Tập đoàn Rosatom đã phát triển một hợp kim độc đáo dành cho các nhà máy điện thế hệ mới
Ngày 5 tháng 11 năm 2025
Hợp kim niken này đã được Viện Nghiên cứu Trung ương về Công nghệ Kỹ thuật Cơ khí (TsNIITMASH) cấp bằng sáng chế.
Hợp kim độc đáo này có khả năng hoạt động trong ít nhất 100.000 giờ (hơn 11 năm) ở nhiệt độ trên 700°C và áp suất 35 MPa. Nó đã được tích hợp vào thiết kế sơ bộ của một tổ máy điện đốt than với các thông số hơi nước siêu tới hạn. Hiệu suất nhiệt tăng lên giúp giảm lượng khí thải nhà kính và chất gây ô nhiễm từ các nhà máy điện đốt than, đồng thời tăng hiệu quả hoạt động của nhà máy.
"Các đặc tính được tính toán của hợp kim đã được xác nhận bằng các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm; tính chất cơ học của nó vượt trội so với các sản phẩm tương tự trên toàn cầu", ông Sergei Logashov, Phó Tổng Giám đốc CNIITMASH kiêm Giám đốc Viện Khoa học Vật liệu, nhấn mạnh.
Các công cụ kỹ thuật số đã được sử dụng ở mọi giai đoạn phát triển vật liệu, từ mô hình hóa đặc tính của nó bằng phần mềm chuyên dụng đến tối ưu hóa thành phần và chế độ xử lý nhiệt. Ngoài bản thân hợp kim, phương pháp tạo ra nó và hệ thống hợp kim cũng đã được cấp bằng sáng chế.
@a98@hatam Không chỉ năng lượng gió, Rosatom cũng muốn làm cả năng lượng sinh học, từ xử lý rác thải nông nghiệp (phân, rác, bánh dầu, trấu, v.v.) tạo ra khí đốt sinh học và phân bón
Thêm khí sinh học: Rosatom đặt cược vào năng lượng sinh học
Năm ngoái, tập đoàn nhà nước đã ký một số thỏa thuận về việc xây dựng các trạm khí sinh học (BGS) dựa trên các khu phức hợp nông nghiệp. Đây là sự hỗ trợ cho quá trình phát triển nền kinh tế sinh học, dự án quốc gia sẽ bắt đầu vào năm mới. Rosatom có kế hoạch đến năm 2030, công suất lắp đặt của BGS sẽ vượt quá 150 MW và doanh thu hàng năm từ chúng sẽ là 8,5 tỷ rúp.
Rosatom Service sẽ xây dựng các trạm khí sinh học tại các vùng Moscow, Kaluga, Tver, Belgorod và Vladimir, và tại Buryatia. Chúng tôi thảo luận về những lợi thế của công nghệ này với các chuyên gia: Marina Baranova, giáo sư tại Viện Kỹ thuật Hệ thống và Năng lượng của Đại học Nông nghiệp Nhà nước Krasnoyarsk và Lyudmila Kulagina, phó giáo sư tại Khoa Kỹ thuật quyển và An toàn Môi trường của Đại học Liên bang Siberia.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ Trạm biogas là một tổ hợp xử lý chất thải nông nghiệp (phân chuồng, rác, bánh dầu, trấu, v.v.) sau đó sản xuất phân bón và biogas.
Biogas là nhiên liệu "tái tạo", một sản phẩm của quá trình lên men. Trong đầm lầy, trong đường tiêu hóa của động vật, v.v., chất nền hữu cơ phân hủy (lên men) với sự trợ giúp của vi khuẩn trong môi trường không có không khí, tạo thành mêtan có giá trị năng lượng cao, chất thải lỏng có thể được sử dụng để bón cho đất và chất thải phân hủy - một chất thải rắn, cơ sở để sản xuất phân bón hữu cơ khoáng.
Một BGS tiêu chuẩn bao gồm một số thành phần chính: thùng chứa, máy trộn và dây dẫn, lò phản ứng kỵ khí, hệ thống thu gom và lọc biogas, nhà máy điện và hệ thống loại bỏ và xử lý chất thải. Một trạm như vậy sản xuất khí, nhiệt và điện.
Khả năng sinh lời BGS giải quyết một số vấn đề, Lyudmila Kulagina nói: sản xuất năng lượng an toàn gần các khu phức hợp chăn nuôi; điện khí hóa các doanh nghiệp và trang trại nông nghiệp; tăng năng suất của các trang trại tự cung tự cấp; giảm chi phí xử lý và lưu trữ chất thải sinh học, sưởi ấm, v.v. "Điểm hấp dẫn của các trạm biogas nằm ở việc tiết kiệm chi phí xử lý chất thải, bất kể giá năng lượng biến động, cũng như chi phí vận hành thấp và đa dạng hóa các nguồn thu nhập. Thu nhập không chỉ đến từ việc bán điện mà còn từ việc bán chất thải hữu cơ", chuyên gia giải thích.
"Cải thiện cơ sở hạ tầng, tăng trợ cấp của chính phủ, tối ưu hóa các quy trình công nghệ và tạo ra thị trường bền vững cho các sản phẩm cuối cùng có thể làm tăng đáng kể thành công của hoạt động tích hợp BGS", Marina Baranova nói thêm.
Khối lượng chế biến Mỗi năm, tổ hợp nông nghiệp công nghiệp của Nga tích lũy hơn 300 triệu tấn phân và rác thải. Khoảng 40% được lưu giữ trong các cơ sở lưu trữ đặc biệt và không được sử dụng. Trong khi đó, việc xử lý tất cả chất thải sinh học nông nghiệp có thể tạo ra điện tương đương với các chỉ số của hệ thống điện của các vùng rộng lớn của Nga. "Với sự gia tăng về số lượng BGS, khối lượng xử lý chất thải hữu cơ cũng tăng lên. Vào năm 2023, khoảng 1,5 triệu tấn đã được xử lý và đây là một bước tiến đáng kể hướng tới giải quyết vấn đề xử lý chất thải hữu cơ", Lyudmila Kulagina cho biết.
Tại Liên minh châu Âu, có tới 138 triệu tấn chất thải sinh học được tạo ra hàng năm. Khoảng 40 triệu tấn được chuyển đến các trạm sinh học. Theo Cơ quan Môi trường châu Âu, tái chế được lên kế hoạch tăng lên 60% vào năm 2030. Đồng thời, EU có ý định tăng sản lượng khí sinh học và đạt 35 tỷ m3.
Hiện có khoảng 20.000 nhà máy khí sinh học và khí sinh học tại EU. Ví dụ, tại Đức và Áo, bãi chôn lấp và khí thải nhà kính đã giảm đáng kể nhờ sự phổ biến của khí sinh học. “Nhà máy khí sinh học lớn nhất nằm ở Đức. Công suất hàng năm của nhà máy là 46 triệu m3 khí sinh học, 10 nghìn m3 mỗi giờ. Đủ để tạo ra 160 triệu kWh điện hoặc 180 triệu kWh nhiệt. Con số này tương đương với nhu cầu của 50 nghìn hộ gia đình, tức là một thành phố nhỏ”, Marina Baranova đưa ra ví dụ.
Sinh thái học Các chuyên gia tin rằng việc xây dựng các nhà máy khí sinh học gần như là cách duy nhất để cải thiện tình hình môi trường trong khu phức hợp nông nghiệp công nghiệp. Ví dụ, phân bón thu được theo cách này sẽ phục hồi đất đai bị cạn kiệt, ngăn ngừa xói mòn đất và tăng năng suất cây trồng. Ngoài ra, việc xử lý chất thải chăn nuôi thành nhiên liệu và năng lượng có tác động tích cực đến lượng khí thải nhà kính. Marina Baranova cho biết: "Sử dụng 1 m3 khí sinh học thay vì 1,3 kg củi sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide là 2,6 kg, xăng - khoảng 1,6 kg". "Do đó, có thể đạt được mục tiêu giảm phát thải toàn cầu là 13,2 triệu tấn khí mê-tan mỗi năm, chiếm khoảng 4% tổng lượng khí thải do con người tạo ra".
Hoạt động Các nhà máy khí sinh học có thể có nhiều quy mô khác nhau - cả quy mô nhỏ, riêng lẻ và lớn. Ví dụ, ở Trung Quốc, lò phản ứng sinh học được sử dụng trong máy móc nông nghiệp, trong các cơ sở xử lý.
Có một thông lệ lắp đặt BGS trong nhà. Và sản lượng khí sinh học ở Trung Quốc là 14 tỷ m3 mỗi năm.
Ở Nga, theo Lyudmila Kulagina, khả năng sử dụng BGS trong các hộ gia đình có vẻ hứa hẹn trong một số điều kiện. Sự hỗ trợ của nhà nước, phát triển các sáng kiến giáo dục và môi trường quản lý thuận lợi có thể giúp khí sinh học trở thành nguồn năng lượng dễ tiếp cận và hiệu quả cho các khu định cư ở những khu vực có nhiều chất thải hữu cơ được tạo ra hoặc tích tụ.
Khí sinh học đã có mặt: Rosatom khởi động các dự án đầu tiên
Ngày 6 tháng 11 năm 2025
Tập đoàn Rosatom Service đã giành được giải thưởng "Vershina", giải thưởng ghi nhận những đóng góp cho sự tăng trưởng kinh tế và phát triển tiềm năng đầu tư khu vực. Ban giám khảo đánh giá cao dự án "Xây dựng cơ sở hạ tầng kinh tế tuần hoàn dựa trên công nghệ khí sinh học". Giám đốc điều hành của công ty, ông Evgeny Salkov, đã giải thích chi tiết ý nghĩa của giải thưởng này.
— Rosatom Service là một phần của bộ phận điện lực. Trọng tâm chính của bộ phận này là các nhà máy điện hạt nhân. Khi nào và vì sao khí sinh học trở thành lĩnh vực mà bạn quan tâm?
Chúng tôi đã cung cấp dịch vụ cho các nhà máy điện hạt nhân nước ngoài trong gần 15 năm. Trong thời gian này, chúng tôi đã liên tục mở rộng sang các lĩnh vực kinh doanh mới, bao gồm mô hình hóa kỹ thuật số, năng lượng phi hạt nhân và robot. Giá trị cốt lõi của đề xuất của chúng tôi, đã giành chiến thắng ở hạng mục "Dự án đầu tư xã hội và môi trường tốt nhất", là việc tạo ra một cơ sở hạ tầng khép kín để xử lý chất thải hữu cơ và sử dụng vật liệu tái chế. Điều này sẽ dẫn đến giảm phát thải khí nhà kính, khởi động sản xuất các sản phẩm có tiềm năng xuất khẩu, tạo ra việc làm và các cụm ngành liên kết các bên tham gia trong khu phức hợp nông nghiệp, phát triển nền kinh tế khép kín và đạt được sự cộng hưởng. Khu vực sẽ có thêm nguồn thu ngân sách và tăng lợi nhuận, nâng cao sức hấp dẫn đầu tư trong lĩnh vực nông nghiệp.
Nhà máy khí sinh học công suất 2,4 MW đang được xây dựng rất nhanh chóng – khoảng một năm – và sản xuất tới 17,8 triệu kWh điện và tới 10.000 tấn phân bón hữu cơ khoáng mỗi năm. Điều quan trọng là, chúng tôi hiện đã đạt được 90% tỷ lệ nội địa hóa công nghệ và dựa vào các thiết bị và linh kiện sản xuất hàng loạt trong nước. 10% còn lại được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện.
— Trạm hoạt động như thế nào?
Công nghệ này bao gồm một chuỗi các quy trình công nghệ, từ việc nạp chất thải – “nguyên liệu thô” cho vi khuẩn – đến sản xuất phân bón. Nó có thể sử dụng chất thải thực vật nông nghiệp và phụ phẩm chăn nuôi, phần hữu cơ của chất thải rắn đô thị, và chất thải từ ngành công nghiệp thực phẩm và các chuỗi bán lẻ. Chất hữu cơ đã được xử lý sơ bộ được nạp vào lò phản ứng sinh học, nơi quá trình phân hủy sinh học diễn ra trong khoảng 40 ngày với sự giải phóng khí metan được đẩy nhanh. Khí này được chuyển hóa thành năng lượng điện và nhiệt. Nếu không có lò phản ứng sinh học, khí metan sẽ được giải phóng từ từ, gây ô nhiễm bầu khí quyển. Với lò phản ứng sinh học, chúng ta có thể kiểm soát quá trình này và sử dụng khí metan cho mục đích kinh tế.
