Hạm đội Nga: tàu mới của Nga, hay linh hồn của một cường quốc biển. Tháng 8 năm 2024 (phần 2).
...
Hạm đội Nga: tàu mới của Nga, hay Hãy cùng gió thổi! Tháng 8 năm 2024 (Phần 3).
Ngày 12 tháng 8 năm 2024
1. Tàu khảo sát Gorlitsa đã được đưa vào hoạt động. Nó được chế tạo bởi ZAO Nefteflot (Krasnoyarsk Krai) theo lệnh của Cục Quản lý Lưu vực Amur. Tàu được thiết kế để thực hiện công tác khảo sát và khảo sát thủy văn tại lưu vực Sông Amur. Gorlitsa được trang bị một tổ hợp tự động hiện đại để quét 3D đáy và giám sát công tác nạo vét. Thời gian hoạt động tự chủ là 4 ngày, thủy thủ đoàn - bảy người.
2. Tàu chở hàng khô dẫn đầu được đặt tại xưởng đóng tàu Nefteflot (Vùng Samara). Nó được thiết kế để vận chuyển hàng hóa nói chung và hàng rời, bao gồm ngũ cốc, gỗ, kim loại và than. Nó được trang bị hai động cơ, mỗi động cơ có công suất 850 kW. Nó được thiết kế để hoạt động tự chủ trong 20 ngày.
3. Xưởng đóng tàu Astrakhan "Lotus" đã bàn giao tàu động cơ ba tầng "Aurum" cho khách hàng. Con tàu được đóng để đi dọc theo sông Volga và Oka. Tàu động cơ được thiết kế để chở 180 hành khách. Các tính năng: thiết kế đáy phẳng, mớn nước nông, hệ thống truyền động bánh lái điện cơ, thời gian hoạt động tự chủ là 14 ngày. Trên tàu có cabin thoải mái, nhà hàng, tiệm SPA, phòng tắm nắng. Tàu động cơ có thể đi vào các con sông nhỏ và đi qua các cây cầu, mở ra quang cảnh độc đáo của Nga cho khách du lịch.
4. Chiếc thuyền được tạo ra trên nền tảng kỹ thuật số universal "Dobrynya", được các chuyên gia của Tổng công ty đóng tàu thống nhất trình bày. Con tàu đã vượt qua các cuộc thử nghiệm và sẵn sàng hoạt động. Chiếc thuyền được thiết kế cho các hoạt động cứu hộ, tuần tra và vận chuyển hành khách. Thân tàu được làm bằng hợp kim nhôm. Tàu có thể chịu được sóng lên tới 5 điểm.
5. Tàu chở hàng khô Vladimir Yerygin đã được hạ thủy tại Xưởng đóng tàu Oka. Con tàu được đặt theo tên của công nhân vận tải đáng kính Vladimir Yerygin, nổi bật với tính linh hoạt và khả năng đi biển cao, cho phép nó hoạt động hiệu quả cả trên biển và trên sông. Nó được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa, bao gồm ngũ cốc, gỗ, kim loại, than và hàng hóa nguy hiểm. Con tàu được trang bị hệ thống tự động hóa và dẫn đường tiên tiến.
6. Nhà máy đóng tàu Vympel đã hạ thủy tàu cánh ngầm chở khách thứ năm của mình, Kometa 120M, để thử nghiệm. Con tàu, được đặt tên là Kerch, đã hoàn thành chuyến đi kéo dài bốn giờ giữa các căn cứ của nhà máy đóng tàu. Kometa 120M được thiết kế để vận chuyển tốc độ cao lên đến 120 hành khách và đạt tốc độ lên đến 65 km/h. Các khoang hạng phổ thông và hạng thương gia được trang bị ghế ngồi kiểu máy bay và hệ thống điều hòa không khí.
7. Lườn của một tàu nạo vét tự hành được đặt tại Astrakhan. Thiết kế là trong nước, thiết bị là của Nga. Tàu nạo vét được thiết kế để nạo vét, làm sạch sông và kênh rạch, đào kênh. Việc đưa tàu vào hoạt động sẽ làm tăng năng lực của các tuyến đường thủy nội địa và tăng khối lượng vận chuyển bằng đường thủy. Ví dụ về một tàu nạo vét đã hoàn thiện
8. Việc đóng tàu catamaran chở khách "Beloyar" đã hoàn thành. Tàu được đóng tại vùng Yaroslavl. Tàu catamaran được trang bị hệ thống điện hoàn toàn, có thể chạy tự động trong tối đa 8 giờ. Sức chứa hành khách là 130 người.
9. Một cầu tàu mới dành cho tàu du lịch đã được mở tại Karelia, ở Quận Pitkyarantsky. Công ty Vodohod khởi xướng việc xây dựng cầu tàu này. Cầu tàu sẽ cho phép tiếp nhận trực tiếp các tàu lớn, điều này sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào các tàu nhỏ để đưa hành khách vào bờ.
10. Xưởng đóng tàu Onega đã hạ thủy tàu cua "Thuyền trưởng Firsov". Tàu cua được thiết kế để đánh bắt và vận chuyển cua sống. Các tính năng của tàu: Lớp băng Ice2, khả năng đi biển được cải thiện, năng suất cao, hệ thống tự động hóa và điều khiển kỹ thuật số hiện đại, tăng cường sự an toàn và thoải mái cho thủy thủ đoàn, thân thiện với môi trường.
Nhiên liệu đã qua sử dụng từ lò phản ứng làm mát bằng nước của tàu ngầm hạt nhân đã được chuyển đến doanh nghiệp Mayak ở Ozersk. Các cụm nhiên liệu đến từ khu định cư Gremikha ở vùng Murmansk, nơi có căn cứ của Hạm đội phương Bắc của Nga. Nơi này đóng vai trò là cơ sở lưu trữ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng từ tàu ngầm. Tại Mayak, nhiên liệu sẽ được trung hòa và xử lý, và các thành phần hữu ích được chiết xuất có thể được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau.
Nhà máy hóa chất phóng xạ Mayak đã phát triển một công nghệ độc đáo chưa từng có trên thế giới. Công nghệ này đảm bảo xử lý hoàn toàn các băng cassette đã tháo rời với nhiên liệu đã qua sử dụng từ lò phản ứng tàu ngầm hạt nhân, như đã nêu tại doanh nghiệp.
Các công nghệ xử lý độc đáo do các nhà hóa chất phóng xạ Mayak phát triển đang được sử dụng vào đêm trước Ngày của Công nhân ngành công nghiệp hạt nhân, được tổ chức hàng năm vào ngày 28 tháng 9. Năm nay, các nhà khoa học hạt nhân Ozersk đang ăn mừng với những kết quả chưa từng có. Doanh nghiệp tiếp tục hiện đại hóa các cơ sở xử lý nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng của mình. Các nhà hóa học phóng xạ cũng sẽ sớm đưa vào sử dụng lò nung thủy tinh hóa chất thải phóng xạ. Ngoài ra, các nhiệm vụ đang được giải quyết để ngừng hoạt động các cơ sở hạt nhân cũ và phục hồi các vùng lãnh thổ. Năm nay, Mayak đã trở thành người chiến thắng trong đề cử đặc biệt của cuộc thi "Tổ chức mẫu mực về môi trường của ngành công nghiệp hạt nhân".
— Chúng tôi đang triển khai một chương trình mục tiêu liên bang để ngừng hoạt động các cơ sở hạt nhân cũ. Các vùng lãnh thổ nơi các cơ sở sản xuất chính của ngành công nghiệp hạt nhân trước đây tọa lạc đang được chuyển đổi thành bãi cỏ xanh. Đây là đóng góp của Mayak cho môi trường: chúng tôi đang giải quyết một nhiệm vụ quan trọng ngay bây giờ, mà không chuyển giao cho các thế hệ tương lai, — tổng giám đốc công ty Andrey Poroshin đã lưu ý trước đó.
Năm nay, PO Mayak đang là tâm điểm chú ý: vào cuối tháng 8, đã 75 năm kể từ khi quả bom nguyên tử đầu tiên của Liên Xô được thử nghiệm. Trái tim của quả bom RDS-1 là plutonium, được sản xuất tại nhà máy bí mật số 817, hiện được gọi là PO Mayak ở Ozersk.
