Công ty Damate đã bắt đầu cung cấp các sản phẩm thịt gà tây cho Malaysia. Lô hàng đầu tiên đã được giao đến các chuỗi bán lẻ hàng đầu của nước này và bao gồm cả gà tây nguyên con mang thương hiệu riêng của công ty, Indilight. Damate đã trở thành nhà cung cấp gà tây đầu tiên tại Malaysia đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn halal quốc gia.
Lễ ra mắt đã diễn ra vào ngày 23 tháng 12 tại siêu thị BSC Fine Foods ở Kuala Lumpur.
Đầu tháng 12 năm 2025, Damate đã nhận được giấy phép xuất khẩu sang Malaysia. Nguồn cung được sản xuất từ một cơ sở chế biến gà tây ở vùng Penza. Công ty này là công ty đầu tiên tại Nga áp dụng hệ thống quản lý Halal của Malaysia, được quốc tế công nhận là bộ tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất về chất lượng và an toàn sản phẩm, nhân viên, thực hành tôn giáo, quy trình sản xuất và quản lý công ty.
Hơn nữa, khu phức hợp chăn nuôi gia cầm này đã được Rosselkhoznadzor và Trung tâm Tiêu chuẩn hóa và Chứng nhận Halal Quốc tế (ICSC) chứng nhận tuân thủ các tiêu chuẩn của Malaysia. Nhà máy giết mổ và chế biến gà tây Damate đã vượt qua thành công một loạt các cuộc kiểm tra với các thanh tra viên từ Cục Thú y Malaysia (DVS) và Cục Phát triển Hồi giáo Malaysia (JAKIM) để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về thú y và vệ sinh cũng như các tiêu chuẩn halal của Malaysia.
Dựa trên kết quả kiểm toán, việc tuân thủ đầy đủ các yêu cầu quốc gia của sản phẩm đã được xác nhận, và các quyết định tích cực đã được đưa ra liên quan đến việc thâm nhập thị trường và khả năng cung cấp sản phẩm.
Damate có kế hoạch mở rộng quan hệ đối tác với các nhà cung cấp Malaysia, và các kế hoạch trước mắt của công ty bao gồm mở rộng chủng loại sản phẩm thịt gà tây.
Xin nhắc lại, Damate bắt đầu phát triển hoạt động xuất khẩu từ năm 2015. Hiện nay, công ty có giấy phép cung cấp sản phẩm cho hơn 60 quốc gia trên toàn thế giới, bao gồm Trung Quốc, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ả Rập Xê Út, Kuwait, Benin, Angola và các quốc gia khác ở châu Á, Trung Đông và châu Phi. Một yếu tố quan trọng tạo nên lợi thế cạnh tranh của công ty là chất lượng sản phẩm luôn ở mức cao và tuân thủ các yêu cầu Halal.
Nigeria và Zimbabwe đã gia nhập nền tảng tài chính A7 của Nga.
23/12/2025
Lavrov: Tỷ lệ thanh toán bằng đồng rúp Nga với các nước châu Phi đã tăng lên 84%.
Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2025, tỷ trọng giao dịch bằng đồng rúp Nga với các nước châu Phi đã tăng lên 84% so với cùng kỳ năm ngoái. Thông tin này được Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov công bố tại phiên họp toàn thể của Diễn đàn Đối tác Nga-châu Phi.
"Để đảm bảo thương mại và các giao dịch kinh tế ổn định cũng như bảo vệ các khoản đầu tư, chúng tôi tin rằng việc thiết lập các cơ chế thanh toán song phương bền vững và đáng tin cậy bằng các loại tiền tệ quốc gia là rất quan trọng", Sergey Lavrov, người đứng đầu Bộ Ngoại giao Nga cho biết.
Bộ trưởng tin rằng cần thiết phải thiết lập mối liên hệ trực tiếp giữa ngân hàng trung ương của Liên bang Nga và các nước châu Phi. Ông Lavrov nhắc lại rằng nền tảng quốc tế đầu tiên của Nga, A7, đã được ra mắt vào năm 2024. Hệ thống này cho phép các doanh nghiệp thực hiện thanh toán theo hợp đồng xuất khẩu tại bất kỳ quốc gia nào và bằng bất kỳ loại tiền tệ nào. Nigeria và Zimbabwe đã tham gia A7. Ông Lavrov đề nghị các nước châu Phi khác cũng nên làm theo.
Giới thiệu về nền tảng A7 Nền tảng tài chính này chấp nhận thanh toán từ các pháp nhân (từ 500.000 rúp) và cá nhân (từ 300.000 rúp) khi có hợp đồng và hóa đơn. Phí chuyển khoản lần lượt là 0,5% và 0,3%. A7 xử lý thanh toán bằng hơn 50 loại tiền tệ theo tỷ giá hối đoái của Ngân hàng Trung ương Nga.
Về các sản phẩm mới, sự phát triển và thành tựu của các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe trong năm qua.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của BIOPROM
Đối với bộ phận y tế của Tập đoàn Nhà nước Rostec, năm 2025 sẽ là giai đoạn phát triển cơ sở hạ tầng quy mô lớn, tăng cường năng lực và cho ra mắt các sản phẩm hoàn toàn mới: từ máy quét chẩn đoán ung thư và máy thở di động đến hệ thống hồi sức bằng robot và thiết bị cấy ghép tương thích với MRI.
Trung tâm phục hình công nghệ cao và y học phục hồi chức năng Việc Rostec mua lại Trung tâm Công nghệ Sáng tạo trong Chỉnh hình (JSC CITO) đánh dấu một bước quan trọng hướng tới việc hình thành một mạng lưới liên bang thống nhất các Trung tâm Chỉnh hình Công nghệ cao. Sự hỗ trợ từ Cơ quan Y tế và Sinh học Liên bang Nga và các chính quyền khu vực đã cho phép mở rộng đáng kể phạm vi hoạt động địa lý của các trung tâm vào năm 2025: Các chi nhánh của CITO hiện đang hoạt động tại Moscow, Vùng Moscow, St. Petersburg, Belgorod, Izhevsk và Omsk. Arkhangelsk và Vsevolozhsk sẽ sớm tham gia. Tổng cộng 25 trung tâm với các cơ sở sản xuất khép kín riêng dự kiến sẽ được mở vào năm 2027. Chúng cũng sẽ cung cấp dịch vụ phục hồi chức năng toàn diện cho các cựu chiến binh của Quân khu Liên Xô.
Ảnh: Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga
Các doanh nghiệp thuộc Rostec—MPO Metallist và CITO—sản xuất hơn 1.000 loại linh kiện chân tay giả và khoảng 500 loại thiết bị y tế, bao gồm các thiết bị chỉnh hình hiện đại, cấy ghép và các hệ thống phục hồi chức năng phức tạp. Một trong những cột mốc quan trọng năm 2025 là việc các chuyên gia của CITO đã phát triển mô-đun khớp gối đầu tiên của Nga với khóa thủ công , cho phép người cụt chân di chuyển dễ dàng với chân giả.
Cũng trong năm 2025, Tập đoàn Nhà nước Rostec, Viện Chấn thương và Chỉnh hình Trung ương, và Quỹ Bảo vệ Tổ quốc đã khởi động chương trình "Phục hồi chức năng thông qua thể thao" , cung cấp các thiết bị chỉnh hình chuyên dụng cho giáo dục thể chất cho những người tham gia chương trình SVO. Một khu phức hợp y tế ở vùng Kemerovo đã được chọn làm địa điểm thí điểm của dự án.
