Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết GDP của Nga tăng trưởng hàng năm hơn 4% bất chấp mọi khó khăn Tổng thống Nga cho biết thêm rằng bất chấp bối cảnh bên ngoài khó khăn, GDP của Nga vẫn tăng trưởng với tốc độ cao hơn mức trung bình toàn cầu trong hai năm. Những tuyên bố đầu tiên của Tổng thống Nga tại phiên họp toàn thể SPIEF 2025 : - Đóng góp của thành phần nguyên liệu thô vào động lực của nền kinh tế Nga đã không còn mang tính quyết định. - Quan niệm về nền kinh tế Nga như một nền kinh tế nguyên liệu thô rõ ràng đã lỗi thời; - Các cuộc khủng hoảng đang bùng phát nhanh chóng trên thế giới, như chúng ta có thể thấy ngày nay ở Trung Đông; - Những thay đổi tích cực về công nghệ phải được lan tỏa trên toàn thế giới và dễ tiếp cận; - Những đột phá về công nghệ cũng có thể giúp giảm mức độ nghèo đói Video
Ớ thế lão nào bảo kinh tế nước Nga là cái cây xăng ý nhỉ
Tên lửa Angara A5, của họ tên lửa Angara với động cơ dạng module và sử dụng nhiên liệu sạch, đã được phóng vào không gian
Tên lửa đẩy Angara-A5 chở tàu vũ trụ đã được phóng thành công từ Sân bay vũ trụ Plesetsk Ngày 19 tháng 6 năm 2025 Vào ngày 19 tháng 6 năm 2025, các phi hành đoàn chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã phóng tên lửa đẩy Angara-A5 do Trung tâm Khrunichev (thuộc Roscosmos) sản xuất cùng tàu vũ trụ từ Sân bay vũ trụ Plesetsk. Vụ phóng thành công và tàu vũ trụ đã được đưa lên quỹ đạo gần Trái Đất. Đây là vụ phóng thứ mười trong lịch sử của dòng tên lửa Angara.
Tên lửa đẩy Angara là dòng tên lửa mô-đun của Nga được tạo ra để thay thế cho Proton. Tên lửa này dựa trên các mô-đun tên lửa vạn năng (URM) với động cơ oxy-dầu hỏa. Tên lửa này cho phép lắp ráp các tàu mang có sức chở khác nhau - từ Angara-1.2 hạng nhẹ đến Angara-A5 hạng nặng (có khả năng phóng tới 24 tấn lên LEO, với tiềm năng lên tới 38 tấn).
Tên lửa này đã được phát triển từ những năm 1990; các vụ phóng phiên bản nặng từ Plesetsk Cosmodrome diễn ra vào năm 2014, 2020 và 2021. Video
Roscosmos hoàn thành các bài kiểm tra chính về động cơ nâng cấp cho tên lửa Angara
Kể từ tháng 1, NPO Energomash đã tiến hành các bài kiểm tra phát triển động cơ RD-191M, mục đích là để kiểm tra xem các đặc điểm của động cơ có tương ứng với các thông số kỹ thuật hay không. Hoàn thành thành công các bài kiểm tra có nghĩa là sẵn sàng bắt đầu giao các mô hình bay để vận hành.
RD-191M là phiên bản nâng cấp của động cơ oxy-dầu hỏa RD-191 được sử dụng trong các phương tiện phóng Angara-1.2 và Angara-A5. Phiên bản cải tiến mới có lực đẩy lớn hơn 10% và được thiết kế cho tên lửa Angara-A5M tiềm năng, có khả năng tải trọng tăng lên.
Giai đoạn thử nghiệm này đã xác nhận khả năng vận hành và độ tin cậy của động cơ, đây là một bước quan trọng trong quá trình phát triển công nghệ tên lửa và vũ trụ của Nga. Việc đưa vào sử dụng RD-191M sẽ tăng hiệu quả phóng tải trọng vào quỹ đạo như một phần của chương trình hiện đại hóa tên lửa Angara.
Bài dài hơn
Động cơ cho những thành tựu to lớn: RD-191M vượt qua các bài kiểm tra
10 tháng 5 năm 2025
Có rất nhiều vấn đề trong mọi lĩnh vực hoạt động của con người. Nhưng trong lĩnh vực thám hiểm không gian, các chuyên gia đã gặp phải rất nhiều trở ngại. Chỉ riêng việc sản xuất động cơ đã đáng giá. Ngành công nghiệp có trách nhiệm này luôn đi kèm với các quy trình dài khi động cơ được tạo ra và hiện đại hóa. Để đưa động cơ vào hoạt động, họ kiểm tra, thử nghiệm các thành phần và lấy số liệu thông số. Động cơ RD-191M đã trải qua các cuộc thử nghiệm như vậy. NPO Energomash, tổ hợp thử nghiệm Roscosmos, đã hoàn thành quy trình nhiều giai đoạn để tinh chỉnh các bài kiểm tra động cơ tên lửa mới. Đây là một sự kiện quan trọng đối với đất nước, vì kết quả thử nghiệm xác nhận sự hiện diện của các đặc điểm kỹ thuật đã tuyên bố. Và các nhà thiết kế và công nghệ đã phát triển một dự án tuyệt vời và đưa ra các quyết định đúng đắn mang tính xây dựng.
Động cơ mạnh mẽ dùng để làm gì? Động cơ mạnh mẽ là cần thiết để đưa các thành phần và thiết bị cần thiết cho trạm quỹ đạo ROS của Nga vào không gian. Tên lửa hạng nặng Angara-A5M sẽ vận chuyển hàng hóa với sự trợ giúp của một động cơ mới. Các nhà thiết kế đã phát triển đơn vị dựa trên RD-191, nhưng tăng lực đẩy tên lửa lên 10% để nó có thể bay lên trời với lực cản nhỏ nhất.
