Đồng rúp kỹ thuật số sẽ được sử dụng trong hệ thống ngân sách của Nga từ tháng 10 năm 2025 14 tháng 6 năm 2025 Nền tảng rúp kỹ thuật số sẽ trở thành công cụ cho trợ cấp, lệnh của chính phủ và thanh toán xã hội Đuma Quốc gia đã thông qua dự luật về việc đưa dần đồng rúp kỹ thuật số vào quy trình ngân sách trong lần đọc đầu tiên. Hình thức tiền tệ quốc gia mới này, tồn tại song song với tiền mặt và tiền không dùng tiền mặt, sẽ bắt đầu được sử dụng cho các khoản thanh toán của chính phủ theo chế độ thí điểm từ tháng 10 năm 2024.
Theo dự thảo, Kho bạc Liên bang sẽ mở một tài khoản rúp kỹ thuật số đặc biệt tại Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga. Kho bạc sẽ gửi lệnh đến Ngân hàng Trung ương để thực hiện các giao dịch và cơ quan quản lý sẽ thực hiện chuyển khoản trên nền tảng rúp kỹ thuật số.
Giai đoạn thí điểm đã bắt đầu vào ngày 1 tháng 10 năm 2024. Ở giai đoạn đầu tiên, công nghệ sẽ được thử nghiệm đối với một số loại chi tiêu ngân sách nhất định: trợ cấp, thanh toán lệnh của chính phủ và thanh toán xã hội cho công dân. Danh sách hoạt động cụ thể sẽ do chính phủ xác định sau.
Việc triển khai đầy đủ được lên kế hoạch vào năm 2025–2027: do đó, từ năm 2025, đồng rúp kỹ thuật số sẽ có sẵn cho tất cả các khoản chi tiêu của liên bang; từ năm 2026, nó sẽ có sẵn cho các ngân sách khu vực và thành phố. Ngoài ra, từ thời điểm này, cơ hội nộp thuế và thanh toán cho ngân sách bằng đồng rúp kỹ thuật số sẽ mở ra cho các công ty và công dân.
Đại diện Bộ Tài chính Alexey Lavrov nhấn mạnh đến tính bảo mật của nền tảng Ngân hàng Trung ương để lưu trữ và chuyển tiền rúp kỹ thuật số. Ông cũng lưu ý rằng việc hiện tại không thể sử dụng hình thức tiền tệ này trong quy trình lập ngân sách sẽ hạn chế quyền của người dùng.
Đến lần đọc thứ hai, dự kiến sẽ hoàn thiện cơ chế quản lý các khoản tiền chưa được yêu cầu. Ủy ban Ngân sách Duma Quốc gia chỉ ra rằng cần phải có một quy trình rõ ràng để trả lại đồng rúp kỹ thuật số vẫn chưa được yêu cầu (ví dụ, do lỗi trong thông tin chi tiết hoặc thanh lý người nhận) vào tài khoản kho bạc duy nhất để loại bỏ rủi ro chúng "bị treo" trong các tài khoản kho bạc.
Việc đưa đồng rúp kỹ thuật số vào quy trình lập ngân sách có thể làm tăng đáng kể tốc độ, tính minh bạch và hiệu quả của các giao dịch tài chính nhà nước. Việc chuyển tiền ngay lập tức giữa kho bạc, các tổ chức ngân sách, nhà cung cấp và người dân sẽ giảm thời hạn thanh toán, giảm chi phí hoạt động và tăng cường kiểm soát việc chi tiêu tiền.
Tổng thống Indonesia Prabowo không dự thượng đỉnh G7 tại Canada để gặp Putin Tổng thống Indonesia Prabowo Subianto sẽ thăm Nga vào tuần tới và gặp Tổng thống Vladimir Putin, đồng thời sẽ không tham dự trực tiếp hội nghị thượng đỉnh G7 của các lãnh đạo phương Tây tại Canada. Chuyến thăm từ ngày 18–20/6, theo lời mời của Tổng thống Nga, sẽ bao gồm các cuộc đàm phán song phương và tham gia Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg, theo thông báo của Bộ Ngoại giao Indonesia. Quyết định thăm Nga và bỏ qua hội nghị G7, dù đã nhận lời mời trực tiếp từ Thủ tướng Canada mới Mark Carney, đã làm dấy lên câu hỏi về định hướng chiến lược của Jakarta dưới thời vị cựu tướng lĩnh này. Tuy nhiên, Indonesia từ lâu theo đuổi chính sách đối ngoại “không liên kết”, và Bộ Ngoại giao cho biết các chuyến đi này đã được lên kế hoạch trước khi nhận được lời mời từ G7. (Quán Tin)
Dĩ nhiên Nga không từ bỏ Mali rồi, đâu phải Wagner đi là Nga đi Nga bắt đầu xây nhà máy chế biến vàng ở Mali. Đất nước này trả thù lao bằng vàng, dĩ nhiên rồi
Nga xây dựng nhà máy vàng mới tại Mali 19 tháng 6 năm 2025 Nhà máy chế biến vàng có công suất lên tới 200 tấn mỗi năm. Bộ trưởng Kinh tế và Tài chính Alousseni Sanou tuyên bố rằng Nga đã bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất vàng tại Mali.
Công ty Nga "Yadran" sẽ tham gia vào dự án này. Nhà máy có tên là SOROMA-SA.
Doanh nghiệp này sẽ do chính phủ Mali kiểm soát. Công ty sẽ nhận được 62% cổ phần, trong khi các tài sản còn lại sẽ thuộc về phía Nga.
Nhà máy luyện vàng sẽ được xây dựng gần sân bay Bamako trên một khu đất rộng 5 ha. Công suất dự kiến của nhà máy chế biến vàng lên tới 200 tấn mỗi năm. Con số này gấp bốn lần sản lượng vàng hiện tại của Mali là 50 tấn.
Sanou lưu ý rằng Hội đồng Chuyển tiếp Quốc gia Mali đã phê duyệt kế hoạch phân phối cổ phần vào ngày 12 tháng 6.
