Các nhà máy mới của Nga: máy cắt lớp, mỹ phẩm, cơ thể. Tháng 2 năm 2025, phần 9
...
(Igor Kitaev)
Nhà máy mới của Nga: con quay hồi chuyển laser, xe tải nhỏ, máy công cụ. Tháng 2 năm 2025, phần 10
1. Rostec đã giới thiệu một khối con quay hồi chuyển laser của Nga dành cho máy bay SJ-100. Thiết bị này xác định các thay đổi về góc định hướng và vượt trội đáng kể so với các thiết bị tương tự cơ học về độ nhạy. Con quay hồi chuyển laser được sử dụng trong các hệ thống dẫn đường quán tính trên máy bay, đảm bảo độ chính xác và độ tin cậy của máy bay hiện đại. Các hệ thống như vậy thay thế các con quay hồi chuyển cơ học lỗi thời.
2. Một cơ sở sản xuất mới cho các sản phẩm cáp và thiết bị bảng điều khiển đã được đưa vào hoạt động tại Korolev. Các sản phẩm bao gồm: tủ điều khiển sưởi ấm bằng điện, ốc vít, hộp nối chống nổ và các bộ phận sưởi ấm. Các sản phẩm được sử dụng trong khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng, đảm bảo độ tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt, bao gồm cả vùng dễ nổ.
3. "Công nghệ thiết bị GK" đã nội địa hóa sản xuất một phần việc lắp ráp máy laser AEROMACHT để xử lý vi mô và cắt kim loại có độ chính xác cao. Những máy này rất được ưa chuộng trong ngành điện tử, trang sức và kỹ thuật chính xác. Hệ thống laser cung cấp độ chính xác cắt cao với vùng chịu ảnh hưởng nhiệt tối thiểu. Việc nội địa hóa lắp ráp giúp giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu, giảm chi phí hậu cần và giúp các doanh nghiệp Nga dễ tiếp cận hơn với thiết bị.
4. Việc bán xe minivan dẫn động bốn bánh mới "Sobol NN 4x4" đã bắt đầu tại Nga. Chiếc xe được trang bị động cơ diesel G 2.5 công suất 149,6 mã lực và hộp số sàn 6 cấp. Cabin có bảy chỗ ngồi, hàng ghế thứ ba có thể chuyển thành giường.
5. Công ty GC "Instrument" của Nizhny Novgorod đã khai trương một xưởng lắp ráp thiết bị gia công kim loại có độ chính xác cao. Máy mài đầu tiên Armatek RX500, được thiết kế để sản xuất và mài lại các dụng cụ cắt trục, đã hoàn thành. Máy được trang bị hệ thống CNC, cho phép lắp nhiều bánh mài và cung cấp quá trình gia công tự động. Vào năm 2025, công ty dự kiến sẽ tung ra 10 máy như vậy, cũng như bắt đầu sản xuất máy phay 5 trục.
6. Tại Krasnogorsk (Khu vực Moscow), công ty SOYUZSNAB đã cho ra mắt sản phẩm đầu tiên của các loại men khởi động đông lạnh tại Nga. Doanh nghiệp này đã trở thành doanh nghiệp thứ ba trên thế giới làm chủ được quy trình này. Sản phẩm này đáp ứng đầy đủ nhu cầu của thị trường trong nước và hướng đến xuất khẩu. Các chủng đông lạnh vẫn duy trì hoạt động trao đổi chất cao, điều này rất quan trọng đối với ngành công nghiệp sữa và dược phẩm. Một máy đông lạnh tự động được thiết kế trong nước đã được lắp đặt.
7. Một nhà máy sản xuất các sản phẩm cáp và dây điện cùng các tấm panel đã được đưa vào hoạt động tại công viên công nghệ Korolev ở khu vực Moscow. Nhà đầu tư là công ty Cable Systems and Technologies. Nhà máy sản xuất hệ thống sưởi ấm bằng điện cho bồn chứa, đường ống và mái nhà. Vào năm 2025, công ty có kế hoạch sản xuất 200 hệ thống điều khiển sưởi ấm bằng điện, hơn 30 nghìn ốc vít cho cáp sưởi ấm, 5 nghìn hộp đầu cuối chống cháy nổ và cùng số lượng các bộ phận sưởi ấm.
8. Một nhà máy sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép đã được đưa vào hoạt động tại Verkhneye Dubrovo (Khu vực Sverdlovsk). Nhà máy sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép chưa từng được sản xuất hàng loạt tại Ural. Phạm vi sản phẩm bao gồm dầm 30 mét cho các tòa nhà công nghiệp, cầu và cơ sở hạ tầng đường bộ, cũng như các tấm tường sandwich cho nhà ở tấm.
9. Nhà máy Polymer Irkutsk tại Ust-Kut đang chuẩn bị ra mắt; những hạt polyethylene đầu tiên đã được sản xuất tại đây. Việc ra mắt thiết bị chính đã trở thành bước quan trọng hướng tới việc đưa nhà máy vào hoạt động. Những ngôi nhà đầu tiên đã được xây dựng cho nhân viên tại khu vực nhỏ. Nhà máy tích cực giới thiệu tại các triển lãm quốc tế.
10. Công ty mẹ Natsimbio đã phát triển vắc-xin kết hợp đầu tiên của Nga chống lại bệnh bạch hầu, uốn ván và ho gà cho người lớn. Vắc-xin chứa một lượng anatoxin giảm và một thành phần ho gà không có tế bào, giúp vắc-xin phù hợp để tiêm lại. Sau khi đăng ký với Bộ Y tế, việc sản xuất sẽ bắt đầu tại một nhà máy ở Perm.
(Igor Kitaev)
@a98 @meotamthe @ktqsminh @ngo-rung @hatam
Nga lắp hộp số tự động 9 cấp nội địa của hãng Aurus lên xe bus NefAZ-5299 thay cho hộp số thủ công (hộp số sàn) 6 cấp của Trung Quốc
Ngành công nghiệp ô tô Nga: hộp số tự động 9 cấp từ Aurus đã được lắp trên NefAZ-5299
31 tháng 5 năm 2025
Hộp số mới hóa ra tốt hơn hộp số sàn 6 cấp Fast Gear của Trung Quốc
KAMAZ lần đầu tiên trình làng nguyên mẫu xe buýt NefAZ-5299, được trang bị hộp số tự động 9 cấp trong nước từ Aurus. Nguyên mẫu đã được trình diễn trước Phó Thủ tướng Liên bang Nga Denis Manturov.
NefAZ-5299
Hộp số mới hoạt động tốt hơn hộp số Fast Gear 6 cấp của Trung Quốc, loại hộp số mà trước đây các hãng vận tải phàn nàn là hoạt động không ổn định.
Cho đến năm 2022, xe buýt Nga được trang bị hộp số ZF và Voith của Đức, sau đó các nhà sản xuất chuyển sang hộp số Fast Gear chống trừng phạt và hiện họ đang có kế hoạch thay thế hộp số của Trung Quốc bằng hộp số tự động trong nước.
Trên nguyên mẫu thử nghiệm NefAZ-5299, hộp số tự động hoạt động kết hợp với động cơ diesel KamAZ-667 (trước đây gọi là Cummins). Động cơ 6 xi-lanh này có dung tích 6,7 lít, tạo ra công suất 307 mã lực và mô-men xoắn 1200 Nm.
(www1.ru)
Rosatom đã giới thiệu những phát triển sáng tạo trong lĩnh vực robot tại triển lãm Metalloobrabotka-2025
01 tháng 6 năm 2025
Công ty Nga AtomIntelMash (Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã giới thiệu những phát triển hiện đại của mình về tự động hóa sản xuất tại Moscow - các ô robot hàn, xếp pallet và ốp laser (hoạt động trên cơ sở robot công nghiệp) cũng như các tổ hợp robot lớn để tự động hóa không chỉ các quy trình riêng lẻ mà còn toàn bộ dây chuyền công nghệ và khu vực sản xuất.
Các sản phẩm của AtomIntelMash (AIM) đã được giới thiệu tại triển lãm chuyên ngành Metalloobrabotka-2025, kết thúc vào ngày 29 tháng 5 tại thủ đô của Nga. Theo đại diện của doanh nghiệp Nga, đây là các giải pháp dựa trên robot công nghiệp AIM, thực hiện các hoạt động sản xuất đặc biệt quan trọng về hàn, sơn, xếp pallet và ốp laser (bao gồm tổ hợp ốp laser bột dựa trên robot công nghiệp AIM M50-D2185 với hệ thống laser đa chùm).
RTK cho lớp phủ laser bột dựa trên robot công nghiệp AIM M50-D2185 với hệ thống laser đa chùm
Công ty cũng trình bày các giải pháp thiết kế thống nhất cho robot công nghiệp và tự động hóa sản xuất. Việc sử dụng các giải pháp như vậy tại các doanh nghiệp trong ngành đảm bảo khả năng hoán đổi các thành phần của tất cả các tổ hợp robot, từ đó đơn giản hóa việc bảo trì các đơn vị và kiểm soát chất lượng.
