Chi phí nâng cấp sản xuất của Nga có vẻ rẻ nhỉ? Chỉ có 1,5 triệu rúp, tức là chỉ khoảng 150k euros. Xem các chương trình shark tank VN hay Mỹ còn thấy các khoản tiền lớn hơn
Nhà máy hóa chất Kirovo-Chepetsk mang tên B. P. Konstantinov bắt đầu sản xuất các sản phẩm có nguyên tố trung lượng và vi lượng, cũng như chất tạo màu. Điều này trở nên khả thi nhờ một đơn vị định lượng mới trong xưởng sản xuất phân bón khoáng phức hợp.
Hiện tại, chi nhánh có thể sản xuất các sản phẩm theo yêu cầu cụ thể của người tiêu dùng. Các nguyên tố vi lượng như magiê, canxi, bo và kẽm có thể được thêm vào phân bón theo liều lượng và sự kết hợp khác nhau. Điều này cải thiện các đặc tính dinh dưỡng của phân bón. Ngoài ra, chất tạo màu sẽ được thêm vào chúng để dễ sử dụng.
Việc cải thiện sản xuất bắt đầu vào năm 2023. Để lắp đặt thiết bị mới, diện tích của vạch trên đã được tăng thêm 150 m2. Một lò phản ứng trộn, một đơn vị làm sạch khí, bốn thùng chứa, bộ lọc bảo vệ và một cần trục trên cao đã được lắp đặt tại đây. 150 triệu rúp đã được đầu tư vào dự án. Chuyên gia công nghệ trưởng về phân bón khoáng sản của bộ phận tái thiết và hiện đại hóa thuộc chi nhánh KChKhK, Mikhail Krupnov, lưu ý rằng những đổi mới này mở ra những cơ hội mới cho tổ chức.
Nga đã phát triển một hệ thống “Nông nghiệp thông minh” cho phép bón phân bằng thông tin từ hình ảnh không gian, cũng như dữ liệu về loại đất và điều kiện thời tiết, dịch vụ báo chí của nền tảng Sáng kiến công nghệ quốc gia (NTI) cho biết với RIA Novosti.
“Một nhóm các nhà phát triển người Nga đã tạo ra một hệ thống tự động có tên là ‘Nông nghiệp thông minh’ dựa trên trí tuệ nhân tạo để bón phân khác nhau bằng hình ảnh không gian, phân tích dữ liệu về loại đất và điều kiện thời tiết”, NTI cho biết.
Như trưởng nhóm dự án Alexey Olifirenko đã lưu ý, hệ thống này tạo ra các bản đồ nhiệm vụ đặc biệt cho máy móc nông nghiệp và điều này cho phép bón phân đúng nơi và đúng lượng. Quá trình bón phân được kiểm soát bằng máy tính. Phương pháp này giúp nông dân tăng năng suất cây trồng và giảm thiểu tổn thất.
"Chúng tôi đã triển khai thành công một dự án thí điểm tại một trang trại nông nghiệp lớn ở Vùng Krasnodar. Trong khuôn khổ của dự án này, những kết quả đáng kể đã đạt được: tiết kiệm được 20% lượng phân bón và năng suất tại các cánh đồng thử nghiệm tăng 23%, đạt 96 centners/ha. Do đó, trang trại nông nghiệp này đã quyết định mở rộng quy mô dự án trên các cánh đồng của mình từ 3 đến 10 nghìn ha trong ba năm tới", Olifirenko cho biết thêm.
Nhóm phát triển hiện có kế hoạch mở rộng hệ thống tự động sang các khu vực và hoạt động nông nghiệp khác, bao gồm cả việc gieo hạt khác biệt và sử dụng các sản phẩm bảo vệ cây trồng khác biệt bằng máy bay không người lái.
Một tổ hợp nhà kính thông minh robot để trồng cây đã được các nhà khoa học từ Đại học Bách khoa Nghiên cứu Quốc gia Perm (PNRPU) tạo ra trong quá trình thực hiện dự án quốc gia "Khoa học và Đại học".
Tổ hợp này giảm thiểu sự tiếp xúc của cây trồng với môi trường và tự động tạo ra phân bón dựa trên các nguồn tài nguyên thứ cấp. Hệ thống giám sát liên tục và tự động bón phân cho cây trồng sẽ làm giảm lượng nước thải có hại và tiết kiệm phân bón, đảm bảo chu trình sinh trưởng khép kín. Thiết kế của thiết bị như một tổ hợp nhà kính tự động sẽ cho phép sản xuất miễn phí các loại cây trồng nông nghiệp ở những khu vực có điều kiện thời tiết thay đổi thường xuyên ảnh hưởng tiêu cực đến năng suất cây trồng.
Tổ hợp này dựa trên hệ thống xử lý nước thải nông nghiệp thành phân bón nitơ-phốt pho. Nhờ đó, hệ thống có thể tự sản xuất phân bón và sử dụng chúng để bón cho cây trồng ở chế độ tự động. Một lò phản ứng được sử dụng để tổng hợp dung dịch dinh dưỡng, trong đó các chất thải nông nghiệp được chuyển đổi thành phân bón phức hợp. Sau đó, dưới dạng huyền phù, nó được hệ thống điều khiển định lượng vào rễ cây. Khả năng của tổ hợp mới góp phần sử dụng phân bón một cách tiết kiệm và duy trì chất lượng cao sự phát triển khỏe mạnh của cây trồng.
4 công ty bảo hiểm Nga - Ingosstrakh, Rosgosstrakh, Alfastrakhovanie, và VSK Insurance - giờ bảo hiểm cho 60% dầu Nga xuất khẩu. Trước 2022, bảo hiểm vận tải dầu khí là độc quyền của London, trong nỗ lực ngăn chặn Nga xuất khẩu dầu, London quyết định sẽ không bán bảo hiểm cho hoạt động xuất khẩu dầu Nga nữa.
Quay lại lịch sử năm 2022. Nga không sản xuất đủ động cơ điện cho các UAV nên một mặt vừa phải tăng cường sản xuất vừa cần nhập khẩu thêm.
Máy bay không người lái của Nga đang trở nên hoàn toàn là của Nga - động cơ điện cũng là của Nga
Mức độ liên quan của máy bay không người lái tăng lên hàng năm, nhưng không có khả năng các nhà phát triển của chúng tôi sẽ tự chế tạo động cơ cho chúng - sau cùng, bạn luôn có thể mua động cơ Trung Quốc, hoặc thậm chí tốt hơn, mua toàn bộ máy bay không người lái - nếu không có những sự kiện gần đây. Và bây giờ đã đến lúc động cơ điện của Nga đột nhiên trở nên cần thiết.
Thật tốt khi chúng tôi không phải bắt đầu từ con số không. Chúng tôi có một hiệp hội khoa học và sản xuất rất thú vị có tên là "Công nghệ Android", chuyên phát triển và sản xuất các hệ thống và tổ hợp rô bốt cho nhiều mục đích khác nhau.
Các phát triển của doanh nghiệp này được sử dụng trong các lĩnh vực giáo dục, y học, công nghiệp, thám hiểm không gian và lĩnh vực quân sự. Nhân tiện, rô bốt Fedor, mà nhiều người ngu ngốc đã chế giễu một cách ngu ngốc cách đây một thời gian, là hệ thống thử nghiệm của họ, công việc đang được tiến hành như thường lệ.
Để bạn biết. Hiện tại, NPO Androidnaya Tekhnika đã phát triển hơn 120 hệ thống và tổ hợp rô bốt cho nhiều mục đích khác nhau và một số trong số chúng đang được sản xuất hàng loạt.
Rõ ràng là các tổ hợp rô-bốt của NPO Androidnaya Tekhnika được điều khiển bằng động cơ điện và công ty thiết kế và sản xuất chúng một cách độc lập.
Những gì đã có? Công ty sản xuất nhiều loại động cơ điện không chổi than với hai dòng:
AT DRIVE là một loạt động cơ điện mô-men xoắn cao với nam châm vĩnh cửu có vỏ và không có vỏ. Do kích thước nhỏ gọn và công suất cao, động cơ điện có thể được lắp vào các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau với hoạt động tiếp theo trong cả điều kiện bình thường và trong môi trường khắc nghiệt (nước, dầu, axit).
Đặc điểm của dòng sản phẩm: - Hợp chất quấn stato có khả năng chịu sốc nhiệt từ -60 C đến +170 C (Theo yêu cầu, động cơ điện có thể được sản xuất theo thiết kế khác) - Thiết kế của động cơ điện cho phép lắp đặt trong các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau - Hoạt động trong cả điều kiện bình thường và môi trường khắc nghiệt (nước, dầu, axit) - Hoạt động trong trường bức xạ - Khả năng thay đổi phương pháp kết nối các cuộn dây - Mô-men xoắn cực đại cao - Thiết kế không vỏ và rô-to rỗng
AX DRIVE là một loạt động cơ điện không chổi than trục có nam châm vĩnh cửu để sử dụng trong vận tải điện, xe không người lái, hệ thống rô-bốt có bánh xe và bánh xích.
