Các nhà khoa học trong nước đã tạo ra máy tính lượng tử ion 50 qubit; công trình này được thực hiện bởi một nhóm nghiên cứu từ Trung tâm lượng tử Nga và Viện vật lý P.N. Lebedev thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga như một phần của lộ trình phát triển lĩnh vực công nghệ cao "Máy tính lượng tử", do Rosatom điều phối. Viện Hàn lâm Khoa học Nga đang cung cấp hỗ trợ chuyên môn cho việc thực hiện lộ trình này. Điều này đã được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước báo cáo với TASS.
Theo Alexey Likhachev, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rosatom, việc tạo ra máy tính lượng tử ion 50 qubit có nghĩa là Nga đã trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về công nghệ lượng tử. “Đây là kết quả của công trình nghiêm túc của các nhà khoa học Nga trong khuôn khổ lộ trình máy tính lượng tử do Rosatom điều phối. Chỉ số này về qubit phản ánh sự phát triển có hệ thống của công nghệ lượng tử tại quốc gia chúng ta: các trường đại học và viện hàn lâm đang cùng nhau thực hiện các nhiệm vụ chung, chuyên môn của chúng ta đã được hình thành, một chương trình giáo dục đã được triển khai tại các trường học và đào tạo chuyên gia tại trường đại học - đã đạt được tốc độ rất cao. Kết quả là, chỉ có ba quốc gia, bao gồm cả Nga, có máy tính lượng tử trên cả bốn nền tảng ưu tiên - siêu dẫn, ion, nguyên tử trung tính và photon. Công việc này đang được thực hiện để đảm bảo vị thế dẫn đầu về công nghệ của quốc gia chúng ta trong nhiều thập kỷ tới. Bước tiếp theo là ứng dụng thực tế của máy tính lượng tử để cải thiện cuộc sống của người dân và mang lại chất lượng mới cho nền kinh tế của chúng ta", dịch vụ báo chí trích lời người đứng đầu ngành công nghiệp hạt nhân Nga cho biết.
Bẫy ion, thành phần chính của bộ xử lý ion lượng tử, đã được Giám đốc Viện Vật lý Lebedev Nikolay Kolachevsky trình diễn với người đứng đầu chính phủ Nga Mikhail Mishustin bên lề diễn đàn Vi điện tử-2024 vào thứ Hai. Máy tính lượng tử được tạo ra dựa trên công nghệ qubit độc đáo, mà các nhà khoa học Nga là nước thứ ba trên thế giới bắt đầu sử dụng, sau Áo và Hoa Kỳ. Hiện tại, máy tính lượng tử phổ quát trên nền tảng ion với 50 qubit là máy tính lượng tử mạnh nhất ở Nga. Có thể truy cập vào máy tính này thông qua nền tảng đám mây, với sự trợ giúp của nền tảng này, các thuật toán lượng tử cơ bản có thể được khởi chạy.
Máy tính lượng tử của Nga Máy tính lượng tử của Nga lần đầu tiên được trình bày với Tổng thống Nga vào tháng 7 năm 2023 tại Diễn đàn Công nghệ Tương lai (FTF) đầu tiên. Đó là máy tính ion 16 qubit. Tại FTF thứ hai vào tháng 2 năm 2023, một máy 20 qubit đã được trình diễn. Trong vòng chưa đầy một năm, các nhà khoa học đã tăng số lượng qubit lên gấp đôi — lên 50. Theo Lộ trình, con số này sẽ đạt được vào cuối năm 2024.
Hiện tại, máy tính lượng tử mạnh nhất là máy tính lượng tử 56 qubit của Quantinuum (một công ty quốc tế hàng đầu trong lĩnh vực điện toán lượng tử). Tính đến năm 2024, chỉ có sáu quốc gia, bao gồm Nga, có máy tính lượng tử trên các ion 50 qubit trở lên.
Trong số những chiếc xe bán chạy nhất trong lịch sử có hai chiếc xe được Liên Xô sản xuất
Xếp hạng được biên soạn bởi ấn phẩm Autocar của Anh Các nhà báo Anh đã biên soạn xếp hạng những chiếc xe bán chạy nhất trên thế giới. Xếp hạng này bao gồm hai mẫu xe đã được lắp ráp tại AvtoVAZ trong một thời gian dài. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm.
Ảnh của Drom.ru
Toyota Corolla đứng đầu bảng xếp hạng. Kể từ năm 1966, nhiều phiên bản khác nhau của chiếc xe đã được mua 61 triệu lần. Đứng thứ hai là xe bán tải Ford F-series. Kể từ năm 1948, đã có 43 triệu chiếc được mua.
Hơn 36 triệu chiếc Volkswagen Golf đã được bán kể từ năm 1974, trở thành chiếc xe bán chạy thứ ba.
Đứng thứ bảy là xe LADA Riva trong nước. Đây là những chiếc Zhiguli của mẫu xe thứ năm và thứ bảy (VAZ-2105, VAZ-2107). Từ năm 1980 đến năm 2015, đã có 18 triệu chiếc xe như vậy được bán ra.
Cần lưu ý rằng xếp hạng này cũng bao gồm Nissan Sunny, Chevrolet Impala, Honda Civic, Opel Corsa, cũng như BMW 3-series và Renault Clio
Rostec đã phát triển một máy mài để thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài
Sản phẩm mới sẽ được sản xuất vào cuối năm nay. Nhà phát triển và sản xuất máy CNC của Nga
Công ty mẹ "STAN" của Rostec State Corporation, đã thiết kế một máy mài để thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài và đã bắt đầu sản xuất một nguyên mẫu máy sản xuất. Sản phẩm mới này sẽ cải thiện hiệu quả và chất lượng của các bộ phận phức tạp trong ngành hàng không, chế tạo động cơ và năng lượng.
Máy SXS 512 hoạt động trên cơ sở công nghệ mài sâu ở chế độ tự động. Nó cho phép xử lý các khóa lưỡi dao (một đơn vị phức tạp của động cơ tua bin khí và các đơn vị). Thiết bị có hệ thống điều khiển điện tử, chúng làm giảm khả năng xảy ra lỗi và cải thiện chất lượng xử lý các bộ phận. Máy cũng có bàn hai trục có khả năng tự động thay đổi các thành phần. Điều này cho phép thực hiện nhiều thao tác cùng một lúc. Một trong những ưu điểm chính của máy là tính linh hoạt: SXS 512 có khả năng xử lý hơn mười loại vật liệu - từ thép đã qua xử lý nhiệt đến hợp kim chịu nhiệt.
"Phát triển sản xuất máy công cụ trong nước và thay thế nhập khẩu máy công cụ nước ngoài là nhiệm vụ ưu tiên của STAN holding. Giải pháp của công ty góp phần nâng cao hiệu quả của ngành công nghiệp trong nước, đặc biệt là trong các ngành công nghiệp công nghệ cao. Máy SXS 512 mới được tạo ra có tính đến các mục tiêu chiến lược này và đáp ứng các yêu cầu công nghiệp hiện đại. Việc sử dụng các công nghệ mới nhất trong thiết kế giúp SXS 512 có khả năng cạnh tranh so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Một nguyên mẫu của máy hiện đang được sản xuất tại nhà máy STAN ở Moscow - OOO Grinding Machines. Việc sản xuất máy dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay", Semyon Yakubov, Tổng giám đốc Sản xuất máy công cụ và Dự án đặc biệt của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Khả năng đa nhiệm của máy, được trang bị bàn hai trục với chức năng thay thế linh kiện tự động, cho phép thực hiện nhiều thao tác mà không cần can thiệp thủ công. Độ chính xác cao và chất lượng gia công được đảm bảo bằng hệ thống điều khiển điện tử, giúp giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Việc sử dụng các công nghệ mới nhất trong thiết kế giúp SXS 512 có khả năng cạnh tranh so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Nguyên mẫu của máy hiện đang được sản xuất tại nhà máy STANA - OOO Shlifovalnye Stanki ở Moscow. - Dịch vụ báo chí Rostec
Việc sản xuất sản phẩm mới dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2024. Máy sẽ thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
20/09/2024 Công ty mẹ Ruselectronics của Rostec State Corporation đã giao cho khách hàng những đèn đánh dấu đầu tiên cho các đường dây truyền tải điện nằm trong khu vực đường trượt của các sân bay. Chúng được lắp trên các dây điện cao thế giữa các giá đỡ đường dây truyền tải điện và giúp phi công duy trì lộ trình an toàn trong quá trình cất cánh và hạ cánh vào ban đêm. Các sản phẩm này thay thế các loại đèn tương tự do nước ngoài sản xuất và vượt trội hơn các mẫu đèn nước ngoài về hiệu suất năng lượng.