— Kinh nghiệm thành công trong việc phát triển và triển khai một tổ hợp robot lớn tại địa điểm sản xuất khuôn đúc của một trong những doanh nghiệp chế tạo động cơ của Roscosmos mở ra triển vọng lớn cho sự hợp tác hơn nữa trong lĩnh vực "robot hóa lớn", bao gồm giải quyết các nhiệm vụ của nhà nước để đạt được chủ quyền công nghệ trong các ngành công nghiệp quan trọng, — Andrey Gromov, Tổng giám đốc điều hành của AtomIntelMash LLC lưu ý.
Tổ hợp robot "AtomIntelMash"
Đại diện của các doanh nghiệp Rosatom cũng tham gia vào chương trình kinh doanh của triển lãm. Đặc biệt, trong báo cáo tại phiên họp "Robot hóa trong hành động: Các bước thực tế để triển khai Dự án quốc gia", Giám đốc thương mại của AtomIntelMash LLC Dmitry Kaynov đã nói về các nhiệm vụ và kết quả của việc triển khai các dự án robot hóa sản xuất. Là một phần của Metalloobrabotka-2025, AtomIntelMash LLC và Semargl LLC, một công ty sản xuất và kỹ thuật của Nga chuyên triển khai các giải pháp tự động hóa hậu cần nội bộ và quy trình sản xuất, đã ký một thỏa thuận về hợp tác kinh doanh trong lĩnh vực phát triển robot. Thỏa thuận này quy định về việc phát triển hợp tác trong lĩnh vực tự động hóa hậu cần và sản xuất.
Ký kết thỏa thuận AtomIntelMash, Semargl
30 tháng 5 năm 2025
Công ty Optical Systems của Nga (Novosibirsk) đã công bố việc tạo ra một "hệ thống laser dùng để in mẫu bằng bức xạ cực tím trong sản xuất vi mạch".
Nguyên mẫu tiền sản xuất sẽ được thử nghiệm tại công ty điện tử Planar của Belarus, công ty này hiện đang hợp tác tham gia phát triển một máy in thạch bản hoàn toàn của Nga.
Theo các tác giả của dự án, quá trình phát triển này sẽ thay thế các loại laser Coherent 257 nanomet của Mỹ hiện đang được sử dụng. Tổ hợp phần cứng và phần mềm được tạo ra tại Novosibirsk bao gồm một loại laser có công suất 10-30 miliwatt và một bộ khuếch đại sợi quang giúp tăng công suất laser lên 15 watt. Một trong những tính năng quan trọng của hệ thống mới là mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn. Các chi tiết kỹ thuật chính xác của dự án không được cung cấp.
NSPK đã chuyển hoàn toàn sang các mô-đun phần mềm HSM của Nga
24 tháng 2 năm 2025
NSPK đã chuyển hoàn toàn sang các mô-đun HSM của Nga. Đại diện của NSPK đã báo cáo với CNews về điều này.
Theo Artem Gutnik, Giám đốc Phòng An ninh của Hệ thống Thẻ Thanh toán Quốc gia (NSPK), cư dân Nga không nhận thấy sự ra đi của các hệ thống thanh toán quốc tế, vì vào thời điểm đó, tất cả các giao dịch không dùng tiền mặt đã được thực hiện thông qua NSPK. Công ty cũng có thể thay thế các dịch vụ thanh toán kịp thời: “Khi các hệ thống thanh toán quốc tế rời khỏi thị trường, chúng đã mang theo các dịch vụ thanh toán mà mọi người đã quen. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, chúng tôi đã tạo ra các giải pháp của Nga mà đồng bào của chúng tôi vẫn đang sử dụng. NSPK tiếp tục phát triển thành công các giải pháp hiện có và phát triển các giải pháp mới - tất cả những điều này đều được mọi người yêu cầu”.
Artem Gutnik cũng lưu ý rằng NSPK từ lâu đã tạo ra các tiêu chuẩn bảo mật sáng tạo - SoftPOS, cho các ứng dụng mã hóa và dịch vụ phi tài chính.
"NSPK tạo ra nhiều tiêu chuẩn khác nhau, bao gồm cả trong lĩnh vực bảo mật. Các sản phẩm hoặc giải pháp mới mà chúng tôi phát triển cho các ngân hàng không có chứng nhận quốc tế. Do đó, công ty chúng tôi đã giải quyết được vấn đề này. Chúng tôi đã phát triển các chứng chỉ của riêng mình, chia sẻ chúng với cộng đồng thế giới và đưa vào các tiêu chuẩn bảo mật quốc tế. Theo tôi, đây là một ví dụ tuyệt vời về các hành động chủ động", Gutnik cho biết.
Với sự hợp tác của Ngân hàng Nga, NSPK đã hoàn thành thành công việc thay thế các mô-đun HSM, giúp có thể chuyển sang các giải pháp hoàn toàn trong nước.
"Khi chúng tôi tiếp cận vấn đề này, chúng tôi nhận ra rằng không có giải pháp nào trên thị trường có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chúng tôi", Artem Gutnik cho biết. "Cùng với Ngân hàng Nga, chúng tôi đã thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ. Các nhóm làm việc đã được thành lập với những người tham gia trong ngành tài chính, NSPK và Ngân hàng Nga. Chúng tôi có kinh nghiệm về cách thực hiện điều này và chúng tôi sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm".
NSPK tiếp tục tích cực phát triển các công nghệ thanh toán trong nước, nỗ lực đảm bảo chất lượng và tính bảo mật cao cho các giải pháp sáng tạo dành cho công dân Nga.
NSPK has completely switched to Russian HSM modules
НСПК полностью перешла на российские HSM-модули
24 february 2025
Nga dùng phần mềm CAD nội địa Kompas-Composites của công ty ASCON để thiết kế các bộ phận của động cơ máy bay PD-14 từ vật liệu composite. Bài này cũng nhắc đến Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFRIT), là một trong các thiết chế tài chính hỗ trợ cho vay các dự án, chương trình phát triển trong lĩnh vực Tin học. Như đã nói, Nga có nhiều các thiết chế kiểu này để hỗ trợ sản xuất, lãi suất của họ độc lập với lãi suất của ngân hàng trung ương Nga.
UEC thiết kế các bộ phận cho PD-14 bằng phần mềm của Nga
03.06.2025
Hoạt động thử nghiệm của hệ thống KOMPAS-Composites đã được thực hiện tại văn phòng thiết kế Perm UEC-Aviadvigatel
Các chuyên gia từ United Engine Corporation thuộc Rostec State Corporation đã thiết kế các bộ phận của động cơ máy bay PD-14 từ vật liệu composite polyme bằng cách sử dụng hệ thống phần mềm nội địa đầu tiên "KOMPAS-Composites". Một mẫu bộ phận được tạo ra trong phần mềm mới được trình diễn tại hội nghị CIPR-2025.
Hệ thống KOMPAS-Composites do công ty CNTT ASCON của Nga tạo ra và hướng đến các doanh nghiệp công nghệ cao sử dụng vật liệu composite cung cấp các bộ phận sản phẩm có độ bền cao, trọng lượng nhẹ và khả năng chống ăn mòn. Các vật liệu hiện đại được sử dụng rộng rãi tại các doanh nghiệp UEC trong việc chế tạo động cơ máy bay.
Ảnh: United Engine Corporation
Hoạt động thử nghiệm của hệ thống KOMPAS-Composites đã diễn ra tại văn phòng thiết kế Perm ODK-Aviadvigatel. Sử dụng phần mềm của Nga, các nhà thiết kế đã thiết kế nguyên mẫu của một bộ phận động cơ máy bay PD-14.
Việc sử dụng phần mềm trong nước giúp cải thiện chất lượng các bộ phận động cơ máy bay và đẩy nhanh quá trình thiết kế và chuẩn bị công nghệ để sản xuất nhờ tự động hóa các nhiệm vụ phức tạp. Hệ thống KOMPAS-Composites cho phép thiết kế sản phẩm có tính đến cấu trúc và đặc tính của vật liệu. Các chuyên gia có thể mô hình hóa các lớp, chất độn, phân tích hành vi của vật liệu trong quá trình sản xuất các bộ phận, xác định và loại bỏ các khuyết tật bố trí lớp và tạo dữ liệu để tính toán thiết kế và sản xuất sản phẩm.
UEC, cùng với công ty CNTT ASCON, đã phát triển sản phẩm phần mềm "KOMPAS-Composites" bằng nguồn vốn từ khoản tài trợ của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFRIT). Phần mềm trong nước để thiết kế và chuẩn bị sản xuất các sản phẩm từ vật liệu composite polyme được tạo ra như một phần của việc thực hiện một dự án đặc biệt quan trọng của Trung tâm Năng lực Công nghiệp "Xây dựng Động cơ".