Đặc điểm của dòng sản phẩm:
- Thiết kế trục có hiệu suất cao hơn và mô-men xoắn riêng cao. Điều này là do sự phụ thuộc theo khối của sự gia tăng mô-men xoắn khi đường kính tăng, trong khi ở máy có từ thông hướng tâm, mô-men xoắn tăng theo bậc hai. - Đặc điểm chính của động cơ điện là công suất định mức cao: lên đến 2,61 kW/kg ở chế độ hoạt động danh nghĩa và lên đến 6,19 kW/kg ở chế độ cực đại.
Dự kiến gì sắp tới? ATB DRIVE là một loạt động cơ điện dành cho máy bay không người lái. Một dòng gồm 18 kích cỡ động cơ điện được hình dung. Các mẫu đầu tiên sẽ có vào tháng 11. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên - việc điều chỉnh các mẫu AT series làm sẵn theo nhu cầu cụ thể dễ dàng hơn nhiều so với việc tạo ra một sản phẩm từ đầu.
Hiện tại, các chuyên gia từ NPO Androidnaya Tekhnika đang tham vấn với các nhà phát triển và sản xuất máy bay không người lái của Nga, những người đang bày tỏ nhu cầu của họ về các nhà máy điện cho máy bay không người lái không chỉ cho hiện tại mà còn cho tương lai gần là 2022-2025.
Kết luận “Rất có khả năng” chúng ta thực sự sẽ thấy loạt ATB DRIVE vào tháng 11, bởi vì, thứ nhất, đây không phải là lời hứa cho một tương lai xa xôi nào đó, mà là theo nghĩa đen là trong tháng tới, thứ hai, thực sự cần động cơ điện của Nga, điều đó có nghĩa là NPO nói trên có lợi ích kinh tế để sản xuất chúng, và thứ ba, trên thực tế, bản thân động cơ điện đã tồn tại và việc điều chỉnh chúng theo nhu cầu của những người chế tạo máy bay không người lái chỉ có thể bao gồm việc gắn nhãn hiệu phù hợp))) Vâng, hoặc trong bản sửa đổi tối thiểu của chúng với những cải tiến tiếp theo trong quá trình thực hiện.
Tôi hy vọng rằng chúng ta sẽ thấy máy bay không người lái có động cơ điện của Nga trên bầu trời sớm nhất là vào đầu năm 2023.
Quay lại lịch sử năm 2022. Nga không sản xuất đủ động cơ điện cho các UAV nên một mặt vừa phải tăng cường sản xuất vừa cần nhập khẩu thêm.
Máy bay không người lái của Nga đang trở nên hoàn toàn là của Nga - động cơ điện cũng là của Nga
Mức độ liên quan của máy bay không người lái tăng lên hàng năm, nhưng không có khả năng các nhà phát triển của chúng tôi sẽ tự chế tạo động cơ cho chúng - sau cùng, bạn luôn có thể mua động cơ Trung Quốc, hoặc thậm chí tốt hơn, mua toàn bộ máy bay không người lái - nếu không có những sự kiện gần đây. Và bây giờ đã đến lúc động cơ điện của Nga đột nhiên trở nên cần thiết.
Thật tốt khi chúng tôi không phải bắt đầu từ con số không. Chúng tôi có một hiệp hội khoa học và sản xuất rất thú vị có tên là "Công nghệ Android", chuyên phát triển và sản xuất các hệ thống và tổ hợp rô bốt cho nhiều mục đích khác nhau.
Các phát triển của doanh nghiệp này được sử dụng trong các lĩnh vực giáo dục, y học, công nghiệp, thám hiểm không gian và lĩnh vực quân sự. Nhân tiện, rô bốt Fedor, mà nhiều người ngu ngốc đã chế giễu một cách ngu ngốc cách đây một thời gian, là hệ thống thử nghiệm của họ, công việc đang được tiến hành như thường lệ.
Để bạn biết. Hiện tại, NPO Androidnaya Tekhnika đã phát triển hơn 120 hệ thống và tổ hợp rô bốt cho nhiều mục đích khác nhau và một số trong số chúng đang được sản xuất hàng loạt.
Rõ ràng là các tổ hợp rô-bốt của NPO Androidnaya Tekhnika được điều khiển bằng động cơ điện và công ty thiết kế và sản xuất chúng một cách độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Những gì đã có? Công ty sản xuất nhiều loại động cơ điện không chổi than với hai dòng:
AT DRIVE là một loạt động cơ điện mô-men xoắn cao với nam châm vĩnh cửu có vỏ và không có vỏ. Do kích thước nhỏ gọn và công suất cao, động cơ điện có thể được lắp vào các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau với hoạt động tiếp theo trong cả điều kiện bình thường và trong môi trường khắc nghiệt (nước, dầu, axit).
Đặc điểm của dòng sản phẩm: - Hợp chất quấn stato có khả năng chịu sốc nhiệt từ -60 C đến +170 C (Theo yêu cầu, động cơ điện có thể được sản xuất theo thiết kế khác) - Thiết kế của động cơ điện cho phép lắp đặt trong các sản phẩm cho nhiều mục đích khác nhau - Hoạt động trong cả điều kiện bình thường và môi trường khắc nghiệt (nước, dầu, axit) - Hoạt động trong trường bức xạ - Khả năng thay đổi phương pháp kết nối các cuộn dây - Mô-men xoắn cực đại cao - Thiết kế không vỏ và rô-to rỗng
AX DRIVE là một loạt động cơ điện không chổi than trục có nam châm vĩnh cửu để sử dụng trong vận tải điện, xe không người lái, hệ thống rô-bốt có bánh xe và bánh xích.
Đặc điểm của dòng sản phẩm:
- Thiết kế trục có hiệu suất cao hơn và mô-men xoắn riêng cao. Điều này là do sự phụ thuộc theo khối của sự gia tăng mô-men xoắn khi đường kính tăng, trong khi ở máy có từ thông hướng tâm, mô-men xoắn tăng theo bậc hai. - Đặc điểm chính của động cơ điện là công suất định mức cao: lên đến 2,61 kW/kg ở chế độ hoạt động danh nghĩa và lên đến 6,19 kW/kg ở chế độ cực đại.
Dự kiến gì sắp tới? ATB DRIVE là một loạt động cơ điện dành cho máy bay không người lái. Một dòng gồm 18 kích cỡ động cơ điện được hình dung. Các mẫu đầu tiên sẽ có vào tháng 11. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên - việc điều chỉnh các mẫu AT series làm sẵn theo nhu cầu cụ thể dễ dàng hơn nhiều so với việc tạo ra một sản phẩm từ đầu.
Hiện tại, các chuyên gia từ NPO Androidnaya Tekhnika đang tham vấn với các nhà phát triển và sản xuất máy bay không người lái của Nga, những người đang bày tỏ nhu cầu của họ về các nhà máy điện cho máy bay không người lái không chỉ cho hiện tại mà còn cho tương lai gần là 2022-2025.
Kết luận “Rất có khả năng” chúng ta thực sự sẽ thấy loạt ATB DRIVE vào tháng 11, bởi vì, thứ nhất, đây không phải là lời hứa cho một tương lai xa xôi nào đó, mà là theo nghĩa đen là trong tháng tới, thứ hai, thực sự cần động cơ điện của Nga, điều đó có nghĩa là NPO nói trên có lợi ích kinh tế để sản xuất chúng, và thứ ba, trên thực tế, bản thân động cơ điện đã tồn tại và việc điều chỉnh chúng theo nhu cầu của những người chế tạo máy bay không người lái chỉ có thể bao gồm việc gắn nhãn hiệu phù hợp))) Vâng, hoặc trong bản sửa đổi tối thiểu của chúng với những cải tiến tiếp theo trong quá trình thực hiện.
Tôi hy vọng rằng chúng ta sẽ thấy máy bay không người lái có động cơ điện của Nga trên bầu trời sớm nhất là vào đầu năm 2023.
Rostec trình diễn động cơ điện cho máy bay không người lái tại Army-2022
Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã giới thiệu một động cơ điện đồng bộ cho nhiều ứng dụng tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Army-2022. Do trọng lượng thấp, hiệu quả và độ tin cậy, sự phát triển có thể được sử dụng để tạo ra các phương tiện bay không người lái kiểu trực thăng.
Spoiler
Chi tiết
Trong số các ưu điểm của động cơ đồng bộ so với động cơ không đồng bộ là hệ số hiệu suất và công suất lớn hơn, phạm vi điều chỉnh tốc độ rộng hơn, độ tin cậy vận hành cao và các chỉ số trọng lượng và kích thước tốt hơn. Khả năng quá tải cao cho phép nó duy trì tốc độ không đổi bất kể tải trọng cơ học trên trục.
Do kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ - không quá 3 kg - động cơ đồng bộ mới, được phát triển bởi Nhà máy Cơ điện Kaluga của Roselectronics, có thể được sử dụng để trang bị cho các loại máy bay không người lái trực thăng.
“Các UAV của chúng tôi đã chứng tỏ khả năng của mình trong điều kiện chiến đấu thực tế. Kỹ thuật này cũng có nhu cầu trong thị trường dân sự. Giờ đây, ngành phải đối mặt với nhiệm vụ lớn và quan trọng là thay thế nhập khẩu nhiều linh kiện, trong đó có nhà máy điện. Tôi chắc chắn rằng động cơ điện nhỏ gọn mới trong nước sẽ giúp các nhà phát triển UAV giải quyết vấn đề này,” Oleg Yevtushenko, Giám đốc điều hành của Rostec cho biết.
