Nga đã phát triển và đăng ký bằng sáng chế cho máy bay không người lái (UAV) "Geran" dành cho mục đích dân sự, sử dụng thiết kế cánh bay. Hãng thông tấn TASS đã có được bản sao của bằng sáng chế này.
Theo bằng sáng chế, máy bay không người lái này được thiết kế để giám sát từ xa các khu rừng, lập bản đồ các cánh đồng nông nghiệp, kiểm tra các mạng lưới tiện ích—dầu khí, nước và đường dây điện—cũng như để khảo sát và cung cấp viện trợ nhân đạo.
Thiết bị này có đặc điểm và thiết kế tương tự như UAV Geranium-2. Nó là một khung máy bay kiểu máy bay cánh tam giác với mũi hình trụ. Thân máy bay, chóp mũi và các phần cánh có thể tháo rời được làm bằng vật liệu composite với lõi bằng bọt PVC cấu trúc. Động cơ bao gồm các bộ phận bằng nhôm, và cánh quạt được làm bằng gỗ chuyên dụng cho máy bay.
Máy bay không người lái này có tầm bay lên đến 1.800 km và có thể mang tải trọng từ 50 đến 90 kg.
Một trong những tính năng của sản phẩm này là bộ phận chống nhiễu, có thể hữu ích trong việc chống lại những kẻ tấn công tiềm năng sử dụng vũ khí chống máy bay không người lái. "Ví dụ, khi cố gắng đánh cắp các sản phẩm dầu khí từ đường ống dẫn dầu khí, những kẻ tấn công có thể sử dụng vũ khí chống máy bay không người lái để chặn các kênh chịu trách nhiệm điều khiển UAV và truyền dữ liệu", các nhà phát triển lưu ý.
Máy bay không người lái có thể được phóng theo nhiều cách: sử dụng thiết bị phóng khí nén, từ một chiếc xe, hoặc sử dụng tên lửa đẩy nhiên liệu rắn.
Hai loại UAV của Nga cùng phân khúc với loại Baba Yaga của Ukraine. Một cái dùng để vận tải quân sự (có thể nâng đến 9kg) nhưng hoàn toàn có thể dùng trong dân sự, còn một cái là UAV quân sự tấn công
"Baba Yaga" của Nga: Quân đội Nga đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái cảm tử hạng nặng "Vogan".
21/10/2025
Máy bay không người lái này có khả năng nâng tải trọng lên đến 9 kg.
Quân đội Nga đã bắt đầu tích cực sử dụng máy bay không người lái hạng nặng mới, Vogan. Thông thường, loại máy bay này được sử dụng cho hai mục đích: tấn công mục tiêu trong một chuyến bay một chiều và thả bom.
Một chiến binh mang mật danh Krugly đã làm rõ rằng chiếc "Vogan" có khả năng nâng tới chín kilogram hàng hóa lên không trung.
Máy bay không người lái hạng nặng mới này cũng chứng tỏ khả năng chống chịu thời tiết tốt hơn nhờ kích thước và trọng lượng tăng lên. Hơn nữa, thiết bị này có khả năng bay được quãng đường xa hơn.
Krugly nhấn mạnh rằng Vogan là một "công nghệ tiên tiến" mới được đưa vào sử dụng gần đây.
Máy bay không người lái quadcopter này có khả năng đạt tốc độ khoảng 200 km/h và hoạt động kết hợp với hệ thống laser và trạm radar, giúp chiếu sáng mục tiêu mong muốn.
(www1.ru)
"Ông già Noel" Nga: Việc sản xuất máy bay không người lái tấn công "Phù thủy đêm" được khởi động tại Nga.
22/10/2025
Mỗi tháng sản xuất 50 máy bay không người lái.
Theo một đại diện chính thức của Tập đoàn Groza, Nga đã bắt đầu sản xuất máy bay không người lái tấn công hạng nặng Night Witch.
Mỗi tháng có hơn 50 chiếc máy bay không người lái này được sản xuất. Chúng đóng vai trò như phiên bản Baba Yaga của Ukraine.
"Máy bay không người lái tấn công Night Witch sáu cánh là sản phẩm ổn định nhất và được sản xuất rộng rãi nhất của chúng tôi. Đặc điểm nổi bật của nó là hệ thống liên lạc vô tuyến kỹ thuật số mạnh mẽ và đáng tin cậy, cho phép nó bay xa.", Đại diện của tập đoàn Groza
Tốc độ bay hành trình của UAV là 60 km/h và nó có thể mang tải trọng lên đến 20 kg. Thời gian bay với tải trọng 10 kg lên đến 40 phút.
Máy bay không người lái này cũng được trang bị hệ thống định vị chống nhiễu và camera chất lượng cao, bao gồm cả camera nhiệt với zoom quang học 10x và zoom kỹ thuật số 32x. UAV có thể thả tối đa bốn quả đạn.
Robot chúc mừng phụ nữ vào ngày 8 tháng 3 tại VDNKh
08 tháng 3 năm 2025
Xe tự hành tặng hoa cho các cô gái
Một sự kiện khác thường đang diễn ra tại VDNKh ở Moscow để tôn vinh Ngày Quốc tế Phụ nữ. Các robot tự hành "Piranha" và "Cargo Unit" đang lái xe quanh khu phức hợp giáo dục và sáng tạo "Technograd", tặng phụ nữ những bó hoa tulip, thủy tiên vàng và hoa trinh nữ.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh của nhóm Droneshub
Các robot được trang bị camera và cảm biến hiện đại giúp chúng tránh chướng ngại vật. Hệ thống định vị trực quan dựa trên mạng nơ-ron cho phép các thiết bị xác định chính xác vị trí của chúng và tương tác với những thiết bị khác. Khi chúng di chuyển, trí tuệ nhân tạo sẽ xử lý hình ảnh, cho phép các robot dừng lại bên cạnh một người phụ nữ và mời cô ấy chọn hoa. Một người điều khiển theo dõi sự an toàn của quá trình này.
Sự kiện được tổ chức bởi Trung tâm Hàng không không người lái và Robot dưới sự lãnh đạo của Maxim Kondratyev, cũng như các công ty DronesHab Group và Technograd.
Droneshub Group là một công ty của Nga chuyên phát triển và sản xuất xe tự hành và phần mềm từ năm 2016. Sản phẩm của họ được ưa chuộng ở cả Nga và nước ngoài, điều này nhấn mạnh trình độ công nghệ và đổi mới cao trong lĩnh vực robot.
Cái tên Piranha này được dùng trong nhiều thiết bị quá: từ FPV chiến đấu, rồi UAV huấn luyện, và robot vận chuyển trên mặt đất. Con robot vận chuyển này rõ ràng là lưỡng dụng. Nga đã dùng UAV để vận chuyển hàng hóa cho quân đội và trong dân sự, vậy thì con robot này cũng có thể vận chuyển hàng hóa cho quân đội.
Có khả năng kéo tới 500 kg: Nga đã phát triển một xe tự hành (autonomous rover) — “Piranha”
19 tháng 12 năm 2024
Nền tảng này có khả năng hoạt động ở nhiệt độ từ -25°C đến +40°C Công ty Droneshub Group đã công bố ra mắt xe tự hành đa năng Piranha trên thị trường Nga. Thông tin này được dịch vụ báo chí của công ty sản xuất đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh Kênh Telegram "DronsHub Group"
Xe tự hành có thể được trang bị nhiều thiết bị chuyên dụng (camera quay với mô-đun hình ảnh nhiệt, camera âm thanh, radar, máy phân tích khí, nhiệt kế và đèn báo khẩn cấp). Thiết bị vận chuyển người và kéo rơ moóc cũng được cung cấp.
Xe tự hành có khả năng chở tới 300 kg hàng hóa và kéo khoảng 500 kg. Xe được phát triển để đáp ứng yêu cầu của khách hàng và hiện chúng tôi đã nhận được đơn đặt hàng trước để giao hàng. — Maxim Tomskikh, Tổng giám đốc điều hành của DronesHub Group
"Piranha" có thể được sử dụng để giám sát, bảo vệ và tuần tra lãnh thổ bằng các đối tượng theo thời gian thực. Xe tự hành hoạt động dựa trên phần mềm trong nước.
Nền tảng này được trang bị hệ dẫn động cầu sau với bộ vi sai và bánh xe xoay phía trước. Nó có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -25°C đến +40°C, có khả năng hoạt động suốt ngày đêm và có thời gian nghỉ ngắn để sạc lại hoặc thay pin. Xe tự hành có thể hoạt động liên tục trong tối đa 8 giờ.
