Máy bay vận tải hạng nặng Il-76MD sẽ được hiện đại hóa cho quân đội 04/08/2025
Nhà máy Aviastar tại Ulyanovsk lắp ráp bảy máy bay mỗi năm Phó Tổng tư lệnh thứ nhất của VKS, Trung tướng Alexander Maksimtsev, cho biết máy bay vận tải quân sự tầm xa siêu nặng Il-76MD đang được hiện đại hóa cho Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS).
Il-76MD-90A
Theo ông, hướng phát triển chính của không quân quân sự Nga cũng là tăng cường khả năng chiến đấu của phi đội máy bay chiến thuật-tác chiến, chẳng hạn như Su-30SM (SM2), Su-34 và Su-35S, máy bay ném bom-tàu sân bay mang tên lửa tầm xa Tu-22M3, sau đó là sự xuất hiện của Tu-160M, Tu-95M (SM).
Cũng như phi đội máy bay vận tải quân sự hạng nặng Il-76MD do được hiện đại hóa hơn nữa. — Alexander Maksimtsev, Trung tướng
Máy bay Il-76MD-90A được trang bị động cơ PS-90A-76 nội địa mới với lực đẩy 14,5 tấn mỗi chiếc, thiết kế cánh mới, khung gầm được gia cố, hệ thống dẫn đường và điện tử được cải tiến với hệ thống phòng thủ tên lửa Kupol-III-76M(A).
Máy bay cũng được trang bị hệ thống phòng thủ trên khoang, có khả năng chống lại tên lửa phòng không với khả năng gây nhiễu ở dải cực tím, hồng ngoại và laser, cũng như nhiễu radar.
9 quốc gia đang hợp tác với Boeing, trong khi Nga tự mình chế tạo SJ-100: Một trường hợp độc nhất vô nhị trong lịch sử thế giới
22 tháng 7 năm 2025
Rostec: 23 máy bay Superjet thay thế nhập khẩu đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau
Giám đốc Điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết hiện tại, 23 máy bay Superjet SJ-100 khu vực đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau.
Spoiler
Chi tiết
SJ-100
Theo ông, ngành hàng không Nga đang chuẩn bị một lượng dự trữ để sản xuất hàng loạt các thiết bị này, trong khi việc chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu hoàn toàn đang gần hoàn tất. Mọi việc đang được tiến hành để các hãng hàng không có thể bắt đầu nhận máy bay vào năm 2026.
Đây là một trường hợp độc nhất vô nhị trong thực tiễn toàn cầu. Chưa có nhà sản xuất nước ngoài nào, chưa có quốc gia nào làm điều tương tự, đặc biệt là trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Ví dụ, các nhà cung cấp toàn cầu từ 9 quốc gia tham gia vào quá trình sản xuất của Boeing. — Oleg Yevtushchenko, Tổng Giám đốc Rostec
Yevtushenko đặc biệt nhấn mạnh tính phức tạp của nhiệm vụ thay thế nhập khẩu SJ-100. Để hoàn thành nhiệm vụ này, cần phải phát triển và cải tiến khoảng 40 hệ thống và cụm chi tiết, bao gồm cả động cơ.
Bài này nói song song với SJ-100, công việc cũng đang được tiến hành trên các mẫu máy bay SSJ-120 - một máy bay chở khách 120 chỗ ngồi, cũng như SSJ-75 - với động cơ PD-10.
Superjet SJ-100: Cách Nga tự chế tạo máy bay "dành cho nhân dân"
23 tháng 7 năm 2025
Một chiếc máy bay chở khách hoàn toàn của Nga là hiện thực, và nó là của Nga
Nếu năm năm trước, chúng ta hỏi người dân Nga bình thường rằng liệu đất nước có thể tự chế tạo máy bay chở khách mà không cần nhập khẩu một chút nào hay không, câu trả lời rất có thể sẽ là những lời phủ nhận rõ ràng, rất hoài nghi. Tuy nhiên, ngày nay, đó đã là hiện thực, không còn là ảo tưởng nữa. Và nó là của Nga.
SJ-100
Bài viết Kỹ thuật đầu tiên nói về một dự án cần thiết và kịp thời trong ngành vận tải hàng không dân dụng. Sự xuất hiện của một cỗ máy phức tạp như vậy trong thời đại chúng ta là dấu hiệu cho thấy Nga, ít nhất là trong lĩnh vực này, đang thoát khỏi những năm 90 và quay trở lại với khả năng phát triển máy bay của Liên Xô.
Mọi chuyện bắt đầu như thế nào: từ SSJ-100 đến SSJ-New Năm 2008, tất cả bắt đầu với Sukhoi Superjet 100. Chiếc máy bay cất cánh tại Komsomolsk-on-Amur. Đây là máy bay chở khách nội địa đầu tiên được chế tạo sau khi Liên Xô sụp đổ.
Tuy nhiên, vào thời điểm ban đầu, nó không hoàn toàn thuộc về Nga lúc ban đầu, động cơ SaM146 là sản phẩm hợp tác phát triển giữa Pháp và Nga, hệ thống điện tử hàng không đến từ châu Âu. Tuy nhiên, vào năm 2022, các nhà cung cấp nước ngoài đã biến mất, và Nga chỉ còn một lối thoát duy nhất - làm lại mọi thứ từ đầu (from scratch). Từ đầu. Đây chính là cách Sukhoi Superjet New ra đời.
Video
Một cuộc cách mạng triệt để SSJ-New không phải là một cuộc hiện đại hóa, mà là một chiếc máy bay được làm lại từ đầu (from scratch). Việc thay thế nhập khẩu không phải là 50%, không phải 80%, mà lên đến 97%, nghĩa là thay thế tất cả mọi thứ: từ hệ thống thủy lực đến phần mềm, từ động cơ đến thiết bị dẫn đường. Và dĩ nhiên, cả động cơ riêng của nó - PD-8.
Và thay thế cho trái tim - một động cơ mạnh mẽ Nếu SSJ-100 bay trên SaM146, thì SSJ-New đã vận hành trên PD-8. Động cơ phản lực, với lực đẩy lên tới 80 kN, với tuổi thọ không thấp hơn so với các loại tương tự nước ngoài. Về mọi mặt, PD-8 đơn giản là phải vượt trội hơn SaM146 lừng lẫy.
Sẽ đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước SSJ-New là một máy bay "100-ka" hoàn toàn nội địa của Nga. Tuy nhiên, công việc đang được tiến hành trên SSJ-120 - một máy bay chở khách 120 chỗ ngồi, cũng như SSJ-75 - với động cơ PD-10. Những dự án này sẽ cho phép tạo ra một dòng máy bay có khả năng cạnh tranh với Boeing, Airbus và các hãng khác.
Video
SSJ-New không chỉ là một chiếc máy bay. Nó là biểu tượng cho chủ quyền công nghệ của một quốc gia. Nó là minh chứng cho thấy Nga có thể tự mình hoàn toàn tạo ra những thứ phức tạp, hiện đại mà hầu như không cần nhập khẩu, với hợp tác theo kiểu "toàn cầu hóa".
(www1.ru)
Chiếc Superjet 100 thử nghiệm thứ hai với động cơ PD-8 đã đến Zhukovsky 10.07.2025, 19:52
Ngày 10 tháng 7 năm 2025, chiếc Superjet 100 thử nghiệm thứ hai với động cơ phản lực cánh quạt PD-8 (số hiệu đuôi 97012, số hiệu nhà máy 95157) đã bay từ Komsomolsk-on-Amur đến Zhukovsky. Thông tin này được Công ty Cổ phần Yakovlev đưa tin.
"Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Leonid Chikunov, Dmitry Savonin và kỹ sư thử nghiệm bay chính - điều hành bay Alexander Krylov. Hành trình bay với tổng chiều dài khoảng 6.000 km, bao gồm cả hạ cánh trung gian tại sân bay Novosibirsk, kéo dài khoảng 8 giờ. Khi đến sân bay của Viện Nghiên cứu Bay M.M. Gromov, máy bay đã được chuyển đến Tổ hợp Kỹ thuật Hàng không Yakovlev, nơi nó sẽ bắt đầu chương trình thử nghiệm chứng nhận", công ty cho biết trong một tuyên bố.
Trước khi khởi hành đến khu vực Moscow, máy bay 97012 đã có mặt tại sân bay Dzyomgi ở Komsomolsk-on-Amur, nơi nó đã trải qua các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy và tham gia chương trình chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của Superjet. Máy bay được trang bị động cơ PD-8 và một số linh kiện nhập khẩu đã được thay thế.
Chuyến bay 97012 là máy bay thử nghiệm thứ ba thuộc chương trình SSJ-New và là máy bay thứ hai được trang bị động cơ PD-8. Máy bay sẽ tham gia các bài kiểm tra chứng nhận và thực hiện các chuyến bay để đánh giá các đặc tính của động cơ hành trình, theo thông tin từ dịch vụ báo chí của Yakovlev.
Máy bay 97012 là một trong những chiếc SSJ100 đầu tiên được trang bị đầu cánh khí động học (sabrets), vốn được yêu cầu cho các chuyến bay của CityJet đến Sân bay Thành phố London, nơi được bao quanh bởi khu đô thị phát triển dày đặc. Đầu cánh giúp giảm tác động của dòng khí xoáy lên các tòa nhà khi hạ cánh, điều cần thiết tại sân bay này để đảm bảo an toàn bay. Năm 2019, máy bay 97012 đã tham gia chương trình trình diễn tại Triển lãm Hàng không MAKS.
Sau đó, máy bay được đưa vào chương trình thay thế nhập khẩu. Vào tháng 1 năm 2022, nó được đưa đến Komsomolsk-on-Amur để thay thế động cơ Sam146 bằng động cơ PD-8 của Nga và lắp đặt các giá treo mới. Lần phóng đầu tiên của động cơ PD-8 trên máy bay 97012 diễn ra vào tháng 10 năm 2023, sau đó là các thử nghiệm mặt đất và cải tiến. Ngày 17 tháng 3 năm 2025, máy bay đã cất cánh lần đầu tiên với động cơ mới.
Ba máy bay thử nghiệm đang tham gia chương trình chứng nhận cho các phiên bản thay thế nhập khẩu của SSJ-100. Máy bay 97021 (số sê-ri 97001) được trang bị động cơ SaM146 và một phần thiết bị của Nga, đang thực hiện các chuyến bay chứng nhận tại Zhukovsky. Máy bay 97012 (95157) với động cơ PD-8 đã trải qua các thử nghiệm phát triển tại Komsomolsk-on-Amur, và sau chuyến bay đến Zhukovsky sẽ tham gia vào quá trình chứng nhận động cơ PD-8. Máy bay 97023 (97003) là mẫu máy bay thay thế nhập khẩu hoàn toàn đầu tiên với động cơ PD-8 – các chuyến bay thử nghiệm để chứng nhận thiết bị máy bay của Nga.
Hiện tại, cả ba máy bay thử nghiệm SJ-100 đều có trụ sở tại Chi nhánh Máy bay khu vực của PJSC Yakovlev tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, nơi chương trình chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay này sẽ được thực hiện vào cuối năm nay.
Động cơ máy bay PD-8 cho SJ-100 tỏ ra tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các đối thủ nước ngoài ở chế độ bay hành trình. Ngày 9 tháng 7 năm 2025
Mức tiêu thụ nhiên liệu riêng ở chế độ này thấp hơn 2-5% so với các động cơ tương tự. Động cơ máy bay PD-8 mới của Nga dành cho Superjet SJ-100 và thủy phi cơ Be-200 có chi phí vận hành rẻ hơn so với các động cơ tương tự. Thông tin này được cơ quan báo chí của chính phủ Nga đưa tin.
Năm nay, động cơ sẽ được chứng nhận. Động cơ này hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu về môi trường của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
Động cơ này rẻ hơn so với các động cơ tương tự và mức tiêu thụ nhiên liệu riêng ở chế độ bay hành trình thấp hơn 2-5% so với các động cơ tương tự. — Chính phủ Liên bang Nga
Tổng Giám đốc Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC), Alexander Artyukhov, cho biết bốn mẫu sản xuất đầu tiên của động cơ này sẽ được sản xuất vào năm 2025 và 30 mẫu vào năm 2026.
Crimea cũng tham gia vào sản xuất máy bay SJ-100 và MS-21
Các cảm biến tiên tiến dành cho Superjet SSJ-100 và MS-21 đã bắt đầu được sản xuất tại Crimea Ngày 8 tháng 7 năm 2025
Công ty Fiolent trình làng các sản phẩm tiên tiến dành cho máy bay tại Innoprom ở Yekaterinburg
Tại triển lãm và diễn đàn công nghiệp "Innoprom" ở Yekaterinburg, 14 doanh nghiệp Crimea đã trình diễn các sản phẩm tiên tiến thay thế hàng nhập khẩu.
SSJ-100
Người đứng đầu Crimea, Sergei Aksenov, lưu ý rằng doanh nghiệp Fiolent không chỉ giới thiệu các công cụ điện mà còn cả những phát triển trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
Đây là dòng cảm biến tiên tiến được sử dụng trên máy bay Sukhoi Superjet và MS-21. Đại diện của Selma đã giới thiệu với khách tham quan triển lãm sản phẩm mới "Stroitel MIG-4000". Đây là hệ thống phần cứng và phần mềm kỹ thuật số hiệu suất cao duy nhất trong nước dành cho hàn tự động với các tính năng công nghệ độc đáo. - Sergey Aksenov, người đứng đầu Crimea
IL-114-300 ra mắt tại Yekaterinburg 09 tháng 7 năm 2025 Hôm qua, máy bay khu vực IL-114-300 đã được ra mắt tại sân bay Koltsovo ở Yekaterinburg. Mẫu máy bay này sẽ thay thế các máy bay An-24 đã lỗi thời và các máy bay tương tự của phương Tây. Máy bay được chế tạo 90% bằng linh kiện nội địa. Dự kiến sẽ được sử dụng trên các tuyến bay khu vực. Máy bay cũng được cách nhiệt và có thể hoạt động ở vùng khí hậu phía bắc.
Video
Il-114-300: Sự hồi sinh của ngành hàng không động cơ tua-bin cánh quạt tại Nga - hy vọng và triển vọng. 7 tháng 4 năm 2025 Các nhà thiết kế máy bay của Cục Thiết kế IL, thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, đã tham gia chương trình thay thế nhập khẩu và phát triển phiên bản hiện đại hóa của dự án IL-114-300. Lần đầu tiên, máy bay được chế tạo từ các linh kiện, thiết bị và thiết bị điện tử của Nga. Tập đoàn chế tạo động cơ đã tham gia triển khai chương trình, bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ TV7-117St-01. Sáu động cơ loại này đã được cung cấp cho máy bay mới.