Ngày nay, Mayak hiện thân cho hầu hết các năng lực cốt lõi của Rosatom, tập trung vào việc sản xuất cái gọi là các sản phẩm dân sự phục vụ con người và các ngành công nghiệp hiện đại. Nhà máy đồng vị phóng xạ tiếp tục phát triển các khu vực đầy hứa hẹn để sản xuất dược phẩm phóng xạ mà các bác sĩ cần để chẩn đoán và điều trị bệnh. Nhà máy cơ khí dụng cụ cũng đang được hiện đại hóa. Các nhà khoa học hạt nhân hướng tới tương lai với sự tự tin nhờ chương trình phát triển dài hạn "Tầm nhìn 2030", và cùng với dự án liên bang "Chuyên nghiệp", họ đang chuẩn bị một sự thay thế đáng tin cậy. Năm tới, chúng tôi mong đợi kỷ niệm 80 năm Chiến thắng, kỷ niệm 80 năm ngành công nghiệp hạt nhân và kỷ niệm 80 năm thành lập thành phố Ozersk.
Các công ty Nga sản xuất máy in 3D và vật tư tiêu hao F2 innovation và NPO 3D Solutions đã thiết kế và in một chiếc thuyền máy dài bốn mét, sau đó tiến hành thử nghiệm trên mặt nước. Dự án được hình thành như một cuộc trình diễn về khả năng của thiết bị và vật liệu được đề xuất - một máy in 3D có chiều dài lắp ráp hơn ba mét rưỡi và vật liệu composite có chất độn sợi gia cường.
Công ty F2 innovation có trụ sở tại Perm phát triển máy in 3D đùn để sử dụng trong công nghiệp — từ thiết bị cỡ trung để tạo mẫu và sản xuất quy mô nhỏ đến máy in 3D nhiệt độ cao và hệ thống bồi đắp khổ lớn để in 3D bằng hạt polyme và composite.
NPO 3D Solutions là một công ty phát triển và sản xuất vật liệu composite polyme nhiệt dẻo có trụ sở tại Moscow để sản xuất bồi đắp. NPO 3D Solutions và REC 3D đã thành lập một liên minh công nghệ và sản xuất sợi và hạt để in 3D các nguyên mẫu và sản phẩm chức năng, bao gồm các sản phẩm làm từ polyme cứng, chất đàn hồi, vật liệu composite gia cố và nhựa nhiệt dẻo kỹ thuật chịu lửa.
Theo F2 innovation, dự án bao gồm bốn giai đoạn: tham khảo, thiết kế, in 3D và thử nghiệm. Nhóm nghiên cứu dựa vào kinh nghiệm của riêng mình trong sản xuất bồi đắp thiết bị cho ngành công nghiệp máy bay và các ví dụ về các công ty nước ngoài đã sản xuất và thử nghiệm tàu thủy in 3D.
Bao gồm một chiếc thuyền dài tám mét, nặng 2,3 tấn (hình trên), do Đại học Maine chế tạo trên máy in 3D đùn lớn nhất thế giới vào thời điểm đó.
Caracol và NextChem đã đưa dự án Beluga thành hiện thực bằng cách phát triển một nguyên mẫu thuyền buồm in 3D chức năng được làm từ MyReplast, một vật liệu composite polypropylene tái chế có gia cố bằng sợi thủy tinh.
Trước đây, công ty đóng tàu Hà Lan IMPACD Boats đã từng triển khai sản xuất bồi đắp các thuyền điều khiển có động cơ điện, đã hoàn thành hơn ba trăm dự án cho thị trường trong nước.
Cuối cùng, con tàu trong hình trên là một chiếc abra thử nghiệm do Al Seer Marine chế tạo tại Abu Dhabi. Nguyên mẫu đầu tiên của phà in 3D được cung cấp năng lượng bởi hai động cơ điện pin lithium 10 kW và có thân tàu dài mười một mét và rộng hơn ba mét một chút.
Ở giai đoạn thiết kế, các kỹ sư từ F2 innovation và NPO 3D Solutions đã tính đến tất cả các yếu tố — từ luật đóng tàu đến sự an toàn của người thử nghiệm. Vật liệu tiêu hao là hỗn hợp polyethylene terephthalate glycol sơ cấp và thứ cấp với chất độn sợi thủy tinh (PETG + GF) và mười lăm phần trăm polyme tái chế. Lựa chọn này là do độ co ngót thấp, cho phép duy trì hình học trong quá trình in 3D các vật thể có kích thước lớn, độ kết dính cao của các lớp, đảm bảo độ bền và độ bền cao, cũng như thân thiện với môi trường và chi phí thấp.
NPO 3D Solutions chịu trách nhiệm sản xuất vật tư tiêu hao và F2 innovation cung cấp thiết bị bồi đắp. Dự án sử dụng máy in 3D F2 Gigantry khổ lớn sử dụng công nghệ in 3D đùn với polyme dạng hạt và vật liệu composite (FGF, Fused Granulate Fabrication), được đưa vào sổ đăng ký của Bộ Công thương Liên bang Nga. Hệ thống bồi đắp này có diện tích xây dựng là 6000x2500x1800 mm được trang bị máy đùn trục vít F2 Pellet 8 với cơ cấu quay, cấp liệu dạng hạt bằng khí nén và công suất lên đến mười kilôgam mỗi giờ. Hệ thống gia nhiệt bốn vùng của đầu phun đảm bảo gia nhiệt đồng đều với nhiệt độ tối đa là 450°C, cho phép bạn làm việc với polyme kỹ thuật chịu lửa.
Nhờ cơ cấu quay, quá trình in 3D thân tàu được thực hiện ở góc lên đến 45° để giảm độ co ngót và nhu cầu về các cấu trúc hỗ trợ, ví dụ như khi xây dựng khoang không thể chìm cần thiết để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn. Sản phẩm cuối cùng dài bốn mét và rộng một mét rưỡi. Việc in 3D mất ba ngày, mỗi ca tám giờ, bao gồm cả ban đêm. Thiết bị có khả năng hoạt động độc lập, nhưng xét đến quy mô và tính phức tạp của dự án, quá trình xây dựng được kiểm soát bởi các nhà điều hành từ đầu đến cuối.
Các thử nghiệm đã được tiến hành trên Sông Kama ở thành phố Perm, nơi có các cơ sở sản xuất của F2 Innovations. Tàu thử nghiệm được trang bị động cơ điện 1,3 kW với hai pin, động cơ được cố định trên một thanh gỗ dán. Chiếc thuyền đã vượt qua các thử nghiệm trên biển thành công, đầu tiên với một người trên tàu, và sau đó với tải trọng đầy đủ - một phi hành đoàn gồm bảy người.
Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc thuyền đã đạt được tốc độ 10 km/h, bị giới hạn bởi công suất của nhà máy điện. Lượng giãn nước hai trăm kg mang lại đủ độ ổn định và khả năng cơ động.
"Chúng tôi không nghi ngờ gì về thành công. Cùng với các nhà công nghệ và nhà thiết kế, chúng tôi đã lường trước mọi thứ ở giai đoạn thiết kế, áp dụng nhiều năm kinh nghiệm của mình trong lĩnh vực in 3D các sản phẩm cỡ lớn và nhận được một chiếc thuyền hoàn thiện", Dmitry Sinyushov, giám đốc bộ phận thiết kế của F2 innovation, nhận xét.
Toàn bộ giai đoạn phát triển, từ ý tưởng đến khi ra mắt, chỉ mất năm ngày. Trong tương lai gần, F2 innovation và NPO 3D Solutions có kế hoạch trình bày một dự án mới - một chiếc thuyền buồm nhỏ có thân chính giữa, được chế tạo bằng phương pháp tương tự. Buổi thuyết trình sẽ diễn ra tại Diễn đàn Lãnh đạo vào ngày 12-13 tháng 11 năm 2024 tại VDNKh, trong gian hàng Atom.
Theo truyền thống, Diễn đàn Kinh tế Phương Đông được tổ chức tại Vladivostok vào đầu tháng 9, nơi thường diễn ra các văn bản quan trọng trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Tại EEF-2024, PJSC United Aircraft Corporation và PJSC Yakovlev đã ký các thỏa thuận khung với Smartavia, IrAero và hãng hàng không thống nhất Viễn Đông Aurora để cung cấp máy bay sản xuất trong nước.
