Máy bay Superjet 100 thử nghiệm với động cơ Nga PD-8 đã hoàn thành mười chuyến bay
07.05.2025, 08:42
Tại Komsomolsk-on-Amur, máy bay thử nghiệm "Superjet 100" với số đuôi 97012 đã hoàn thành chuyến bay thứ mười với động cơ PD-8. Thông tin này được dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation đưa tin.
"Trong chuyến bay kéo dài 3 giờ 20 phút, máy bay đạt độ cao 12.200 mét và tốc độ 0,81 Mach. Tổng thời gian hoạt động ở độ cao này là khoảng hai tiếng rưỡi", tuyên bố cho biết.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của PJSC "UAC"
Theo chương trình thử nghiệm và nhiệm vụ bay, hiệu suất nhiên liệu của động cơ PD-8 đã được đánh giá ở độ cao tối đa trong chuyến bay thứ mười. Ở độ cao trung bình, khả năng hoạt động của động cơ đã được thử nghiệm ở mức quá tải bình thường bằng không – đạt được trạng thái không trọng lượng.
UAC lưu ý rằng động cơ đã được thử nghiệm như một phần của máy bay ở độ cao, tốc độ và quá tải như vậy lần đầu tiên. "Dựa trên kết quả của chuyến bay ở tất cả các chế độ đã thử nghiệm, động cơ PD-8 đã chứng minh hoạt động ổn định", UAC nói thêm.
Máy bay 97012 được chế tạo tại KnAAZ vào năm 2018 cho hãng hàng không Ireland CityJet. Chuyến bay đầu tiên của máy bay này diễn ra vào ngày 2 tháng 3 năm 2018. Vào giữa những năm 2010, máy bay đã tham gia vào chương trình thử nghiệm đầu cánh khí động học cho SSJ100 – máy bay mạng.
The experimental Superjet 100 with PD-8 engines completed ten flights
Опытный «Суперджет 100» с двигателями ПД-8 выполнил десять полётов
Máy bay SJ-100 vào trạng thái không trọng lực: Rostec trình chiếu video chi tiết về chuyến bay Superjet với động cơ Nga PD-8 ở tốc độ cực nhanh
06 tháng 5 năm 2025
Phi hành đoàn đã hoàn thành tăng tốc máy bay lên tốc độ 0,81 Mach
Chuyến bay thứ mười của máy bay nguyên mẫu SJ-100 với động cơ PD-8 do United Engine Corporation (UEC) phát triển đã hoàn thành tại Komsomolsk-on-Amur. Dịch vụ báo chí của Rostec đã trình chiếu video chuyến bay chi tiết về máy bay.
Trong chuyến bay kéo dài 3 giờ 20 phút, máy bay đạt độ cao 12.200 mét và tốc độ 0,81 Mach. Tổng thời gian hoạt động ở độ cao này là khoảng hai giờ rưỡi.
Ở độ cao tối đa, hiệu suất nhiên liệu của động cơ hành trình đã được đánh giá. Ở độ cao trung bình, khả năng hoạt động của động cơ đã được thử nghiệm ở mức quá tải bình thường bằng không và chế độ không trọng lực đã đạt được theo chương trình thử nghiệm.
— Rostec State Corporation
Theo kết quả của chuyến bay ở tất cả các chế độ thử nghiệm, động cơ PD-8 đã chứng minh hoạt động ổn định. Ở độ cao, tốc độ và quá tải như vậy, động cơ đã được thử nghiệm như một phần của máy bay lần đầu tiên.
(www1.ru)
UEC mở rộng hợp tác với Ấn Độ trong sản xuất động cơ máy bay AL-55E
11.02.2025
Động cơ được thiết kế cho máy bay huấn luyện một động cơ HJT-36
United Engine Corporation thuộc Rostec State Corporation đang nỗ lực tổ chức sản xuất động cơ AL-55E được cấp phép tại Ấn Độ, được phát triển dành riêng cho máy bay HJT-36, được đặt tên là "Yashas" sau khi nâng cấp lớn. Hiện tại, 18 động cơ đang hoạt động, được giao để thử nghiệm chứng nhận máy bay huấn luyện.
Động cơ AL-55E được các nhà thiết kế của UEC phát triển với sự hợp tác của tập đoàn HAL của Ấn Độ. Động cơ này dành cho máy bay huấn luyện một động cơ HJT-36, được hiện đại hóa và đặt tên là "Yashas".
Hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số hai kênh hiện đại với trách nhiệm đầy đủ và dự phòng thủy cơ đảm bảo độ tin cậy và an toàn khi vận hành như một phần của máy bay một động cơ. Thiết kế động cơ đảm bảo dễ bảo trì và sửa chữa, cho phép thực hiện nhiều hoạt động mà không cần tháo động cơ khỏi máy bay.
"Động cơ AL-55E đã chứng minh được độ tin cậy và dễ vận hành trong các chuyến bay thử nghiệm. Đối với máy bay một động cơ, nơi phi công sẽ được đào tạo, tính an toàn và dễ điều khiển là những yêu cầu quan trọng. Là một phần của chương trình chung với HAL, động cơ AL-55E đã xác nhận tuổi thọ của nó giữa các lần sửa chữa trong quá trình thử nghiệm trên băng ghế theo các thông số kỹ thuật. Hoàn thành thành công các bài kiểm tra chứng nhận máy bay sẽ cho phép chúng tôi chuyển sang giai đoạn tiếp theo - tổ chức sản xuất động cơ AL-55E được cấp phép tại các doanh nghiệp của tập đoàn HAL", Mikhail Remizov, Phó Tổng giám đốc UEC phụ trách Chiến lược, Quản lý Chương trình và Dự án và Phát triển Tổ chức cho biết.
Ảnh: United Engine Corporation
Đối với các chuyến bay thử nghiệm máy bay đang được phát triển, UEC đã cung cấp 18 động cơ AL-55E thử nghiệm. Động cơ có công suất đẩy tối đa là 1.760 kgf và đường kính đầu vào nhỏ nhất so với các động cơ tương tự trong cùng loại lực đẩy này. Các chuyên gia của UEC hiện đang hỗ trợ toàn diện cho nhà phát triển máy bay trong việc duy trì khả năng bay của động cơ tại cơ sở của khách hàng.
Động cơ máy bay phản lực tua bin phản lực vòng AL-55E cũng có thể được sử dụng cho các phương tiện bay không người lái tiên tiến cho nhiều mục đích khác nhau.
Aero India là triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế lớn nhất được tổ chức hai năm một lần kể từ năm 1996. Triển lãm sẽ được tổ chức tại Bangalore từ ngày 10 đến ngày 14 tháng 2 năm 2025.
UEC expands cooperation with India in the production of AL-55E aircraft engines
ОДК расширяет сотрудничество с Индией в сфере производства авиадвигателей АЛ-55Э
Người Nga sẽ có thể thanh toán khi mua hàng tại Ấn Độ mà không cần sử dụng thẻ quốc tế
06/05/2025
Ví ảo UPI One World đơn giản hóa giao dịch tài chính cho khách du lịch
Người Nga hiện có thể mua hàng tại Ấn Độ mà không cần sử dụng thẻ quốc tế. Cơ hội này đã có sẵn cho khách du lịch từ Nga nhờ ví ảo UPI One World.
Để đăng ký hệ thống UPI One World, tất cả những gì bạn cần là hộ chiếu và thị thực hợp lệ. Bạn không cần phải mở tài khoản tại ngân hàng Ấn Độ.
Quy trình thanh toán rất đơn giản: khi đến Ấn Độ, khách du lịch có thể đổi tiền tại các điểm được chứng nhận. Nhân viên sẽ giúp họ cài đặt ứng dụng và kích hoạt ví. Thanh toán được thực hiện thông qua mã QR, được chấp nhận ở hầu hết các nơi, bao gồm cửa hàng, taxi và quầy hàng rong. Ví có thể được nạp tiền mặt hoặc chuyển khoản từ thẻ Ấn Độ. Số tiền còn lại có thể được rút khi rời khỏi đất nước.
Quan hệ đối tác với các ngân hàng Ấn Độ nổi tiếng và các công ty công nghệ tài chính giúp hệ thống dễ tiếp cận và thuận tiện. Ấn Độ thực sự cung cấp cho người Nga một giải pháp thay thế cho Visa và Mastercard mà không cần phải có thêm thỏa thuận nào khác.
(www1.ru)
Nga tăng cường các biện pháp bảo vệ ở các cơ sở hạ tầng trọng yếu chống lại máy bay không người lái, tên lửa của đối thủ, điều này cũng dẫn đến hiệu ứng phụ, đó là các chuyến bay của máy bay không người lái UAV dùng để chở hàng dân sự bị ảnh hưởng, do tín hiệu vệ tinh trở nên không ổn định ở độ cao dưới 30 m. Nga đang tìm cách giải quyết vấn đề này, chứ nhất định không chịu tạm dừng thử nghiệm vận chuyển hàng hóa dân sự bằng UAV.
