Nhân viên của Trung tâm Công nghệ bồi đắp và Photonic tại Đại học Tổng hợp Lomonosov Moscow đã tạo ra một máy in 3D có khả năng tạo ra các vật thể từ nhựa quang trùng hợp ở quy mô micromet.
"Độ phân giải của máy in 3D này hiện tại là khoảng 4 micromet. Độ phân giải này mỏng hơn sợi tóc người từ hai mươi đến năm mươi lần. Nó có thể in nhiều thành phần trên sợi tóc người", một trong những tác giả của dự án, kỹ sư trưởng của Trung tâm Công nghệ bồi đắp và Photonic Alexander Chezhegov cho biết.
Mô hình in 3D của tòa nhà chính của Đại học Tổng hợp Moscow bên cạnh một cây bút bi
Ngay cả những rung động bên ngoài nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của các hệ thống như vậy, điều này phải được tính đến ở giai đoạn thiết kế.
"Chúng tôi đã phát triển một số giải pháp cho phép chúng tôi tách khỏi rung động của trái đất. Máy in 3D này sử dụng hệ thống định vị trên các ổ đĩa có độ chính xác cao với hệ thống phản hồi dựa trên bộ mã hóa quang tuyến tính. Độ chính xác định vị trong trường hợp của chúng tôi là khoảng một micron với độ phân giải in 3D là bốn micron", Alexander Chezhegov cho biết.
Theo Alexander, hệ thống cung cấp độ phân giải cao trong phạm vi bảy x bốn milimét rưỡi và khi in 3D các vật thể lớn hơn, phương pháp quét tuần tự các khu vực khác nhau của khối lượng làm việc bằng các ổ đĩa có độ chính xác cao được sử dụng. Phương pháp này mất nhiều thời gian hơn, nhưng kích thước của khu vực xây dựng tăng lên 50x50x30 mm.
Công nghệ này đã được thử nghiệm trong quá trình sản xuất các hệ thống phòng thí nghiệm vi lưu và có thể được sử dụng trong sản xuất các thiết bị y tế và vi quang học. Khả năng sử dụng nhựa quang trùng hợp với nhiều chất độn khác nhau, chẳng hạn như gốm hoặc kim loại, sau đó loại bỏ chất kết dính polyme và thiêu kết cũng đang được xem xét. Theo Alexander, các mẫu thủy tinh đã được lấy trong phòng thí nghiệm bằng phương pháp này.
Thiết bị được lắp đặt tại trung tâm công nghệ bồi đắp gia của Nhà máy luyện kim Novolipetsk và cho phép phát triển khuôn đúc và thanh từ hỗn hợp cát với chất kết dính nhựa furan. Sản xuất kỹ thuật số giúp giảm thời gian sản xuất các bộ phận ít nhất năm lần và cũng giảm chi phí hoàn thiện quá trình gia công cơ khí.
Việc sử dụng công nghệ bồi đắp cho phép chúng tôi có được các sản phẩm chất lượng cao hơn, giảm thời gian sản xuất và tăng độ chính xác. Nhờ mô hình hóa 3D, khuôn có thể có bất kỳ độ phức tạp nào với khả năng kiểm tra khuyết tật trước khi đúc. Hiện tại, với sự trợ giúp của công nghệ in 3D, doanh nghiệp tạo ra vỏ bơm và cánh quạt, nhiều giá đỡ và vỏ xe đẩy thiêu kết nặng khoảng mười tấn, dịch vụ báo chí của nhà máy đưa tin.
"Nếu theo các quy trình cổ điển, phải mất khá nhiều thời gian để tạo ra một mô hình bằng gỗ, thì giờ đây mô hình bằng gỗ không còn cần thiết nữa. Chúng tôi ngay lập tức tạo khuôn đúc và đưa vào sản xuất", Andrey Leshchenko, giám đốc bộ phận in 3D của khuôn đúc tại xưởng đúc định hình cho biết.
Với sự ra mắt của máy in 3D thứ hai, Nhà máy luyện kim Novolipetsk sẽ có thể sản xuất khoảng hai trăm loại sản phẩm. Trong tương lai, nhà máy có kế hoạch mở rộng phạm vi sản xuất bằng cách mua thêm một máy in 3D để thực hành đúc kim loại màu.
"Việc giới thiệu các công nghệ bồi đắp cho phép chúng tôi tiết kiệm khoảng hai trăm triệu rúp mỗi năm khi mua phụ tùng thay thế cho NLMK. Chúng tôi bắt đầu nhận được các sản phẩm có chỉ số chất lượng tốt hơn nhiều so với các sản phẩm trước đây thu được bằng quy trình cổ điển. Chúng tôi đã thấy trong thực tế rằng công nghệ này cho phép chúng tôi giảm thời gian và tăng độ chính xác của các bộ phận sản xuất", Alexey Kosykh, Giám đốc Tổ hợp chế tạo máy NLMK, nhận xét.
Vào cuối năm 2022, Novolipetsk Iron and Steel Works đã triển khai chương trình đào tạo cho nhân viên về công nghệ bồi đắp theo chương trình được phát triển chung với các chuyên gia từ Đại học Công nghệ Nghiên cứu Quốc gia MISiS. Các lớp học được tổ chức tại Cao đẳng Kỹ thuật Lipetsk, nơi nhân viên được giới thiệu về công nghệ in 3D bằng bột phun mực (Binder Jetting), được sử dụng trong sản xuất thiết bị đúc cát, cũng như máy quét 3D quang học và laser.
Các nhà khoa học từ Hiệp hội Khoa học và Sản xuất LUCH (một phần của Ban Khoa học thuộc Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã phát triển một nguyên mẫu của một đơn vị nung chảy chùm tia điện tử chọn lọc (SEBM - selective electron beam melting unit, máy in 3D) với chức năng gia nhiệt ở nhiệt độ cao đối với thể tích làm việc. Thông tin này đã được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Các chuyên gia từ hiệp hội nghiên cứu và sản xuất Podolsk Luch, một phần của bộ phận khoa học thuộc tập đoàn nhà nước Rosatom, đã phát triển nguyên mẫu của một đơn vị tổng hợp bột chùm tia điện tử chọn lọc (SEBM) với chức năng gia nhiệt ở nhiệt độ cao cho thể tích làm việc. Đơn vị này được thiết kế để sản xuất bồi đắp các sản phẩm có hình dạng phức tạp từ bột kim loại chịu lửa — vonfram, molypden, niobi và các loại khác. Nghĩa là quá trình in sẽ được thực hiện từ bột vonfram, molypden và niobi.
Cơ sở này được thiết kế để sản xuất bồi đắp các sản phẩm có hình dạng phức tạp từ bột kim loại chịu lửa (vonfram, molypden, niobi) và các thành phần của chúng. — Dịch vụ Báo chí Rosatom
Công việc thiết kế đang được thực hiện theo dự án liên bang "Phát triển vật liệu và công nghệ mới cho hệ thống năng lượng tiên tiến" của chương trình toàn diện về phát triển khoa học, kỹ thuật và công nghệ hạt nhân. Các sản phẩm thu được bằng công nghệ tổng hợp chùm tia điện tử chọn lọc có đặc tính vật lý và cơ học cao và chất lượng không thua kém các sản phẩm thu được bằng các phương pháp cổ điển, chẳng hạn như nấu chảy lại với quá trình gia công cơ học tiếp theo, báo cáo của dịch vụ báo chí của JSC "Khoa học và Đổi mới", công ty quản lý bộ phận khoa học của Rosatom.
"Trong quá trình này, các đường viền của các lớp của mô hình đã phát triển được tạo ra bằng chùm tia điện tử, chùm tia này làm tan chảy vật liệu bột ở một số vị trí nhất định. Quá trình xây dựng dựa trên dữ liệu từ hệ thống thiết kế tự động của sản phẩm, được chia thành các lớp có độ dày không đổi. Quá trình này diễn ra trong môi trường chân không, đặc biệt quan trọng đối với kim loại và hợp kim tương tác tích cực với các loại khí như oxy và nitơ, nghĩa là chúng không bị oxy hóa trong quá trình tạo ra sản phẩm", Sergey Pshenov, trưởng phòng thí nghiệm công nghệ bồi đắp tại Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Istok cho biết.
