Thiết bị này giúp tự động hóa hoạt động của các hệ thống kỹ thuật của các tòa nhà, khách sạn, căn hộ, nhà gỗ và chung cư. Với sự trợ giúp của IOOT PRO SHUA, bạn có thể tự động thu thập dữ liệu từ các cảm biến và đồng hồ đo, và điều khiển hầu hết mọi thiết bị điện: chiếu sáng, thông gió, sàn có sưởi, máy bơm, chống rò rỉ, tưới nước tự động, sưởi ấm mái nhà và máng xối, hồ bơi, đài phun nước, v.v.
SHUA IOOT PRO có nhiều ưu điểm:
✅ Giá thấp hơn nhiều đối thủ cạnh tranh
✅ Giải pháp lý tưởng cho ngôi nhà thông minh
✅ Bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi IP 65
✅ Phạm vi nhiệt độ -40°С +70°С
✅ Không cần lập trình
✅ 8 kênh, tích hợp điều khiển bộ ngắt mạch tải
✅ 4 bộ hẹn giờ hàng tuần
✅ Kết nối Internet và WiFi
✅ Bảo hành của nhà sản xuất 24 tháng
Tiết kiệm Bạn có thể kết nối trực tiếp các tải khác nhau lên đến 10A với IOOT PRO SHUA và điều khiển chúng mà không cần sử dụng thêm nguồn điện và mô-đun chuyển mạch. Và cũng có thể điều khiển trạng thái của tất cả các công tắc tự động (máy tự động) của tải. Điều này giúp giảm chi phí triển khai các dự án tự động hóa và điều khiển.
"Bộ não" điện tử hiện đại "Bộ phận nạp" điện tử của IOOT PRO SHUA dựa trên bộ điều khiển IOOT PRO iU-6130-019800 hiện đại (do AROSSA LLC phát triển vào năm 2024). Thông tin chi tiết về các giai đoạn phát triển của bộ phận điện tử có thể được tìm thấy trên kênh PromUC & IOOT PRO
Giá ưu đãi Giá của thiết bị thấp hơn nhiều đối thủ cạnh tranh. Xét cho cùng, SHUA IOOT PRO được phát triển và sản xuất hoàn toàn tại Nga. Bạn không phải trả quá nhiều tiền cho các bằng sáng chế quốc tế, chuyển đổi, giao hàng từ nước ngoài và hải quan cũng như nhập khẩu song song.
Nhà phát triển và nhà sản xuất Arossa LLC, Nga, Sochi, làng Galitsino, ST Gornyak, 49
Kiểm soát điểm dừng (stop control): Rostec cung cấp 10 hệ thống kiểm tra để kiểm tra hàng hóa tại biên giới
22 tháng 8 năm 2024
Việc giao hàng dự kiến diễn ra vào cuối năm nay.
Rostec sẽ cung cấp 10 tổ hợp kiểm tra và sàng lọc di động (MIDK) độc đáo để kiểm tra hàng hóa tại biên giới Nga. Dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2024.
Hình ảnh Kênh Telegram "Rostec"
Các MIDK hiện đại được trang bị thiết bị đặc biệt. Thiết bị này cho phép quét mọi loại phương tiện và phát hiện hàng hóa bị cấm ở mọi kích cỡ.
Các tổ hợp kiểm tra có thể quét tới 25 xe mỗi giờ, hệ thống cổng thông tin – lên tới 120 xe. Thiết bị hiện đại giúp phát hiện hàng hóa không khai báo ngay cả khi đang di chuyển với tốc độ lên tới 70 km/h.
Kể từ năm 2018, chúng tôi đã sản xuất và giao khoảng 20 đơn vị thiết bị này. Hiện tại, khoảng 10 đơn vị nữa đang trong quá trình sản xuất. — Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Thiết bị MIDK cũng cho phép nhận dạng các loại hàng hóa – phát hiện chất nổ, vũ khí, ma túy và các mặt hàng bất hợp pháp khác.
Thay thế lao động thủ công: AvtoVAZ cải tiến công nghệ hàn thân xe LADA Largus
22 tháng 8 năm 2024 Robot hàn tốt hơn con người Việc sản xuất xe LADA Largus lắp ráp tại Izhevsk đã được nâng cấp. Các tổ hợp hàn và sơn đã được trang bị mới.
Do đó, hiện có hai robot hàn hiện đại đang làm việc trên dây chuyền hàn đế thân xe. Với sự trợ giúp của chúng, lao động thủ công sẽ được thay thế hoàn toàn trong lĩnh vực này. Trước đây, 74 điểm hàn của bộ phận này là thợ hàn, và bây giờ sẽ có robot.
Công nhân VAZ tuyên bố rằng cải tiến như vậy chỉ có lợi. Thực tế là robot hoạt động tốt hơn, di chuyển theo bản đồ được thiết lập sẵn. Ngoài ra, do thường xuyên mài điện cực nên không có khu vực nào không được hàn hoàn toàn.
Nhưng việc hiện đại hóa dây chuyền hàn thân xe không phải là cải tiến duy nhất trên dây chuyền sản xuất tại Izhevsk. Công nhân VAZ cũng đã nâng cấp buồng ứng dụng men đế. Hiện tại, buồng này được trang bị máy điều hòa không khí và điều kiện làm việc tại khu vực làm việc đã được cải thiện.
