@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@uman Các bạn phương Tây, mà cụ thể là châu Âu, rời khỏi thị trường thiết bị LNG, LPG thì các bạn Nga nhảy vào thôi. Đây là một trong những thiết bị trong ngành công nghiệp khí hóa lỏng (LNG, LPG) mà Nga chế tạo thay thế cho hàng nhập khẩu phương Tây.
Hiện nay, công ty là nhà sản xuất duy nhất tại Nga về loại container bồn chứa này.
Ảnh: NPK Uralvagonzavod
Công ty Uralcryomash, một phần của tập đoàn Uralvagonzavod, đã xuất xưởng lô container bồn chứa hạng nhẹ đầu tiên được sản xuất trong nước, dựa trên các container tiêu chuẩn 40 feet. Thiết bị này được phát triển để vận chuyển và lưu trữ tạm thời khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) theo đơn đặt hàng của Gazprom Helium Service LLC.
Uralcryomash hiện là nhà sản xuất duy nhất các loại container bồn chứa này tại Nga. Tổng số thiết bị chuyên dụng này tạo thành đội tàu container bồn chứa hạng nhẹ lớn nhất và duy nhất tại Nga dành cho vận chuyển LPG. Tất cả các sản phẩm đều đã được chứng nhận bởi Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn vận tải quốc tế.
Các bồn chứa KC-44/1.8 chủ yếu được sử dụng để vận chuyển bằng đường bộ, có tính đến tải trọng được phép trên đường cao tốc. Đồng thời, chúng có thể được sử dụng trên các sân ga đường sắt và tàu biển. Các đặc tính kỹ thuật của bồn chứa cho phép vận chuyển sản phẩm có khối lượng lên đến 18 tấn ở nhiệt độ từ -40 đến +50 °C.
Gazprom Helium Service sử dụng đội xe tải chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) để vận chuyển bồn chứa LPG. Vào thời điểm lô hàng bồn chứa đầu tiên được vận chuyển, Tổng Giám đốc Gazprom Helium Service, Lyubov Brish, đã đến thăm các cơ sở sản xuất của Uralcryomash. Trong chuyến thăm, chất lượng thiết bị và khả năng sẵn sàng giao hàng trong khung thời gian đã định của công ty đã được đánh giá.
Công việc chế tạo các bồn chứa LPG nội địa tiên tiến đã bắt đầu vào năm 2023 với việc ký kết lộ trình và phát triển các giải pháp kỹ thuật. Và ngay trong năm 2024, nguyên mẫu bồn chứa LPG đầu tiên đã được giới thiệu. Việc sản xuất hàng loạt đã được tiến hành từ năm 2025. Dự kiến hoàn thành việc bàn giao thiết bị vào cuối năm nay.
"Việc thành lập đội tàu container bồn chuyên dụng của riêng chúng tôi là một bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển dịch vụ hậu cần khí hóa lỏng. Ngay từ đầu, hợp tác với Uralcriomash đã tập trung vào việc tạo ra các giải pháp tiên tiến cho ngành công nghiệp Nga. Nhờ sự hợp tác này, chúng tôi không chỉ tự trang bị thiết bị hiện đại mà còn tạo tiền lệ cho sự phát triển của ngành cơ khí trong nước. Container LPG được phát triển đã trở thành một giải pháp mang tính cách mạng trong lĩnh vực hậu cần khí hóa lỏng", ông Lyubov Brish, Tổng Giám đốc Gazprom Helium Service, phát biểu.
"Việc hợp tác với Gazprom Helium Service đã cho phép chúng tôi thực hiện một dự án phức tạp nhưng cực kỳ quan trọng đối với đất nước. Các container được phát triển không có sản phẩm tương tự nào ở Nga về mặt đặc tính kỹ thuật", ông Dmitry Skoropupov, Tổng Giám đốc Uralcryomash, cho biết.
Doanh nghiệp Svetlovsk "Kliver" (vùng Kaliningrad) đã hoàn thành công việc xây dựng và hạ thủy phần nổi của giàn khoan cố định ngoài khơi cho cơ sở hạ tầng nước sâu nhất trong lịch sử thềm lục địa Nga.
Chiều cao của khối đỡ là hơn 90 mét. Đây là một dự án quy mô lớn và phức tạp về mặt công nghệ, được triển khai bất chấp mọi thách thức - bao gồm cả việc hạn chế tiếp cận công nghệ và thiết bị hàng hải chuyên dụng.
Mỏ dầu D33 nằm cách bờ biển Curonian Spit thuộc vùng Kaliningrad 57 km. Đây là mỏ dầu lớn nhất của LUKOIL được phát hiện gần đây trên thềm lục địa Biển Baltic. Trữ lượng của mỏ lên tới khoảng 21 triệu tấn dầu. Các giếng sẽ được khoan từ một giàn khoan ngoài khơi cố định ở độ sâu khoảng 74 m. Giấy phép phát triển mỏ trên thềm lục địa của khu vực Biển Baltic thuộc Nga do LUKOIL-Kaliningradmorneft LLC nắm giữ. Tuyến đường của các kết cấu tuyến tính sẽ đi qua hai cấu trúc địa hình lớn của đáy biển Baltic - lưu vực Gdansk và vùng cao Curonian. Khu vực xây dựng chịu ảnh hưởng của động đất ở cấp 7, do đó, các biện pháp bổ sung để đảm bảo sự ổn định và an toàn của giàn khoan ngoài khơi và các công trình khác của mỏ D33 đã được xây dựng trong tài liệu thiết kế được các chuyên gia từ Cơ quan Giám định Nhà nước Chính phủ Nga phê duyệt.
Vận hành thử nghiệm nhiên liệu urani-plutoni thế hệ thứ 5 đã bắt đầu tại Nhà máy Điện hạt nhân Novovoronezh
15 tháng 7 năm 2025
Các hoạt động này sẽ kéo dài hơn 4 năm và bao gồm 3 chu trình nhiên liệu.
Nhiên liệu hạt nhân của thiết kế TVS-5 mới đã được nạp lần đầu tiên tại tổ máy số 6 của Nhà máy Điện hạt nhân Novovoronezh với lò phản ứng VVER-1200. Nhiên liệu thế hệ thứ năm này được phát triển như một phần của chương trình chuyển đổi sang chu trình nhiên liệu hạt nhân khép kín.
Việc nạp nhiên liệu theo kế hoạch đã được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, hoàn thành trước ba ngày so với kế hoạch. Nhờ đó, tổ máy đã tạo ra thêm 73 triệu kWh điện.
Nhiên liệu sẽ được vận hành thử nghiệm trong ba đợt nhiên liệu, mỗi đợt kéo dài 18 tháng. Thiết kế mới mang lại khả năng đốt cháy và tuổi thọ được cải thiện, cũng như khả năng tái chế nhiên liệu đã qua sử dụng được mở rộng.
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Spoiler
Chi tiết
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Mở rộng xe điện tự lái bằng AI từ vùng Moscow sang Yaroslavl
Xe điện thông minh sẽ xuất hiện tại vùng Yaroslavl
Nhà phát triển hệ thống trí tuệ nhân tạo cho phương tiện giao thông không người lái của Nga, Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies) và chính quyền vùng Yaroslavl đã ký Thỏa thuận về việc triển khai các sáng kiến và dự án chung nhằm phát triển tiềm năng công nghệ trong vận tải đường sắt đô thị, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các hệ thống chủ động Cognitive Tram Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo của đội xe điện trong vùng an ninh. Dự kiến việc lắp đặt các hệ thống Cognitive Tram Pilot sẽ được thực hiện tại Nhà máy xe điện Ust-Katavsk (UKVZ). Các bên hy vọng rằng lô hàng đầu tiên gồm khoảng 20 xe điện thông minh có hệ thống Cognitive Tram Pilot có thể đến Yaroslavl trước cuối năm 2024. Đại diện của Cognitive Plot đã nói với CNews về điều này.