Thỏa thuận giữa Yakovlev và Smartavia quy định về việc giao 45 máy bay MC-21-310 vào năm 2035. Trong tương lai, các bên có kế hoạch đàm phán với bên cho thuê, bên sẽ mua máy bay để chuyển nhượng cho Smartavia theo hình thức cho thuê tài chính. Một thỏa thuận đã được ký kết với Aurora để chuyển giao năm máy bay MC-21-310 và hai máy bay SJ-100 vào năm 2035. Thỏa thuận này là một phần bổ sung cho thỏa thuận đã được thực hiện trước đó giữa hãng hàng không và PJSC Yakovlev để chuyển giao tám máy bay SJ-100 và một thỏa thuận ý định cho mười máy bay MC-21-310. UAC và IrAero đã ký một thỏa thuận để chuyển giao 21 máy bay SJ-100, bảy máy bay MC-21-310 và chín máy bay Tu-214. Máy bay sẽ được chuyển giao cho hãng hàng không theo các điều khoản cho thuê tài chính cho đến năm 2035.
Các thỏa thuận ý định (khung) không đảm bảo việc ký kết hợp đồng chắc chắn về việc cung cấp máy bay, nhưng chúng nhằm mục đích hiểu được nhu cầu về máy bay chở khách và cho phép nhà sản xuất lập kế hoạch mở rộng và hiện đại hóa sản xuất và khối lượng công việc của doanh nghiệp trong nhiều năm tới, cũng như đàm phán với các nhà cung cấp về số lượng linh kiện, đơn vị, hệ thống máy bay, động cơ cần thiết và hình thành một nhóm phụ tùng thay thế. Như vậy, các thỏa thuận về việc sản xuất thêm 57 máy bay MS-21 có thể được chuyển thành các hợp đồng chắc chắn sẽ được ký kết trong tương lai.
* * *
Nhà máy phát thanh Stavropol Radio của Tập đoàn công nghệ vô tuyến điện tử (KRET) sẽ triển khai sản xuất hàng loạt các thiết bị điện tử trên máy bay cho máy bay chở khách SJ-100 và MS-21 vào cuối năm nay như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu. Công ty sẽ sản xuất các mô-đun cho hệ thống điều khiển máy bay. Thiết bị hiện đang được mua và các tài liệu cần thiết đang được chuẩn bị. KRET đã giao một số bộ thử nghiệm cho khách hàng như một phần của nguyên mẫu. Một số bộ máy bay khác dự kiến sẽ được gửi vào cuối năm 2024.
* * *
Vào ngày 10 tháng 9, trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Vedomosti, Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov tuyên bố rằng việc tạo ra các hệ thống và thiết bị điện tử hàng không tương tự của Nga cũng đòi hỏi phải điều chỉnh thiết kế của máy bay MS-21 cho phù hợp.
"Các bạn biết đấy, thật không may, dự án chủ lực MS-21 của chúng tôi, được cho là sẽ cạnh tranh với Boeing và Airbus tầm trung, đã phải chịu lệnh trừng phạt từ năm 2014. Đầu tiên, người Mỹ từ chối cung cấp vật liệu composite cho cánh, và vào năm 2022, toàn bộ nhóm nhà cung cấp nước ngoài đã ngừng hợp tác với United Aircraft Corporation, dẫn đến nhu cầu phải thay thế 36 hệ thống máy bay. [H: Các lựa chọn nào để giải quyết các vấn đề liên quan đến việc thay thế nhập khẩu các đơn vị?] Một lựa chọn tốt là tạo thêm một phiên bản thân máy bay được rút ngắn một phần. Điều này sẽ cho phép các hãng hàng không vận hành máy bay hiệu quả hơn, có tính đến các đặc điểm trọng lượng kết quả, đồng thời vẫn duy trì các thông số ban đầu về phạm vi bay với tải trọng 140-150 người", Phó Thủ tướng cho biết.
Denis Manturov cho biết phần phỏng vấn này là sự thừa nhận nhu cầu bắt buộc phải phát triển một chiếc máy bay có sức chứa hành khách nhỏ hơn trong quá trình thay thế nhập khẩu, được một số công dân của chúng tôi coi là tiêu cực, mặc dù thực tế không phải vậy. A.S. Trung tâm Kỹ thuật Yakovlev, một phần của Tập đoàn Irkut, đã phát triển hai phiên bản máy bay ở giai đoạn đầu của dự án MS-21: MS-21-200 cơ bản và -300 mở rộng. Tuy nhiên, ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật, ban quản lý UAC khi đó đã quyết định tập trung vào phiên bản MS-21-300. Trong phiên bản thay thế nhập khẩu, máy bay có chỉ số lần lượt là -310 và -210.
Tổng giám đốc PAO Yakovlev Andrey Boginsky đã thảo luận về việc bắt đầu công việc trên MS-21-210 vào tháng 4 năm nay trong một cuộc họp với các giám đốc bộ phận của doanh nghiệp trong buổi giới thiệu Giám đốc mới của Cục Thiết kế Trung tâm Kỹ thuật Andrey Barbin với nhóm Trung tâm Kỹ thuật.
"Andrey Yuryevich có đủ phẩm chất chuyên môn và năng lực cá nhân cần thiết cho phép ông giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ đưa MS-21-310 vào sản xuất, khởi động dự án MS-21-210, nâng cấp Yak-130, tiếp tục nghiên cứu Yak-152, cũng như sáp nhập hai cục thiết kế và cải thiện chất lượng thiết kế", Andrey Boginsky cho biết vào ngày 24 tháng 4.
Vào giữa tháng 9, Yakovlev đã có những thay đổi về mặt nhân sự. Alexander Dolotovsky được bổ nhiệm làm Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev – Giám đốc chương trình MS-21. "Alexander Viktorovich, tôi hy vọng rằng ông sẽ mang đến cho chương trình MS-21 những tiêu chuẩn và văn hóa quản lý đã được hình thành trong nhiều năm phát triển và sản xuất máy bay SSJ100. Tôi mong đợi từ ông những quyết định cân bằng nhằm đạt được kết quả", Tổng giám đốc Yakovlev cho biết.
Ông cũng chỉ thị cho Dolotovsky xây dựng các đề xuất về việc tuyển dụng nhân sự cho Phòng điều phối chương trình MS-21 và cập nhật nhóm quản lý dự án trong vòng hai tuần dựa trên tình hình của máy bay thử nghiệm MS-21. Andrey Boginsky cho biết thêm rằng một dự án sửa đổi "rút ngắn", MS-21-210, đã được mở trong chương trình MS-21. Dự án sẽ có một người quản lý riêng như một phần của ban giám đốc; các ứng viên cho vị trí này đang được xem xét.
Cùng lúc đó, vào mùa hè năm 2021, Tổng giám đốc điều hành của Irkut Corporation, Ravil Khakimov, cho biết tài liệu thiết kế đã được phát triển cho các phiên bản MC-21-200 và MC-21-400. “Ngay khi phiên bản MC-21-300 bắt đầu bay với các hãng hàng không, tùy thuộc vào nhu cầu, chúng tôi rất có thể sẽ thực hiện dự án MC-21-400 trước, tức là một máy bay tầm trung có thể chở tới 260 hành khách. Và tùy thuộc vào nhu cầu, chúng tôi sẽ xem xét cách ra mắt MC-21-200”, Ravil Khakimov cho biết khi đó. Ông giải thích rằng điều này sẽ xảy ra không sớm hơn năm 2024-2025.
Theo đó, máy bay MC-21-210 hiện đang nhận được sự quan tâm nhiều hơn tại PJSC Yakovlev, nhưng không có gì mới trong dự án này. MC-21-210 sẽ là máy bay tầm trung có sức chứa từ 132 đến 165 hành khách, động cơ có lực đẩy 12.500 kgf và phạm vi bay lên đến 6.400 km. Về mặt thay thế nhập khẩu, không cần phải thực hiện công việc riêng biệt nào trên -210, vì về mặt hệ thống và thiết bị, nó sẽ hoàn toàn tương ứng với phiên bản thay thế nhập khẩu -310, hiện đang được thực hiện. Phiên bản rút gọn của máy bay là cần thiết để thu hẹp khoảng cách về sức chứa hành khách giữa MC-21-310 và SJ-100 và đảm bảo các chuyến bay không dừng trên các tuyến đường dài hơn.
* * *
Sau các quyết định về nhân sự tại PJSC Yakovlev, Giám đốc chương trình MS-21, Alexander Dolotovsky, đã vạch ra các nhiệm vụ chính trong năm tới để hoàn thành việc thay thế nhập khẩu và đưa máy bay vào hoạt động thương mại. Ông lưu ý rằng các nhiệm vụ chính là vượt qua các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận của các mẫu MS-21 thay thế nhập khẩu, cũng như khởi động việc tạo ra MS-21-210. Cũng cần phải đảm bảo sản xuất hàng loạt nhịp nhàng và bắt đầu hoạt động thương mại của máy bay MS-21-310.
