"Chúng tôi đã xây dựng một hệ thống MTO mới", Oleg Nesterov, Phó Tổng Giám đốc Yakovlev phụ trách Hỗ trợ Vật tư và Kỹ thuật (MTO), Mua sắm và Hậu cần, Trưởng phòng MAI, phát biểu về việc tạo ra một hệ thống được thiết kế để vượt qua các lệnh trừng phạt của phương Tây.
Trước đây, thời gian giao hàng máy bay, và do đó là thời gian lắp ráp, là kết quả của một thỏa thuận thị trường. Trong điều kiện mới, các phần tử lập kế hoạch chỉ đạo đang được đưa vào, tỷ lệ trong các chương trình thay thế nhập khẩu hiện nay là khoảng 75%. Về bản chất, cần phải tạo ra một hệ thống quản lý nhà cung cấp đa cấp trong thời gian ngắn. Hệ thống này mở rộng lên đến các cơ cấu kiểm soát của Chính phủ Nga, và xuống đến toàn bộ chiều sâu hợp tác lên đến cấp độ thứ ba.
Để hiểu được sự phức tạp của nhiệm vụ, tôi xin nói rằng có hơn 1000 nhà cung cấp đang được xem xét, và hơn 10 nghìn sản phẩm theo danh sách lắp ráp. Khối lượng công việc kiểm soát thử nghiệm của chúng tôi đã tăng lên. Trước đây, chỉ cần báo cáo của nhà phát triển là đủ. Giờ đây, chúng tôi kiểm soát việc nhà cung cấp đã ký hợp đồng thử nghiệm với các trung tâm chứng nhận hay chưa, đã mua thiết bị thử nghiệm chưa và có sẵn đội ngũ thực hiện cần thiết hay không.
Tổng cộng, trong khuôn khổ hệ thống quản lý hậu cần mới, 14 công cụ làm việc với nhà cung cấp đã được thiết lập, phát triển và triển khai theo quy định của pháp luật.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@uman@meotamthe Hoá ra tập đoàn Alrosa của Nga sở hữu riêng cho mình một nhà máy thuỷ điện. Ở Nga hình như các tập đoàn lớn như Alrosa, Rusal, Norilsk Nickel, EVRAZ, etc. đều có thể sở hữu các nhà máy điện riêng (thuỷ điện, nhiệt điện, etc.). Mô hình "doanh nghiệp sở hữu nhà máy điện riêng" ở Nga này khá phổ biến, các tập đoàn công nghiệp lớn như ALROSA, RUSAL, Norilsk Nickel, Evraz, v.v... sở hữu hoặc kiểm soát các nguồn phát điện riêng. Nguyên nhân bao gồm: - Vị trí địa lý biệt lập: Nhiều mỏ khoáng sản lớn của Nga nằm ở các vùng Siberia hoặc Viễn Đông - xa lưới điện quốc gia, nên các doanh nghiệp buộc phải tự xây dựng nguồn phát điện (thủy điện, nhiệt điện, diesel). - Nhu cầu điện cực lớn, ổn định và liên tục: Luyện nhôm, kim loại màu, khai thác kim cương, v.v... là các ngành tiêu thụ điện khổng lồ. - Chính sách cho phép: Nhà nước Nga hỗ trợ hình thức "công ty tự phát điện", đặc biệt khi không làm ảnh hưởng an ninh năng lượng quốc gia.
Ví dụ: Tập đoàn ALROSA sở hữu thủy điện Vilyuiskaya GES-3 (và GES-1, GES-2), Yakutia Tập đoàn RUSAL sở hữu thủy điện Boguchanskaya HPP, Irkutsk HPP, Bratsk HPP Tập đoàn Norilsk Nickel sở hữu nhiệt điện Taimyrskaya, Ust-Khantayskaya HPP,
Mô hình này không phổ biến ở Phương Tây. Các doanh nghiệp lớn thường ký hợp đồng mua điện dài hạn (PPA) với các nhà phát điện chứ không trực tiếp sở hữu nhà máy (trừ phi mục đích đặc biệt). Có vài ngoại lệ trong ngành khai thác và luyện kim, ví dụ Alcoa (Mỹ) từng sở hữu nhiều đập thủy điện để luyện nhôm. Một số công ty công nghệ như Google, Amazon, Microsoft đầu tư vào các trang trại điện mặt trời hoặc gió vì lý do môi trường + chủ động chi phí, nhưng không trực tiếp điều hành.
Trái lại, hình như mô hình này khá phổ biến ở châu Á, cụ thể ở Trung Quốc phải không bác @meotamthe ? Ví dụ các "tổ hợp công nghiệp" lớn như Tập đoàn luyện nhôm Chalco, Tập đoàn luyện thép Baowu thường sở hữu cả nhà máy điện để vận hành liên tục. Một số mỏ khoáng sản ở Tây Tạng, Tân Cương hình như cũng có hệ thống phát điện riêng. Ấn Độ thì hình như nhiều tập đoàn như Tata, Reliance, Vedanta cũng sở hữu nhà máy nhiệt điện hoặc thuỷ điện riêng cho sản xuất.
Hình như ở nước ta các tập đoàn như Tập đoàn Hoà Phát, Formosa Hà Tĩnh có nhà máy nhiệt điện riêng phục vụ luyện thép, không bán điện ra lưới, phải không các bác?
Nhà máy Kim loại Leningrad (thuộc Công ty Cổ phần Power Machines) đã hoàn thành việc sản xuất và thử nghiệm thành công các bộ phận chính của tua bin thủy điện cho Nhà máy thủy điện Vilyuiskaya-3, thuộc Tập đoàn ALROSA. Các chuyên gia đã chế tạo cánh dẫn hướng và bánh xe rô-to phù hợp với đặc điểm cụ thể của nhà máy nằm trên sông Vilyui ở Yakutia.
Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 2 năm 2023, công ty đang phát triển và cung cấp tổ máy thủy điện thứ tư cho nhà máy, bao gồm một tua bin với hệ thống điều khiển, một máy phát thủy điện và một hệ thống kích từ. Một điểm đặc biệt của dự án là cần phải đảm bảo khả năng vận hành của thiết bị trong điều kiện không tuân thủ các thông số thiết kế của nhà máy thủy điện, hiện đang vận hành với áp lực nước giảm.
Các kỹ sư đã giải quyết một vấn đề kỹ thuật phức tạp bằng cách tạo ra một bánh xe làm việc với các đặc tính năng lượng và tạo bọt khí được cải thiện, điều này đã được xác nhận bằng các thử nghiệm mô hình. Theo báo cáo của Power Machines, việc đưa vào vận hành tổ máy thủy điện mới công suất 104 MW sẽ tăng tổng công suất của nhà máy lên 37,5% và đảm bảo sản xuất điện ổn định ngay cả trong những năm thiếu nước.
Nhà máy thủy điện Vilyuiskaya HPP-3 là giai đoạn thứ hai của chuỗi nhà máy thủy điện. Sau khi tổ máy thứ tư được đưa vào vận hành, việc xây dựng nhà máy sẽ hoàn thành và toàn bộ tổ hợp năng lượng sẽ được đưa vào vận hành với công suất thiết kế.
Trước đây Nga hay thử nghiệm máy bay MS-21 với động cơ Nga PD-14, vật liệu composite Nga và các bộ phận khác của nước ngoài, và thử nghiệm máy bay MS-21 với động cơ nước ngoài (PW-1400) với các bộ phận khác của Nga. Và bây giờ chuẩn bị thử nghiệm máy bay MS-21 toàn Nga, tức động cơ Nga PD-14, vật liệu composite Nga và các bộ phận khác cũng của Nga.
