầu.
Các chuyến bay thử nghiệm hệ thống chữa cháy được lắp đặt trên máy bay TVS-2MS đã bắt đầu tại sân bay Berdsk-Tsentralny. Nhóm nghiên cứu từ Viện nghiên cứu Chaplygin Siberia đã tiến hành những lần thả chất lỏng đầu tiên xuống các địa điểm cháy thực tế. Các thuật toán tương tác giữa các dịch vụ mặt đất và phi hành đoàn đã được xây dựng, dịch vụ báo chí SibNIA đưa tin.
"Hôm nay, chúng tôi đã tiến hành những lần thả chất lỏng đầu tiên vào các nguồn lửa thực tế và thực tế đã thử nghiệm hệ thống chữa cháy máy bay TVS-2MS trong điều kiện chiến đấu. Nhóm đã xây dựng các thuật toán để tương tác giữa các dịch vụ mặt đất và phi hành đoàn. Việc đổ chất lỏng vào TVS-2MS để dập tắt và ngăn chặn đám cháy lan rộng chỉ mất năm phút, đây là một kết quả tốt. Tiếp theo, chúng tôi sẽ thực hành các phương pháp tiếp cận, độ chính xác của lần thả và chất lỏng đi vào đám cháy", Vladimir Barsuk, Giám đốc SibNIA, nhận xét về các cuộc thử nghiệm.
TVS-2MS là phiên bản cải tiến sâu của máy bay An-2, được phát triển tại FAU "SibNIA mang tên S. A. Chaplygin". Khả năng cất cánh, hạ cánh và đặc điểm hoạt động được cải thiện của máy bay giúp có thể sử dụng trong điều kiện sân bay không được trang bị, bãi đáp có diện tích hạn chế, điều này cực kỳ quan trọng đối với hoạt động vận chuyển và hoạt động trên không ở những vùng xa xôi của Siberia và Viễn Đông.
Khi dập tắt đám cháy, TVS-2MS có lợi thế hơn so với máy bay chữa cháy nhiều tấn, vì chúng có thể hạ cánh trên các bãi cỏ hoặc đất nhỏ ở bất kỳ vùng xa xôi nào ở khoảng cách tối thiểu so với nguồn. Điều này ảnh hưởng đến tốc độ làm việc và lượng nước phun ra trong thời gian ngắn, điều này rất quan trọng khi dập tắt đám cháy. Thiết bị thoát nước được lắp đặt có dung tích tối đa lên tới 2000 lít có thể chứa cả nước và chất lỏng chữa cháy đặc biệt. Nhìn chung, ngoài việc phun nước vào đám cháy từ độ cao thấp, TVS-2MS như vậy còn có khả năng phối hợp các hoạt động của lực lượng mặt đất từ trên không và thả quân dù. Tất cả những điều này cho phép ngăn chặn đám cháy lan rộng cho đến khi lực lượng chữa cháy mặt đất chính đến. Khi sử dụng thiết bị như vậy trên TVS-2MS, các khu vực sẽ có sự hỗ trợ trên không đáng tin cậy trong mùa cháy.
Ngoài việc thả nước, TVS-2MS có khả năng phối hợp các hoạt động của lực lượng mặt đất từ trên không và thả quân dù. Điều này giúp ngăn chặn sự lan rộng của đám cháy trước khi lực lượng chữa cháy mặt đất chính đến. Việc trang bị hệ thống chữa cháy cho TVS-2MS cung cấp cho các khu vực sự hỗ trợ đáng tin cậy trên không trong mùa cháy.
Tu-204/214. Cánh, cánh phụ và hiệu suất nhiên liệu 14/09/2024
Vào giữa những năm 80, khi máy bay Tu-204 đang được chế tạo tại Cục Thiết kế Tupolev, quy trình thiết kế đã được tự động hóa, giúp giải quyết các vấn đề phức tạp trong việc phân tích và tối ưu hóa các thông số máy bay và đường viền lý thuyết của nó. Việc sử dụng công nghệ máy tính giúp thực hiện tối ưu nhất các tính toán về sơ đồ công suất kết cấu và tiến hành kiểm soát trọng lượng tự động. Quá trình gia công cơ khí các bộ phận được thực hiện trên máy CNC và trung tâm gia công, nơi các nhà công nghệ lập trình các thuật toán xử lý.
Để tính toán đường viền bên ngoài, một hệ thống thiết kế hỗ trợ máy tính (CAD/CAM) đã được sử dụng, giúp đảm bảo độ mịn phân tích của bề mặt cánh có hình dạng khí động học phức tạp, cũng như tăng độ chính xác của việc liên kết dụng cụ gá cho các đơn vị riêng lẻ và các thành phần chuyển động so với phương pháp khuôn mẫu-plaz truyền thống. Kết quả của các nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm nhằm đạt được chất lượng khí động học cao, một cánh có tỷ lệ khung hình cao và độ cong vừa phải, được tạo thành bởi các cấu hình siêu tới hạn có độ dày tương đối lớn, đã được lựa chọn.
Các cấu hình siêu tới hạn và sự phân bố độ dày tương đối của chúng dọc theo sải cánh do các chuyên gia của Cục thiết kế Tupolev cùng với các nhà khoa học của TsAGI phát triển đã được tính toán cẩn thận trong sơ đồ không gian chung của luồng xung quanh cánh với các giá treo và nacelle động cơ, giúp đảm bảo luồng không bị khủng hoảng ở chế độ bay hành trình. Người ta rất chú trọng đến việc giảm lực cản khí động học. Để giảm lực cản gây ra, cánh của máy bay Tu-204 được xoắn khí động học âm và các bề mặt có cấu hình đặc biệt - các cánh phụ - được lắp đặt ở các đầu. Các đường viền bên ngoài ở các khu vực kết nối cánh-thân máy bay, phần đuôi với thân máy bay, các giá treo nacelle động cơ với cánh đã được tối ưu hóa. Chất lượng của các bề mặt bên ngoài đã được cải thiện.
Sải cánh của Tu-204/214 là 41,8 mét, tỷ lệ khung hình hiệu dụng là 7,7. Theo tiêu chuẩn ngày nay, giá trị như vậy không giống như một thành tựu nào đó. Ví dụ, tỷ lệ khung hình cánh của phiên bản cơ bản SSJ100 là 10. Đây là chỉ số rất cao về sự hoàn hảo về mặt khí động học mà các nhà thiết kế của Công ty Máy bay Dân dụng Sukhoi đã đạt được vào những năm 2000 mà không cần sử dụng cánh nhỏ. Để so sánh, B787 có tỷ lệ khung hình là 10,03 và A320CEO có tỷ lệ khung hình là 9,48, mặc dù thực tế là những máy bay chở khách công nghệ cao này không được sản xuất mà không có cánh nhỏ khí động học, đây là yếu tố thiết kế bắt buộc của chúng. Phiên bản thay thế nhập khẩu của Superjet, được trang bị cánh nhỏ theo mặc định, có tỷ lệ khung hình cánh gần bằng 11.