Từ lò phản ứng, chất thải được chuyển đến cơ sở sản xuất phân bón sinh học hữu cơ khoáng. Một vài con số thú vị cần được đề cập ở đây. Mỗi năm, Nga sản xuất hơn 300 triệu tấn phụ phẩm chăn nuôi. Nếu lượng phân và chất thải này được xếp thành một chuỗi, mỗi lần một mét khối, nó sẽ vươn tới mặt trăng. Theo Rosselkhoznadzor, chỉ có 1/20 được xử lý. Một nhà máy khí sinh học điển hình có công suất 2,4 MW ở Nga có thể xử lý gần 91.000 tấn phụ phẩm chăn nuôi mỗi năm và sản xuất 5,6 triệu mét khốikhísinh học. Lượng khí này có thể sưởi ấm khoảng 1.300 căn hộ – tương đương với một ngôi làng nhỏ!
— Danh mục năng lượng carbon thấp của Rosatom cũng bao gồm các trang trại điện gió đang phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên, người ta biết rất ít về các nhà máy khí sinh học của Rosatom. Phải chăng lĩnh vực kinh doanh này chỉ mới bắt đầu phát triển?
Đúng vậy. Hiện tại, thị trường sản xuất điện của Nga chỉ có hai nhà máy khí sinh học với công suất trên 1 MW: Luchki ở vùng Belgorod và Timokhovo ở vùng Moscow. Rosatom không phải là đơn vị xây dựng chúng. Tuy nhiên, tiềm năng phát triển là rất lớn. Trong bối cảnh nông nghiệp phát triển nhanh chóng, câu hỏi "Phải làm gì với chất thải?" ngày càng trở nên cấp bách đối với chính quyền địa phương. Chúng tôi cung cấp cơ sở hạ tầng tạo ra năng lượng, phân bón, đất và nhiệt từ vật liệu tái chế. Các giải pháp của chúng tôi cũng đang được các vùng đón nhận: hiện chúng tôi đã tăng cường hợp tác với các vùng Buryatia, Vladimir, Tver và Kemerovo.
— Bạn thấy khí sinh học có những ưu điểm gì so với các nguồn năng lượng tái tạo khác?
Công nghệ khí sinh học có thể được sử dụng để tái chế chất thải và sản xuất các sản phẩm mới, hữu ích và có nhu cầu cao – không chỉ là điện năng. Nhóm nghiên cứu của chúng tôi đã tiến hành phân tích chuyên sâu thị trường công nghệ sản xuất năng lượng tái tạo. Việc sản xuất điện từ khí sinh học cho phép tỷ lệ sử dụng công suất đạt 90%, tương đương với nhà máy điện hạt nhân. Và với lượng chất thải tích lũy và phát sinh hàng ngày lớn như hiện nay, nếu có một mạng lưới nhà máy khí sinh học đủ rộng khắp, sản lượng điện từ khí sinh học có thể đạt 5% tổng sản lượng điện quốc gia. Đáng chú ý, tại châu Âu, hơn 5% tổng lượng điện năng hiện nay được sản xuất từ khí sinh học.
— Nga đang triển khai một dự án quốc gia mang tên "Hỗ trợ công nghệ cho nền kinh tế sinh học". Công việc của anh/chị phù hợp với mục tiêu của dự án này đến mức độ nào?
Trong khuôn khổ dự án quốc gia, chúng tôi đang phát triển sản xuất hydrocarbon tái tạo, mô hình hóa sinh học (mô hình toán học các quá trình sinh học) bằng trí tuệ nhân tạo, và phát triển các loại phân bón sinh học mới. Sự phát triển của công nghệ sinh học sẽ đẩy nhanh việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến và củng cố vị thế của Nga như một quốc gia dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực công nghệ sinh học và các giải pháp tiết kiệm năng lượng.
Trong quá trình phát triển công nghệ khí sinh học, chúng tôi không có ý định làm một mình. Chúng tôi đã thảo luận với các đối tác hiện có ở các quốc gia khác. Trước hết, chúng tôi tin chắc rằng công nghệ này có nhu cầu và khá sinh lợi về mặt thương mại. Do đó, mạng lưới đối tác bên ngoài của chúng tôi rất rộng – từ đại diện của khu phức hợp nông nghiệp và các doanh nghiệp đến các trường đại học nông nghiệp, cùng với họ chúng tôi đang phát triển các loại phân bón tiên tiến.
Chúng tôi cũng tích cực hợp tác với các tổ chức trong ngành. Ví dụ, chúng tôi hợp tác với Hiệp hội Khoa học và Sản xuất Hệ thống Thông tin Quan trọng về điện tử và hệ thống điều khiển quy trình tự động. Chuyên môn của Atomenergopromsbyt giúp chúng tôi thiết lập các cơ chế quản lý carbon. Tenex Agrokhim là đối tác trong lĩnh vực bán phân bón. Chúng tôi đang thảo luận về việc sản xuất thiết bị cơ khí với các doanh nghiệp thuộc bộ phận kỹ thuật cơ khí của Rosatom, và việc phát triển và sản xuất lớp phủ cho lò phản ứng sinh học với các đại diện của ngành công nghiệp vật liệu composite.
Tổ hợp Amber của Rostec đã lập kỷ lục mới hàng năm về sản lượng đá mặt trời
10.11.2025
Năm nay, 712 tấn hổ phách đã được khai thác từ sâu trong mỏ Primorsky, vượt kỷ lục năm ngoái 85 tấn.
Tổ hợp khai thác hổ phách Kaliningrad, một công ty con của Tập đoàn nhà nước Rostec, đã hoàn thành mùa khai thác tại mỏ hổ phách lớn nhất thế giới. Tổng cộng 712 tấn hổ phách đã được khai thác từ mỏ Primorsky trong năm nay. Kết quả này vượt kỷ lục năm ngoái 85 tấn.
Ảnh: Tổ hợp hổ phách Kaliningrad
Sản lượng năm nay là mức cao nhất trong lịch sử nửa thế kỷ của mỏ Primorsky. Mỏ bắt đầu khai thác vào năm 1976, ban đầu chỉ sản xuất 47 tấn mỗi năm. Đến năm 2014, sản lượng đã tăng lên 260 tấn. Sau khi công ty trở thành một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, khu phức hợp khai thác của mỏ đã được hiện đại hóa, và trong mười năm qua, khối lượng hổ phách khai thác được đã tăng hơn hai lần rưỡi, lên 712 tấn.
Hổ phách Baltic được khai thác bằng phương pháp khai thác lộ thiên. Hổ phách nằm ở độ sâu 40-50 mét bên dưới lớp đá thải, được loại bỏ quanh năm bằng máy xúc. Việc khai thác lớp chứa hổ phách – quá trình khai thác thực tế – được tiến hành trong những tháng ấm áp để ngăn nước sử dụng trong quá trình này bị đóng băng. Năm nay, nhà máy bắt đầu hoạt động khai thác tại mỏ đá vào ngày 3 tháng 3. Kế hoạch sản xuất ban đầu cho mùa này là 600 tấn hổ phách thành phẩm, nghĩa là đã được làm sạch và phân loại.
“Vào đầu mùa thu, chúng tôi nhận thấy mình có khả năng khai thác và cung cấp thêm đá hổ phách chất lượng cao cho cả thị trường trong nước và quốc tế. Vì vậy, chúng tôi quyết định tăng sản lượng thêm 100 tấn. Chúng tôi đã đạt sản lượng 700 tấn và tiếp tục công việc để khai thác hết đá từ khu vực đã chuẩn bị và hoàn thành mùa vụ. Điều đáng chú ý là vào tháng 3, chúng tôi bắt đầu khai thác ở phía nam mỏ đá, nơi hàm lượng hổ phách trong đá thấp nhất – khoảng 1,6 kg/m³ – và đang hoàn thiện ở sườn phía bắc, nơi hàm lượng hổ phách hiện nay là 2,4 kg/m³. Sự phân bố không đồng đều của đá quý này không ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất. Nhờ tổ chức hiệu quả tất cả các quy trình sản xuất, chúng tôi đã hoạt động liên tục và hoàn thành mùa vụ đúng thời hạn”, ông Mikhail Zatsepin, Tổng Giám đốc của Tổ hợp Hổ phách Kaliningrad, nhận xét.
Tổ hợp khai thác hổ phách Kaliningrad của Rostec là một doanh nghiệp lớn trên thị trường hổ phách quốc tế. Doanh nghiệp này chiếm khoảng 89% sản lượng hổ phách hợp pháp trên thế giới. Tất cả hổ phách khai thác được bán thông qua các quy trình đấu thầu cạnh tranh công khai – loại đá màu vàng óng này được chào bán giao dịch hàng ngày và tại các cuộc đấu giá riêng biệt dành riêng cho các nhà chế biến của Nga. Từ năm 2015, Rostec đã đầu tư khoảng 3,5 tỷ ruble vào doanh nghiệp này. Số tiền này được sử dụng để hiện đại hóa khu phức hợp khai thác, nâng cấp đội ngũ thiết bị và xây dựng một cơ sở sản xuất đồ trang sức hiện đại.
Shvabe đã tổng kết kết quả công việc của mình trong hơn 15 năm
10.11.2025
Công ty mẹ sản xuất nhiều loại thiết bị quang điện tử, hệ thống laser và các thiết bị khác, và doanh thu của công ty đã tăng gấp mười lần trong thời gian này.
Tập đoàn Shvabe, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã tổng kết thành tích hoạt động trong 15 năm qua. Bằng cách hợp nhất các tổ chức hàng đầu trong ngành công nghiệp quang học của Nga, Shvabe đã liên tục mở rộng chuyên môn và năng lực sản xuất, tăng đầu tư vào phát triển sản phẩm mới lên gấp 12 lần. Điều này đã dẫn đến doanh thu từ việc bán các sản phẩm hiện đại tăng gấp mười lần, đảm bảo chủ quyền công nghệ và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân Nga.
Ảnh: Shvabe
Việc thành lập công ty mẹ vào năm 2010 đã cho phép công ty hợp nhất hàng chục cơ sở công nghiệp và trung tâm nghiên cứu hỗ trợ toàn bộ chu trình phát triển công nghệ quang điện tử và laser tiên tiến. Nhờ sự gia tăng đáng kể các khoản đầu tư của chính mình vào nghiên cứu cơ bản và ứng dụng, Shvabe đã nâng tổng số dự án nghiên cứu và phát triển lên gần 3.000 dự án. Một số chương trình nâng cấp kỹ thuật cũng đã giúp tăng đáng kể năng suất và chất lượng sản phẩm. Kết quả là, doanh thu hợp nhất của công ty mẹ đã tăng gấp mười lần trong 15 năm và lợi nhuận ròng tăng gấp 17 lần.
Hiện nay, Shvabe đang phát triển và sản xuất hàng loạt nhiều loại thiết bị quang điện tử và hệ thống laser được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp. Tập đoàn này cũng đang tích cực phát triển công nghệ chiếu sáng y tế và tiết kiệm năng lượng, thiết bị làm phim và nhiếp ảnh, và các thiết bị công nghiệp nói chung. Shvabe tạo ra các sản phẩm tiên tiến trong lĩnh vực cảm biến ảnh và quang điện tử, và chịu trách nhiệm thực hiện các lĩnh vực công nghệ ưu tiên trong quang điện tử, quang tử học và quang vô tuyến tại Nga.
Hiện nay, Shvabe chiếm 99% sản lượng kính quang học của Nga. Tập đoàn này sản xuất hơn 300 loại vật liệu quang học và là công ty đầu tiên sản xuất germanium tetrachloride độ tinh khiết cao, được sử dụng trong việc chế tạo sợi quang viễn thông. Shvabe sản xuất các sản phẩm phục vụ giám sát hàng không vũ trụ và viễn thám Trái đất, đồng thời cung cấp thiết bị mặt đất và trên tàu cho công tác chuẩn bị trước khi phóng tên lửa Angara và tổ hợp không gian. Trong những năm qua, các cơ sở của tập đoàn đã phát triển hơn 300 loại cảm biến quang mới cho các thiết bị giám sát hiện đại, cũng như các cảm biến quang ma trận chấm lượng tử dạng keo đầu tiên của Nga hoạt động trong dải phổ mở rộng.
Shvabe cũng là một nhà sản xuất thiết bị y tế lớn, sản xuất hơn 150 loại thiết bị cho nhãn khoa, sơ sinh, tim mạch và xét nghiệm trong phòng thí nghiệm. Trong những năm qua, tập đoàn này đã trang bị thiết bị y tế hiện đại cho hơn 600 bệnh viện phụ sản của Nga. Trong đại dịch COVID-19, Shvabe được chỉ định là nhà cung cấp duy nhất các sản phẩm để chống lại sự lây lan của virus corona. Tập đoàn này đã nhanh chóng cung cấp máy ảnh nhiệt, máy lọc không khí, nhiệt kế và các thiết bị y tế khác cho cả các cơ quan hành pháp liên bang và một số tổ chức tư nhân.