Hiện đại hóa: Dây chuyền hàn siêu âm của AvtoVAZ nhanh hơn gấp rưỡi
26 tháng 8 năm 2024
Hiện nay, năm dây chuyền tự động hoạt động theo ba ca, sản xuất các bộ phận cho LADA Vesta LADA Vesta sẽ được sản xuất thậm chí còn nhanh hơn. Theo yêu cầu của AvtoVAZ, HybridTech PISh đã hiện đại hóa năm dây chuyền hàn siêu âm tự động được sử dụng để hàn các bộ phận ốp cửa và bảng điều khiển của chiếc xe này. HybridTech là dự án chung của Đại học nhà nước Togliatti địa phương và gã khổng lồ ô tô.
Thiết bị mới được sản xuất 80% tại Nga. Thiết bị bao gồm 223 đầu hàn siêu âm và 260 máy phát siêu âm. Các máy phát do Đại học nhà nước Togliatti phát triển được tích hợp với bộ điều khiển dây chuyền và thuật toán thu tần số cộng hưởng được tối ưu hóa trên phạm vi rộng.
Mỗi máy phát như vậy có thể tự động khởi động một số đầu siêu âm. Việc nâng cấp đã tăng năng suất của thiết bị lên 1,5 lần.
AVTOVAZ đã bắt đầu sản xuất xe gia đình Lada Vesta ở các cấp độ trang trí được cập nhật. Giờ đây, chúng sẽ được trang bị hệ thống ESC do trong nước sản xuất, cũng như một số tùy chọn mới cho Lada, theo báo cáo trên trang web chính thức của nhà sản xuất.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) trước đây đã có sẵn cho Vesta. Tuy nhiên, sau khi các đối tác nước ngoài rời khỏi thị trường, ESC tạm thời không còn được lắp đặt trên xe nữa. Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước bắt đầu bản địa hóa hệ thống này.
Hệ thống ESC bao gồm một số chức năng giúp tăng cường sự an toàn và thoải mái khi lái xe. Bao gồm hệ thống chống trượt, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống bó cứng phanh và kích hoạt phanh khẩn cấp. ESC cho phép bạn tắt một số chức năng bằng cách nhấn nút tương ứng trên bảng điều khiển, nhưng khi xe đạt tốc độ 57 km/h, chúng sẽ tự động được kích hoạt.
Ngoài ra, dòng xe Vesta hiện được trang bị túi khí bên hông, ghế trước có sưởi ba cấp độ, camera chiếu hậu với đường quỹ đạo động, gương gập điện, cảm biến mưa và ánh sáng, chức năng hủy kích hoạt túi khí hành khách phía trước, tựa tay phía sau và cửa sổ chỉnh điện phía trước với chế độ Tự động.
Những chiếc xe này hiện cũng được phân biệt bên ngoài bằng bánh xe hợp kim 16 inch hai tông màu với thiết kế mới.
Cần lưu ý riêng rằng lần đầu tiên ở phiên bản tiêu chuẩn, xe Lada hiện có cảm biến đỗ xe phía trước và hệ thống giám sát điểm mù với đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu. Ngoài ra, hệ thống quang học Vesta được bổ sung đèn sương mù LED có chức năng báo rẽ. Và những chiếc xe trong dòng xe này cũng nhận được vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi.
AVTOVAZ đã bắt đầu sản xuất xe gia đình Lada Vesta ở các cấp độ trang trí được cập nhật. Giờ đây, chúng sẽ được trang bị hệ thống ESC do trong nước sản xuất, cũng như một số tùy chọn mới cho Lada, theo báo cáo trên trang web chính thức của nhà sản xuất.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) trước đây đã có sẵn cho Vesta. Tuy nhiên, sau khi các đối tác nước ngoài rời khỏi thị trường, ESC tạm thời không còn được lắp đặt trên xe nữa. Đồng thời, các nhà sản xuất trong nước bắt đầu bản địa hóa hệ thống này.
Hệ thống ESC bao gồm một số chức năng giúp tăng cường sự an toàn và thoải mái khi lái xe. Bao gồm hệ thống chống trượt, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống bó cứng phanh và kích hoạt phanh khẩn cấp. ESC cho phép bạn tắt một số chức năng bằng cách nhấn nút tương ứng trên bảng điều khiển, nhưng khi xe đạt tốc độ 57 km/h, chúng sẽ tự động được kích hoạt.
Ngoài ra, dòng xe Vesta hiện được trang bị túi khí bên hông, ghế trước có sưởi ba cấp độ, camera chiếu hậu với đường quỹ đạo động, gương gập điện, cảm biến mưa và ánh sáng, chức năng hủy kích hoạt túi khí hành khách phía trước, tựa tay phía sau và cửa sổ chỉnh điện phía trước với chế độ Tự động.
Những chiếc xe này hiện cũng được phân biệt bên ngoài bằng bánh xe hợp kim 16 inch hai tông màu với thiết kế mới.
Cần lưu ý riêng rằng lần đầu tiên ở phiên bản tiêu chuẩn, xe Lada hiện có cảm biến đỗ xe phía trước và hệ thống giám sát điểm mù với đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu. Ngoài ra, hệ thống quang học Vesta được bổ sung đèn sương mù LED có chức năng báo rẽ. Và những chiếc xe trong dòng xe này cũng nhận được vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi.