Động cơ đồng bộ cũng được sử dụng trong hệ thống thông gió và điều hòa không khí công nghiệp, hệ thống khí nén và xe cơ giới.
“Ngày nay, KEMZ sản xuất toàn bộ dòng động cơ đồng bộ có nhu cầu cả trong sản xuất thiết bị đặc biệt và thị trường sản phẩm dân dụng. Các động cơ được trình bày tại diễn đàn với nhiều sửa đổi khác nhau đã được cung cấp cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực dầu khí, nơi chúng được sử dụng để điều khiển bộ giảm chấn đường ống và cho các tổ chức trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ cộng đồng - cho cửa thang máy. Ngoài ra, các thiết bị này còn được sử dụng trong hệ thống thông gió và điều hòa không khí công nghiệp, trong hệ thống khí nén và phương tiện vận tải,” ông Boris Movtyan, Tổng Giám đốc KEMZ cho biết.
Là một phần của Ruselectronics, KEMZ tham gia vào việc tạo ra các hệ thống thông tin và viễn thông cũng như các tổ hợp liên lạc chuyên dụng, sản xuất các phương tiện liên lạc với bảo vệ thông tin bằng mật mã, cũng như các hệ thống điều khiển tự động.
MAI đang tạo ra dòng động cơ điện cho máy bay không người lái cỡ nhỏ
Tại Trường Kỹ thuật Tiên tiến của Viện Hàng không Moscow (MAI), công việc đang được tiến hành để tạo ra một dòng động cơ điện cho máy bay không người lái cỡ nhỏ. Dịch vụ báo chí MAI đưa tin, mục tiêu chính của sự phát triển là đáp ứng nhu cầu của các nhà phát triển máy bay không người lái hạng nhẹ và thâm nhập vào phân khúc phổ biến nhất của thị trường máy bay không người lái.
Hiện tại, một nhóm kỹ sư và nhà khoa học đã tạo ra nguyên mẫu đầu tiên của dây chuyền, bao gồm 5 động cơ điện có công suất từ 900 W đến 10 kW. Dự kiến tuyến đường này sẽ được mở rộng trong tương lai để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Dự án tập trung vào sản xuất hàng loạt, trong tương lai sẽ cho phép chuyển sang sản xuất hàng loạt động cơ có các đặc tính kinh tế và kỹ thuật hấp dẫn đối với người tiêu dùng.
Spoiler
Chi tiết
Nikolai Ivanov, người đứng đầu phòng thí nghiệm “Nhà máy điện và hybrid” của Viện “Trường Kỹ thuật Tiên tiến” của Viện Hàng không Mátxcơva, lưu ý rằng việc lựa chọn động cơ cho máy bay không người lái phụ thuộc vào nhiều thông số, chẳng hạn như phương thẳng đứng hoặc phương pháp cất cánh ngang, thời gian bay và khả năng chịu tải. Các nhà phát triển cố gắng cung cấp sản phẩm phù hợp nhất cho từng điều kiện. Chuyên gia giải thích, trọng tâm chính của dự án là đạt được vị trí dẫn đầu trong phân khúc thị trường lớn nhất, vì hơn một phần ba tổng số phương tiện không người lái dành cho mục đích dân sự đang được phát triển trên thế giới có nhà máy điện lên tới 10 kW.
Điểm đặc biệt của dây chuyền được phát triển là thiết kế mô-đun, cho phép điều chỉnh kích thước động cơ phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Giải pháp này còn giúp giảm chi phí sản xuất khi chuyển sang sản xuất hàng loạt. Nikolai Ivanov nhấn mạnh dây chuyền sử dụng nguyên tắc có thể thay thế cho nhau, đây là điều kiện cần thiết để tối ưu hóa chi phí. Cách tiếp cận này sẽ giúp bạn có thể dễ dàng thay thế các linh kiện bằng các linh kiện tương tự của Nga mà không làm thay đổi thiết kế tổng thể của thiết bị. Do đó, nhóm phát triển kỳ vọng sẽ đạt được lợi thế kinh tế so với các đối thủ cạnh tranh, điều này phần lớn sẽ được quyết định bởi quy mô sản xuất.
MAI nhấn mạnh: “Trường kỹ thuật Nga, do các chuyên gia của Viện Hàng không Mátxcơva đại diện, tạo ra các dự án đổi mới góp phần phát triển hàng không và công nghệ không người lái trong nước, từ đó đảm bảo chủ quyền công nghệ của nước này”.
Hiện tại, nhóm đang ở giai đoạn đàm phán với các đối tác công nghiệp về việc sản xuất hàng loạt, điều này mở ra triển vọng thương mại hóa và đưa dòng động cơ điện đã phát triển ra thị trường.
3. Công ty Công nghệ Điện tử Vô tuyến (KRET, Rostec) đã phát triển và đang làm chủ việc sản xuất động cơ điện hiện đại cho máy bay không người lái. Lô thí điểm đầu tiên đã được thử nghiệm tại nhà máy. Sản phẩm được làm từ linh kiện trong nước. Động cơ điện cho máy bay không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia từ Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude. Không giống như các loại tương tự của nước ngoài, chúng có trọng lượng nhẹ hơn và hiệu quả cao hơn, giúp có thể lắp thêm nhiều phụ kiện bổ sung trên máy bay không người lái. Hiện tại, việc sản xuất 4 loại động cơ điện đã được phát triển và làm chủ, được đặt tên theo gió Baikal: “Sarma”, “Khius”, “Barguzin”, “Kultuk”.
...
(Igor Kitaev)
Chi tiết hơn về cái số 3 ở trên Tóm tắt
Ulan-Ude đã phát triển động cơ cho máy bay không người lái
Các chuyên gia từ Hiệp hội Sản xuất Chế tạo Dụng cụ Ulan-Ude của Tập đoàn Công nghệ Điện tử Vô tuyến (Rostec) đã phát triển 4 loại động cơ điện cho UAV. Chúng được đặt tên theo gió Baikal: “Sarma”, “Khius”, “Barguzin”, “Kultuk”. Hiện tại, các nguyên mẫu đang được thử nghiệm tại nhà máy.
Sản phẩm trong nước khác với sản phẩm nhập khẩu ở hiệu suất cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Theo đó, UAV sẽ có thể mang thêm nhiều phụ kiện đi kèm. KRET cũng lưu ý rằng các đặc điểm thiết kế của động cơ điện góp phần tạo nên độ bền của chúng.
Spoiler
Chi tiết
Động cơ điện được thiết kế cho các loại máy bay khác nhau và khác nhau ở một số thông số, bao gồm cả công suất. Vì vậy, họ dự định lắp Sarma lên máy bay không người lái nặng tới 11 kg.
Sản xuất động cơ, máy phát điện và động cơ điện không chổi than, đồng bộ và bước (brushless, synchronous and stepper electric motors) là hướng đi mới trong hoạt động của Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude. Năng lực và năng lực của doanh nghiệp cho phép doanh nghiệp làm chủ được việc sản xuất các sản phẩm có nhu cầu hiện nay.
(Sfera Protech)
Ảnh: Hiệp hội sản xuất nhạc cụ Ulan-Ude
Chi tiết
Doanh nghiệp Rostec phát triển động cơ điện nội địa cho drone
Công ty Công nghệ vô tuyến điện tử (KRET) của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển và đang làm chủ việc sản xuất động cơ điện hiện đại cho máy bay không người lái. Lô thí điểm đầu tiên đang được thử nghiệm tại nhà máy. Sản phẩm được sản xuất hoàn toàn từ linh kiện trong nước.
Ảnh: Hiệp hội sản xuất nhạc cụ Ulan-Ude
Động cơ điện cho máy bay không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia từ Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude. Việc sản xuất động cơ điện không chổi than, đồng bộ và bước cũng như máy phát điện sẽ trở thành một hướng sản xuất mới dựa trên công suất và năng lực cụ thể của nhà máy.
Spoiler
Chi tiết
Trong chuyến thăm chính thức, đại diện đặc biệt của Tổng thống Liên bang Nga về phát triển công nghệ và kỹ thuật số, Tổng Giám đốc ANO Platform NTI, Dmitry Peskov, đã làm quen với năng lực sản xuất của doanh nghiệp sản xuất động cơ, máy khởi động và máy phát điện. cho máy bay không người lái.
Động cơ điện KRET, không giống như các động cơ tương tự của nước ngoài, có trọng lượng nhẹ hơn và hiệu suất cao hơn, giúp có thể lắp thêm nhiều phụ kiện bổ sung trên máy bay không người lái. Đặc điểm thiết kế cũng góp phần kéo dài tuổi thọ của động cơ.