Một máy bay chở khách khác của Nga, MS-21, không có bất kỳ đầu cánh khí động học nào, nhưng tỷ lệ khung hình cánh của nó đạt tới 11,5. Các kỹ sư của Yakovlev Design Bureau đã có thể đạt được con số cao như vậy nhờ sử dụng vật liệu composite trong cấu trúc cánh. Các thanh giằng trước và sau, cũng như bề mặt trên và dưới của bệ điều khiển cánh MS-21, là các bộ phận chịu lực rắn chắc. Chúng được sản xuất bằng phương pháp truyền chân không với việc đặt sơ bộ sợi carbon khô trên một dụng cụ. Ưu điểm của công nghệ này so với phương pháp prepreg với việc nung trong lò hấp là chi phí quy trình thấp hơn đáng kể và khả năng thu được các cấu trúc dài rắn chắc. Vật liệu composite cứng hơn nhiều so với hợp kim nhôm, vì vậy có thể thiết kế một cánh mỏng hơn và ít rộng hơn ở gốc so với, ví dụ, đối thủ cạnh tranh A&B.
Thiết kế Tu-204/214 sử dụng rộng rãi các hợp kim cấu trúc nhôm với các đặc tính vật lý, cơ học và tài nguyên được cải thiện, hợp kim nhôm-lithium và titan, cũng như thép hiện đại, vật liệu composite và lai tại thời điểm phát triển máy bay. Việc sử dụng vật liệu phi kim loại trong cấu trúc và nội thất của máy bay cho phép tiết kiệm trọng lượng khoảng 1.200 kg. Việc sử dụng các sản phẩm bán thành phẩm dài và các tấm khổ lớn giúp sản xuất được các bảng điều khiển không có mối nối và giảm đáng kể số lượng mối nối trên thân máy bay, giúp giảm trọng lượng của cấu trúc và cải thiện chất lượng bề mặt ngoài của máy bay.
Để đảm bảo máy bay hoạt động tại các sân bay có đường băng không quá 2500 m và đáp ứng các yêu cầu của ICAO về tiếng ồn trên mặt đất, Tu-204/214 được trang bị cơ giới hóa cánh mạnh mẽ, sử dụng các cánh tà có rãnh kép với các thanh và thanh dọc theo toàn bộ cạnh trước của cánh, các phần bên trong của thanh được lệch về phía trước khi bay. Cơ giới hóa cánh đảm bảo đạt được hệ số nâng cao ở chế độ cất cánh và hạ cánh trong khi vẫn duy trì chất lượng khí động học cao. Cơ giới hóa cánh được điều khiển tự động và thủ công. Trong quá trình lăn hạ cánh, cả cánh lái và phanh khí đều tự động lệch, dẫn đến giảm mạnh lực nâng cánh và tải thêm cho bánh đáp chính, làm giảm chiều dài lăn hạ cánh.
Khi Tu-204 lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng, một cuộc thảo luận bùng lên ở phương Tây rằng các giải pháp thiết kế được mượn từ Boeing 757 của Mỹ. Những nghi ngờ như vậy không chỉ liên quan đến máy bay này mà còn liên quan đến toàn bộ ngành hàng không Liên Xô, điều này đã được xác nhận bởi các bài báo trên phương tiện truyền thông phương Tây. Họ tuyên bố rằng Il-62 có nhiều điểm chung với Vickers VC-10, và Tu-144 về cơ bản là bản sao của Concorde. Tuy nhiên, để đáp lại những tuyên bố như vậy, ý kiến của các nhà phân tích phương Tây khác đôi khi xuất hiện, nhấn mạnh rằng không thể đưa ra kết luận về việc sao chép trái phép chỉ dựa trên sự giống nhau bên ngoài của Tu-204 và Boeing 757. Họ lập luận rằng với các thông số kỹ thuật đủ gần nhau, có thể thu được các sản phẩm có hình thức rất giống nhau, nhưng đồng thời cũng có những đặc điểm riêng.
Tu-204 được phát triển để thay thế cho Tu-134 và Tu-154 và có cấu trúc gần giống với chúng. Ở giai đoạn thiết kế ban đầu, người ta đề xuất sử dụng hệ thống động lực gồm ba động cơ D-90, mỗi động cơ có công suất 14.000 kgf, khiến Tu-204 có vẻ ngoài giống với McDonnell Douglas DC-10/MD-10 hơn. Trong quá trình thiết kế, người ta chú trọng nhiều đến hiệu quả nhiên liệu, phải cạnh tranh được với các mẫu máy bay nước ngoài tương tự. Để đạt được mục tiêu này, người ta đã lên kế hoạch giảm một nửa mức tiêu thụ nhiên liệu ở phiên bản 180 chỗ ngồi của Tu-204 so với Tu-154B và tính đến tính theo mùa của lưu lượng hành khách để tăng đường kính thân máy bay.
Vào nửa đầu những năm 80, một quyết định đã được đưa ra để đẩy nhanh tiến độ làm việc trên Tu-204. Để đạt được mức độ thoải mái và hiệu quả kinh tế tương đương với sự phát triển của các nhà sản xuất phương Tây, chẳng hạn như Boeing 757, dòng A300 và Boeing 767, các thông số kỹ thuật, thiết kế máy bay, thành phần thiết bị và động cơ đã được thay đổi; hiện có hai trong số chúng - D-90A với 16.000 kgf.
Bằng cách lắp các cánh nhỏ, có thể thu được một cánh có tỷ lệ khung hình là 7,7, đây là một chỉ số tốt cho những năm 80. Ví dụ, có thể so sánh với Il-62M, có tỷ lệ khung cánh là 6,4 hoặc Tu-154M - 7,83, Yak-42D - 7,6, Boeing 757 - 7,8, Boeing 747 - 7.
Trên Tu-204/214, các cánh phụ được lắp theo chiều dọc và cần thiết để cải thiện hiệu suất nhiên liệu của máy bay chở khách, giúp tăng chất lượng khí động học thêm 2,2%, cũng như tiết kiệm 500-600 kg nhiên liệu khi bay ở tầm xa tối đa. Các cánh phụ xuất hiện trên cánh của Tu-204 cùng thời điểm với Il-96 - đây là những máy bay đầu tiên trong ngành hàng không nội địa có các thành phần khí động học như vậy. Chúng giúp tăng phạm vi bay của máy bay chở khách và đảm bảo khả năng cạnh tranh với các máy bay nước ngoài cùng loại.
Với động cơ và thiết bị điện tử mới: Ka-32A11M hiện đại đã thực hiện chuyến bay đầu tiên
Độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng đã được xác nhận thành công Công ty Cổ phần Trực thăng Nga (một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã thử nghiệm chuyến bay của mẫu trực thăng sản xuất đầu tiên Ka-32A11M cải tiến. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Chuyến bay đầu tiên của mẫu sản xuất được thực hiện tại trạm thử nghiệm bay của Doanh nghiệp Sản xuất Hàng không Kumertau thuộc công ty cổ phần Trực thăng Nga.
Trong suốt chuyến bay, máy bay đã thực hiện một lần bay lơ lửng có điều khiển và một số động tác, xác nhận độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng, cũng như khả năng vận hành của thiết bị được nâng cấp. — Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Ka-32A11M đã nhận được một số cải tiến:
- Động cơ VK-2500PS-02 là động cơ công suất cao được trang bị hệ thống tự động hóa kỹ thuật số để điều khiển. - Tổ hợp bay và dẫn đường kỹ thuật số. Được tạo ra theo nguyên tắc "buồng lái bằng kính" với màn hình hiển thị các thông số của máy bay và môi trường trên các màn hình đặc biệt. Điều này giúp phi hành đoàn làm việc dễ dàng hơn. - Thiết bị dẫn đường vô tuyến được cập nhật. Tăng cường an toàn bay trong mọi điều kiện thời tiết. - Thiết bị chiếu sáng bên ngoài và bên trong trực thăng hỗ trợ sử dụng kính nhìn ban đêm. - Mẫu nâng cấp có hiệu quả trong công tác cứu hộ khẩn cấp và lắp đặt trên cao, cũng như trong việc dập tắt hỏa hoạn ở các thành phố, khu vực bằng phẳng và miền núi.