Xe tự hành mới của Nga "Piranha" đã bắt đầu hoạt động tại Pulkovo 30 tháng 12 năm 2024
Các nền tảng rô-bốt không người lái hiện chỉ giao hành lý, nhưng nếu cần, chúng cũng có thể thực hiện một số nhiệm vụ khác St. Petersburg đã trở thành thành phố đầu tiên ở Nga đưa các nền tảng rô-bốt không người lái vào sân bay để đẩy nhanh hoạt động. Các xe tự hành trong nước mới nhất "Piranha" với phần mềm trong nước đã xuất hiện tại Pulkovo. Chúng có thể hoạt động suốt ngày đêm với thời gian nghỉ để sạc lại sau mỗi 8 giờ. Những xe tự hành này có khả năng kéo tới 500 kg hàng hóa hoặc tự chở tới 300 kg hàng hóa.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh Sân bay Pulkovo
Theo dịch vụ báo chí của sân bay, hiện tại, các xe Piranha do người điều hành kiểm soát được giao nhiệm vụ vận chuyển hành lý quá khổ và hành lý của hành khách có khả năng di chuyển hạn chế, cũng như cung cấp dịch vụ vận chuyển trong dịch vụ xử lý hành lý. Giao diện trạm làm việc hiện đại tiên tiến của người điều hành cho phép một người làm việc cùng lúc với nhiều xe tự hành.
Theo thời gian thực, người vận hành có thể theo dõi thông tin từ mỗi xe về các tuyến đường, nhiệm vụ đã thực hiện, cũng như dữ liệu đo từ xa và luồng video từ camera trên máy bay. Sau khoảng sáu tháng đào tạo, Piranha sẽ trở nên độc lập và tự chủ, và người vận hành sẽ không cần thiết. Sau đó, chúng sẽ đảm nhiệm các chức năng dẫn đường và sẽ giúp hành khách điều hướng nhà ga.
Hình ảnh Sân bay Pulkovo
Nếu cần thiết, xe tự hành Piranha tại sân bay sẽ có thể thực hiện một số nhiệm vụ cụ thể không liên quan trực tiếp đến vận chuyển hàng hóa và hỗ trợ hành khách. Nó có thể được trang bị các thiết bị đặc biệt: ví dụ, một camera quay có thêm mô-đun hình ảnh nhiệt, camera âm thanh, radar, máy phân tích khí. Xe tự hành có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -25°C đến +40°C.
(www1.ru)
Quay lại robot Piranha được nói ở những đoạn trích trên. Như đã nói, con robot này có cả version quân sự và dân sự.
Tại Gitex Global 2025, triển lãm công nghệ thông tin quốc tế lớn nhất diễn ra ở Dubai từ ngày 13 đến 17 tháng 10, một trong những robot tự hành mạnh mẽ nhất, Piranha do Nga sản xuất, đã được giới thiệu cho các ứng dụng công nghiệp. Theo nhà phát triển DronesHub, robot này có nhiều ứng dụng, bao gồm giám sát và tuần tra, kiểm tra hiện trường, hậu cần và nhiều nhiệm vụ khác nhau cho các công ty công nghiệp và an ninh.
Giải pháp này đã được giới thiệu tại gian hàng tập thể "Sản xuất tại Moscow" của Trung tâm Xuất khẩu Moscow.
"Điểm nổi bật của nền tảng này là nó không chỉ có thể mang theo nhiều phụ kiện và tải trọng lên đến 300 kg, mà còn có thể kéo các vật nặng lên đến 500 kg. Hơn nữa, cả phần mềm điều khiển và bản thân máy bay không người lái đều được thiết kế hoàn toàn tại Nga, sản xuất tại Moscow và bao gồm 80% linh kiện sản xuất trong nước", Maxim Tomskikh, Giám đốc điều hành của DronesHub cho biết.
Xe Piranha được thiết kế để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Nền tảng này có thể được trang bị nhiều thiết bị chuyên dụng cho mục đích an ninh, giám sát và tuần tra khu vực, chẳng hạn như camera ảnh nhiệt, camera âm thanh, radar, máy phân tích khí và đèn báo hiệu khẩn cấp. Hệ thống dẫn động cầu sau, bánh trước có thể điều khiển, khung gầm địa hình, khả năng chống ẩm và khả năng hoạt động ở nhiệt độ từ -25°C đến +40°C khiến nó phù hợp để sử dụng trong nhiều môi trường sản xuất khác nhau, bao gồm cả môi trường công nghiệp.
"Xe tự hành hoạt động tự động và cũng có thể được điều khiển từ xa từ bất cứ đâu trong nước bằng dịch vụ đám mây DH:CloudControlCenter, dịch vụ này nhận luồng video từ các camera trên xe và dữ liệu đo từ xa. Dịch vụ này cho phép bạn thiết lập lộ trình, kịch bản cho các hoạt động của xe tự hành, giám sát trạng thái và sự tương tác của nó với cơ sở hạ tầng mặt đất, và nhiều hơn nữa", Maxim Tomskikh nói thêm.
Hiện nay, xe tự hành đang được sử dụng tại nhiều doanh nghiệp khác nhau cho mục đích bảo vệ khu vực, vận chuyển hàng hóa và tuần tra.
Phiên bản nâng cấp của xe tự hành Piranha đã được ra mắt tại diễn đàn Made in Russia.
Ngày 21 tháng 10 năm 2025
Tại Diễn đàn Xuất khẩu Quốc tế "Sản xuất tại Nga" được tổ chức ở Moscow vào ngày 21 tháng 10, công ty DronesHab có trụ sở tại Moscow đã giới thiệu phiên bản mới của robot tự hành Piranha. Nền tảng di động trên mặt đất này là một trong những phương tiện mạnh mẽ nhất trên thị trường Nga và được thiết kế để giám sát, tuần tra, kiểm tra các cơ sở và hỗ trợ hậu cần cho hàng hóa có trọng lượng lên đến 800 kg.
Xe tự hành này có khả năng mang nhiều phụ kiện khác nhau và tải trọng lên đến 300 kg, cũng như kéo tải trọng lên đến 500 kg. Xe tự hành và phần mềm điều khiển của nó được phát triển hoàn toàn tại Nga, với 80% linh kiện được sản xuất trong nước. Piranha hoạt động tự động hoặc điều khiển từ xa từ bất cứ đâu trên thế giới thông qua dịch vụ đám mây DH: Cloud Control Center. Xe tự hành được trang bị hệ dẫn động cầu sau và khung gầm địa hình, phạm vi nhiệt độ hoạt động từ -25°C đến +40°C.
“Sau khi tích lũy kinh nghiệm vận hành, chúng tôi đã cải tiến thiết kế của robot tự hành, giúp nó trở nên thoải mái và hiệu quả hơn khi sử dụng. Ví dụ, robot hiện được trang bị đèn pha tự điều chỉnh tiêu cự và hệ thống quang học thấu kính để cải thiện khả năng quan sát trong mọi điều kiện. Chúng tôi cũng đã triển khai cơ chế khoang chứa pin có thể thu vào, cho phép thay thế pin nóng và giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động. Hơn nữa, cơ chế nâng nắp ca-pô giờ đây được kích hoạt tự động chỉ bằng một nút nhấn,” Maxim Tomskikh, Giám đốc điều hành của DronesHub cho biết.
Những thay đổi quan trọng khác bao gồm các giải pháp bảo vệ bổ sung chống bụi và ẩm, đảm bảo hoạt động ổn định ngay cả trong thời tiết mưa, bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi hơi ẩm, trong khi chiều rộng tăng lên của xe tự hành mang lại sự ổn định cao hơn.
Hiện nay, Piranha đang được sử dụng tại nhiều doanh nghiệp khác nhau, cũng như tại sân bay Pulkovo để vận chuyển hành lý.
Không chỉ máy bay không người lái tấn công mà cả máy bay không người lái vận tải cũng ngày càng xuất hiện nhiều hơn trên bầu trời các đơn vị của Nga. Máy bay không người lái hậu cần mới nhất, Piranha-20, được Cục Thiết kế Đặc biệt của Nga đưa vào sản xuất, đã trở thành thứ mà binh lính ở tiền tuyến gọi là "công việc thầm lặng" - khác xa với tiếng động cơ gầm rú và những cuộc đột kích bằng xe cộ đầy rủi ro.
Một thiết bị trông giống như máy bay không người lái nông nghiệp dân sự nhưng có khả năng mang tải trọng lên đến 30 kg đã đảm nhận nhiệm vụ nguy hiểm nhất—vận chuyển nhu yếu phẩm đến những khu vực nguy hiểm nhất. Nước, lương thực, đạn dược và thuốc men hiện nay thường được vận chuyển bằng đường hàng không, tránh được những con đường bị tàn phá bởi pháo binh và máy bay không người lái cảm tử.
Chuyên gia quân sự Alexei Leonkov nhấn mạnh rằng trong điều kiện kẻ thù đang tích cực săn lùng các phương tiện và robot mặt đất, máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa như Piranha-20 đang trở thành công cụ không thể thiếu để tiếp tế khẩn cấp và hỗ trợ các đơn vị hoạt động trong tình trạng bị cô lập hoặc bị bao vây.
Nhưng điểm bán hàng chính của máy bay không người lái này, như quân đội đã chỉ ra, không phải là tốc độ 100 km/h, mà là phương pháp điều khiển của nó. Piranha-20 có thể hoạt động thông qua một sợi cáp quang tự bung ra giữa không trung. Công nghệ này biến nó từ một máy bay chuyển phát nhanh thành một công cụ phá hoại.