“Hiện tại, việc sản xuất 4 loại động cơ điện đã được phát triển và làm chủ, được đặt tên theo gió Baikal: “Sarma”, “Khius”, “Barguzin”, “Kultuk”. Mỗi loại khác nhau ở một số thông số, bao gồm cả sức mạnh. Ví dụ, động cơ điện Sarma có khả năng nâng một máy bay không người lái nặng tới 11 kg lên không trung. Năng lực của công ty cho phép công ty tạo ra động cơ điện không chỉ cho máy bay không người lái mà còn cho cả động cơ phụ. Việc sản xuất ra sản phẩm mới sẽ giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ và độc lập nhập khẩu của đất nước”, Vladimir Luchnikov, Tổng giám đốc UUPPO cho biết.
Ngày nay, Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude là doanh nghiệp duy nhất ở Siberia và Viễn Đông phát triển dòng động cơ điện bước, không chổi than và máy phát điện hiện đại. Các loại động cơ tương tự được sử dụng trong sản xuất máy bay không người lái, trong công nghiệp và cơ khí.
Các chuyên gia của U-UPPO hợp tác với Đại học Kỹ thuật nhà nước Novosibirsk. Nhờ sự hợp tác này, một phòng thiết kế động cơ điện đã được mở trên cơ sở hiệp hội.
Động cơ điện KRET mới cho máy bay không người lái đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy
Các chuyên gia từ Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude (U-UPPO) của Công ty Công nghệ Điện tử Vô tuyến Concern đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với động cơ điện mới nhất dành cho máy bay không người lái. Trong chuyến thăm làm việc tới Buryatia, Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Vùng Liên bang Viễn Đông, ông Yury Trutnev, đã làm quen với sự phát triển đầy hứa hẹn.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: “Công ty về công nghệ vô tuyến điện tử”
Đặc mệnh toàn quyền đã được giới thiệu một dòng động cơ mới dành cho hệ thống máy bay không người lái, cũng như máy lọc bụi điện. Yury Trutnev đặt ra nhiệm vụ tiếp tục và tăng cường công việc theo hướng này.
“Lô động cơ điện hiện đại thí điểm đầu tiên đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy cũng như các thử nghiệm lắp đặt mẫu cho máy bay không người lái kiểu máy bay Burya-10. Các sản phẩm được sản xuất hoàn toàn từ linh kiện trong nước và không giống như các sản phẩm tương tự của nước ngoài, có trọng lượng nhẹ hơn và hiệu quả cao hơn. Công ty đã sẵn sàng đưa vào sản xuất toàn bộ dòng sản phẩm. Để làm được điều này, chúng tôi có tiềm năng nhân sự và máy móc cần thiết,” Vladimir Luchnikov, Tổng Giám đốc U-UPPO lưu ý.
Ngày nay, Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude là doanh nghiệp duy nhất ở Siberia và Viễn Đông phát triển dòng động cơ điện bước, không chổi than và máy phát điện hiện đại. Các loại động cơ tương tự được sử dụng trong sản xuất máy bay không người lái, trong công nghiệp và cơ khí.
Hiện tại, doanh nghiệp đã phát triển và làm chủ việc sản xuất 4 loại động cơ điện được đặt tên theo gió Baikal: “Sarma”, “Khius”, “Barguzin”, “Kultuk”. Mỗi loại khác nhau ở một số thông số, bao gồm cả sức mạnh.
Công ty KRET của Rostec bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ điện cho máy bay không người lái
Tập đoàn Công nghệ Điện tử Vô tuyến (KRET) của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã đưa ra sản xuất động cơ điện không chổi (brushless electric motors) hiện đại. Các loại nhà máy điện tương tự được sử dụng trong máy bay không người lái, công nghiệp và cơ khí. Trong tương lai, dự kiến sẽ sản xuất hơn 1 triệu sản phẩm mỗi năm.
Động cơ điện được phát triển và sản xuất tại Hiệp hội Sản xuất Dụng cụ Ulan-Ude (một phần của KRET). Chúng được làm hoàn toàn từ các linh kiện trong nước và không giống như các sản phẩm tương tự của nước ngoài, chúng có trọng lượng nhẹ hơn và hiệu quả cao hơn. Điều này cho phép bạn cài đặt thêm các tệp đính kèm bổ sung trên máy bay không người lái. Đặc điểm thiết kế cũng góp phần kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Spoiler
Chi tiết
“Hiện tại, U-UPPO đã thành thạo việc sản xuất bốn phiên bản động cơ điện không chổi . Hiện nay, tài liệu thiết kế và công nghệ đã phát triển cho sản xuất quy mô nhỏ đang được xử lý để sản xuất hàng loạt. Các kế hoạch là nhằm hoàn thiện việc sản xuất thêm 10 sửa đổi sản phẩm, cũng như toàn bộ dòng động cơ cổ góp (commutator motors). Việc sản xuất hàng loạt sản phẩm sẽ đảm bảo sự độc lập về nhập khẩu và chủ quyền công nghệ của Nga”, Vladimir Luchnikov, Tổng Giám đốc U-UPPO cho biết.
Các động cơ điện sản xuất tại doanh nghiệp được đặt tên theo gió Baikal: “Sarma”, “Barguzin”, “Khius” và “Kultuk”. Mỗi loại khác nhau ở một số thông số, bao gồm cả sức mạnh. Ví dụ, động cơ điện Sarma có khả năng nâng một máy bay không người lái nặng tới 11 kg lên không trung.
Khi triển khai dự án tại Hiệp hội chế tạo thiết bị Ulan-Ude, một trung tâm năng lực của Nga sẽ được thành lập về các máy vi điện hiện đại (động cơ điện, máy phân giải, máy biến thế sin-cos, máy phát điện, bộ tích hợp, v.v.) cho các ngành công nghiệp khác nhau.
Ngày nay, doanh nghiệp KRET là doanh nghiệp duy nhất ở Siberia và Viễn Đông phát triển dòng động cơ điện bước, không chổi than và máy phát điện hiện đại (brushless, stepper electric motors and generators).
KRET giới thiệu tổ hợp chống máy bay không người lái "Sapphire" và động cơ điện cho máy bay không người lái tại "Innoprom"
Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) sẽ lần đầu tiên giới thiệu động cơ không chổi than (brushless motors) cho máy bay không người lái tại Triển lãm công nghiệp quốc tế "Innoprom-2024" ở Yekaterinburg. Du khách cũng sẽ có thể xem hệ thống bảo vệ máy bay không người lái "Sapphire".
Spoiler
Chi tiết
Động cơ không chổi than do Hiệp hội sản xuất chế tạo dụng cụ Ulan-Ude (U-UPPO) sản xuất được dùng cho máy bay không người lái, công nghiệp và kỹ thuật cơ khí. Chúng được chế tạo hoàn toàn từ các thành phần trong nước và không giống như các sản phẩm tương tự của nước ngoài, có trọng lượng nhẹ hơn nhưng hiệu suất cao hơn. Điều này sẽ cho phép lắp thêm nhiều phụ kiện bổ sung vào máy bay không người lái.
Mùa xuân năm nay, việc sản xuất bốn phiên bản động cơ điện đã được triển khai, được đặt tên theo gió Baikal: "Sarma", "Barguzin", "Khius" và "Kultuk". Mỗi phiên bản khác nhau về một số thông số, bao gồm cả công suất. Ví dụ, động cơ điện "Sarma" có khả năng nâng một máy bay không người lái nặng tới 11 kg lên không trung.
Tổ hợp Sapphire do KRET sản xuất có khả năng bảo vệ các cơ sở quan trọng của chính phủ, cơ sở hạ tầng giao thông và các doanh nghiệp công nghiệp, bao gồm các nhà máy hóa chất, nhà máy điện hạt nhân, nhà máy lọc dầu và các cơ sở khác, khỏi máy bay không người lái. Nó tạo ra sự can thiệp chặn các kênh truyền dữ liệu và điều khiển từ máy bay không người lái, đồng thời cũng ngăn chặn thiết bị định vị vô tuyến vệ tinh trên máy bay của chúng.
"Sapphire" phát hiện và phân loại các loại UAV chính, bao gồm cả loại tự chế, cả ở các thành phố và khu vực lân cận các cơ sở công nghiệp. Tổ hợp này có khả năng "nhìn thấy" và nhận dạng hầu hết mọi loại máy bay không người lái hiện có, bao gồm cả UAV siêu nhỏ và mini nặng tới 250 g, cũng như UAV loại máy bay.
Trong khuôn khổ gian hàng duy nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec, KRET sẽ giới thiệu 17 sản phẩm tại triển lãm Innoprom, do bảy doanh nghiệp trực thuộc tập đoàn sản xuất, trong đó có 13 sản phẩm là sản phẩm y tế sản xuất trong nước.
Triển lãm công nghiệp quốc tế "Innoprom" được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7. Đơn vị tổ chức là Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga và chính quyền Vùng Sverdlovsk.
Các nhà khoa học từ Đại học Bách khoa Nghiên cứu Quốc gia Perm (PNIPU) đã tạo ra một máy phát điện khởi động hai chế độ cho máy bay không người lái. Nó có thể khởi động động cơ và tạo ra điện để sạc pin và cung cấp năng lượng cho hệ thống điện. Điều này đã được cơ quan báo chí của PNIPU đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Máy phát điện khởi động được phát triển trên cơ sở động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, loại động cơ này gần như đã thay thế hoàn toàn các động cơ không đồng bộ được sử dụng trước đây vì nó có hiệu suất cao hơn - mạnh hơn và ít bị ảnh hưởng bởi điện áp tăng vọt.