Một phòng khám hiện đại ở Khabarovsk Công ty RT-SotsStroy (thuộc tập đoàn Tyazhpromexport, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã hoàn thành việc xây dựng tòa nhà mới cho trạm xá điều trị lao tại Khabarovsk . Dự án được thực hiện với sự hợp tác của chính quyền vùng Khabarovsk. Tại bệnh viện này, các bác sĩ sẽ có thể tiến hành chẩn đoán bằng các công nghệ hiện đại nhất và thực hiện khoảng một nghìn ca phẫu thuật mỗi năm.
Máy quét nội địa đầu tiên dùng để chẩn đoán ung thư.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của OneCell
Năm 2025 đánh dấu sự củng cố vị thế của Rostec trong lĩnh vực y học kỹ thuật số và chẩn đoán bằng trí tuệ nhân tạo. OneCell, một nhà phát triển các giải pháp công nghệ cao dựa trên trí tuệ nhân tạo và thiết bị y tế cao cấp, đã gia nhập Tập đoàn. Sự kết hợp các năng lực này đã mang lại kết quả: Rostec đã khởi động sản xuất hàng loạt máy quét tiêu bản vi mô đầu tiên được sản xuất trong nước, OneCell Scan 3.0 , cho phép chẩn đoán các bệnh ung thư nhanh nhất và chính xác nhất. Thiết bị này đã giúp thực hiện hơn 1,5 triệu ca chẩn đoán, bao gồm cả các trường hợp ung thư giai đoạn sớm.
Robot tim mạch cứu sống con người
Ảnh: RosEl
Năm 2025, hệ thống ép ngực tự động "CardioRobot" được đưa vào sản xuất hàng loạt . Thiết bị này được thiết kế để thực hiện massage tim gián tiếp trong trường hợp ngừng tim đột ngột. Dự án đang được thực hiện bởi các chuyên gia từ doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Almaz (thuộc RosEl) với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga.
Khác với con người, chỉ có thể thực hiện ép ngực hiệu quả trong 2-3 phút, CardioRobot có thể hoạt động liên tục đến 45 phút mà không cần gián đoạn. Thiết bị tự động điều chỉnh áp lực và độ sâu ép ngực dựa trên dữ liệu từ cảm biến. Nhờ khả năng tự động hóa hoàn toàn và thích ứng với từng bệnh nhân, CardioRobot giúp tăng đáng kể cơ hội sống sót.
Máy tạo nhịp tim tương thích với MRI đầu tiên được sản xuất trong nước
Ảnh: Bộ phận báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Năm 2025, việc sản xuất hàng loạt máy tạo nhịp tim Apollo MRI , được thiết kế cho bệnh nhân bị rối loạn nhịp tim nghiêm trọng, đã bắt đầu. Thiết bị này được cấy ghép dưới da và liên tục theo dõi nhịp tim và tính đều đặn của tim, có tính đến các đặc điểm sinh lý cá nhân của bệnh nhân. Nhờ khả năng thu thập dữ liệu tim mạch của thiết bị, các bác sĩ có được cái nhìn khách quan về tình trạng của bệnh nhân và có thể điều chỉnh phương pháp điều trị.
Ưu điểm chính của máy MRI Apollo là cho phép thực hiện các xét nghiệm MRI không bị hạn chế, điều không thể với các mẫu máy thông thường. Điều này mở ra cơ hội tiếp cận các phương pháp chẩn đoán hiện đại và cải thiện hiệu quả điều trị. Cardioelectronics là công ty sản xuất máy tạo nhịp tim. Đến năm 2027, công ty dự kiến sản xuất tới 5.000 thiết bị này mỗi năm.
Máy thở di động "Mobivent ARM"
Ảnh: Công ty Công nghệ Điện tử Vô tuyến (KRET)
Được giới thiệu ra thị trường vào năm 2025, máy thở mới này nhỏ gọn và có tính di động cao. Dòng sản phẩm này có hai phiên bản: Mobivent ARM-T, dùng trong vận chuyển y tế, và Mobivent ARM-M. Phiên bản sau được thiết kế để lắp đặt trên các giá đỡ đặc biệt có bánh xe và được bảo vệ khỏi trường điện từ, cho phép sử dụng trong phòng chụp cộng hưởng từ (MRI). Hiện không có sản phẩm tương đương nào được sản xuất trong nước với Mobivent ARM-M. Các thiết bị này được phát triển bởi Nhà máy Chế tạo Dụng cụ Ural (Tập đoàn Công nghệ Điện tử Vô tuyến).
Vắc xin phối hợp phòng bạch hầu, uốn ván và ho gà đầu tiên dành cho người lớn.
Ảnh: Bộ phận báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Tập đoàn Natsimbio tiếp tục mở rộng chuyên môn trong lĩnh vực dược phẩm. Năm 2025, vắc-xin kết hợp đầu tiên của Nga phòng chống bạch hầu, uốn ván và ho gà cho người lớn đã được phát triển . Các thử nghiệm lâm sàng đã xác nhận tính an toàn và hiệu quả của thuốc. Cần nhắc lại rằng, Natsimbio cung cấp vắc-xin trong khuôn khổ Chương trình Tiêm chủng Quốc gia, và năm 2025, tập đoàn này đã cung cấp 70,6 triệu liều vắc-xin cúm cho các cơ sở y tế trên cả nước trước thời hạn.
Gazprom đã sử dụng hàn laser cho mối hàn chu vi (girth weld) của đường ống dẫn khí đường kính 720-1420 mm ngay ngoài hiện trường. Họ đang thử nghiệm trên tuyến Punga-Ukhta-Gryazovets III ở Khanty‑Mansi. Các kỹ sư Nga đúng là những người đầu tiên trên thế giới làm việc này không Trong gần hai thập kỷ trước, Mỹ/Âu đã có thử nghiệm ngoài trời (hybrid laser-arc) ở quy mô nhỏ hơn hoặc mô phỏng hiện trường, nhưng chưa thấy bằng chứng về triển khai sản xuất thực địa trên ống lớn 720-1420 mm như Gazprom đã làm. Ví dụ: Ở Đức, nhóm SLV Halle/ONTRAS từng thử nghiệm/triển khai hàn laser ngoài hiện trường trên một đoạn khoảng ~1,000-1,100 m của đường ống khí áp cao gần Greifswald từ 10/2016, và bài kỹ thuật năm 2018 thậm chí gọi đó là "world’s first ever laser beam welded high-pressure gas pipeline". Nhưng dự án đó là DN 300 (nhỏ hơn rất nhiều so với 720-1420 mm của Nga). Năm 2008, tại Mỹ, chương trình R&D của DOT/PHMSA về hybrid laser-GMAW cho mối nối vòng pipeline 24 inch (610 mm) đã có demo ngoài trời dùng máy phát điện và thiết kế biện pháp an toàn cho "outdoor use".
Tập đoàn Gazprom đã đạt được một thành tựu chưa từng có: thiết lập hệ thống hàn laser các đường ống dẫn khí chính không phải trong xưởng, mà ngay tại một khu vực ngoài trời. Để phục vụ mục đích này, toàn bộ một hệ thống di động đã được lắp ráp tại Nga - một máy tự hành trang bị laser có khả năng hàn các mối nối trên các đường ống có đường kính lên đến 1420 mm.
