Trong thời gian ngắn, các kỹ sư và chuyên gia công nghệ của công ty đã phát triển hộ chiếu và quy trình công nghệ và đưa vào sản xuất để tạo ra dây chuyền đầu tiên tại Nga để sản xuất cửa cho Superjet-100 - trước đây, các đơn vị này được sản xuất ở nước ngoài. Các cửa được sản xuất trên dây chuyền mới đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hàng không hiện đại nhất.
Trung tâm chuyên môn hóa "Cửa và cửa sập" của UAC tại Komsomolsk-on-Amur hiện đang sản xuất các đơn vị cho máy bay MS-21 và trong tương lai cũng có kế hoạch thiết lập sản xuất cho các dự án Il-114 và Tu-214.
Sản xuất tại Rostec: Bộ lọc ánh sáng cho hàng không 05.09.2024
Kính cho đèn dẫn đường trên không được sản xuất như thế nào và tại sao chúng lại quan trọng đối với an toàn bay
Ảnh: United Aircraft Corporation
Đèn dẫn đường trên không giúp nhìn thấy máy bay trên bầu trời đêm và xác định hướng chuyển động của máy bay. Những thiết bị có vẻ đơn giản này truyền thông tin bằng màu sắc rất quan trọng đối với an toàn bay. Và bộ lọc ánh sáng, vốn có nhu cầu ngày càng cao, chịu trách nhiệm về độ sáng và độ chính xác của tín hiệu ánh sáng trên không.
Đọc bài viết của chúng tôi để tìm hiểu cách Rostec sản xuất kính cho bộ lọc ánh sáng và các ngôi sao Điện Kremlin liên quan gì đến nó.
Màu xanh lá cây bên phải, màu đỏ bên trái Chuyển động hàng không trên bầu trời không dừng lại vào ban ngày hay ban đêm. Ngay từ những chuyến bay đêm đầu tiên, các phi công và nhà sản xuất máy bay đã quan tâm đến vấn đề tầm nhìn của máy bay. Trên một trong những máy bay ném bom nối tiếp đầu tiên trên thế giới, Tupolev TB-1 (ANT-4) năm 1925, hệ thống chiếu sáng bên ngoài và bên trong được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện quay từ các luồng không khí. Và trên máy bay chiến đấu được sản xuất hàng loạt nhất trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh, I-16 năm 1933, đèn dẫn đường trên không quen thuộc trên đầu cánh đã được sử dụng.
Theo thời gian, một tiêu chuẩn màu đã được thiết lập: đèn xanh ở cánh phải, đèn đỏ ở cánh trái và đèn trắng ở đuôi. Nhờ có "đèn giao thông" này, trước tiên, chúng ta luôn có thể xác định kích thước của máy bay từ xa, thứ hai là hiểu được hướng chuyển động của máy bay, điều này cực kỳ quan trọng đối với các phi công và nhân viên mặt đất khác.
Điều thú vị là sơ đồ này xuất phát từ ngành hàng không từ ngành đóng tàu, nơi cũng có đèn đuôi và cột buồm màu trắng và đèn hông màu xanh lá cây và đỏ. Tại sao những màu này được chọn ban đầu? Tất cả là về khả năng hiển thị: màu trắng, đỏ và xanh lá cây được phân biệt tốt nhất ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu. Họ cũng đã thử nghiệm với màu xanh lam, nhưng nó không mang lại hiệu ứng mong muốn.
Đèn dẫn đường giúp phi công trên không xác định hướng di chuyển của máy bay khác như thế nào? Khá đơn giản và hiệu quả, đặc biệt là khi không có các nguồn thông tin khác. Ví dụ, nếu phi công nhìn thấy đèn xanh ở phía trước, điều đó có nghĩa là máy bay khác đang bay xa chúng ta về phía bên phải, và nếu cả ba màu đều nhìn thấy được, điều đó có nghĩa là máy bay đó đang bay xa chúng ta. Tình huống nguy hiểm nhất là khi chỉ nhìn thấy đèn xanh và đỏ. Trong trường hợp này, máy bay đang di chuyển về phía chúng ta.
Khi độ méo không được chấp nhận Độ sáng và độ chính xác của tín hiệu đèn dẫn đường được cung cấp bởi bộ lọc ánh sáng - thiết bị quang học chọn phần cần thiết của quang phổ ánh sáng. Chúng phải đáp ứng các yêu cầu cao nhất, vì sự an toàn của chuyến bay phụ thuộc vào chúng.
Trong suốt chuyến bay, bộ lọc ánh sáng phải chịu nhiệt độ và tải cơ học đáng kể, nóng lên tới 180 °C, có thể dẫn đến thay đổi màu sắc hoặc thậm chí bị phá hủy hoàn toàn. Trong điều kiện như vậy, máy bay sẽ gửi tín hiệu không chính xác. Do đó, độ méo về màu sắc và truyền ánh sáng là không thể chấp nhận được.
Ảnh: ONPP "Công nghệ"
Theo tiêu chuẩn quốc tế, tín hiệu trên máy bay phải có thể phân biệt được ở khoảng cách lên tới 50 km. Chỉ những bậc thầy thực sự trong nghề mới có thể tạo ra những sản phẩm chất lượng cao như vậy. Đây là những người làm việc tại Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Obninsk "Công nghệ" mang tên A.G. Romashin của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Dành cho máy bay và tháp Kremlin Tính chất của bộ lọc ánh sáng được xác định bởi thành phần được lựa chọn cẩn thận của mẻ - hỗn hợp các thành phần mà từ đó thu được khối thủy tinh. Ngay cả những điều kiện nấu như thời tiết cũng ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng: những người làm thủy tinh giàu kinh nghiệm từ Obninsk biết rằng thủy tinh đỏ tinh khiết nhất có thể thu được vào những ngày nắng, khi áp suất khí quyển cao hơn, điều đó có nghĩa là màu sắc sẽ tinh khiết hơn.
Quá trình tạo ra thủy tinh đỏ phức tạp hơn so với thủy tinh có các sắc thái khác. Không giống như màu trắng hoặc xanh lá cây, màu đỏ không xuất hiện ngay sau khi nấu, mà ở một giai đoạn đặc biệt gọi là cảm ứng. Điều này là do tính chất của thuốc nhuộm - selen, giúp thủy tinh có sắc thái đỏ sáng nhất và tinh khiết nhất.
Rostec mở rộng sản xuất thiết bị điện tử trên máy bay dân dụng 02.09.2024
Thiết bị điện tử trên máy bay MS-21 và SJ-100 sẽ được sản xuất tại nhà máy vô tuyến quân sự
Nhà máy vô tuyến Stavropol "Signal" sẽ sản xuất hàng loạt các mô-đun cho hệ thống điều khiển máy bay Tập đoàn "Radioelectronic Technologies" (KRET), là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, sẽ thiết lập sản xuất hàng loạt các thiết bị điện tử trên máy bay cho các máy bay chở khách tiên tiến trong nước SJ-100 và MS-21 tại Stavropol vào cuối năm nay.
Nhà máy vô tuyến Signal (một phần của KRET) sẽ sản xuất hàng loạt các mô-đun cho hệ thống điều khiển bánh lái máy bay. Để tối ưu hóa thời gian đưa sản phẩm từ giai đoạn R&D đến giai đoạn sản xuất hàng loạt, tập đoàn của Stavropol hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp Rostec khác.
Để chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt, thiết bị hiện đang được mua và các tài liệu cần thiết đang được chuẩn bị. Đối với mỗi phát triển mới, một cái gọi là "Hồ sơ sản phẩm" được hình thành, bao gồm tất cả các tài liệu đi kèm, giải pháp kỹ thuật và thông báo điều chỉnh. Điều này sẽ cho phép truy cập nhanh chóng và đầy đủ vào thông tin về sản phẩm và lịch sử của sản phẩm.
"Chúng tôi có hợp đồng cho SJ-100 đến năm 2030. Chúng tôi đã giao một số bộ máy bay này cho khách hàng, hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Chúng tôi có kế hoạch gửi thêm một số bộ máy bay nữa vào cuối năm 2024. Đối với MS-21, theo hợp đồng, một số bộ cũng sẽ được giao vào cuối năm nay. Sau khi nhận được các giao thức và hành động cần thiết, chúng tôi sẽ có thể sản xuất hàng loạt thiết bị này", Andrey Kocherga, Tổng giám đốc điều hành của PJSC Signal cho biết.
"Signal" là một trong những doanh nghiệp chế tạo máy hàng đầu của Lãnh thổ Stavropol. Ngày nay, công ty chủ yếu làm việc với các đơn đặt hàng cho hàng không quân sự, lĩnh vực hàng không dân dụng là một hướng đi mới.
Kaluga Engine (KADVI) đã tăng sản lượng nhà máy điện tua bin khí mô-đun có công suất danh nghĩa là 100 kW, không có loại tương tự nào ở Nga, lên 5,6 lần — lên tới 28 đơn vị mỗi năm. Ngoài ra, công ty đã đưa vào sản xuất thử nghiệm các nhà máy điện tua bin khí mới có công suất danh nghĩa là 800 kW.
Khoản đầu tư vào hiện đại hóa sản xuất lên tới 537 triệu rúp, trong đó 412 triệu rúp được cung cấp bởi Quỹ phát triển công nghiệp liên bang (IDF) dưới hình thức khoản vay ưu đãi theo chương trình chủ lực “Dự án phát triển”.
Nhà máy điện tua bin khí AG100ST400 có công suất định mức là 100 kW chạy bằng khí đốt tự nhiên và được thiết kế để sử dụng trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt - ở nhiệt độ môi trường từ -60°C đến +45°C. Các nhà máy điện như vậy chủ yếu được sử dụng trong sản xuất dầu khí và cung cấp điện cho các địa điểm xa xôi ở Viễn Bắc, cũng như cung cấp điện cho các công trường xây dựng, doanh nghiệp nông nghiệp, cơ sở truyền thông di động ở những khu vực không có quyền truy cập vào Hệ thống năng lượng thống nhất của Nga.