Thay thế sản phẩm của Bosch: Công ty Itelma của Nga đã thay thế ESC nhập khẩu cho LADA Vesta
30 tháng 8 năm 2024 Nhà sản xuất đảm bảo rằng hệ thống ổn định động trong nước mới đã sẵn sàng cho các điều kiện đường xá khó khăn Nhà máy điện hạt nhân Itelma của Moscow đã công bố việc lắp đặt ESC của riêng mình trên LADA Vesta sản xuất hàng loạt. Như các nhà sản xuất đã nói với RG, việc thử nghiệm hệ thống ổn định động mới để thay thế hệ thống trước đó của Bosch đã mất hai năm.
Hình ảnh của AvtoVAZ
Chúng tôi đã đáp ứng thành công các yêu cầu của khách hàng và ở một số khía cạnh, thậm chí còn đạt được kết quả tốt hơn so với hệ thống ESC trước đây được lắp đặt trên LADA Vesta. Đây là một kết quả tuyệt vời và chúng tôi tin tưởng rằng với hệ thống ESC của mình, người lái LADA Vesta sẽ cảm thấy thoải mái hơn nhiều trong điều kiện đường xá khó khăn. — Alexey Vorobyov, Tổng giám đốc NPP Itelma
Trong quá trình thử nghiệm, cụm thủy lực ESC: - đã vượt qua tất cả các thử nghiệm trên giá rung, trong buồng khí hậu ở nhiệt độ khắc nghiệt từ +105 đến -40 °C, cũng như các thử nghiệm tài nguyên dài hạn; - đã được thử nghiệm ở các khu vực có khí hậu khác nhau, cũng như trên nhiều bề mặt khác nhau, bao gồm cả địa hình off-road.
Cũng trong quá trình thử nghiệm, các hệ thống khác đảm bảo hoạt động của ESC đã được hiệu chuẩn: hệ thống chống trượt và chống trượt, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống bó cứng phanh và chức năng bật đèn cảnh báo nguy hiểm trong trường hợp phanh khẩn cấp.
Itelma lưu ý rằng hiện tại họ đang tích cực tiến hành quy trình nội địa hóa theo kế hoạch các thành phần ABS và ESC. Theo kế hoạch, 90% các thành phần của hệ thống sẽ sớm được sản xuất tại Nga.
29 tháng 8 năm 2024 Khối lượng xuất khẩu theo hướng này trong hai năm qua đã đạt 66 triệu đô la. Theo hãng thông tấn TASS, đại diện của các tập đoàn ô tô Iran tại triển lãm MIMS Automobility Moscow đã báo cáo như vậy.
Đại diện của Iran Khodro và Saipa, những người trước đây đã nói về mong muốn tăng sản xuất chung ô tô và phụ tùng với Nga, đã trả lời phỏng vấn kênh truyền hình Iran IRIB. Họ lưu ý rằng họ hy vọng rằng sự gia tăng nhập khẩu như vậy sẽ cho phép tăng gấp bội khối lượng thương mại giữa hai nước và sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường linh kiện ô tô Nga.
Người ta cũng biết rằng tại MIMS Automobility Moscow, Thứ trưởng Bộ Thương mại, Công nghiệp và Sử dụng đất của Cộng hòa Hồi giáo Iran Farshad Moghimi đã thảo luận với AvtoVAZ về triển vọng xuất khẩu phụ tùng ô tô của Iran để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô Nga.
Farshad Moghimi đề xuất phía Nga làm việc về ý tưởng thành lập một liên doanh cung cấp hàng hóa Iran cho Nga. Theo ông, như được hãng thông tấn Iran IRNA trích dẫn, “việc thành lập một liên doanh xuất khẩu sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc cung cấp các dịch vụ liên quan trong quá trình vận chuyển hàng hóa và sẽ góp phần tăng cường sự hiện diện trên thị trường của các quốc gia khác”.
Quay lại vụ dịch vụ tàu thủy chạy điện đưa người dân qua sông Moscow với giá cả tương tự như một dịch vụ giao thông công cộng
Số lượng hành khách vận tải đường sông tại Liên bang Nga sẽ tăng lên 19 triệu vào năm 2030 — Bộ Giao thông Vận tải
25 tháng 8 năm 2024 Vào năm 2024, vận tải đường sông sẽ vận chuyển hơn 12 triệu hành khách Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nga Roman Starovoit cho biết đến năm 2030, số lượng hành khách vận tải đường sông tại Nga sẽ tăng lên 19 triệu người mỗi năm. Trong năm 2024 hiện tại, dự kiến sẽ vận chuyển hơn 12 triệu hành khách bằng đội tàu sông.
Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sông cũng sẽ tăng lên. Vào năm 2024, dự kiến sẽ vận chuyển 120 triệu tấn hàng hóa và đến năm 2030, con số này sẽ đạt 190 triệu tấn mỗi năm.
Để thực hiện các kế hoạch này, việc tái thiết 26 cơ sở hạ tầng đường biển và đường sông do Viện Nhà nước Liên bang Rostransmodernizatsiya quản lý đang được tiến hành.
(www1.ru)
@toidihong@phosaigon@nuocnga173018@evoque2012@gzelka Ơ hóa ra con thuyền điện chở người dân Moscow qua sông như một dịch vụ giao thông công cộng, là thuyền không người lái à, hay vẫn là có người lái, chỉ là đang thử nghiệm thuyền không người lái?