Chiếc MS-21 thay thế hoàn toàn nhập khẩu đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên 30.07.2025, 12:48
Các cuộc thử nghiệm nghiệm thu máy bay nguyên mẫu MS-21, số đuôi 73057 (MS.0013), đã bắt đầu tại xưởng lắp ráp cuối cùng của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Chiếc máy bay, trước đây được đăng ký là RA-73361, đã được cải tiến hoàn toàn theo chương trình thay thế nhập khẩu. Các cuộc thử nghiệm nghiệm thu là giai đoạn cuối cùng trước khi bắt đầu các thử nghiệm tinh chỉnh tại nhà máy. Thông tin này được đưa tin bởi bộ phận báo chí của Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
Trong quá trình hiện đại hóa sâu rộng, 100% các linh kiện sản xuất tại nước ngoài đã được thay thế bằng linh kiện tương tự trong nước. Máy bay 73057 với số sê-ri MS.0013 là chiếc đầu tiên trong dòng MS-21, được lắp đặt cánh composite, làm bằng vải carbon và nhựa (carbon fabrics and resin) của Nga. Máy bay cũng được trang bị động cơ PD-14, hệ thống cung cấp điện (power supply system) của Nga, hệ thống thủy lực (hydraulic system), hệ thống truyền động (drives), bộ phận động lực phụ (auxiliary power unit), cũng như máy tính nội địa, cần điều khiển bên chủ động (active side control sticks), hệ thống điện tử hàng không, khung gầm, v.v.
Trước đây, máy bay thử nghiệm này được sử dụng để lắp ráp sơ bộ nội thất khoang hành khách với ghế ngồi và thiết bị nội địa. Ngoài ra, để kiểm tra hệ thống thủy lực, các chuyên gia của IAZ đã sử dụng thiết bị thay thế nhập khẩu được sản xuất tại Novosibirsk.
Chiếc máy bay mang số hiệu đuôi 73057 là nguyên mẫu thứ năm, đã đến Irkutsk để cải tiến và hiện đại hóa vào năm 2023. Máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2021. Đây là chiếc máy bay MS-21-310 đầu tiên được thay thế hoàn toàn nhập khẩu.
Các kế hoạch trước mắt bao gồm hoàn thành các bài kiểm tra nghiệm thu và chuyển máy bay đến trạm thử nghiệm bay cho chuyến bay đầu tiên. Sau đó, tại Irkutsk, chương trình thử nghiệm phát triển nhà máy sẽ hoàn tất, và máy bay sẽ quay trở lại Zhukovsky, đến căn cứ Viện Thiết kế và Thử nghiệm Bay Yakovlev để thực hiện các chuyến bay chứng nhận thiết bị của Nga. Việc chứng nhận dự kiến hoàn tất vào cuối mùa hè năm 2026.
Hệ thống cung cấp điện thông minh cho máy bay MS-21 và khả năng tự động cấu hình lại 31.07.2025, 15:03
Máy bay MS-21 là máy bay chở khách thân hẹp hiện đại thế hệ mới, một trong những cải tiến công nghệ quan trọng là hệ thống cung cấp điện (PSS), được phát triển theo chương trình thay thế nhập khẩu của các chuyên gia Nga. Chiếc PS nội địa đầu tiên được trang bị cho máy bay 73051 - đây là máy bay MS-21 thử nghiệm đầu tiên và là chiếc đầu tiên được thay thế hoàn toàn hệ thống cáp vào năm 2022-2023. Máy bay này hiện đang được thử nghiệm mặt đất về khả năng chống sét tại Viện Nghiên cứu và Phát triển Yakovlev ở Zhukovsky, trong đó các thiết bị chuyên dụng được sử dụng để ghi lại các thông số điện cảm ứng trong hệ thống cáp của máy bay.
Hai máy bay MS-21 thử nghiệm khác đã nhận được SES của Nga - đó là máy bay 73055 và 73057. Chiếc đầu tiên đang trải qua các chuyến bay thử nghiệm tại khu vực Moscow, trong khi chiếc thứ hai đang được các chuyên gia từ Nhà máy Hàng không Irkutsk chuẩn bị để chuyển đến Trạm Thử nghiệm Bay IAP để tiếp tục các chuyến bay. Chính máy bay 73057 (MS.0013) đã nhận được SES nội địa ở dạng hoàn thiện, với tất cả các thành phần thay thế nhập khẩu của hệ thống phát điện.
Việc phát triển hệ thống cung cấp điện MS-21-300 ban đầu được thực hiện với sự tham gia của các nhà cung cấp nước ngoài, nhưng do lệnh trừng phạt, công việc đã được chuyển giao hoàn toàn cho công ty OKB Aerospace Systems của Nga (một phần của tập đoàn Promtech). Hệ thống mới phải được chế tạo hoàn toàn từ đầu, các bài kiểm tra chất lượng đã được thực hiện, khẳng định chất lượng cao và trình độ công nghệ trong nước. Hệ thống SES thông minh được trang bị chức năng chẩn đoán và cấu hình lại tự động, cùng với khả năng dự phòng đa cấp và phân phối tải thông minh, đảm bảo an toàn vận hành cao.
MS-21 có nhiều nguồn điện, trong đó nguồn điện chính là hai máy phát điện được dẫn động bởi động cơ hành trình, pin dự phòng, máy phát điện phụ trợ và máy phát điện tuabin. Nếu bất kỳ nguồn hoặc linh kiện nào bị hỏng, hệ thống sẽ nhanh chóng tự cấu hình lại, chuyển sang nguồn thay thế, đồng thời ưu tiên cho những nguồn tiêu thụ điện quan trọng nhất.
Vitaly Zotov, giám đốc trung tâm kỹ thuật tại OKB Aerospace Systems, nhấn mạnh rằng quá trình phát triển của công ty đảm bảo an toàn vận hành: "Ngay cả khi một bộ phận riêng lẻ bị hỏng, cũng không nên để mất hoàn toàn nguồn điện, điều này có thể gây ra tình huống khẩn cấp trên máy bay."
Về mặt kỹ thuật, lần đầu tiên trong ngành hàng không dân dụng Nga, hệ thống điện của máy bay sử dụng dòng điện xoay chiều có tần số thay đổi, giúp đơn giản hóa thiết kế máy phát điện, giảm trọng lượng và tăng tuổi thọ bằng cách loại bỏ các bộ ổn định tần số phức tạp. Bộ biến đổi bán dẫn tiên tiến được sử dụng cho người tiêu dùng, giúp bù trừ sự thay đổi tần số và cung cấp nguồn điện ổn định cho tải.
Hệ thống SES mới cũng có khả năng chống nhiễu điện từ và ảnh hưởng của tần số vô tuyến cao, bao gồm cả khả năng bảo vệ khỏi sét đánh. Các thử nghiệm chống sét được thực hiện chung bởi các chuyên gia từ Công ty Cổ phần Yakovlev và Viện Nghiên cứu Hàng không Gromov, bao gồm việc truyền dòng điện qua thân máy bay, mô phỏng hiện tượng sét đánh.
Mục tiêu chính của các thử nghiệm này là ghi lại mức điện áp cảm ứng trong mạng lưới cáp trên máy bay và đánh giá hiệu quả bảo vệ các hệ thống trên máy bay khi tiếp xúc với trường điện từ cường độ cao. Những nghiên cứu này cho phép chúng tôi xác định và loại bỏ kịp thời các lỗ hổng tiềm ẩn trong hệ thống điện, đồng thời đảm bảo an toàn và độ tin cậy của máy bay trong điều kiện giông bão.
Một yếu tố quan trọng của hệ thống là giao diện kỹ thuật số, cho phép hiển thị thông tin về trạng thái nguồn điện trực tiếp trên các màn hình đa chức năng trong buồng lái, cũng như cung cấp cho nhân viên kỹ thuật dữ liệu chi tiết để phân tích nhanh chóng và sửa chữa kịp thời.
Công ty Yakovlev lưu ý rằng tầm quan trọng của việc phát triển thành công hệ thống năng lượng mặt trời mới vượt xa chương trình MS-21, và nền tảng khoa học và sản xuất do Cục Thiết kế Hệ thống Hàng không Vũ trụ và các bên tham gia hợp tác khác tạo ra cho phép phát triển các hệ thống cung cấp điện đẳng cấp thế giới vì lợi ích của các chương trình hàng không mới của Nga.
Máy bay MS-21-310 được trang bị hệ thống cung cấp điện thế hệ mới: một phát triển hoàn toàn của Nga 24 tháng 7 năm 2025 Hệ thống cáp trên máy bay được phát triển bởi Aerospace Systems Máy bay chở khách thân hẹp mới nhất của Nga MS-21-310 đã được trang bị hệ thống cung cấp điện thế hệ mới (PSS), theo thông tin từ United Aircraft Corporation (UAC, một phần của Rostec).