Tình hình kinh doanh hiện tại Vào tháng 3 năm 2025, chiếc Il-114-300 thứ ba với động cơ tua-bin cánh quạt đã được đưa lên trời để kiểm tra chứng nhận. Các phi công thử nghiệm đã hoàn thành toàn bộ chương trình bay. Công việc được thực hiện tỉ mỉ, máy bay đã được kiểm tra độ ổn định và khả năng điều khiển. Máy bay đã bay thử trong nửa giờ, không phát hiện bất kỳ lỗi nào trong hệ thống. Đồng thời, các đơn vị động lực vượt trội hơn hẳn so với các đặc tính của các máy bay tương tự nước ngoài. Để hiện đại hóa, các nhà thiết kế đã phải thay đổi rất nhiều, tăng lực cất cánh bằng cách lắp đặt một cánh quạt mới với lực đẩy 4 tấn. Để cải thiện các đặc tính kỹ thuật, các thiết bị điện tử mới đã được lắp đặt.
Đối với ngành hàng không Nga, bước đột phá này là một sự kiện quan trọng. Việc đưa dòng máy bay IL-114 trở lại sản xuất hàng loạt là rất khó khăn. Sau khi hiện đại hóa, máy bay sẽ thay thế các máy bay nhập khẩu cùng loại và An-24, vì những mẫu máy bay này đã khá lỗi thời. Dự kiến sẽ có tới 100 máy bay chở khách được bàn giao cho khách hàng vào năm 2030. Khách hàng của dòng máy bay mới này bao gồm các hãng hàng không xuất khẩu, nhà nước và thương mại.
Các đặc điểm thiết kế Il-114-300 là máy bay chở khách cánh quạt tua bin. Đây là phiên bản hiện đại hóa của Il-114. Dự án được phát triển để sử dụng cho các hãng hàng không khu vực, nơi cơ sở hạ tầng sân bay yếu kém và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Về cơ bản, máy bay mới được trang bị động cơ phản lực cánh quạt đơn, cánh đặt thấp và động cơ tua-bin cánh quạt.
Động cơ được trang bị cánh quạt sáu cánh d=3,6 m, đường kính thân máy bay 2,8 m. Không gian cabin cho phép bố trí 2 ghế hành khách thành một hàng, với khoảng cách giữa các hàng ghế lên đến 450 mm. Viện nghiên cứu đã phát triển và chuyển giao hệ thống điều khiển bay, dẫn đường và thiết bị liên lạc điện tử cho máy bay. Đã có sự thay thế đáng kể bằng linh kiện nhập khẩu: thay vì linh kiện của Mỹ, hệ thống điện tử hàng không cải tiến đã được lắp đặt. Các nhà thiết kế của RPBC đã phát triển các thiết bị điện tử mới trên máy bay.
Các thông số hiệu suất bay: · Kích thước theo chiều dài và chiều cao – 26,87 x 9,32 (m);
· Sải cánh – 30 m, diện tích – 82 m²;
· Trọng lượng cất cánh – 23,5 tấn;
· Tải trọng – 6,5 tấn;
· Dung tích bình nhiên liệu – 8700 lít;
· Tốc độ - 500 km/h;
· Độ cao tăng - 7,6 km;
· Đường băng cần dài 1,4 km;
· Phi hành đoàn - 2 phi công;
· Sức chứa hành khách - 68.
Khi máy bay chở đầy hành khách, chuyến bay có thể thực hiện trong phạm vi 1.900 km. Nếu máy bay được nạp nhiên liệu tối đa, tải trọng lên đến 1.300 kg, chuyến bay có thể thực hiện trong phạm vi lên đến 5.000 km. Dự án được thiết kế cho nguồn lực 30 năm, trong đó sẽ thực hiện 30.000 chuyến bay, tương đương 30.000 giờ bay. Hai động cơ có công suất 3.100 mã lực, cánh quạt được trang bị lực đẩy tăng cường. Các nhà thiết kế máy bay đã thay đổi nội thất cabin, hướng đến thiết kế mang đến cho hành khách điều kiện thoải mái tối đa. Nội thất được thiết kế độc đáo, ghế ngồi thoải mái được lắp đặt, và sự thoải mái được so sánh với các dòng máy bay chở khách chính.
Nói ngắn gọn về vấn đề chính Các nhà sản xuất máy bay đã giải quyết được một vấn đề quan trọng. Máy bay Il-114-300 đã lấp đầy các "ngách" chính và cho thấy cách thức hoạt động theo chương trình thay thế nhập khẩu. Việc sản xuất hàng loạt máy bay chở khách được nối lại sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận tải hàng không của thị trường nội địa tại các khu vực khó tiếp cận, tại các sân bay nhỏ với đường băng ngắn. Một chiếc máy bay với thông số kỹ thuật như vậy dự kiến sẽ được sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực.
@a98@hatam Báo Pháp vừa có bài viết về hệ thống BREST-OD-300, dù công nhận nhưng còn cố tình reo rắc nghi ngờ. Nhưng họ cũng công nhận Nga đi trước phần còn lại của thế giới về lĩnh vực này, và nó không chỉ còn là thành tựu công nghệ mà còn có tính chủ quyền và chính trị lớn
Nga vẫn đang thực hiện một dự án năng lượng mà Pháp đã bỏ dở năm 1997, một dự án mà nước này đã đi trước phần còn lại của thế giới. 5 tháng 8, 2025
BREST-OD-300: Khi Nga thực sự nỗ lực tái quay vòng chất thải hạt nhân. Một công trường xây dựng hạt nhân ở trung tâm Siberia, những chiếc cần cẩu đang chất các bộ phận cao 15 mét vào một công trình tương lai, và một mục tiêu dường như quá tốt đẹp để trở thành hiện thực: sản xuất điện từ chất thải phóng xạ mà không ai biết phải lưu trữ ở đâu. Đây là dự án của Nga với lò phản ứng BREST-OD-300, dường như đang trên đà hoàn thành, theo những bức ảnh mới nhất do tập đoàn năng lượng nguyên tử khổng lồ Rosatom của Nga công bố.
BREST-OD-300, lò phản ứng của Nga đang thay đổi các quy tắc của điện hạt nhân BREST-OD-300 là một loại lò phản ứng mới, thuộc Thế hệ IV, một phân loại được Diễn đàn Quốc tế Thế hệ IV (GIF) định nghĩa vào năm 2001, bao gồm các khái niệm như lò phản ứng muối nóng chảy, lò phản ứng khí nhanh làm mát bằng heli và lò phản ứng phổ nhanh làm mát bằng natri. Các lò phản ứng này hướng đến mục tiêu cải thiện an toàn, giảm thiểu chất thải, tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu và chống phổ biến vũ khí hạt nhân, đồng thời vẫn duy trì khả năng cạnh tranh về mặt kinh tế trong dài hạn.
Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về một lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì hứa hẹn hiệu suất cao hơn, ít rủi ro hơn và trên hết là một phương pháp tiếp cận nhiên liệu khác, vì thay vì uranium, lò phản ứng sẽ hấp thụ plutonium, tức là chất thải phóng xạ còn sót lại từ các nhà máy điện khác, hiện đang được coi là chất thải.