(www1.ru)
This post was modified 5 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Video: Superjet thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 của Nga lần đầu tiên bay trên cả nước
Ngày 20 tháng 6 năm 2025
Từ hệ thống điện tử hàng không đến động cơ, mọi thứ đều trong nước
Các máy bay "Superjet" của Nga thay thế hoàn toàn với số 97003, được trang bị động cơ turbojet trong nước PD-8, đã thực hiện chuyến bay đường dài đầu tiên và đến sân bay của M.M. Viện nghiên cứu chuyến bay Gromov ở Zhukovsky. Máy bay bao gồm khoảng 6 nghìn km từ Komsomolsk-on-Amur với các cuộc đổ bộ ở Irkutsk và Novosibirsk. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 12 nghìn mét và với tốc độ lên tới 0,78 Mach (khoảng 950 km/h) và kéo dài khoảng 9 giờ.
Phi hành đoàn bao gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Demenev, Alexander Verkhov, Igor Grevtsev và kỹ sư thử nghiệm chuyến bay Maxim Grukanov. Theo các phi công, chuyến bay được thực hiện ở chế độ bình thường: tất cả các hệ thống máy bay hoạt động mà không bị lỗi và hạ cánh tại các sân bay lớn đã xác nhận sự sẵn sàng của máy bay cho giai đoạn tiếp theo - các thử nghiệm bay chứng nhận.
Đây là lần đầu tiên Superjet thực hiện một chuyến bay dài bằng cách sử dụng động cơ PD-8 toàn Nga được phát triển bởi United Engine Corporation (UEC). Động cơ PD-8 được tạo ra như một sự thay thế trong nước cho SAM146 của Pháp, được sử dụng trên các phiên bản đầu của SSJ-100. Chuyến bay là một giai đoạn quan trọng trong việc thử nghiệm cấu hình mới của máy bay.
Superjet trong chuyến bay Bản thân SJ-100 97003 được đặt theo tên của Yuri Ivashechkin, nhà thiết kế chính đầu tiên của SSJ-100. Nó trở thành máy bay thứ ba trong chương trình thử nghiệm chứng nhận cho phiên bản mới của máy bay. Máy bay được phát triển tại PJSC Yakovlev (một phần của UAC của Tập đoàn bang Rostec) như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu đầy đủ.
Là một phần của công việc này, máy bay đã nhận được các phiên bản mới của Nga trong tất cả các thành phần chính: các nhà máy điện (chính và phụ trợ), hệ thống điện tử (tất cả các thiết bị điện tử trên tàu), khung gầm, hệ thống điều khiển, cung cấp điện, kiểm soát khí hậu, bảo vệ lửa, v.v.
Máy bay 97003 là một trong bốn nguyên mẫu được đặt theo tên của những người sáng lập máy bay dân dụng Sukhoi (hiện là công ty con của Yakovlev dưới máy bay khu vực thương hiệu). Cùng với Yuri Ivashechkin, tên của các nguyên mẫu khác là Alexander Yablontsev, Viktor Subbotin và Igor Vinogradov.
Bức ảnh cho thấy bộ phân phối nhiên liệu DT-8, là một phần của hệ thống điều khiển tự động PD-8 mới của PD-8.
Thế giới hiện đại được tràn ngập bởi thiết bị điện tử. Nó đến giải cứu trong trường hợp khả năng của con người không còn đủ - ví dụ, khi điều khiển hàng chục thông số của động cơ máy bay trong quá trình hoạt động. Với mục đích này, các kỹ sư và nhà thiết kế Nga tạo ra các hệ thống điều khiển tự động (ACS).
ACS kiểm soát các thông số quan trọng nhất cho hoạt động hiệu quả và kinh tế của nhà máy điện: chế độ lực đẩy, phun nhiên liệu, áp suất và nhiệt độ của nó, áp suất và tốc độ của luồng không khí trong máy nén, khoảng cách giữa rôto và stator của các tuabin cao và áp suất thấp, tốc độ quay của máy tăng áp lực.
Hợp tác chặt chẽ, các chuyên gia từ UEC Enterprises đã tạo ra động cơ máy bay nội địa mới nhất PD-8. Nhân viên của Perm UEC-Star cũng đóng góp có giá trị nhất của họ-họ đã phát triển và thiết kế SAU-8 cho động cơ mới. Hệ thống được tạo ra trong thời gian kỷ lục: kể từ thời điểm các thông số kỹ thuật đã được ký hợp đồng với việc lắp ráp mẫu đầu tiên, chỉ có một năm rưỡi trôi qua.
Thiết kế của Sau-8 chỉ sử dụng các vật liệu và linh kiện điện tử của Nga. SPG mới thực sự đã đi qua lửa - nó đã được thử nghiệm với một đám cháy mô phỏng. Nó đã được xác nhận: SPG của công ty có khả năng hoạt động một cách đáng tin cậy ngay cả ở nhiệt độ lên tới 1100 độ C.
Các chuyên gia của công ty chứng minh một lần nữa rằng sản xuất động cơ máy bay Nga có thể làm mà không cần các thành phần nước ngoài. Công ty đang chuẩn bị các bài thử nghiệm tiếp theo trong chuyến bay của PD-8 dưới cánh của SJ-100!
This post was modified 5 tháng trước 3 times by langtubachkhoa
UEC giải thích tính độc đáo của động cơ máy bay PD-8 Turbofan: được lắp ráp từ các vật liệu trong nước mới nhất Ngày 16 tháng 3 năm 2025
Mô hình hóa máy tính được sử dụng để tăng tốc độ chứng nhận của các đơn vị năng lượng Động cơ Turbofan PD-8 mới nhất của Nga là một sự phát triển hoàn toàn trong nước. Đơn vị Power được tạo ra tại UEC-Saturn và các doanh nghiệp khác của United Engine Corporation (UEC) đã tham gia sản xuất.
Hình ảnh của ODK
PD-8 là một động cơ hiện đại với lực đẩy 8 tấn. Thiết bị này được thiết kế cho máy bay ngắn SSJ-100. Trong tương lai, nó cũng có thể được sử dụng trên máy bay đổ bộ cứu hỏa BE-200.