So với các phương pháp sản xuất truyền thống, công nghệ này cho phép tạo ra các sản phẩm kim loại có cấu hình phức tạp hơn với độ chính xác 100 micron trong thời gian ngắn hơn và ít nhân công hơn, giúp giảm chi phí ít nhất hai mươi phần trăm trong khi đồng thời tăng tốc độ sản xuất lên ba đến bốn lần.
Máy in 3D nguyên mẫu của NPO Luch là một trong những cơ sở đầu tiên trong nước sản xuất bồi đắp các sản phẩm từ kim loại chịu lửa. Các đơn vị quan trọng được tạo thành chín mươi phần trăm từ các thành phần trong nước. Ở giai đoạn tiếp theo, các chuyên gia sẽ phát triển các tài liệu quy định để đưa vào sản xuất hàng loạt.
Ngành công nghiệp hạt nhân đã tạo ra một chuỗi công nghệ hoàn chỉnh - từ sản xuất máy in 3D và phát triển phần mềm đến sản xuất bột kim loại và cung cấp dịch vụ in 3D.Ngành công nghiệp hạt nhân đóng vai trò vừa là nhà cung cấp vừa là khách hàng chính của sản xuất bồi đắp. Công nghệ bồi đắp giúp sản xuất các bộ phận và linh kiện quá phức tạp đối với các phương pháp truyền thống bằng cách sử dụng đúc và gia công cơ khí. In 3D cũng giúp giảm trọng lượng sản phẩm, tối ưu hóa mức tiêu thụ vật liệu và giảm đáng kể thời gian sản xuất.
Ví dụ, những vật liệu này có thể được sử dụng để chế tạo cụm tuabin. Những sản phẩm như vậy sẽ có đặc tính vật lý và cơ học cao và hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao.
Theo Sergey Pshenov, người đứng đầu phòng thí nghiệm công nghệ bồi đắp tại Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "ISTOK", quá trình in sản phẩm diễn ra trong môi trường chân không. Công nghệ này phù hợp để làm việc với kim loại và hợp kim để chúng không bị oxy hóa dưới tác động của oxy.
Độ chính xác của sản phẩm là 100 micron. Máy in 3D giúp giảm 20% chi phí của bộ phận. Mức độ nội địa hóa thiết bị là 90%.
"Những ngôi nhà" trên bánh xe, được sản xuất bởi các thương hiệu của Nga. Từ nhỏ đến sang trọng
12 tháng 8 năm 2024
Tất nhiên, mức độ phổ biến của loại hình vận chuyển này ở nước ta vẫn chưa đạt đến đỉnh cao mà cơ sở hạ tầng đã được trang bị cho nó. Không có khu cắm trại, địa điểm đặc biệt và những nơi bạn có thể ở trên đó. Ngoài ra, chúng ta không nên quên về khí hậu rất khắc nghiệt ở nhiều vùng, điều này tự động tước đi cơ hội sử dụng những ngôi nhà như vậy làm nơi ở của chúng ta. Nhưng nếu bạn nghĩ về điều đó và nhớ lại những sự kiện gần đây, những ngôi nhà di động như vậy chắc chắn có những ưu điểm của chúng.
Ở Nga, bạn ngày càng có thể gặp những người mơ ước về sự tự do di chuyển và thoải mái trong một chai. Và bây giờ, cách đây không lâu, một giải pháp thay thế cho việc mua bất động sản và đi du lịch liên tục đã xuất hiện - một chiếc xe cắm trại! Và đây không chỉ là một "ngôi nhà trên bánh xe", mà là toàn bộ tài sản di động có thể được trang bị phòng xông hơi, phòng ngủ ở tầng hai và thậm chí có khả năng vượt qua các điều kiện địa hình và thậm chí là bơi lội!
Ở nước ta, đã có nhiều nhà sản xuất cung cấp nhiều mẫu xe khác nhau: từ xe nhỏ gọn và giá rẻ đến xe sang trọng và độc đáo. Nói một cách đơn giản, có một lựa chọn cho mọi ngân sách và sở thích! Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu cho bạn về những mẫu xe motorhome thú vị nhất - từ loại nhỏ nhất và rẻ nhất đến loại khác thường và sang trọng nhất!
Xe motorhome Lada Granta Và ít người từng nghe đến ngôi nhà trên bánh xe này, nhưng nó thực sự tồn tại. Hơn nữa, giá của nó rất phải chăng đến mức ngay cả người mua Đức cũng phải để mắt đến mẫu xe này.
Xe motorhome Helix 2200 không chỉ là một chiếc ô tô mà là một ngôi nhà thực sự trên bánh xe, được tạo ra dựa trên mẫu xe Lada Granta, vốn trước đây chủ yếu được xuất khẩu. Hiện nay, nhu cầu về xe motorhome này ở Nga rất cao đến nỗi bạn sẽ phải đợi gần một năm để có được nó! Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì với 3 triệu rúp, bạn sẽ có được một căn hộ di động đầy đủ tiện nghi, được trang bị mọi thứ cần thiết để sống tự lập trong nhiều ngày.
Điều thú vị là ngay cả ở nhiệt độ âm mười độ, Helix 2200 vẫn nhanh chóng ấm lên đến nhiệt độ dễ chịu, vì vậy bạn có thể cởi áo khoác mùa đông, điều này đặc biệt tiện lợi khi không gian hạn chế.
Tất nhiên, sàn xe vẫn mát, vì vậy trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt, bạn có thể đặt thêm một máy sưởi tự động, có thể cung cấp sự thoải mái lên đến -25 độ. Điều chính là không quên mức nhiên liệu trong bình, vì hệ thống sưởi hoạt động từ đó.
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ tiếp tục khám phá chiếc xe cắm trại tuyệt vời này và cho bạn biết về các tính năng khiến nó trở thành lựa chọn lý tưởng để đi du lịch.
Đây là một ngôi nhà thực sự trên bánh xe, được xây dựng dựa trên Lada Granta, gây kinh ngạc với sự chu đáo và chức năng của nó. Bên trong xe cắm trại có mọi thứ bạn cần cho một kỳ nghỉ thoải mái - một nhà bếp có bếp, một chiếc bàn, một giường đôi, vòi sen, một nhà vệ sinh và một tủ lạnh! Đồng thời, nó khá nhỏ gọn, nhưng đồng thời mang lại sự thoải mái và ấm cúng.
Nhờ sử dụng vật liệu hiện đại - tấm ốp composite - xe nhà lưu động trở nên nhẹ, nhưng đồng thời bền và ấm. Không có tiếng kẽo kẹt và gió lùa cho thấy chất lượng lắp ráp cao.
Không gian bên trong được sắp xếp với độ chính xác đáng kinh ngạc để chứa tất cả các chức năng cần thiết trong một không gian hạn chế. Mọi yếu tố bên trong đều được cân nhắc đến từng chi tiết nhỏ nhất, vì vậy việc sử dụng xe nhà lưu động rất dễ dàng và thuận tiện.
Tất nhiên, có một số thỏa hiệp. Ví dụ, hành lang hẹp và sàn có bậc. Bạn cũng phải cúi xuống ở một số khu vực và giường cao. Nhưng bất chấp những điểm này, xe nhà lưu động hoàn hảo cho một chuyến đi thoải mái.
Tất nhiên, mùa đông có những đặc điểm riêng trong hoạt động của xe nhà lưu động. Thật tuyệt khi nắp bình gas, khoang hành lý và nhà vệ sinh sinh học được khóa bằng chìa khóa - điều này rất quan trọng đối với sự an toàn. Nhưng các nắp cao su bảo vệ lỗ khóa khỏi độ ẩm trở nên cứng trong thời tiết lạnh và việc mở chúng bằng chìa khóa thông thường có thể gặp vấn đề, và việc cố gắng mở chúng bằng các công cụ có nguy cơ làm gãy chìa khóa.
Giải pháp: hợp nhất các ổ khóa trên mô-đun nhà ở của xe cắm trại, để có thể sử dụng một chìa khóa cho tất cả các cửa sập. Sẽ rất tiện lợi và thiết thực!