Hiện tại, các công ty nước ngoài sản xuất các tổ máy tua bin siêu nhỏ và các nhà máy điện mô-đun dựa trên chúng đã rời khỏi thị trường Nga. Các công ty trong nước vẫn chưa thành thạo việc sản xuất hàng loạt các nhà máy điện như vậy - các mẫu trình diễn và nguyên mẫu đã được tạo ra.
"Nguồn cung cấp các cụm động cơ cho nhà máy tua-bin siêu nhỏ từ các nhà sản xuất ở Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản hiện đang bị cấm vận. Đồng thời, theo ước tính của chúng tôi, trong những năm tới, cần phải thay thế các cụm động cơ đã hết thời hạn sử dụng tại các nhà máy điện đang hoạt động - nhu cầu thị trường là từ 30 đến 40 nhà máy điện phải hiện đại hóa hàng năm. Ngoài ra, các nhà máy điện tua-bin siêu nhỏ có công suất từ 100 đến 800 kW có thể được sử dụng làm bộ truyền động cho các cơ cấu quay khác được sử dụng trong các ngành công nghiệp hóa chất, dầu khí, khai khoáng, luyện kim và các ngành công nghiệp khác", Evgeny Galynsky, Tổng giám đốc PJSC Kaluga Engine cho biết.
Những người mua chính các nhà máy điện có công suất 100, 200 và 800 kW là các công ty sản xuất dầu khí và dịch vụ dầu khí của Nga. Các cuộc thử nghiệm công nghiệp thí điểm đối với thiết bị nhà máy điện đã được tiến hành tại các mỏ do Lukoil-Perm, Rusvietpetro và Novatek sở hữu. Công ty có kế hoạch chiếm tới 60% thị trường nhà máy điện tua-bin siêu nhỏ của Nga vào năm 2025.
Yếu tố chính của nhà máy điện là một tổ máy điện có động cơ tua-bin khí, cũng được sản xuất tại KADVI. Ưu điểm của động cơ do công ty tự phát triển bao gồm khả năng sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau (dầu diesel, dầu hỏa, khí hóa lỏng, cũng như khí tự nhiên và khí liên quan) và thay đổi loại nhiên liệu mà không cần dừng nhà máy điện; khởi động nhanh (khoảng 60 giây) và đáng tin cậy trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt mà không cần gia nhiệt trước; mức tiêu thụ dầu bôi trơn thấp và không cần chất làm mát; tăng thời gian bảo dưỡng.
Nội địa hóa là 100%. Tất cả nguyên liệu thô, vật liệu và linh kiện được sử dụng đều là trong nước.
Động cơ tua bin khí cho xe tank T80 của LX/Nga cũng xếp vào loại này được, thu gom các chiếc động cơ thải loại của T80 mang ra mà sửa chữa để xài trong khu vực này cũng tốt, chỉ cần cho động cơ T80 cũ kéo thêm phần máy phát điện là có bộ nguồn máy phát tua bin khí.
Động cơ GTD-1250 dùng cho T-80 hiện vẫn được sản xuất và bán để làm động cơ công nghiệp mà cụ. Nga chưa bao giờ dừng sản xuất động cơ này. Người Nga khác hẳn người Mỹ, họ nhìn xa hơn nhiều. Mỹ sản xuất đủ dự phòng động cơ cho Abrams (2 động cơ mỗi xe) sau đó dừng sản xuất. Đến lúc dùng hết số động cơ này không biết Mỹ sẽ làm thế nào.
Belarus và Nga có thể hợp lại tạo thành thị trường riêng của mình. Hiện nay tạo thị trường rất khó, do các biện pháp, quy tắc "quốc tế" của phương Tây tròng vào cổ các nước khác, nhưng bản thân họ lại bảo vệ thị trường của mỉnh rất khéo léo. Việc các nước phương Tây rời đi là một cơ hội cho họ, để xem có nắm bắt được không?
Máy soi cổ tử cung của Nga từ Shvabe được gửi đến các bệnh viện Belarus
26 tháng 8 năm 2024 Các thiết bị này cần thiết cho việc kiểm tra và chẩn đoán nhiều bệnh lý và bệnh lý khác nhau trong sản phụ khoa Bảy máy soi cổ tử cung hai mắt KNB-04 LED-Zenit đã được gửi đến Belarus. Chúng được sản xuất tại các cơ sở của nhà máy Krasnogorsk mang tên S. A. Zverev (một phần của công ty Shvabe thuộc tập đoàn nhà nước Rostec).
Hình ảnh của "Shvabe"
Máy soi cổ tử cung hai mắt KNB-04 LED-"Zenith" được thiết kế để quan sát, nghiên cứu và chẩn đoán bệnh lý trong sản phụ khoa, ung thư phụ khoa bằng hình ảnh lập thể.
Hệ thống quang học hội tụ của máy soi cổ tử cung này giúp giảm mỏi mắt trong các lần khám định kỳ. Hình ảnh ba chiều do máy soi cổ tử cung tạo ra cho phép bác sĩ chuyên khoa kiểm tra chi tiết cấu trúc và tình trạng của mạch máu, và bộ lọc màu xanh lam-xanh lục cho phép làm nổi bật chúng theo độ tương phản. — Dịch vụ báo chí của Shvabe holding
Hệ thống video tích hợp cho phép chuyên gia quan sát hình ảnh lâm sàng trên màn hình theo thời gian thực, ghi lại từng đoạn video và chụp ảnh để kiểm tra thêm.
Hình ảnh "Shvabe"
Là một phần của quan hệ đối tác, các bệnh viện Belarus đã nhận được hơn 70 máy soi cổ tử cung từ Nhà máy Krasnogorsk mang tên S. A. Zverev trong những năm gần đây.
CarbonWrap SVA đã được sử dụng thành công để gia cố các bồn chứa như một phần của dự án xây dựng nhà máy bột giấy và bìa cứng tại Ust-Ilimsk, Vùng Irkutsk.
Diện tích nhà máy do Tập đoàn Ilim xây dựng là hơn 330 ha. Nhà máy bao gồm các xưởng sản xuất, nhà kho, băng tải, cầu vượt, trạm phân loại và tòa nhà hành chính và tiện ích.
"Sử dụng băng keo một chiều CarbonWrap Tape 530/300 và chất kết dính hai thành phần epoxy CarbonWrap Resin 530+, các bức tường của cơ sở xử lý đã được gia cố. Việc sử dụng CarbonWrap SVA cho phép chúng tôi tăng đáng kể độ bền và độ chắc của các kết cấu với độ dày thành tường tăng tối thiểu", Mikhail Stolyarov, Tổng giám đốc điều hành của NCK LLC nhận xét.
Năm nay, sử dụng SVA CarbonWrap, các dầm của xưởng tổng hợp của Nhà máy điện hạt nhân Soligorsk tại Belarus, các tấm và dầm sàn của sân vận động trung tâm tại Kazan, và trước đó là các điểm sưởi ấm trung tâm của PJSC MOEK và tòa nhà sản xuất của Goznak đã được gia cố.
Tại Liên bang Nga và các nước CIS, hàng nghìn công trình đã được sửa chữa bằng CarbonWrap® SVA: cầu và cầu vượt, các tòa nhà công nghiệp, cống ngầm, trung tâm mua sắm, bất động sản thương mại và dân cư.
Một lợi thế quan trọng của SVA từ NCC so với gia cố bằng kết cấu kim loại là gia cố bằng vật liệu composite không làm tăng tải trọng lên các công trình đang được sửa chữa và không làm thay đổi diện mạo thẩm mỹ của chúng.
Việc sử dụng vật liệu composite dựa trên sợi carbon cho phép giảm thời gian cần thiết để thực hiện công việc, kéo dài tuổi thọ của các kết cấu gia cố, trong khi chi phí công việc trung bình thấp hơn 15-20% so với chi phí của các phương pháp sửa chữa/gia cố truyền thống.
Các chuyên gia từ trung tâm kỹ thuật và kỹ thuật của Gazprom Dobycha Noyabrsk đã thiết kế và sản xuất một thiết bị để nắn thẳng các cánh tản nhiệt của bộ phận ngưng tụ của bộ ổn định nhiệt đất (soil heat stabilizer) bằng máy in 3D.
Hệ thống ổn định nhiệt đất tại mỏ dầu khí ngưng tụ Chayandinskoye
Bộ ổn định nhiệt đất là bộ phận hoạt động của hệ thống đảm bảo tính ổn định của các cơ sở sản xuất và phụ trợ, các tòa nhà và công trình trong các khu vực đóng băng vĩnh cửu. Công nghệ này ngăn chặn đất tan băng và loại bỏ sự phát triển của các quá trình địa chất học bất lợi.
Mục đích chính của thiết bị mới là loại bỏ hư hỏng cơ học trên bề mặt các bộ phận ngưng tụ của bộ ổn định nhiệt đất, dịch vụ báo chí của Gazprom đưa tin. Trong quá trình vận hành, các vết lõm xuất hiện trên bề mặt của các tấm có cánh tản nhiệt, làm giảm hiệu quả của toàn bộ tổ hợp ổn định nhiệt. Thiết bị giải quyết vấn đề bằng cách cho phép sửa chữa hư hỏng và đảm bảo thổi các tấm ngưng tụ để cải thiện quá trình trao đổi nhiệt.
"Chúng tôi đã nhận được bằng sáng chế cho mô hình tiện ích số 223789. Ngày nay, phát minh của chúng tôi không có đối thủ. Ưu điểm của thiết bị này là dễ sản xuất, tiết kiệm chi phí và nhỏ gọn, và việc sử dụng không yêu cầu bất kỳ kỹ năng đặc biệt nào. Chỉ mất vài giờ để sản xuất một công cụ như vậy", Rashid Safin, người đứng đầu nhóm xử lý thông tin của dịch vụ giám sát địa kỹ thuật thuộc trung tâm kỹ thuật và kỹ thuật của Gazprom Dobycha Noyabrsk cho biết.
Gazprom Dobycha Noyabrsk LLC đang tích cực phát triển các công nghệ bồi đắp: việc sử dụng khả năng in 3D cung cấp phạm vi gần như không giới hạn cho sự sáng tạo trong kỹ thuật và các phát minh của nhân viên cuối cùng sẽ làm tăng hiệu quả của các quy trình sản xuất và chuẩn bị hydrocarbon, dịch vụ báo chí của công ty đưa tin.