Động cơ được tạo ra bằng cách sử dụng các vật liệu trong nước và công nghệ tiên tiến mới nhất. Để tăng tốc độ chứng nhận của nó, kết quả mô hình máy tính đã được sử dụng.
Việc bắt đầu sản xuất SJ-100 với một động cơ mới, theo dữ liệu mới nhất, được lên kế hoạch vào năm 2026.
Video: Superjet thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 của Nga lần đầu tiên bay trên cả nước
Ngày 20 tháng 6 năm 2025
Từ hệ thống điện tử hàng không đến động cơ, mọi thứ đều trong nước
Các máy bay "Superjet" của Nga thay thế hoàn toàn với số 97003, được trang bị động cơ turbojet trong nước PD-8, đã thực hiện chuyến bay đường dài đầu tiên và đến sân bay của M.M. Viện nghiên cứu chuyến bay Gromov ở Zhukovsky. Máy bay bao gồm khoảng 6 nghìn km từ Komsomolsk-on-Amur với các cuộc đổ bộ ở Irkutsk và Novosibirsk. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 12 nghìn mét và với tốc độ lên tới 0,78 Mach (khoảng 950 km/h) và kéo dài khoảng 9 giờ.
Spoiler
Chi tiết
Phi hành đoàn bao gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Demenev, Alexander Verkhov, Igor Grevtsev và kỹ sư thử nghiệm chuyến bay Maxim Grukanov. Theo các phi công, chuyến bay được thực hiện ở chế độ bình thường: tất cả các hệ thống máy bay hoạt động mà không bị lỗi và hạ cánh tại các sân bay lớn đã xác nhận sự sẵn sàng của máy bay cho giai đoạn tiếp theo - các thử nghiệm bay chứng nhận.
Đây là lần đầu tiên Superjet thực hiện một chuyến bay dài bằng cách sử dụng động cơ PD-8 toàn Nga được phát triển bởi United Engine Corporation (UEC). Động cơ PD-8 được tạo ra như một sự thay thế trong nước cho SAM146 của Pháp, được sử dụng trên các phiên bản đầu của SSJ-100. Chuyến bay là một giai đoạn quan trọng trong việc thử nghiệm cấu hình mới của máy bay.
Superjet trong chuyến bay Bản thân SJ-100 97003 được đặt theo tên của Yuri Ivashechkin, nhà thiết kế chính đầu tiên của SSJ-100. Nó trở thành máy bay thứ ba trong chương trình thử nghiệm chứng nhận cho phiên bản mới của máy bay. Máy bay được phát triển tại PJSC Yakovlev (một phần của UAC của Tập đoàn bang Rostec) như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu đầy đủ.
Là một phần của công việc này, máy bay đã nhận được các phiên bản mới của Nga trong tất cả các thành phần chính: các nhà máy điện (chính và phụ trợ), hệ thống điện tử (tất cả các thiết bị điện tử trên tàu), khung gầm, hệ thống điều khiển, cung cấp điện, kiểm soát khí hậu, bảo vệ lửa, v.v.
Máy bay 97003 là một trong bốn nguyên mẫu được đặt theo tên của những người sáng lập máy bay dân dụng Sukhoi (hiện là công ty con của Yakovlev dưới máy bay khu vực thương hiệu). Cùng với Yuri Ivashechkin, tên của các nguyên mẫu khác là Alexander Yablontsev, Viktor Subbotin và Igor Vinogradov.
(www1.ru)
Động cơ PD-8 đã cung cấp chuyến bay thử nghiệm SJ-100 từ Viễn Đông đến khu vực Moscow 21.06.2025, 13:29
Máy bay tầm ngắn thử nghiệm "Superjet 100" (số đuôi 97023, số sê-ri 97003) với toàn bộ các thành phần và hệ thống nhập khẩu đã đến sân bay Ramenskoye của Viện nghiên cứu bay M.M. Gromov ở Zhukovsky vào ngày 20 tháng 6 năm 2025 để thực hiện chương trình thử nghiệm chứng nhận chuyến bay.
"Đây là chuyến bay đường dài đầu tiên của một máy bay sử dụng động cơ PD-8. Sau khi hạ cánh tại sân bay Ramenskoye, Superjet đã được chuyển đến Tổ hợp kỹ thuật hàng không Yakovlev, nơi máy bay sẽ được chuẩn bị cho chương trình thử nghiệm chứng nhận chuyến bay và mặt đất", dịch vụ báo chí của UAC đưa tin.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Dmitry Demenev (chỉ huy), Alexander Verkhov, Igor Grevtsev và kỹ sư thử nghiệm bay chính, điều hành chuyến bay Maxim Grukanov. Chuyến bay từ Komsomolsk-on-Amur với các điểm dừng trung gian ở Irkutsk (đến vào ngày 19 tháng 6) và Novosibirsk (khởi hành đến Zhukovsky vào ngày hôm sau) có tổng chiều dài đường bay khoảng 6 nghìn km. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 12 nghìn mét và tốc độ lên tới 0,78 Mach, với tổng thời gian bay khoảng 9 giờ.
Theo Dmitry Demenev, chuyến bay được thực hiện theo cấu hình tiêu chuẩn, tương tự như phiên bản cơ bản của máy bay (SSJ100), tất cả các hệ thống trên máy bay đều hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào. "Sau khi thực hiện nhiệm vụ bay, chúng tôi đã hạ cánh thành công tại hai sân bay lớn, điều này cho thấy mức độ sẵn sàng cao của máy bay này", chỉ huy phi hành đoàn cho biết.
Nhà thiết kế chính của SJ-100 Kirill Kuznetsov đã kể về cách các hệ thống và động cơ của Nga hoạt động trong suốt chuyến bay và các nhiệm vụ tiếp theo của các cuộc thử nghiệm bay là gì. Theo ông, chuyến bay xuyên quốc gia này rất quan trọng để xác nhận kế hoạch thử nghiệm chứng nhận và chứng minh khả năng hoạt động của máy bay trong các điều kiện hàng không dân dụng thông thường - sử dụng các sân bay thông thường của Irkutsk và Novosibirsk, nơi máy bay được bảo dưỡng và chuẩn bị thành công cho giai đoạn tiếp theo của chuyến bay.