Thông thường, việc khởi động động cơ và tạo ra điện được thực hiện bằng hai thiết bị khác nhau. Máy phát điện khởi động được phát triển tại PNRPU kết hợp hai chức năng này trong một thiết kế và đảm bảo điện áp ổn định cho cả động cơ và toàn bộ hệ thống điện, giúp cải thiện năng suất và giảm nguy cơ tai nạn do hỏng hóc thiết bị.
Thiết kế của máy phát điện khởi động bao gồm các bộ phận chính: bộ điều khiển động cơ, công tắc và bộ ổn định. Khi động cơ khởi động, người lái được sử dụng và toàn bộ điện năng đều đến từ ắc quy. Sau đó, khi công tắc ngắt kết nối ắc quy và bộ dẫn động, máy phát điện bắt đầu hoạt động, chuyển đổi cơ năng của động cơ quay thành năng lượng điện. Bằng cách kết hợp hai chế độ này trong một thiết bị, bạn sẽ đạt được hiệu quả sử dụng năng lượng cao và độ gọn nhẹ.
Trường Bách khoa Perm giải thích rằng sự chú ý của các nhà phát triển tập trung vào hai tính năng của máy phát điện khởi động. Đầu tiên là bộ ổn định có khả năng hoạt động trên nhiều loại điện áp và dòng điện đầu vào, điều này rất quan trọng để ngăn ngừa hư hỏng động cơ và các bộ phận điện tử khác của máy bay không người lái do điện áp không ổn định. Đặc điểm thứ hai là đề xuất phương pháp điều khiển máy phát khởi động không sử dụng cảm biến sử dụng bộ điều khiển mờ.
“Thay vì sử dụng cảm biến động cơ, người ta quyết định sử dụng bộ điều khiển mờ. Điều này làm cho hệ thống đáng tin cậy hơn. Thiết bị cung cấp độ chính xác cao ngay cả khi thay đổi điều kiện tải và thông số động cơ. Ngoài ra, phương pháp này giúp giảm chi phí lắp đặt và bảo trì cảm biến, tăng độ tin cậy và hiệu quả sử dụng năng lượng của hệ thống”, PNIPU cho biết.
Nghiên cứu được công bố trên tạp chí Kỹ thuật điện, số 11, 2023. Quá trình phát triển được thực hiện trong khuôn khổ chương trình lãnh đạo học thuật chiến lược Ưu tiên 2030. Tài liệu thiết kế và phần mềm cho máy phát điện khởi động do các nhà khoa học của Đại học Bách khoa Perm phát triển dự kiến sẽ triển khai vào năm 2024 trong hệ thống điều khiển động cơ tự động tại doanh nghiệp UEC-STAR.
Perm đã đưa vào sản xuất động cơ điện nam châm vĩnh cửu. Công ty OOO MotorSky tại Perm sẽ sản xuất các sản phẩm theo yêu cầu cho máy bay không người lái.
Đến cuối năm 2024, doanh nghiệp sẽ sản xuất lô động cơ điện đầu tiên cho các đơn đặt hàng hiện tại. Trong một năm, khối lượng sản xuất sẽ đạt hơn 10 nghìn chiếc cho mỗi mẫu.
Spoiler
Chi tiết
Theo Giám đốc MotorSky Dmitry Lebedev, sự phát triển của công ty sẽ kéo theo việc tạo ra các công việc mới để sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, vì thị trường máy bay không người lái đang phát triển với tốc độ nhanh chóng.
Dây chuyền sẽ bao gồm bốn phiên bản động cơ điện có công suất từ 250 watt đến hai kilowatt. Điểm độc đáo của chúng nằm ở chỗ chúng có độ tin cậy cao hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài, rẻ hơn do sử dụng công nghệ hiện đại và không thua kém về kích thước và trọng lượng so với các sản phẩm tương tự. Các nhân viên của MotorSky đã phát triển các bộ nguồn không chổi than không chổi than với nguyên lý hoạt động mới của động cơ đồng bộ.
Đến cuối năm 2024, doanh nghiệp sẽ sản xuất lô động cơ điện đầu tiên cho các đơn đặt hàng hiện tại.
Sản xuất liên tục sẽ cho phép thay thế hoàn toàn động cơ nhập khẩu của các mẫu nổi tiếng. Ví dụ, sau khi tháo rời một động cơ điện bị lỗi khỏi máy bay bốn cánh quạt DJI Mavic phổ biến của Trung Quốc, có thể lắp một bộ phận "MotorSky" do trong nước sản xuất vào đó và máy bay bốn cánh quạt sẽ tiếp tục hoạt động như thể không có chuyện gì xảy ra.
Trong ba năm, công ty có kế hoạch phát triển các lĩnh vực động cơ cho hệ thống kéo của xe nâng điện, xe tay ga điện, xe đạp điện và thậm chí cả ô tô điện. Mục tiêu của công ty là trở thành công ty dẫn đầu trong sản xuất động cơ điện hiện đại với các đặc tính, trọng lượng và kích thước được cải thiện.
Tại Nga, khối lượng sản xuất UAS (hệ thống tự động không người lái) hiện tại là sáu nghìn đơn vị mỗi tháng, khối lượng dự kiến sẽ đạt 32 nghìn vào năm 2030. Dự báo cho thị trường UAS tại Nga vào thời điểm này là 120 tỷ rúp.
Ngày nay, máy bay không người lái được sử dụng trong hàng chục lĩnh vực kinh tế. Bao gồm tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, nông nghiệp, xây dựng, giao thông vận tải, du lịch, trắc địa và nhiều lĩnh vực khác. Chỉ riêng trong năm qua, thị trường UAS của Nga đã tăng trưởng 129 phần trăm so với năm 2022 và đạt 33,7 tỷ rúp.
Tất nhiên, sự tăng trưởng này chủ yếu là do doanh số bán thiết bị chuyên dụng phục vụ nhu cầu của quân đội: khối lượng tăng 318 phần trăm so với năm 2022. Thị trường UAS trong lĩnh vực dân sự tăng trưởng 35 phần trăm theo năm, đạt 19,8 tỷ rúp.
Theo dự thảo chiến lược phát triển hệ thống máy bay không người lái, khối lượng thị trường máy bay không người lái của Nga vào năm 2030 sẽ đạt gần 181 nghìn đơn vị, trong đó 147,2 nghìn đơn vị sẽ được sản xuất trong nước.
Thông tin bổ sung
Doanh nghiệp được thành lập vào tháng 8 năm 2024, văn phòng có các bác sĩ và ứng viên khoa học kỹ thuật trong biên chế, nhóm thiết kế có hơn 10 năm kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất hàng loạt động cơ điện bao gồm 15 kỹ sư thiết kế. Đầu tư vào sản xuất đã được nhận từ một số quỹ đầu tư lớn của Nga chuyên đầu tư vào các lĩnh vực dầu khí, công nghiệp và CNTT của nền kinh tế, có trụ sở tại vùng Perm. Công ty MotorSky có liên kết với các cơ cấu của cựu phó chủ tịch Tập đoàn Novomet và chủ sở hữu của Robotech LLC Evgeny Vyacheslavovich Poshvin.
Nga thiếu động cơ điện cho UAV, sản lượng không đủ, nên cần phải vừa tăng sản lượng sản xuất trong nước, vừa phải nhập khẩu
Để tăng sản lượng UAV, Nga cần tăng sản lượng động cơ điện
Phát biểu tại cuộc họp của Ủy ban công nghiệp quân sự về phát triển hệ thống máy bay không người lái chuyên dụng vào ngày 19 tháng 9, Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết khoảng 140.000 máy bay không người lái các loại đã được chuyển giao cho Lực lượng vũ trang vào năm 2023 và dự kiến vào năm 2024, sẽ chuyển giao số lượng máy bay không người lái cho quân đội nhiều hơn gần mười lần so với năm trước.
Tổng thống nêu rõ rằng phạm vi của các hệ thống không người lái đang mở rộng và cần phải liên tục tăng sản lượng thiết bị không người lái, cải thiện các đặc tính của chúng và đưa trí tuệ nhân tạo vào để đáp ứng đầy đủ nhu cầu của quân đội.
Vấn đề chính đối với hoạt động sản xuất UAV ở Nga là sản xuất không đủ loại động cơ điện trong nước với công suất khác nhau, đó là lý do tại sao phần lớn các máy bay không người lái phải được trang bị động cơ nước ngoài. Có hai loại thiết kế động cơ điện chính: loại thu và loại không chổi than (collector and brushless). Chúng khác nhau về vị trí của nam châm và cuộn dây, cũng như sự có hoặc không có bộ phận thu. Ngược lại, động cơ không chổi than có thể được thiết kế với rôto bên ngoài hoặc bên trong.
Trong quá trình sản xuất UAV hạng nhẹ, động cơ có rôto bên ngoài được sử dụng rộng rãi. Đối với máy bay không người lái nặng hơn, bạn cũng có thể sử dụng động cơ không chổi than có rôto bên trong, chúng có khả năng thực hiện nhiều công việc hơn so với động cơ thu. Cuộn dây của KD nằm trên stato và BKD - trên rôto.