Đây cũng là vấn đề đặt ra, có lẽ không chỉ cho Nga mà có lẽ cho tất cả các nước mà muốn sử dụng UAV đại trà để chở hàng dân sự. Mỗi một chiếc UAV có thể trở nên một viên đạn nguy hiểm gây hại cho an ninh, dù nó là dân sự, nên nếu không thể vừa bảo vệ an ninh vừa sử dụng UAV chở hàng dân sự, thì không thể sử dụng đại trà được. Cái này có thể nói là trong nguy có cơ, nhờ vậy mà Nga cũng có cơ hội, kịch bản thực tế để thử nghiệm phát triển các giải pháp của mình.
Bộ Phát triển Kinh tế Nga sẽ tiếp tục thử nghiệm với máy bay không người lái
Ngày 6 tháng 1 năm 2025
Bộ sẽ giải quyết vấn đề tín hiệu vệ tinh không ổn định
Bộ Phát triển Kinh tế Nga sẽ không đình chỉ thử nghiệm sử dụng máy bay không người lái để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và công việc trên không, Phó Chủ tịch Hội đồng Phát triển Kinh tế Số trực thuộc Hội đồng Liên bang Artem Sheikin tuyên bố.
Hình ảnh Kênh Telegram "Máy bay không người lái đầu tiên"
Cơ quan này sẽ tiếp tục giải quyết vấn đề mất ổn định tín hiệu vệ tinh cho các hệ thống máy bay không người lái (UAS) ở độ cao dưới 30 mét.
Trong khuôn khổ EPR cho UAS, các điều kiện đã được tạo ra để sử dụng UAS kết hợp với máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh tối đa là 30 kg trở xuống bằng cách sử dụng các cảng máy bay không người lái để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và công việc trên không tại thành phố Innopolis (Cộng hòa Tatarstan). Đồng thời, theo thông tin nhận được trong khuôn khổ giám sát của EPR, những khó khăn trong việc triển khai EPR cho UAS đã được ghi nhận.
— Bộ Phát triển Kinh tế Nga
Từ tháng 2 đến tháng 12 năm 2024, các chuyến bay sử dụng máy bay không người lái sẽ không được thực hiện do thiếu tín hiệu vệ tinh ổn định. Nguyên nhân là do các biện pháp tăng cường bảo vệ các cơ sở quan trọng trong khu vực Innopolis.
Bộ Phát triển Kinh tế đã tổ chức các cuộc họp với đại diện của Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và các bên liên quan khác. Sau các cuộc thảo luận, một quyết định đã được đưa ra về việc đình chỉ EPR cho UAS là không phù hợp và cần phải tìm ra các giải pháp thay thế cho các vấn đề đã xác định.
Sheikin lưu ý rằng việc giải quyết các vấn đề này sẽ cho phép tích hợp công nghệ nhanh hơn vào cuộc sống hàng ngày. Điều này sẽ giúp cải thiện nền kinh tế của đất nước.
(www1.ru)
Bằng cách đưa công nghệ mặt đất không người lái vào hoạt động, các sân bay của đất nước sẽ tiết kiệm được tới 70 tỷ rúp mỗi năm
24.01.2025, 11:44
Sân bay Pulkovo có ý định tích cực triển khai các công nghệ tiên tiến, bao gồm hệ thống không người lái, sinh trắc học và rô bốt. Ban quản lý sân bay coi đây là cách tiết kiệm đáng kể tiền bạc và cải thiện hiệu quả hoạt động. Việc đưa hệ thống vận tải mặt đất không người lái và rô bốt vào hoạt động có thể dẫn đến việc tối ưu hóa đáng kể các quy trình hoạt động. Theo kế hoạch, các hệ thống tự động sẽ đảm nhiệm một số nhiệm vụ thường lệ trước đây do con người thực hiện. Leonid Sergeev, Tổng giám đốc điều hành của Northern Capital Gateway, đơn vị điều hành Sân bay Pulkovo, đã trả lời phỏng vấn của Kommersant về vấn đề này.
Tàu không người lái của hành lang liên nhà ga tại Sheremetyevo / Ảnh © dịch vụ báo chí của sân bay Sheremetyevo
Khi triển khai giao thông không người lái tại một sân bay, một hệ thống toàn diện bao gồm ba thành phần chính đóng vai trò quan trọng. Đầu tiên là bản đồ kỹ thuật số cho phép bạn vạch ra các tuyến đường tối ưu cho hoạt động vận tải không người lái trên mặt đất. Thành phần thứ hai là bộ điều khiển kết nối các thiết bị không người lái với trạm chỉ huy, hệ thống phân tích và định vị vệ tinh. Yếu tố thứ ba là trang bị cho máy móc các cảm biến, lidar, cảm biến đỗ xe và camera đảm bảo di chuyển an toàn và chính xác.
"Việc đưa vào sử dụng hệ thống vận tải mặt đất không người lái và hệ thống rô bốt có thể dẫn đến tối ưu hóa đáng kể các quy trình vận hành. Một bộ thiết bị như vậy có giá khoảng 3,2 triệu rúp, nhưng đồng thời hứa hẹn tăng 35% năng suất lao động, theo các chuyên gia", Leonid Sergeev cho biết.
Ông giải thích rằng sân bay đang hướng tới tự động hóa nhà ga hành khách, nơi đang thử nghiệm rô bốt có bánh xe tự hành - xe tự hành do trong nước sản xuất. Hiện tại, chúng được sử dụng để vận chuyển hành lý quá khổ và hành lý của hành khách có khả năng di chuyển hạn chế, cũng như làm việc trong dịch vụ xử lý hành lý. Trong tương lai, các thiết bị này dự kiến sẽ hoạt động hoàn toàn tự động, bao gồm cả việc hỗ trợ hành khách di chuyển trong nhà ga. Một xe tự hành như vậy có thể hoạt động tới tám giờ mà không cần sạc lại, có thể chở tải trọng lên tới 300 kg và kéo tới 500 kg.
Sân bay cũng quan tâm đến việc triển khai các công nghệ sinh trắc học để đẩy nhanh quá trình kiểm tra trước chuyến bay, kiểm soát tài liệu trước khi lên máy bay và kiểm soát biên giới. Đổi lại, robot được lên kế hoạch sử dụng để vệ sinh cơ sở, kiểm soát cầu hàng không và xử lý hành lý.
Tổng giám đốc điều hành của công ty quản lý Pulkovo ước tính tiềm năng tiết kiệm do những đổi mới như vậy trong ngành lên tới 70 tỷ rúp mỗi năm. Ông cũng tin rằng về lâu dài, việc đưa vào sử dụng hệ thống vận tải mặt đất không người lái và robot sẽ cho phép các sân bay giảm chi phí và ổn định giá dịch vụ sân bay cho các hãng hàng không.
Leonid Sergeyev cũng báo cáo rằng Pulkovo đã phát triển và đề xuất với Bộ Giao thông vận tải một dự án chuyển đổi ngành công nghiệp sân bay, theo ban quản lý sân bay, sẽ tiết kiệm tới 1 nghìn tỷ rúp mỗi năm và tăng năng suất lao động lên 30-40%. Công ty Northern Capital Gateway đã tập hợp tất cả các đề xuất và gửi chúng đến các cơ quan quản lý, vì thời thế thay đổi đòi hỏi hiệu quả và các phương pháp tiếp cận mới đối với công tác quản lý.
By introducing unmanned ground technology, the country's airports will save up to 70 billion rubles a year
При внедрении наземной беспилотной техники аэропорты страны будут экономить до 70 млрд рублей в год
Sây bay cho trực thăng không người lái của Nga đi vào thử nghiệm thực tế (trial operation)
Sân bay trực thăng không người lái đầu tiên của đất nước đã được đưa vào hoạt động thử nghiệm tại St. Petersburg
24 tháng 1 năm 2025
Tại St. Petersburg, trạm tự động đầu tiên trên thế giới dành cho trực thăng không người lái đã bắt đầu hoạt động thử nghiệm. Sân bay trực thăng là một trạm tự động để sạc pin, cũng như phóng và tiếp nhận UAV loại trực thăng. Việc đưa vào sử dụng các sân bay trực thăng sẽ cho phép các công ty lớn tại Liên bang Nga tiết kiệm hàng chục triệu rúp mỗi năm.
Quá trình phát triển được thực hiện bởi công ty "Rusdronoport" và "Radar MMS". Điểm độc đáo của sân bay trực thăng này là khả năng tự động hoàn toàn trong việc phóng - tiếp nhận và bảo dưỡng máy bay không người lái mà không cần sự can thiệp của con người.
Công nghệ này cho phép phóng trực thăng trong một nhiệm vụ một cách tự động, mà không cần sự hiện diện của người điều khiển tại chỗ. Khách hàng từ Trung Đông đã bày tỏ sự quan tâm đến trạm này. Các nhà phát triển đảm bảo rằng hệ thống này không có phiên bản tương tự nào trên thế giới, ấn phẩm Izvestia viết.
Trạm này được phát triển bởi các công ty Rusdronoport và Radar MMS. Đây là một loại sân bay không người lái mới, giám đốc điều hành của công ty, chuyên gia thị trường của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia (NTI) Aeronet Nikolay Ryashin cho biết.