Động cơ PD-8 là một yếu tố quan trọng của toàn bộ chương trình thay thế nhập khẩu trên Superjet. Không giống như động cơ PS-90 thế hệ trước, được phát triển trong hơn 12 năm, PD-8 được phát triển có tính đến kinh nghiệm và chuyên môn có được trong quá trình tạo ra PD-14, chỉ trong 6 năm.
Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, ngoài nhà máy điện hành trình, nhà máy điện phụ đã được thay thế, cũng như tất cả các hệ thống chính của máy bay: thiết bị điện tử hàng không và dẫn đường, khung gầm, hệ thống điều khiển tích hợp, hệ thống cung cấp điện, điều hòa không khí và phòng cháy chữa cháy, thiết bị cabin. Khung máy bay được nâng cấp để đơn giản hóa sản xuất và bảo dưỡng, cánh khí động học dạng thanh kiếm (tên gọi khác là "thanh kiếm") trở thành tiêu chuẩn trên phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay.
Người đứng đầu United Aircraft Corporation, Vadim Badekha, đã lưu ý trong một cuộc phỏng vấn với RBC vào ngày 19 tháng 6 rằng một trong những vấn đề chính của việc thay thế nhập khẩu đối với cả SSJ100 và MS-21 là khung thời gian cực kỳ eo hẹp để thực hiện tất cả các dự án. Các thời hạn này là do những lý do khách quan liên quan đến các sự kiện năm 2022, khi tình hình bất ổn và nhu cầu giải quyết nhanh chóng các vấn đề vận chuyển phát sinh. Do đó, ngành công nghiệp phải đối mặt với một nhiệm vụ siêu lớn mà không thể hoàn toàn giải quyết được.
Theo ông, thời hạn thực hiện các dự án thay thế nhập khẩu là vô cùng eo hẹp và hầu như không thể đạt được, nhưng chúng không phải là tùy tiện. Đến năm 2022, máy bay MC-21 và SSJ100 đã được chứng nhận và người ta cho rằng việc thay thế các thành phần nước ngoài sẽ diễn ra nhanh chóng. Tuy nhiên, các nhà cung cấp và nhà sản xuất hệ thống "không ở trong tình trạng tốt nhất", khiến quá trình này trở nên phức tạp.
Vadim Badekha cũng nhấn mạnh rằng vào năm 2019, nhiệm vụ được đặt ra là khôi phục hệ thống hợp tác dân sự đã bị phá hủy vào những năm 1990 và tạo ra các đơn vị của Nga. Đến năm 2022, đã có một cơ sở để xây dựng. Vào năm 2022, ngành công nghiệp đã buộc phải huy động để giải quyết các vấn đề phát sinh, người đứng đầu UAC lưu ý.
Máy bay thử nghiệm 97023 (số đăng ký 97003) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23 tháng 4 năm 2025. Đây là máy bay thứ ba được chế tạo theo chương trình thay thế nhập khẩu SSJ-New. Trước đó, vào tháng 6, nó được đặt theo tên của nhà thiết kế trưởng đầu tiên của SSJ100, Yuri Ivashechkin. Máy bay thử nghiệm này, cũng như máy bay 97012, được trang bị động cơ PD-8.
Kirill Kuznetsov giải thích với dịch vụ báo chí của UAC rằng ba máy bay nguyên mẫu hiện đã hoàn thành hơn 100 chuyến bay, trong đó hơn 60 chuyến là một phần của các cuộc thử nghiệm chứng nhận. Mục tiêu chính của máy bay 97023 là chứng minh hoạt động chung của tất cả các hệ thống thay thế nhập khẩu cùng với động cơ PD-8.
"Mặc dù các cuộc thử nghiệm bay của máy bay này sẽ chiếm khoảng 25-30 phần trăm tổng khối lượng của chương trình chứng nhận, nhưng chúng là hạt giống sẽ chứng minh hoạt động của tất cả các hệ thống thay thế nhập khẩu với nhau và với động cơ PD-8. Trên thực tế, đây là khối lượng chính và lớn nhất đối với máy bay này. Ngoài các chuyến bay, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đóng một vai trò quan trọng, đặc biệt là thử nghiệm tác động của các trường tần số cao có cường độ cao, được thực hiện trong phòng thí nghiệm của Viện nghiên cứu bay. Các cuộc thử nghiệm như vậy phải được thực hiện trên một máy bay có thiết kế tiêu chuẩn, hoàn toàn tương ứng với mô hình sản xuất hàng loạt", nhà thiết kế chính của SJ-100 cho biết.
Nếu tính cả số chuyến bay đã thực hiện, thì cho đến nay đã hoàn thành khoảng 30-40% tổng chương trình thử nghiệm, Kirill Kuznetsov lưu ý. Ông nói thêm rằng nếu tính cả thời gian tính theo giờ dành cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất, thì đã hoàn thành khoảng một nửa tổng số công việc theo kế hoạch. Trước đó, nhà thiết kế chính đã báo cáo rằng đến cuối năm 2025, cần phải hoàn thành khoảng 200 chuyến bay, bao gồm các cuộc thử nghiệm ở nhiệt độ cực cao và cực thấp, sẽ diễn ra lần lượt tại Bán đảo Ả Rập và Yakutia.
Vào tháng 4, Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov đã nói với TASS rằng chỉ riêng máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu đầu tiên, 97023, sẽ phải hoàn thành 130 chuyến bay chứng nhận.
Nhiệm vụ chính của máy bay có số đuôi 97021 và 97012 là thực hiện các chuyến bay dọc theo các tuyến đường dẫn đường, trong đó hoạt động của hệ thống dẫn đường máy bay và độ chính xác dẫn đường sẽ được đánh giá. Máy bay 97021 tiếp tục trải qua các cuộc thử nghiệm để đánh giá các đặc điểm của máy bay với động cơ PD-8, bao gồm khí động học, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay. Máy bay này đã hoàn thành 13 chuyến bay của chương trình phát triển, chuyến bay thứ 14 đang được chuẩn bị. Dự kiến sẽ hoàn thành chứng nhận máy bay SJ-100 vào cuối năm nay.