Gazprom giải thích phương pháp này tốt hơn phương pháp cũ như thế nào .
Thứ nhất, nó nhanh hơn. Tia laser chỉ cần một khe hở rất nhỏ giữa các đường ống, và công việc diễn ra nhanh hơn nhiều.
Thứ hai, nó rẻ hơn. Lượng kim loại cần nấu chảy ít hơn ba lần, giúp tiết kiệm nguyên liệu.
Thứ ba, nó đáng tin cậy hơn. Mối hàn chắc hơn gấp rưỡi đến gấp đôi, và nhờ quá trình gia nhiệt cục bộ, các khuyết tật ẩn trong kim loại hầu như được loại bỏ.
Mọi thứ — công nghệ, phần mềm và phần cứng — đều được Nga sản xuất.
Sản phẩm mới hiện đang được thử nghiệm tại Khu tự trị Khanty-Mansi, trong quá trình sửa chữa một đoạn đường ống dẫn khí Punga-Ukhta-Gryazovets. Các thử nghiệm cho thấy các mối hàn đáp ứng được cả những yêu cầu khắt khe của Gazprom.
Trong tương lai, hàn laser sẽ được sử dụng ngày càng nhiều không chỉ để sửa chữa mà còn để xây dựng các đường ống mới, đặc biệt là những đường ống được thiết kế cho áp suất kỷ lục 150 atmosphere - hiện được gọi là đường ống thế hệ mới.
This post was modified 3 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Tập đoàn Rosatom đã khánh thành khu công nghệ sinh thái thứ ba dành cho việc quản lý chất thải công nghiệp
Ngày 24 tháng 12 năm 2025
Ngày 24 tháng 12, Tập đoàn Nhà nước Rosatom đã đưa vào vận hành thí điểm khu phức hợp kỹ thuật và sản xuất quản lý chất thải công nghiệp Tây Siberia (vùng Tomsk), được xây dựng trong khuôn khổ dự án quốc gia "Bảo vệ Môi trường". Cơ sở thứ ba này, đang phát triển cơ sở hạ tầng hiện đại để quản lý chất thải hiệu quả và an toàn, được xây dựng trong khuôn khổ nền kinh tế khép kín. Việc đưa vào vận hành sẽ cho phép bắt đầu thử nghiệm riêng lẻ và toàn diện các hệ thống kỹ thuật và thiết bị quy trình. Công ty cổ phần Rosatom Environmental Integrator là đơn vị quản lý cơ sở mới này.
Mỗi địa điểm sẽ được trang bị một khu phức hợp phòng thí nghiệm hiện đại để đảm bảo kiểm soát phân tích toàn diện vòng đời của chất thải: từ khi tiếp nhận tại doanh nghiệp cho đến khi xử lý hoàn toàn.
Ông Alexey Likhachev, Giám đốc điều hành của Rosatom, cho biết: "Năm 2024, chúng tôi đã đặt nền móng cho cơ sở hạ tầng công nghệ bằng cách khởi công hai khu phức hợp tương tự nhau – Gorny ở vùng Saratov và Shchuchye ở vùng Kurgan – như một phần của dự án quốc gia Sinh thái. Ngày nay, như một phần của dự án liên bang Kinh tế tuần hoàn, chúng tôi đang đẩy nhanh tốc độ đưa vào vận hành các cơ sở hiện đại trên khắp cả nước bằng cách khởi công một doanh nghiệp mới. Khu công nghệ sinh thái Tây Siberia tích hợp các giải pháp công nghệ tiên tiến trong nước được phát triển bởi các nhà khoa học hàng đầu từ Rosatom và Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Những công nghệ này được thiết kế để đảm bảo các tiêu chuẩn tái chế chất thải tiên tiến nhất và mức độ an toàn cao cho môi trường và người dân sống gần đó."
Tập đoàn nhà nước Rosatom đang xây dựng bảy khu phức hợp sản xuất và kỹ thuật để tái chế và khử độc chất thải công nghiệp phức tạp tại các vùng Kirov, Saratov, Kurgan, Tomsk, Irkutsk và Nizhny Novgorod, cũng như tại Cộng hòa Udmurt. Tất cả các cơ sở này đều được xây dựng trong khuôn khổ nền kinh tế khép kín. Trong quá trình tái chế, các yếu tố hữu ích (nguyên liệu thô thứ cấp) có thể được đưa trở lại nền kinh tế.
Đơn vị Bảo vệ Môi trường của Rosatom đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn môi trường cho ngành công nghiệp hạt nhân, phúc lợi môi trường của người dân và sự phát triển bền vững của đất nước. Các hoạt động của các doanh nghiệp thuộc đơn vị bao gồm: quản lý chất thải công nghiệp phóng xạ và nguy hại (lưu trữ, xử lý và tiêu hủy an toàn); giám sát môi trường; phục hồi các khu vực bị ô nhiễm (bao gồm cả việc ngừng hoạt động các cơ sở bức xạ); và phục hồi hệ sinh thái. Các doanh nghiệp thuộc đơn vị đang phát triển và triển khai các công nghệ khép kín chu trình nhiên liệu hạt nhân (CNFC), cho phép chuyển đổi nhiên liệu hạt nhân thành nguồn tài nguyên tái tạo và giảm thiểu chất thải phóng xạ. Là một phần của dự án quốc gia "Phúc lợi Môi trường", đơn vị cũng đang phát triển một hệ thống quốc gia để quản lý chất thải công nghiệp thuộc loại nguy hại I và II, bao gồm việc xây dựng các cơ sở xử lý và triển khai các công cụ kỹ thuật số để giám sát quá trình quản lý chất thải.
Đối với Nga, chương trình nghị sự về môi trường luôn là và vẫn là một thành phần quan trọng của phát triển bền vững. Từ năm 2025, quốc gia này đã triển khai một dự án quốc gia mới, "Phúc lợi Môi trường". Một trong những lĩnh vực trọng tâm là phát triển nền kinh tế tuần hoàn. Chính phủ Nga đang mở rộng các cơ hội để đẩy nhanh việc xây dựng các cơ sở quản lý chất thải hiện đại trên khắp cả nước. Tập đoàn Rosatom và các doanh nghiệp trực thuộc đang tích cực tham gia vào nỗ lực này.
Việc xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium hoàn chỉnh đã hoàn tất tại vùng Kaliningrad. Tập đoàn Rosatom gọi đây là "nhà máy khổng lồ" (gigafactory), ám chỉ quy mô đáng kể của nó. Khu phức hợp sản xuất dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối tháng 12 năm 2025.
Theo Rosatom , các sản phẩm của nhà máy sẽ được sử dụng trong nhiều ứng dụng khác nhau, từ vận tải điện và thiết bị chuyên dụng đến hệ thống điện dự phòng và làm phẳng tải trong lĩnh vực năng lượng. Thị trường lưu trữ năng lượng của Nga dự kiến sẽ tăng trưởng lên 20-30 GWh vào năm 2030.
Việc xây dựng nhà máy bắt đầu vào năm 2022 và đã hoàn thành đúng tiến độ. Rosatom cũng đã bắt đầu xây dựng một "nhà máy khổng lồ" thứ hai tương tự ở New Moscow, dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Nhà máy gần châu Âu. Theo báo Vedomosti , một nhà máy sản xuất pin lithium-ion mới đã được xây dựng ở Nga . Nhà máy được thiết kế cho một chu trình sản xuất hoàn chỉnh và nằm gần một số quốc gia châu Âu .