Mặc dù có chiều cao và trọng lượng đáng kể, nhưng xe khá dễ điều khiển, nhờ vào hệ thống lái trợ lực điện và khung gầm được thiết kế hợp lý. Tất nhiên, người lái xe nên chuẩn bị cho những đặc thù khi lái một chiếc xe lớn, đặc biệt là khi đỗ xe.
Xe cắm trại hoàn hảo cho những chuyến đi dài, đạt tốc độ hành trình 110 km/h và dễ dàng đối phó với gió giật. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu tăng 2-2,5 lít so với Lada Granta thông thường.
Xe mô tô Helix 2200 dựa trên Lada Granta, và "Avtokemper Prom" chủ yếu sử dụng nền tảng tiêu chuẩn, chỉ sửa đổi một chút. Khung bán phần được mở rộng, thiết bị điện du lịch được kết nối, máy điều hòa không khí được lắp đặt, thậm chí không có trong cấu hình đắt tiền của Granta tiêu chuẩn.
Khách hàng châu Âu đã khăng khăng đòi có máy điều hòa không khí, vì họ không muốn đi du lịch trong thời tiết nóng nực với cửa sổ mở. Nhưng có một số sắc thái - cabin của người lái vẫn đơn điệu, không có các tiện nghi bổ sung, chẳng hạn như ghế sưởi, radio và cột lái có thể điều chỉnh để với tới.
Sự bất tiện đáng kể nhất là vị trí ngồi sau tay lái không thoải mái. Ghế được lắp quá cao và không thể ngả lưng ghế vì có bánh xe dự phòng phía sau ghế. Kết quả là, người lái xe sẽ ở trong tư thế không thoải mái, điều này có thể gây ra vấn đề trong những chuyến đi dài.
Ngoài ra, xe mô tô hoạt động giống như Granta thông thường - quạt sưởi phát ra tiếng ồn, hộp số sàn hoạt động. Nhưng cần lưu ý rằng việc bắt đầu từ trạng thái dừng lại có phần khó khăn do tải trọng nặng.
Helix 2200 trong cấu hình đầy đủ là một ngôi nhà thực sự trên bánh xe, có mọi thứ cho cuộc sống thoải mái - từ phòng tắm đến tấm pin mặt trời. Tất nhiên, mức giá 3.050.000 rúp không phải là nhỏ, nhưng với số tiền này, bạn sẽ có được một sản phẩm độc đáo cho phép bạn di chuyển thoải mái.
Mặc dù Helix 2200 có một số nhược điểm, chẳng hạn như vị trí lái không lý tưởng, nhưng đây là một lựa chọn thay thế tuyệt vời cho xe kéo cắm trại dành cho những người không muốn mang theo nhiều hàng hóa.
Sự phổ biến của Helix 2200 tự nói lên điều đó: đơn đặt hàng được lên lịch đến tháng 9 năm 2024 và lượng lưu hành đã vượt quá 30 chiếc. Điều này chứng tỏ rằng xe mô tô đã chiếm được cảm tình của du khách.
Phiên bản UAZ Baikal Đây là trường hợp có nhiều chỗ ngủ hơn, mức độ thoải mái thấp hơn, nhưng giá cả lại phải chăng hơn.
Công ty "Lux Form" đã cho ra mắt một chiếc xe cắm trại tự động độc đáo "Baikal" dựa trên UAZ "loaf", được thiết kế để đi du lịch. Dự án này được khởi xướng bởi công ty Đức Made in Russia, chuyên xuất khẩu hàng hóa của Nga, bao gồm cả UAZ, sang châu Âu.
Theo yêu cầu của những người Đức hâm mộ "ổ bánh mì" và muốn đi du lịch bằng những phương tiện như vậy, một chiếc xe cắm trại có mái nâng, bốn chỗ ngủ, bếp cắm trại và hệ thống treo khí nén đã được tạo ra.
Trước khi lắp ráp xe cắm trại, Lux Form cẩn thận tháo rời "ổ bánh mì", tháo rời gần như sát đất. Họ cải thiện khả năng cách âm, thêm lớp phủ chống ăn mòn, siết chặt tất cả các bu lông và điều chỉnh tất cả các bộ phận. Kết quả là, "ổ bánh mì" bền hơn nhiều và chất lượng cao hơn so với phiên bản tiêu chuẩn.
Đây không chỉ là một "ổ bánh mì" tiêu chuẩn mà là phiên bản cải tiến với khung gầm và hệ thống treo khí nén đã được sửa đổi.
Xe mô tô Baikal khác với mẫu xe thông thường ở các đặc điểm sau:
- lắp bộ giảm chấn lái, các bộ giảm xóc khác và lò xo khí có điều khiển riêng,
- thêm lốp BFGoodrich "ác quỷ",
- tăng khả năng vượt địa hình nhờ lò xo khí, cho phép nâng thân xe lên tới 300 mm so với mặt đất,
- phòng khách được trang bị bộ đồ nội thất có bếp và bàn,
- lắp mái nâng, biến xe mô tô thành xe hai tầng,
- có thể lắp mái hiên để giải trí ngoài trời.
Tầng trên được làm bằng một phần sợi thủy tinh với các bức tường vải, có thể nâng thủ công từ phòng khách. Tầng dưới được trang bị đầy đủ đồ nội thất: tủ quần áo, bồn rửa, tủ lạnh, bếp gas và nhà vệ sinh sinh học.
Có thể lắp máy điều hòa không khí theo tùy chọn. Có thể mua riêng đồ nội thất, điều này rất hấp dẫn đối với chủ sở hữu xe mô tô tự chế hoặc thậm chí là căn hộ nhỏ.
Tầng hai có nệm, đèn trần và cửa sổ, cũng như tùy chọn sưởi ấm không khí, cho phép sử dụng ngay cả trong mùa lạnh.
Nhà xe cũng có thể được trang bị mái hiên, tạo ra hiên nhà tạm thời và hệ thống treo khí nén, giúp xe di chuyển êm ái hơn và cho phép bạn cân bằng xe trên những bề mặt không bằng phẳng.
"Baikal" cũng sử dụng các yếu tố thoải mái bổ sung:
- vô lăng mới,
- tấm ốp phía trước được phủ nhựa tiện dụng,
- cửa sổ chỉnh điện.
Chiếc xe được thiết kế dành cho những người thích đi du lịch bằng xe SUV và thích sự thoải mái.
Vâng, điều kỳ lạ nhất là: giá của phép màu này là bao nhiêu? Giá dao động trong khoảng hai triệu.
KAMAZ-43118 Volgatrade Ở Nga, ngoài "ổ bánh mì" và "Profi", họ còn chế tạo nhà xe dựa trên xe tải KAMAZ, có kích thước và sự thoải mái vượt trội đáng kể.
Những chiếc nhà xe tuyệt vời nhất dựa trên KAMAZ được tạo ra cho đội đua KAMAZ Master, nhưng những cá nhân riêng lẻ cũng đặt hàng "ngôi nhà trên bánh xe" tương tự cho chính họ.
Cơ sở cho một chiếc xe cắm trại như vậy là một chiếc KAMAZ-43118 dẫn động bốn bánh, trên đó lắp một mô-đun nhà ở sang trọng.
Bên trong xe cắm trại có một nhà bếp đầy đủ tiện nghi với tủ lạnh, bồn rửa, bếp, lò vi sóng, bát đĩa, máy rửa chén và tủ đựng rượu.
Mô-đun nhà ở cũng có một phòng tắm có kích thước tương đương với nhà vệ sinh trong căn hộ và một phòng tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ (hamam).
Xe cắm trại có một phòng ngủ với giường cỡ lớn và cửa sập trong suốt, cũng như khả năng biến nhà bếp thành 4 chỗ ngủ.
Đối với chuyến đi off-road, bạn có thể mua một chiếc xe kéo có thể chứa thiết bị off-road hoặc sử dụng giá đỡ bên ngoài cho xe máy.
Xe cắm trại được trang bị mái hiên bên ngoài có đèn chiếu sáng và máy phát điện. Chi phí cho phép màu này là bao nhiêu? Từ 10 đến 14 triệu.