Những kết quả này và các kết quả khác trong công việc của Shvabe đã được thảo luận tại một cuộc họp mở rộng của công ty mẹ, với sự tham dự của Giám đốc điều hành Tập đoàn Nhà nước Rostec Sergey Chemezov, Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Vasily Shpak và Chủ tịch Ủy ban Công Thương Duma Quốc gia, Phó Chủ tịch thứ nhất Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga Vladimir Gutenev.
Ông Vadim Kalyugin, Giám đốc điều hành của Shvabe và là thành viên của Văn phòng SoyuzMash của Nga, đã trình bày báo cáo về 15 năm hoạt động của tập đoàn. Ông nhấn mạnh rằng Shvabe đóng vai trò hàng đầu trong việc đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước trong lĩnh vực quang tử và thiết bị quang điện tử. Các sản phẩm của tập đoàn được ưa chuộng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp tiên tiến, từ không gian đến trí tuệ nhân tạo. Các sản phẩm phát triển trong nước đã thay thế và vượt trội hơn các sản phẩm nhập khẩu tương đương, giúp giảm đáng kể chi phí sản phẩm cuối cùng.
“Là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, Shvabe đã trở thành biểu tượng của ngành quang học Nga, với các giải pháp hỗ trợ hoạt động hàng ngày của các lĩnh vực trọng yếu của nền kinh tế. Việc giải quyết thành công các mục tiêu phát triển chiến lược quy mô lớn của Nga phụ thuộc vào công việc hiệu quả của chúng tôi. Dưới sự quản lý của Tập đoàn Nhà nước, dựa trên các nguồn lực khoa học kỹ thuật của riêng mình, các tổ chức phát triển nhà nước và nền khoa học quốc gia, chúng tôi sẽ tiếp tục tạo ra các công nghệ tiên tiến và các sản phẩm cạnh tranh để nâng cao an toàn và chất lượng cuộc sống của đồng bào ta”, ông Vadim Kalyugin nhấn mạnh.
Trong bài phát biểu của mình, Alexey Atlanov, Phó Giám đốc điều hành phụ trách Phát triển Nguồn nhân lực của Shvabe, đã nói về những nỗ lực nhằm củng cố lực lượng lao động, yếu tố then chốt dẫn đến thành công và là nền tảng cho sự phát triển đổi mới của Shvabe. Trong những năm qua, công ty mẹ đã triển khai hệ thống định hướng và cố vấn, chia sẻ giá trị và xây dựng văn hóa doanh nghiệp. Shvabe đang phát triển các chương trình khuyến khích phi tài chính, giới thiệu bảo hiểm y tế bổ sung và bảo hiểm hưu trí ngoài nhà nước. Hơn nữa, công tác hướng nghiệp được thực hiện rộng rãi với học sinh và sinh viên, đảm bảo nguồn nhân lực kỹ thuật dồi dào hàng năm và thu hút một lượng lớn người trẻ tham gia vào các hoạt động của công ty.
Buổi họp hội đồng quản trị mở rộng cũng bao gồm triển lãm các sản phẩm hiện đại của Shvabe và lễ trao giải cho các nhân viên xuất sắc. Họ đã nhận được các giải thưởng cao quý của nhà nước và bộ ngành, và toàn bộ đội ngũ Shvabe đã nhận được bằng khen từ Tập đoàn Nhà nước.
Cốt lõi của công ty cổ phần Shvabe được hình thành bởi các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp quang học của đất nước: Nhà máy sản xuất thủy tinh quang học Lytkarino, Nhà máy cơ khí quang học Ural mang tên E. S. Yalamov, Nhà máy cơ khí quang học Vologda, Nhà máy Krasnogorsk mang tên S. A. Zverev, Nhà máy chế tạo dụng cụ Novosibirsk, Viện nghiên cứu M. F. Stelmakh "Polus", Trung tâm khoa học nhà nước Liên bang Nga NPO "Orion", Nhà máy cơ khí quang học Zagorsk, NPO GOI mang tên S. I. Vavilov, Nhà máy Moscow "SAPPHIRE", NPO "Viện Quang học ứng dụng Nhà nước", Cục thiết kế cơ khí quang học "Astron", doanh nghiệp "GERMANIY", Cục thiết kế trung tâm "PHOTON", công ty "Shvabe-Moscow" và các công ty khác.
Rostec đã phát triển các nguồn dòng điện để vận hành trong điều kiện tải trọng khắc nghiệt
Nhà máy Lithium-Element, một phần của công ty RT-Capital của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển các nguồn hiện tại với công suất tăng thêm 14 Ah và thời gian sử dụng ít nhất ba năm. Sản phẩm có thể chịu được tải trọng cao gấp hàng chục lần xe đua khi tăng tốc đỉnh điểm. Các thông số của pin cho phép sử dụng hiệu quả chúng trong các thiết bị tự động dùng cho y tế, nhà ở và dịch vụ công cộng cũng như ngành dầu khí, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào nguồn điện nhập khẩu.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: "Lithium-Element"
Nguồn năng lượng lithium ER 34580 được nhà máy Lithium-Element tạo ra như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu. Nó có dạng hình trụ cỡ D và bề ngoài không khác biệt so với pin gia dụng thông thường ở dạng “thùng”, nhưng về mặt thông số kỹ thuật thì nó vượt trội đáng kể. ER 34580 được thiết kế để cung cấp năng lượng cho các thiết bị tự hành và có chất lượng không thua kém các sản phẩm của các nhà sản xuất hàng đầu châu Âu và châu Á.
Công suất phát triển Lithium-Element mới ít nhất là 14 Ah và nguồn hiện tại có thể được lưu trữ và vận hành trong thời gian dài - lên đến ba năm. Đặc điểm chính của nó là công suất cao (dòng xả lên tới 3 A) và khả năng chịu tải lên tới 150 g. Con số này lớn hơn hàng chục lần so với tải trọng đạt được bên trong một chiếc xe thể thao khi tăng tốc trên đường đua.
Các thông số như vậy cho phép ER 34580 được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt - với độ rung, sốc và áp suất tăng lên. Vì lý do này, các công ty trong ngành dầu khí đang có nhu cầu - về thiết bị chẩn đoán nội tuyến của đường ống dẫn dầu, cũng như cung cấp điện tự động cho các cơ sở sản xuất khí đốt khác nhau - trong hệ thống báo động và hệ thống cơ điện tử cho các phần tuyến tính của khí đốt. đường ống, đồng hồ đo khí, v.v.
“Nguồn năng lượng lithium cũng được sử dụng trong các thiết bị y tế chăm sóc đặc biệt, khi thực hiện các nhiệm vụ sản xuất tại hiện trường và trong tất cả các trường hợp khác khi thực hiện công việc phức tạp và cần có nguồn cung cấp điện tự động liên tục. Do nguồn cung các sản phẩm này từ nước ngoài giảm mạnh nên nhu cầu thay thế nhập khẩu bằng các nguồn điện sản xuất trong nước nảy sinh. Lithium-Element là một trong những công ty dẫn đầu thị trường trong phân khúc này. Được trang bị những ý tưởng tiên tiến và giải pháp kỹ thuật hiệu quả nên sản phẩm của công ty không thua kém sản phẩm của các nhà sản xuất hàng đầu thế giới”, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec Alexander Nazarov cho biết.
Pin Lithium-Element được niêm phong, có thể hoạt động ở mọi vị trí không gian và không cần bảo trì trong quá trình vận hành. Chúng cũng hoàn toàn an toàn - chúng có độ an toàn cháy nổ cao - chúng không thải ra chất điện phân hoặc khí trong quá trình bảo quản và vận hành. Khả năng kỹ thuật độc đáo của pin lithium giúp mở rộng phạm vi ứng dụng của chúng. Đặc biệt, chúng còn có thể được sử dụng để cung cấp điện cho hệ thống báo động an ninh, gas, nhiệt, đồng hồ nước và các dụng cụ đo điện.
Hiện tại, các chuyên gia của doanh nghiệp Saratov đã tiến hành thử nghiệm và nhận được kết luận tích cực từ Viện nghiên cứu Transneft về khả năng sử dụng nguồn điện ER 34580 lắp ráp trong pin như một phần của thiết bị dầu khí phức tạp.
Rostec đã khởi động sản xuất pin nhiệt độ cao cho các hệ thống khai thác dầu khí 11.09.2025 Sản phẩm từ nhà máy Lithium-Element cung cấp năng lượng cho các mô-đun đo từ xa cho thiết bị khoan và hoạt động đáng tin cậy ở nhiệt độ lên đến +150°C.
Nhà máy Lithium-Element, một phần của RT-Capital, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã thay thế nguồn điện nhiệt độ cao nhập khẩu cho thiết bị khoan. Các sản phẩm này được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong các hệ thống giếng khoan trong ngành dầu khí. Các nguồn điện đã trải qua thử nghiệm áp suất cao thành công ở nhiệt độ lên đến +150°C trong quá trình khoan thực tế và đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Pin cung cấp năng lượng cho các mô-đun đo từ xa, cung cấp thông tin về trạng thái của thiết bị trong quá trình khoan. Các mô-đun nguồn hoạt động đáng tin cậy ở nhiệt độ từ -10°C đến +150°C. Điều này đặc biệt quan trọng khi sử dụng trong các giếng dầu khí sâu và siêu sâu, nơi các nguồn điện tiêu chuẩn bị hỏng ở nhiệt độ thấp tới +125°C.
Sản phẩm có vỏ sợi thủy tinh không mối hàn, giảm thiểu nguy cơ rò rỉ. Các bộ phận được bảo vệ chống quá tải, đoản mạch và quá tải. Hơn nữa, hệ thống điện hóa của bộ nguồn loại bỏ nguy cơ mất ổn định nhiệt, đảm bảo an toàn ngay cả trong các tình huống khẩn cấp.
"Việc phát triển Lithium-Element sẽ thay thế các nguồn điện nhập khẩu trong ngành dầu khí. Pin trong nước sở hữu thông số kỹ thuật cao, đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe đối với thiết bị khoan, nhưng lại rẻ hơn so với các sản phẩm nước ngoài. Sản phẩm của Rostec được thiết kế tối ưu theo nhu cầu của khách hàng trong nước và cung cấp hỗ trợ dịch vụ nhanh chóng, cho phép các đối tác giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động và cải thiện hiệu quả khoan. Hiện chúng tôi đang tìm hiểu khả năng tích hợp những loại pin mới này vào các thiết bị khoan giếng từ một số nhà sản xuất Nga, và cũng đang đàm phán việc sử dụng công nghệ này trong lĩnh vực địa vật lý", Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Các loại pin được chế tạo trên hệ thống điện hóa thionyl clorua/lithium, tạo ra mật độ năng lượng cao lên đến 900 Wh trên mỗi decimet khối. Điện áp danh định của pin là 36 V, dung lượng tối đa, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động, là 26–28 Ah và dòng xả tối đa đạt 1,3 A. Thời hạn bảo hành của pin là 1 năm, bao gồm thời gian lưu trữ và thời gian chờ.
RosEl đã cung cấp một lô pin công nghiệp lớn cho ngành viễn thông.
Pin oxit hoạt động đáng tin cậy trong phạm vi nhiệt độ rộng và có khả năng chống biến động điện áp.
Công ty RosEl Holding thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã cung cấp hơn 2.000 pin công nghiệp oxit cho khách hàng để làm bộ lưu điện (UPS) cho các thiết bị viễn thông. Những loại pin này hoạt động đáng tin cậy trong phạm vi nhiệt độ rộng và có khả năng chống biến động điện áp. Chúng sẽ thay thế các loại pin nhập khẩu tương đương.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: RosEl
Bộ lưu điện (UPS) sử dụng ắc quy chì-axit công nghiệp được sản xuất theo công nghệ AGM. Những loại ắc quy này được sử dụng trong các bộ nguồn dự phòng, ví dụ như trong các tổng đài điện thoại tự động, hệ thống cảnh báo qua điện thoại tự động và máy chủ. Chúng đảm bảo hoạt động liên tục của thiết bị viễn thông.
Việc sản xuất pin tại RosEl được thực hiện bởi nhà máy linh kiện vô tuyến Oksid ở Novosibirsk.
Ông Lev Nosenko, Tổng giám đốc điều hành của NZR Oxide, cho biết: "Pin công nghiệp Oxide do công ty sản xuất có hiệu suất tương đương với pin tương đương sản xuất ở nước ngoài, vốn được sử dụng trước đây trong các thiết bị viễn thông. Hiện tại, chúng tôi có các hợp đồng cung cấp dài hạn với các nhà khai thác viễn thông lớn và đang được triển khai thành công".