UEC tiết lộ công nghệ để "nuôi cấy" cánh động cơ máy bay PD-8 và PD-14 13 tháng 6 năm 2025
Các nhà chế tạo động cơ phát triển phương pháp kết tinh định hướng của vật đúc Tập đoàn United Engine (UEC, một phần của Rostec) đã tiết lộ công nghệ kết tinh định hướng để "phát triển" cánh cho động cơ máy bay PD-8 và PD-14. Với sự trợ giúp của công nghệ này, các doanh nghiệp UEC sản xuất các cánh đơn tinh thể cho tua bin của động cơ máy bay thế hệ thứ năm trong nước là PD-14 và PD-8 cho máy bay chở khách.
Các cánh tua bin cho động cơ máy bay phản lực thế hệ đầu tiên được chế tạo bằng phương pháp dập vào những năm 1950 trở về trước. Các cánh này có thể hoạt động ở nhiệt độ khí trước tua bin là 900-1000 độ Kelvin. Với sự ra đời của các động cơ mạnh hơn, nhiệt độ khí trước tua bin tăng lên.
Để tăng khả năng chịu nhiệt của kim loại, các hợp kim mới đã được sử dụng để chế tạo các cánh, không còn có thể dập được nữa. Do đó, cánh tuabin đúc đã trở thành một từ mới trong chế tạo động cơ. Chúng hoạt động ở nhiệt độ cao hơn và có tuổi thọ dài hơn.
Tuy nhiên, với phương pháp này, nhiều hạt đẳng trục được hình thành trong cấu trúc đúc. Các lỗi mỏi có thể xảy ra dọc theo ranh giới của các hạt này, nằm vuông góc với trục của tải trọng ly tâm tác động, dẫn đến gãy cánh.
Các nhà chế tạo động cơ đã giải quyết vấn đề này và tạo ra một công nghệ để kết tinh định hướng các vật đúc. Công nghệ này giúp có thể "loại bỏ" các ranh giới hạt ngang khỏi cấu trúc kim loại và tạo ra các vật đúc có hạt dạng cột được kéo dài theo tác động của tải trọng lực chính. Các cánh như vậy có khả năng chống lại các lỗi mỏi tốt hơn. — ODK
Tại sao cánh tua bin là chìa khóa trong cuộc đua về hiệu suất động cơ máy bay 07.04.2025, 16:25 Cánh tua bin khí là một trong những bộ phận phức tạp và đòi hỏi nhiều khoa học nhất để sản xuất. Việc tạo ra chúng đòi hỏi độ chính xác cao nhất, vật liệu và công nghệ tiên tiến. Chỉ một số ít quốc gia trên thế giới có công nghệ để sản xuất các bộ phận như vậy và Nga là một phần của câu lạc bộ tinh hoa này.
Hình dạng của cánh cực kỳ phức tạp. Các đường viền bên ngoài được tối ưu hóa để hoạt động trong luồng khí tốc độ cao và các khoang bên trong tạo thành một hệ thống làm mát. Nếu không có hệ thống này, cánh sẽ không chịu được nhiệt độ khắc nghiệt. Trong tua bin, luồng khí nóng đạt tới 1800-2000 độ C - cao hơn nhiệt độ nóng chảy của kim loại tạo nên cánh. Giải pháp cho vấn đề duy trì tính toàn vẹn và hiệu suất của chúng bao gồm ba yếu tố chính: sử dụng hợp kim chịu nhiệt, làm mát hiệu quả và lớp phủ bảo vệ nhiệt.
Làm mát được thực hiện thông qua một hệ thống kênh bên trong phức tạp. Không khí được cung cấp qua chúng, loại bỏ nhiệt khỏi bề mặt cánh quạt. Điều này đòi hỏi phải sử dụng công nghệ cao để đảm bảo độ chính xác trong sản xuất, vì độ lệch nhỏ nhất về hình học sẽ làm giảm hiệu quả làm mát.
Một bước quan trọng khác là áp dụng lớp phủ bảo vệ nhiệt. Ở Nga, phương pháp bốc hơi chùm tia điện tử được sử dụng cho mục đích này. Vật liệu là oxit zirconi ổn định yttri (YSZ). Nó được bốc hơi bằng chùm tia điện tử mạnh và các cánh quạt quay trong hơi tạo ra, được phủ một lớp chỉ dày 0,15 mm (trong video bên dưới). Lớp này mỏng hơn tóc người 2-3 lần. Lớp phủ hoạt động như một rào cản nhiệt, giảm tải nhiệt lên kim loại và kéo dài tuổi thọ của bộ phận.
Video
Các doanh nghiệp của United Engine Corporation sản xuất hàng trăm loại cánh quạt – từ cánh quạt máy nén thu nhỏ dài 20 mm đến cánh quạt dài hơn một mét. Ví dụ, đối với động cơ đẩy cao đầy hứa hẹn PD-35, các cánh quạt làm việc đã được tạo ra, chiều dài của chúng là 1 m 30 cm. UEC có kế hoạch tăng thêm khối lượng sản xuất và giới thiệu các vật liệu mới. Ví dụ, VIAM đang nghiên cứu sử dụng hợp kim gốc niken có khả năng chịu nhiệt cao hơn và phương pháp phun lớp phủ bằng laser.
Tại Hoa Kỳ, GE Aviation và Pratt & Whitney đang sử dụng hợp kim tinh thể đơn và hệ thống làm mát phức tạp để sản xuất cánh tuabin. Safran của Pháp đang thử nghiệm vật liệu composite ma trận gốm, và Rolls-Royce của Anh đang phát triển các công nghệ phụ gia để tạo ra các cánh quạt có hình dạng cải tiến.
Trung Quốc, đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đang tích cực phát triển các công nghệ sản xuất cánh quạt của riêng mình. Sự hỗ trợ của nhà nước và các khoản đầu tư lớn vào sản xuất máy bay đã giúp công ty AECC (Tập đoàn động cơ hàng không Trung Quốc) của Trung Quốc tạo ra các cánh quạt đơn tinh thể có hệ thống làm mát bên trong cho động cơ WS-10 được sử dụng trong máy bay chiến đấu J-10 và J-11.