Không tham gia trực tiếp vào chương trình MS-21 cho đến gần đây, nhưng có kinh nghiệm trước đó trong chương trình Superjet 100, Dolotovsky nhấn mạnh rằng các nguyên tắc quản lý và các giai đoạn vòng đời trong các chương trình hàng không là thống nhất, chuỗi hợp tác đã được san bằng thực tế và với việc thúc đẩy quyết định thành lập một Trung tâm Kỹ thuật duy nhất, chuyên môn kỹ thuật và kinh nghiệm có được trong chương trình Superjet 100 sẽ đan xen hữu cơ tại một địa điểm với kinh nghiệm và năng lực có được trong chương trình MS-21.
* * *
Tại TsAGI, theo lệnh của PAO Yakovlev, các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành trên caisson ổn định MS-21, được làm bằng vật liệu composite polyme trong nước (PCM). Mục đích của nghiên cứu là xác nhận độ bền tĩnh của kết cấu dưới tải trọng cực đại.
Trên một giá đỡ biệt lập, trước đây được sử dụng cho các nghiên cứu tương tự về các đơn vị làm bằng PCM nhập khẩu, các thí nghiệm đã được tiến hành với caisson ổn định để xác định độ bền chung và cục bộ, đặc biệt là xác định mức độ trạng thái ứng suất của các đơn vị treo, thang máy và cơ cấu định vị lại bộ ổn định. Ngoài ra, tải trọng vượt quá các giá trị tính toán hơn 150 phần trăm đã được thực hiện trên caisson. Tải trọng này lớn hơn tải trọng mà đơn vị làm bằng vật liệu composite nhập khẩu bị phá hủy.
Để chuẩn bị báo cáo chứng nhận về độ bền của bộ ổn định MS-21, kết quả của các thí nghiệm đã được chuyển đến PAO Yakovlev. Hiện tại, TsAGI đang tiến hành các thử nghiệm độ bền của kính cửa sổ khoang hành khách thay thế nhập khẩu. Trong tương lai gần, các nghiên cứu về kính buồng lái và các bộ phận sàn của máy bay do Nga sản xuất sẽ bắt đầu.
* * *
Vào tháng 9 năm 2024, một chuyến bay của máy bay thử nghiệm MS-21-310 đã được thực hiện - vào ngày 23 tháng 9, trên tàu 73051 tại Zhukovsky. Thời gian bay khoảng 3,5 giờ.
Một nguồn tin từ trang web Hàng không Nga tại Viện nghiên cứu bay Gromov cho biết các bộ lọc nhiên liệu mới của Nga đã được lắp đặt trên máy bay 73051 vào tháng 9 theo chương trình thay thế nhập khẩu. "Mục tiêu chính của chuyến bay là xác định lực đẩy PD-14 ở chế độ cất cánh. Phi hành đoàn đã làm việc trên đường băng ở độ cao từ 30 đến 2.200 mét, cũng như trong khu vực không cao hơn 2.000 mét", nguồn tin nêu rõ. Ông nói thêm rằng tổ hợp này đã thử nghiệm hoạt động của hệ thống thiết bị dự phòng tích hợp (ISRP-21) do trong nước sản xuất (Cục thiết kế thiết bị của Công ty cổ phần Ulyanovsk, KRET).
ISRP được thiết kế để tự động xác định vị trí không gian của máy bay: độ nghiêng, độ cao, hướng từ, cũng như các thông số về độ cao và tốc độ: độ cao áp kế, tốc độ thiết bị, tốc độ thẳng đứng. Ngoài ra, hệ thống còn cung cấp cho phi hành đoàn dữ liệu bay và dẫn đường, thông tin về các thông số động cơ, tọa độ vị trí máy bay, thông tin về tín hiệu cảnh báo, thông tin về tình trạng khẩn cấp và thông báo.
Tiếp tục sản xuất các phụ tùng và linh kiện cho máy bay chở khách nước ngoài.
Sản xuất các sản phẩm phụ tùng thay thế nhập khẩu cho máy bay chở khách đang phát triển tại Nga
01.10.2024, 11:18
Nhà máy cơ điện Berdsk (BEMZ) đang tiến hành hiện đại hóa nhằm sản xuất các sản phẩm tương tự của các thành phần cho máy bay chở khách và động cơ nước ngoài. Tổng giám đốc của doanh nghiệp là Vasily Yurchenko cho biết đã đầu tư 2 tỷ rúp cho các mục đích này.
Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Trước đây, Viện Cơ học lý thuyết và ứng dụng (ITAM) đã phát triển công nghệ phục hồi cánh quạt cho động cơ tua bin khí của máy bay Airbus và Boeing. Phương pháp này dự kiến sẽ được triển khai trong quá trình phát triển các bộ phận máy bay mới tại BEMZ. Hiện tại, BEMZ tập trung vào sản xuất các bộ phận cần thiết để duy trì khả năng bay của máy bay dân dụng.
Trong hơn một năm rưỡi qua, BEMZ đã sản xuất khoảng 3,5 nghìn bộ phận kết cấu và linh kiện máy bay để thay thế trên máy bay nước ngoài. Các bộ phận này được sử dụng trên máy bay S7 Airlines, Pobeda, Aurora và Aeroflot. Nhà máy tiếp tục phát triển năng lực sản xuất; hai giai đoạn của chương trình đầu tư với tổng số tiền là 2 tỷ rúp đã hoàn thành.
Trong bối cảnh các báo cáo từ Berdsk, chính phủ Nga đã ủng hộ một dự luật nhằm phát triển sản xuất trong nước các sản phẩm tương tự như linh kiện nhập khẩu cho máy bay. Dự luật do người đứng đầu Ủy ban Chính sách Kinh tế của Hội đồng Liên bang Andrei Kutepov và phó của ông Murat Khapsirokov xây dựng, đề xuất cấp cho Rosaviatsiya thẩm quyền cấp phép sản xuất và lắp đặt các bộ phận máy bay không phải hàng chính hãng.
"Những thay đổi này nhằm mục đích phát triển sản xuất trong nước các bộ phận linh kiện thay thế để thay thế các linh kiện nguyên bản do nước ngoài sản xuất được sử dụng trong thiết bị hàng không trong và ngoài nước", nội các lưu ý.
Chính phủ cũng chỉ ra rằng dự luật này nên xác định chế độ pháp lý của cơ chế được đề xuất để phê duyệt các phụ tùng thay thế và chính thức hóa các yêu cầu đối với nhà sản xuất của chúng, cũng như làm rõ một số điểm khác, theo báo cáo của TASS.
Vào mùa xuân năm 2023, người ta biết rằng Tập đoàn S7 đã mua 87 phần trăm cổ phần của BEMZ và có ý định biến Nhà máy cơ điện Berdsk thành một doanh nghiệp công nghệ cao để sản xuất và thử nghiệm các bộ phận cho máy bay. "Những chủ sở hữu mới đang có kế hoạch đầu tư nghiêm túc vào nhà máy để biến nó thành một cơ sở sản xuất máy bay công nghệ cao hiện đại", phương tiện truyền thông đưa tin.
Các tia laser đầu tiên dùng cho in quang khắc đã được sản xuất tại Nga
Doanh nghiệp Moscow của Tập đoàn Lassard đã sản xuất các nguyên mẫu đầu tiên của laser excimer, đóng vai trò quan trọng trong quy trình in quang khắc để sản xuất vi điện tử với tiêu chuẩn thiết kế lên đến 65 nm.
Laser excimer, nguyên mẫu hiện đã được Tập đoàn Lassard sản xuất, cho phép chúng tôi nói rằng chúng tôi đang tiến gần hơn đến việc sản xuất các bản in quang khắc 130 nm (sẽ xuất hiện vào năm 2026) và trong tương lai là 90 nm, Bộ Công nghiệp tuyên bố.
— Laser giúp sửa đổi các đặc tính theo hướng tinh vi hơn. Hơn nữa, tôi sẽ nói rằng chúng tôi đang làm việc cho tương lai, phát triển vật liệu và đặt hàng công việc cho các cơ sở 90 nm và 65 nm. làm việc trên thiết bị in quang khắc.
Spoiler
Chi tiết
GC "Lassard" hoạt động như một nhà phát triển laser excimer cho in quang khắc. Bản thân cơ sở in quang khắc đang được Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd phát triển. Ngày giao hàng là năm 2026, nhưng đã có khách hàng tiềm năng cho sản phẩm này. Trước hết, tất nhiên là "Mikron", công ty này quan tâm đến việc mở rộng quy mô sản xuất lên 130 nm, 90 nm và 65 nm, nơi chỉ có sản xuất thử nghiệm cho cấu trúc mới nhất. Tất nhiên, có nhu cầu lớn để chuyển sang sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, đây chính xác là điều đòi hỏi thiết bị in quang khắc có độ chính xác phơi sáng phù hợp.