"Không ai trên thế giới chế tạo được sân bay trực thăng cho máy bay không người lái có kích thước tương đương, đặc biệt là cho UAV loại trực thăng. Thiết bị này cho phép bạn phóng trực thăng làm nhiệm vụ một cách tự động, mà không cần sự hiện diện của người điều khiển tại chỗ. Sân bay trực thăng lưu trữ máy bay không người lái - vào đúng ngày và giờ, sân bay sẽ mở ra, một máy bay trực thăng sẽ bay ra khỏi sân bay, thực hiện nhiệm vụ giám sát chẳng hạn và quay trở lại. Bên trong sân bay trực thăng, sân bay sẽ sạc, truyền dữ liệu thu thập được đến máy chủ và chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo."
Sân bay trực thăng được tạo ra được điều chỉnh cho máy bay không người lái (UAV) "VT 30E" và được cung cấp cùng với thiết bị. Tải trọng tối đa của máy bay không người lái là 7 kg, thời gian bay tối đa là 1,5 giờ, tốc độ bay là 55 km/h, phạm vi bay là 40 km. Nhà phát triển cũng đang nghiên cứu tạo ra một sân bay trực thăng thế hệ mới, tương thích với các máy bay trực thăng không người lái khác do trong nước sản xuất có trọng lượng cất cánh lên tới 30 kg.
© mashnews.ru
"VT 30E" là một máy bay không người lái đa năng loại trực thăng với thiết kế một cánh quạt và cánh quạt đuôi. UAV có trọng lượng cất cánh tối đa 30 kg và tải trọng tối đa 7 kg được trang bị động cơ điện và pin dung lượng cao.
Theo Nikolay Ryashin, sân bay trực thăng hiện đang trong quá trình thử nghiệm tại địa điểm Radar MMS ở St. Petersburg.
Theo nhà phát triển giải thích, không có thông tin nào về việc các mẫu sân bay trực thăng đã được khai thác công nghiệp hoặc thậm chí là thử nghiệm trên thế giới. Có lẽ có những phát triển được phân loại. Theo ông, khách hàng từ Trung Đông đã bày tỏ sự quan tâm đến công nghệ mới và công ty hiện đang xem xét khả năng xuất khẩu sân bay trực thăng.
Các sân bay trực thăng sẽ giúp các nhà khai thác lớn tiết kiệm hàng chục triệu rúp mỗi năm cho công việc. Theo Maxim Tomskikh, Tổng giám đốc điều hành của công ty DroneShab Group, khi nói đến lĩnh vực công nghiệp, chúng tôi muốn nói đến các công ty khai thác mỏ, công ty hóa dầu, v.v.
"Trước hết, các cảng máy bay không người lái, bao gồm cả sân bay trực thăng, sẽ có nhu cầu ở những khu vực không thể tổ chức công việc thường xuyên của con người hoặc nơi thực hiện công việc nguy hiểm cho sức khỏe của họ hoặc cực kỳ tốn kém. Các giải pháp này cũng có thể được sử dụng để tổ chức các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn hoặc làm việc ở các khu vực khẩn cấp."
Theo Andrey Novikov, Phó Trưởng khoa Kỹ thuật Cơ khí Chuyên ngành tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow, sự phát triển này sẽ giúp ích cho nông nghiệp: một số sân bay trực thăng như vậy có thể được đặt trên đất nông nghiệp và thực hiện giám sát và thu thập dữ liệu thường xuyên.
Các cảng máy bay không người lái như vậy cũng sẽ được ứng dụng trong lĩnh vực năng lượng để giám sát có hệ thống tình trạng của các đường dây truyền tải điện - có thể là an ninh, kiểm soát lãnh thổ. Các hệ thống này có thể hữu ích cho lực lượng cứu hộ, ví dụ, để tiến hành giám sát thường xuyên các vùng ven biển và nhanh chóng cung cấp hỗ trợ. Đây chỉ là những ví dụ riêng lẻ, ứng dụng tiềm năng có thể rộng hơn nhiều, chuyên gia tin tưởng.
Anton Blik, Tổng giám đốc điều hành của công ty Flying Trucks, tin rằng sự phát triển này sẽ chủ yếu có nhu cầu đối với hàng không đô thị. Ông nhớ lại rằng hiện tại, việc bay qua các thành phố ở Nga bị cấm; Các chuyến bay chỉ được phép thực hiện trên các tuyến đường hiếm hoi bên ngoài các khu vực đông dân cư. Do đó, sự phát triển này có tiềm năng xuất khẩu lớn, ví dụ, nếu các công ty muốn thâm nhập thị trường châu Á, ông tin như vậy.
Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyên gia đều coi công nghệ này là sáng tạo. Về cơ bản, công nghệ này không có gì mới, nó chỉ đơn giản là một loại cảng máy bay không người lái, chuyên gia CNTT Sergey Pomortsev cho biết.
(www1.ru)
KAI đã tạo ra các thuật toán để điều hướng tự động cho máy bay không người lái mà không cần GPS
15 tháng 1 năm 2025
Các kỹ thuật thị giác máy tính AI tiên tiến đảm bảo độ tin cậy ở giai đoạn hạ cánh
Các nhà khoa học từ Viện Hàng không Kazan (KNITU-KAI) đã phát triển các thuật toán sáng tạo để điều hướng tự động cho máy bay không người lái bằng cách sử dụng thị giác máy tính. Các thuật toán này cho phép UAV phát hiện hiệu quả các điểm đánh dấu tròn, giúp cải thiện đáng kể khả năng điều hướng và hạ cánh tự động của chúng.
Hình ảnh của KNITU-KAI
Mục tiêu chính của dự án là cho phép máy bay không người lái hoạt động mà không phụ thuộc vào GPS, đặc biệt là trong giai đoạn hạ cánh quan trọng. Trong trường hợp mất kết nối với hệ thống định vị toàn cầu, máy bay không người lái sẽ có thể tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ điều hướng chỉ dựa vào các hệ thống nội bộ dựa trên hình ảnh và thị giác máy tính. Điều này sẽ khả thi do phát hiện chính xác tâm của các điểm đánh dấu tròn đóng vai trò là điểm tham chiếu cho UAV.
Một hệ thống có thể hoạt động tự động và không mất hiệu quả khi không có liên lạc vệ tinh giúp máy bay không người lái đáng tin cậy hơn và phù hợp hơn để sử dụng ở những khu vực xa xôi và khó tiếp cận, nơi tín hiệu GPS có thể yếu hoặc không có.
(www1.ru)
Trợ lý giọng nói thông minh xuất hiện trên xe tải KAMAZ thế hệ K5
23.01.2025
KAMAZ là hãng đầu tiên tại Nga triển khai chức năng điều khiển bằng giọng nói cho xe. Với sự trợ giúp của trợ lý giọng nói, tài xế có thể điều khiển hệ thống điều hòa, thay đổi kênh radio, yêu cầu các thông số của xe, thực hiện hoặc trả lời cuộc gọi và thay đổi tuyến đường.
Một trợ lý giọng nói thông minh đã xuất hiện trong hệ thống thông tin trên xe của xe KAMAZ thế hệ K5. KAMAZ đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Nga triển khai điều khiển bằng giọng nói các chức năng của xe.
Ảnh: PJSC KAMAZ
Tài xế có thể ra lệnh bằng giọng nói khi lái xe để điều khiển hệ thống kiểm soát khí hậu (điều chỉnh hướng luồng không khí, thay đổi nhiệt độ sưởi ấm và điều hòa không khí), yêu cầu các thông số hiện tại của xe (ví dụ: kiểm tra tải trọng trục), khởi chạy các ứng dụng cần thiết, thực hiện hoặc trả lời các cuộc gọi đến trên điện thoại, tìm hiểu ngày, giờ, chuyển đổi các bản nhạc trong trình phát phương tiện và đài phát thanh trên radio, thay đổi âm lượng và phát các thành phố trong khi chờ đợi trong tình trạng tắc đường. Điều khiển bằng giọng nói các chức năng của xe giúp không mất tập trung vào tình hình giao thông và cải thiện an toàn giao thông.
Việc sản xuất hàng loạt xe KAMAZ thế hệ K5 được trang bị trợ lý giọng nói đã bắt đầu vào năm 2025. Ngoài ra, chức năng này cũng sẽ xuất hiện trên các xe KAMAZ được sản xuất bắt đầu từ quý 2 năm 2023. Để thực hiện việc này, bạn thậm chí không cần phải đến trung tâm dịch vụ, vì việc này sẽ diễn ra như một phần của bản cập nhật phần mềm BIS "qua mạng".
Đối tác phát triển trợ lý giọng nói trong hệ thống thông tin trên xe của KAMAZ là công ty "Enbisis" (Tomsk). Công ty này chuyên về công nghệ giọng nói và là nhà phát triển nền tảng Evois, với sự trợ giúp của nền tảng này, các nhà sản xuất ô tô tạo ra các trợ lý giọng nói chuyên biệt cao cho các mẫu xe và thiết bị đầu cuối cụ thể.
Theo Enbisis, Evois là nền tảng phát triển tích hợp trợ lý giọng nói ô tô thế hệ tiếp theo với khả năng hiểu sâu sắc ý định của người lái và hành khách.
Công nghệ NLU độc quyền (hiểu ý nghĩa, ý định, thông số từ văn bản) cho phép bạn duy trì cuộc đối thoại. Hệ thống hiểu các cụm từ phức tạp theo thời gian thực và có thể làm rõ chúng. Điều này phân biệt nền tảng Evois với các trợ lý giọng nói phổ thông khác.