Spoiler
Chi tiết
Đèn đánh dấu cho các đường dây truyền tải điện được Viện nghiên cứu Plasma về thiết bị phóng điện khí, một bộ phận của Ruselectronics, phát triển. Chúng là đèn chứa khí trong vỏ thạch anh bảo vệ phát ra bức xạ màu đỏ cam với cường độ 10 candela. Điều này đủ để có thể nhìn thấy đường dây truyền tải điện từ trên không ở khoảng cách lên tới 3 km.
Đèn đánh dấu được lắp trực tiếp trên đường dây điện, từ đó đèn nhận được năng lượng để chiếu sáng. Do đó, chúng hoàn toàn tự động và không cần thêm nguồn điện bên ngoài.
"Đèn đánh dấu của chúng tôi được chứng nhận theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ICAO. Về trọng lượng, kích thước và hiệu quả năng lượng, các sản phẩm này vượt trội hơn so với sản phẩm tương tự nước ngoài chính - đèn Balisor của Pháp. 500 đèn được vận chuyển theo hợp đồng đầu tiên sẽ sớm được lắp đặt tại một trong những địa điểm ở Nam Ural. Đến cuối năm 2024, Plasma có kế hoạch cung cấp thêm khoảng 1.000 đèn đánh dấu cho khách hàng", Sergey Maksimov, Tổng giám đốc Viện nghiên cứu của Doanh nghiệp Nhà nước Plasma cho biết.
Viện nghiên cứu thiết bị xả khí "Plasma" là nhà phát triển và sản xuất thiết bị xả khí lớn nhất tại Nga và CIS.
Rostec thay thế đèn Balisor của Pháp cho các sân bay bằng đèn nhập khẩu
Những lô hàng đèn đánh dấu đầu tiên của Nga cho các đường dây truyền tải điện tại khu vực đường trượt của các sân bay đã bắt đầu. Chúng vượt trội hơn các mẫu đèn nước ngoài về hiệu suất năng lượng Theo giải thích của công ty con thuộc tập đoàn nhà nước Rostec, các thiết bị chiếu sáng này được lắp đặt trên các dây điện cao thế giữa các giá đỡ đường dây truyền tải.
Việc phát triển đèn thay thế nhập khẩu thuộc về Viện nghiên cứu của Doanh nghiệp nhà nước "Plasma", đơn vị phát triển và sản xuất thiết bị xả khí lớn nhất tại Nga và CIS, một phần của "Roselectronics".
Đèn đánh dấu của chúng tôi được chứng nhận theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ICAO. Về trọng lượng, kích thước và hiệu suất năng lượng, các sản phẩm này vượt trội hơn so với sản phẩm tương tự nước ngoài chính - đèn Balisor của Pháp. 500 đèn được vận chuyển theo hợp đồng đầu tiên sẽ sớm được lắp đặt tại một trong những địa điểm ở Nam Ural. Đến cuối năm 2024, Plazma có kế hoạch cung cấp thêm khoảng 1.000 đèn đánh dấu cho khách hàng. - Sergey Maksimov, Tổng giám đốc Viện nghiên cứu của Doanh nghiệp Nhà nước Plazma
Đèn chứa khí phát ra bức xạ màu đỏ cam với cường độ 10 candela, cho phép phi công nhìn thấy đường dây điện ở khoảng cách lên đến 3000 m trong điều kiện chạng vạng và bóng tối. Mỗi chiếc đèn này đều có lớp vỏ thạch anh bảo vệ và năng lượng để phát sáng của thiết bị được lấy từ đường dây điện.
Perm đã đưa vào sản xuất động cơ điện nam châm vĩnh cửu. Công ty OOO MotorSky tại Perm sẽ sản xuất các sản phẩm theo yêu cầu cho máy bay không người lái.
Đến cuối năm 2024, doanh nghiệp sẽ sản xuất lô động cơ điện đầu tiên cho các đơn đặt hàng hiện tại. Trong một năm, khối lượng sản xuất sẽ đạt hơn 10 nghìn chiếc cho mỗi mẫu.
Theo Giám đốc MotorSky Dmitry Lebedev, sự phát triển của công ty sẽ kéo theo việc tạo ra các công việc mới để sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, vì thị trường máy bay không người lái đang phát triển với tốc độ nhanh chóng.
Dây chuyền sẽ bao gồm bốn phiên bản động cơ điện có công suất từ 250 watt đến hai kilowatt. Điểm độc đáo của chúng nằm ở chỗ chúng có độ tin cậy cao hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài, rẻ hơn do sử dụng công nghệ hiện đại và không thua kém về kích thước và trọng lượng so với các sản phẩm tương tự. Các nhân viên của MotorSky đã phát triển các bộ nguồn không chổi than không chổi than với nguyên lý hoạt động mới của động cơ đồng bộ.
Đến cuối năm 2024, doanh nghiệp sẽ sản xuất lô động cơ điện đầu tiên cho các đơn đặt hàng hiện tại.
Sản xuất liên tục sẽ cho phép thay thế hoàn toàn động cơ nhập khẩu của các mẫu nổi tiếng. Ví dụ, sau khi tháo rời một động cơ điện bị lỗi khỏi máy bay bốn cánh quạt DJI Mavic phổ biến của Trung Quốc, có thể lắp một bộ phận "MotorSky" do trong nước sản xuất vào đó và máy bay bốn cánh quạt sẽ tiếp tục hoạt động như thể không có chuyện gì xảy ra.
Trong ba năm, công ty có kế hoạch phát triển các lĩnh vực động cơ cho hệ thống kéo của xe nâng điện, xe tay ga điện, xe đạp điện và thậm chí cả ô tô điện. Mục tiêu của công ty là trở thành công ty dẫn đầu trong sản xuất động cơ điện hiện đại với các đặc tính, trọng lượng và kích thước được cải thiện.
Tại Nga, khối lượng sản xuất UAS (hệ thống tự động không người lái) hiện tại là sáu nghìn đơn vị mỗi tháng, khối lượng dự kiến sẽ đạt 32 nghìn vào năm 2030. Dự báo cho thị trường UAS tại Nga vào thời điểm này là 120 tỷ rúp.
Ngày nay, máy bay không người lái được sử dụng trong hàng chục lĩnh vực kinh tế. Bao gồm tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, nông nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, du lịch, trắc địa và nhiều lĩnh vực khác. Chỉ riêng trong năm qua, thị trường UAS của Nga đã tăng trưởng 129 phần trăm so với năm 2022 và đạt 33,7 tỷ rúp.
Tất nhiên, sự tăng trưởng này chủ yếu là do doanh số bán thiết bị chuyên dụng phục vụ nhu cầu của quân đội: khối lượng tăng 318 phần trăm so với năm 2022. Thị trường UAS trong lĩnh vực dân sự tăng trưởng 35 phần trăm theo năm, đạt 19,8 tỷ rúp.
Theo dự thảo chiến lược phát triển hệ thống máy bay không người lái, khối lượng thị trường máy bay không người lái của Nga vào năm 2030 sẽ đạt gần 181 nghìn đơn vị, trong đó 147,2 nghìn đơn vị sẽ được sản xuất trong nước.