Theo thông số kỹ thuật của công ty Yakovlev, hệ thống này đã từng được phát triển bởi hai công ty nước ngoài nổi tiếng. Một phần, họ sử dụng các phát triển hiện có cho các loại máy bay khác, và một phần là các giải pháp mới dành riêng cho máy bay chở khách nội địa. Sau khi các lệnh trừng phạt được áp dụng, các nhà cung cấp nước ngoài đã rút khỏi dự án.
Việc hợp tác chế tạo MS-21-300 ban đầu có sự tham gia của phòng thiết kế Aerospace Systems (AKS) thuộc tập đoàn Promtech, đơn vị đã phát triển hệ thống cáp trên máy bay. Một gian hàng cũng đã được triển khai trên lãnh thổ của phòng này, nơi tiến hành các cuộc thử nghiệm chứng nhận và gỡ lỗi hệ thống SES nhập khẩu.
Chính cơ quan thiết kế này đã đảm nhận phần lớn công việc phát triển hệ thống cung cấp điện thay thế nhập khẩu vào năm 2022.
Cách thức tiến hành thử nghiệm rung lắc MS-21 24.07.2025, 13:13
Các thử nghiệm rung lắc của máy bay MS-21 trong chuyến bay thực tế được thực hiện như một phần của chương trình thử nghiệm chứng nhận toàn diện và nhằm mục đích xác nhận việc không có rung động nguy hiểm của kết cấu trong phạm vi hoạt động của các chế độ bay. Trong quá trình thử nghiệm, hành vi của cánh và các bề mặt điều khiển dưới tác động của tải trọng khí động học, cũng như khả năng chống rung lắc của thân máy bay, sẽ được đánh giá.
Rung lắc là rung động khí động học tự kích thích, uốn cong và xoắn không bị cản trở của các bộ phận kết cấu của máy bay, đặc biệt là cánh máy bay. Những rung động này xảy ra khi đạt đến tốc độ tới hạn và có khả năng dẫn đến phá hủy máy bay.
Trước khi các giai đoạn bay bắt đầu, các thử nghiệm mặt đất quy mô lớn đã được tiến hành trong đường hầm gió TsAGI, nơi một mô hình MS-21 tỷ lệ 1:7 tương tự về mặt động lực học đã được thử nghiệm ở dải tốc độ rộng, lên đến 1.100 km/h so với mẫu thật. Các nghiên cứu này đã giúp xác định tốc độ tới hạn của hiện tượng rung giật và nghiên cứu ảnh hưởng của những thay đổi về độ cứng của các bộ phận kết cấu đến độ ổn định.
Trong các thử nghiệm bay trên máy bay thật, thiết bị đo lường hiện đại được sử dụng, ghi lại hàng chục nghìn thông số theo thời gian thực để xác định bất kỳ bất thường nào trong hành vi động của kết cấu. Đặc biệt chú trọng đến các chế độ có tải trọng tăng và góc tấn tối đa, càng gần với điều kiện vận hành càng tốt.
Video
Các chuyến bay đánh giá rung động bao gồm việc phân tích sự tương tác giữa tải trọng khí động học và hoạt động của hệ thống điều khiển, cho phép đánh giá sự truyền rung động đến các bộ phận điều khiển và xác định các hiện tượng nguy hiểm tiềm ẩn như dao động cộng hưởng của các bề mặt điều khiển và tấm cánh có thể gây ra rung động mạnh và dẫn đến hư hỏng cấu trúc.
Kiểm tra rung động kết thúc bằng việc xác nhận rằng máy bay duy trì tính toàn vẹn cấu trúc trong mọi điều kiện vận hành cho phép và các biên độ an toàn được chỉ định. Độ tin cậy của thiết kế được khẳng định bởi cả các nghiên cứu trên mặt đất, trong phòng thí nghiệm và các thử nghiệm bay thực tế.
Mstislav Keldysh đã có những đóng góp cơ bản cho việc tìm hiểu về rung động. Ông đã phát triển một lý thuyết toán học cho phép xác định với độ chính xác cao tốc độ tới hạn của hiện tượng tự dao động của cánh. Kết quả nghiên cứu của Keldysh đã tạo cơ sở cho các biện pháp ngăn chặn hiện tượng nguy hiểm này và tăng đáng kể độ tin cậy của hàng không Liên Xô. Vì những thành tựu này, Keldysh đã được trao Giải thưởng Stalin năm 1942. Công trình khoa học của ông đã loại bỏ một trở ngại nghiêm trọng đối với sự phát triển của hàng không tốc độ cao, đảm bảo sự vắng mặt gần như hoàn toàn của việc phá hủy máy bay do rung động trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Ngoài ra, Keldysh còn phát triển các phương pháp tính toán số và mô hình hóa độ rung bằng cách sử dụng đường hầm gió, qua đó đặt nền móng cho một lĩnh vực mới trong khoa học về độ bền của cấu trúc máy bay, có tầm quan trọng to lớn đối với thực hành kỹ thuật.
Máy bay MS-21 thay thế nhập khẩu đã thử nghiệm thành công thiết bị vô tuyến điện tử 14 tháng 7 năm 2025
Phi hành đoàn đã bay hơn ba giờ và hiệu suất của hệ thống được đánh giá tích cực.
Hôm thứ Hai, tại sân bay Zhukovsky, hoạt động của thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay đã được thử nghiệm trên một máy bay MS-21 với các hệ thống và thiết bị của Nga.
Spoiler
Chi tiết
MS-21
Máy bay đã bay 3,5 giờ. Dựa trên kết quả chuyến bay, hoạt động của các hệ thống được đánh giá tích cực, Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) cho biết. Tổng cộng, hai máy bay MS-21 thử nghiệm sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu.
Máy bay đầu tiên được trang bị hệ thống điện tử hàng không của Nga, một bộ nguồn phụ trợ sản xuất trong nước, hệ thống điều khiển áp suất và điều hòa không khí, bảng điều khiển hệ thống máy bay và thiết bị chiếu sáng. Các linh kiện sản xuất trong nước bao gồm hệ thống thủy lực, nguồn điện và khung gầm.
Máy bay thứ hai đang được chuẩn bị để thử nghiệm chứng nhận mặt đất tại Irkutsk. Các hệ thống và linh kiện nước ngoài, từ hệ thống điều khiển tích hợp và hệ thống cung cấp điện đến cảm biến mức nhiên liệu và ổ trục, đã được thay thế bằng sản phẩm nội địa.
(www1.ru)
UAC tiếp tục thử nghiệm bay MS-21 bằng thiết bị nội địa. MS-21 đã hoàn thành một chuyến bay nữa để đáp ứng các bài kiểm tra chứng nhận
14.07.2025
Trong chuyến bay hôm nay, hoạt động của thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay đã được kiểm tra.
Tại Zhukovsky, máy bay thử nghiệm MS-21 mang số hiệu đuôi 73055 đã thực hiện một chuyến bay trong khuôn khổ các bài kiểm tra chứng nhận nhằm đánh giá hoạt động của thiết bị vô tuyến điện tử (BREO) trên máy bay của Nga. Thông tin này được dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Hôm nay tại Zhukovsky, hoạt động của thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay đã được thử nghiệm trên máy bay MS-21 với các hệ thống và thiết bị của Nga. Máy bay đã bay 3,5 giờ trên không. Dựa trên kết quả chuyến bay, hoạt động của các hệ thống được đánh giá tích cực.
"Trong chuyến bay kéo dài 3,5 giờ, hoạt động của hệ thống điện tử hàng không của máy bay đã được kiểm tra, bao gồm thiết bị liên lạc vô tuyến và hệ thống bay và dẫn đường. Theo báo cáo của phi hành đoàn, hoạt động của tất cả các hệ thống đều được đánh giá tích cực", thông cáo cho biết.
Xin nhắc lại rằng hai máy bay MS-21 thử nghiệm sẽ tham gia các chuyến bay thử nghiệm theo chương trình thay thế nhập khẩu.
Chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống điện tử hàng không của Nga, một bộ nguồn phụ trợ sản xuất trong nước, hệ thống điều hòa không khí và kiểm soát áp suất, thiết bị chiếu sáng và bảng điều khiển hệ thống máy bay. Các linh kiện sản xuất trong nước bao gồm hệ thống cung cấp điện, hệ thống thủy lực và khung gầm.