Một dự án khổng lồ cho một ý tưởng rất đơn giản: không còn chất thải. Tại Volgodonsk và Saint Petersburg, các kỹ sư Rosatom đã hoàn thành việc sản xuất một số bộ phận chính: lõi lò, khoang bên hông cho máy phát điện hơi nước và vỏ bọc bên trong. Những bộ phận này cao 15 mét, rộng 8 mét, và mỗi bộ phận được gia công từ một loại thép đặc biệt có khả năng chịu nhiệt độ 600°C mà không bị biến dạng. Toàn bộ cụm lò phải được đóng gói trong các kết cấu vận chuyển nặng 700 tấn để đến Seversk.
Nó đồ sộ, phức tạp, nhưng mục tiêu vẫn rõ ràng: biến những gì đã được lưu trữ trong các thùng phuy suốt 50 năm thành một nguồn năng lượng ổn định và dễ quản lý. Và điều đó, trong một thế giới đang chật vật để lưu trữ chất thải hạt nhân mà không gây tranh cãi, xứng đáng được quan tâm.
Một địa điểm duy nhất, mọi thứ đều tại chỗ Điểm mạnh nhất của dự án này là mọi thứ đều tập trung tại một địa điểm duy nhất. Tại Seversk, lò phản ứng, nhà máy sản xuất nhiên liệu gốc plutonium và đơn vị tái chế nhiên liệu sau khi sử dụng đang được xây dựng. Chu trình khép kín này hạn chế việc vận chuyển vật liệu phóng xạ, giảm thiểu chất thải cuối cùng và tối đa hóa việc sử dụng tài sản bị ghét nhất của năng lượng hạt nhân: plutonium.
Tóm lại, đây chính là mục tiêu mà dự án Superphénix của Pháp đã hướng tới vào những năm 1990 (xem bên dưới), nhưng với vật liệu hiện đại, hệ thống an toàn được cải tiến và ngân sách của Nga hướng tới xuất khẩu.
Một cuộc trình diễn công nghệ... và một lời cảnh báo Về mặt chính thức, BREST-OD-300 chỉ là một thiết bị trình diễn. Nó sẽ không được kết nối ngay lập tức với lưới điện quốc gia Nga. Trước tiên, mục tiêu là xem liệu cỗ máy này có thực hiện được những lời hứa hẹn hay không. Nhưng nếu có, Rosatom đã lên kế hoạch cho một bản sao khổng lồ: BR-1200, mạnh hơn gấp bốn lần, được thiết kế để cung cấp điện cho toàn bộ các thành phố.
Nói rõ ràng: nếu Nga thành công trong việc vận hành loại lò phản ứng này một cách bền vững, họ sẽ có được lợi thế đáng kể. Không chỉ về mặt kỹ thuật, mà còn về mặt địa chính trị. Điện hạt nhân thế hệ IV không chỉ là năng lượng; mà còn là chủ quyền.
Công ty Newcleo của Pháp cũng đang tham gia vào lĩnh vực lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì, nhưng ở phiên bản SMR.
Đối với những độc giả trung thành nhất của Média24.fr, cái tên này sẽ gợi lên một chút ấn tượng: Pháp cũng đang bắt đầu đầu tư vào công nghệ lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì, đáng chú ý là thông qua một công ty trẻ nhưng đầy triển vọng: Newcleo. Tuy nhiên, sự so sánh này dừng lại ở đây giữa công ty khởi nghiệp Pháp-Ý và tập đoàn khổng lồ Rosatom của Nga.
Thật vậy, một mặt, Newcleo đang phát triển một mô hình mô-đun nhẹ hơn, được thiết kế để lắp đặt nhanh chóng ở một số quốc gia, với các lò phản ứng nhỏ 200 MW có thể được tiêu chuẩn hóa và sản xuất hàng loạt, có khả năng tiêu thụ plutonium hoặc nhiên liệu đã qua sử dụng. Một tham vọng công nghiệp linh hoạt, cơ động, nhưng phụ thuộc rất nhiều vào các quyết định chính trị quốc gia, như minh họa bằng việc công ty này rút khỏi Vương quốc Anh do chưa được bật đèn xanh để sử dụng kho dự trữ plutonium.
Mặt khác, Nga đang xây dựng một siêu lò phản ứng khổng lồ: một nguyên mẫu tập trung công suất 300 MW, được tích hợp vào một nhà máy điện hạt nhân hoàn chỉnh ở Seversk, với toàn bộ chu trình nhiên liệu tại chỗ, từ sản xuất đến tái tạo. Không đàm phán với bất kỳ quốc gia nào để có được plutonium: Rosatom tự quản lý mọi thứ. Điều quan trọng là lò phản ứng đã được xây dựng, với các bộ phận đã được giao, kết cấu đã sẵn sàng và đang trong quá trình tăng tốc thực sự.
Hai triết lý về năng lượng hạt nhân tiên tiến đang nổi lên ở đây: một cách tiếp cận theo chiều dọc, hoành tráng, nơi nhà nước kiểm soát toàn bộ chuỗi, và một cách tiếp cận theo chiều ngang, mô-đun, phụ thuộc nhiều hơn vào hệ sinh thái chính trị và công nghiệp. Trong cả hai trường hợp, mong muốn khép kín chu trình nhiên liệu là cốt lõi của cách tiếp cận này. Nhưng Nga dường như đã đi trước một bước... theo cách truyền thống: xây dựng trong khi người khác suy nghĩ.
Superphénix, giấc mơ của người Pháp bị chôn vùi quá sớm? Thật khó để nói về lò phản ứng nhanh mà không nhắc đến Superphénix, gã khổng lồ hạt nhân của Pháp tọa lạc tại Creys-Malville, thuộc tỉnh Isère. Được đưa vào vận hành năm 1986, lò phản ứng nhanh 1.200 MW này, được làm mát không phải bằng chì mà bằng natri lỏng, được cho là đã hoàn thành chu trình nhiên liệu trước khi thuật ngữ này trở nên phổ biến. Nguyên lý hoạt động của nó ư? Sử dụng plutonium từ chất thải của các lò phản ứng khác để sản xuất điện, đồng thời tạo ra nhiều nhiên liệu hơn mức tiêu thụ. Trên lý thuyết, đây là một nhà máy tái chế hạt nhân.
Nhưng trên thực tế, dự án đã gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật, phải ngừng hoạt động kéo dài, tranh cãi chính trị và sự phản đối của địa phương. Năm 1997, Lionel Jospin đã chấm dứt dự án, ngay khi lò phản ứng mới chỉ bắt đầu hoạt động bình thường. Nó quá tốn kém, quá phức tạp và quá ít được hiểu biết. Ngày nay, nhìn từ Siberia hay từ trụ sở của Newcleo, Superphénix trông giống như một bước khởi đầu mà Pháp đã nắm bắt... rồi bị bỏ rơi.
Với sự quay trở lại của các lò phản ứng nhanh, câu hỏi đặt ra là: điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta đã đúng quá sớm?
9 quốc gia đang hợp tác với Boeing, trong khi Nga tự mình chế tạo SJ-100: Một trường hợp độc nhất vô nhị trong lịch sử thế giới
22 tháng 7 năm 2025
Rostec: 23 máy bay Superjet thay thế nhập khẩu đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau
Giám đốc Điều hành Rostec Oleg Yevtushenko cho biết hiện tại, 23 máy bay Superjet SJ-100 khu vực đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau.
Spoiler
Chi tiết
SJ-100
Theo ông, ngành hàng không Nga đang chuẩn bị một lượng dự trữ để sản xuất hàng loạt các thiết bị này, trong khi việc chứng nhận phiên bản thay thế nhập khẩu hoàn toàn đang gần hoàn tất. Mọi việc đang được tiến hành để các hãng hàng không có thể bắt đầu nhận máy bay vào năm 2026.
