Nhà máy "FREST" ở Ulyanovsk đã bắt đầu sản xuất các loại máy công cụ mới
Ngày 1 tháng 11 năm 2025
Vào năm 2025, nhà máy bắt đầu sản xuất một máy phay chuyên dụng được thiết kế để gia công các bề mặt ổ trục của các lỗ hộp trục trong khung gầm toa xe chở hàng. Đây là một sản phẩm do chính nhà máy phát triển.
"Máy móc mới của chúng tôi hoàn toàn do Nga sản xuất," ông Ivan Maksimov, Giám đốc điều hành của FREST JSC, cho biết. "Chúng tôi sản xuất nó với sự hợp tác của các công ty trong nước, bao gồm cả các công ty có trụ sở tại Ulyanovsk. Chúng tôi cung cấp nó cho các nhà máy sửa chữa toa xe lửa và các nhà máy khác trên khắp nước Nga. Năm nay, các chuyên gia của chúng tôi đã phát triển thêm một bộ phận để tiện đĩa phanh, cho phép chúng tôi mở rộng phạm vi sản phẩm cho khách hàng."
Nhà máy FREST đã đi vào hoạt động từ năm 1992 và là đơn vị kế thừa hợp pháp của Cục Thiết kế và Công nghệ Tự kiểm toán Đặc biệt số 4 (SKTB-4), được thành lập năm 1949. Ngày nay, nhà máy cung cấp các giải pháp gia công kim loại tiên tiến giúp đẩy nhanh quá trình tái trang bị công nghệ cho các doanh nghiệp công nghiệp, đồng thời giảm thiểu và tối ưu hóa lượng máy móc thiết bị tồn kho của họ. FREST sản xuất máy CNC cho các công ty sửa chữa và sản xuất toa xe lửa, phát triển các máy công cụ chuyên dụng và đa năng, phần mềm và phần cứng điều khiển, thực hiện sửa chữa lớn và hiện đại hóa máy tiện bánh xe, cung cấp dịch vụ bảo trì máy móc và tiến hành vận hành thử. Hiện tại, nhà máy có khoảng 80 nhân viên.
Độ chính xác tối đa: Hệ thống robot của SPbPU có khả năng đạt được những gì?
Ngày 17 tháng 12 năm 2025
Các kỹ sư từ SPbPU (một thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất robot quốc gia) đã phát triển một hệ thống robot độc đáo được trang bị thị giác thông minh. Hệ thống này được thiết kế để ứng dụng siêu chính xác nhiều loại vật liệu khác nhau, bao gồm các hợp chất bảo vệ, chất kết dính và các loại bột nhão đặc biệt. Một tính năng độc đáo của phát triển này là robot có thể tự động điều chỉnh chuyển động của nó trong quá trình hoạt động, loại bỏ nhu cầu lập trình lại thủ công tốn nhiều thời gian và phức tạp.
Tính linh hoạt này cho phép sản phẩm mới xử lý thành công nhiều loại vật liệu khác nhau—từ chất trám kín đến thủy tinh đặc biệt tan chảy ở nhiệt độ thấp. Khả năng của giải pháp trong nước này đã vượt trội so với các sản phẩm nhập khẩu, cung cấp nhiều chức năng phong phú hơn. Dự án cũng đã sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt, trở thành một công cụ đầy hứa hẹn cho sự phát triển công nghiệp của đất nước.
Phạm vi ứng dụng của hệ thống mới cũng vô cùng rộng lớn: nó chắc chắn sẽ được sử dụng rộng rãi trong sản xuất vi điện tử và công nghiệp hóa chất, đồng thời cũng sẽ là công cụ hỗ trợ tuyệt vời trong các phòng thí nghiệm khoa học và trung tâm giáo dục. Các chuyên gia nhận định rằng những giải pháp công nghệ dựa trên trí tuệ nhân tạo trong nước như vậy có thể trở thành chìa khóa để tự động hóa các quy trình phức tạp, nơi độ chính xác và độ tin cậy cao là điều thiết yếu.