Sitronics Group có kế hoạch tăng sản lượng tàu điện lên 60 chiếc mỗi năm
30 tháng 8 năm 2024 Sitronics Group cho biết Nga đang dẫn đầu về tàu không người lái Công ty CNTT Nga Sitronics Group có kế hoạch tăng đáng kể sản lượng tàu điện, nâng sản lượng lên 50-60 chiếc mỗi năm. Nikolay Pozhidaev, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Sitronics Group và Đối tác quản lý của AFK Sistema, đã báo cáo điều này.
Ảnh Media deck
Tập đoàn hiện đang đóng tàu tại hai xưởng đóng tàu - ở Vùng Leningrad và Perm, nơi các dự án hiện đại hóa thâm dụng vốn đang được triển khai tích cực để đáp ứng các yêu cầu về đội tàu hiện đại.
Pozhidaev báo cáo rằng Nga đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc sử dụng công nghệ không người lái trong điều hướng, vượt xa nhiều quốc gia khác. Ông nhấn mạnh rằng việc triển khai thành công các công nghệ như vậy ở nước ngoài sẽ đòi hỏi phải xây dựng một khuôn khổ pháp lý phù hợp.
Một số sáng kiến lập pháp liên quan đến tàu không người lái đã được thông qua. Hiện tại, các công nghệ này sẽ được thử nghiệm đầu tiên ở vùng biển nội địa của Nga trước khi chuyển sang vùng biển quốc tế.
(www1.ru)
Hồi tháng 4 năm nay Việt Nam cũng đưa tin, dù chương trình này đã bắt đầu từ tháng 6 năm 2023
Tại thủ đô Moscow của Nga, một dự án giao thông độc đáo đã được triển khai là tàu điện trên sông.
Đó là sự kết hợp giữa tàu điện truyền thống và hệ thống giao thông hiện đại, thân thiện với môi trường.
Dự án này nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông và giảm tải môi trường cho thành phố, trở thành biểu tượng của quá trình hiện đại hóa đô thị và sự chuyển dịch khỏi các phương thức giao thông truyền thống.
Trong nỗ lực không ngừng để hệ thống giao thông đô thị hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường, Moscow đã đưa ra một giải pháp sáng tạo - xe điện trên sông. Phương tiện giao thông công cộng mới này mang đến cho người dân và du khách cơ hội di chuyển dọc theo sông Moscow, tránh ùn tắc giao thông và giảm thời gian di chuyển.
Những chiếc tàu điện hiện đại đầu tiên đã bắt đầu chạy trên sông Moscow từ tháng 7/2023, hoạt động trong cả mùa đông lạnh giá nhờ vào khả năng vượt qua lớp băng vụn dày đến 20cm. Mỗi tàu điện được trang bị 52 cục pin, với dung lượng cho phép đi được quãng đường lên tới 200km cho một lần sạc.
Ông Dmitry Bochow - Sở Giao thông Moscow - cho biết: "Tàu được cung cấp năng lượng hoàn toàn bằng điện, tất cả chất thải được lưu trữ trong thùng chứa và được bơm ra ở điểm dừng cuối cùng khi cần thiết. Cơ sở hạ tầng cũng hoàn toàn thân thiện với môi trường. Các bến tàu nổi và được cố định bằng các neo bê tông, tức là không gây tác hại và không xáo trộn hệ sinh thái của dòng sông".
Hiện có 12 tàu điện chạy theo hai tuyến đường trên sông Moscow, dọc theo một số khu vực đang phát triển của thủ đô. Mỗi tàu điện có sức chứa khoảng 50 hành khách. Tuyến đường sông ước tính giúp người dân tiết kiệm tới 40 phút so với việc di chuyển giữa các điểm đến bằng đường bộ.
Lên và xuống tại các điểm dừng, hành khách có thể sử dụng tàu điện như bất kỳ phương tiện giao thông nào trong thành phố. Điều đặc biệt là với khoảng thời guan chưa đầy 1 giờ đồng hồ đi trên tuyến đường sông, du khách và người dân thủ đô có thể tận hưởng vẻ đẹp của Moscow từ trên mặt nước.
Chị Lylia, người dân Moscow, nói: "Có lẽ là khó ở đâu có được phương tiện độc đáo như thế này. Thân thiện với môi trường, tiện lợi và đẹp mắt. Cảm giác cũng vui hơn khi biết rằng chúng ta đang sử dụng giao thông mà không làm tổn hại đến môi trường".
Dự kiến, đến năm 2030, số lượng tàu điện hoạt động trên sông Moscow sẽ nhiều gấp 5 lần hiện nay. Theo chính quyền thành phố, 60 tàu điện sông hiện đại sản xuất trong nước sẽ vận chuyển hành khách giữa 67 bến, đưa sông Moscow trở thành con đường cao tốc cho giao thông công cộng.
Sau một thời gian đi vào hoạt động, tàu điện trên sông đã trở thành lựa chọn của nhiều người dân Moscow hướng đến môi trường xanh. Đây còn được xem là một giải pháp thay thế cho giao thông công cộng truyền thống và các phương tiện cá nhân, đặc biệt là ở những khu vực dễ tiếp cận qua các tuyến đường sông.
Tàu điện ngầm, tàu điện, xe buýt điện và tàu thủy điện - những phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường đã và đang trở thành những người bạn đồng hành của người dân Moscow trên mọi nẻo đường.
Tàu thủy điện chạy trên sông Moscow là loại hình giao thông công cộng mới nhất được chính quyền thủ đô Moscow đưa vào hoạt động từ tháng 6/2023. Sau tròn 1 năm, số lượng hành khách sử dụng phương tiện này tăng lên đáng kể, các tàu thủy điện đã chạy hơn 290.000 km và thực hiện 35.000 chuyến vận chuyển hành khách.