Smart voice assistant appeared on KAMAZ K5 generation trucks
На «КАМАЗах» поколения К5 появился умный голосовой помощник
Thay thế nhập khẩu trong hành động: Dòng xe KAMAZ K5 sẽ tiếp tục nhận được các thành phần của Nga
Ngày 5 tháng 2 năm 2025
Những chiếc xe sẽ có ống nạp nhiên liệu nước ngoài, ăng-ten radio, bộ truyền động cần gạt nước kính chắn gió và cần gạt có chổi than được thay thế
Vladimir nắm giữ NPK Avtopribor đã nhận được khoản tài trợ của nhà nước để phát triển sản xuất theo định dạng của chương trình thay thế nhập khẩu. Người ta dự kiến sẽ sản xuất một số thành phần cho xe tải KAMAZ thuộc dòng xe chủ lực K5 dựa trên cabin của Mercedes-Benz Actros và Arocs.
Hình ảnh KAMAZ
Danh sách các bộ phận mới bao gồm bộ truyền động cần gạt nước kính chắn gió, cần gạt có chổi than, ăng-ten radio và ống nạp nhiên liệu. Lưỡi gạt nước kính chắn gió của K5 sẽ là loại lớn nhất trong số tất cả các xe tải của Nga - chiều dài của chúng sẽ là 800 mm.
Đặc biệt chú ý đến ống nạp nhiên liệu, kết hợp các chức năng cung cấp nhiên liệu, sưởi ấm nhiên liệu vào mùa đông và truyền dữ liệu về hoạt động của hệ thống thông qua bus CAN. Điều này sẽ làm tăng hiệu quả của hệ thống và cải thiện các đặc tính hiệu suất của xe tải.
Việc sản xuất và cung cấp một loạt linh kiện mới của Nga sẽ bắt đầu trong năm 2025
(www1.ru)
SOLLERS sản xuất nội địa các bộ phận thân xe từ thép Nga
Ngày 23 tháng 4 năm 2025,
Công ty ô tô SOLLERS đã công bố việc ra mắt tại Tatarstan việc sản xuất các bộ phận thân xe cho các mẫu xe Sollers Atlant và Argo từ thép mạ kẽm trong nước. Hoạt động sản xuất được tổ chức tại địa điểm của đối tác công nghiệp của dự án.
© sollers-auto.com
Các bộ phận thân xe bên ngoài và bên trong chính, bao gồm cửa, mui xe, chắn bùn, thành bên và các cấu trúc hỗ trợ, hiện được làm bằng thép từ Nhà máy sắt và thép Magnitogorsk. Việc chuyển đổi sang vật liệu của Nga sẽ làm tăng khả năng chống ăn mòn của thân xe, cải thiện chất lượng và độ chính xác về mặt hình học của chúng.
"Kể từ tháng 4, hơn 50% khối lượng thân xe Atlant và cabin Argo của Sollers đã được dập tại Nga từ kim loại mạ kẽm trong nước. Đây là một thành tựu độc đáo đối với ngành công nghiệp ô tô: SOLLERS là hãng đầu tiên trong số các hãng sản xuất ô tô khởi động lại các cơ sở sản xuất của mình để đạt được mục tiêu nội địa hóa thân xe và cabin. Việc triển khai sản xuất dập trở nên khả thi, trong số những lý do khác, là nhờ các khoản vay ưu đãi từ Quỹ Phát triển Công nghiệp liên bang", Nikolay Sobolev, Tổng giám đốc điều hành của PJSC SOLLERS cho biết.
© sollers-auto.com
"Chúng tôi liên tục cải thiện chất lượng sản phẩm cho ngành công nghiệp ô tô, nỗ lực đáp ứng các tiêu chuẩn sản xuất cao nhất. Hợp tác lâu dài với các hãng sản xuất ô tô hàng đầu của đất nước và với các công ty có kinh nghiệm sản xuất nội địa hóa tại Nga đã giúp chúng tôi có được kinh nghiệm và năng lực cần thiết. Chúng tôi không có kế hoạch dừng lại ở đó; các dự án mới đang ở phía trước", Pavel Shilyaev, Tổng giám đốc điều hành của MMK cho biết.
Đối với dự án, SOLLERS Alabuga đã thu hút được khoản vay ưu đãi từ FRP với số tiền là 3,4 tỷ rúp, tổng vốn đầu tư lên tới 4,3 tỷ rúp. Cơ sở sản xuất đã bản địa hóa các hoạt động dập 120 bộ phận và kiểm tra hình dạng của chúng. Toàn bộ chu kỳ tổ chức sản xuất mất chưa đầy một năm.
Nghiên cứu mới của Nga về vật liệu siêu bền được tạo ra cho ngành công nghiệp hạt nhân và hàng không vũ trụ, được đăng trên tạp chí nghiên cứu khoa học quốc tế uy tín. Nghiên cứu đây
High-entropy carbonitrides with superior oxidation resistance: Fabrication and investigation of oxidation behavior under non-isothermal and isothermal conditions
Journal of the European Ceramic Society, Volume 45, Issue 3, March 2025, 116980
Vật liệu siêu bền được tạo ra cho ngành công nghiệp hạt nhân và hàng không vũ trụ
23 tháng 1 năm 2025
Các nhà khoa học từ Đại học MISiS đã trình bày một loại vật liệu gốm mới có độ bền cao và khả năng chống oxy hóa tối đa, có khả năng được sử dụng để tạo ra lớp phủ bảo vệ đáng tin cậy và các bộ phận cho ngành công nghiệp hạt nhân, hàng không vũ trụ và ô tô. Việc bổ sung titan và zirconi đã giúp tăng cường vật liệu cơ bản và tăng khả năng chống oxy hóa ở nhiệt độ cao lên 83%. Các mẫu cải tiến có khả năng chống phá hủy tốt hơn trong môi trường khắc nghiệt và hiệu quả nhất trong sản xuất các thành phần mà trọng lượng nhẹ là yếu tố quan trọng.
Vật liệu entropy cao là một loại hợp chất đặc biệt bao gồm một số nguyên tố khác nhau (thường là hơn năm nguyên tố) được trộn theo tỷ lệ bằng nhau. Chúng bao gồm nhiều hợp chất khác nhau như oxit, boride, carbide, nitride và carbonitride. Chúng có các đặc tính cơ học tuyệt vời, khả năng chống lại các tác động hóa học, nhiệt, oxy hóa và bức xạ, khiến chúng trở thành vật liệu đầy hứa hẹn để sử dụng trong các công nghệ hiện đại.
"Carbonitride entropy cao có những đặc tính tốt nhất so với các loại gốm khác. Chúng bền do kích thước hạt nhỏ và cấu trúc đặc biệt, đồng thời cũng chống lại tác động phá hủy của nhiệt và oxy tốt. Tuy nhiên, cơ chế kiểm soát quá trình oxy hóa của chúng vẫn chưa được hiểu rõ. Nhiệm vụ của chúng tôi là nghiên cứu chúng một cách chi tiết và đưa ra các giải pháp làm sẵn cho ngành công nghiệp", Dmitry Moskovskikh, Tiến sĩ, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu vật liệu nano gốm cấu trúc của NUST MISIS cho biết.
Để cải thiện khả năng chống oxy hóa của vật liệu, các nhà khoa học của NUST MISIS đã thêm zirconium và titan chịu nhiệt vào thành phần. Bằng cách kết hợp nhiều phương pháp xử lý khác nhau, các nhà nghiên cứu đã thu được carbonitride entropy cao (Hf, Ta, Nb, Zr, Ti) (C, N). Các mẫu cải tiến được đặc trưng bởi độ bền và mật độ cao. Các chất phụ gia giúp cải thiện đáng kể khả năng chống oxy hóa ở nhiệt độ cao: trước khi biến đổi, trọng lượng riêng tăng là 93 mg/cm2, sau khi thêm sự kết hợp của titan và zirconium, nó giảm 83%. Việc đưa nitơ vào mạng cacbua entropy cao đã làm giảm 12% trọng lượng riêng trong quá trình oxy hóa. Những kết quả như vậy nhấn mạnh tiềm năng của vật liệu để sử dụng trong các lĩnh vực mà việc giảm trọng lượng là rất quan trọng.
"Các chất phụ gia đã nén chặt lớp oxit hình thành trong quá trình oxy hóa, giúp tăng cường chức năng rào cản của nó và giảm số lượng khuyết tật. Cấu trúc dày đặc hơn bảo vệ các mẫu khỏi sự xâm nhập của oxy vào bên trong và do đó, ngăn ngừa quá trình oxy hóa tiếp theo. Các vật liệu được cải tiến có thể chịu được nhiệt độ khắc nghiệt, điều này khiến chúng trở nên hứa hẹn cho các thành phần chống mài mòn, bao gồm cả tuabin và hệ thống xả, nơi độ ổn định nhiệt là rất quan trọng", Veronika Suvorova, Tiến sĩ, cộng sự nghiên cứu tại Trung tâm nghiên cứu vật liệu gốm kết cấu MISIS của NUST cho biết.
Ngoài ra, việc bổ sung titan và zirconi giúp tăng nhiệt độ oxy hóa từ 1005 °C lên 1240 °C.