Phiên bản nâng cấp của động cơ sẽ giúp vận chuyển hàng hóa nặng hơn vào quỹ đạo, bao gồm các mô-đun cho ROS với các vệ tinh lớn. RD-191M được thiết kế để đẩy tầng thứ nhất và thứ hai của một tàu sân bay tên lửa hạng nặng. Sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm, động cơ sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt và sẽ được sử dụng cho mục đích thám hiểm không gian. Chi phí sẽ được giảm bằng cách mượn các thành phần từ động cơ series RD.
Đặc biệt, tên lửa hạng nặng Angara-A5M trên động cơ RD-191M sẽ cho phép tăng nhóm vệ tinh của Nga và xây dựng một ROS riêng biệt. Động cơ mạnh mẽ sẽ cung cấp cho các nhà nghiên cứu vũ trụ rất nhiều cơ hội. Với sự trợ giúp của chúng vào năm 2027, một phương tiện phóng mới sẽ được phóng lên và tàu vũ trụ vận tải sẽ hoạt động trong không gian.
Trình bày về tên lửa Angara Dòng tàu vũ trụ Angara vừa nhẹ vừa nặng. Nhiên liệu sạch về mặt sinh thái - dầu hỏa và oxy lỏng - được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho tàu. Proton-M dự kiến sẽ được thay thế. Angara-A5 hạng nặng cơ bản nặng 773 tấn, có khả năng tải trọng 25 tấn và được thiết kế để đưa hàng hóa lên quỹ đạo Trái đất thấp - 200 km. Công suất động cơ cho phép tên lửa được tải nhiều hơn.
Trong biến thể Angara-A5V, họ có kế hoạch làm cho tầng đầu tiên và thứ hai có thể quay trở lại, tầng thứ ba sẽ hoạt động trên hydro. Các tên lửa Angara có khả năng phóng các vệ tinh nặng, hàng hóa và vệ tinh khổng lồ vào quỹ đạo và đưa các phi hành gia. Các quy trình chuẩn bị cho việc phóng tên lửa hiện đại hóa đang diễn ra sôi nổi, đã được cập nhật: · hệ thống điều khiển; · thiết bị dẫn đường; · hệ thống giám sát video trên tàu.
Thiết kế tên lửa nhẹ hơn đáng kể so với các phiên bản trước và lắp đặt động cơ mới có lực đẩy tăng. Có rất nhiều công việc trong không gian. Họ đang xây dựng trong không gian - ROS, nhiều thiết bị khác nhau phải được vận chuyển đến trạm. Để đáp ứng đầy đủ nhu cầu của cơ sở đang được xây dựng trong không gian, sẽ cần phải phóng ít nhất 15 lần Angara nặng, nơi đang trong quá trình chuẩn bị tích cực. Để cung cấp đầy đủ cho một sứ mệnh không gian phức tạp, sẽ cần nhiều động cơ. Dữ liệu gián tiếp khẳng định rằng ngành công nghiệp động cơ của Nga không làm khách hàng của những sản phẩm như vậy thất vọng.
Tóm tắt về điều chính Cần lưu ý rằng vào năm 2014, Hoa Kỳ đã từ chối động cơ của Nga, quyết định thay thế các đơn vị năng lượng bằng các phát triển của riêng họ. 11 năm đã trôi qua, người ta biết về tình trạng không thỏa đáng của người Mỹ trong lĩnh vực này, họ đang tìm kiếm các nhà thầu mới. Không gian là một vấn đề tế nhị và hay thay đổi, có lẽ trong một thập kỷ nữa trên quỹ đạo gần Trái đất sẽ có sự cân bằng quyền lực bất ngờ cho thời điểm hiện tại. Nga vẫn phải đấu tranh để giành vị trí của mình trên vũ trụ bằng các công nghệ tiên tiến và động cơ mạnh mẽ chưa có đối thủ.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Một nguyên mẫu của máy bay MS-21 vẫn còn sót lại 3 thành phần nước ngoài (dạng không phải là cốt lõi). Trong các nguyên mẫu máy bay MS-21 khác, ngay cả chúng cũng sẽ được thay thế bằng các thành phần trong nước.
Ba hệ thống nước ngoài còn sót lại trong máy bay MS-21-310 mới đã được nêu tên: nhập khẩu dưới mức
19 tháng 6 năm 2025
Máy bay bay với hệ thống truyền động, phanh và máy phát điện nước ngoài
Máy bay mới của Nga MC-21-310 vẫn còn sót lại các thành phần từ các quốc gia thù địch, người đứng đầu United Aircraft Corporation (UAC, một phần của Rostec) Vadim Badekha đã báo cáo.
MS-21
Nguyên mẫu của máy bay tầm trung MS-21 đã bay lên bầu trời lần đầu tiên từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk thuộc PAO Yakovlev vào ngày 29 tháng 4.
Các hệ thống nước ngoài, chỉ còn lại ba hệ thống không cốt lõi - hệ thống truyền động, phanh và máy phát điện. Các hệ thống của Nga đơn giản là tạm chưa có thời gian để lắp đặt trên chiếc máy bay cụ thể này; trong các máy bay khác, ngay cả những hệ thống này cũng sẽ là trong nước. - Vadim Badekha, giám đốc UAC
Giám đốc UAC cho biết thêm rằng tập đoàn đang tự đặt ra nhiệm vụ đảm bảo giá thành và giá của máy bay thay thế nhập khẩu hiệu quả cho hoạt động và tương đương với chi phí của các máy bay tương tự nước ngoài.