Thông tin bổ sung
Doanh nghiệp được thành lập vào tháng 8 năm 2024, văn phòng có các bác sĩ và ứng viên khoa học kỹ thuật trong biên chế, nhóm thiết kế có hơn 10 năm kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt động cơ điện bao gồm 15 kỹ sư thiết kế. Đầu tư vào sản xuất đã được nhận từ một số quỹ đầu tư lớn của Nga chuyên đầu tư vào các lĩnh vực dầu khí, công nghiệp và CNTT của nền kinh tế, có trụ sở tại vùng Perm. Công ty MotorSky có liên kết với các cơ cấu của cựu phó chủ tịch Tập đoàn Novomet và chủ sở hữu của Robotech LLC Evgeny Vyacheslavovich Poshvin.
Bên cạnh KAMAZ, ở mấy vol trước bên OF cũng có nói đến xe ô tô không người lái của hãng StarLine. Đây là xe đầu kéo không người lái của họ
Xe đầu kéo không người lái StarLine rời Moscow đến St. Petersburg, đi được 684 km ở chế độ không người lái
Nhóm NPO StarLine đã tiến hành các thử nghiệm mở đầu tiên đối với xe đầu kéo không người lái của mình. Chiếc xe đã lái 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái. Để kiểm soát việc di chuyển trong suốt lộ trình, hai người lái thử đã có mặt trên xe.
Spoiler
Chi tiết
Chiếc xe tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường bằng cách sử dụng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo, mạng lưới thần kinh, cũng như sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học St. Petersburg từ StarLine NPO - một mô hình đường kỹ thuật số, tức là một mô hình đặc biệt bản đồ để điều động địa phương dọc theo tuyến đường, lựa chọn làn đường, nhận thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường. Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động cao, nhận ra những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: bộ thu GNSS-RTK, nắp đậy, máy quay video và cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính với phần mềm riêng được cài đặt trên xe.
“Là một phần của các cuộc thử nghiệm thường xuyên đối với xe đầu kéo StarLine tự động hóa cao, chúng tôi đã lái xe 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái, mời các chuyên gia hàng đầu trong ngành tham gia các cuộc thử nghiệm và tìm hiểu sự phát triển khoa học của công ty chúng tôi. Trong quá trình thử nghiệm, xe của chúng tôi di chuyển với tốc độ 65 km/h và cho thấy khả năng vận hành ổn định.
Sự phát triển của xe đầu kéo không người lái có nghĩa là một loại phương tiện giao thông khác, yêu cầu an toàn khác, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Đây là một nhiệm vụ khó khăn hơn đối với các nhà phát triển và do đó thú vị hơn. Bây giờ là thời điểm rất quan trọng đối với đất nước chúng ta, thời điểm chúng ta cần xây dựng tiềm lực khoa học và kỹ thuật của mình. Đây là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư trẻ giúp ích cho sự phát triển của đất nước chúng tôi,” Ilya Nikiforov, trưởng bộ phận phát triển tại NPO StarLine cho biết.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư R&D của StarLine tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép bạn tích hợp các yếu tố của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Mỗi loại phương tiện giao thông không người lái đều có những nhiệm vụ cụ thể trong quá trình phát triển và triển khai. Ví dụ, các nhà phát triển hệ thống không người lái trên khắp thế giới thường chỉ ra rằng nhiệm vụ khó khăn nhất là dự đoán hành vi của những người tham gia giao thông khác. Đây là lúc chiếc xe phân loại tất cả các vật thể được tìm thấy xung quanh nó và dự đoán quỹ đạo chuyển động có thể có của chúng. Sự khác biệt chính giữa lái xe trong thành phố và lái xe trên đường cao tốc ngoại ô là ở khu vực này. Sự đa dạng của các đối tượng trong thành phố là rất lớn và tính chính xác của việc dự đoán hành vi của chúng là một trong những nhiệm vụ chính. Giờ đây, nhóm các kỹ sư nghiên cứu của NPO StarLine đang tập trung vào xe đầu kéo, do đó, nó tham gia vào các nhiệm vụ cụ thể để lái xe trên đường cao tốc tốc độ cao, chẳng hạn như phát hiện tầm xa, định vị với luồng hiệu chỉnh RTK không ổn định,
“Để đạt được những kết quả thực sự có ý nghĩa, mang tính đột phá, như Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin đã lưu ý, không chỉ nhà nước mà cả doanh nghiệp tư nhân cũng cần coi phát triển khoa học là một trong những ưu tiên quan trọng nhất của mình. Thu hút các nhà khoa học, mở các đơn vị nghiên cứu, phòng thí nghiệm của riêng họ.
Đây chính xác là những gì công ty chúng tôi đang làm: bằng cách đầu tư vào công nghệ mới, chúng tôi cố gắng nâng cao sức mạnh của khoa học ứng dụng Nga, hỗ trợ và phát triển các kỹ sư trẻ tài năng vì vinh quang của Tổ quốc. Chúng tôi hình thành tiềm năng khoa học và kỹ thuật, tạo ra những công việc đầy hứa hẹn, vì chúng tôi hiểu trách nhiệm của mình đối với toàn bộ cộng đồng khoa học và Tổ quốc, cư dân của nó, con cháu của chúng tôi.
Chúng tôi tin tưởng rằng sự cạnh tranh lành mạnh và sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà phát triển công nghệ không người lái của Nga sẽ giúp tạo ra một sản phẩm trí tuệ hữu ích trong thời gian ngắn và đưa ngành vận tải Nga lên một tầm cao công nghệ mới,” Aminjanov Temur Asrorovich, Chủ tịch NPO cho biết Dòng sao.
Беспилотный тягач StarLine выехал из Москвы в Петербург, преодолев 684 км в беспилотном режиме
Xe tự lái bắt đầu vận chuyển hàng thường xuyên hơn trên đường cao tốc M11. Như đã đưa tin, không chỉ là xe tải tự lái KAMAZ chạy trên đường cao tốc này, mà còn có cả xe tự lái của hãng StarLine. Bắt đầu chạy thường xuyên hơn
Vận chuyển hàng hóa thường xuyên theo chế độ không người lái đã bắt đầu trên đường cao tốc M11
Vào ngày 4 tháng 10 năm 2023, một chiếc máy kéo StarLine không người lái đã vận chuyển hàng hóa dọc đường cao tốc M11 Neva trong thời tiết giông bão; Đoạn giới thiệu của máy bay không người lái chứa hơn 10 tấn sản phẩm của chính công ty - thiết bị an ninh và viễn thông StarLine . Là một phần của chế độ pháp lý thử nghiệm, theo Nghị định của Chính phủ Nga số. 2495, NPO Starline hiện đang thực hiện vận chuyển hàng hóa không người lái giữa hai thủ đô hàng tuần. Đại diện của StarLine đã báo cáo điều này với CNews.
Chiếc xe tải tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường được chỉ định, sử dụng các công nghệ trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo , mạng lưới thần kinh , cũng như sự phát triển của St. Các nhà khoa học Petersburg từ NPO Starline - một mô hình kỹ thuật số của đường, tức là một bản đồ đặc biệt để di chuyển cục bộ dọc theo tuyến đường, chọn làn đường, tốc độ, thu thập thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường.
Vận chuyển hàng hóa thường xuyên theo chế độ không người lái đã bắt đầu trên đường cao tốc M11
Spoiler
Chi tiết
Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động hóa cao, nhận biết những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: máy thu GNSS-RTK, lidars , máy quay video , cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính có cài đặt phần mềm riêng trên ô tô .