Không ngờ ngay cả nhà phát triển hệ điều hành Red OS cũng tham gia vào việc phát triển version hệ điều hành của mình cho smart phone (trước đó họ chỉ phát triển hệ điều hành cho laptop, PC), cạnh tranh với nhà phát triển hệ điều hành Nga khác cho smart phone, ví dụ Aurora và các nhà phát triển khác.
Có điều là version Red OS cho smart phone, gọi là Red OS M, hỗ trợ chạy các ứng dụng Android, để làm điều này, Red OS M có tích hợp với dự án mã nguồn mở của Android.
Nga đã tạo ra một chiếc điện thoại thông minh không thể phá hủy mà không cần Android, nhưng có hỗ trợ các ứng dụng Android. Khảo sát
23 tháng 1 năm 2025
Một phiên bản mới của điện thoại thông minh MIG S6 đã được tạo ra tại Nga – hệ thống Red OS M trong nước đã được cài đặt trên đó. Nó hỗ trợ các ứng dụng Android, nhưng không chứa các dịch vụ của Google. Điện thoại thông minh được bảo vệ khỏi nước và bụi.
Không có Android, nhưng có một phần
Công ty Nga Mobile Inform Group đã phát hành một bản sửa đổi mới của điện thoại thông minh MIG S6, lần này với phần mềm "Red OS M". Đây là một sự phát triển của công ty trong nước "Red Soft", tác giả của một số sản phẩm phần mềm, bao gồm hệ thống máy tính để bàn "Red OS" dựa trên Linux. Đại diện của "Red Soft" đã thông báo cho CNews về việc phát hành S6 đã cập nhật.
Theo "Red OS M", không cần phải viết các ứng dụng riêng biệt - có hàng trăm nghìn chương trình dành cho nó, ban đầu được tạo cho Android. Hỗ trợ của chúng trong hệ thống là gốc, vì về cơ bản "Red OS M" là Android.
Red OS M tích hợp dự án nguồn mở Android, một hệ thống thường được sử dụng để xây dựng chương trình cơ sở của bên thứ ba cho điện thoại thông minh của các thương hiệu nổi tiếng. Red OS M không có dịch vụ của Google và bạn có thể cài đặt phần mềm cần thiết từ cửa hàng RuStore hoặc cài đặt thủ công bằng cách sử dụng bản phân phối ARC của các chương trình cần thiết.
MIG S6
Theo CNews đưa tin, buổi ra mắt Red OS M đã diễn ra vào tháng 10 năm 2023. Đối với Mobile Inform Group, công ty này được biết đến, trong số những thứ khác, với máy tính bảng MIG T10 x86 cấp công nghiệp, có khả năng chịu được nhiệt độ thay đổi 100 độ và máy tính để bàn Akinak với bộ xử lý Skif trong nước và Alt OS (bản phân phối Linux).
Điều quan trọng nhất là tính an toàn
MIG S6 được cập nhật có hai tính năng chính. Ngoài hệ điều hành của Nga, đây cũng là một chiếc ốp lưng rất bền. Theo mặc định, nó có khả năng chống nước và bụi theo tiêu chuẩn IP68, cho phép bạn giữ nó dưới nước trong thời gian dài.
Ngoài ra, ốp lưng còn được tăng cường khả năng chống va đập. Chiếc điện thoại thông minh này cũng phù hợp để sử dụng trong môi trường có nguy cơ bắt lửa khí hoặc bụi - do các tính năng thiết kế, MIG S6 sẽ không phải là nguồn gây cháy tiềm ẩn.
Sương giá ở Nga không phải là vấn đề đối với điện thoại thông minh
Tuy nhiên, độ tin cậy tăng lên cũng có những nhược điểm. Vì lý do đó, chiếc điện thoại thông minh này nặng 270 gram, gấp đôi so với các mẫu hiện đại và dày 16 mm. Nó dày gấp đôi so với Apple iPhone 16 Pro, cũng không phải là mẫu điện thoại "mỏng".
Nhờ độ chắc chắn của vỏ máy, chiếc điện thoại thông minh này có thể chịu được cú rơi từ độ cao 1,2 mét. Nó cũng có thể hoạt động trong điều kiện sương giá 20 độ và nhiệt độ lên tới +60 độ C.
"Sắt" từ quá khứ
Nổi bật so với các điện thoại thông minh khác nhờ vỏ máy có độ bền cao, MIG S6 được cập nhật cũng khác biệt về mặt phần cứng. Phiên bản cơ bản của nó có RAM 3 GB và phiên bản cao cấp nhất có RAM 4 GB. Đây là mức giá của những chiếc điện thoại thông minh Android giá rẻ nhất.
Điều tương tự cũng áp dụng cho bộ nhớ tích hợp – tối thiểu 32 GB, tối đa 64 GB.
Bộ xử lý cho điện thoại thông minh, có sự hiện diện của "Baikals" và "Elbrus", là của Mỹ. Ở phiên bản cơ sở là Qualcomm Snapdragon 450, ở phiên bản cao cấp - Snapdragon 632, cả hai đều có tám lõi và tần số lên tới 1,8 GHz.
Bạn sẽ phải chịu đựng chiếc điện thoại thông minh dày bất thường
Cả hai CPU đều là từ quá khứ xa xôi theo tiêu chuẩn điện tử. CPU đầu tiên được phát hành vào tháng 6 năm 2017 và sẽ sớm kỷ niệm tám năm thành lập, CPU thứ hai chỉ trẻ hơn một năm - lần đầu tiên ra mắt vào tháng 6 năm 2018. Kết quả trong AnTuTu 10 tương ứng - 135 nghìn điểm cho Snapdragon 450, 182 nghìn - cho Snapdragon 632. Công nghệ xử lý cho cả hai đều là 14 nanomet.
Những gì khác có trong điện thoại thông minh
Các sửa đổi của điện thoại thông minh MIG S6 chỉ khác nhau ở bộ nhớ và bộ xử lý. Tất cả các phiên bản đều có màn hình 6 inch với độ phân giải HD hoặc 1440x720 pixel, nhưng S6 không nhỏ gọn. Do có khung màn hình rộng, kích thước của nó lần lượt là 165x85 mm chiều cao và chiều rộng.
Chiếc điện thoại thông minh này hỗ trợ mạng di động thế hệ thứ tư và có hai khe cắm thẻ SIM. Trong số các mô-đun giao tiếp không dây, nó có Bluetooth 4.2 và Wi-Fi 5 (802.11ac), cũng như NFC, cần thiết, trong số những thứ khác, để thanh toán không tiếp xúc. Ngoài ra, hỗ trợ cho các hệ thống định vị GPS (Hoa Kỳ), GLONASS (Nga), BeiDou (Trung Quốc) và Galileo (Châu Âu) được triển khai.
Chiếc điện thoại thông minh này có hai camera. Camera chính chụp ở mức 13 MP, camera trước chụp ảnh 5 MP.
Pin trong MIG S6 có dung lượng 5000 mAh và hỗ trợ sạc qua USB-C. Theo nhà sản xuất, thời gian sạc đầy là ba giờ.
S6 có hai phím chức năng có thể lập trình (F1, F2). Ngoài ra còn có khe cắm thẻ nhớ microSD lên đến 256 GB và cổng mở rộng Pogo-pin bên ngoài.
Russia has created an indestructible smartphone without Android, but with support for Android applications. Survey
В России создан неубиваемый смартфон без Android, но с поддержкой Android-приложений. Опрос
Hệ điều hành Aurora đã được nói khá nhiều từ những vol trước, lúc đầu Nga định dùng nó cho smartphone của các cơ quan nhà nước và chính phủ, nhưng bây giờ đã định mở rộng ứng dụng sang các thiết bị IoT và máy tính trên ô tô.
So sánh hệ điều hành Android và Aurora
18 tháng 1 năm 2025
Thế giới kỹ thuật số đang phát triển nhanh chóng, không thể tưởng tượng cuộc sống hàng ngày mà không có hệ điều hành. Hệ điều hành thực hiện một số tác vụ với một tập hợp các chương trình, đảm bảo hoạt động của máy tính và các thiết bị điện tử khác, tạo ra giao diện. Đến một thời điểm nhất định, dưới tác động của nhiều sự kiện khác nhau, đã đến lúc tạo ra một hệ điều hành trong nước. "Aurora" là hệ điều hành của Nga được thiết kế cho điện thoại thông minh và máy tính bảng của chính phủ và doanh nghiệp.
Lịch sử tóm tắt về Aurora
Ý tưởng này được mượn từ Jolla, một tập đoàn của Phần Lan. Nhưng ở đây mọi thứ đều hợp pháp, Nga đã có được quyền sử dụng hệ thống và thay đổi mã nguồn của hệ điều hành theo ý mình. Mục tiêu đã đạt được, một hệ điều hành quốc gia đã được Nga phát triển độc lập với nguồn gốc ban đầu, để không phụ thuộc vào các nhà sản xuất nước ngoài. Vào giữa năm 2024, Aurora đã có sẵn cho những người dùng mới tiềm năng, vì các nhà phát triển CNTT đã dạy hệ điều hành chạy các chương trình bằng các ứng dụng hỗ trợ nền tảng Android.
Các tính năng đặc trưng
Tính bảo mật của hệ điều hành Aurora trong sự tiến bộ công nghệ rộng lớn của Nga đạt được nhờ mã nguồn mở, tối ưu hóa cho phần mềm, giúp hệ điều hành phù hợp với phân khúc doanh nghiệp. Trong Aurora, mọi thứ đều được cung cấp cho thiết bị di động, khả năng tương thích với các thiết bị trong nước, cung cấp giao diện trực quan.