Điều này không diễn ra nhanh chóng và trực diện, cũng vì những lý do hiển nhiên, bởi vì khi chúng ta nói về các lô hàng đầu tiên, giá ở đó luôn đắt hơn. Và lý do tại sao giá đắt hơn đối với chúng tôi đều rõ ràng - sản xuất hàng loạt vẫn còn thấp, lãi suất, đầu tư vào việc tạo ra các hệ thống và đơn vị hoàn toàn mới. - Vadim Badekha, giám đốc UAC
UEC tiết lộ bí mật của động cơ tua-bin khí mạch kép: chúng được lắp đặt trên máy bay MS-21 và Superjet
27 tháng 4 năm 2025
Tỷ lệ đường viền bên ngoài lên tới 80% cho phép giảm tiếng ồn và tăng hiệu suất của lực đẩy phản lực Các chuyên gia từ United Engine Corporation (UEC) đã tiết lộ những khía cạnh chính của thiết kế động cơ tua-bin khí mạch kép, tạo thành cơ sở của nhà máy điện máy bay hiện đại. Theo giải thích của công ty, thông số quan trọng nhất của những động cơ như vậy là tỷ lệ bỏ qua — tỷ lệ luồng không khí đi qua các mạch bên ngoài và bên trong.
Trong hệ thống mạch kép, luồng không khí được quạt mạnh thu vào được chia thành hai hướng. Luồng chính đi qua mạch bên trong, tại đây luồng không khí được nén, trộn với nhiên liệu, đốt cháy và tạo ra lực đẩy phản lực qua vòi phun. Song song đó, một phần không khí được dẫn đến mạch bên ngoài, được bao bọc trong một vỏ hình khuyên, làm tăng lực đẩy do năng lượng từ cùng một quạt. Đối với các tàu bay chính, chẳng hạn như MS-21 hoặc Superjet, tỷ lệ lực đẩy của mạch ngoài đạt 80%, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn.
Theo ghi chú của UEC, việc lựa chọn tỷ lệ vòng phụ thuộc vào loại máy bay. Các mẫu máy bay siêu thanh sử dụng các giá trị từ 0,5–2 và đối với máy bay chở khách có tốc độ bay ổn định từ 800–1000 km/h, các giá trị tối ưu là từ 2 đến 6. Các tầng quạt và máy nén được dẫn động bởi một tua-bin chuyển đổi năng lượng đốt cháy thành công cơ học.
Andrey Voropayev: buồng lái MS-21 được thiết kế để thuận tiện cho phi hành đoàn và đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
10.06.2025, 14:11
Tiện lợi và an toàn: UAC tiết lộ các tính năng của buồng lái "kính" của máy bay MS-21
Khoang lái MS-21 được thiết kế theo sơ đồ hai chỗ ngồi. Khoang lái của máy bay chở khách mới của Nga MS-21 được thiết kế theo sơ đồ hai chỗ ngồi, đã trở thành tiêu chuẩn cho máy bay hiện đại. Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Andrey Voropayev đã nói về thiết kế của buồng lái máy bay MS-21 và tiết lộ các tính năng chính của nó. Ông đã trả lời các câu hỏi về cách bố trí buồng lái, thiết bị, công thái học và việc giới thiệu các hệ thống hỗ trợ sự sống và an toàn mới.
MS-21
Khoang lái MS-21 được thiết kế theo sơ đồ hai chỗ ngồi, đã trở thành tiêu chuẩn cho các máy bay chở khách hiện đại. Chỉ huy máy bay ngồi ghế bên trái, ghế bên phải dành cho phi công thứ hai. Cũng có thể lắp thêm một ghế để có thể chứa thành viên phi hành đoàn thứ ba - kỹ sư bay hoặc quan sát viên. Tùy chọn này cho phép cabin có thể được điều chỉnh cho các nhiệm vụ cụ thể và các sửa đổi của máy bay. Đồng thời, sự phát triển của hệ thống điện tử hàng không và tự động hóa điều khiển cho phép máy bay hiện đại, bao gồm MS-21, được vận hành mà không cần kỹ sư bay, đây là yếu tố quan trọng giúp giảm chi phí vận hành của các hãng hàng không.
cabin của MS-21
Nơi làm việc của phi công được trang bị màn hình lớn có độ phân giải cao thay thế cho bảng điều khiển thông thường. Điều này giúp đơn giản hóa việc điều khiển máy bay và giảm số lượng công tắc cơ học. Các nút điều khiển được bố trí theo công thái học để đảm bảo sự thoải mái tối đa ngay cả trong những chuyến bay dài. — Andrey Voropayev, phi công thử nghiệm
MS-21 đã triển khai khái niệm "buồng lái kính", bao gồm việc sử dụng chủ yếu các phương tiện điện tử để hiển thị thông tin. "Nơi làm việc của phi công được trang bị màn hình lớn có độ phân giải cao thay thế cho bảng điều khiển thông thường. Điều này cho phép chúng tôi giảm số lượng công tắc cơ học và đơn giản hóa việc điều khiển máy bay. Các nút điều khiển - bánh lái, bàn đạp, tay đẩy - được bố trí theo công thái học để đảm bảo sự thoải mái tối đa ngay cả trong những chuyến bay dài", Andrey Voropayev cho biết.
Màn hình tinh thể lỏng đa chức năng tích hợp thông tin từ các hệ thống máy bay và cung cấp cho phi hành đoàn dữ liệu toàn diện về trạng thái, tình hình điều hướng và điều kiện thời tiết. Các chỉ báo (indicator) điện tử hiển thị dữ liệu về nhiệm vụ bay, trạng thái hệ thống, thông số vận hành động cơ, thông tin dẫn đường và cảnh báo, giúp giảm đáng kể gánh nặng nhận thức cho phi công.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay MS-21 có hệ thống điều khiển fly-by-wire (FBS) với cần điều khiển bên chủ động (SCS). SCS chủ động, không giống như bánh xe điều khiển truyền thống, cung cấp khả năng điều khiển trực quan và tiện dụng hơn. Các chuyển động của cần điều khiển được chuyển đổi thành tín hiệu điện được gửi đến máy tính trên máy bay của hệ thống điều khiển bay. Phi công tác dụng lực vào cần điều khiển và hệ thống điều khiển sẽ diễn giải lực này và làm lệch các bề mặt điều khiển tương ứng.