Quay lại nhà phát triển pin, công ty Lithium-Element của Nga.
Lithium-Element đã phát triển một loại "chất độn" độc đáo cho các nguồn năng lượng hóa học
18.11.2025
Chất điện giải mới này có thể được sử dụng để tạo ra các pin năng lượng có khả năng chịu được nhiệt độ cực lạnh hoặc cực nóng ở vùng nhiệt đới.
Nhà máy Lithium-Element (do RT-Capital, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec quản lý) đã phát triển một công thức chất điện phân mới cho các nguồn năng lượng hóa học (CPS) sử dụng hệ thống thionyl clorua/lithium. Công nghệ này sẽ cho phép tạo ra các nguồn năng lượng với các đặc tính độc đáo được thiết kế riêng cho từng khách hàng cụ thể. Một cơ sở sản xuất mới, có khả năng xử lý toàn bộ chu trình sản xuất chất điện phân, sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm nay.
Ảnh: Nguyên tố Liti
Chất điện phân này đã được thử nghiệm thành công trong pin cỡ D, một loại pin tiêu chuẩn có chiều cao 61 mm và đường kính 34 mm. Cụ thể, một thử nghiệm lưu trữ đã được tiến hành ở nhiệt độ cao, mô phỏng một năm sử dụng. Chất điện phân cho thấy độ ổn định cao—tỷ lệ tự phóng điện không quá 5%, và tỷ lệ tự phóng điện giảm dần khi tiếp tục lưu trữ. Pin sử dụng chất điện phân này được sử dụng trong ngành công nghiệp dầu khí, địa vật lý và các lĩnh vực công nghệ cao khác.
“Việc tự tạo ra chất điện phân sẽ đảm bảo tính độc lập khỏi nguồn cung bên ngoài đối với một trong những thành phần nhạy cảm nhất trong các nguồn năng lượng. Hơn nữa, giờ đây chúng tôi có thể tùy chỉnh các thông số của dung dịch để đáp ứng các nhu cầu cụ thể—cho dù đó là tăng dung lượng, tăng dòng điện cực đại hay thích ứng với các điều kiện khắc nghiệt. Pin được tạo ra bằng chất điện phân này có độ tin cậy lâu dài và độ tự phóng điện thấp, cho phép chúng được sử dụng trong các hệ thống không thể thay thế pin. Hơn nữa, việc chuyển sang tự phát triển sẽ giảm chi phí pin và tăng tính linh hoạt về công nghệ”, ông Radmir Akhunov, Giám đốc điều hành của Lithium-Element JSC, cho biết.
Chất điện phân mới này có thể được sử dụng để tạo ra các pin năng lượng hoạt động ở nhiệt độ cao, chẳng hạn. Loại pin này có thể chịu được sương giá khắc nghiệt hoặc nhiệt độ cao ở vùng nhiệt đới. Các ứng dụng tiềm năng của các biến thể chất điện phân sản xuất trong nước đang được nghiên cứu trong việc phát triển pin thế hệ tiếp theo cho hệ thống đo từ xa, phương tiện dưới nước và cảm biến tự hành ở những khu vực khó tiếp cận.
Nhà máy sản xuất chất điện giải mới sẽ đáp ứng cả nhu cầu thị trường hiện tại và dự kiến trong tương lai. Tất cả các hóa chất đều được pha trộn ngay tại chỗ, cho phép phản ứng nhanh chóng với những thay đổi trong kế hoạch sản xuất.
Lại có thêm một player tham gia vào thị trường hệ thống lái tự động cho máy móc nông nghiệp Nga
Rostec đã phát triển hệ thống lái tự động Meshchera dành cho máy móc nông nghiệp
18.11.2025
Hệ thống tự động hóa xác định chính xác vị trí và hướng di chuyển của thiết bị, lập quỹ đạo và giảm số lần chạy không tải. Việc thử nghiệm máy kéo với hệ thống lái tự động Meshchera mới sẽ bắt đầu vào năm 2026
Công ty cổ phần Hệ thống chính xác cao thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec lần đầu tiên giới thiệu hệ thống tự động hóa Meshchera dành cho máy móc nông nghiệp. Hệ thống mới này, cho phép điều khiển tự động máy kéo và máy gặt đập liên hợp, đang được trưng bày tại Triển lãm Quốc tế YUGAGRO 2025, thuộc gian hàng của công ty cổ phần nông nghiệp Bizon.
Ảnh: Hệ thống độ chính xác cao
Hệ thống Meshchera được phát triển bởi JSC VNII Signal sử dụng hệ thống phần cứng và phần mềm Prometheus cùng hệ thống định vị và cân bằng Filin. Hệ thống lái tự động này xác định chính xác vị trí và hướng của thiết bị, lập quỹ đạo chính xác và giảm thời gian chạy không tải. Điều này giúp giảm chi phí và tăng năng suất nông nghiệp. Meshchera tương thích với máy kéo, máy gặt đập liên hợp và các loại máy móc khác.
“Vào tháng 10, tại triển lãm Road 2025, chúng tôi đã trình diễn hoạt động của thiết bị xây dựng đường bộ tự động hóa cao được trang bị hệ thống Prometheus. Việc phát triển máy lu và máy rải nhựa đường tự hành dựa trên kinh nghiệm của các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec trong lĩnh vực định vị và tự động hóa mặt đất. Giờ đây, chúng tôi đang khám phá một lĩnh vực dân dụng mới – tự động hóa máy móc nông nghiệp. Năm tới, khả năng của hệ thống Meshchera sẽ được trình diễn trên một máy kéo dành cho khu phức hợp nông nghiệp công nghiệp,” ông Alexander Dernovoy, Phó Tổng Giám đốc phụ trách Xúc tiến Sản phẩm Dân dụng và Kiểm soát Sản xuất tại Tập đoàn Hệ thống Chính xác Cao, cho biết.
Công ty mẹ High-Precision Systems đang tích cực tích hợp công nghệ robot và tự động hóa quân sự vào lĩnh vực dân sự. Hệ thống Prometheus hiện đang được sử dụng trong cả xe bọc thép BMP-3 và các dự án dân sự, bao gồm xe rà phá bom mìn nhân đạo MGR-4 Shmel, hệ thống chữa cháy tự động ANT 1000 PM và các nền tảng bánh lốp Depesha.
"VNII Signal đã phát triển các hệ thống dẫn đường tự hành trên mặt đất trong 50 năm. Meshchera là một bước tiến hướng tới tự động hóa máy móc nông nghiệp. Nó cho phép máy kéo và máy gặt đập liên hợp hoạt động ở chế độ tự lái và là một ví dụ khác về việc chuyển giao công nghệ quân sự sang lĩnh vực dân sự. Chúng tôi hy vọng sự phát triển này sẽ tạo thêm động lực cho sự phát triển của ngành nông nghiệp trong nước", ông Vladimir Pimenov, Giám đốc điều hành của Công ty cổ phần VNII Signal, nhận định.
Các chuyên gia dự định mở rộng chức năng của hệ thống và tạo ra một hệ thống tự động để quản lý một nhóm máy móc nông nghiệp. Công nghệ này cũng có thể được áp dụng trong ngành khai thác mỏ và xây dựng, giúp giảm chi phí, cải thiện an toàn và giải quyết tình trạng thiếu lao động.
YUGAGRO diễn ra tại Krasnodar từ ngày 18 đến 21 tháng 11. Đây là triển lãm lớn nhất của Nga về máy móc, thiết bị và vật tư nông nghiệp phục vụ sản xuất và chế biến cây trồng.
Sân bay như một hệ thống: Công nghệ Rostec dành cho các cảng hàng không
12.11.2025
Về các dự án phát triển của Tập đoàn Nhà nước nhằm hỗ trợ hoạt động và đảm bảo an toàn cho các sân bay.
Tập đoàn Nhà nước Rostec là một trong những nhà sản xuất máy bay hàng đầu thế giới. Nhưng như chúng ta đã biết, mọi chuyến bay đều bắt đầu từ mặt đất, và trọng tâm hoạt động hàng không của Rostec không chỉ giới hạn ở máy bay và trực thăng. Tại Diễn đàn Đổi mới Hàng không Quốc tế (MAIF-2025) được tổ chức vào mùa thu năm nay tại St. Petersburg, Tập đoàn đã giới thiệu các công nghệ tiên tiến cho việc phát triển và vận hành sân bay. Hệ thống giám sát tích hợp Zenit, hệ thống hạ cánh thông minh, trạm sạc điện, cầu dẫn hành khách dạng ống lồng, và các giải pháp hiện đại cho nhận dạng sinh trắc học và bảo vệ cơ sở hạ tầng, tất cả đều được trưng bày tại diễn đàn, chỉ là một vài trong số những phát triển của Rostec trong lĩnh vực này.
Ảnh: Sergey A. Demidov / wikimedia.org
Ngưỡng an toàn: máy dò kim loại và hệ thống nhận dạng Máy dò kim loại dạng cổng đi là thiết bị chào đón du khách tại bất kỳ sân bay hiện đại nào. Chúng trở thành một phần của hệ thống an ninh giao thông vào nửa cuối thế kỷ 20, khi mối đe dọa khủng bố gia tăng. Hiệu quả của các thiết bị này phụ thuộc vào cài đặt của từng loại máy, chất lượng cảm biến và điều kiện sử dụng.
Công ty Avtomatika, thuộc tập đoàn RosEl của Tập đoàn Nhà nước Rostec, sản xuất máy dò kim loại dạng cổng MTD-KA với độ nhạy có thể điều chỉnh. Ở độ nhạy tối đa, máy có thể phát hiện cả một chiếc kẹp giấy, trong khi ở độ nhạy tối thiểu, máy chỉ tập trung vào các vật thể kim loại lớn. MTD-KA có tính năng bảo vệ chống báo động giả, bộ đếm lưu lượng hành khách thông minh và điều khiển tần số tự động, giúp loại bỏ ảnh hưởng của nhiễu điện từ.
Máy dò MTD-KA. Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Máy dò kim loại có thể được trang bị hệ thống thị giác máy tính AI nhận diện khuôn mặt từ NtechLab, đối tác công nghệ của Rostec. Hệ thống này xử lý đồng thời nguồn cấp dữ liệu video từ nhiều camera và, nếu cần, sẽ gửi cảnh báo đến các cơ quan an ninh. Hiện nay, máy dò kim loại Avtomatika đang cung cấp an ninh tại 69 khu vực của Nga.
Các phương pháp sinh trắc học có thể được sử dụng để xác minh danh tính của nhân viên sân bay, trong đó nhận dạng mống mắt được coi là đáng tin cậy nhất. Phương pháp này tạo ra ít kết quả dương tính giả nhất, ngay cả khi đeo kính hoặc kính áp tròng. Azimut Holding, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển hệ thống phần cứng và phần mềm đầu tiên được sản xuất trong nước để nhận dạng mống mắt sinh trắc học, "Vzor", và để ghi lại mẫu mống mắt, "Kiosk" và "Kiosk mini".
Tổ hợp Vzor-Pylon. Ảnh: Tổ hợp điện tử Rostec
Các thiết bị ghi hình thu thập các thông số: camera hồng ngoại chụp ảnh mắt, sau đó trích xuất mống mắt từ ảnh. Hình ảnh thu được trở thành một mã duy nhất. Hệ thống Vzor-Pylon và Vzor-Reader được sử dụng để nhận dạng người. Hệ thống Vzor-Pylon được sử dụng ở những khu vực có lưu lượng người qua lại cao, với phạm vi hoạt động từ 1,2 đến 0,9 mét. Hệ thống Vzor-Reader hoạt động ở khoảng cách 0,6 mét và được sử dụng để nhận dạng cá nhân. Sau khi quá trình nhận dạng hoàn tất, các thiết bị sẽ tạo ra một ID ẩn danh, được truyền đến hệ thống kiểm soát truy cập thông qua giao diện Wiegand. Ngoài các sân bay và điểm kiểm soát biên giới, hệ thống Azimut còn có thể được sử dụng để kiểm soát truy cập vào các cơ sở công nghiệp và hạ tầng.
Hạ cánh êm ái: hệ thống dẫn đường và cầu dẫn máy bay Việc đảm bảo an toàn bay rất khó khăn nếu thiếu hệ thống dẫn đường máy bay chính xác và nhanh chóng. Điều này được đảm bảo bởi các hệ thống thông tin hạ cánh, radar và thiết bị dẫn đường. Ví dụ, Hệ thống Báo cáo và Định địa chỉ Thông tin Trên không (ACARS) cho phép phi hành đoàn và đội ngũ mặt đất trao đổi thông tin. Dịch vụ này giúp đảm bảo an toàn bay và sử dụng đội bay hiệu quả hơn.