Các dây chuyền sản xuất để gia công các bộ phận máy bay cỡ lớn đã được lắp đặt tại IAZ
Ngày 26 tháng 12 năm 2025
Hai trung tâm phay và gia công hiện đại, hiệu suất cao đã được đưa vào vận hành tại Xưởng 221. Vào tháng 12, các máy móc này đã hoàn tất quá trình vận hành thử, kiểm tra hình học và gia công các chi tiết thử nghiệm.
Bộ phận này đang rất mong chờ những chiếc máy ba trục cỡ lớn mới, vì xưởng 221 hiện đang rất bận rộn. Thiết bị này, được thiết kế để gia công các chi tiết hợp kim nhôm, sẽ được sử dụng để sản xuất các thanh sườn, thanh giằng, dầm và các bộ phận lớn khác của máy bay.
Hệ thống CNC được lắp đặt trên các máy móc mới đã quen thuộc với các nhân viên của Xưởng 221, vì vậy sẽ không có vấn đề gì trong việc làm chủ thiết bị mới và vận hành nó. Dự kiến các linh kiện chiến đấu đầu tiên sẽ được sản xuất trên hệ thống này ngay từ đầu tháng Giêng.
“Trong tháng 11 và tháng 12, công tác vận hành thử nghiệm đã hoàn tất và các bộ phận thử nghiệm đã được chế tạo. Các kỹ thuật viên vận hành máy tương lai đã được mời đến để đào tạo và hướng dẫn bởi các chuyên gia của nhà cung cấp. Nhân viên sẽ bảo trì thiết bị—các chuyên gia từ bộ phận cơ khí chính, xưởng gia công và bộ phận Dịch vụ Irkut-Stanko—cũng đã được đào tạo. Các trung tâm phay và gia công đã hoạt động xuất sắc trong quá trình thử nghiệm và đã được bàn giao cho sản xuất vào cuối tuần trước,” ông Alexey Shumeiko, Phó Trưởng phòng 309, cho biết.
Cái động cơ AI-222-25 là động cơ hoàn toàn của Nga dùng cho máy bay huấn luyện Yak-130. Trước đây, động cơ AI-222 có 1 nửa linh kiện của Nga, 1 nửa của Ukraine. Kể từ khi khủng hoảng Ukraine nổ ra, Nga đã chế tạo cái động cơ AI-222-25 này, thay thế hoàn toàn linh kiện của Ukraine bằng của Nga.
Nga hiện đang chế tạo phiên bản mới Yak-130M với động cơ hoàn toàn mới là SM-100
UEC đã phát triển một giàn thử nghiệm di động dành cho động cơ máy bay AI-222-25
20.10.2025
Kiểm tra tại chỗ, sửa chữa không chậm trễ: một khu phức hợp di động đã được tạo ra cho động cơ Yak-130. Thiết bị này cho phép kiểm tra sau sửa chữa các hệ thống động cơ máy bay Yak-130 ngay tại sân bay đang hoạt động.
Một giàn thử nghiệm di động dành cho động cơ máy bay AI-222-25 đã được chế tạo tại nhà máy UEC-Salut ở Moscow, thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Thiết bị mới này cho phép thử nghiệm sau sửa chữa các hệ thống động cơ của máy bay huấn luyện Yak-130 ngay tại sân bay hoạt động. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì động cơ và đẩy nhanh các thủ tục nghiệm thu.
Ảnh: United Engine Corporation
Hệ thống thử nghiệm di động dành cho động cơ AI-222-25 cho phép chẩn đoán, thử nghiệm toàn diện động cơ máy bay mà không cần vận chuyển đến nhà sản xuất. Tất cả các hệ thống chính được thiết kế để tạo ra các điều kiện gần giống nhất với hoạt động thực tế của động cơ. Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia theo dõi các thông số chính: tốc độ quay của rôto, độ rung, nhiệt độ khí phía sau tuabin và áp suất trong hệ thống dầu và nhiên liệu. Giờ đây, các kỹ sư có thể kiểm tra hệ thống truyền động trong điều kiện gần giống với điều kiện bay nhất có thể, ngay tại khu vực sửa chữa.