“Hôm nay chuyến bay không người lái thứ bảy của chúng tôi giữa St. Petersburg và Moscow bắt đầu. Vào giữa mùa hè, chúng tôi chuyển sang một giai đoạn phát triển mới, bắt đầu thử nghiệm máy bay không người lái có xe kéo và hàng hóa nặng nhiều tấn. Hôm nay, chuyến bay tiếp theo của máy bay không người lái diễn ra trong thời tiết giông bão , chiếc máy đã thể hiện hiệu suất tuyệt vời và chúng tôi rất vui với kết quả. Điều đáng chú ý là việc phát triển máy kéo không người lái là một loại phương tiện giao thông khác , các yêu cầu an toàn khác nhau, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Bây giờ điều rất quan trọng đối với nước ta là phải tăng cường một cách khoa học-tiềm năng kỹ thuật Ilya Nikiforov, người đứng đầu bộ phận phát triển của NPO Starline, cho biết đây chính xác là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư nhằm giúp phát triển đất nước chúng tôi.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư phát triển từ NPO Starline đang tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép tích hợp các bộ phận của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Như đã nói, không chỉ Kamaz mà cả StarLine cũng chạy xe tải không người lái để vận chuyển hàng, đúng ra thì Kamaz là xe tải, còn StarLine là xe đầu kéo thì đúng hơn và bây giờ ngày càng trở nên thường xuyên hơn. Hôm 4/10/2023 là chuyến thứ 7, và bây giờ là chuyến thứ 10 vận chuyển hàng không người lái
Vận chuyển hàng hóa không người lái thường xuyên đã bắt đầu trên đường cao tốc M11
Vào ngày 4 tháng 10, hàng hóa được vận chuyển không người lái dọc theo tuyến đường St. Petersburg-Moscow. Máy kéo không người lái StarLine được vận chuyển dọc theo đường cao tốc M11 Neva; xe kéo của máy bay không người lái chứa hơn 10 tấn sản phẩm của chính công ty - thiết bị an ninh và viễn thông StarLine. Lái thử xe đã có mặt trên xe để điều tiết giao thông trên toàn tuyến.
Chiếc xe tải tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường được phân công, sử dụng các công nghệ đầy hứa hẹn trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo, mạng lưới thần kinh, cũng như sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học St. Petersburg từ NPO StarLine - một mô hình đường kỹ thuật số, tức là một bản đồ đặc biệt để di chuyển cục bộ dọc theo tuyến đường, chọn làn đường, tốc độ, thu thập thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường.
Spoiler
Chi tiết
Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động hóa cao, nhận biết những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: máy thu GNSS-RTK, lidars, máy quay video, cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính có cài đặt phần mềm riêng trên ô tô.
“Hôm nay chuyến bay không người lái thứ mười của chúng tôi giữa St. Petersburg và Moscow đã bắt đầu. Vào giữa mùa hè, chúng tôi chuyển sang một giai đoạn phát triển mới, bắt đầu thử nghiệm máy bay không người lái có xe kéo và hàng hóa nặng nhiều tấn. Chúng tôi hài lòng với kết quả đạt được và bắt đầu vận chuyển không người lái hàng tuần dọc theo đường cao tốc M11. Điều đáng chú ý là việc phát triển máy kéo không người lái là một loại phương tiện giao thông khác, các yêu cầu an toàn khác nhau, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Hiện nay, điều rất quan trọng đối với nước ta là tăng cường tiềm lực khoa học và kỹ thuật. Đây chính xác là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư giúp phát triển đất nước chúng ta,” Ilya Nikiforov, người đứng đầu bộ phận phát triển của NPO StarLine cho biết.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư phát triển từ NPO StarLine đang tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép tích hợp các bộ phận của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Như đã đưa tin, hãng StarLine cũng tham gia vào thị trường xe đầu kéo tự lái bằng AI, cạnh tranh với các nhà phát triển AI khác của Nga cho xe tải không người lái (KAMAZ, Cognitive Pilot, etc.)
Xe đầu kéo không người lái của StarLine đã bắt đầu thử nghiệm mà không cần người lái
Vào ngày 20 tháng 9 năm 2024, nhóm phát triển xe đầu kéo không người lái StarLine đã chuyển sang giai đoạn thử nghiệm mới về phương tiện tự hành mà không cần người lái, sau khi chuyển người vận hành thử nghiệm ngồi vào ghế hành khách. Các cuộc thử nghiệm diễn ra trên đường cao tốc M11 như một phần của các chuyến đi không người lái thường xuyên.
Video
Xe đầu kéo không người lái StarLine, trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm, theo Nghị quyết số 2495 của Chính phủ, thực hiện vận chuyển hàng hóa không người lái giữa hai thủ đô hàng tuần. Sau khi đạt được kết quả cao trong năm nay, các kỹ sư của công ty đã quyết định chuyển sang giai đoạn thử nghiệm tiếp theo - chuyển người vận hành, người giám sát hoạt động của hệ thống không người lái, sang ghế hành khách.
Chiếc xe tải tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường từ điểm bốc hàng ở St. Petersburg đến điểm dỡ hàng ở Moscow và quay trở lại theo chế độ không người lái, sử dụng các công nghệ đầy hứa hẹn trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo, mạng nơ-ron, cũng như sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học St. Petersburg từ NPO StarLine - một mô hình đường kỹ thuật số, tức là một bản đồ đặc biệt để điều khiển cục bộ dọc theo tuyến đường, chọn làn đường, tốc độ, nhận thông tin về các biển báo đường bộ và các hạn chế.
"Hôm nay chúng tôi đã chuyển sang một giai đoạn phát triển mới, bắt đầu thử nghiệm mà không cần người lái xe tải. Chúng tôi hài lòng với kết quả của những thử nghiệm đầu tiên như vậy, không có gì thay đổi về mặt kỹ thuật, xe tự lái như trước. Nhưng đối với người vận hành thử nghiệm và những người tham gia giao thông khác, tất nhiên đây là một cột mốc mới.
Mùa hè này, chúng tôi đã phát triển và triển khai một hệ thống rửa và vệ sinh cảm biến, vì trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt của đất nước chúng tôi, camera và lidar bị bẩn ngay lập tức khi lái xe trên đường cao tốc và cần phải vệ sinh liên tục. Hệ thống mới đã giúp tự động hóa quy trình này.
Bằng cách đầu tư vào các công nghệ mới, chúng tôi nỗ lực tăng cường sức mạnh của khoa học ứng dụng của Nga, hỗ trợ và phát triển các kỹ sư trẻ tài năng vì vinh quang của Tổ quốc. Chúng tôi tin tưởng rằng sự cạnh tranh lành mạnh và hợp tác chặt chẽ giữa các nhà phát triển công nghệ không người lái của Nga sẽ cho phép chúng tôi tạo ra một sản phẩm trí tuệ hữu ích trong thời gian ngắn và đưa ngành vận tải của Nga lên một tầm cao công nghệ mới. Tiến hành thử nghiệm này là một món quà dành tặng cho công ty thân yêu của chúng tôi vào dịp kỷ niệm 36 năm thành lập", Ilya Nikiforov, giám đốc bộ phận phát triển tại NPO StarLine, lưu ý.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu và phát triển trong đó một nhóm các kỹ sư phát triển của NPO StarLine đang tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép tích hợp các thành phần của xe không người lái vào hầu như bất kỳ phương tiện hiện đại nào.
Hiện tại, xe tải không người lái StarLine tự động giao các sản phẩm, thiết bị an ninh và viễn thông của công ty, cũng như các đơn đặt hàng theo hợp đồng được sản xuất tại cơ sở sản xuất toàn chu kỳ của NPO StarLine ở Vùng Leningrad từ St. Petersburg đến Moscow mỗi tuần.
Như đã đưa tin trước đây, Nga đã chạy thử nghiệm xe tải không người lái chở hàng thực sự trên đại lộ M-11. Đây là những chuyến chở hàng không người lái thực sự. Nga dự định mở rộng phạm vi hoạt động của xe tải không người lái này sang xa lộ M-12 và đường vành đai trung tâm. Các bác ở Nga @evoque2012@nuocnga173018@toidihong@gzelka@phosaigon chắc biết các con đường M-11, M-12, đường vành đai trung tâm nhỉ?
Xe tải không người lái đã được ra mắt dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva. Theo quy định, xe tải đã chạy ở chế độ không người lái kể từ mùa hè năm 2022, nhưng cho đến thời điểm đó, tài xế vẫn phải ngồi sau tay lái để giám sát tại các điểm vào thành phố. Bây giờ, giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tài xế giám sát có thể di chuyển sang ghế hành khách sau khi đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Vào năm 2025, đội xe tải không cần tài xế sẽ đạt 93 xe.