Sau khi các công ty nước ngoài rút khỏi Nga, Infocom-Avia, một công ty thuộc tập đoàn Azimuth, đã trở thành nhà điều hành hệ thống ACARS. Từ năm 2023, việc xử lý dữ liệu được thực hiện trong nước Nga. Một trung tâm điều hành đã được thành lập cho mục đích này, cùng với mạng lưới các trạm mặt đất dọc theo các tuyến bay chính. ACARS cho phép cung cấp các báo cáo thời tiết sân bay kỹ thuật số, giấy phép cất cánh và tin nhắn từ điều phối viên đến phi công và ngược lại. Đến năm 2024, hơn một nửa đội máy bay của Nga sử dụng hệ thống này để trao đổi thông tin.
Ảnh: Công ty Hệ thống độ chính xác cao
Để đảm bảo máy bay hạ cánh an toàn, người ta sử dụng các hệ thống thông tin hạ cánh. Một trong những hệ thống này được phát triển bởi Viện Nghiên cứu Trung ương về Tự động hóa và Thủy lực (TsNIIAG) thuộc tập đoàn High-Precision Systems. Hệ thống này được thiết kế để tự động hạ cánh cho máy bay hạng nhẹ và trực thăng trong điều kiện tầm nhìn kém. Những ưu điểm chính của nó bao gồm tính nhỏ gọn, tính cơ động và khả năng hoạt động độc lập với tín hiệu vệ tinh.
Hệ thống này bao gồm hai bộ phận: một được lắp đặt trên thiết bị của máy bay, bộ phận còn lại được gắn trên mặt đất. Thiết bị xác định tọa độ của máy bay theo một hướng nhất định với độ chính xác lên đến 1 mét. Nó có thể được sử dụng ở những địa hình chưa được chuẩn bị, bao gồm cả việc hạ cánh máy bay trên các vật thể di chuyển, chẳng hạn như tàu thuyền hoặc tảng băng trôi. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các chuyến thám hiểm Bắc Cực, cũng như ở các vùng của đất nước nơi máy bay sử dụng các sân bay không được trang bị.
Công ty TNHH Công nghệ Thông tin và Truyền thông Nga (TsNIIAG), cùng với Nhà máy Điện hạt nhân Proekt-Tekhnika, cũng đã phát triển cầu dẫn hành khách trên không đầu tiên của Nga (thường được gọi là "ống nối"). Trước đây, Nga sử dụng các loại cầu dẫn hành khách nhập khẩu. Cầu dẫn hành khách sản xuất trong nước tuân thủ tất cả các quy định và tiêu chuẩn, được trang bị hệ thống truyền động điện thủy lực và điện cơ chuyên dụng, hệ thống điều khiển và hệ thống an toàn. Chiều cao, chiều dài và cấu hình của thiết bị có thể điều chỉnh, giúp nó tương thích với tất cả các loại máy bay.
Ảnh: Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga
Nguyên mẫu cầu dẫn máy bay hiện đang được thử nghiệm toàn diện. Dự kiến việc chứng nhận sẽ hoàn tất vào cuối quý đầu tiên năm 2026, và việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu. TsNIIAG cũng có kế hoạch hiện đại hóa các cầu dẫn máy bay nhập khẩu và sản xuất phụ tùng, linh kiện thay thế.
Bên trong mái vòm bảo vệ: hệ thống an ninh Việc đảm bảo an toàn cho hoạt động của máy bay và cơ sở hạ tầng được thực hiện ở nhiều cấp độ. Đặc biệt, máy bay không người lái (UAV) đặt ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với ngành hàng không. Các hệ thống phòng thủ tích hợp được sử dụng để bảo vệ chống lại chúng. Khi UAV và máy bay không người lái tiếp tục được cải tiến về mặt kỹ thuật, các hệ thống đối phó với chúng cũng phải được nâng cấp thường xuyên.
Hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái đang được phát triển bởi công ty con RosEl thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec. Viện Nghiên cứu Vector sản xuất hệ thống di động "Zashchita", có khả năng bảo vệ các cơ sở giao thông và hạ tầng (sân bay, đường ống dẫn dầu khí, nhà máy thủy điện và điện hạt nhân), cũng như các sự kiện ngoài trời, khỏi máy bay không người lái. Hệ thống hoạt động trong phạm vi 360 độ và có thể vô hiệu hóa các phân đoạn riêng lẻ hoặc điều chỉnh tần số gây nhiễu.
"Serp-VS13D". Ảnh: "Rosel"
Hệ thống "Zashchita" bao gồm một hệ thống radar thụ động (PARLS), thiết bị giám sát vô tuyến (RM) và một thiết bị gây nhiễu Serp-VS. PARLS và RM không phát ra sóng vô tuyến chủ động, do đó không thể bị phát hiện bằng các phương tiện điện tử. Chúng không gây nhiễu cho các thiết bị điện tử khác, nghĩa là chúng không phải đăng ký bắt buộc. Phát minh độc đáo này không có sản phẩm tương tự nào ở Nga. Hệ thống này phát hiện UAV nhỏ ở khoảng cách lên đến 2 km và UAV lớn ở khoảng cách lên đến 11,3 km. "Zashchita" hiệu quả chống lại cả các cuộc tấn công UAV đơn lẻ và theo đàn.
Một hệ thống chống UAV khác được sản xuất bởi NatsInfoBez, một công ty thuộc tập đoàn RosEl, chuyên về các giải pháp phòng thủ chống UAV toàn diện. Hệ thống Dvina-100M là hệ thống dùng để vô hiệu hóa điện tử các kênh điều khiển và truyền dữ liệu UAV cũng như hệ thống vệ tinh dẫn đường. Nó bao gồm hệ thống con vô hiệu hóa UAV Dvina-100 và bốn mô-đun vô hiệu hóa UAV bổ sung. Hệ thống này cung cấp khả năng bảo vệ cho các cơ sở hạ tầng, công nghiệp và giao thông vận tải quy mô lớn.
Dvina-100 có khả năng chống lại nhiều loại UAV khác nhau, bao gồm cả những UAV sử dụng kỹ thuật nhảy tần giả ngẫu nhiên. Sử dụng thiết bị giám sát sóng vô tuyến chuyên dụng, nó phát hiện các đặc điểm của tín hiệu mà UAV sử dụng và đáp lại bằng cách tạo ra nhiễu trên cùng tần số. Điều này ngăn UAV liên lạc với người điều khiển và nhận dữ liệu đáng tin cậy, bất kể giao thức hoạt động nào. Dvina-100M hiệu quả chống lại cả UAV đơn lẻ và toàn bộ đàn UAV.
Dvina-100M. Ảnh: RosEl
Một trở ngại khác đối với hoạt động sân bay suôn sẻ là nguy cơ va chạm giữa máy bay và chim. Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, hơn 5.000 vụ va chạm như vậy được ghi nhận trên toàn thế giới mỗi năm, thường xảy ra nhất trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Các giải pháp hiện đại cung cấp một cách tiếp cận toàn diện để đảm bảo an toàn cho chim: không chỉ xua đuổi chim mà còn nghiên cứu hành vi của chúng.
Viện Nghiên cứu Vector thuộc tập đoàn RosEl đã phát triển hệ thống ORNI bao gồm từ một đến bốn radar và một hệ thống con được kết nối với các thiết bị phát âm thanh sinh học. Các radar theo dõi đường bay của chim ở khoảng cách lên đến 20 km trong mọi điều kiện thời tiết, ghi lại độ cao, hướng và tốc độ của chúng mà không gây nhiễu thiết bị định vị. Hệ thống con này kết nối với các thiết bị phát âm thanh sinh học và các thiết bị khác có tác dụng xua đuổi chim.
Phiên bản mới nhất của ORNI được trang bị phần mềm hiện đại nhất. Nó phân tích lượng lớn dữ liệu về hành vi của chim, cho phép dự đoán các vấn đề tiềm ẩn. Hệ thống có thể được điều khiển từ cả máy trạm cố định và máy tính bảng. Hệ thống đã được thử nghiệm tại Sân bay Pulkovo ở St. Petersburg, nơi nó đã chứng minh được hiệu quả hoạt động thành công.
Hoạt động trơn tru như đồng hồ: một hệ thống giám sát quy trình Cuối cùng, nhiều hệ thống giám sát khác nhau giúp duy trì hoạt động ổn định của sân bay. Tập đoàn RosEl đã phát triển hệ thống giám sát cơ sở hạ tầng mặt đất Zenit, được thiết kế để thu thập và phân tích thông tin đo từ xa, âm thanh và video về các quy trình hoạt động của sân bay. Hệ thống này cho phép giám sát toàn bộ chu trình quản lý quy trình: tạo lập tài liệu ban đầu, xác định vị trí và tình trạng của thiết bị chuyên dụng, và ghi lại số lượng hành khách và hành lý. Một trung tâm điều khiển duy nhất có thể được thiết lập cho nhiều cơ sở.
Ảnh: RosEl
Hệ thống bao gồm các mô-đun di động, máy chủ, camera và phần mềm dành cho điện thoại thông minh và thiết bị đầu cuối di động, cũng như các máy trạm của người vận hành. Modem truyền thông tin đến máy chủ, nơi thông tin được xử lý và tự động tải lên bản đồ tương tác. Kênh vô tuyến tốc độ cao riêng với phạm vi lên đến 20 km cho phép Zenit hoạt động độc lập với các mạng dữ liệu bên ngoài.
Theo các nhà phát triển, hệ thống này sẽ giảm lượng nhiên liệu và chất lỏng tiêu thụ tại sân bay từ 10-15%. Nhìn chung, chi phí có thể tiết kiệm được từ 10-30%. Zenit được phát triển bởi các chuyên gia tại Viện Nghiên cứu Thiết bị Điều khiển từ xa Kaluga, thuộc RosEl. Sân bay quốc tế Kaluga là sân bay đầu tiên ở Nga triển khai hệ thống này.
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động 31 tháng 1 năm 2025
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải điện tự hành Evocargo vào hoạt động để vận chuyển các mẫu kim loại và khuôn mẫu phôi thép quanh khu vực nhà máy. Hai xe di chuyển không có người lái theo các tuyến đường được chỉ định với tổng chiều dài 4 km. Đại diện của công ty "EvoCargo" đã báo cáo với CNews về điều này.
Xe tải rô-bốt do công ty EvoCargo của Nga sản xuất. Các xe được trang bị hệ thống nhận thức và định vị đa thành phần. Vai trò của "mắt" được thực hiện bởi lidar, sonar và camera, và dựa trên nhiều dữ liệu cảm biến và định vị, đơn vị tính toán, "bộ não" của xe tải, điều phối chuyển động của xe và phản ứng ngay lập tức với những thay đổi trên đường. Chế độ hoạt động có thể diễn ra suốt ngày đêm, ngoại trừ thời gian nghỉ để sạc lại, trong thời gian đó diễn ra quá trình xếp hoặc dỡ sản phẩm.
Spoiler
Chi tiết
Xe tải thân thiện với môi trường và chỉ chạy bằng điện. Đối với EVRAZ NTMK, đây là một bước nữa trong việc thực hiện các nguyên tắc phát triển bền vững. EVRAZ đã làm việc nhiều năm để giảm gánh nặng cho môi trường, tích cực thực hiện các biện pháp hiện đại hóa thiết bị và giảm tác động tiêu cực đến bầu khí quyển trong khuôn khổ dự án quốc gia "Không khí sạch".
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động
"EVRAZ NTMK đang tích cực triển khai các dự án chuyển đổi số. Trong vài năm qua, hơn một trăm giải pháp số đã được triển khai. Chúng tôi đang tiến tới tự động hóa và tự động hóa một cách có hệ thống, sử dụng trí tuệ nhân tạo để cải thiện quy trình sản xuất. Mục tiêu chính của chúng tôi là làm cho công việc của nhân viên an toàn hơn, giảm lượng lao động nặng nhọc và đơn điệu. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang giới thiệu thiết bị tự động, điều khiển từ xa các đơn vị và một số dự án tự động hóa khác", Denis Novozhenov, Phó chủ tịch EVRAZ, Trưởng phòng Urals cho biết.
"Xe tải trọng tải thấp cho phép chúng tôi tăng hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải, mức độ an toàn trên đường (xe tải phản ứng ngay lập tức với mọi chướng ngại vật), giảm chi phí cho đội xe và nhân viên, đồng thời thu thập dữ liệu số mở rộng về vận chuyển hàng hóa. Bằng cách tối ưu hóa hậu cần và triển khai các công nghệ tiên tiến, EVRAZ củng cố lợi thế cạnh tranh không thể phủ nhận của mình", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.
Hiện tại, EVRAZ NTMK đang cân nhắc khả năng mở rộng đội xe tải tự hành của mình, có kế hoạch triển khai thêm một tuyến đường. Chiều dài của tuyến đường sẽ dài hơn 13 km.