Hệ thống điều khiển cung cấp phản hồi cho cần điều khiển, mô phỏng các lực và lực cản tự nhiên, cho phép phi công cảm nhận máy bay và hiểu lực nào phải được tác dụng để thực hiện thao tác. Bản chất của phản hồi thay đổi theo chế độ và tốc độ của máy bay. Một tính năng đặc biệt của ABRU MS-21 là sự hiện diện của một liên kết cơ học giữa cần điều khiển của cả hai phi công. Nếu một phi công làm lệch cần điều khiển của mình, cần điều khiển của phi công kia cũng sẽ làm lệch. Điều này đảm bảo nhận thức tình huống tốt hơn và phối hợp hành động của phi hành đoàn, vì mỗi phi công đều trực tiếp cảm nhận hành động của phi công kia.
Công thái học của nơi làm việc của phi công tương ứng với kiến thức và thành tựu hiện đại trong lĩnh vực tâm lý học kỹ thuật. Andrey Voropayev nhấn mạnh rằng "mọi thứ trong cabin đều được cân nhắc để tạo sự thuận tiện cho phi hành đoàn và đảm bảo an toàn cho chuyến bay". Điều này đạt được thông qua việc sắp xếp tối ưu các nút điều khiển, sự rõ ràng trực quan của chúng và khả năng điều chỉnh cho phép tùy chỉnh nơi làm việc theo đặc điểm riêng của từng phi công. Để cải thiện tương tác của con người với máy bay, cabin được trang bị các nút điều khiển có hình dạng và kích thước tối ưu, cũng như hệ thống chiếu sáng đảm bảo làm việc thoải mái.
Hệ thống hỗ trợ sự sống của cabin MS-21 bao gồm một bộ các hệ thống con cung cấp điều kiện làm việc tối ưu cho phi hành đoàn trong suốt chuyến bay. "Điều hòa không khí, đèn chiếu sáng, thiết bị khẩn cấp và thiết bị liên lạc - tất cả những điều này làm cho cabin không chỉ thoải mái mà còn an toàn cho phi hành đoàn làm việc", phi công thử nghiệm của Cục thiết kế Yakovlev nhấn mạnh.
Hệ thống điều hòa không khí duy trì nhiệt độ và độ ẩm tối ưu trong cabin. Việc sắp xếp các nguồn sáng được thiết kế để đảm bảo tầm nhìn tốt của các thiết bị và nút điều khiển ngay cả dưới ánh sáng mặt trời chói chang. Đặc biệt chú ý đến thiết bị khẩn cấp, đảm bảo sơ tán nhanh chóng và hiệu quả trong trường hợp khẩn cấp. Thiết bị khẩn cấp bao gồm mặt nạ dưỡng khí, áo phao, bình chữa cháy và lối thoát hiểm.
Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu quy mô lớn, thiết bị điện tử hàng không cho MS-21 được phát triển và sản xuất tại Nga. Cục Thiết kế Thiết bị Ulyanovsk (UKBP), một phần của KRET, đóng vai trò quan trọng trong quá trình này. UKBP sản xuất hệ thống điều khiển thiết bị máy bay chung (SUOSO-MS-21), các chỉ báo đa chức năng và bảng điều khiển. Viện Điện cơ và Tự động hóa Moscow (MIEA) đã phát triển tổ hợp thông tin và máy tính IVK-KSU-MS-21 của hệ thống điều khiển, cung cấp khả năng lái thủ công và tự động cho máy bay chở khách. Những phát triển này không chỉ đảm bảo sự độc lập khỏi các nhà cung cấp nước ngoài mà còn góp phần vào sự phát triển của ngành hàng không trong nước, thúc đẩy việc tạo ra các công việc mới và phát triển các công nghệ tiên tiến.
SUOSO-MS-21 là một hệ thống toàn diện được thiết kế để kiểm soát và giám sát tập trung tất cả các hệ thống máy bay. Việc phân tích trường thông tin và kiểm soát của buồng lái MS-21, được tiến hành trong quá trình phát triển, đã xác định trước kiến trúc của hệ thống. SUOSO bao gồm bộ tập trung máy tính BVK-12, bộ chuyển đổi tín hiệu BPS-14, bộ bảo vệ và chuyển mạch BZK-1 và bộ điều khiển gia nhiệt kính BUOS-1. Điều này làm tăng độ tin cậy và an toàn của hệ thống máy bay, giảm thời gian bảo dưỡng và chuẩn bị trước chuyến bay, đồng thời giảm khối lượng công việc cho phi hành đoàn.
Một yếu tố quan trọng của buồng lái hiện đại là tích hợp hệ thống Túi bay điện tử (EFB). Phần mềm nội địa dành cho EFB nhằm mục đích cải thiện quy trình điều khiển máy bay và tăng cường an toàn bay. Một trong những chức năng chính của phần mềm này là tối ưu hóa lựa chọn chế độ bay, đạt được bằng cách phân tích trọng lượng thực tế của máy bay, điều kiện thời tiết, đặc điểm đường băng và hành động của phi công.
Buồng lái hiện đại của MS-21 là kết quả của việc sử dụng các công nghệ tiên tiến và các giải pháp kỹ thuật nhằm cải thiện độ an toàn, hiệu quả và sự thoải mái của các chuyến bay. Chương trình thay thế nhập khẩu đã giúp tạo ra thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại trên máy bay MS-21, đáp ứng các xu hướng và yêu cầu hiện đại của ngành công nghiệp máy bay chở khách toàn cầu, đồng thời đảm bảo sự phát triển tiến bộ hơn nữa của ngành hàng không trong nước.