Chiếc máy bay thứ hai đang được chuẩn bị cho các bài kiểm tra chứng nhận mặt đất tại Irkutsk. Các hệ thống và linh kiện nhập khẩu, từ hệ thống điều khiển tích hợp và hệ thống cung cấp điện đến cảm biến mức nhiên liệu và ổ trục, đã được thay thế bằng linh kiện nội địa. Mọi quyết định cần thiết về việc thay thế nhập khẩu các hệ thống đã được đưa ra và công việc cải thiện các đặc tính của chúng vẫn đang được tiếp tục.
Trên máy bay 73055 (số đăng ký MS.0012) là một nguyên mẫu máy bay được nhập khẩu một phần. Các linh kiện nhập khẩu - hệ thống truyền động, phanh và máy phát điện - vẫn còn trên máy bay, việc thay thế chúng bằng các linh kiện tương tự trong nước đã được thực hiện trên nguyên mẫu máy bay tiếp theo là 73057 (MS.0013). Các chuyến bay của máy bay dự kiến sẽ được nối lại trong vòng 1–1,5 tháng.
Chương trình chứng nhận MS-21 bao gồm khoảng 220-230 chuyến bay thử nghiệm, hoàn thành vào cuối mùa hè năm 2026. Việc chứng nhận sẽ bao gồm thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu khác nhau, bao gồm cả đóng băng tự nhiên và đánh giá hiệu ứng rung lắc.
Chuyến bay chứng nhận đầu tiên của máy bay 73055 diễn ra vào ngày 26 tháng 6 năm 2025 và kéo dài khoảng 4 giờ, trong đó thiết bị vô tuyến điện tử cũng được kiểm tra. Máy bay đã đến Zhukovsky vào đầu tháng 5, sau khi hoàn thành chuyến bay thẳng từ Irkutsk kéo dài khoảng 6 giờ. Chuyến bay hôm nay là một chuyến bay thử nghiệm khác nằm trong khuôn khổ chứng nhận các hệ thống của Nga trên máy bay.
Nga dự định thiết lập vận tải đường sắt đến Lào qua lãnh thổ Trung Quốc, theo thông báo của Putin. Nga tham gia phát triển các mỏ kim loại đen và kim loại màu, quan tâm đến việc khai thác bôxit tại Lào. Liên bang Nga và Lào đã ký bảy văn kiện trong chuyến thăm của Tổng thống Sisoulith, bao gồm lộ trình hợp tác hạt nhân. Tổng bí thư, Chủ tịch nước Lào Thongloun Sisoulith hội kiến Tổng thống Nga Vladimir Putin tại Điện Kremlin trong chuyến thăm chính thức Liên bang Nga từ ngày 30/7 đến ngày 1/8/2025. Tổng bí thư, Chủ tịch nước Lào Thongloun Sisoulith tặng sở thú St. Petersburg một cặp voi - biểu tượng của hòa bình và thịnh vượng của đất nước triệu voi. St. Petersburg là nơi ông Thongloun Sisoulith từng theo học Học viện Sư phạm Alexander Herzen, nay là Đại học Sư phạm Herzen. Tại Điện Kremlin đã diễn ra các cuộc đàm phán Nga-Lào giữa Vladimir Putin và Tổng thống Lào Thongloun Sisoulith. Dự kiến sẽ thảo luận các vấn đề hợp tác thương mại - kinh tế và văn hóa - nhân đạo, cũng như trao đổi quan điểm về các chủ đề chính trong chương trình nghị sự khu vực và toàn cầu. Theo dõ Video
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@uman@meotamthe Hoá ra tập đoàn Alrosa của Nga sở hữu riêng cho mình một nhà máy thuỷ điện. Ở Nga hình như các tập đoàn lớn như Alrosa, Rusal, Norilsk Nickel, EVRAZ, etc. đều có thể sở hữu các nhà máy điện riêng (thuỷ điện, nhiệt điện, etc.). Mô hình "doanh nghiệp sở hữu nhà máy điện riêng" ở Nga này khá phổ biến, các tập đoàn công nghiệp lớn như ALROSA, RUSAL, Norilsk Nickel, Evraz, v.v... sở hữu hoặc kiểm soát các nguồn phát điện riêng. Nguyên nhân bao gồm: - Vị trí địa lý biệt lập: Nhiều mỏ khoáng sản lớn của Nga nằm ở các vùng Siberia hoặc Viễn Đông - xa lưới điện quốc gia, nên các doanh nghiệp buộc phải tự xây dựng nguồn phát điện (thủy điện, nhiệt điện, diesel). - Nhu cầu điện cực lớn, ổn định và liên tục: Luyện nhôm, kim loại màu, khai thác kim cương, v.v... là các ngành tiêu thụ điện khổng lồ. - Chính sách cho phép: Nhà nước Nga hỗ trợ hình thức "công ty tự phát điện", đặc biệt khi không làm ảnh hưởng an ninh năng lượng quốc gia.
Ví dụ: Tập đoàn ALROSA sở hữu thủy điện Vilyuiskaya GES-3 (và GES-1, GES-2), Yakutia Tập đoàn RUSAL sở hữu thủy điện Boguchanskaya HPP, Irkutsk HPP, Bratsk HPP Tập đoàn Norilsk Nickel sở hữu nhiệt điện Taimyrskaya, Ust-Khantayskaya HPP,
Mô hình này không phổ biến ở Phương Tây. Các doanh nghiệp lớn thường ký hợp đồng mua điện dài hạn (PPA) với các nhà phát điện chứ không trực tiếp sở hữu nhà máy (trừ phi mục đích đặc biệt). Có vài ngoại lệ trong ngành khai thác và luyện kim, ví dụ Alcoa (Mỹ) từng sở hữu nhiều đập thủy điện để luyện nhôm. Một số công ty công nghệ như Google, Amazon, Microsoft đầu tư vào các trang trại điện mặt trời hoặc gió vì lý do môi trường + chủ động chi phí, nhưng không trực tiếp điều hành.
Trái lại, hình như mô hình này khá phổ biến ở châu Á, cụ thể ở Trung Quốc phải không bác @meotamthe ? Ví dụ các "tổ hợp công nghiệp" lớn như Tập đoàn luyện nhôm Chalco, Tập đoàn luyện thép Baowu thường sở hữu cả nhà máy điện để vận hành liên tục. Một số mỏ khoáng sản ở Tây Tạng, Tân Cương hình như cũng có hệ thống phát điện riêng. Ấn Độ thì hình như nhiều tập đoàn như Tata, Reliance, Vedanta cũng sở hữu nhà máy nhiệt điện hoặc thuỷ điện riêng cho sản xuất.
Hình như ở nước ta các tập đoàn như Tập đoàn Hoà Phát, Formosa Hà Tĩnh có nhà máy nhiệt điện riêng phục vụ luyện thép, không bán điện ra lưới, phải không các bác?
Nhà máy Kim loại Leningrad (thuộc Công ty Cổ phần Power Machines) đã hoàn thành việc sản xuất và thử nghiệm thành công các bộ phận chính của tua bin thủy điện cho Nhà máy thủy điện Vilyuiskaya-3, thuộc Tập đoàn ALROSA. Các chuyên gia đã chế tạo cánh dẫn hướng và bánh xe rô-to phù hợp với đặc điểm cụ thể của nhà máy nằm trên sông Vilyui ở Yakutia.
Theo hợp đồng được ký kết vào tháng 2 năm 2023, công ty đang phát triển và cung cấp tổ máy thủy điện thứ tư cho nhà máy, bao gồm một tua bin với hệ thống điều khiển, một máy phát thủy điện và một hệ thống kích từ. Một điểm đặc biệt của dự án là cần phải đảm bảo khả năng vận hành của thiết bị trong điều kiện không tuân thủ các thông số thiết kế của nhà máy thủy điện, hiện đang vận hành với áp lực nước giảm.
Các kỹ sư đã giải quyết một vấn đề kỹ thuật phức tạp bằng cách tạo ra một bánh xe làm việc với các đặc tính năng lượng và tạo bọt khí được cải thiện, điều này đã được xác nhận bằng các thử nghiệm mô hình. Theo báo cáo của Power Machines, việc đưa vào vận hành tổ máy thủy điện mới công suất 104 MW sẽ tăng tổng công suất của nhà máy lên 37,5% và đảm bảo sản xuất điện ổn định ngay cả trong những năm thiếu nước.