Hãng luyện kim uy tín của Nga đang thử nghiệm xe tải robot không người lái để vận chuyển hàng. Đó là tương lai của hãng. Đây cũng là xe tải không người lái thế hệ thứ 5
Severstal-Metiz thử nghiệm xe tải rô-bốt tại nhà máy ở Cherepovets 10 tháng 12 năm 2024
Tập đoàn Severstal-Metiz thông báo đã hoàn thành đợt chạy thử nghiệm vận chuyển hàng hóa tự động tại nhà máy ở Cherepovets. Tổng cộng 4 tuyến đường nội bộ trên lãnh thổ nhà máy với tổng chiều dài 8 km đã được tự động hóa. Dự án được triển khai chung với nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tự động EvoCargo.
Xe tải tự động thế hệ thứ năm Evocargo N1 được sản xuất mà không có cabin lái, vô lăng và bàn đạp. Hoạt động của nền tảng rô-bốt được cung cấp bởi hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên cơ sở các thuật toán học máy hiện đại. Các công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và nhiều cảm biến tạo ra chế độ xem 360°, cho phép nền tảng rô-bốt phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn người lái gấp 3 lần.
Bưu điện Nga và công ty EvoCargo vừa khởi động một dự án chung nhằm giới thiệu các phương tiện tự động hóa cao (VATS). Chiếc xe tải điện Evocargo N1 đầu tiên bắt đầu hoạt động tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2 Post. Việc kiểm tra sẽ diễn ra trong vòng một tháng.
Bưu điện Nga" đã bắt đầu sử dụng xe tải điện không người lái Evocargo N1 của Nga tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2. Chúng sẽ được sử dụng để vận chuyển các bưu phẩm tự động qua trung tâm.
Việc sử dụng xe tự hành giúp loại bỏ yếu tố con người khi thực hiện các công việc thường ngày, từ đó đảm bảo hoạt động trơn tru của công ty. Điều quan trọng là Bưu điện Nga phải cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng ở Nga và nước ngoài. Điều này không thể đạt được nếu không sử dụng công nghệ trong vận tải và logistics nói chung
Evocargo N1 được trang bị hệ thống lái tự động thế hệ thứ 5 hoạt động với sự trợ giúp của hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên nền tảng thuật toán học máy. Nói tóm lại, hệ thống lái tự động xác định chính xác vị trí của nó trong không gian và lên kế hoạch trước tốc độ an toàn nhất có thể, dự đoán chuyển động có tính đến yếu tố môi trường.
Một nguyên mẫu mới của xe tải tự lái của Nga được chụp gần Moscow
Phóng viên Droma đã quay một nguyên mẫu mới của xe tải không người lái Evocargo Evo.1 trên đường cao tốc Novoryazanskoye ở khu vực Moscow - chiếc xe được vận chuyển trên một chiếc xe kéo.
Spoiler
Chi tiết
Nền tảng chở hàng này với hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động đang được phát triển bởi NVI Solutions. Về nguyên tắc, các điều khiển truyền thống không được cung cấp ở đây - chế độ lái tự động dựa trên các cảm biến, máy quay video, camera âm thanh nổi ba chiều, cảm biến đỗ xe, hệ thống định vị vệ tinh và các thiết bị khác. Hệ thống thông tin địa lý owl.GIS được sử dụng để định hướng. Nhận thông tin từ các camera quan sát, máy thu GPS và các cảm biến được lắp đặt tại hiện trường, hệ thống sẽ xây dựng bản đồ 3D về khu vực mà “máy bay không người lái” hoạt động theo thời gian thực. Tất cả điều này cho phép nền tảng điều hướng trong không gian. Autopilot nhận dạng và diễn giải các biển báo, vạch kẻ đường, lề đường và các đối tượng khác.
Evocargo Evo.1 đã được phát triển trong vài năm, với những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2019. Những chiếc xe sau này, được lắp ráp từ năm 2022, có ngoại hình khác - chúng có bảng điều khiển phía trước khác và đèn pha lớn hơn. Những hình ảnh dưới đây cho thấy một mẫu vật mới được lắp ráp.
Khả năng chuyên chở của Evo.1 lên tới 2 tấn, chạy bằng động cơ điện, khả năng dự trữ năng lượng cho một lần sạc đầy pin lên tới 200 km và tốc độ tối đa là 25 km/h. Cho đến nay, chiếc xe chỉ được coi là phương tiện vận chuyển cho các khu vực khép kín (trung tâm hậu cần, bến cảng, nhà máy, sân bay, bãi rác, v.v.). Vào tháng 12 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, các nguyên mẫu Evo.1 đã được thử nghiệm tại UAE trên lãnh thổ của các trung tâm giao thông Nam Dubai.
Hồi tháng 11, Nhà luyện kim uy tín Severstal cũng thử nghiệm một con robot với thiết bị Lidar nội địa
Severstal đã thử nghiệm một robot có thiết bị lidar trong nước 18 tháng 11 năm 2024
Severstal đã thử nghiệm một robot trên khung gầm có bánh xích tại lãnh thổ của Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, tài sản chính của công ty) và Severstal-Metiz. Robot AgileX Bunker Mini vận chuyển hàng hóa bên trong các xưởng và trên phố, đồng thời quét không gian và xây dựng bản đồ dẫn đường của khu công nghiệp để di chuyển tự động. Các thử nghiệm được thực hiện bởi các chuyên gia của Severstal-Infocom cùng với Robort, nhà cung cấp chính thức về robot di động tại Nga và Dephan, một nhà sản xuất lidar (LiDAR) của Nga.
Spoiler
Chi tiết
AgileX Bunker Mini đạt tốc độ lên tới 5,4 km/h, có thể vận chuyển tải trọng lên tới 25 kg và được chuẩn bị để lắp đặt các bộ phận điều khiển để tải các vật thể, cũng như máy ảnh nhiệt, camera, cảm biến và máy phân tích. Tại địa điểm Severstal, robot được trang bị lidar trong nước do Dephan phát triển. Các thiết bị như vậy được sử dụng rộng rãi trong điều hướng tự động, lập hồ sơ các vật thể khác nhau và có thể được sử dụng trong các hệ thống an ninh. Severstal là công ty đầu tiên thử nghiệm thành công thiết bị này để tạo bản đồ không gian 2D trong điều kiện sản xuất thực tế của một nhà máy luyện kim.
Tại xưởng hiệu chuẩn của Severstal-Metiz, rô-bốt đã tái tạo các tuyến đường thử nghiệm để vận chuyển mẫu, vượt qua đường ray xe lửa, lề đường tối thiểu và bề mặt không bằng phẳng, cũng như sàn dầu và các đặc điểm địa hình khác đặc trưng của điều kiện công nghiệp. Ngoài ra, rô-bốt đã vượt qua bài kiểm tra độ nhạy của lidar với ánh sáng từ các rào cản an toàn công nghiệp.
Tại xưởng luyện cốc và lò cao của CherMK, rô-bốt đã di chuyển dọc theo các tuyến đường kiểm tra chính trong khu vực bãi đúc và dọc theo các tuyến đường dành cho người đi bộ của xưởng sản xuất sắt. Tại đây, nó đã chứng minh được khả năng cơ động cao và xác nhận khả năng vận chuyển các tải trọng nhỏ, tiến hành kiểm tra hình ảnh nhiệt và phân tích khí, cũng như phát hiện nhiều vật thể khác nhau bằng công nghệ thị giác máy tính.
"Chúng tôi tiếp tục thử nghiệm nhiều loại robot di động khác nhau tại các địa điểm ở Severstal, lần này chúng tôi nghiên cứu khả năng của các mô hình theo dõi. Do tính nhỏ gọn và khả năng cơ động của chúng, chúng rất tiện lợi khi sử dụng trong điều kiện sản xuất. Ngoài ra, lần này chúng tôi đã thử nghiệm thành công lidar do Nga sản xuất, điều này rất quan trọng trong bối cảnh thay thế nhập khẩu. Theo ước tính của chúng tôi, nó có thể được sử dụng như một trong những thành phần chính của hệ thống dẫn đường tự động trong các giải pháp AGV/AMR. Nhóm R&D của chúng tôi đã tham gia lập trình robot để tích hợp với lidar: chúng tôi đang phát triển các năng lực này để robot hóa sản xuất hiệu quả hơn", Denis Kolupaev, người đứng đầu bộ phận R&D của Severstal-Infocom cho biết.
"Việc lựa chọn một robot để sử dụng trong các doanh nghiệp công nghiệp không chấp nhận sự thỏa hiệp. Quá nhiều điều kiện quan trọng phải được đáp ứng để nền tảng hoạt động đáng tin cậy trong thực tế ở nhiệt độ cao, không khí ô nhiễm và trong trường hợp có thể mất liên lạc. Theo quan điểm này, lựa chọn robot AgileX Bunker Mini của Severstal là tối ưu. Dựa trên đó, nhóm R&D của công ty luyện kim có thể tạo ra một giải pháp hoàn chỉnh và sử dụng nó trong các quy trình liên quan đến kiểm tra", Ilya Kainov, người đứng đầu dự án Robort cho biết.
CherMK ra mắt công cụ kỹ thuật số riêng cho các nhà máy đúc thép liên tục 15 tháng 12 năm 2024 Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, một tài sản quan trọng của Severstal) đã triển khai một hệ thống tự động thay đổi tốc độ đúc trong sản xuất thép của mình tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian.
Spoiler
Chi tiết
Những người phát triển giải pháp này là nhân viên của Severstal-Infocom cùng với trung tâm phát triển công nghệ sản xuất luyện kim và các nhà công nghệ của CherMK. Hiện nay, hệ thống tự động lựa chọn tốc độ đúc tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian đã được đưa vào vận hành công nghiệp.
"Ngày nay, một hệ thống công cụ kỹ thuật số lớn đã được tạo ra trong sản xuất thép của CherMK, cho phép chúng tôi quản lý và kiểm soát các quy trình sản xuất với sự tham gia tối thiểu của con người. Chúng tôi đang triển khai các mô hình kỹ thuật số, thị giác máy tính và máy tính ở từng giai đoạn. Hệ thống mới là một ví dụ", Evgeny Vinogradov, Tổng giám đốc Bộ phận Tài sản Tài nguyên và Thép của Severstal, nhận xét. "Trước đây, người vận hành nhà máy đúc thép liên tục tự lựa chọn tốc độ đúc theo sơ đồ vận hành. Bây giờ, việc này được thực hiện trực tiếp bằng thiết bị, dựa vào trợ lý kỹ thuật số. Hệ thống mới cho phép chúng tôi giảm thời gian đúc một mẻ từ 5-10 phút và do đó tăng năng suất của thiết bị. Ngoài ra, sự phát triển này giúp tăng tính ổn định của công nghệ và đảm bảo chất lượng sản phẩm cao bằng cách loại bỏ yếu tố con người."
Như đã đưa tin trước đây, Nga đã chạy thử nghiệm xe tải không người lái chở hàng thực sự trên đại lộ M-11. Đây là những chuyến chở hàng không người lái thực sự. Nga dự định mở rộng phạm vi hoạt động của xe tải không người lái này sang xa lộ M-12 và đường vành đai trung tâm. Các bác ở Nga @evoque2012@nuocnga173018@toidihong@gzelka@phosaigon chắc biết các con đường M-11, M-12, đường vành đai trung tâm nhỉ?
Xe tải không người lái đã được ra mắt dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva. Theo quy định, xe tải đã chạy ở chế độ không người lái kể từ mùa hè năm 2022, nhưng cho đến thời điểm đó, tài xế vẫn phải ngồi sau tay lái để giám sát tại các điểm vào thành phố. Bây giờ, giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tài xế giám sát có thể di chuyển sang ghế hành khách sau khi đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Vào năm 2025, đội xe tải không cần tài xế sẽ đạt 93 xe.
Bộ trưởng Giao thông Nga Starovoit lưu ý về thành công của việc đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên đường cao tốc M-11 Vào năm 2025, dự án di chuyển xe tải hoàn toàn không người lái sẽ được mở rộng đến Đường vành đai trung tâm (CRR) A-113 và vào năm 2026 - đến đường cao tốc M-12. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Giao thông Nga Roman Starovoit công bố.
Quay lại vụ xe không người lái của KAMAZ chạy ở Nga đã được nói không ít từ vol này. Bắt đầu vận chuyển, chở hàng thật
"Magnit" bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ không người lái từ Moscow đến St. Petersburg
Magnit, hợp tác với PJSC KAMAZ, đã triển khai vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc. Chế độ lái tự động sẽ vẫn nằm dưới sự kiểm soát của người lái và người điều khiển trong thời điểm hiện tại.