"Công ty Cognitive Pilot có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các công nghệ kỹ thuật số trong hệ thống giao thông, sẽ được áp dụng tại vùng Yaroslavl", thống đốc vùng Yaroslavl, Mikhail Evraev cho biết. “Điều này sẽ giải quyết vấn đề quan trọng nhất - đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm số vụ tai nạn do yếu tố con người gây ra, giảm đáng kể tải trọng cho người lái xe và đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách đi phương tiện công cộng. Điều rất quan trọng là đây là công nghệ trong nước”.
Spoiler
Chi tiết
Văn bản đã ký cũng quy định về việc tạo ra trên lãnh thổ của vùng Yaroslavl yếu tố cơ sở hạ tầng cần thiết của hệ thống giao thông đường sắt đô thị kỹ thuật số - một trung tâm dịch vụ để đưa vào vận hành giao thông đô thị đường sắt thông minh, bảo trì, sửa chữa, v.v.
“Vùng Yaroslavl đang trở thành một trong những vùng tiên phong - vùng đầu tiên của Nga đưa công nghệ trí tuệ nhân tạo vào lĩnh vực giao thông điện công cộng. Việc sử dụng hệ thống AI để đảm bảo an toàn cho giao thông đô thị là xu hướng toàn cầu. Giao thông công cộng thông minh là một cấp độ phát triển khác biệt về cơ bản của thành phố và khu vực. Hệ thống AI của chúng tôi có khả năng đảm bảo an toàn giao thông trong mọi thời tiết, trong mọi điều kiện đường sá: đêm, mưa, sương mù, tuyết, chói, v.v. và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Nó bao gồm hơn 80% các thành phần trong nước. Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ AI có triển vọng rộng lớn. Xe điện thông minh sẽ nâng cao mức độ tự chủ lên mức tối đa, có cơ hội liên tục giám sát cơ sở hạ tầng của thành phố, cải thiện chất lượng, tiết kiệm tiền ngân sách và tạo thêm tiện nghi cho người dân”, Olga Uskova, Tổng giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết.
Hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động Cognitive Tram Pilot đã hoạt động thành công trên hơn 200 xe điện ở St. Petersburg trong khoảng hai năm. Mỗi ngày, có tới 60 nghìn hành khách được vận chuyển trong thành phố nhờ sự trợ giúp của hệ thống này.
Việc sử dụng AI trong điều khiển xe điện đã cải thiện đáng kể an toàn giao thông (ví dụ, số lượng hành khách bị ngã khi sử dụng hệ thống này ít hơn 68 lần so với điều khiển thủ công thông thường), giúp luồng giao thông trên các tuyến đồng đều hơn, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và đảm bảo đường cao tốc thoải mái hơn cho hành khách. chế độ, không bị giật đột ngột và phanh gấp. Ngoài ra, kiểm soát tốc độ cho phép bạn bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt cẩn thận hơn, giảm thiểu số vụ việc do "đập" tên, hư hỏng các đường ngang và các đoạn cong của đường ray. Yếu tố này, theo các chuyên gia, có thể kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng và ô tô lên 30-40% và tiết kiệm ngân sách sửa chữa lên tới 15%.
Hệ thống Cognitive Tram Pilot cung cấp khả năng phát hiện ổn định các vật thể trên đường (người đi bộ, đèn giao thông, phương tiện, biển báo đường bộ, v.v.), dựa trên thông tin này, hệ thống sẽ "hiểu" tình hình đường sá và nếu phát hiện thấy vật thể trên đường đi của xe điện, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về các tín hiệu nguy hiểm và nếu không có phản ứng với chúng, hệ thống sẽ tự động đưa ra quyết định - thực hiện phanh tự động.
Hệ thống cũng thực hiện nhận dạng các vật thể không rõ ràng và bị che khuất một phần, bao gồm cả người đi xe đạp và người đi xe tay ga.
Bộ cảm biến được sử dụng trong Cognitive Tram Pilot bao gồm hai camera được gắn dưới kính trong cabin của người lái và một radar được lắp ở phía trước xe điện dưới tấm ốp thân xe.
Cognitive Tram Pilot cho phép bạn dự đoán diễn biến của tình huống giao thông, đánh giá khả năng xảy ra va chạm và nếu hệ thống phân loại tình huống giao thông là nguy hiểm, hãy cảnh báo người lái xe và nếu không có phản ứng từ phía người lái xe, hãy tự động phanh.
Hệ thống cũng đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ an toàn, không cho phép người lái xe vượt quá tốc độ quy định của luật giao thông và các quy tắc vận hành kỹ thuật của xe trên một tuyến đường nhất định.
Cognitive Tram Pilot cho phép phần mềm và phần cứng giải quyết vấn đề chói mắt khi có sự thay đổi đột ngột về độ sáng (ra khỏi đường hầm, vào đường hầm, mặt trời ló dạng sau đám mây, giông bão, v.v.)
Camera Cognitive Tram Pilot độc đáo cho phép bạn làm việc trong phạm vi nhiệt độ lớn từ - 50 đến + 85.
Các bộ phận nhồi cho hệ thống Cognitive Tram Pilot, bao gồm các đơn vị tính toán (hay “bộ não”), máy quay video và radar, được sản xuất tại Nga tại đơn vị sản xuất Cognitive Tram Pilot ở Tomsk. Thiết bị Cognitive Tram Pilot sử dụng hơn 80% linh kiện trong nước. Công ty vẫn đang tích cực tiếp tục thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng các linh kiện tương tự trong nước và có kết quả và triển vọng tuyệt vời.
Tiếp vụ xe điện tự lái bằng AI của Nga ở những đoạn trích trên. Đã chạy trên 100 km rồi.
Nhưng có người thậm chí còn không để ý: xe điện tự lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của thủ đô. Vì vậy, thế kỷ mới đã đến một cách lặng lẽ
Một chiếc xe điện không người lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow mà không cần sự can thiệp của con người. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong giao thông đô thị, chứng minh sức mạnh của sự đổi mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ kỳ diệu này trong bài viết.
Spoiler
Chi tiết
Tự động hóa trong hoạt động “Chiếc xe điện không người lái đầu tiên ở Nga đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow trong chế độ thử nghiệm”, Phó thị trưởng thủ đô Maxim Liksutov cho biết.
Khi xe điện di chuyển, camera và lidar sẽ thu thập dữ liệu, sau đó được sử dụng để đào tạo mạng lưới thần kinh. Điều này cho phép hệ thống nhận dạng tốt hơn các phương tiện, người đi bộ, đèn giao thông và biển báo đường bộ, đồng thời giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Người ta cũng biết rằng ngay trong năm nay, loại hình giao thông mới này sẽ tự di chuyển trên đường, tài xế sẽ ở trong cabin để hỗ trợ.
Công nghệ đã tiến xa đến mức nào? Xe điện tự hành, hiện không có hành khách, đang được thử nghiệm trên tuyến số 10. Có một người ngồi ở ghế lái giám sát từ xa, hành động của người này được hệ thống sao chép.