"Động cơ máy bay AI-222-25 được sử dụng trên máy bay huấn luyện Yak-130 ở Nga và nước ngoài. UEC-Salut hiện đang sử dụng phát triển này để bảo dưỡng hệ thống truyền động tại các sân bay của khách hàng. Giàn thử nghiệm di động đã chứng tỏ hiệu quả cao: nó có thể được triển khai nhanh chóng tại bất kỳ địa điểm nào, cải thiện đáng kể hiệu quả của việc kiểm tra nghiệm thu và đơn giản hóa việc bảo dưỡng động cơ máy bay", ông Alexey Gromov, Giám đốc điều hành của UEC-Salut, cho biết.
Theo giải thích của UEC , đối với các trường đào tạo phi công quân sự và các nhà khai thác Yak-130 nước ngoài, điều này có nghĩa là máy bay sẽ ít phải ngừng hoạt động hơn và bay nhiều hơn. Động cơ AI-222-25, được sản xuất hoàn toàn tại Nga, hiện được hỗ trợ bởi công nghệ bảo dưỡng hiện đại trong nước.
Điểm nổi bật chính của sản phẩm này là hệ thống điều khiển thông minh. Thiết bị này bao gồm một hệ thống điều khiển và thu thập dữ liệu, được chia thành ba thành phần: phần cứng, phần mềm và bảng điều khiển vận hành. Các thiết bị này mô phỏng chính xác các hệ thống trên máy bay. Chúng cũng bao gồm một nền tảng liên kết các cảm biến động cơ và cho phép thu thập dữ liệu thời gian thực từ chúng. Hệ thống này "đánh lừa" động cơ, khiến nó hoạt động như thể được lắp đặt trên máy bay, và đọc dữ liệu từ tất cả các cảm biến trong thời gian thực.
Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia theo dõi tất cả các thông số quan trọng của động cơ bằng một hệ thống di động: tốc độ quay của rôto và độ rung trên các giá đỡ phía trước và phía sau, nhiệt độ khí phía sau tuabin, áp suất dầu và nhiên liệu, và các thông số khác.
Động cơ AI-222-25 là động cơ phản lực turbo không có buồng đốt phụ, được sản xuất hàng loạt, được thiết kế để sử dụng làm động cơ tiêu chuẩn trên máy bay Yak-130 do Tập đoàn Hàng không Thống nhất Rostec và các biến thể của nó sản xuất. Động cơ được sản xuất hàng loạt bằng vật liệu trong nước tại nhà máy UEC-Salut ở Moscow.
UEC has developed a mobile test rig for the AI-222-25 aircraft engine.
ОДК разработала мобильную испытательную установку для авиадвигателя АИ-222-25
20.10.2025
Tại Zhukovsky, họ đã thử nghiệm hệ thống đảo chiều lực đẩy trên máy bay chở khách nội địa SJ-100 mới
Ngày 29 tháng 10 năm 2025
Tại trạm thử nghiệm bay ở Zhukovsky, chiếc máy bay mang số hiệu đuôi 97003 đã lần đầu tiên thử nghiệm chế độ đảo chiều lực đẩy của động cơ PD-8 trên mặt đất.
Hệ thống đảo chiều lực đẩy là một hệ thống chuyển hướng luồng khí phản lực của động cơ về phía trước, tạo ra lực đẩy ngược và giúp máy bay phanh hiệu quả sau khi hạ cánh. Chế độ này là tiêu chuẩn trên tất cả các máy bay chở khách hiện đại và rất quan trọng đối với sự an toàn và giảm khoảng cách đường băng.
Trong các cuộc thử nghiệm, các kỹ sư và phi công không chỉ kích hoạt bộ đảo chiều lực đẩy mà còn thử nghiệm hoạt động của nó trong nhiều điều kiện khác nhau. Trọng tâm là cách hệ thống tương tác với các yếu tố cấu trúc khác - cánh tà và cánh phụ - nói cách khác, trong các cấu hình nâng cao cánh khác nhau, UAC giải thích .
Theo dữ liệu sơ bộ, các cuộc thử nghiệm đã thành công. Hệ thống đảo chiều lực đẩy của động cơ PD-8 do trong nước sản xuất, được phát triển bởi Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec, đã chứng minh được chức năng và hiệu quả của nó.