Nga lại đảm nhận và triển khai một dự án công nghệ cao mà tất cả các nước khác đều ngại đảm nhận
Bạn có thể đã nghe nói rằng xe tải không người lái KAMAZ đã đi vào đường cao tốc M-11 Neva từ St. Petersburg đến Moscow. Giờ đây, những chiếc xe tải chạy dọc theo tuyến đường ở chế độ thử nghiệm dưới sự điều khiển của các kỹ sư. Sự ra đời của xe KAMAZ không cần người lái không chỉ là một sự mới lạ về công nghệ mà còn là một cuộc cách mạng thực sự trong công nghệ. Tuy nhiên, không giống như các quốc gia khác, Nga không chỉ tạo ra những chiếc xe tải không người lái mà còn tạo ra một hệ thống vận chuyển tự động hoàn toàn.
Spoiler
Chi tiết
Đã làm điều mà ai cũng ngại
Gần đây, người ta đã nói rất nhiều về việc ra mắt máy bay không người lái KAMAZ với hàng hóa thương mại giữa Moscow và St. Petersburg. Tuy nhiên, thực tế không một lời nào hoặc rất khô khan nói rằng tuyến đường cụ thể này không được chọn một cách tình cờ: đây không phải là những chiếc máy bay không người lái đơn lẻ trên một con đường riêng biệt, mà là một ý tưởng độc đáo để phát triển phương tiện không người lái mà những người chơi khác không dám thực hiện.
Có 2 khái niệm cho sự phát triển của xe không người lái. Đầu tiên là việc tạo ra những chiếc máy bay không người lái linh hoạt nhất có thể hoạt động trên đường công cộng. Thứ hai là sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường bộ đặc biệt sẽ giúp họ điều hướng trong không gian và vượt qua các chướng ngại vật trong thời gian thực. Trong trường hợp thứ hai, ý tưởng về một làn đường dành riêng, và thậm chí hơn thế nữa - một con đường dành cho máy bay không người lái, ngay lập tức bị gạt sang một bên, vì không thể nói về bất kỳ triển vọng kinh tế nào ở đây.
Bây giờ hầu như tất cả các dự án vận chuyển không người lái trên thế giới chỉ là hiện thân của khái niệm đầu tiên. Và những gì đã được thực hiện trên đường cao tốc M-11 với xe tải KAMAZ được thực hiện theo khái niệm thứ hai.
Đường với hệ thống điều khiển tự động và đôi kỹ thuật số
M-11 "Neva" là đường cao tốc công nghệ cao với nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau mà xe tải xây dựng tuyến đường. Trên thực tế, đây là một con đường "thông minh", chính nó kiểm soát luồng giao thông. M-11 hoạt động trên cơ sở hệ thống “Kulon” bao gồm giải pháp điều khiển giám sát trạm biến áp và giải pháp điều khiển từ xa, điều khiển chiếu sáng.
Việc xây dựng đường cao tốc M-11 sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2024.
Hiện tại, 3 chiếc xe tải không người lái đã được ra mắt ở chế độ thử nghiệm và dự kiến sẽ bổ sung thêm 3 chiếc nữa vào đầu tháng 7. Giờ đây, những chiếc xe tải không người lái này đang chạy trên đường dưới sự theo dõi của các kỹ sư giám sát hoạt động của thiết bị điện tử. Trong vài năm tới, nó được lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn sự tham gia của con người.
“Trong khu vực 2025-2026, chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm cấp độ tự chủ thứ năm, với [ô tô] hoàn toàn không người lái,” (không có cả người ngồi giám sát) Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov cho biết tại SPIEF 2023, Fontanka.ru viết.
Dmitry Bakanov, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, nói với TASS rằng một con đường song sinh kỹ thuật số đang được phát triển, việc tạo ra nó sẽ đơn giản hóa sự tương tác của ô tô với thiết bị công nghệ của đường cao tốc:
“... cặp song sinh kỹ thuật số đầu tiên của con đường ở Nga đang được tạo ra, sẽ cung cấp sự tương tác cần thiết của ô tô với cơ sở hạ tầng đường thông minh - con đường “thông minh”.
Theo ước tính của công ty hậu cần PEK, với sự ra đời của máy bay không người lái, tốc độ vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 12% và chi phí vận chuyển sẽ giảm 10% do xe tải không cần tài xế sẽ có thể hoạt động quanh khu vực. đồng hồ và quanh năm.
KAMAZ sẽ ra mắt xe không người lái thương mại - Phát triển vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
Vào ngày 14 tháng 6, những chiếc xe tải không người lái đầu tiên của Nga KAMAZ sẽ chở hàng dọc theo đường cao tốc liên bang M-11 Neva. Sự ra mắt của phong trào máy kéo chính không người lái - giai đoạn đầu tiên của dự án Hành lang hậu cần không người lái - sẽ diễn ra như một phần của Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Peterbourg
Đội xe tải không người lái được sử dụng để vận chuyển trên đường cao tốc M-11 Neva đã tăng lên 67 xe. Thử nghiệm đưa xe tải không người lái vào hoạt động bắt đầu vào năm 2023, khi ba xe tải như vậy được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-11. Kể từ khi bắt đầu dự án, các phương tiện xe tải rô-bốt tự động hóa cao đã đi được hơn 5,8 triệu km giữa Moscow và St. Petersburg, hiện đang hướng đến Đường vành đai trung tâm, và vận chuyển hơn 640 nghìn mét khối hàng hóa.
"Thử nghiệm bắt đầu với ba xe tải, đã góp phần hình thành nên một ngành công nghiệp mới trong vòng chưa đầy hai năm. Nó đã liên quan đến một đội xe vững chắc và các doanh nghiệp lớn của Nga. Chúng tôi hy vọng rằng việc mở rộng phạm vi địa lý của thử nghiệm sẽ có tác động tích cực đến việc phổ biến công nghệ. Vận tải hàng hóa tự động trên Đường vành đai trung tâm dự kiến sẽ bắt đầu trong tương lai gần; hiện đang tiến hành thử nghiệm bản sao kỹ thuật số của tuyến đường này", Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Andrei Nikitin cho biết.
Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này
Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm
EvoCargo, một trong những công ty đầu tiên trên thế giới triển khai thành công dịch vụ logistics tự động, đã chứng minh khả năng di chuyển của xe tải tự hành trong quá trình triển khai chế độ pháp lý thử nghiệm trên Đường vành đai trung tâm. Công ty sản xuất dịch vụ vận tải tự hành dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo và cung cấp dịch vụ logistics tự hành mới, tiết kiệm chi phí bằng mô hình kinh doanh Robots-as-a-Service sử dụng phương tiện vận tải sáng tạo. Đại diện của EvoCargo đã chia sẻ với CNews về điều này.
"Các công ty lớn hiện đang tích cực sử dụng công nghệ này, hiểu được tiềm năng tối ưu hóa chi phí và đẩy nhanh tiến độ giao hàng. Đến cuối năm 2025, chúng tôi kỳ vọng đội xe không người lái sẽ đạt mức kỷ lục: hơn 10 triệu km và vận chuyển khoảng 1,5 triệu mét khối hàng hóa", Bộ trưởng Giao thông Roman Starovoit cho biết.
"Chúng tôi đang tích cực nghiên cứu các giải pháp cho phép xe tải không người lái vận chuyển hàng hóa trên "dặm giữa", tức là đi trên đường công cộng. Trong bối cảnh này, chúng tôi hoan nghênh việc triển khai EPR trên các đoạn đường mới, vì đây là cách chúng tôi có thể thử nghiệm phương tiện vận chuyển không người lái hiệu quả và an toàn nhất trong điều kiện thực tế. Đổi lại, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình thương mại hóa và điều chỉnh luật pháp cho phù hợp với công nghệ hiện đại", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc điều hành kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.
Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm
Hiện nay, hàng trăm xe tải EvoCargo tự hành đang hoạt động trên khắp nước Nga. Khách hàng của công ty bao gồm các doanh nghiệp từ nhiều lĩnh vực kinh doanh và công nghiệp khác nhau: Wildberries, Sibur, Russian Post, SPAR và nhiều công ty khác. Vào năm 2025, EvoCargo có kế hoạch tăng đội xe của mình lên 300 xe tải điện tự hành do nhu cầu kinh doanh cao đối với công nghệ này. Công ty tiếp tục mở rộng phạm vi triển khai trên khắp nước Nga.
Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này, trong các đoạn trích trên
Việc triển khai xe tải tự lái sản xuất trong nước tại Nga đang ngày càng phát triển mạnh mẽ. Trong khi các xe tải lớn chỉ mới được phát triển để hoạt động không người lái trên đường công cộng, thì việc vận hành hoàn toàn không người lái đối với các phương tiện có tải trọng lên đến 2 tấn không còn là điều hiếm gặp tại các kho hàng và trung tâm hậu cần . Số lượng xe tải điện tự lái loại này do thương hiệu EvoCargo của Nga sản xuất, model N1, dự kiến đến năm 2025 đã gần đạt con số 200 chiếc.
Thống kê cho thấy, chỉ riêng xe EvoCargo đã vận chuyển hơn 120.000 tấn hàng hóa tại các doanh nghiệp Nga trong năm 2024, so với con số khiêm tốn hơn nhiều là dưới 24.000 tấn vào năm trước đó. Chúng tôi kỳ vọng sẽ có sự tăng trưởng hơn nữa trong năm 2025, khi ngày càng nhiều công ty tham gia vào thị trường xe tải tự hành. Ví dụ, mùa thu năm nay, chuỗi cửa hàng Detsky Mir đã gia nhập nhóm này, với các xe tải tự hành EvoCargo N1 bắt đầu hoạt động tại khu phức hợp kho hàng của họ gần Moscow. Theo các nhà phát triển, tùy thuộc vào các thông số của cơ sở, hiệu quả lớn nhất từ việc sử dụng các phương tiện này đạt được khi triển khai từ năm chiếc trở lên.
Xe tải robot của Nga đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn và chính xác nhờ hệ thống thị giác máy tính độc quyền do trong nước phát triển . Các phương tiện này nhìn và "cảm nhận" thế giới nhờ hệ thống nhận thức toàn diện bao gồm camera, lidar và các cảm biến khác. Trong cabin lái truyền thống, một bộ xử lý mạnh mẽ được đặt, nơi các thuật toán trí tuệ nhân tạo xử lý tất cả dữ liệu cảm biến, cho phép xe tải dự đoán chuyển động của các vật thể xung quanh và lập kế hoạch di chuyển an toàn cho chính nó. Công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và vô số cảm biến tạo ra trường nhìn 360 độ, cho phép nền tảng robot phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn gấp ba lần so với người lái .
Việc sử dụng pin và không cần người lái cho phép xe hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày hoặc đêm. Phạm vi hoạt động của pin đủ cho quãng đường 200 km, trong các khu vực vận chuyển hạn chế, điều này cho phép thực hiện mười chuyến trở lên mỗi ngày. Khi triển khai xe tải tự lái của EvoCargo, một mô hình vận hành được tính toán cho việc sử dụng chúng tại địa điểm của khách hàng, và các tuyến đường thử nghiệm được chạy để xác định các mô hình tuyến đường tiết kiệm chi phí nhất . Theo ước tính của nhà phát triển, việc sử dụng kết hợp xe tải tự lái giúp giảm chi phí hậu cần lên đến 30%.
EvoCargo, một nhà phát triển xe tự lái và hệ thống lái tự động thế hệ thứ năm của Nga, đã giới thiệu chế độ định vị tự động mới được tích hợp vào hệ thống lái tự động của mình. Bản cập nhật này cho phép các xe tải tự lái của công ty tiếp tục hoạt động tự động, chính xác và an toàn trong điều kiện mà định vị bằng lidar tiêu chuẩn gặp khó khăn.
Định vị là một trong những công nghệ then chốt trong xe tự hành, chịu trách nhiệm xác định vị trí của xe trong môi trường và vạch ra lộ trình an toàn. Thông tin chính xác và đáng tin cậy nhất cho việc định vị xe được tạo ra bởi lidar – các cảm biến sử dụng xung laser để tạo ra hình ảnh ba chiều của môi trường. Hệ thống so sánh những gì lidar "nhìn thấy" trong thời gian thực với bản đồ được xây dựng sẵn của khu vực xung quanh. Thông qua sự so sánh này, các thuật toán liên tục tính toán vị trí của xe, tương tự như cách một người định hướng bằng cách sử dụng các vật thể quen thuộc trong không gian. Hầu hết các lidar được lắp đặt trên xe tải tự hành EvoCargo hoạt động ở tần số 10 Hz, cho phép chúng quét môi trường 10 lần mỗi giây.