Thay vì chỉ phục vụ mục đích du lịch như trước đây, hiện tại, phương tiện giao thông đường thủy này đã vận chuyển hành khách hàng ngày như những phương tiện giao thông công cộng khác. Đặc biệt, tàu thủy điện đã thực sự phát huy hiệu quả vào những ngày đông khắc nghiệt năm 2023, khi tuyết rơi dày vài chục centimet, nhiệt độ xuống tới âm 25 độ C.
Tại buổi họp báo sáng 24/6 ông Maxim Liksutov, Phó Thị trưởng kiêm Giám đốc Sở Giao thông và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Moscow cho biết: “Trong mùa đông vừa qua, các tàu thủy điện của chúng tôi đã hoạt động rất tốt, không gặp vấn đề gì. Lớp vỏ tàu đã hoàn toàn phát huy hiệu quả. Mặc dù mùa đông khá lạnh, nhưng chúng tôi đã sử dụng tàu phá băng để mở đường cho các tàu thủy điện và không gặp bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào”.
Những chiếc tàu thủy điện còn thân thiện với môi trường khi chúng hoàn toàn không thải khí độc ra môi trường và loại hình giao thông đường thủy độc đáo này bắt đầu được đưa vào sử dụng quanh năm, thay vì chỉ chạy vào mùa hè như trước đây.
Cùng với tàu thủy điện, tàu điện ngầm luôn được coi là phương tiện giao thông nhanh, hiện đại, tiện lợi và được nhiều người dân thủ đô Moscow yêu thích. Tàu điện ngầm Moscow chạy suốt ngày đêm với khoảng cách giữa các chuyến tàu gần như chỉ một phút. Mỗi ngày có tới hàng triệu người dân Moscow sử dụng phương tiện giao thông này. Tuy vậy, thời gian qua, Sở Giao thông và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Moscow vẫn quyết định phát triển hệ thống Đường sắt đô thị trung tâm thành phố.
Sáu tháng đầu năm nay, 2 tuyến đường được mở rộng đã giúp giảm bớt áp lực cho hệ thống tàu điện ngầm và tăng cường khả năng kết nối trong thành phố và vùng ngoại ô. Với bốn tuyến đường sắt trung tâm, mỗi ngày có tới 330.000 chuyến tàu chạy trong nội đô Moscow. Có tới 175.000 người dân ngoại ô sử dụng các tuyến đường sắt trung tâm mới.
Có thể nói hầu hết các phương tiện giao thông công cộng ở Moscow đều thân thiện với môi trường và được nhiều người dân Moscow yêu thích.
Ông Vladislav, một người dân Moscow chia sẻ: "Ở Moscow, phương tiện giao thông công cộng đã trở nên tốt hơn nhiều, đặc biệt là hệ thống tàu điện ngầm, tuyến đường vòng tròn lớn, các toa tàu mới rất tiện nghi. Số lượng xe buýt cũng tăng lên với nhiều tuyến đường mới, còn có các xe buýt điện với điều hòa không khí, rất thoải mái vào mùa hè".
Kế hoạch phát triển giao thông thủy của Moscow
Không dừng lại ở những phương tiện giao thông công cộng hiện có, Sở Giao thông và Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thành phố Moscow đang triển khai thí điểm tàu điện không người lái. Những kết quả bước đầu cho thấy, tàu điện không người lái đã hoàn thành hơn 300 km và thu thập dữ liệu cần thiết để cải thiện hệ thống. Tàu điện được tích hợp các hệ thống thông minh như tín hiệu giao thông và điều chỉnh tốc độ tự động, giúp tăng hiệu quả và an toàn.
Dự kiến, tàu điện không người lái sẽ bắt đầu chở khách trong năm nay. Bên cạnh đó, Moscow cũng đang phát triển xe buýt điện tự lái. Những công nghệ thông minh này là bước tiến mới cho phép Moscow phát triển hệ thống tàu điện ngầm tự động trong tương lai. Các dự án này không chỉ cải thiện chất lượng giao thông công cộng ở Moscow mà còn góp phần tạo ra một môi trường giao thông thân thiện, tiện lợi và bền vững.
Các nhà khoa học từ Trường Cao đẳng Công nghệ và Kỹ thuật Điện thuộc Đại học Công nghệ và Thiết kế Công nghiệp Saint Petersburg đã phát triển một thiết bị tạo ra sản phẩm từ hỗn hợp bột gỗ và polyme, kết hợp in 3D và đúc, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
"Trong sản xuất đồ nội thất, mùn cưa được hình thành sau giai đoạn chế biến gỗ. Hiện tại, các doanh nghiệp sử dụng nó, bao gồm cả từ gỗ đắt tiền, nhưng nó có thể được sử dụng bằng cách chế biến thành bột gỗ", Nikolai Evdokimov, giảng viên cao cấp tại Khoa Đồ họa Kỹ thuật và Thiết kế Hỗ trợ Máy tính cho biết.
Phương pháp này dựa trên việc in 3D các khuôn chứa hỗn hợp nhựa epoxy và bột gỗ. Tỷ lệ bột gỗ chiếm khoảng 30-40%. Các khuôn được in bằng polyme hòa tan trong nước: sau khi đổ đầy, khuôn và sản phẩm được đặt trong bồn siêu âm, tại đó khuôn sẽ hòa tan. Thiết bị đổ đầy khuôn được tích hợp vào chính máy in 3D. Không giống như in 3D trực tiếp bằng vật liệu composite gỗ-polymer, phương pháp này cho phép bạn có được những sản phẩm chắc chắn hơn và không phải lo lắng về việc làm tắc vòi phun bằng chất độn gỗ.