Vào thời điểm công bố tài liệu, về nguyên tắc, việc sản xuất laser cho máy in quang khắc ở Nga không tồn tại. Hiện chỉ có hai công ty trên thế giới tham gia sản xuất - GigaPhoton của Nhật Bản và Cymer của Mỹ.
Theo báo cáo của Bộ Công nghiệp, Nga có cơ hội trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới có hoạt động sản xuất như vậy. Câu hỏi duy nhất hiện tại là chính xác khi nào "sau năm 2026" dây chuyền lắp ráp sẽ bắt đầu hoạt động.
Một tia laser đã được tạo ra cho máy in quang khắc của Nga ở bước sóng 130 nm
Vào ngày 20 tháng 9 năm 2024, thông tin xuất hiện trên trang web của Tập đoàn Lassard rằng họ đã sản xuất 2 nguyên mẫu của máy in quang khắc excimer: với nguồn bức xạ 248 nm (tia cực tím trung bình, MUV), đây là một thành phần quan trọng của máy in quang khắc tương lai của Nga dành cho công nghệ quy trình 130 nm và thậm chí có thể với nguồn bức xạ 193 nm (tia cực tím xa hoặc sâu, DUV) cho máy in quang khắc 90 nm tiếp theo, mặc dù công ty không cung cấp thông tin giải thích như vậy và con số 193 nm không được đưa vào khung:
Vào năm tới, 2025, các tia laser sẽ được gửi đi để thử nghiệm và chúng sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2026. Các tia laser sẽ được thử nghiệm bởi các nhân viên của Trung tâm Công nghệ Nano Zelenograd (ZNTC), những người sẽ thực sự lắp ráp máy in quang khắc.
Theo Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Vasily Shpak, người đã đến thăm cơ sở của Tập đoàn Lassard vào ngày 18 tháng 9, ít nhất năm máy laser như vậy sẽ được đưa ra khỏi băng chuyền mỗi năm. Điều này gián tiếp chỉ ra rằng họ đang có kế hoạch sản xuất máy in quang khắc ở quy mô công nghiệp.
Theo Thứ trưởng, đã có những khách hàng tiềm năng cho máy in quang khắc của chúng tôi. Ông không tiết lộ toàn bộ danh sách các công ty quan tâm đến việc mua chúng, chỉ nêu tên "Micron". Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng cũng có những khách hàng tiềm năng cho thiết bị này ở nước ngoài.
Đúng 4 ngày sau, vào ngày 24 tháng 9 năm 2024, tại diễn đàn Microelectronics 2024, được tổ chức từ ngày 23 đến ngày 28 tháng 9 tại Đại học Khoa học và Công nghệ Sirius, các công ty Mikron và ZNTs đã ký một thỏa thuận dài hạn.
Nội dung của thỏa thuận là hợp tác trong việc phát triển công nghệ và sản xuất thiết bị quang khắc với tiêu chuẩn 350-90 nm trên lãnh thổ Liên bang Nga. Có vẻ như có một điều gì đó tương tự đang diễn ra giữa ASML và TSMC - các nhà sản xuất quang khắc Hà Lan và một nhà máy sản xuất chip Đài Loan.
Thỏa thuận bao gồm công việc gỡ lỗi (debug) công nghệ sản xuất thiết bị và cung cấp địa điểm sản xuất, tiến hành nghiên cứu chung và công việc thử nghiệm, thử nghiệm thiết bị quang khắc và chùm tia điện tử, thiết bị kiểm soát lỗi, cũng như tổ chức các chương trình đào tạo và thực tập cho các chuyên gia.
Nếu chúng ta loại bỏ tất cả những từ ngữ thông minh này và diễn đạt theo ngôn ngữ đơn giản, các công ty sẽ cùng nhau gỡ lỗi (debug) quy trình công nghệ sản xuất chip.
Tôi xin nhắc lại rằng Tập đoàn Lassard đang phát triển laser có bước sóng 193 và 248 nm cho ZNTC trong khuôn khổ dự án R&D “Phát triển và sản xuất một đơn vị để truyền hình ảnh của mẫu hình tôpô IC lên tấm (Bước&Lặp lại) và các nguồn bức xạ có bước sóng 193 và 248 nm, thiết lập các quy trình công nghệ cơ bản để truyền hình ảnh lên tấm (Bước&Lặp lại) với kích thước phần tử cấu trúc tối thiểu là 130 nm”, mã “Progress PPI 130”.
Tôi rất tiếc khi lưu ý rằng theo kế hoạch R&D, các cuộc thử nghiệm của cả hai loại laser này sẽ hoàn thành vào ngày 31 tháng 1 năm 2024, nhưng thời hạn, như chúng ta thấy, lại một lần nữa chuyển sang bên phải, và kéo dài thêm cả một năm. Điều này chắc chắn là tệ.
Tuy nhiên, nếu ít nhất các laser 248 nanomet vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm vào năm 2025, thì các nhà phát triển sẽ có thời gian để thử nghiệm nguyên mẫu của toàn bộ bản in quang khắc cho công nghệ quy trình 130 nm, dự kiến vào năm 2026 và sự chậm trễ sẽ không ảnh hưởng đến thời điểm ra mắt sản xuất hàng loạt bản in quang khắc. Vì vậy, vẫn chưa có "tội ác" cụ thể nào ở đây.
Những loại laser như vậy chưa bao giờ được sản xuất tại Nga. Tập đoàn Lassard cho biết rằng chỉ có hai công ty trên thế giới tham gia sản xuất các loại laser như vậy - GigaPhoton của Nhật Bản và Cymer của Mỹ. Vì vậy, Nga có mọi cơ hội trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới có hoạt động sản xuất như vậy.
Vasily Shpak cũng báo cáo rằng hiện nay vật liệu đã được phát triển và nhiều dự án R&D khác nhau đang được đặt hàng cho các thành phần của dây chuyền quy trình in quang khắc 90 nm và thậm chí 65 nm. Tôi xác nhận rằng tôi đã viết về các dự án R&D tương tự trước đó.
Tôi sẽ lưu ý rằng với công nghệ 90 nm, đã có thể tạo ra bộ xử lý Elbrus lõi kép cho máy tính (nó sẽ đủ cho nhiều tác vụ nhẹ) và với 65 nm, nó đã là bộ xử lý lõi tứ (nó sẽ đủ cho hầu hết các tác vụ). Đọc thêm trong bài viết "Phiên bản thứ 8 của kiến trúc Elbrus!".
Bạn có thể đọc thêm về máy in quang khắc của Nga cho công nghệ quy trình 130 nm trong bài viết khác của tôi "Đặc điểm của máy quang khắc tiếp theo của Nga cho 130 nm, dự kiến vào năm 2026".
Bạn cũng có thể đọc về máy quang khắc mà chúng tôi đã sản xuất cho công nghệ quy trình 350 nm, hiện đang trong quá trình thử nghiệm, nguồn bức xạ của máy này, xét theo bước sóng 365 nm (gần cực tím, NUV) là đèn thủy ngân. Bài viết có tên là "Đặc điểm của máy quang khắc đầu tiên của Nga ở 350 nm, đang trong quá trình thử nghiệm tại Zelenograd".
Ngoài ra, bạn có thể đọc về bài viết máy in quang khắc tia X đầy hứa hẹn cho công nghệ quy trình 28 nm trong bài viết mới nhất của tôi về chủ đề này, "Máy quang khắc EUV của Nga cho 28-16-12 nm, tại sao nó được cho là đơn giản và rẻ hơn ASML?", quá trình phát triển của máy này cũng đang được tiến hành.
Nhìn chung, bạn có thể đọc các bài viết về quang khắc trong bộ sưu tập của tôi "Thợ quang khắc Nga, nhà máy, quang khắc".
Vào ngày 21 tháng 9 năm 2024, trong khuôn khổ các chuyến bay trình diễn của Cuộc thi công nghệ "Aerologistics" NTI Up Great, UAV DIAM 20K đã trình diễn việc triển khai chức năng DAA (Phát hiện và tránh) - một động tác né tránh trong khi bay khỏi UAV đang tới gần với chức năng tự động quay trở lại đường bay.
Tập đoàn IKAR trình làng máy bay không người lái của tương lai tại triển lãm ở Expocentre. Tập đoàn IKAR đang tham gia triển lãm "Công nghiệp Moscow. Thành phố của tương lai".