Công ty Endoart của St. Petersburg (một phần của công ty dược phẩm BSS) đã đưa vào hoạt động sản xuất thay thế nhập khẩu các bộ phận giả.
Theo báo cáo của giám đốc điều hành công ty Yulia Gukkina, trong sáu tháng kỷ lục, chúng tôi đã có thể xây dựng một cơ sở sản xuất toàn chu trình.
"Chúng tôi đã có thể thay thế 100% các quy trình công nghệ nhập khẩu và đạt được khoảng 70% thay thế nhập khẩu về vật liệu. Hiện chúng tôi đang làm việc với các đồng nghiệp để chứng nhận các vật liệu quan trọng", bà cho biết (trích dẫn bởi TASS).
Dây chuyền đầu tiên có diện tích 1,5 nghìn m2 được thiết kế để sản xuất 35 nghìn cấu trúc khớp háng bằng xi măng và cố định không xi măng hàng năm. Cơ sở này sẽ đáp ứng được một phần ba nhu cầu về bộ phận giả của cả nước.
Trung tâm Phát triển Công nghệ Đổi mới trong Chỉnh hình (CITO) có kế hoạch mở các trung tâm phục hồi chức năng và chân tay giả cho những người tham gia SVO tại St. Petersburg và Vsevolozhsk. Các chi nhánh này sẽ sản xuất chân tay giả công nghệ cao, phục vụ cho hàng trăm người mỗi năm.
Rosaviatsia đã cấp chứng chỉ loại cho các version cải tiến của máy bay Il-76
Vào tháng 8, Rosaviatsiya đã cấp chứng chỉ loại cho công ty Il của United Aircraft Corporation để cải tiến máy bay vận tải Il-76 đã được chứng minh là hiệu quả. Tài liệu này áp dụng cho máy bay Il-76TD-90 và Il-76TD-90VD.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: United Aircraft Corporation
Để có được chứng chỉ này, PJSC Il đã thực hiện một khối lượng công việc đáng kể để xây dựng các tài liệu thiết kế đã phát triển trước đó cho thiết kế máy bay Il-76. Tất cả các tài liệu đã được gửi để kiểm tra tại Cơ quan Hàng không Liên bang "Aviaregister of Russia".
Đây là một bước quan trọng trong việc tạo ra một máy bay vận tải thương mại mới, Il-76TD-90A, vì lợi ích của khách hàng Nga và nước ngoài. Il-76MD-90A là một cải tiến vận tải của máy bay Il-76MD-90A hiện đang được sản xuất.
Hiện nay, các hãng vận tải thương mại trên toàn thế giới đang khai thác hơn 100 máy bay Il-76TD và các phiên bản cải tiến của nó, được chế tạo tại Tashkent, có thời gian phục vụ sắp kết thúc.
Máy bay Il-76TD-90A mới sẽ có các đặc điểm hiệu suất bay được cải thiện, hệ thống điện tử hàng không hiện đại và số lượng phi hành đoàn tối thiểu là ba người.
Tất cả những ưu điểm này sẽ khiến máy bay trở nên hoàn toàn độc đáo trên thị trường máy bay vận tải hạng nặng và tiết kiệm chi phí. Điều này cũng giúp máy bay có thể hoạt động trên mọi tuyến bay từ bất kỳ sân bay quốc tế nào.
"Khách hàng nước ngoài của máy bay dân dụng đã quen với việc vận hành máy bay đã được cấp chứng chỉ loại. Việc Il nhận được một tài liệu như vậy cùng với thẻ dữ liệu chứng chỉ loại chắc chắn sẽ làm tăng tiềm năng xuất khẩu của máy bay, ghi lại các đặc điểm hiệu suất bay và hạn chế hoạt động của máy bay, cũng như các tài liệu xác định thiết kế tiêu chuẩn. Ngoài ra, việc có được chứng chỉ sẽ cho phép thực hiện minh bạch hơn và ghi lại trong tài liệu những thay đổi tiếp theo đối với thiết kế máy bay, điều này, xét đến các kế hoạch dài hạn của PJSC Il nhằm phát triển chương trình Il-76, cũng là một tác động tích cực", Dmitry Yadrov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, nhận xét.
Hiện tại, Il đang đàm phán với các nhà khai thác tương lai của Il-76TD-90A tại Nga và nước ngoài.
"Máy bay này rất được các hãng hàng không quan tâm, đặc biệt là những hãng hiện đang khai thác dòng máy bay nổi tiếng Ilyushin. Danh mục đơn đặt hàng tiềm năng vượt quá 100 máy bay. Việc giao hàng Il-76TD-90A mới dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2028", Daniil Brenerman, Tổng giám đốc PJSC Il cho biết.
Tiếp tục hiện đại hóa. Như đã nói ở đoạn trích trên, từ bản hiện đại máy bay vận tải IL-76MD-90A hiện đại hóa lên bản IL-76TD-90A, chắc chủ yếu hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không, giảm số lượng phi hành đoàn xuống còn 3 người, và cải thiện hiệu suất bay.
Nga đang chế tạo máy bay vận tải thương mại mới Il-76TD-90A
14 tháng 8 năm 2024 Đây là phiên bản hiện đại hóa của máy bay vận tải quân sự nổi tiếng Il-76MD-90A. Việc giao Il-76TD-90A dự kiến bắt đầu vào năm 2028 PJSC Il đang bắt đầu tích cực chế tạo máy bay vận tải mới từ dòng Il-76. Rosaviatsia đã cấp giấy chứng nhận loại cần thiết để sửa đổi máy bay Il-76TD-90 và Il-76TD-90VD. Theo UAC, tài liệu này cùng với các đặc điểm được cải tiến sẽ giúp máy bay mới có thể hoạt động ở cả Nga và trên mọi tuyến bay của bất kỳ sân bay quốc tế nào khi được cung cấp để xuất khẩu.
Hình ảnh của PJSC "UAC"
Ngoài ra, việc có được giấy chứng nhận sẽ giúp thực hiện và ghi lại trong tài liệu những thay đổi tiếp theo đối với thiết kế máy bay.
Đây là bước quan trọng trong việc tạo ra máy bay vận tải thương mại mới Il-76TD-90A, là phiên bản cải tiến vận tải của máy bay Il-76MD-90A hiện đang được sản xuất, vì lợi ích của khách hàng Nga và nước ngoài. Hiện nay, các hãng vận tải thương mại trên toàn thế giới đang khai thác hơn 100 máy bay Il-76TD và các phiên bản cải tiến của nó, được chế tạo tại Tashkent, có thời hạn sử dụng sắp kết thúc. Máy bay Il-76TD-90A mới sẽ có hiệu suất bay được cải thiện, hệ thống điện tử hàng không hiện đại và phi hành đoàn tối thiểu là ba người. Tất cả những ưu điểm này sẽ khiến máy bay trở nên hoàn toàn độc đáo trên thị trường máy bay vận tải hạng nặng và tiết kiệm chi phí. — Dịch vụ báo chí của PJSC UAC
Il đã bắt đầu đàm phán với các nhà khai thác tương lai của Il-76TD-90A ở cả Nga và nước ngoài. Theo Daniil Brenerman, Tổng giám đốc của PJSC Il, mẫu máy bay vận tải hạng nặng mới này đã "thu hút sự quan tâm lớn từ các hãng hàng không, chủ yếu là những hãng hiện đang khai thác dòng máy bay nổi tiếng Ilyushin". Danh mục đơn đặt hàng tiềm năng, như Brenerman đã lưu ý, đã vượt quá 100 máy bay, với việc giao hàng Il-76TD-90A mới được lên kế hoạch vào năm 2028.
Il-76MD-90A là phiên bản nội địa được hiện đại hóa sâu sắc của Il-76MD, có thể nâng hơn 60 tấn tải trọng. Máy bay được thiết kế để vận chuyển lính dù, thiết bị quân sự và hàng hóa nặng, và có thể được trang bị lại để vận chuyển người bị thương và người bệnh trong trường hợp khẩn cấp, nếu cần thiết. Máy bay có hệ thống điều khiển bay nội địa hiện đại với chế độ lái tự động, radar thời tiết và các cài đặt cần thiết khác.
Năm 2023, tập đoàn nhà nước Rostec đã mang máy bay Il-76MD-90A (E) hiện đại đến Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Dubai Airshow tại UAE. Máy bay vận tải quân sự hạng nặng này đã trở thành ví dụ đầu tiên về thiết bị như vậy mà Nga mang đến một triển lãm nước ngoài kể từ năm 1994. Vào cuối năm 2023, người ta biết rằng Nga có ý định tăng gấp bốn lần sản lượng Il-76MD-90A.
Nga đã tạo ra một GLONASS "tăng tốc" cho điện thoại thông minh - một phiên bản tương tự của A-GPS của Mỹ
JSC GLONASS đã công bố việc tạo ra một công nghệ để tăng tốc độ xác định vị trí trên điện thoại thông minh. Công ty hứa rằng A-GLONASS sẽ hoạt động không kém hơn A-GPS của Mỹ và người dùng sẽ không phải chờ đợi lâu.
Công nghệ của Nga Công nghệ đầu tiên tại Nga để tăng tốc độ xác định vị trí trên điện thoại thông minh đã được JSC GLONASS phát triển, RIA Novosti đưa tin, trích dẫn một tuyên bố của người đứng đầu công ty, Alexey Raikevich.
Công nghệ này được gọi là A-GLONASS (A-GNSS) và theo Raikevich, đây là một phiên bản tương tự của A-GPS phương Tây. Sản phẩm đã được đưa vào sổ đăng ký thống nhất của phần mềm trong nước.
"A-GLONASS" đã sẵn sàng để cài đặt trên điện thoại thông minh có hệ điều hành trong nước, trên thiết bị định vị vệ tinh của Nga, thiết bị gọi khẩn cấp (nút SOS) và máy đo tốc độ", người đứng đầu JSC GLONASS cho biết.