"Máy bay không người lái sử dụng cáp quang để bay đến vị trí của kẻ thù, gài mìn và quay trở lại. Ưu điểm chính của phương pháp này là khi bay bằng cáp quang, tín hiệu video không thể bị chặn, vì vậy kẻ thù sẽ không biết chính xác vị trí của quả mìn", một đại diện của công ty giải thích.
Điều này khiến Piranha-20 miễn nhiễm với các hệ thống tác chiến điện tử (EW), vốn được sử dụng rộng rãi để săn lùng các máy bay Fury và Shark của Ukraine. Ngược lại, các xạ thủ phòng không xác nhận rằng việc phát hiện và bắn hạ một máy bay có độ ồn thấp và không phát tín hiệu như vậy là cực kỳ khó khăn, theo báo Izvestia .
Các nhà phát triển cũng đã đưa vào một "Phương án B": nếu dây cáp mỏng bị đứt, máy bay không người lái sẽ tự động chuyển sang kênh radio dự phòng và tiếp tục nhiệm vụ của mình.
Chuyên gia quân sự Dmitry Kornev lưu ý rằng 30 kg lương thực đủ để cung cấp khẩu phần ăn hàng ngày cho khoảng 30 người (dựa trên tính toán tối thiểu 1 kg lương thực cho mỗi binh sĩ).
“Đây là sự hỗ trợ thiết yếu cho các đơn vị đang hoạt động trong điều kiện bị cô lập,” ông nói với báo Izvestia.
Việc tạo ra một mạng lưới hậu cần không người lái như vậy đang trở thành mục tiêu chiến lược, làm thay đổi mạnh mẽ chuỗi cung ứng ở tiền tuyến. Trong khi một số máy bay không người lái mang đến cái chết từ trên trời, những chiếc khác lại lặng lẽ và có phương pháp mang đến sự sống và tiếp viện.
Vào mùa thu năm 2025, việc bán ra thị trường loại xe bồn chở nhiên liệu mới của Nga, dựa trên khung gầm của xe KAMAZ-65658 hiện đại sản xuất trong nước, đã bắt đầu. Chiếc xe này được phát triển совместно với nhà máy NPO Transmaster (Miass, vùng Chelyabinsk).
Xe bồn chở nhiên liệu mới này được thiết kế để vận chuyển và lưu trữ tạm thời xăng và dầu diesel, cũng như để tiếp nhiên liệu tự động cho nhiều loại xe khác nhau. Bồn chứa nhiên liệu được làm bằng thép carbon 09G2S chất lượng cao với độ dày 4 mm.
Bộ phận phân phối nhiên liệu để tiếp nhiên liệu theo định lượng cho bất kỳ phương tiện nào được đặt trong một khoang tích hợp vào bình nhiên liệu phía sau. Dung tích nhiên liệu hữu ích là 15,5 mét khối (hơn 10,5 tấn xăng).
Xe được chế tạo trên khung gầm KAMAZ-65658 (K5) với cấu hình bánh xe 6x2. Xe bồn có cabin tiện nghi với giường ngủ, động cơ KAMAZ hiện đại của Nga sản sinh công suất 390 mã lực và hộp số tự động 12 cấp. Trục sau có thể nâng hạ.
Công nghệ độc quyền: ProfMedGroup — sản xuất thiết bị thẩm mỹ của Nga.
Ngày 7 tháng 10 năm 2025
Trong bối cảnh chính sách thay thế nhập khẩu đang được triển khai mạnh mẽ, các công ty Nga đang chứng minh khả năng không chỉ thay thế hàng hóa nước ngoài mà còn tạo ra các sản phẩm công nghệ cao có tính cạnh tranh, góp phần phát triển một ngành công nghiệp vốn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Một ví dụ nổi bật về thành công trong lĩnh vực này là ProfMedGroup, một nhà sản xuất không chỉ gần như chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường thiết bị thẩm mỹ chuyên nghiệp mà còn tích cực phát triển các nghiên cứu khoa học và các dự án kỹ thuật phức tạp của riêng mình.
Bước đột phá công nghệ của Nga trong lĩnh vực thẩm mỹ Từ năm 2013, ProfMedGroup đã phát triển dây chuyền sản xuất thiết bị thẩm mỹ riêng của mình, đặt tại Serpukhov, vùng Moscow. Công ty tự hào đứng đầu về chủng loại thiết bị và thường xuyên tham gia các triển lãm trong nước và quốc tế.
Thành tựu quan trọng nhất của công ty là việc tạo ra các thiết bị có thể cạnh tranh với các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Một ví dụ về bước đột phá công nghệ như vậy là thiết bị nâng cơ bằng kim siêu nhỏ Vertex RF, về mặt kỹ thuật hoàn toàn giống với thương hiệu nổi tiếng của Israel, nhưng được bán với giá rẻ hơn gấp mười lần.
Nghiên cứu khoa học và những phát triển độc đáo ProfMedGroup không chỉ sản xuất các linh kiện готовые; công ty còn tiến hành nghiên cứu khoa học riêng, tạo ra các thiết bị độc đáo cho thị trường Nga và toàn cầu.
- Phương pháp chăm sóc da tiên tiến: Năm 2024, công ty đã giới thiệu thiết bị PMG-Infusion Mix, sử dụng plasma ozone lạnh để đưa thuốc vào da. Giám đốc điều hành Natalia Protasova nhấn mạnh rằng các chuyên gia của công ty đã phát triển một phương pháp đưa thuốc độc đáo, hiệu quả hơn so với phương pháp điện di truyền thống. Phương pháp này không chỉ tăng cường khả năng thẩm thấu dưỡng chất mà còn phục hồi tiềm năng của màng tế bào, kích thích sự tái tạo của chúng. Phương pháp này đã được nghiên cứu lâm sàng đầy đủ và chứng minh là rất hiệu quả.
- Công nghệ được cấp bằng sáng chế: Một sản phẩm mới khác là thiết bị tạo hình cơ thể PMG-MaxiSphere, tích hợp công nghệ được cấp bằng sáng chế kết hợp nén rung, điện nhiệt và kích thích xung điện EPS để giải quyết các vấn đề về thừa cân và cellulite. Năm 2025, thiết bị này đã được nâng cấp: các nút điều khiển cơ học được thay thế bằng màn hình cảm ứng hiện đại với phần mềm độc quyền, thể hiện sự phát triển sản phẩm liên tục.
Tự lực và được quốc tế công nhận Chiến lược sản xuất của công ty dựa trên mô hình kết hợp giữa phát triển nội bộ và kinh nghiệm quốc tế.
- Kỹ thuật và phát triển phần mềm nội bộ: Công ty sử dụng các lập trình viên nội bộ để viết phần mềm cho thiết bị của mình, cho phép công ty duy trì giá cả cạnh tranh và đơn giản hóa việc bảo trì. Thiết bị của Profmedgroup không còn phụ thuộc vào dịch vụ và linh kiện nước ngoài. Các kỹ sư của công ty có khả năng tinh chỉnh và mở rộng đáng kể chức năng của các thiết bị. Một ví dụ điển hình là thiết bị Vienage, ban đầu được thiết kế cho điều trị mạch máu nhưng sau khi tinh chỉnh, đã được điều chỉnh để xóa sẹo, triệt lông và xóa nếp nhăn.
- Mô hình sản xuất kết hợp: ProfMedGroup lắp ráp các linh kiện từ các nguồn của Nga, Trung Quốc, Hàn Quốc và châu Âu, cho phép kết hợp giữa giá cả phải chăng và chất lượng cao. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, trọng tâm đã chuyển sang các linh kiện sản xuất trong nước. Ban đầu, tỷ lệ linh kiện nhập khẩu đạt 90%, nhưng trong ba năm qua, tỷ lệ này đã hoàn toàn đảo ngược. Hiện nay, tỷ lệ linh kiện Nga vượt quá 75%.
- Xuất khẩu công nghệ cao: Thiết bị của công ty không chỉ được cung cấp trên khắp nước Nga mà cho đến gần đây còn tích cực xuất khẩu sang châu Âu, thể hiện khả năng cạnh tranh quốc tế của công ty. Các khách hàng hiện tại bao gồm Nga, Belarus, Kazakhstan, Armenia và Azerbaijan.
Công ty cung cấp một chu trình hỗ trợ toàn diện, bao gồm dịch vụ trọn đời cho các sản phẩm của mình, ngay cả đối với các thiết bị đã ngừng sản xuất.
Kết luận Kinh nghiệm của ProfMedGroup chứng minh rõ ràng rằng việc thay thế hàng nhập khẩu trong các ngành công nghệ cao có thể thành công. Công ty không chỉ thay thế các sản phẩm tương đương của nước ngoài mà còn, thông qua nghiên cứu khoa học và các dự án kỹ thuật phức tạp của riêng mình, tạo ra các sản phẩm có khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.
Điều này đặc biệt quan trọng khi xét đến sự tăng trưởng ổn định của thị trường thẩm mỹ Nga. Những phát triển của ProfMedGroup đóng góp trực tiếp vào sự phát triển của ngành công nghiệp này, cung cấp cho các phòng khám và chuyên gia thẩm mỹ Nga các giải pháp công nghệ hiện đại, hiệu quả và giá cả phải chăng.