United Engine Corporation có kế hoạch thành lập sản xuất động cơ tua bin khí và piston nhỏ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với máy bay không người lái ở nước ta, nhưng động cơ điện là điểm yếu của UEC. Về vấn đề này, tập đoàn có kế hoạch thu hút các nhà phát triển bên thứ ba để tổ chức sản xuất hàng loạt các sản phẩm của họ tại các doanh nghiệp của mình.
Tại Nga, công ty "Radioelectronic Technologies" (KRET) cũng tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ điện cho UAV. Tại Cộng hòa Buryatia, tại địa điểm của Hiệp hội sản xuất chế tạo dụng cụ Ulan-Ude, hoạt động sản xuất hàng loạt động cơ điện không chổi than cho UAV và các ngành công nghiệp khác đang được tiến hành. Sản lượng dự kiến là hơn 1 triệu đơn vị mỗi năm. Hiện tại, U-UPPO đã thành thạo sản xuất bốn phiên bản động cơ điện không chổi than, khác nhau về công suất: "Sarma", "Barguzin", "Khius" và "Kultuk". Ví dụ, động cơ điện "Sarma" có khả năng nâng một UAV nặng tới 11 kg lên không trung. Công ty có kế hoạch thành thạo sản xuất thêm mười phiên bản khác của sản phẩm, cũng như một loạt động cơ chổi than.
Tại Đại học Khoa học và Công nghệ Ufa, trường kỹ thuật tiên tiến "Motors of the Future" cùng với ETK LLC đã phát triển một động cơ điện không tiếp xúc hiệu suất cao ED-BAS-4950/400 cho UAV. Thiết bị này nặng chưa đến 500 gram và phát triển công suất 2700 W ở tốc độ quay 7800 vòng/phút. Trong các cuộc thử nghiệm bay, động cơ đã khẳng định được độ tin cậy và khả năng sẵn sàng sản xuất hàng loạt. Trường đại học lưu ý rằng đây là lần đầu tiên phát triển hoàn toàn trong nước trong lĩnh vực này và có khả năng cạnh tranh với các sản phẩm nước ngoài tương tự.
KB Spektr (Novosibirsk) cùng với JSC PO Sever đã phát triển động cơ điện cho máy bay không người lái FPV dựa trên nam châm samarium-coban được tạo ra tại JSC NPP Istok. Điểm đặc biệt của động cơ điện là khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao bất thường. Các sản phẩm đã được thử nghiệm ở nhiệt độ lên tới +200 độ.
Nam châm samarium-coban có giới hạn tải cao, giúp mở rộng phạm vi nhiệt độ và cho phép bay ở những vùng khí hậu nóng của Châu Phi hoặc Trung Đông, nơi nhiệt độ cao khiến cánh quạt tan chảy, động cơ quá nóng và không thể bay bằng máy bay không người lái, theo Cục thiết kế Novosibirsk. Việc thử nghiệm các sản phẩm vẫn đang tiếp tục và sau khi hoàn thành, một dòng động cơ điện sẽ được phát triển để đáp ứng nhu cầu của tất cả các UAV tiền tuyến.
Nhà máy điện cơ Kaluga của công ty mẹ "Roselectronics" đã phát triển một động cơ điện đồng bộ cho nhiều ứng dụng khác nhau. Do trọng lượng không quá 3 kg, cũng như hiệu quả và độ tin cậy, phát triển này có thể được sử dụng để tạo ra UAV kiểu trực thăng.
Trong số những ưu điểm của động cơ đồng bộ so với động cơ không đồng bộ là hệ số công suất và hiệu suất cao hơn, phạm vi điều chỉnh tốc độ rộng hơn. Khả năng quá tải cao của nó cho phép duy trì tốc độ không đổi bất kể tải trọng cơ học trên trục.
Do đó, việc tạo ra động cơ điện cho UAV đang diễn ra tích cực, nhưng việc sử dụng rộng rãi các sản phẩm của Trung Quốc cho thấy rằng Nga hiện đang bị chậm chân đáng kể trong phân khúc này, phải được thu hẹp bằng cách tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất hàng loạt không chỉ các công ty và tập đoàn lớn mà còn cả các doanh nghiệp tư nhân nhỏ và các đơn vị thiết kế.
Các nhà khoa học trẻ từ Trường Kỹ thuật Tiên tiến (AES) "Động cơ Tương lai" của Đại học Khoa học và Công nghệ Ufa, cùng với các chuyên gia từ ETK LLC, đang triển khai sản xuất hàng loạt động cơ điện không tiếp xúc hiệu suất cao cho máy bay không người lái ED-BAS-4950/400 với lõi từ làm bằng vật liệu từ mềm.
Chúng tôi hiểu rằng hàng không không người lái chính là tương lai. Ngoài nhu cầu quân sự, đất nước hiện đang chứng kiến nhu cầu sử dụng máy bay không người lái cho mục đích dân sự. Chúng tôi đã có các cơ sở sản xuất riêng cho các thiết bị như vậy tại nước cộng hòa của mình. Nhưng điều quan trọng là phải chuyển sang một cơ sở khoa học nghiêm túc và sản xuất hàng loạt máy bay không người lái. Đây là một phần của dự án quy mô lớn, mà chúng tôi đã xác định tầm nhìn đến năm 2030. Hợp tác với các doanh nghiệp, trường đại học và tổ chức khoa học, chúng tôi sẽ phát triển và chuyển giao vào sản xuất ít nhất 300 công nghệ sản xuất tiên tiến mới trong nhiều lĩnh vực ưu tiên, bao gồm cả hệ thống máy bay không người lái.
Động cơ điện ED-BAS-4950/400 có thể là nhà máy điện chính của máy bay không người lái Supercam S350/SX350 của Tập đoàn Hệ thống Không người lái. Với trọng lượng chưa đến nửa kilôgam và kích thước nhỏ gọn, động cơ điện tạo ra công suất tối đa 2700 W ở tốc độ quay 7800 vòng/phút.
Khoa kỹ thuật tiên tiến của Đại học Ufa đã chứng minh đầy đủ tính khả thi và tính phù hợp của nó trong một thời gian ngắn.
Các nhóm nghiên cứu của PISh "Động cơ của Tương lai" làm việc trên các vấn đề kỹ thuật đẳng cấp thế giới thực, đây là cách tiếp cận tốt nhất trong giáo dục kỹ thuật. Họ tạo ra các sản phẩm công nghệ cao mở ra triển vọng cho máy bay hiệu quả và có nhu cầu cao trên thị trường Nga về độc lập nhập khẩu.
Động cơ đã vượt qua tất cả các cuộc thử nghiệm bay và xác nhận khả năng vận hành và khả năng chống chịu với các tác động bất lợi của môi trường.
— Hôm nay, chúng tôi có thể tự tin nói rằng nhóm các nhà phát triển của PISh "Động cơ của Tương lai" đã thực hiện bước tiến quan trọng đầu tiên hướng tới việc đảm bảo độc lập nhập khẩu của ngành công nghiệp máy bay không người lái. Chúng tôi đã chủ động tạo ra động cơ điện hoàn toàn của Nga đầu tiên cho UAV, động cơ này đã chứng minh được khả năng cạnh tranh của mình so với các sản phẩm tương tự trên toàn cầu, — Vyacheslav Vavilov, Giám đốc PISh "Động cơ tương lai" của UUNiT cho biết.
Thông tin bổ sung:
Dự án khuôn viên trường Ufa là một không gian sinh viên với khu nhà ở cho 4,3 nghìn người, một khu phức hợp giáo dục và khoa học, phòng thí nghiệm, khu kinh doanh, cửa hàng, quảng trường ấm cúng và các đối tượng khác của một môi trường đô thị thoải mái, nơi cũng sẽ có thể tiếp cận được với tất cả cư dân và du khách của Ufa.
Máy bay đổ bộ Be-200 được triển khai để chữa cháy ở miền Nam Thổ Nhĩ Kỳ
Ít nhất hai chiếc Be-200 sẽ tham gia, một trong số đó do Azerbaijan cung cấp. Một chiếc máy bay đổ bộ Be-200 của Nga đang được sử dụng để dập tắt các đám cháy rừng ở miền Nam Thổ Nhĩ Kỳ.
Ảnh của Rossiyskaya Gazeta
Bộ trưởng Nông nghiệp và Lâm nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ Ibrahim Yumakli cho biết một chiếc Be-200 thuê của Nga đang giúp dập tắt năm đám cháy rừng ở các tỉnh Izmir, Aydin, Mugla, Manisa và Bolu.
Bộ Tình trạng khẩn cấp Azerbaijan cũng đã gửi một chiếc Be-200ChS của Nga để giúp Thổ Nhĩ Kỳ. Chiếc máy bay này đã hạ cánh tại Izmir và bắt đầu dập tắt các đám cháy.