Trong sản xuất động cơ máy bay dân dụng, sự hợp tác với Safran và Rolls-Royce đã giúp Trung Quốc áp dụng kinh nghiệm tiên tiến của họ. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, trọng tâm đã chuyển sang thay thế nhập khẩu. Ví dụ, đối với động cơ CJ-1000A, được phát triển cho máy bay COMAC C919, các chuyên gia Trung Quốc tạo ra các cánh quạt hoàn toàn bằng công nghệ trong nước của riêng họ.
Rostec tăng sản lượng cánh quạt công nghệ cao cho động cơ máy bay 7 tháng 4 năm 2025 Chỉ có 5 quốc gia có công nghệ để tạo ra các bộ phận Tập đoàn nhà nước Rostec đang tăng sản lượng các bộ phận công nghệ cao cho động cơ máy bay tua-bin khí. Cánh quạt của nhà máy điện là một trong những bộ phận đòi hỏi nhiều khoa học nhất và khó sản xuất nhất, dịch vụ báo chí cho biết.
Chỉ có khoảng 5 quốc gia có công nghệ để tạo ra chúng, trong đó có Nga. Các bộ phận này có hình dạng bên ngoài phức tạp và các cánh tuabin được làm mát cũng có hình dạng không kém phần phức tạp của các khoang và kênh bên trong dùng để làm mát.
Khi động cơ đang chạy, nhiệt độ của các khí làm quay tuabin có thể tăng lên tới 2000 độ C.
Nhiệt độ này cao hơn nhiệt độ nóng chảy của kim loại dùng để tạo ra các cánh tuabin. Chỉ một loạt các biện pháp - sử dụng hợp kim chịu nhiệt công nghệ cao, sử dụng hệ thống làm mát, áp dụng lớp phủ bảo vệ nhiệt mới cho phép các cánh quạt như vậy hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, duy trì tính toàn vẹn trong suốt thời gian sử dụng đã thiết lập. - Rostec
Các chuyên gia sản xuất hàng trăm loại cánh máy nén và tua bin cho động cơ. Ngày nay, tốc độ và khối lượng sản xuất các bộ phận này cho các nhà máy điện được trang bị máy bay và trực thăng trong nước đang tăng lên.
Video
Một động cơ có thể có hơn 3 nghìn cánh khác nhau, từ cánh máy nén thu nhỏ cao khoảng 20 mm đến cánh quạt động cơ cao một mét hoặc hơn. Ví dụ, chiều cao của cánh quạt làm việc của động cơ PD-35 là 1,3 mét.
Sản xuất tại Nga: chu trình sản xuất đầy đủ các cánh động cơ tua bin khí đảm bảo tính độc lập về mặt công nghệ của sản xuất động cơ máy bay
16/06/2025, 14:12
Cánh động cơ tua bin khí là một yếu tố quan trọng trong thiết kế nhà máy điện máy bay. Nhà thiết kế động cơ Liên Xô Nikolai Kuznetsov, lưu ý tầm quan trọng của chúng, cho biết động cơ là cánh và ổ trục. Trong động cơ phản lực, các loại cánh khác nhau hoạt động đồng thời: cánh tăng áp trong quạt và máy nén, cánh dẫn động trong tua bin và thanh dẫn cố định. Sự phát triển của việc tăng hiệu suất và độ tin cậy của động cơ máy bay phản ánh sự cải tiến của công nghệ sản xuất cánh - từ dập đơn giản đến phát triển các tinh thể đơn và phát triển các hệ thống làm mát hiệu quả.
Các thế hệ động cơ máy bay đầu tiên, khi nhiệt độ khí trước tua bin (GTT) không vượt quá 900-1000 K, đã sử dụng cánh dập. GTT rất quan trọng đối với hiệu quả, công suất và độ tin cậy của động cơ phản lực. Càng cao, lượng năng lượng thu được có thể chuyển đổi thành công cơ học càng lớn, do đó tăng hiệu suất và lực đẩy của nhà máy điện.
Trong kỹ thuật động cơ tua-bin khí, người ta thường sử dụng Kelvin để chỉ nhiệt độ khí — một đơn vị nhiệt độ nhiệt động lực học trong Hệ thống đơn vị quốc tế (SI), bắt đầu từ độ không tuyệt đối — nhiệt độ thấp nhất có thể mà chuyển động nhiệt của các hạt dừng lại. Sử dụng thang Kelvin đảm bảo tính linh hoạt và độ chính xác của các phép tính khoa học và kỹ thuật, vì thang này là tuyệt đối, không phụ thuộc vào tính chất của một chất cụ thể và không chứa các giá trị âm. Điều này đơn giản hóa các phép toán toán học và mô hình hóa quy trình.
Trong chế tạo động cơ máy bay và nhiệt động lực học, nhiệt độ khí và vật liệu thường đạt đến các giá trị rất cao, do đó thang Kelvin được ưu tiên cho các thông số kỹ thuật và phép tính. Việc chuyển đổi giữa các thang đo được thực hiện bằng công thức: T(K)=T(°C)+273.15 Ví dụ: 1800 °C = 1800 + 273.15 = 2073.15 K, do đó vào giữa những năm 1950, nhiệt độ khí trước tuabin của GTE thời đó nằm trong khoảng 627-727 °C.
Công suất động cơ tăng đòi hỏi nhiệt độ tăng, dẫn đến việc tạo ra các hợp kim chịu nhiệt mới không thể dập được nữa. Các công nghệ đúc cánh tuabin đã được phát triển, chúng trở nên chịu nhiệt tốt hơn, tuổi thọ sử dụng của chúng tăng lên. Tuy nhiên, cấu trúc của cánh đúc có hạt cân bằng trục lại dễ bị hỏng do mỏi dọc theo ranh giới hạt nằm vuông góc với hướng tải trọng ly tâm.