Một trong những công ty hàng đầu của Nga chuyên sản xuất linh kiện cho ngành đóng tàu đã phải đối mặt với một thách thức công nghệ phức tạp. VEKPROM (một thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất robot quốc gia) cần gia công các chi tiết lớn có chiều dài lên đến 12.000 mm. Thiết bị truyền thống không thể đáp ứng độ chính xác và năng suất cần thiết cho các chi tiết như vậy.
Để giải quyết thách thức quy mô lớn này, VEKPROM đã phân tích kỹ lưỡng các yêu cầu kỹ thuật của khách hàng và đề xuất giải pháp tối ưu: máy tiện ren ngang CW61160/14000. Mô hình này được lựa chọn nhờ khả năng xử lý hiệu quả các chi tiết rất dài và phức tạp.
Máy có hai giá đỡ dụng cụ, giúp mở rộng đáng kể chức năng và cho phép thực hiện nhiều thao tác đồng thời.
Các kỹ sư của VEKPROM đã thực hiện đầy đủ các công đoạn vận hành thử, đảm bảo máy hoạt động trơn tru. Các thử nghiệm đã mang lại kết quả ấn tượng: độ chính xác gia công đạt 0,01 mm trên chiều dài 3.000 mm, khẳng định chất lượng cao của thiết bị.
Tập đoàn Rostec đã bàn giao lô máy khử rung tim hiện đại đầu tiên tích hợp trợ lý giọng nói cho các vùng của Nga
03.10.2025
Thiết bị AED A25 sẽ được trình diễn tại Diễn đàn Quốc tế "Bioprom: Công nghiệp và Công nghệ vì Nhân loại".
Công ty Shvabe, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã cung cấp 30 máy khử rung tim AED A25 hiện đại cho các cơ sở y tế tại bảy khu vực của Nga. Thiết bị này có giá cả phải chăng hơn so với các sản phẩm nhập khẩu và có thể được sử dụng hiệu quả bởi những người đã hoàn thành khóa huấn luyện hồi sức tim phổi (CPR) cơ bản, nhờ vào các hướng dẫn bằng giọng nói và hình ảnh. Thiết bị này sẽ được giới thiệu tại diễn đàn BIOPROM-2025, được tổ chức tại Gelendzhik từ ngày 6 đến 7 tháng 10.
Ảnh: Shvabe
Thiết bị A25 AND, do Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural E.S. Yalamov (UOMZ, thuộc Shvabe) sản xuất, đã được đăng ký với Roszdravnadzor vào mùa xuân năm 2025 và hiện đang được sản xuất hàng loạt. Những ưu điểm chính của thiết bị bao gồm vận hành dễ dàng, kích thước nhỏ gọn và khả năng tích lũy năng lượng nhanh chóng. Việc sử dụng kịp thời giúp tăng cơ hội sống sót của bệnh nhân lên 40%. Thiết bị mới này phù hợp để sử dụng trong bệnh viện và trạm cấp cứu, xe cứu thương, Bộ Tình trạng Khẩn cấp, máy bay cứu thương và các phòng khám y tế trong trường học và nhà trẻ.
"Lô hàng đã được chuyển đến các cơ sở y tế tại các vùng Sverdlovsk, Leningrad, Novosibirsk và Moscow, Cộng hòa Tatarstan, Khu tự trị Khanty-Mansi - Yugra và vùng Primorsky Krai. So với các sản phẩm tương tự của nước ngoài, A25 có ưu điểm rõ rệt là giá thành rẻ hơn. Điều này giúp thiết bị dễ tiếp cận với nhiều tổ chức. Nó dễ sử dụng và bất cứ ai đã hoàn thành khóa học hồi sức tim phổi cơ bản đều có thể sử dụng được", ông Anatoly Sludnykh, Tổng Giám đốc của UOMZ, cho biết.
Máy AED A25 được sử dụng để cấp cứu các rối loạn nhịp tim nghiêm trọng, chẳng hạn như rung thất hoặc nhịp nhanh thất. Thiết bị tự động phân tích nhịp tim và xác định những trường hợp cần khử rung tim.
Máy khử rung tim có giao diện trực quan, cung cấp các hướng dẫn trực quan chi tiết. Hệ thống hướng dẫn bằng giọng nói của thiết bị bao gồm 84 hướng dẫn chi tiết, chẳng hạn như: "Kết nối miếng dán", "Bắt đầu hồi sức tim phổi", "Thực hiện ép ngực" và "Không chạm vào bệnh nhân". Một tính năng quan trọng khác là tính linh hoạt: việc chuyển đổi giữa chế độ dành cho người lớn và trẻ em không cần thay đổi miếng dán.
Diễn đàn quốc tế "Bioprom: Công nghiệp và Công nghệ vì Nhân loại" sẽ được tổ chức tại Gelendzhik từ ngày 6 đến 7 tháng 10. Sự kiện quan trọng này trong ngành y tế sẽ quy tụ các nhà lãnh đạo hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ sinh học, y tế và dược phẩm. Diễn đàn được Bộ Công Thương và Bộ Y tế Nga hỗ trợ. Tập đoàn nhà nước Rostec là đối tác chính của diễn đàn. Các công ty hàng đầu, bao gồm Technodinamika, Shvabe, KRET, Azimut, Natsimbio, Trung tâm Đổi mới Chấn thương và Chỉnh hình (CITO), Metallist và nhiều công ty khác, sẽ trưng bày sản phẩm của mình.
Khi đường sá kết thúc: Lịch sử xe địa hình của Nga
03.10.2025
Những chiếc xe địa hình nội địa đầu tiên ra đời như thế nào, và các loại xe địa hình hiện đại nào được sản xuất tại các doanh nghiệp của Rostec.
Do đặc thù địa hình của Nga, xe địa hình luôn được ưa chuộng tại đây. Không có gì ngạc nhiên khi một trong những chiếc xe địa hình bánh xích đầu tiên được phát minh bởi một kỹ sư người Nga. Năm 1914, nhà phát minh Alexander Porokhovshchikov đã đề xuất với quân đội một mẫu xe địa hình một bánh độc đáo.
Bài viết này sẽ tìm hiểu về sự phát triển của lĩnh vực kỹ thuật cơ khí này và các loại xe địa hình mà các doanh nghiệp của Rostec sản xuất hiện nay.
Xe chuyên dụng TM-140 di chuyển trên tuyết và đầm lầy. Ảnh: trích từ chương trình #OurCrash
Họ không sợ bụi bẩn. Xe địa hình được thiết kế để chinh phục những địa hình mà ô tô thông thường và các phương tiện khác không thể tiếp cận. Bùn, đầm lầy và tuyết là môi trường sống tự nhiên của chúng. Hai loại xe địa hình phổ biến nhất là loại bánh lốp và loại bánh xích. Loại bánh lốp được trang bị lốp rộng giúp giảm áp lực lên mặt đất và khung gầm có độ bền cao. Loại bánh xích có hệ thống truyền động bằng bánh xích giúp phân bổ tải trọng trên diện tích tiếp xúc lớn hơn.
Ảnh: ảnh chụp từ chương trình #OurCrash
Xe địa hình bánh lốp được coi là dễ điều khiển hơn xe địa hình bánh xích và có thể đạt tốc độ cao hơn. Nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh, động cơ truyền mô-men xoắn đến cả bốn bánh cùng một lúc. Điều này cho phép xe địa hình bánh lốp vượt qua địa hình khó khăn hoặc những đoạn đường hiểm trở. Tất cả các loại xe địa hình thường được trang bị thân xe có độ bền cao, bảo vệ cabin và các bộ phận cơ khí khỏi các tác động bên ngoài.
Mục đích chính của xe địa hình là tập trung vào sự ổn định và khả năng vận hành trên địa hình khó khăn. Trong công nghiệp, chúng được sử dụng để khai thác gỗ, vận chuyển chuyên gia và công nhân đến các mỏ khoáng sản, và vận chuyển sản phẩm và vật liệu. Chúng cũng vận chuyển các nhà nghiên cứu đến các địa điểm thám hiểm khoa học. Xe địa hình là không thể thiếu trong các hoạt động cứu hộ, ví dụ như ở vùng núi hoặc khu vực thiên tai.
Người chinh phục địa hình đầu tiên Thế kỷ 20 mang đến những khám phá và đột phá khoa học và công nghệ, một số trong đó được sử dụng cho mục đích quân sự. Chiến tranh thế giới thứ nhất đã chứng minh cho thế giới thấy sức mạnh của công nghệ quân sự tiên tiến. Alexander Porokhovshchikov, 22 tuổi, làm quản đốc tại Nhà máy Chế tạo Máy Russo-Baltic ở Riga. Từ thời trung học, ông đã tham gia vào việc chế tạo máy bay: ông tự phát triển máy bay của riêng mình và thiết kế chiếc máy bay trinh sát hai chỗ ngồi đầu tiên. Năm 1915, vào thời điểm chiến tranh đang diễn ra ác liệt, Porokhovshchikov đã tiếp cận bộ quân sự với đề xuất chế tạo xe tăng "Vesdekhod". Ông được dẫn dắt bởi ý tưởng rằng việc đưa xe bọc thép ra chiến trường nhân đạo và hiệu quả hơn so với việc đưa bộ binh gồm những tân binh.