Xe địa hình lội nước Burlak Đây không chỉ là một chiếc xe cắm trại mà là một chiếc xe địa hình thực sự, có khả năng vượt qua mọi chướng ngại vật, kể cả chướng ngại vật dưới nước.
Ngôi nhà có kích thước ấn tượng, tương đương với một ngôi nhà ở nông thôn, và được trang bị nội thất tiện nghi: bếp, phòng ngủ cho 4 người, phòng tắm riêng có vòi sen và tùy chọn lắp đặt phòng xông hơi khô mini.
Chiếc xe có khoảng sáng gầm xe lớn (75 cm), bánh xe có áp suất thấp và khả năng điều chỉnh độ rộng của gai lốp.
Đặc điểm chính của Burlak là khả năng nổi: được trang bị một cánh quạt và có thể chở được tải trọng lên tới 1,5 tấn với tốc độ 6,5 km/h.
Buồng lái được trang bị động cơ Cummins, hộp số và một số bộ phận từ Gazelle.
Chiếc xe có khả năng di chuyển êm ái, dễ điều khiển và khả năng tự chủ cao (khả năng dự trữ năng lượng lên tới 2500 km).
"Burlak" là phương tiện lý tưởng để di chuyển đến những nơi khó tiếp cận, nơi không có đường và xe cắm trại thông thường không thể đáp ứng được. Giá của một phép màu như vậy lên tới chín triệu.
Đây là 1 trong các megaproject khoa học của Nga mà đã đưa tin từ các vol trước bên OF
Nhà máy đã đi vào hoạt động, nhưng mới chỉ đi vào hoạt động giai đoạn đầu.
Ở Mỹ, họ cho rằng Nga đang xây dựng cơ sở laser mạnh nhất thế giới để mô phỏng vụ nổ hạt nhân
Tại Liên bang Nga, công việc đang được tiến hành để tạo ra cơ sở laser mạnh nhất trên thế giới để mô phỏng vụ nổ hạt nhân. Tất cả các công việc trong dự án đầy tham vọng này đang được thực hiện tại một thị trấn khép kín tên là Sarov, cách thủ đô của chúng tôi 350 km về phía đông. Điều này đã được báo cáo trong ấn bản Wired của Mỹ.
Máy laser khổng lồ và mục đích chính của nó Vì vậy, ấn bản của Mỹ đang nói về đơn vị UFL-2M, giai đoạn đầu tiên được đưa vào hoạt động vào năm 2020. Nhân tiện, một số chuyên gia còn gọi nó là "vua laser", bởi vì về chiều cao, nó có thể so sánh với một tòa nhà 10 tầng và về diện tích thì nó bằng hai sân bóng đá.
Đồng thời, nhiệm vụ chính của khu phức hợp này là tập trung năng lượng để bắt đầu phản ứng hạt nhân, nghĩa là nó hoàn toàn có lợi cho khoa học. Do đó, các nhà khoa học có kế hoạch tiến hành nghiên cứu cơ bản trong lĩnh vực vật lý mật độ cao (high-density physics). Và điều này cuối cùng sẽ giúp chúng ta có thể tiếp cận giấc mơ lâu đời của cả nhân loại - phản ứng tổng hợp nhiệt hạch có kiểm soát.
Nhưng ấn bản của Mỹ không quan tâm đến lợi ích khoa học thuần túy của các chuyên gia Nga, mà thực tế là việc cài đặt này thực sự có một mục đích kép. Và sức mạnh của nó cho phép mô phỏng các điều kiện và nghiên cứu trong điều kiện phòng thí nghiệm những quá trình mà trước đây chỉ có thể quan sát được khi một quả bom hạt nhân được kích hoạt.
Đúng vậy, nhà máy đã đi vào hoạt động, nhưng mới chỉ đi vào hoạt động giai đoạn đầu.
Buồng tác động của thiết bị UFL-2M, nơi sẽ diễn ra phản ứng nhiệt hạch
Vì vậy, hiện tại, một thiết bị laser khổng lồ có thể sử dụng 64 chùm tia. Nhưng ngay sau khi nó được hoàn thiện và đưa vào hoạt động, 192 chùm tia laser sẽ được sử dụng ngay lập tức, có thể tạo ra năng lượng 2,6 megajoules.
Để so sánh, hiện tại cơ sở laser mạnh nhất trên thế giới là NIF của Mỹ, cũng có 192 tia laser tùy ý sử dụng, nhưng chỉ có công suất tổng hợp của chúng là 1,8 megajoules.
Quá trình xây dựng laser Tsar UFL-2M mới cực mạnh đang diễn ra đúng tiến độ và hệ thống sẽ đạt công suất tối đa trong vòng 4 - 5 năm nữa.
Sau khi hoạt động đầy đủ, UFL-2M sẽ có công suất lên đến 4,6 megajoule (MJ). So với nó, laser của Cơ sở đánh lửa quốc gia thuộc Phòng thí nghiệm Lawrence Livermore ở Mỹ, nơi đã lập kỷ lục thế giới về công suất năng lượng laser vào tháng 10/2023, đạt công suất 2,2 MJ, tạo ra công suất hữu ích là 3,4 MJ năng lượng nhiệt hạch. Pháp cũng có laser mạnh tương tự. Cơ sở laser Mégajoule của Pháp ở ngoại ô Bordeaux có công suất năng lượng lên tới 2 MJ.
UFL-2M bao gồm 192 chùm laser 0,53 micron (với năng lượng tạo bởi một laser neodymium thể rắn), được đồng thời vào buồng tương tác hình cầu từ mọi phía. Buồng 120 tấn có đường kính 10 m, bao phủ bởi hợp kim nhôm dày 100 mm. Hội trường laser của cơ sở dài 130 m, được xây với nền móng đặc biệt chắc chắn để ngăn ảnh hưởng từ động đất. Cơ sở cũng có phòng vô trùng rộng 16.000 m2. Tổng chi phí của dự án vào khoảng 485 triệu USD.
Ý tưởng về hệ thống laser UFL-2M ra đời vào cuối thập niên 1980 sau khi xây dựng hệ thống laser Iskra-5 12 kênh mang tính đột phá. UFL-2M được phát triển nhằm mục đích thực hiện các thí nghiệm quy mô lớn về phản ứng nhiệt hạch có kiểm soát bằng cách kìm giữ plasma quán tính. Module đầu tiên của UFL-2M đi vào hoạt động năm 2020 và các nghiên cứu hữu ích bắt đầu vào năm 2021 và 2022.
"Chúng tôi đã hoàn thiện công nghệ, vật lý và mô hình vật lý, triển khai giai đoạn đầu tiên của nền tảng vật lý liên quan đến hệ thống kỹ thuật của laser Tsar UFL-2M. Tôi nghĩ trong vòng 4 - 5 năm tới, hệ thống này có thể hoạt động ở công suất tối đa và tạo ra kết quả", tiến sĩ Valentin Kostyukov cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Cùng với triển vọng đạt phản ứng nhiệt hạch có kiểm soát để tạo ra năng lượng sạch, giấc mơ của các nhà khoa học trên toàn thế giới trong nhiều thập kỷ, laser Tsar còn có nhiều ứng dụng tiềm năng khác, bao gồm mô hình hóa các quá trình tại thời điểm xảy ra vụ nổ hạt nhân, khiến nó trở nên hữu ích đối với nghiên cứu vũ khí nhiệt hạch mới.
Hệ thống laser này cũng có thể hỗ trợ nghiên cứu đột phá trong lĩnh vực vật lý mật độ năng lượng cao, cụ thể là nghiên cứu đặc tính của vật chất ở trạng thái cực hạn, bao gồm áp suất và nhiệt độ siêu cao, đặc trưng trong các vụ nổ mạnh. Điều đó có thể giúp ích cho nghiên cứu về quá trình xảy ra bên trong Mặt Trời và nhiều ngôi sao khác.
Nga là quốc gia tiên phong và dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ laser. Các nhà khoa học Liên Xô Valentin Fabrikant, Alexander Prokhorov, Nikolai Basov và Zhores Alferov đã nghĩ ra, phát triển và xây dựng các công nghệ laser đầu tiên trên thế giới vào những năm 1950 và đầu thập niên 1960.