Nhà máy này nằm ở vùng Kaliningrad, vùng cực tây của Nga. Vùng này về mặt địa lý bị ngăn cách với Nga bởi lãnh thổ của Litva , Latvia và Belarus .
Một đại diện của Tập đoàn Nhà nước Rosatom cho biết với tờ báo rằng nhà máy sẽ mở cửa vào đêm giao thừa, tức là chỉ còn vài ngày nữa. Ông gọi đó là một "nhà máy khổng lồ", ám chỉ không gian sản xuất đồ sộ.
Theo Rosatom, nhà máy mới sẽ có 2,5 km dây chuyền sản xuất. Tốc độ sản xuất dự kiến là "một tế bào mỗi giây".
Tập đoàn Rosatom cũng lưu ý rằng nhà máy sẽ hoạt động hết công suất. Một đại diện của công ty mô tả sản phẩm của họ là "hệ thống lưu trữ năng lượng", chứ không phải pin.
Từ tây sang đông Theo báo Vedomosti, nhà máy này nằm ở phía đông bắc vùng Kaliningrad , gần Neman, một thành phố có khoảng 10.500 dân, trước năm 1947 được gọi là Ragnit. Vị trí này được chọn vì khu vực này "cần việc làm, cũng như sự tự tin và phúc lợi xã hội đi kèm với việc làm ổn định", một đại diện của Rosatom nói với tờ báo .
"Lần đầu tiên tại Nga, chúng ta sẽ có hoạt động sản xuất pin lithium-ion hoàn toàn nội địa và tự chủ - một thành phần quan trọng cho sự độc lập về giao thông, năng lượng và công nghiệp của đất nước", ông nói thêm.
"Việc khánh thành 'Nhà máy khổng lồ' Kaliningrad là một bước đột phá công nghiệp đối với Nga và là đóng góp to lớn vào việc xây dựng chủ quyền công nghệ quốc gia. Lưu trữ năng lượng là một công nghệ xuyên suốt trong danh mục các lĩnh vực kinh doanh phi hạt nhân mới của Rosatom, cho phép tạo ra toàn bộ chuỗi sản xuất và hệ sinh thái sản phẩm. Điều này bao gồm cả chuỗi sản xuất lithium, từ khai thác nguyên liệu thô đến tái chế pin đã qua sử dụng, và hợp tác công nghiệp trong lĩnh vực kinh doanh 'Điện di động' mới. Mặc dù 'Nhà máy khổng lồ' là một doanh nghiệp độc nhất vô nhị của đất nước, nhưng nó đã được xây dựng và đưa vào vận hành đúng tiến độ, một phần nhờ vào sự hỗ trợ hiệu quả của chính phủ vùng Kaliningrad, Bộ Công Thương Nga và các tổ chức phát triển", ông Alexey Likhachev, Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rosatom, nhận định .
Theo Alexey Likhachev, "nhà máy khổng lồ" ở Kaliningrad sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của điện xanh ở Nga. Các đơn vị lưu trữ năng lượng công nghiệp sẽ giúp cân bằng hệ thống năng lượng bằng cách sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo.
Việc xây dựng nhà máy được giám sát bởi công ty tích hợp công nghiệp Energy Storage Systems , thuộc bộ phận nhiên liệu của Rosatom. Tờ Vedomosti viết rằng việc xây dựng nhà máy sản xuất pin là bước đi của Rosatom "hướng tới phát triển các lĩnh vực kinh doanh phi hạt nhân, trong đó hệ thống lưu trữ năng lượng là quan trọng nhất."
Tại sao chỉ có một khi bạn có thể có hai? Ít nhất hai nhà máy sản xuất pin lithium-ion quy mô lớn ("gigafactory") sẽ được mở tại Nga trong năm tới. Nhà máy đầu tiên sẽ ở Kaliningrad, và nhà máy thứ hai sẽ ở Moscow. Nhà máy thứ hai sẽ được đặt tại một khu vực ở Krasnaya Pakhra, Moscow , và việc xây dựng hiện đang được tiến hành. Ngày dự kiến khánh thành là tháng 9 năm 2026.
Công suất thiết kế của nhà máy mới là 4 GWh mỗi năm. Con số này tương đương với việc sản xuất khoảng 1,5 triệu mô-đun sạc hoặc 50.000 pin kéo cho xe điện.
Dự kiến tổng công suất của cả hai nhà máy sẽ đạt gần 8 GWh mỗi năm vào cuối năm 2026, với tỷ lệ tự động hóa đạt 90%. Hai nhà máy sẽ tạo ra tổng cộng hơn 2.500 việc làm mới cho cả nước.
Một khoản dự trữ cho tương lai Theo một đại diện của Rosatom, việc khởi công các nhà máy sản xuất pin lithium-ion quy mô lớn của Nga "sẽ tạo ra một ngành công nghiệp công nghệ cao mới trong nước, tạo ra nhu cầu cho các sản phẩm liên quan - từ vật liệu và điện tử đến phần mềm." Kết quả là, các nhà sản xuất ô tô Nga sẽ tiếp cận được "các loại pin kéo hiện đại sản xuất trong nước." Họ cũng sẽ có thể giảm chi phí sản xuất ô tô và các phương tiện khác sử dụng pin.
Ông cũng nói thêm rằng những viên pin đã hết hạn sử dụng cuối cùng sẽ được "tái sử dụng", nghĩa là chúng sẽ được dùng, ví dụ, trong các trạm xe buýt thông minh, đèn giao thông, trạm sạc, đèn đường, v.v.
Nhà máy này là doanh nghiệp khép kín duy nhất trong cả nước, bao gồm tất cả các giai đoạn—từ hóa học cơ bản của các tế bào đến sản xuất các mô-đun và pin hoàn chỉnh.
"Việc xây dựng các nhà máy siêu lớn (gigafactory) sẽ là động lực chính thúc đẩy thị trường xe điện Nga", một đại diện của Rosatom nói với báo Vedomosti . "Hiện tại, chi phí pin chiếm tới một nửa giá thành của một chiếc xe điện. Các nhà máy siêu lớn sẽ tạo ra một chuỗi quy trình khép kín hoàn chỉnh: từ việc khai thác các kim loại cần thiết và sản xuất nguyên liệu thô đến các sản phẩm công nghệ cao hoàn thiện."
Trung Quốc vẫn đang dẫn đầu. Pin lithium-ion hiện được sử dụng ở hầu hết mọi nơi – trong điện thoại thông minh, máy tính bảng, ô tô điện, xe buýt điện, v.v. Công nghệ này khá cũ – loại pin này đã được sử dụng rộng rãi từ đầu thập kỷ trước.
Pin lithium-ion có nhiều nhược điểm: chúng không chịu được nhiệt độ cao và thấp, thường xuyên quá nóng, nhanh chóng mất dung lượng còn lại và thậm chí có thể phát nổ. Hiện nay, có rất nhiều công nghệ thay thế, trong đó có một công nghệ đã được áp dụng rộng rãi.