Chiếc "Vezdekhod" (Xe địa hình) của Porokhovshchikov đang được thử nghiệm, năm 1915. Chính nhà phát minh đang ngồi sau tay lái. Ảnh: Thuộc phạm vi công cộng
Chiếc "Vesdekhod" (Xe địa hình) đầu tiên của Porokhovshchikov được trang bị hệ thống bánh xích trải dài trên bốn trống và đạt tốc độ lên đến 25 km/h. Trong một cuộc trình diễn, những nhược điểm kỹ thuật của thiết kế đã bộc lộ. Nhà phát minh sau đó đã cải tiến chiếc xe, biến nó thành một loại xe bánh lốp kết hợp bánh xích, cho phép "Vesdekhod" di chuyển trên đường bằng bánh xe và trống xích phía sau, đồng thời vượt chướng ngại vật bằng bánh xích. Mặc dù chiếc xe này không có sản phẩm tương tự nào, nhưng bộ quân sự đã từ chối dự án.
Năm 1916, tin tức lan truyền rằng Anh Quốc đã công bố "hạm đội trên bộ" gồm các phương tiện chiến đấu. Khi đó, rõ ràng là phát minh của Porokhovshchikov là một bước đột phá. Đầu năm 1917, ông giới thiệu "Vesdekhod số 2" với khung gầm được cải tiến. Trên bề mặt cứng, xe chỉ di chuyển bằng bánh xe, còn trên địa hình mềm, xe sử dụng xích và xoay chuyển nhờ bánh xe. "Vesdekhod" cũng được trang bị cabin bọc thép xoay, với ba đai súng Maxim (một khẩu khác được gắn trên giáp trước bên cạnh người lái).
Mặc dù tiềm năng rõ ràng, sự phát triển này cũng bị bỏ qua. "Vezdekhod" của Porokhovshchikov vẫn là một ví dụ độc đáo về kỹ thuật trong nước và đã dự báo trước sự phát triển của ngành công nghiệp xe tăng trong thời kỳ Xô Viết.
Kỹ thuật dành cho người lãng mạn Tại Liên Xô, xe địa hình đóng vai trò thiết yếu trong công nghiệp hóa, nghiên cứu khoa học và phát triển những vùng đất rộng lớn của đất nước. Chúng giúp khắc phục vấn đề đường sá kém phát triển và trở thành biểu tượng cho sự xuất sắc về kỹ thuật và công nghệ của các doanh nghiệp Liên Xô. Xe địa hình được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp và các cuộc thám hiểm, và không thể thiếu ở Siberia, vùng Viễn Bắc và Viễn Đông.
GAZ-47. Ảnh: ShinePhantom/ wikipedia.org
Trong những năm sau chiến tranh, một trong những phát triển chính là GAZ-47, hay GT-S – một loại xe địa hình bánh xích. Nó được sản xuất từ năm 1954 đến năm 1967. Hệ thống gầm của GAZ-47 bao gồm năm bánh xe đường bộ có lốp cao su, một bánh xích và một bánh răng dẫn động ở mỗi bên. Nhờ áp suất mặt đất thấp, chiếc xe có thể di chuyển hiệu quả trên tuyết dày, chở được tới một tấn hàng hóa. GAZ-47 được sử dụng rộng rãi trong thăm dò địa chất và được các nhà địa chất đặt biệt danh là "Stepanida".
Một loại xe địa hình nổi tiếng khác được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Gorky là GAZ-71 (GT-SM). Đây là loại xe địa hình bánh xích lội nước, có khả năng di chuyển trên tuyết và đầm lầy, chở được tới một tấn hàng hóa hoặc kéo rơ moóc nặng tới hai tấn. Nó có động cơ mạnh hơn GAZ-47 và có thể đạt tốc độ lên tới 50 km/h. GAZ-71 cũng trở thành người bạn đồng hành không thể thiếu của các nhà địa chất, công nhân dầu mỏ, công nhân xây dựng và nhân viên cứu hộ làm việc ở vùng Cực Bắc, Viễn Đông và Siberia. Trong nửa đầu những năm 1980, nó là loại xe địa hình được sản xuất rộng rãi nhất trong phân khúc của mình.
"Kharkovchanka." Ảnh: Tsy1980/ wikipedia.org
Vào những năm 1950, xe địa hình "Kharkivchanka", có khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp tới -80 độ C, được phát triển để phục vụ nghiên cứu Nam Cực. Nó được thiết kế bởi hai doanh nghiệp ở Kharkiv: một nhà máy sản xuất máy bay và một nhà máy kỹ thuật vận tải. Công suất động cơ của xe đạt tới 995 mã lực. Chiếc "Kharkivchanka" nặng 35 tấn có thể kéo một xe moóc nặng 70 tấn, điều này rất quan trọng đối với các cuộc thám hiểm tự hành ở Nam Cực. Hơn nữa, bản thân chiếc xe địa hình này còn đóng vai trò như một trạm di động: cabin có tám giường ngủ, một phòng tắm, một nhà bếp và một máy bộ đàm. "Kharkivchanka" đã thực hiện chuyến thám hiểm đầu tiên vào năm 1959 và sau đó phục vụ các nhà thám hiểm vùng cực một cách đáng tin cậy trong nhiều thập kỷ.
TM-140: dành cho tuyết, đầm lầy và nhiều hơn nữa TM-140 là một loại xe đa năng hiện đại, chuyên dụng cho địa hình tuyết và đầm lầy. Xe được sản xuất từ năm 1999 tại Kurganmashzavod, một công ty con của tập đoàn High Precision Systems thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec. TM-140 được thiết kế để sử dụng ở những vùng xa xôi hẻo lánh nhất của đất nước. Loại xe địa hình này đã chứng minh được độ tin cậy trong việc di chuyển trên địa hình đầm lầy, tuyết nguyên sơ, sông và khe núi.
TM-140 có thể được trang bị một trong số các mô-đun khác nhau, tùy thuộc vào nhiệm vụ. Mô-đun chở hàng phù hợp để vận chuyển tối đa bốn tấn hàng hóa. Mô-đun chở khách có thể chứa các nhóm thăm dò địa chất, công nhân làm ca và đội cứu hộ khẩn cấp. Nó có thể vận chuyển tối đa 15 người trên quãng đường dài hoặc cung cấp chỗ ở tự túc cho bốn người. Mô-đun xưởng được thiết kế để thực hiện công việc sửa chữa ở những khu vực khó tiếp cận. Một phiên bản xe địa hình đa năng với cần cẩu cũng có sẵn cho các hoạt động xây dựng, lắp đặt và nâng hạ.
Ảnh: đến từ công ty Hệ thống độ chính xác cao
Xe địa hình này được trang bị động cơ 250 mã lực. Nó đạt tốc độ tối đa 45 km/h trên mặt đất bằng phẳng và lên đến 4 km/h trên mặt nước. TM-140 hoạt động được trong điều kiện nhiệt độ từ -40 đến +40 độ C. Khoảng sáng gầm 450 mm cho phép nó dễ dàng vượt qua địa hình gồ ghề với độ dốc lên đến 30 độ trong mọi điều kiện thời tiết. Phiên bản cơ bản có tầm hoạt động 550 km và 870 km với bình nhiên liệu bổ sung.
Khoang lái kín và cách nhiệt của TM-140 có sức chứa bảy người. Ghế ngồi có thể chuyển đổi thành ba giường nằm. Hệ thống cách âm được cải tiến cho phép thủy thủ đoàn giao tiếp thoải mái và nghe nhạc. Mô-đun khoang động cơ được trang bị hệ thống sưởi và chiếu sáng độc lập, giúp việc bảo trì dễ dàng hơn.
Xe địa hình TM-140 đang phục vụ thành công các đội tìm kiếm và cứu hộ vùng Bắc Cực của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga. Chúng được sử dụng tại các vùng Arkhangelsk và Murmansk, Cộng hòa Komi, Cộng hòa Sakha (Yakutia) và Khu tự trị Chukotka. Vào tháng 9, Đội Tìm kiếm và Cứu hộ Khu vực Siberia của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga tại vùng Krasnoyarsk đã được trang bị xe địa hình. Tám mươi phần trăm các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ của đội này được thực hiện trên lãnh nguyên: trên bán đảo Taimyr và khu vực ven biển liền kề của Bắc Băng Dương, nơi khả năng của xe địa hình Rostec đặc biệt hữu ích.
KAMAZ-Arktika: dành cho vùng phía bắc khắc nghiệt Xe địa hình KAMAZ-Arktika được phát triển bởi sự hợp tác giữa Cục Thiết kế Đặc biệt thuộc Viện Cơ khí Ô tô Moscow, các chuyên gia từ Đại học Bách khoa Moscow, Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Thiết kế Công nghiệp và công ty Avtodesign. Loại xe địa hình này được thiết kế dành cho ngành công nghiệp khai thác mỏ ở Bắc Cực, Siberia và Viễn Đông. Nó có thể hoạt động ở nhiệt độ xuống đến -60 độ C.