Đây là một trường hợp độc nhất vô nhị trong thực tiễn toàn cầu. Chưa có nhà sản xuất nước ngoài nào, chưa có quốc gia nào làm điều tương tự, đặc biệt là trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Ví dụ, các nhà cung cấp toàn cầu từ 9 quốc gia tham gia vào quá trình sản xuất của Boeing. — Oleg Yevtushchenko, Tổng Giám đốc Rostec
Yevtushenko đặc biệt nhấn mạnh tính phức tạp của nhiệm vụ thay thế nhập khẩu SJ-100. Để hoàn thành nhiệm vụ này, cần phải phát triển và cải tiến khoảng 40 hệ thống và cụm chi tiết, bao gồm cả động cơ.
Bài này nói song song với SJ-100, công việc cũng đang được tiến hành trên các mẫu máy bay SSJ-120 - một máy bay chở khách 120 chỗ ngồi, cũng như SSJ-75 - với động cơ PD-10.
Superjet SJ-100: Cách Nga tự chế tạo máy bay "dành cho nhân dân"
23 tháng 7 năm 2025
Một chiếc máy bay chở khách hoàn toàn của Nga là hiện thực, và nó là của Nga
Nếu năm năm trước, chúng ta hỏi người dân Nga bình thường rằng liệu đất nước có thể tự chế tạo máy bay chở khách mà không cần nhập khẩu một chút nào hay không, câu trả lời rất có thể sẽ là những lời phủ nhận rõ ràng, rất hoài nghi. Tuy nhiên, ngày nay, đó đã là hiện thực, không còn là ảo tưởng nữa. Và nó là của Nga.
Spoiler
Chi tiết
SJ-100
Bài viết Kỹ thuật đầu tiên nói về một dự án cần thiết và kịp thời trong ngành vận tải hàng không dân dụng. Sự xuất hiện của một cỗ máy phức tạp như vậy trong thời đại chúng ta là dấu hiệu cho thấy Nga, ít nhất là trong lĩnh vực này, đang thoát khỏi những năm 90 và quay trở lại với khả năng phát triển máy bay của Liên Xô.
Mọi chuyện bắt đầu như thế nào: từ SSJ-100 đến SSJ-New Năm 2008, tất cả bắt đầu với Sukhoi Superjet 100. Chiếc máy bay cất cánh tại Komsomolsk-on-Amur. Đây là máy bay chở khách nội địa đầu tiên được chế tạo sau khi Liên Xô sụp đổ.
Tuy nhiên, vào thời điểm ban đầu, nó không hoàn toàn thuộc về Nga lúc ban đầu, động cơ SaM146 là sản phẩm hợp tác phát triển giữa Pháp và Nga, hệ thống điện tử hàng không đến từ châu Âu. Tuy nhiên, vào năm 2022, các nhà cung cấp nước ngoài đã biến mất, và Nga chỉ còn một lối thoát duy nhất - làm lại mọi thứ từ đầu (from scratch). Từ đầu. Đây chính là cách Sukhoi Superjet New ra đời.
Video
Một cuộc cách mạng triệt để SSJ-New không phải là một cuộc hiện đại hóa, mà là một chiếc máy bay được làm lại từ đầu (from scratch). Việc thay thế nhập khẩu không phải là 50%, không phải 80%, mà lên đến 97%, nghĩa là thay thế tất cả mọi thứ: từ hệ thống thủy lực đến phần mềm, từ động cơ đến thiết bị dẫn đường. Và dĩ nhiên, cả động cơ riêng của nó - PD-8.
Và thay thế cho trái tim - một động cơ mạnh mẽ Nếu SSJ-100 bay trên SaM146, thì SSJ-New đã vận hành trên PD-8. Động cơ phản lực, với lực đẩy lên tới 80 kN, với tuổi thọ không thấp hơn so với các loại tương tự nước ngoài. Về mọi mặt, PD-8 đơn giản là phải vượt trội hơn SaM146 lừng lẫy.
Sẽ đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước SSJ-New là một máy bay "100-ka" hoàn toàn nội địa của Nga. Tuy nhiên, công việc đang được tiến hành trên SSJ-120 - một máy bay chở khách 120 chỗ ngồi, cũng như SSJ-75 - với động cơ PD-10. Những dự án này sẽ cho phép tạo ra một dòng máy bay có khả năng cạnh tranh với Boeing, Airbus và các hãng khác.
Video
SSJ-New không chỉ là một chiếc máy bay. Nó là biểu tượng cho chủ quyền công nghệ của một quốc gia. Nó là minh chứng cho thấy Nga có thể tự mình hoàn toàn tạo ra những thứ phức tạp, hiện đại mà hầu như không cần nhập khẩu, với hợp tác theo kiểu "toàn cầu hóa".
(www1.ru)
Chiếc Superjet 100 thử nghiệm thứ hai với động cơ PD-8 đã đến Zhukovsky 10.07.2025, 19:52
Ngày 10 tháng 7 năm 2025, chiếc Superjet 100 thử nghiệm thứ hai với động cơ phản lực cánh quạt PD-8 (số hiệu đuôi 97012, số hiệu nhà máy 95157) đã bay từ Komsomolsk-on-Amur đến Zhukovsky. Thông tin này được Công ty Cổ phần Yakovlev đưa tin.
"Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Leonid Chikunov, Dmitry Savonin và kỹ sư thử nghiệm bay chính - điều hành bay Alexander Krylov. Hành trình bay với tổng chiều dài khoảng 6.000 km, bao gồm cả hạ cánh trung gian tại sân bay Novosibirsk, kéo dài khoảng 8 giờ. Khi đến sân bay của Viện Nghiên cứu Bay M.M. Gromov, máy bay đã được chuyển đến Tổ hợp Kỹ thuật Hàng không Yakovlev, nơi nó sẽ bắt đầu chương trình thử nghiệm chứng nhận", công ty cho biết trong một tuyên bố.
Trước khi khởi hành đến khu vực Moscow, máy bay 97012 đã có mặt tại sân bay Dzyomgi ở Komsomolsk-on-Amur, nơi nó đã trải qua các bài kiểm tra phát triển tại nhà máy và tham gia chương trình chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của Superjet. Máy bay được trang bị động cơ PD-8 và một số linh kiện nhập khẩu đã được thay thế.
Chuyến bay 97012 là máy bay thử nghiệm thứ ba thuộc chương trình SSJ-New và là máy bay thứ hai được trang bị động cơ PD-8. Máy bay sẽ tham gia các bài kiểm tra chứng nhận và thực hiện các chuyến bay để đánh giá các đặc tính của động cơ hành trình, theo thông tin từ dịch vụ báo chí của Yakovlev.
Máy bay 97012 là một trong những chiếc SSJ100 đầu tiên được trang bị đầu cánh khí động học (sabrets), vốn được yêu cầu cho các chuyến bay của CityJet đến Sân bay Thành phố London, nơi được bao quanh bởi khu đô thị phát triển dày đặc. Đầu cánh giúp giảm tác động của dòng khí xoáy lên các tòa nhà khi hạ cánh, điều cần thiết tại sân bay này để đảm bảo an toàn bay. Năm 2019, máy bay 97012 đã tham gia chương trình trình diễn tại Triển lãm Hàng không MAKS.