(www1.ru)
Chi tiết
Trực thăng Ka-32A11M phiên bản sản xuất hàng loạt đã thực hiện chuyến bay đầu tiên
13/09/2024
Chiếc trực thăng Ka-32A11M đầu tiên được sản xuất hàng loạt cất cánh tại Kumertau. Công ty mẹ của Russian Helicopters thuộc Rostec State Corporation đã đưa mẫu trực thăng Ka-32A11M hiện đại hóa đầu tiên lên không trung. Máy bay được trang bị động cơ mới với hệ thống điều khiển tự động và một bộ thiết bị điện tử mới với kính nhìn ban đêm để bay vào ban đêm. Ka-32A11M đã thực hiện một lần bay thử và một số động tác, xác nhận độ ổn định và khả năng điều khiển của trực thăng, cũng như khả năng vận hành của thiết bị đã nâng cấp.
Phiên bản sản xuất hàng loạt của trực thăng chữa cháy Ka-32A11M đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại trạm thử nghiệm bay của Doanh nghiệp sản xuất hàng không Kumertau. Phi hành đoàn đã thực hiện kiểm soát bay lơ lửng và các thao tác để kiểm tra độ ổn định và khả năng kiểm soát của máy, cũng như khả năng vận hành của thiết bị hiện đại hóa. Điều này đã được dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec đưa tin.
Chương trình hiện đại hóa trực thăng Ka-32A11BC đã được giới thiệu tại triển lãm HeliRussia-2019, mẫu mới nhận được mã hiệu Ka-32A11M. Nó được trang bị buồng lái "kính" với hệ thống thiết bị điện tử vô tuyến được cập nhật trên máy bay, động cơ VK-2500PS-02 với công suất tăng lên ở chế độ tối đa và khẩn cấp, cũng như một bình chứa nước mới có điều khiển kỹ thuật số SP-32.
"Rostec sản xuất thiết bị hàng không dân dụng độc đáo với các đặc điểm kỹ thuật và bay cao. Ví dụ, dòng trực thăng Ka-32, đã được công nhận trên toàn thế giới nhờ hiệu quả của nó. Đặc điểm chính của máy là thiết kế đồng trục. So với trực thăng có thiết kế cổ điển - với cánh quạt đuôi, nó mang lại lợi thế đáng kể về độ ổn định và khả năng cơ động. Điều này đặc biệt quan trọng khi bay ở các khu vực đô thị đông đúc. Phiên bản tiên tiến nhất của máy là Ka-32A11M. Trực thăng đã nhận được động cơ mới, "buồng lái bằng kính" và các cải tiến khác. Việc sửa đổi đã tăng khả năng trong các hoạt động cứu hộ khẩn cấp, công việc lắp đặt trên cao, chữa cháy ở địa hình đồi núi và bằng phẳng, cũng như trong thành phố. Trực thăng được sản xuất hàng loạt, công ty đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Ka-32A11M", Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Ka-32A11M nâng cấp được trang bị động cơ VK-2500PS-02 trong nước do Tập đoàn Động cơ Thống nhất (một phần của Rostec) phát triển. Động cơ mới được trang bị hệ thống điều khiển tự động kỹ thuật số BARK và được phân biệt bằng công suất tăng lên ở chế độ khẩn cấp. Nhờ đó, trực thăng đã cải thiện được đặc tính bay. Máy cũng được trang bị hệ thống điều hướng và bay kỹ thuật số được thiết kế theo nguyên tắc "buồng lái bằng kính". Tất cả các thông số quan trọng nhất của hệ thống trực thăng và môi trường đều được hiển thị trên màn hình đa chức năng, giúp giảm khối lượng công việc cho phi công và đơn giản hóa việc đánh giá nhanh tình hình của phi hành đoàn.
Động cơ trục tua bin VK-2500PS-02, không giới hạn trong các nguồn lực đã thiết lập, cải thiện đáng kể các đặc tính bay của trực thăng trong điều kiện nóng và miền núi, đồng thời đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng trong quá trình trượt gỗ, chữa cháy và các công việc khác với dây treo bên ngoài. Các kỹ sư của UEC-Klimov đã đạt được sự gia tăng công suất nhờ duy trì chính xác hơn các điều kiện nhiệt độ bằng hệ thống điều khiển kỹ thuật số tự động BARK-6V-7S, sử dụng vật liệu mới và lớp phủ chống nhiệt. Công suất ở chế độ cất cánh là 2.200 mã lực, ở chế độ khẩn cấp - 2.700 mã lực.
Thiết bị điều hướng vô tuyến mới giúp tăng cường an toàn bay trong cả điều kiện thời tiết bình thường và bất lợi. Ngoài ra, thiết bị chiếu sáng bên trong và bên ngoài của trực thăng hỗ trợ sử dụng kính nhìn ban đêm. Tất cả các hệ thống và thành phần của trực thăng đều do các nhà sản xuất Nga sản xuất.
"Phiên bản trực thăng mới này nổi bật với độ tin cậy cao hơn - trước đó, trong các cuộc thử nghiệm, khả năng cất cánh và hạ cánh an toàn trong trường hợp hỏng một trong các động cơ đã được xác nhận. Ka-32A11M rất phù hợp cho các hoạt động hàng không được yêu cầu nhiều nhất: vận chuyển hàng hóa trên dây treo ngoài, tiến hành các hoạt động cứu hộ khẩn cấp và dập tắt cháy rừng. Cấu hình đồng trục giúp đơn giản hóa việc điều khiển, mang lại sự ổn định đặc biệt ở chế độ bay lơ lửng, tăng khả năng cơ động và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng", Olga Plokhova, Tổng giám đốc KumAPP lưu ý.
Ka-32A11M nâng cấp có những đặc điểm độc đáo ở phiên bản chữa cháy. Trực thăng có thể được trang bị hệ thống chữa cháy trong nước mới nhất SP-32 với sức chứa lên tới 4.000 lít nước và 400 lít chất tạo bọt. Tính năng chính của nó là hệ thống làm nóng bằng điện của bình xả, cho phép dập tắt đám cháy ở nhiệt độ bên ngoài xuống tới âm 20 °C.
Cho đến nay, Ka-32A11M với động cơ mới đã hoàn thành hơn một trăm chuyến bay như một phần của các cuộc thử nghiệm bay. Máy bay trực thăng có khả năng hoạt động theo các tiêu chuẩn quốc tế hạng "A" và "B", trong đó áp dụng các yêu cầu khắt khe nhất về độ tin cậy và an toàn của chuyến bay.
Vào ngày 26 tháng 12 năm 2023, dựa trên kết quả công tác chứng nhận do JSC NCV Mil và Kamov thực hiện cùng với Cơ quan tự quản liên bang Aviaregistr của Nga, Rosaviatsia đã phê duyệt trực thăng chữa cháy hiện đại Ka-32A11M. Nó được thiết kế để thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn đặc biệt, các hoạt động lắp đặt trên cao, cũng như vận chuyển hàng hóa và thực hiện các hoạt động chữa cháy phức tạp. Thiết kế đồng trục và không có cánh quạt đuôi mang lại khả năng cơ động và khả năng điều khiển cao. Kể từ chuyến bay đầu tiên của Ka-32 vào năm 1980 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1985, hơn 180 trực thăng với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất.