Xe địa hình này có hai cấu hình bánh xe: 6×6 và 8×8. Loại 6×6 có tải trọng 13 tấn, trong khi loại 8×8 có tải trọng 16 tấn. Bánh xe được trang bị lốp rộng, áp suất thấp, mỗi lốp nặng một phần tư tấn. Khung xe khớp nối đảm bảo khả năng cơ động và ổn định. Động cơ có thể được trang bị loại V8 hoặc loại 6 xi lanh thẳng hàng. Tốc độ tối đa là 60 km/h. Xe địa hình này có thể vận chuyển hàng hóa và rơ moóc cả trên đường nhựa nhờ hệ thống trục bánh xe dung tích lớn và cả trên địa hình gồ ghề nhờ hệ thống trục bánh xe quá khổ.
Ảnh: Ban tổ chức triển lãm Innoprom
Xe KAMAZ-Arktika được trang bị một khoang sinh hoạt, cho phép phi hành đoàn ba người sinh sống tự túc trong ít nhất ba ngày. Ngoài chỗ ngủ, khoang này còn bao gồm nhà bếp, phòng tắm, hệ thống tiện ích và tivi. Hệ thống sưởi độc lập đảm bảo môi trường thoải mái trong khoang ở nhiệt độ môi trường xuống đến -50 độ C.
Mùa xuân năm nay, một chiếc xe địa hình KAMAZ đã được thử nghiệm tại Yakutia và Chukotka, di chuyển được 3.300 km trong một tuần, lập kỷ lục thay vì 15 ngày như kế hoạch ban đầu. Chiếc xe đã chứng minh khả năng hoạt động ổn định ở nhiệt độ dưới -50°C trên địa hình khó khăn, bao gồm cả việc vượt qua các đoạn đường băng trơn trượt. Khả năng vận hành tự hành dài hạn của KAMAZ-Arktika cũng đã được khẳng định.
Một loại vật liệu chịu va đập cao dành cho ngành hàng không và máy bay không người lái dựa trên vật liệu sợi vải 3D (fabric) đã được phát triển tại Nga.
03/10/2025
Vật liệu composite đã sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Karbontex đã phát triển công nghệ sản xuất hàng loạt vật liệu composite polymer dạng tấm dựa trên cấu trúc vải 3D. Dự án này được thực hiện với sự hỗ trợ từ Quỹ Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI).
Các chuyên gia nhấn mạnh rằng loại vải này không chỉ có thể được sử dụng trong chế tạo máy bay không người lái mà còn trong các lĩnh vực quan trọng khác của ngành hàng không.
Điểm khác biệt chính của sản phẩm mới là việc sử dụng vải sợi carbon ba chiều. Cấu trúc này mạnh hơn đáng kể so với các vật liệu nhiều lớp thông thường: nó giúp vật liệu chịu va đập tốt hơn và ngăn ngừa hiện tượng tách lớp dưới tải trọng và quá trình xử lý, vốn là một vấn đề nghiêm trọng trước đây. Sản phẩm sử dụng cấu trúc định hình ba chiều do Nga sản xuất – một loại vải gia cường một lớp. Trước đây, các vật liệu composite tương tự được sản xuất bằng kỹ thuật xếp lớp từng lớp, còn được gọi là "ép khuôn tiếp xúc", đại diện doanh nghiệp cho biết
Vật liệu này được sản xuất bằng công nghệ kéo sợi độc đáo – một quy trình sản xuất liên tục cho phép sản xuất nhanh chóng và quy mô lớn các sản phẩm composite.
Theo các nhà phát triển, việc triển khai hệ thống tự động hóa sẽ giảm đáng kể chi phí và đẩy nhanh chu kỳ sản xuất. Dự kiến trong tương lai, nhựa sợi carbon chất lượng công nghiệp do Nga sản xuất sẽ xuất hiện trên thị trường, với đặc điểm là giá cả phải chăng và các đặc tính hiệu suất tuyệt vời. Vật liệu này sẽ được sản xuất dưới dạng tấm rộng tới một mét và dày từ hai đến sáu milimét.
Đại diện công ty nhấn mạnh rằng các tập đoàn hàng đầu của Nga, bao gồm Almaz-Antey, Rosatom và Rostec, nằm trong số những khách hàng đầu tiên của họ. Nguyên mẫu đầu tiên dự kiến sẽ được ra mắt trong năm nay, với việc sản xuất hàng loạt dự kiến vào năm 2026. Đến năm 2027, công ty đặt mục tiêu kiểm soát tới 10% thị trường sợi carbon của Nga.
Máy tiện truyền thống dần bị lãng quên: Công nghệ in 3D đã cách mạng hóa ngành sản xuất máy bay ở Nga.
16/10/2025
Các công nghệ sản xuất bồi đắp (in 3D) mới cho phép tạo ra các bộ phận máy bay nhanh hơn, rẻ hơn và chính xác hơn.
Ngành công nghiệp hàng không Nga đang đặt cược vào công nghệ in 3D. Ông Dmitry Bloshchinsky, Phó Giám đốc điều hành của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec), cho biết việc in 3D các bộ phận kim loại có tiềm năng cách mạng hóa sản xuất máy bay.
Theo ông, tất cả các chương trình mới trong ngành hàng không đều được thiết kế ban đầu dành cho các công nghệ này.
"Công nghệ sản xuất bồi đắp cho phép chúng ta tạo ra chính xác những gì chúng ta cần. Chúng mang lại bước tiến lớn trong việc giảm chi phí nhân công và do đó, làm giảm chi phí sản xuất máy bay", Dmitry Bloshchinsky, Phó Tổng Giám đốc UAC cho biết
Ông Bloshchinsky làm rõ rằng công nghệ này hiện đang được sử dụng trong sản xuất dụng cụ và khuôn mẫu tại các nhà máy Ulyanovsk và Kazan, cũng như trong sản xuất khuôn đúc tại nhà máy Sokol ở Nizhny Novgorod. Điều này cho phép sản xuất nhanh hơn và giảm chi phí.
Phó Giám đốc điều hành của UAC nhấn mạnh rằng tỷ lệ ứng dụng công nghệ in 3D sẽ ngày càng tăng trong các dự án máy bay tương lai, từ khâu chuẩn bị sản xuất đến việc tạo ra các yếu tố thiết kế quan trọng.
Loại trạm điện di động này có vẻ phù hợp cho những nước rộng lớn, mật độ dân số thấp và dân cư phân bố không đồng đều như Nga. Bởi vì ở những nước thế này thì họ cần điện tạm thời cho cụm dân cư/điểm hạ tầng, tăng độ linh hoạt khi bảo trì lưới, cứu trợ thiên tai, hay dựng trạm sạc nhanh nơi lưới yếu. Nga có địa bàn rộng, nhiều khu vực xa, thời tiết khắc nghiệt, và họ có nhu cầu "đem điện tới điểm sự cố / điểm thiếu điện" nhanh mà không cần xây hạ tầng cố định.
Ở phương Tây thì cũng làm và dùng loại nhà máy điện di động này, nhưng mục đích có khác nhau tùy khu vực. Ở Mỹ, Canada, Úc lý do nhu cầu sử dụng gần giống Nga, nhưng ở EU, Anh mật độ dân số cao nhưng vẫn làm trạm điện loại này, vì những nhu cầu khác như:
- Ứng cứu sự cố & khôi phục lưới (đem nguồn dự phòng tới điểm mất điện nhanh). - Bảo trì hạ tầng (cấp điện tạm trong lúc cắt điện planned outage). - Công trường / sự kiện muốn giảm diesel (ồn/khói/giấy phép). - EV charging tạm thời khi điểm sạc cố định chưa kịp kéo công suất lưới.
Hình như phương Tây có viện trợ loại trạm điện di động này cho Ukraine trong chiến sự để bù đắp phần nào thiệt hại cho nhà máy điện bị công phá thì phải, nhưng hình như phần lớn viện trợ của họ là dạng máy phát & tua-bin di động chứ không phải dạng trạm điện pin kiểu này (ví dụ nhà máy điện tua-bin khí di động GE TM2500 với công suất 28 MW) để cấp điện khẩn cấp.
Ngoài ra hình như một phần viện trợ của họ cũng là trạm điện di động chạy pin nhưng khuôn dạng có lẽ không hẳn là kiểu xe tải/trailer 150 kWh như mẫu RUSNANO mà có thể là dạng khác.
RUSNANO đã cho ra mắt một trạm điện di động chạy bằng pin.
16/10/2025
Công suất của trạm đủ phục vụ một ngôi làng nhỏ hoặc một khu dân cư.
Amperion, một công ty thuộc tập đoàn RUSNANO, đã phát triển một hệ thống lưu trữ năng lượng di động đa chức năng theo đơn đặt hàng của vùng Rosseti Moscow. Hệ thống này đã được giới thiệu tại triển lãm Tuần lễ Năng lượng Nga.