Putin kêu gọi sáp nhập các dự án phát triển dân sự và quân sự 20 tháng 6 năm 2025
Tổng thống ra lệnh thành lập sản xuất các sản phẩm sử dụng kép (lưỡng dụng) Các dự án phát triển dân sự cần được triển khai nhanh chóng trong lĩnh vực quân sự, và các lĩnh vực dân sự và quốc phòng cần được liên kết. Tổng thống Nga Vladimir Putin đã tuyên bố như vậy khi phát biểu tại phiên họp toàn thể của Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg. Theo ông, cần phải tránh việc chia các công ty thành các công ty dân sự thuần túy và công nghiệp quốc phòng.
Trong thế giới hiện đại, ngày càng ít có sự tách biệt giữa tổ hợp công nghiệp quân sự và các lĩnh vực dân sự của nền kinh tế; ở một số quốc gia, không có sự khác biệt nào cả. — Vladimir Putin
Theo ông, cần phải đảm bảo hiệu quả công nghệ ở mọi giai đoạn: từ phát triển và sản xuất đến cung cấp các đơn vị quân sự cụ thể. Ông kêu gọi phân tích liên tục các cải tiến về công nghệ và tổ chức.
Cần phải đạt được sự tích hợp của tổ hợp công nghiệp quân sự với lĩnh vực dân sự và thành lập sản xuất các sản phẩm sử dụng kép. — Vladimir Putin
Chiếc máy độc đáo của Nga dùng để chế tạo các bộ phận của động cơ máy bay PD-8
Máy móc độc đáo của Nga để tạo ra các bộ phận động cơ máy bay PD-8 đã được giới thiệu tại UEC-Saturn 25.06.2025
Thiết bị ăn mòn laser lai (hybrid laser-erosion equipment) giúp giảm thời gian sản xuất cánh tua bin cho nhà máy điện. Máy lai đảm bảo sản xuất lưỡi cánh (blade) cho động cơ máy bay PD-8 trong một chu trình công nghệ
Tại doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn" (một phần của United Engine Corporation Rostec), thiết bị ăn mòn laser lai trong nước, không có sản phẩm tương tự nào ở Nga, đã được ra mắt. Thiết bị này được sử dụng để sản xuất cánh tua bin cho động cơ máy bay PD-8 mới nhất.
Doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn" đã triển khai quá trình gia công các cánh tua bin của động cơ PD-8 bằng máy lai công nghệ cao trong nước. Thiết bị, được phát triển theo thông số kỹ thuật của "UEC-Saturn" bởi các chuyên gia từ Zelenograd, có khả năng tự động thực hiện 2 hoạt động cùng lúc bằng cách kết hợp gia công bằng tia laser và tia điện trong một chu trình công nghệ. Điều này cho phép giảm thời gian sản xuất cánh quạt cho động cơ PD-8. dịch vụ báo chí của UEC đưa tin.
Thiết bị mới không có thiết bị tương tự nào ở Nga và tự động thực hiện hai hoạt động cùng một lúc. — Mikhail Bakradze, Cố vấn Tổng giám đốc UEC-Saturn
Thiết bị laser-xói mòn lai của Nga cho phép tạo ra các lỗ đục trên vòi phun tua bin và cánh quạt làm việc. Các lỗ này tạo ra hiệu ứng "làm mát màng", ngoài ra còn bảo vệ cánh quạt khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao. Điều này làm tăng độ tin cậy và độ bền của động cơ.
"Quy trình công nghệ dựa trên việc hình thành các lỗ đục trên vòi phun và cánh làm việc của tua bin áp suất cao. Các lỗ siêu nhỏ tạo ra hệ thống làm mát màng, cực kỳ cần thiết để bảo vệ các bộ phận khỏi nhiệt độ khắc nghiệt", tuyên bố của UEC cho biết.
Ảnh: ODK
Các máy này được sử dụng để gia công các lỗ đục trên vòi phun và cánh làm việc của tua bin động cơ máy bay. Trong một lần vận hành, máy thực hiện hai loại gia công - laser và phóng điện.
Thiết bị này không có sản phẩm tương tự trong nước và chi phí của nó thấp hơn đáng kể so với các mẫu nước ngoài. Trước đây, tại Nga, gia công bằng tia điện các lỗ có đường kính nhỏ bằng điện cực quay trên cánh tua bin chỉ được thực hiện trên các máy nhập khẩu và gia công laser trên lớp phủ gốm hầu như không có.
Việc phát triển nhà máy lai mới được thực hiện theo các thông số kỹ thuật của UEC-Saturn tại nhà máy ở Zelenograd.
"Việc chế tạo, triển khai và thử nghiệm thiết bị của Nga được thực hiện với sự tham gia trực tiếp của các chuyên gia UEC-Saturn. Việc lắp đặt này là duy nhất đối với Nga - không chỉ có chức năng phóng điện mà còn có chức năng laser mở rộng khả năng phát triển công nghệ đục lỗ. Thiết bị này cho phép chúng tôi rút ngắn thời gian sản xuất cánh quạt cho các nhà máy điện trong nước, bao gồm cả động cơ PD-8 đầy hứa hẹn. Hiện nay, doanh nghiệp có bốn máy móc hiện đại, trong đó có ba máy đã được đưa vào vận hành thương mại. Trong tương lai gần, công ty có kế hoạch cung cấp thêm bốn máy móc nữa. Hoạt động của các máy móc đã được tổ chức theo chế độ 24 giờ", Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn lưu ý.
Các cánh tuabin của động cơ máy bay phải tiếp xúc với nhiệt độ cao. Do đó, để tăng khả năng chịu nhiệt, ngoài việc phủ một lớp gốm bảo vệ, người ta còn đốt các lỗ có đường kính nhỏ vào chúng, tạo ra hiệu ứng "làm mát bằng màng". Ngoài ra, điều này còn bảo vệ lưỡi dao khỏi tác động của luồng khí nóng được tạo ra trong động cơ máy bay.