Giải pháp cho vấn đề mỏi kim loại đã dẫn đến việc tạo ra công nghệ kết tinh định hướng, giúp loại bỏ ranh giới hạt ngang trong cấu trúc kim loại, tạo thành các hạt dạng cột kéo dài theo hướng tải trọng lực chính. Những cánh quạt như vậy có khả năng chống lại sự hỏng do mỏi tăng lên. Bước tiếp theo là sản xuất các cánh quạt có cấu trúc tinh thể đơn - một tinh thể rắn không có ranh giới hạt. Các tinh thể đơn cung cấp độ bền và tuổi thọ tối đa, cho phép tuabin hoạt động ở nhiệt độ khí trên 2000 K.
"Cấu trúc định hướng của cánh quạt được tạo ra trong các đơn vị nấu chảy đặc biệt bằng cách di chuyển chậm khuôn đúc với kim loại được đổ theo chiều thẳng đứng từ vùng nóng của lò đến vùng lạnh. Trong trường hợp này, kim loại kết tinh và cứng lại. Một hạt kim loại đơn tinh thể được lắp vào đế của khuôn đúc. Trên bề mặt của nó, khi tiếp xúc với kim loại được đổ vào khuôn, một cấu trúc đơn tinh thể được hình thành. Sau đó, "sự phát triển" xảy ra. Trong quá trình di chuyển chậm khuôn đúc đến vùng lạnh của lò, cấu trúc đơn tinh thể được chuyển đến thân của vật đúc và nó phát triển dọc theo chiều cao của cánh quạt", United Engine Corporation cho biết trên trang web Aviation of Russia.
Tại UEC-Saturn (Rybinsk), phương pháp kết tinh định hướng tốc độ cao được sử dụng, trong đó khuôn đúc bằng kim loại nóng chảy được di chuyển từ vùng nóng của lò và đồng thời nhúng vào bồn kim loại làm mát bằng chất lỏng (nhôm), cho phép kiểm soát hiệu quả hơn quá trình kết tinh. Các cánh được sản xuất bằng công nghệ này được sử dụng trong động cơ PD-14 và PD-8.
Hiệu suất động cơ cũng đạt được bằng cách tối ưu hóa các đường viền bên ngoài của các cánh để vận hành trong luồng khí tốc độ cao. Nhiệt độ vận hành trong tua-bin GTE đạt 1800-2000 °C — các giá trị này vượt quá điểm nóng chảy của vật liệu cánh. Để duy trì tính toàn vẹn của chúng, một bộ các biện pháp làm mát được sử dụng. Các nguyên tố hợp kim được đưa vào hợp kim — vonfram, coban, crom, molypden, rheni, rutheni — tổng số của chúng có thể lên tới 15 mục.
Ngoài ra, sử dụng công nghệ phun plasma, các cánh quạt được phủ lớp phủ chống nhiệt và chống mài mòn, bao gồm lớp phủ gốm, giúp giảm tải nhiệt và bảo vệ chống ăn mòn khí. Hệ thống phun plasma bao gồm một bộ nạp bột, một mỏ hàn plasma để làm nóng và tăng tốc các hạt vật liệu được phun, một nguồn điện cho mỏ hàn plasma, một hệ thống điều khiển đảm bảo tuân thủ chính xác các thông số về khí, nguồn điện và nước làm mát, cũng như các bộ điều khiển đồng bộ hóa chuyển động của mỏ hàn plasma và bộ phận được phun. Trong quá trình phun, vật liệu được đưa vào một tia plasma nóng, tại đó vật liệu nóng chảy và tăng tốc, được hướng vào bộ phận, tạo thành một lớp phủ. Phương pháp này cũng được sử dụng để phục hồi các bộ phận.
Phương pháp bảo vệ cánh quạt chính là làm mát màng đối lưu, được thực hiện bằng một hệ thống kênh phức tạp được tạo ra trong khoang của chính các cánh quạt và trong bánh tua bin. Chất làm mát là không khí lấy từ máy nén. Nó được làm mát bằng cách trộn với nước hoặc nhiên liệu và được cung cấp thông qua các kênh bên trong qua trục động cơ và các kênh của máy nén ly tâm được tích hợp vào bánh tua bin. Trao đổi nhiệt đối lưu như vậy làm mát các cánh quạt từ bên trong.
Ngoài ra, để ngăn ngừa biến dạng, một lớp màng khí bảo vệ được tạo ra trên bề mặt cánh quạt thông qua các nhóm lỗ có đường kính nhỏ hơn một milimét, giúp ngăn ngừa quá nhiệt. Hình dạng của các kênh bên trong rất phức tạp và việc chế tạo chúng đòi hỏi độ chính xác cao. Tại các doanh nghiệp UEC, các lỗ được tạo ra bằng cách gia công bằng tia lửa điện sử dụng các máy loại "siêu khoan" sử dụng điện cực bằng đồng thau và nước cất để làm mát.
Các công nghệ bồi đắp (in 3D) cũng đang được triển khai tích cực, giúp tạo ra các cánh quạt có độ chính xác cao và hình dạng bên trong phức tạp, đặc biệt là các kênh làm mát được tối ưu hóa, cực kỳ khó hoặc không thể sản xuất bằng các phương pháp truyền thống. PJSC Power Machines, một bộ phận của UEC, cũng đang triển khai các dự án thí điểm để in 3D các cánh quạt cho tua bin khí công suất GTE-65.1. Trong khuôn khổ những phát triển này, các thiết kế cánh quạt mới và hệ thống làm mát cải tiến đang được tạo ra, nhằm mục đích tăng hiệu suất của tua-bin và kéo dài tuổi thọ của thiết bị.
Trong điều kiện số hóa sản xuất hiện đại, các doanh nghiệp UEC đang triển khai công nghệ trí tuệ nhân tạo để cải thiện chất lượng và độ tin cậy của các cánh động cơ tua bin khí sản xuất. Do đó, UEC-Aviadvigatel (Perm) sử dụng các mô hình mạng nơ-ron để phân tích kết quả thử nghiệm cánh quạt, bao gồm xác định các mẫu rung dựa trên dữ liệu trực quan. Điều này cho phép phát hiện kịp thời các khiếm khuyết tiềm ẩn và tối ưu hóa các giải pháp thiết kế ở giai đoạn đầu phát triển.