Spoiler
Chi tiết
Xác định tọa độ tốc độ GLONASS là một hệ thống tương tự GPS của Nga, đã được phát triển từ giữa thế kỷ 20. Trong hầu hết các thiết bị định vị hiện đại, ngoài GPS của Mỹ, một số hệ thống vệ tinh khác cũng được sử dụng: GLONASS của Nga, Galileo của Châu Âu, BeiDou của Trung Quốc.
Điện thoại thông minh sẽ có thể xác định vị trí bằng công nghệ của Nga không kém hơn so với A-GPS của Mỹ
Xử lý tọa độ từ các hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu bằng thiết bị di động mất từ hàng chục giây đến vài phút, Raikevich nói với cơ quan này, trong khi các khu vực đông dân cư ở các thành phố gây nhiễu tín hiệu vệ tinh.
"Công nghệ của chúng tôi giúp tiết kiệm thời gian chờ cần thiết để xác định vị trí chính xác khi mở ứng dụng, bản đồ điện tử và thiết bị dẫn đường bằng cách truyền dữ liệu phụ trợ qua Internet, mạng di động và Wi-Fi", Raikevich giải thích. Ông nói thêm rằng sự phát triển này không có đối thủ nào ở nước ta và hầu hết các thiết bị di động đều sử dụng giải pháp nước ngoài.
A-GPS (GPS hỗ trợ) hoạt động theo cùng một nguyên tắc. Khi công ty Phần Lan Nokia giới thiệu việc cài đặt trên điện thoại của mình vào năm 2007, họ đã đảm bảo độ trễ không quá một phút.
Thay thế nhập khẩu và bảo mật Raikevich tin rằng A-GLONASS sẽ có thể cung cấp dịch vụ thay thế nhập khẩu chất lượng cao cho A-GPS và "không giống như các đối thủ nước ngoài, công nghệ của Nga không truyền dữ liệu về vị trí của thiết bị di động đến máy chủ của các công ty nước ngoài".
"Xét về mặt định vị trên bộ, A-GLONASS loại bỏ sự phụ thuộc của Nga vào công nghệ và thiết bị nước ngoài, vào việc đóng cửa hoặc hạn chế nhân tạo hoạt động của các giải pháp như vậy", Vasily Shpak, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga, bình luận.
Tuy nhiên, chính quyền Nga có thể tự chặn GPS. Vào tháng 10 năm 2022, các tài xế taxi ở Moscow đã báo cáo sự cố với GPS, có thể liên quan đến hoạt động của các cơ quan an ninh nhà nước.
Theo CNews đưa tin, cựu giám đốc Roscosmos Dmitry Rogozin đã nhấn mạnh phải "trục xuất" hoàn toàn GPS khỏi đất nước vào cuối mùa xuân năm 2023. Ông đã đăng đề xuất của mình trên kênh Telegram cá nhân "Rogozin on the Front" vào ngày 30 tháng 5 năm 2023, gần như ngay sau khi biết về cuộc tấn công bằng máy bay không người lái lớn vào Moscow.
Nga đã phát triển công nghệ A-GLONASS (A-GNSS) giúp tăng tốc độ xác định vị trí cho các thiết bị di động. JSC GLONASS đã báo cáo điều này với RG.
Công nghệ này là một giải pháp thay thế cho aGPS, được tạo ra cho hệ thống định vị GPS của Mỹ. Nó cho phép giảm thời gian xác định vị trí của thiết bị trong quá trình khởi động "lạnh", điều này đặc biệt quan trọng ở các khu vực thành thị, nơi các tòa nhà dày đặc ngăn cản việc thu tín hiệu vệ tinh và có thể mất tới 2-3 phút để tìm tín hiệu từ vệ tinh. A-GLONASS cho phép làm cho thời gian chờ cần thiết để xác định vị trí chính xác khi mở ứng dụng, bản đồ điện tử và trình dẫn đường trở nên không đáng chú ý do dữ liệu phụ trợ được truyền qua Internet, mạng di động và Wi-Fi.
Đồng thời, như công ty phát triển giải thích, không giống như các công nghệ tương tự của nước ngoài, công nghệ của Nga không truyền dữ liệu về vị trí của thiết bị di động đến máy chủ của các công ty nước ngoài và tăng cường bảo mật thông tin của người dùng.
"A-GLONASS, xét về mặt định vị trên bộ, loại bỏ sự phụ thuộc của Nga vào các công nghệ và thiết bị nước ngoài, vào việc đóng cửa hoặc hạn chế nhân tạo hoạt động của các giải pháp như vậy. Sự phát triển của JSC GLONASS sẽ thúc đẩy sản xuất thiết bị định vị trong nước, cung cấp cho người dùng trên khắp cả nước phần mềm tiên tiến trong các lĩnh vực xác định vị trí và bảo vệ chống lại sự thay thế tín hiệu."
Đầu tư của Nga vào vàng lập kỷ lục mới Vào cuối tháng 9, Ngân hàng Nga đã tích lũy được số vàng trị giá 200 tỷ USD. Tỷ lệ dự trữ vàng trong tài sản quốc tế của nước này đạt 31,5%, cao nhất kể từ tháng 12 năm 1999. (FB Nước Nga Infor)
Trong hơn 2 năm, DPR đã mua 482 đơn vị máy móc nông nghiệp
Trong suốt 2 năm kể từ khi Cộng hòa Nhân dân Donetsk gia nhập Liên bang Nga, các nhà sản xuất nông nghiệp của DPR đã mua 482 đơn vị máy móc nông nghiệp mới khác nhau với tổng giá trị hơn 2 tỷ rúp, dịch vụ báo chí của Bộ Chính sách Công nghiệp Nông nghiệp và Thực phẩm của DPR đưa tin.
ảnh lưu trữ của Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga
Trong tháng 1-tháng 8 năm 2023, Rosagroleasing đã giao 264 đơn vị máy móc nông nghiệp cho DPR, Cộng hòa Nhân dân Luhansk, cũng như cho các vùng Zaporizhia và Kherson, bao gồm 49 máy gặt đập liên hợp và 58 máy kéo, với tổng giá trị hơn 1,7 tỷ rúp. Vào tháng 9 năm 2023, Rosagroleasing JSC đã giao thêm 20 đơn vị máy móc nông nghiệp cho bốn vùng mới, bao gồm 4 máy gặt đập liên hợp và 6 máy kéo, với tổng giá trị hơn 138 triệu rúp. Vào năm 2024, các doanh nghiệp nông nghiệp phức hợp của DPR có kế hoạch mua hơn 350 đơn vị máy móc nông nghiệp và sau đó là ít nhất 300 đơn vị mỗi năm.
"Trong 2 năm qua, một quá trình có hệ thống và quy mô lớn để cập nhật đội máy móc nông nghiệp đã được triển khai trong khu vực. Dựa trên kết quả của năm 2023, Cộng hòa đã lọt vào TOP-5 chủ thể của Quận liên bang phía Nam về tốc độ đổi mới đội máy móc và máy kéo. Điều này trở nên khả thi nhờ các chương trình cho thuê của Rosagroleasing JSC và tất nhiên là nguồn vốn tự có của nông dân, những người mua thiết bị mới như một phần của việc thực hiện các biện pháp hỗ trợ của nhà nước cho ngành công nghiệp", Bộ nhấn mạnh.
Vào giữa tháng 6 năm 2023, trong Diễn đàn kinh tế quốc tế St. Petersburg, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết giữa Chính quyền DPR và Rosagroleasing. Văn bản này giới thiệu một cơ chế để mua máy móc nông nghiệp theo hình thức cho thuê, cho phép các nhà sản xuất nông nghiệp tại Cộng hòa cập nhật đáng kể đội máy móc và máy kéo của họ và do đó, đẩy nhanh quá trình hiện đại hóa tổ hợp nông nghiệp phức hợp của mình.
Lần đầu tiên ở Nga, phà General Chernyakhovsky thuộc dự án CNF19M bắt đầu hoạt động ở chế độ điều khiển từ xa bằng thiết bị dẫn đường tự động. Con tàu phục vụ tuyến đường biển giữa vùng Leningrad và Kaliningrad, rời cảng Ust-Luga theo hướng cảng Kaliningrad.
Spoiler
Chi tiết
"Tướng Chernyakhovsky" sẽ di chuyển khoảng 500 hải lý ở chế độ tự hành. Phà sẽ được điều khiển từ Trung tâm điều khiển từ xa trong suốt hành trình diễn ra ngoài biển khơi. Con tàu vận chuyển hàng hóa quan trọng về mặt xã hội đến vùng Kaliningrad sẽ đến cảng Kaliningrad vào ngày 21 tháng 12 năm 2023.
Theo Chủ tịch Tập đoàn Sitronics Nikolai Pozhidaev, thiết bị đặc biệt và phần mềm phát triển đã được cài đặt cho mục đích này. Cùng nhau, tất cả các hệ thống sẽ phân tích môi trường, truyền thông tin đến các hệ thống ra quyết định, điều động và giám sát tình trạng của tàu. Điều hướng tự động nhằm mục đích cải thiện an toàn vận chuyển. Vì vậy, công nghệ này cũng sẽ được phát triển trên các tàu sông.
Phà "General Chernyakhovsky" đã hoạt động trên tuyến "Cảng biển Ust-Luga - Cảng biển Kaliningrad" kể từ ngày 6 tháng 10 năm 2022. Một tàu có đặc điểm tương tự, phà Marshal Rokossovsky, đã đảm bảo hoạt động liên tục của tuyến kể từ tháng 3 năm 2022.
Bài này nói kỹ hơn về cái vụ phà không người lái của Nga. Chả biết dịch là phà có đúng không bởi trông giống như một cái tàu khổng lồ. Nga đang tăng cường những phương tiện thế này để bù đắp sự thiếu hụt nhân lực.
Một cuộc cách mạng thầm lặng đã diễn ra mà không được chú ý: Chiếc phà không người lái đầu tiên đã bắt đầu hoạt động ở Nga
Chiếc phà không người lái đầu tiên mang tên General Chernyakhovsky được hạ thủy ở Nga. Nó sẽ chạy dọc theo tuyến đường giữa Kaliningrad và St Petersburg. Trong khi đó, các tàu tự hành khác cũng đang trên đường đi vào hoạt động.