Nhà máy thủy điện Vilyuiskaya HPP-3 là giai đoạn thứ hai của chuỗi nhà máy thủy điện. Sau khi tổ máy thứ tư được đưa vào vận hành, việc xây dựng nhà máy sẽ hoàn thành và toàn bộ tổ hợp năng lượng sẽ được đưa vào vận hành với công suất thiết kế.
Nhà đầu tư (nước ngoài) ở các khu công nghiệp lớn ở phía nam cũng hay đầu tư làm nhà máy điện độc lập (thuật ngữ IPP) nhằm tự chủ nguồn điện cho tòan khu công nghiệp, và đáp ứng nhu cầu hơi nước (steam) nóng cho các khâu sản xuất như craking chưng cất lọc/hóa dầu, các cho quá trình làm bột ngọt, nhuộm màu... Như khu Công nghiệp Vedan của Taiwan đầu tư, có nhà máy nhiệt điện khá lớn; khu công nghiệp Formosa ở Nhơn trạch, có nhà máy nhiệt điện lớn, họ xây dựng chia làm nhiều giai đoạn để tăng dần tổng công suất đến 400MW, lắp các máy phát điện của Sec, máy biến áp Taiwan, lò hơi..., lưới của họ là cấp điện áp 110kV, cũng có đấu nối vào lưới điện địa phương để huy động nguồn điện khi cần; Khu lộc dầu Dung quất cũng có nhà máy điện để cấp hơi cho quá trình lọc dầu và cấp điện riêng; Khu công nghiệp Amata ở Biên hòa, các năm 199x, cũng có nhà máy điện IPP công suất khoảng 30MW, dùng máy phát điện diesel của hãng Wartsila Phần lan...
Dự án lọc hóa dầu Long hải của nhà đầu tư Thái, cũng yêu cầu phải có nhà máy nhiệt điện cở cả trăm MW để cấp điện liên tục, và quan trọng là nguồn cấp hơi để xứ lý hóa dầu...
Khu công nghiệp Formosa Hà tĩnh chủ yếu luyện cán thép, cần tự chủ nguôn ổn định liên tục, nên họ cũng có nguồn điện IPP...
Với EVN, trong thời kỳ thiếu nguồn xa xưa thì hay có kế hoạch huy động các nguồn độc lập IPP, để bán điện lên lưới điện địa phương, thường là lươi cấp điện áp 110kV.
Với các nhà máy điện BOT thì bao giờ cũng phải có hợp đồng mua bán điện PPA, và hợp đồng cung cấp nhiên liệu (than, khí...) thì nhà đầu tư mới xây dựng nhà máy BOT, đầu nối và bán điện lên lưới quốc gia 220kV/500kV.
Với các nhà máy điện dạng IPP thì họ tự tiêu thụ nguồn, không đấu nối thường xuyên vào lưới điện địa phương (110kV)
MS-21 đã hoàn tất các bài kiểm tra hệ thống máy bay trên các tuyến bay tiêu chuẩn 22.07.2025, 23:10 Hình minh họa: Giấy phép Creative Commons Máy bay thử nghiệm MS-21-310 với số hiệu đuôi 73055 đã thực hiện chuyến bay dọc theo các tuyến bay Moscow-Syktyvkar-Moscow trong khuôn khổ các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy. Mục tiêu chính của các bài kiểm tra là đánh giá toàn diện các hệ thống dẫn đường quán tính nội địa, hệ thống tránh va chạm trên không (TCAS), các thiết bị hỗ trợ dẫn đường khác, radar thời tiết và thiết bị liên lạc sản xuất trong nước.
Chuyến bay được thực hiện bởi phi hành đoàn gồm phi công thử nghiệm hạng nhất của PAO Yakovlev, Anh hùng Liên bang Nga Oleg Mutovin và giám đốc thử nghiệm bay của PAO Yakovlev, phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga, Anh hùng Liên bang Nga Roman Taskaev. Một đại diện của Viện Nghiên cứu Bay mang tên M.M. Gromov đã báo cáo điều này với trang web của Hàng không Nga.
"Chuyến bay được thực hiện theo lộ trình SID tiêu chuẩn. Phi hành đoàn đã tuân thủ các tuyến đường hàng không đã được thiết lập, sử dụng hệ thống dẫn đường trên máy bay để duy trì chính xác lộ trình và liên lạc với các kiểm soát viên không lưu để phối hợp và đảm bảo an toàn bay trong vùng trời được kiểm soát", nguồn tin cho biết.
SID (Khởi hành bằng thiết bị tiêu chuẩn) là quy trình máy bay khởi hành từ sân bay theo một mô hình thoát hiểm bao gồm lộ trình, độ cao và các hạn chế nhằm tối ưu hóa lưu thông hàng không, đảm bảo độ cao an toàn khi vượt qua chướng ngại vật và giảm tiếng ồn ở các khu vực đông dân cư.
Mỗi SID được thiết kế cho một đường băng cụ thể và được công bố trong Ấn phẩm Thông tin Hàng không. Phi công phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình này, sử dụng thiết bị dẫn đường, để rời khỏi sân bay và tiếp tục bay dọc theo đường hàng không. SID giúp duy trì trật tự trong không phận, đặc biệt là ở các khu vực sân bay đông đúc, duy trì sự nhất quán với lưu lượng hàng không và giảm thiểu sự chậm trễ thời gian.
Theo một nguồn tin tại Viện Nghiên cứu Chuyến bay Gromov, một chuyến bay hạ độ cao và cất cánh trong vùng chờ đã được thực hiện tại khu vực Syktyvkar. "Sau đó, phi hành đoàn đã thực hiện hai phương pháp tiếp cận hạ cánh theo sơ đồ đã thiết lập để đánh giá hoạt động của hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS bằng cách bay vòng lại. Đường bay trở về và chuyến bay đến Ramenskoye cũng được thực hiện theo đường bay tiêu chuẩn", đại diện Viện Nghiên cứu Bay cho biết.
Ngoài ra, một radar thời tiết sản xuất trong nước đã được thử nghiệm, và khi trở về vùng trời Moscow, đã nhận được cảnh báo về hiện tượng khí tượng nguy hiểm (SIGMET) liên quan đến giông bão. Phi hành đoàn đã tránh các tâm mây giông, bao gồm cả việc sử dụng radar thời tiết của Nga.
Các chuyến bay thử nghiệm trên các tuyến bay dân dụng đã thiết lập được thực hiện để xác nhận tính an toàn và độ tin cậy của máy bay trong điều kiện khai thác thực tế. Các chuyến bay này kiểm tra hoạt động của hệ thống dẫn đường, thiết bị liên lạc, hệ thống điều khiển tự động và tương tác với các tổ chức không lưu trong điều kiện tiêu chuẩn và theo các quy tắc quốc tế và tiêu chuẩn ICAO.
Các chuyến bay trên các tuyến bay dân dụng tiêu chuẩn cho phép chúng tôi đánh giá hiệu suất của các hệ thống tránh va chạm trên không, thiết bị dẫn đường và hệ thống điều khiển trong điều kiện không lưu thực tế. Việc thực hiện các thử nghiệm như vậy đảm bảo kiểm tra toàn diện sự tích hợp của tất cả các hệ thống trên máy bay và các tính năng thiết kế của máy bay, đảm bảo an toàn bay tối đa. Điều này đảm bảo tính khách quan của các cuộc thử nghiệm và khả năng tái tạo kết quả, điều này rất quan trọng để có được chứng chỉ loại và cho phép máy bay hoạt động.
MS-21 - Tóm tắt tháng 7 năm 2025 02.08.2025, 11:18
Tại triển lãm Innoprom-2025, diễn ra từ ngày 7 đến ngày 10 tháng 7 tại Yekaterinburg thuộc Trung tâm Triển lãm Yekaterinburg-EXPO IEC, sự phát triển của ngành sản xuất máy bay nội địa trong bối cảnh thay thế nhập khẩu và cập nhật công nghệ sản xuất đã được đặc biệt chú trọng. Một trong những chủ đề chính là khái niệm sử dụng vật liệu composite cho máy bay MS-21-310. Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của PJSC Yakovlev, Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật Anatoly Gaidansky đã trình bày chi tiết về tình trạng hiện tại của các cấu trúc composite của máy bay, đồng thời chia sẻ về những thành tựu, thử nghiệm và các nhiệm vụ tối ưu hóa trọng lượng liên quan đến việc chuyển đổi sang vật liệu nội địa.