Trong các động cơ tua-bin khí hiện đại, nhiệt độ hoạt động của khí trước tua-bin vượt quá 2000 Kelvin, cao hơn đáng kể so với nhiệt độ nóng chảy của các vật liệu cấu trúc cơ bản mà từ đó các cánh tua-bin được tạo ra. Phương pháp bảo vệ chính của chúng là làm mát màng đối lưu, được thực hiện thông qua một hệ thống kênh phức tạp nằm cả bên trong các cánh và trong bánh tua-bin. Không khí lấy từ máy nén động cơ được sử dụng làm chất làm mát.
Không khí này được làm mát trước bằng cách trộn với nước hoặc nhiên liệu, sau đó được đưa qua các kênh bên trong qua trục động cơ và các kênh của máy nén ly tâm được tích hợp vào bánh tua-bin. Trao đổi nhiệt đối lưu bên trong đảm bảo làm mát hiệu quả các cánh từ bên trong và không khí thoát ra qua các lỗ đục tạo ra một lớp màng bảo vệ mỏng trên bề mặt các cánh, làm giảm tải nhiệt từ các khí nóng.
Sự kết hợp giữa làm mát đối lưu và làm mát màng này cho phép duy trì nhiệt độ hoạt động của các cánh quạt trong giới hạn đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt. Việc xử lý kết hợp các cánh quạt tuabin trên máy phóng điện laser cho phép đạt được độ chính xác cần thiết của hình dạng lỗ trong khi vẫn duy trì các đặc tính cơ học của siêu hợp kim niken.
Thiết bị ăn mòn laser lai của Nga cho phép tự động tạo các lỗ đục với các thông số được chỉ định trong vòi phun tuabin và các lưỡi dao làm việc. Chức năng xử lý laser sơ bộ loại bỏ lớp phủ gốm bảo vệ khỏi bề mặt lưỡi dao, sau đó đốt các lỗ bằng phương pháp phay phóng điện. Nguyên lý của nó là "xé" các hạt vật liệu khỏi bề mặt lưỡi dao bằng xung phóng điện.
Chương trình sản xuất đảm bảo hoạt động của bốn máy móc suốt ngày đêm với kế hoạch mở rộng đội bay lên tám máy. Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn, lưu ý rằng cấu hình thiết bị hiện tại đã đảm bảo sản xuất ổn định các bộ phận cho động cơ PD-8 thử nghiệm và sản xuất hàng loạt. Chu trình xử lý tự động rút ngắn thời gian sản xuất cánh quạt so với các phương pháp truyền thống, đồng thời tăng khả năng tái tạo các thông số hình học của kênh làm mát.
Việc cung cấp các thiết bị trong nước được thực hiện trong khuôn khổ chương trình tái trang bị kỹ thuật của doanh nghiệp. Việc đưa vào sử dụng máy móc lai là một yếu tố của chiến lược độc lập về công nghệ trong chế tạo động cơ máy bay. Thiết bị trong nước đảm bảo chu trình sản xuất đầy đủ các bộ phận quan trọng mà không cần sử dụng công nghệ nước ngoài. Việc phát triển các cơ sở được thực hiện có tính đến các yêu cầu cụ thể để sản xuất cánh quạt cho động cơ triển vọng của họ PD.
Lần đầu tiên tại Nga: hệ thống kiểm soát giao thông kỹ thuật số được đưa vào sử dụng trên MCD-4 25 tháng 6 năm 2025
Quy định về khoảng cách giữa các chuyến tàu sẽ cải thiện tính an toàn và thông lượng trên tuyến đường kính
Tuyến đường kính trung tâm Moscow (MCD-4) là tuyến đầu tiên tại Nga triển khai hệ thống kỹ thuật số để kiểm soát khoảng cách giữa các chuyến tàu. Giờ đây, các chuyến tàu trên tuyến này không phụ thuộc vào tín hiệu đèn giao thông mà có thể trao đổi dữ liệu với nhau.Người lái tàu có thể tự kiểm soát tốc độ và khoảng cách với các chuyến tàu phía trước.
Hệ thống cải tiến này có khả năng chống lại các cuộc tấn công mạng. Các nâng cấp mới nhất đã được hoàn thành tại các ga Kuskovo và Reutov, cũng như trên đoạn đường giữa hai ga này.
Việc chuyển đổi sang hệ thống kiểm soát giao thông mới sẽ tăng công suất của MCD-4. Trong tương lai, các chuyến tàu điện sẽ có thể chạy với khoảng cách tối thiểu, giúp hành khách đi lại thuận tiện và hiệu quả hơn.
MS-21 với các hệ thống của Nga bắt đầu thử nghiệm chứng nhận 26.06.2025 Chuyến bay đầu tiên theo chương trình đã diễn ra tại Zhukovsky, thiết bị liên lạc vô tuyến đã được thử nghiệm
Một nguyên mẫu máy bay tầm trung MS-21 do PJSC Yakovlev (một phần của UAC thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec) phát triển với các hệ thống và đơn vị của Nga đã bắt đầu thử nghiệm chứng nhận. Chuyến bay đầu tiên theo chương trình đã diễn ra từ sân bay Viện nghiên cứu bay Gromov ở Zhukovsky, và thiết bị liên lạc vô tuyến đã được thử nghiệm.
Ảnh: OAK
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm phi công thử nghiệm, Anh hùng nước Nga Oleg Kononenko, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Andrey Voropayev, cũng như các kỹ sư thử nghiệm bay hàng đầu Alexander Solovyov, Grigory Kudryashov và Oleg Berezina. Máy bay đã bay trên không trong bốn giờ, các cuộc thử nghiệm được tiến hành ở nhiều độ cao khác nhau.