Giai đoạn này đưa máy bay tiến gần hơn đến giai đoạn thử nghiệm tiếp theo—kiểm định tất cả các hệ thống trong các chuyến bay thực tế. Công việc trên dự án SJ-100 vẫn tiếp tục theo đúng kế hoạch.
@a98
Động cơ PD-8 đặt trên máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu, gồm hầu hết các linh kiện nội địa do Nga chế tạo.
Tuy nhiên, với những máy bay SSJ-100 trước đây đã trót lắp ráp động cơ Nga Pháp SaM146 thì việc thay thế chúng bằng động cơ PD-8 là không hiệu quả kinh tế và rất đến phức tạp mất thời gian không cần thiết, nên nhiều khả năng Nga sẽ không làm.
Bộ Công Thương đã làm rõ kế hoạch thay thế động cơ cho máy bay SSJ100 bằng động cơ PD-8.
02.11.2025
Cuối tháng 10 năm 2025, Bộ Công Thương Nga đã làm rõ các thông số của chương trình thay thế động cơ SSJ100. Ông Anton Alikhanov, người đứng đầu bộ , tuyên bố rằng chính phủ có kế hoạch hỗ trợ các hãng hàng không trong việc thay thế động cơ PD-8 sản xuất trong nước cho các máy bay Superjet nhập khẩu thay vì động cơ SaM146 hợp tác Pháp-Nga. Sự tham gia tài chính của nhà nước được xem là công cụ quan trọng để duy trì đội bay trong trường hợp không có nguồn cung cấp linh kiện thay thế từ Pháp.
Ảnh © "Hàng không Nga"
Hãng hàng không Rosaviatsiya cho biết việc chuyển đổi sang động cơ mới nằm trong chương trình làm việc và có thể bắt đầu sau khi hoàn thành chứng nhận PD-8. Theo bộ phận báo chí của Rostec, việc nâng cấp hệ thống động cơ sẽ đòi hỏi phải sửa đổi một số hệ thống trên máy bay. Nghiên cứu tính khả thi về mặt công nghệ của dự án cho thấy khung máy bay SSJ100 có tuổi thọ đủ dài để nâng cấp trong thời gian dài. Tính khả thi về kinh tế của khoản đầu tư sẽ phụ thuộc vào sự sẵn lòng của các hãng hàng không trong việc tài trợ cho việc nâng cấp và hỗ trợ vận hành đội bay đã được nâng cấp.
Năm 2026, Bộ Công Thương dự kiến sẽ tài trợ một chương trình nghiên cứu và phát triển toàn diện về các khía cạnh kỹ thuật của việc thay thế động cơ, đồng thời vẫn duy trì tất cả các giao diện lắp đặt và hệ thống. Các giải pháp thiết kế và nghiên cứu kỹ thuật sẽ được chuẩn bị để khởi động một chương trình quy mô lớn nhằm thay thế động cơ PD-8 cho các máy bay Superjet hiện có. Kinh phí dự kiến sẽ được trích từ ngân sách nhà nước, và sáng kiến này hiện đang được chính phủ xem xét.
Việc chuyển đổi sang động cơ PD-8 sẽ giảm sự phụ thuộc của ngành hàng không khu vực vào các linh kiện nhập khẩu, tăng khả năng chống chịu trước các lệnh trừng phạt và củng cố chủ quyền công nghiệp của ngành hàng không trong nước. Việc vận hành hàng loạt các động cơ mới sẽ khả thi sau khi hoàn tất chứng nhận và thiết lập cơ sở hạ tầng dịch vụ cần thiết.
Việc triển khai chương trình phụ thuộc trực tiếp vào việc hoàn thành thành công thử nghiệm PD-8, nhận được chứng chỉ loại, tính hiệu quả về chi phí đối với các hãng hàng không và sự sẵn lòng của các nhà thầu trong việc hoàn thành các nhiệm vụ kỹ thuật trong khung thời gian đã thỏa thuận.
Минпромторг уточнил планы по ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8
Bộ Công Thương đã làm rõ kế hoạch lắp lại động cơ PD-8 cho tàu SSJ100
Ngày 2 tháng 11 năm 2025