Be-200 là máy bay đổ bộ hiện đại lớn nhất có động cơ phản lực. Nó có khả năng cất cánh không chỉ từ các sân bay trên đất liền mà còn từ mặt nước. Được trang bị động cơ D-436TD mạnh mẽ nằm phía trên cánh, máy bay có thể đạt tốc độ 710 km/h. Máy bay này được sử dụng rộng rãi để chữa cháy rừng do có những đặc điểm nổi bật.
Các tia laser đầu tiên dùng cho in quang khắc đã được sản xuất tại Nga
Doanh nghiệp Moscow của Tập đoàn Lassard đã sản xuất các nguyên mẫu đầu tiên của laser excimer, đóng vai trò quan trọng trong quy trình in quang khắc để sản xuất vi điện tử với tiêu chuẩn thiết kế lên đến 65 nm.
Laser excimer, nguyên mẫu hiện đã được Tập đoàn Lassard sản xuất, cho phép chúng tôi nói rằng chúng tôi đang tiến gần hơn đến việc sản xuất các bản in quang khắc 130 nm (sẽ xuất hiện vào năm 2026) và trong tương lai là 90 nm, Bộ Công nghiệp tuyên bố.
— Laser giúp sửa đổi các đặc tính theo hướng tinh vi hơn. Hơn nữa, tôi sẽ nói rằng chúng tôi đang làm việc cho tương lai, phát triển vật liệu và đặt hàng công việc cho các cơ sở 90 nm và 65 nm. làm việc trên thiết bị in quang khắc.
GC "Lassard" hoạt động như một nhà phát triển laser excimer cho in quang khắc. Bản thân cơ sở in quang khắc đang được Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd phát triển. Ngày giao hàng là năm 2026, nhưng đã có khách hàng tiềm năng cho sản phẩm này. Trước hết, tất nhiên là "Mikron", công ty này quan tâm đến việc mở rộng quy mô sản xuất lên 130 nm, 90 nm và 65 nm, nơi chỉ có sản xuất thử nghiệm cho cấu trúc mới nhất. Tất nhiên, có nhu cầu lớn để chuyển sang sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, đây chính xác là điều đòi hỏi thiết bị in quang khắc có độ chính xác phơi sáng phù hợp.
Vào thời điểm công bố tài liệu, về nguyên tắc, việc sản xuất laser cho máy in quang khắc ở Nga không tồn tại. Hiện chỉ có hai công ty trên thế giới tham gia sản xuất - GigaPhoton của Nhật Bản và Cymer của Mỹ.
Theo báo cáo của Bộ Công nghiệp, Nga có cơ hội trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới có hoạt động sản xuất như vậy. Câu hỏi duy nhất hiện tại là chính xác khi nào "sau năm 2026" dây chuyền lắp ráp sẽ bắt đầu hoạt động.
Rostec đã tiết lộ một máy tính bảng mạch đơn mới dựa trên bộ xử lý Elbrus
Máy tính bảng mạch đơn nhúng dùng trong công nghiệp với thiết kế không vỏ máy chỉ nặng không quá 100 g Tại diễn đàn Microelectronics 2024, I.S. Bruk INEUM (một phần của Avtomatika thuộc Ruselectronics holding của tập đoàn nhà nước Rostec) đã trình làng một máy tính bảng mạch đơn của Nga dựa trên bộ xử lý Elbrus. Máy tính này được thiết kế để sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau và tại các cơ sở hạ tầng quan trọng.
Image Holding "Roselectronics"
Mô-đun MP21 (TEGR.467144.004) dựa trên bộ xử lý Elbrus-2S3 được triển khai theo hệ số dạng Com Express Type 6 Compact (95×95 mm). Đây là máy tính bảng mạch đơn nhúng dùng trong công nghiệp với thiết kế dạng khung mở để sử dụng như một tầng lửng được lắp trên các bo mạch chuyên dụng.
MP21 là lõi bộ xử lý tích hợp bộ điều khiển giao diện ngoại vi và bộ điều khiển video, RAM hàn và ổ đĩa trạng thái rắn tích hợp có dung lượng từ 60 đến 480 GB (ổ đĩa được lắp đặt tùy chọn).
Mô-đun có thể được cung cấp hoàn chỉnh với tấm phân phối nhiệt, đảm bảo truyền nhiệt sinh ra đến các cấu trúc làm mát của sản phẩm của khách hàng.
Lõi đồ họa tích hợp trong bộ xử lý Elbrus-2S3 cho phép mô-đun được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống hiển thị thông tin.
Các đặc điểm kỹ thuật chính của MP-21:
- bộ xử lý 1891VM068 ("Elbrus-2S3"), 2 lõi, tần số xung nhịp ít nhất là 1600 MHz;
- RAM - một kênh DDR4 SDRAM với ECC, 8 GB (tùy chọn 4 GB), hàn; - video - hai HDMI (độ phân giải lên đến 4096x2160 60Hz), hai kênh LVDS (độ phân giải lên đến 4096x2160 30Hz);
- tăng tốc phần cứng DirectX 10, OpenGL 3.2, OpenGL ES 3, Vulkan 1.0, OpenCL 1.2, OpenVX 1.x; - tăng tốc phần cứng của giải mã/mã hóa VP9, H.264, H.265, VC1, MJPEG; - 2 kênh Ethernet 10/100/1000 Mbps (kênh thứ hai thông qua đầu nối XP1 bổ sung); - 8 cổng USB 2.0 hỗ trợ tốc độ HS, FS và LS; 4 cổng USB 3.0; - 2 cổng SATA 3.0; - 2 cổng UART (cấp LVTTL); - Giao diện SPI; - Giao diện I2C; - Giao diện SMBus; - Giao diện PCI Express 3.0*; - đầu vào/đầu ra âm thanh ― HDAudio; - 8 đường đầu vào/đầu ra (IO) mục đích chung; - đồng hồ thời gian thực có khả năng được cấp nguồn bằng pin lithium bên ngoài; - bộ hẹn giờ giám sát - bên trong, có khả năng điều khiển phần mềm; - nguồn điện từ nguồn 12V DC hoặc +12V/+5V_SB; - giao diện mô-đun ― Mô-đun COM Express Loại 6; - mức tiêu thụ điện năng không quá 40 W; - nhiệt độ hoạt động từ âm 40 đến dương 55 °C; - kích thước tổng thể 95x95 mm; hệ số dạng COM Express Loại 6 Nhỏ gọn; - trọng lượng không quá 100 g (không tính tấm phân phối nhiệt).
Nhà máy Vologda Machines (thuộc Hiệp hội Rosspetsmash) đã sản xuất một lô xe bồn sơ mi rơ moóc để vận chuyển sữa, được chuyển đến phía tây nam nước Nga cho một trang trại chăn nuôi bò sữa lớn.
Cấu trúc xe bồn là khung trên khung gầm xe sơ mi rơ moóc, dung tích danh nghĩa là 24.000 lít. Xe sơ mi rơ moóc có bốn phần, làm bằng thép không gỉ AISI 304 dày 2 mm.
Thiết bị được trang bị bốn cửa sập, có nắp bản lề với van thở, bốn van dưới có điều khiển trên thủ công.
Ống thoát nước được dẫn đến khoang dịch vụ làm bằng thép không gỉ AISI 304; sàn làm việc dọc theo bồn được làm bằng tấm kim loại giãn nở.
Vật liệu cách nhiệt là bọt polyurethane dạng bọt. Cấu trúc khung được làm bằng thép cường độ cao.
Rơ moóc được trang bị cụm trục ba trục, cơ cấu phanh tang trống và cơ cấu nâng hai chiều tự động cho trục thứ nhất.
TsAGI đã tiến hành thử nghiệm bộ ổn định máy bay MS-21, được làm từ vật liệu của Nga.
Bộ ổn định MS-21 làm bằng vật liệu composite trong nước đã vượt qua các bài kiểm tra độ bền tại TsAGI
Theo yêu cầu của PAO Yakovlev, Viện Khí động học Thủy động Trung ương mang tên Giáo sư N.E. Zhukovsky (TsAGI, một phần của NRC "Viện mang tên N.E. Zhukovsky") đã tiến hành thử nghiệm bộ ổn định có thể điều chỉnh, là một phần của đuôi máy bay và đảm bảo độ ổn định và cân bằng của nó trong nhiều chế độ bay khác nhau.
Mục đích của các thử nghiệm là xác nhận độ bền tĩnh của caisson ổn định, được làm từ vật liệu composite polyme trong nước, dưới tải trọng tối đa.
Các thử nghiệm được tiến hành trên một bench riêng, trước đây được sử dụng để thử nghiệm một thành phần thay thế nhập khẩu tương tự. Chương trình thử nghiệm bao gồm các nghiên cứu phức tạp về cả độ bền tổng thể và cục bộ của cấu trúc. Trong quá trình thử nghiệm, ứng suất trong các đơn vị bản lề, thang máy và cơ chế điều chỉnh bộ ổn định đã được đánh giá. Ngoài ra, tải trọng được áp dụng cho caisson vượt quá tải trọng đã tính toán hơn 150%, vượt đáng kể so với tải trọng mà bản sao nhập khẩu bị phá hủy.