"Trên máy bay bắt đầu thử nghiệm chứng nhận ngày hôm nay, chỉ còn lại ba hệ thống nước ngoài - hệ thống truyền động, phanh và máy phát điện. Sắp tới, một máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu sẽ tham gia chương trình, trong đó tất cả các hệ thống và đơn vị sẽ là trong nước. Hiện tại, nó đang ở xưởng lắp ráp cuối cùng. Chúng tôi đang làm việc trong thời hạn chặt chẽ, vì chúng tôi hiểu rằng các hãng hàng không đang mong đợi MC-21. Do đó, song song với việc chứng nhận, chúng tôi đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt - hơn 20 máy bay đã có mặt tại nhà máy ở nhiều trạng thái sẵn sàng khác nhau. Chúng tôi hy vọng rằng việc giao máy bay chở khách mới cho khách hàng sẽ bắt đầu vào năm tới", Giám đốc điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết.
Vào đầu tháng 5, máy bay này đã thực hiện chuyến bay không dừng từ Irkutsk đến Zhukovsky. Máy bay được trang bị thiết bị điện tử vô tuyến của Nga, bao gồm máy tính, công tắc, hệ thống dẫn đường và hệ thống liên lạc vô tuyến. Máy bay cũng nhận được một bộ phận nguồn điện phụ trợ trong nước, hệ thống điều hòa không khí và kiểm soát áp suất, thiết bị chiếu sáng và bảng điều khiển hệ thống máy bay. Các thành phần của Nga được bao gồm trong hệ thống cung cấp điện, hệ thống thủy lực và khung gầm.
"Việc bắt đầu các cuộc thử nghiệm chứng nhận là một giai đoạn quan trọng của chương trình thay thế nhập khẩu. Để có được chứng nhận loại cho MS-21 hoàn toàn trong nước, chúng tôi dự kiến sẽ thực hiện khoảng 220-230 chuyến bay thử nghiệm để đảm bảo 100% về sự an toàn của những hành khách tương lai của chúng tôi", Vitaly Naryshkin, nhà thiết kế chính của MS-21 tại Yakovlev cho biết.
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới. Máy bay chở khách này dựa trên những phát triển mới nhất và hướng đến phân khúc phổ biến nhất của thị trường vận tải hành khách. Khí động học tiên tiến, động cơ PD-14 do United Engine Corporation sản xuất và các hệ thống thế hệ mới nhất mang lại cho máy bay những đặc tính hiệu suất bay cao.
@a98@hatam Hệ thống chế tạo các sản phẩm cao cấp từ dầu mỏ sử dụng các thiết bị, nguyên liệu thô và hóa chất của Nga
Breakthrough tại Fryazino: Sản xuất hàng loạt dầu trắng từ nguyên liệu thô của Nga đã bắt đầu!
Ngày 25 tháng 3 năm 2025
Công ty Gazpromneft-Lubricants tại Fryazino có 17 năm kinh nghiệm trong sản xuất dầu, chất lỏng kỹ thuật và chất bôi trơn chất lượng cao.
Trong nhiều năm, công ty đã sử dụng các thành phần nhập khẩu làm cơ sở để pha trộn dầu. Từ tháng 12 năm 2022, trung tâm nghiên cứu và phát triển riêng của công ty đã được mở. Việc phát triển các thành phần trong nước để sản xuất dầu công nghệ cao đã bắt đầu.
Việc tích hợp trung tâm R&D vào chuỗi sản xuất cho phép nhóm của công ty giảm đáng kể thời gian từ phát triển các thành phần và pha trộn công thức đến đưa sản phẩm mới vào sản xuất. Năm 2025, công ty bắt đầu sản xuất các loại dầu trắng độc đáo bằng nguyên liệu thô trong nước.
Các tính chất và đặc điểm của sản xuất dầu trắng Gazpromneft-Lubricants sản xuất các thành phần cơ bản của mình bằng thiết bị trong nước độc đáo. Có một số phương pháp chế biến nguyên liệu thô được sử dụng:
· tinh chế kỹ lưỡng các phân đoạn dầu - parafin và naphthenic;
· phương pháp hydro hóa sâu xăng, ligroin, dầu hỏa, các sản phẩm dầu diesel, dầu nhiên liệu và hắc ín.
Các thành phần thu được trong quá trình xúc tác phức tạp khác nhau về độ nhớt và trọng lượng riêng, cũng như hàm lượng tạp chất. Phạm vi ứng dụng của các sản phẩm được sản xuất tại doanh nghiệp phụ thuộc vào các tính chất cơ bản của các thành phần hỗn hợp.
Các lĩnh vực ứng dụng của dầu trắng của Gazpromneft-Lubricants Máy móc, thiết bị và các cơ chế khác nhau để hoạt động liên tục cần được bảo vệ khỏi ma sát, ăn mòn và mài mòn. Vì mục đích này, dầu công nghiệp và chất bôi trơn được sử dụng có khả năng chống lại sự thay đổi nhiệt độ và độ ẩm cao. Do đặc tính giảm ma sát độc đáo, dầu ảnh hưởng đến độ chính xác của các bộ phận sản xuất, hoạt động không bị gián đoạn của động cơ. Dầu trắng kỹ thuật được sử dụng làm nguyên liệu trong sản xuất nhựa và cao su, cũng như chất tạo khuôn và đánh bóng.
Dầu trắng kỹ thuật do công ty sản xuất được các doanh nghiệp trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau yêu cầu: · có thể là vận tải hoặc xây dựng, nông nghiệp, sản xuất đồ nội thất, công nghiệp hóa chất hoặc dệt may;
· các doanh nghiệp dịch vụ tiêu dùng và dịch vụ nhà ở và cộng đồng, trạm bơm và nhà in; · đồ trang sức và các lĩnh vực khác.