Sau đó, máy bay được đưa vào chương trình thay thế nhập khẩu. Vào tháng 1 năm 2022, nó được đưa đến Komsomolsk-on-Amur để thay thế động cơ Sam146 bằng động cơ PD-8 của Nga và lắp đặt các giá treo mới. Lần phóng đầu tiên của động cơ PD-8 trên máy bay 97012 diễn ra vào tháng 10 năm 2023, sau đó là các thử nghiệm mặt đất và cải tiến. Ngày 17 tháng 3 năm 2025, máy bay đã cất cánh lần đầu tiên với động cơ mới.
Ba máy bay thử nghiệm đang tham gia chương trình chứng nhận cho các phiên bản thay thế nhập khẩu của SSJ-100. Máy bay 97021 (số sê-ri 97001) được trang bị động cơ SaM146 và một phần thiết bị của Nga, đang thực hiện các chuyến bay chứng nhận tại Zhukovsky. Máy bay 97012 (95157) với động cơ PD-8 đã trải qua các thử nghiệm phát triển tại Komsomolsk-on-Amur, và sau chuyến bay đến Zhukovsky sẽ tham gia vào quá trình chứng nhận động cơ PD-8. Máy bay 97023 (97003) là mẫu máy bay thay thế nhập khẩu hoàn toàn đầu tiên với động cơ PD-8 – các chuyến bay thử nghiệm để chứng nhận thiết bị máy bay của Nga.
Hiện tại, cả ba máy bay thử nghiệm SJ-100 đều có trụ sở tại Chi nhánh Máy bay khu vực của PJSC Yakovlev tại sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, nơi chương trình chứng nhận cho phiên bản thay thế nhập khẩu của máy bay này sẽ được thực hiện vào cuối năm nay.
Không có sản phẩm tương tự nào trên toàn cầu: Rostec tiết lộ số lượng hệ thống thay thế nhập khẩu cho MS-21
05/08/2025
Các kỹ sư trong nước đã phát triển hơn 70 hệ thống và thiết bị từ con số không (from scratch)
Tại cuộc gặp với Chủ tịch Chính phủ Nga Mikhail Mishustin, người đứng đầu tập đoàn nhà nước Rostec, đã nói về tiến độ của chương trình thay thế nhập khẩu trong khuôn khổ dự án MS-21.
MS-21-310
Nếu nói về MS-21, thì hơn 70 hệ thống và thiết bị đã được chúng tôi, những nhà sản xuất Nga, sản xuất thay thế nhập khẩu, sản xuất. — Sergey Chemezov, người đứng đầu Rostec
Chemezov lưu ý rằng trong thực tiễn thế giới hiện đại, chưa có nhà sản xuất nước ngoài nào và chưa có quốc gia nào trên thế giới làm được điều tương tự, đặc biệt là trong một khoảng thời gian ngắn như vậy.
Người đứng đầu tập đoàn nhà nước nhắc lại rằng có khoảng chín công ty lớn và nhà cung cấp toàn cầu tham gia vào việc sản xuất Boeing và Airbus.
Rostec đã cung cấp 85 nghìn thiết bị cho các cơ sở y tế trong nước 05/08/2025
Tập đoàn nhà nước sẽ triển khai sản xuất 40 loại thiết bị tiên tiến mới
Trong năm 2024, các doanh nghiệp trong hệ thống Rostec đã cung cấp khoảng 85 nghìn thiết bị y tế cho các cơ sở y tế trong nước. Điều này được Tổng giám đốc điều hành tập đoàn Sergei Chemezov phát biểu tại cuộc gặp với Thủ tướng Mikhail Mishustin.
OneCell Scan 3.0
Danh mục sản phẩm của Rostec hiện bao gồm hơn 150 sản phẩm y tế đã đăng ký. Kế hoạch bao gồm việc tăng gấp bốn lần sự hiện diện của tập đoàn nhà nước trên thị trường này.
Chúng tôi dự định đưa khoảng 40 loại thiết bị công nghệ cao mới vào sản xuất hàng loạt. — Sergey Chemezov, Tổng giám đốc Rostec
Trong số những phát triển mới có tổ hợp phần cứng và phần mềm OneCell Scan 3.0. Hệ thống này được thiết kế để chẩn đoán các bệnh ung thư bằng trí tuệ nhân tạo (AI). Hiện tại, có tới 25 thiết bị được sản xuất mỗi năm, và sản lượng sẽ tăng lên 200 chiếc.
Tại Zelenograd, họ đang thiết lập dây chuyền sản xuất hệ thống theo dõi đường huyết liên tục dành cho bệnh nhân tiểu đường. Đây là một miếng dán nhỏ được dán trên vai và truyền thông tin về lượng đường trong máu đến điện thoại thông minh.
Đại học Kỹ thuật Hàng hải Quốc gia St. Petersburg, vừa kỷ niệm 95 năm thành lập, đang chuyển đổi ngành đóng tàu thành một ngành công nghiệp công nghệ cao. Tại đây, robot hàn dầm tàu, máy in 3D có thể tạo ra các chi tiết nặng tới 80 tấn, và các hệ thống kỹ thuật số quản lý toàn bộ xưởng đóng tàu.
Hệ thống thông tin tích hợp của xưởng đóng tàu kỹ thuật số hiện đang được vận hành tại Xưởng đóng tàu Onega. Được phát triển bởi các chuyên gia từ SPbGMTU cùng với các công ty CNTT của Nga, hệ thống này đã trở thành giải pháp nội địa đầu tiên cho việc số hóa ngành đóng tàu, có thể mở rộng quy mô sang ngành đóng tàu tại Nga và các nước bạn bè, theo báo cáo của Bộ Khoa học và Giáo dục Đại học Liên bang Nga.
Viện Công nghệ Laser và Hàn của SPbGMTU tạo ra các hệ thống tăng trưởng hồ quang trực tiếp (DAG) được thiết kế để in 3D các chi tiết nặng tới 80 tấn. Các tổ hợp này không chỉ giải quyết các vấn đề trong đóng tàu và sửa chữa tàu mà còn trong năng lượng hạt nhân và nhiệt, máy bay và kỹ thuật tên lửa. Các thiết bị này giúp tăng tốc và đơn giản hóa sản xuất, tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời đảm bảo chất lượng sản phẩm cao nhờ kiểm soát chính xác quá trình lắng đọng.
Thiết bị hàn hồ quang laser công nghệ cao được phát triển tại Viện Công nghệ Laser và Hàn của SPbGMTU giúp tăng năng suất hàn lên đến sáu lần và giảm chi phí cũng với mức tương ứng. Thiết bị được thiết kế để hàn các kết cấu ba chiều - dầm, móng và các chi tiết phức tạp khác. Thiết bị được chế tạo dựa trên một robot hình người di chuyển trên một đường ray dài sáu mét và đạt tốc độ hàn lên đến hai đến ba mét mỗi phút.
Phòng thí nghiệm Đa năng SPbGMTU là không gian vừa học tập vừa sáng tạo. Nó giải quyết hai vấn đề - tiến hành nghiên cứu và cải thiện chất lượng quy trình đào tạo. Nền tảng này bao gồm các giải pháp phần cứng và phần mềm cho đào tạo và nghiên cứu thực hành trong lĩnh vực kỹ thuật điện và điện tử, cũng như các hệ thống đo lường tích hợp.
Theo Hiệu trưởng Gleb Turchin, trường đại học hiện đang trải qua một cuộc cách mạng công nghiệp khác, bản chất của nó là "sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin, sự phát triển về sức mạnh và tốc độ của bộ xử lý và các thiết bị khác".