Chúng ta đang nói về pin silicon-carbon. Loại pin này khắc phục được tất cả những nhược điểm chính của pin lithium-ion và mang lại một lợi thế bổ sung: dung lượng cao hơn với kích thước tương tự. Hiện nay, loại pin này được sử dụng rộng rãi trong các điện thoại thông minh của các thương hiệu Trung Quốc. Trong khi vào năm 2024 và 2025, chúng được trang bị pin lithium, thường có dung lượng 5.000 mAh, thì bắt đầu từ năm 2026, chúng cũng sẽ chuyển sang sử dụng pin silicon-carbon với dung lượng từ 7.000 mAh trở lên. Thậm chí còn có các nguyên mẫu với pin 15.000 mAh, có độ dày tương đương với một chiếc điện thoại thông minh tiêu chuẩn hiện nay. Một số thiết bị của Trung Quốc sử dụng loại pin này hiện đang được bán trên thị trường.
Tích điện nhanh hơn: Khởi động sản xuất hàng loạt pin EFB hoàn toàn trong nước tại Yelabuga.
10/12/2025
Các loại ắc quy này phù hợp với xe tải KamAZ, xe hơi chở khách và các thiết bị chuyên dụng.
Nhà máy sản xuất pin Yelabuga (EAZ) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt pin sử dụng công nghệ EFB. Sản phẩm này dành cho xe hơi chở khách, xe tải và các loại xe chuyên dụng KAMAZ. Thông tin này được Quỹ Phát triển Công nghiệp (IDF) công bố.
Nhà máy pin Yelabuga Nguồn ảnh: Nhà máy sản xuất pin Yelabuga
Tổng vốn đầu tư vào dự án lên tới khoảng 157 triệu ruble. Tỷ lệ nội địa hóa đạt 100%, với việc sản xuất chỉ sử dụng nguyên liệu thô trong nước.
Pin EFB là loại pin tiên tiến sử dụng chất điện phân lỏng. So với pin axit chì SLA, loại pin này tích điện nhanh hơn 45%, có dung lượng và tuổi thọ cao hơn, chi phí thấp hơn, dòng khởi động được cải thiện từ 30% đến 50% và khả năng chịu được chu kỳ phóng điện tốt hơn. FPR Pin EFB được thiết kế cho các phương tiện hiện đại với nhiều linh kiện điện tử hơn. Chúng cũng có thể được sử dụng trong các hệ thống điện dự phòng tại các cơ sở công nghiệp, năng lượng và viễn thông.
Hệ thống chống đoản mạch và công nghệ sản xuất chất dán độc đáo đã được áp dụng vào quy trình sản xuất. Điều này cho phép pin hoạt động ở nhiệt độ xuống đến -30°C mà không làm giảm hiệu suất.
Việc sản xuất pin kiềm mang thương hiệu "Nasha Bateryka" đã được khởi động tại Moscow
24/12/2025
Công nghệ độc đáo này thuộc về Nhà máy Pin Điện hóa đầu tiên.
Nhà máy sản xuất pin kiềm đầu tiên đã bắt đầu sản xuất pin kiềm theo chu trình khép kín bằng cách sử dụng pin tái chế. Thông tin này đã được công bố trên trang web chính thức của Thị trưởng và Chính phủ Moscow.
Pin của công ty Nguồn ảnh: "Nhà máy sản xuất pin điện hóa đầu tiên"
Công suất thiết kế của nhà máy mới là 200.000 pin mỗi ngày.
Điều gì làm cho tác phẩm này trở nên độc đáo? Các chuyên gia của công ty đã phát triển công nghệ tái chế pin tiên tiến, cho phép tái sử dụng các nguyên liệu thô, bao gồm kẽm và mangan, từ các nguồn năng lượng đã qua sử dụng. Điều này giúp giảm chi phí sản phẩm hoàn thiện lên đến 25%.
Chu trình sản xuất khép kín đảm bảo tính độc lập khỏi nhập khẩu và sự ổn định nguồn cung, Bộ phận báo chí của Nhà máy Điện phân số 1
Công ty sẽ sản xuất các loại pin sau: AA (pin ngón tay) và AAA (pin ngón út). Các sản phẩm này khác nhau về dung lượng và tuổi thọ.
"Họ sẽ chờ chúng ta": Titov nghi ngờ việc các ngân hàng Nga có nên quay lại sử dụng SWIFT.
24/12/2025
Hệ thống nhắn tin tài chính của Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đã trở thành bắt buộc từ năm 2023.
Hệ thống thông tin và thanh toán tài chính liên ngân hàng SWIFT sẽ chờ Nga quay trở lại sau khi các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ. Tuy nhiên, các lựa chọn thay thế có thể được xem xét, ông Boris Titov, Đặc phái viên của Tổng thống về Quan hệ với các Tổ chức Quốc tế nhằm Đạt được các Mục tiêu Phát triển Bền vững, cho biết.
Sự kiện Sibos 2025, do SWIFT tổ chức. Nguồn ảnh: SWIFT
Titov đặt câu hỏi về tính khả thi của việc sử dụng hệ thống SWIFT.
"Tôi nghĩ rằng khi lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, hệ thống SWIFT sẽ chờ đón chúng ta, mời gọi mọi người – hãy đến với chúng tôi, hãy thực hiện thanh toán thông qua chúng tôi.", Boris Titov, đặc phái viên của tổng thống nói
Theo đại diện đặc biệt, nhiều ngân hàng sẽ lựa chọn các hệ thống hiệu quả và đáng tin cậy hơn SWIFT. Các lựa chọn thay thế này bao gồm hệ thống nhân dân tệ kỹ thuật số và nền tảng thanh toán quốc tế dựa trên đó, hiện đang được các quốc gia ở Đông Nam Á và Trung Đông sử dụng.
Thông tin về SWIFT tại Nga Bắt đầu từ năm 2022, danh sách các ngân hàng Nga bị loại khỏi hệ thống SWIFT sẽ mở rộng do các lệnh trừng phạt của phương Tây. Người châu Âu tin rằng công cụ này sẽ làm suy yếu nền kinh tế Nga do những khó khăn trong việc thực hiện các khoản thanh toán quốc tế.
Tuy nhiên, Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đã triển khai Hệ thống Truyền tải Thông điệp Tài chính (SPFS) từ năm 2014. Đến năm 2023, việc sử dụng hệ thống này trở nên bắt buộc đối với tất cả các tổ chức tín dụng của Nga. Hiện có hơn 550 thành viên đến từ 20 quốc gia kết nối với hệ thống này.
@a98 Công ty EVRAZ này hình như chính là nhà cung cấp thép cho đường ray của tàu điện Nhổn ở Việt Nam nhỉ. Dĩ nhiên họ không làm việc trực tiếp với VN mà qua các nhà thầu châu Âu cho đường thép này.
Đây là những phát triển của Nga cho đường tàu cao tốc tương lai Moscow-St Petersburg.
EVRAZ đã vận chuyển lô ray DT350VS400 đầu tiên, tổng trọng lượng 7.000 tấn, cho tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg. Các ray ray đã đến ga Predportovaya của Đường sắt Tháng Mười, nơi chúng sẽ được hàn thành các đoạn dài 800 mét. Theo hợp đồng với Đường sắt Nga, công ty sẽ cung cấp tổng cộng 161.000 tấn sản phẩm đường sắt độc đáo này trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2027.
Spoiler
Chi tiết
Ray DT350VS400 là sản phẩm độc quyền của EVRAZ ZSMK. Chúng có thể hoạt động ở tốc độ lên đến 400 km/h. Nhờ thành phần thép đặc biệt, chúng vẫn giữ được chất lượng ngay cả ở nhiệt độ thấp - xuống đến âm 60 độ C.