Triển lãm là một phần của diễn đàn-lễ hội "Lãnh thổ của tương lai. Moscow 2030", được thiết kế để chứng minh những phát triển tiên tiến và tiềm năng đổi mới của thủ đô. Năm nay, hơn 60 nhà sản xuất thủ đô của nhiều ngành công nghiệp công nghệ cao khác nhau đang trình làng sản phẩm của họ tại triển lãm.
Tập đoàn IKAR đang trình làng mô hình trực thăng không người lái dân dụng để vận chuyển hàng hóa cỡ lớn. Phát minh độc đáo này không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới. Máy bay trực thăng sẽ có thể bay lên không trung và vận chuyển hàng hóa nặng tới một tấn. Máy bay không người lái được thiết kế theo cách có thể chứa một container vận chuyển, một trạm radar hoặc quang học để theo dõi môi trường.
Phạm vi bay lên tới 900 km, thời gian bay là 5 giờ. Công ty có kế hoạch bắt đầu các cuộc thử nghiệm đầu tiên của máy bay trực thăng vào năm tới.
Từ một trung tâm kỹ thuật đến tập đoàn công ty IKAR
Tập đoàn công ty IKAR là một công ty sản xuất và kỹ thuật hàng đầu. Đây là trung tâm phát triển và sản xuất các hệ thống và linh kiện hàng không, cũng như là chuyên gia trong lĩnh vực công tác kỹ thuật và thiết kế cho Khách hàng Nga và nước ngoài trong 20 năm. Tập đoàn công ty bao gồm các phòng thiết kế và kỹ thuật, một trung tâm thử nghiệm và sản xuất các hệ thống máy bay không người lái, tọa lạc tại khu vực Technopolis-Moscow SEZ.
Thiết kế UAS: phát triển các phương tiện bay không người lái và tải trọng
Trung tâm kỹ thuật: công tác kỹ thuật và thiết kế ở mọi giai đoạn của vòng đời sản phẩm
Trung tâm R&D: công nghệ UAS đầy hứa hẹn công tác nghiên cứu
Sản xuất: sản xuất hàng loạt và thử nghiệm các linh kiện UAS và hàng không
Trung tâm thử nghiệm: thực hiện các thử nghiệm bay mẫu thử nghiệm và sản xuất.
Đội ngũ IKAR quy tụ 1000 chuyên gia có trình độ cao.
This post was modified 11 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Dùng thử bao nhiêu lâu đến bây giờ mới cấp chứng chỉ cho cái UAV nông nghiệp
Rosaviation đã cấp chứng chỉ loại cho máy bay không người lái nông nghiệp Hector S-80.
01.10.2024, 17:08
Rosaviatsiya đã chứng nhận máy bay không người lái nông nghiệp đầu tiên của công ty Transport of the Future. Nhà phát triển có kế hoạch sản xuất 200 máy bay không người lái như vậy trong năm nay.
Máy bay không người lái S-80 do Transport of the Future phát triển là máy bay không người lái (UAV) đầu tiên của Nga có thiết kế dạng trực thăng đã được chứng nhận tuân thủ các tiêu chuẩn bay mới do Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt từ ngày 1 tháng 1 năm 2023. Các yêu cầu đã được Rosaviatsia chấp thuận và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2023. Máy bay nông nghiệp này được thiết kế để bón phân và bảo vệ thực vật một cách chính xác, tải trọng của máy là 40 kg và năng suất lên tới 18 ha/giờ.
Máy bay không người lái nông nghiệp hiện đại "Hector" S-80 cho phép bạn thực hiện tất cả các giai đoạn chế biến các khu vực trồng trọt. Nó có khả năng theo dõi và lập bản đồ tình trạng của các cánh đồng của một trang trại cụ thể dựa trên ảnh chụp đa quang phổ và xác định chỉ số NDVI của cây trồng. Đây là công nghệ canh tác chính xác cho phép bạn bón phân và sản phẩm bảo vệ thực vật một cách chính xác, giúp giảm chi phí cho vật tư tiêu hao và tăng năng suất.
Việc nhận được chứng nhận loại xác nhận tính an toàn của thiết kế tiêu chuẩn của UAS S-80, mở ra triển vọng không chỉ để sử dụng trong nước Nga mà còn để cung cấp ra nước ngoài. S-80 được lắp ráp tại địa điểm sản xuất của công ty Transport of the Future tại khu kinh tế đặc biệt Togliatti.
"Máy bay không người lái S-80 agrodrone đã trở thành máy bay không người lái đầu tiên nhận được chứng nhận loại theo chỉ thị của tổng thống. Nếu chúng tôi thực hiện giai đoạn chứng nhận tích cực, sẽ mất khoảng sáu tháng - gần với khung thời gian mà dự án quốc gia Hệ thống máy bay không người lái dự kiến", Dmitry Yadrov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho biết.
Ông nói thêm rằng cơ quan này đang nghiên cứu khả năng kết hợp chứng nhận loại và chứng nhận nhà phát triển UAS trong khuôn khổ của một dịch vụ chính phủ, trong khi chứng nhận các máy bay không người lái tiếp theo sẽ được thực hiện trong khung thời gian ngắn hơn đáng kể.
Cơ quan này có kế hoạch đẩy nhanh quá trình chứng nhận và kết hợp các chứng nhận loại và nhà phát triển trong một dịch vụ chính phủ duy nhất, điều này rất quan trọng để đạt được mục tiêu phát triển máy bay không người lái dân sự và tích hợp chúng vào nền kinh tế. Đến cuối năm 2024, các nhà máy của công ty Transport of the Future tại các khu vực Samara và Belgorod có kế hoạch sản xuất 200 máy bay không người lái S-80 mỗi tháng và lên tới 500 chiếc vào năm 2025. Công việc cũng đang được tiến hành để chứng nhận mẫu S-80 để vận chuyển hàng hóa lên tới 20 kg trên khoảng cách lên tới 15 km.
Nga đã tự cung cấp hơn một nửa hệ thống máy chủ trong nước
1/10/2024
Tỷ lệ linh kiện của Nga đang tăng đều đặn
Nga đáp ứng 50% nhu cầu phần cứng máy chủ từ nguồn lực của riêng mình. Tuyên bố này được Thủ tướng nước này Mikhail Mishustin đưa ra tại phiên họp toàn thể của Diễn đàn Kinh tế Á-Âu.
Ảnh của Pxhere
Nga đã tự cung cấp hơn một nửa nền tảng máy chủ trong nước và hệ thống lưu trữ thông tin. — Mikhail Mishustin, Chủ tịch Chính phủ Nga
Mishustin cho biết thêm rằng phía Nga đang liên tục tăng khối lượng linh kiện điện tử trong nước được sử dụng trong các sản phẩm của mình.
Thủ tướng cũng đưa ra sáng kiến tạo ra một nền tảng tạo điều kiện thuận lợi cho việc tự do lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ và lao động tại các quốc gia thuộc Liên minh Kinh tế Á-Âu.
NPP Etalon đã trình bày một phát triển để thiết lập và kiểm tra nhiệt kế 30.09.2024
Thiết bị này sẽ thay thế các thiết bị tương tự của nước ngoài tại các trung tâm chuẩn hóa và đo lường
Ảnh: NPP Etalon
NPP Etalon, một phần của RT-Tekhpriemka thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã trình bày một thiết bị mới để thiết lập, kiểm tra và hiệu chuẩn các nhiệt kế không tiếp xúc (nhiệt kế). Thiết bị này sẽ thay thế các thiết bị tương tự của nước ngoài tại các trung tâm chuẩn hóa và đo lường, đặc biệt là trong ngành dầu khí.
Nhiệt kế rất quan trọng để theo dõi nhiệt độ của các quy trình công nghiệp, chẳng hạn như sản xuất thép. Chúng cũng được sử dụng làm thiết bị định vị nhiệt độ để phát hiện nhiệt độ nguy hiểm của các vật thể công nghiệp và cơ sở hạ tầng.
Thiết bị này là một bộ phát tham chiếu và được chế tạo theo nguyên lý của một vật thể đen tuyệt đối, hấp thụ nhiệt từ bất kỳ vật thể nào khác. Do đó, khoang làm việc của thiết bị duy trì nhiệt độ và công suất được xác định nghiêm ngặt khi được làm nóng và không phản xạ bất kỳ bức xạ nhiệt nào từ bên ngoài có thể gây nhiễu. Độ lệch nhiệt độ của chính thiết bị không được vượt quá 0,1 °C.