Phó Trưởng phòng Sức bền tĩnh và Nhiệt của FAU TsAGI Mikhail Limonin lưu ý rằng hộp xoắn ổn định được làm bằng vật liệu của Nga đã chịu được mọi tải trọng tối đa, cũng như mô phỏng hư hỏng do va chạm, chứng tỏ kết cấu có độ bền và độ cứng cao. Kết quả thử nghiệm đã được chuyển đến PAO Yakovlev để chuẩn bị thêm cho báo cáo chứng nhận. Ngoài ra, TsAGI cũng đang thử nghiệm cửa sổ khoang hành khách trong nước và trong tương lai gần, các nghiên cứu về kính buồng lái và các bộ phận sàn do Nga sản xuất sẽ bắt đầu.
Chi tiết hơn
Các lĩnh vực ứng dụng hiệu quả và khả thi nhất về mặt kinh tế của vật liệu composite trong chế tạo máy bay dân dụng là sử dụng chúng trong các cấu trúc truyền động của khung máy bay. Cánh, bộ ổn định thẳng đứng, bộ ổn định và phần giữa được đặc trưng bởi độ phức tạp về mặt cấu trúc tăng lên, mức tải trọng hoạt động cao và tính quan trọng theo quan điểm về an toàn bay. Các hộp đuôi thẳng đứng và nằm ngang của máy bay MS-21 được sản xuất tại Obninsk tại địa điểm sản xuất của ONPP Tekhnologiya.
Phương pháp sản xuất các tấm tích hợp cỡ lớn của loại hộp ổn định thẳng đứng và bộ ổn định cho MS-21 được các chuyên gia của công ty phát triển vào giữa những năm 2010 cho một máy bay dưới dạng vật liệu composite nhập khẩu.
Thiết kế các thành phần chịu tải của bộ ổn định và hộp ổn định thẳng đứng bao gồm các thanh giằng, gân, tấm trên và dưới được thiết kế tương tự như bộ chịu tải và tấm cánh. Thanh giằng bộ ổn định thẳng đứng và bộ ổn định thẳng đứng là các dầm tiết diện kênh có các kệ bên trong hộp và các thanh chống đúc sẵn làm bằng sợi carbon prepreg. Các bức tường của thanh giằng có các lỗ mở để tiếp cận bên trong hộp.
Mỗi tấm caisson bao gồm các lớp da và thanh dọc được đúc cùng với các lớp da làm bằng sợi carbon prepreg, độ dày của lớp da và thanh dọc có thể thay đổi. Bộ truyền động ngang của caisson keel và bệ điều khiển caisson ổn định bao gồm các thanh xương có phần rãnh. Tại ONPP Tekhnologiya, đúc bằng nồi hấp được sử dụng để sản xuất các cấu trúc truyền động, các mô hình chính cỡ lớn và thiết bị đúc bằng sợi carbon, cũng như các cấu trúc không tải, được sản xuất bằng phương pháp truyền chân không. Việc đặt prepreg và sợi carbon khô được tự động hóa bằng cách sử dụng rô bốt đặt (laying robots).
Việc sản xuất các bộ phận kim loại và lắp ráp chung của cụm đuôi composite được thực hiện bởi Aviastar có trụ sở tại Ulyanovsk. Nhà cung cấp các thành phần composite và cấu trúc truyền động của cụm đuôi là JSC ONPP Tekhnologiya. Việc thử nghiệm độ bền của các mẫu được thực hiện bởi Viện Khí động học Thủy động Trung ương mang tên giáo sư N.E. Zhukovsky.
Vào mùa hè năm 2024, TsAGI, được PAO Yakovlev ủy quyền, đã thử nghiệm hộp ổn định MS-21 làm bằng vật liệu composite polyme trong nước (PCM). Mục đích của nghiên cứu là xác nhận độ bền tĩnh của kết cấu dưới tải trọng cực đại, điều này rất quan trọng đối với sự an toàn của hoạt động máy bay.
"Trên một bench biệt lập, trước đây được sử dụng cho các nghiên cứu tương tự về các đơn vị được làm từ PCM nhập khẩu, các thí nghiệm đã được tiến hành với hộp ổn định không chỉ về độ bền tổng thể mà còn về độ bền cục bộ, đặc biệt là mức độ ứng suất của các đơn vị treo, thang máy và cơ chế điều chỉnh bộ ổn định đã được xác định", TsAGI cho biết.
Ngoài ra, thùng caisson đã phải chịu tải trọng vượt quá giá trị thiết kế hơn 150 phần trăm. Con số này lớn hơn tải trọng mà đơn vị làm bằng vật liệu composite nhập khẩu bị phá hủy. Phó Trưởng khoa Cơ học tĩnh và nhiệt của TsAGI Mikhail Limonin lưu ý rằng thùng caisson ổn định làm bằng PCM của Nga đã chịu được mức tải trọng cực đại và hư hỏng do va chạm mô phỏng các điều kiện hoạt động thực tế của máy bay, chứng minh được độ bền và độ cứng cao của kết cấu.
Để chuẩn bị báo cáo chứng nhận về độ bền của bộ ổn định MS-21, kết quả của các thí nghiệm đã được chuyển đến PAO Yakovlev. Hiện tại, TsAGI đang tiến hành thử nghiệm độ bền của kính cửa sổ khoang hành khách thay thế nhập khẩu. Trong tương lai gần, các nghiên cứu về kính buồng lái và các bộ phận sàn của máy bay chở khách do Nga sản xuất sẽ bắt đầu.
Robot vệ sinh không người lái Unit của Nga được phát hiện tại diễn đàn Giao thông kỹ thuật số 2024
24 tháng 9 năm 2024
Được thiết kế để hoạt động trong các cơ sở lớn - từ trung tâm mua sắm đến sân bay. Robot vệ sinh không người lái Unit đã đến thăm diễn đàn quốc tế về công nghệ kỹ thuật số trong lĩnh vực giao thông và hậu cần "Giao thông kỹ thuật số-2024". Robot được công ty YaCuAi tạo ra để vệ sinh các trung tâm mua sắm, siêu thị, nhà kho và sân bay, phần mềm và khung gầm của robot là của Nga.
Ảnh EK/www1.ru
Robot Unit là máy chà sàn tự động. Nó có thể thay thế các giải pháp phổ biến của nước ngoài, chẳng hạn như máy chà sàn Wellland của Trung Quốc, thường yêu cầu người vận hành. Unit có các tính năng sau:
- được trang bị hệ thống RTLS, cho phép hoạt động hiệu quả trong khu vực lên đến 20.000 m² và giữ robot trong khu vực được chỉ định để hoạt động; - lidar của robot nhận dạng chướng ngại vật ở 360 độ và radar đảm bảo an toàn đáng tin cậy; - Camera stereo cộng với mạng nơ-ron - phân loại chướng ngại vật, bao gồm hàng rào kính và bề mặt phản chiếu, và phân biệt người; điện tích đủ để làm sạch liên tục 4200 m2; - Thiết bị có thể làm sạch ngay cả vào ban đêm vì không cần người vận hành điều khiển;
Thiết kế cấu trúc của robot giúp robot làm sạch không gian ở khoảng cách 3 cm tính từ tường và đồ đạc.
LiAZ đã tiếp tục sản xuất xe buýt accordion, theo báo cáo của trang công khai nội bộ "Avtopotok".
Chiếc LiAZ-621365 đầu tiên từ hợp đồng 52 chiếc cho Passazhiravtotrans đã đến bãi đậu xe của đại lý gần St. Petersburg. Tổng cộng, PAT dự kiến sẽ giao 52 xe buýt như vậy.
Ngoài ra, Avtopotok viết rằng LiAZ-621365 đã cập nhật trở thành xe chở động cơ YaMZ-537 thế hệ mới đầu tiên được đưa vào sản xuất. Ngoài ra, đây là "đàn accordion" đầu tiên của LiAZ sau khi khởi động lại sản xuất: những chiếc xe buýt như vậy đã không được sản xuất tại LiAZ kể từ đầu năm 2022.
Infinity không phải là giới hạn: KAMAZ đã sản xuất chiếc xe tải thứ 2,5 triệu
Ngày 25 tháng 9 năm 2024
Chiếc xe kỷ niệm là xe đầu kéo KAMAZ-54901 Vào thứ tư, ngày 25 tháng 9, chiếc xe tải KAMAZ thứ 2,5 triệu kỷ niệm đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính của nhà máy ô tô tại Naberezhnye Chelny. Chiếc xe kỷ niệm này là mẫu xe chủ lực của dòng xe K5 — xe đầu kéo KAMAZ-54901.
Ảnh của Rostec State Corporation
Chiếc xe được thiết kế để vận chuyển đường dài. Nó đã được trang bị động cơ KAMAZ-910.52-460 mới đạt tiêu chuẩn Euro-5 với công suất 482 mã lực và tuổi thọ lên tới 1,5 triệu km.
Chiếc xe đầu kéo có cabin hiện đại và rộng rãi với hai giường và sàn phẳng, mang lại sự thoải mái hơn cho công việc và thời gian nghỉ ngơi của người lái xe.
Mẫu 54901 đã có mặt trên thị trường cách đây 5 năm. Từ tháng 2 năm 2023, KAMAZ đã sản xuất phiên bản xe này trên cơ sở linh kiện trong nước mới.