Hệ thống này được thiết kế để thực hiện các thí nghiệm quy mô lớn về phản ứng nhiệt hạch, một công nghệ có tiềm năng cung cấp nguồn năng lượng sạch vô hạn.
Giám đốc Valentin Kostyukov của trung tâm hạt nhân Sarov tiết lộ, việc xây dựng hệ thống laser Tsar UFL-2M mới của Nga đang diễn ra đúng tiến độ và sẽ đạt công suất tối đa trong vòng 4 - 5 năm nữa.
Ông Valentin Kostyukov cho biết: “Chúng tôi đã hoàn thiện công nghệ, vật lý và mô hình vật lý, đồng thời triển khai giai đoạn đầu tiên của nền tảng vật lý liên quan đến hệ thống kỹ thuật của laser Tsar UFL-2M. Tôi tin rằng trong vòng 4-5 năm tới, hệ thống sẽ có thể hoạt động ở công suất tối đa và đạt được kết quả”.
Được lên ý tưởng vào cuối những năm 1980 sau đột phá của hệ thống laser 12 kênh Iskra-5, UFL-2M ra đời nhằm mục đích thực hiện các thí nghiệm quy mô lớn về phản ứng nhiệt hạch có kiểm soát bằng cách kìm giữ plasma quán tính.
Mô-đun đầu tiên của UFL-2M đi vào hoạt động vào năm 2020 trong khi các nghiên cứu bắt đầu vào năm 2021 và 2022.
Khi chính thức hoạt động hoàn toàn, UFL-2M sẽ có công suất lên tới 4,6 megajoule (MJ). Để so sánh, laser của Cơ sở đánh lửa quốc gia thuộc Phòng thí nghiệm Lawrence Livermore Labs (Mỹ) đã lập kỷ lục thế giới về công suất năng lượng laser vào tháng 10 năm ngoái.
Hệ thống này đạt công suất 2,2 MJ và tạo ra 3,4 MJ năng lượng nhiệt hạch. Pháp cũng sở hữu hệ thống laser mạnh tương tự, với cơ sở Laser Mégajoule có công suất năng lượng lên tới 2 MJ.
UFL-2M bao gồm 192 chùm tia laser có bước sóng 0,53 micron được chiếu đồng thời vào buồng tương tác hình cầu từ mọi phía. Buồng nặng 120 tấn này có đường kính 10m và được bao phủ bởi hợp kim nhôm dày 100mm.
Hội trường laser của cơ sở dài 130m, được xây dựng với cấu trúc đặc biệt chắc chắn để tránh ảnh hưởng của động đất. Cơ sở còn bao gồm phòng vô trùng rộng gần 16.000m2. Tổng chi phí của dự án là khoảng 485 triệu USD (hơn 12 nghìn tỷ đồng).
Ngoài triển vọng đạt được phản ứng nhiệt hạch có kiểm soát để sản xuất năng lượng sạch - giấc mơ của các nhà khoa học trên toàn thế giới trong nhiều thập kỷ, laser Tsar còn có nhiều ứng dụng tiềm năng khác.
Trong đó, nó có thể mô hình hóa các quá trình tại thời điểm xảy ra vụ nổ hạt nhân, khiến thiết bị này trở nên hữu ích đối với nghiên cứu vũ khí nhiệt hạch mới.
Hệ thống laser cũng có thể hỗ trợ nghiên cứu đột phá trong lĩnh vực vật lý mật độ năng lượng cao, cụ thể là nghiên cứu đặc tính của vật chất ở trạng thái cực hạn, bao gồm áp suất và nhiệt độ cực cao, đặc trưng trong các vụ nổ mạnh.
Điều này sẽ đặc biệt hữu ích trong nghiên cứu về quá trình xảy ra trong Mặt trời và các ngôi sao khác.
Theo Sputnik, Nga là quốc gia tiên phong và dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ laser. Các nhà khoa học nước này như Valentin Fabrikant, Alexander Prokhorov, Nikolai Basov và Zhores Alferov đã nghĩ ra, phát triển và xây dựng những công nghệ laser đầu tiên trên thế giới vào những năm 1950 và đầu những năm 1960.
UAV cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) này dùng được cho cả quân sự và dân sự
Sukhoi và UAC đã trình làng UAV vận tải hạng nặng có khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng tại diễn đàn Quân đội
Tại Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế "Quân đội-2024", được tổ chức tại Trung tâm Triển lãm và Đại hội Yêu nước Patriot, các dự án mới của United Aircraft Corporation (UAC) trong lĩnh vực máy bay không người lái và huấn luyện chiến đấu đã được trình bày. Một trong số đó là hệ thống vận tải không người lái tự động (AUTS) của căn cứ ngoài sân bay, do P.O. Sukhoi Design Bureau phát triển.
Diễn đàn lần đầu tiên trình diễn mô hình kích thước đầy đủ của sản phẩm S-76, đây là UAV vận tải có khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Quá trình phát triển này được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên tới 300 kg trên quãng đường lên tới 500 km. Một trong những lợi thế chính của hệ thống này là không cần đến các địa điểm và cơ sở hạ tầng sân bay được chuẩn bị đặc biệt, điều này mở rộng đáng kể khả năng ứng dụng của nó.
Cất cánh, bay trên đường bay và hạ cánh của S-76 được thực hiện hoàn toàn tự động, loại bỏ nhu cầu tham gia trực tiếp của người vận hành. Hiện tại, dự án đang ở giai đoạn thử nghiệm các công nghệ chính và các giải pháp kỹ thuật cơ bản. Trong tương lai, dự kiến sẽ tổ chức sản xuất công nghiệp các hệ thống này, cho phép đưa ABTS vào vận chuyển hàng hóa hàng không tiết kiệm chi phí.
Video
Song song với đó, máy bay không người lái tấn công hạng nặng (UAV) S-70 Okhotnik, cũng do Cục Thiết kế Sukhoi phát triển, đang trong quá trình thử nghiệm sơ bộ. Phó Tổng giám đốc Rostec Vladimir Artyakov trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti đã báo cáo rằng một số nguyên mẫu đang bay. Đồng thời, Nhà máy Hàng không V. Chkalov ở Novosibirsk đang tiếp tục chuẩn bị cho việc sản xuất một lô máy bay không người lái S-70 thử nghiệm. "Dự án đang diễn ra theo đúng kế hoạch", Artyakov cho biết.
Hệ thống máy bay vận tải không người lái của căn cứ ngoài sân bay S-76 "Atlas"
13.08.2024, 14:30
Ngành công nghiệp UAV cất hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) đang nhanh chóng phát triển mạnh mẽ, thu hút sự chú ý của cả các hãng hàng không lớn và chính phủ. Tại Triển lãm hàng không Paris 2023, Eve Air Mobility do Embraer hậu thuẫn đã ký một thỏa thuận cung cấp tới 150 máy bay eVTOL và vào tháng 5 năm 2023, Lilium đã công bố các thỏa thuận với hai công ty tư nhân để cung cấp máy bay của mình.
Wisk Aero thuộc sở hữu của Boeing đã tập trung vào máy bay VTOL hoàn toàn tự động, một chiến lược nhằm giảm chi phí và giúp eVTOL dễ tiếp cận hơn với nhiều người hơn. Wisk Aero đã tiến hành trình diễn công khai đầu tiên về một eVTOL cánh cố định hoàn toàn tự động. Công ty tin rằng tính tự động là chìa khóa cho tương lai của eVTOL và có kế hoạch hoàn thành chứng nhận cho loại máy bay này vào cuối thập kỷ này.
Ở Nga, hướng VTOL điện cũng đang phát triển mạnh mẽ. Một số công ty đang nghiên cứu chủ đề máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng hoặc đường băng ngắn. Nổi tiếng nhất trong số đó là Ecolibri, Transport of the Future và Angravity. Các dự án VTOL cũng đang được phát triển tại Viện Hàng không Moscow, tại NUST MISiS và một máy bay cất cánh và hạ cánh đường băng ngắn đang được chế tạo tại SibNIA. UEC đã tạo ra một máy trình diễn động cơ hybrid dựa trên động cơ trục tua bin VK-650V. Các kỹ sư từ Strongwings (Yekaterinburg) đã tạo ra một quạt có mui cho eVTOL, giúp tăng cường độ an toàn cho hàng hóa và hành khách.