Các kết quả đã được thử nghiệm tại một trong những nhà máy ở St. Petersburg, thay thế các lưỡi băng tải nhập khẩu. Song song đó, các sản phẩm tương tự in 3D đã được thử nghiệm, được cho là không chịu được hoạt động.
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Viện Kurchatov sẽ có thể di chuyển trên Tuyến đường biển phía Bắc trong 12 ngày
Tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 17 hải lý do không tiếp xúc với băng. Thời gian di chuyển dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc sẽ giảm từ 20 xuống còn 12 ngày. Các tàu sẽ được trang bị ba lò phản ứng hạt nhân RITM-200, cung cấp điện cho ba động cơ điện đẩy với công suất trục là 30 MW mỗi động cơ.
Thiết kế tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đang được Cục thiết kế Malakhit thực hiện.
Chiều dài của tàu chở khí đốt ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân là 360 m; chiều rộng - khoảng 70 m; chiều cao - khoảng 30 m; mớn nước - 12-13 m; tổng công suất của động cơ đẩy - 90 MW; sức chứa hàng hóa - 170-180 nghìn mét khối. m (85-90 nghìn tấn)
Bấy lâu nay tôi vẫn thắc mắc tại sao không ai nghĩ đến chuyện làm tàu ngầm chở hàng, mà chỉ dùng làm tàu chiến. Không lẽ vì hiệu quả kinh tế không cao, dễ gây va chạm nhau dưới đáy biển. Bây giờ tuyến biển bắc này sẽ gần như độc quyền của Nga và đối tác, thì cơ hội làm tàu ngầm chở khách hơi bị hay
Em chả tin, tàu ngầm+hat nhân quá đắt, vận hành chắc chắn không kinh tế. Tàu ngầm phải giữ cân bằng động, chỉ một sự cố nhỏ có thể khiến mất tàu, nói hình tượng là tàu ngầm lúc nào cũng vận hành như đi trên băng mỏng. Giá bảo hiểm cho tàu kiểu này không thôi cũng khiến nó không kinh tế rồi.
Thuốc điều trị ung thư duy nhất dựa trên virus của Nga đã vượt qua các thử nghiệm đầu tiên
23.10.2024 Nghiên cứu xác nhận hiệu quả của thuốc trong việc ức chế sự phát triển của khối u vú Giai đoạn đầu tiên của các thử nghiệm lâm sàng về thuốc chống khối u của Nga dựa trên virus gây ung thư biến đổi gen VV-GMCSF-Lact đã hoàn thành thành công, xác nhận tính an toàn và hiệu quả của thuốc. Thuốc đã chứng minh được khả năng ức chế sự phát triển của khối u vú, điều này đặc biệt quan trọng vì các thử nghiệm liên quan đến những bệnh nhân mắc bệnh giai đoạn cuối. Khoảng 55% trong số họ cho thấy khối u giảm và bệnh ổn định.
Ảnh của hãng thông tấn TASS Thuốc được Viện Sinh học Hóa học và Y học Cơ bản thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga phát triển hợp tác với Trung tâm Vector và Oncostar LLC (một công ty có trụ sở tại Skolkovo). Giai đoạn đầu tiên của nghiên cứu đã đánh giá tính an toàn, khả năng dung nạp và dược động học của thuốc. Bệnh nhân được dùng thuốc theo nhiều cách, bắt đầu bằng một lần dùng và kết thúc bằng nhiều lần dùng trong giai đoạn thử nghiệm thứ hai. Thuốc không gây độc tính và có tác dụng điều trị tích cực.
Cơ sở của loại thuốc này là một chủng virus đậu mùa tái tổ hợp, trong đó các gen chịu trách nhiệm về độc lực đã được loại bỏ và các gen được đưa vào để tăng cường hoạt động tiêu hủy ung thư. Một cải tiến quan trọng là việc đưa vào một gen mã hóa một loại protein tiêu diệt tế bào ung thư, đây là một bước đột phá toàn cầu trong việc điều trị các bệnh ung thư. Nguyên lý hoạt động của các loại virus như vậy là chúng tiêu diệt các tế bào ung thư và kích hoạt hệ thống miễn dịch của cơ thể để chống lại khối u.
Tập đoàn Element của Nga sẽ bắt đầu sản xuất vật liệu cho máy bay không người lái
21 tháng 8 năm 2024 Bộ điều khiển bay, bộ điều khiển tốc độ động cơ (flight controller, engine speed controllers) và các thiết bị điện tử khác sẽ được sản xuất trong nước. Thiết bị thay thế nhập khẩu từ Element sẽ giúp phát triển các phương tiện không người lái của Nga.
Theo đại diện của Tập đoàn Element, họ sẽ phát triển các giải pháp và sản xuất thiết bị trên máy bay cho các hệ thống máy bay không người lái (UAS). Trước hết, bao gồm bộ điều khiển bay, bộ điều khiển tốc độ động cơ và thiết bị thu phát để liên lạc với người điều khiển và truyền hình ảnh. Thiết bị này và các thiết bị khác cho UAS sẽ được sản xuất bằng các linh kiện điện tử trong nước.