Hệ thống lưu trữ năng lượng di động kết nối lưới điện từ RUSNANO Nguồn ảnh: RUSNANO
Trạm điện di động này có công suất đủ dùng cho một ngôi làng nhỏ hoặc một khu dân cư – khoảng 150 kWh. Hoàn toàn không gây tiếng ồn và thân thiện với môi trường, trạm có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -30°C đến +30°C. Nó có thể được sử dụng để sạc xe điện và ổn định điện áp lưới điện. Thời gian sạc đầy hệ thống chỉ mất 4 giờ.
Giải pháp công nghệ cao này là một phần của chương trình quy mô lớn nhằm đưa các thiết bị lưu trữ hiện đại vào lưới điện.
"Chúng tôi coi lưu trữ di động là một yếu tố then chốt trong kiến trúc cung cấp năng lượng mới. Mục tiêu của chúng tôi là làm cho năng lượng không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn độc lập về mặt công nghệ.", Dmitry Tarasov, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty quản lý RUSNANO cho biết
Nguyên mẫu thử nghiệm sẽ được kiểm tra trong điều kiện thực tế. Nếu kết quả khả quan, Rosseti Moscow Region dự định tạo ra các hệ thống mạnh mẽ hơn và cùng với RUSNANO, mở rộng kinh nghiệm này sang các khu vực khác, theo Alexander Pyatigor, Giám đốc điều hành của Rosseti Moscow Region.
Các kỹ sư tại RESHETNEV (thuộc Roscosmos) đã phát triển một cơ chế cho phép vệ tinh sử dụng năng lượng mặt trời hiệu quả hơn. Thiết bị này, được gọi là bộ phận cơ khí hai tầng, sẽ có khả năng xoay các tấm pin mặt trời của vệ tinh trên hai mặt phẳng cùng một lúc.
Theo Tập đoàn Vũ trụ Roscosmos, sự phát triển này đặc biệt quan trọng đối với dòng vệ tinh Express-RV. Thiết kế của chúng rất độc đáo: một cụm ăng-ten mạnh mẽ được đặt ở một bên, và các tấm pin mặt trời nằm ở phía đối diện. Cơ chế mới sẽ linh hoạt định hướng các tấm pin về phía Mặt trời, bù đắp sự khác biệt này và đảm bảo cân bằng năng lượng ổn định cho vệ tinh.
Nguyên mẫu đầu tiên của cơ chế này đã được chế tạo và đang được thử nghiệm trên mặt đất. Các kỹ sư đang thử nghiệm khả năng chịu đựng rung động và thay đổi nhiệt độ của thiết bị, mô phỏng các điều kiện trong không gian.
Hiện nay, hơn 85% tấm pin mặt trời được sản xuất dựa trên silicon. Công nghệ sản xuất của chúng khá phức tạp, tiêu tốn nhiều năng lượng và gây hại cho môi trường. Một giải pháp thay thế đầy hứa hẹn cho công nghệ truyền thống là pin mặt trời perovskite, đặc biệt có giá trị trong việc khám phá không gian.
Tại Nga, một nhóm các nhà khoa học từ Trung tâm Nghiên cứu Liên bang về các vấn đề Vật lý Hóa học và Hóa dược thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Đại học Liên bang Ural đã nghiên cứu các vật liệu này trong nhiều năm.
Hiệu suất của pin mặt trời perovskite hiện đã vượt quá 26%, rất gần với hiệu suất của silicon. Chúng có giá thành sản xuất rẻ hơn và thân thiện với môi trường hơn. Tuy nhiên, một nhược điểm đáng kể cản trở việc ứng dụng rộng rãi loại pin này trên Trái đất: vật liệu này nhanh chóng bị xuống cấp khi tiếp xúc với ánh sáng, oxy và nhiệt độ cao trong thời gian dài. Sự xuống cấp của pin mặt trời perovskite là một chủ đề phức tạp, thuộc một lĩnh vực nghiên cứu riêng biệt. Đồng thời, pin mặt trời perovskite có khả năng chống bức xạ ion hóa tốt hơn so với các tấm pin làm từ vật liệu thông thường.
Một đặc điểm quan trọng của pin mặt trời perovskite, điều khiến chúng trở thành vật liệu đầy triển vọng cho các chuyến bay vào vũ trụ, là mật độ công suất cao hơn so với các công nghệ truyền thống.
"Tấm pin perovskite rẻ hơn và dễ sản xuất hơn nhiều so với tấm pin silicon. Chúng có hiệu suất chuyển đổi năng lượng tương đương với pin silicon, nhưng tạo ra năng lượng gấp nhiều lần trên mỗi gam trọng lượng. Do đó, tấm pin perovskite có thể được chế tạo nhẹ hơn, điều này ảnh hưởng đáng kể đến chi phí đưa chúng lên quỹ đạo", Tiến sĩ Ivan Sergeevich Zhidkov, trưởng nhóm nghiên cứu Nga tại Đại học Liên bang Ural và trưởng phòng thí nghiệm Vật liệu Quang điện, cho biết với phóng viên của Scientific Russia.
Trong không gian, việc tiếp xúc với ánh sáng và tia vũ trụ là yếu tố chính gây suy giảm chất lượng của các tấm pin mặt trời perovskite. Không gian không có oxy, và sự dao động nhiệt độ quá ngắn để làm hỏng vật liệu. Do đó, đối với thám hiểm không gian, mục tiêu chính là cải thiện độ bền quang học của perovskite và tối ưu hóa khả năng chống bức xạ ion hóa của chúng. Hơn nữa, các tấm pin mặt trời perovskite dùng trong không gian phải chịu được nhiệt độ thấp tốt và duy trì hiệu suất trong thời gian dài.
Nhóm nghiên cứu từ Yekaterinburg và Chernogolovka đang tập trung vào việc tạo ra các vật liệu như vậy. Bằng nhiều phương pháp khác nhau, các nhà khoa học đang sản xuất các tế bào quang điện perovskite dẻo có khả năng chống lại ánh sáng và bức xạ ion hóa, đồng thời có tuổi thọ cao. Năm 2025, những nghiên cứu này đã được đưa vào danh sách những thành tựu xuất sắc nhất của các nhà khoa học Nga năm 2024, được trình bày tại hội nghị toàn thể mùa xuân của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
“Một chiến lược độc đáo để phát triển vật liệu bán dẫn perovskite đã được trình bày, chứng minh hiệu quả cao và tuổi thọ dài trong điều kiện khắc nghiệt của không gian. Khả năng chống bức xạ kỷ lục của pin mặt trời perovskite đã đạt được, cùng với hiệu suất cao [trong chuyển đổi năng lượng ánh sáng]. <…> Khả năng chống bức xạ này vượt trội hơn so với các thiết bị dựa trên silicon và gallium arsenide từ 10 đến 100 lần. Công nghệ mới này rất quan trọng cho sự phát triển của các hệ thống viễn thông trong nước và các nhà máy điện mặt trời trên quỹ đạo”, ông Gennady Yakovlevich Krasnikov, Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Nga, phát biểu tại cuộc họp toàn thể của các thành viên Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Nghiên cứu nhằm tạo ra các tấm pin mặt trời perovskite cho không gian rất phức tạp và đòi hỏi nguồn lực đáng kể—đầu tư tài chính và thiết bị đắt tiền—bao gồm cả việc mô phỏng các điều kiện khắc nghiệt ngoài Trái đất trong quá trình thử nghiệm. Công trình của các nhà khoa học từ Chernogolovka và Yekaterinburg là công trình duy nhất ở Nga trong lĩnh vực này. Các dự án tương tự đang được thực hiện ở ba quốc gia khác: Hoa Kỳ, Nhật Bản và Trung Quốc. Người Mỹ đã thử nghiệm các tế bào quang điện thử nghiệm trên phân vùng của họ trên Trạm Vũ trụ Quốc tế. Do đó, thành công của các nhà nghiên cứu Nga có thể cho phép đất nước chúng ta nằm trong số những nước đầu tiên phóng các tấm pin perovskite vào không gian.
Một lưu ý nhỏ: vật liệu perovskite được sử dụng để chế tạo tấm pin mặt trời là vật liệu nhân tạo. Chúng không liên quan trực tiếp đến khoáng chất perovskite (canxi titanat CaTiO3), nhưng được đặt tên theo cấu trúc tương tự, bao gồm hai cation (ion mang điện tích dương) và một anion (ion mang điện tích âm). Anion oxy trong perovskite nhân tạo thường được thay thế bằng halogen, và các chất thay thế cho cation—canxi và titan—có thể khác nhau. Ví dụ, trong trường hợp một nghiên cứu của Nga, iốt và brom được sử dụng làm anion, và chì là cation thứ hai.
"Các tế bào quang điện perovskite bao gồm nhiều lớp có độ dày từ vài đến vài trăm nanomet. Bên cạnh lớp perovskite hoạt tính, nơi tạo ra các electron và lỗ trống, các lớp vận chuyển điện tích cũng rất quan trọng, giúp loại bỏ các hạt tải điện tốt hơn khỏi lớp perovskite và giảm sự tái kết hợp. Các lớp bổ sung có thể được đưa vào ranh giới giữa các lớp vận chuyển điện tích và lớp perovskite để cải thiện khả năng vận chuyển điện tích. Hơn nữa, các tế bào quang điện perovskite bao gồm hai điện cực, cũng đóng vai trò quan trọng", I.S. Zhidkov lưu ý. "Thành phần của một vật liệu cụ thể có thể khác nhau; có rất nhiều biến thể khả thi." Nhà khoa học này nói thêm rằng, vì quá trình phát triển vẫn đang tiếp diễn, các nhà nghiên cứu hiện chưa tiết lộ thành phần chi tiết của các tấm pin của họ.