“Với mỗi chuyến đi, xe điện nhận dạng các vật thể bên ngoài ngày càng tốt hơn. Công nghệ không người lái là một bước phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow”, Maxim Liksutov cho biết.
Một mô hình hoàn toàn tự lái dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025.
Đây là cách các công nghệ không người lái đang phát triển ở Liên bang Nga, trong khi ở châu Âu “phát triển”, họ đang phải chống lại rệp giường, hoặc chuột, hoặc chống lại các giá trị truyền thống, hoặc chống lại Nga.
Các công nghệ không người lái được đưa vào giao thông đô thị có nhiều ưu điểm. Chúng cải thiện an toàn giao thông, giảm khả năng xảy ra tai nạn và cải thiện hiệu quả chung của toàn bộ hệ thống. Xe tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho người khuyết tật. Xe điện này chỉ là bước đầu tiên hướng tới tương lai mà giao thông tự động sẽ trở nên phổ biến.
Tiếp vụ thử nghiệm xe điện không người lái ở Nga trên đường phố thực ở những đoạn trích trên. Từ thử nghiệm trên đường phố thực ở Moscow bây giờ lan đến Saint Peterbourg. Dự kiến thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài 3 năm
Không cần tài xế: Xe điện không người lái sẽ được thử nghiệm tại Moscow và St. Petersburg
Thử nghiệm sẽ kéo dài ba năm. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh thiết lập chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) cho việc sử dụng xe điện không người lái tại Moscow và St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh Mos.ru
Thử nghiệm bao gồm việc sử dụng xe điện không người lái trong môi trường đô thị, bảo dưỡng và chẩn đoán xe điện. Ngoài ra, còn có kế hoạch đào tạo tài xế và người vận hành thử nghiệm.
Chương trình thử nghiệm do Bộ Phát triển Kinh tế Nga chuẩn bị theo sáng kiến của Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow là lần đầu tiên sử dụng công cụ EPR để thử nghiệm các công nghệ không người lái trên nhiều loại hình vận tải hành khách đô thị. Điều kiện chính mà chúng tôi đặt ra cho những người tham gia là tính an toàn của thử nghiệm, vì vậy, việc đưa xe điện không người lái vào tuyến đường ở giai đoạn đầu tiên nhất thiết phải có tài xế thử nghiệm đi kèm. — Maxim Kolesnikov, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga
EPR sẽ kéo dài ba năm tại St. Petersburg và Moscow. Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm giả định rằng tổng quãng đường của xe điện sẽ là ít nhất 3 nghìn km (150 giờ hoạt động). Người vận hành sẽ theo dõi hoạt động của xe điện.
Mục tiêu chính của dự án là tăng mức độ an toàn của vận chuyển hành khách. EPR cho việc ra mắt xe điện không người lái là sáng kiến đầu tiên trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trước đây, các sáng kiến tương tự đã được áp dụng cho taxi.
Không có một vụ tai nạn nào: xe điện không người lái với AI cho thấy kết quả tuyệt vời trong các cuộc thử nghiệm tại Moscow
Trưởng phòng Giao thông Moscow Liksutov: Các chuyến thử nghiệm có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9 Các chuyến thử nghiệm xe điện không người lái có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9. Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow cho biết, việc ra mắt hoàn toàn phương tiện giao thông mới này được lên kế hoạch vào cuối năm 2025.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của Sở Giao thông Moscow
Xe điện sẽ được điều khiển tự động và tài xế sẽ theo dõi hành động của xe. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow
Phần mềm dành cho xe điện không người lái đang được các nhân viên của trung tâm phát triển đô thị tại Kuntsevo phát triển. Trong quá trình thử nghiệm, trí tuệ nhân tạo hoạt động mà không có lỗi và do đó, xe điện không gặp bất kỳ vụ tai nạn nào.
Moscow là thành phố đầu tiên ở Nga đưa ra chế độ pháp lý thử nghiệm để ra mắt xe điện không người lái. Văn bản tương ứng đã được Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký.
Tiếp các đoạn trích trên. Nga đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn bằng AI mà không cần người giám sát. Ở trong giai đoạn thử nghiệm 2 mà Nga đang ở giai đoạn cuối cùng của nó, xe điện không người lái đã chở khách thực sự chứ không chỉ chạy trên đường phố thực như giai đoạn 1 trước đây. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành
Moscow thử nghiệm tàu điện không người lái, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh với công nghệ tiên tiến và vận hành an toàn, hiệu quả.
Những chiếc tàu điện không người lái đầu tiên tại Nga đã lăn bánh trên các tuyến phố Moscow, đánh dấu bước tiến công nghệ vượt bậc trong lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một phần trong chiến lược hiện đại hóa giao thông của chính quyền thành phố, với mục tiêu tăng cường an toàn, hiệu quả và giảm chi phí vận hành thông qua việc loại bỏ yếu tố con người trong quản lý vận tải.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ vượt trội trên tàu điện không người lái Những chiếc tàu điện không người lái, được mệnh danh là "Sư tử con Moscow", không khác biệt nhiều về hình dáng so với các tàu chở khách truyền thống. Tuy nhiên, sự đặc biệt nằm ở công nghệ tiên tiến được trang bị: 6 camera, 3 radar và 4 lidar. Những cảm biến này giúp tàu điện nhận diện vật thể trong phạm vi 200m với độ chính xác đến 2cm, xử lý tình huống kịp thời ngay cả khi chạy ở vận tốc 60km/h.
Theo ông Roman Khikhin, Giám đốc dự án tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Giao thông Không Người Lái Moscow: "Hệ thống thị giác máy tính của tàu điện có thể nhận diện ô tô, nhà cửa và con người xung quanh. Hiện tại, lái tàu vẫn có mặt để giám sát và nắm quyền kiểm soát khi cần thiết, nhưng hầu như không phải can thiệp".
Trình bày về xe điện 30630 đang thử nghiệm trong nhà ga. (Ảnh: Moscow Metro)
Thử nghiệm trong thực tế: Thành công vượt mong đợi Quá trình thử nghiệm tàu điện không người lái tại Moscow được chia thành ba giai đoạn:
Giai đoạn 1:(bắt đầu từ tháng 5/2024): Trí tuệ nhân tạo mô phỏng hành vi của lái tàu qua các chuyến đi ngắn.
Giai đoạn 2:Hệ thống hoạt động độc lập, vận hành trên các tuyến đường hiện tại và chở những hành khách đầu tiên.
Tính đến nay, các tàu điện không người lái đã di chuyển hơn 2.000km qua các tuyến phố Moscow mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Chị Ekaterina, một hành khách trải nghiệm, nhận xét: "Hoàn toàn là một loại hình giao thông mới, thân thiện với môi trường và rất dễ chịu. Quan trọng nhất là nó chạy rất êm".
Trong khi đó, chị Oksana bày tỏ sự phấn khích: "Khi biết đây là tàu điện không người lái, tôi cảm thấy tò mò và thú vị. Đây chắc chắn là phương tiện giao thông của tương lai".
Bước vào giai đoạn cuối cùng Hiện tại, "Sư tử con Moscow" đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn mà không cần người lái dự phòng. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh cho thủ đô Moscow.
Phần mềm dành cho xe điện tự lái được nhân viên của Moscow Metro tạo ra mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Quá trình phát triển này là duy nhất và hoạt động đáng tin cậy và ổn định hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
Việc ra mắt xe điện tự lái đầu tiên ở Nga sẽ diễn ra theo ba giai đoạn:
1. Vào tháng 5 năm 2024, quá trình thử nghiệm xe điện không người lái trên các đường phố thành phố đã bắt đầu mà không có hành khách, với một tài xế và một hệ thống sao chép hành động của tài xế. Chương trình đảm bảo xe điện di chuyển, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về con người.
Trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, xe điện đã đi được hơn 800 km mà không vi phạm luật giao thông dù chỉ một lần.
2. Vào cuối tháng 8 năm 2024, như một phần của giai đoạn thứ hai, xe điện không người lái sẽ đi trên tuyến đường có và không có hành khách. Bây giờ, tài xế chỉ giám sát hành động của xe, vì hệ thống lái xe không người lái đã tiếp quản các chức năng điều khiển và ra quyết định. Nội thất có màn hình lớn để phát các chỉ số hoạt động chính của nhiều hệ thống khác nhau, giúp đánh giá cách xe điện nhìn không gian xung quanh thông qua hệ thống thị giác máy.
Trong thời gian thử nghiệm, xe điện đã đi được hơn 2,4 nghìn km và chưa bao giờ vi phạm luật giao thông.
3. Đến cuối năm 2025, xe điện sẽ chạy ở chế độ hoàn toàn không người lái (kể cả để giám sát) trên tuyến đường có hành khách. Đồng thời, có thể có một nhân viên trong cabin hoặc cabin để theo dõi chuyển động và thực hiện các chức năng khác. Người ta biết rằng vào năm 2026, xe điện hoàn toàn không người lái sẽ xuất hiện ở St. Petersburg.
Phó thị trưởng thủ đô về giao thông và công nghiệp Maxim Liksutov đã tóm tắt những kết quả đầu tiên của các cuộc thử nghiệm xe điện không người lái tại Moscow trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Moscow 24.
Tôi có thể nói rằng trong toàn bộ thời gian hoạt động, xe điện không xảy ra một vụ tai nạn giao thông đường bộ nào. Chúng tôi đã phỏng vấn hành khách, hầu hết họ đều lưu ý đến sự êm ái của chuyến đi, hoạt động chính xác, liên quan đến thời gian đủ để đóng cửa. Sự êm ái của chuyến đi, sự êm ái khi khởi hành, những chi tiết như vậy, nói chung, đặc trưng cho chất lượng của chuyến đi xe điện. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Đường bộ của Thành phố Moscow
Phần mềm cho xe điện không người lái đang được các chuyên gia tàu điện ngầm phát triển mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Công nghệ không người lái là một sự phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow.
Phương tiện giao thông này dựa trên trí tuệ nhân tạo, nó phân tích tình hình theo thời gian thực và học cách dự đoán các động tác trong tương lai của nhiều người sử dụng đường bộ khác nhau. Nó được hỗ trợ bởi lidar với góc nhìn 360 độ, hoạt động ở khoảng cách lên đến 200 mét, radar giúp điều hướng trong thời tiết xấu và ước tính tốc độ của những người sử dụng đường bộ khác và camera để phát hiện các vật thể phía trước phương tiện giao thông.
(www1.ru)
Tiếp về vụ xe điện (tramway) không người lái bằng AI chạy thử trên đường phố thực ở Moscow.
Xe điện không người lái đầu tiên của Nga, "Lvenok-Moscow", đã đi được hơn 6.000 km tại thủ đô 15 tháng 7 năm 2025
Vận chuyển hành khách sẽ được thực hiện ở chế độ thử nghiệm từ mùa thu năm 2024
Tại Moscow, xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã đi được hơn 6.000 km, theo thông tin từ phòng báo chí của Sở Giao thông Vận tải thủ đô. Xe điện chạy cả ở chế độ kỹ thuật và có hành khách trên tuyến đường số 10 tại quận Strogino.
Xe điện "Sư tử con-Moscow"
Dự án, do chính quyền Moscow phát triển dựa trên mô hình Lvenok-Moscow, bao gồm một hệ thống điều khiển độc đáo của châu Âu với lidar, camera, radar và phần mềm do các chuyên gia Moscow tạo ra.
Tháng 5 năm 2024, các cuộc thử nghiệm không có hành khách đã bắt đầu, và đến tháng 8, xe điện đã đi được 800 km mà không vi phạm. Từ tháng 9 năm 2024, xe đã vận hành thử nghiệm với hành khách, và từ tháng 1 năm 2025, xe đã hoàn thiện khả năng điều khiển tự động các công tắc và hướng di chuyển.
Dự kiến xe sẽ chuyển hoàn toàn sang chế độ không người lái vào cuối năm 2025, trong khi ưu tiên hàng đầu vẫn là sự an toàn và thoải mái khi di chuyển.
GIÁO DỤC XÔ-VIẾT CHÍNH THỨC THỰC HIỆN TỪ 2026 TẠI NGA.
(loại bỏ kinh doanh giáo dục, mà giáo dục là vũ khí chiến lược)
Từ năm 2025, Nga đã bắt đầu một cuộc cải tổ mang tính căn bản trong lĩnh vực giáo dục, với việc phục hồi toàn bộ sách giáo khoa thời Liên Xô cho các môn nền tảng như toán, vật lý, hóa học, sinh học, lịch sử và ngữ văn. Đây là bước đi đầu tiên, có tính chiến lược lâu dài, trong một kế hoạch tái thiết toàn diện hệ thống giáo dục quốc gia – nơi mà giáo dục không còn là sản phẩm tiêu dùng, mà là công cụ định hình con người, năng lực quốc gia và vị thế địa – chính trị. Đó không chỉ là sự trở về với quá khứ, mà là sự tái kích hoạt một nền tri thức từng tạo ra một siêu cường.
Sách giáo khoa Liên Xô nổi tiếng không phải vì màu mè hay thiết kế bắt mắt, mà vì tính logic, hệ thống chặt chẽ và độ sâu tư duy. Những bộ sách như Toán học Kolmogorov, Vật lý Peryshkin, Hóa học Glinka, hay Lịch sử nước Nga từng là công cụ tạo nên hàng triệu nhà khoa học, kỹ sư, quân nhân, bác sĩ, và công nhân kỹ thuật lành nghề – những người đã tạo ra Sputnik, Su-27, T-72, nhà máy điện nguyên tử và cả một hệ thống xã hội vận hành hiệu quả. Việc thay thế chúng bằng sách hiện đại kiểu phương Tây sau năm 1991 – nhiều hình ảnh, ít tư duy, dạy học theo mô hình tiêu dùng – đã khiến chất lượng học sinh và sinh viên Nga đi xuống rõ rệt trong nhiều năm.
Nhận ra sai lầm ấy, từ năm 2025, Nga không chỉ cho tái bản toàn bộ sách giáo khoa Soviet, mà còn yêu cầu tái đào tạo giáo viên để giảng dạy đúng phương pháp Liên Xô, nhấn mạnh vào phân tích, lý luận, tự học và thực hành. Đây là bước đầu tiên nhằm phục hồi nền tảng trí tuệ quốc gia, trước khi tiến tới bước tiếp theo: tái cấu trúc toàn bộ hệ thống giáo dục đại học, mà mốc triển khai là các năm 2026–2027.
Kể từ đó, Nga chính thức từ bỏ mô hình giáo dục Bologna (cử nhân 4 năm + thạc sĩ 2 năm) để quay về một hệ thống hai tầng giống thời Soviet: giáo dục đại học cơ bản kéo dài từ 4 đến 6 năm, và giáo dục chuyên ngành nâng cao thêm 1 đến 3 năm. Việc này đồng nghĩa với sự đoạn tuyệt với chuẩn mực phương Tây trong lĩnh vực đào tạo, du học, và kiểm định bằng cấp, nhưng lại mở ra khả năng phục hồi chất lượng học thuật sâu sắc và đào tạo chuyên gia thực thụ.