Bộ trưởng Giao thông Nga Starovoit lưu ý về thành công của việc đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên đường cao tốc M-11 Vào năm 2025, dự án di chuyển xe tải hoàn toàn không người lái sẽ được mở rộng đến Đường vành đai trung tâm (CRR) A-113 và vào năm 2026 - đến đường cao tốc M-12. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Giao thông Nga Roman Starovoit công bố.
Ra mắt giao thông xe tải không người lái Việc di chuyển xe tải không người lái đã được triển khai dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva, nối liền St. Petersburg và Moscow. Thông tin này đã được đưa tin trên kênh Telegram chính thức của Bộ Giao thông Vận tải Nga vào cuối tháng 9 năm 2024. Tuyên bố lưu ý rằng việc mở hành lang hậu cần không người lái đầu tiên của đất nước diễn ra như một phần của diễn đàn Giao thông Kỹ thuật số.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải Nga, bốn xe tải không người lái đã được đưa vào sử dụng trên đường cao tốc: hai xe từ KAMAZ và hai xe từ Sberavtotekh. Ban đầu, người vận hành ngồi vào ghế lái và có thể ngay lập tức tiếp quản quyền điều khiển. Thiết bị như vậy đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn trong một năm rưỡi. Điều này cho phép chuyển sang giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, trong đó tài xế có thể di chuyển ngồi sang ghế hành khách.
Vào cuối tháng 3 năm nay, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã đưa ra chỉ thị sau kết quả của phiên họp chiến lược được tổ chức vào ngày 13 tháng 2 năm 2024, về việc thực hiện các sáng kiến phát triển kinh tế xã hội theo hướng "Đột phá công nghệ" từ năm 2025 đến năm 2030. Đặc biệt, người đứng đầu Chính phủ đã chỉ thị đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên các tuyến đường cao tốc từ Moscow đến Kazan và Rostov-on-Don.
Nga triển khai xe tải hoàn toàn không người lái trên toàn bộ đường cao tốc M-11
Theo dịch vụ báo chí của Chính phủ Nga, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Tài chính đã được chỉ thị cung cấp thêm kinh phí để phát triển cơ sở hạ tầng cho các phương tiện tự động hóa cao trên đường cao tốc M-11 Neva vào năm 2024 để triển khai thêm sáng kiến Hành lang hậu cần không người lái. Bộ Giao thông vận tải cũng đã được chỉ thị giải quyết vấn đề mở rộng mạng lưới tuyến đường vận chuyển hàng hóa không người lái trên các đường cao tốc M-12 Vostok và M-4 Don.
Vào năm 2025, đội xe đầu kéo không cần người lái sẽ đạt 93 xe, Phó Thủ tướng Nga Vitaly Savelyev cho biết, những lời của ông được TASS trích dẫn vào ngày 23 tháng 9.
Vào thứ Hai, ngày 23 tháng 8, tại diễn đàn Giao thông số 2024, đã diễn ra lễ ra mắt giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của phương tiện vận tải hàng hóa không người lái trên toàn bộ chiều dài đường cao tốc M-11 mà không cần tài xế cầm lái.
Diễn đàn hình ảnh "Giao thông kỹ thuật số-2024"
Diễn đàn cũng đã ra mắt một số tuyến đường dưới dạng điện tử như một phần của việc tạo ra Nền tảng giao thông và hậu cần kỹ thuật số quốc gia.
Phó Thủ tướng Liên bang Nga Vitaly Savelyev lưu ý rằng tăng trưởng kinh tế, thực hiện các dự án xã hội, phát triển kinh doanh và tiềm năng xuất khẩu của nhà nước là không thể nếu không có một tổ hợp giao thông và hậu cần hiện đại.
Diễn đàn hình ảnh "Giao thông số - 2024"
Và các bạn đang nỗ lực hết mình để giải quyết những vấn đề này. Hôm nay, các bạn có cơ hội tốt để phát triển các phương pháp tiếp cận chung đáp ứng những thách thức toàn cầu trong lĩnh vực giao thông. Diễn đàn Giao thông số là một nền tảng độc đáo để trao đổi kinh nghiệm và thông tin, thành tựu khoa học và các hoạt động thực hành thành công. — Vitaly Savelyev, Phó Chủ tịch Nội các Bộ trưởng Liên bang Nga
Bộ trưởng Giao thông Nga Roman Starovoit nhấn mạnh rằng số hóa đã trở thành động lực mạnh mẽ cho toàn bộ nền kinh tế và lĩnh vực giao thông cũng không ngoại lệ.
Chuyến vận chuyển hàng hóa không người lái đầu tiên giữa Moscow và St. Petersburg bắt đầu vào tháng 6 năm 2023. Theo Savelyev, ban đầu chỉ có 3 xe tham gia giao thông, trong vòng một năm, số lượng xe đã tăng lên 22. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Kể từ khi khởi động dự án, hơn 330 nghìn mét khối hàng hóa đã được vận chuyển, Phó Thủ tướng cho biết thêm.
Bắt đầu từ năm 2024, xe tải không người lái có thể được sử dụng trên các tuyến đường khác, TASS đưa tin. Đến năm 2030, chiều dài của các hành lang hậu cần không người lái phải đạt ít nhất 19,5 nghìn km, theo báo cáo của Phó Thủ tướng thứ nhất của Nga Andrei Belousov, và hiện là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Nga.
Theo RBC, vào năm 2023, các cuộc thử nghiệm mở đầu tiên về máy bay không người lái chở hàng đã được công ty NPO StarLine từ St. Petersburg thực hiện. Khi xe tải di chuyển, hệ thống điều khiển xe sử dụng một số cảm biến đặc biệt cùng một lúc và mô hình kỹ thuật số của đường được sử dụng để điều khiển. Thông tin được gửi đến phần mềm (SW) của xe tải không người lái và được xử lý tại đó. Có hai tài xế thử nghiệm tham gia các cuộc thử nghiệm.
Chính phủ đã cho phép xe không người lái lưu thông trên Đường vành đai trung tâm và đường cao tốc Moscow-Kazan Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký sắc lệnh cho phép vận chuyển hàng hóa không người lái trên Đường vành đai trung tâm (TsKAD) và đường cao tốc M-12 Moscow-Kazan. Quyết định này được biết đến vào đầu tháng 8 năm nay.
Theo RIA Novosti đưa tin, trước đây chế độ như vậy chỉ có hiệu lực trên đường cao tốc M-11 Neva, nối Moscow và St. Petersburg. Quy định mới, được công bố trên cổng thông tin pháp lý chính thức trên Internet, cho phép xe tải không người lái thực hiện vận chuyển thương mại trên hai tuyến đường bổ sung.
Theo luật hiện hành, bất chấp chế độ vận hành tự động của xe, tài xế dù không lái cũng phải có mặt trong cabin xe để theo dõi tình hình.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nga Dmitry Bakanov lưu ý rằng kể từ khi bắt đầu thử nghiệm vào mùa hè năm 2023, xe tải tự lái đã vận chuyển hơn 220 nghìn mét khối hàng hóa và tổng quãng đường đã đi được đã đạt 2 triệu km.
Tháng 8 năm 2024, 14 xe tải không người lái sẽ tham gia thử nghiệm: 6 xe do KAMAZ sản xuất và 8 xe do Sberavto sản xuất. Việc mở rộng khu vực thử nghiệm cho xe tự hành mở ra triển vọng mới cho sự phát triển của ngành hậu cần Nga.
Ngoài vận tải hàng hóa, lĩnh vực vận tải hành khách không người lái cũng đang phát triển tích cực. Yandex, một trong những công ty đi đầu trong lĩnh vực phát triển dịch vụ xe taxi tự lái tại Nga, cũng có kế hoạch mở rộng khu vực thử nghiệm xe không người lái của mình.