TẠI SAO NHIỀU NHÀ KHOA HỌC NGA KHÔNG MÀNG TIỀN BẠC - Thử lý giải dưới góc nhìn văn hóa Á - Âu
Trong lịch sử khoa học hiện đại, nước Nga – với tư cách là một nền văn minh Á–Âu độc đáo – đã sản sinh ra không ít những nhà khoa học kiệt xuất, những người để lại dấu ấn sâu đậm trong Toán học, Vật lý lý thuyết, vũ trụ học, xác suất, và công nghệ tên lửa. Nhưng điều khiến thế giới phương Tây kinh ngạc không chỉ là trí tuệ vượt trội của họ, mà còn là thái độ lạnh nhạt hoặc thậm chí dửng dưng của họ đối với tiền bạc, danh vọng, truyền thông và những phần thưởng vật chất tưởng như ai cũng thèm muốn. Grigori Perelman – người đã giải quyết thành công một trong bảy bài toán thiên niên kỷ, rồi sau đó từ chối 1 triệu USD và huy chương Fields – chỉ là một biểu tượng rõ nét nhất trong một dòng truyền thống lâu dài của trí thức Nga: những con người sống gần như chỉ để theo đuổi chân lý, trong sự im lặng tự nguyện và cô độc lựa chọn.
Vì sao lại như vậy? Tại sao một cá nhân – sống trong thời đại kỹ thuật số, truyền thông toàn cầu và tôn sùng tiền bạc – lại có thể thản nhiên quay lưng với mọi lợi ích cá nhân? Câu trả lời không nằm ở một nguyên nhân duy nhất. Đó là sự giao thoa giữa bản sắc văn hóa, môi trường giáo dục, hoàn cảnh lịch sử và yếu tố cá nhân – tất cả hòa quyện trong không gian đặc biệt của dân tộc Nga: một dân tộc Á–Âu, vừa mang tinh thần duy lý của châu Âu, vừa có chiều sâu nội tâm của phương Đông.
Truyền thống tư tưởng Nga từ thời đế chế đến Liên Xô đã luôn xây dựng hình tượng “người trí thức” (интеллигенция) như một sứ giả của chân lý, của đạo đức, một con người sống vì cái đẹp của tư tưởng chứ không phải vì lợi ích vật chất. Từ các văn hào như Tolstoy, Dostoevsky đến các nhà toán học như Kolmogorov hay Landau, hình ảnh quen thuộc là những con người sống giản dị, khắc khổ, thậm chí lập dị, nhưng có tư tưởng và trí tuệ làm rung chuyển thế giới. Đây không phải là sự nghèo khó bị áp đặt, mà là sự lựa chọn có ý thức – một thứ khổ hạnh tự nguyện, mang màu sắc triết học sâu sắc, giống như truyền thống thiền định của phương Đông, nhưng vận hành trong khuôn khổ logic và lý tính kiểu phương Tây.
Trong giai đoạn Liên Xô, nền giáo dục được thiết kế để nuôi dưỡng những công dân phục vụ lý tưởng cộng đồng. Khoa học không phải là một sự nghiệp cá nhân mà là sứ mệnh lịch sử của nhân dân. Trong môi trường đó, một thế hệ nhà khoa học lớn lên với niềm tin rằng khám phá ra một định luật vật lý hay chứng minh một định lý toán học là hành động phụng sự xã hội, chứ không phải con đường để kiếm tiền hay gây dựng danh tiếng. Dĩ nhiên, hệ thống này có giới hạn và nhiều khi là áp chế, nhưng cũng phải thừa nhận rằng nó đã tạo ra một loại nhà khoa học đặc biệt: sâu sắc, khiêm nhường, bền bỉ và trung thành tuyệt đối với chân lý.
Tuy nhiên, không thể gán ghép toàn bộ hiện tượng này vào yếu tố chính trị hay giáo dục. Mỗi nhà khoa học đều là một thế giới riêng. Sakharov từ bỏ vũ khí hạt nhân vì cắn rứt lương tâm. Landau thì say mê nghiên cứu đến mức không thiết tha với đời sống ngoài phòng thí nghiệm. Kolmogorov vừa là nhà toán học thiên tài vừa là người kể chuyện dân gian và yêu thiên nhiên. Và Perelman – dù không phải sống trong chế độ Xô Viết nghiêm ngặt – vẫn chọn sống ẩn dật, có thể chỉ đơn giản vì ông không còn hứng thú với cộng đồng toán học thế giới. Việc ông từ chối giải thưởng không hẳn là một hành động chính trị, càng không phải là một biểu hiện của chủ nghĩa cực đoan, mà có lẽ chỉ là sự trung thành với hệ giá trị cá nhân sâu thẳm: ông không cần gì thêm nữa.
Cần nói thêm rằng xã hội Nga, khác với phương Tây, có một mức độ khoan dung đặc biệt đối với những cá nhân "khác người". Người Nga không cố kéo Perelman trở lại, cũng không ép ông phải giải thích, hay xuất hiện trên truyền thông. “Ông muốn sống thế nào thì tùy ông”, đó là phản ứng phổ biến – và trong sự dửng dưng ấy có một loại kính trọng im lặng dành cho những người đi xa khỏi thế tục.
Hiện tượng nhiều nhà khoa học Nga không màng tiền bạc, vì vậy, không thể được hiểu theo cách giản lược: không phải vì họ nghèo, cũng không phải vì họ bị đàn áp, mà vì họ tồn tại ở một nơi giao thoa – giữa tinh thần khai sáng phương Tây và sự trầm mặc phương Đông, giữa lý tính và huyền nhiệm, giữa khoa học và đạo đức. Và trong thế giới hỗn độn đầy tính tiêu dùng hôm nay, sự hiện diện lặng lẽ của họ – dù chỉ như những điểm sáng đơn độc – vẫn đủ sức khiến cả nhân loại phải nhìn lại: rốt cuộc, điều gì mới thật sự có giá trị lâu dài?
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 6/8, luật sư, kiêm người đứng đầu Trung tâm thực thi pháp luật Moskva Alexander Khaminsky cho biết việc cài đặt sẵn ứng dụng nhắn tin Max (nền tảng nhắn tin quốc gia) trên tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ trở thành quy định bắt buộc.
Từ ngày 01/9/2025, tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ bắt buộc phải cài đặt ứng dụng Max. Ảnh: Tass.
Theo luật sư Khaminsky, từ ngày 01/9/2025, tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ bắt buộc phải cài đặt ứng dụng này và đây cũng như trở thành kênh tiếp nhận tài liệu sử dụng chữ ký điện tử. Những quy định mới này sẽ được bổ sung trong luật liên bang của Nga.
Ông Khaminsky nhấn mạnh ưu điểm của ứng dụng Max là khả năng tích hợp với các dịch vụ của chính phủ, giúp đẩy nhanh việc thực hiện các tác vụ hàng ngày, chẳng hạn như nộp phạt hoặc gọi taxi. Tuy nhiên, hạn chế của ứng dụng Max là những rủi ro về quyền riêng tư của người sử dụng.
Luật sư Khaminsky cho biết “ứng dụng Max thu thập địa chỉ IP, dữ liệu vị trí, hoạt động của người dùng và chính sách của ứng dụng cho phép chuyển thông tin này đến các cơ quan chính phủ. Mã hóa đầu cuối, không giống như WhatsApp hay Signal, vẫn chưa được triển khai”.