Trực thăng dân sự của Kamov: từ máy bay tự quay đến Ka-32A11M hiện đại
Vào ngày 14 tháng 9 năm 1902, nhà thiết kế máy bay Nikolai Ilyich Kamov, một trong những người sáng lập trường kỹ thuật trực thăng trong nước, đã ra đời. Nhờ những nỗ lực của ông, Nga vẫn là nhà phát triển trực thăng đồng trục nối tiếp duy nhất trên thế giới. Ngày nay, truyền thống chế tạo trực thăng Kamov được Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia Mil và Kamov, một phần của công ty mẹ của Trực thăng Nga, tiếp tục và phát triển.
Ảnh: "Trực thăng Nga"
Chúng ta hãy cùng nhớ lại những chiếc trực thăng dân sự của thương hiệu Ka, mà đất nước Nga tự hào.
Khởi đầu hành trình của Nikolai Kamov Nikolay Kamov sinh ra tại Irkutsk. Ngay từ khi còn trẻ, ông đã quan tâm đến khoa học và công nghệ chính xác. Năm 1918, khi mới mười sáu tuổi, ông đã đăng ký vào khoa cơ khí của Viện Công nghệ Tomsk (TTI). Tại viện, Nikolay ngồi cùng bàn với phi công Nga nổi tiếng Khariton Slavorossov. Có lẽ chính sự giao tiếp với phi công huyền thoại, nổi tiếng với những chuyến bay xuyên châu Âu và tham gia Thế chiến thứ nhất, đã thu hút chàng trai trẻ Kamov vào ngành hàng không và chế tạo máy bay.
Năm 1929, cùng với Nikolai Skrzhinsky, Kamov đã chế tạo máy bay tự quay (máy bay cánh quạt) KASKR-1 "Red Engineer" đầu tiên của Liên Xô. Trong biên bản cuộc họp của ủy ban kỹ thuật thuộc hội đồng trung ương OSOAVIAKhIM, nơi dành riêng để xem xét quá trình phát triển của Kamov, ông đã sử dụng từ "trực thăng" lần đầu tiên. Từ mới này đã bén rễ trong ngôn ngữ như một từ đồng nghĩa với từ "trực thăng" trong tiếng Pháp.
Sau đó, các dự án tự quay mới xuất hiện. Sự thành công của những phát triển đầu tiên của Nikolai Ilyich đã dẫn đến việc thành lập một nhà máy tự quay vào năm 1939, nơi Kamov trở thành nhà thiết kế và giám đốc chính. Cục thiết kế trực thăng, do Kamov đứng đầu vào năm 1940, sau này trở thành Cục thiết kế thử nghiệm Kamov và hiện là một phần của Trung tâm trực thăng quốc gia Mil và Kamov.
Những chiếc trực thăng Ka đầu tiên Vào ngày 12 tháng 11 năm 1947, phi công thử nghiệm Mikhail Gurov đã đưa chiếc trực thăng Kamov đầu tiên lên không trung. Đó là một chiếc Ka-8 Irkutyanin một chỗ ngồi siêu nhẹ, được chế tạo bằng thiết kế đồng trục. Máy bay mới này đã thu hút các thủy thủ quân sự và Bộ tư lệnh Hải quân Liên Xô đã nảy ra ý tưởng thiết kế một chiếc trực thăng liên lạc trên tàu Ka-10 dựa trên Ka-8, và sau đó là trực thăng trên boong Ka-15. Ngoài việc sử dụng trong hải quân, Ka-15 còn được sử dụng thành công trong nông nghiệp và đánh bắt cá thương mại.
Tác phẩm tiếp theo của Kamov, trực thăng đa năng Ka-18, có thân máy bay dài và rộng hơn, đã được trao Huy chương vàng tại Triển lãm thế giới Brussels năm 1958. Nó phát triển chủ đề "taxi cánh quạt" và được thiết kế cho ba hành khách hoặc một bệnh nhân nằm liệt giường với một bác sĩ trong phiên bản xe cứu thương. Ka-18 được tung ra với số lượng nhỏ gồm 100 máy bay và giống như các mẫu Ka đầu tiên khác, thể hiện nỗ lực tìm kiếm các hình thức và công nghệ mới của Kamov.
Trực thăng cứu hộ Trực thăng đa năng Ka-32, được chế tạo vào năm 1986, được thiết kế để thực hiện công tác tìm kiếm cứu nạn đặc biệt và lắp đặt trên cao, chữa cháy, vận chuyển hàng hóa bên trong thân máy bay và trên dây treo bên ngoài, sơ tán người bệnh và người bị thương, cũng như tuần tra và hỗ trợ các hoạt động dịch vụ đặc biệt.
Về đặc điểm, Ka-32 không có đối thủ trong cùng loại và thiết kế đồng trục độc quyền của Kamov lý tưởng để cứu người, dập tắt cháy rừng và chữa cháy trong các tòa nhà cao tầng. Các chuyên gia trên toàn thế giới công nhận Ka-32 là một trong những máy bay trực thăng cứu hộ và chữa cháy tốt nhất. Đây là chiếc trực thăng cuối cùng mà Nikolai Ilyich tham gia chế tạo. Năm 1973, Kamov qua đời.
Sự quan sát, hiểu biết về kỹ thuật và quyết tâm đã giúp Nikolai Ilyich tạo ra một trường thiết kế độc đáo về kỹ thuật trực thăng trong nước. Và ngày nay, tiềm năng khoa học và kỹ thuật mà ông đặt ra đảm bảo trình độ phát triển hiện đại tiên tiến của Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia thuộc công ty mẹ của Tập đoàn Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec.
Kỷ nguyên mới của chế tạo trực thăng Vào đầu những năm 2000, trực thăng Ka-26, vốn đã chứng minh được khả năng của mình trong lĩnh vực dân sự, đã được phát triển hơn nữa. Cần có một trực thăng mới được trang bị hai động cơ để vận chuyển hàng hóa và hành khách, do đó, phòng thiết kế thử nghiệm Kamov bắt đầu phát triển trực thăng đa năng Ka-226. Công ty đã phát triển nhiều phiên bản khác nhau của Ka-226, dựa trên yêu cầu của khách hàng và các nhiệm vụ cụ thể.
Ảnh: Victor Molodtsov
Phiên bản cải tiến mới nhất của Ka-226 — Ka226T lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế MAKS-2021. Trực thăng mô-đun đa năng Ka-226T có thể nhanh chóng chuyển đổi thành phiên bản chở khách, chở hàng, cứu thương hoặc tìm kiếm cứu nạn bằng cách thay thế một mô-đun này bằng một mô-đun khác. Chỉ trong nửa giờ, trực thăng có thể được tái sử dụng hoàn toàn. Thiết kế đồng trục của máy đảm bảo tính nhỏ gọn và khả năng cơ động cao, Ka-226T có khả năng chống gió ngang và có tốc độ leo cao. Hiện tại, công việc đang được tiến hành tích cực để tạo ra một phiên bản thay thế nhập khẩu của Ka-226T.