"Để xác nhận các đặc điểm và tính phù hợp để sử dụng, các thiết bị đo nhiệt độ không tiếp xúc phải trải qua các quy trình xác minh và hiệu chuẩn định kỳ. Phương tiện chính để xác minh và hiệu chuẩn nhiệt kế là các bộ phát dưới dạng mô hình của một vật thể đen tuyệt đối. Về đặc điểm kỹ thuật và khả năng vận hành, bộ phát của chúng tôi cạnh tranh tốt với các mẫu khác do cả sản xuất trong nước và nước ngoài sản xuất. Nó tiện lợi và dễ sử dụng, không chiếm nhiều diện tích trên máy tính để bàn, ít tỏa nhiệt và hầu như không gây tiếng ồn", Denis Kononchuk, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của RT-Tekhpriemka cho biết.
Trong quá trình thiết lập, nhiệt kế, dùng để đọc bức xạ nhiệt từ các vật thể, được định hướng bằng cảm biến của nó về phía khoang làm việc của thiết bị, được làm nóng đến một nhiệt độ cụ thể. Sau đó, các số đọc trên nhiệt kế được điều chỉnh theo nhiệt độ của thiết bị tham chiếu.
Thiết bị hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ 50 °C đến 600 °C. Ưu điểm chính của nó là hiệu chuẩn công suất riêng lẻ, đường kính tối ưu của khoang làm việc bức xạ là 75 mm, phù hợp để làm việc với số lượng lớn nhiệt kế.
Bên ngoài, bộ phát là một khối đơn, trong thân máy có bộ phát, các thành phần công suất, bộ điều khiển nhiệt độ vi xử lý, chỉ báo và các nút điều khiển. Thiết bị có thể được điều khiển từ bảng điều khiển và từ máy tính cá nhân bằng phần mềm Termocontrol chuyên dụng do NPP Etalon phát triển.
Nga tạo ra hệ thống ngăn chặn máy bay không người lái dựa trên AI, cho phép máy bay không người lái duy trì chế độ im lặng vô tuyến
Tại Nga, một hệ thống phần cứng và phần mềm để phát hiện và ngăn chặn máy bay không người lái (UAV) dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) đã được giới thiệu. Khi được trang bị thiết bị của bên thứ ba, chẳng hạn như radar, hệ thống có thể tìm thấy những máy bay không người lái mà duy trì chế độ im lặng vô tuyến nhưng sử dụng Hệ thống định vị toàn cầu (GPS).
Hệ thống mới Sibscience, một công ty có trụ sở tại công viên công nghệ Novosibirsk Akademgorodok (Akadempark), đã phát triển và đang thử nghiệm một hệ thống ngăn chặn máy bay không người lái di động. TASS đã viết về điều này vào đầu tháng 10 năm 2024. Hiện tại, hệ thống đang trong quá trình thử nghiệm.
Theo người đứng đầu công ty phát triển, Vlada Kozina, công ty đã phát triển các hệ thống phần mềm và phần cứng để bảo vệ các vật thể cố định khỏi sự xâm nhập bất hợp pháp từ trên không. UAV có thể được phát hiện ở khoảng cách lên tới 3 km và máy bay không người lái điều khiển bằng sóng vô tuyến - từ 300 m đến 1,5 km, tùy thuộc vào công suất của chúng. Nhưng nếu bạn thêm thiết bị radar, hệ thống sẽ tìm thấy máy bay không người lái duy trì chế độ im lặng vô tuyến nhưng sử dụng GPS. Hệ thống hiện đang trong quá trình thử nghiệm, dự kiến hoàn thành vào đầu năm 2025.
Hệ thống bảo vệ máy bay không người lái được thiết kế để chống lại các hành động bất hợp pháp do những kẻ xâm nhập thực hiện bằng UAV, bao gồm chống lại việc quay phim/chụp ảnh trái phép, ghi âm các cơ sở đã đóng cửa và vận chuyển trái phép các mặt hàng bị cấm đến lãnh thổ hạn chế (được bảo vệ) bằng máy bay không người lái. Các vụ tấn công vào các cơ sở hạ tầng quan trọng bằng máy bay không người lái, và đôi khi thậm chí là cả một đàn máy bay không người lái, liên tục được ghi lại trên khắp thế giới. Đây là cách gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho một nhà máy lọc dầu ở Abqaiq (Ả Rập Xê Út) vào năm 2019 và một kho dầu ở Kamensk-Shakhtinsky (Nga) vào năm 2024, thiệt hại lên tới hàng triệu đô la và một nhà tù ở Ecuador đã bị đánh bom bằng máy bay không người lái. Động lực của những sự cố như vậy chỉ ra rằng vấn đề này sẽ chỉ trở nên nghiêm trọng hơn trong tương lai và việc bảo vệ chống lại UAV không phải là "xu hướng thời thượng" mà là một cách để bảo vệ hoặc ít nhất là giảm thiệt hại về vật chất và tài chính từ một cuộc tấn công có thể xảy ra.
Nga đã tạo ra một hệ thống di động để triệt tiêu UAV
Theo Kozina, không phải tất cả UAV đều sử dụng GPS. Vì mục đích này, công ty đã tạo ra một mạng lưới các thiết bị giao tiếp - máy dò được hỗ trợ bởi AI và bộ triệt tiêu được điều khiển. Nếu phát hiện thấy UAV, tín hiệu báo động sẽ được gửi đến mạng lưới, kích hoạt hệ thống triệt tiêu. Hệ thống di động có khả năng phần mềm và kỹ thuật để tích hợp với cảm biến chuyển động, máy ghi hình thông minh phân tích hình ảnh của các vật thể bị bỏ rơi. Hệ thống là một bộ ăng-ten được lắp trên nóc ô tô. Kozina lưu ý rằng khi phát triển tổ hợp để vận chuyển, tải trọng mà hệ thống phải chịu khi xe rung lắc sẽ được tính đến.
Theo các nhà phát triển, với hệ thống triệt tiêu UAV di động, bạn có thể đâm vào cành cây, vào cây cối. Tất cả những điều này ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của thiết bị. Hiện tại, các kỹ sư đang tiến hành thử nghiệm ứng suất để đảm bảo rằng nó có khả năng hoạt động như chúng tôi cần và càng lâu càng tốt.
Vào tháng 8 năm 2024, Sibscience bắt đầu hợp tác với các doanh nghiệp trong khu vực - tổ hợp này đã được lắp đặt tại khu vực Perm và việc lắp đặt thiết bị đã bắt đầu tại các doanh nghiệp ở khu vực Lipetsk. Kozina chỉ rõ rằng hệ thống chế áp UAV cố định đã được triển khai tại năm doanh nghiệp và phạm vi của hệ thống lên tới 3 km.
Các loại UAV UAV là thiết bị được điều khiển từ xa hoặc thực hiện nhiệm vụ bay tự động theo thuật toán được lập trình sẵn. Máy bay không người lái có thể được chia thành dân sự và quân sự, nhưng sự phân chia này hoàn toàn có điều kiện. Cái gọi là UAV dân sự có thể dễ dàng biến thành máy bay không người lái kamikaze, điều này đã xảy ra trong các cuộc xung đột quân sự trên khắp thế giới. Kết hợp với tốc độ cực lớn (một số mẫu có thể tăng tốc lên 250 km/h), kích thước nhỏ và khả năng bay ở độ cao cực thấp, máy bay không người lái trở thành mối đe dọa nghiêm trọng và nhiệm vụ xây dựng hệ thống phát hiện và ngăn chặn hiệu quả là vô cùng quan trọng.
UAV khác nhau về thiết kế (một trực thăng, bốn trực thăng, sáu trực thăng, tám trực thăng), mục đích sử dụng (chụp ảnh, giao hàng, kích nổ mục tiêu), đặc điểm bay (tốc độ, phạm vi bay, độ cao tối đa), khả năng chịu tải, dải tần số của kênh liên lạc với bảng điều khiển của người vận hành và nhiều thông số khác. Công nghệ sản xuất máy bay không người lái đang phát triển cực kỳ nhanh chóng, nếu trước đây các thiết bị như vậy chủ yếu được chế tạo từ các cấu trúc nhôm và lắp động cơ xăng, thì để sản xuất UAV hiện đại, vật liệu carbon, composite được sử dụng hoàn toàn và động cơ điện được lắp thay cho động cơ đốt trong (ICE).