Trong quá trình nội địa hóa vật liệu cho các cấu trúc composite, một số khó khăn đã nảy sinh, dẫn đến việc thay đổi một số thông số thiết kế của máy bay. Những thay đổi này, đến lượt nó, đòi hỏi sự chú ý hơn nữa đến sự cân bằng giữa các đặc tính kỹ thuật và các chỉ số vận hành của MS-21. Bất chấp những thách thức đã được xác định, PJSC Yakovlev và JSC AeroComposite vẫn không ngừng nỗ lực để điều chỉnh và cải tiến các giải pháp thiết kế, cân nhắc đến kinh nghiệm tích lũy và những hạn chế hiện có.
Theo Anatoly Gaidansky, phần chính của cấu trúc composite của máy bay MS-21-310 tập trung ở phần cánh có thể tháo rời (DWS). Một lượng lớn vật liệu composite được sử dụng trong các tấm ốp, thanh giằng, bộ truyền động cánh bên trong và tất cả các bộ phận cơ khí. Vật liệu composite cũng được sử dụng trong cụm đuôi - bộ ổn định thẳng đứng và các bề mặt điều khiển, cũng như trong nhiều loại vỏ bọc khác nhau, bao gồm vỏ bọc thân cánh và vỏ bọc ray cánh. Tất cả các yếu tố này được thể hiện bằng các nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm toàn diện, bao gồm cả các thử nghiệm tĩnh đã được hoàn thành thành công.
Gaidansky giải thích rằng hai nguyên mẫu của một chiếc caisson dài tới 22 mét và dài tới 6,5 mét đã được phát triển và sản xuất. Một trong hai nguyên mẫu đã vượt qua các thử nghiệm tĩnh về khả năng phá hủy dưới tải trọng thiết kế. Hiện tại, các thử nghiệm về nguồn lực đang được tiếp tục trên một giá đỡ chuyên dụng và trong tòa nhà TsAGI được xây dựng đặc biệt, cho phép chúng tôi đánh giá độ bền và độ tin cậy của kết cấu.
"Chúng tôi hiện đang thực hiện một số thay đổi đối với thiết kế OChK nhằm hiện thực hóa những kinh nghiệm tích lũy được trong những năm gần đây về mặt khối lượng. Chúng tôi hy vọng sẽ giảm được vài trăm kg trọng lượng khỏi cánh. Vâng, và một ít từ cụm đuôi và một ít từ các tấm ốp thân cánh", ông Gaidansky nói.
Ông lưu ý rằng trước đây, các tấm ốp cánh và bộ ổn định của máy bay MS-21-310 được chế tạo từ vật liệu polymer-composite tại Obninsk, và quá trình lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại nhà máy Aviastar ở Ulyanovsk. Giờ đây, cả việc sản xuất các bộ phận composite này và lắp ráp phần đuôi đều được tập trung tại nhà máy KAPO Composite ở Kazan. Việc tập trung tại một nơi cho phép kiểm soát chất lượng tốt hơn và áp dụng các cải tiến vào quy trình sản xuất. Obninsk từng là một trong những trung tâm sản xuất linh kiện composite trước đây, nhưng với việc chuyển đổi sang sản xuất tập trung hơn, một phần sản xuất này đã được chuyển đến Kazan.
Gaidansky đã chỉ ra việc sử dụng vật liệu composite polyme nhiệt dẻo, có thể được xử lý nhiều lần mà không làm mất đi các đặc tính về độ bền, là một hướng đi quan trọng trong việc phát triển vật liệu composite trong ngành hàng không. Theo ước tính của ông, việc sử dụng vật liệu composite hiện đại này sẽ giảm trọng lượng của máy bay chở khách từ 15-20% so với hợp kim nhôm và magiê truyền thống, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất nhiên liệu và chi phí bay. Vật liệu composite nhiệt dẻo dự kiến sẽ được sử dụng trong các kết cấu chịu lực của máy bay, mép trước cánh, gân và chốt, giúp mở rộng đáng kể khả năng công nghệ và tăng khả năng bảo trì sản phẩm.
* * *
Sự phát triển của hàng không dân dụng liên quan trực tiếp đến việc cải thiện an toàn bay, độ tin cậy của các hệ thống trên máy bay và hiệu quả vận hành máy bay. Trong bối cảnh này, các yêu cầu của tiêu chuẩn hàng không được áp dụng trong việc phát triển phần mềm chức năng cho các hệ thống trên máy bay có tầm quan trọng then chốt. GosNIIAS, cùng với Viện Lập trình Hệ thống thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Viện Toán học Ứng dụng thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga, đang phát triển hệ điều hành thời gian thực nội địa JetOS, được thiết kế cho các hệ thống trên máy bay. Từ năm 2024, JetOS đã được tích hợp với hệ thống chỉ báo đa chức năng cho máy bay MS-21 do Cục Thiết kế Thiết bị Ulyanovsk phát triển.
Các hướng phát triển chính của JetOS và những thách thức hiện đại trong việc đảm bảo an ninh mạng và tối ưu hóa tài nguyên được thảo luận hàng năm tại hội nghị OS DAY. Năm 2025, trọng tâm là chủ đề "Môi trường thực thi biệt lập", nơi đại diện của GosNIIAS đã trình bày chi tiết về việc áp dụng tiêu chuẩn ARINC 653 - giao diện JetOS cơ bản cung cấp khả năng phân tách không gian và thời gian giữa các ứng dụng. Báo cáo bao gồm mô tả về kiến trúc mô-đun, các dịch vụ tương tác ứng dụng và xử lý lỗi, đảm bảo hoạt động chính xác và an toàn của nhiều thành phần phần mềm trên một tổ hợp phần cứng duy nhất. Mặc dù ban đầu ARINC 653 tập trung vào hàng không, các nguyên tắc của nó có thể áp dụng thành công cho bất kỳ hệ thống quan trọng nào có yêu cầu cao về an ninh và phân tách tài nguyên.
* * *
Các bài kiểm tra nghiệm thu máy bay thử nghiệm MS-21 số đuôi 73057 (MS.0013) đã bắt đầu tại xưởng lắp ráp cuối cùng của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Máy bay chở khách này đã được hiện đại hóa như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, bao gồm việc thay thế các hệ thống chính bằng các hệ thống tương tự trong nước. Trong số những cải tiến này có hệ thống điều khiển tích hợp với hệ thống lái và điều khiển nội địa trong buồng lái, hệ thống cung cấp điện, khung gầm với bánh xe và lốp xe sản xuất trong nước, cũng như cảm biến mức nhiên liệu.
Điểm đặc biệt của máy bay này là việc sử dụng thiết bị thử nghiệm thay thế nhập khẩu được sản xuất tại Novosibirsk để thử nghiệm hệ thống thủy lực. Ngoài ra, hệ thống cung cấp điện (PSS) của Nga do Aerospace Systems phát triển đã được lắp đặt trên máy bay thử nghiệm 73055 và 73057.
Trên MS-21, SES là hệ thống đầu tiên trong ngành hàng không dân dụng nội địa sử dụng mạng lưới có tần số dòng điện thay đổi. Giải pháp này giúp đơn giản hóa thiết kế máy phát điện, giảm trọng lượng và tăng tuổi thọ bằng cách loại bỏ các bộ truyền động tốc độ không đổi - một bộ phận phức tạp trong thiết kế và bảo trì, nằm giữa động cơ và máy phát điện. Nhờ chức năng chẩn đoán tự động tích hợp và khả năng cấu hình lại nhanh chóng trong trường hợp xảy ra sự cố, hệ thống đảm bảo cung cấp điện liên tục cho các khách hàng ưu tiên, giúp tăng đáng kể độ an toàn và độ tin cậy của máy bay.
Sau khi hoàn tất các bài kiểm tra nghiệm thu, máy bay 73057 sẽ được đưa đến trạm thử nghiệm bay của Nhà máy Máy bay Irkutsk để trải qua các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy, sau đó máy bay sẽ bay đến Zhukovsky để tham gia các chuyến bay chứng nhận.