Trong hệ thống mới, sinh viên được học chuyên ngành ngay từ năm đầu tiên, được tiếp cận phòng thí nghiệm, cơ sở công nghệ và viện nghiên cứu ngay từ năm hai, năm ba. Các trường đại học kỹ thuật như MGU, Bauman, MEPhI... sẽ lấy lại vị thế trung tâm – vừa đào tạo, vừa nghiên cứu, vừa gắn trực tiếp với các tổ hợp công nghiệp và quân sự. Một lần nữa, mô hình Soviet đang được tái tạo: giáo dục gắn với nghiên cứu, nghiên cứu gắn với sản xuất, và tất cả phục vụ cho chiến lược quốc gia.
Tất cả những gì đang diễn ra không đơn thuần là cải cách giáo dục, mà là sự vận hành lại toàn bộ sức mạnh tri thức từng làm nên huy hoàng Soviet. Nga đã hiểu rằng trong kỷ nguyên cạnh tranh công nghệ và chiến tranh hỗn hợp, một dân tộc mạnh không thể tồn tại nếu không tự sản sinh ra trí tuệ và chuyên gia của riêng mình. Việc quay lại sách giáo khoa cũ, mô hình đào tạo cũ, triết lý giáo dục cũ – thực chất là cách Nga khôi phục lại khả năng tự chủ về mặt nhân lực chiến lược, thứ mà không một cuộc chuyển giao công nghệ nào từ bên ngoài có thể thay thế được.
Và như thế, từ việc thay sách cho học sinh đến việc thiết kế lại đại học cho sinh viên, Nga đang bước vào một cuộc phục hưng thầm lặng nhưng căn cơ. Khi thế giới mải mê với AI, blockchain hay startup, thì nước Nga – như mọi lần trong lịch sử – chọn con đường khác: bắt đầu lại bằng việc đào tạo một con người đúng nghĩa. Không phải là người tiêu dùng tri thức, mà là người tạo ra nó. Không phải là sản phẩm của thời đại, mà là chủ thể của lịch sử.
Từ nay, giáo dục Nga là vũ khí chiến lược.
Ảnh: Bác nào đọc xem ngữ pháp đúng chưa để em sửa.
Ngân hàng Thế giới (The World Bank): Nga củng cố vị trí thứ 4 thế giới về quy mô kinh tế (GDP theo PPP) — 6,9 nghìn tỷ USD vào năm 2024, tăng khoảng cách với Nhật Bản lên 514 tỷ USD. Top 10 nền kinh tế hàng đầu thế giới (nghìn tỷ đô la): 🇨🇳38,2 — Trung Quốc 🇺🇸29,2 — Hoa Kỳ 🇮🇳16,2 — Ấn Độ 🇷🇺 6,9 — Nga 🇯🇵 6,4 — Nhật Bản 🇩🇪 6,0 — Đức 🇧🇷 4,7 — Brazil 🇮🇩 4,7 — Indonesia 🇫🇷 4,2 — Pháp 🇬🇧 4,2 — Anh (Nước Nga Infor)
Ủy ban dự án của quỹ đầu tư mạo hiểm thuộc Tổng công ty đóng tàu United (USC) đã quyết định tài trợ cho dự án của JSC Special Design and Technology Bureau for Electrochemistry với Nhà máy thí điểm (SKTBE, một phần của USC) “Máy phát điện hydro “HyClever - Smart Hydrogen”. Sudostroenie.info đã được dịch vụ báo chí của công ty thông báo về việc này vào ngày 13 tháng 6 năm 2024.
Máy phát điện hydro HyClever có thiết kế ban đầu dựa trên màng trao đổi proton. Theo các nhà phát triển, thiết bị được chế tạo trên công nghệ không kiềm và có tỷ lệ đáng kể các thành phần do Nga sản xuất.
Như công ty nhắc lại, hydro được sử dụng rộng rãi trong các ngành năng lượng, luyện kim, thực phẩm và thủy tinh. Nó cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho các nhà máy điện trong nhiều loại phương tiện, bao gồm tàu thủy và đường sắt. Nhiên liệu hydro có tiềm năng thay thế nhiên liệu truyền thống trong môi trường khử cacbon ngày càng tăng.
Quỹ đầu tư mạo hiểm USC được thành lập vào tháng 4 năm 2022. Tổ chức này được thành lập để tiếp nhận và lựa chọn các đơn đăng ký tham gia triển khai các dự án sáng tạo tại các doanh nghiệp của tập đoàn.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng các chuyên gia của SKTBE đã tổ chức một buổi giới thiệu về máy phát điện hydro công nghiệp trong nước HyClever tại Kazan vào tháng 11 năm 2023.
USC sẽ xuất khẩu máy phát điện hydro độc đáo đầu tiên HyClever cho các nhà máy điện hạt nhân (NPP) và GRES do chính mình sản xuất
Cục Thiết kế và Công nghệ Điện hóa học Đặc biệt của USC (Doanh nghiệp OSK SKTBE) đã ký kết hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cung cấp máy phát điện hydro HyClever, được sản xuất từ các linh kiện trong nước. Khách hàng đầu tiên là Karaganda GRES-1, Temirtau, Kazakhstan.
Máy phát điện hydro độc đáo HyClever
Ưu điểm chính của máy phát điện hydro HyClever là không chứa dung dịch kiềm mạnh và không cho oxy xâm nhập vào hydro, đảm bảo thiết bị hoạt động an toàn và lâu dài. Sản phẩm có thiết kế màng trao đổi proton độc đáo.
Máy phát điện hydro độc đáo HyClever
Máy phát điện hydro HyClever của OSK mang lại hiệu suất cao và có thể được sử dụng trong các ngành công nghiệp năng lượng, luyện kim, thực phẩm và thủy tinh.
Máy phát hydro độc đáo HyClever
Máy phát hydro công nghiệp không kiềm OSK HyClever có thể được sử dụng trong ngành điện để làm mát máy phát điện tua bin tại các nhà máy nhiệt điện, nhà máy điện cấp quận và nhà máy điện hạt nhân, trong các ngành công nghiệp hóa chất, luyện kim, lọc dầu và thực phẩm. Hydro cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho các nhà máy điện của nhiều loại hình vận tải khác nhau, bao gồm tàu thủy và vận tải đường sắt.
Các chuyên gia của cơ quan này đã ký hợp đồng cung cấp hai máy phát điện cho Cộng hòa Belarus.
Ủy ban dự án của quỹ đầu tư mạo hiểm thuộc Tổng công ty đóng tàu United (USC) đã quyết định tài trợ cho dự án của JSC Special Design and Technology Bureau for Electrochemistry với Nhà máy thí điểm (SKTBE, một phần của USC) “Máy phát điện hydro “HyClever - Smart Hydrogen”. Sudostroenie.info đã được dịch vụ báo chí của công ty thông báo về việc này vào ngày 13 tháng 6 năm 2024.
Máy phát điện hydro HyClever có thiết kế ban đầu dựa trên màng trao đổi proton. Theo các nhà phát triển, thiết bị được chế tạo trên công nghệ không kiềm và có tỷ lệ đáng kể các thành phần do Nga sản xuất.