Dự án Hành lang hậu cần không người lái là một trong những sáng kiến được chính phủ phê duyệt cho mục đích phát triển kinh tế xã hội đến năm 2030. Theo Vedomosti, chi phí của dự án này ước tính khoảng 5,2 tỷ rúp. Theo kế hoạch của các tác giả sáng kiến, đến năm 2030, vận tải hàng hóa không người lái sẽ được tổ chức trên 20 nghìn km đường liên bang. Bộ Giao thông vận tải kỳ vọng rằng chỉ riêng việc sử dụng xe tải có hệ thống lái tự động trên đường cao tốc M-11 sẽ giúp tăng tốc độ thương mại của việc giao hàng trong một ngày lên 25% (từ 60 lên 75 km/h) và giảm chi phí vận chuyển cho các công ty hậu cần hơn 10%. Bộ này kỳ vọng việc triển khai bộ sáng kiến này sẽ giúp tăng thị phần của Nga trong lĩnh vực vận tải trên tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu lên 10 lần và giảm tỷ lệ tai nạn giao thông xuống 20%.
Vào tháng 5 năm 2024, Dmitry Masyuk, giám đốc nhóm kinh doanh công nghệ tìm kiếm và quảng cáo Yandex, đã thông báo rằng xe ô tô không người lái của công ty sẽ xuất hiện trên các xa lộ M-11 Neva và M-12 Vostok.
Đến cuối tháng 7 năm 2024, đội xe ô tô taxi tự lái bằng AI do Yandex phát triển bao gồm hơn 130 xe, bao gồm cả xe hybrid Toyota Prius và xe ô tô Hyundai Sonata đã được cải tiến. Công ty hiện đang thử nghiệm taxi tự lái tại Innopolis, vùng lãnh thổ liên bang Sirius gần Sochi và quận Yasenevo của Moscow.
Công ty Cổ phần Đường sắt Nga đã đưa vào hoạt động chuyến tàu điện Lastochka đầu tiên với hệ thống điều khiển tự động cấp độ ba tại Vòng tròn trung tâm Moscow (MCC), một phóng viên của Interfax đã đưa tin từ buổi lễ ra mắt.
Cấp độ thứ ba bao gồm việc điều khiển tàu hoàn toàn tự động, với tài xế có mặt trong cabin để theo dõi tình hình, cũng như mở và đóng cửa trong khi hành khách lên và xuống tàu.
Theo Đường sắt Nga, họ có kế hoạch hoàn thành việc thử nghiệm các hệ thống trên tàu và tầm nhìn kỹ thuật ở cấp độ tự động hóa thứ tư, cao nhất, vào cuối năm nay. Tàu sẽ có thể được điều khiển mà không cần tài xế trong cabin.
Có bốn cấp độ tự động hóa cho tàu hỏa. UA 1 (đầu tiên) — khi tài xế chịu trách nhiệm về các chức năng điều khiển tàu chính; UA 2 (thứ hai) — chịu ảnh hưởng lớn hơn đến việc điều khiển chuyển động bằng trí tuệ nhân tạo; UA 3 (thứ ba) — giả định có sự hiện diện của một người trong cabin đầu máy, nhưng tàu di chuyển mà không cần sự tham gia của người đó, sử dụng tầm nhìn kỹ thuật; UA 4 (thứ tư) — hệ thống điều khiển tàu hỏa hoàn toàn không có người lái.
Đường sắt Nga dự định đưa tàu không người lái vào hoạt động vào năm 2030
Những bước đi đầu tiên hướng tới công nghệ này đã được thực hiện tại Moscow Central Circle Oleg Belozerov, Tổng giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị JSC Russian Railways, đã tuyên bố như vậy tại diễn đàn quốc tế về công nghệ số trong lĩnh vực vận tải và hậu cần, Digital Transportation 2024, khi trả lời câu hỏi về quá trình chuyển đổi sang đường sắt không người lái.
Điều này đã tồn tại, chúng tôi đào tạo tàu hỏa. Chúng tôi đào tạo họ trên Moscow Central Circle, đây là điều khó khăn nhất - đào tạo họ trên Moscow Central Circle. Việc duy nhất mà người lái tàu làm là mở và đóng cửa. - Oleg Belozerov, Tổng giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Hội đồng quản trị JSC Russian Railways
Ông lưu ý rằng người lái tàu hiện đang chuyển sang chế độ điều hành. Việc sử dụng một phần robot cũng đang được lên kế hoạch.
Tôi nghĩ rằng trong 8-10 năm nữa, chúng ta có thể chế tạo một đoàn tàu có điều khiển không người lái. Một người sẽ giám sát đoàn tàu và tôi nghĩ rằng đến năm 2030, chúng ta có thể làm được điều này. — Oleg Belozerov, Tổng giám đốc điều hành, Chủ tịch Hội đồng quản trị JSC Russian Railways
Ông cũng lưu ý rằng số hóa đòi hỏi phải lưu trữ dữ liệu đặc biệt. Theo Belozerov, khối lượng thông tin trong Russian Railways là 39 petabyte, 17 nghìn thuật ngữ kinh doanh và 48 chỉ số được sử dụng. Để lưu trữ và sử dụng, một phiên bản tương tự trong nước đã được phát triển, được hơn 160 nghìn người sử dụng và Russian Railways sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm như vậy trong việc làm việc với dữ liệu lớn.
Vệ tinh Nga cung cấp internet trên các chuyến tàu đường dài của Đường sắt Nga vào năm 2026
Hoạt động thử nghiệm dịch vụ sẽ bắt đầu vào năm 2025. Bureau-1440 đã tạo ra một thiết bị đầu cuối đặc biệt cho mục đích này. Alexey Shelobkov, Tổng giám đốc ICS Holding LLC và Tổng giám đốc Bureau-1440 LLC, đã tuyên bố như vậy tại diễn đàn quốc tế về công nghệ số trong lĩnh vực vận tải và hậu cần “Vận tải số-2024”.
Phát biểu tại phiên họp toàn thể "Từ các giải pháp số của các nhà lãnh đạo đến lãnh đạo ngành", Shelobkov lưu ý rằng tổ chức đã phát triển một công nghệ cung cấp Internet: "Không gian cho mọi người". Với sự trợ giúp của công nghệ này, vệ tinh sẽ truyền tín hiệu đến hành khách trên máy bay, tàu thủy, tàu đường dài của Đường sắt Nga để đáp ứng các yêu cầu hiện đại về dịch vụ và sự thoải mái cho mọi người.
Công nghệ này sẽ là công nghệ đầu tiên được Đường sắt Nga triển khai: 70% hành khách trên tàu hỏa và tàu đường dài cho biết trong một cuộc khảo sát rằng họ muốn thấy quyền truy cập Internet không bị gián đoạn trong suốt hành trình của mình trong một khoang tàu.
Chúng tôi đã đi một chặng đường dài trong năm nay. Chúng tôi có nguyên mẫu kỹ thuật đầu tiên của nhà ga, dự kiến sẽ vận hành thử nghiệm vào năm tới, để vào năm 2026, trong nửa cuối năm, [dịch vụ] một phần này có thể được cung cấp trên các tuyến đường dài như Moscow-Vladivostok, khi mọi người phải di chuyển trên đường trong hàng chục giờ. Để họ có thể [trên đường] làm việc, xem một cái gì đó, giao tiếp với những người thân yêu, đi lại một cách bình tĩnh. — Alexey Shelobkov, Tổng giám đốc điều hành của IKS Holding LLC, Tổng giám đốc điều hành của Bureau-1440 LLC
Hiện có 6 vệ tinh trên quỹ đạo, nhưng vào năm 2026-2027, một loạt vệ tinh sẽ được phóng lên để giúp dịch vụ dễ tiếp cận hơn.
Tàu hỏa sẽ là phương tiện đầu tiên được truy cập internet toàn cầu, sau đó là máy bay. Điều này là do các đặc thù của việc phát triển và chứng nhận thiết bị, mất nhiều thời gian.
UAS "Alfa-E" sẽ có thể thực hiện chụp ảnh trên không toàn diện cho Rosreestr
Các giải pháp của Kalashnikov sẽ giảm chi phí cho việc lập bản đồ và chụp ảnh trên không. Tại hội nghị “Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược của tương lai” trong khuôn khổ chương trình kinh doanh của diễn đàn triển lãm “Nga”, tập đoàn Kalashnikov đã trình bày một chương trình chụp ảnh trên không tích hợp với máy bay không người lái “Alpha-E”.