Spoiler
Chi tiết
Drone trên mặt nước Trong khi tất cả mọi người đều bị cuốn hút bởi các dự án không người lái được công bố rộng rãi của phương Tây, và ngay cả ở Liên bang Nga, các nhà lãnh đạo dư luận, không tiếc lời, đã thúc đẩy các sáng kiến của Trung Quốc nhằm tạo ra các tàu không người lái và chạy hoàn toàn bằng điện từ năm 2020, thì các chuyên gia Nga vẫn miệt mài phát triển phần mềm và các hệ thống khác. cho việc giới thiệu hàng loạt tàu không người lái sau này.
Tất cả bắt đầu với các mô hình riêng lẻ mà công nghệ đã được thử nghiệm. Sau đó, họ bắt đầu sử dụng nó một cách chậm rãi và lặng lẽ trên các tàu sông, mặc dù trong trường hợp này, việc tích hợp công nghệ này khó khăn hơn nhiều do diện tích di chuyển hạn chế và mật độ giao thông dày đặc hơn nhiều. Và sau đó họ đặt mục tiêu vào một thứ gì đó lớn hơn nhiều.
“Hôm nay chúng tôi sẽ hạ thủy chiếc phà biển General Chernyakhovsky trong chuyến hành trình tự hành đầu tiên. Xin lưu ý rằng đây không phải là một cuộc chạy thử nghiệm. Đây là sự khởi đầu cho hoạt động thương mại đầy đủ của con tàu, sẽ vận chuyển hàng hóa quan trọng, có ý nghĩa xã hội đến khu vực Kaliningrad”, Phó Thủ tướng thứ nhất Nga Andrei Belousov (RIA Novosti) cho biết.
“General Chernyakhovsky” sẽ đi giữa các cảng Ust-Luga và Kaliningrad. Con vật khổng lồ này dài 200 m, rộng 27 m và có trọng tải gần 12 nghìn tấn, có thể chứa 80 xe tăng đường sắt và có công suất 1200 mã lực. Với. Chiếc phà được hạ thủy vào năm 2022 và giờ đây, không ngờ nó đã trở thành một cuộc cách mạng công nghệ thực sự.
"General Chernyakhovsky" được trang bị hệ thống điều khiển tự động của công ty Sitronics Group của Nga. Công nghệ cho phép bạn phân tích tình huống và truyền dữ liệu đến trung tâm điều khiển. Nếu xảy ra tình huống bất khả kháng, người quan sát có thể điều khiển phà từ xa.
Sự tự chủ sẽ tăng lên Trong tương lai, người ta dự định hạ thủy tàu không người lái thứ hai mang tên Marshal Rokossovsky. Bên cạnh đó:
“Chúng tôi cũng đã bắt đầu thử nghiệm và có kế hoạch giới thiệu công nghệ này trên các tàu điện của mình vào năm 2024. Ví dụ như về mẫu Ecovolt”, Nikolai Pozhidaev, chủ tịch Tập đoàn Sitronics, chia sẻ với các nhà báo Kommersant bên lề triển lãm quốc tế Neva-2023.
Tàu thủy tự hành sẽ xuất hiện với số lượng lớn hơn trên sông.
Trong khi đó, điều gì ngăn cản hệ thống này được áp dụng ở Bắc Cực? Một tàu phá băng có thể dẫn đầu cả một đoàn tàu không người lái thuộc nhiều lớp khác nhau và với tốc độ triển khai bắt đầu, điều này sẽ xảy ra rất sớm. Biện pháp này sẽ giảm rủi ro cho thủy thủ đoàn và tiết kiệm tiền. Ngoài ra, nếu mất liên lạc, các con tàu sẽ hoàn toàn tự chủ.
Và nguồn nhân lực do đó được giải phóng để sử dụng trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như đóng tàu, nơi vấn đề thiếu nhân sự đã trở nên nghiêm trọng.
“Khoảng 80% người sử dụng lao động trong ngành đóng tàu nói rằng họ cảm thấy thiếu nhân sự trầm trọng. Thời gian tuyển dụng ngày càng tăng và bạn phải đấu tranh để giành được nhân sự không chỉ trong ngành của mình mà còn với nhiều ngành khác nhau”, Yulia Sakharova, Giám đốc khu vực Tây Bắc của HeadHunter (“Business Petersburg”) cho biết.
Công nghệ bảo vệ nền kinh tế Vào đầu năm 2023, Vladimir Putin đã ra lệnh đào tạo 1 triệu chuyên gia thuộc các ngành nghề cổ xanh trong vòng 5 năm. Để đạt được điều này, người ta đã quyết định mở rộng dự án liên bang “Chuyên nghiệp”, nhằm hiện đại hóa hệ thống giáo dục trung học nghề. Sự ra đời của tàu không người lái cũng sẽ góp phần giải quyết vấn đề thiếu hụt nhân sự.
Theo các điều kiện của lệnh trừng phạt, việc có đội tàu riêng trở thành một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng đối với Nga và để ngăn mục tiêu này làm cạn kiệt nền kinh tế bằng cách thu hút nhân sự từ các ngành công nghiệp khác, Liên bang Nga đã bắt đầu phát triển các tàu tự hành. Đây là một quyết định rất đẹp và quan trọng nhất là bất ngờ đối với phương Tây, bởi vì cho đến gần đây hầu hết các tuyến đường này đều do các công ty nước ngoài cung cấp.
Kết quả là Nga đang bước vào kỷ nguyên của cuộc chiến AI với những con át chủ bài trong tay. Và những con át chủ bài này sẽ sớm nhận được một lượng TNT tương đương hoàn toàn có thể đo lường được, nếu bạn hiểu ý chúng tôi.
Phà "General Chernyakhovsky", một dự án tiên phong trong ngành vận tải biển của Nga, đã lần đầu tiên khởi hành trong chế độ tự hành, mở ra một chương mới trong lịch sử ngành vận tải không người lái của quốc gia này. Thông tin này được Phó Thủ tướng thứ nhất Liên bang Nga Andrei Belousov công bố tại diễn đàn "Vận tải số" được tổ chức vào thứ Ba. Trong bài phát biểu của mình, ông Belousov nhấn mạnh: "Hôm nay, chúng tôi tự hào khởi hành chuyến đầu tiên của phà tự hành 'General Chernyakhovsky'. Đây không chỉ là một lần thử nghiệm, mà còn là bước khởi đầu cho việc khai thác thương mại toàn diện của con tàu. Nhiệm vụ của nó là vận chuyển hàng hóa quan trọng về mặt xã hội tới vùng Kaliningrad."
Spoiler
Chi tiết
Ông cũng chia sẻ thêm rằng việc khởi hành phà theo chế độ tự hành là kết quả của công việc kéo dài nhiều năm. Năm 2023 đã được đánh dấu như một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của phương tiện không người lái ở Nga trên cả ba môi trường: trên bộ, trên không và trên biển. Một trong những sự kiện nổi bật khác là dự án vận chuyển hàng hóa thương mại không người lái đầu tiên của Nga, sử dụng xe KamAZ, đã được khởi động trên đường cao tốc M-11 'Neva' từ Saint-Peterburg đến Moskva và ngược lại vào tháng 6 năm nay. Đến nay, dự án này đã thu hút sự tham gia của 9 xe từ hai nhà sản xuất trong nước, vận chuyển hơn 11 nghìn tấn hàng hóa. "General Chernyakhovskiy" dự kiến sẽ đi qua khoảng 500 nghìn dặm biển trong chế độ tự hành. Phần lớn hành trình, đặc biệt là khi đi qua biển mở, sẽ được điều khiển từ trung tâm điều khiển từ xa.
"General Chernyakhovskiy" được đánh giá là phà sinh thái tự hành đầu tiên tại Nga và được trang bị các hệ thống do công ty Sitronics Group của Nga phát triển và xây dựng theo đơn đặt hàng của công ty nhà nước "Rosmorport". Sự ra đời của "General Chernyakhovsky" không chỉ là bước tiến lớn trong lĩnh vực vận tải biển tự động, mà còn là minh chứng cho sự tiên phong và đổi mới của Nga trong lĩnh vực công nghệ cao.
Tổng kết hoạt động của phà không người lái kể từ khi bắt đầu ra mắt 30/6/2023
Những chiếc phà tự hành đầu tiên của Nga, Marshal Rokossovsky và General Chernyakhovsky, đã vận chuyển khoảng 1,3 triệu tấn hàng hóa và di chuyển hơn 150.000 hải lý kể từ khi ra mắt ở chế độ tự hành không người lái.
"Kể từ ngày 30 tháng 6 năm ngoái, thời điểm những chiếc phà được trang bị hệ thống dẫn đường tự hành và bắt đầu thử nghiệm, những chiếc phà Marshal Rokossovsky và General Chernyakhovsky đã vận chuyển khoảng 1.343 nghìn tấn hàng hóa và di chuyển hơn 150 nghìn hải lý", tuyên bố cho biết.
Công việc triển khai hệ thống dẫn đường tự hành trên tàu biển ở Nga vẫn đang tiếp tục. Do đó, vào năm 2024, Rosmorport sẽ bắt đầu công việc cải tạo tàu sinh thái Koporye bằng hệ thống dẫn đường tự hành và triển khai bảng điều khiển từ xa cho tàu mặt nước tự hành trên biển tại Trung tâm điều phối trung tâm MANS, đặt tại St. Petersburg. Dự kiến tàu Koporye sẽ nhận được chứng chỉ hạng mục tự chủ vào năm tới.
Tự động điều hướng là công việc đang được thực hiện bởi doanh nghiệp trực thuộc Rosmorrechflot — Rosmorport — trong khuôn khổ dự án liên bang cùng tên. Việc đưa công nghệ tự động điều hướng vào vận tải thủy hiện nay, một mặt là công việc cho tương lai, mặt khác là sự hỗ trợ thực sự cho các dự án phát triển đầy hứa hẹn trong nước. Ngoài ra, việc đưa công nghệ này vào góp phần thay thế nhập khẩu tích cực trong lĩnh vực tạo ra thiết bị điều hướng hàng hải và hệ thống thông tin liên lạc. Việc nâng cao mức độ an toàn điều hướng cũng rất quan trọng.