ASCON cũng đã thông báo về việc phát hành sắp tới của hệ thống KOMPAS-Composites, được thiết kế để thiết kế và chuẩn bị cho việc sản xuất các sản phẩm làm từ vật liệu composite polymer. Phiên bản thương mại sẽ được phát hành vào mùa hè này, với quá trình thử nghiệm beta mở đang được tiến hành kể từ tháng 4. Tại hội nghị CIPR-2025, công ty đang trình diễn hệ thống CAD composite mới cùng với một mẫu bộ phận động cơ máy bay được thiết kế trong đó.
KOMPAS-Composites tập trung vào chế tạo động cơ, sản xuất máy bay, đóng tàu, công nghiệp tên lửa và vũ trụ, vận tải và kỹ thuật điện — những ngành công nghiệp mà vật liệu composite có độ bền cao, nhẹ và chống ăn mòn được ưa chuộng. Hệ thống này cho phép thiết kế sản phẩm có tính đến cấu trúc và đặc tính của vật liệu composite, điều này là không thể hoặc cực kỳ tốn công trong các hệ thống CAD kỹ thuật cơ khí phổ thông và cổ điển. Các kỹ sư có thể mô hình hóa các lớp, gói và chất độn, tiến hành phân tích độ rủ, xác định và loại bỏ các khuyết tật bố trí lớp và chuẩn bị dữ liệu để tính toán và sản xuất.
Ứng dụng thử nghiệm KOMPAS-Composites đã diễn ra tại JSC UEC-Aviadvigatel, nơi nó được sử dụng để thiết kế nguyên mẫu của một bộ phận động cơ máy bay PD-14. Việc chuẩn bị công nghệ sản xuất và chế tạo bộ phận này được thực hiện bởi nhà máy Perm Mashinostroitel, nơi cũng sử dụng sự phát triển mới của công ty ASCON. Lần đầu tiên tại Nga, một bộ phận động cơ máy bay được sản xuất bằng công nghệ xếp lớp hàng loạt sử dụng phần mềm trong nước.
Hệ thống CAD nội địa đầu tiên dành cho vật liệu composite được tạo ra như một phần của quá trình triển khai dự án đặc biệt quan trọng của Trung tâm Năng lực Công nghiệp "Xây dựng Động cơ" tại JSC "UEC-Aviadvigatel". Đây là ví dụ về biện pháp hỗ trợ nhà nước hiệu quả, khi một sản phẩm được phát triển cho các nhiệm vụ của một tập đoàn công nghệ cao thâm nhập thị trường và sẽ có sẵn cho bất kỳ doanh nghiệp công nghiệp nào, bao gồm cả việc thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài, chẳng hạn như Fibersim từ Siemens Digital Industries Software.
"Quá trình phát triển các sản phẩm phần mềm của Nga hiện đang bước vào giai đoạn nước rút. UEC, một phần của Rostec, đang tự tin thay thế các sản phẩm phần mềm nhập khẩu trong lĩnh vực PLM và CAD với sự hỗ trợ của RFRIT. Hệ thống KOMPAS-Composites đã trở thành một ví dụ về sự hợp tác thành công của UEC với công ty CNTT ASCON của Nga. Hệ thống CAD được tạo ra có tất cả các chức năng cần thiết để thiết kế các bộ phận động cơ máy bay từ vật liệu composite polyme. Hệ thống này đã chứng minh được hiệu quả cao tại doanh nghiệp UEC-Aviadvigatel. Việc sử dụng hệ thống này tại các phòng thiết kế của UEC sẽ đảm bảo chủ quyền công nghệ trong sản xuất động cơ", Vyacheslav Khristolyubov, Giám đốc Chuyển đổi số tại UEC cho biết.
KOMPAS-Composites là giải pháp hoàn toàn độc lập với nhập khẩu dựa trên công nghệ riêng của công ty ASCON: giải pháp này hoạt động trong môi trường hệ thống CAD KOMPAS-3D, sử dụng hạt nhân hình học C3D và dữ liệu về vật liệu đến từ hệ thống quản lý thông tin tham chiếu doanh nghiệp POLYNOM:MDM. Sản phẩm sẽ được hỗ trợ bởi các hệ điều hành trong nước như một phần của phiên bản Linux của KOMPAS-3D v24, sẽ được phát hành trong năm nay. ASCON đã thể hiện khả năng của hệ thống trong nước trong việc thiết kế các sản phẩm từ vật liệu composite polyme tại hội nghị CIPR-2025.
Hội nghị thường niên "Ngành công nghiệp số của nước Nga công nghiệp" được tổ chức từ ngày 2 đến ngày 5 tháng 6 tại Nizhny Novgorod tại địa điểm "Hội chợ Nizhny Novgorod". Rostec State Corporation theo truyền thống đóng vai trò là đối tác chiến lược của diễn đàn.
UEC designed parts for PD-14 using Russian software
В ОДК спроектировали детали для ПД-14 с помощью российского ПО
03.06.2025
ASCON presents the first domestic CAD system for composite materials products at CIPR
АСКОН представляет на ЦИПР первую отечественную САПР изделий из композитных материалов
June 2, 2025
UEC bắt đầu thiết kế động cơ máy bay bằng phần mềm CAD trong nước
18 tháng 4 năm 2025
Hệ thống CAD và PLM được ASCON phát triển
Tập đoàn United Engine (UEC) đã bắt đầu sử dụng phần mềm của Nga trong quá trình phát triển nhà máy điện tua-bin khí. Hơn 53,3% hoạt động được thực hiện trên các sản phẩm phần mềm CAD và PLM của Nga.
United Engine Corporation (một phần của Rostec State Corporation) đã mở rộng phạm vi ứng dụng phần mềm trong nước để thiết kế các bộ phận động cơ tua bin khí và quản lý công tác chuẩn bị công nghệ cho sản xuất. Tập đoàn đã trình bày kết quả công việc thay thế nhập khẩu các chương trình kỹ thuật nước ngoài tại ngày trình diễn của trung tâm năng lực công nghiệp "Engine Building", diễn ra vào ngày 18 tháng 4 tại Rybinsk.
Tại doanh nghiệp Perm UEC-Aviadvigatel, với sự trợ giúp của các giải pháp của Nga, các nhà thiết kế có thể thiết kế các bộ phận cho động cơ tua bin khí, quản lý thông tin tham khảo và công tác chuẩn bị công nghệ cho sản xuất. UEC cũng chuyển sang giai đoạn thứ tư để triển khai các dự án đặc biệt quan trọng. Dự án tinh chỉnh và triển khai hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất đã hoàn thành 65,7%, Giám đốc Chuyển đổi số của UEC Vyacheslav Khristolyubov lưu ý.
Vyacheslav Khristolubov, giám đốc chuyển đổi số tại UEC:
"Nhờ vào công việc hiệu quả với các nhà phát triển trong nước, chúng tôi đã chuyển sang giai đoạn thứ tư của quá trình triển khai dự án. Dự án sửa đổi và triển khai hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất đã hoàn thành 65,7% và phát triển các sản phẩm phần mềm trong lĩnh vực CAD và PLM - hoàn thành 55,3%. Các doanh nghiệp UEC đã sử dụng các giải pháp trong nước trong quá trình thiết kế động cơ tua bin khí, cũng như để quản lý các yêu cầu và chuẩn bị công nghệ sản xuất."
ASCON đã phát triển các phiên bản mới của hệ thống CAD và PLM. Để quản lý nhiều sách tham khảo khác nhau, các nhà thiết kế sử dụng hệ thống MDM của Nga.
Hệ thống quản lý chuỗi cung ứng và sản xuất mới nhất của Nga đã bắt đầu được thử nghiệm. Hệ thống cho phép quản lý các quy trình sản xuất trong một không gian kỹ thuật số duy nhất.
Trong số những phát triển chính của UEC là động cơ máy bay PD-8 và PD-14, được thiết kế cho máy bay Superjet SJ-100 và MS-21-300.
Việc triển khai phần mềm do ASCON phát triển vẫn tiếp tục tại các doanh nghiệp UEC. Kể từ khi bắt đầu triển khai một dự án đặc biệt quan trọng, hơn 850 yêu cầu chức năng của tập đoàn đã được triển khai trong các sản phẩm phần mềm ASCON. Các phiên bản mới của hệ thống CAD và PLM đã được phát hành, hiện đang được sử dụng tại các doanh nghiệp công nghiệp. Một hệ thống MDM cũng đã được triển khai, cho phép quản lý các yêu cầu bằng cách tập trung hóa và chuẩn hóa nhiều sách tham khảo khác nhau.
Kể từ năm 2023, UEC đã triển khai các dự án đặc biệt quan trọng cùng với các nhà phát triển phần mềm trong nước bằng cách sử dụng tiền tài trợ từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFRIT). Tổng số tiền hỗ trợ tài trợ là 2 tỷ rúp.
Kết quả công việc và các dự án đặc biệt quan trọng đã được trình diễn tại Ngày trình diễn lần thứ IV của ICC "Engine Building", đơn vị tổ chức chính là United Engine Corporation. Sự kiện này được tổ chức chung với Bộ Công thương Nga, Bộ Phát triển Kỹ thuật số Nga, ANO "Kinh tế số" và Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga (RFRIT).