* * *
Các bài kiểm tra mặt đất về khả năng chống sét của MS-21 đang được hoàn tất tại Viện Nghiên cứu và Phát triển Yakovlev tại sân bay Ramenskoye. Trong quá trình này, máy bay 73051 đã tham gia, với hệ thống cáp trên máy bay nhập khẩu đã được thay thế bằng hệ thống của Nga.
Các bài kiểm tra chống sét cho phép ghi lại điện áp cảm ứng trong hệ thống cáp và đánh giá khả năng chịu đựng của các hệ thống trên máy bay trước tác động của trường điện từ cường độ cao. Những nghiên cứu này cho phép xác định và loại bỏ kịp thời các lỗ hổng tiềm ẩn trong hệ thống điện, đảm bảo an toàn và độ tin cậy của máy bay trong điều kiện giông bão.
* * *
Vào tháng 7 năm 2025, máy bay thử nghiệm MS-21 mang số hiệu đuôi 73054 và 73055 đã thực hiện 15 chuyến bay với tổng thời gian là 58 giờ 42 phút. Máy bay 73054 được sử dụng để đánh giá độ chính xác của hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (TCAS), và 73055 bay để đánh giá hoạt động của hệ thống cung cấp điện (PSS), hệ thống dẫn đường quán tính (INS), bộ đáp ATC (kiểm soát không lưu), phạm vi liên lạc vô tuyến và thiết bị cấp nguồn ăng-ten (AFU).
Trong khuôn khổ các chuyến bay này, máy bay 73055 đã thực hiện hai chuyến bay dọc theo các tuyến đường hàng không: một chuyến theo chương trình thử nghiệm phát triển tại nhà máy (FDT), chuyến thứ hai theo chứng nhận bổ sung (SCT). Phi hành đoàn bao gồm một phi công thử nghiệm của Đăng bạ Hàng không. Các chuyến bay được thực hiện dọc theo một tuyến đường có lưu lượng thấp ở miền trung đất nước. Sau khi cất cánh từ Zhukovsky, máy bay đã bay đến Syktyvkar và quay trở lại. Trong các chuyến bay, hoạt động của các hệ thống dẫn đường quán tính nội địa, SPSV, radar thời tiết, thiết bị liên lạc và dẫn đường vô tuyến đã được đánh giá. Hoạt động của bộ phát đáp máy bay trong tương tác với thiết bị điều khiển hệ thống ATC tiêu chuẩn cũng được đánh giá.
Để đánh giá toàn diện SPSV, một chuyến bay "ghép đôi" của các nguyên mẫu MS-21 mang số đuôi 73054 và 73055 đã được thực hiện vào ngày 23 tháng 7, trong đó các SPSV được so sánh với nhau. Hoạt động của các hệ thống dẫn đường vô tuyến nội địa (máy thu tín hiệu SNS, VOR/DME, ARC) cũng được đánh giá so với máy bay 73054, vốn có thiết bị tương tự nhưng nhập khẩu. Tất cả các hệ thống nội địa đều hoạt động như mong đợi, chứng minh hoạt động ổn định và đáng tin cậy ở nhiều chế độ khác nhau. Các thử nghiệm này đảm bảo an toàn bay và là một phần không thể thiếu trong quá trình chuẩn bị cấp chứng nhận cho máy bay.
Chuyến bay "ghép đôi" 73054 và 73055 để đánh giá SPSV so với nhau
Việc thử nghiệm hệ thống cảnh báo va chạm trên không sử dụng hai máy bay thử nghiệm giống hệt nhau được thực hiện theo một phương pháp được quy định nghiêm ngặt. Trong các chuyến bay "ghép đôi", máy bay sẽ cơ động ở nhiều độ cao và khoảng cách khác nhau, mô phỏng các tình huống tiếp cận có thể xảy ra trong điều kiện thực tế. SPSV ghi lại vị trí tương đối và cảnh báo phi hành đoàn về việc cần thay đổi hướng bay hoặc độ cao để tránh va chạm. Sau đó, vào cuối chuyến bay, trên mặt đất, các chuyên gia sẽ phân tích độ chính xác và tính kịp thời của các phản ứng của hệ thống.
Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay của PJSC Yakovlev (Zhukovsky) đang sở hữu một máy bay thử nghiệm MS-21 mang số hiệu đuôi 73056, vốn đã không có thông tin gì trong một thời gian dài. Theo một nguồn tin của Cơ quan Hàng không Nga tại Viện Nghiên cứu Bay Gromov, máy bay này hiện đang được chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm sơ tán hành khách khẩn cấp bằng máng trượt khẩn cấp nội địa, cần phải sửa đổi các cửa ra vào, vì ban đầu chúng được trang bị máng trượt bơm hơi nhập khẩu. Máy bay này có thiết kế cabin dày đặc nhất - 211 ghế hành khách. Các thử nghiệm tương tự đã được thực hiện vào tháng 11 năm 2024, nhưng để thay đổi chính được chấp thuận, máy bay phải tuân thủ đầy đủ phiên bản thay thế nhập khẩu của MS-21-310. Sau khi cửa và cửa trượt được sửa đổi, các thử nghiệm chứng nhận mặt đất về sơ tán khẩn cấp của máy bay sẽ tiếp tục.
Đoạn phim độc đáo về cú xoay vòng đáng kinh ngạc của máy bay MS-21 trên không đã xuất hiện Ngày 9 tháng 7 năm 2025
Phi hành đoàn đã thử nghiệm máy bay chở khách trong điều kiện tải trọng khí động học tăng cao
Đoạn phim từ các cuộc thử nghiệm máy bay MS-21 mới đã xuất hiện trực tuyến. Phi hành đoàn đã thực hiện một động tác mà phi công quân sự gọi là "xoay vòng chiến đấu".
MS-21
Bộ Giao thông Vận tải tuyên bố rằng các đặc tính bay của MS-21 vẫn chưa đáp ứng được kế hoạch. Các cuộc thử nghiệm chứng nhận máy bay sẽ hoàn thành vào tháng 8 năm 2026, trong khi chi phí của nó đã tăng từ 4,6 tỷ rúp lên 7,6 tỷ rúp.
Máy bay MS-21 thay thế hoàn toàn nhập khẩu với các hệ thống của Nga dự kiến sẽ cất cánh vào tháng 8. Thông tin này được Bộ trưởng Công thương Liên bang Nga Anton Alikhanov công bố tại cuộc họp của Ủy ban Chính sách Kinh tế thuộc Hội đồng Liên bang.
MS-21 là máy bay tầm trung thế hệ mới. Máy bay được chế tạo dựa trên những phát triển mới nhất và hướng đến phân khúc phổ biến nhất của thị trường vận tải hành khách.
Yakovlev lần đầu tiên tiết lộ vật liệu composite trên máy bay MS-21 mới nhất của mình
Ngày 8 tháng 7 năm 2025
Cánh, thanh giằng và đuôi của máy bay được chế tạo từ những vật liệu tiên tiến
Trong quá trình chế tạo máy bay chở khách mới MS-21, các chuyên gia từ Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC, một phần của Rostec) đã sử dụng một số lượng lớn các bộ phận composite. Điều này được Phó Tổng Giám đốc Điều hành thứ nhất của PJSC Yakovlev - Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật Anatoly Gaidansky cho biết.
MS-21 Theo ông, cánh, tấm ốp và thanh giằng chủ yếu được làm từ vật liệu composite.
Ngoài ra, tất cả các phần tử của cơ cấu cánh, đuôi, cánh ổn định, thang nâng và một số lượng lớn các bộ phận ốp - thanh chắn cánh, cánh thân máy bay. - Anatoly Gaidansky, Phó Tổng Giám đốc Điều hành thứ nhất của PJSC Yakovlev
Cánh MS-21 được chế tạo từ vật liệu composite polymer sản xuất trong nước. Nó được phát triển trong một thời gian ngắn sau khi các hạn chế về nguồn cung cấp nguyên liệu thô nước ngoài để sản xuất vật liệu composite được áp dụng vào năm 2018.
Không có gì giống như thế này ở phương Tây: Phi công thử nghiệm Yakovlev tiết lộ các tính năng điều khiển của MS-21
02/08/2025
Máy bay Nga không có vô lăng điều khiển, nhưng có hệ thống "tay cầm liên kết"
Máy bay MS-21 mới của Nga khác biệt đáng kể so với các đối thủ phương Tây là Airbus và Boeing về một số đặc điểm điều khiển. Các tính năng của hệ thống trên máy bay đã được phi công thử nghiệm Andrey Voropayev của Cục Thiết kế A.S. Yakovlev tiết lộ.