Ngoài lidar, "hình ảnh thế giới" của chiếc xe tải còn dựa trên dữ liệu từ các cảm biến khác, bao gồm các thiết bị đo (gia tốc kế và con quay hồi chuyển), cảm biến khoảng cách và tốc độ, và bộ thu vệ tinh GNSS. Tuy nhiên, trong một số điều kiện, lidar thiếu các vật thể đủ lớn để thu được kết quả đáng tin cậy—ví dụ, ở những cánh đồng trống, khu vực rừng rậm, đường hầm hoặc dọc theo hàng rào đồng nhất.
Một cải tiến công nghệ do EvoCargo phát triển giúp mở rộng khả năng của hệ thống lái tự động ở chế độ tự hành trong các khu vực không có định vị lidar liên tục. Các bản cập nhật thuật toán cho phép xe tự định vị một cách đáng tin cậy và tiếp tục hành trình chỉ bằng dữ liệu GNSS (nếu có) và các cảm biến khác. Trong số các nhà phát triển xe tự hành, EvoCargo là một trong số ít đã triển khai giải pháp công nghệ độc đáo này.
Hệ thống được cập nhật đã được triển khai trên hàng trăm xe tải tự lái Evocargo được sử dụng bởi các khách hàng là các tập đoàn như Wildberries, SPAR, EVRAZ, Detsky Mir, Azbuka Vkusa, Sportmaster, Rockwool, Elinar-Broiler, Santekhkomplekt, AvtoAlliance và nhiều khách hàng khác.
TMK Steel Technologies, thuộc bộ phận kỹ thuật chính của TMK, đã thành công trong việc chế tạo thiết bị mới cho sản xuất luyện kim: máy nghiêng cuộn thép.
Thiết bị này được thiết kế để di chuyển thép cán từ vị trí nằm ngang sang vị trí thẳng đứng và ngược lại, điều cần thiết cho việc lưu trữ, đóng gói, vận chuyển hoặc cấp liệu vào dây chuyền sản xuất sau đó. Trọng lượng của các cuộn thép cán có thể dao động từ 2 đến 34 tấn, và nhiệt độ tối đa là 250 độ C. Nhà máy chưa từng sản xuất sản phẩm nào như vậy trước đây.
Thiết kế và bố cục đặc biệt của dự án, được thiết kế để bảo vệ các bộ truyền động và các thành phần tự động hóa khỏi nhiệt độ cao, là một đặc điểm quan trọng. Các chuyên gia của nhà máy cũng đã phát triển một sơ đồ lắp ráp giúp giảm thời gian sản xuất và cường độ lao động. Trước khi xuất xưởng, thiết bị nghiêng đã được thử nghiệm với tải trọng tối đa 34 tấn.
"Bộ phận Chế tạo Máy chính của TMK tập trung vào việc phát triển các giải pháp kỹ thuật toàn diện và làm chủ các loại thiết bị công nghệ cao mới. Năng lực sản xuất và chuyên môn của chúng tôi cho phép chúng tôi hoàn thành toàn bộ chu trình công việc, từ thiết kế đến thử nghiệm, đảm bảo sản phẩm đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất của khách hàng. Máy nghiêng đã được giao thành công cho khách hàng và chúng tôi sẵn sàng tăng nguồn cung sản phẩm này", ông Evgeny Gubanov, Giám đốc điều hành Bộ phận Chế tạo Máy chính của TMK, cho biết.
Danh mục dự án của TMK Steel Technologies bao gồm hàng chục dự án kỹ thuật đã hoàn thành cho nhiều ngành công nghiệp khác nhau, được tùy chỉnh cho từng khách hàng cụ thể.
Công ty Termotron-Zavod có trụ sở tại Bryansk, một doanh nghiệp vay vốn từ Quỹ Phát triển Công nghiệp, đã tự động hóa sản xuất các linh kiện đường sắt và tàu điện ngầm, bao gồm cả máy chuyển mạch điện và máy biến áp cuộn cảm. Những linh kiện này là một phần không thể thiếu của hệ thống điều khiển và an toàn tàu hỏa. Công ty ước tính rằng thị phần sản phẩm nhập khẩu trong phân khúc thị trường Nga liên quan sẽ giảm từ 30% xuống còn 20%.
Tổng vốn đầu tư lên tới 177 triệu rúp.
Sản phẩm được sản xuất hoàn toàn trong nước; nguyên liệu thô và vật tư chỉ được sử dụng trong sản xuất từ các nhà cung cấp trong nước.
Máy chuyển mạch và máy biến áp cuộn cảm là những bộ phận không thể thiếu trong hệ thống tín hiệu, tập trung hóa và điều khiển giao thông đường sắt và tàu điện ngầm. Mục đích chính của chúng là điều chỉnh và đảm bảo an toàn cho giao thông đường sắt.
Nhờ quá trình hiện đại hóa, sản lượng hàng năm của các thiết bị truyền động điện điểm kiểu hiện đại sẽ tăng 28% lên 3.200 chiếc, và máy biến áp cuộn cảm sẽ tăng 54% lên 600 chiếc.
Công ty cung cấp sản phẩm cho hệ thống tàu điện ngầm Moscow, St. Petersburg và Kazan, cũng như Đường sắt Nga. Một số sản phẩm cũng được xuất khẩu sang Azerbaijan, Belarus, Kazakhstan, Mông Cổ và Uzbekistan.
"Khoản vay từ Quỹ Phát triển Công nghiệp đã giúp công ty tự động hóa dây chuyền sản xuất dập khuôn, cho phép công ty tăng sản lượng các sản phẩm phục vụ nhu cầu của đường sắt và hệ thống tàu điện ngầm. Termotron-Zavod là nhà sản xuất duy nhất các thiết bị chuyển mạch điện cho tàu cao tốc tại Nga. Nhờ độ tin cậy cao, hệ thống điều khiển tiên tiến và cơ chế khóa bên trong độc đáo, các thiết bị điện này có thể so sánh với các sản phẩm nhập khẩu và đảm bảo hoạt động của các đoàn tàu Sapsan trên các tuyến đường sắt chính", ông Anton Abushenko, Giám đốc điều hành của Termotron-Zavod LLC, cho biết.
Trước đó, công ty, sử dụng khoản vay 148 triệu ruble khác từ Quỹ Phát triển, đã khởi động sản xuất hàng loạt trong nước bộ truyền động điện tự chế cho hệ thống chuyển mạch đường ray xe điện tự động. Tổng vốn đầu tư vào dự án vượt quá 313 triệu ruble, bao gồm cả khoản vay 148 triệu ruble từ Quỹ. Trước đây, các bộ truyền động này được mua từ Áo, Đức và Cộng hòa Séc.
Giàn khoan dầu duy nhất, Prirazlomnaya, đang hoạt động trên thềm lục địa Bắc Cực đã nhận được sự chấp thuận từ Liên bang Nga
30/12/2025
Thiết bị đáp ứng các yêu cầu an toàn.
Các chuyên gia từ Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga (RS) đã kiểm tra giàn khoan cố định chống băng ngoài khơi Prirazlomnaya (OIRFP). Theo thông báo từ bộ phận báo chí của cơ quan này, các giấy tờ đã được cấp cho đại diện của Gazprom Neft Shelf.
Nền tảng Prirazlomnaya Nguồn ảnh: Cơ quan đăng kiểm hàng hải Nga
"Vào năm 2025, sẽ tròn 10 năm kể từ ngày ban hành các tài liệu phân loại đăng ký cho cơ sở ngoài khơi.", Dịch vụ báo chí RS cho biết
Sau khi kiểm tra, các chuyên gia đã xác nhận rằng giàn khoan và thiết bị của nó đáp ứng các yêu cầu an toàn cho hạng KE⍟ AUT2 FOP (chịu trọng lực, chống băng).
Giới thiệu về giàn khoan cố định chống băng Prirazlomnaya Giàn khoan dầu ngoài khơi Prirazlomnaya, có khả năng chống chịu băng, là giàn duy nhất trong cả nước sản xuất dầu trên thềm lục địa Bắc Cực (mỏ Prirazlomnaya nằm ở Biển Barents). Giàn khoan Prirazlomnaya cung cấp dịch vụ khoan giếng, xử lý, lưu trữ và bốc dỡ hydrocarbon lên tàu chở dầu để vận chuyển đến các nhà máy lọc dầu.
Giàn khoan này được xây dựng tại Sevmash (Severodvinsk) vào năm 2011 và được đưa vào vận hành bởi một công ty con của Gazprom Neft PJSC.
Cái này chắc dùng được cho cả UAV dân sự và quân sự
Một mô-đun điện tử nội địa mới dành cho máy bay không người lái đã được phát triển tại Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Vô tuyến
30/12/2025
Bộ điều khiển điện tử cho phép bạn kết nối thêm nhiều cảm biến và động cơ servo.
Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Vô tuyến thuộc Tập đoàn Công nghiệp Quân sự Nhà máy Chế tạo Máy Kingisepp đã phát triển một mô-đun điện tử mới dành cho máy bay không người lái (UAV). Theo Mashnews, thiết bị này được thiết kế để mở rộng chức năng của nhiều loại máy bay không người lái khác nhau và được chế tạo hoàn toàn bằng các linh kiện trong nước và phần mềm độc quyền, hiệu quả tương tự các giải pháp nước ngoài.
Nguồn ảnh: Trung tâm Nghiên cứu Khoa học Kỹ thuật Vô tuyến
Ưu điểm chính của mô-đun này là việc tăng số lượng kênh điều chế độ rộng xung (PWM) từ 8 lên 12. Điều này cho phép kết nối và điều khiển chính xác một số lượng lớn các động cơ servo, bộ điều khiển robot, cảm biến và các thiết bị ngoại vi khác.
Tính ổn định và linh hoạt được đảm bảo bởi giao thức mạng DroneCAN hiện đại, mở ra những khả năng mới cho UAV công nghiệp và chuyên dụng.
Để thử nghiệm mô-đun, các chuyên gia đã tạo ra các thiết bị thử nghiệm đặc biệt và sử dụng máy bay không người lái "Orel 2.0" của Nga, do Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất "Trigger" ở St. Petersburg sản xuất.
Công ty Vận tải Hành khách Ngoại ô Trung tâm (TsPPK) đã đưa vào sử dụng đoàn tàu Ivolga 4.0 hiện đại thứ tám trên tuyến Yaroslavl sau quá trình vận hành thử nghiệm và kiểm định bắt buộc. Bảy đoàn tàu nữa thuộc loại này sẽ được đưa vào sử dụng trước cuối tháng 12.
Việc nâng cấp toa xe trên tuyến Yaroslavl vào năm 2025 bao gồm 15 đoàn tàu Ivolga 4.0. Quá trình chuẩn bị và đưa vào sử dụng diễn ra liên tục: trong khi một đoàn tàu mới được đưa vào hoạt động, đoàn tàu tiếp theo sẽ được chuyển từ nhà máy đến kho bảo dưỡng, nơi các chuyên gia từ Công ty Vận tải Hành khách Ngoại ô Trung tâm và nhà sản xuất kiểm tra nó theo 70 thông số. Họ kiểm tra hệ thống phanh và điều hòa không khí, hệ thống liên lạc giữa hành khách và lái tàu, và các thiết bị khác trên tàu, đảm bảo tàu sẵn sàng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết.
Ivolga 4.0 là thế hệ tàu hỏa mới nhất. Nhờ tốc độ đổi mới toa xe nhanh chóng, chỉ trong chưa đầy một năm rưỡi, nó đã trở thành loại tàu có số lượng nhiều nhất trong đội hình.
Chúng có thể được phân biệt bởi màu xanh bạc hà và màu quả mâm xôi của tay vịn và tựa đầu ghế. Các đoàn tàu thuộc series này bắt đầu hoạt động trên tuyến MCD-3 và MCD-4 vào năm 2024. Đến cuối tháng 6 năm 2025, chúng bắt đầu chở khách trên tuyến đường đi làm phổ biến nhất của Nga, tuyến Yaroslavl.
Đoàn tàu mới giúp việc đi lại thoải mái hơn: các toa xe yên tĩnh, được trang bị hệ thống điều hòa không khí, cổng USB cho các thiết bị điện tử và giá để xe đạp. Ba cửa ở mỗi toa giữa giúp việc lên xuống tàu nhanh hơn.
Công ty Vận tải Hành khách Ngoại ô Trung tâm (TsPPK) đang nâng cấp các đoàn tàu trên tuyến Yaroslavl với sự hợp tác của Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Cơ sở hạ tầng Đường bộ Moscow và Đường sắt Nga. Tổng cộng 92 đoàn tàu sẽ được bàn giao vào năm 2030, và tuổi thọ trung bình của các đoàn tàu sau khi nâng cấp sẽ giảm hơn năm lần—từ 17 năm xuống còn 3,5 năm.