"Aurora" khác với Apple OS và Android ở mục tiêu chính là phát triển. Android được tạo ra cho thị trường đại chúng, hệ thống cung cấp công việc không chỉ cho các thiết bị của Google. "Aurora" ban đầu được dự định để cài đặt trong các cơ quan chính phủ và các công ty quan trọng đối với đất nước. Một lợi thế đặc biệt của hệ điều hành này là độc lập với các máy chủ nước ngoài và kiểm soát thông tin. Các nhà phát triển Android đã cung cấp cho hệ thống các cấp độ bảo mật khác nhau, nhưng người dùng và kỹ sư CNTT chỉ trích hệ thống, vì hệ điều hành này dễ bị tấn công và phụ thuộc vào Google. Hệ điều hành di động này được phát triển bởi Google Corporation, lấy hạt nhân Linux làm cơ sở.
Hệ thống Android
Kể từ lần trình bày đầu tiên vào năm 2008, đã khá lâu trôi qua - theo tiêu chuẩn phát triển công nghệ, nhưng trong giai đoạn này, hệ điều hành đã đạt được sự phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Android được sử dụng bởi nhiều thiết bị di động dưới dạng:
· điện thoại thông minh;
· máy tính bảng;
· máy tính cá nhân;
· tivi và đồng hồ thông minh.
Android là mã nguồn mở, do đó các nhà phát triển phần cứng và ứng dụng CNTT có thể dễ dàng tùy chỉnh hệ điều hành để giải quyết các vấn đề của họ. Hệ điều hành hỗ trợ nhiều chương trình, trò chơi, mạng xã hội, ứng dụng kinh doanh khác nhau. Hệ điều hành có tích hợp web sâu với các dịch vụ của Google, kết hợp các phần và hệ thống riêng biệt thành một môi trường cơ sở web duy nhất. Hệ điều hành Android được trang bị nhiều cài đặt, tiện ích, chủ đề và kiểu dáng, hỗ trợ nhiều thông báo khác nhau. Các nhà phát triển của Google định kỳ cập nhật hệ điều hành, cải thiện, thêm chức năng, cải thiện bảo mật và tăng năng suất.
Tính chất so sánh
Hai hệ điều hành di động hiện đại, Android và Aurora, có những điểm khác biệt chính đáng kể. Aurora ban đầu được tạo ra như một dự án thương mại để kiểm soát dữ liệu của chính phủ và cung cấp tính bảo mật cao. Android là sản phẩm dành cho mục đích sử dụng đại trà, do đó, nó thuận tiện và dễ tiếp cận đối với người dùng. Aurora có chức năng rộng, hệ thống có khả năng:
· kiểm tra chữ ký;
· điều khiển bằng điều khiển từ xa và chế độ nhiều người dùng;
· quản lý tập trung thiết bị di động và phần mềm của bạn;
· đảm bảo bảo mật;
· tích hợp vào cơ sở dịch vụ và ứng dụng của Google.
Các nhà phát triển Aurora đã sử dụng nhiều thành phần mở và đóng trong dự án của họ.
Kết luận
Không có câu trả lời rõ ràng nào về việc nên chọn hệ thống nào, Aurora hay Android. Bởi vì sự lựa chọn phụ thuộc vào nhiệm vụ và nhu cầu của người dùng. Aurora phù hợp hơn với một công ty coi trọng bảo mật và mã hóa dữ liệu và yêu cầu giám sát liên tục. Android được lựa chọn theo sở thích và nhu cầu, dành cho những người cần quyền truy cập miễn phí vào các ứng dụng và cần tích hợp sâu với các dịch vụ của Google.
(Sfera Live)
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @uman
Mạng "StarLink của Nga" (Internet vệ tinh) được cấp tần số
Các cơ quan chức năng đã phân bổ tần số cho hoạt động của đối thủ của Starlink của Nga trong vận tải
27 tháng 1 năm 2025
Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến đã phân bổ tần số cho việc sử dụng các thiết bị đầu cuối vệ tinh trong vận tải hàng không, đường biển và đường bộ của các hệ thống thông tin liên lạc tương lai của Nga trên các quỹ đạo phi địa tĩnh: Rassvet (Cục 1440), Skif và Express-RV. Lưu lượng của các thuê bao Nga của các hệ thống này sẽ phải đi qua một trạm giao diện của Nga; nếu cần, có thể tắt các hệ thống này.
Tần số cho các hệ thống vệ tinh phi địa tĩnh của Nga
Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến (SCRF) đã đưa ra quyết định sử dụng các băng tần để cung cấp thông tin liên lạc cho các trạm mặt đất của thuê bao đang di chuyển thông qua tàu vũ trụ trong nước trên các quỹ đạo phi địa tĩnh (NGSO).
Quyết định này tuân theo quyết định của ủy ban do Bộ Phát triển Kỹ thuật số công bố. Quyết định tương ứng được đưa ra dựa trên báo cáo của doanh nghiệp nhà nước "Viện nghiên cứu khoa học vô tuyến Nga mang tên M.I. Krivosheev" (RNIR).
Chúng ta đang nói về việc phân bổ tần số cho một số lượng người không xác định để sử dụng trên máy bay và tàu biển, tàu hàng hải nội địa và hỗn hợp (sông-biển) và trên đường bộ bằng các trạm mặt đất thuê bao đang di chuyển và liên lạc với nhiều hệ thống NGSO do Nga thiết kế.
Các chòm sao liên lạc vệ tinh của Nga được thể hiện bằng mạng nơ-ron Kandinsky
Trong trường hợp của hệ thống Rassvet, được tạo ra bởi công ty Bureau-1440 (một phần của ICS Holding), các băng tần vô tuyến 10,7-12,725 GHz, 19,075-19,3 GHz, 19,7-20,2 GHz (không gian - Trái đất) và 14-14,495 GHz, 29,5-30 GHz (Trái đất - không gian) được phân bổ cho các trạm mặt đất thuê bao đang di chuyển, liên lạc với các trạm không gian của dịch vụ vệ tinh cố định (FSS). Các tần số 19,7 - 20,2 GHz (không gian - Trái đất) và 29,5 - 30 GHz (Trái đất - không gian) được phân bổ để liên lạc với các trạm của dịch vụ vệ tinh di động của hệ thống Rassvet.
Các băng tần 17,8-18,6 GHz, 18,8-19,3 GHz (không gian - Trái đất) và 27,6-28,0525 GHz và 28,6-29,0605 GHz (Trái đất - không gian) đã được phân bổ cho hệ thống Skif NGSO. Chúng có thể được sử dụng bởi các trạm mặt đất thuê bao đang di chuyển và được đặt trên máy bay và tàu biển. Các tần số 17,8-18,6 GHz, 18,8-19,3 GHz (không gian - Trái đất) và 27,6-27,8285 GHz và 28,6-28,8365 GHz (Trái đất - không gian) đã được phân bổ cho các trạm mặt đất thuê bao đang di chuyển và được lắp đặt trên các tàu hàng hải nội địa và hỗn hợp và trên các phương tiện trên bộ. Trong cả hai trường hợp, chúng ta đang nói về dịch vụ vệ tinh cố định.
Đối với hệ thống NGSO "Express-RV", các băng tần 10,7-11,7 GHz, 12-12,25 GHz, 1265-12,75 GHz (không gian - Trái đất) và 12 - 1465 GHz (Trái đất - không gian) đã được phân bổ. Chúng ta đang nói về việc liên lạc với các trạm không gian của hệ thống FSS NGSO "Express-RV".
Lưu lượng đi qua các cổng của Nga
Trong trường hợp này, tất cả lưu lượng do các trạm mặt đất thuê bao đặt tại Nga tạo ra phải đi qua một trạm cổng của Nga, trực tiếp qua kênh vô tuyến giữa trạm nói trên và tàu vũ trụ.
Việc sử dụng các trạm mặt đất thuê bao trong hệ thống NGSO của Nga phải được thực hiện dưới sự kiểm soát và giám sát của trạm giao diện của hệ thống vệ tinh này, đảm bảo kiểm soát 24/24 tất cả các trạm mặt đất thuê bao đang chuyển động trong hệ thống vệ tinh này, bao gồm kiểm soát các thông số bức xạ của chúng, cho đến khi hoàn toàn tắt máy.
Việc sử dụng thiết bị vô tuyến điện tử (REE) của các trạm mặt đất thuê bao bị ảnh hưởng bởi quyết định này có thể được thực hiện mà không cần quyết định về việc phân bổ tần số vô tuyến. Đồng thời, REE của các trạm mặt đất thuê bao này phải tuân thủ các điều kiện sử dụng chung các băng tần vô tuyến với REE của các hệ thống vệ tinh Nga bị ảnh hưởng, việc tạo ra REE được quy định theo các quyết định của Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến. Trong trường hợp không có các điều kiện đã thỏa thuận để sử dụng chung, việc sử dụng REE là không được phép.