Máy bay hybrid-điện Ecolibri sẽ bay tới 1.200 km với tốc độ khoảng 270 km/h. Công ty Transport of the Future có hai cải tiến UAS - một máy bay taxi và một máy bay không người lái chở hàng lớn có trọng lượng cất cánh là 700 kg. Mỗi tháng, có từ hai đến năm UAS của mỗi loại được lắp ráp tại Tolyatti, chủ yếu để thử nghiệm, xác nhận nguồn lực và phát triển các mô hình ứng dụng điển hình. Máy bay Angravity VTOL sẽ có thể vận chuyển tới 2.000 kg hàng hóa trên quãng đường lên tới 1.500 km với tốc độ lên tới 300 km/giờ. Theo tính toán của các kỹ sư, chi phí cho một giờ bay sẽ là 30 nghìn rúp, ít hơn năm lần so với chi phí vận hành một giờ của trực thăng Mi-8.
Vào tháng 2 năm 2022, người ta biết rằng các nhà thiết kế từ Cục thiết kế Sukhoi, cùng với các kỹ sư từ Viện Vật lý và Công nghệ Moscow (MIPT), đang phát triển máy bay chở hàng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng không người lái Atlas. Người ta cho rằng máy bay VTOL sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các địa điểm xa xôi không có sân bay. Chỉ cần một kỹ thuật viên là đủ để vận hành và bảo dưỡng Atlas. Theo tính toán của các nhà phát triển, bằng cách giảm chi phí trả lương cho phi công và các nhân sự khác, chi phí vận chuyển hàng hóa có thể giảm 40%.
Vào ngày 12 tháng 8 năm 2024, trong ngày đầu tiên của Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế "Quân đội", UAC đã trình bày một mô hình quy mô đầy đủ của hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay (BTS-VAB) cất cánh và hạ cánh thẳng đứng S-76. Đây là "Atlas" mà Cục Thiết kế Sukhoi đã nói đến vào mùa đông năm 2022.
Nếu bạn tạo ra một phương tiện bay không người lái bằng cách sử dụng các phương pháp tương tự như trong hàng không có người lái, thì sẽ không thể giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa và chi phí cho một giờ bay của máy bay. Giám đốc dự án và nhà thiết kế chính cho việc tạo ra BTS-VAB Evgeny Rubtsov (Cục Thiết kế Sukhoi) đã lưu ý trong buổi trình bày về S-76 tại Trung tâm Triển lãm và Đại hội Patriot rằng cần có một cách tiếp cận toàn diện để giải quyết vấn đề này.
"Chúng ta phải giải quyết vấn đề này bằng một loạt các biện pháp. Và tên của loạt biện pháp này là "Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay với dòng máy bay S-76". Chúng ta đang nói cụ thể về một hệ thống bao gồm máy bay không người lái có mức độ tự động hóa cao của các hệ thống điều khiển, một trung tâm điều hành duy nhất tương tác với máy bay, với kiểm soát không lưu để tích hợp vào một không phận duy nhất, với các địa điểm hạ cánh trên mặt đất và cơ sở hạ tầng mặt đất, cũng như với khách hàng cuối và người tiêu dùng. Nếu chúng ta có thể tạo ra một hệ thống đơn giản và tiện lợi như vậy, chúng ta sẽ có thể chứng minh được mức giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa", Evgeny Rubtsov cho biết.
Ông nói thêm rằng yếu tố chính của hệ thống vận tải không người lái là máy bay vận tải cất và hạ cánh thẳng đứng, được trưng bày tại Trung tâm triển lãm Patriot.
Tám động cơ điện được sử dụng để thực hiện cất và hạ cánh thẳng đứng. Chuyến bay ngang, giống như máy bay, được cung cấp bởi một cánh hỗ trợ và một động cơ xăng piston với một cánh quạt đẩy nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Động cơ piston cùng với cánh mang lại hiệu suất nhiên liệu cao cho các chuyến bay đường dài so với trực thăng.
Diện tích cần thiết để cất cánh và hạ cánh của S-76 có thể là 17x17 mét. Chiều dài của S-76 là 7,2 m, chiều cao là 2,9 m, sải cánh là 11 m. Cục Thiết kế Sukhoi lưu ý rằng cánh làm tăng hiệu suất nhiên liệu của UAV.
Trọng lượng cất cánh của S-76 là 1.500 kg, tốc độ bay là 180 km/h, độ cao bay lên tới 4.000 m. Kiểm soát mặt đất tự động đảm bảo dễ vận hành. Chuyến bay được thực hiện hoàn toàn tự động theo một lộ trình được lập trình sẵn trong máy tính trên máy bay. Người vận hành duy trì liên lạc giữa trung tâm điều hành và S-76 thông qua GLONASS, một người vận hành có thể điều khiển tối đa 12 máy bay VTOL S-76.
Có thể vận hành BTS-VAB trong điều kiện của Viễn Bắc. Phạm vi bay với tải trọng 300 kg mà không cần tiếp nhiên liệu là 1000 km. Nếu cần phải vận chuyển hàng đến một địa điểm không có khả năng nạp nhiên liệu vào bình chứa và quay trở lại, thì địa điểm đó phải cách xa không quá 500 km.
Thể tích khoang hàng của máy bay VTOL là 2 mét khối, chứa được hai pallet tiêu chuẩn 800x1200x144 mm hoặc hai container vận chuyển. Hàng hóa được đặt bên trong thân máy bay và nhiệt độ cần thiết được duy trì trong khoang để đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Khoang được trang bị hệ thống dẫn hướng thuận tiện để xếp/dỡ pallet hoặc container, đồng thời cũng có các thiết bị cố định để ngăn hàng hóa di chuyển trong khi bay.
Dự án S-76 sẽ cho phép triển khai máy bay VTOL tự hành tiết kiệm chi phí tại Nga, thực hiện vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không với sự tham gia tối thiểu của con người. Theo Evgeny Rubtsov, dự án BTS-VAB S-76 hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm các công nghệ chính và các giải pháp kỹ thuật cơ bản.
Moscow tạo ra động cơ điện lai cho UAV hạng nặng S-76
22 tháng 8 năm 2024 Sự phát triển này cho phép giảm sức cản không khí Trường Đại học Nghiên cứu Quốc gia (NRU) "MPEI" đã tạo ra thiết bị điện tử công suất cho máy bay không người lái hạng nặng của Cục Thiết kế Sukhoi (một phần của UAC) - UAV S-76. Thông tin này được dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Hình ảnh Kênh Telegram "Rostec"
Máy bay không người lái có 8 cánh quạt. Chúng cung cấp khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Ở phần đuôi của thân máy bay là động cơ hành trình chạy bằng xăng. Động cơ này bắt đầu hoạt động sau khi cất cánh và tăng tốc máy bay lên tốc độ khi cánh tạo ra đủ lực nâng.
Hệ thống lắp đặt mới bao gồm hệ thống điều khiển và bộ chuyển đổi nguồn cho động cơ điện cánh quạt UAV. Khi động cơ hành trình bắt đầu hoạt động, hệ thống điều khiển bộ chuyển đổi nguồn sẽ dừng lại và quay các cánh quạt. Điều này làm giảm sức cản không khí.
Sự phát triển mới này dự kiến sẽ tạo ra các giải pháp tiết kiệm năng lượng trong lĩnh vực máy bay không người lái, máy bay điện và taxi bay.
Điều đáng chú ý là UAV S-76 có thể cất cánh thẳng đứng từ bệ 17x17. Tải trọng của máy bay không người lái là 300 kg, phạm vi bay là 500 km. Máy bay đã được giới thiệu tại diễn đàn Army-2024.