"Việc tạo ra các sản phẩm độc đáo, sáng tạo là kết quả của quá trình làm việc tỉ mỉ và toàn diện với khách hàng và đối tác của chúng tôi. Ví dụ, cùng với Đường sắt Nga và các viện chuyên ngành, chúng tôi giám sát hoạt động đường sắt, xác định thế mạnh và lĩnh vực cần phát triển của họ. Điều này cho phép chúng tôi phát triển các sản phẩm phù hợp với từng dự án cụ thể, và tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg chắc chắn là một trong những dự án quan trọng nhất đối với ngành giao thông vận tải và cả nước", ông Sergey Sintsov, Phó Chủ tịch kiêm Trưởng phòng Phát triển Kinh doanh và Bán hàng của EVRAZ, phát biểu.
Tuyến đường sắt cao tốc sẽ chạy qua sáu vùng của Nga. Sau khi đi vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa Moscow và St. Petersburg sẽ là 2 giờ 15 phút, và lưu lượng hành khách có thể đạt 23 triệu lượt mỗi năm.
Công ty NPP Tekhnologiya của Nga được đặt theo tên của Romashin (Obninsk, Vùng Kaluga) đã sản xuất và cung cấp những bộ kính cửa sổ mới đầu tiên cho buồng lái của các đoàn tàu điện ngầm và đầu máy xe lửa mới của Nga vào mùa hè năm 2025. Các sản phẩm được làm bằng kính silicat cường lực chịu nhiệt với lớp phủ tiết kiệm năng lượng có độ dẫn nhiệt thấp và khả năng cách âm cao.
Đặc biệt đáng chú ý là độ bền vượt trội của kính nội địa mới trong các bài kiểm tra va chạm động với vật nặng ở tốc độ cao. Ví dụ, kính chắn gió được chế tạo cho đầu máy điện EP20 "Olympus" đã vượt qua bài kiểm tra ở tốc độ 360 km/h,trong khi vật liệu composite thử nghiệm gồm kính silicat và polycarbonate quang học đã chịu được bài kiểm tra ở tốc độ trên 500 km/h! Giải pháp thứ hai được thiết kế cho các tàu cao tốc mới của Nga hiện đang được phát triển tại vùng Ural cho tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên Moscow-St. Petersburg.
Spoiler
Chi tiết
Công ty có trụ sở tại Obninsk này có chuyên môn trong sản xuất quang học kết cấu quy mô lớn, nhẹ và bền. Nhà máy đáp ứng khoảng 70% thị trường kính cabin đầu máy xe lửa của Nga. Các sản phẩm từ Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Romashin "Công nghệ" cũng được sử dụng trên các chuyến tàu "Moscow-2024" của Hệ thống Tàu điện ngầm Moscow.
EVRAZ đã cung cấp hơn 28.000 tấn ray đặc biệt cho việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg (HSR-1).
24/12/2025
Ray DT350VS400 có đặc điểm là độ chính xác cao, độ thẳng và độ bền va đập ở nhiệt độ -60°C.
Từ tháng 8 đến tháng 11 năm 2025, nhà máy thép EVRAZ ZSMK đã cung cấp hơn 28.000 tấn ray cho tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Saint Petersburg. Con số này chiếm gần một phần năm tổng khối lượng hợp đồng với Đường sắt Nga.
Nguồn ảnh: EVRAZ
Nằm trong chương trình giai đoạn 2025–2027, nhà máy dự kiến sản xuất 161.000 tấn ray DT350VS400, cung cấp đầy đủ cho các tuyến đường sắt trọng điểm của tuyến đường sắt cao tốc mới.
Ray DT350VS400 được EVRAZ phát triển phối hợp với Đường sắt Nga dành riêng cho các dự án đường sắt cao tốc. Chúng có độ chính xác và độ thẳng cao, cũng như khả năng chịu va đập tăng cường ở nhiệt độ thấp tới -60 độ C. Điều này đảm bảo an toàn và độ tin cậy cho việc vận hành tàu ở tốc độ lên đến 400 km/h.
Các sản phẩm được chứng nhận theo yêu cầu của Quy chế kỹ thuật của Liên minh Hải quan "Về an toàn vận tải đường sắt cao tốc".
Đại diện Đường sắt Nga đã đánh giá việc sản xuất lô ray mới trong một cuộc họp làm việc tại nhà máy EVRAZ ZSMK ở Novokuznetsk. Giám đốc điều hành nhà máy, Alexey Golovatenko, nhấn mạnh rằng ray DT350VS400 là một sản phẩm độc đáo, không có sản phẩm tương đương nào trên toàn thế giới và vẫn là sản phẩm chủ lực của nhà máy.
Chiếc tàu chở khí đốt Bắc Cực đầu tiên của Nga, Alexey Kosygin, đã được bàn giao cho khách hàng trong một buổi lễ tại Primorye
24/12/2025
Tàu chở dầu lớp phá băng Arc 7 có khả năng tự mình phá vỡ lớp băng dày hơn hai mét và vận chuyển hơn 172.000 mét khối LNG.
Tổ hợp đóng tàu Zvezda (SSC) đã chính thức bàn giao chiếc tàu chở khí hóa lỏng (LNG) đầu tiên do Nga chế tạo, chiếc Alexey Kosygin, thuộc dự án SN2366, cho PAO Sovcomflot. Buổi lễ diễn ra tại vùng Primorsky Krai, nơi chiếc tàu dẫn đầu trong loạt tàu thuộc dự án Arctic LNG 2 được đóng và hạ thủy.
Tàu chở khí hóa lỏng LNG Alexey Kosygin. Nguồn ảnh: Tổ hợp đóng tàu Zvezda
Tàu Alexey Kosygin là tàu chở dầu phá băng Arc 7, có khả năng tự mình phá vỡ lớp băng Bắc Cực dày hơn hai mét. Sức chứa hàng hóa của tàu vượt quá 172.000 mét khối khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Tàu được trang bị ba bánh lái kiêm chân vịt do nhà máy Sapphire phát triển và sản xuất tại Tổ hợp đóng tàu Zvezda. Tàu chở LNG này dài 300 mét, rộng 48,8 mét, có trọng tải 81.000 tấn và công suất động cơ 60 MW.
Tàu chở khí hóa lỏng LNG Alexey Kosygin. Nguồn ảnh: Tổ hợp đóng tàu Zvezda
Tàu chở dầu này được đóng bằng ụ khô, một trong những ụ khô lớn nhất thế giới. Các thông số kỹ thuật của nó cho phép đóng các tàu có trọng tải lên đến 350.000 tấn, một kỳ tích lần đầu tiên được thực hiện ở Nga. Trước khi bàn giao, các chuyên gia của nhà máy đã tiến hành thử nghiệm khí và thử nghiệm trên biển, bao gồm cả thử nghiệm thiết bị trong các điều kiện tải khác nhau. Thử nghiệm khí được tiến hành ở vùng Viễn Đông lần đầu tiên, nhấn mạnh sự độc lập về công nghệ của các nhà đóng tàu.