(www1.ru)
UEC uses domestic software ASCON for designing aircraft engines
ОДК применяет отечественное программное обеспечение АСКОН для проектирования авиационных двигателей
April 21, 2025
Hệ thống điều khiển tích hợp mới được thử nghiệm trên máy bay SJ-100
21 tháng 5 năm 2025
Máy bay thử nghiệm SJ-100 đã hoàn thành chuyến bay để đánh giá các chế độ điều khiển trực tiếp của máy bay. Máy bay chở khách này đã chứng minh được các đặc tính ổn định và khả năng điều khiển tốt.
Các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay SJ-100 đang tiếp tục tại Zhukovsky. Máy bay thử nghiệm 97021 (số đăng ký 97001) với một phần thay thế nhập khẩu các hệ thống trên máy bay đã thực hiện chuyến bay để đánh giá hoạt động của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS), dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin.
Phi hành đoàn của máy bay SJ-100 mới với các hệ thống của Nga đã đánh giá hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) ở chế độ điều khiển trực tiếp dự phòng (Direct Mode) trong các cuộc thử nghiệm tại Zhukovsky. ICS được phát triển bởi các chuyên gia từ tập đoàn KRET (một phần của Rostec).
"Trong chuyến bay tiếp theo, phi hành đoàn đã đánh giá hệ thống điều khiển tích hợp ở chế độ điều khiển trực tiếp dự phòng (Chế độ trực tiếp). Hệ thống điều khiển tích hợp được phát triển bởi các chuyên gia từ Concern of Radioelectronic Technologies (KRET), một bộ phận của Rostec", tuyên bố của UAC cho biết.
Hệ thống điều khiển tích hợp mới được thử nghiệm trên máy bay SJ-100
Ảnh: © Alexander Shipilenko / russianplanes.net
Trong các cuộc thử nghiệm, các đặc điểm về độ ổn định và khả năng điều khiển ở chế độ điều khiển trực tiếp của máy bay đã được xác nhận. Các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành trong toàn bộ phạm vi tốc độ và chế độ bay được phép, bao gồm cả phương pháp tiếp cận hạ cánh và bản thân quá trình hạ cánh.
Phi hành đoàn cũng đã thử nghiệm một chức năng mới của hệ thống điều khiển tích hợp: trở lại chế độ điều khiển chính Chế độ bình thường từ chế độ điều khiển dự phòng Chế độ trực tiếp. Điều này xảy ra khi các tín hiệu bên ngoài tạm thời bị mất được khôi phục.
Video
(www1.ru)
The experimental SJ-100 completed a flight to evaluate the aircraft's direct control modes
Опытный SJ-100 выполнил полёт на оценку режимов прямого управления воздушным судном
22.05.2025
Thử nghiệm hệ thống điều khiển tự động trong trường hợp 1 trong 2 động cơ bị hỏng
Các cuộc thử nghiệm chứng nhận hệ thống điều khiển tự động trong nước đã bắt đầu trên SJ-100
04.06.2025, 19:43
Vào ngày 2 và 3 tháng 6, tại sân bay của Viện nghiên cứu bay M.M. Gromov ở Zhukovsky, máy bay thử nghiệm SJ-100 (số đuôi 97021, z/n 97001) với một phần thay thế nhập khẩu thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm chứng nhận hệ thống điều khiển tự động (ACS). Thông tin này được dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin.
Các chuyên gia của PJSC Yakovlev cùng với Viện Điện cơ và Tự động hóa Moscow (MIEA) đã tiến hành phát triển chính các thuật toán ACS. Nó cho phép điều khiển giám đốc trong quá trình cất cánh và bay hoàn toàn tự động ở mọi giai đoạn khác. Các thuật toán hạ cánh theo danh mục CAT IIIA của ICAO cung cấp khả năng điều khiển tự động ở các giai đoạn căn chỉnh và hạ cánh, cũng như duy trì chính xác hướng di chuyển của máy bay dọc theo đường trung tâm của đường băng.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Trong điều khiển bán tự động, ACS tạo ra tín hiệu không thẳng hàng với quỹ đạo đã chỉ định, được hiển thị trên chỉ báo đa chức năng, giúp phi công duy trì vị trí ổn định của máy bay khi lên, xuống và lắc ngang. Trước đó, hệ thống đã vượt qua thành công các thử nghiệm sơ bộ tại gian hàng tích hợp "Electronic Bird" tại GosNIIAS.
"Tự hành mới là kết quả của nỗ lực chung của các chuyên gia từ công ty Yakovlev và các doanh nghiệp KRET", UAC nhấn mạnh.
Trong hai chuyến bay đầu tiên, phi hành đoàn đã thử nghiệm các chế độ lái tự động chính. Đặc biệt, đã đánh giá chuyến bay ngang, đạt đến độ cao bay đã chỉ định, tốc độ lên và xuống theo phương thẳng đứng, góc quỹ đạo trong quá trình lên và xuống, và quay về hướng đã định. Các kết hợp của các chế độ này đã được thử nghiệm, bao gồm một kịch bản mô phỏng sự cố của một trong các động cơ. Vào ngày 2 tháng 6, thời gian bay là 2 giờ 19 phút, vào ngày 3 tháng 6 - 1 giờ 53 phút.
Kết quả cho thấy ở tất cả các chế độ thử nghiệm, sự kết hợp và chuyển đổi giữa chúng, hệ thống điều khiển tự động hoạt động tốt. Các thử nghiệm tiếp theo sẽ xác nhận hệ thống tuân thủ các yêu cầu về an toàn và độ tin cậy cần thiết cho hoạt động của máy bay SJ-100.
Video
(www1.ru)
Certification tests of domestic automatic control system have started on SJ-100
На SJ-100 стартовали сертификационные испытания отечественной системы автоматического управления
04.06.2025, 19:43
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe @uman
Nga chuẩn bị đưa ra phần mềm Aviaradar - để thay thế cho dịch vụ FlightRadar24 (giám sát lộ trình máy bay theo thời gian thực mà chúng ta vẫn quen thuộc). Thực tế thì phiên bản beta của Aviaradar đã được đưa vào vận hành từ 2023.
Dịch vụ thay thế nhập khẩu của Flightradar Thụy Điển: Dịch vụ Aviaradar sẽ được ra mắt tại Nga
05 tháng 6 năm 2025
Các hãng hàng không sẽ có thể sử dụng dịch vụ này để theo dõi máy bay và phân tích dữ liệu chuyến bay
Một dịch vụ thay thế nhập khẩu mới, Aviaradar, đang được chuẩn bị ra mắt thương mại tại Nga. Dịch vụ này sẽ thay thế dịch vụ tương tự phổ biến của Thụy Điển, FlightRadar24.
Aviaradar
Kể từ khi phát hành bản beta vào cuối năm 2023, AviaRadar đã bao phủ một khu vực nhỏ ở Nga thuộc châu Âu và hiển thị các chuyến bay đơn lẻ. Dịch vụ này sử dụng mô hình kinh doanh tương tự như FlightRadar24. Máy thu được gửi đến bất kỳ ai muốn, máy thu sẽ nhận tín hiệu từ bộ đáp ADS-B được lắp trên hầu hết các máy bay. Các tín hiệu này được truyền qua Internet đến máy chủ AviaRadar.
Máy thu là một thiết bị đơn giản và không tốn kém. Nó bao gồm các bộ phận vô tuyến, một đơn vị GPS để đồng bộ hóa thời gian và một bộ vi điều khiển STM32 để xử lý dữ liệu. Người dùng có thể sử dụng máy tính bảng đơn như Raspberry Pi, giúp những người đam mê có thể tiếp cận dịch vụ này.
Trong tương lai, dự kiến sẽ lắp đặt máy thu trên các vệ tinh siêu nhỏ. Điều này sẽ cho phép thu tín hiệu qua đại dương hoặc các khu vực rộng lớn không có người ở.
Mặc dù dịch vụ này có chức năng như vậy, nhưng các nhà phát triển vẫn phải đối mặt với một số thách thức, bao gồm nhu cầu cấu hình thiết bị và xử lý lượng dữ liệu lớn. Dịch vụ này hướng đến những người dùng nâng cao trong lĩnh vực CNTT và điện tử, điều này có thể hạn chế đối tượng sử dụng.
Các hãng hàng không và sân bay có thể sử dụng dịch vụ này để theo dõi đội bay của họ và phân tích dữ liệu. Những người tình nguyện được cung cấp các tính năng nâng cao (truy cập vào bản đồ trực tuyến và thông tin chuyến bay chi tiết).