Tập đoàn Kalashnikov đã giới thiệu máy bay không người lái Alfa-E, có khả năng chụp ảnh trên không phức tạp và sử dụng dữ liệu không gian tập thể như một phần của dự án khu vực nhằm triển khai các hệ thống máy bay không người lái (UAS). Vladimir Markin, Giám đốc Phát triển các Dự án BAS Dân sự tại Kalashnikov Concern JSC, đã chia sẻ thông tin này tại hội nghị "Trắc địa, bản đồ và dữ liệu không gian - chiến lược cho tương lai" trong khuôn khổ diễn đàn triển lãm Nga.
"Alpha-E" là một UAV loại trực thăng chạy bằng điện có khả năng bay lơ lửng trên không. Kích thước nhỏ gọn của nó cho phép vận chuyển bằng xe ô tô chở khách và một người chỉ mất 15 phút để lắp ráp thiết bị. Việc sản xuất Alpha-E UAS được tổ chức bởi tập đoàn Quiet Wings (Tập đoàn Kalashnikov).
Trong bài phát biểu của mình, Vladimir Markin lưu ý rằng máy bay không người lái UAV đã được sử dụng tích cực tại Rosreestr cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Mục tiêu chính là làm cho các quy trình thậm chí còn hiệu quả hơn bằng cách sử dụng các sản phẩm của Kalashnikov Concern và các giải pháp kinh doanh hiện đại. Giám sát hệ thống tích hợp sẽ cho phép các khu vực tự động hóa các quy trình quản lý lãnh thổ, cải thiện chất lượng quản lý đất đai và cung cấp thông tin chính xác hơn trong thời gian ngắn có thể.
Để giải quyết những vấn đề như vậy, công ty cung cấp UAV thuộc dòng Legionnaire và Alpha-E để xác định vùng lũ lụt và ngập lụt, đánh giá thiệt hại. Chúng có khả năng cung cấp dữ liệu cảm biến từ xa về khu vực và thu thập dữ liệu hoạt động về tình trạng của lãnh thổ. Việc sử dụng các máy bay không người lái này để xác định vùng lũ lụt, đánh giá thiệt hại cũng như sử dụng các công nghệ của công ty trong cuộc chiến chống cháy rừng sẽ cho phép Bộ Tình trạng Khẩn cấp tăng hiệu quả hoạt động và giảm thời gian phản ứng với các tình huống khẩn cấp.
"Alfa-E làm tăng đáng kể tốc độ và chất lượng công việc, giảm chi phí cho người dùng cuối đối với các phương pháp giám sát và chụp ảnh trên không truyền thống. Với sự trợ giúp của nó, có thể thực hiện lập bản đồ, đánh giá thiệt hại do thiên tai, xử lý và số hóa dữ liệu hiệu quả hơn trước", Markin nhấn mạnh.
Máy bay không người lái Legionnaire-E33K đã được giới thiệu tại Triển lãm quốc tế lần thứ XV “An ninh tích hợp-2024”. UAV này được tạo ra bởi nhóm công ty nhà nước “Quiet Wings” (một phần của tập đoàn Kalashnikov). Đây là UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng chạy bằng điện được thiết kế để cảm biến từ xa và vận chuyển hàng hóa.
Máy bay không người lái Alpha-E cũng được nhóm công ty Quiet Wings phát triển. Đây là trực thăng vạn năng chạy bằng động cơ điện có khả năng bay lơ lửng trên không. Mục đích của nó là kiểm tra theo chiều ngang và chiều dọc phức tạp, trinh sát hàng không từ trường, quét laser trên không và chụp ảnh trên không. Kích thước nhỏ gọn của Alpha-E cho phép nó được vận chuyển trong xe ô tô chở khách và có thể được lắp ráp bởi một người trong 15 phút. Giải pháp này có thể tăng đáng kể tốc độ và chất lượng công việc, cũng như giảm chi phí cho người dùng cuối đối với các phương pháp giám sát và lập bản đồ truyền thống.
Kalashnikov đã giới thiệu trực thăng không người lái Alpha-E được trang bị hộp đựng hàng để vận chuyển hàng hóa. Kích thước nhỏ gọn của máy bay không người lái Alpha-E cho phép nó được vận chuyển trong một chiếc xe chở khách và một người có thể lắp ráp nó trong 15 phút. Máy bay trực thăng được điều khiển từ một trạm mặt đất di động ở khoảng cách lên đến 120 km. Độ cao bay tối đa là 3 km, thời gian lưu trú trên không lên đến 1 giờ 45 phút.
Hình ảnh của "Kalashnikov"
Một trong những ưu điểm của nó là khả năng cất cánh từ mọi bề mặt, ngay cả từ các vật thể chuyển động. Alpha-E có thể cung cấp vật tư y tế và hàng hóa thiết yếu đến các khu vực khó tiếp cận và giám sát địa hình.
Công ty Quiet Wings (một phần của Kalashnikov) đã giới thiệu trực thăng không người lái đa chức năng Alpha-E tại lễ hội phân phối toàn Nga về hệ thống máy bay không người lái Reach the Sky.
Hộp hàng là tải trọng mục tiêu tiêu chuẩn của máy bay không người lái. Nó được bảo vệ đáng tin cậy khỏi độ ẩm và bụi. Kích thước tối đa của hàng hóa là 460x350x220 mm, trọng lượng cho phép lên đến 7 kg. — Kalashnikov
Ngoài hộp đựng hàng hóa, tổ hợp Alpha-E còn được trang bị camera tầm nhìn ổn định con quay hồi chuyển với zoom quang 30x, camera IR, máy quét laser có độ chính xác bắn lên tới 5 cm, cũng như camera trên không và máy đo từ trường hàng không.
Nhờ khả năng cất cánh từ bất kỳ bề mặt rắn nào, bao gồm cả các vật thể chuyển động, trực thăng không người lái Alpha-E có thể được sử dụng để cung cấp khẩn cấp các vật tư y tế và hàng hóa thiết yếu đến các khu vực khó tiếp cận, cảm biến địa hình từ xa và giám sát theo chu kỳ.
Lễ hội phân phối toàn Nga về hệ thống máy bay không người lái (UAS) "Reach the Sky" được tổ chức bởi Đại học 2035 với sự hỗ trợ của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga. Mục tiêu của lễ hội là phổ biến các hệ thống máy bay không người lái và thu hút nhiều đối tượng tham gia vào quá trình phát triển UAS.
Người Nga đã nhận ra rằng các trò chơi điện tử không chỉ đơn thuần là lĩnh vực giải trí, mà còn là nơi đụng đầu của công nghệ mới về tin học, là phương tiện để giào dục thế hệ trẻ. Phát huy thế mạnh là có đội ngũ lớn các chuyên viên lập trình, lại sở hữu nhiều trò chơi đã có tiếng trên thế giói do người Nga dựng , 💻 Putin chỉ thị cấp vốn để phát triển trò chơi điện tử. Mục tương ứng đã được đưa vào danh sách chỉ thị của nguyên thủ quốc gia sau chuyến thăm Cộng hòa Sakha (Yakutia). Các nhà phát triển trò chơi máy tính trong nước sẽ nhận được phân bổ ngân sách. Cơ quan liên quan của Viện Phát triển Internet ANO cũng đã được chỉ đạo xem xét hỗ trợ bổ sung cho lĩnh vực này. (FB Cao Duc Nguyễn)
Thị trường bộ điều khiển lập trình của Nga tiếp tục chiếm dần thị phần của các thương hiệu nước ngoài.
Các nhà sản xuất bộ điều khiển logic lập trình của Nga một lần nữa lại làm chúng ta thích thú với những sản phẩm mới có thể khiến các đối thủ nước ngoài của họ phải xấu hổ!