Công việc cải tiến Ka-32 vẫn đang tiếp tục. Vào tháng 9 năm nay, mẫu sản xuất đầu tiên của trực thăng Ka-32A11M hiện đại đã cất cánh. Trong phiên bản cập nhật, máy bay đã nhận được động cơ VK-2500PS-02 mới do United Engine Corporation phát triển; hệ thống dẫn đường và bay kỹ thuật số được thiết kế theo nguyên tắc "buồng lái bằng kính" và các cải tiến khác. Ka-32A11M sẽ đặc biệt hữu dụng trong việc vận chuyển hàng hóa trên dây treo ngoài, thực hiện các hoạt động cứu hộ khẩn cấp và dập tắt cháy rừng.
Rostec giao lô xe địa hình mới cho Bắc Cực cho Bộ Tình huống khẩn cấp
Ngày 13 tháng 9 năm 2024
Kurganmashzavod thuộc tổ hợp phức hợp chính xác cao của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã giao lô xe địa hình TM-140 mới cho Bộ Tình huống khẩn cấp của Nga. Các xe này sẽ hoạt động tại Trung tâm phức hợp Bắc Cực của Vùng Arkhangelsk và Khu tự trị Chukotka.
Tính năng chính của TM-140 là khả năng vượt địa hình cao. Xe địa hình có thể di chuyển qua tuyết dày, vượt qua đầm lầy và chướng ngại vật dưới nước. Ngoài ra, xe có thể leo núi ở góc lên tới 30 độ. Những đặc điểm này cho phép sử dụng TM-140 ở những khu vực khó tiếp cận, bao gồm cả điều kiện khí hậu khắc nghiệt của Bắc Cực.
Một ưu điểm khác của xe địa hình là thiết kế dạng mô-đun, cho phép TM-140 nhanh chóng thích nghi với các nhiệm vụ đặc biệt. Ví dụ, xe có thể được trang bị mô-đun chở khách. Xe có thể chở tối đa tám người và bao gồm bốn chỗ ngủ để nghỉ ngơi. Nhờ đó, TM-140 phù hợp cho các chuyến thám hiểm dài ngày.
"Rostec sản xuất nhiều loại xe cho các nhiệm vụ đặc biệt. Trong số đó có xe địa hình và tuyết TM-140. Ngoài mô-đun đa năng, xe địa hình này có thể được trang bị trạm phát điện, xưởng sửa chữa và phục hồi, cùng thiết bị cứu hộ. Xe có khả năng chở 4 tấn, tốc độ lên tới 45 km/h trên bề mặt cứng và lên tới 5 km/h trên mặt nước, phạm vi hoạt động hơn 500 km. Xe địa hình này cũng có thể lắp thêm bình nhiên liệu, giúp tăng phạm vi hoạt động lên 870 km. Nhờ đó, lực lượng cứu hộ luôn có thể tiếp cận những khu vực khó tiếp cận. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các vĩ độ phía bắc, nơi điều kiện thời tiết khắc nghiệt có thể hạn chế việc sử dụng máy bay. Năm nay, chúng tôi có kế hoạch giao thêm một số lô TM-140 cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga", Rostec cho biết.
Các xe được trang bị trạm phát điện diesel tự động để sạc lại pin, cung cấp năng lượng cho nhiều thiết bị khác nhau trong mô-đun và cabin, cũng như để hàn. Xe địa hình được trang bị hệ thống khởi động đảm bảo, cho phép khởi động động cơ ngay cả khi pin được sạc dưới 20% dung lượng danh định. Giải pháp này làm tăng độ tin cậy của thiết bị đặc biệt.
Rostec tăng sản lượng động cơ cho xe chiến đấu bộ binh BMP lên 50%
17/09/2024
Công ty Hệ thống chính xác cao thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tăng sản lượng động cơ cho xe chiến đấu bộ binh lên 50% trong 7 tháng đầu năm 2024 so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng tăng lên nhờ chương trình hiện đại hóa năng lực của Barnaultranmash với sự hỗ trợ của Bộ Công thương Liên bang Nga và Tập đoàn Nhà nước. Đây không phải là năm đầu tiên công ty chứng minh được sự tăng trưởng: năm 2023, sản lượng đã tăng 46% so với cùng kỳ năm 2022. Những thành tựu này có được là nhờ sự hỗ trợ của Bộ Công thương Liên bang Nga trong khuôn khổ chương trình hiện đại hóa cơ sở sản xuất kéo dài hai năm.
Ảnh: "Các tổ hợp chính xác cao"
Trong 1,5 năm qua, , chương trình còn cho phép tăng hỗ trợ xã hội cho nhân viên và quỹ lương. Barnaultranmash đã tăng 56% biên chế và tăng hơn 60% bảng lương. Những thành công này là kết quả của việc hiện đại hóa cơ sở sản xuất, đưa vào sử dụng các thiết bị hiện đại mới và các biện pháp hỗ trợ xã hội. Công ty đã đưa thiết bị mới vào hoạt động và mở rộng đội ngũ nhân viên lên gần 1,5 lần.
"Rostec sản xuất nhiều loại xe bọc thép, bao gồm cả xe chiến đấu bộ binh hiện đại. Đây là BMP-3 với bộ bảo vệ bổ sung, BMP-2 hiện đại hóa với mô-đun chiến đấu Berezhok và các thiết bị khác đã chứng minh được hiệu quả cao trong điều kiện chiến đấu. Việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất của chúng tôi sẽ tăng sản lượng thiết bị theo nhu cầu của lực lượng vũ trang và đáp ứng các yêu cầu ngày càng tăng của đơn đặt hàng quốc phòng nhà nước", Rostec cho biết.
Nhân viên của công ty trải qua các khóa đào tạo bổ sung và đào tạo nâng cao. Các lộ trình nghề nghiệp cá nhân đã được tạo ra cho nhân viên mới và các chuyên gia trẻ. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm tham gia luân phiên giữa các bộ phận của công ty. Các biện pháp này cho phép nâng cao trình độ của các chuyên gia và chất lượng sản phẩm.
Việc hiện đại hóa bao gồm nâng cấp thiết bị và cải thiện điều kiện sống và xã hội cho nhân viên. Công ty tích cực đầu tư vào việc phát triển chuyên môn của nhân viên thông qua đào tạo và đào tạo nâng cao, tạo ra lộ trình nghề nghiệp riêng cho các chuyên gia mới và trẻ, đồng thời cung cấp các cơ hội luân chuyển theo chiều ngang và chiều dọc cho những công nhân có kinh nghiệm.
"Trong tình hình hiện tại trên thị trường lao động, điều quan trọng đối với chúng tôi là không để mất đi kinh nghiệm chuyên môn đã tích lũy, hỗ trợ và phát triển các chuyên gia trẻ. Đây là nơi làm việc thoải mái, chăm sóc sức khỏe và thể lực của nhân viên, cơ hội cải thiện điều kiện nhà ở, nâng cao trình độ, trao đổi kinh nghiệm trong Tập đoàn và có được trình độ giáo dục chuyên môn cao hơn. Điều quan trọng nữa là cung cấp cho nhân viên trẻ cơ hội để chứng minh bản thân. Những người cố vấn và chuyên gia giàu kinh nghiệm giúp họ trong việc này", Tatyana Malyutina, Giám đốc Phòng Nhân sự của JSC Barnaultranmash lưu ý.