Như công ty nhắc lại, hydro được sử dụng rộng rãi trong các ngành năng lượng, luyện kim, thực phẩm và thủy tinh. Nó cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho các nhà máy điện trong nhiều loại phương tiện, bao gồm tàu thủy và đường sắt. Nhiên liệu hydro có tiềm năng thay thế nhiên liệu truyền thống trong môi trường khử cacbon ngày càng tăng.
Quỹ đầu tư mạo hiểm USC được thành lập vào tháng 4 năm 2022. Tổ chức này được thành lập để tiếp nhận và lựa chọn các đơn đăng ký tham gia triển khai các dự án sáng tạo tại các doanh nghiệp của tập đoàn.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng các chuyên gia của SKTBE đã tổ chức một buổi giới thiệu về máy phát điện hydro công nghiệp trong nước HyClever tại Kazan vào tháng 11 năm 2023.
USC sẽ xuất khẩu máy phát điện hydro độc đáo đầu tiên HyClever cho các nhà máy điện hạt nhân (NPP) và GRES do chính mình sản xuất
Cục Thiết kế và Công nghệ Điện hóa học Đặc biệt của USC (Doanh nghiệp OSK SKTBE) đã ký kết hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cung cấp máy phát điện hydro HyClever, được sản xuất từ các linh kiện trong nước. Khách hàng đầu tiên là Karaganda GRES-1, Temirtau, Kazakhstan.
Spoiler
Chi tiết
Ưu điểm chính của máy phát điện hydro HyClever là không chứa dung dịch kiềm mạnh và không cho oxy xâm nhập vào hydro, đảm bảo thiết bị hoạt động an toàn và lâu dài. Sản phẩm có thiết kế màng trao đổi proton độc đáo.
Máy phát điện hydro độc đáo HyClever
Máy phát điện hydro HyClever của OSK mang lại hiệu suất cao và có thể được sử dụng trong các ngành công nghiệp năng lượng, luyện kim, thực phẩm và thủy tinh.
Máy phát hydro độc đáo HyClever
Máy phát hydro công nghiệp không kiềm OSK HyClever có thể được sử dụng trong ngành điện để làm mát máy phát điện tua bin tại các nhà máy nhiệt điện, nhà máy điện cấp quận và nhà máy điện hạt nhân, trong các ngành công nghiệp hóa chất, luyện kim, lọc dầu và thực phẩm. Hydro cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho các nhà máy điện của nhiều loại hình vận tải khác nhau, bao gồm tàu thủy và vận tải đường sắt.
Các chuyên gia của cơ quan này đã ký hợp đồng cung cấp hai máy phát điện cho Cộng hòa Belarus.
(www1.ru)
Máy phát điện hydrogen đầu tiên của Nga tên là HyClever ở 2 đoạn trích trên, đã xuất khẩu và đã bắt đầu hoạt động tại Kazakhstan
Hai máy phát điện tương tự nữa dự kiến sẽ được chuyển giao cho Cộng hòa Belarus.
Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC), thông qua Cục Thiết kế và Công nghệ Điện hóa Đặc biệt (SDTEB), đã đưa vào vận hành máy phát điện hydro HyClever đầu tiên do nước ngoài sản xuất tại Karaganda GRES-1. Tổ máy thế hệ mới này đã thay thế hệ thống làm mát bằng kiềm lỗi thời được sử dụng để làm mát các máy phát tua bin.
Máy phát điện HyClever hoạt động trên cơ sở màng trao đổi proton polymer tiên tiến, sử dụng nước thông thường thay vì dung dịch kiềm mạnh. Công nghệ này đảm bảo an toàn vận hành cao hơn, đơn giản hóa quy trình xử lý chất thải và nổi bật với mức độ nội địa hóa cao các linh kiện của Nga.
Các chuyên gia của doanh nghiệp USC SKTBE đã hoàn thành xuất sắc công tác giám sát lắp đặt và vận hành thử máy phát điện hydro không kiềm HyClever tại Nhà máy điện Quận Karaganda-1, Cộng hòa Kazakhstan, và đào tạo nhân viên nhà máy điện. Nhờ nhiệt dung cao của hydro, các kỹ sư điện lực sử dụng nó để làm mát các máy phát điện tua bin công suất lớn tại các nhà máy nhiệt điện và điện hạt nhân. Việc ra mắt thành công tại Kazakhstan đã mở ra triển vọng xuất khẩu mới - một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp hai tổ máy tương tự cho Belarus, theo thông tin từ bộ phận báo chí của USC. — Dịch vụ báo chí của USC
Máy phát điện hydro độc đáo HyClever
Máy phát điện mới sẽ thay thế mẫu máy lỗi thời của nhà máy điện phân kiềm loại SEU. Các chuyên gia của SKTBE đã giám sát việc kết nối máy phát điện với tất cả các thông tin liên lạc cần thiết, kiểm tra và khởi động tất cả các hệ thống, đồng thời hướng dẫn công nhân nhà máy điện vận hành an toàn nhà máy mới.
Hai máy phát điện hydro không kiềm HyClever nữa sẽ sớm được chuyển đến Cộng hòa Belarus.
Máy phát điện hydro không kiềm HyClever là dòng sản phẩm thế hệ mới hoạt động trên nền tảng màng trao đổi proton polymer tiên tiến. Ưu điểm chính của công nghệ này là không sử dụng dung dịch kiềm mạnh trong bình điện phân - thay vào đó, nước thông thường được sử dụng, giúp quá trình an toàn hơn và thân thiện với môi trường hơn.
Ứng dụng của máy phát điện hydro HyClever bao gồm các ngành công nghiệp chủ chốt: năng lượng (làm mát nhà máy nhiệt điện, nhà máy điện cấp quận và tua bin nhà máy điện hạt nhân), sản xuất hóa chất, luyện kim, lọc dầu và công nghiệp thực phẩm. Dự án này chứng minh khả năng cạnh tranh của công nghệ hydro Nga trên thị trường quốc tế, cung cấp một giải pháp thay thế an toàn và thân thiện với môi trường cho các giải pháp truyền thống.
@a98@hatam Đây là thiết bị sản xuất hydrogen theo công nghệ steam reforming, một trong những phương pháp sản xuất hydrogen đã được nói từ hồi bên OF
Phần tử chính của lò phản ứng sản xuất hydro đầu tiên được sản xuất tại Nga
13 tháng 6 năm 2025
Các dự án quy mô này đang dần tạo ra nền tảng thiết bị cơ bản cần thiết cho ngành công nghiệp
Các chuyên gia của công ty kỹ thuật Toptech đã phát triển và sản xuất một cụm ống cho lò phản ứng cải cách hơi nước - bộ phận chính của nhà máy sản xuất hydro. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc tạo dựng nền tảng công nghệ riêng cho năng lượng hydro.
Dự án được triển khai trong điều kiện làm việc phức tạp hơn: thiết bị hoạt động ở nhiệt độ cao, môi trường khắc nghiệt và áp suất cao. Sự phát triển này sẽ giúp giảm sự phụ thuộc vào các giải pháp nhập khẩu trong ngành công nghiệp hydro đầy triển vọng và sẽ trở thành nền tảng cho sự phát triển của kỹ thuật trong nước.
Thiết bị đã được bàn giao cho khách hàng, và các dự án tương tự trong tương lai sẽ cho phép hình thành một cơ sở hạ tầng bền vững cho việc sản xuất hydro và các sản phẩm hóa học khác.
Tài liệu thiết kế và chế tạo thiết bị được phát triển bởi Trung tâm Kỹ thuật Technohim; tài liệu đã được bàn giao và nghiệm thu tại địa điểm của khách hàng.