(www1.ru)
MS-21 - Tóm tắt tháng 5 năm 2025
01.06.2025, 15:05
Máy bay thử nghiệm MS-21-310, số hiệu 73055 (MS.0012), đã bay từ Irkutsk đến Zhukovsky vào ngày 7 tháng 5 năm 2025. Đây là máy bay có một ít thiết bị nhập khẩu, các thiết bị trong nước ví dụ như động cơ PD-14, hệ thống cung cấp điện được thay thế nhập khẩu hoàn toàn, cũng như IRS (hệ thống tham chiếu quán tính) hoàn toàn trong nước, hệ thống APU (TA-18-200), các đơn vị hệ thống cung cấp không khí được thay thế một phần SKV/SARD (van, ống dẫn khí), bảng điều khiển buồng lái, tất cả các trạm bơm điện trong hệ thống thủy lực. Sau hai chuyến bay tinh chỉnh vào đầu tháng 5 tại Irkutsk, máy bay, một năm mười tháng sau, đã quay trở lại sân bay Ramenskoye, nơi nó tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm vào ngày 29 tháng 5.
"Máy bay đang trải qua một chu kỳ thử nghiệm hệ thống cung cấp điện trong nước, đã được thay thế trên máy bay. Chúng tôi hy vọng chương trình thử nghiệm bay sẽ tiếp tục vào cuối tháng 5, tức là máy bay này sẽ bay lên không trung một lần nữa và sẽ thực hiện các chuyến bay thử nghiệm", Pavel Sokut, người đứng đầu bộ phận thử nghiệm bay của chương trình MS-21 cho biết.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Theo ông, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất là một phần không thể thiếu của chứng nhận máy bay, giống như các cuộc thử nghiệm bay. Chương trình chứng nhận có một phần về các cuộc thử nghiệm trên mặt đất lớn như phần bay. Cùng một nhóm người tham gia vào các công việc này, vì một số đánh giá phải được thực hiện và trình diễn cho các chuyên gia của các trung tâm chứng nhận chính xác trên mặt đất trước chuyến bay và theo một số đánh giá, việc trình diễn trên mặt đất chính xác là một trường hợp quan trọng theo quan điểm của chứng nhận.
"Trước khi bước vào chu kỳ thử nghiệm chứng nhận, một chu kỳ thử nghiệm phát triển tại nhà máy, cả trên không và trên mặt đất, nhất thiết phải được thực hiện. Trong các cuộc thử nghiệm này, bản thân chúng tôi tin rằng máy bay đã sẵn sàng để trình bày để chứng nhận, sẵn sàng trình diễn cho các chuyên gia từ các trung tâm chứng nhận, các chuyên gia từ cơ quan đăng ký hàng không. Nếu cần một số sửa đổi trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, thì tài liệu thiết kế sẽ được cấp ngay lập tức và những sửa đổi này sẽ được các nhà thầu phụ và nhóm nhà máy triển khai ngay trên máy bay", Pavel Sokut cho biết.
* * *
Ural Airlines quan tâm đến việc mua MC-21, nhưng vẫn chưa có hợp đồng nào do chưa có chuyến bay cuối cùng và các đặc điểm kỹ thuật của máy bay. Một cuộc thảo luận về triển vọng ký kết hợp đồng cung cấp máy bay nội địa mới cho hãng đã diễn ra vào ngày 28 tháng 5 với sự tham gia của người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Dmitry Yadrov và Tổng giám đốc điều hành hãng hàng không Kirill Skuratov. Hiện tại, đội bay của Ural Airlines bao gồm các máy bay A319, A320, A321.
Sự quan tâm đến MS-21 có liên quan đến mong muốn đa dạng hóa đội bay và giảm sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất nước ngoài. Tuy nhiên, máy bay chưa sẵn sàng cho vận tải thương mại và việc thiếu chứng nhận phiên bản MS-21-310 đã làm chậm quá trình ra quyết định. Một tình huống tương tự cũng được quan sát thấy ở các hãng hàng không khác của Nga.
* * *
Nhà máy lốp xe Altai cùng với YaShZ Avia LLC đã hoàn thành các bài kiểm tra đủ điều kiện đối với lốp xe bán kính không săm cho MS-21-310 và Superjet 100. Lốp xe đáp ứng các yêu cầu của PJSC Yakovlev. Các bài kiểm tra sơ bộ tại Trung Quốc vào năm 2023 cho phép điều chỉnh tài liệu thiết kế. Các bài kiểm tra lốp thanh chống phía trước được tiến hành vào tháng 10-tháng 11 năm 2024, các thanh chống chính - vào tháng 12 năm 2024 và tháng 3 năm 2025, đảm bảo đủ điều kiện thành công ngay lần thử đầu tiên.
Chứng nhận hiện đang được chuẩn bị cho ba kích thước lốp, và một loại lốp cho giá đỡ mũi máy bay Superjet 100 đang được phát triển với mẫu đầu tiên dự kiến phát hành vào cuối năm 2025. Việc tạo ra lốp máy bay trong nước giúp giảm nguy cơ gián đoạn nguồn cung do lệnh trừng phạt và tăng mức độ thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không. Đây là một bước quan trọng hướng tới việc đảm bảo tính độc lập về công nghệ trong sản xuất linh kiện.
* * *
Chi nhánh Ulyanovsk của Aerocomposit JSC đã nhận được khoản tài trợ trị giá 1,78 tỷ rúp để hiện đại hóa sản xuất. Khoản tiền này sẽ được sử dụng để mua 11 đơn vị thiết bị hiện đại, bao gồm các trung tâm phay năm trục để xử lý phôi từ hợp kim titan và nhôm. Hoạt động sản xuất tập trung vào sản xuất các bộ phận kim loại cho bảng điều khiển cánh composite MS-21. Thiết bị sẽ đảm bảo tăng độ chính xác và tốc độ sản xuất linh kiện.
Việc hiện đại hóa có liên quan đến chương trình tái trang bị kỹ thuật và phát triển ngành hàng không cho đến năm 2030. JSC Aerocomposite sản xuất các thành phần năng lượng từ vật liệu composite polymer và đóng vai trò quan trọng trong việc sản xuất cánh MS-21.
* * *
Phó giám đốc điều hành của PJSC Yakovlev Anatoly Gaidansky báo cáo rằng để hoàn thành chứng nhận MS-21, hai máy bay thử nghiệm 73055 và 73057 sẽ cần thực hiện khoảng 220-230 chuyến bay. Dự kiến hoàn thành công việc vào cuối mùa hè năm 2026 và bắt đầu giao hàng cho các hãng hàng không vào mùa thu.
Vào tháng 5 năm 2025, máy bay thử nghiệm MS-21, số đuôi 73054 và 73055, đã thực hiện sáu chuyến bay như một phần của quá trình phát triển tại nhà máy và thử nghiệm chứng nhận trong tổng thời gian là 21 giờ 37 phút.
Vào ngày 29 tháng 5, chuyến bay 73055 cất cánh từ sân bay Viện nghiên cứu bay Gromov ở Ramenskoye và trước khi khởi hành đến khu vực bay thử nghiệm (Sasovo – Zubova Polyana – Torbeevo), phi hành đoàn đã tạm biệt phi công thử nghiệm đáng kính của Liên bang Nga Sergei Tresvyatsky, bay qua Nghĩa trang tưởng niệm Bykovskoye.
Video
Ngày 28 tháng 5, chuyến bay 73054 đã bay từ Ramenskoye đến Tatarstan, nơi nó bay vòng quanh Kazan ở độ cao thấp trong hơn một giờ và sau đó quay trở lại khu vực Moscow. Chuyến bay được thực hiện để đánh giá bộ đáp trong nước và các thiết bị liên lạc vô tuyến khác (domestic transponder and other radio communication equipment).
Bộ đáp (transponder) là thiết bị tự động truyền dữ liệu về máy bay: mã định danh, độ cao, tốc độ, hướng bay, để đáp ứng yêu cầu từ radar và các máy bay khác. Nó được thiết kế để đảm bảo an toàn giao thông hàng không.
Chuyến bay đã đánh giá tính chính xác của việc truyền dữ liệu bộ đáp, khả năng tương thích với các hệ thống mặt đất, chất lượng liên lạc vô tuyến với các dịch vụ điều phối, độ tin cậy của các hệ thống trong điều kiện thực tế và sự tuân thủ các thông số với các tiêu chuẩn về tiếng ồn và khả năng tương thích điện từ. Các chuyến bay như vậy là một phần của chương trình chứng nhận MS-21 với các thành phần của Nga.
MS-21 - Digest for May-2025
МС-21 – дайджест за май-2025
01.06.2025
TsAGI: Hơn 10 thông số được theo dõi trên MS-21 để đảm bảo an toàn bay tối đa
11.04.2025
Hàng không dân dụng hiện đại đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn bay. Máy bay tầm trung MS-21 thể hiện một cách tiếp cận sáng tạo để giải quyết vấn đề này, kết hợp hệ thống điều khiển bay tiên tiến với cần điều khiển bên chủ động. Sự kết hợp này cung cấp một cấp độ bảo vệ hoàn toàn mới chống lại các tình huống khẩn cấp.