@a98 Thêm 1 hãng hàng không khổng lồ của EU đang cân nhắc phải bỏ đường bay Frankfurt và Bắc Kinh
Lufthansa cân nhắc dừng các chuyến bay Frankfurt-Bắc Kinh do lệnh trừng phạt của Nga 21.09.2024
Các hãng hàng không châu Âu đang gặp phải những vấn đề nghiêm trọng và mất đi khả năng cạnh tranh do lệnh trừng phạt của Ủy ban châu Âu đối với Nga. Lệnh cấm sử dụng không phận Nga buộc các hãng hàng không châu Âu phải bỏ qua lãnh thổ Nga, bỏ qua hành lang xuyên Siberia, dẫn đến thời gian bay và chi phí nhiên liệu tăng đáng kể.
Lufthansa là một trong những ví dụ nổi bật nhất về tác động tiêu cực của lệnh trừng phạt chống Nga đối với doanh nghiệp châu Âu. Tạp chí Der Spigel đưa tin, Lufthansa đã quyết định dừng hoàn toàn các chuyến bay hàng ngày giữa Frankfurt am Main và Bắc Kinh. Tổng giám đốc điều hành của hãng hàng không Carsten Spohr trích dẫn nhu cầu giảm là lý do, đồng thời nói thêm rằng hoàn cảnh hiện tại đang buộc công ty phải xem xét lại chiến lược của mình tại thị trường Trung Quốc.
Việc tăng thời gian bay để sử dụng các hành lang phía nam qua không phận Thổ Nhĩ Kỳ, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan và Uzbekistan trên các tuyến bay từ châu Âu đến Trung Quốc đi kèm với việc tăng chi phí hoạt động. Lufthansa sử dụng máy bay Airbus A340-300 bốn động cơ tương đối cũ cho các chuyến bay này, đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn so với máy bay hai động cơ hiện đại. Cách tiếp cận này làm tăng đáng kể chi phí cho các chuyến bay của hãng, vì thời gian bay từ Frankfurt đến Bắc Kinh đã tăng thêm khoảng hai giờ và giá nhiên liệu máy bay vẫn tiếp tục tăng. Song song đó, các hãng hàng không châu Âu khác như Finnair, British Airways và Air France cũng đang phải đối mặt với những vấn đề tương tự do lệnh cấm sử dụng hành lang xuyên Siberia.
Các hãng hàng không từ các quốc gia khác không tham gia lệnh trừng phạt đang tích cực tận dụng tình hình hiện tại và việc các hãng hàng không EU mất đi khả năng cạnh tranh. Turkish Airlines vẫn tiếp tục khai thác các chuyến bay qua không phận Nga, cũng như các hãng hàng không từ Trung Quốc, Ấn Độ, Việt Nam và Vịnh Ba Tư: Emirates, Etihad, Qatar Airways. Các tuyến bay của họ đến châu Âu và Hoa Kỳ nằm dọc theo các hành lang tối ưu nhất, cho phép họ cung cấp vé rẻ hơn và tiết kiệm thời gian và nhiên liệu cho các chuyến bay.
Ngay từ tháng 5 năm 2022, các MEP đã bày tỏ lo ngại về tác động tiêu cực nghiêm trọng mà các lệnh trừng phạt hàng không dân dụng áp đặt đối với Nga và Belarus gây ra cho ngành hàng không EU. Nghị quyết được thông qua vào ngày 22 tháng 5 năm 2022 nhấn mạnh rằng "sự kết hợp của các lệnh trừng phạt và lệnh cấm bay buộc các hãng hàng không phải tạm dừng hoặc thay đổi các tuyến bay", điều này làm tăng đáng kể khoảng cách bay của các hãng hàng không châu Âu để họ có thể bỏ qua không phận của Nga và Belarus.
Tuy nhiên, các MEP đã không đưa ra bất kỳ quyết định cụ thể nào để giúp các hãng hàng không của họ dễ dàng hơn. Hơn nữa, cảm giác sai lầm về sự miễn trừ, mất đi lý trí và ý thức tự bảo vệ đã khiến Nghị viện châu Âu kêu gọi dỡ bỏ các hạn chế đối với các cuộc tấn công bằng vũ khí của phương Tây trên lãnh thổ Nga. Nghị quyết tương ứng đã được thông qua vào ngày 19 tháng 9 tại phiên họp toàn thể của EP tại Strasbourg.
Các bạn phương Tây rút đi thì các bạn Nga lại tiếp tục được lợi, không chỉ trong những ngành công nghiệp chế tạo, công nghiệp nặng, mà ngay cả lĩnh vực dưới này của Nga cũng được lợi khi Pháp rút đi. Trước đây những ngành như dưới này, các hãng Pháp và nước ngoài chiếm phần lớn thị phần
Người Nga đã bắt đầu chuyển sang sử dụng nước hoa trong nước. Tốc độ tăng trưởng sản lượng trong nước trong năm (từ tháng 7 năm 2024 đến tháng 7 năm 2023) là 28,4%. Sản lượng nước hoa tăng nhiều nhất - 2,5 lần. Đồng thời, thị phần của các nhà sản xuất trong nước hiện ước tính là 62% và tiếp tục tăng - trong năm đã tăng thêm 13%. Thị phần nhập khẩu đang giảm dần. Điều này được nêu trong nghiên cứu của CRPT mà Izvestia đã biết. Đồng thời, mặc dù có sự thay thế nhập khẩu tích cực, giá cả vẫn tiếp tục tăng. Theo đại diện của ngành giải thích, điều này là do chi phí nguyên liệu thô tăng, chủ yếu được nhập khẩu từ nước ngoài.
Tại sao sản lượng nước hoa trong nước lại tăng?
Phần lớn nguồn cung trên thị trường nước hoa hiện nay đến từ các nhà sản xuất của Nga. Theo kết quả của tháng 7, thị phần của các công ty trong nước đã đạt 62%, cao hơn 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Nguồn cung từ nước ngoài chiếm 38% - trong tháng 7, so với cùng kỳ năm trước, đã giảm 4%. Điều này được nêu trong một nghiên cứu của Trung tâm Phát triển Công nghệ Tiên tiến (CRPT, đơn vị vận hành hệ thống đánh dấu nhà nước "Honest Sign") về thị trường đánh dấu của loại hàng hóa này (Izvestia đã làm quen với tài liệu này).
— Sản lượng tất cả các loại nước hoa ở Nga đã tăng 28,4% trong năm: nếu trong tháng 1-7 năm 2023 chỉ sản xuất được 46,4 triệu chai, thì trong cùng kỳ năm 2024, con số này là 59,5 triệu chai. Sản lượng tăng lớn nhất là nước hoa — gấp 2,5 lần, — Varvara Mikhailova, người đứng đầu bộ phận hàng tiêu dùng của CRPT, giải thích với Izvestia.
Theo kết quả nghiên cứu, Quận Liên bang Trung ương đứng đầu về sản lượng nước hoa. Theo dữ liệu của tháng 7, 4,5 triệu đơn vị sản phẩm đã được sản xuất tại đây, chiếm 57,8% tổng khối lượng sản xuất. Đứng thứ hai là Quận liên bang Volga, nơi sản xuất 2,09 triệu sản phẩm trong cùng kỳ - chiếm 26% tổng sản lượng cả nước.