Các trạm mặt đất thuê bao đang di chuyển không được tạo ra nhiễu có hại và không được yêu cầu bảo vệ khỏi nhiễu có hại từ các cơ sở điện tử vô tuyến đang hoạt động cho nhiều mục đích khác nhau hoạt động theo bảng phân phối băng tần giữa các dịch vụ vô tuyến của Nga theo các quyết định của Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến. Trong trường hợp phát hiện nhiễu vô tuyến có hại, các nhà khai thác hệ thống vô tuyến phi địa lý của Nga phải "ngay lập tức" thực hiện các biện pháp để loại bỏ nhiễu đó, bao gồm cả việc tắt các trạm mặt đất thuê bao.
Việc đăng ký các trạm mặt đất thuê bao sẽ được thực hiện bởi các nhà khai thác hệ thống NGSO dựa trên quyết định phân bổ tần số vô tuyến cho thiết bị điện tử vô tuyến dân dụng cho một trạm cổng như một phần của hệ thống vệ tinh Nga. Các trạm mặt đất thuê bao hoạt động trên tàu biển và tàu sông phải được đưa vào giấy phép cho đài vô tuyến trên tàu. Các trạm mặt đất thuê bao hoạt động trên máy bay phải được đưa vào giấy phép lắp đặt và sử dụng các thiết bị đó.
Ngoài ra, Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến đã chỉ thị cho các nhà khai thác của các hệ thống NGSO được chỉ định là "Express-RV", "Skif" và "Rassvet" nộp các điều khoản đã thỏa thuận để sử dụng chung các băng tần vô tuyến trong cùng một băng tần vô tuyến và với các mạng vệ tinh địa tĩnh trước ngày 30 tháng 6 năm 2025. Roskomnadzor được chỉ thị nộp một dự thảo quy trình để phối hợp sử dụng chung các tần số vô tuyến cho các hệ thống không gian này.
"Skif", "Rassvet" và "Express-RV"
Nhóm Rassvet sẽ cung cấp quyền truy cập Internet băng thông rộng trên toàn bộ Trái Đất. Đến năm 2030, nhóm sẽ bao gồm 292 vệ tinh, với tổng số 383 vệ tinh sẽ được phóng vào thời điểm đó (bao gồm cả những vệ tinh không thành công). Chi phí của dự án ước tính là 445 tỷ rúp, trong đó ngân sách liên bang sẽ phân bổ 116 tỷ rúp và bản thân công ty - 392 tỷ rúp.
Nhóm Skif là một nhóm quỹ đạo trung bình bao gồm 12 tàu vũ trụ. Dự án đang được tập đoàn nhà nước Roscosmos triển khai để cung cấp dịch vụ truy cập Internet băng thông rộng.
"Express-RV" liên quan đến việc tạo ra một nhóm gồm bốn vệ tinh nằm trong một hình elip cao, sẽ bao phủ toàn bộ lãnh thổ của Nga và vùng Bắc Cực. Mục tiêu là cung cấp quyền truy cập Internet băng thông rộng cho các đối tượng cố định và người dùng đang di chuyển.
Lịch sử vấn đề
Năm 2018, Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến đã cho phép sử dụng tần số trong phạm vi 29,5-30 GHz (Trái đất - không gian) và 19,7 - 20,2 GHz (không gian - Trái đất) cho các trạm mặt đất liên lạc vệ tinh đang di chuyển để liên lạc với các vệ tinh địa tĩnh liên quan đến dịch vụ liên lạc cố định.
Năm 2024, Ủy ban Nhà nước về Tần số Vô tuyến đã xem xét vấn đề thông qua quyết định tương tự cho các hệ thống vệ tinh phi địa lý, nhưng quyết định đã bị hoãn lại.
Authorities have allocated frequencies for the operation of Russian Starlink “killers” in transport
Власти выделили частоты для работы российских «убийц» Starlink на транспорт
Các bạn Nga tỏ ra tự tien về việc làm của AI
Các nhà phát triển có thể ngủ ngon. "Lập trình viên AI đầu tiên" chỉ giải quyết được 15% nhiệm vụ được giao
24 tháng 1 năm 2025
Dịch vụ Devin, được tác giả tuyên bố là "lập trình viên AI đầu tiên", hóa ra không thể thay thế một nhà phát triển thực sự. Dự án được quảng cáo hoành tráng này chỉ giải quyết được một phần nhỏ các nhiệm vụ được giao. Tỷ lệ thành công ở mức 15% - đây là một con số cực kỳ thấp, đặc biệt là vì Devin đã ra mắt cách đây khá lâu.
Trí tuệ thực sự tốt hơn trí tuệ ảo
Devin, tự nhận là kỹ sư phần mềm AI đầu tiên trên thế giới, đã chứng minh mình là một nhà phát triển phần mềm cực kỳ kém. Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng nó hầu như không thể hoàn thành công việc - nó chỉ có thể hoàn thành 15% nhiệm vụ được giao, The Register viết.
Công ty đứng sau dự án Devin là Cognition AI. Theo CNews đưa tin, Devin đã ra mắt vào tháng 3 năm 2024 và vẫn đang trong quá trình phát triển cho đến thời điểm đó. Từ tháng 3 đến tháng 12 năm 2024, một loại thử nghiệm beta kín đã được tiến hành, trong đó dự án đã được tinh chỉnh và vào tháng 12 năm 2024, Devin đã chính thức có sẵn cho công chúng.
Tuy nhiên, chỉ những người có 500 đô la để chi tiêu (49,1 nghìn rúp theo tỷ giá hối đoái của Ngân hàng Trung ương vào ngày 24 tháng 1 năm 2025) mới có thể sử dụng nó. Đây là chi phí đăng ký dịch vụ hàng tháng.
Quá nhiều lời hứa
Nếu bạn xem tài liệu chính thức về Devin do Cognition AI biên soạn, tài liệu này có đoạn: "Devin là một kỹ sư phần mềm AI tự chủ có thể viết, chạy và kiểm tra mã, giúp các kỹ sư phần mềm thực hiện các nhiệm vụ cá nhân hoặc dự án nhóm". Theo các nhà phát triển, Devin có thể "xem xét độc lập các yêu cầu kéo (yêu cầu thay đổi - lưu ý của CNews), hỗ trợ di chuyển mã, phản hồi các vấn đề trực ban, xây dựng các ứng dụng web và thậm chí thực hiện các nhiệm vụ trợ lý cá nhân, chẳng hạn như đặt bữa trưa từ DoorDash", các tác giả của dự án đảm bảo.
Dịch vụ này sử dụng trình nhắn tin doanh nghiệp Slack làm giao diện chính để tương tác với người dùng, cũng như một container Docker (nền tảng phần mềm để phát triển, phân phối và chạy các ứng dụng được chứa trong container), chứa một thiết bị đầu cuối, trình duyệt, trình soạn thảo mã và trình lập lịch.
Devin hỗ trợ tích hợp API với các dịch vụ bên ngoài. Ví dụ, điều này cho phép nó gửi email thay mặt cho người dùng thông qua dịch vụ email giao dịch và tiếp thị SendGrid.
Bảy mạng nơ-ron có một lập trình viên không có kiến thức
Theo The Register, Devin là một "hệ thống AI phức hợp". Nó dựa vào một số mô hình AI đã được đào tạo, bao gồm GPT-4o của OpenAI, để hỗ trợ công việc của mình. Nói cách khác, nó không có những thiếu sót của một mô hình AI cụ thể và có thể tận dụng tối đa nhiều mô hình.
Về lý thuyết, Devin có thể được sử dụng để xử lý nhiều tác vụ khác nhau, bao gồm cả di chuyển mã. Và vì nó được hỗ trợ bởi các mạng nơ-ron tiên tiến có uy tín xứng đáng, nên bạn có thể mong đợi Devin xử lý chúng một cách dễ dàng. Nhưng trên thực tế, điều này không đúng.
Các nhà phát triển phần mềm thực sự đã tìm thấy nhiều lỗi trong Devin. Trước đó, Cognition AI đã công bố một video quảng cáo cho thấy một lập trình viên AI tự động hoàn thành các dự án trên nền tảng tự do Upwork. Nhà phát triển phần mềm Carl Brown đã phân tích video và hoàn toàn bác bỏ nó.
Một chuyên gia lập trình khác và là blogger YouTube bán thời gian cũng chỉ trích Devin, nói rằng nó chứa các vấn đề bảo mật nghiêm trọng.
Sau đó, ba nhà khoa học dữ liệu liên kết với phòng nghiên cứu và phát triển AI Answer.AI đã thử nghiệm Devin và phát hiện ra rằng nó chỉ hoàn thành thành công ba trong số 20 nhiệm vụ. Họ đã tiến hành các thử nghiệm của mình vào tháng 1 năm 2025, gần một năm sau khi Devin chính thức ra mắt.
Video: Một ví dụ về hoạt động chính xác của Devin
Việc thử nghiệm được thực hiện bởi Hamel Husain, Isaac Flath và Jono Whitaker. Theo báo cáo của họ, Devin đã thực hiện khá tốt ban đầu, ví dụ, chuyển dữ liệu thành công từ cơ sở dữ liệu Notion sang Google Trang tính. Lập trình viên AI cũng đã tạo ra một trình theo dõi hành tinh để xác minh các tuyên bố về vị trí lịch sử của Sao Mộc và Sao Thổ.
Tuy nhiên, khi các cuộc thử nghiệm tiếp tục, ba nhà nghiên cứu đã gặp phải vấn đề.