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Viện Kurchatov sẽ có thể di chuyển trên Tuyến đường biển phía Bắc trong 12 ngày
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 17 hải lý do không tiếp xúc với băng. Thời gian di chuyển dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc sẽ giảm từ 20 xuống còn 12 ngày. Các tàu sẽ được trang bị ba lò phản ứng hạt nhân RITM-200, cung cấp điện cho ba động cơ điện đẩy với công suất trục là 30 MW mỗi động cơ.
Thiết kế tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đang được Cục thiết kế Malakhit thực hiện.
Chiều dài của tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân là 360 m; chiều rộng - khoảng 70 m; chiều cao - khoảng 30 m; mớn nước - 12-13 m; tổng công suất của động cơ đẩy - 90 MW; sức chứa hàng hóa - 170-180 nghìn mét khối. m (85-90 nghìn tấn)
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Viện Kurchatov sẽ có thể di chuyển trên Tuyến đường biển phía Bắc trong 12 ngày
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 17 hải lý do không tiếp xúc với băng. Thời gian di chuyển dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc sẽ giảm từ 20 xuống còn 12 ngày. Các tàu sẽ được trang bị ba lò phản ứng hạt nhân RITM-200, cung cấp điện cho ba động cơ điện đẩy với công suất trục là 30 MW mỗi động cơ.
Thiết kế tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đang được Cục thiết kế Malakhit thực hiện.
Chiều dài của tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân là 360 m; chiều rộng - khoảng 70 m; chiều cao - khoảng 30 m; mớn nước - 12-13 m; tổng công suất của động cơ đẩy - 90 MW; sức chứa hàng hóa - 170-180 nghìn mét khối. m (85-90 nghìn tấn)
Bấy lâu nay tôi vẫn thắc mắc tại sao không ai nghĩ đến chuyện làm tàu ngầm chở hàng, mà chỉ dùng làm tàu chiến. Không lẽ vì hiệu quả kinh tế không cao, dễ gây va chạm nhau dưới đáy biển. Bây giờ tuyến biển bắc này sẽ gần như độc quyền của Nga và đối tác, thì cơ hội làm tàu ngầm chở khách hơi bị hay
Ngô Mạnh Hùng Phó Thủ tướng Nga được chào đón ở Indonesia bằng bản nhạc “Cuộc chiến tranh thần thánh” của Liên Xô trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại chống chủ nghĩa phát xít. Có vẻ dự án xây dựng thủ đô mới của Indo sẽ có sự tái tham gia của Nga sau khi bị bỏ lỡ từ 1965 do cuộc đảo chính chống cộng sản ở nước này. Video https://www .facebook.com/100022765084689/videos/903126025084839?idorvanity=663433100416306
Vào năm 2026, dự kiến sản xuất 250 nghìn pin Công ty Paseka (thuộc Tập đoàn GASKAR) đã bắt đầu sản xuất pin lithium-ion cho máy bay không người lái. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Khu công nghiệp đặc biệt Technopolis Moscow đưa tin.
Hình ảnh Kênh Telegram "Điện tử Nga"
Hiện tại, doanh nghiệp đang phát triển và sản xuất nhiều loại pin lithium-ion cho máy bay không người lái, đồng thời đang triển khai hệ thống điều khiển trên bo mạch và tương tác với hệ thống này. — dịch vụ báo chí của Khu công nghiệp đặc biệt Technopolis Moscow
Vào cuối năm nay, dự kiến sản xuất 90 nghìn pin. Vào năm 2025, con số này sẽ tăng gấp đôi. Vào năm tiếp theo, công ty sẽ tung ra thị trường 250 nghìn pin.
KAMAZ đã trình làng nguyên mẫu xe tải chạy bằng hydro: chiếc xe được đặt tên là "Chistogor" 2024-10-16
Tại Diễn đàn Khoa học Ô tô Quốc tế đang diễn ra tại thủ đô, công ty KAMAZ đã trình làng nguyên mẫu xe tải chạy bằng hydro. Chiếc xe được đặt tên là "Chistogor". Những thông tin chi tiết thú vị về chiếc xe đã xuất hiện trên kênh Telegram "Trucks and Everything".
Hình ảnh "Xe tải và mọi thứ"
Mặc dù nhà máy điện chạy bằng hydro do Trung tâm Công nghệ Hydro của AFK Sistema phát triển, nhưng các thành phần chính của nhà máy, bao gồm cả máy phát nhiên liệu, hiện tại đang được sản xuất tại Canada. Tuy nhiên, công ty Nizhny Novgorod đã sẵn sàng cung cấp một giải pháp thay thế cho các bình chứa hydro nhập khẩu. Hydro được lưu trữ trong các bình chứa dưới áp suất 350 atm.
Hiện tại, xe không thể đạt tốc độ quá 30 km/h. KamAZ giải thích rằng trong quá trình lắp ráp, đã xảy ra lỗi ở hai điểm hàn, do đó việc vận hành xe trong tình trạng này có thể gây nguy hiểm.
Hình ảnh "Xe tải và mọi thứ"
Sau diễn đàn, chiếc xe sẽ được gửi đến bãi thử nghiệm Dmitrov, nơi nó sẽ trải qua quá trình thử nghiệm.
Quay lại các siêu dự án (megaproject) khoa học, tức là các chương trình chế tạo các thiết bị, dụng cụ công nghệ cao dùng trong nghiên cứu khoa học đã được nói từ nhiều vol trước
Buồng chân không là thiết bị quan trọng sẽ được lắp đặt bên trong mỗi phần tử từ của vòng lưu trữ của Trung tâm sử dụng tập thể SKIF (SKIF CUC). Các thông số và tuổi thọ của chùm tia, và do đó là hoạt động của toàn bộ máy gia tốc, phụ thuộc vào độ chính xác của quá trình sản xuất các cấu trúc này. Buồng chân không phải là loại siêu kín, có độ loãng không khí sâu - nồng độ các phân tử trong các thiết bị như vậy thấp hơn 12 bậc độ lớn so với trong một căn phòng thông thường. Kinh nghiệm và khả năng sản xuất của Viện Vật lý hạt nhân Budker SB RAS (INP SB RAS) cho phép chúng tôi phát triển và sản xuất các thiết bị công nghệ cao như vậy với số lượng lớn. Hiện tại, hơn hai trăm buồng chân không cho vòng lưu trữ của SKIF CUC đang được sản xuất tại cơ sở sản xuất thử nghiệm của INP SB RAS.
Bên ngoài, tất cả các nguồn bức xạ synchrotron (SR) hiện đại, bao gồm cả Trung tâm SKIF về Sử dụng Tập thể, đều là các cấu trúc quang từ, bên trong đó một chùm electron di chuyển gần như với tốc độ ánh sáng. Để có được SR theo yêu cầu của người dùng, chùm electron phải liên tục quay - tại thời điểm này, một phần năng lượng của trường điện từ đi kèm với chùm electron bị "xé ra" khỏi nó và chuyển đổi thành bức xạ điện từ, tức là SR.
"Nam châm xác định các thông số của chùm electron, động lực học của nó và độ sáng tổng thể của nguồn bức xạ synchrotron", Alexander Krasnov, Tiến sĩ Vật lý và Toán học, Trưởng phòng thí nghiệm INP SB RAS cho biết. "Các buồng chân không đi qua tất cả các nam châm chịu trách nhiệm về tuổi thọ của chùm tia. Đây là thiết bị ít được chú ý nhất nhưng rất quan trọng. Chùm tia electron di chuyển dọc theo quỹ đạo khép kín của nhiều buồng chân không được kết nối với nhau. Sự tuần hoàn không bị gián đoạn của chùm tia electron trong máy gia tốc phụ thuộc vào các đặc điểm của các buồng này, cụ thể là độ kín và mức độ loãng của chúng. Nồng độ các phân tử trong thể tích buồng dọc theo toàn bộ quỹ đạo, dài 477 mét, phải nhỏ hơn 12 bậc độ lớn so với không khí chúng ta hít thở. Do đó, khó khăn chính trong việc sản xuất các thiết bị như vậy là làm cho chúng kín chân không. Nhưng vẫn còn những khó khăn khác: ví dụ, để hấp thụ thành công lượng năng lượng chính bên trong buồng, nó phải được trang bị hệ thống làm mát và các buồng chân không chuyên dụng để đầu ra SR phải chứa các bộ hấp thụ bên trong. Tất cả những điều tinh tế này làm phức tạp quá trình sản xuất."