Trong ngữ cảnh này, sự tái hợp là sự biến mất của một cặp electron-lỗ trống dẫn trong chất bán dẫn khi một electron di chuyển từ dải dẫn lên dải hóa trị.
Các nhà nghiên cứu Nga đang cải tiến pin mặt trời perovskite để sử dụng trong không gian như thế nào? Các nhà khoa học đã trình bày một phương pháp trong bài báo năm 2024 trên Tạp chí Hóa học Vật liệu A. Họ phát hiện ra rằng độ bền quang học và khả năng chống bức xạ của perovskite có thể được tăng lên từ 1,5 đến 2 lần bằng cách thêm europium. Vật liệu thu được cho thấy khả năng hoạt động mà không bị suy giảm đáng kể khi tiếp xúc với ánh sáng trong hai đến ba năm. Hiệu suất này tương đương với độ bền quang học của pin mặt trời silicon. Tuy nhiên, khả năng chống bức xạ gamma và dòng electron của perovskite được cải tiến cao hơn nhiều so với pin mặt trời "truyền thống": các tấm pin mới chỉ bắt đầu suy giảm dưới liều bức xạ rất cao, tương đương với thời gian lên đến mười năm trên quỹ đạo. Hơn nữa, pin mặt trời perovskite được cải tiến tạo ra năng lượng trên mỗi gram gấp sáu lần so với pin mặt trời silicon: 20 W so với 3 W.
"Tuổi thọ hoạt động của các tấm pin được xác định khi hiệu suất chuyển đổi năng lượng giảm 80% so với ban đầu," ông I.S. Zhidkov giải thích.
Cuối năm 2024, các nhà khoa học đã trình bày một phương pháp khác để cải thiện khả năng chống bức xạ của vật liệu perovskite: thay thế một phần ion chì (Pb2+) bằng các ion kim loại kiềm thổ (canxi (Ca2+), stronti (Sr2+) và bari (Ba2+)). Chỉ có từ 1% đến 10% cation trong vật liệu được thay thế, vì việc "thay thế" hoàn toàn sẽ khiến vật liệu mất hiệu quả trong việc hấp thụ ánh sáng. Tuy nhiên, việc thay thế chỉ 1% ion chì đã cho thấy kết quả xuất sắc, cải thiện khả năng chống chịu của vật liệu perovskite với ánh sáng và liều lượng bức xạ ion hóa cao. Kết quả của nghiên cứu được mô tả trong một bài báo trên tạp chí Materials Today Energy.
"Những nguyên mẫu được phát triển tốt nhất đã có thể chịu được liều lượng tia gamma cao (5,5 triệu Gy) và chùm tia điện tử (30 triệu tỷ/cm2). Ví dụ, những liều lượng như vậy sẽ được một tàu vũ trụ tiếp nhận trong suốt hành trình 15 năm", dịch vụ báo chí của Đại học Liên bang Ural dẫn lời I.S. Zhidkov cho biết.
Nghiên cứu này được thực hiện với sự hỗ trợ của Bộ Khoa học và Giáo dục Đại học Liên bang Nga và Quỹ Khoa học Nga (dự án số 22-61-00047 và số 22-13-00463). Công trình nghiên cứu do ông Sergey Mikhailovich Aldoshin, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Nga, dẫn đầu. Theo ông I.S. Zhidkov, các nhà khoa học từ Trung tâm Nghiên cứu Liên bang về Vật lý Hóa học Ứng dụng và Bộ Hóa học thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga đang sản xuất các tấm pin, trong khi Đại học Liên bang Ural chuyên về thử nghiệm khả năng chống bức xạ của các vật liệu mới. Các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm dự kiến sẽ được tiếp nối bằng các thử nghiệm độ bền trong điều kiện thực tế: sau khi công nghệ được hoàn thiện, các tấm pin perovskite của Nga dự kiến sẽ được lắp đặt trên các vệ tinh để phóng vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp.
Ảnh xem trước và ảnh trang chính: Rodion Narudinov / Bộ phận báo chí của UrFU
Ảnh trong bài viết: Rodion Narudinov / Bộ phận báo chí của Đại học Liên bang Ural.
Quay lại nhà chế tạo máy phân loại màu CSort hay SiSort (bây giờ có lẽ nên gọi là máy phân loại & sắp xếp hình ảnh thì đúng hơn, với năng lực AI và Big Data) được nói đến không ít lần từ những vol trước.
Công ty SiSort có trụ sở tại Altai, một nhà sản xuất hàng đầu của Nga về thiết bị phân loại hàng rời công nghệ cao, đã xuất khẩu một phần tư tổng số máy phân loại màu của mình trong năm nay. Hàng xuất khẩu đến các quốc gia ở châu Á, châu Phi, châu Âu và Trung Đông.
SiSort hoạt động tại 33 quốc gia trên toàn thế giới. Một cột mốc quan trọng là việc củng cố vị thế của SiSort trên thị trường phân loại cà phê. Sau khi giao hàng thành công các máy phân loại màu SmartSort tiêu chuẩn cho Thổ Nhĩ Kỳ để phân loại nhựa, công ty đã hoàn thành lô hàng đầu tiên gồm máy phân loại cà phê chuyên dụng SmartSort 1.1 L đến nước này và ký hợp đồng cung cấp thêm hai máy phân loại màu cà phê nữa cho Libya. Các cuộc đàm phán đang được tiến hành để bán các máy phân loại màu này cho Belarus và Kazakhstan.
Đồng thời, máy phân loại màu SiSort của Nga đang chứng minh những ứng dụng độc đáo ở nước ngoài. Thiết bị này, được phát triển ở vùng Altai Krai để phân loại nông sản, đã giải quyết thành công các nhiệm vụ phi truyền thống—từ phân loại thức ăn cho chó đến lọc chiết xuất hoa.
"Máy móc của chúng tôi hoạt động với rất nhiều loại sản phẩm trên toàn thế giới," Anna Mironova, Giám đốc Bộ phận Ngoại thương tại SiSort giải thích. "Ví dụ, chúng phân loại thức ăn cho chó theo màu sắc để đảm bảo hình thức bắt mắt khi bán hàng, và chúng loại bỏ ong và các tạp chất khác khỏi hoa cúc La Mã cho các nhà sản xuất chiết xuất hoa. Và một trong những khách hàng xuất khẩu đầu tiên của chúng tôi - nhà cung cấp cho thương hiệu nổi tiếng Jägermeister - đã sử dụng SmartSort từ năm 2015 để phân loại các loại thảo mộc như cỏ xạ hương, hồi và kinh giới."
Năm nay, một mẫu máy nhỏ gọn mới – máy phân loại màu SmartSort một khay – đã đặc biệt được ưa chuộng ở nước ngoài. Kích thước và giá cả của nó giúp công nghệ này dễ tiếp cận với các doanh nghiệp nhỏ. Máy phân loại màu này đang được các nhà máy xay xát, các công ty cà phê và nông dân nước ngoài tích cực sử dụng để phân loại hạt giống và chuẩn bị cho việc gieo trồng.
"Chúng tôi được lựa chọn nhờ công nghệ tiên tiến, giá cả cạnh tranh, độ tin cậy và dịch vụ từ xa", Alexander Starkov, trưởng bộ phận thương mại quốc tế của SiSort, cho biết thêm. "Những lợi thế này giúp chúng tôi duy trì và củng cố các mối quan hệ kinh doanh quốc tế trong bối cảnh hiện nay."
Để phục vụ chuỗi cung ứng ngày càng phát triển, SiSort sử dụng hệ thống giám sát dựa trên điện toán đám mây. Hơn 1.500 máy phân loại màu được kết nối với nền tảng từ xa, cho phép các kỹ sư thực hiện chẩn đoán và điều chỉnh mà không cần đến tận nơi, giảm thiểu và trong hầu hết các trường hợp, ngăn ngừa thời gian ngừng hoạt động của thiết bị.
Kế hoạch của SiSort cho năm tới bao gồm phát triển hơn nữa danh mục xuất khẩu, trong đó có việc củng cố vị thế tại các nước CIS và mở rộng sang thị trường Đông Nam Á và châu Phi. Các sự kiện trình diễn tại các địa điểm sản xuất của khách hàng ở nước ngoài sẽ sớm được tổ chức.
Tham khảo: Công ty SiSort của Nga là công ty hàng đầu nước này về doanh số bán máy phân loại màu do chính họ sản xuất. Nhà máy đặt tại Barnaul, với các chi nhánh ở Krasnodar, Samara, Voronezh và Novosibirsk. Trí tuệ nhân tạo được sử dụng để đảm bảo việc phân loại chính xác. Công ty cũng sản xuất thiết bị vận chuyển, bao gồm thang máy gầu, băng tải và xe vận chuyển.