Một tổ hợp rô-bốt với nền tảng thị giác máy và trí tuệ nhân tạo để tự động điều khiển bề mặt của các cánh quạt đã đánh bóng đã được triển khai tại Rybinsk. Một hệ thống như vậy phát hiện ra các khiếm khuyết nhỏ nhất mà các phương pháp kiểm tra trực quan truyền thống không thể tiếp cận được, giúp tăng đáng kể tốc độ và độ chính xác của kiểm soát chất lượng.
Ngoài ra, các phương pháp học máy và mạng nơ-ron được sử dụng trong chẩn đoán dự đoán trạng thái của các cụm động cơ đang hoạt động, tạo điều kiện phát hiện và ngăn ngừa kịp thời các sự cố. Việc tích hợp trí tuệ nhân tạo vào các quy trình sản xuất, kiểm soát và vận hành cánh động cơ tua bin khí tại các doanh nghiệp UEC làm tăng đáng kể khả năng sản xuất, độ tin cậy và hiệu quả của động cơ máy bay trong nước.
Công nghệ sản xuất cánh đơn tinh thể và hệ thống làm mát hiệu quả hiện chỉ có ở một số ít quốc gia có ngành công nghiệp hàng không phát triển — Anh, Hoa Kỳ, Pháp và Nga. Trung Quốc cũng đang tích cực phát triển công nghệ riêng của mình trong lĩnh vực này, tìm cách thu hẹp khoảng cách công nghệ. Đối với động cơ CJ-1000 đầy hứa hẹn của mình, các kỹ sư Trung Quốc sử dụng các phương pháp kết tinh định hướng hiện đại và đang phát triển hệ thống làm mát cho cánh tua bin, nhưng họ vẫn chưa đạt đến trình độ vật liệu và công nghệ cho phép họ tạo ra cánh có tuổi thọ và khả năng chịu nhiệt tương đương với các sản phẩm tương tự của Nga và phương Tây. Mặc dù đã nỗ lực đáng kể, Trung Quốc vẫn tiếp tục gặp khó khăn trong việc tạo ra hợp kim và lớp phủ chịu nhiệt có thể chịu được nhiệt độ khí khắc nghiệt trong tua bin.
Các doanh nghiệp Nga trong United Engine Corporation đã triển khai thành công toàn bộ chu trình sản xuất các cánh như vậy, bao gồm các công nghệ kết tinh định hướng và phun plasma lớp phủ rào cản nhiệt. Việc sử dụng các công nghệ bồi đắp không chỉ đẩy nhanh quá trình sản xuất nguyên mẫu mà còn mở ra triển vọng sản xuất hàng loạt các bộ phận phức tạp và công nghệ cao. Điều này cho phép duy trì chủ quyền công nghệ của đất nước và tạo ra các động cơ tua bin khí thay thế cho thị trường năng lượng và hàng không dân dụng toàn cầu.
Vì vậy, việc phát triển các công nghệ trong nước để sản xuất và bảo vệ cánh động cơ tua bin khí là nhiệm vụ quan trọng mang tính chiến lược nhằm tăng hiệu suất và tuổi thọ của động cơ, cũng như củng cố vị thế của Nga trong số những quốc gia dẫn đầu thế giới về sản xuất động cơ máy bay.
Được biên soạn dựa trên các tài liệu từ dịch vụ báo chí của United Engine Corporation
Giá trứng ở Nga giảm 4 lần. Loại rẻ nhất bán ở siêu thị Diksi Moskva còn khoảng 33 rúp/chục (cỡ 1100 vnd/quả). Lý do là cung vượt cầu quá nhiều. (Planet Rus)
Sau đường tàu hỏa, giờ sẽ có đường ô tô Cầu ô tô nối Nga và CHDCND Triều Tiên sẽ hoàn thành trong hai năm Điều này đã được công bố tại SPIEF bởi người đứng đầu Bộ Phát triển Viễn Đông Nga, Alexey Chekunkov. Theo ông, việc xây dựng đang được tiến hành tích cực và việc khánh thành cây cầu sẽ mở ra cơ hội cho doanh nghiệp Nga. "Tất nhiên, điều này sẽ thúc đẩy mạnh mẽ cả luồng hàng hóa và chúng tôi hy vọng là cả luồng khách du lịch. Bắc Triều Tiên là một đất nước xinh đẹp, có nhiều thứ để xem ở đó", Bộ trưởng cho biết.
Tổng thống Vladimir Putin cho biết sức cạnh tranh của các ngành kinh tế Nga phải dựa trên công nghệ trong nướcTổng thống Nga lưu ý rằng trong hai năm qua, số lượng đơn xin đăng ký sáng chế đã tăng 13%. Những tuyên bố khác của Putin tại SPIEF 2025 : - Không chỉ cần phát triển các giải pháp công nghệ mới mà còn phải nhanh chóng đưa chúng vào cuộc sống; - Chính phủ cần lập báo cáo thường niên về tình hình phát triển công nghệ của đất nước; - Nền kinh tế Nga phải trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ; đây là thách thức của ngày hôm nay và ngày mai, và nó phải được giải quyết; - Chỉ tính riêng năm ngoái, doanh nghiệp trong nước đã đăng ký 77 nghìn thương hiệu, tăng 12% so với năm trước Video
Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết GDP của Nga tăng trưởng hàng năm hơn 4% bất chấp mọi khó khăn Tổng thống Nga cho biết thêm rằng bất chấp bối cảnh bên ngoài khó khăn, GDP của Nga vẫn tăng trưởng với tốc độ cao hơn mức trung bình toàn cầu trong hai năm. Những tuyên bố đầu tiên của Tổng thống Nga tại phiên họp toàn thể SPIEF 2025 : - Đóng góp của thành phần nguyên liệu thô vào động lực của nền kinh tế Nga đã không còn mang tính quyết định. - Quan niệm về nền kinh tế Nga như một nền kinh tế nguyên liệu thô rõ ràng đã lỗi thời; - Các cuộc khủng hoảng đang bùng phát nhanh chóng trên thế giới, như chúng ta có thể thấy ngày nay ở Trung Đông; - Những thay đổi tích cực về công nghệ phải được lan tỏa trên toàn thế giới và dễ tiếp cận; - Những đột phá về công nghệ cũng có thể giúp giảm mức độ nghèo đói Video