Các lệnh trừng phạt mới của EU sẽ không ảnh hưởng đến xuất khẩu dầu mỏ của Nga.
Các chuyên gia nhận định rằng "trần giá" đối với các hydrocacbon từ Nga là không hiệu quả. Hơn nữa, Mỹ đã từ chối ủng hộ gói trừng phạt thứ 18.
Vì đồng đô la chiếm ưu thế trong các giao dịch dầu mỏ toàn cầu, và các tổ chức tài chính của Mỹ đóng vai trò then chốt trong việc thực hiện các khoản thanh toán, EU không thể chặn các giao dịch bằng cách từ chối quyền truy cập vào các khoản thanh toán bằng đô la.
Nga cho đến nay vẫn bán được phần lớn dầu của mình với giá cao hơn mức trần giá trước đó, vì cơ chế hiện tại làm mơ hồ ai sẽ kiểm soát việc thực hiện nó. Các nhà giao dịch nghi ngờ rằng các lệnh trừng phạt mới của EU sẽ không làm suy yếu đáng kể xuất khẩu,
— Reuters chỉ ra.
EU và Anh đã kiên quyết yêu cầu hạ giới hạn G7 trong hai tháng qua sau khi giá hợp đồng tương lai dầu giảm khiến mức 60 USD mỗi thùng trở nên phần lớn không còn phù hợp.
Nhưng Mỹ đã phản đối, để EU tự tiến hành với quyền hạn hạn chế trong việc đảm bảo thực thi biện pháp này, các nhà phân tích và nhà giao dịch dầu cho biết,
Một đường hầm gió khí hậu nhỏ độc đáo (SCWT) đã được đưa vào vận hành tại Nga, nơi chưa từng có đường hầm tương tự nào trong nước. Được phát triển trong khuôn khổ dự án quốc gia "Khoa học và Đại học", hệ thống này có khả năng mô phỏng điều kiện đóng băng ở nhiệt độ khắc nghiệt từ -30°C đến +5°C và tốc độ dòng khí từ 5-50 m/s. Khả năng của hệ thống cho phép thử nghiệm toàn diện các hệ thống chống đóng băng cho máy bay, bao gồm máy bay đường dài và khu vực, máy bay không người lái, cũng như thử nghiệm thiết bị điện gió trong điều kiện Bắc Cực.
Đồng thời, các nhà khoa học Nga đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc phát triển các công nghệ xử lý vật liệu tiên tiến. Phương pháp hàn laser cho hợp kim titan và nhôm-lithium, bao gồm cả việc ghép các vật liệu khác nhau, đã được áp dụng vào sản xuất các bộ phận máy bay. Hệ thống Thermoplasma 50 đã được sử dụng thành công để phủ lớp bảo vệ nhiệt lên các bộ phận quan trọng của tua-bin khí. Việc sử dụng công nghệ laser và plasma để sửa chữa các bộ phận và chi tiết máy bay đã trở thành một hướng đi đầy hứa hẹn.
Những thành tựu này có được là nhờ sự hợp tác của các nhà khoa học từ nhiều viện nghiên cứu thuộc Chi nhánh Siberia thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga, những người đã kết hợp chuyên môn của mình về hóa học chất rắn, vật lý hạt nhân và thủy động lực học để tạo ra những công nghệ đột phá trong sản xuất máy bay và khoa học vật liệu.
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam Thiết bị này được chế tạo cho vệ binh quốc gia và bộ nội vụ, dùng để chống bạo loạn
Kalashnikov bàn giao lô xe chống bạo loạn "Wall" Ngày 5 tháng 4 năm 2025 Xe được phát triển cho các đơn vị thuộc Lực lượng Vệ binh Quốc gia Nga và Bộ Nội vụ Tập đoàn Kalashnikov đã chuẩn bị bàn giao lô xe đặc chủng thứ hai mang tên "Stena", được thiết kế để trấn áp các cuộc bạo loạn quy mô lớn và ngăn chặn sự di chuyển của những kẻ vi phạm. Thông tin này được phòng báo chí của tập đoàn đưa tin.
Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 12 năm 2023, thiết bị đặc biệt này sẽ được cung cấp theo từng lô nhỏ trong vòng hai năm. Xe "Wall" được thiết kế để ngăn chặn sự di chuyển của những kẻ xâm nhập và bảo vệ lực lượng thực thi pháp luật khi trấn áp các cuộc bạo loạn quy mô lớn.
Xe "Wall" bao gồm khung gầm cơ bản và hàng rào được lắp đặt trên đó, hệ thống giám sát video và chữa cháy, cũng như hiệu ứng ánh sáng và âm thanh.
UAZ lần đầu tiên trình chiếu video quy trình sản xuất đầu xi-lanh mới Ngày 6 tháng 4 năm 2025 Quy trình này đã gần như được tự động hóa. Nhà máy Ô tô Ulyanovsk (UAZ) đã công bố video về quy trình sản xuất một bộ phận mới cho động cơ ZMZ 409, được lắp đặt trên hầu hết các mẫu xe UAZ.
Dịch vụ báo chí của công ty lưu ý rằng việc cải tiến đầu xi-lanh sẽ giúp loại bỏ rò rỉ dầu từ động cơ và tăng đáng kể độ tin cậy cũng như tuổi thọ của động cơ.
Video cho thấy quá trình gia công cơ khí đầu xi-lanh trên máy robot.
Đoạn phim cho thấy rõ ràng cách sản phẩm di chuyển trên băng tải mà không cần sự tham gia của công nhân. Giờ đây, hầu như mọi quy trình đều đã được tự động hóa.
Gỗ Tiết Kiệm Pin: Các Nhà Khoa Học Đã Làm Cho Pin An Toàn Hơn Như Thế Nào 13 tháng 7 năm 2025 Hãy tưởng tượng việc sạc điện thoại thông minh, lái xe điện hoặc làm việc trên máy tính xách tay mà không phải lo lắng về việc pin quá nóng hoặc tệ hơn là bắt lửa. Nghe như một giấc mơ? Các nhà khoa học từ Đại học Bang Michigan (MSU) đã đưa chúng ta đến gần hơn với hiện thực này bằng cách sử dụng gỗ thông thường — hay chính xác hơn là lignin, thành phần tự nhiên của gỗ. Sự phát triển của họ hứa hẹn sẽ làm cho pin lithium-ion đáng tin cậy hơn, bền hơn và thân thiện với môi trường hơn. Hãy cùng tìm hiểu cách thức hoạt động, tại sao nó lại quan trọng đối với nước Nga và ý nghĩa của nó đối với mỗi chúng ta.
Lignin là gì và tại sao pin cần có nó? Lignin là chất giúp cây chắc khỏe và đàn hồi. Nếu bạn đã từng cầm một tấm gỗ trên tay, bạn sẽ biết rằng khoảng một phần tư khối lượng của nó là lignin. Ở Nga, nơi rừng chiếm gần một nửa diện tích (khoảng 800 triệu ha, theo Bộ Tài nguyên Thiên nhiên năm 2024), lignin thực sự là một kho báu. Thông thường, nó vẫn là phế phẩm trong quá trình sản xuất giấy hoặc bột giấy, nhưng các nhà khoa học từ Đại học Bang Michigan (MSU) đã tìm ra một công dụng mới cho nó.