"Những vấn đề có vẻ đơn giản thường mất nhiều ngày thay vì nhiều giờ, và Devin sẽ bị kẹt trong ngõ cụt kỹ thuật hoặc đưa ra các giải pháp quá phức tạp, không sử dụng được", các nhà nghiên cứu giải thích trong báo cáo của họ. "Điều đáng lo ngại hơn nữa là xu hướng của Devin là tiến hành các vấn đề thực sự không thể giải quyết được".
Ví dụ, họ đã trích dẫn một trường hợp mà Devin, khi được yêu cầu triển khai nhiều ứng dụng trên nền tảng triển khai cơ sở hạ tầng Đường sắt, đã không nhận ra rằng điều đó là không thể và đã dành hơn một ngày để thử các phương pháp không hiệu quả và phát minh ra các tính năng không tồn tại.
Một kết quả đáng thất vọng
Trong số 20 nhiệm vụ mà Devin nộp, lập trình viên ảo chỉ hoàn thành ba nhiệm vụ một cách thỏa đáng - hai nhiệm vụ trên và nhiệm vụ tạo bot cho trình nhắn tin Discord, bị chặn ở Nga, bằng ngôn ngữ lập trình Python. Ba nhiệm vụ khác mang lại kết quả không chắc chắn và 14 dự án đã hoàn toàn thất bại.
Các nhà nghiên cứu cho biết Devin cung cấp một giao diện người dùng được trau chuốt, gây ấn tượng khi bản thân dịch vụ hoạt động chính xác.
"Nhưng đó là vấn đề - điều này hiếm khi xảy ra", họ nhấn mạnh.
"Điều đáng lo ngại nhất là chúng tôi không thể dự đoán được nhiệm vụ nào sẽ thành công. Ngay cả những nhiệm vụ tương tự như những chiến thắng ban đầu của chúng tôi cũng thất bại theo những cách phức tạp và tốn thời gian. Bản chất tự chủ có vẻ đầy hứa hẹn đã trở thành một gánh nặng - Devin đã dành nhiều ngày để cố gắng tìm ra những giải pháp bất khả thi thay vì nhận ra những trở ngại cơ bản", các chuyên gia kết luận.
Developers can sleep soundly. The "first AI programmer" is useless, it only copes with 15% of the tasks assigned
Разработчики могут спать спокойно. «Первый ИИ-программист» бесполезен, он справляется только с 15% поставленных задач
Các nhà khoa học Nga cấp bằng sáng chế cho phần mềm trợ lý kỹ thuật số cho thiết bị hạng nặng
17 tháng 1 năm 2025
Các nhà khoa học từ JSC Vist Group đã cấp bằng sáng chế cho một cố vấn kỹ thuật số mới cho thiết bị hạng nặng được sử dụng trong các ngành công nghiệp nặng. Phát minh này được thiết kế để tối ưu hóa hoạt động của xe.
© xn--80adahnf5bdekrm.xn--p1ai
Nhiệm vụ của ngành công nghiệp nặng
Khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng của đất nước, giống như các lĩnh vực khác của nền kinh tế, đang chuyển sang số hóa. Các cách thức kinh doanh truyền thống đang dần trở thành dĩ vãng. Lý do cho điều này là sự ra đời của trí tuệ nhân tạo với nhiều dịch vụ để tối ưu hóa sản xuất.
Trong ngành khai thác mỏ, hai khía cạnh luôn có tầm quan trọng đặc biệt: hiệu quả và an toàn. Điều này đặc biệt đúng đối với hoạt động của xe tải tự đổ khai thác đá. Các công nghệ hiện đại cung cấp nhiều cách khác nhau để giải quyết những vấn đề này:
- tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu;
- giảm thiểu mài mòn lốp;
- ngăn ngừa hư hỏng khung và hệ thống treo.
Do đó, các hệ thống đặc biệt đã được phát triển để cung cấp các khuyến nghị cho người lái xe về cách làm việc hiệu quả trên tuyến đường.
© xn--80adahnf5bdekrm.xn--p1ai
Vai trò chính trong số đó là trí tuệ nhân tạo, phân tích dữ liệu lái xe: điều kiện thời tiết, điều kiện đường xá và đặc điểm kỹ thuật của xe ben. Dựa trên thông tin nhận được, các khuyến nghị được đưa ra giúp tài xế tối ưu hóa lộ trình và giảm hao mòn thiết bị.
Các tính năng đặc biệt
Mặc dù các công ty khai thác trong nước đã sử dụng trợ lý kỹ thuật số, các nhà khoa học từ JSC Vist Group đã cấp bằng sáng chế cho mô hình cải tiến của họ. Sự liên quan của quá trình phát triển được chứng minh bằng các điều kiện thay đổi năng động trên thị trường kỹ thuật số, việc đưa các chức năng bổ sung vào hệ thống và do đó, cải thiện các đặc tính hiệu suất của thiết bị hạng nặng. Các ưu điểm của quá trình phát triển bao gồm:
- bản đồ kỹ thuật số cung cấp các khuyến nghị về chuyển động dọc theo lộ trình và được xây dựng trực tiếp trong hệ thống trên bo mạch của thiết bị làm việc;
- để thiết bị hoạt động chính xác, không cần kết nối liên tục với máy chủ;
- Bản đồ lộ trình kỹ thuật số được cập nhật sau mỗi chuyến đi, vì mặt đường thường xuyên thay đổi do các yếu tố con người và tự nhiên.
Điều quan trọng nữa là thiết bị cũng tạo ra bản đồ kỹ thuật số của vai phải, báo cáo về áp suất trong xi lanh treo và máy đo gia tốc ba trục, tốc độ động cơ, v.v.
Hoạt động như thế nào
Hệ thống tối ưu hóa hoạt động của thiết bị và đưa ra các khuyến nghị để điều chỉnh phong cách lái xe. Cố vấn kỹ thuật số "báo cáo" cho người lái xe theo thời gian thực trên từng đoạn đường về tốc độ và hướng di chuyển tối ưu. Các gợi ý xuất hiện trên màn hình thiết bị dưới dạng biểu tượng và tin nhắn âm thanh. Nhờ quá trình tối ưu hóa tốc độ trung bình của thiết bị nặng ở trạng thái có tải, năng suất lao động tăng lên.
Giải pháp quản lý hệ thống kỹ thuật của Rostec đã được đưa vào sổ đăng ký phần mềm trong nước
13.01.2025
Hệ thống SCADA dựa trên Internet vạn vật công nghiệp sẽ cho phép thay thế các sản phẩm tương tự nhập khẩu
Giải pháp của công ty mẹ "Roselectronics" thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec để quản lý hệ thống kỹ thuật đã được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số của Liên bang Nga. Hệ thống SCADA dựa trên Internet vạn vật công nghiệp sẽ thay thế các sản phẩm tương tự nhập khẩu, bao gồm cả các sản phẩm do Siemens, Huawei và các công ty nước ngoài khác phát triển.
Mô-đun phần mềm SCADA chịu trách nhiệm điều khiển từ xa tự động các hệ thống kỹ thuật của cơ sở, quản lý hoạt động tập trung các quy trình công nghệ, tương tác giữa các hệ thống kỹ thuật với nhau cũng như với tổ hợp hệ thống an ninh và báo cháy. Ứng dụng được phát triển bởi các chuyên gia của Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Shokin Istok thuộc công ty Ruselectronics dựa trên nền tảng trong nước của Internet vạn vật công nghiệp IIoT.Istok trong khuôn khổ một dự án đặc biệt quan trọng của trung tâm năng lực công nghiệp "Xây dựng".
Ảnh: "Roselectronics"
Mô-đun SCADA IIoT.Istok tự động thu thập, xử lý và sao lưu dữ liệu từ nhiều thiết bị điều khiển khác nhau cho các hệ thống và thiết bị kỹ thuật, sau đó là hình ảnh hóa và thông báo cho các kỹ sư vận hành. Là một phần của nền tảng Internet vạn vật công nghiệp IIoT.Istok, mô-đun này sử dụng Data Lake — một cơ sở lưu trữ thu thập thông tin phi cấu trúc ở bất kỳ định dạng nào từ nhiều nguồn khác nhau. Việc thu thập và phân tích dữ liệu lớn cho phép bạn xác định xu hướng tải thiết bị, xác định tác động của các yếu tố gián tiếp và dài hạn, đồng thời điều chỉnh quy trình sản xuất.
"Nền tảng Internet vạn vật công nghiệp IIoT.Istok đã được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga thuộc Bộ Phát triển Kỹ thuật số của Liên bang Nga và hiện mô-đun SCADA của chúng tôi đã được đưa vào đó. Sự phát triển này có khả năng thay thế phần mềm nước ngoài chuyên dụng trong tương lai, bao gồm các sản phẩm từ các nhà phát triển như Siemens, Schneider Electric, Huawei, Fibaro, Autodesk, Ecodomu, Genesis tại các công trường xây dựng dân dụng và công nghiệp", Vitaly Aleksandrov, Giám đốc Chuyển đổi số tại NPP Istok mang tên Shokin cho biết.
Rostec's solution for managing engineering systems has been included in the register of domestic software
Решение «Росэлектроники» для управления инженерными системами вошло в реестр отечественного ПО