Trước đó, ngày 30/7, Bộ Phát triển Kỹ thuật số của Nga thông báo ứng dụng nhắn tin quốc gia Max sẽ không bắt buộc có chức năng ký điện tử vì đã có ứng dụng khác sử dụng cho mục đích này là Gosklyuch. Tuy nhiên, ứng dụng này có thể sẽ gửi thông báo về các tài liệu đã nhận được trong Gosklyuch.
Báo Pháp đưa tin vụ mỏ hydrogen trắng ở Siberia, dĩ nhiên kèm theo lời thổi phồng mối đe dọa Nga
Nga cắt khí đốt, đe dọa thế giới sau khi phát hiện "kho báu trắng" ở Siberia: các chuyên gia lo ngại về tương lai năng lượng của chúng ta
02/08/2025
Việc phát hiện ra hydro trắng ở Siberia, một nguồn tài nguyên thiên nhiên có đặc tính độc đáo, có thể cách mạng hóa ngành năng lượng toàn cầu và củng cố vị thế chiến lược của Nga.
Việc phát hiện hydro trắng gần đây ở Siberia có thể đánh dấu một bước ngoặt trong lĩnh vực năng lượng toàn cầu. Nguồn tài nguyên thiên nhiên độc đáo này, có nguồn gốc từ các hiện tượng địa chất, là một giải pháp thay thế đầy hứa hẹn cho các dạng hydro hiện đang được khai thác. Gazprom, tập đoàn năng lượng khổng lồ của Nga, đã công bố tham vọng toàn cầu nhờ những trữ lượng mới này. Bước đột phá này không chỉ có thể chuyển đổi ngành năng lượng của Nga mà còn đưa quốc gia này trở thành quốc gia dẫn đầu trong việc giảm phát thải carbon. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức về công nghệ và kinh tế cần phải vượt qua để khai thác triệt để tiềm năng này.
Hydro trắng: bước tiến quyết định trong khai thác năng lượng Hydro trắng nổi bật với phương pháp chiết xuất tự nhiên, mang lại lợi thế kinh tế và môi trường so với các loại hydro khác. Không giống như hydro xanh đòi hỏi quá trình điện phân tốn kém, hay hydro xanh lam đòi hỏi phải thu giữ carbon, hydro trắng tự nhiên có sẵn dưới lòng đất. Các mỏ Kovykta ở Irkutsk gần đây đã phát hiện sự hiện diện của loại khí này trong một hỗn hợp hydrocarbon phức tạp, mặc dù nồng độ của nó chỉ ở mức 3%.
Cơ sở hạ tầng hiện đại của Gazprom, bao gồm thiết bị tách màng, cho phép khai thác hiệu quả nguồn hydro này. Với 1,8 nghìn tỷ mét khối khí có thể thu hồi, Kovykta là một cơ hội to lớn cho ngành công nghiệp. Phương pháp này có thể được áp dụng trên quy mô lớn, cho cả thị trường nội địa và xuất khẩu. Gazprom đặt mục tiêu kết hợp sáng kiến này với các mục tiêu giảm lượng khí thải carbon của mình.
Các mỏ khí Đông Siberia: tiềm năng khí đốt đa dạng Các mỏ khí Đông Siberia nổi bật với sự đa dạng về thành phần như propan, butan và heli. Sự phong phú này cho phép Gazprom triển khai các quy trình cụ thể, đặc biệt là tại nhà máy xử lý khí Amur. Khí mê-tan khai thác được vận chuyển qua đường ống "Sức mạnh Siberia", trong khi các loại khí khác được đưa vào thị trường trong nước và quốc tế.
Gazprom có kế hoạch tích hợp công nghệ thu hồi hydro vào các quy trình hiện có. Nếu nhu cầu vẫn thấp, khí có thể được bơm trở lại vào các bể chứa. Các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm đang được tiến hành để phát triển các công nghệ có thể mở rộng quy mô khai thác hydro từ khí tự nhiên. Những phát triển này có thể thúc đẩy tác động thương mại của Gazprom trên thị trường hydro.
Thị trường hydro quốc tế: Triển vọng và trở ngại đối với Gazprom Gazprom đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc khai thác hydro trắng. Nồng độ thấp của loại khí này đòi hỏi các công nghệ tiên tiến để tách khí hiệu quả về mặt chi phí. Thị trường hydro biến động khiến Gazprom khó xây dựng chiến lược dài hạn. Mặc dù hiếm, các kho chứa hydro trắng đang được thăm dò ở các quốc gia như Pháp vì tiềm năng kinh tế của chúng.
Ở Đông Siberia và Yakutia, địa chất thuận lợi cho sự hiện diện của hydro, mang lại cho Nga một lợi thế chiến lược tiềm năng. Tuy nhiên, việc vận chuyển hydro vẫn còn tốn kém, đòi hỏi phải sản xuất gần các địa điểm tiêu thụ. Bất chấp những trở ngại này, những đổi mới của Gazprom có thể định vị công ty này trở thành một công ty dẫn đầu toàn cầu nếu nhu cầu ổn định.
Ý nghĩa chiến lược của hydro trắng đối với Nga Chiến lược hydro trắng của Gazprom phản ánh tầm nhìn táo bạo về chuyển đổi năng lượng. Bằng cách khai thác tài nguyên Đông Siberia bằng công nghệ tiên tiến, Nga có thể đạt được những lợi ích kinh tế và môi trường đáng kể. Hydro trắng có thể trở thành trọng tâm trong bức tranh năng lượng của Nga, được củng cố bởi đổi mới sáng tạo và tài chính.
Khi Nga đặt mục tiêu dẫn đầu thị trường hydro quốc tế, câu hỏi vẫn còn đó về tương lai của ngành công nghiệp mới nổi này. Nhu cầu hydro toàn cầu sẽ thay đổi như thế nào để ứng phó với những thách thức về khí hậu và kinh tế hiện nay?
Tại vùng Nizhny Novgorod, Nhà máy Luyện kim Kulebaki (thuộc Ruspolimet) đã bắt đầu sản xuất vòng bi cán đặc cỡ lớn cho tua-bin khí GTD-110M. Các chi tiết mới, có đường kính 4,5 mét và nặng 3 tấn, sẽ thay thế các kết cấu đúc sẵn được tạo thành từ hàng chục chi tiết nhỏ, giúp đơn giản hóa sản xuất và tăng độ tin cậy của tua-bin.
Dự án trị giá 822 triệu rúp này được thực hiện với sự hỗ trợ của Quỹ Phát triển Công nghiệp, với khoản vay ưu đãi 651,5 triệu rúp. Năng lực sản xuất cho phép sản xuất tới 460 vòng bi loại này mỗi năm. Khách hàng chính là doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn", đơn vị sản xuất tua-bin GTD-110M.
Nhà máy đã sử dụng số tiền nhận được để mua máy tiện và máy khoan, tổ hợp tôi cứng và thiết bị kiểm soát chất lượng. Theo FRP, tất cả vật liệu được sử dụng đều do Nga sản xuất: thép cacbon, thép không gỉ và thép chịu nhiệt.
Ngoài các bộ phận tua-bin, nhà máy còn tiếp tục sản xuất các bộ phận vòng cho các ngành công nghiệp khác.
Kazakhstan đã chính thức khởi công xây dựng nhà máy điện hạt nhân đầu tiên của mình gần làng Ulken, thuộc vùng Almaty. Dự án trị giá 14 tỷ USD này do Rosatom của Nga quản lý và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2035–2036. Kazakhstan dự định sẽ tự sản xuất nhiên liệu hạt nhân cho cơ sở này.