Giám đốc điều hành Sovcomflot, Igor Tonkovidov, lưu ý rằng việc bàn giao chiếc tàu đầu tiên trong loạt tàu này sẽ đẩy nhanh tiến độ bàn giao các tàu chở LNG tiếp theo. Ông xác nhận rằng công ty dự kiến sẽ nhận thêm hai tàu nữa vào năm 2026, và chúng sẽ ngay lập tức bắt đầu hoạt động như một phần của chương trình Bắc Cực quy mô lớn của Nga.
Dự án khu phức hợp đóng tàu Zvezda đang được phát triển tại Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa Tàu biển Viễn Đông với sự hỗ trợ của Rosneftegaz, Rosneft và Gazprombank. Xưởng đóng tàu này hiện đang nhận đơn đặt hàng 28 tàu từ Rosneft và đang sở hữu danh mục hơn 60 tàu, bao gồm các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân lớp Lider, tàu chở dầu thế hệ mới hoạt động ở Bắc Cực, tàu con thoi và tàu tiếp tế đa chức năng. Mười sáu tàu đã được hạ thủy và hơn 20 tàu khác đang được tích cực đóng mới.
@a98 Dùng UAV để bảo trì hạ tầng đường sắt. Các UAV của hãng Kalashnikov được nhắc đến trong bài này (Alpha-E, Legionnaire, Karakurt, Goliath, SKAT 350 M) được dùng trong các lĩnh vực dân sự sau khi đã có dùng trong quân sự tại Ukraine. Thông tin này đã được nói ở nhiều vol trước, và ngành đường sắt cũng chỉ là một trong những lĩnh vực ứng dụng dân sự của chúng
Tập đoàn Kalashnikov đã đạt được thỏa thuận với Cơ quan Vận tải Đường sắt Liên bang về việc sử dụng máy bay không người lái dân dụng của mình cho việc bảo trì cơ sở hạ tầng đường sắt. Công nghệ này đã được thử nghiệm trong một dự án thí điểm với Đường sắt Nga và giờ đây sẽ được sử dụng một cách có hệ thống.
"Trước đây, Tập đoàn Kalashnikov đã tham gia vào một dự án của Đường sắt Nga nhằm phát triển các quy trình công nghệ liên quan đến việc sử dụng máy bay không người lái (UAS) để giải quyết các thách thức vận hành của ngành đường sắt. Kinh nghiệm đó đã dạy chúng tôi rất nhiều điều: chúng tôi hiểu rõ hơn về các vấn đề cụ thể của ngành đường sắt có thể được giải quyết bằng UAS, và chúng tôi đã phát triển hơn nữa cả bản thân máy bay và phần mềm. Ngày nay, khả năng sử dụng UAS để chẩn đoán các cơ sở hạ tầng đường sắt gần như không giới hạn", bà Elena Pudalova, Phó Tổng Giám đốc phụ trách các Dự án Tiên tiến và Khoa học tại Tập đoàn Kalashnikov JSC, nhận xét.
Một loạt các máy bay không người lái đã được đề xuất cho nhiều nhiệm vụ khác nhau—từ các mẫu nhỏ gọn Karakurt và Goliath đến mẫu mạnh mẽ SKAT 350 M, vốn đã chứng minh độ tin cậy trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Mẫu Legionnaire đặc biệt được quan tâm—nó có thể bay liên tục đến năm giờ và di chuyển quãng đường 520 km, lý tưởng cho việc kiểm tra các tuyến đường sắt dài, theo giải thích của Tập đoàn .
Đối với các nhiệm vụ trong phạm vi hẹp, có mẫu Alpha-E nhỏ gọn – có thể vận chuyển trong cốp xe và lắp ráp chỉ trong vài phút. Tất cả các máy bay không người lái đều được trang bị công nghệ hiện đại: camera nhìn đêm, máy quét laser và các hệ thống cho phép hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
Giờ đây, công nhân đường sắt có thể sử dụng công nghệ này để giám sát tình trạng đường ray, kiểm tra cầu và đường hầm, và vận chuyển hàng hóa nhanh chóng. Máy bay không người lái sẽ giúp nhanh chóng xác định các vấn đề trên đường ray và ngăn ngừa các tai nạn tiềm tàng.
Có thể phóng tới 7 lần mỗi chuyến bay: việc lắp ráp động cơ 11D58M cho máy bay Angara-A5 đã được hoàn tất thành công.
Cục Thiết kế Tự động hóa Hóa học Voronezh (thuộc NPO Energomash) đã sản xuất và vận chuyển động cơ hành trình 11D58M để lắp ráp. Động cơ này được thiết kế cho tầng trên của tên lửa đẩy Angara-A5. Động cơ 11D58M được coi là một trong những động cơ phức tạp nhất trong quá trình sản xuất.
Động cơ 11D58M. Nguồn ảnh: Kênh Telegram của Roscosmos
"Động cơ này được sử dụng trên tầng đẩy DM, bay song song với tên lửa đẩy Proton (trước đây là tên lửa đẩy Zenit). Mặc dù có kích thước nhỏ gọn, nó được coi là một trong những động cơ phức tạp nhất để sản xuất.", Bộ phận báo chí của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos cho biết
Động cơ này là một trong những động cơ phức tạp nhất về mặt kỹ thuật trong chương trình vũ trụ của Nga, mặc dù kích thước tương đối nhỏ. Tính năng chính của nó là khả năng hoạt động liên tục trong môi trường chân không, điều này rất quan trọng để đưa các tải trọng vào quỹ đạo mục tiêu một cách chính xác.
Động cơ 11D58M được thiết kế cho tầng trên của tên lửa không gian và tầng trên Block DM, được sử dụng để đẩy tàu vũ trụ vào quỹ đạo mục tiêu, hiệu chỉnh quỹ đạo và điều khiển chuyển tiếp giữa các quỹ đạo. Nó hoạt động bằng nhiên liệu có điểm sôi cao (dimethylhydrazine làm nhiên liệu và nitơ tetroxide làm chất oxy hóa). Các chất này tự bốc cháy khi tiếp xúc, giúp đơn giản hóa đáng kể hệ thống đánh lửa.
Lực đẩy của động cơ trong môi trường chân không khoảng 78,5 kN (xấp xỉ 8 tấn lực), và xung lực riêng đạt 352-355 giây.
Một trong những tính năng chính của động cơ 11D58M là khả năng khởi động lại nhiều lần. Động cơ có thể được khởi động tới 7 lần trong một chuyến bay. Điều này cho phép thực hiện các quỹ đạo phóng phức tạp. Việc điều khiển hướng lực đẩy được thực hiện bằng cách sử dụng buồng đốt có thể nghiêng.
Theo Tập đoàn Vũ trụ Roscosmos, động cơ 11D58M có một lịch sử độc đáo: quá trình phát triển bắt đầu cho tên lửa Mặt Trăng N-1 của Liên Xô, và sau đó được sử dụng trên tàu vũ trụ Buran, cũng như trong các phương tiện phóng Proton và Zenit. Hiện nay, nó được sử dụng trong phiên bản mạnh nhất của tầng đẩy trên Angara-A5, cho phép phóng các tàu vũ trụ phức tạp.
Từ những người vận hành máy tiện đến các lập trình viên: Các nhà máy sản xuất máy bay của Nga đang chế tạo máy bay theo một phương thức mới.
25/10/2025
Ngành hàng không đang ngày càng tìm kiếm các chuyên gia Tin học và chuyên gia vật liệu composite.