Dầu trắng trơ về mặt hóa học có độ tinh khiết cao - y tế, được yêu cầu trong ngành thẩm mỹ, dược phẩm, y học và thực phẩm. Các sản phẩm được sử dụng cho các mục đích sau:
· để bôi trơn và xử lý dụng cụ y tế; · để mát-xa; · làm cơ sở để sản xuất thuốc mỡ, viên nang, thuốc đạn và các sản phẩm thuốc khác; · làm một phần của chất kết dính nhãn; · làm phương tiện xử lý các thùng chứa để lưu trữ đồ uống có cồn và giấm; · làm chất chống ăn mòn để xử lý thiết bị đóng hộp; · để bôi trơn khay nướng, khuôn, dao trong các tiệm bánh kẹo và bánh ngọt;
Monamin LLC, một công ty có trụ sở tại khu kinh tế đặc biệt Kulibin ở Dzerzhinsk, đã bắt đầu sản xuất lô dimethylethanolamine (DMEA) đầu tiên với tỷ lệ khối lượng của chất chính là 99,9%. Công ty đã trở thành nhà sản xuất duy nhất sản phẩm này tại Nga, được sử dụng trong sản xuất vải sơn, vật liệu cách nhiệt, chất làm sạch nước, cũng như trong ngành sơn và vecni, dược phẩm và dệt may.
Việc đưa sản phẩm vào sản xuất phù hợp với các mục tiêu của dự án quốc gia “Vật liệu và hóa học mới”, nhằm phát triển ngành công nghiệp hóa chất và tạo ra các vật liệu cải tiến cho các lĩnh vực then chốt của nền kinh tế.
Theo Dmitry Utkin, Giám đốc kỹ thuật của Monamin LLC, tổng lượng tạp chất trong DMEA không vượt quá 0,1% và màu sắc trên thang đo bạch kim-coban là từ 2 đến 5 đơn vị. Ông lưu ý rằng kể từ giữa năm 2023, sau khi ngừng sản xuất lỗi thời của Sintez OKA LLC, chất này đã không còn được sản xuất tại Nga. Hiện tại, công ty đã sẵn sàng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của thị trường trong nước, thay thế hàng nhập khẩu, dịch vụ báo chí của Vùng Nizhny Novgorod đưa tin.
Trước đó, vào tháng 12 năm 2023, việc sản xuất alkylethanolamines, một phần của dòng sản phẩm của Tập đoàn Sintez OKA, đã được triển khai tại địa điểm Kulibin SEZ. Khối lượng đầu tư vào việc thành lập nhà máy lên tới 2,8 tỷ rúp. Doanh nghiệp này cũng sản xuất methyldiethanolamine, được sử dụng để làm sạch khí tại các nhà máy lọc dầu và nhà máy xử lý khí.
Việc lắp đặt thiết bị chính để sản xuất propylene đã bắt đầu tại cơ sở Tobolsk của SIBUR 19 tháng 6 năm 2025 Việc lắp đặt lò phản ứng tách hydro đã bắt đầu tại Khu phức hợp tách hydro propane (PDH-2), dự án đầu tư chủ lực của cơ sở Tobolsk của SIBUR. Các đơn vị này là trung tâm sản xuất, nơi propane được chuyển đổi thành propylene, một nguyên liệu thô chính cho ngành công nghiệp polyme.
Dự án DGP-2 sử dụng công nghệ tiên tiến đảm bảo sản xuất propylene có độ tinh khiết cao. Trong tương lai, công nghệ này sẽ được sử dụng để sản xuất polypropylene, bao gồm các loại mới chưa từng được sản xuất tại Nga. Những vật liệu này sẽ được ứng dụng trong xây dựng, công nghiệp ô tô, bao bì, sản phẩm y tế và hàng tiêu dùng, dịch vụ báo chí của SIBUR Tobolsk đưa tin.
Tổng cộng, bốn lò phản ứng cao hơn 17 mét và nặng hơn 100 tấn mỗi lò sẽ được lắp đặt. Thiết bị sẽ được đặt trên các kết cấu kim loại cao 30 mét - tương đương với một tòa nhà 10 tầng. Một trong những cần cẩu mạnh nhất ở Nga có sức nâng 2.200 tấn được sử dụng để thực hiện công việc.
Xe tải ben Valdai 12 mới của Nga được lắp động cơ YaMZ-534 của Nga, coi như nước ngoài mất đi thị phần
Xe tải ben mới dựa trên Valdai 12 với động cơ YaMZ-534 được phát triển tại Nga: dỡ hàng ở ba phía 19 tháng 3 năm 2025 Xe được thiết kế để vận chuyển hàng rời và hàng rời Nhà máy xe tải ben Saransk (SAZ) cùng với Tập đoàn công nghệ vận tải hiện đại (Tập đoàn STT) đã giới thiệu một xe tải ben mới với khả năng dỡ hàng ba chiều trên khung gầm xe tải mui kín Valdai 12.
Ảnh của Maxim Kadakov
Xe được thiết kế để vận chuyển hàng rời và hàng rời trong các lĩnh vực nông nghiệp và đô thị. Nền tảng hoàn toàn bằng kim loại với khả năng dỡ hàng ở ba phía cho phép tăng tốc công việc và tránh các thao tác không cần thiết.
Ảnh của Maxim Kadakov
Thể tích nền tảng chở hàng là 6,38 mét khối, việc sử dụng các bộ phụ kiện bên hông bổ sung cho phép tăng gấp đôi (lên đến 15,3 mét khối). Tải trọng của máy là 6590 kg. Nền tảng này được điều khiển bởi một thiết bị lật thủy lực với xi lanh thủy lực dạng ống lồng bốn liên kết do SAZ sản xuất.
Chiếc xe dựa trên khung gầm cỡ trung của Valdai 12 với chiều dài cơ sở là 3860 mm. Với tổng chiều dài 6808 mm, bán kính quay vòng tối đa là 6,5 m, được coi là tốt nhất trong phân khúc.
Ảnh của Maxim Kadakov
"Valdai 12" được trang bị động cơ diesel YaMZ-534 kết hợp với hộp số 6 cấp. Xe ben được trang bị lò xo trước dạng lá nhỏ, hệ thống phanh khí nén và hệ thống treo khí nén phía sau. Cabin có ba chỗ ngồi.