Trong thời gian này, Nga sản xuất nhiều nước hoa nhất — 2,8 triệu sản phẩm. Tăng trưởng sản lượng so với cùng kỳ năm ngoái là 157%. Theo dữ liệu của tháng 7, sản phẩm này chiếm 36,5% tổng sản lượng nước hoa của cả nước.
Nước hoa vệ sinh đứng thứ hai - sản xuất 2,7 triệu sản phẩm, chiếm 34,3% tổng sản lượng nước hoa của cả nước. Đồng thời, sản lượng giảm 16%. Nước hoa Eau de parfum đóng cửa xếp hạng - 2,1 triệu sản phẩm với thị phần là 26,9%. Ngược lại, sản lượng tăng 20%.
Theo dữ liệu của CRPT, lượng nước hoa nhập khẩu vào Liên bang Nga vào tháng 7 là ít nhất — 590 nghìn sản phẩm, và nhiều nhất là nước hoa Eau de parfum — 2,6 triệu sản phẩm. Lượng nước hoa nhập khẩu là 1,1 triệu chiếc.
Theo Varvara Mikhailova, do các sản phẩm bất hợp pháp bị loại khỏi thị trường, các doanh nghiệp trung thực đã chiếm lĩnh thị phần bị bỏ trống và tăng khối lượng sản phẩm của họ, điều này được thấy ở nước hoa. Bà nói thêm rằng sự phát triển của ngành nước hoa trong nước thúc đẩy tăng trưởng doanh số.
TÀI LIỆU THAM KHẢO CỦA IZVESTIA
Hệ thống dán nhãn đã được triển khai tại Nga vào năm 2019 để chống lại các sản phẩm bất hợp pháp và chất lượng thấp. Ngày nay, hệ thống này bao gồm 24 loại hàng hóa. Theo CRPT, số lượng hàng hóa bất hợp pháp trong danh mục nước hoa đã giảm 83% và chất lượng tăng 94%.
Do đó, theo CRPT, từ tháng 1 đến tháng 7, nhu cầu về các loại nước hoa khác nhau cao hơn 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Người Nga thường mua loại nước hoa nào nhất?
Tuy nhiên, hệ thống dán nhãn cũng ghi nhận giá nước hoa tăng. Nước hoa tăng giá nhiều nhất trong năm (tháng 7 năm 2024 so với tháng 7 năm ngoái) — tăng 55%. Eau de parfum tăng giá 21% và eau de toilette — tăng 15%. Người Nga thường mua nước hoa ở hạng mục “dưới mức trung bình”, chiếm 69% doanh số bán hàng cuối cùng.
Theo CRPT, 5 thương hiệu nước hoa phổ biến nhất theo doanh số bán hàng từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 31 tháng 7 năm 2024 trong hạng mục "eau de toilette" là Avon, Christine Lavoisier Parfums, Oriflame, Faberlic và Antonio Banderas. Trong hạng mục "nước hoa" - Eс, Zielinski & Rozen, Essens, "Novaya Zarya" và Armelle, "nước hoa dạng lỏng" - Avon, Faberlic, S Parfum, Oriflame và In100#grams.
Izvestia đã gửi câu hỏi tới các công ty cũng như Hiệp hội các nhà sản xuất nước hoa, mỹ phẩm, hóa chất gia dụng và sản phẩm vệ sinh, yêu cầu họ bình luận về lý do thị trường nước hoa trong nước tăng trưởng cũng như giá cả tăng.
Như chuyên gia nước hoa người Nga Alina Pogudkina giải thích với Izvestia, lý do khiến thị trường nước hoa trong nước tăng trưởng bao gồm thực tế là nhiều thương hiệu nước ngoài đã rời khỏi Nga do lệnh trừng phạt. Giá hàng nhập khẩu tăng do tỷ giá hối đoái tăng và chi phí hậu cần tăng cũng có tác động.
"Mọi người không sẵn sàng chi nhiều tiền cho nước hoa nhập khẩu mà họ thích, vì vậy họ đang chuyển sang các nhà sản xuất trong nước", bà lưu ý.
Theo bà, các doanh nghiệp cũng quan tâm đến việc bán các thương hiệu có giá cả phải chăng hơn cho người dân, vì vậy có một quá trình thay thế nhập khẩu tích cực. Chuyên gia này tin rằng không có gì đáng ngạc nhiên khi người Nga đang quay trở lại với các thương hiệu cũ, chẳng hạn như Novaya Zarya, có từ năm 1860. Mặc dù đây là những loại nước hoa giá rẻ, nhưng chúng khá tốt và tốt hơn một số thương hiệu mới ít được biết đến, chuyên gia này nhấn mạnh.
— Tất nhiên, chúng tôi cảm thấy giá cả tăng. Điều này là do nguyên liệu thô để sản xuất đã trở nên đắt đỏ hơn và hiện nay 90% trong số đó là hàng nhập khẩu. Họ hiện đang bắt đầu mang một thứ gì đó từ Trung Quốc, nhưng trước đó nó được mua ở Châu Âu và Châu Mỹ, — Alina Pogudkina giải thích.
Georgy Ostapkovich, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Thị trường tại Viện Nghiên cứu Thống kê và Kinh tế Tri thức thuộc Trường Kinh tế Cao cấp thuộc Đại học Nghiên cứu Quốc gia, tin rằng xu hướng thay thế nhập khẩu sẽ chỉ phát triển trong bối cảnh quốc tế. Đồng thời, theo ông, không cần phải đặt mục tiêu chỉ để các thương hiệu Nga tồn tại trên thị trường — một chính sách như vậy có thể ảnh hưởng đến chất lượng, sự cạnh tranh và giá cả, ông kết luận.
Lada e-Largus mới sẽ nhận được hơn 50% thành phần trong nước
Xe điện sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối tháng 9 AvtoVAZ sẽ bắt đầu sản xuất xe điện e-Largus của Nga vào cuối tháng 9. Chiếc xe ga năm chỗ ngồi này có phạm vi hoạt động là 400 km. Ngoài ra, xe được điều chỉnh để sử dụng tại Nga nên điều kiện thời tiết sẽ không phải là trở ngại đối với xe.
Ảnh lada.ru
Việc sản xuất sẽ được triển khai tại nhà máy ở Izhevsk, phó chủ tịch phụ trách quan hệ đối ngoại và tương tác với các cổ đông của công ty, Sergei Gromak cho biết. Dữ liệu chính thức về thời điểm bắt đầu bán và giá của xe ở phiên bản cơ bản vẫn chưa được công bố.
Vào tháng 4 năm nay, nhà sản xuất đã thông báo rằng ở phiên bản xe điện Largus, tỷ lệ phụ tùng sản xuất trong nước ở giai đoạn đầu sản xuất sẽ là hơn 50%.
Lada e-Largus là chiếc xe điện đầu tiên của Nga có pin nội địa hóa sâu trong nước. Công ty có kế hoạch giới thiệu xe chở khách và xe chở khách thương mại, sẽ được cải tiến với các loại pin và sức chứa tải khác nhau.
Lada e-Largus mới sẽ nhận được hơn 50% thành phần trong nước
Xe điện sẽ được đưa vào sản xuất vào cuối tháng 9 AvtoVAZ sẽ bắt đầu sản xuất xe điện e-Largus của Nga vào cuối tháng 9. Chiếc xe ga năm chỗ ngồi này có phạm vi hoạt động là 400 km. Ngoài ra, xe được điều chỉnh để sử dụng tại Nga nên điều kiện thời tiết sẽ không phải là trở ngại đối với xe.