Họ đã tạo ra một lớp màng rất mỏng từ lignin — một lớp ngăn cách giữa điện cực dương và điện cực âm trong pin. Lớp ngăn cách này giống như một lớp bảo vệ vô hình giúp ngăn pin bị đoản mạch. Các lớp ngăn cách thông thường được làm bằng nhựa, chẳng hạn như polyethylene hoặc polypropylene. Vấn đề là khi bị nung nóng đến 100°C, nhựa có thể co lại hoặc biến dạng, và các điện cực sẽ chạm vào nhau. Và đây chính là nguyên nhân dẫn đến quá nhiệt hoặc thậm chí là cháy. Ngược lại, lớp ngăn cách lignin có thể chịu được nhiệt độ lên đến 300°C mà vẫn giữ nguyên hình dạng. Theo Tech Xplore, độ dày của nó chỉ 25 micron, tức là mỏng hơn bốn lần so với sợi tóc người. Mỏng nhưng chắc chắn!
Tại sao nó an toàn hơn và bền hơn? Pin lithium-ion là nền tảng của cuộc sống chúng ta. Chúng có trong điện thoại, máy tính xách tay, xe tay ga điện và ô tô như Tesla hay Lada e-Largus của Nga. Nhưng vấn đề chính của chúng là nguy cơ quá nhiệt. Hãy nhớ lại tin tức về điện thoại thông minh phát nổ hoặc xe điện bốc cháy. Bộ tách lignin làm giảm những rủi ro này, giúp pin chịu được nhiệt độ cao tốt hơn.
Nhưng đó không phải là tất cả. Các nhà khoa học đã phát hiện ra rằng sự phát triển của chúng giúp tăng tuổi thọ pin lên 60%. Điều này có nghĩa là điện thoại hoặc xe điện của bạn sẽ có thể chịu được nhiều chu kỳ sạc hơn mà không bị giảm dung lượng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với Nga: khí hậu khắc nghiệt của chúng ta và pin thường bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi nhiệt độ. Thêm vào đó, nếu pin dùng được lâu hơn, bạn sẽ tiết kiệm được chi phí thay pin. Và đây đã là một khoản tiết kiệm, điều này hoàn toàn hợp lý trong bối cảnh giá cả leo thang (lạm phát năm 2024, theo Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga, chỉ khoảng 8%).
Sinh thái trong thực tế Sản xuất bộ tách nhựa không phải là ngành kinh doanh sạch nhất. Nó sử dụng các hóa chất độc hại gây hại cho môi trường. Ở Nga, nơi sinh thái đang trở thành một chủ đề nóng (hãy nhớ lại các cuộc biểu tình rác thải ở khu vực Moscow hoặc luật mới về tái chế rác thải), đây là một bất lợi nghiêm trọng. Bộ tách lignin được sản xuất bằng phương pháp ép khô, không chứa các chất độc hại. Hơn nữa, lignin là một nguồn tài nguyên tái tạo. Không giống như dầu mỏ, nguồn nguyên liệu để sản xuất nhựa, cây cối lại sinh trưởng. Điều này làm cho công nghệ không chỉ an toàn mà còn thân thiện với môi trường. Điều này đặc biệt quan trọng đối với Nga. Rừng của chúng ta không chỉ là nguyên liệu thô mà còn là một phần của cải quốc gia. Tại Lãnh thổ Krasnoyarsk, Vùng Arkhangelsk hoặc Irkutsk, các nhà máy giấy và bột giấy hàng năm sản xuất hàng tấn lignin dưới dạng phụ phẩm. Thay vì tái chế, lignin có thể được biến thành vật liệu có giá trị cho pin. Đây vừa là một giải pháp tiết kiệm vừa là một bước tiến tới nền kinh tế xanh, vốn được thảo luận rất nhiều tại các diễn đàn như SPIEF.
Điều này có thể hoạt động như thế nào ở Nga? Nga là một quốc gia có nhiều cơ hội, đặc biệt là về tài nguyên thiên nhiên. Ngành công nghiệp lâm nghiệp của chúng ta rất hùng mạnh: theo Rosstat, vào năm 2023, 220 triệu mét khối gỗ đã được khai thác. Lignin từ chất thải này có thể được sử dụng để sản xuất các màng ngăn. Ví dụ, các nhà máy ở Arkhangelsk hoặc Bratsk có thể thiết lập sản xuất các loại màng ngăn như vậy, tạo ra việc làm mới và giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu.
Hãy tưởng tượng: Pin Nga với bộ tách lignin được sử dụng trong điện thoại thông minh, xe điện, hoặc thậm chí trong thiết bị cho các trang trại gió, đang được xây dựng tích cực tại vùng Rostov. Điều này có thể trở thành một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, vốn vẫn là ưu tiên hàng đầu vào năm 2025. Các công ty như Kraftway, nhà sản xuất máy chủ, hoặc Yota với các thiết bị của họ, có thể triển khai công nghệ này, củng cố chủ quyền công nghệ.
Nhưng cũng có những khó khăn. Để khởi động sản xuất, cần có đầu tư và hợp tác giữa khoa học và doanh nghiệp. Ở Nga, điều này vẫn đang gặp khó khăn: nạn quan liêu và thiếu kinh phí đang kìm hãm sự đổi mới. Ví dụ, Skoltech hoặc Đại học Tổng hợp Moscow có thể cải tiến công nghệ cho phù hợp với thực tế của chúng ta, nhưng nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước hoặc các nhà đầu tư tư nhân, quá trình này có thể kéo dài.
Điều này có ý nghĩa gì đối với thế giới và đối với chúng ta? Sự phát triển của MSU không chỉ là một đột phá khoa học, mà còn là một bước tiến tới pin thế hệ tiếp theo. Chúng có thể cung cấp năng lượng không chỉ cho các thiết bị điện tử mà còn cho các hệ thống lưu trữ năng lượng cho các nhà máy điện mặt trời hoặc điện gió. Ở Nga, nơi năng lượng xanh mới chỉ đang trên đà phát triển, những loại pin như vậy có thể trở thành nền tảng cho các khu định cư tự trị hoặc các cơ sở công nghiệp ở các vùng xa xôi, chẳng hạn như Siberia hoặc Viễn Đông.
Đối với người dân bình thường, đây cũng là một tin tốt. Pin an toàn hơn và bền hơn đồng nghĩa với việc ít phải đau đầu hơn khi sạc, ít phải thay pin điện thoại thường xuyên hơn và chi phí vận hành xe điện rẻ hơn. Và cũng vậy - giảm thiểu nguy cơ thiết bị hỏng hóc vào những thời điểm không mong muốn nhất, ví dụ như trong thời tiết giá lạnh, khi pin đã gần cạn kiệt.
Tiếp theo là gì? Thiết bị tách lignin là một ví dụ về cách thiên nhiên và công nghệ có thể cùng nhau hoạt động. Nhưng để nó trở thành một phần trong cuộc sống của chúng ta, vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Chúng ta cần mở rộng quy mô sản xuất để làm cho nó rẻ hơn so với các sản phẩm tương tự bằng nhựa. Ở Nga, điều này là khả thi, với nguồn lực của chúng ta, nhưng nó sẽ đòi hỏi ý chí - cả từ phía doanh nghiệp và nhà nước.
Sự phát triển này giống như một tia sáng trong thế giới công nghệ. Nó cho thấy ngay cả một cái cây bình thường cũng có thể trở thành nền tảng cho một thứ gì đó thực sự thú vị. Và có thể trong vài năm nữa, chúng ta sẽ sạc các thiết bị điện tử của mình bằng pin chứa một phần rừng taiga Siberia hoặc rừng Karelian. Và đây đã là một lý do để tự hào.