MS-21-310
Cần điều khiển (joystick) thay vì vô lăng Thoạt nhìn, mọi thứ trong khoang lái MS-21 trông và được điều khiển giống hệt như trên các máy bay tương tự của phương Tây. Có các nút điều khiển truyền thống - tay cầm, bàn đạp, tay cầm điều khiển và cơ cấu, và một tay cầm điều khiển cho càng đáp phía trước.
Video
Buồng lái không có bánh xe điều khiển, nhưng có cần điều khiển. Logic của chúng khác biệt đáng kể so với các mẫu máy bay phương Tây. Cần điều khiển trên MS-21 cho phép thực hiện một điều mà không ai làm trên máy bay nước ngoài - "tay cầm cố định".
Ở giai đoạn phi công trẻ mới vào biên chế, hoặc những người đã chuyển từ các loại máy bay khác, có cơ hội thể hiện độ chính xác của các chuyển động và sau đó là hỗ trợ. Giống như tất cả các máy bay huấn luyện có hệ thống điều khiển kép, trước tiên huấn luyện viên sẽ thực hiện một bài trình diễn, sau đó là huấn luyện chung. - Andrey Voropayev, phi công thử nghiệm
Các bài kiểm tra đang được tiến hành khẩn trương Được trang bị các hệ thống mới của Nga, MS-21 đã bắt đầu các bài kiểm tra chứng nhận, Rostec đưa tin. Chuyến bay diễn ra từ sân bay của Viện Nghiên cứu Bay Gromov ở Zhukovsky, và phi hành đoàn đã kiểm tra thiết bị liên lạc vô tuyến.
MS-21-310
Tổng cộng, các nhà thiết kế đã thay thế thành công hơn 80 bộ phận sản xuất ở nước ngoài, bao gồm cả nút bấm và ghế máy bay. Ngành công nghiệp này đã chứng minh rằng họ có thể chịu được ảnh hưởng, Giám đốc Điều hành Rostec Oleg Yevtushenko nhấn mạnh.
Các thử nghiệm lâm sàng về vắc-xin ung thư Enteromix đã bắt đầu ở Moscow, loại thuốc phá hủy các tế bào ung thư và tăng cường hệ thống miễn dịch. 48 tình nguyện viên có khối u đang tham gia thử nghiệm. Chú ý: đây chỉ là một trong các loại vaccine chống ung thư được phát triển của Nga. Loại vaccine điều trị ung thư được nói trước đó là loại mRNA, còn loại vaccine này là dựa trên 4 loại virus không gây bệnh có khả năng tiêu diệt các tế bào ác tính và đồng thời kích hoạt khả năng miễn dịch chống khối u của bệnh
Thông tin thêm vaccine tiêu ung thư "EnteroMix" Trung tâm Nghiên cứu Y khoa Quốc gia về X quang thuộc Bộ Y tế Liên bang Nga đang tiến hành công trình khoa học sâu rộng trong hai lĩnh vực cùng một lúc. Đầu tiên là vắc-xin tiêu khối u EnteroMix, được tạo ra tại Trung tâm Nghiên cứu Y khoa Quốc gia về X quang thuộc Bộ Y tế Liên bang Nga cùng với Viện Sinh học Phân tử Engelhardt. Thuốc này dựa trên sự kết hợp của bốn loại vi-rút không gây bệnh có khả năng tiêu diệt các tế bào ác tính và đồng thời kích hoạt khả năng miễn dịch chống khối u của bệnh nhân. Trong vài năm qua, một chu kỳ đầy đủ các nghiên cứu tiền lâm sàng đã được hoàn thành, xác nhận hiệu quả và tính an toàn của thuốc. Tác dụng chống khối u thay đổi từ làm chậm sự phát triển của khối u đến phá hủy hoàn toàn khối u. Tiêu chí tham gia thử nghiệm: - Bệnh nhân có khối u rắn được xác nhận về mặt mô học, nghĩa là không bao gồm các bệnh về ung thư máu như u lympho, bệnh bạch cầu và u tủy, được mời tham gia nghiên cứu về vắc-xin tiêu ung thư EnteroMix. -Điều quan trọng là chỉ những bệnh nhân đã từng được điều trị bằng thuốc chống khối u và đã thử mọi phương pháp và phác đồ điều trị hiện có (theo khuyến cáo lâm sàng của Bộ Y tế Nga) mới được chọn tham gia. -Độ tuổi tham gia là từ 18 đến 75 tuổi. -Tình trạng chung của bệnh nhân cho phép điều trị bổ sung (trạng thái hoạt động của ECOG: 0-2). - Bệnh nhân đã hồi phục sau những lần điều trị trước đó.
Vaccine Imuron-vak trong bản tin dưới này của Nga là loại vaccine điều trị giống như loại vaccine mRNA mà Nga đã phát triển và chuẩn bị thử nghiệm lâm sàng trên người (đã qua thử nghiệm trên động vật), không phải loại vaccine phòng ngừa. Như đã nói từ những vol trước, ngoài Imuron‑Vac (BCG điều trị ung thư bàng quang) và vaccine mRNA điều trị ung thư, Nga còn phát triển nhiều nền tảng vaccine điều trị ung thư khác, sử dụng công nghệ tiên tiến không kém. Ví dụ vaccine EnteroMix (đoạn trích bên trên), Dendritic Cell‑based vaccines (vaccine tế bào trình diện kháng nguyên), ALECSAT (liệu pháp tế bào miễn dịch cá nhân hóa)
Vắc-xin của Nga chống ung thư bàng quang đã bắt đầu được áp dụng thành công và đang rất được ưa chuộng. Bộ Y tế Nga đã đăng ký thuốc "Imuron-vak", được phát triển bởi các chuyên gia của Trung tâm mang tên Gamaleya. Vắc-xin đã được đăng ký. Và nó được sử dụng rất tốt như một liệu pháp miễn dịch sau điều trị phẫu thuật ung thư bàng quang, — giám đốc Trung tâm, ông Alexander Gintsburg cho biết. Ông Gintsburg lưu ý rằng thuốc cũng được cung cấp cho các nước CIS và rất được ưa chuộng. Theo ông, các nghiên cứu về thuốc đã hoàn tất thành công, và các nhà khoa học đã thu được thêm những kết quả tốt, giúp các bác sĩ có cái nhìn rõ hơn về cơ chế hoạt động của vắc-xin. "Imuron-Vak" kích thích hệ miễn dịch và có hoạt tính chống u, được dùng cho liệu pháp miễn dịch ung thư bàng quang bề mặt hoặc phòng ngừa tái phát sau khi loại bỏ khối u.
Bulgaria sẽ không thể từ bỏ hoàn toàn các linh kiện Nga tại Nhà máy Điện hạt nhân Kozloduy 02/08/2025 Không thể thay thế toàn bộ các thiết bị và cụm lắp ráp do Nga sản xuất bằng thiết bị Mỹ tại một nhà máy điện hạt nhân. Bulgaria sẽ không thể thay thế hoàn toàn các thiết bị và cụm lắp ráp do Nga sản xuất tại Nhà máy Điện hạt nhân Kozloduy, bất chấp những nỗ lực tìm kiếm các giải pháp thay thế tại Hoa Kỳ, Cộng hòa Séc và các quốc gia khác. Điều này được Đại sứ Nga tại Sofia Eleonora Mitrofanova phát biểu trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti.
Nhà máy được xây dựng vào năm 1974 bằng công nghệ Liên Xô và vẫn phụ thuộc vào thiết bị của Nga. Bất chấp những nỗ lực chính trị nhằm từ chối hợp tác, Rosatom vẫn tiếp tục cung cấp dịch vụ bảo trì tại chỗ tại các cơ sở.
Điện hạt nhân là một ngành công nghiệp quan trọng, và hoạt động ổn định của nó không chỉ đòi hỏi nhiên liệu mà còn cần sự kết hợp chính xác các linh kiện. Việc thay thế mà không tuân thủ đầy đủ các quy định kỹ thuật có thể làm giảm độ tin cậy của an ninh năng lượng quốc gia.