Hệ thống chân không bao gồm một buồng chùm tia, các cổng bơm mà các máy bơm kết hợp chân không cực cao sẽ được kết nối và đầu ra đến các kênh bức xạ máy gia tốc. Thiết bị được làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt có độ bền và độ dẫn nhiệt cao. Ví dụ, nếu bạn làm một buồng chân không bằng thép không gỉ, bức xạ synchrotron sẽ chỉ cắt nó từ bên trong. Nhìn bề ngoài, buồng chân không trông khá đơn giản, nhưng có nhiều sắc thái trong quá trình sản xuất.
"Cấu hình nhôm, từ đó tạo ra phần chính của buồng, được uốn cong trên một máy chính xác đặc biệt và tất cả các đường nối kết nối các thành phần khác nhau của hệ thống được thực hiện bằng cách hàn hồ quang điện tử với điện cực vonfram không tiêu hao trong môi trường trơ - đây cũng là một điểm rất tinh tế, vì mối hàn phải loại trừ mọi rò rỉ nhỏ", - Alexander Krasnov nói thêm. "- Bản thân bức xạ synchrotron cũng sẽ giúp chúng ta đạt được chân không cực cao. Khi mọi thứ đã sẵn sàng và chùm tia đầu tiên xuất hiện, lúc đầu rất yếu, SR sẽ bắt đầu làm sạch buồng. Các hợp chất hóa học phức tạp còn sót lại trên bề mặt từ quá trình xử lý cơ học, nhiều tạp chất khác nhau dưới tác động của bức xạ synchrotron sẽ phân hủy, chuyển thành các hợp chất đơn giản hơn và được bơm ra ngoài. Dần dần, toàn bộ hệ thống sẽ được làm sạch, chân không sẽ được cải thiện và tuổi thọ của chùm tia sẽ tăng lên. Quá trình này sẽ mất khoảng sáu tháng, sau đó chúng ta sẽ đạt được chế độ vận hành theo tất cả các thông số. Hiện tại, hơn hai trăm buồng chân không các loại khác nhau đang được tạo ra tại cơ sở sản xuất thử nghiệm của INP SB RAS. Chúng sẽ được sản xuất, thử nghiệm và đặt trên vòng lưu trữ trong khung thời gian đã thiết lập."
Trung tâm sử dụng chung SKIF là nguồn bức xạ synchrotron thế hệ 4+. Cơ sở này đang được xây dựng tại Vùng Novosibirsk như một phần của dự án quốc gia Khoa học và Đại học và theo Sắc lệnh của Tổng thống Nga ngày 25 tháng 7 năm 2019. Việc triển khai dự án nằm dưới sự kiểm soát đặc biệt của Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Quận liên bang Siberia. Khách hàng và nhà phát triển của Trung tâm sử dụng chung SKIF là Viện xúc tác Boreskov SB RAS. Cơ sở này đang được thiết kế bởi Viện Thiết kế và Công nghệ Trung ương (JSC CPTI, một phần của công ty nhiên liệu TVEL của Rosatom). Nhà thầu chính là Titan-2 Concern, một phần của Rosatom. Nhà thầu duy nhất sản xuất và đưa thiết bị phức tạp về mặt công nghệ vào Trung tâm sử dụng chung SKIF là Viện Vật lý hạt nhân Budker SB RAS.
Các công ty con của Rosneft, Angarsk Petrochemical Company và RN-Bitum, đã đưa vào hoạt động một đơn vị nạp bitum điều khiển từ xa mới có thể nạp đồng thời bốn xe bồn.
Tổ hợp này bao gồm một kho chứa, bốn trạm nạp tự động, một phòng điều hành và một hệ thống làm sạch hơi thải. Tổ hợp này cũng được trang bị hệ thống điều khiển với đèn báo và âm thanh, một tổ hợp cân để tính toán sản phẩm và một hệ thống sưởi điện tự động cho các đường ống để duy trì nhiệt độ tối ưu.
Rosneft lưu ý rằng nhờ các công nghệ trong nước hiện đại, việc thải hơi hydrocarbon ra khí quyển đã được loại bỏ hoàn toàn và việc tăng tốc độ nạp sẽ giúp đảm bảo nhu cầu về bitum dầu mỏ tăng lên ở khu vực Irkutsk và các khu vực lân cận.
Angarsk Petrochemical Company là doanh nghiệp lớn nhất ở Đông Siberia về sản xuất các sản phẩm dầu mỏ và hóa dầu. Xét về khối lượng và độ sâu chế biến, ANHK JSC là một trong 10 doanh nghiệp lớn nhất cả nước. Doanh nghiệp này xử lý khoảng 9 triệu tấn dầu mỗi năm. Phạm vi sản phẩm, tính theo thương hiệu và cấp độ, là hơn 260 mặt hàng. Các loại sản phẩm chính là sản phẩm dầu mỏ, hóa dầu và dầu bôi trơn.
RN Bitumen là nhà sản xuất và cung cấp nhiều loại bitum công nghệ cao. Công ty sản xuất vật liệu bitum tại 10 nhà máy lọc dầu nằm ở các khu vực có nhu cầu chính, cho phép đáp ứng nhu cầu của hầu hết các khu vực của Nga.
Fplus của Nga tạo ra Khóa mã hóa đầu tiên để quản lý máy chủ an toàn
16 tháng 8 năm 2024 Sự phát triển này sẽ bảo vệ các hệ thống thông tin của chính phủ, khu vực tài chính và cơ sở hạ tầng đám mây khỏi các cuộc tấn công từ bên ngoài và bên trong Khóa mã hóa, như đã giải thích trong Fplus, sẽ bảo vệ máy chủ khỏi truy cập trái phép vào lớp vỏ quản trị của nó ngay cả khi có lỗ hổng trong chương trình quản lý tích hợp. Nó chặn khả năng kết nối trực tiếp đến BMC (Bộ điều khiển quản lý cơ sở hạ tầng), với sự trợ giúp của BMC, việc quản lý máy chủ từ xa sẽ diễn ra. Hiện tại, vẫn chưa có phiên bản tương tự trong nước nào của sự phát triển Fplus này, mặc dù có nhiều cấu trúc ở Liên bang Nga cần khóa mã hóa.
Ảnh của Fplus
Đây là giải pháp độc đáo đảm bảo rằng kẻ tấn công sẽ không thể truy cập vào quản lý cơ sở hạ tầng máy chủ, triển khai phần mềm độc hại từ xa hoặc biến thiết bị đắt tiền thành "viên gạch". Khóa mã hóa đóng vai trò là mạch bảo vệ bổ sung, đặc biệt quan trọng đối với những khách hàng có yêu cầu bảo mật cao hơn đối với hệ thống thông tin của họ. Trước hết, điều này liên quan đến các nhà điều hành trung tâm dữ liệu và cơ sở hạ tầng đám mây, các công ty trong lĩnh vực tài chính và hệ thống thông tin của chính phủ. - Mikhail Volkov, Tổng giám đốc điều hành của Fplus
Người dùng chỉ có thể tương tác với bộ điều khiển thông qua kênh được mã hóa. Để kết nối với bộ điều khiển, cần có khóa phần cứng đặc biệt do trung tâm chứng nhận của công ty cấp. Mỗi kết nối được theo dõi theo cách này. Nếu ai đó cố gắng mở hoặc làm hỏng máy chủ trực tiếp về mặt vật lý, khóa mã hóa sẽ đưa ra tín hiệu đặc biệt.
Trong các phiên bản tiếp theo, khóa mã hóa sẽ có thể tạo cấu hình phần cứng tham chiếu và xác thực cấu hình này khi khởi động, kiểm tra các sai lệch có thể xảy ra so với các thông số đã chỉ định. Giải pháp hiện tương thích với máy chủ Fplus từ dòng Sputnik. Trong tương lai, công ty có kế hoạch sửa đổi sản phẩm để sử dụng với phần cứng máy chủ khác do chính công ty sản xuất.