Kalashnikov chuẩn bị vận chuyển hơn nửa tỷ rúp máy công cụ trên khắp nước Nga và Belarus
30.09.2024
Máy móc chính xác cao thuộc dòng 250ITVM là giải pháp phổ quát để trang bị cho các ngành chế tạo dụng cụ và kỹ thuật cơ khí
Ảnh: Kalashnikov Concern
Vào năm 2024, Kalashnikov Concern sẽ thực hiện đầy đủ các hợp đồng sản xuất và cung cấp máy công cụ phổ quát có độ chính xác cao thuộc dòng 250ITVM với tổng giá trị hơn nửa tỷ rúp cho 20 công ty trong nước, cũng như cho Cộng hòa Belarus, nơi công ty đã ký hợp đồng sản xuất thiết bị này. Cần lưu ý rằng các thỏa thuận với người Belarus đã được ký kết trong hai năm và quy định gửi máy theo từng lô.
"Kalashnikov" là nhà sản xuất chính thức duy nhất của máy móc thuộc dòng 250ITVM tại Liên bang Nga, bao gồm các mẫu CNC, là giải pháp phổ quát để trang bị cho các ngành chế tạo dụng cụ và kỹ thuật cơ khí.
"Khối lượng sản xuất máy công cụ đã tăng gấp đôi tại doanh nghiệp trong năm qua. Trong bối cảnh thay thế nhập khẩu, chúng tôi dự đoán nhu cầu về thiết bị CNC của mình sẽ tăng. Chỉ riêng tại triển lãm chuyên ngành quốc tế lần thứ 24 "Metalloobrabotka-2024", chúng tôi đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với hơn 200 khách hàng tiềm năng để cung cấp cho họ thiết bị, dụng cụ và vít me bi do chính chúng tôi sản xuất", Andrey Baryshnikov, Tổng giám đốc JSC "Concern" Kalashnikov nhấn mạnh.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào năm 2023, Kalashnikov đã xác nhận vị thế "Sản phẩm công nghiệp Nga" đối với máy công cụ có độ chính xác cao thuộc dòng 250ITVM và máy công cụ điều khiển số IT-42. Nhu cầu đối với chúng đang tăng đều đặn, điều này cũng góp phần hiện đại hóa năng lực sản xuất của bộ phận chế tạo máy của công ty và phát triển các sản phẩm mới đang có nhu cầu trên cả thị trường trong và ngoài nước.
Sự phát triển của công nghệ vũ trụ sẽ cung cấp thông tin liên lạc ở Nga mà không cần tháp di động Mishustin tuyên bố phóng gần 300 vệ tinh quỹ đạo thấp vào cuối năm 2027. Các chuyên gia của URA.RU lưu ý rằng sau đó, chủ sở hữu điện thoại thông minh sẽ có thể nhận tín hiệu di động trực tiếp từ vệ tinh. Alexander Timoshenko, phó giáo sư Khoa Hệ thống Viễn thông tại Đại học Nghiên cứu Quốc gia MIET, cho biết chùm vệ tinh của riêng Nga sẽ cho phép Nga cải thiện chất lượng liên lạc ở những vùng xa xôi. Ngoài ra, nó sẽ đảm bảo an ninh và độc lập của đất nước trong lĩnh vực viễn thông. Oleg Mukhin, phó chủ tịch Liên đoàn Du hành vũ trụ Nga, nhận xét rằng việc chuyển đổi sang chòm sao vệ tinh của chúng ta trong điều kiện hiện tại là cần thiết vì lý do an ninh. “Việc sử dụng các thiết bị của phương Tây có liên quan đến rủi ro. Điều này bao gồm hoạt động gián điệp và khả năng truy cập vào các hệ thống khác nhau. Giờ đây, máy tính điều khiển các phương tiện không người lái thông qua vệ tinh; các giao dịch định vị, liên lạc và ngân hàng diễn ra thông qua chúng. Chúng tôi cần các vệ tinh và hệ thống kỹ thuật số của riêng mình để bảo vệ dữ liệu”, ông nói thêm. (FB Nước Nga Infor)
Công ty Ruselectronics, do các kỹ sư tại Viện nghiên cứu điện tử trung ương (thuộc Ruselectronics), thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một camera hồng ngoại (IR) mở, để phát hiện rò rỉ khí mê-tan trong đường ống dẫn khí. Thiết bị này đã vượt qua thành công các thử nghiệm đầu tiên. Camera UTK-4 hoạt động kết hợp với chiếu sáng bằng laser và có khả năng phát hiện rò rỉ ở khoảng cách lên đến 20 km, sử dụng chiếu sáng laser để cải thiện tầm nhìn (visibility).
Ảnh: "Roselectronics"
Camera UTK-4 mới được phát triển bởi các kỹ sư tại Viện nghiên cứu điện tử trung ương của Ruselectronics. Thiết bị có vỏ kín và sử dụng phạm vi hồng ngoại gần 0,95-1,65 µm. Nguyên lý hoạt động của thiết bị camera dựa trên việc nhận luồng bức xạ và đo mức độ suy giảm của nó trong quang phổ hấp thụ mêtan bằng cảm biến truyền hình đặc biệt. Thiết bị cũng bao gồm một quang catốt nhạy cảm với bức xạ và một ma trận nhạy cảm với electron. Camera có thể được lắp đặt tại các trạm phân phối khí và trạm chính, giúp tăng đáng kể tính an toàn và hiệu quả của việc giám sát đường ống dẫn khí.
Theo Alexey Vyaznikov, Tổng giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu điện tử trung ương, bằng cách chuyển đổi bức xạ hồng ngoại thành hình ảnh, thiết bị này cho phép định vị chính xác vị trí rò rỉ, liên kết nó với một vị trí cụ thể. Việc sử dụng đèn chiếu laser biến camera thành hệ thống xung chủ động, đảm bảo hoạt động trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, chẳng hạn như sương mù hoặc mưa.
"Trong máy ảnh này, bức xạ hồng ngoại được chuyển đổi thành hình ảnh trong đó các khu vực có nồng độ mêtan tăng cao nổi bật trên nền xung quanh. Mêtan hấp thụ bức xạ hồng ngoại ở bước sóng cụ thể, cho phép xác định rõ vị trí rò rỉ khi tham chiếu đến địa hình", Alexey Vyaznikov, Tổng giám đốc Viện nghiên cứu điện tử trung ương giải thích.
Việc sử dụng đèn chiếu sáng laser cho phép máy ảnh được sử dụng như một hệ thống xung chủ động và phát hiện các vật thể ở khoảng cách lên đến 20 km, cũng như tạo hình ảnh trong điều kiện tầm nhìn kém, sương mù hoặc mưa.
Viện nghiên cứu trung ương "Electron" là một doanh nghiệp hàng đầu của Nga trong lĩnh vực phát triển và sản xuất các thiết bị, dụng cụ và camera quang điện tử, khẳng định chất lượng cao và độ tin cậy của công nghệ mới.
Tàu điện Lastochka của Moscow hiện có mã hóa lượng tử
Moscow Central Circle tích hợp hệ thống phân phối khóa lượng tử để cải thiện bảo mật dữ liệu Hiện tại, tàu điện Lastochka, hoạt động ở chế độ lái tự động, đang hoạt động thành công trên Moscow Central Circle. Dữ liệu được truyền giữa máy tính trên tàu và các nguồn bên ngoài đã được bảo vệ bằng các phương tiện mật mã. Tuy nhiên, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu tự động hóa và kiểm soát trong hệ thống kỹ thuật (NIIAS) đã phát triển một cách mới để tăng cường bảo mật trao đổi thông tin, đề xuất giới thiệu hệ thống phân phối khóa lượng tử (KDC).
Hình ảnh Telegram Đường sắt Nga
Hệ thống này sẽ cung cấp khả năng truyền dữ liệu qua các kênh truyền thông quang học trong khí quyển bằng cách sử dụng mã hóa lượng tử, giúp tăng đáng kể mức độ bảo vệ thông tin khỏi truy cập trái phép.
Người ta cho rằng tàu điện Lastochka sẽ tự động kết nối với hệ thống KRK ở chế độ không tiếp xúc. Với mục đích này, các thiết bị ống lồng đặc biệt sẽ được sử dụng để đảm bảo kết nối và truyền dữ liệu đáng tin cậy.
NIIAS hiện đang nghiên cứu công nghệ và tạo ra các nguyên mẫu của hệ thống mới, hệ thống này sẽ cải thiện đáng kể tính bảo mật của các hệ thống thông tin tự động trong vận tải đường sắt. Mã hóa lượng tử sẽ là bước tiến quan trọng trong việc đảm bảo tính bảo mật và độ tin cậy của luồng thông tin trong hệ thống thông tin đường sắt.