Bảng điều khiển MC-21 73054 / Ảnh © «Hàng không Nga»
Theo Tổng giám đốc TsAGI Kirill Sypalo, tính năng độc đáo của MS-21 là khả năng theo dõi hơn mười thông số bay quan trọng, vượt xa khả năng của thế hệ máy bay trước đó.
"Nếu Tu-204 giới hạn bốn thông số chuyển động (quá tải, góc tấn, số Mach và tốc độ), thì trên máy bay MS-21, các hạn chế liên quan đến hơn mười thông số, giúp tăng đáng kể độ an toàn của chuyến bay. Việc đưa cần điều khiển bên (thụ động và chủ động) vào sử dụng cũng có tác động lớn đến khả năng điều khiển máy bay và công thái học buồng lái", RIA Novosti trích lời Kirill Sypalo.
Các thông số của hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) của MS-21, mà Tổng giám đốc TsAGI nói đến, bao gồm, trong số những thứ khác:
- quá tải động – hệ thống sẽ không cho phép máy bay vượt quá giới hạn an toàn là +2,5g/-1,0g,
- góc tấn tới hạn – ngăn ngừa tình trạng chết máy,
- ngăn ngừa rung lắc – bảo vệ chống lại tình trạng vượt quá V MO /M MO **,
- ổn định ngang – tự động hiệu chỉnh khi có gió mạnh,
- lật và nghiêng – ngăn ngừa việc điều khiển đột ngột.
Cần điều khiển bên chủ động (ASS) MS-21 cung cấp phản hồi xúc giác cho phi công. Không giống như các hệ thống thụ động được sử dụng trong Airbus A320 hoặc C919 của Trung Quốc, hệ thống phát triển của Nga không chỉ truyền lệnh mà còn chống lại các hành động nguy hiểm của phi công. Khi tiếp cận các chế độ quan trọng, cần điều khiển sẽ thay đổi lực hoặc rung, cảnh báo phi hành đoàn về mối nguy hiểm tiềm ẩn.
Theo TsAGI, các thông số bổ sung của KSU bao gồm kiểm soát độ lệch, ngăn ngừa độ lệch quá mức của cánh tà hoặc độ nâng, tự động cân bằng trong kênh bên trong trường hợp hỏng một trong các động cơ (APOD), cũng như kiểm soát các chế độ vận hành của động cơ để phù hợp với các giới hạn khí động học. Bảo vệ đa yếu tố như vậy làm giảm đáng kể khả năng xảy ra lỗi của phi hành đoàn.
So sánh với các đối thủ nước ngoài cho thấy những ưu điểm của cách tiếp cận của Nga. Boeing 737 MAX, giống như Tu-204, ban đầu chỉ giới hạn ở việc giám sát bốn thông số chính. Việc đơn giản hóa các thuật toán KSU như vậy đã trở thành một trong những lý do gây ra sự cố với hệ thống MCAS, dẫn đến hai vụ tai nạn của máy bay chở khách tiên tiến của Mỹ. Đến lượt mình, Airbus A320 của KSU sử dụng hệ thống điều khiển thụ động với cần điều khiển bên và giám sát 7-8 thông số bay. MC-21 cung cấp một giải pháp tiên tiến hơn: sự kết hợp giữa một tập hợp các hạn chế mở rộng với phản hồi chủ động thông qua ABRU tạo ra một rào cản bảo vệ đáng tin cậy.
Triển vọng phát triển hệ thống có vẻ thú vị và đầy hứa hẹn. Trong tương lai, có thể triển khai các thuật toán thích ứng sẽ điều chỉnh các đặc điểm điều khiển theo phong cách lái của từng cá nhân. Khả năng tích hợp với các hệ thống kiểm soát không lưu để tự động điều chỉnh lộ trình khi các điều kiện bên ngoài thay đổi cũng đang được xem xét.
Ngoài ra, Kirill Sypalo cho biết hiện đang tiến hành nghiên cứu theo hướng sẽ cải thiện khả năng điều khiển máy bay ở một số chế độ bay, bao gồm cả khi hạ cánh khi có gió ngang.
MS-21 thiết lập một tiêu chuẩn an toàn mới trong hàng không dân dụng, chứng minh những lợi thế của phương pháp tiếp cận tích hợp. Sự kết hợp giữa kiểm soát đa yếu tố các thông số bay với hệ thống điều khiển trực quan thông qua ABRU tạo ra khả năng bảo vệ hiệu quả chống lại các tình huống khẩn cấp, trong tương lai có thể trở thành mô hình cho các thế hệ máy bay chở khách mới.
** Vmo – tốc độ hoạt động tối đa, Mmo – số Mach tối đa.
TsAGI: More than 10 parameters are monitored on the MS-21 for maximum flight safety
ЦАГИ: на МС-21 контролируется более 10 параметров для максимальной безопасности полётов
11.04.2025
Vệ tinh Nga cung cấp internet trên các chuyến tàu đường dài của Đường sắt Nga vào năm 2026
Hoạt động thử nghiệm dịch vụ sẽ bắt đầu vào năm 2025. Bureau-1440 đã tạo ra một thiết bị đầu cuối đặc biệt cho mục đích này.
Alexey Shelobkov, Tổng giám đốc ICS Holding LLC và Tổng giám đốc Bureau-1440 LLC, đã tuyên bố như vậy tại diễn đàn quốc tế về công nghệ số trong lĩnh vực vận tải và hậu cần “Vận tải số-2024”.
SpoilerChi tiết
Phát biểu tại phiên họp toàn thể "Từ các giải pháp số của các nhà lãnh đạo đến lãnh đạo ngành", Shelobkov lưu ý rằng tổ chức đã phát triển một công nghệ cung cấp Internet: "Không gian cho mọi người". Với sự trợ giúp của công nghệ này, vệ tinh sẽ truyền tín hiệu đến hành khách trên máy bay, tàu thủy, tàu đường dài của Đường sắt Nga để đáp ứng các yêu cầu hiện đại về dịch vụ và sự thoải mái cho mọi người.
Công nghệ này sẽ là công nghệ đầu tiên được Đường sắt Nga triển khai: 70% hành khách trên tàu hỏa và tàu đường dài cho biết trong một cuộc khảo sát rằng họ muốn thấy quyền truy cập Internet không bị gián đoạn trong suốt hành trình của mình trong một khoang tàu.
Chúng tôi đã đi một chặng đường dài trong năm nay. Chúng tôi có nguyên mẫu kỹ thuật đầu tiên của nhà ga, dự kiến sẽ vận hành thử nghiệm vào năm tới, để vào năm 2026, trong nửa cuối năm, [dịch vụ] một phần này có thể được cung cấp trên các tuyến đường dài như Moscow-Vladivostok, khi mọi người phải di chuyển trên đường trong hàng chục giờ. Để họ có thể [trên đường] làm việc, xem một cái gì đó, giao tiếp với những người thân yêu, đi lại một cách bình tĩnh.
— Alexey Shelobkov, Tổng giám đốc điều hành của IKS Holding LLC, Tổng giám đốc điều hành của Bureau-1440 LLCHiện có 6 vệ tinh trên quỹ đạo, nhưng vào năm 2026-2027, một loạt vệ tinh sẽ được phóng lên để giúp dịch vụ dễ tiếp cận hơn.
Tàu hỏa sẽ là phương tiện đầu tiên được truy cập internet toàn cầu, sau đó là máy bay. Điều này là do các đặc thù của việc phát triển và chứng nhận thiết bị, mất nhiều thời gian.
(www1.ru)
@a98 đã hướng đến phát triển vệ tinh Internet cho đường sắt, thì cũng hướng đến cho máy bay
Công ty tư nhân Nga phát triển thiết bị đầu cuối Wi-Fi cho máy bay MS-21, SJ-100 và Tu-214
10.04.2025, 12:20
Máy bay chở khách MS-21, SJ-100 và Tu-214 sẽ có thể truy cập Internet vệ tinh trong những năm tới. Việc phát triển các thiết bị đầu cuối Wi-Fi đang được thực hiện bởi công ty hàng không vũ trụ tư nhân Bureau 1440, một phần của X Holding. Dự án này đòi hỏi phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật và quy định, và việc triển khai sẽ mất ít nhất năm năm. Vedomosti đưa tin.
"Các thiết bị đầu cuối sẽ cung cấp kết nối với Internet vệ tinh trong suốt chuyến bay. Chúng tôi đã nhận được yêu cầu về thiết bị đầu cuối thu và phát từ nhà sản xuất của ba loại máy bay này", Alexey Shelobkov, Tổng giám đốc điều hành của X Holding, cho biết vào ngày 9 tháng 4 năm 2025, tại phiên họp toàn thể của Diễn đàn các nhà khai thác truyền thông XXI Telecom 2025.
United Aircraft Corporation đã xác nhận liên hệ với Cục 1440 (Bureau 1440). "Chúng tôi đã gửi yêu cầu của mình về thiết bị sẽ được lắp đặt trên máy bay để chúng tôi có thể cung cấp cho các hãng hàng không quan tâm chức năng truy cập Internet trên máy bay", một đại diện của UAC cho biết.