Trước đó, vào cuối tháng 5, người ta biết rằng tại Đại học Bách khoa Tomsk, các nhà khoa học từ Trường Kỹ thuật Kiểm tra và An toàn Không phá hủy đã bắt đầu phát triển phần mềm cho các cảm biến trong kỹ thuật tên lửa, máy bay không người lái và sản xuất dầu, theo ủy quyền của Element.
GC "Element" Một liên doanh giữa AFK Sistema và tập đoàn nhà nước Rostec, được thành lập vào năm 2019 để hình thành một trung tâm năng lực quốc gia duy nhất trong lĩnh vực phát triển và sản xuất vi điện tử tại Nga trên cơ sở các doanh nghiệp trong nước hàng đầu. Hiện tại, đây là một trong những nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử lớn nhất, dẫn đầu trong lĩnh vực vi điện tử tại Nga.
Element bao gồm hơn 30 công ty sản xuất mạch tích hợp, thiết bị bán dẫn, điện tử công suất, mô-đun, vỏ vi mạch và thiết bị điện tử vô tuyến. Các sản phẩm của họ được sử dụng trong thẻ ngân hàng, thẻ SIM và thẻ giao thông, các dự án phát triển và quản lý cơ sở hạ tầng đô thị, hệ thống truyền thông và định vị vệ tinh, cũng như các thành phần điều khiển trong giao thông và các lĩnh vực khác.
Công ty con nổi tiếng nhất của Element là nhà sản xuất vi điện tử Mikron của Nga. Công ty sản xuất nhiều loại sản phẩm có thể tìm thấy ở mọi ngóc ngách của Nga: từ vi mạch và chip cho thẻ ngân hàng và thẻ Troika đến chip cho thiết bị đặc biệt được sử dụng ở những nơi có nhiệt độ, áp suất và bức xạ thay đổi khắc nghiệt.
Nga đang phát triển phần mềm trong nước cho các cảm biến trong ngành tên lửa, máy bay không người lái và sản xuất dầu 2024-05-06 Đặc biệt, quá trình phát triển này sẽ cho phép tạo ra các mô hình 3D trên máy tính của các cảm biến trong tương lai
Tại Đại học Bách khoa Tomsk, các nhà khoa học từ Trường Kỹ thuật Kiểm tra Không phá hủy và An toàn đang nghiên cứu phần mềm trong nước để đẩy nhanh quá trình phát triển các cảm biến siêu nhạy — cảm biến quán tính vi cơ điện tử (MEMS - microelectromechanical inertial sensors). Đại diện của Tập đoàn Element đã đặt hàng và đang giúp thực hiện công việc; họ quan tâm nhất đến việc hiện đại hóa quá trình phát triển con quay hồi chuyển và máy đo gia tốc.
Hình ảnh từ dịch vụ báo chí TPU
Bản thân MEMS là các thiết bị có các thành phần cơ và điện được kết nối với nhau có kích thước micron. Chúng có thể phân tích độ ẩm, tốc độ, từ trường và các thông số khác. Ví dụ, con quay hồi chuyển đo vận tốc góc của một vật thể và máy đo gia tốc đo gia tốc của vật thể đó. MEMS cho phép bạn điều khiển các vật thể chuyển động, nếu không có chúng, ngành công nghiệp ô tô, hàng không, đóng tàu, tên lửa không thể phát triển. MEMS cũng là một phần không thể thiếu của các phương tiện không người lái, rô-bốt, việc tạo ra đầu khoan để sản xuất dầu, ổn định hệ thống quang học và hệ thống điều khiển truyền thông, và chúng được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác.
Việc phát triển, thử nghiệm và sản xuất MEMS là một quá trình dài và tốn nhiều công sức. Phần mềm từ Tomsk sẽ giúp tự động hóa quá trình phát triển thiết kế và kỹ thuật MEMS. Đặc biệt, nó sẽ cho phép tạo sơ bộ các mô hình 3D trên máy tính của các cảm biến trong tương lai và điều chỉnh chúng theo các đặc điểm và thông số cần thiết.
Sử dụng phần mềm, các nhà phát triển MEMS sẽ có thể tạo ra các mô hình của cả thiết bị và các thành phần riêng lẻ của nó. Dựa trên các mô hình toán học, chương trình sẽ tạo ra một thiết kế cảm biến đã hoàn thiện đang được phát triển. Do đó, phần mềm sẽ cho phép mô hình hóa các hiện tượng cơ học và điện xảy ra trong quá trình vận hành các thiết bị này, xác định cách các nhiễu loạn công nghệ và nhiệt độ ảnh hưởng đến các đặc điểm của các thiết bị đang được phát triển. Tất cả những điều này sẽ làm giảm chi phí kinh tế và thời gian để sản xuất các hệ thống dẫn đường, định vị và ổn định vị trí của các vật thể chuyển động. Alexey Koleda, quản lý dự án, phó giáo sư khoa kỹ thuật điện tử của TPU ISHNKB
Người ta cho rằng phần mềm này sẽ phổ biến và phù hợp không chỉ để thiết kế con quay hồi chuyển và máy đo gia tốc mà còn để thiết kế các cảm biến khác. Nó có thể được tích hợp vào các dây chuyền sản xuất cơ học vi mô của Nga và do đó nội địa hóa tại Nga một phần các thiết bị có độ chính xác cao để phát triển chủ quyền công nghệ.