Ngành sản xuất máy bay của Nga đang bước vào kỷ nguyên mới của sản xuất kỹ thuật số và công nghệ thông minh. Theo Dmitry Bloshchinsky, Phó Giám đốc điều hành của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec), vai trò chủ chốt hiện nay không còn thuộc về các máy công cụ truyền thống, mà là do đội ngũ nhân viên được đào tạo bài bản, thành thạo trong việc gia công vật liệu composite, robot và dây chuyền sản xuất tự động.
Sản xuất MS-21. Nguồn ảnh: PJSC Yakovlev
Theo ông, vật liệu composite sẽ trở thành vật liệu chính cho máy bay trong tương lai. Do đó, cần tích cực đưa các ngành nghề liên quan vào chương trình giảng dạy tại các cơ sở giáo dục nghề nghiệp và đại học.
"Người công nhân không còn phải tự gia công chi tiết nữa, mà chỉ cần đưa phôi đến dây chuyền đúng thời điểm và sau đó lấy chi tiết đã hoàn thiện. Tuy nhiên, cần có các chuyên gia để thiết lập dây chuyền này.", Dmitry Bloshchinsky, Phó Tổng Giám đốc UAC cho biết
Bloshchinsky nói thêm rằng cách tiếp cận này đang thay đổi cấu trúc của các công ty hàng không - tỷ lệ nhân viên giám định và lập trình viên đang tăng lên, và trọng tâm đang chuyển sang các ngành nghề dựa trên kiến thức. Một số nhân viên có thể làm việc từ xa, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được trong ngành hàng không.
"Điều này mở ra những cơ hội hoàn toàn mới: ví dụ, thu hút người lao động từ các thành phố khác.", Dmitry Bloshchinsky, Phó Tổng Giám đốc UAC cho biết
Trong khi đó, vào ngày 9 tháng 10, Bộ Giáo dục Nga chính thức bổ sung một nghề mới vào danh sách các chuyên ngành : "phi công ngoài lãnh thổ".
Các quy định mới cho phép đào tạo người điều khiển máy bay không người lái tại các cơ sở giáo dục nghề nghiệp trung cấp.
Cả Nga và phương Tây đều tái sử dụng động cơ tuabin khí của máy bay như một dạng nhà máy điện di động để cung cấp điện cho các trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo AI, thay vì dùng nhà máy điện truyền thống.
Nga nhờ đó mà phục chế lại các động cơ máy bay mà họ đã chế tạo từ thời Liên Xô.
Các động cơ máy bay của Liên Xô sẽ được hồi sinh nhờ sử dụng cho mạng lưới thần kinh (neural network) trí tuệ nhân tạo AI: Nga đã tìm ra nhiên liệu mới cho trí tuệ nhân tạo.
25/10/2025
Động cơ máy bay PS-90 và D-30 sẽ có khả năng cung cấp năng lượng cho các trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo.
Sự bùng nổ toàn cầu của trí tuệ nhân tạo—ChatGPT, Claude và các dịch vụ khác—đã biến thành một vấn đề không ngờ tới: hành tinh không thể sản xuất đủ điện. Các trung tâm dữ liệu đang phát triển nhanh hơn ngành năng lượng, và danh sách chờ lắp đặt tuabin công nghiệp kéo dài nhiều năm.
PS-90A. Nguồn ảnh: ODK
Tuabin thay vì nhà máy điện Để tránh làm chậm quá trình phát triển của mạng lưới thần kinh AI, các kỹ sư ở phương Tây đã thực hiện một bước đi không theo lối mòn: họ cho ngừng hoạt động các động cơ máy bay, biến chúng thành các nhà máy điện di động.
Theo Bloomberg, công ty ProEnergy của Mỹ đang chuyển đổi các động cơ phản lực CF6-80C2 đã ngừng hoạt động, trước đây được Boeing và Airbus sử dụng, thành các tuabin khí PE6000. Mỗi tuabin tạo ra tới 48 megawatt điện – đủ để cung cấp năng lượng cho một trung tâm dữ liệu lớn hoặc một thành phố nhỏ có 30.000 cư dân.
Theo ông Landon Tessmer, phó chủ tịch công ty, 21 tuabin với tổng công suất hơn 1 GW đã được giao. Chúng sẽ đảm bảo hoạt động liên tục của các trung tâm dữ liệu cho đến khi được kết nối với lưới điện, và sau đó sẽ được sử dụng làm nguồn dự phòng. Ưu điểm chính là tốc độ.
Động cơ CF6-80 dành cho máy bay Boeing 767 của Aeroflot. Nguồn ảnh: Wikipedia
Các thiết bị sẵn sàng hoạt động trong vòng năm phút, và việc bảo trì không mất quá ba ngày. Lượng khí thải thấp hơn nhiều lần so với tiêu chuẩn của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA).
Thiếu hụt tua bin: một cuộc khủng hoảng mới GE Vernova và Siemens Energy cảnh báo rằng danh sách chờ mua tua bin công nghiệp đã tăng lên từ ba đến năm năm, và lên đến tám năm ở châu Á. Điều này là do sự bùng nổ của các trung tâm dữ liệu sử dụng trí tuệ nhân tạo: đến năm 2030, chúng sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn toàn bộ Vương quốc Anh.
Sự hồi sinh của động cơ Liên Xô Trong khi người Mỹ đang hồi sinh các động cơ CF6 và LM6000, Nga cũng có cơ hội nắm bắt xu hướng này. Các động cơ phản lực D-30 và NK-8 đã ngừng hoạt động, từng được sử dụng trên máy bay Tu-134 và Il-62, có thể trở thành nền tảng cho các máy phát điện phái sinh từ máy bay – những thiết bị có khả năng cung cấp năng lượng cho các trung tâm dữ liệu, cụm công nghiệp và các cơ sở quân sự.
Những trạm này nhỏ gọn hơn, dễ bảo trì hơn và triển khai nhanh hơn gấp mười lần so với các trạm truyền thống. Nếu dự án được thông qua, hàng trăm động cơ đã ngừng hoạt động trong những thập kỷ qua có thể được "tái sử dụng".
Các nhà ga thân thiện với môi trường được làm từ các thiết bị cũ. Tại diễn đàn Proektoria, các em học sinh thuộc đội Rostec đã trình bày ý tưởng về việc tái sử dụng động cơ máy bay.
D-30 thuộc loạt thứ ba, được lắp đặt trên Tu-134A-3. Nguồn ảnh: Wikipedia
Thay vì tái chế, họ đề xuất thay thế buồng đốt thông thường bằng buồng đốt phát thải thấp, biến các động cơ cũ thành máy phát điện thân thiện với môi trường. Theo tính toán của các tác giả, những thiết bị như vậy có thể sản xuất từ 2,5 đến 25 megawatt điện, đủ cho các doanh nghiệp hoặc cộng đồng nhỏ.
Dự án dự kiến sử dụng khí đồng hành, nhiên liệu sinh học, phế thải gỗ và rác thải. Vận hành bằng hai loại nhiên liệu cũng khả thi.
Khi máy bay cung cấp nhiên liệu cho AI Như vậy, động cơ phản lực, vốn được thiết kế cho bầu trời, đã tìm thấy một mục đích mới: cung cấp năng lượng cho một trí tuệ không còn phù hợp với những đám mây nữa. Giờ đây, máy bay không còn bay nữa—chúng được vận hành bởi trí tuệ nhân tạo.