Các thông số kỹ thuật cho thiết bị đầu cuối thu và phát Wi-Fi có tính đến trọng lượng, kích thước, mức tiêu thụ điện năng, khả năng chống rung và giảm áp suất. Thiết bị phải tuân thủ các quy tắc liên bang về chứng nhận máy bay FAP-21. Ngoài các đặc điểm kỹ thuật, cần phải đảm bảo khả năng tương thích điện từ với các hệ thống trên máy bay, an toàn cháy nổ và không có nhiễu sóng vô tuyến. Ngoài ra, ăng-ten vệ tinh phải nhẹ và có hình dạng hợp lý để không làm giảm tính khí động học và hiệu quả nhiên liệu của máy bay.
Ở giai đoạn đầu, Cục 1440 sẽ triển khai mạng lưới vệ tinh quỹ đạo thấp gồm 292 thiết bị để vận hành dịch vụ. Giả định rằng nhóm sẽ bao gồm hơn 900 vệ tinh. Tổng cộng có 24 lần phóng, bao gồm cả việc thay thế các vệ tinh bị hỏng. Ngoài Nga, công ty có kế hoạch cung cấp dịch vụ tại hơn 70 quốc gia.
Chi phí dự án ước tính là 445 tỷ rúp, trong đó 329 tỷ là tiền của công ty, phần còn lại là trợ cấp ngân sách và các khoản vay. Đến năm 2030, công ty dự kiến sẽ phủ sóng 97% lãnh thổ của Nga. Năm 2025, 37 tỷ rúp sẽ được phân bổ cho dự án từ ngân sách liên bang. Các vệ tinh thử nghiệm đầu tiên "Rassvet-1" đã được phóng lên quỹ đạo. Thông lượng hiện tại của chúng là 12 Mbit/giây với độ trễ là 41 ms. Trong tương lai, tốc độ sẽ tăng lên 1 Gbit/giây.
Private Russian company develops Wi-Fi terminals for MS-21, SJ-100 and Tu-214 aircraft
Частная российская компания разрабатывает Wi-Fi терминалы для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214
10.04.2025, 12:20
Yakovlev đẩy nhanh quá trình thử nghiệm SJ-100, xây dựng lại dây chuyền lắp ráp tại Komsomolsk-on-Amur
21.03.2025, 07:21
Alexander Dolotovsky, Phó Tổng giám đốc PJSC Yakovlev và Giám đốc Chương trình Superjet, đã trả lời phỏng vấn với dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation về các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay SJ-100 đang diễn ra tại Komsomolsk-on-Amur và Zhukovsky, cũng như lý do tại sao Superjet cần có sablet và cabin của Nga.
Ông nhớ lại rằng chương trình thay thế nhập khẩu cho máy bay Sukhoi Superjet 100 đã được triển khai vào nửa cuối năm 2019. Mục tiêu chính là mở rộng thị trường xuất khẩu máy bay của Nga sang các quốc gia đang chịu lệnh trừng phạt khá nghiêm ngặt của phương Tây vào thời điểm đó.
Ở đây Alexander Dolotovsky nói về Iran, nước có kế hoạch mua 12 máy bay SSJ100 từ UAC trong năm 2016-2017, nhưng do có nhiều công nghệ sử dụng kép của Mỹ trong thiết kế máy bay nên cần phải có giấy phép từ các cơ quan có liên quan của Hoa Kỳ. Do lệnh trừng phạt đối với Iran, không thể xin được giấy phép cung cấp máy bay Superjet 100 cho Tehran. Một trong những cách để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây được xem xét là một động cơ thay thế, để khách hàng có thể lựa chọn Sam146 của Pháp-Nga hoặc PD-8 hoàn toàn của Nga.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Alexander Dolotovsky giải thích rằng máy bay nguyên mẫu đầu tiên, số hiệu 97001, bắt đầu thực hiện các chuyến bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận vào tháng 8 năm 2023, được chế tạo với một số thành phần nước ngoài được thay thế bằng các thành phần tương tự có sẵn. "Nó có động cơ Sam146, một số thành phần trong một số hệ thống đã được thay thế không phải bằng các thành phần tương tự nhập khẩu, về cơ bản chúng là bản gốc cho máy bay được sản xuất ban đầu**", ông nói.
Máy bay này thực hiện các chuyến bay tại Zhukovsky để chứng nhận các hệ thống thay thế nhập khẩu là một phần của máy bay. Ngay trong nửa đầu năm nay, PJSC Yakovlev đã có kế hoạch hoàn tất chương trình thử nghiệm chứng nhận trên máy bay này và kết nối nó với các giai đoạn thử nghiệm tiếp theo để mở rộng các điều kiện vận hành dự kiến, đặc biệt là các chuyến bay ở nhiệt độ cao và thấp và ở độ cao lớn.
Nhà máy lắp ráp chính của máy bay Superjet nằm tại Trung tâm sản xuất Yakovlev PJSC ở Komsomolsk-on-Amur. Máy bay thay thế hoàn toàn bằng nhập khẩu, số hiệu 97003, hiện đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Theo Alexander Dolotovsky, máy bay này cũng sẽ bay lên bầu trời trong tương lai gần. Số hiệu 95157 là một chiếc Superjet cổ điển, như được gọi tại Yakovlev, và đã được lắp lại động cơ cho một nhà máy điện với động cơ PD-8.
"Máy bay này sẽ bắt đầu bay theo chương trình thử nghiệm chứng nhận cụ thể về việc lắp động cơ PD-8, đưa nó vào thiết kế tiêu chuẩn của chúng tôi. Do đó, bằng cách kết nối ba máy bay thử nghiệm với chương trình thử nghiệm, chúng tôi đang nén đáng kể chương trình này về mặt thời gian và vào cuối năm nay, chúng tôi có kế hoạch hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và trên không để nhận được sự chấp thuận. Và sau khi nhận được sự chấp thuận cho thay đổi chính, chúng tôi sẽ bắt đầu giao máy bay hàng loạt cho khách hàng của mình", giám đốc chương trình SJ-100 cho biết thêm.
Do đó, ba máy bay sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm: một máy bay có hệ thống của Nga, nhưng với động cơ nhập khẩu, máy bay thứ hai - được lắp lại động cơ cho động cơ PD-8, nhưng vẫn có hệ thống tiêu chuẩn và máy bay thứ ba - hoàn toàn là máy bay của Nga.
Việc thử nghiệm trên máy bay có PD-8 sẽ bao gồm việc kiểm tra sự tích hợp của động cơ mới với các hệ thống của máy bay trong quá trình vận hành động cơ bình thường và trong trường hợp xảy ra nhiều sự cố khác nhau. Chương trình cung cấp hơn 50 chuyến bay và cũng sẽ yêu cầu một lượng lớn thử nghiệm trên mặt đất. Mặc dù PD-8 là sự phát triển của Sam146, nhưng việc triển khai nó đòi hỏi phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của cơ quan hàng không.
Thiết kế của khung máy bay SJ-100 hầu như không thay đổi so với SSJ100 ban đầu, cho phép nó duy trì các đặc tính khí động học cao. Tuy nhiên, máy bay với PD-8 có đầu cánh mới được phát triển chung với TsAGI. Các sablet cải thiện hiệu suất nhiên liệu, khả năng cất cánh và hạ cánh, cũng như các thông số âm thanh. Chúng là một tùy chọn tiêu chuẩn cho máy bay sản xuất trong tương lai, Dolotovsky lưu ý.
Theo ông, sự hiện diện của sablet đã ảnh hưởng đến dây chuyền lắp ráp. "Sải cánh của chúng tôi đã tăng lên. Bây giờ, hình móng ngựa, đã hết thời - sơ đồ chuyển động máy bay hình móng ngựa nổi tiếng của chúng tôi trong xưởng lắp ráp cuối cùng - đang trở nên quá chật đối với những cỗ máy này, vì vậy chúng tôi đã triển khai một chương trình lớn để xây dựng lại xưởng lắp ráp cuối cùng. Lưu ý, không dừng sản xuất hàng loạt. Một dự án rất phức tạp, hiện đang trong giai đoạn cuối. Chúng tôi đang tháo rời hình móng ngựa của mình, chuyển sang chuyển động băng tải thẳng", Alexander Dolotovsky giải thích.
Phó tổng giám đốc Yakovlev lưu ý rằng một số quyết định thiết kế đã được đưa ra để bảo toàn cấu trúc động cơ của khung máy bay càng nhiều càng tốt, bao gồm các cụm lắp động cơ và giá treo***. "Trên thực tế, máy bay của chúng tôi được thống nhất về các điểm lắp động cơ. Nghĩa là chúng tôi tháo Sam146 và treo PD-8. Điều này được thực hiện, trong số những việc khác, để giảm số lượng thay đổi thiết kế trong cấu trúc động cơ của khung máy bay và giảm khối lượng thử nghiệm độ bền và tuổi thọ. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn tiến hành các thử nghiệm như vậy", ông cho biết.