Do khối lượng vận chuyển hàng hóa được xác định bởi sức chứa hàng hóa của tàu và phà "Marshal Rokossovsky" và "General Chernyakhovsky" được đưa vào tuyến phà "Cảng biển Ust-Luga - Cảng biển Kaliningrad", tức là họ thực hiện vận chuyển thường xuyên theo lịch trình, nên không có sự gia tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa do việc đưa hệ thống điều hướng tự động vào hoạt động.
Về điều hướng tự động Dự án liên bang "Điều hướng tự động", trong đó FSUE "Rosmorport" là một bên tham gia, nhằm mục đích phát triển một bộ công nghệ điều hướng tự động và từ xa cùng các phương pháp triển khai trên nhiều loại tàu khác nhau với các mức độ tự động hóa khác nhau trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau. Việc triển khai các hệ thống điều hướng tự động được thực hiện trên nhiều loại tàu biển khác nhau, bao gồm phà, tàu vận tải, đội tàu cảng và nạo vét.
Đồng thời, Rosmorport tham gia vào việc phát triển khả năng đạt được mức độ tự chủ cao hơn khi thủy thủ đoàn ở trên tàu tự động (không có người trên cầu tàu). Để đạt được mục đích này, các dự án của công ty đang xem xét các phương án để tăng thời gian hoạt động của tàu tự động ở chế độ điều khiển từ xa và tự động, cũng như mở rộng khả năng sử dụng công nghệ điều hướng tự động, bao gồm cả ở vùng nước hẹp, vùng nước cảng, v.v.
Công ty sản xuất và xây dựng cáp treo lớn nhất của Nga, Skado, đã phát triển ghế nâng trong nước đầu tiên, đại diện Skado Andrey Bakanov trả lời TASS tại Diễn đàn Lãnh thổ du lịch. Sự phát triển này sẽ cho phép thay thế các loại ghế nâng nhập khẩu tương tự.
"Hành khách đi ghế nâng cần được bảo vệ khỏi thời tiết xấu, gió, tuyết. Và chúng tôi đã phát triển sản phẩm này. Năm nay, chúng tôi đã phát triển một toa cáp treo có mái che, trong đó ghế bốn chỗ ngồi được phủ một nắp chung và hành khách sẽ được bảo vệ khỏi thời tiết xấu. Khi ngồi xuống, hành khách sẽ hạ nắp xuống và khi kết thúc chuyến đi, nắp dễ dàng gập lại và bạn có thể ra ngoài. Đây là ghế trong nước đầu tiên có nắp cố định", Bakanov cho biết.
Trước đây, ghế nâng thế hệ mới đã được lắp đặt tại một số khu nghỉ dưỡng trượt tuyết của Nga. Chúng được nhập khẩu. Ghế nâng trong nhà trong nước đầu tiên dự kiến sẽ được lắp đặt vào năm 2025 tại khu nghỉ dưỡng Gubakha ở Perm Krai. "Chúng tôi hy vọng rằng năm tới, cáp treo có ghế ngồi có mũ bảo vệ này sẽ được lắp đặt tại khu nghỉ dưỡng trượt tuyết Gubakha. Khu nghỉ dưỡng này nằm ở phía bắc Perm Krai và thời tiết ở đó khá lạnh, du khách muốn có cơ hội tránh thời tiết xấu trong suốt chuyến đi", ông nói thêm.
Bakanov nói thêm rằng công ty cũng đã phát triển một thang máy băng tải trong nước có phòng trưng bày bảo vệ khỏi mưa và tuyết. "Hơn mười chiếc, hơn mười bộ thang máy như vậy đã được lắp đặt ở các vùng khí hậu hoàn toàn khác nhau. Ở Kazakhstan, trên núi, ở vùng trung du, thậm chí ở Magadan", ông nói rõ.
Skado của Samara đã chế tạo 452 cáp treo ở Nga và các nước CIS. Công ty có phòng sản xuất, phòng thiết kế và phòng lắp đặt riêng.
"FTT-2024: Diễn đàn các vùng lãnh thổ du lịch" sẽ được tổ chức tại Stavropol từ ngày 3 đến ngày 6 tháng 10, với hơn 2.000 chuyên gia, đại diện doanh nghiệp và nhà đầu tư tham gia. Diễn đàn được tổ chức bởi Sportb2b Group và Nomos. Liên đoàn các nhà hàng và khách sạn Nga, Hiệp hội các khu nghỉ dưỡng trượt tuyết, lãnh thổ và dịch vụ và Kavkaz.RF là đối tác của sự kiện này.
Video
This post was modified 1 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Theo truyền thống, Diễn đàn Kinh tế Phương Đông được tổ chức tại Vladivostok vào đầu tháng 9, nơi thường diễn ra các văn bản quan trọng trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Tại EEF-2024, PJSC United Aircraft Corporation và PJSC Yakovlev đã ký các thỏa thuận khung với Smartavia, IrAero và hãng hàng không thống nhất Viễn Đông Aurora để cung cấp máy bay sản xuất trong nước.
Spoiler
Chi tiết
Thỏa thuận giữa Yakovlev và Smartavia quy định về việc giao 45 máy bay MC-21-310 vào năm 2035. Trong tương lai, các bên có kế hoạch đàm phán với bên cho thuê, bên sẽ mua máy bay để chuyển nhượng cho Smartavia theo hình thức cho thuê tài chính. Một thỏa thuận đã được ký kết với Aurora để chuyển giao năm máy bay MC-21-310 và hai máy bay SJ-100 vào năm 2035. Thỏa thuận này là một phần bổ sung cho thỏa thuận đã được thực hiện trước đó giữa hãng hàng không và PJSC Yakovlev để chuyển giao tám máy bay SJ-100 và một thỏa thuận ý định cho mười máy bay MC-21-310. UAC và IrAero đã ký một thỏa thuận để chuyển giao 21 máy bay SJ-100, bảy máy bay MC-21-310 và chín máy bay Tu-214. Máy bay sẽ được chuyển giao cho hãng hàng không theo các điều khoản cho thuê tài chính cho đến năm 2035.
Các thỏa thuận ý định (khung) không đảm bảo việc ký kết hợp đồng chắc chắn về việc cung cấp máy bay, nhưng chúng nhằm mục đích hiểu được nhu cầu về máy bay chở khách và cho phép nhà sản xuất lập kế hoạch mở rộng và hiện đại hóa sản xuất và khối lượng công việc của doanh nghiệp trong nhiều năm tới, cũng như đàm phán với các nhà cung cấp về số lượng linh kiện, đơn vị, hệ thống máy bay, động cơ cần thiết và hình thành một nhóm phụ tùng thay thế. Như vậy, các thỏa thuận về việc sản xuất thêm 57 máy bay MS-21 có thể được chuyển thành các hợp đồng chắc chắn sẽ được ký kết trong tương lai.
* * *
Nhà máy phát thanh Stavropol Radio của Tập đoàn công nghệ vô tuyến điện tử (KRET) sẽ triển khai sản xuất hàng loạt các thiết bị điện tử trên máy bay cho máy bay chở khách SJ-100 và MS-21 vào cuối năm nay như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu. Công ty sẽ sản xuất các mô-đun cho hệ thống điều khiển máy bay. Thiết bị hiện đang được mua và các tài liệu cần thiết đang được chuẩn bị. KRET đã giao một số bộ thử nghiệm cho khách hàng như một phần của nguyên mẫu. Một số bộ máy bay khác dự kiến sẽ được gửi vào cuối năm 2024.
* * *
Vào ngày 10 tháng 9, trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Vedomosti, Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov tuyên bố rằng việc tạo ra các hệ thống và thiết bị điện tử hàng không tương tự của Nga cũng đòi hỏi phải điều chỉnh thiết kế của máy bay MS-21 cho phù hợp.
"Các bạn biết đấy, thật không may, dự án chủ lực MS-21 của chúng tôi, được cho là sẽ cạnh tranh với Boeing và Airbus tầm trung, đã phải chịu lệnh trừng phạt từ năm 2014. Đầu tiên, người Mỹ từ chối cung cấp vật liệu composite cho cánh, và vào năm 2022, toàn bộ nhóm nhà cung cấp nước ngoài đã ngừng hợp tác với United Aircraft Corporation, dẫn đến nhu cầu phải thay thế 36 hệ thống máy bay. [H: Các lựa chọn nào để giải quyết các vấn đề liên quan đến việc thay thế nhập khẩu các đơn vị?] Một lựa chọn tốt là tạo thêm một phiên bản thân máy bay được rút ngắn một phần. Điều này sẽ cho phép các hãng hàng không vận hành máy bay hiệu quả hơn, có tính đến các đặc điểm trọng lượng kết quả, đồng thời vẫn duy trì các thông số ban đầu về phạm vi bay với tải trọng 140-150 người", Phó Thủ tướng cho biết.
Denis Manturov cho biết phần phỏng vấn này là sự thừa nhận nhu cầu bắt buộc phải phát triển một chiếc máy bay có sức chứa hành khách nhỏ hơn trong quá trình thay thế nhập khẩu, được một số công dân của chúng tôi coi là tiêu cực, mặc dù thực tế không phải vậy. A.S. Trung tâm Kỹ thuật Yakovlev, một phần của Tập đoàn Irkut, đã phát triển hai phiên bản máy bay ở giai đoạn đầu của dự án MS-21: MS-21-200 cơ bản và -300 mở rộng. Tuy nhiên, ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật, ban quản lý UAC khi đó đã quyết định tập trung vào phiên bản MS-21-300. Trong phiên bản thay thế nhập khẩu, máy bay có chỉ số lần lượt là -310 và -210.
Tổng giám đốc PAO Yakovlev Andrey Boginsky đã thảo luận về việc bắt đầu công việc trên MS-21-210 vào tháng 4 năm nay trong một cuộc họp với các giám đốc bộ phận của doanh nghiệp trong buổi giới thiệu Giám đốc mới của Cục Thiết kế Trung tâm Kỹ thuật Andrey Barbin với nhóm Trung tâm Kỹ thuật.