Ảnh lada.ru
Việc sản xuất sẽ được triển khai tại nhà máy ở Izhevsk, phó chủ tịch phụ trách quan hệ đối ngoại và tương tác với các cổ đông của công ty, Sergei Gromak cho biết. Dữ liệu chính thức về thời điểm bắt đầu bán và giá của xe ở phiên bản cơ bản vẫn chưa được công bố.
Vào tháng 4 năm nay, nhà sản xuất đã thông báo rằng ở phiên bản xe điện Largus, tỷ lệ phụ tùng sản xuất trong nước ở giai đoạn đầu sản xuất sẽ là hơn 50%.
Lada e-Largus là chiếc xe điện đầu tiên của Nga có pin nội địa hóa sâu trong nước. Công ty có kế hoạch giới thiệu xe chở khách và xe chở khách thương mại, sẽ được cải tiến với các loại pin và sức chứa tải khác nhau.
(www1.ru)
Ngược dòng lịch sử tháng 5/2024
Xe điện Evolute i-Joy và LADA e-Largus sẽ nhận được pin kéo của Nga Nó được phát triển bởi các chuyên gia từ công ty "Autonomous Energy Systems"
Công ty "Autonomous Energy Systems" (một phần của tập đoàn Itelma) đã trình làng pin kéo đầu tiên của Nga dành cho xe điện. Nó sẽ được lắp đặt trong Evolute i-Joy và LADA e-Largus.
Evolute i-Joy Ảnh của Evolute
Dự kiến phạm vi hoạt động của Evolute i-Joy với pin mới sẽ tăng 20%, lên 480 km. Pin kéo của "Hệ thống năng lượng tự hành" chứa cell của Trung Quốc, các thành phần còn lại do Nga phát triển, bao gồm hệ thống điều nhiệt, bộ điều khiển và tin học.
Pin kéo Hình ảnh Xe vận chuyển ô tô
Pin có hệ thống điều khiển tích hợp với chức năng giám sát từ xa. Có thể sử dụng để theo dõi tình trạng pin. Nhờ bộ trao đổi nhiệt, xe điện có thể sử dụng ở nhiệt độ xuống tới -40 độ.
Lẽ ra các bạn Nga ngố phải thực hiện thanh toán QR code từ lâu rồi mới phải. Bây giờ mới hoàn thành, đây là hậu quả của việc phụ thuộc quá nhiều vào Visa, Master từ thời những năm 90s. Thôi muộn cũng được, các bạn hãy nhận cơ hội này kết nối luôn thanh toán QR code vào đồng rúp số
Rúp kỹ thuật số, thanh toán nhanh: NSPK hoàn thành công việc về mã QR phổ quát cho SBP
Dự kiến triển khai vào giữa tháng 10. Giả định rằng mã QR phổ quát sẽ cho phép 206 ngân hàng tham gia SBP và 4,7 triệu cửa hàng bán lẻ hoạt động thông qua hệ thống này chấp nhận thanh toán bằng mã này. Đồng thời, tất cả các khoản tiền thưởng từ các ngân hàng theo chương trình khách hàng thân thiết và hoàn tiền cho khách hàng sẽ được giữ lại.
Việc triển khai giải pháp NSPK để thanh toán bằng mã QR, tương tự như các tiêu chuẩn kỹ thuật cho thẻ thanh toán, sẽ cho phép, một mặt, giảm thiểu chi phí của các ngân hàng và các công ty thương mại và dịch vụ, mặt khác, cung cấp cho khách hàng ngân hàng một lộ trình khách hàng thuận tiện hơn. — Dmitry Dubynin, Tổng giám đốc điều hành của NSPK
Theo NSPK, trong hai tháng triển khai mã QR, đến giữa tháng 8, đã có 1,5 triệu giao dịch được thực hiện bằng mã QR phổ quát. Ở giai đoạn đầu, 20 ngân hàng đã tham gia thử nghiệm. Hiện nay, như một phần của đợt ra mắt thí điểm, mã này đã được 22 ngân hàng và 86 nghìn cửa hàng bán lẻ trên khắp nước Nga sử dụng.
Được sản xuất tại Mikron: chip UHF trong nước đầu tiên có phạm vi lên đến 14 mét
Mikron có kế hoạch sản xuất thẻ với chip mới vào năm 2025 Trong diễn đàn "Microelectronics 2024", nhà sản xuất trong nước "Mikron" đã giới thiệu một vi mạch UHF trong nước mới cho thẻ nhận dạng tần số vô tuyến (RFID). Chip được giới thiệu, là chip đầu tiên được sản xuất tại Nga, có phạm vi đọc lên đến 14 mét.
"Mikron", một nhà sản xuất vi điện tử của Nga (thuộc tập đoàn Element), có trụ sở tại Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow, đã giới thiệu một vi mạch UHF trong nước mới dành cho thẻ nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) dùng để đánh dấu. Chip UHF đầu tiên của Nga có phạm vi đọc lên đến 14 m đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Đại diện của "Mikron" đã báo cáo với CNews về thông tin này.
Vi mạch M25v4 do Mikron phát triển, hoạt động ở tần số 867 MHz, có bộ nhớ người dùng 64 bit, bộ nhớ EPC (mã sản phẩm điện tử) 192 bit, đủ để ghi lại mã định danh duy nhất hoặc các đặc điểm khác của đối tượng được đánh dấu. Là một phần của thẻ, nó có thể đọc ở khoảng cách lên đến 14 m trên nhiều bề mặt khác nhau với các thông số ổn định, bao gồm cả dưới tác động bên ngoài và đáp ứng các yêu cầu bảo mật cao nhất của thị trường nhận dạng.
Chức năng của vi mạch cho phép sử dụng để giải quyết nhiều vấn đề khác nhau trong quá trình số hóa sản xuất và quy trình kinh doanh, phân tích đầu cuối và các giải pháp công nghệ ứng dụng.
"Việc phát triển 100% trong nước sẽ cho phép nội địa hóa hoàn toàn hoạt động sản xuất thẻ RFID trên lãnh thổ Liên bang Nga để đảm bảo chủ quyền công nghệ của quốc gia. Vi mạch đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt và sẽ thay thế thành công các sản phẩm tương tự từ các nhà sản xuất nước ngoài. Việc sản xuất thẻ bằng chip mới được lên kế hoạch vào năm 2025", Anatoly Reznik, Giám đốc Sản phẩm ứng dụng RFID tại Mikron JSC cho biết.
"Mikron" có phòng thí nghiệm RFID riêng để phát triển và thử nghiệm các sản phẩm nhận dạng tần số vô tuyến ở mọi dải tần hiện tại, cho phép tính đến các yêu cầu của từng khách hàng đối với các nhiệm vụ và vật liệu không chuẩn, cũng như sản xuất hàng loạt các sản phẩm RFID của riêng mình - dòng sản phẩm bao gồm hơn 200 loại thẻ và sửa đổi khác nhau với một bộ đặc điểm kỹ thuật và tính chất khác nhau, tùy thuộc vào nhiệm vụ, điều kiện và tình huống ứng dụng.
Các đặc điểm của chip M25v4 như sau: được trang bị bộ nhớ 64 bit, hoạt động ở tần số 867 MHz. Bộ nhớ EPC trong đó là 192 bit, đủ để ghi lại các mã định danh sản phẩm.