Một lò phản ứng nguyên liệu hỗn hợp đã được chế tạo và vận chuyển tại địa điểm sản xuất Izhora (Bộ phận chế tạo máy của Rosatom). Lò phản ứng này sẽ trở thành một phần của đơn vị xử lý hydro nhiên liệu dầu hỏa và dầu diesel với công suất gần 2,2 triệu tấn mỗi năm. Thiết bị sẽ được lắp đặt tại địa điểm của một trong những nhà cung cấp sản phẩm dầu mỏ lớn nhất ở miền Nam nước Nga — Nhà máy lọc dầu Novoshakhtinsk, nơi đang triển khai chương trình hiện đại hóa sản xuất toàn diện.
Lò phản ứng được chế tạo từ nguyên liệu hỗn hợp 710-P-101 tham gia vào quá trình hóa học khử lưu huỳnh, nitơ, hợp chất hữu cơ kim loại và các hợp chất khác trong nhiên liệu hàng không và ô tô, có tác động tiêu cực đến cơ cấu và động cơ, cũng như môi trường. Đặc biệt, việc đưa lò phản ứng này vào hoạt động sẽ cho phép sản xuất nhiên liệu diesel liên mùa loại "Euro-5", đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao nhất tại Nga và Châu Âu.
"Chuyến hàng này chứng minh rằng các nhà chế tạo máy của Rosatom đang thành công không chỉ trong việc giải quyết các nhiệm vụ được giao trong ngành năng lượng hạt nhân mà còn tích cực tham gia vào quá trình hiện đại hóa các cơ sở sản xuất chiến lược khác. Năng lực của bộ phận này trong lĩnh vực khí đốt và hóa dầu góp phần cải thiện môi trường và củng cố chủ quyền năng lượng của đất nước chúng tôi, cung cấp cho các công ty Nga thiết bị trong nước hiện đại và đáng tin cậy. Đổi lại, điều này giúp mở rộng sản xuất và tạo ra việc làm mới", Igor Kotov, người đứng đầu Bộ phận chế tạo máy của Rosatom cho biết.
Các quầy thanh toán tự phục vụ đã bắt đầu hoạt động tại các trạm xăng Bashneft (thuộc Rosneft), giúp tự động hóa quy trình thanh toán và mua hàng mà không cần sự tham gia của thủ quỹ. Đây là mạng lưới trạm xăng đầu tiên tại Bashkortostan triển khai dự án như vậy.
Số hóa trong mọi lĩnh vực hoạt động là một trong những yếu tố chính của chiến lược Rosneft-2030. Việc đưa công nghệ số vào hoạt động bán lẻ của Công ty nhằm mục đích tăng khả năng cạnh tranh của hoạt động kinh doanh trạm xăng và mức độ dịch vụ khách hàng, cũng như tăng tốc độ dịch vụ khách hàng.
Máy tính tiền tự phục vụ đồ họa để tự thanh toán các sản phẩm xăng dầu và hàng hóa liên quan tại các trạm xăng là một tổ hợp phần mềm và phần cứng sản xuất trong nước. Giao diện rất thuận tiện khi sử dụng: tất cả các cột đều hiển thị trên màn hình của máy tính tiền kỹ thuật số, khách hàng có thể chọn khối lượng sản phẩm xăng dầu cần thiết hoặc đổ đầy một lượng nhất định. Ngoài ra, không cần liên hệ với nhân viên trạm xăng, bạn có thể tự mua cà phê và các mặt hàng liên quan.
Máy tính tiền đồ họa cung cấp một số lợi thế: tăng sản lượng của các trạm xăng, giảm thời gian phục vụ khách hàng và giảm khối lượng công việc cho nhân viên.
Máy tính tiền tự phục vụ đã được lắp đặt tại 24 trạm xăng Bashneft ở các nước cộng hòa Bashkortostan, Udmurtia, Mordovia; Orenburg, Samara, Sverdlovsk, Ulyanovsk, Vladimir và Chelyabinsk; kế hoạch cho năm 2024-2025 bao gồm triển khai sản phẩm mới đến hơn 100 trạm xăng nữa.
Viện Khai thác thuộc Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã thử nghiệm một công nghệ mới để phát triển các mỏ quặng cấp thấp. Công nghệ này bao gồm việc đưa chất thải vào các hoạt động khai thác. Theo nghiên cứu của các nhà khoa học, chất lượng khai thác trữ lượng bằng công nghệ mới cao hơn 3-5 lần so với phương pháp truyền thống, với chi phí vận hành tương đương để làm sạch khai quật.
Theo truyền thống, khi khai thác quặng nghèo, người ta sử dụng hệ thống khai thác theo chiều xuống với các lớp đá chồng lên nhau. Theo báo cáo từ Viện Khai thác thuộc Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, phương pháp mới sử dụng khai thác quặng theo chiều đi lên bằng hệ thống buồng với sự sắp xếp so le các buồng liền kề theo chiều cao.
Trong quá trình khai thác, các trụ cụt được để lại, chỉ chứa 15-20% trữ lượng quặng. Để so sánh, khi sử dụng các công nghệ khác, vẫn còn 40-50% trữ lượng chưa khai thác.
Theo phương pháp của các nhà khoa học Ural, từ 80% đến 100% chất thải khai thác và làm giàu được sử dụng để lấp đầy không xi măng các công trình ngầm. Điều này làm giảm tác động đến môi trường. Các nhà phát triển đã cấp bằng sáng chế cho phát minh của họ.