"Andrey Yuryevich có đủ phẩm chất chuyên môn và năng lực cá nhân cần thiết cho phép ông giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ đưa MS-21-310 vào sản xuất, khởi động dự án MS-21-210, nâng cấp Yak-130, tiếp tục nghiên cứu Yak-152, cũng như sáp nhập hai cục thiết kế và cải thiện chất lượng thiết kế", Andrey Boginsky cho biết vào ngày 24 tháng 4.
Vào giữa tháng 9, Yakovlev đã có những thay đổi về mặt nhân sự. Alexander Dolotovsky được bổ nhiệm làm Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev – Giám đốc chương trình MS-21. "Alexander Viktorovich, tôi hy vọng rằng ông sẽ mang đến cho chương trình MS-21 những tiêu chuẩn và văn hóa quản lý đã được hình thành trong nhiều năm phát triển và sản xuất máy bay SSJ100. Tôi mong đợi từ ông những quyết định cân bằng nhằm đạt được kết quả", Tổng giám đốc Yakovlev cho biết.
Ông cũng chỉ thị cho Dolotovsky xây dựng các đề xuất về việc tuyển dụng nhân sự cho Phòng điều phối chương trình MS-21 và cập nhật nhóm quản lý dự án trong vòng hai tuần dựa trên tình hình của máy bay thử nghiệm MS-21. Andrey Boginsky cho biết thêm rằng một dự án sửa đổi "rút ngắn", MS-21-210, đã được mở trong chương trình MS-21. Dự án sẽ có một người quản lý riêng như một phần của ban giám đốc; các ứng viên cho vị trí này đang được xem xét.
Cùng lúc đó, vào mùa hè năm 2021, Tổng giám đốc điều hành của Irkut Corporation, Ravil Khakimov, cho biết tài liệu thiết kế đã được phát triển cho các phiên bản MC-21-200 và MC-21-400. “Ngay khi phiên bản MC-21-300 bắt đầu bay với các hãng hàng không, tùy thuộc vào nhu cầu, chúng tôi rất có thể sẽ thực hiện dự án MC-21-400 trước, tức là một máy bay tầm trung có thể chở tới 260 hành khách. Và tùy thuộc vào nhu cầu, chúng tôi sẽ xem xét cách ra mắt MC-21-200”, Ravil Khakimov cho biết khi đó. Ông giải thích rằng điều này sẽ xảy ra không sớm hơn năm 2024-2025.
Theo đó, máy bay MC-21-210 hiện đang nhận được sự quan tâm nhiều hơn tại PJSC Yakovlev, nhưng không có gì mới trong dự án này. MC-21-210 sẽ là máy bay tầm trung có sức chứa từ 132 đến 165 hành khách, động cơ có lực đẩy 12.500 kgf và phạm vi bay lên đến 6.400 km. Về mặt thay thế nhập khẩu, không cần phải thực hiện công việc riêng biệt nào trên -210, vì về mặt hệ thống và thiết bị, nó sẽ hoàn toàn tương ứng với phiên bản thay thế nhập khẩu -310, hiện đang được thực hiện. Phiên bản rút gọn của máy bay là cần thiết để thu hẹp khoảng cách về sức chứa hành khách giữa MC-21-310 và SJ-100 và đảm bảo các chuyến bay không dừng trên các tuyến đường dài hơn.
* * *
Sau các quyết định về nhân sự tại PJSC Yakovlev, Giám đốc chương trình MS-21, Alexander Dolotovsky, đã vạch ra các nhiệm vụ chính trong năm tới để hoàn thành việc thay thế nhập khẩu và đưa máy bay vào hoạt động thương mại. Ông lưu ý rằng các nhiệm vụ chính là vượt qua các cuộc thử nghiệm bay chứng nhận của các mẫu MS-21 thay thế nhập khẩu, cũng như khởi động việc tạo ra MS-21-210. Cũng cần phải đảm bảo sản xuất hàng loạt nhịp nhàng và bắt đầu hoạt động thương mại của máy bay MS-21-310.
Không tham gia trực tiếp vào chương trình MS-21 cho đến gần đây, nhưng có kinh nghiệm trước đó trong chương trình Superjet 100, Dolotovsky nhấn mạnh rằng các nguyên tắc quản lý và các giai đoạn vòng đời trong các chương trình hàng không là thống nhất, chuỗi hợp tác đã được san bằng thực tế và với việc thúc đẩy quyết định thành lập một Trung tâm Kỹ thuật duy nhất, chuyên môn kỹ thuật và kinh nghiệm có được trong chương trình Superjet 100 sẽ đan xen hữu cơ tại một địa điểm với kinh nghiệm và năng lực có được trong chương trình MS-21.
* * *
Tại TsAGI, theo lệnh của PAO Yakovlev, các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành trên caisson ổn định MS-21, được làm bằng vật liệu composite polyme trong nước (PCM). Mục đích của nghiên cứu là xác nhận độ bền tĩnh của kết cấu dưới tải trọng cực đại.
Trên một giá đỡ biệt lập, trước đây được sử dụng cho các nghiên cứu tương tự về các đơn vị làm bằng PCM nhập khẩu, các thí nghiệm đã được tiến hành với caisson ổn định để xác định độ bền chung và cục bộ, đặc biệt là xác định mức độ trạng thái ứng suất của các đơn vị treo, thang máy và cơ cấu định vị lại bộ ổn định. Ngoài ra, tải trọng vượt quá các giá trị tính toán hơn 150 phần trăm đã được thực hiện trên caisson. Tải trọng này lớn hơn tải trọng mà đơn vị làm bằng vật liệu composite nhập khẩu bị phá hủy.
Để chuẩn bị báo cáo chứng nhận về độ bền của bộ ổn định MS-21, kết quả của các thí nghiệm đã được chuyển đến PAO Yakovlev. Hiện tại, TsAGI đang tiến hành các thử nghiệm độ bền của kính cửa sổ khoang hành khách thay thế nhập khẩu. Trong tương lai gần, các nghiên cứu về kính buồng lái và các bộ phận sàn của máy bay do Nga sản xuất sẽ bắt đầu.
* * *
Vào tháng 9 năm 2024, một chuyến bay của máy bay thử nghiệm MS-21-310 đã được thực hiện - vào ngày 23 tháng 9, trên tàu 73051 tại Zhukovsky. Thời gian bay khoảng 3,5 giờ.
Một nguồn tin từ trang web Hàng không Nga tại Viện nghiên cứu bay Gromov cho biết các bộ lọc nhiên liệu mới của Nga đã được lắp đặt trên máy bay 73051 vào tháng 9 theo chương trình thay thế nhập khẩu. "Mục tiêu chính của chuyến bay là xác định lực đẩy PD-14 ở chế độ cất cánh. Phi hành đoàn đã làm việc trên đường băng ở độ cao từ 30 đến 2.200 mét, cũng như trong khu vực không cao hơn 2.000 mét", nguồn tin nêu rõ. Ông nói thêm rằng tổ hợp này đã thử nghiệm hoạt động của hệ thống thiết bị dự phòng tích hợp (ISRP-21) do trong nước sản xuất (Cục thiết kế thiết bị của Công ty cổ phần Ulyanovsk, KRET).
ISRP được thiết kế để tự động xác định vị trí không gian của máy bay: độ nghiêng, độ cao, hướng từ, cũng như các thông số về độ cao và tốc độ: độ cao áp kế, tốc độ thiết bị, tốc độ thẳng đứng. Ngoài ra, hệ thống còn cung cấp cho phi hành đoàn dữ liệu bay và dẫn đường, thông tin về các thông số động cơ, tọa độ vị trí máy bay, thông tin về tín hiệu cảnh báo, thông tin về tình trạng khẩn cấp và thông báo.
Đã đưa tin tin tức MS-21 tháng 9/2024, quên chưa đưa tin tức tiến độ MS-21 tháng 8/2024
MS-21 - Tóm tắt tháng 8 năm 2024 01.09.2024, 12:22
Nhà máy hàng không Irkutsk đã kỷ niệm 90 năm thành lập vào ngày 24 tháng 8. Trong suốt lịch sử của mình, IAZ đã chế tạo máy bay từ tất cả các văn phòng thiết kế hàng đầu trong nước. Máy bay Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Ermolaev, Yakovlev, Mikoyan và Gurevich, Sukhoi và Beriev được sản xuất tại Irkutsk. Đội hình của nhà máy hiện bao gồm máy bay từ các văn phòng thiết kế Yakovlev và Sukhoi: MS-21, Yak-130 và Su-30SM/SM2.
Ảnh "Hàng không Nga"
Món quà chính dành cho công nhân của nhà máy máy bay là chương trình bay. Trước hàng ngàn công nhân nhà máy và cư dân của Irkutsk-2, các chuyến bay trình diễn của máy bay MS-21, Yak-130 và Su-30SM đã diễn ra trên bầu trời phía trên Công viên Komsomolsky, do các phi công thử nghiệm Yakovlev, cũng như đội nhào lộn của Hiệp sĩ Nga điều khiển. MS-21 được đại diện bởi chuyến bay 73053, bay đến Irkutsk để lưu trữ vào cuối tháng 5.
Vào đêm trước các sự kiện lễ hội, Tổng giám đốc PJSC Yakovlev Andrey Boginsky đã giám sát việc thực hiện các dự án chương trình đầu tư IAP tại các công trường xây dựng các cơ sở sản xuất cốt liệu, lắp ráp và luyện kim, làm quen với việc tái thiết các cơ sở xử lý và cũng đã kiểm tra công trường xây dựng nhà để xe thiết bị đặc biệt của đơn vị thử nghiệm bay.