Các thử nghiệm độ bền và tuổi thọ của khung máy bay là cần thiết để xác nhận tính an toàn của thiết kế sau khi thực hiện các thay đổi liên quan đến động cơ mới. Chúng được thực hiện trên hai máy bay được chế tạo đặc biệt. Một chiếc đặt tại SibNIA, chiếc còn lại tại TsAGI.
Song song với các thử nghiệm trên mặt đất và trên không, việc lắp đặt lớp trang trí nội thất của khoang hành khách trên máy bay thay thế hoàn toàn bằng nhập khẩu sẽ bắt đầu. Kinh nghiệm vận hành SSJ100 trong 15 năm đã cho phép chúng tôi cải tiến thiết kế cabin, giúp hành khách và nhân viên phục vụ thuận tiện hơn.
"Về nội thất, chúng tôi cố gắng đảm bảo rằng hành khách khi bước vào cabin của Superjet thay thế nhập khẩu sẽ không cảm thấy bất kỳ sự khác biệt nào so với cabin của SSJ100 cổ điển, có nội thất do công ty Bayer Space của Mỹ phát triển. Việc sản xuất nội thất hoàn toàn được bản địa hóa tại Nga, điều này cũng làm giảm số lượng bình luận ở giai đoạn lắp ráp", Alexander Dolotovsky nhấn mạnh.
22 máy bay sản xuất đầu tiên đang trong các giai đoạn sẵn sàng khác nhau tại Trung tâm sản xuất. Các chuyến bay thử nghiệm của ba máy bay nguyên mẫu có cấu hình khác nhau sẽ đẩy nhanh quá trình chứng nhận. Mỗi máy bay đều thử nghiệm các yếu tố riêng lẻ của thiết kế và hệ thống máy bay. Yakovlev tin tưởng rằng cách tiếp cận toàn diện như vậy sẽ giảm thiểu rủi ro và đẩy nhanh quá trình đưa máy bay vào thị trường.
** Cụm từ "linh kiện không nhập khẩu" nên được hiểu là những linh kiện được sản xuất không chỉ tại Nga, mà còn có thể tại một trong những quốc gia thân thiện, ví dụ như Belarus. Minsk đã cung cấp linh kiện cho máy bay SSJ100 và MS-21 cho Nga trong một thời gian dài. Chúng được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa máy bay 558 ở Baranovichi.
Yakovlev Speeds Up SJ-100 Testing, Rebuilds Assembly Line in Komsomolsk-on-Amur
«Яковлев» ускоряет испытания SJ-100 и перестраивает линию сборки в Комсомольске-на-Амуре
21.03.2025, 07:21
Dòng động cơ piston APD này Nga đã chế tạo rồi, ví dụ động cơ piston Agat/TsIAM APD-110/120 mà Nga chế tạo cho UCAV Orion
Bây giờ Nga đang muốn chế tạo động cơ piston APD-520 cho máy bay dân sự nhỏ
APD-520: Một cách tiếp cận sáng tạo sử dụng kỹ thuật đảo ngược cho máy bay nhỏ
27.05.2025, 11:57
Vào mùa hè năm 2025, Tập đoàn S7 có kế hoạch tiến hành một loạt các cuộc thử nghiệm động cơ piston máy bay APD-520 "Leader", do các kỹ sư từ phòng thiết kế của công ty tạo ra. Vào năm 2026, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ này, tờ báo Vedomosti đưa tin.
APD-520 / Ảnh: © Ladislav Karpov, TASS
Một đại diện của Tập đoàn S7 cho biết với ấn phẩm này rằng ít nhất 30 động cơ như vậy được lên kế hoạch sản xuất trong năm đầu tiên. Điều này sẽ giúp tạo ra nguồn cung cần thiết để trang bị cho máy bay Tango động cơ hạng nhẹ bốn chỗ ngồi, hiện đang được tập đoàn phát triển. Việc sản xuất hàng loạt các máy bay này dự kiến diễn ra vào cuối năm 2026 – đầu năm 2027.
Các nhà thiết kế của S7 Group đã dựa trên dự án thiết kế cổ điển của động cơ đốt trong làm mát bằng không khí sáu xi-lanh. Vật liệu composite của Nga được sử dụng để chế tạo động cơ. APD-520 có công suất 200 mã lực, thể tích làm việc 5,2 lít và tuổi thọ đại tu là 1.500 giờ. Trong quá trình thử nghiệm, dự kiến sẽ tăng tuổi thọ lên 2.000 giờ. Việc sản xuất sẽ được tổ chức tại các cơ sở riêng của S7 Group, trong khi khối lượng đầu tư vào dự án không được tiết lộ.
Máy bay Tango, mà APD-520 dự định, đã được Cục thiết kế Spectra Aircraft, một bộ phận của S7 Group, phát triển từ năm 2023. Đây là máy bay động cơ nhẹ hoàn toàn bằng composite. Nhà phát triển định vị nó là máy bay huấn luyện cho các phi công hàng không dân dụng trong tương lai, cũng như để vận chuyển hành khách tư nhân. Trọng lượng cất cánh của Tango là khoảng 1.200 kg, tốc độ tối đa là 240 km/h và phạm vi bay lên tới 1.100 km.
Nguyên mẫu Tango đầu tiên, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 9 năm 2024, tại Torbeyevo, Vùng Moscow, được trang bị động cơ UL Power UL520is của Bỉ. Thiết kế của APD-520 phần lớn lặp lại động cơ này. Phương pháp tiếp cận này, dựa trên phương pháp kỹ thuật đảo ngược, cho phép giảm thời gian và chi phí phát triển, đồng thời vẫn duy trì khả năng tương thích của các thành phần và thông số kỹ thuật.
Công việc phát triển động cơ piston máy bay nội địa đã được CIAM tiến hành từ cuối những năm 2010. Viện đã phát triển động cơ APD-500 làm mát bằng không khí sáu xi-lanh, có thể tích làm việc khoảng 5 lít và tuổi thọ đại tu cơ bản là 1.500 giờ với triển vọng tăng lên 2.000 giờ.
Động cơ trình diễn APD-500 có công suất 500 mã lực đã vượt qua các bài kiểm tra trên mặt đất như một phần của máy bay Yak-18T. Vào năm 2022, các chuyên gia của TsIAM đã thử nghiệm bản sửa đổi của nó trên phòng thí nghiệm bay Yak-52 — động cơ APD-A, được thiết kế cho máy bay nhào lộn hạng nhẹ. Vào giữa những năm 2020, dự kiến sẽ hoàn thành các bài kiểm tra bay của APD-500 như một phần của máy bay hạng nhẹ và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Vào năm 2023, CIAM đã phân tích kết quả của các bài kiểm tra động cơ APD-A và tạo ra một bản trình diễn APD-A-V2 đã được sửa đổi với công suất lên tới 650 mã lực. Động cơ này có cánh quạt có đường kính 2,6 m đã vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế với sự mô phỏng tải trọng nhào lộn. Các bài kiểm tra trên mặt đất và trên không của APD-A-V2 đã được thực hiện như một phần của phòng thí nghiệm bay Yak-52 tại căn cứ SibNIA ở Novosibirsk.
Dựa trên kết quả của những công trình này, sự xuất hiện của động cơ piston đầy hứa hẹn FORA-500 đã được hình thành, trên cơ sở đó nhiệm vụ kỹ thuật để tạo ra động cơ piston máy bay cho nhiều mục đích khác nhau đang được phát triển. Công trình chung của CIAM, NAMI và SibNIA nhằm mục đích tạo ra các nhà máy điện trong nước có khả năng thay thế các động cơ tương tự nhập khẩu trong đào tạo và hàng không hạng nhẹ.
APD-520: An Innovative Approach Using Reverse Engineering for Small Aircraft
АПД-520: инновационный подход с использованием обратного инжиниринга для малой авиации
27.05.2025, 11:57
Máy bay Roscosmos Tu-204-300 thực hiện chuyến bay chính thức đầu tiên đến Sân bay Vostochny
23 tháng 5 năm 2025
Giờ đây, tàu vũ trụ có thể được vận chuyển bằng đường hàng không trực tiếp đến sân bay vũ trụ
Máy bay Roscosmos Tu-204-300 đã thực hiện chuyến bay chính thức đầu tiên đến sân bay Vostochny Cosmodrome ở Vùng Amur vào ngày 23 tháng 5. Thông tin này được dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước đưa tin.
Giờ đây, tàu vũ trụ có thể được vận chuyển bằng đường hàng không trực tiếp đến sân bay vũ trụ, điều này sẽ giúp giảm thời gian vận chuyển.
— Roscosmos
Những hành khách đầu tiên là một phái đoàn của tập đoàn do Tổng giám đốc điều hành Dmitry Bakanov dẫn đầu. Roscosmos nhấn mạnh rằng máy bay đã được chào đón bằng nghi thức phun nước theo hình vòm.
Vào ngày 14 tháng 5 năm 2025, đường băng của sân bay đã chính thức đi vào hoạt động.
(www1.ru)