Bộ điều khiển logic lập trình Segnetics Pixel2
Segnetics đã giới thiệu Pixel2, phiên bản cập nhật của Pixel PLC phổ biến kết hợp độ tin cậy và chất lượng đã được chứng minh với công nghệ mới nhất.
Đây là bộ điều khiển đầu tiên trên thị trường Nga cung cấp các tính năng cao cấp với mức giá phải chăng.
Pixel2 có 32 kênh tích hợp để kết nối các thiết bị và cảm biến, có thể mở rộng lên 64 kênh thông qua các mô-đun MRL qua MTBus tốc độ cao. Điều này cho phép có thêm các kênh, bao gồm cả kênh tương tự, với mức giá rất hợp lý, khiến Pixel2 trở thành lựa chọn tiết kiệm chi phí và hợp lý để xây dựng các hệ thống có bất kỳ độ phức tạp nào.
Bộ xử lý mạnh mẽ với Hệ Điều Hành Linux thời gian thực 64 bit đảm bảo hiệu suất và độ ổn định cao, trong khi hỗ trợ VNC và tích hợp Telegram cho phép bạn điều khiển thiết bị từ xa. Màn hình TFT sáng và bàn phím silicon xúc giác có đèn nền sáng mang lại sự tương tác thuận tiện và dễ chịu về mặt thị giác với hệ thống.
Pixel2 là một từ mới trong thế giới tự động hóa. Segnetics đã kết hợp chất lượng cao cấp, khả năng rộng và chi phí thấp trong một thiết bị.
Xử lý nhiệt các loại hạt và chiết xuất tiếp theo tạo ra các thiazole có gốc hydrocarbon ngắn ở vị trí thứ hai và thứ tư, có cấu hình hạt. Chúng được sử dụng rộng rãi làm thành phần cơ bản trong sản xuất hương liệu thực phẩm, mỹ phẩm và dược phẩm, cũng như các hợp chất hương liệu vòng dị vòng khác. Mặc dù các thiazole như vậy rất quan trọng đối với ngành công nghiệp Nga, nhưng việc sản xuất chúng với số lượng cần thiết cho thị trường cho đến nay vẫn là điều không thể do những khó khăn trong việc triển khai công nghệ tổng hợp nhiều giai đoạn. Vì lý do này, các nhà sản xuất chỉ sử dụng các thành phần nhập khẩu.
Các nhà khoa học từ phòng thí nghiệm tổng hợp các chất thơm tại Tập đoàn SOYUZSNAB đã phát triển được một công nghệ độc đáo mới để sản xuất các thiazole có cấu hình hạt rang từ các nguyên liệu thô thay thế. Nhờ một số nghiên cứu và thử nghiệm khoa học, một phương pháp đã được phát hiện liên quan đến việc chuyển đổi thành các chất cần thiết bằng cách sử dụng quá trình oxy hóa xúc tác các iminothioether phát sinh trong quá trình lưu huỳnh hóa các anđehit tạo hương vị tự nhiên bằng lưu huỳnh phân tử.
Việc mở cửa đảm bảo sự độc lập hoàn toàn khỏi việc nhập khẩu cho chính công ty và khách hàng của mình - các thành phần sẽ được sử dụng để tạo nên hương vị thực phẩm của thương hiệu DEL'AR. Tất cả các sản phẩm trong phạm vi này đều được sản xuất hoàn toàn bằng nguyên liệu thô của Nga.
Nhà máy Spetsmash hoạt động tại Lugansk là nhà máy đầu tiên tại Cộng hòa Nhân dân Lugansk khởi động sản xuất thiết bị điện chống cháy nổ. Nhà thiết kế chính của doanh nghiệp Dmitry Kolpakov đã chia sẻ với các nhà báo về điều này.
Nhà máy là một cơ sở sản xuất mới được thành lập tại Lugansk cách đây không lâu, vào cuối năm ngoái. Và khi bắt đầu, chúng tôi đang phát triển và sản xuất thiết bị đặc biệt, cụ thể là thiết bị chống cháy nổ. <…> Đây là lần đầu tiên hoạt động sản xuất như vậy [được triển khai tại LPR]. <…> Chúng tôi sản xuất thiết bị điện chống cháy nổ. Đây là thiết bị cần thiết để trang bị cho các cơ sở sản xuất nguy hiểm, có nguy cơ gây ra khí và bụi phát sinh trong quá trình khai thác, vận chuyển và lưu trữ khoáng sản - chẳng hạn như khí, dầu, nhiên liệu, tất cả các vật liệu liên quan, tất cả các sản phẩm có nồng độ nhất định với không khí có thể tạo thành hỗn hợp nổ. Thiết bị của chúng tôi được thiết kế để đảm bảo hoạt động an toàn trong những điều kiện như vậy.
Công ty đã đưa vào sản xuất với việc phát hành hộp đầu cuối - một thiết bị phân phối điện cung cấp mức độ bảo vệ chống cháy nổ cần thiết, cũng như các thành phần cho chúng. "Đặc biệt, kẹp đầu cuối xuất hiện lần đầu tiên. Nghĩa là, đây là các thành phần cho các sản phẩm này, về nguyên tắc, chúng tôi đáp ứng nhu cầu để không phụ thuộc vào nguồn cung từ các nhà sản xuất khác", ông nói.
Kolpakov chỉ rõ rằng hiện tại nhà máy sản xuất thiết bị có hai loại bảo vệ chống cháy nổ trong số mười loại hiện có, trong khi doanh nghiệp có ý định mở rộng phạm vi sản phẩm. "Theo công suất thiết kế, hiện chúng tôi đã đạt khoảng 50%. Kế hoạch phát triển: chúng tôi sẽ tăng bộ phận gia công, khép kín chu trình sản xuất. Nếu có thể, nội địa hóa mọi thứ tại địa điểm Lugansk.
Công ty "Quartz Crystal Technologies" (QCT), một trong những nhà sản xuất hàng đầu về sản phẩm thủy tinh thạch anh tại Nga và các nước CIS, đã triển khai sản xuất thủy tinh thạch anh cho vi điện tử tại khu công nghiệp "Esipovo" ở khu vực Moscow.
Doanh nghiệp này, tọa lạc tại quận đô thị Solnechnogorsk, được coi là một trong những địa điểm hiện đại và tiên tiến nhất về mặt công nghệ tại các nước BRICS.
Tổng vốn đầu tư vào dự án lên tới khoảng 340 triệu rúp.
Artem Petrukhin, đại diện của Construction Alliance holding (CSA), lưu ý rằng đối với hoạt động sản xuất mới, công ty TKK đã chọn một không gian định dạng công nghiệp nhẹ có sẵn với diện tích 2,1 nghìn mét vuông, nằm trong không gian làm việc chung công nghiệp của Thành phố Công nghiệp.
Ngoài cơ sở sản xuất, một trung tâm đào tạo chuyên gia có trình độ và một trung tâm R&D để phát triển hợp kim thủy tinh mới sẽ được mở trên lãnh thổ của doanh nghiệp mới, cho phép tiếp cận tích hợp với phát triển và sản xuất sản phẩm. Điều này cũng sẽ đảm bảo tạo ra khoảng 50 việc làm mới cho cư dân Solnechnogorsk.
Công ty TKK đã hoạt động từ năm 2008 trên cơ sở của một nhà máy thủy tinh cũ ở Khimki. Theo ghi nhận của tổng giám đốc TKK, Nikita Ilyin, việc mở một nhà máy mới tại Esipovo sẽ tăng năng lực sản xuất và hợp nhất tất cả các bộ phận của công ty tại một nơi.
Các sản phẩm của công ty sẽ được ưa chuộng trong lĩnh vực vi điện tử, thiết bị quang học và dụng cụ đo lường, đây sẽ là một bước quan trọng hướng tới việc đảm bảo tính độc lập về công nghệ của các nhà sản xuất vi điện tử của Nga. Việc sản xuất các sản phẩm hàng loạt đầu tiên, chẳng hạn như dụng cụ cho các cấu trúc silicon, dự kiến sẽ bắt đầu vào quý đầu tiên của năm 2025.