Tổng giám đốc xây dựng của IAZ Artur Bektemirov lưu ý rằng trong bảy năm qua, một số tòa nhà có tổng diện tích khoảng 70 nghìn mét vuông đã được đưa vào sử dụng. Ngày nay, 12 hạng mục khác đang ở các giai đoạn triển khai khác nhau, việc xây dựng tòa nhà mới "20/32" dọc theo đường băng đang gần hoàn thành, một gara để thiết bị đặc biệt của xưởng 216 với diện tích gần 6 nghìn mét vuông đang được xây dựng, các khu vực của xưởng sơn anode 234 trong tòa nhà 142 đang được xây dựng lại, 70% các sửa chữa lớn của các cơ sở xử lý đã hoàn thành, hồ sơ thiết kế và dự toán xây dựng xưởng gia công chi tiết cỡ lớn MS-21 đã sẵn sàng, dự án trung tâm hậu cần giai đoạn 2 đang được đánh giá kỹ thuật và môi trường, mặt tiền của các tòa nhà sản xuất chính đã được sửa chữa, con đường từ khu vực lối vào đến khu vực nhà máy đến xưởng số 216 đã được sửa chữa hoàn toàn.
Vào ngày 24 tháng 8, tại xưởng lắp ráp cuối cùng, Andrey Boginsky và người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, đã nghe báo cáo và thảo luận về tình hình chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm của hai nguyên mẫu MS-21 (số đăng ký 73055 và 73057). Ngoài ra, Yuri Slyusar và Andrey Boginsky đã tổ chức một cuộc họp trong đó họ thảo luận về các vấn đề chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt MS-21. Andrey Boginsky nói với các nhà báo rằng năng lực của nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk được thiết kế để sản xuất 36 máy bay mỗi năm, hợp đồng đầu tiên đã được ký kết cho 18 máy bay, công việc đang được tiến hành trên các máy bay này và đã nhận được khoản thanh toán tạm ứng từ công ty cho thuê.
* * *
Thân máy bay của bộ sản phẩm thứ mười của máy bay MS-21 đã được ghép tại IAP. Công việc đang được thực hiện tại xưởng lắp ráp cuối cùng. Thân máy bay của MS-21 tiếp theo đã được lắp ráp tại xưởng 246 của bộ phận sản xuất lắp ráp và tổng hợp cho máy bay dân dụng. Ở giai đoạn đầu tiên, nửa trước của thân máy bay từ các phần F1, F2 và F3 đã được ghép, cũng như nửa sau của thân máy bay từ các phần F4, F4A và F5. Sau đó, các thành phần của máy bay tương lai đã được chuyển đến tòa nhà lắp ráp cuối cùng. Tại đây, các nhân viên của nhóm đo lường và định vị đã căn chỉnh máy bay với đường chân trời và thực hiện căn chỉnh. Sau đó, sau khi kiểm tra một số thông số, bao gồm khoảng cách và căn chỉnh, quá trình ghép nối bắt đầu. Ở giai đoạn tiếp theo, các chuyên gia của IAP đã căn chỉnh các bảng điều khiển cánh với phần giữa.
Song song với công việc trên máy bay MS-21 thứ mười, IAP tiếp tục lắp ráp các tấm cho máy bay chở khách thứ mười một. Theo kế hoạch, thân trước và thân sau của bộ thứ mười một sẽ được ghép lại vào tháng 9 và hoàn thành lắp ráp vào tháng 10.
* * *
Hiện tại, có chín khung máy bay MS-21 đang trong giai đoạn hoàn thiện khác nhau tại xưởng lắp ráp và thử nghiệm của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Các bộ phận đã được sản xuất cho máy bay thứ 16, 17 và 18. Các bộ giá đỡ tiếp theo cho máy bay MS-21 và nacelle cho động cơ PD-14, được sản xuất tại VASO, đã được gửi đến Nhà máy Hàng không Irkutsk vào giữa tháng 8. Năm nay, các nhà sản xuất máy bay Voronezh có kế hoạch cung cấp 11 bộ máy bay cho MS-21.
Danh sách các bộ phận do VASO cung cấp bao gồm các cửa sập làm bằng vật liệu composite polyme, ốp thanh chắn cánh, giá đỡ, cửa bánh đáp chính và mũi, cũng như ốp "cánh thân máy bay". Các bộ phận composite của phần mũi và đuôi của đuôi thẳng đứng và ngang, đường ống và các bộ phận của hệ thống nhiên liệu cũng được cung cấp. Tổng cộng, hơn 20 nghìn doanh nghiệp và 56 nhà cung cấp chính đang tham gia vào hợp tác sản xuất theo chương trình sản xuất hàng loạt MS-21.
Tại Obninsk, kính buồng lái được sản xuất, tại Balashikha - bánh xe và phanh, tại Yaroslavl - lốp xe, từ Minsk - ổ trục, từ St. Petersburg - hệ thống nhiên liệu. Tại Ramenskoye, các đơn vị dẫn đường và hạ cánh, cũng như các hệ thống tránh va chạm trên không được sản xuất, tại Moscow - hệ thống cơ giới hóa cánh, tại Kazan - thang máy, cánh tà và nội thất. Nizhny Novgorod chuẩn bị hệ thống truyền động điều khiển bay và thiết bị điều hòa không khí cho MS-21, Perm cung cấp động cơ PD-14, Ufa - thiết bị cung cấp điện, Samara - các đơn vị hệ thống thủy lực và cửa sổ, tại Ulyanovsk - cánh và phần giữa, thang cứu hộ khẩn cấp và bảng điều khiển, tại Komsomolsk-on-Amur, cửa và cửa sập được sản xuất. Việc lắp ráp cuối cùng của MS-21 được thực hiện tại Irkutsk. Ngoài ra, tại Irkutsk, một khu dự trữ cho các máy móc sản xuất hàng loạt cũng được thành lập.
* * *
Để lắp ghế hành khách vào khoang máy bay, các lỗ lắp có khoảng cách một inch. Do đó, khoảng cách giữa các ghế thường được chỉ định bằng inch. Nikita Shapiro, Trưởng phòng Thiết kế phác thảo của Trung tâm Kỹ thuật của PJSC Yakovlev cho biết trong một cuộc phỏng vấn, Izvestia đưa tin rằng thiết kế khoang MS-21 được thực hiện với mục đích tăng không gian cá nhân cho hành khách và do đó giảm mệt mỏi sau chuyến bay dài.
Khoảng cách ghế cho khoang hạng phổ thông nằm trong khoảng 29-32 inch hoặc 73,7-81,3 cm, trong MS-21, khoảng cách ghế được đặt ở mức 32 inch. Một người cao tới 180 cm sẽ ngồi trong khoang như vậy mà không cần tì đầu gối vào lưng ghế phía trước. Với khoảng cách ghế là 32 inch, MS-21 sẽ có sức chứa 181 hành khách, với khoảng cách ghế giảm xuống còn 29 inch, các hãng hàng không giá rẻ sẽ có sức chứa tối đa 211 người. Hiện tại, chứng chỉ loại cho MS-21 cho phép tối đa 171 hành khách và tám thành viên phi hành đoàn trên máy bay.
Theo Nikita Shapiro, các giải pháp được đưa vào thiết kế MS-21 mang lại sự linh hoạt trong cách bố trí và khả năng điều chỉnh khoang hành khách theo yêu cầu của một hãng hàng không cụ thể. Trên các tuyến đường ngắn, có thể giảm kích thước của các mô-đun nhà vệ sinh và nhà bếp; đối với các hãng hàng không giá rẻ chỉ cung cấp cho hành khách bánh sandwich và nước hoặc không có thức ăn nào cả, có thể có thêm ghế ngồi và giúp việc vận chuyển tiết kiệm chi phí hơn.
* * *
Tại Dimitrovgrad, tại địa điểm của Trung tâm nghiên cứu lò phản ứng nguyên tử nhà nước (JSC SRC RIAR), một khu phức hợp chuyên dụng để gia công cơ khí toàn bộ chu trình công nghệ cho ngành công nghiệp máy bay trong nước đang được xây dựng. Doanh nghiệp sẽ sản xuất các bộ phận cho cánh máy bay MS-21 theo đơn đặt hàng của công ty AeroComposite. Sáng kiến này nhằm mục đích hỗ trợ sản xuất trong nước và tăng thị phần các bộ phận của Nga trong ngành hàng không. Là một phần của việc triển khai giai đoạn đầu tiên của dự án, JSC SRC RIAR đã nhận được thiết bị công nghệ cao, cơ sở đang được cải tạo và nhân viên đang được đào tạo.
* * *
Vào tháng 8 năm 2024, bốn chuyến bay đã được thực hiện bằng máy bay MS-21:
Tại Zhukovsky, nhiệm vụ bay của phi hành đoàn chuyến bay 73051 là đánh giá hoạt động của hệ thống chống đóng băng trên cánh. Họ đã kiểm tra việc hút khí nóng từ động cơ, hoạt động của van, chế độ nhiệt độ của hệ thống, tác động của hệ thống được bật lên đối với hoạt động của động cơ PD-14. Một nguồn tin cho trang web "Hàng không Nga" tại Viện nghiên cứu bay Gromov giải thích rằng "việc đánh giá như vậy quan trọng hơn khi thời tiết ấm áp, và vào mùa hè và trên mây thường có đóng băng".
Tại Irkutsk, máy bay 73053 đã trải qua quá trình bảo dưỡng thường xuyên và thực hiện chuyến bay thử nghiệm vào ngày 19 tháng 8. Vào ngày 22 tháng 8, một chuyến bay huấn luyện cho lễ kỷ niệm IAZ đã diễn ra, và vào ngày 24 tháng 8, tham gia chương trình bay trước khán giả trên Công viên Komsomolsky. Trong chuyến bay huấn luyện, phi hành đoàn đã thực hiện một cú quay ngược: một cú quay trên đồi, khi máy bay đạt độ cao với góc nghiêng không đổi và thay đổi hướng bay mà không mất độ cao. Động tác này được máy bay chiến đấu sử dụng khi tấn công hoặc phản công.
Góc nghiêng tại điểm cao nhất của ngọn đồi là 110 độ. Những khả năng như vậy của MS-21 chứng minh độ tin cậy của thiết kế máy bay chở khách, khí động học hoàn hảo và hệ thống điều khiển tiên tiến. Để tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, máy bay chỉ có một tải trọng trên khoang để định tâm và không được tiếp nhiên liệu đầy đủ.
